двуседмичник за ЖП трансПорт 03.11. - 16.11.2014г., година 3, брой 20(67)

чешките Железници не се Притесняват от дълговете

стр. 9 и 10

вандалщина оПорочава оПитите за обновление на влаковете

стр. 6

днесЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today

новият министър на трансПорта смени ръководството на бдЖ

сергей александров

Дългоочакваният ди-ректен международен влакза Будапеща скоро ще бъдефакт.Националниятпревозвачсе договори през пролеттаза директната връзка междуБългарияиУнгария,ползваща

моста„НоваЕвропа”,свързващБългарияиРумъниясъответноприВидиниКалафат.Потозиначинсеизбягванеудобствотоот смяна на влака в Белград,честосъпроводенасизпусканенавръзката. Според влизащия всилана14декемвриновГра-фикзадвижениенавлаковете(ГДВ) новият чифт влакове

480 и 481 „Сердика” ще седвижат ежедневно междуСофия и Будапеща в съставот един кушет вагон и отедин седящ купеен вагон на„БДЖ – Пътнически прево-зи”, допълнени през по-го-лямата част от годината отспален вагон на Унгарските

железници (MAV). МеждуСофия и Видин влакът щевози и вагони във вътрешносъобщение, замествайки потози начин досегашните вла-кове 7622 София – Видин и7623Видин–София.Часоветена пътуване на българскатериториясе запазват същите

Продължава на страница 4.

от декември Пътуваме с директен влак до будаПеща

сергей александров

Постътнаминистърнатранспорта, информационни-те технологии и съобщениятав новия Министерски съветотново бе поверен на ИвайлоМосковски. През май 2011 г.той замениАлександърЦвет-ков на същия пост по времена предишния кабинет наПП„ГЕРБ”. В железопътния сек-торуправлениетонаминистърМосковскисесвързваседнаотнай-големите железничарскистачки в България, масовисъкращения и увеличаване назадълженията на „ХолдингБДЖ”. Съвсемочаквано,ощена третия ден от встъпванетоси в длъжност Ивайло Мос-ковски освободи досегашноторъководство на Националнияпревозвач без да прави дориобичайния в такава ситуацияпривиденопит за запознаванесъс ситуацията в Дружество-то. Промени в ръководство-то на Национална компания„Железопътна инфраструкту-ра”всеощенесаизвършвани.Новите членове на Съветана директорите на „ХолдингБДЖ” избра за негов предсе-дател Велик Занчев, а заизпълнителендиректор–Вла-

димирВладимиров.Владими-ров беше председател на Съ-ветавпериода2009–2013г.,аЗанчевзаемашепостаизпъл-нителен директор след пода-лияоставкапрезавгуст2012г.ЙорданНедев.Презаприл2013г. застана на мястото на ос-вободения Владимиров. Презавгуст същата година бешезамененотАнелияКрушкова. Името на икономис-та Владимир Владимиров сесвързвасмножествореформив „Холдинг БДЖ”, голямачаст от които са не особеноудачни. В началото на 2011 г.Владимиров обясняваше какдо 2014 г. Холдингът ще сестабилизира при това без дасе налагат съкращения, а са-мо естествено намаляване наперсонала чрез пенсиониранеичрезпрехвърляненачастотдейностите като почистване,охрана и транспорт на колет-ни пратки в частния сектор.Обещаваните тогава от Пра-вителството средства заобно-вяваненаподвижниясъставза2012и2013г.бяхапо50млнлеванагодина.Обещавашесесъщотакаиотпусканетоназаемот Световната банка в размерна 460 млн лева за сметка на

Продължава на страница 2.

главен редактор:инж.НиколайКолев

e-mail:saruman_1989@yahoo.comкоректор:

СергейАлександровe-mail:ssaalf@abv.bg

webaddress:http://trainspotters.tk e-mail:jeleznicitednes@gmail.comРазпространявасебезплатно!

редактори:ИванПанайотовe-mail:ivan.panayotov89@abv.bg

СергейАлександровe-mail:ssaalf@abv.bg

редакционно приключване на броя: 16.11.2014 г., 22:00 ч.

кратки:

инж. николай колев

На 24 октомври от14:00 часа, в Министерствонатранспорта,информацион-ните технологии и съобще-нията, бе организирана ипроведена пресконференциявъв връзка със стартиранетона проект – „Внедряване наинтегрирана информацион-на система за предоставянена електронни услуги в Из-пълнителна агенция „Же-лезопътна администрация“,съфинансирана от Евро-пей-ския съюз чрез Евро-пей-ския социален фонд сдого-вор по бюджетна ли-ния BG051PO002/13/3.2-04.В пресконференцията взехаучас-тиег-нГеоргиТодоров–заместникминистърнатранс-порта,информационнитетех-нологииисъобщениятаиг-нВеселинВасилев–изпълни-телен директор на ИАЖА,кактоигости–потенциалнипотребителинарезултатитеотпроекта.Пресконференциятабе водена от г-н ДаниелНеделков–главенсекретарнаИАЖАиръководителнапро-екта и г-н Жоро Димитров– главен директор на Главнадирекция„Железопътнаинс-пекция“итехническиекспертпопроекта.

На 10 ноември всградата на ДП Националнакомпания „Железопътна ин-фраструктура”комисиязараз-глеждане, оценка и класира-не, отвори ценовите офертина допуснатите участници воткрита процедура за възла-гане на обществена поръч-ка с предмет – „Избор наиз-пълнител за изготвяне наПУП и технически проектза модернизация на желе-

Продължава на страница 8.

Акожелаетедаполучаватеелектронниянибюлетинпоелектроннатасипощата,можеда ни пишете на: jeleznicite-dnes@gmail.com. В писмото си пратете e-mail адреса, накойтоискате даполучавате „ЖелезницитеДнес”.Добаветеи текст ЗАПИСВАНЕ.Щеполучавате всеки нов брой през две седмици, в понеделник. Ако вече не желаете даполучаватеелектронниянибюлетин,пратетеписмосъссъдържаниеОТПИСВАНЕ,кактоиe-mailадреса,накойтостегополучавали.

2коментар

днесЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today

Продължава от страница 1.

Правителството,койтодабъдеползван за стабилизиране нафинансовото състояние наКомпанията и за неотложниремонти на подвижния със-тав. Вероятно поради не-възможност за осигуряванена средства за всичките сиприоритети, кабинетът несамо не увеличи парите зажелезопътентранспорт,апро-дължи тенденцията за тях-ното намаляване, започналапрез 2010 г. Така не само, чеидеите на Владимиров и назаелия поста изпълнителендиректорвначалотоналятотона 2011 г. Йордан Недев запреструктуриране нямаше какдабъдатфинансирани,ноисеналожихажестокисъкращениянавлаковеиперсонал,ранитеоткоитокървятидоднес. В резултат на случи-лото се българите получиханай-лошия график за движе-ниенавлаковетевнай-нова-таистория на страната, а оста-налите около 10 хиляди слу-жителя на Превозвача рабо-тиха повече от две години вусловиянаизключителенстресинепрестанниорганизационнипроблеми. Първотоправителствона ГЕРБ завари през 2009 г.БДЖсоколо550млндългове,основната част от които бяхарезултатотвземанетоназаемиза обновяване на подвиж-ния състав, факт критикувансистемно от Владимир Вла-димиров. По думите му суб-сидирано предприятие като„БДЖ – Пътнически прево-зи” не би трябвало да се кара

да взема заеми, за които еизвестно, че няма как давърне. Според него целия ан-гажимент по обновяване насъстава трябвада сепоемаотДържавата. Липсата на фи-нансиране за железопътниятранспорт по време на товауправление, обаче, не самочене позволи продължаване наинвестициите в локомотиви,вагониимотриси,ноидоведедо спиране на регулярнитеремонти на съставите и наизплащането на задължениятанакредиторите.Таказадълже-

ниятанаХолдинганадхвърлиха835млнлева.Двапътизапочваи процедура по приватизацияна „БДЖ – Товарни превози”.Министър Московски вечезаяви, че този вариант за фи-нансовостабилизираненаПре-возвачавсеощеевъзможноре-шениеищебъдеобмислян. През 2013 г. след се-рията от рокади в ръковод-ството на БДЖ бе подновендиалога с крайно изнервенитекредитори, започна регулярноизплащаненасредствапозае-мите и бяха нормализирани,доколкотоевъзможнографиказа движение на и плана закомпозиране на влаковете.Освен това бе постигнато

увеличение на бюджетнитесредствазажелезопътентранс-порт, макар и минимално. Повреме на работата на дветеслужебни правителства и наПравителствотонаБСПзадъл-жениятанаПревозвачабяхаре-дуцирани с над 140млн лева.В периода септември 2013–октомври2014г.задължения-тана„ХолдингБДЖ”ЕАДна-маляха със забележителните112,6млнлева!Оттяхнад85млн лева са изплатените къмкредиторитесредства.Служеб-ният транспортен министър впериодаавгуст–ноември2014г.–НиколинаАнгелкова,оста-вяБДЖвръцетенаминистърМосковски със задълженияв размер около 565 млн лева.Въпреки това към моментатой не дава знак, че отчитатози значителен напредък, анапротив – още в първите сиизказвания заговори за пет-кратно увеличение на годиш-натазагубана„БДЖ–Пътни-чески превози” от 3 млн на15 млн лева, което твърдениепо същество е несъстоятелнопредвид огромния спад в зад-лъжнялостта,надхвърлящмно-гократнотазизагуба. След като станахасвидетели на поредната „вър-тележка” в ръководствотона Националния превозвачна българските граждани имостава само надеждата, чещедоживеят да видят поне ня-какво усилие за следване наевропейския курс на развитиена железопътния транспорт,вместопореднитегрознипроя-винареваншизъм,станалита-ка характерни за българскатадействителностнапоследък.

новият министър на трансПорта смени ръководството на бдЖ

3trainspotting

GoldenPassвочакваненатуриститезаМонтрьо.

Сергей александровДата:16.09.2014г.

ПътническивлакнагараБудапещаКелети.

николай колевДата:15.09.2014г.

Е, я сега да открием противоречието в картинката с тозивлак.

Сергей александровДата:16.09.2014г.

Акожелаетевашаснимкадабъдепубликуванавелектронниянибюлетин,можеданипишетенаe-mail:jeleznicitednes@gmail.com.Вписмотосипратетекатоприкаченфайлснимката(приемамепоеднаснимкаотчовек),иметонафотографа,информациязаснимкатаидатаназаснемане.Въввсекибройвлизатобщо6снимки.

ГараДимитровградвремонт.

Димо каревДата:02.07.2014г.

ЕсеннонастроениепризоринаНиколаево.

александър ковачевДата:17.10.2014г.

ПътническивлаксдвуетажнивагонинагараЛюцерн.

николай колевДата:16.09.2014г.

4актуалноот декември Пътуваме с директен влак до будаПещаПродължава от страница 1.

катоназаместенитедвабързивлака.Различнототазигодинащебъде, че и двата влакаще

преминаватпрезгараМездра.През настоящия ГДВ влак7622 пътува без да влиза вгараМездра, ползвайки връз-ката между втора и седмаглавни линии от гараМездраюг до гара Руска Бяла.. Припредвиденото спиране в гараМездра вече ще е възможнадиректна връзка с влакове-те по направлението София– Горна Оряховица – Варна.

В Румъния влакът ще спирав Крайова, Оршова, ТурноСеверин, Тимишоара, Арад иняколко други по-малки на-селениместа.ВУнгариясред

спираниятавпо-големитегра-довесатезивъвБекешчабаиСолнок.ПристиганетонагараКелетивБудапещаемалкослед8 сутринта, а заминаванетообратнокъмБългария–малкослед19часавечерта.Пълноторазписание на влакове 480 и481можедавидитепо-долу. По отношение наостаналите международнивлакове от БДЖ съобщават,

че в новия ГДВ се запазватбез съществена промяна вчасовете на заминаване ипристиганевлаковетеСофия–Солун–София,възстановенислед три годишнопрекъсванепрез май тази година. Дватавлака ще продължават давозят пътници във вътреш-но съобщение между София

и Кулата по условията забърз влак със задължителнарезервация.Възстановяванетонадиректнитеспаленикушетвагони от София за Атинакъм момента не е възможно,тъй като предлагането натази услуга в Гръцките же-лезници понастоящем е пре-установена. Запазватсебезпромя-на международните влаковемежду България и Сърбия и

БългарияиРумънияпрезРусеи Гюргево. Обедния влак отСофиязаБелградитазигоди-на няма да бъде възстано-вен, поради невъзможност насръбската страна да осигуридизелови локомотиви в учас-тъка Димитровград ЖС –Ниш.Вминалотоименнотозивлак возеше директни вагониотСофиязаВиенаиЛюбляна,които обаче често нощува-

ха в Белград поради слабатаорганизация и изпускане навръзката в западната ни съ-седка. Къммоментабезпро-мянаоставаинедотамудобна-тавръзкакъмИстанбул.Пора-ди продължаващи ремонтнидейности по железния пътна териториите на България

и Турция, жп съобщениятамежду двете държави санарушени, а пътниците отдватавлакапочастоттрасетосетрансбордиратсавтобуси. „БДЖ – Пътническипревози”, заедно с колегитеси от Румънскитежелезници,търсят варианти за решаванена проблема с отменянето навлаковете, пътуващи междуСофияиМосквапрезБукурещи Киев. Поради нерешения

конфликт между Руската фе-дерация и Украйна и проб-леми с граничния контрол отстрананаукраинскитевласти,пътниците в този влак зна-чително намаляха през пос-ледните месеци. В резултатнатоваотРускитежелезницивзеха решение да преустано-вятвременнообслужванетонанаправлениетоот12декември2014г.

5актуалнобдЖ „се радва” на нескончаем „медиен комфорт”

сергей александров иинж. николай колев

През последните ня-колко месеца сме свидетелиназасилващасемедийнаатакасрещуНационалнияпревозвач–„ХолдингБДЖ”ЕАД.Всекидребен инцидент, а многочесто дори измислени таки-ва, се преекспонират по най-негативния възможен начинот всички медии – вестници,телевизии, радия и особенозлостноипросташкивнякоистраницивИнтернет. Неколкократно в ме-диитесепубликуват„гръмки”заглавия, обясняващи ни какдвавлака,„летящи”с25км/ч,са били на 150-метров косъмотжестокатрагедиясъсстоти-ци загинали и поне някол-ко хиляди евакуирани. Следмногократните обяснения отстрана на различни експертии ръководни кадри от БДЖ,журналистите така и не про-умяха, че по една от главни-те линии у нас се извършвареконструкция, финансиранаот европейските структурнифондове и националния бю-джет, че в тази връзка нанедовършени и съответнорискови за движението мес-та са наложени ограниченияна скоростта, че собственикна цялата железопътна ин-фраструктура е Държавнопредприятие„Националнаком-пания „Железопътна инфра-структура”инякак енередноза абсолютно всички пробле-ми в сектора да се обвинявасамо и единствено БДЖ. Врезултат на „професионал-ната” работа на журналятаи благодарение на критич-но ниската компетентностна част от новите-старипартийни номенклатурчи-ци, управляващи в моментатранспорта в страната, серодиха идеи като „да заме-ним влаковете с автобуси,до пълното приключване наремонтите по 8-ма главналиния”.Впротивовеснатовадетайлно и изключително„обективно и компетентно”

отразяване на тази огромнапоредица от „трагични” ин-циденти,отразяванетонапро-изшествията с другите ви-дове транспорт остава достанезабележимо. Никак не сеговори и за сериозния ръст

на жертвите на автомобилникатастрофиунаспрезминалатаи настоящата година и заогромнизагубинаДържавата,предизвиканиоттях. Особено долнопроб-но беше отразяването наслучващото се в няколкоучастъка от жп мрежата настраната по време на рязкотовлошаване на атмосферните

условия в края на месецоктомври. Две седмици следтова слушахме и четяхменесъстоятелни твърденияза това как машинистите ситръгнали и си се прибралина топло вкъщи във Варнаи съвсем безотговорно саоставили пътниците да мръз-нат във влака на гарата вСамуил.Неможехадаобясняткакточномашиниститесете-лепортираха от Самуил, нобяхасигурни,чесавиновнии

самомързелътимгиеоставилда висят в студения влак. Теобаче толковамного семоле-ли на Всевишния да оцелеят,че тойнякакодухотворилло-комотива и след 10-ина часапрестой в снега ги извлачил

доВарна без необходимосттаоткакъвтоидабилоперсонал.Никакви доводи в подкрепана влака не бяха допуснати.За всеки опит за разяснение„изтерзаните” пътници, пози-ращи кокетно пред обективи-те, имаха отговор – трябвалотака да каже персоналът,трябвало онова да направи,трябвало таксита да им нае-

мат, да дърпат влака презпреспи и повалени дървета иданехленчат,защотовсепактоваимеработата,получават„огромна” заплата от технитеданъци и никакви си тамбури и природни бедствияне трябва да ги спират. Несамо, че „насолиха” БДЖ-то,както му се полага, ами и сезаканиха, че ще го съдят додупка, за дето им е нанеслотакива сериозни морални ипсихологически щети. За си-

туацията със закъсалите попътищата по същото времеразбрахме също толкова де-тайли,нозасметканатоваотпрочувствени репортажи задобротата на хората и силатана волята им в случаите,когато са изправени преднепреодолимите природнистихии. По съвсем различенначин се отразяватжелезопъ-тните инцидентите в държа-вите от Централна и ЗападнаЕвропа. Дори и в съседнистраникатоРумънияподобниинциденти се съобщават наместното население във вида„случват се и такива неща,трябва да се поучим”. Предиоколо 2 седмици в севернатани съседка се случи инци-дент,подобеннатозиоттовалято при Калояновец, койтов нашите медии бе водещановина и се отрази като„апокалипсис”. Съставът нарегионалния влак, движещсе по маршрут от Букурещза Тимишоара, дерайлирав близост до гара БайлеХерчулане, като всичките ва-гони са излезли от релсите сдветеситалиги.Въввлакасапътували около 200 пътника,жертви при инцидента няма,някои от пътуващите са сохлузванияилекинатъртванияотпадналикуфариичантиотбагажниците. В рамките начасиполовинаеорганизира-ноизвозваненапострадалитепътници, а за другите е оси-гурен превоз до съседнатагара,откъдетосапродължилипътуванетоси.Заоколо8часасавдигнативсичкиизпадналивагони.Движениетопоединияпът е възстановено 10 часаслединцидента. По подобен начин еотразениинцидентсдизеловамотриса във Великобрита-ния. На 24 март тази годинапътнически влак, пътуващ отТемпълзаКардиф,обслужванот мотриса на частната ком-пания CrossCountry, при за-минаване от гара Бъртън де-

Продължава на страница 6.

6актуалнобдЖ „се радва” на нескончаем „медиен комфорт”Продължава от страница 5.

райлираспървитедвавагона.Няма жертви и пострадали.Движението на влаковете вучастъкаебилопреустановеноза няколко часа. Причина заинцидентаечовешканамесавосигурителната техника. Припреминаването на съставапрез една от стрелките, тяпроменя положението си поднего. Тази новина е отразенасамо в местни медии, притова в никой от случаите нее била водеща. Посочени сапричините за инцидента безизлишни емоции и ненужнивнушения по отношение набезопасността на пътувания-та. Друг пример за от-разяване на дори далеч пострашниинцидентиеШвейца-рия.Прединяколкомесецапотеснолинейка в Швейцарски-теАлпи, в следствие на про-ливнидъждове,сеактивизираскалносвлачище,коетонанесепоражения върху железниятпът.Влак,преминаващвучас-тъка,дерайлираспървитеня-

колковагонаипропадавпро-пастта.Раненитесамного,авакциятапоспасяванетоимсевключват екипи с хеликопте-

ри. В участъка няколко дниняма движение на влакове,като същите са отклоняванипо обиколен маршрут, а запътниците ползващи влакамежду гарите, останали без

влак, са осигурени автобуси.В националните медии ин-цидентът е отразен не като„краят на Света настъпи”, а

катоедноотмноготоподобнипроизшествия, предвид осо-беностите на местата, презкоито са построени голямачаст от линиите. Акцентъте върху това, че няма тежко

пострадали. Изтъкнати са ге-ройските постъпки на персо-нала, част от пътниците испасителите, които помагатза изваждането на уплашени-те пътници от дерайлиралитевагони. Сгодинитесмесвик-нали БДЖ да е виновно завсичко–ототвратителнияпод-лез пред централна гара Со-фия, собственост на Столич-на община, през „невинните”преминаващи през прелезисъс задействани светлинно-звукова сигнализация и ба-риери до липсата на пари заобразование, здравеопазванеи пенсии. След толкова мно-гоповтаряне,следтаковаста-рателно „набиване в главите”нанечактолковазамислящиясе българин, стигнахме доситуацията, в която всеки едостатъчно компетентен повъпросите на безопасносттаи комфорта в железопътниятранспорт,чеспокойнодамо-же да критикува Превозвачапо всяко време, с повод илибез повод, качвал се на влакилине.

вандалщина оПорочава оПитите за обновление на влаковетесергей александров

Вандалските проявив Българските железницине спират. Сякаш не са дос-татъчни постоянните замер-вания на съставите с камъ-ни, та и пътниците така ине се научиха да проявяватпоне малко по-отговорно от-ношение към интериора навагоните и мотрисите. Така,въпреки усилията за обно-вяване на пътническите вла-кове от страна на „ХолдингБДЖ”,обстановкатавнашен-ския трен си е все така не-задоволителна. Прави впечатление,чеголямачастотподложенитена капитален ремонт вагониот серия 29-74 (второкласнивагони с 9 купета, с по 8места всяко), вече са загуби-ли контактите и пердетатаси. Пердета не останаха и востаналите ревизирани през2013 и 2014 вагони. Под-

главниците, поставяни присредния ремонт на същатасерия също липсват в почти

100%отслучаите.Товасъвсемлогично води до влошаванена иначе приветливия вид накупетатаилишавапътницитеот възможността да ползватмобилните си устройства безпритеснение от изтощаваненабатерията.Ипонежеитованиемалко,значителначастот

пътницитепродължават хуба-во да обтриват кални обущапо претапицираните седалки,

да разливат всевъзможнигадории по тях, по пода, помасичките, да дълбаят именаи нецензурни изрази, къдетосварят, да оставят тоалетнитев ужасяващ вид. Като капакна всичко идват графитите,с които задължително биватомазвани най-скоро ремонти-

раните вагони. Най-големите„творци” успяват да оплескатипрозорците,ишаблонитенавагоните, и всичко останало,каквото може да бъде оплес-кано. Комбинацията отвсичко това с продължаващо-то нелогично композиране насъставите – бързи влакове свагони за кратки разстоянияи ревизирани вагони забърз влак в съставите напътническите влакове, неа-декватното почистване натоалетни, купета и салони,липсата на елементарни хи-гиеннисредствакатоСАПУН(липсващ дори и в новитеспални вагони), липсата накакъвто и да е контрол надпътниците от страна на пер-сонала правят трудно забе-лежими опитите за обновя-ваненапоовехтелитесъстави,амилионите,налетивпоръч-ките за ремонт – прахосанинапразно.

7актуалноПодПисване на договорите за ремонт на вагони

инж. николай колев

Впредишниябройна„Железниците Днес” Ви ин-формирахме,чена26юнина

страницата на Агенцията заобществени поръчки (АОП),беше публикувана обявенатаот „БДЖ – Пътнически пре-вози” ЕООД обществена по-ръчкаспредмет„Планов/сре-ден и капитален/ ремонт на151 броя пътнически вагониза междурелсие 1435 мм ипланов /капитален/ремонтна8броявагонизамеждурелсие760мм,собственостна„БДЖ–Пътническипревози”ЕООД,разделенна19 /деветнадесет/обособенипозиции”.Крайниятсрокзаподаваненаофертипопоръчката беше 22 юли, нос решение на Възложителясрока бе удължен до 28юли.Според обявлението канди-дати за поръчката са би-ли: „Вагоноремонтен завод– 99” АД, град Септември,и Обединение „Интерком ипартньори”къдетосипартни-рат „Интерком” ЕООД, град

Дряново, „Вагонен завод –Интерком”АД, градДряновои „Хан Крум” АД, село ХанКрум, община Велики Прес-лав.

На 22 октомври настраницата на АОП бешеобявен и първия резултатот обществената поръчка,получен в същият ден.Обществената поръчка заобособени позиции 2, 6,10, 11, 15 и 19 е възложенана „Вагоноремонтен завод– 99” АД град Септември,а Обединение „Интерком ипартньори” отпадат от сърев-нованието по изброените по-зиции. Решението за възла-гане на поръчката е от 30септември.Общатаистойносте20930189,75левабезДДС. На 12 ноември настраницата на АОП бешеобявен резултатът от общест-вената поръчка за останалитеобособени позиции 1, 3, 4,5, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 16, 17 и18. Според информацията отАОП, поръчката е възложенана Обединение „Интерком и

партньори”, като Вагоноре-монтен завод – 99” АД градСептември отпадат от сърев-нованието по изброените по-зиции.Решениетозавъзлаганена поръчката е отново от 30септември.Общатаистойносте 8 116 097,40 лева безДДС.ЗаводитенаОбединение„Ин-терком и партньори” ще ре-монтиратобщо65вагонараз-деленив13позиции:позиция1„Плановсреденремонтна2брояпътническивагонисерияА 10-50”, позиция 3 „Плановсреден ремонт на 2 брояпътническивагонисерияА15-63”,позиция4„Плановсреден

ремонтна 5 брояпътническивагонисерияА19-40”,позиция5 „Планов капитален ремонтна 3 броя пътнически вагонисерия А 19-40”, позиция 7„Планов среден ремонт на 5брояпътническивагонисерияВ 21-33”, позиция 8 „Плановсреденремонтна11брояпът-нически вагони серия В 21-43”,позиция9„Плановсреденремонтна 2 брояпътническивагонисерияВ21-45”,позиция12 „Планов среден ремонт

на 3 броя пътнически вагонисерия В 25-63”, позиция 13„Планов капитален ремонтна 4 броя пътнически вагонисерия В 25-63”, позиция 14„Плановсреденремонтна19брояпътническивагонисерияВ29-74”,позиция16„Плановсреденремонтна3брояпът-нически вагони серия АВ31-43”, позиция 17 „Плановсреден ремонт на 1 бройпътнически вагони серия DL92-57” и позиция 18 „Плановкапитален ремонт на 3 брояпътнически вагони серия DL92-57”. След приключване

на заложените средни икапитални ремонти на ва-гони, общо 159 вагона щепредлагат по-комфортно пъ-туваненаклиентитена„Хол-динг БДЖ” ЕАД. В част отвагоните, предвидени за ка-питален ремонт, ще бъдатмонтирани нови озвучителнии осветителни инсталации,както и контакти за 230V,подходящи за зареждане намобилниустройства.

ПроменипоГДВ:

I.Поисканена„БДЖПП”сеотменят:

•впериодаот17.11.2014до03.12.2014г.:

-БВ3623Николаево–Бургас-БВ3624Твърдица–София-ПВ30123Златица–Копривщица-ПВ30133Николаево–Зимница-ПВ30134Твърдица–Карлово-КПВ30234Твърдица–Казанлък

II.Поисканена„БДЖПП”се

назначават:

-БВ3693Твърдица–Бургас-БВ3694Николаево–София-ПВ30193Твърдица–Зимница-ПВ30194Твърдица–Карлово-КПВ30292Николаево–Казанлък

III.Поисканена„БДЖПП”секоригират:

•впериодаот17.11.2014до28.11.2014г.:

-БВ8613Белово–Септември

•впериодаот17.11.2014до03.12.2014г.:

-БВЗР3625Карлово–Ботев-БВ3623София–Николаево-ПВ30122Саранци–София-ПВ30123София–Копривщица-ПВ30133Карлово–Николаево-ПВ40106Дъбово–Кръстец-КПВ82210Долнамахала–Карлово-КПВ82211Карлово–Пловдив-КПВ82212Пловдив–Долнамахала

8актуалнобезсмъртните на Пътя

Продължава от страница 2.

зопътен участък „гара Пе-търч – гара Драгоман“ за„Модернизация на жп ли-нията София – Драгоман– част от Трансевропейскататранспортна мрежа” по про-ект„Инструментзаподготов-ка на железопътни проектипо Трансевропейската транс-портна мрежа“. Допуснатитеучастниципореданаподава-

ненадокументитезаучастиевпроцедурата,сакактослед-ва: Обединение „Продекс– БГ“, Консорциум „П.Д.Проект 2014“, Консорциум„НетиКюи–Инфра”.Про-ектътсеосъществявасъссъ-финансиранеотЕвропейскияфондзарегионалноразвитие,чрез Оперативна програма„Транспорт2007–2013годи-на”.

инж. николай колев

През последните днистанаха множество катастро-фи на прелези между непра-вилнопресичащиавтомобили

и влакове. В медиите ес-тествено тези инциденти,причинени от нарушаващитеправилата, които вероятносе мислят за безсмъртни, сеотразиха подобаващо катоводещиновини с гръмки заг-лавия „влакът убиец”, „влакотнесе автомобил”, „пореденинцидентсвлак”идруги. На 5 ноември в17:05 часа в междугариетоБобошево–Кочериново,фад-рома, чийто шофьор губиуправление, се преобръщав близост до железния път

като нарушава габарита му.Вследствие на това, тя е уда-рена от пътнически влак50245, пътуващ от Дупницакъм Благоевград. Дерайлирале локомотивът и един вагон.Няма пострадали пътници ислужители на железницата.Дерайлиралиятвагонеснане-

сениматериалнищети, коитоса в процес на уточняване.Аварийните екипи на НКЖИпрез нощта на 6 ноември в2:05часауспяватдавъзстано-вят движението на влаковете

в междугарието Бобошево– Кочериново с намалениена скоростта от 25 км/ч. Тепродължиха своята работав естествени „прозорци“ допълното възстановяване напострадалия участък. След18:00 часа същият ден влако-вете в междугарието се дви-жехаснормалнатасискорост. След обяд на 6ноември на прелеза в райо-на на гара Кочериново, пре-минаващ с вдигнат кошкамион, къса габаритнатарамка и контактната мре-

жа. Аварийните екипи наНКЖИ успяха бързо да въз-становят нанесените щетипо контактната мрежа. В17:10 часа, е възстановено идвижението на влаковете врайона. Няколко дни покъсно – на 14 ноември, в

рамките на няколко часа надва охранявани прелеза сапричинени катастрофи меж-дунеправилнопресичащиав-томобили и влакове. В 12:20часа, между гарите Образцовчифлик и Ястребово, близодо спирка Червена вода,на жп прелез, съоръжен савтоматична прелезна сиг-нализация, редовно задей-ствана и показваща идва-нето на влак, водач на джип

предприема забранено пре-минаване. Ударът е с пре-минаваща машина за ре-монт и поддържане на жпинфраструктурата. Няма ще-ти по железопътната инфра-структура. Не са пострадалии служители наНКЖИ.Дви-жението на влаковете в меж-дугариетоевъзстановеноследприключване на следствени-те дейности. Вторият случайна грубо неспазване на пра-вилата при преминаване презжп прелез се е случил в 5:45часа на жп прелез в меж-дугарието Добрич – Вълчидол. При спуснати бариери,

водач на лек автомобил себлъска в преминаващ влак.Инцидентът се случва, следкато един от пътниците вколата,необезпокоявановдигасобственоръчно бариернитегреди.ВлакътсеедвижилотДобрич за Варна.Мотрисата,обслужваща влака, има самодраскотини. БДЖ и НКЖИ неед-нократнопризоваватводачитенаМПСдаспазватправилата

при пресичане на жп прелез,за да бъдат избегнати ин-цидентите на жп прелезите.Сподобнидействияотстранана шофьорите, се нарушаватсигурността и безопасносттанажелезопътния транспортиживотанахората. За жалост това не епървият или вторият инци-дент които се случват на жппрелезите.Необходимисапо-солениглоби,съддоризатворза нарушителите. Оказва сепроблемичеБДЖиНКЖИнеситърсятправатавсъда,кактоиизплащанетонаобезщетениеотзастрахователите.

9Святчешките Железници не се Притесняват от дълговете

сергей александров

През последните ня-колко години Чешките дър-жавни железници (České

dráhy, CD) правят многоусилия за обновяване на със-тавите на пътническите вла-кове, разширяване на спек-търа от предлагани услуги ипривличане на повече път-ници. Всичко това доведедо достигането на рекорднинива на задлъжнялост наКомпанията към финансовиинституции – над 34,4 млрдкрони(около2,43млрдлева).Въпреки това ръководствотона Превозвача е оптимистич-но настроено, защото броятна пътниците и приходитеот дейността ежегодно бе-лежат ръст, постигната езначима икономия при частот разходите, а загубите отпътническите превози са све-дени до минимум и вече на-пълно се компенсират от пе-чалбатанатоварните. През последните ме-сеципозитивнитеновиниоко-лоЧешкитежелезницисавсеповече.Ощепредипусканетов редовна експлоатация насъставите RegioJet, закупениот световния производителSiemens, финансовите резул-

тати на Компанията показахаповишение на приходите запървите 6 месеца на 2014със 137 млн крони (9,68 млнлева) повече в сравнение

със същия период на пред-ходната година при това съссравнително малък ръст вброянапътниците.Причинатаза добрия резултат не са ирезкиповишениявценитенабилетите, които са „скочили”средно с 2% за последните12 месеца. Основната причи-на за подобряването на ре-зултатите е повишаванетона пропътуваните влаккило-метри.ОтръководствотонаCDобясняват това с подмяната спомощтанаеврофондоветеназначителна част от съставитес новите дизелови мотрисиRegioShark, произведени отполската Pesa, и с новитеелектрически мотриси Regio-Panter, произведени от мест-натаŠkodaTransportation.Ос-вен това в привличането напътниците към железопътниятранспортосновнароляизиг-рават и влаковете D1, пъту-ващи между Прага и Бърнои включващи в съставитеси модернизирани вагони, ивлаковете SuperCity, по-из-вестни като Pendolino, коитооткраяна2013годинапътуват

по удължени маршрути, об-хващайки повече големи гра-дове. Именно благодарениена скоростните мотриси ина регионалните RegioSharkв региона на Карлови Вариръстътприпътницитееоколо15%. České dráhy могат дасепохвалятисощеединголямуспехпрез2014г.–сериозно-то намаляване на разходитеза горива и електроенергия.

Той е постигнат чрез по-голяма конкуренция припровеждането на търгове задоставчици и чрез обучениена машинистите за по-ико-номично управление на вла-ковете. Икономии са пос-тигнати и от отоплението иосветлението на работни по-мещения. Значителен приносв икономията имат и новитевлакове, които са енергийномного по-ефективни. Напри-мер един регионален влак,обслужван от тривагоннамотрисаRegioPanterима23%по-нисък разход на елек-троенергия от композицияот електрически локомотиви три вагона. ДвувагоннитедизеловиRegioSharkпък са с48%по-икономичниотсъстав,включващ дизелов локомотиви два вагона. В резултат отнамалените разходи и уве-личението на обема извър-шена работа и приходитеот нея, цялата група CD е

постигнала печалба от 158млнкрони(11,14млнлева)запървитешестмесецана2014г.Резултатътзасъщияпериодна2013г.ебилминус510млнкрони(35,9млнлева). НаскороCDпоръчахаоще 14 електрически мотри-си RegioPanter, но този пътпригодени за междурегио-нални пътувания – по-малковрати, повече пространствои комфорт за пътниците. С

тази покупка къммомента сеизчерпват намеренията им запридобиваненановисъстави.Продължават обаче усилия-та за модернизиране на на-личните вагони и мотриси.След отличния прием на ре-циклираните стари вагони,произведени в Източна Гер-мания през 70-те и 80-те го-дини на 20 век, включени всъставите на влаковете D1в страната и в някои от ком-позициите, пътуващинаюго-изток, започва втория етапот преобразяването на по-овехтелите возила. Въпрос-ната модернизация включваповишаване на скоростта наексплоатация, климатизиране,подмяна на санитарните въз-ли с такива от затворен тип,изгражданенаелектроннаин-формационна система, преус-тройване на вагони с десеткупетаиседалки,тапицирани

Продължава на страница 10

Škoda7Ev,известнакатоRegioPanterеелектромотрисенвлак,произведенотŠkodaTransportation.Създаденепрез2011г.попоръчканаЧешкитежелезници.Произведенисадву-и три-вагонни конфигурации, с работно напрежение 3 kVDC или3kVDC+25kV,50HzAC.Максималнатаексплоатационнаскоросте160км/ч.Поръчаниса26мотрисиоттрисерии,откоито къммомента в редовна експлоатация са включени 19.Поръчани са и 14 състава за междурегионални пътувания.През2014г.RegioPanterбяхапредставенинаInnoTransБерлин– най-голямото световножп изложение, и към тях проявихаинтересотГерманияиИталия.ОтŠkodaTransportationработятактивно,задаизлязатиначуждипазари.

Мотрисите серия 844 на Чешкитежелезници, известни катоRegioShark,садвувагоннидизеловимотриси,произведениотполската компания PESA Bydgoszcz. Договорът за доставкана31от тезимотриси еподписанпрез 2011 г., а доставкатаим е изпълнена в периода септември 2012 – януари 2014 г.Максималнатаскоростнадвижениее120км/ч.

10Святчешките Железници не се Притесняват от дълговете

Продължава от страница 9.

сизкуственакожа,вбезкупей-нисдвадесетредициседалки(идентични с вагоните 25-63,сини, безкупейни на „БДЖ–Пътническипревози”),пре-устройване на смесени ва-гони с купета и с отделениеза багаж в купейни вагони,приспособени за превоз натрудноподвижнилицаи т.н.Такапостепенновсеощедостаползваните по обикновенитебързивлаковекупейнивагони,чийто седалки са тапициранис изкуствена кожа, ще бъдатпреобразени. Те са известнисред местните хора имен-но като „изкуствената кожа”и през последните годинине се радват на особеноголяма популярност, предвидналичието на по-комфортниусловия в модернизиранитеи новозакупените състави.Тези вагони са идентични свагоните от серия 20-40 на„БДЖ–Пътническипревози”,ревизирани през 2013 г въввагонниязаводвСептември. Въввръзкасизисква-ниятанаНемскитежелезнициза качествата на подвижниясъстав на международни-те влакове, CD закупиха иупотребявани австрийскивагони, чийто ремонт същоще „глътне” значителнисредства. Поради недостигна вагони, отговарящи на

високи изисквания за ком-форт и безопасност, за меж-дународните влакове за Гер-мания,обслужваниотчехите,се наложи временно наеманена подходящи такива от Ун-гарските железници. След

набавянето на 7-те RailJetсъстава, коитоще пътуват понаправлениетоПрага–Бърно–Виена–Грац,навагонитеотАвстрияимодернизиранетонасобственивагони,проблемитес обезпечаването на състави-те, пътуващи на Запад, сарешени.ВсеощеCDнесасеотказали и от придобиване-то на останалите 8 броя отмодерните състави ViaggioComfort (RailJet) на Siemens,

който бяха отказани следскандала около обществена-та поръчка за закупуванетоим. За „непрозрачната” спо-ред властите поръчка Чеш-ките железници получиха отместната служба за защита

на конкуренцията огромнасанкция в размер на 25 млнкрони(ок.1,76млнлева). Всичкимеркипомо-дернизиране на съставите ипридобиването на новите ди-зеловииелектрическимотри-си дори доведе до създаване-то на пул от резервни вагониилокомотиви,макариотпо-старите. Чешките железниц-и планират и да предложатчаст от стария си подвиженсъстав за отдаване под наемна Словашките железници,които след решение на Пра-вителствотощетрябвадаоси-гурят капацитет за безплатентранспорт на деца, учащи ипенсионери от 17 ноември(виж брой 19 от 2014 г. на„ЖелезницитеДнес”). След 14 декември2014 г., когато влиза в силановия графи за движение навлаковете в Европа, Чешки-те железници ще предлагатна своите клиенти още по-добра и по-регулярна услу-га. Новодоставените 7 RailJetсъстава,съвместносъссъщитена Австрийските железници,ще осигурят обслужване нанаправлениетоПрага–Бърно

– Виена – Грац на всеки 2часа. Ще бъдат увеличеначестотата на регионалнитевлаковепочастотглавнитеивторостепенните линии. Дру-ги влакове, като легендарнияExcelsior – нощен бърз влак,пътуващ по маршрут Хеб–Прага–Кошице(Словакия),щеостанатвминалото,порадинамалената си рентабилност.Линията Прага – Остраващеостане,кактоидосега,еднаотнай-наситенатасвлакове,притоваобслужваниотДържавнияпревозвач и от двата частниконкурента – LEO Express иRegioJet.Частнитепревозвачизасега нямат намерение даувеличават влаковете по об-служваните от тях маршрутив страната, но в новия гра-фик предвиждат увеличаванена курсовете и пътниците понаправлението Прага – Ос-трава – Жилина (Словакия)– Кошице (Словакия). Влако-вете на RegioJet до Жилинаще бъдат обслужвани отно-водоставените им модер-ни вагони серия 20-90, про-изведени от румънската AS-TRA Vagoane Calatori, Арад.Пътуването на луксознитеStadler мотриси на LEOExpress ще бъде пробивът наКомпаниятавмеждународнияжп график. Към момента тяпредлагамеждународнавръзкакъм Полша веднъж дневно,но пътуването след чешкияград Бохумин продължава савтобус. РъководствотонаCDетвърдорешеномодернизациятана Компанията и борбата запривличаненаповечепътнициитоваридапродължи,въпрекирекордната и задлъжнялост.Освен постоянното обновява-не на съставите, сред мер-ките е и довършването нарехабилитацията на жп ли-ниите. След повишаванетона скоростта до 160 км/ч повсички основни трасета щесеработиизасвързванетонастранатасГерманияиФранциячрезвисокоскоростнивлакове.Къммомента отCD си дават10-годишенсрокзапусканетонаTGVотПариждоПрага.

Viaggio Comfort, известни още с категорията си RailJet, сависокоскоростни влакове от типа push-pull, съставени отвагони и локомотив. Създадени са през 2008 г по поръчкана Австрийските държавни железници. Произвеждат се взаводитенаSiemensвМарибор,Словения.Максималнатаимексплоатационнаскорост е230км/ч.През2011 г. е сключендоговормеждуПроизводителяиЧешкитежелезницизадоставкана167-вагоннисъстава,идентичнистезинаавстрийците.Впоследствиепоръчкатаепреработенаивключва77-вагоннии 8 8-вагонни състава. Обществената поръчка за доставкатанавлаковетеесанкциониранаотчешкиятдържавенорганзазащитанаконкуренциятас25млнкрони.Врезултатнатоваинанедостиганасредстваевзеторешениезазакупуванесамона 7-те 7-вагонни състава. През юни 2014 г. Австрийскитежелезницивземат решениеда закупятостаналите8 състава.Чешките железници декларират, че имат намерение, привъзможност,дазакупятощепоне8отмодернитевлакове.

Новите вагони с означе-ниеBpmz20-90начаст-ната RegioJet са про-изведени в румънскатаASTRA Vagoane Calato-ri,Арад.Тезидизайнерс-ки вагони съчетават всебе си дърво, стъкло инеръждаема стомана иса първите в Европа свграденисензоренекранимултимедийнасистемавкоженитесиседалки.