北京交通大学 宁滨2013 年 10 月 24 日

轨 道 交 通 人 才 培 养 的思 考 与 实 践

• 一、中国轨道交通的发展现状• 二、行业特色高校人才培养的新形势和举措• 三、北京交通大学人才培养的实践• 四、结论

目 录

一、中国轨道交通的发展现状

一、中国轨道交通的发展现状

1.1 中国轨道交通的现状 轨道交通作为国民经济大动脉，国家重要基础设施和大众化交通工

具，是综合交通体系的骨干，具有节能环保、安全、大运力等特点，在我国经济发展中地位至关重要

党的十六大以来，轨道交通的发展进入了黄金发展的高速时期，通过吸收引进和自主创新，中国的轨道交通用 7 、 8 年的时间完成了发达国家 50 年的历程，工程实践总体已经处于世界领先水平

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1.1 中国轨道交通的现状 1.1.1 铁路（截至 2012 年年底）

• 铁路总运营里程达 9.8 万公里，其中高速铁路 9356 公里，居世界第一位，到今年年底高速铁路突破 1 万公里，整个营业里程达到 10 万公里以上

• 年发送旅客量达到 18.93 亿人，货物发送量 39.04 亿吨，总换算周转量达到 3.9 万亿吨公里

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一、中国轨道交通的发展现状

1.1 中国轨道交通的现状 1.1.2 城市轨道交通

• 截至 2012 年年底，我国内地 17 个城市的 60 多条城市轨道交通线路共计 2008 公里投入运营，共有 34 个城市的 157 条轨道交通线网规划得到国家的批复，正在实施之中

• 2020 年将建设 6000 多公里的城市轨道交通线路

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一、中国轨道交通的发展现状

1.2 中国轨道交通的发展面临的问题 1.2.1 生态发展

• 党的十八大把生态文明建设放在突出地位• 资源环境的制约日益严重• 要加快提升轨道交通在节能、节地、减排、降噪等方面的技术经

济性能，充分发挥铁路在低碳、绿色、综合交通体系中的骨干作用

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一、中国轨道交通的发展现状

1.2 中国轨道交通的发展面临的问题 1.2.2 产业升级

• 随着我国工业化、城镇化深入推进，客货运输需求持续增长• 货运运输的需求结构也在变化，对于快捷货物的运输有很多的需

求• 运输的信息化、智能化• 实现产业升级，提高铁路运输的速度与效益

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一、中国轨道交通的发展现状

1.2 中国轨道交通的发展面临的问题 1.2.3 运营维护

• 随着路网规模的迅速扩大，装备总数的持续增加，铁路运输组织、设备自制、维修模式呈现多元化

• 铁路运输组织、设备维修比以往任何时候都复杂

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一、中国轨道交通的发展现状

1.2 中国轨道交通的发展面临的问题 1.2.4 安全可靠

• 安全是制约轨道交通健康发展的主要因素• 提高安全性和易维护性的任务还很艰巨

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一、中国轨道交通的发展现状

1.2 中国轨道交通的发展面临的问题 1.2.5 国际化

• 随着“走出去”战略不断深入，中国轨道交通的国际化路径日渐清晰• 2013 年 10 月 12 日，国务院总理李克强访问泰国，推进中泰高铁

合作• “新丝绸之路”的“泛亚铁路”以及“南亚大陆桥”

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一、中国轨道交通的发展现状

二、 行业特色高校人才培养的新形势和举措

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 在党的十八大报告中 55次提到“创新”一词，并提出了实施创新驱

动的发展战略，这将培养创新人才提到了新的高度 人才资源是第一资源，是推进企业进步、增强发展后劲、提高市场竞争力的决定性因素

作为科技创新和人才培养的重要结合点的高等学校，特别是行业特色高校，在轨道交通事业发展的滚滚洪流中，义不容辞的承担着人才资源和智力支持的重要作用

据统计，“十一五”期间，铁路共接收高校毕业生 46000 多人，其中研究生 900余人，本科生 23000余人，高职毕业生 22000 多人。“十二五”期间铁路运输企业将接收本科以上毕业生 41000 人左右

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 2.1.1 轨道交通人才培养与使用脱节现象突出 2.1.2 轨道交通的产业升级急需具有研究能力的拔尖创

新人才 2.1.3 复杂的大系统急需跨学科复合型人才 2.1.4“走出去”战略需要国际化人才

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 2.1.1 轨道交通人才培养与使用脱节现象突出

• 例： 2011 年铁路运输企业接收土木类毕业生 940 人左右，其中硕士研究生 57 人，但这九百多人中 50%左右不是铁道工程专业方向的毕业生，这些人到了现场短期内很难使用，因此每年铁路企业还要办“ 4+1” 的班，即毕业以后在现场工作一年左右再将其拉回到学校再学半年至一年的铁道工程专业的课程。

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

因此，如何将高校的人才培养工作与行业、企业的需求对接，如何培养出行业企业直接就能用的优秀工程型人才，是摆在我们面前的一个重大任务

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 2.1.2 轨道交通的产业升级急需具有研究能力的拔尖创

新人才• 例 1：我校牵头组建的国家 2011 计划项目“轨道交通安全协同

创新中心”将作为中心积极探索的方向和目标，中心曾通过 CTBC

研究探索，使我国成为第四个掌握 CBTC核心技术的国家。在新形势下，中心又提出了轨道交通安全三大核心问题和六项急需开展的创新任务。为了肩负起轨道交通安全的创新需求，急需培养和汇聚创新人才，以支撑和引领行业自主创新。

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 2.1.2 轨道交通的产业升级急需具有研究能力的拔尖创

新人才• 例 2：以轨道交通装备制造业为例，与轨道交通机车车辆直接有

关的专利有 4061件，但大都是核心技术的外围产品，多为实用新型专利。相反，国外竞争对手在技术上形成了包围态势，光德国西门子（ Siemens ）公司、德国庞巴迪（ Bombardier ）公司、日本东芝（ TOSHIBA ）公司、日本三菱公司、荷兰AnsaldoSignalNV集团、瑞士 ABB 公司、法国阿尔斯通（ Alstom ）公司、法国阿尔卡特（ Alcatel ）公司、美国通用电气（ GE ）公司在我国申请各类专利 21521件，其中发明专利达 20155件。 17

二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

作为体现发明创新能力的专利领域，虽然我国专利数量处于逐年上升的态势，但相比国外企业专利数量仍不多，且质量不高

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 2.1.3 复杂的大系统急需跨学科复合型人才

• 例：高速动车组零部件大约 45000件左右，独立子系统大概在150 个左右，涉及到若干学科

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

牵引控制系统

列车网络控制系统

牵引供电系统

铝合金车体

转向架 牵引电机 牵引变压器

制动系统

复杂的产品需要多学科的交叉合作才能够实现，所以要培养具有多学科知识的人才是人才培养急需解决的问题

2.1 行业特色高校人才培养面临的新形势 2.1.4“走出去”战略需要国际化人才

• 例：中铁国际作为中国铁路“走出去”的典型代表，取得了可喜的成绩，然而，如果用国际通行的指标来判断，其跨国指数仅为13%左右， 2012 年中国最大的 100 家公司平均跨国指数为13.37% ，而世界最大的 100 家企业平均跨国指数为 60.78%。中国企业平均跨国指数在 30% 以上时，才可认为在全球化发展中较为均衡，而缺乏国际人才是重要的制约因素

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

因此，企业对理论水平高、实践能力强、具有国际化视野的高级轨道交通人才需求变得十分迫切，培养国际化的轨道交通类人才，是高校需要解决的问题

企业跨国指数 = (海外总资产 / 总资产 +海外销售额 / 总销售额+海外雇员数 / 总雇员数 )/3×100%

2.2 轨道交通人才培养的举措 为了应对新形势下的挑战，行业特色高校轨道交通类人才的培养，必须坚持推进产学联合、学科交叉和国际化的举措，为行业、企业的发展提供卓越人才

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

2.2 轨道交通人才培养的举措 2.2.1 产学联合

• 《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010—2020 年 )》提出，要创立高校与科研院所、行业企业联合培养人才的新机制，培养创新人才

• 教育部启动实施“卓越工程师教育培养计划”

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

这些举措的实质就是要解决好行业企业需求与高校工程人才培养不适应的问题，通过深化产学研合作，使高校人才培养过程与社会紧密联系，增强高校对经济社会发展的适应性

• 科学教育与工程教育交叉的部分是合作教育，其深度和广度不能满足工程实践的需求

• 传统的由学校到企业分割培养的模式已经不利于未来工程师的培养

• 传统的学校教育强调科学教育，其实践活动是对理论知识的验证• 学生毕业后到企业要进行工程教育

• 高校工程教育的任务之一是把合作教育做大做深，解决轨道交通人才培养与使用脱节的突出现象，把科学教育和工程教育通过产学联合的形式共同解决

工程教育（企业教育）

合作教育

科学教育（校园教育 )

产学联合

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

2.2 轨道交通人才培养的举措 2.2.1 产学联合

2.2 轨道交通人才培养的举措 2.2.2 学科交叉

• 学科交叉是科技创新的重要途径

• 学科交叉是解决重大、复杂工程的必然要求

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

百年诺贝尔奖，有 41.02% 的获奖者属于交叉学科，尤其在 20 世纪最后 25 年， 95项自然科学奖中，交叉学科领域有 45项，占获奖总数的 47.4%

就轨道交通而言，随着工程问题的日趋综合化、复杂化，工程师在拥有良好的科学技术知识与数学能力的基础上，还必须拥有必要的政治、经济、文化、法律等学科的知识与实践经验

2.2 轨道交通人才培养的举措 2.2.2 学科交叉

• 现代轨道交通的这种发展态势，使得高校按单一学科分类组织教学的传统受到挑战，必须打破上以单一学科为架构的人才培养模式，走一种内涵交叉发展的道路，以保证培养的人才具备跨学科与知识融合的能力

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

通识基础

专业基础

工程 运营

人文法律

管理

2.2 轨道交通人才培养的举措 2.2.3 国际化

• 要培养适应于中国轨道交通走向世界的具有国际视野的轨道交通人才，高校就必须注重人才培养环节中的国际化

• 推进人才培养国际化的措施：• 开展对外合作• 联合办学• 暑期学校• 出访交流• 引进培养国际化师资、教材• 提高外语教学水平

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二、行业特色高校人才培养的新形势和举措

三、北京交通大学人才培养的实践

北京交通大学是国内轨道交通安全领域最具实力的高校 学科

• 国家级重点学科涵盖轨道交通基础、移动和控制三大领域 理论与技术

• 掌握列车运行控制 (CBTC 、 CTCS) 、高速传输 (GSM-R 、 LTE-R) 、列车定位等

产品• 自主研发 CBTC ，填补了国内的空白

协同创新• 作为牵头高校，首批进入国家“ 2011 计划”

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.1 产学联合人才培养 作为行业特色高校，有着与产业界合作的悠久历史和天然优势 2010 年，学校进入国家首批“卓越工程师教育培养计划”试点 承担了“探索行业高校产学联合培养人才的模式和机制”国家教育体

制改革试点项目

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.1 产学联合人才培养 3.1.1 “3+1+2” 产学联合人才培养模式

• 3：本科三年在学校的培养• 1：本科第四年在企业实习设计• 2：硕士阶段的校企联合培养• 自 2011 年起，共有 3 批 239名学生与近 50 家企业开展联合

培养

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.1 产学联合人才培养 3.1.2 产学双导师队伍

• 目前参与产学联合人才培养试点的校内教师已有 150 多人• 聘任的企业教师已达 90 多人

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.1 产学联合人才培养 3.1.3 编写特色教材

• 为实施新构建的课程体系，适应轨道交通快速发展，结合现场实际需要，校企合作编写或修订了 6 个专业的 60种特色教材

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三、北京交通大学人才培养的实践

序号 学院 教材名称 字数( )万 主编 序号 学院 教材名称 字数

( )万 主编

1 机电 轨道车辆装备 40 刘志明 31 电气 现场总线 50 张和生

2 机电 轨道车辆控制实验教程 40 刘志明 32 电气 企业工程经济学 30 周渝慧

3 机电 轨道车辆制造工艺 35 宋永增 33 电气 接触网技术 35 刘文正

4 机电 轨道车辆设计 40 金新灿 34 电气 El ectri c Machi nery —《 》 电机学双语教材 70 刘慧娟

5 机电 轨道车辆牵引与制动 30 彭俊彬 35 电气 轨道交通电气化概论 16 杨中平

6 机电 轨道车辆动力学基础 30 任尊松 36 电子 -物联网基础 光纤传感技术及其应用 11

,裴丽任国斌

7 机电 轨道车辆运用 30 王斌杰 37 电子 轨道交通控制工程 20戴胜华、郑伟

8 机电 轨道车辆强度基础 35 王文静 38 电子 无线通信与网络 30 赵军辉

9 机电 轨道车辆检测技术 35 岳建海 39 电子 电子系统的工程设计基础 40 路勇

10 机电 轨道车辆电力电子技术 40 吴鑫 40 电子 列车运行控制系统 12 唐涛

11 机电 轨道车辆传动与控制 40 宋雷鸣 41计算机 云计算技术原理与铁路应用 40 张宝鹏

12 机电 城市轨道车辆 50 柳拥军 42 土建 轨道交通土木工程 60 白雁

13 机电 列车空气动力学概论 35 丁莉芬 43 土建 土木工程数值试验 18 陈曦

14 运输 2道路工程（第 版） 40 张兴强 44 土建 轨道工程 20 高亮

15 运输 电子商务安全 30 祝凌曦 45 土建 混凝土结构设计原理 60 吕晓寅

16 运输 高速铁路运输组织 40 聂磊 46 土建 结构设计指导书 15 吕晓寅

17 运输 交通运输控制技术 20 秦勇 47 土建 工程建设法规 50 潘 雨

18 运输 交通运输统计方法与应用 50 杨小宝 48 土建 高速铁路工程测量 30 谭衢霖

19 运输 铁路旅客运输 45 贾俊芳 49 土建 铁路工程施工 36 王连俊

20 运输 物流系统规划与设计 20 纪寿文 50 土建 铁路车站 45 魏庆朝

21 运输 物流系统建模与仿真 22 纪寿文 51 土建 铁路线路设计 50 魏庆朝

22 运输 运输物流综合实验教程 30 郎茂祥 52 土建 地道桥结构设计与施工技术 45 朱尔玉

23 运输 智能交通运输系统信息技术及案例 40 汪晓霞 53 土建 基础工程 40 曾巧玲

24 运输 智能运输检测技术 20贾利民、李晓 54 软件 数据结构与算法实训教程 25 冯凤娟

25 运输 智能运输系统概论 30 贾利民 55 软件 C语言程序设计实训教程 30 赵宏

26 运输 智能运输系统设计与集成 40 贾利民 56 软件 SSH框架实训教程 80 冀振燕

27 运输 智能运输信息处理技术 20 秦勇 57 软件 面向对象编程与设计实训教程 40 陈旭东

28 经管 ——创新与实践 基于校外人才基地的创新能力培养 30 赵启兰 58 软件 Oracl e数据库应用开发实例 40 冯凤娟

29 经管 金融交易模拟实验教程 32 叶蜀君 59 软件 集成数据管理（英文） 35 王方石

30 经管 国际货物运输与保险 40 任英 60 软件 数据库系统基础（英文） 35 王方石

校企联合培养试点专业特色系列教材汇总表

3.1 产学联合人才培养 3.1.4 校企共建实习基地

• 校企联合建立企业实践教学基地，共同打造企业创新实践平台• 已建成国家级工程实践教育中心 7 个，北京市级校外人才培养示范基地 4 个，国家大学生校外实践教育基地 3 个

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.1 产学联合人才培养 3.1.5 高层次人才的在职培训

• 截至 2012 年，为各铁路局、香港铁路公司培训在职人员 3018

人• 开设城市轨道交通 EMBA 黄埔班，培养业界高层决策者和管理者

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.2 跨学科复合人才培养 3.2.1 轨道交通复合型人才试点班

• 选拔非交通运输类专业本科生，免试推荐为交通运输规划与管理专业硕士研究生

• 本科第四学年除了完成原专业规定的学习任务外，还需要学习交通运输专业的主干课程

• 硕士阶段，强化轨道交通专业复合科学研究及技术开发能力的培养

• 共有 5 批 152名学生参加试点

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.2 跨学科复合人才培养 3.2.2 海外项目经理工程硕士班

• 从相关专业选拔本科生，免试推荐进入管理学科硕士研究生学习• 本科第四学年除了完成原专业规定的学习任务外，还需要学习国际工程管理相关课程

• 硕士阶段，学习资产评估、国际工程管理方向研究生课程，并在国际工程承包企业从事国际工程管理实践，完成硕士学位论文

• 共有 2 批 26名学生参加试点

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.2 跨学科复合人才培养 3.2.3 搭建交叉式学生创新平台

• 鼓励不同专业的学生组队参加学科竞赛、大学生创新创业训练项目、导师科研项目等

• 通过学科交叉， 2010 年以来 37000 人次参加学生科研项目2080项，获得国际竞赛奖项 68项，获得国家级项目 1058

项、市级项目 720项。

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.3 国际化人才培养依托“探索有特色高水平大学国际化人才培养模式”国家教育体制改革试点项目，以多种形式开展国际化人才培养模式的探索 3.3.1 国际班

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.3 国际化人才培养 3.3.2开展对外交流合作

• 在过去两年中，与 15所海外院校签署了双学位的国际联合培养协议，与 30所院校签署了国际学生互换协议

• 举办国际暑期学校

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三、北京交通大学人才培养的实践

3.3 国际化人才培养 3.3.3 实施中外教师融合计划

• 海外教师直接参与人才培养各个环节，开展示范教学、指导学生研究、课题合作、平台建设

• 促进海外教师和全英文授课教师之间的交叉融合，建设一支满足专业系统化培养需求的全英文授课教师队伍

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三、北京交通大学人才培养的实践

四、结论

4.1 培养具有轨道交通特色的卓越工程人才，需要良好的科学与工程基础 良好的科学知识和工程训练是开展工程教育的基础 本科、硕士、博士一体化培养模式是开展高水平工程教育的有效途径

四、结论

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4.2 要形成政产学研用协同创新的人才培养体系 以重大工程项目为依托，以科学研究和实践创新为主导，促进高校与企

业、政府以及其他创新主体的融合，推动人才培养

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四、结论

高校

重大工程项目

政府 企业

其他创新主体 其他高校

创新人才

4.3 国家层面的政策支持 国家应出台鼓励企业投身人才培养的政策机制，在企业人才招聘及税收等方面进行宏观调控

国家应支持学校与企业联合培养具有良好工程背景、适应技术进步和重大工程应用的创新型人才，在高校的招生、选拔、深造、人才培养模式改革与创新以及师资队伍，尤其是企业导师聘任与培养等环节给予特别的倾斜

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四、结论

4.4 统筹校内外优质资源，为创新人才培养创造条件 配置校内课程、教材、实验室、科研项目等优质资源，为人才培养

提供支持 挖掘校外优质资源，与企业联合实施企业导师制，建设校外实习基

地、工程实践教育中心等资源

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四、结论

轨道交通类卓越人才的培养要处理好资源、政策、协同创新等几方面的关系，适应行业对科技人才的不同需求

谢 谢——轨道交通类卓越人才培养的思考与实践

北京交通大学 校长 宁滨2013年 10月 24日