Высшая школа экономики, Москва, 2013

Высшая школа экономики, Москва, 2013

«Использование железнодорожных коридоров для «Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем городов»развития транспортных систем городов»

Москва, 24.09.2013Москва, 24.09.2013

http://images.yandex.ru/


ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ«Железнодорожные коридоры – территориальный «Железнодорожные коридоры – территориальный резерв для развития улично-дорожной сети городов»резерв для развития улично-дорожной сети городов»

МИХАИЛ БЛИНКИНМИХАИЛ БЛИНКИНКОНСТАНТИН ТРОФИМЕНКОКОНСТАНТИН ТРОФИМЕНКО


фото

фото

Основной фактор, повлиявший на изменение облика транспортных систем городов – массовое появление автомобиля


фото

фото

Траектории автомобилизации в странах мира, авто./1000 жителей


фото

фото

Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в городах мира

Уров

ень

авто

моб

илиз

ации

, авт

. на

1000

жит

елей

Параметр ε, плотность улично-дорожной сети


фото

фото

Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в городах РФ


фото

фото

Типичное для российских городов распределение плотности УДС по территории города

Центральная зона ε = 0, = 0,2828. . Это вполне европейский уровень …

Срединная зона ε = 0,14 = 0,14

Периферийная зона ε = 0,06. = 0,06. Это показатель

слободских окраин!

Источник: Приложение в журналу «Проект Россия» (№64, 4/2011). Анализ УДС Москвы выполнен в МАРХИ под руководством архитектора Юрия Григоряна


фото

фото

Возможен ли «фазовый переход»?

ε = 0,07

ε = 0,25


фото

фото

Цена «фазового перехода». Исходные данные

Показатели

Площадь города, тысяч га 15

Прирост плотности сети 0,01 – 0,1

Отношение протяженностей магистральной и местной сети 1 к 5

Среднее количество полос на магистральной сети 8

Среднее количество полос на местной сети 3

Стоимость 1 км 1 полосы для магистральной сети, млн. рублей 80

Стоимость 1 км 1 полосы для местной сети, миллион рублей 20


фото

фото

Цена «фазового перехода». Результаты расчета

Прирост плотности сети (прирост ε) 0,01 0,05 0,1

Прирост площади сети в красных линиях, тыс. кв. м1500 7500 15000

Прирост протяженности сети, км72 360 720

Прирост протяженности магистральной сети, км12 60 120

Прирост протяженности местной сети, км60 300 600

Суммарные затраты, млрд. рублей17 85 170


фото

фото

Так нужно ли строить новые автомобильные дороги? Несложные рецепты …

Не играть в поддавки с автомобилистами. Спрос на ежедневные автомобильные поездки диктуется их дешевизной; он подобен спросу на бесплатное пиво… Управление спросом, управление транспортным поведением…

За разумные деньги можно увеличить связность УДС и, тем самым освободить центр от функций транзитной зоны…

За разумные деньги можно повысить плотность и связность УДС на периферии города и, тем самым, увеличить ее инвестиционную и социальную привлекательность…

Не пытаться переделывать главные улицы в квази хайвэи. Развязка на улице – самый дорогой способ переместить точку концентрации затора со старого места на новое …


фото

фото

Где в городах строить новые автомобильные дороги?

* Материал из презентации Ильи Заливухина («Яузапроект»)


фото

фото

Проблематика обсуждения

Альтернативные концепции пространственного развития города

Альтернативные концепции пространственного развития города

Сохранение и увеличение эксплуатационных

показателей железнодорожного

сообщения

Сохранение и увеличение эксплуатационных

показателей железнодорожного

сообщения

Развитие высокоскоростного железнодорожного

сообщения

Развитие высокоскоростного железнодорожного

сообщения

Вопросы землеотвода и выкупа

Вопросы землеотвода и выкупа

Технологические возможности

строительства автомобильных дорог в

полосах отвода железных дорог

Технологические возможности

строительства автомобильных дорог в

полосах отвода железных дорог

Линейные резервы городской территории

Линейные резервы городской территории

Социально-экономическая эффективность

Социально-экономическая эффективность

CONTRA PRO


фото

фото

Спасибо за внимание!

109028 , Россия, Москва, Покровский бульвар, д.8Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931

www.hse.ru

Институт экономики транспорта и транспортной политики

НИУ «Высшая школа экономики»

Высшая школа экономики, Москва, 2013

Documents