авторевю с5

Citroen C5 Hyundai Sonata

Mazda 6 Nissan Teana

Subaru Legacy Suzuki Kizashi

Новичок Kizashi крепко сбит, но воображение не поражает. В са-лоне — блеклые приборы а-ля ре-тро, простецкий экран с черно-

белыми символами, не по-японски большие зазоры между панелями... Впрочем, на «премиум» фирма Suzuki никогда не претендовала. Хуже то, что водительское кресло стоит слишком вы-соко, а сзади тесно. Устроившись на пухлом, но жестком диване, тотчас же ощущаешь голенями твердые накладки передних кресел.

Увы, Kizashi — один из самых корот-ких седанов класса D+. Зато наверняка

с бойцовским характером, как меня уве-ряли на презентации?

«Четверка» Suzuki объемом 2,4 л раз-вивает 178 л.с. — на 11 «лошадок» боль-ше, чем моторы 2.5 Subaru и Ниссана. Но когда мы загнали компактный Kizashi на электронные весы, дисплей показал 1621 кг — столько же весит гораздо бо-лее крупная Teana, а Legacy на центнер легче!

Не добавляет прыти и вариатор, кото-рый не позволяет мотору раскручивать-ся выше 6000 об/мин. Это при том, что максимальную мощность тот развивает на 6500 об/мин! При динамичной езде

Лучше Никогда еще у фирмы Suzuki не было собственного седана

класса D+. А теперь есть Kizashi — да еще и с двумя типами

привода на выбор: передним и полным! До украинского рынка

новичок пока не добрался — но мы, как говорилось в прологе

советского киножурнала «Хочу все знать», не привыкли

отступать. Полноприводному Kizashi пришлось принять вызов

пяти соперников: Subaru Legacy, Nissan Teana Four, Hyundai

Sonata, Mazda 6 и Citroen C5 — благо их роднят и мощность

моторов, и ценовая категория. Три полноприводных автомобиля

и три — с приводом на передние колеса: на чем приятнее

бороздить зимние дороги?

новых двух

Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото Степана ШУМАХЕРАЭкспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Андрей МОХОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

Бесхитростные приборы Subaru наглядны, в Теане — самые крупные шкалы. Удобен щиток Мазды с пестрой подсветкой и прикрытые двумя кокошниками приборы Hyundai. А чтобы разобраться в объемном инструментарии Ситроена, нужно время — среди аналогово-цифровых шкал есть даже указатель температуры масла. Хуже всех воспри-нимаются щедро заштрихованные приборы Suzuki, но только в Kizashi маршрутный компьютер обучен русскому языку

Патрубки выхлопной системы Kizashi словно призваны напоминать о супербайке Suzuki GSX1300R Hayabusa

Самые качественные детали в салоне Suzuki — барабанчики управления аудиосистемой

Монументальные стойки лобового стекла, тяжеловесная передняя панель... Салон Kizashi угрюм, а экономия на материалах отделки и неряшливая сборка аукнулись скрипами и стуками деталей интерьера

Чтобы включить муфту привода задних колес, нужно нажать клавишу слева от рулевой колон-ки. По соседству есть выключатели системы стабилизации и парковочных датчиков

№3 | 201122

ПРОВЕРК А Н А ДОРОГА Х

№3 | 2011 23

мотор надолго зависает на максималь-ных оборотах, а ускорение приходит «вторым темпом». Неудивительно, что при параллельных стартах Kizashi отста-ет от полноприводных соперников. Да и шумно в салоне — мотор нудит, сту-чит подвеска, трещит жесткий пластик передней панели, уже на 100 км/ч слы-шен вой ветра. К тому же Kizashi остро реагирует на любую неровность, взды-

хает на волнах, а подвеску пробивает даже на ямах среднего калибра.

И добро бы управляемость была спор-тивной! Спору нет, Kizashi стабилен на прямой (даже заснеженной), живо от-кликается на действия рулем и надеж-но стоит на дуге. Но усилие на баранке вязкое, неинформативное, а полнопри-водная трансмиссия с электромагнитной муфтой в приводе задних колес подчерк-

нуто настроена на безопасную езду — под тягой в скользком повороте Suzuki вначале уходит в неглубокий занос, но затем быстро переходит в скольжение передними колесами. А после пяти минут езды в таком стиле муфта перегрелась, и Kizashi стал переднеприводным! А по-путно перестали работать АБС и ESP.

Какой контраст с Subaru Legacy!Вот кто достоин звания спортседа-

на. Посадка за рулем ниже и плотнее, хотя для полного счастья подуш ке сиде-нья недостает длины, а рулю — диапа-зона регулировки по углу наклона. Звук «оппозита» на верхах бодрит. Вариатор настроен гораздо лучше — он имитиру-ет работу гидромеханического «автома-та», быстро перескакивая по псевдосту-пеням. Руль информативнее, а шасси собраннее. Правда, из-за этого Subaru

Обычно автомобили Suzuki настроены по-боевому, но Kizashi, увы, исключение

Кресла Suzuki рельефные и жесткие, подголов-ники — слишком выпирающие, а высокая посад-ка неудобна для рослых водителей

Citroen C5 Hyundai Sonata Mazda 6

Nissan Teana Subaru Legacy Suzuki Kizashi

Если судить о классе автомобилей по бардачкам, то настоящий «бизнес» — это Nissan и Citroen. У Теаны на «антресоли» отсека спрятан DVD-плеер. Чуть проще отделка в Suzuki и Subaru, а пластмассовые лотки Hyundai и Мазды больше подошли бы автомобилям двумя классами ниже


№3 | 201124



рыскает на колеях и немного гуляет на неровной дороге — зато насколько жи-вее машина! А как настроена полнопри-водная трансмиссия — Subaru актив-но метет хвостом под тягой и почти не требует подруливаний в скольжениях на дуге. Причем настройки ESP, пожалуй, даже слишком свободные — система спохватывается, когда угол заноса ста-новится уже пугающим.

И при всей своей «физкультурности» плавность хода у Legacy лучше, чем у Suzuki. И пусть подвеска внимательно отслеживает профиль дороги и мелкими подрагиваниями отмечает неровности, но острые препятствия она сглаживает лучше, и энергоемкость ее выше. Да и в салоне тише, чем в Suzuki, а доминиру-ет здесь гул от шин.

Но стоит пересесть в третий пол-

ноприводный автомобиль с названи-ем Nissan Teana Four... Вот что такое комфорт!

Даже более жесткая «приподнятая» подвеска полноприводной Теаны отлич-но смягчает любые неровности. Тиши-ну в салоне нарушает лишь неожидан-но громкий шум двигателя выше 3500 об/мин. А какой интерьер! Пломбирно-шоколадный, «почти премиум». Води-

тельское кресло — «офисное», широкое, с мягкой скользкой кожей. Рулевая ко-лонка регулируется только по углу накло-на, но снижать за это оценку мы не ста-ли, потому что «свое» положение нашли и Цыпленков ростом 170 см, и длинно-ногий Диваков.

Управляется крупная Teana не хуже Kizashi, а усилие на руле пусть и ниже по уровню, но более естественно. И

трансмиссия от кроссовера X-Trail на-строена отменно — под тягой на сне-гу Teana Four однозначно уходит в за-нос, не раздражая переменчивостью реакций. Правда, похулиганить в стиле Subaru не даст сис тема стабилизации VDC — полностью она не отключается.

Кстати, муфту привода задних колес на Теане можно принудительно заблоки-ровать на скорости до 10 км/ч, а у вари-атора есть «силовой» режим Low — при-ятные дополнения, жаль что доступны они только для российских машин! Но не стоит увлекаться этим вне асфальта. Вместо обещанных 165 мм клиренса за-щиту двигателя Теаны Four от земли от-деляют всего 137 мм — ниже в нашем секстете только Kizashi и Mazda 6.

Кстати, о Мазде — как в этой ком-пании смотрится наша проверенная спортсменка-комсомолка? Теперь

Невыразительный цвет скрадывает изощренность форм новой Сонаты. Лучше выбрать более светлые оттенки

Салон Hyundai может быть двухцветным, с кремовым низом и темным верхом. Но и в строгом вари-анте интерьер красив. А по оснащению это бизнес-класс — система бесключевого доступа, разъемы для внешних аудионосителей, отъезжающее при выключении зажигания водительское сиденье...

Пара кастетов, вписанных в обод руля, обрамле-на клавишами управления магнитолой и круиз-контролем

Красивое кресло высоковато. Верхняя часть спин-ки выпирает, центральная провалена, а валик пояс ничного подпора расположен слишком низко

У трех переднеприводных автомобилей — традиционные «автоматы», а полноприводники — с вариаторами. «Гидромеханика» Ситроена работа-ет мягче всех, но адаптивность навязчива. «Автомат» Мазды быстрее, но его портит вялый гидротрансформатор, а коробка Hyundai не балует ни комфотром, ни скоростью переключений, вдобавок избыточна яркость свечения «шпаргалки» положений селектора.Лучший вариатор — у Subaru (клиноцепной). Чуть проще настроен клиноременный агрегат Теаны — при самых динамичных разгонах дви-гатель надолго зависает на высоких оборотах. А в Kizashi вариатор работает, как буксующее сцепление: обороты двигателя всегда выше темпа разгона

В ручном режиме шестиступенчатого «автомата» удобнее использовать подрулевые лепестки — пе-реключать передачи рычагом приходится по нело-гичному алгоритму

У Сонаты самая жесткая и некомфортная подвеска в секстете

№3 | 201126


№3 | 2011 27



Mazda 6

Снаряженная масса и развесовка по осям(результаты измерений Авторевю)

Citroen C5

Hyundai Sonata

62,337,7

1636 кг

58,4

41,6

1511 кг

Nissan Teana Four

60,339,7

1492 кг

58,1

41,9

1624 кг

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

58,441,6

1521 кг

58,6

41,4

1621 кг

1636 кг

1511 кг

1492 кг

1624 кг

1521 кг

1621 кг

Mazda 6


Citroen C5

Hyundai Sonata

62,337,7

1636 кг

58,4

41,6

1511 кг

Nissan Teana Four

60,339,7

1492 кг

58,1

41,9

1624 кг

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

58,441,6

1521 кг

58,6

41,4

1621 кг

1636 кг

1511 кг

1492 кг

1624 кг

1521 кг

1621 кг

Mazda 6


Citroen C5

Hyundai Sonata

62,337,7

1636 кг

58,4

41,6

1511 кг

Nissan Teana Four

60,339,7

1492 кг

58,1

41,9

1624 кг

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

58,441,6

1521 кг

58,6

41,4

1621 кг

1636 кг

1511 кг

1492 кг

1624 кг

1521 кг

1621 кг

Mazda 6


Citroen C5

Hyundai Sonata

62,337,7

1636 кг

58,4

41,6

1511 кг

Nissan Teana Four

60,339,7

1492 кг

58,1

41,9

1624 кг

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

58,441,6

1521 кг

58,6

41,4

1621 кг

1636 кг

1511 кг

1492 кг

1624 кг

1521 кг

1621 кг

Mazda 6


Citroen C5

Hyundai Sonata

62,337,7

1636 кг

58,4

41,6

1511 кг

Nissan Teana Four

60,339,7

1492 кг

58,1

41,9

1624 кг

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

58,441,6

1521 кг

58,6

41,4

1621 кг

1636 кг

1511 кг

1492 кг

1624 кг

1521 кг

1621 кг

Mazda 6


Citroen C5

Hyundai Sonata

62,337,7

1636 кг

58,4

41,6

1511 кг

Nissan Teana Four

60,339,7

1492 кг

58,1

41,9

1624 кг

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

58,441,6

1521 кг

58,6

41,4

1621 кг

1636 кг

1511 кг

1492 кг

1624 кг

1521 кг

1621 кг

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

эта красавица в паре с мотором 2.5 (170 л.с.) предлагает и пятиступенчатый «автомат», из-за чего разгоняется она примерно как полноприводная Теана. Могла бы и шустрее, но мы в который раз констатируем: у «автоматических» Мазд слишком «свободный» гидротранс-форматор. Нажатие на педаль газа бы-стро придает ускорение лишь стрелке тахометра — и только потом автомоби-лю. И спортивного режима, увы, нет.

Но в остальном Mazda 6 — находка для активных водителей. Самое низ-кое и жесткое кресло, информатив-ный руль, точнейшие тормоза, азарт-ное шасси. Стоит слегка сбросить газ — и «шестерка» уже скользит задни-ми колесами. Но бояться на скользкой дороге не стоит — система стабили-зации здесь строгая. Приятно удиви-ла настройка противобуксовочной электроники — даже на снегу Mazda

сохраняет динамику разгона, что не-которым образом компенсирует отсут-ствие полнопривод ной версии.

А главные минусы Мазды — посред-ственная плавность хода и плохая шу-моизоляция. Плавность слегка улучшили мягкие зимние шины, а вот с шумом на-до бороться путем установки дополни-тельной «шумки».

На другом полюсе автомобильных ценностей — Citroen C5. Недаром он

оказался самым тяжелым — 1636 кг против 1492 кг у шумной Мазды на-верняка обусловлены мощными шу-мопоглощающими матами. Интерьер — из самого мягкого пластика, а в целом ощущение дорогого автомоби-ля даже сильнее, чем в Теане. Сиде-нье — с массажером и «ломающейся» спинкой, которую можно подогнать под любую степень сутулости. А на изъя-ны наших дорог красивый «француз»

Дорожный просвет Ситроена можно менять в диапазоне от 103 мм до 203 мм. По словам сервисменов, подтекающие стойки «гидропневматики», которые донимали владельцев автомобилей 2008—2009 годов выпуска, уже модернизированы

Умиротворяющий интерьер Ситроена будто вылеплен из теста — обшивки проминаются на добрый сантиметр

Два десятка кнопок на неподвижной ступице руля удобны при движении по прямой, но най-ти глянцевую клавишу клаксона в повороте непросто

Кресло Ситроена лучше всех. Оно удачно спрофи-лировано, боковая поддержка самая ощутимая, есть отдельная регулировка наклона верхней ча-сти спинки и массажер поясничной области

Богаче всего выглядит центральная консоль Теаны. И по оснащению Nissan лидер: камера заднего вида, DVD-проигрыватель, навигация плюс удобное управление второстепенными системами с помощью сенсорного дисплея и крупных обрезиненных кнопок.Самобытность Ситроена крадет набор знакомых по другим автомобилям концерна PSA деталей, к тому же только у него нет CD-чейнджера. Зато климатическая система раздельна не только по температуре, но и по направлению потоков. «Погода» в Hyundai одна на весь салон, распределением воздушных потоков ведает кнопка в виде человечка — чтобы поменять положение заслонок, нужно последовательно на нее нажимать: не лучшее применение идеи Volvo. Консоли Мазды, Suzuki и Subaru оформлены скромнее, а в Legacy к тому же неудобно управлять климат-контролем — блок маленьких кнопок с узкой полоской экрана расположен слишком низко

№3 | 201128


№3 | 2011 29

Паспортные данныеАвтомобили Citroen C5 Hyundai Sonata Mazda 6 Nissan Teana Four Subaru Legacy Suzuki KizashiТип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седанЧисло мест 5 5 5 5 5 5Объем багажника, л 439 463 519 488 476 461Снаряженная масса, кг 1590 1475 1345 1563 1479 1555Полная масса, кг 2026 1980 1930 2080 2030 2030Двигатель бензиновый, с непосредственным

впрыском и турбонаддувомбензиновый, с распределенным впрыском

бензиновый, с распределенным впрыском




Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, продольно спереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, оппозитно 4, в рядРабочий объем, см3 1598 1998 2488 2488 2457 2393Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,8 86,0/86,0 89,0/100,0 89,0/100,0 99,5/79,0 92,0/90,0Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 9,7:1 9,6:1 10,0:1 10,0:1Число клапанов 16 16 16 16 16 16Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6000 150/110/6200 170/125/6000 167/123/5600 167/123/5600 178/131/6500Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/1400—4000 198/4600 226/4000 240/4000 229/4000 230/4000Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая клиноременный вариатор клиноцепной вариатор клиноременный вариаторДиапазон передаточных отношений — — — 2,35—0,39 3,53—0,56 2,35—0,39Передаточные числа

I 4,04 4,21 3,62 — — —II 2,37 2,64 1,93 — — —III 1,56 1,80 1,29 — — —IV 1,16 1,39 0,93 — — —V 0,85 1,00 0,69 — — —VI 0,67 0,77 — — — —задний ход 3,19 3,39 3,41 1,75 2,36 1,75главная передача 4,10 2,89 3,86 6,12 3,70 5,80

Привод передний передний передний полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес

Передняя подвесканезависимая, гидропневматическая, на двойных поперечных рычагах

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах




Задняя подвеска независимая, гидропневматическая, многорычажная

независимая, пружинная, многорычажная





Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые дисковыеШины 245/45 R18 215/55 R17 215/50 R17 215/55 R17 225/45 R18 235/45 R18Максимальная скорость, км/ч 210 208 210 180* 210 205Время разгона 0—100 км/ч, с 9,8 10,9 9,5 9,8 10,3 8,8Расход топлива, л/100 км

городской цикл 11,1 10,6 11,8 12,5 11,2 11,3загородный цикл 5,8 5,8 6,4 7,5 6,4 6,6смешанный цикл 7,7 7,6 8,4 9,4 8,2 8,3

Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 179 180 194 225 190 191

Емкость топливного бака, л 71 70 64 70 65 63Топливо бензин АИ-95—98 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-95 бензин АИ-95* Ограничена электроникой

просто плюет — с переменной высо-ты своей гидропневматической подве-ски. Правда, на волнах Citroen начинает раскачиваться.

Турбомотор 1.6 на холостых оборо-тах вибрирует и урчит, как сытый кот, а на максимум крутящего момента в 240 Нм выходит уже на 1400 об/мин — на чем спекулирует шестиступенчатый «ав-томат», мигом доходя до высшей пере-дачи. Вниз коробка переходит только после чувствительного удара по педали газа. Чуть оживляет ситуацию спортив-ный режим. Но дело портит навязчивая адаптивность «автомата»: стоит лишь однажды динамично ускориться, как в ответ на сброс газа коробка начнет на-долго удерживать низшую передачу, ак-тивно тормозя двигателем.

При разгоне «в пол» тяжелый Citroen держится во «второй линии», достигая сотни за те же 9,9 с, что и Kizashi. По прямой «француз» идет как по струнке, но в повороты входит без энтузиазма — чувствительность и информативность рулевого управления исчезающе малы, а крены самые сильные. Чуть собраннее С5 ведет себя в спортивном положении подвески, но тогда ухудшается плав-ность хода, разрушая цельный образ.

Именно этого — характера, индивиду-альности — не хватило обоим новичкам. Увы, и Suzuki Kizashi, и Hyundai Sonata неуловимо безлики...

Хотя внешне новая Sonata интересна : то ли улыбается, то ли хитро жмурится, отчего по бамперу бегут складки. Да и салон запоминается — сплошь кривые линии и сложные поверхности. Сзади — просторный удобный диван с обогре-вом: почти Toyota Camry! Но низкая кры-ша заставляет при посадке пригибать-ся сильнее привычного, двери хлопают гулко и безвкусно. А мягкие передние кресла, обтянутые неприятной на ощупь кожей, установлены высоковато.

Однако главные проблемы новой Со-наты — в настройке подвески и транс-миссии. Шестиступенчатый «автомат» груб и неуклюж, как матерый вояка: растягивает смену передач и подтверж-дает каждое действие недружеским тычком. Сразу после нажатия педали газа Hyundai рывком ускоряется на те-кущей передаче — но внезапно разгон прерывается, и коробка неспешно пере-ходит на более низкую ступень.

Управляемость — средненькая. Сла-бая тень реактивного усилия на руле по-является только в очень крутых поворо-тах, но и она исчезает, стоит сработать баранкой порезче. Крены хоть и мень-ше, чем у Ситроена, но больше, чем у остальных. И только Sonata огорчила нас двойственностью реакций: с ростом боковых сил она уходит на более крутую дугу. Тут и полностью отключаемая си-стема стабилизации не в радость — ко-му захочется пускать Hyundai в занос?

Еще один прокол — с тормозами: до-жать педаль до срабатывания АБС с первого раза не получилось — и это на зимних шинах! Усилие слишком велико. Да и от препятствия при торможении Sonata уворачивается ленивее всех.

Плавность хода точнее было бы на-звать жесткостью или тряскостью — Sonata не лучше Suzuki. Похоже, элект-ронноуправляемые амортизаторы не успевают реагировать на все многооб-разие неровностей дорожного покры-тия. При этом на руль сыплются удары, сбивающие и без того невысокую точ-ность управления. Да и шумно в Со-нате, примерно как в Мазде. После 3500 об/ мин слишком громким стано-вится двигатель, на неровностях побря-кивает подвеска, звенит песочек по ко-лесным аркам, а пос ле 100 км/ч хорошо слышны аэродинамические шумы.

И где прогресс? Перечитайте наши те-сты предыдущей Сонаты NF — все то же самое, разве что плавность хода была по-лучше. Зато цена у нее — самая «интерес-ная»: от 222900 гривен за автомобиль с двухлитровым мотором и «автоматом».

Салон Мазды красив в темноте, когда панель светится десятками красных угольков. А при свете дня — простые материалы, неброский дизайн

Жесткое кресло спрофилировано неплохо, но сервоприводов нет, а подушка — слишком горизонтальная и с широким поперечным швом

№3 | 201130


№3 | 2011 31

Удивили и японцы из Suzuki. На пре-зентации они уверяли, что Kizashi по настройке шасси лучше, чем лидер класса Volkswagen Passat, в рекламных роликах по управляемости или плавно-сти хода Suzuki опережает даже Audi A4 и Mercedes C-класса... Но в нашей компании новичок уступил куда более скромным одноклассникам, причем по всем статьям. Все, что запоминается в Kizashi, — это внешность и ценник:

Citroen C5

Hyundai Sonata

Mazda 6

Nissan Teana

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

Впятером в таких автомобилях ездят не-часто, поэтому все диваны отформова-ны под двоих седоков, а средние секции жесткие и сильно выпирают. Для поезд-ки вчетвером лучше Hyundai и Nissan. Просторно и в Subaru, но подушка жест-че, а обстановка проще. Еще скуднее оформлены задние места в Мазде — здесь даже кармашек есть только на спинке пассажирского сиденья. Кроме того, сиденье «шестерки» самое жест-кое, но места хватит и рослым пасса-жирам. Откровенно тесны лишь Suzuki и Citroen. В Kizashi сложно забираться из-за высокого порога, ступни едва про-лезают под передние сиденья, а голени упираются в их спинки. Мало места и в Ситроене — тесноту немного сглаживает едва выдающийся центральный тоннель и приятные мелочи вроде удобных под-локотников, шторок на окнах и воздухо-водов на центральных стойках

Teana Four отменно приспособлена для дальних поездок по трассам с посредственным качеством дорожного полотна

Интерьер Теаны самобытен и красив. Только у нее есть семидюймовый экран с навигацией (правда, карты «такие себе»). Неудобны спрятанные под крышкой центрального бокса кнопки обогрева и вен-тиляции передних сидений — поднимать крышку приходится при каждом холодном пуске

Кресло свободного кроя не требовательно к фигуре, но при активной езде почти не удерживает водителя

С апреля прошлого года на Теанах больше нет ни подогрева, ни вентиляции заднего дивана, ни задней шторки с электроприводом — в массивном подлокот-нике остались лишь под-стаканники. Тестируемый нами автомобиль оказался из прежних

Самый сбалансированный автомобиль в полноприводном трио — Nissan Teana. Настройки Legacy спортивнее, а новичку Kizashi недостает характера

Нажав крайнюю левую кнопку, можно заблоки-ровать муфту привода задних колес Теаны Four на скорости до 10 км/ч

Teana балует правого переднего пассажира подставкой-опорой для ног

Система стабилизации на Теане полностью не отключается, но в «расслабленном» состоянии позволяет вести седан с легкими скольжениями

Точность показаний спидометраАвтомобили Показания спидометра, км/ч

40 60 80 100 120 140 160 180Истинная скорость, км/ч

Citroen C5 37 57 76 96 116 136 156 176Hyundai Sonata 39 58 78 98 117 136 156 176Mazda 6 37 56 75 94 113 132 190 169Nissan Teana 35 54 72 92 110 128 147 166Subaru Legacy 37 55 74 94 114 133 151 171Suzuki Kizashi 38 57 76 95 114 133 152 171

№3 | 201132


№3 | 2011 33

в России полнопривод ный автомо-биль с вариатором продается за 1 млн 279 тысяч рублей ($43440).

В итоге два новичка отстали от «ста-ричков» на 50 баллов. И вышло, как в пословице о старом друге, который лучше новых двух.

Mazda 6 по-прежнему яркая и драй-верская — пусть и с устаревшим «автоматом». У нее и удобные зад-ние мес та, и большой багажник. Еще один фаворит для активного водите-ля — Subaru Legacy. Правда, высоким продажам Legacy не способствуют простенький интерьер и цена — 291700 гривен за полноприводный ав-томобиль с мотором 2.5.

А лидерами теста стали Citroen и Nissan. Французскому автомобилю в этом не помешали даже тесные зад-ние места. А Teana оказалась самой сбалансированной. Она комфортна и хорошо управляется. И нам искренне жаль, что ареал обитания полнопри-водной версии Teana Four пока огра-ничивается исключительно россий-ским рынком.

Экспертные оценки АвторевюОцениваемые параметры Макс.

баллАвтомобилиCitroen C5

Hyundai Sonata

Mazda 6

Nissan Teana

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

Почему?

Эргономика 200 170 160 165 165 170 160 Огрехи в эргономике есть у всех автомобилей. У Ситроена лучшее сиденье водителя, но неудобен педальный узел, в Мазде и Subaru коротковата подушка. В Hyundai и Ниссане сиденья проще, а в Suzuki давит низкая крыша. По «железной» обзорности лучше всех Subaru — тонкие стойки, крупные зеркала. Но у Legacy и Мазды, в которой меньше зеркала и массивнее стойки, нет парктроников, тогда как у Ситроена и Suzuki радары стоят на всех бамперах. Однако у Kizashi худший обзор вперед. Teana единственная в компании оснащается камерой заднего вида, а у Hyundai — толстые стойки и зеркала с большой диоптрией, которые не компенсируются задним парктроником

Рабочее место водителя 100 85 80 85 80 85 80

Обзорность 100 85 80 80 85 85 80

Динамика 310 255 245 280 270 280 260 Лучшие автомобили для водителя — Subaru и Mazda. У них самое азартное шасси, лучшая управляемость. Хорош и Nissan, оказавшийся самым быстрым в разгоне. Силовой агрегат Kizashi вялый, а рулю недостает «прозрачности». Не хватает информативности и Ситроену, а Sonata во всех ездовых дисциплинах заняла последнее место

Разгонная динамика 100 80 75 85 85 90 80

Тормозная динамика 110 100 95 105 100 100 100

Управляемость 100 75 75 90 85 90 80

Ездовой комфорт 280 245 210 215 235 225 210 Citroen самый тихий и плавный, но на волнах утомляет раскачкой, а гидропневматической подвеске не хватает энергоемкости, зато двухзонный климат-контроль разделен по температуре и выбору направления потоков воздуха. Teana чуть жестче и шумнее. Неплохую в целом шумоизоляцию портит громкий после 3500 об/мин мотор. Упруго-жесткая подвеска Subaru передает в салон все дорожные неровности, но до тряски Suzuki, Hyundai и Мазды дело не доходит. К тому же эта троица самая шумная, а у нашей Сонаты вдобавок климат-контроль был однозонным

Плавность хода, виброзащита 100 85 70 70 80 75 70

Акустический комфорт 90 80 70 70 75 75 65

Микроклимат 90 80 70 75 80 75 75

Комфорт салона 210 170 165 170 170 160 150 Самые просторные для пассажиров — Hyundai и Nissan. Legacy и Mazda чуть теснее, а в Suzuki и Ситроене людям ростом выше 180 см будет тесно. Зато у C5 багажник не хуже, чем у большого Ниссана или Мазды, а к трансформации и вовсе не придерешься, в то время как Teana предлагает только «лыжный» лючок. У Legacy спинки заднего сиденья тоже не складываются, а места для вещей меньше. Самые маленькие и неудобные багажники у Hyndai и Suzuki, да и проем в салон при сложенных сиденьях маловат

Пассажирские места 100 75 90 80 90 85 75

Багажник 90 75 65 75 75 70 65

Трансформация салона 20 20 10 15 5 5 10

Суммарный балл 1000 840 780 830 840 835 780

Пучеглазая Subaru способна зажечь огонек азарта в глазах водителя — она охотно уходит в скольжения и прекрасно контролируется

Жесткий пластик, простые формы... А ведь это не Impreza WRX STI, а Legacy. Впрочем, к функциональности претензий нет

Вогнутая спинка сиденья Subaru хорошо держит тело, но рослым водителям доставляют неудоб-ства короткая подушка и малые диапазоны про-дольной регулировки кресла и угла наклона руля


Mazda 6 Nissan Teana

Subaru Legacy Suzuki Kizashi

Самый большой багажник у Мазды — вдобавок есть чем пристегнуть канистру «незамер-зайки», а петли крышки не крадут полезное пространство. Сложенные спинки заднего сиденья образуют небольшой уступ, открывая широкий проем. Багажник Ситроена меньше, но получает такую же оценку благодаря огромному проему, практически ров-ным стенкам, нишам для мелочовки по углам отсека и лучшей отделке. А к трансформа-ции и вовсе не придерешься: ровный пол, большая площадь, лючок для длинномеров. В Ниссане и Subaru «лыжный» люк — единственная связь между салоном и багажником, сиденье у них не складывается. Зато багажник Теаны не хуже, чем у Мазды. В Subaru места для вещей поменьше, а заполнить багажник под завязку мешает скромный про-ем и сильно выступающие колесные арки. Хотя по сравнению с рельефом багажников Hyundai и Suzuki это мелочи. У них объем «съедают» не только вулканические формы боковин, но и дуги усилителей кузова, и громоздкие петли крышек. Ситуацию не спаса-ют даже петельки и органайзер для мелочи в Kizashi и пластиковый лоток в правом углу багажника Сонаты. А образовавшийся после опускания спинок заднего сиденья проем у них самый маленький

60 70

70

80

80

90

90

Комфорт, %

Дин

амик

а, % 100

100

Экспертные оценки Авторевю

840 840

Citr

oen

C5

Nis

san

Tean

a Fo

ur

835 830780 780

Suba

ru L

egac

y

Maz

da 6

Hyu

ndai

Son

ata

Suzu

ki K

izas

hi

Диаграмма показывает соотношение важней-ших, но порой конфликтующих качеств автомо-билей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям по-требителя), желтую (удовлетворяет в основ-ном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от мак-симально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

№3 | 201134


№3 | 2011 35

Citroen C5

Hyundai Sonata

Mazda 6

Nissan Teana

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю* Погрузочная высота

Обзорность Ниссана, Subaru, Ситроена и Мазды мы оценили одинаково. У Legacy самые тонкие стойки и круп-ные зеркала, но нет парктроников. У Ситроена и Мазды датчики есть на обоих бамперах, но стойки массивнее, а зеркала меньше. К тому же у Ситроена распашные щетки не чис тят пятисанти-метровые зоны у стоек. Та же проблема и в Ниссане, а камера заднего вида — без траекторных подсказок и страхую-щих парктроников. Hyundai и Suzuki даже с парктрониками хуже — здесь слишком широкие и толстые стойки, а зеркала силь-но искажают действительность

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»Вот как распределились голоса:

Mazda 6 21,95% Nissan Teana 20,91%Citroen C5 19,00% Subaru Legacy 16,88%Hyundai Sonata 14,34%Suzuki Kizashi 6,92% Проголосовало 34837 человек

Самым скромным базовым набором средств безопасности оснащается Nissan Teana: фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС, ремни с преднатяжи-телями и ограничителями усилия и крепле-ния Isofix. Занавески безопасности уста-навливаются на Теану только начиная со «средней» комплектации Luxury. Остальные пять машин даже в самых простых верси-ях имеют шесть подушек безопасности, а Citroen C5 и Suzuki Kizashi вдобавок ще-голяют подушками для коленей водителя . Доплачивать за систему стабилизации придется покупателям переднеприводных седанов Nissan Teana и Hyundai Sonata — остальные машины, как и полноприводная Teana, оснащаются ESP уже в «базе».

Седан Citroen C5, хэтчбек Mazda 6 и уни-версал Subaru Legacy прошли краш-тесты EuroNCAP в 2009 году — уже по новым правилам, но еще до введения в 2010 го-ду 80-процентного «проходного балла» для попадания в «пятизвездочную» катего-рию. Поэтому все три машины заработали максимальные пять звезд, хотя с поправ-кой 2010 года Mazda 6 (итоговая оценка — 77%) и Subaru Legacy (79%) становятся «четырехзвездочными». Во время фрон-тального удара лучшую защиту перед-них «седоков» обеспечил Citroen C5, а вот японские автомобили лишились баллов из-за травмоопасной передней панели. Бо-ковой краш-тест все три машины прошли достойно, но удар в столб выявил у всех очень слабую защиту грудной клетки «во-дителя». От хлыстовых травм позвоночни-ка при наезде сзади лучше всех в трио за-щищает водителя Subaru Legacy (2,8 балла из четырех). Результат Мазды чуть ниже (2,1 балла), а Ситроен в этой дисциплине провалился (0,6 балла). Малолетних пас-сажиров все три автомобиля с креслами Britax Roemer Duo и Baby Safe защищают хорошо, но Subaru Legacy все же немного проигрывает конкурентам из-за слегка по-вышенных нагрузок на «полуторагодова-лого малыша». Зато у Legacy лучше других проработана безопасность пешеходов, хотя результат 20,9 балла, или 58%, тянет лишь на троечку, а Mazda 6 и Citroen C5 заработали еще меньше из-за слишком жесткого капота. Наконец, за превентив-ную безопасность больше баллов доста-лось Ситроену — ограничитель скорости есть только у него.

Nissan Teana подвергся испытаниям в Японии по методике JNCAP с двумя фронтальными краш-тестами — это ло-бовой удар о бетонную стену на скоро-сти 55 км/ч и удар водительской частью передка о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Боковой удар проводится, как в Европе, под прямым углом, но скорость тележки выше — 55 км/ч против 50 км/ч. Праворульный седан надежно защитил «седоков» во время фронтального краш-теста со смещением и бокового удара. Но во время лобового удара (такие испытания гораздо требовательнее к удерживающим системам — подушкам и ремням) на «во-дителя» и «пассажира» пришлись повы-шенные нагрузки.

Краш-тесты седанов Hyundai Sonata и Suzuki Kizashi провел американский Стра-ховой институт дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повто-ряет правила EuroNCAP. Оба автомобиля достойно выдержали испытания и зарабо-тали наивысшую «зеленую» оценку. Но во время фронтальных краш-тестов повы-шенные нагрузки пришлись на шею «води-теля» Kizashi, а Sonata была оштрафована из-за слишком сильной деформации сред-ней стойки при боковом ударе, хотя на нагрузках на манекены это не сказалось. Вдобавок седаны прошли испытания на прочность кузова при опрокидывании. Для этого американцы давят стальной плитой на ребро крыши и измеряют усилие, при котором ребро сместится на пять дюймов (127 мм). После этого вычисляется коэф-фициент отношения этого усилия к снаря-женной массе машины — чем он выше,

Оснащение участвовавших в тесте автомобилейАвтомобили Citroen

C5Hyundai Sonata

Mazda 6 Nissan Teana Four

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

Цена базовой версии в Москве, руб. 938000 954900 1139000 998000 1280100 1279000

Цена базовой версии в Киеве, грн 252967 222900 291700 н.д. 251100 н.д.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Количество подушек безопасности 7 6 6 6 6 7

АБС + + + + + +

Система динамической стабилизации + П + + + +

Ксеноновые/биксеноновые фары П/П –/– +/+ П/– +/– +/–

Омыватели фар П – + + + +

Противотуманные фары + + + + + +

Утапливаемые подголовники задних сидений + – + – + –

КОМФОРТРегулируемая подвеска с электронным управлением

+ – – – – –

Электромеханический стояночный тормоз + – – – + –

Климат-контроль однозонный/двухзонный –/+ +/– –/+ –/+ –/+ –/+Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка

+/+ +/+ +/+ +/– +/+ +/+

Мультифункциональное рулевое колесо + + + + + +

Клавиши управления КП на рулевом колесе – П – – + +Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей

– + – – + –

Электропривод складывания наружных зеркал + П + + + +Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением

+ П + – – +

Обивка салона кожей О П +* + – +Регулировка сиденья водителя/пассажира с электроприводом

П/П П/– –/– +/+ +/– +/+

Память положения сиденья водителя П – – П – +Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте

+/+ +/– +/– +/– +/– +/–

Выдвижная опора для ног переднего пассажира

– – – П – –

Обогрев передних сидений П + + + + +

Вентиляция передних сидений – – – П – –Вибромассаж поясничной области сиденья водителя

П – – – – –

Задний центральный подлокотник + + + + + +Солнцезащитная шторка на заднем стекле/боковых стеклах

+/П –/– –/– –/– –/– –/–

Дистанционный замок багажника – + + + + +Люк в крыше с электроприводом – – + – – +ЭЛЕКТРОНИКАCD-проигрыватель + + + + + +CD-чейнджер – П + + + –DVD-проигрыватель – – – П – –Навигационная система и камера заднего вида – – – П – –Противоугонная сигнализация О + – + – – Датчик освещенности + П + + + +Датчик дождя + П + – + +Датчик давления в шинах + – + – – –Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя

– П – + – +

Круиз-контроль + П + + + +Радар парковки передний/задний П/+ –/П +/+ –/– –/– +/+ВНЕШНОСТЬЛегкосплавные колеса + + + + + +Окраска «металлик» О + О О + +ПРАКТИЧНОСТЬСкладывающееся заднее сиденье + + + – – +Лючок для длинномеров + – – + + +Полноразмерное запасное колесо + + докатка + докатка +Цена тестируемого автомобиля в Москве, руб. 1171000 1058900 1153000 1197000 1308800 1279000Шины Toyo

Garit G30

Yokohama Ice Guard**

Nokian Hakkapeliitta R

Nokian Hakkapeliitta RSi

Michelin Pilot Alpin PA3

Yokohama Ice Guard IG30

* Комбинированная обивка кожей и тканью** Шипованные (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля(–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Citroen C5*Пассивная безопасность 29,2 балла (81%)Фронтальный краш-тест 14,6 балла (91%)Боковой краш-тест 8 баллов (100%)Удар о столб 6 баллов (75%)Удар сзади 0,6 балла (15%)Защита пассажиров-детей 37,9 балла (77%)Защита пешеходов 11,4 балла (32%)Превентивная безопасность 5,8 балла (83%)Снаряженная масса 1608 кг* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Nissan Teana*Общий рейтинг защиты водителя 89,8%Общий рейтинг защиты пассажира 90,7%Защита водителя при лобовом ударе 76,4%Защита пассажира при лобовом ударе 81,4%Защита водителя при фронтальном ударе с перекрытием

93,0%

Защита пассажира при фронтальном ударе с перекрытием

87,6%

Защита водителя при боковом ударе 100%Снаряженная масса 1510 кг* Испытания проводились по методике JNCAP

Subaru Legacy* Пассивная безопасность 28,5 балла (79%)Фронтальный краш-тест 11,3 балла (71%)Боковой краш-тест 8 баллов (100%)Удар о столб 6,4 балла (80%)Удар сзади 2,8 балла (70%)Защита пассажиров-детей 35,8 балла (73%)Защита пешеходов 20,9 балла (58%)Превентивная безопасность 5 баллов (71%)Снаряженная масса 1400 кг* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Mazda 6* Пассивная безопасность 27,7 балла (77%)Фронтальный краш-тест 12,3 балла (77%)Боковой краш-тест 7,7 балла (96%)Удар о столб 5,6 балла (70%)Удар сзади 2,1 балла (53%)Защита пассажиров-детей 39,9 балла (81%)Защита пешеходов 17,6 балла (49%)Превентивная безопасность 5 баллов (71%)Снаряженная масса 1424 кг* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Безопасность

Некоторые результаты измерений АвторевюПараметры Автомобили


Mazda 6 Nissan Teana Four

Subaru Legacy

Suzuki Kizashi

Максимальная скорость, км/ч 194,3 194,0 207,7 180,5* 190,0 194,9Время разгона, с

0—50 км/ч 3,4 3,7 3,0 3,1 3,4 3,70—100 км/ч 9,9 10,5 9,0 8,9 9,4 9,90—150 км/ч 23,5 24,2 20,8 21,9 23,8 22,5на пути 400 м 17,1 17,5 16,4 16,5 16,9 17,2на пути 1000 м 31,4 31,9 30,2 30,7 31,4 31,360—100 км/ч (III) — 6,3 6,6 — 6,7 6,360—100 км/ч (IV) — 8,7 9,3 — 10,1 8,580—120 км/ч (V) — 15,7 19,3 — 16,6 12,780—120 км/ч (VI) — 22,1 — — 38,4 39,060—100 км/ч (D) 5,7 5,8 5,0 5,1 6,0 5,780—120 км/ч (D) 6,9 7,4 6,7 7,0 6,9 6,8

* Ограничена электроникой

тем меньше автомобиль пострадает при опрокидывании. Результат Сонаты — 4,89 балла, а у Kizashi — лишь 3,92 балла, при-том что для допуска в самую безопасную «зеленую» категорию необходимо зарабо-тать четыре балла.

Suzuki Kizashi

№3 | 201136


№3 | 2011 37

Hyundai Sonata 2.0 (150 л.с.) с «авто-матом» продается за 222900 грн в на-чальной комплектации Comfort: шесть подушек безопасности, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-ресивер, противоугонная сигнализация и легкосплавные колеса. Куда солиднее «нафарширована» такая же Sonata в исполнении Style — здесь есть система стабилизации, кожаный са-лон, электропривод сиденья водителя, обогрев задних сидений, CD-чейнджер, система бесключевого доступа, кноп-ка запуска двигателя, задний парктро-ник, датчики света и дождя, ксеноновый головной свет и светодиодные задние фонари. Но и цена такой машины — 282100 грн.

Самая простая двухлитровая версия с «механикой» оценивается в 199900 грн, а еще есть Sonata 2.4 (178 л.с.) по це-не от 243800 грн с «механикой» и от 255000 грн — с «автоматом».

Складские запасы смогут удовлет-ворить любые запросы клиентов, а выпущенные в 2010 году автомоби-ли обойдутся покупателю дешевле на 900—14700 грн. «Свежий» седан поста-вят «под заказ» в течение месяца.

В 2010 году продано 1435 Сонат — из них машин нового поколения (YF) оказа-лось ровно тысяча.

Гарантия — пять лет или 100000 км.

Subaru Legacy 2.5 (167 л.с.) оценива-ют в 251100 грн, но в базовой комплек-тации салон отделан тканью, нет элек-тропривода регулировок пассажирского сиденья, люка, парктроника и системы бесключевого доступа, а единствен-ный «доп» — CD-чейнджер. В наших ру-ках побывал седан со спорт-пакетом: на 18-дюймовых колесах, с алюминиевые-ми накладками на педали, иной отделкой салона и другим передним бампером. Дополнительно можно заказать лишь кожаный салон и систему бесключевого доступа.

Самый доступный Legacy 2.0 (150 л.с.) с «механикой» предлагается за 225000 грн, версия с вариатором дороже на 12900 грн, а на вершине гаммы на-

Альтернатива

Ассортимент автомобилей классов D+ и E+, представленный сейчас на украинском рынке, не впечатляет. Если рассматривать исключительно машины ценою до 350000 грн и только с автоматической коробкой передач, альтернатива сведется лишь к дюжине моделей. А полным приводом в этой группе оснащаются только Audi A4, «трешка» BMW, Opel Insignia, Skoda Superb и Volkswagen Passat CC — правда, такие версии ощутимо дороже моноприводных.

Автомобиль Двигатель Базовая цена ПодробностиAudi A4 1.8T (120 или 160 л.с.) 30190—31520 евро (327863—342307 грн) АР №8, 2009

Chevrolet Epica 2.0 (143 л.с.) 184640 грн АР №22, 2008

BMW 318i 2.0 (136 л.с.) от 27400 евро (297564 грн) АР №8, 2009

Ford Mondeo 2.0 (143 л.с.), 2.3 (160 л.с.) 281900 грн АР №18, 2010

Honda Accord 2.0 (156 л.с.), 2.4 (200 л.с.) 240710—276100 грн АР №3, 2009

Opel Insignia 2.0T (220 л.с.) 271240 грн АР №20, 2009

Renault Latitude 2.0 (139 л.с.), 2.5 (178 л.с.) 211000—269000 грн АР №23, 2010

Skoda Superb 1.8T (152 л.с.), 2.0TD (140 л.с.) $31434—39500 (249272—313235 грн) АР №10, 2009

Toyota Avensis 1.8 (147 л.с.), 2.0 (152 л.с.) $29110—35300 (230842—279929 грн) АР №10, 2009

Toyota Camry 2.4 (167 л.с.) $32400 (256932 грн) АР №12, 2009

Volkswagen Passat 1.8T (152 л.с.), 2.0TD (140 л.с.) $31143—33593 (246964—266392 грн) АР №18, 2008

Volkswagen Passat CC 1.8T (152 л.с.), 2.0TSI (210 л.с.) $39113—42168 (310166—334392 грн) АР №16, 2009

Версии с шестиступенчатой «механикой» к нам не возят, равно как и модифика-ции с другими бензиновыми моторами и пружинной подвеской. Зато есть моди-фикации с турбодизелем: свеженький Citroen C5 2.0 HDi (140 л.с.) продают за $35140 (278660 грн), а дорестайлинго-вый Citroen C5 2.0 HDi (138 л.с.) дешевле на $140 (1110 грн)

Автомобили есть в наличии у диле-ров — как «дореформенные», так и об-новленные, а срок поставки на заказ займет три-четыре месяца. В 2010 году дилеры продали 31 автомобиль.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

Mazda 6 с двигателем 2.5 (170 л.с.) и «автоматом» предлагается только в богатой комплектации Sports — за 291700 грн. Оснащение включает си-стему стабилизации, комбинированную обивку сидений кожей и тканью, двух-зонный «климат», обогрев передних си-дений, CD-чейнджер, люк, биксеноновые

фары и парктроник. Седан с механиче-ской коробкой передач обойдется как минимум в 255400 грн.

Есть и версии послабее. Базовая мо-дификация с двигателем 1.8 (120 л.с.) продается за 207100 грн, машина с двухлитровым мотором (147 л.с.) чуть до-роже (от 222800 грн), а доплата за «ав-томат» — 20000 грн.

В 2010 году продано 809 автомоби-лей, но фейслифтинговых (с конца ноя-бря 2010 года) в их числе оказалось лишь 26 штук. Машины есть в свободной продаже, а «заказного» автомобиля при-дется ждать три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км.

Nissan Teana Four (2,5 л, 167 л.с.) рос-сийской сборки на украинский рынок не поставляется. В нашем тесте была именно такая полноприводная машина в топ-исполнении Premium — с кожа-ным салоном, пассажирским сиденьем-оттоманкой, ксеноновыми фарами, вентиляцией передних сидений, навига-ционной системой, легкосплавными коле-сами и окраской «металлик».

Пока что украинские покупатели до-вольствуются исключительно передне-приводными Теанами, которые предла-гаются с двумя двигателями на выбор и в трех комплектациях. Базовая комплек-тация Elegance — это АБС с системой распределения тормозных усилий EBD и системой помощи при экстренном тормо-жении, четыре подушки безопасности, велюровый салон, передние сиденья с обогревом, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, CD-чейнджер, система бесключевого доступа и стальные коле-са. Teana V6 2.5 (182 л.с.) Elegance про-дается за $29800 (236314 грн), а Teana V6 3.5 (249 л.с.) Luxury — за $40800 (323544 грн). Машины в более богатых версиях — дороже.


Седан Suzuki Kizashi (2,4 л, 178 л.с.) у нас пока тоже не продают. Но приятно, что импортер планирует поставлять авто-мобили с двумя типами трансмиссий. Пе-реднеприводный вариант будут завозить к нам и с «механикой», и с вариатором, а машины с подключаемым полным при-водом — только с вариатором. Комплек-тацию украинским покупателям сулят не бедную: семь подушек безопасности, ESP, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, электропривод и обогрев передних сидений, CD-ресивер, ксено-новые фары, люк, парктроник, датчики света и дождя... Жаль, цены и предпо-лагаемые сроки поставок до сих пор «не устаканены».


Цены приведены по состоянию на 28 января 2011 года

по курсу $1=7,93 грн

Что почем?

ходится Legacy GT с турбомотором 2.5 (265 л.с.) — такой дилеры привезут толь-ко под заказ. В свободной продаже есть автомобили 2009 и 2010 годов выпуска: первые предлагают со скидками (3600—10000 грн). А без скидок не обойтись: за весь 2010 год продано всего 50 автомо-билей. Поставка на заказ «конкретной» машины займет не менее двух месяцев.


Citroen C5 с двигателем 1.6 THP (150 л.с.) и «автоматом» предлагается за $31900 (252967 грн), при этом ба-зовая комплектация Tendance включа-ет гидропневматическую подвеску, семь подушек безопасности, ESP, двухзон-ный климат-контроль, CD-плейер, задний парктроник, легкосплавные колеса, дат-чики света и дождя. В наших руках по-бывал седан в исполнении Exclusive — с кожаным салоном, электроприводом и обогревом передних сидений, биксено-новыми фарами, противоугонной сиг-нализацией и передним парктроником.


№3 | 201138

авторевю с5

Education