ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»
DESCRIPTION
ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация». Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения столкновений самолетов в воздухе ( TCAS ), эксплуатирующихся в России. Международный семинар «Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.». г.Москва, 12-13 мая 2011г. TCAS = БСПС. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Slide 1
Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения
столкновений самолетов в воздухе (TCAS), эксплуатирующихся в России
Международный семинар
«Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.»
г.Москва, 12-13 мая 2011г.
ФГУП ГосНИИ ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»«Аэронавигация»
Slide 2
TCAS = БСПС
Slide 3
Парк воздушных судов Парк воздушных судов эксплуатирующихся в Российской эксплуатирующихся в Российской
Федерации Федерации (на 0(на 088..1111.2010г.).2010г.)№П/П
Класс ВС
Количество ВС
Зарегистрировано
В эксплуатации
I. Воздушные суда отечественного производства
1. Самолеты 3263 908
2. Вертолеты 1879 961
ВСЕГО 5142 1869
II. Воздушные суда зарубежного производства
1. Самолеты 603 474
2.
Вертолеты 267 53
ВСЕГО 870 527
ИТОГО 6012 2396
Slide 4
Состав парка воздушных судов Состав парка воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации эксплуатирующихся в Российской Федерации
(на 08.11.2010г.)(на 08.11.2010г.)
Slide 5
Состав и размещение системы Состав и размещение системы TCASTCAS
Slide 6
Зоны предупреждения и повышенного Зоны предупреждения и повышенного внимания внимания ccистемы истемы TCASTCAS
Slide 7
Пример отображения воздушной Пример отображения воздушной обстановкиобстановки
Slide 8
Основные характеристики Основные характеристики эксплуатирующихся систем эксплуатирующихся систем TCASTCAS
№ п/п
Характеристика Типы TCASHONEYWELL Rockwell COLLINS ACSS
CAS-67A CAS-81А CAS-100 TCAS-II TCAS-94 TCAS-4000
TCAS-2000
1 Дальность действия (миль)
40 100 100 40 100 100
2 Точность определения пеленга не хуже (град.)
15 15 15 15 Нет данных
15 9
3 Сопряжение с датчиками курса, крена, тангажа
требуется
требуется
требуется
требуется требуется
требуется по курсу
Не требуется
4 Изменение ПО 7.0
+ + + + + + +
5 Чувствительность приемника
Нет данных
-77 dBm -76,5 dBm
-74 dBm 2 dB
-77 dBm -75dBm, 2dB
-77 dBm 2dB
Slide 9
Характеристика
CAS-67A CAS-81А CAS-100 TCAS-II TCAS-94 TCAS-4000
TCAS-2000
6 Обеспечение режима ADS-B
Требуется доработка ответчика
Не обеспе-чивает
Требуется доработка ответчика
Не обеспе-чивается
Не обеспе-чивается
Не обеспе-чивается
Обеспе-чивается
7 Обеспечение передачи информации (Enhanced DAPS)
Требуется доработка
Требуется доработка
Обеспе-чивает ответчик режима S
Не обеспе-чивает
Не обеспе-чивает
Не обеспе-чивает
Обеспе-чивает ответчик 4-го уровня
8 Габариты 4MCU 6MCU 4MCU и 6MCU
6MCU 6MCU 4MCU 4MCU и 6MCU
9 Вес, фунт 17.01 21 15 20.8 18.2 17.7 14.7/15.810 Электропитан
ие28VDC 115VAC 28VDC и
115VAC115VAC 28VDC и
115VAC28VDC и 115 VAC
28VDC и 115VAC
11 Наработка на отказ, час
7,000 7,000 Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
13,000
Slide 10
Международные нормативные документыМеждународные нормативные документы по по TCASTCASНаименование
требованияКатегория
требованийСсылка на документ Срок начала
действияЗона действия (категория ВП)
Категория ВС
Самолетная система
предупреждений столкновений
(TCAS)
T CAS - II Циркуляр FAA AC 20-131A от 29.03.1993г.
FAR 25, ARINC 718-4 от 15.12.1989г.
ARINC 735 Прил. 2 от 17.06.1992г.
с 1993г. с 1999г.
ВП США Азиатско-
Тихоокеанский регион
ВС с ТрД G>15 т или
>30 пассажиров
TCAS - II с версией ПМО 7.0
(ACAS - II)
EUROCONTROL SUR/SSTRAT 11/97,
JAR-OPS 1/668,
01.03.2000г. ВП Европейского
региона
ВС с G>15т или >30 пассажиров
ИКАО Поправка 29, Приложение 6, ч.2
с 01.01.2007 Вновь выпущенные ВС,
G>15т или >30 пассажиров
с 01.01.2008 Вновь выпущенные ВС
весом 5.7-15т или >19пассажиров
TCAS (ELS) с версией ПМО 7.0
ИКАО Приложение 10, Евроконтроль Dok 7030/4, EUR/RAC-15
с 31.03.2005г. ВП Европейского
региона
ВС с G>5.7т или >10 пассажиров
TCAS (EHS) с версией ПМО 7.0
ИКАО Приложение 10, Евроконтроль Dok 7030/4, EUR/RAC-15
с 31.01.2007 ВП Европейского
региона
ВС с G>5.7т или >10 пассажиров
TCAS с версией 7.1. ИКАО Поправка 85, Приложение 10
С 01.01.2014 к 01.01.2017
Все ВС
Евроконтроль Поправка №2010-03
С 01.01.2012 Вновь выпускаемые ВС
С 01.12.2015 Эксплуатирующиеся ВС
Slide 11
Наименование
требования
Категория требований
Ссылка на документ Срок начала
действия
Зона действия (категория ВП)
Категория ВС
Бортовая система предупреждения столкновений (БСПС)
БСПС Указание о допуске к эксплуатации Ту-154М(Б), Ил-62М, Ил-86,Ил-96-300, оборудованные БСПС фирмы Bendix King и Collins (ДВТ МТРФ №ДВ-6.1-49 от 06.05.1995г.)
1995г. Воздушное пространство США
Ту-154М(Б), Ил-62М, Ил-86,Ил-96-300
БСПС с версией ПМО 7.0
Распоряжение о допуске к эксплуатации ВС, оборудованных БСПС (ФАС России №6.9-7 от 11.03.1999г.)
1999г. Азиатско-Тихоокеанский
Ил-86, Ил-96, Ил-62М, Ил-76Т(ТД), Ту-204-120, Ту-154М, Як-42
БСПС с версией ПМО 7.0
Распоряжение ФАС России о введении переходного периода для внедрения ACAS-II (№6.9-17 от 01.06.99г.)
С 01.01.2000г.
Европейское воздушное пространство
Р>15т. или число пассажиров>30
С 01.01.2005г.
Р>5700кг, число пассажиров>19
Национальные нормативные документы БСПСНациональные нормативные документы БСПС
Slide 12
Бортовая система предупреждения столкновений (БСПС)
Стандартное наблюдение режима S (ELS)
Инструктивный циркуляр по модернизации систем БСПС для работы в режиме S (ФСНСТ МТРФ №5.9-284 от 06.10.04г., ФСНСТ МТРФ №5.3.11- от 12.09.05г.)
С 31.03.2005г
Европейский регион
Усовершенствованное наблюдение режима S (EHS)
Директивное письмо о порядке работ по реализации требований к усовершенствованному наблюдению (ФСНСТ МТРФ №5.9- от 09.10.07г.)
До 31.03.2007г
Европейский регион
Оснащение ГВС системой БСПС
Приказ Минтранса РФ №128 от 31.07.2010г. о введении в действие ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»
С 01.01.2012г
Российская Федерация
Р>5700кг или число пассажиров>19
Slide 13
1. Квалификационные испытания TCAS в стране производителя.2. Оформить Решение о порядке внедрения.3. Разработка конструкторской и эксплуатационной документации по
установке и эксплуатации системы БСПС на типе ВС (с/з).4. Доработка головного самолета каждого типа системой БСПС.5. Контрольные наземные и летные испытания головного самолета
сертификационными центрами СЦБО и АСЦ.6. Корректировка конструкторской и эксплуатационной
документации (КД и ЭД) в том числе с/з по результатам контрольных испытаний.
7. Введение в действие КД (с/з) и ЭД в органах авиационной администрации РФ.
8. Разработка документации на доработку парка самолетов (выпуск серийной документации, бюллетеней, решений).
Порядок внедрения систем БСПС на Порядок внедрения систем БСПС на самолетах отечественного производствасамолетах отечественного производства
Slide 14
- Методические указания по проведению эксплуатационной проверки бортовых систем предупреждения столкновений в воздухе типа TCAS-II на самолетах авиакомпаний, 1996г.- Типовая программа подготовки диспетчеров ОрВД в авиационных учебных центрах по курсу: «Особенности обслуживания воздушных судов, оборудованных бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) и взаимодействия с летным экипажем», 2002г.- Типовая программа первоначальной подготовки членов экипажа в АУЦ по курсу: Летная эксплуатация бортовой системы предупреждения столкновений в воздухе (БСПС), 2003г.- Типовые рекомендации по особенностям пилотирования самолета при срабатывании БСПС, 2004г.- Унифицированные дополнения к РЛЭ по типам воздушных судов по действиям экипажа при срабатывании БСПС, 2004г.- Методическое пособие пилота по летной эксплуатации систем CAS-67A/81А на основе инструкции фирмы Honeywell, 2005г.- Инструктивный циркуляр о порядке и сроках введения в эксплуатацию стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения режима S, 2005г.
Документы подготовленные Документы подготовленные специалистами специалистами
ГосНИИ «Аэронавигация»ГосНИИ «Аэронавигация»
Slide 15
Приемоответчик ВОРЛ, работающий в режиме S, обеспечивающий
стандартное наблюдение должен автоматически передавать следующие
данные:
- 24-битовый адрес ВС;
- данные опознавания ВС в полете;
- данные об абсолютной высоте с интервалом 7.62 м (25 фут);
- статус положения ВС (в воздухе или на земле);
- рекомендации БСПС типа «RA».
Требования к стандартному Требования к стандартному наблюдению наблюдению ELSELS
Slide 16
Наличие на борту воздушного судна приемоответчика, соединенного с
бортовым электронным оборудованием, позволяющим передавать с борта
на землю следующие параметры:
- магнитный курс;
- приборная скорость/число Маха;
- вертикальная скорость;
- истинная воздушная скорость;
- угол крена;
- изменение путевого угла;
- истинный путевой угол;
- путевая скорость;
- данные о заданной абсолютной (барометрической) высоте.
Требования к усовершенствованному Требования к усовершенствованному наблюдению наблюдению EHSEHS
Slide 17
Изменения в логике сообщений Изменения в логике сообщений RARA системы системы TCAS TCAS
с версии 7.0 на версию 7.1с версии 7.0 на версию 7.1
Slide 18
Гибридное наблюдениеГибридное наблюдение
Slide 19
Уровень оснащения самолетов, Уровень оснащения самолетов, эксплуатирующихся в РФ, системами эксплуатирующихся в РФ, системами TCASTCAS
№п/п Количество самолетов (49 АК, на 15.12.2010г.)
Производительсамолетов
Представленнаяинформация
ОснащенныхБСПС
Уровеньоснащения
1 Зарубежного производства
253 239 94,4%
2 Отечественного производства
479 265 55,3%
Slide 20
Самолеты зарубежного производства, Самолеты зарубежного производства, оборудованные оборудованные TCASTCAS
Slide 21
Самолеты отечественного производства, Самолеты отечественного производства, оборудованные БСПСоборудованные БСПС
Slide 22
Распределение по типам Распределение по типам TCASTCAS, , эксплуатирующихся на самолетах в РФэксплуатирующихся на самолетах в РФ
Тип TCASСамолеты
CAS-81A
CAS-67A
TCAS-II TCAS-2000
(в т.ч. T2CAS)
CAS-100
TCAS-4000
TCAS-94
Зарубежного производства
120 8 60 33(4)
10 7 1
Отечественного производства
13 82 86 68(12)
9 4 3
Slide 23
Предприятия-установщики БСПС на Предприятия-установщики БСПС на самолетах отечественного производствасамолетах отечественного производства
Slide 24
Распределение самолетов отечественного Распределение самолетов отечественного производства, доработанных БСПС по производства, доработанных БСПС по
годамгодам
Slide 25
Выводы:Выводы:
1. Анализ действующих международных и отечественных нормативных документов показывает существенное отставание сроков оснащения самолетов отечественного производства системами БСПС. Работы по внедрению ПМО версии 7.1 в TCAS самолетов эксплуатирующихся в РФ не начаты.
2. Оснащенность самолетов системами TCAS по данным 49 авиапредприятий на 15.12.2010г. составляет:
94,4% - зарубежного производства;
55,3% - отечественного производства.
Самолеты зарубежного производства поступают в российские авиапредприятия, укомплектованными системами TCAS.
3. Основную долю самолетов зарубежного производства, оборудованных системами TCAS, составляют самолеты фирм Boeing (100 ВС) и Airbus (99 ВС).
4. Половина доработанного БСПС парка самолетов отечественного производства приходиться на самолеты типа Ту-154, Ил-76Д, Як-42Д.
Недоработанный парк самолетов отечественного производства составляют в основном самолеты типа: Ан-24, Ту-134, Як-40.
5. Самолета типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП,DA-42 не доработаны системами БСПС.
Slide 26
6. На самолетах зарубежного и отечественного производства эксплуатируется 8 типов TCAS производства США.
Наибольшее применение получили системы TCAS фирм Honeywell (CAS-67A, CAS-81A) и Rockwell Collins(TCAS II).
7. Доработки парка самолетов отечественного производства системами БСПС выполнены силами:
АРЗ – 5% парка ВС,
Серийные заводы и ОКБ – 16%,
Малые предприятия – 79%.
8. Основной парк самолетов (83%) отечественного производства доработан системами БСПС по служебным запискам самолетостроительных КБ, введенным в действие российской авиационной администрацией. Остальной парк самолетов доработан по бюллетеням и документации серийных заводов.
9. В ряде отдельно взятых авиакомпаний эксплуатируется до 5 типов TCAS.
10. Внедрение программного обеспечения версии 7.1 потребует доработки ПМО всех типов TCAS и аппаратной части большинства типов процессоров, как правило, у фирм-производителей, а также уточнения эксплуатационной документации.
Slide 27
Р е к о м е н д а ц и иР е к о м е н д а ц и и
1. Ускорить выполнение комплекса мероприятий по переходу к полетам воздушных судов в режиме «RBS».
2. Дооборудовать системами TCAS до 2012г. самолеты типа Ту-154, Ил-76ТД, Як-42Д, находящиеся в эксплуатации.
3. Обеспечить установку самолетного ответчика RBS до 2012 года на самолетах типа Ан-28, 30, 32, 38, L-410 УВП-Э, DA-42 с последующей установкой БСПС в течение 2012-2015 г.г.
4. Органам российской авиационной администрации отработать процедуру внедрения ПМО версии 7.1 в TCAS на самолетах эксплуатирующихся в РФ.
5. Провести анализ эффективности систем TCAS на самолетах, эксплуатирующихся в РФ, в том числе в условиях сокращенных норм вертикального эшелонирования.
Slide 28
Спасибо за внимание!