第六章货物运输保险条件

上海政法学院经济管理系　徐华

第六章货物运输保险条件本章的重点为对保险基本原则的理解和运用

、我国保险公司的保险条款内容、保险合同的成立和中止、被保险人的基本义务，以及保险实务中保险索赔的有关知识。

　　难点在于保险基本原则的准确理解和实际运用、保险条款的准确掌握。


主要内容• 货物运输保险的承保范围• 我国货物运输保险• 英国海运货物保险的险别和条款• 货物运输保险实务


保险的含义保险的含义：：

被保险人向保被保险人向保险人交付保险费险人交付保险费以后，当发生了以后，当发生了特定的危机特定的危机，，使使得被保险人遭受得被保险人遭受损失时损失时，由保险，由保险人向被保险人支人向被保险人支付保险金额。付保险金额。


保险需具备以下条件：保险需具备以下条件：(1)(1) 必须以必须以特定特定的的偶然危险偶然危险为对象。为对象。(2)(2) 通过保险活动能保障经济生活的安定。通过保险活动能保障经济生活的安定。(3)(3) 危险造成的损失，由多数经济单位危险造成的损失，由多数经济单位 (( 集体、集体、个人个人 )) 通过交纳保险费的形式予以分担。通过交纳保险费的形式予以分担。

(4)(4) 要求负担公平合理。要求负担公平合理。


货物运输保险包括风险、损货物运输保险包括风险、损失及费用三个组成部分失及费用三个组成部分

在保险中，风险、损失及费用在保险中，风险、损失及费用与险别之间有着密切的联系。与险别之间有着密切的联系。风险是造成货物损失并带来费风险是造成货物损失并带来费用的原因。用的原因。险别是保险人对风险、损失及险别是保险人对风险、损失及费用的承保责任范围。费用的承保责任范围。

因此，要明确各种险别的内容，因此，要明确各种险别的内容，必须先对海上风险、损失及费用必须先对海上风险、损失及费用范围有比较清楚的了解。范围有比较清楚的了解。


第一节　海上货物运输保险的承保范围

一、风险

海上风险　

外来风险

自然灾害

意外事故

一般外来风险　

特殊外来风险

船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、遇流冰和其他固体物，或者码头碰撞以及失火、爆炸等

雨淋、短量、偷窃、沾污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损和钩损等

战争、罢工和交货不到、拒收等

如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等


1. 1. 海上风险海上风险（又称作“海难”）（又称作“海难”）（（ 11 ）定义：）定义：货物在海上以及货物在海上以及陆海交接处陆海交接处可能遇到的危险。可能遇到的危险。　　陆海交接处：海上与陆地及内河或驳　　陆海交接处：海上与陆地及内河或驳船相连接的水域内所发生的风险。船相连接的水域内所发生的风险。（（ 22 ）分类）分类国际货物运输保险承保的风险范围，包国际货物运输保险承保的风险范围，包括括海上风险和外来风险海上风险和外来风险。。

a. a. 海上风险海上风险（又称作“海难”）（又称作“海难”）他又分他又分为为“自然灾害”和“意外事故”“自然灾害”和“意外事故”两类两类。。


自然灾害自然灾害一般是指不以人的意志一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象为转移的客观自然现象而引起的灾害。而引起的灾害。

根据我国《海洋运输货根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾保险公司承保的自然灾害的主要范围是：害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。。

意外事故意外事故指偶然的，非意料指偶然的，非意料中的原因所造成的中的原因所造成的事故。事故。它也并非泛它也并非泛指所有意外事故。指所有意外事故。保险公司承保的意保险公司承保的意外事故的主要范围外事故的主要范围是：是：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。


2. 2. 外来风险外来风险指外来原因所造成的事指外来原因所造成的事故。故。它必须是意外的，它必须是意外的，事先难以预料的，不是事先难以预料的，不是必然发生的。必然发生的。

外来风险又有外来风险又有一般外一般外来风险与特殊外来风险来风险与特殊外来风险之分。之分。


●● 一般外来风险一般外来风险指被保险货物在运指被保险货物在运输过程中遇到的下列输过程中遇到的下列风险：风险：偷窃、短量、偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋沾污混杂、淡水雨淋。。

● ● 特殊外来风险特殊外来风险指由于军事、政治、指由于军事、政治、国家政策法令等原因国家政策法令等原因带来的风险，主要有带来的风险，主要有 ::战争、罢工、交货不战争、罢工、交货不到、拒收等。到、拒收等。


二、损失

海上损失

全部损失

部分损失

实际全损

推定全损

共同海损

单独海损

外来风险的损失

一般外来风险所导致的损失

特殊外来风险所造成的损失


1. 1. 损失损失国际货物运输保险所承保的国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的海上风险所造成的保险标的保险标的直直接和间接的损失。接和间接的损失。根据各国海运保险习惯，海根据各国海运保险习惯，海上损失上损失 (( 简称海损）也简称海损）也包括与包括与海运相连接的陆上或内河运输海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失中所发生的损失。。海上损失根据损失的程度不海上损失根据损失的程度不同，同，分为全部损失和部分损失分为全部损失和部分损失。。


(1) (1) 全部损失（简称全损全部损失（简称全损 TotalTotal 　　 lossloss ））

指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。

全部海损可分为实际全损和推定全损两种。全部海损可分为实际全损和推定全损两种。

a. a. 实际全损实际全损（（ Actual Total Actual Total LossLoss ））指指保险标的保险标的全全部灭失，或完全部灭失，或完全丧失使用价值。丧失使用价值。

b. b. 推定全损推定全损 (Constructive Total Loss) 指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。


• 实际全损的内容实际全损的内容 • 保险标的全部灭

失• 保险标的全部丧

失（被掠夺、没收、扣押等）

• 保险标的全部丧失原使用价值

• 保险标的失踪达一定时期

推定全损的内容推定全损的内容•实际全损已不可避免•无施救、整理价值•丧失货物所有权（有挽回的可能，这是同实际全损的区别点）•无修理价值


在推定全损情况下，在推定全损情况下，被保险人必须及时向保险被保险人必须及时向保险人办理“人办理“委付委付”手续，才”手续，才能获得全损赔偿。能获得全损赔偿。

所谓委付是指委付是指被保险人将推定全损的破损货物或残余货物的所有权所有权转给保险公司，而要求其按全损给予补偿。

委付时需提出书面通委付时需提出书面通知经保险公司同意后方能知经保险公司同意后方能成立。成立。


2. 2. 部分损失（部分损失（ partial losspartial loss ））

指被保险的货物没有达到全部程度的损指被保险的货物没有达到全部程度的损失失。。

按其性质不同，又分为单独海损和共同按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。海损。


a.a. 单独海损（单独海损（ P. A. Particular AverageP. A. Particular Average ））是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失由有关受损方独自承担的损失。

b. b. 共同海损（共同海损（ G.A. General AverageG.A. General Average ））指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货的共同安全或使航程继续完成，船方证船货的共同安全或使航程继续完成，船方有有意识地意识地采取采取合理的合理的救难措施，而引起的由有关救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接损失和额外费用各方共同负担的直接损失和额外费用。


构成共同海损必须具备四构成共同海损必须具备四个条件：个条件：AA、危及船、货共同安全的危、危及船、货共同安全的危险是实际存在的险是实际存在的

BB、所采取的措施是有意的，、所采取的措施是有意的，而且是合理的而且是合理的

CC、所作的牺牲具有特殊性，、所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接解除危险，而不是由危险直接造成的造成的

DD、牺牲和费用的支出最终必、牺牲和费用的支出最终必须是有效的须是有效的


单独海损与共同海损的区别第一、造成海损的原因不同。　　单独海损是承保风险所直接导致的船舶和货物的损失；

　　共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船舶和货物面临的共同危险有意采取合理措施而造成的损失；

第二、损失的承担责任不同。　　单独海损由受损方自行承担；　　共同海损则由各受益方按照受益大小的比例共同分摊；


案例分析案例分析：11 、一批货物在海上运输途中，、一批货物在海上运输途中，货舱起火，货舱起火，蔓延机舱蔓延机舱，，船长为船货共同安全，决定灌水船长为船货共同安全，决定灌水灭火灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。航行。事后调查出的损失有：（事后调查出的损失有：（ 11 ）） 10001000 箱箱货被烧毁；（货被烧毁；（ 22 ）） 600600 箱货由于灌水受损；箱货由于灌水受损；（（ 33 ）主机和部分甲板烧坏；（）主机和部分甲板烧坏；（ 44 ）拖船费）拖船费用；（用；（ 55 ）额外增加的燃料和船长、船员工）额外增加的燃料和船长、船员工资。资。上述损失中那几项属于单独海损，那几上述损失中那几项属于单独海损，那几项属于共同海损？理由？项属于共同海损？理由？


答：属于单独海损的有：（ 1 ） 1000 箱货被烧毁；（ 3 ）主机和部分甲板烧坏，这都是由承保的风险直接导致船、货受损；

属于共同海损的有；（ 2 ） 600 箱货由于灌水受损，这是为解除或减轻风险、人为地有意识的造成的损失，属于共同海损。共同海损还包括为了确保船货共同安全而支出的特殊费用，所以（ 4 ）拖船费用，（ 5 ）额外增加的燃料和船长、船员工资也属于共同海损。


case2case2 、、什么么叫单独海损？什么叫共同海损？什么么叫单独海损？什么叫共同海损？有一艘载货海轮，在舱面上载有有一艘载货海轮，在舱面上载有 10001000台拖拉台拖拉机机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将 450450台台拖拉机卷入大海中拖拉机卷入大海中，，从而海轮在巨浪中出现严从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的其余的550550台拖拉机全部抛入水中台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前前一个一个 450450台和后一个台和后一个 550550台的损失，在海损中台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？是否都属于共同海损？为什么？


答：答：在海洋运输保险业务中，在发生海损时，把它区分为共同在海洋运输保险业务中，在发生海损时，把它区分为共同海损和单独海损是至关紧要的，它涉及到保险人和被保人的利海损和单独海损是至关紧要的，它涉及到保险人和被保人的利益问题。益问题。所谓单独海损所谓单独海损，其损失应以财产所有者单独承担（如已投买，其损失应以财产所有者单独承担（如已投买保险，且属于保险人承包范围之内，这种损失则转嫁由保险人保险，且属于保险人承包范围之内，这种损失则转嫁由保险人承担），而承担），而共同海损共同海损，其损失则由享受共同安全利益的所有各，其损失则由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分摊。方按比例共同分摊。在上例中，前一个在上例中，前一个 450450台和后一个台和后一个 550550台拖拉机，虽然同样都台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，是损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损前者属于单独海损，，而后而后者属于共同海损。者属于共同海损。头一个头一个 450450台拖拉机是被海浪卷入海中的，台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这 450450台的损失没台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一个个 550550台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的，因合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的，因此，此，这这 550550台拖拉机的损失应列为共同海损台拖拉机的损失应列为共同海损。。


case5case5 、某一载货海轮，在航行中有一船舱、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生发生火灾，危及船、货的共同安全火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：现下列情况：原装在该舱内的原装在该舱内的 500500 包棉花，除包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的 30%30% ，，即损失货价即损失货价 70%70% ；；原装在该舱内尚有原装在该舱内尚有 500500 包大包大米，经检查这米，经检查这 500500 包大米只有水渍损失，而无包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的出售，得价占原价的 50%50% 。。按照上述情况，棉按照上述情况，棉花损失价值占原价的花损失价值占原价的 70%70% ，大米损失价值占原，大米损失价值占原价的价的 50%50% ，，试问在保险业务中，这两种情况是试问在保险业务中，这两种情况是否都属于部分损失？为什么？否都属于部分损失？为什么？


答：答：在保险业务中，把损失划分为全部损失和部分损在保险业务中，把损失划分为全部损失和部分损失也是至为紧要的，它涉及保险的被保人的利益问题。失也是至为紧要的，它涉及保险的被保人的利益问题。凡属于全部损失，保险公司都是要赔付的凡属于全部损失，保险公司都是要赔付的；但对；但对部分损失，则要看被保人投买何种基础险别，如平安部分损失，则要看被保人投买何种基础险别，如平安险仅对保险单内所规定的特定条件的部分损失承担赔险仅对保险单内所规定的特定条件的部分损失承担赔偿责任。如果部分损失是共同海损性质，则上述险别偿责任。如果部分损失是共同海损性质，则上述险别的责任范围均应赔偿。的责任范围均应赔偿。如何区别全部损失和部分损失呢？如何区别全部损失和部分损失呢？一般地说，是可以从损失程度来确定的，损失未达一般地说，是可以从损失程度来确定的，损失未达到全部损失的程度即为部分损失。到全部损失的程度即为部分损失。但是也有一些例外但是也有一些例外情况，在保险业务中，对这些例外情况也形成一些习情况，在保险业务中，对这些例外情况也形成一些习惯做法。惯做法。

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在上例中，如单纯从损失的程度来确定，很显然在上例中，如单纯从损失的程度来确定，很显然棉花损失了货价的棉花损失了货价的 70%70%，而大米损失了货价的，而大米损失了货价的 50%50%，，则都应视为部分损失。则都应视为部分损失。但是按照保险业务的习惯做法，对上述棉花的损但是按照保险业务的习惯做法，对上述棉花的损失则认为是全部损失失则认为是全部损失，，而对大米的损失则认为是部而对大米的损失则认为是部分损失。分损失。为什么呢为什么呢？是否因为棉花的损失超过？是否因为棉花的损失超过 50%50%以上？以上？而列为全部损失呢？并不是这样理解的。在保险业而列为全部损失呢？并不是这样理解的。在保险业务中，把全部损失又划分为实际全损和推定全损。务中，把全部损失又划分为实际全损和推定全损。

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所谓实际全损，一般是指货物的实际灭失所谓实际全损，一般是指货物的实际灭失，但在，但在保险业务中，却把下列三种情况都视为实际全损。即：保险业务中，却把下列三种情况都视为实际全损。即：第一，货物的实际灭失；第二，货物虽然没有实际灭第一，货物的实际灭失；第二，货物虽然没有实际灭失，但已完全失去使用价值；第三，货物既没有实际失，但已完全失去使用价值；第三，货物既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途灭失，也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途已完全改变，即已改变为其他用途。已完全改变，即已改变为其他用途。属于第一种情况，例如货物全部沉入海底，无法属于第一种情况，例如货物全部沉入海底，无法打捞；打捞；属于第二种情况，例如水泥被水浸泡后结成硬属于第二种情况，例如水泥被水浸泡后结成硬块儿；块儿；属于第三种情况，例如上例中所提到的棉花，属于第三种情况，例如上例中所提到的棉花，虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂造纸，仍有造纸的虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂造纸，仍有造纸的使用价值，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已经使用价值，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已经完全丧失。完全丧失。因此，尽管货主可以收回因此，尽管货主可以收回 30%30%的价值，但的价值，但在保险业务中则视作全部损失。在保险业务中则视作全部损失。


case6case6 、有一被保货物——、有一被保货物——精密仪器一台，精密仪器一台，货价为货价为 15,00015,000美元美元，载运该货的海轮，在，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生航行中同另一海轮发生互撞互撞事故，由于船身事故，由于船身的激烈震动，而使该台的激烈震动，而使该台仪器受到损坏仪器受到损坏。事后。事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则需修理的费用需修理的费用 16,00016,000美元，如拆卸为零件美元，如拆卸为零件出售，尚可收回出售，尚可收回 5,0005,000美元。美元。试问，在上述试问，在上述情况下，这台受损坏仪器应属何种损失？保情况下，这台受损坏仪器应属何种损失？保险公司又应如何处理这一损失案件险公司又应如何处理这一损失案件？？


答：这台精密仪器因船舶互撞而受到损失，受损坏的答：这台精密仪器因船舶互撞而受到损失，受损坏的仪器如拆卸为零件出售，尚可收回仪器如拆卸为零件出售，尚可收回 5,0005,000 美元的价值，美元的价值，但是如果将它修复至原状，则修理费用，达但是如果将它修复至原状，则修理费用，达 16,00016,000美元，如加上运至目的地的费用总和，超过该货在目美元，如加上运至目的地的费用总和，超过该货在目的地的价值。的地的价值。在这种情况下，按照惯例，保险公司则在这种情况下，按照惯例，保险公司则视该批货物为推定全损，应属于保险公司赔偿的范围。视该批货物为推定全损，应属于保险公司赔偿的范围。在本例中所说的情况在本例中所说的情况属于推定全损的范围属于推定全损的范围。保险。保险公司对于发生推定全损的货物，除按保单的规定，给公司对于发生推定全损的货物，除按保单的规定，给予赔款外，被保人即货主，应将该货物予赔款外，被保人即货主，应将该货物委付委付给保险公给保险公司，即将该货的权益转让给保险公司，并由被保人签司，即将该货的权益转让给保险公司，并由被保人签署权力转让书作为证据，从而使保险公司在赔付货款署权力转让书作为证据，从而使保险公司在赔付货款以后，能够自行处理该货的残余部分，并享受该货有以后，能够自行处理该货的残余部分，并享受该货有关其他权益。关其他权益。


三、海上费用

海上费用

施救费用

救助费用

特别费用


• 施救费用　　是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免，减少损失采取各种抢救措施时所支付的合理费用

• 救助费用　　是指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬


• 施救费用的构成条件• 施救人必须是被保险人或其代理人或受让人

• 施救目的必须是减少标的物遭受的损失

• 遭受的损失必须是保单承保的风险造成的

• 施救费用必须是合理的

• 救助合同的特点• 它是建立在人道主义和法律基础之上的。

• 法律规定救助应获得报酬• 救助报酬多实行“无效果，无报酬”

• 确定救助费用考虑的因素：获救财产的价值、救助难度和危险程度、救助工作耗费的时间及费用

• 实施救助方可要求被救方提供担保

• 使用标准的格式合同


• 施救费用的赔偿• 在全损之外进行赔偿。在施救仍未避免全损时，既要赔偿全损，又要赔偿施救费。

• 施救费的赔偿限额是保险金额，即对货物和施救费赔偿的限额是两个保险金额。

• 救助费用的赔偿• 保险人需赔偿救助费用（一般列入共同海损）


案例案例：：有一艘船，价值有一艘船，价值 500500万美元，租给一经营者使用，万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入经营者运费收入 1515 万美元，万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值货物，甲货值 6060 万美元、万美元、乙货值乙货值 5555 万、丙方货值万、丙方货值 4343万、丁货物值万、丁货物值 2020 万美元，万美元，后来船搁浅，为了使船只顺后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失全部抛入海中，问事后损失如何分摊？如何分摊？


全部价值全部价值：： 500万 +15万 +60万 +55万 +43万 +20万 = 693万各方所占比重各方所占比重：：船方： 500万÷ 693万 =72.15%X 20万 =14.43万运费： 15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万 =0.43万甲方： 60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万 =1.73万乙方： 55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万 =1.578万丙方： 43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万 =1.24万丁方： 20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万 =0.577万

答案


特别费用

　　　特别费用是指运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。

　　　　保险人对施救费用、救助费用和保险人对施救费用、救助费用和特别费用也负责赔偿。特别费用也负责赔偿。


第二节　我国货物运输保险一、海洋运输货物保险的险别　中国保险条款（　中国保险条款（ C.I.C C.I.C 条款条款 China InsuraChina Insura

nce clausesnce clauses ））

基本险

平安险

水渍险

一切险

专门险

海洋运输冷藏货物险海洋运输散装桐油险


一、海洋运输货物保险的险别

一般附加险

附加险

特别附加险

偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、串味险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、勾损险、受潮受热险、包装破裂险、锈损险

交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口港澳存舱火险。战争险、战争险的附加费用险、罢工险


我国海运货物保险的险别可分为基本险、我国海运货物保险的险别可分为基本险、一般附加险和特殊附加险三种一般附加险和特殊附加险三种

（一）基本险别（（一）基本险别（ Basic RisksBasic Risks ））

1.1.平安险（平安险（ F. P. A. Free From ParticF. P. A. Free From Particular Averageular Average ））


(1)(1)被保险货物在运输途中由于被保险货物在运输途中由于自然灾害自然灾害造成造成的的全部全部损失。损失。

(2) 意外事故意外事故造成的全部或部分全部或部分损失。

(3)(3) 货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇到意外事故发生损失又遇到意外事故发生损失在此情况下一般的处理方法是：到目的港，可在此情况下一般的处理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分损失为理由，要求保以以意外事故造成的部分损失为理由，要求保险公司赔偿。险公司赔偿。


(4) (4) 货物装卸时，货物装卸时，整件整件货物货物掉海里掉海里，可以向，可以向保险公司要求赔偿。保险公司要求赔偿。

(5) (5) 共同海损的牺牲、分摊和救助费用共同海损的牺牲、分摊和救助费用

(6) (6) 抢救货物的费用抢救货物的费用

(7) (7) 货物在避难港的卸装费用货物在避难港的卸装费用

(8) (8) 船舶互撞的修理费船舶互撞的修理费


2.2. 水渍险水渍险（W.P.A. With Particular Average ）　　保险范围，除保险范围，除包括平安险的各项责任包括平安险的各项责任外，外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失自然灾害所造成的部分损失。。　　平安险对由于自然灾害造成的全部损失负　　平安险对由于自然灾害造成的全部损失负责赔偿，而水渍险不仅对自然灾害所造成的全责赔偿，而水渍险不仅对自然灾害所造成的全部损失负责赔偿，而且对其所造成的部分损失部损失负责赔偿，而且对其所造成的部分损失也负责赔偿。也负责赔偿。


　　　水渍险虽然对单独海损负责，但对锈损、碰碎、破损以及散装货物的部分损失是不负责的。

　　　此外，需要特别指出的是，平安险和水渍险只对海水所致的各种损失负赔偿责任，而被保险货物直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的损失，不包括在这两种险别的承保责任范围之中。


3. 3. 一切险一切险（（ A.R. All RisksA.R. All Risks））　包括平安包括平安 // 水渍险内容，水渍险内容，以及十一种外来风险所造以及十一种外来风险所造成的全部或部分损失。成的全部或部分损失。

以上三种险别中，平安险以上三种险别中，平安险险别最低，因为它承担风险险别最低，因为它承担风险最少，一切险险别最高，收最少，一切险险别最高，收费标准最高。费标准最高。


（二）一般附加险（（二）一般附加险（ Additional RisksAdditional Risks ））　指为十一种外来风险所设的险别，投保以指为十一种外来风险所设的险别，投保以上平安险、水渍险以后，再从十一种险别中上平安险、水渍险以后，再从十一种险别中找出你所要的险，如：偷窃、提货不着险、找出你所要的险，如：偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损破碎险、钩损险、串味险、受热、险、碰损破碎险、钩损险、串味险、受热、受潮险、包装破裂险、锈损险受潮险、包装破裂险、锈损险

如果投保一切险，如果投保一切险，就不用加附加险，就不用加附加险，因为一切险中含十因为一切险中含十一种险。一种险。


如投保一切险后，再特别强调十一种中几种如投保一切险后，再特别强调十一种中几种险别，可以，但不需另加钱。险别，可以，但不需另加钱。如其它几种主险如其它几种主险 (( 平安险、水渍险平安险、水渍险 )) 不保，不保，而只保十一种中几种而只保十一种中几种不行不行，因为，因为它是附加在主它是附加在主要险别上的，要险别上的，单保不行单保不行。。

保险责任范围：保险责任范围：只指运输过程中只指运输过程中造成的损害造成的损害


（三）特殊附加险（（三）特殊附加险（ Special Additional RisSpecial Additional Risksks ））

1. 1. 战争险（战争险（ War RiskWar Risk））责任范围责任范围： a.a. 由于战争或类似战争，武装冲突，敌对行为，由于战争或类似战争，武装冲突，敌对行为，海盗行为所造成的损失。海盗行为所造成的损失。 b.b. 以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收 c.c. 共同海损的分摊共同海损的分摊 d.d. 常规武器造成的损失常规武器造成的损失


战争险的责任起讫：战争险的责任起讫：“水面危险”“水面危险” ((即沾水即沾水就算，离水即无就算，离水即无 )) 货只要装上船，战争险即开始生效。如果装货只要装上船，战争险即开始生效。如果装上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船之上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船之前，不赔。前，不赔。到目的港以后，危险不下船，下船不赔到目的港以后，危险不下船，下船不赔。。

2. 2. 交货不到险交货不到险 Failure to Deliver RiskFailure to Deliver Risk

指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的时间起，满半年，货还没交到，可以要求保险时间起，满半年，货还没交到，可以要求保险公司按公司按推定天数推定天数支付保险。支付保险。


但一旦货物找到，货物所有权就归保险公司了但一旦货物找到，货物所有权就归保险公司了。。

(( 所以保险公司要办理委付手续所以保险公司要办理委付手续 ))

3. 3. 拒收险拒收险 (Rejection Risk) (Rejection Risk)

4. 4. 舱面险舱面险 (on Deck Risk)(on Deck Risk)

应指单件运输包装，如筐、箱、筒放在舱面造应指单件运输包装，如筐、箱、筒放在舱面造成损失，保险公司赔，但它又会以货主身份找成损失，保险公司赔，但它又会以货主身份找运输公司，要求赔偿，运输公司，要求赔偿， (( 叫代位权叫代位权 ))


5. 5. 进口关税险进口关税险 ImportImport 　　 dutyduty　　 Risk Risk

货物在运输途中，由于风险造成损失部分应货物在运输途中，由于风险造成损失部分应纳的关税，保险公司负担。纳的关税，保险公司负担。

6. 6. 黄曲霉素险（黄曲霉素险（ AflatoxinAflatoxin 　　 RiskRisk ）） 7. 7. 出口货物到香港、澳门，存仓货物，火险、出口货物到香港、澳门，存仓货物，火险、延展条款延展条款

8.8.罢工险罢工险


　 Case

　　　某出口公司曾按 CIF条件向外商出售一批货物。合同中没有约定具体投保险别，中方公司发货时代投保了平安险。后外商指责中方公司漏保战争险 ,其理由是既然货价中包括保险费。卖方就应加保战争险。双方因此引起争议。你认为，外商的指责和要求是否有理 ?中方应如何处理此事 ?


答：外商的指责和要求是没有道理的。　　按 CIF条件成交，买卖合同中一般应规定投保的险别。当合同未规定投保险别时，按国际贸易有关惯例，卖方可以只投保平安险。所以在合同未订明加保战争险的情况下，卖方本来没有义务加保战争险，因此，外商的指责和要求没有道理，中方应引用有关国际惯例，向外商说明此事。


二、海洋运输货物保险的除外责任1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失

2.属于发货人责任所引起的损失3.在保险责任开始前，由于被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失


二、海洋运输货物保险的除外责任4. 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用

5. 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任


战争险、罢工险的除外责任战争险对下列原因造成的损失不负责赔偿：• 　由于敌对行为使用原子或热核武器造成被保险货物的损失和费用。

• 　由于执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运程的丧失或挫折所致的损失。

　　　　罢工险负责的损失必须是直接损失，对间接损失不罢工险负责的损失必须是直接损失，对间接损失不负赔偿责任。负赔偿责任。例如，由于罢工而引起的动力或燃料匮乏，例如，由于罢工而引起的动力或燃料匮乏，使冷藏机停止工作造成冷藏货物化冻变质的损失；或由使冷藏机停止工作造成冷藏货物化冻变质的损失；或由于罢工缺少劳动力搬运，致使货物堆积在码头遭受雨水于罢工缺少劳动力搬运，致使货物堆积在码头遭受雨水淋湿的损失；或因港口工人罢工，无法在原定港口卸货，淋湿的损失；或因港口工人罢工，无法在原定港口卸货，改运其他港口卸货而增加的运输费用损失等，保险公司改运其他港口卸货而增加的运输费用损失等，保险公司均不负赔偿责任。均不负赔偿责任。


三、海洋运输货物保险的责任期限• 基本险的起讫期限基本险的起讫期限：实行仓至仓条款，：实行仓至仓条款， (W/W.cla(W/W.cla

use warehouse to warehouse clause)use warehouse to warehouse clause)• 即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库结止。结止。

• ((如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从什么如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从什么地方到什么地方，才算正确地方到什么地方，才算正确 ))

• 如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓库，如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓库，保险单还不结算，保险单还不结算， (( 可以等可以等 6060天，因为国内通用天，因为国内通用保险期保险期 6060天天 )) 以被保险货物在最后卸载港全部卸以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满离海轮后满 6060天为止。如在上述天为止。如在上述 6060天内被保险天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。该项货物开始转运时终止。


　 Case

　　　我方出口一批罐头到新加坡，投保一切险。货到新加坡时由于收货人地址不详无法交货，只能将货物随船运回，待我方将地址补充完整后再运往新加坡。但在返程中因恶劣的气候条件导致部分罐头生锈 ,货到后进口方只收下未生锈的部分。对于生锈的罐头，保险公司是否应该赔偿？


•保险公司不予赔偿。• 因为已经超过了保险公司的赔偿范围。货到新加坡没有将货物交给收货人的原因在于收货人的地址不详。而导致货物不能如期交付的原因是我方自己的疏忽，而跟其他各方无关。保险公司承保要严格按照“仓至仓”条款的规定，一旦重新运输导致货物产生损失，其损失完全由出口方自己承担。


case 我方进口的一批货物投保了一切险。该货物达到目的港天津新港后进入到 1号码头仓库，进口方从该仓库提货。进口方提走部分货物并分发到全国各地，这时由于台风袭击，仓库内余下的尚未提取的部分货物受损。请问保险公司对该损失是否应作出赔偿 ?


• 不应该赔偿。• 原因在于在国际贸易货物运输保险中，保

险人的责任范围是“仓至仓”，即从出口商的仓库到进口商的仓库，一旦货物进入进口商的仓库，则保险人的责任就没有了。所以从这个角度来看，保险人是没有责任的，自然也就不需要赔偿。


战争险、罢工险的责任起讫期限

　　　战争险的承保责任起讫不采用“仓至仓条款”，而是以水上危险或运输工具上的危险为限。即货物自保险单所载明的装运港装上海轮或驳船时开始，直至保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船为止。如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到达目的港之日午夜起 15 天止。

　　　如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满 15 天为止，待再装上续运的海轮时，保险公司仍继续负责。


　　　罢工险的承保责任起讫与其他海运货物保险险别一样，采取“仓至仓”的原则，即保险人对货物从卖方仓库到买方仓库的整个运输期间负责。


案例　　　某公司以 CIF 鹿特丹出口食品 1000箱。即期 L/C付

款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单向银行收妥货款。货到目的港后经进口人复验发现下列情况：

　　（ 1）该批货物共 10个批号，抽查 20箱，发现其中 2个批号涉及 200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准；

　　（ 2）收货人只实收 998 箱，短少 2箱；　　（ 3）有 15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少 60千克。

• 试分析以上情况下进口人应分别向谁索赔？并说明理由。


第三节　英国海运货物保险的险别和条款

伦敦保险协会条款伦敦保险协会条款 I.C.C (Institute cargo clauses)I.C.C (Institute cargo clauses)　　伦敦保险协会条款为了适应国际贸易、航运、　　伦敦保险协会条款为了适应国际贸易、航运、

法律等方面变化和发展的需要，不断进行修改和法律等方面变化和发展的需要，不断进行修改和补充。补充。

　　 I.C.C I.C.C 从从 19831983年年 44月开始使用新条款，新条款月开始使用新条款，新条款的险别有下列六种：的险别有下列六种：

　　　　即协会货物条款即协会货物条款 (A)(A) 、协会货物条款、协会货物条款 (B)(B) 、协、协会货物条款会货物条款 (C)(C) ，以及协会货物条款战争险条款，，以及协会货物条款战争险条款，协会货物罢工险条款和恶意损害险条款。协会货物罢工险条款和恶意损害险条款。

　　　　　　以上以上 66种险别中，除恶意损害险外，其余五种险别中，除恶意损害险外，其余五种险别都是可以独立投保的。种险别都是可以独立投保的。


协会货物（ A）险条款采用“一切风险减除外责任”的方式四类除外责任1.一般除外责任2.不适航，不适货除外责任

3.战争除外责任4.罢工除外责任

协会货物（ B）险条款采用“列明风险”的方式　　除外责任方面，除对海盗行为

和恶意损害险的责任不负责外，其余均与协会货物（ A）除条款的除外责任相同

协会货物（ C）险条款采用“列明风险”的方式　　仅对重大意外事故所导致的损

失负责，对非重大意外事故和自然灾害所导致的损失均不负责

　　　除外责任同于（ B）条款


　　　 ICC（ A）条款类似于我国的“一切险”；ICC（ B）条款类似“水渍险”，但比水渍险的责任范围略大些； ICC（ C）条款类似“平安险”，但比平安险的责任范围要小一些。

　　　需要注意的是，恶意损害险承保被保险人以外的其他人（如船长、船员等）的故意破坏行动所致被保险货物的灭失或损坏。但是，恶意损害如果出于政治动机的人为的行动，不属于恶意损害险的承保范围，而应属罢工险的承保风险。

　　　恶意损害险的承保责任范围已被列入（ A）险的承保范围，因此只有在投保（ B）险和（ C）险的情况下，才在需要时加保。


第四节　货物运输保险实务一、货物运输保险的投保　　由谁向保险公司办理保险和缴付保险费，

是在买卖双方之间经过磋商而定的，一般用贸易术语来表示。

（一）保险险别的选择　原则：既要使货物的运输风险有保障，又既要使货物的运输风险有保障，又

要使保险费用的支出减少。要使保险费用的支出减少。


（二）投保金额和保险费的计算　　　　承保出口货物的保险金额一般按货承保出口货物的保险金额一般按货 CIFCIF或或 CIPCIP货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售价加一成交保险费。价加一成交保险费。

　　　　选择何种险别，一般应考虑货物的性质特点、包选择何种险别，一般应考虑货物的性质特点、包装、用途与价值、运输方式、运输工具、运输路线、装、用途与价值、运输方式、运输工具、运输路线、运输季节和港口等因素。运输季节和港口等因素。例如，易碎的玻璃器皿宜保例如，易碎的玻璃器皿宜保一切险；散装的谷类等可投保水渍险加保短量险、混一切险；散装的谷类等可投保水渍险加保短量险、混杂险；对食品、化妆品和金银及贵重工艺品等宜保一杂险；对食品、化妆品和金银及贵重工艺品等宜保一切险等。切险等。

　　　　除应包括商品的价值、运费和保险费外，还应包括被保险人在贸易过程中支付的经营费用以及预期利润等。


1. 1. 出口货物保险出口货物保险中国人民保险公司承保出口货物的保险金额一中国人民保险公司承保出口货物的保险金额一般按货般按货 CIFCIF 货价加成投保，即到保险公司投保时，货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售价加一成交保险费。按实际售价加一成交保险费。


按国际惯例，一般投保加一成。即交保险费按国际惯例，一般投保加一成。即交保险费时按投保的金额加上一成时按投保的金额加上一成。。最多投保可加三成，即按货物实际价值的最多投保可加三成，即按货物实际价值的 13130%0% 投保。投保。但如果多投（超过但如果多投（超过 110%110% 的保险费）超过的的保险费）超过的部分由买方付。部分由买方付。我国承保的加成比率不超过我国承保的加成比率不超过 30%30% 。。


在计算保险金额时，要准确计算出在计算保险金额时，要准确计算出 CIFCIF货价，如用货价，如用 CFRCFR报价，要换算成报价，要换算成 CIFCIF价，价，具体可用下列公式计算保险费：具体可用下列公式计算保险费： CIFCIF＝＝ FOBFOB ＋＋ FF＋＋ II CIFCIF＝＝ CFRCFR＋＋ II CIFCIF＝＝ CFR+CFR+CIF×CIF×投保加成投保加成 ×× 保险费率保险费率 CIF-CIF×CIF-CIF×投保加成投保加成 × × 保险费率＝保险费率＝ CFRCFR CIF(1-CIF(1-投保加成投保加成 ×× 保险费率保险费率 )) ＝＝ CFRCFR CIFCIF＝＝ CFR . CFR . 1 — 1 — 投保加成投保加成 × × 保险费率保险费率


如何计算如何计算 ?? 举例说明举例说明：：

商品，商品， CFRCFR　　 LondonLondon 　　 USDUSD 　　 220220 　　per M/Tper M/T ，投保加一成，投保一切险，费率，投保加一成，投保一切险，费率为为 8‰ 8‰ ，，

求：（求：（ 11 ）） CIFCIF　　 LondonLondon 每公吨价？每公吨价？

（（ 22 ）投保金额？）投保金额？

（（ 33）保险费？）保险费？


（ 1 ） CIF London CIF London 每公吨价？每公吨价？ CIFCIF ＝＝ 220 . 220 . 1 — 1.1 × 0.008 1 — 1.1 × 0.008 = = USD 221.95USD 221.95 (( 含加成因素的的对外报价）含加成因素的的对外报价）（（ 22 ）投保金额）投保金额 = CIF × = CIF × 投保加成投保加成 = 221.95 = 221.95 ×× 1.1 = 1.1 = USD244.15USD244.15 （货物一旦损失，按此价赔偿）（货物一旦损失，按此价赔偿）（（ 33 ）保险费）保险费 ==投保金额投保金额 ×× 保险费率保险费率 = 244.15 = 244.15 ×× 0.008 = 0.008 = USD 1.95USD 1.95 （每公吨的保险费（每公吨的保险费）关键要注意：保险费千万不能用关键要注意：保险费千万不能用 CIFCIF乘保险乘保险

费率，费率， CIFCIF要扩大一成再乘保险费率。要扩大一成再乘保险费率。


如果价格中带佣金，要把佣金考虑进去，推算公式如果价格中带佣金，要把佣金考虑进去，推算公式： CIFCCIFC ＝＝ FOB + FFOB + F + + II + + CC CIFCCIFC ＝＝ CFR+CFR+CIFC × CIFC × 投保加成投保加成 × × 保险费率保险费率 + + CIFC ×CIFC × 佣金率佣金率 CIFC - CIFC × CIFC - CIFC × 投保加成投保加成 × × 保险费率保险费率 - CI- CIFC ×FC ×佣金率＝佣金率＝ CFRCFR CIFC(1-CIFC(1- 投保加成投保加成 × × 保险费率保险费率 - - 佣金率佣金率 )) ＝＝CFRCFR

CIFCCIFC ＝＝ CFR .CFR . 1-(1-(投保加成投保加成 × × 保险费率保险费率 ++ 佣金率）佣金率） (( 带佣金的保险费带佣金的保险费 ))


　例：已知例：已知 ××商品商品 FOBFOB 天津天津 USD12000/USD12000/ 公公吨，运往汉堡，每公吨运费吨，运往汉堡，每公吨运费 300300美元，投保美元，投保加一成，投保一切险，保险费率加一成，投保一切险，保险费率 7.7‰7.7‰ 。。　求：　求： (1)CIFC5(1)CIFC5汉堡每公吨价？汉堡每公吨价？ ((卖价卖价 ))　　　　　　 (2)(2) 每公吨投保金额？每公吨投保金额？　　　　　　 (3)(3) 每公吨保险费？每公吨保险费？　　　　　　 (4)(4) 每公吨佣金？每公吨佣金？


答： (1) CIFC(1) CIFC ＝＝ CFR .CFR . 1-(1-(投保加成投保加成 × × 保险费率保险费率 ++ 佣金率）佣金率） CIFC5= CIFC5= 12000+300 . 12000+300 . 1-( 1.1X0.0077+0.05) 1-( 1.1X0.0077+0.05) = USD13063.84= USD13063.84 (2) (2) 投保金额投保金额 =CIFC5 X 1.1 =13063.84 X I.I==CIFC5 X 1.1 =13063.84 X I.I=USD14370.22USD14370.22 (3) (3) 保险费保险费 == 投保金额投保金额 XX 保险费率保险费率 =14370.22X0.0077=110.65USD=14370.22X0.0077=110.65USD (4) (4) 佣金佣金 =CIFC5X=CIFC5X 佣金率佣金率 =13063.63 X 0.0=13063.63 X 0.055 = USD 653.19= USD 653.19


2. 2. 进口货物保险进口货物保险　　　　我国进口货物的保险金额，在原则上虽也按进口货物的我国进口货物的保险金额，在原则上虽也按进口货物的 CICIFF或或 CIPCIP价值计算，但目前我国进口合同较多采用价值计算，但目前我国进口合同较多采用 FOBFOB或或 FCAFCA条件，为简化手续，方便计算，一些企业与保险公司签订了预条件，为简化手续，方便计算，一些企业与保险公司签订了预约保险合同，共同议订平均运费率（也可按实际运费计算）和约保险合同，共同议订平均运费率（也可按实际运费计算）和平均保险费率。根据双方签订的预约保险合同，以进口货物的平均保险费率。根据双方签订的预约保险合同，以进口货物的CFR CFR （（ CPTCPT）、）、 FOBFOB（（ FCAFCA）价格计算保险，）价格计算保险，一般不再加成一般不再加成。。

▲▲ 以以 FOBFOB 进口时：（一般都是两种算法）进口时：（一般都是两种算法） (1)(1) 国内算法国内算法：投保金额投保金额＝＝ FOB (1+FOB (1+运费率运费率 )) 1 - 1 - 保险费率保险费率 (2)(2) 国外算法：国外算法：投保金额投保金额＝＝ FOBFOB（（ 1+1+平均运费率平均运费率 ++平均保险费平均保险费率）率）


例：某公司从加拿大进口木材例：某公司从加拿大进口木材 10001000 立方米，立方米，已知每立方米已知每立方米 FOB(?)FOB(?) 温哥华，温哥华， USD45USD45 ，从，从温哥华到新港的平均运费率是温哥华到新港的平均运费率是 10%10% ，平均保，平均保险费率为险费率为 4‰4‰ ，求：这批货物的投保金额？，求：这批货物的投保金额？


国内算法：国内算法：投保金额投保金额 = 投保金额＝投保金额＝ FOB (1+FOB (1+ 运费率运费率 )) 1 - 1 - 保险费率保险费率 = 1000 ×× 45(1+0.1) 1-0.004 = USD 49698.8 保险费保险费 = = 投保金额投保金额 ×× 保险费率保险费率 = 49698.8 ×× 0.004 = USD 198.80 国外算法：国外算法：投保金额投保金额 = FOB= FOB（（ 1+1+平均运费率平均运费率 ++平均保险费平均保险费率）率） = 1000 ×× 45(1+0.1+0.004） = USD 49680 保险费保险费 = 49680 ×× 0.004 = USD 198.22


▲▲ 以以 CFRCFR进口时进口时：：国内算法国内算法：投保金额＝ CFR+I 投保金额＝ CFR+投保金额×保险费率投保金额 -投保金额×保险费率＝ CFR 投保金额 (1-保险费率 )＝ CFR 投保金额投保金额＝＝ CFR .CFR . 1-1- 保险费率保险费率国外算法国外算法：投保金额投保金额＝＝ CFR(1+CFR(1+ 保险费率保险费率 ))


（三）保险单据（三）保险单据

1.1.保险单（保险单（ Insurance policyInsurance policy））保险的正式单据，正面内容齐全，背面保险的正式单据，正面内容齐全，背面有保险的险别，是正式的保险契约。有保险的险别，是正式的保险契约。

　　保险单日期按惯例不得迟于货运单据的　　保险单日期按惯例不得迟于货运单据的出单日期。出单日期。

2. 保险凭证（保险凭证（ Insurance certificatInsurance certificatee））正面内容齐全，背面没有正面内容齐全，背面没有 (( 照样有效照样有效 )) ，，但不常用但不常用 (( 内容简单内容简单 )) 。其效力等同于保险单。。其效力等同于保险单。


3. 3. 联合凭证（联合凭证（ Combined CertificatCombined Certificatee））　　联合凭证是保险公司将承保的险别、保险　　联合凭证是保险公司将承保的险别、保险金额以及保险编号加注在投保人的发票上，其金额以及保险编号加注在投保人的发票上，其他项目均以发票上列明的为准。他项目均以发票上列明的为准。 4.4.批单（批单（ Endorsement)Endorsement)　　　　保险单出立后，如果内容有补充或修改，保险单出立后，如果内容有补充或修改，则需出批单，粘贴在原保险单上，成为保险则需出批单，粘贴在原保险单上，成为保险合同不可分割的部分。保险单一经修改，保合同不可分割的部分。保险单一经修改，保险公司即按修改的内容承担责任。险公司即按修改的内容承担责任。


5.5. 预约保险单（预约保险单（ Open policyOpen policy））

按按 CFR CFR 、、 FOBFOB 、、 CPTCPT 等条件成交的进口货等条件成交的进口货物，均由买方保险，为简化投保手续和防止出物，均由买方保险，为简化投保手续和防止出现漏保，一般由进口公司提前与保险公司办理现漏保，一般由进口公司提前与保险公司办理预约保险合同预约保险合同 ..

当被保险人进口时使用买方保险的价格，如当被保险人进口时使用买方保险的价格，如FOB FOB 、、 CFR CFR 等时，等时，卖方一发出装船通知，买卖方一发出装船通知，买方即通知保险公司保险方即通知保险公司保险 .. 保险公司就自动按既保险公司就自动按既定条件承保，进口公司就无需再填保险单，而定条件承保，进口公司就无需再填保险单，而仅以国外的装运通知代替投保单，办投保手续。仅以国外的装运通知代替投保单，办投保手续。


二、货物运输保险索赔和理赔• 索赔1. 损失通知2.采取合理的施救、整理措施

3.索取货损和货差证明4.备齐索赔单证

• 理赔1. 确定损失情况2. 确定损失原因　只有一个单独的损失原因　造成损失的原因同时有几个　损失原因前后是自然联系

3. 确定责任


• 赔款的计算1.全部损失• 按定值保险承保的货物。• 按不定值保险承保货物，须按实际价值作为赔款计算的依据。

2.部分损失（ 1 ）数量损失的计算公式

＝赔款重量）承保货物总件数（或总

货损物件数（或重量）保险金额


• （ 2 ）质量损失的计算公式

3.免赔率　相对免赔率　　　如果货损、货差的程度超过免赔率，保险公司在赔偿时不扣除免赔率，全部予以赔偿。

　绝对免赔率　　如果货损、货差超过免赔率，保险公司在赔偿时要扣除免赔率，只负责赔偿超过免赔率的部分。

＝赔款货物完好价值

的价值货物完好价值－受损后保险金额


　　某出口公司出售 200 套服装，保险金额为 10000美元，因途中货物不幸遭水渍，故只能按八折降价出售，约定目的地的完好价每套为 50美元，试问保险公司应赔付多少？

货物完好价值的价值货物完好价值－受损后赔偿金额＝保险金额

美元＝美元

美元美元美元赔偿金额＝ 2000

10000

80001000010000


• 代位追偿　　在保险业务中，为了防止投保人双重获益，保险人在履行全部损失赔偿或部分损失赔偿时，要求投保人转让其对造成损失的第三者责任方要求全部赔偿和相应部分赔偿的权利。


• 委付　　委付是指货物受损后，投保人把保险标的物残余部分的所有权转移给保险人，保险人向投保人支付全部保险金额的赔偿


其它运输方式的保险险别其它运输方式的保险险别 1. 1. 陆上运输货物保险陆上运输货物保险

承保陆上运输货物的一种保险，保险责任承保陆上运输货物的一种保险，保险责任是以火车、汽车为主体来考虑的。是以火车、汽车为主体来考虑的。


●●主要险别：陆上运输货物保险的基本险主要险别：陆上运输货物保险的基本险种为：种为：陆运险、陆运一切险和陆上运输冷陆运险、陆运一切险和陆上运输冷藏货物保险藏货物保险陆运险和陆运一切险是主险陆运险和陆运一切险是主险陆运险的承保范围相当于海运险中的“水渍陆运险的承保范围相当于海运险中的“水渍险”。险”。陆运一切险含陆运险及外来风险所造成的损失，陆运一切险含陆运险及外来风险所造成的损失，与海运险中的“一切险”相似。与海运险中的“一切险”相似。陆上运输冷藏货物险是专门险，承保陆运冷藏陆上运输冷藏货物险是专门险，承保陆运冷藏货物因自然灾害或意外事故造成的损失和腐败货物因自然灾害或意外事故造成的损失和腐败。。 (( 另外还有各种附加险和特别附加险，与另外还有各种附加险和特别附加险，与海洋运输保险的附加险是相同的海洋运输保险的附加险是相同的 ))


陆上运输货物战争险（火车）　　　陆上运输货物战争险只有在投保了陆运险或

陆运一切险的基础上方可加保。　　　保险公司负责赔偿在火车运输途中由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突所致的损失，以及各种常规武器包括地雷、炸弹所致的损失。

　　　但是，由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用，以及由于执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运程中的丧失和挫折而造成的损失则除外。


● 根据我国货物运输保险条款的规定，根据我国货物运输保险条款的规定，陆上运输货物保险包括两部分：陆上运输货物保险包括两部分：

(1) (1) 责任范围责任范围

包括四项，包括四项，即基本责即基本责任、费用、外来原因、任、费用、外来原因、专项责任专项责任，，这四项专这四项专项责任是根据投保人项责任是根据投保人投保的险别来区分的投保的险别来区分的


① ① 基本责任基本责任负责赔偿被保险货物在运输途中由于以下原因造负责赔偿被保险货物在运输途中由于以下原因造成的损失：成的损失：

a.a. 遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害；遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害；b.b. 运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨；运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨；c.c. 在驳运过程中因驳运工具遭搁浅、触礁、在驳运过程中因驳运工具遭搁浅、触礁、沉没、碰撞；沉没、碰撞；d.d. 运输中遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸运输中遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。等意外事故所造成的全部或部分损失。


② ② 有关费用有关费用负责被保险人对遭受承保责任内危险的货物，负责被保险人对遭受承保责任内危险的货物，采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用。费用。但以不超过该批被抢救货物的金额为限但以不超过该批被抢救货物的金额为限

③ ③ 关于外来原因关于外来原因运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失，保险公司负担。但是，属于保险条款中除外责任所引起的，但是，属于保险条款中除外责任所引起的，则不予赔付。则不予赔付。


④ ④ 专项责任专项责任投保人在运输途中由于冷藏机器或隔温设投保人在运输途中由于冷藏机器或隔温设备的损坏，或车箱内贮存冰块的溶化，而使货备的损坏，或车箱内贮存冰块的溶化，而使货物腐败的损失。物腐败的损失。以上四项责任中，以上四项责任中，投保人如果投保陆运险，投保人如果投保陆运险，保险公司则予负责保险公司则予负责 11 、、 22 两项责任；两项责任；如果投保陆运一切险。如果投保陆运一切险。保险人负责保险人负责 11 、、 22 、、33 项责任；项责任；投保陆运冷藏货物险的，投保陆运冷藏货物险的，保险人则负责保险人则负责 11 、、22 、、 44 项责任。项责任。


(2) (2) 除外责任除外责任根据条款规定，陆上运输货物保险所有各险根据条款规定，陆上运输货物保险所有各险对下列各项事故造成的损失是不予负责的。对下列各项事故造成的损失是不予负责的。a.a. 被保险人的被保险人的故意行为或过失故意行为或过失所造成的损失所造成的损失b.b. 属于属于发货人责任发货人责任所引起的损失所引起的损失c.c. 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失质不良或数量短差所造成的损失d.d. 被保险货物的被保险货物的自然损耗，本质缺陷，市价跌自然损耗，本质缺陷，市价跌落，运输延迟落，运输延迟所引起的损失或费用所引起的损失或费用e.e. 保险公司陆上运输货物战争险条款和罢工险保险公司陆上运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围条款规定的责任范围


(3) (3) 保险责任起讫保险责任起讫陆上运输货物保险所负的是“仓至仓”责陆上运输货物保险所负的是“仓至仓”责任。任。，被保险货物一离开起运地仓库或储存处，被保险货物一离开起运地仓库或储存处，保险责任即生效。保险责任即生效。 (( 其中包括运输过程中的陆其中包括运输过程中的陆上和与其有关的上驳运在内上和与其有关的上驳运在内 )) 直至货物运达保险单上所指明的目的地收直至货物运达保险单上所指明的目的地收货人的最后仓库或储存处为止。货人的最后仓库或储存处为止。


如没运到最后仓库或储存地，那陆运险及陆如没运到最后仓库或储存地，那陆运险及陆运一切险以被保险货物运至最后卸载车站满运一切险以被保险货物运至最后卸载车站满 6060天为止。天为止。冷藏货物保险为冷藏货物保险为 1010天天　　　　陆上运输货物险和陆上运输冷藏货物险的索赔时效为：从陆上运输货物险和陆上运输冷藏货物险的索赔时效为：从被保险货物在最后目的地全部卸离车辆后起算，最多不超过两被保险货物在最后目的地全部卸离车辆后起算，最多不超过两年。年。

　　陆运战争险的责任起讫与海运战争险相似，以货物置于运输工具时　　陆运战争险的责任起讫与海运战争险相似，以货物置于运输工具时为限。即自被保险货物装上保险单所载起运地的火车时开始生效，到保为限。即自被保险货物装上保险单所载起运地的火车时开始生效，到保险单所载目的地卸离火车时为止。如果被保险险单所载目的地卸离火车时为止。如果被保险货物不卸离火车，则以火车到达目的地的当日午夜起算，满货物不卸离火车，则以火车到达目的地的当日午夜起算，满 4848 小时为小时为止；如在运输中途转车，不论货物在当地卸载与否，保险责任以火车到止；如在运输中途转车，不论货物在当地卸载与否，保险责任以火车到达该中途站的当日午夜起满达该中途站的当日午夜起满 1010 天为止。如货物在此期限内重新装车续天为止。如货物在此期限内重新装车续运，仍恢复有效。运，仍恢复有效。


2. 2. 航空运输货物保险航空运输货物保险（主要责任是以飞机为主体）（主要责任是以飞机为主体）

● ● 主要险别：航空运输险和航空运主要险别：航空运输险和航空运输一切险输一切险


（（ 11 ）责任范围）责任范围分为基本责任、费用和外来原因三项分为基本责任、费用和外来原因三项。其中其中费用和外来原因费用和外来原因应负的责任，与应负的责任，与陆上输陆上输货物保险承担的责任相同货物保险承担的责任相同。。

基本责任基本责任，则是负责被保险货物在运输途，则是负责被保险货物在运输途中中遭受雷电、火灾、爆炸遭受雷电、火灾、爆炸或或由于飞机遭受恶劣由于飞机遭受恶劣气候和其它危难事故而被抛弃，气候和其它危难事故而被抛弃，或或由于飞机遭由于飞机遭受碰撞，倾覆、坠落失踪等意外事故所造成的受碰撞，倾覆、坠落失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。全部或部分损失。


以上三项责任，被保险人如投保航空运以上三项责任，被保险人如投保航空运输险，可以得到基本责任和费用责任的保障；输险，可以得到基本责任和费用责任的保障；

如投保航空运输一切险，可以得到全部如投保航空运输一切险，可以得到全部责任的保障。责任的保障。

(( 如需要还可以保附加险和特别附加险所负如需要还可以保附加险和特别附加险所负的责任的责任 ))

(2) (2) 除外责任除外责任共五条，和陆上运输货物保险一样，只是共五条，和陆上运输货物保险一样，只是将陆上运输改为航空运输即可将陆上运输改为航空运输即可


(3) (3) 保险责任起讫保险责任起讫同样采用“仓至仓”责任同样采用“仓至仓”责任但如果没抵达目的地指定仓库或储存处，则从但如果没抵达目的地指定仓库或储存处，则从被保险货物在最后卸离飞机后满被保险货物在最后卸离飞机后满 3030 天为止。天为止。如在如在 3030 天内被保险货物需要送达到非保险单所天内被保险货物需要送达到非保险单所载明的目的地时，则从该货物开始转运时终止载明的目的地时，则从该货物开始转运时终止。。


航空运输货物战争险航空运输货物战争险

　　　航空运输货物战争险只有在投保了航空运输险和航空运输一切险的基础上方可加保。保险公司负责赔偿被保险货物在航空运输途中由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突以及各种常规武器和炸弹所造成的损失，但不包括因使用原子或热核武器而造成的损失。

　　　航空运输战争险的责任起讫是自被保险货物装上保险单所载起运地的飞机时开始，直到卸离保险单所载目的地的飞机为止。如果被保险货物不卸离飞机，则以载货飞机到达目的地的当日午夜起算，满 15天为止。如被保险货物在中途转运时，保险责任以飞机到达转运地的当日午夜起算，满 15天为止，俟装上续运飞机，保险责任再恢复有效。


由于邮包的运送，海、陆、空三种运输由于邮包的运送，海、陆、空三种运输工具都有，因此在确定保险责任范围时，必须工具都有，因此在确定保险责任范围时，必须同时考虑到三种运输工具的出险因素。同时考虑到三种运输工具的出险因素。

●● 我国的邮包保险：邮包险和邮包一切险我国的邮包保险：邮包险和邮包一切险

● ● 邮包运输保险的责任范围和除外责任与陆邮包运输保险的责任范围和除外责任与陆上运输保险的责任相同上运输保险的责任相同

3. 3. 邮包运输货物保险邮包运输货物保险


责任起讫是：责任起讫是：从货物离开寄件人的处所从货物离开寄件人的处所 (( 办公室办公室 )) 往邮往邮局时开始，局时开始， (( 中途不许停留异地中途不许停留异地 )) 到交给收到交给收件人为止件人为止 (( 送到收件人家里送到收件人家里 )) 或发出通知当或发出通知当日算起日算起 1515 天终止。天终止。

4. 4. 联合运输保险联合运输保险一般按费率最高的险保全程。一般按费率最高的险保全程。


七、保险业务中应注意的问题七、保险业务中应注意的问题1.1.在进出口业务中，一般是根据价格来决在进出口业务中，一般是根据价格来决定谁办保险定谁办保险

2.2. 要注意战争险的投保要注意战争险的投保

3.3. 投保加成不易过多，一般按投保加成不易过多，一般按 110%110% 加成加成投保投保


4. 4. 加强与保险公司联系，密切配合加强与保险公司联系，密切配合

5. 5. 注意防损，不能保险以后，不注意防损注意防损，不能保险以后，不注意防损

6. 6. 有关几个免赔的专有名词有关几个免赔的专有名词免赔率分绝对免赔率和相对免赔率免赔率分绝对免赔率和相对免赔率

绝对免赔率是指在规定免赔比率范围内绝对免赔率是指在规定免赔比率范围内不赔，超过部分赔。不赔，超过部分赔。

相对免赔率是指不达到一定比例不赔，相对免赔率是指不达到一定比例不赔，超过一定比率全赔。超过一定比率全赔。


三、国际贸易合同中的保险条款　在订立保险条款时，应注意以下几个问题：　 1．明确按什么保险条款投保，是接 CIC条款投保，还是按 ICC条款投保；此外，对于美国保险条款，也可以接受。

　 2．明确投保险别，是平安险，还是水渍险或一切险。如果需要另加某一种或某几种附加险，也应当写明。

　 3．明确由何方负责投保，如系 FOB或 CFR合同，应明确由买方负责投保，但卖方为了避免工厂、仓库至码头的运输风险，可加保“仓至船”险 (Before Loading Risk)；如系 CIF合同，应明确由卖方负责投保。


　　 4．明确投保加成率，如超过 10%，由此而产生的超额保险费应由买方负担。

　 5．保脸单的签订日期不能迟于装运日期，如果货物在装运以后才签订保险合同，则货物从装运到签订保险合同的一段时间没有被保险。

6．根据不同商品的性质和特点，选择加保有关附加险。

7．注意合同的贸易术语与船舶的船龄和适航性相适应。


保险单据


简答题简答题：一、何谓共同海损？构成共同海损有哪些条件？一、何谓共同海损？构成共同海损有哪些条件？答：共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等方面的共同安全，为了解除这种威胁，威胁到船货等方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。外费用。

构成共同海损必须具备的条件：构成共同海损必须具备的条件：（（ 11 ）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不

可避免而产生的，不是主观臆测的。可避免而产生的，不是主观臆测的。（（ 22 ）是为了消除船、货共同危险而采取的措施，必）是为了消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有益的和合理的。须是有益的和合理的。

（（ 33 ）必须是属于非正常性质的损失。）必须是属于非正常性质的损失。（（ 44 ）费用支出是额外的。）费用支出是额外的。


二、简述我国海运货物保险保险人承保责任范二、简述我国海运货物保险保险人承保责任范围。围。答：我国海运货物保险保险人承保责任范围的答：我国海运货物保险保险人承保责任范围的大小，取决于不同的保险险别。大小，取决于不同的保险险别。海运货物保险险别分为基本险和附加险两类。海运货物保险险别分为基本险和附加险两类。基本险又称主险，包括平安险、水渍险和一切基本险又称主险，包括平安险、水渍险和一切险。附加险包括一般附加险和特殊附加险。险。附加险包括一般附加险和特殊附加险。


case3case3 、有一批已投买保险的货物，受载该批货、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：况如下：（（ 11 ）） 500500 箱受严重水渍，无其他损失；箱受严重水渍，无其他损失；（（ 22 ）） 500500 箱既受热熏损失，又受水渍损失，但箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的迹象；（未发现任何火烧的迹象；（ 33 ）） 200200 箱着火但已箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；（被扑灭，有严重水渍损失；（ 44 ）） 300300 箱已烧毁。箱已烧毁。试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？为什么为什么？？


答：答：载货海轮，在航行中发生火灾，货物所遭到损失，属于海损载货海轮，在航行中发生火灾，货物所遭到损失，属于海损范围。但对上述四种情况，按照保险的管理和习惯做法，应分别范围。但对上述四种情况，按照保险的管理和习惯做法，应分别作出不同判断和处理。作出不同判断和处理。对第一种情况对第一种情况，， 500500箱货物仅仅受水渍损失，既没有着火痕箱货物仅仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热薰损失，应视为迹，也无热薰损失，应视为共同海损共同海损，因为它是船长为了船、货，因为它是船长为了船、货共同安全，经灌水施救而造成的直接牺牲；共同安全，经灌水施救而造成的直接牺牲；对于第二种情况对于第二种情况，由于没有发现任何着火痕迹，仅受到热薰，由于没有发现任何着火痕迹，仅受到热薰损失和水渍损失，按照保险业务的习惯做法，通常对损失和水渍损失，按照保险业务的习惯做法，通常对热薰损失应热薰损失应列为单独海损列为单独海损，这是因为热薰是火引起的，如果船长不下令施救，，这是因为热薰是火引起的，如果船长不下令施救，该部分货物有可能着火燃烧，而对于该部分货物有可能着火燃烧，而对于水渍部分部分水渍部分部分可列为可列为共同海共同海损损，他是灌水施救的直接后果；，他是灌水施救的直接后果；对第三种情况对第三种情况，由于这，由于这 200200箱已着火，但被扑灭，虽有严重箱已着火，但被扑灭，虽有严重水渍损失，但只能列为水渍损失，但只能列为单独海损单独海损。这是因为货物已着火，如不施。这是因为货物已着火，如不施救，该货将烧毁，因此，对水渍部分不列入共同海损，但目前在救，该货将烧毁，因此，对水渍部分不列入共同海损，但目前在实际处理中，也有的把它列为共同海损；实际处理中，也有的把它列为共同海损；对于第四种情况是十分清楚的，这对于第四种情况是十分清楚的，这 300300箱已烧毁，应属于单箱已烧毁，应属于单独海损。独海损。


case4case4 、有一载货的海轮，在航行中，、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，中，出现的下列三种情况，即（出现的下列三种情况，即（ 11 ）因触礁，船身）因触礁，船身撞穿一个大洞；（撞穿一个大洞；（ 22 ）因船身撞穿而货物发生水渍）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（损失；（ 33 ）因有意搁浅而造成的损失）因有意搁浅而造成的损失。。试问上述试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？三种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？


答：从上述事故的全部过程看来，该事故应属于共同从上述事故的全部过程看来，该事故应属于共同海损的事故，但在这一事故中，所出现上述的各项损海损的事故，但在这一事故中，所出现上述的各项损失，并非全部属于共同海损，应分别根据不同情况做失，并非全部属于共同海损，应分别根据不同情况做出区别对待。出区别对待。对于对于第一种情况第一种情况，由于船舶触礁而使船身穿一个，由于船舶触礁而使船身穿一个大洞，这种损失不是人为地有意识行为的结果。因此，大洞，这种损失不是人为地有意识行为的结果。因此，它不能构成共同海损，而只能列入它不能构成共同海损，而只能列入单独海损单独海损；；对于对于第二种情况第二种情况，因同样的理由，即货物所发生的水，因同样的理由，即货物所发生的水渍也不是人为的结果，因此，这种损失也不属于共同渍也不是人为的结果，因此，这种损失也不属于共同海损，只能列入海损，只能列入单独海损单独海损；；唯独第三种情况唯独第三种情况，由于船长为了避免船舶沉没，，由于船长为了避免船舶沉没，采取了合理的、有意搁浅的措施，由此而引起的一切采取了合理的、有意搁浅的措施，由此而引起的一切特殊牺牲和特殊费用的支出，应特殊牺牲和特殊费用的支出，应属于共同海损属于共同海损的范围，的范围，其损失应由各关系人按比例共同分摊。其损失应由各关系人按比例共同分摊。


case7case7 、有一批货物以、有一批货物以按发票总值按发票总值 110%110% 投保投保了平安险（了平安险（ F.P.A.F.P.A. ）），载运该批货物的海轮，载运该批货物的海轮于于 55 月月 33 日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，货物受到部分水渍，损失货值为损失货值为 10,00010,000 元元；；该轮在继续航行中，又于该轮在继续航行中，又于 55 月月 88 日发生触礁事日发生触礁事故，又使该批货物故，又使该批货物发生部分损失，亦为货值发生部分损失，亦为货值 110,0000,000 元元。。试问，保险公司按平安险条款应赔试问，保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？付多少钱？为什么？


答：上例中的被保货物，在航行中连续遭到了答：上例中的被保货物，在航行中连续遭到了两次损失两次损失，第一，第一次损失发生于次损失发生于 55月月 33日日，是由于，是由于自然灾害而造成的自然灾害而造成的。按照平安。按照平安条款，在一般情况下，对于自然灾害而造成的这种部分损失是条款，在一般情况下，对于自然灾害而造成的这种部分损失是不负赔偿责任的，但是如果由于运输工具发生意外事故而使货不负赔偿责任的，但是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发生的损失包括部分的损失，则属于平安险的赔偿范围。因物发生的损失包括部分的损失，则属于平安险的赔偿范围。因此，按照平安险的责任范围，在一般情况下，保险公司对该批此，按照平安险的责任范围，在一般情况下，保险公司对该批货物的第一次损失是不负责赔偿的。货物的第一次损失是不负责赔偿的。但值得注意的是，在本例但值得注意的是，在本例中，存在着特殊情况中，存在着特殊情况，即在，即在 55月月 33日发生自然灾害而使货物遭日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又于到部分损失之后，又于 55月月 88 日日发生了船舶触礁的事故，按照发生了船舶触礁的事故，按照平安险的责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、平安险的责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。” 所造成的部分损失也应列入赔偿范围。” 因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（负责赔偿。其金额为：（ 10,00010,000元元 +10,000+10,000元）元） *11*110%=20,2000%=20,200元元


77 、有批货物投保了、有批货物投保了平安险平安险，该批货物在装船，该批货物在装船过程中，过程中，有有 88 件货物落海件货物落海，其中，其中 55 件货物全部件货物全部损失，而另损失，而另 33 件货物由于打捞及时，仅造成部件货物由于打捞及时，仅造成部分损失分损失。。试问，保险公司应负责赔偿几件？为试问，保险公司应负责赔偿几件？为什么？什么？


答：应该答：应该赔付赔付 88 件件，因为平安险条款对于装，因为平安险条款对于装船、卸货、转运时由于一件或数件船、卸货、转运时由于一件或数件整件货物整件货物落海落海造成的全部或部分损失均负责赔偿。造成的全部或部分损失均负责赔偿。如如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款平中国人民保险公司海洋运输货物保险条款平安险的责任范围第四点规定：“在装卸货转安险的责任范围第四点规定：“在装卸货转运时由于一件或数件整件货物落海的全部或运时由于一件或数件整件货物落海的全部或部分损失。”部分损失。”

第六章 货物运输保险条件

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第六章货物运输保险条件