журнал "Грейдер" №6 (12) 2015 г

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама

4 СОДЕРЖАНИЕ

Что дало изменение конструкции грузовой «ГАЗели NEXT», для какой техники предназначены три новые модели АКПП Allison Transmission, какие модели грузовиков и коммерческого транспорта чаще покупали россияне в октябре, о новых отечественных вездеходе и катушковозе, а также о других событиях — в нашем традиционном кратком изложении.

Универсальный солдатКупить фронтальный погрузчик и заменить им большой автопарк различных видов спецтехники. Нет-нет, мы не шутим. Это вполне реально с помощью навесного оборудования. Обязательно ли нужны быстросменные адаптеры, как правильно эксплуатировать «навески», с какими проблемами можно столкнуться при их использовании, мы попросили рассказать для вас мудрых экспертов.

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-4 на шасси КамАЗ-65115Как-то получилось, что автокран в этой рубрике был всего один раз. В самом первом номере журнала, да и то — китайский. А меж тем, на рынке подъемной техники произошло много интересного. Немного об этом, а также об опыте знакомства с модернизированной моделью «Клинцовского автокранового завода» мы и расскажем.

6

12

16ОПТИМИЗАЦИЯ

ГЛАС

ИСПЫТАТЕЛИ

КРАТКО

В России все еще популярен стереотип, что «одна беда строит другую». Так это или нет, нам рассказал начальник отдела надзора за строительством дорог и промышленных объектов Службы строительного надзора и жилищного кон-троля Красноярского края.

Дорожная ревизия

ДОРОЖНИКИ

В октябре 2015 года региональное Правительство утвер-дило государственную программу «Развитие транспортной системы Красноярского края». Общий объем финансиро-вания составит 73 млрд рублей. О том, на что пойдут эти средства, и какие задачи стоят перед дорожными службами, мы поговорили с министром транспорта Красноярского края Сергеем Ерёминым.

На выезде из Красноярска специалисты краевого управле-ния автодорог проводят эксперимент. На дорожное полотно нанесли 27 полос различных видов разметки. Для чего это сделано?

Эксклюзив: министр транспорта Сергей Ерёмин

Кто дольше?

20

26

24

Фот

о: d

rom

.ru

44

50

5658

DAF XF105 FT 4x2: комфортабельный тягач

От гаража до производств в глобальных масштабах: JCB — 70 лет в бизнесе

56

30

40

42

В коллекции красноярских любителей ретроавтомобилей по-явился автобус 1950-х годов, сохранившийся в единственном экземпляре. Его впервые показали красноярцам на тематиче-ской выставке, информационным партнером которой мы вы-ступали. И конечно же не могли пройти мимо такого уникума. Да впрочем, и других железных коней родом из СССР.

Отечественные производители землеройных машин всерьез восприняли слова президента об импортозамещении и выдали за последний год несколько заслуживающих внимания нови-нок. Чем примечательны эти модели?

В России не так много компаний, способных производить качественные полуприцепы-цистерны. Мы пообщались с пред-ставителями двух заводов, которые рассказали об особенно-стях эксплуатации этой техники, мерах предосторожности и других интересных моментах.

Вспомним, как начиналась история бренда JCB, какие первые модели создал Джозеф Сирил Бамфорд, и как эта техника покоряла рынок.

Тряхнуть стариной

Заместили импорт

Полуприцеп с «цилиндром»

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

ОРГАНАЙЗЕР

Showroom

38

36

Когда нарушителей Правил дорожного движения ожидают скидки на оплату штрафов? Название какого вида транспорта официально задокументировали?

Модернизированная линейка развозных автомобилей в 2016 году выйдет с удлиненной базой, новым двигателем, обновленным дизайном и… Не будем раскрывать все карты здесь, а то вам неинтересно будет узнать все подробности.

Они такие непостоянные

DAF готовит к выпуску обновленную серию среднетоннажных грузовиков LF

В ДЕТАЛЯХ

НА СЛУЖБЕ

Фо

то:

ind

ust

rial

-new

s.co

m

Журнал «Грейдер» №6 (12) ноябрь-декабрь 2015 г.6

КРАТКО

В конструкцию автомобиля «ГАЗель NEXT» внесли изменения. Инженеры перенастроили турбокомпрессор и внедрили новое программное обеспечение электронного блока управления. За счет этого мощность дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 увеличилась со 120 до 149 л. с., а крутящий момент — с 270 до 330 Нм. Внесенные изменения позволили улучшить динамику разгона на всех передачах, увеличить крутизну максимального подъема, преодолеваемого автомобилем с полной загрузкой, повысить эластичность двигателя. Время разгона до 60 км/ч и до 100 км/ч снижено на 15%, время разгона на 5-ой передаче с 40 км/ч до 100 км/ч — на 30%. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличением внешнего диаметра ведомого диска с 240 до 280 мм.

Кроме того, «ГАЗель NEXT» получила новую усиленную коробку передач. Применение дополнительных подшипников увеличенной грузоподъемности и новых синхронизаторов, увеличение ширины шестерен обеспечило возможность

передачи возросшего крутящего момента, а также позволило увеличить общую прочность конструкции и ресурс узла. Для реализации возросшего крутящего момента модернизирована конструкция заднего моста автомобиля, использованы более прочные марки стали и измененные режимы термической обработки полуосей, применен усиленный подшипник ведущей шестерни.

Изменения затронут все дизельные модели и модификации автомобиля «ГАЗель NEXT» за исключением автобусов малого класса A63R42 и A64R42.

��ГАЗели NEXT�� добавили мощи

«Наш сервисный центр позволит качественно улучшить послепродажную поддержку техники John Deere. Общая площадь по всем помещениям будет более 2 500 м2, из них 1 000 м2 — это цех, 600 метров — большой современный склад запчастей», —отметил генеральный директор «Тимбермаш Байкал» Виктор Болдаков.

Представители компаний Прибайкалья смогли не только задать специалистам «Тимбермаш Байкал» вопросы, узнать о послепродажном сервисном обслуживании и особенностях комплектации техники John Deere, но и занять место оператора в кабине заинтересовавшей машины.

Дорожно-строительная техника John Deere работает в Прибайкалье не первый год. Машины задействованы в строительстве дорог, лесозаготовительных работах, возведении зданий и жилых домов. В числе их главных преимуществ надежность, низкие эксплуатационные расходы, высокая производительность и маневренность.

Техника John Deere приняла участие в демонстрационном шоу, которое состоялось в Иркутске. В ходе мероприятия свои возможности показали экскаватор-погрузчик 325К, автогрейдер 672G, бульдозер 850J и фронтальный погрузчик 844KII. Гости мероприятия получили возможность оценить работу машин в реальных условиях: демо-шоу проходило на строительной площадке, где в 2016 году появится сервисный центр компании «Тимбермаш Байкал», официального дилера John Deere.

Иркутские компании оценили возможности техники John Deere

Фото: «Тимбермаш Байкал»


кратко

Три новых АКПП от Allison Transmission: T1000, T2100 и T2200

Новые автоматические коробки передач Allison T1000, T2100 и T2200 предназначены для использования в автобусах. Как заявляют разработчики, модели получили усовершенствованную конструкцию и современное программное обеспечение, что вкупе позволяет повысить экономию топлива. За счет усовершенствования ряда внутренних компонентов, включая блок соленоидов, удалось добиться лучшего охлаждения АКПП. Благодаря таким изменениям система управления постоянно регулирует давление в трансмиссии.

В новинках задействована электронная система управления 5-го поколения Allison, позволяющая использовать оптимальные алгоритмы переключения передач, поддерживая идеальное соотношение производительности и топливной эффективности.

Высокоточный и чувствительный инклинометр, встроенный в блок управления, обеспечивает точность входного сигнала для дальнейшего совершенствования алгоритма переключения передач и экономии топлива. Кроме того, для снижения расхода топлива система в автоматическом режиме выбирает между экономичным и динамичным режимами переключения передач.

«Инженеры компании Allison предлагают международным производителям коммерческого транспорта и эксплуатирующим организациям технические решения, адаптированные под конкретную сферу применения и условия эксплуатации. В новых коробках передач T1000, T2100 и T2200 применяются современные технологии, обеспечивающие надежность и эффективный расход топлива городских и междугородных автобусов, оснащенных двигателями, развивающими до 201 кВт (270 л. с.) мощности и до 780 Нм крутящего момента», — сообщил исполнительный директор по глобальному маркетингу компании Allison Transmission Лоуренс Лав.

рекл

ама


кратко

В октябре 2015 года в России отмечен рост продаж грузовиков

1 540 и 1 528 штук соответственно. Грузовых авто под брендом HINO удалось реализовать 1 339, а российский НефАЗ продал 1 178 машин с начала этого года.

Самой популярной моделью в октябре 2015 года у российских покупателей стал КамАЗ-6511 (459 проданных машин). С незначительным отставанием идет еще один грузовик камского автозавода — КамАЗ-4311 (380). Автомобилей «ГАЗон NEXT» на дорогах страны прибавилось в октябре на 311 единиц. Четвертую позицию рейтинга занимает КамАЗ-5490 (183 штуки), пятую — КамАЗ-6520 (161 машина). Далее лидирующие на рынке модели расположились в следующем порядке: MAN TGS, Mercedes Actros, KAMAZ 6522, Scania R, Hyundai HD 78.

На 500 новых грузовых автомобилей полной массой свыше 3,5 т больше продано в России в октябре 2015 года по сравнению с сентябрем. Хотя в целом рынок продолжает падение. За 10 месяцев этого года объем рынка новых грузовых автомобилей составил 41 200 машин, что на 43,5% меньше, чем за период с января по октябрь 2014 года.

Больше всего, по данным агентства «Автостат», с начала года грузовиков реализовал КамАЗ — 13 712 единиц. Впрочем, по сравнению с январем-октябрем 2014 года это на 37,2% меньше. Продукцию «Группы ГАЗ» выбрали покупатели 5 586 автомобилей. Белорусский МАЗ «просел» в продажах на 54,5% — 2 975 машины в этом году против 6 533 в аналогичном периоде 2014 года. Сдала позиции и Scania, реализовав 2 158 грузовиков. В прошлом году показатель был на уровне 4 793 единиц. Продукцию отечественного «Урала» с начала года выбрали 2 106 клиентов (в прошлом году — 3 369). На шестом месте оказался Isuzu, чьих грузовых машин приобретено с января по октябрь 2015 года 1 978, что больше показателя аналогичного периода прошлого года (1 821 единица). Дилеры MAN и Mercedes с января 2015 года заключили сделки на поставки

ТОП-10 МАРОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В ОКТЯБРЕ 2015 г.

¹ МаркаОктябрь

2015Октябрь

2014%

Январь - октябрь

2015

Январь - октябрь 2014

%

1 КамАЗ 1 734 2 003 -13,4 13 712 21 846 -37,2

2 ГАЗ 594 872 -31,9 5 586 7 450 -25,0

3 МАЗ 365 660 -44,7 2 975 6 533 -54,5

4 Isuzu 281 236 19,1 1 978 1 821 8,6

5 Scania 223 471 -52,7 2 158 4 793 -55,0

6 Урал 191 314 -39,2 2 106 3 369 -37,5

7 MAN 180 439 -59,0 1 540 3 615 -57,4

8 Mercedes 178 250 -28,8 1 528 2 323 -34,2

9 Hino 159 286 -44,4 1 339 2 079 -35,6

10 НефАЗ 152 114 33,3 1 178 1 396 -15,6

Всего 4 723 7 290 -35,2 41 241 73 011 -43,5

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В ОКТЯБРЕ 2015 г.

¹ МодельОктябрь

2015Октябрь

2014%

Январь - октябрь

2015

Январь - октябрь 2014

%

1 КамАЗ-6511 459 598 -23,2 4 227 7 562 -44,1

2 КамАЗ-4311 380 433 -12,2 3 177 4 826 -34,2

3 ГАЗон NEXT 311 1 5,0 2 449 1 5,0

4 КамАЗ-5490 183 28 5,0 508 150 238,7

5 КамАЗ-6520 161 307 -47,6 1 644 3 547 -53,7

6 MAN TGS 154 388 -60,3 1 340 2 946 -54,5

7 Mercedes Actros 140 187 -25,1 1 038 1 373 -24,4

8 КамАЗ-6522 117 112 4,5 681 873 -22,0

9 Scania R 116 114 1,8 706 976 -27,7

10 Hyundai HD 78 110 129 -14,7 1 353 1 836 -26,3

Фо

то:

gru

zovi

k.ru


кратко

Для иностранных партнеров завод SPECPRICEP разработал полуприцеп, максимально удобный в обращении. С его помощью катушки можно не только перевозить, но и раскручивать. Для этого конструкторы заводы спроектировали специальные механизмы вращения катушек и способы их фиксации. Пристальное внимание уделено надежности креплений во избежание внештатных ситуаций на дорогах при интенсивном транспортном потоке или на бездорожье. Ложементы и коуши придают грузу устойчивость, уменьшая поперечное раскачивание, а с ним и инерционное стремление груза выйти за внешний радиус поворота. Дополнительную надежность при перевозке обеспечивают съемные боковые ограничители.

На полуприцеп установлены двухскоростные механические опоры, погрузочная высота грузовой площадки составляет 300 мм. Плавность хода достигается за счёт пневматической подвески. Грузоподъемность катушковоза составила 10 тонн, габариты рабочей площадки в мм — 8000х2500. На гусаке установлена алюминиевая площадка и борта высотой 400 мм. В комплектацию входит лебедка для подъема запасного колеса. Катушковоз оборудован электронной тормозной системой EBS с функцией против опрокидывания.

Новый катушковоз от SPECPRICEP

Отечественные изобретатели разрабатывают новый вездеход Xpen-2020

В скором времени любители активного отдыха, а также сотрудники предприятий, трудящихся в тундре, смогут испытать новую разработку изобретателей из Коми. Инженеры сейчас завершают разработку новой модели вездехода с названием Xpen-2020. Он станет третьим в линейке уже выпущенных снегоболотоходов.

В отличие от предшественников, новую модель оснастят японским 42-сильным дизелем Kubota. По другим техническим характеристикам она будет схожа с представленным этим летом пикапом Xpen-4120. Машина получит колесную формулу 4х4, грузоподъемность в 500 кг, 7 пассажирских мест в салоне (включая водительское), 600-мм клиренс. Максимальная скорость Xpen-2020 на суше — 60 км/ч, а на воде — 2 км/ч.

рекл

ама


кратко

В октябре 2015 года в России продано всего 8 500 машин сегмента LCV

Что касается производителей, то лидерство по продажам продукции в целом сохраняет «Группа ГАЗ». За 10 месяцев реализовано 30 928 машин сегмента LCV под брендом ГАЗ. Второе место у УАЗ с 16 252 проданными авто. Бронзовые призеры по результатам 9 месяцев 2014 года — «АвтоВАЗ» и завод ВИС — в этом году сместились на четвертую строчку с проданными 5 923 машинами. Их место занял Mercedes, реализовавший с января по октябрь 7 533 единицы техники. Пятая строчка рейтинга продаж у Ford (3 324 штуки). Чуть меньше коммерческого транспорта удалось реализовать в России концерну Fiat — 3 219 машин. За ними следует Volkswagen (2 444 автомобиля). В первую десятку вошли также Peugeot с 1 254 проданными LCV, Citroen (935 авто) и Iveco с 884 единицами.

Объем российского рынка новых коммерческих автомобилей в октябре 2015 года составил 8 500 машин, что на 39,9% меньше, чем в октябре прошлого года. При этом, по сравнению с сентябрем 2015 года, отмечен рост продаж на 300 единиц. За 10 месяцев падение рынка LCV в стране составило 31,8% до 75 500 единиц. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат».

Лидером продаж в октябре 2015 года является ГАЗель NEXT. Россияне приобрели 1495 машин этой модели, что меньше на 34,6% по сравнению с десятым месяцем 2014 года. На втором месте — бортовая ГАЗель 3302. Их продажи также упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 991 против 2173. На третьем месте по продажам оказался Mercedes Sprinter — 771 единица. Чуть меньше было продано «буханок» УАЗ 3909. Примечательно, что в прошлом октябре отечественный фургон был более популярен. Тогда в России их было реализовано 1092, а Mercedes Sprinter — 1001. На пятой позиции в ТОП-10 по продажам — Lada Largus VU (591машины). Далее лидирующие на рынке модели расположились в следующем порядке: УАЗ 2206 (571 единица), ГАЗ 2705 (465 штук), ГАЗ 3221 (347 автомобилей), Ford Tranzit (294 штук) и ГАЗ 2752. Продажи последней, к слову, выросли до 271 единицы против 251 в октябре 2014 года.

ТОП-10 МАРОК LCV В РОССИИ В ОКТЯБРЕ 2015 г.

N МаркаОктябрь

2015Октябрь

2014%

Январь — октябрь

2015


2014%

1 ГАЗ 3 778 5 815 -35,0 30 928 45 847 -32,5

2 УАЗ 1 594 2 379 -33,0 16 252 14 175 14,7

3 Mercedes 942 1 173 -19,7 7 533 7 227 4,2

4 Лада+ВИС 682 1 048 -34,9 5 923 8 451 -29,9

5 Ford 309 753 -59,0 3 324 6 673 -50,2

6 Fiat 296 704 -58,0 3 219 5 642 -42,9

7 Volkswagen 294 553 -46,8 2 444 5 811 -57,9

8 Peugeot 131 384 -65,9 1 254 4 224 -70,3

9 Iveco 105 174 -39,7 884 1 920 -54,0

10 Citroen 100 282 -64,5 935 2 729 -65,7

ВСЕГО 8 474 14 106 -39,9 75 517 110 758 -31,8

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ LCV В РОССИИ В ОКТЯБРЕ 2015 г.

N МаркаОктябрь

2015Октябрь

2014%


2015


2014%

1 ГАЗель NEXT 1 495 2 287 -34,6 10 684 16 321 -34,5

2 ГАЗ 3302 991 2 173 -54,4 10 239 17 855 -42,7

3 Mercedes Sprinter 771 1 001 -23,0 5 769 5 608 2,9

4 УАЗ 3909 746 1 092 -31,7 7 871 7 049 11,7

5 Лада Largus VU 591 870 -32,1 5 158 7 011 -26,4

6 УАЗ 2206 571 863 -33,8 6 099 4 851 25,7

7 ГАЗ 2705 465 485 -4,1 3 591 4 160 -13,7

8 ГАЗ 3221 347 468 -25,9 2 670 4 141 -35,5

9 Ford Transit 294 672 -56,3 2 936 6 008 -51,1

10 ГАЗ 2752 271 251 8,0 2 373 2 360 0,6Фо

то:

i.w

hee

lsag

e.o

rg


кратко

К своему 15-летию ‹‹ЗиМ›› выпустил новые резцовые ножи

В ноябре 2015 года компания «ЗиМ» — производитель и поставщик ножей отвала и стоек для спецтехники отмечает 15-й день рождения. Предприятие занимает лидирующую позицию на рынке по ассортименту. Ежемесячно выпускается порядка 5000 единиц ножей для грейдеров, бульдозеров, погрузчиков. Продукция поставляется во все регионы России: от Сахалина до Мурманска, а также в Казахстан, Киргизию, Белорусь.

К зимнему сезону, помимо уже имеющихся в ассортименте твердосплавных и зубчатых ножей, подготовлена новинка — резцовые ножи, предназначенные для эффективного разрушения снежного наката и льда.

Эти ножи снабжены сменными твердосплавными резцами и применяются для работы в особо сложных условиях.

К своему юбилею компания снизила цены на ножи из отечественной или термообработанной зарубежной стали для импортной спецтехники: Komatsu, Caterpillar, Shantui, XCMG, Volvo, Bobcat и других марок. Также в наличии по специальным ценам ножи твердостью 500 HB для отечественной техники.

«ЗиМ» гарантирует качество продукции на уровне заводов-производителей спецтехники, выгодные цены, наличие большинства позиций на складе, а также оперативное изготовление любой партии. ®

рекл

ама


Испытатели

Конкуренция на рынке автокранов в России еще пару лет назад была ожесточенной. Отечественные произво-дители бились за место под солнцем не только с европейскими конкурентами, но и засильем китайской техники. С началом кризиса, казалось бы, русская тройка — «Клинцы», «Галичанин» и «Ивановская марка» — должны были получить все карты в руки. Но у ива-новского автокранового завода в 2014 году вылезло 707 млн рублей чистого убытка, что при необходимости распла-чиваться по кредитам стало большим ударом. Вдобавок вышла неувязочка с Министерством обороны. Да еще и в Арбитражный суд поступило заяв-ление от поставщика уплотнений о

Автокран КС-55713-1К-4 «Клинцы» на шасси КамАЗ-65115

Текст: Артем Щетников Фото: Евгений Ошкин

признании производителя банкротом. Правда, стороны смогли договориться о мировом соглашении. Тем не менее, за всеми этими передрягами «Ивановская марка» потеряла статус лидера. А, как известно, свято место пусто не бывает.

«Клинцовский автокрановый завод» быстро вышел на первое место не толь-ко по продажам, но и по количеству производимой техники.

На предприятии модернизировали несколько ранее успешных моде-лей. Одна из них — «Клинцы» КС-55713-1К-4 — получила несколько усовершенствований. Этот автокран мы и решили испытать в деле. А помог нам в этом инженер-наладчик ООО «ТехПромСервис» Олег Куимов.

«Если никуда не лезть и никуда не тыкать, то как зайцы на гармошке играют, так и любой человек сядет, и через часа два стажировки будет спокойно работать».


На улице подмораживает. Автокран стоит

под открытым небом и за ночь успел

покрыться инеем. «Не заведется, не сможем

протестировать», — с горечью смотрим с

фотографом друг на друга. Ан нет. Наш

Испытатель бодрым шагом идет к машине,

и через минуту где-то из недр КамАЗа

слышится шум. Но не двигателя, а автономного

подогревателя. Еще через 10 минут силовой

агрегат издает знакомый рык и из выхлопной

трубы появляется дым. В кабине КамАЗа

понемногу отогреваются стекла, а Испытатель

уже пробирается в кабину крановщика и

включает там печку. Снизу кажется, что его

рабочее место на 90% окружает стекло и при

работе видно все его действия. Прям как в первом реалити-

шоу на российском телевидении в начале 2000-х. Но пока

поверхность кабины скрыта за причудливыми морозными

узорами, проводим поверхностный осмотр.

Оранжевый окрас и мощные фары, визуально похожие на

ксенон. Повсюду надписи, предупреждающие о соблюдении

норм безопасности. Со стрелы перед кабиной спускается

мощный крюк, грозно нависая перед лобовым стеклом.

Красавец, внушающий уважение. Осталось проверить его

в деле. Как раз и отогрелась кабина крановщика, а значит,

можно приступать.

На импровизированном полигоне стоят несколько бетонных

блоков разного веса. Стрела поворачивается, крюк

оказывается над 11-тонным грузом. Помощники подцепляют

крюк и огромный блок устремляется вверх словно пушинка.

Первые впечатления

испытатели

МОДЕЛь КС-55713-1К-4

Грузоподъемность: 25 т;Стрела: 4-секционная телескопическая овоидного сечения длиной 9,7-31 м;

Максимальный грузовой момент: 85 т*м;

Длина гуська: 9 м;

Максимальная высота подъема крюка: 31,8 м;Максимальная высота подъема крюка с гуськом: 32 м;Вылет при максимальной грузоподъемности: 3,4 м;Максимальная глубина опускания крюка: 10 м;Максимальная масса телескопируемого груза: 6 т;

Скорость подъема груза: • номинальная — 6 м/мин • ускоренная — 12 м/мин • максимальная — 24 м/мин

Скорость поворота платформы: 1,9 об/мин;

База выносных опор: 5,45 м;

Шасси: КамАЗ-65115-А4;Транспортная скорость: 60 км/ч;Двигатель: дизельный Cummins ISB6.7e4 300, 298 л. с.

Техн

ичес

кие

хар

акте

рис

тики


характеристик. Если уменьшить запасовку,

то 25 тонн будет грузоподъемность у

крана. То есть, он универсален. Можно

работать на высоте с небольшим грузом и

тут же можно «перепасоваться» и работать

короткой стрелой с большим грузом.

Крановая установка базируется на шасси

КамАЗ-65115. Поддержка отечественного

производителя идет. Наши сейчас

стали даже автономные подогреватели

устанавливать. Проблем с запчастями нет.

Сейчас КамАЗ на высоте.

«Клинцы» получается, на сегодняшний

день, лучший кран, который выпускает

наша промышленность. Они переплюнули

и «Галича» и «Ивановца» и все остальных.

В «Клинцах» вся гидравлика — итальянская.

Нашим производителям это, конечно,

не в плюс по импортозамещению,

тем не менее за счет иностранной

гидравлики кран работает без рывков,

«Видно, что на заводе старались, вводили новшества, улучшали

условия работы крановщика. В кабине крановщика дверь

открывается, и печка стоит. Рабочее место отвечает всем

требованиям по комфортности. Большая площадь остекления,

кресло с пневматической подвеской, дизельный отопитель,

вентилятор, откидной задний люк, удобная панель приборов.

Чтобы попасть в кабину без проблем, сделали выдвижную

ступеньку. А под настилами опорной рамы расположили две ниши

для хранения инвентаря.

К стандартному 1,5-тонному противовесу добавили

дополнительную плиту весом 1 тонна, чтобы максимально

использовать возможности крана. Их можно по раздельности

использовать, а можно вместе.

Отличается этот автокран от других длинной стрелой. С ним

можно работать на строительстве высотных зданий. На 31 метр

он может поднять полторы тонны. То есть, поддон кирпича весит

600 килограммов. Этот кран может поднять три поддона с

кирпичами на максимальную высоту. Можно и плиту перекрытия

положить на такую высоту, хотя она весит где-то 2 тонны. Изменяя

запасовку крана, можно использовать его для решения различных

задач. Допустим сейчас стоит 4-кратная с завода для высотных

Об эксплуатации



Видеоверсию смотрите на www.igrader.ru


машину как с защитой, так и без нее. У нас такого нет —

только с прибором.

В сервисном центре можно посмотреть, работал кран или

стоял, снимали с него информацию или нет.

В этот кран можно посадить даже неподготовленного человека.

Если никуда не лезть и никуда не тыкать, то как зайцы на

гармошке играют, так и любой человек сядет, и через часа два

стажировки будет спокойно работать. В управлении автокран

очень легкий. Четыре рычага и пульт, на котором просто

надо знать, что нажимать. Опытного крановщика посадить —

через 15 минут работать полноценно будет. Здесь все

для упрощения эксплуатации.

Бывает, что работодатели от крановщиков требуют большего.

Допустим, на полной стреле поднять большой груз. Люди

просто не понимают, что написано на стреле «25 тонн» и есть

грузовысотные характеристики. У этого крана заложен запас

по прочности 50%. По-хорошему, можно на короткой стреле и

50 тонн поднять, но это уже не есть хорошо».

плавно. Стрелы изготавливают прямо

на заводе. Раньше в Китае приобретали,

а сейчас кран, получается, полностью

на заводе изготавливают. Этот кран

себя оправдывает в соотношении

«цена-качество».

Грузовысотные характеристики с

китайскими одинаковые почти. На

минимальном вылете тут 25 тонн

грузоподъемность. У «китайцев» так же.

Абсолютно все оборудовано системами

защиты нашими российскими ОНК-160.

Их в Арзамасе выпускают. Стоит «черный

ящик», как в самолете. Все операции в

режиме реального времени записывает. И

он контролирует работу крана согласно

характеристикам. Если попытаться больше

взять груза, чем положено — прибор

ограничит. Понятно, что обойти его можно.

Но опять же, если сравнить с китайской

техникой: у них можно запустить

Вердикт

Испытатель Олег

Куимов:

«На сегодняшний день

это самый продви-

нутый кран из тех,

какие мне довелось

эксплуатировать. Он

по качеству ничем

не уступает европей-

ским, а в некоторых

моментах даже

превосходит их».


Текст: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

Погрузчики можно встретить в качестве уборщика уличной пыли и снега, складского работника, на перевалке леса, при плани-ровке местности, в роли автовышки и даже автокрана. Одна машина, по сути, может за-менить целый автопарк.

«Машина, действительно, универсальная. Фронтальные погрузчики имеют множество различных применений, поэтому предла-гается большое количество конфигураций, позволяющих идеально приспособить ма-шину к требованиям заказчика. Не говоря уже про огромный выбор различного оп-ционального и навесного оборудования, ведь благодаря этому, в том числе, фрон-тальный погрузчик может применяться в

В строительной и ряде других отраслей найдется, пожалуй, крайне мало компаний, ко-

торые никогда не использовали фронтальные и мини-погрузчики. Причем используют их

не только по прямому назначению. Практически все иностранные производители выпу-

скают к своим моделям различное навесное оборудование, позволяющее использовать

машину для решения большого количества задач. Отечественные заводы тоже не лыком

шиты, и сейчас предлагают конкурентоспособные продукты. Номенклатура «навесок»

расширяется, превращая фронтальный погрузчик в универсального солдата.

самых разных областях: от строительных до ландшафтных и земляных работ. Все оригинальное навесное оборудование JCB, начиная с ковшей и заканчивая специ-ализированной продукцией для широкого спектра областей применения, например, для сортировки и работ по разрушению, идеально подходит к фронтальным по-грузчикам», ― подтверждает бизнес-ме-неджер по строительной технике JCB в России Петр Плаунов.

По сравнению с экскаваторами-погруз-чиками, фронтальные обладают большей грузоподъемностью и отрывным усили-ем. А если модель еще и сконструирова-на на шарнирно-сочлененной раме, то

Оптимизация

Универсальный солдат

Самым мощным фронтальным погрузчиком считается

LeTourneau L-2350 с ковшом шири-ной 7,3 м и грузо-подъемностью

75 т. Подробно об этом множно прочитать в

номере 5 за 2014 год или на сайте

igrader.ru

Первый фрон-тальный погрузчик

появился в 1957 году в США. Его

создали Сирил и Льюис Келлеры для местного

фермера. Трех-колесная модель

получилась настолько

удачной, что в 1959 году права на изобрете-ние выкупила

<<Мелроу Ману-фактуринг>>,

давшая вскоре жизнь бренду

Bobcat


опережает другую подъемную технику в маневренности.

«Для различных отраслей требуются специфичные рабочие органы. Так для ком-мунальщиков в первую очередь это ковши, отвалы (как бульдозерные, так и снежные), подметальные щетки, фрезерные снегоу-борщики. Для сельского хозяйства это раз-личные ковши и вилы с прижимом, а также ковши для клубней и отделители силоса для заготовки кормов. Для компаний лесо-промышленного комплекса будут актуаль-ны ковши с большим объемом (для легких материалов, например, щепы), различные захваты бревен и навесное для пересадки деревьев. Строителям кроме различных ковшей, например, с увеличенной высотой разгрузки, могут понадобиться крановые стрелы, вилы, оборудование для плани-ровки земли», ― перечисляет специалист по маркетингу ООО «Амкодор-Росмаш» Тахир Муминов.

«Применение фронтального погрузчика ограничивается лишь фантазией. Кине-матика машины позволяет даже копать неглубокие траншеи», ― добавляет веду-щий инженер-конструктор ООО Технопарк «Импульс» Игорь Ибрагимов.

Ускоренная заменаЭти и другие «навески» позволяют

использовать погрузчики круглый год. Только меняй нужное оборудование. Большинство производителей снабжают свои машины быстросменными адапте-рами (они же автосцепки и квик-каплеры). С их помощью время присоединения к рабочему органу машины навесного обо-рудования сокращается до 5-10 минут. Оператору даже не надо покидать теплое рабочее место.

«Быстросъемные механизмы могут быть с механической фиксацией на-весного оборудования (рычаги, клины, пальцы) и гидравлической фиксацией (гидроцилиндром). Преимущество ги-дравлических быстросъемных устройств в дистанционном управлении процессом смены оборудования прямо из кабины оператора. Обслуживание, как правило, ограничивается шприцеванием точек смазки согласно графику обслуживания и ежедневным визуальным осмотром перед началом смены», ― объясняет Игорь Ибрагимов.

«Общая черта и достоинство всех устройств состоит в возможности бы-строй смены рабочего оборудования без выбивания пальцев крепления. Это существенно продлевает срок службы ковшевых пальцев, втулок и увеличивает производительность работ. Устройства для быстрой смены могут устанавливать-ся на все виды погрузчиков массой до 40 тонн. Использование автосцепок JCB позволяет существенно облегчить монтаж и демонтаж навесной техники, а также увеличить общую безопасность. В зависимости от модификации сцепка может иметь ручной или гидравлический привод. В первом случае в автосцепке применяется стопорный штифт-предо-хранитель, во втором — штифт либо система, позволяющая управлять меха-низмом непосредственно из кабины», ― добавляет Петр Плаунов.

По большей части быстросъемы пред-назначены для использования навесного оборудования определенного произво-дителя. То есть, погрузчики, к примеру, John Deere гарантированно будут рабо-тать с «навесками» этой же марки.


Тахир МуМинов,специалист по маркетингу ООО «Амкодор-Росмаш»



В обслуживании быстросъемные адаптеры неприхотливы. Как говорят эксперты, ничего особо сложного для механиков и опе-раторов нет.

«У каждого производителя фронтальных погрузчиков свой ассортимент навесного оборудования и, обычно, машины «дора-батывать» не приходится: конструкторы уже позаботились о том, чтобы детали подходили друг другу и провели соответствующие испытания. Тем не менее, производители нередко предлагают при-обрести «быстросъем». Однако устанавливать навесное оборудо-вание можно и без него. Основное требование при обслуживании быстросменных адаптеров ― проводить работы в соответствии с регламентирующими документами завода-изготовителя этих ме-ханизмов. Такой подход ― залог долгой службы не только этого ме-ханизма, но и любого вида техники», ― уверяет директор по разви-тию продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Денис Куваев.

Стандартная заменаБольшинство отечественных производителей, а также компа-

ний из стран СНГ и Азии, предлагают модели без быстросъемных устройств. С одной стороны, это менее удобно для оператора. Осо-бенно, если речь идет об эксплуатации на улице в мороз. С другой стороны ― не привязывает владельца техники к навесному обору-дованию определенного бренда.

«Фронтальный погрузчик не нуждается в конструктивных доработ-ках, за исключением тех случаев, когда навесное оборудование требу-

ет использования дополнительной функции, например, закрытие/открытие грейферного захвата для бревен. В этом случае фрон-тальный погрузчик дооснащается у дилера дополнительной гидролинией на стрелу, если она изначально не была установле-на на машину с завода изготовителя», ― напоминает специалист по продуктовому маркетингу John Deere Олег Кукуруза.

Однако, как говорят эксперты, произ-водители сейчас выпускают навесное оборудование, крепление которого в большинстве случаев не требует дора-ботки для эксплуатации фронтальными и мини-погрузчиками.

«Если изделие изготавливается по зака-зу, то разработка идет с учетом конкретных присоединительных размеров. Существу-ет также возможность доработать склад-скую позицию навески под конкретную машину под быстросъемное устройство, либо непосредственно на стрелу базовой машины. Либо изготовить промежуточ-ную переходную плиту», ― рассказывает Игорь Ибрагимов.

олег КуКуруза,специалист по продуктовому маркетингу John Deere

игорь ибрагиМов,инженер-конструктор ООО Технопарк «Импульс»

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

«Фронтальные погрузчики действительно можно назвать

универсальной машиной, так как на российском рынке для

этого вида техники предлагается более 15 видов навесного

оборудования, начиная от различных типов ковшей, заканчи-

вая коммунальными щетками и ямобурами.

Самые популярные виды навесного оборудования для

фронтальных погрузчиков в России — это ковш общего назна-

чения, усиленный ковш, ковш для легких материалов, грузовые

вилы и грейферный захват для бревен.

Подбор навесного оборудования должен осуществляться

исходя из грузоподьемности фронтального погрузчика. К при-

меру, установка ковша большего объема ведет чрезмерной

нагрузке на мост, КПП и узел шарнирного сочленения, что в

итоге приводит к падению производительности машины».

«При смене навесного оборудование

важно соблюдать аккуратность, не допу-

скать рывков и ударов, так как это может

повредить присоединительные и рабочие

элементы навесного оборудования и базо-

вой машины. Если навесное оборудование

гидрофицировано, важно не забывать от-

соединять и компактно крепить на оборудо-

вание рукава высокого давления и элемен-

ты электро-, гидроуправления, тем самым

избегая пережатия и повреждений.

Важно следовать инструкции по эксплуа-

тации на навесное оборудование и базовую

машину, своевременно менять расходные

материалы и соблюдать график техническо-

го обслуживания. В этом случае оборудова-

ние и техника будут служить вам долго».



ПеТр Плаунов,бизнес-менеджер по строительной технике JCB в России

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

«JCB предлагает широкий модельный

ряд навесного оборудования, в том числе

паллетные вилы, крановые крюки, ковши с

увеличенной высотой загрузки и захваты

для бревен. Диапазон навесного обору-

дования широкий, но самыми популярны-

ми являются различные виды ковшей (для

погрузочных работ различного инертного

материала плотностью от 1,4 до 2 кг/л

применяются стандартные ковши различ-

ного объема, а для работы по перегрузке

скальной породы используют скальные

ковши из износостойкой стали), вилоч-

ные захваты (вилы для погрузки поддонов

могут использоваться не только в склад-

ской, но и в строительной отрасли. К при-

меру, они могут заменить грузоподъем-

ный кран при разгрузке транспорта) или

силосные вилы и захваты.

Оборудование доступно с прямым

креплением на стрелу или креплением

на быстросъемную каретку JCB. Для

последнего никакого специального об-

служивания не требуется. Достаточно

все оборудования содержать в чистоте

после выполнения определенного вида

работ. В частности, это касается гидрав-

лических соединений.

Но нужно обязательно учитывать, что

крепление навесного оборудования с

помощью быстросъемной каретки (а не

непосредственно монтажа) приведет к

уменьшению высоты разгрузки (напри-

мер, на 85 мм для моделей 426-436 и на

106 мм для модели 456), и может умень-

шить грузоподъемность в среднем на

150 кг. В свою очередь, использование

ковша с высокоподнятой режущей кром-

кой может увеличить высоту разгрузки в

среднем на 1 250 мм и уменьшить грузо-

подъемность в среднем на 30%».

Денис Куваев,директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины»

«Универсальность — сегодня одно из главных требований

потребителя к любой спецтехнике, не только к фронтальным

погрузчикам: гораздо выгоднее приобрести оборудование, ко-

торое может быстро перестраиваться под определенный вид

работ. Конструкторское решение для этой задачи — возмож-

ность агрегатирования машины с широким спектром навесно-

го оборудования.

Например, для погрузчика ЧЕТРА ПК12 максимальной грузо-

подъемностью 12 тонн мы предлагаем три варианта ковшей:

• угольный ковш с прямолинейной режущей кромкой, об-

разованной ножами. Мы рекомендуем использовать эту «на-

веску» при работе с сыпучими материалами (каменный уголь,

песок, гравий и т. д.);

• универсальный ковш с клинообразной формой режущей

кромки, образованной зубьями и механически закрепленными

между ними ножами. Это оборудование нужно использовать при

работе с плотными грунтами и скальными породами;

• скальный ковш с клинообразной формой режущей кромки,

образованной зубьями и приваренными между ними ножами мы

рекомендуем применять при работах со скальными породами,

где возникают повышенные ударные нагрузки.

В результате ЧЕТРА ПК12 может выполнять любую погрузоч-

но-разгрузочную работу с сыпучими и кусковыми материалами, а

также земляные работы на грунтах любого уровня сложности и пе-

ремещать сыпучие материалы и разрыхленные скальные грунты.

В строительной отрасли фронтальный погрузчик чаще всего

оснащается ковшом общего назначения, который использует-

ся для погрузочно-разгрузочных работ. В лесной отрасли наи-

более востребовано такое навесное оборудование как, напри-

мер, вилы и бревнозахваты. Что касается горнодобывающей

отрасли, то здесь популярны универсальный и скальный ковши.

Прежде всего, необходимо помнить, что любое оборудование

необходимо использовать по назначению, так как оно рассчитано

на выполнение конкретных видов работ. Неисправности возника-

ют именно в том случае, если оборудование используется не по

прямому назначению, эксплуатируется с нарушениями, а также с

нагрузками, под которые не рассчитано.

Вместе с тем важно соблюдать требования руководства по

эксплуатации, т. е. своевременно проводить техническое обслу-

живание оборудования (смазку, замену быстроизнашиваемых

элементов и т. д.) и контролировать техническое состояние».

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ


О планах«Этот год в плане дорожной деятельности был насыщенным. 14

миллиардов рублей выделяли по федеральным трансфертам, из ре-гиональных поступлений от акцизов и налогов в дорожный фонд.

Наш край ― уникальный и ни один субъект Российской Феде-рации нельзя с ним сравнить. У нас присутствуют все виды транс-портной инфраструктуры: более тысячи километров федеральных дорог, 15 тысяч километров региональных автодорог, еще 15 тысяч километров улично-дорожной сети внутри муниципальных обра-зований и 10 тысяч километров автозимников. Плюс 15 паромных и ледовых переправ. И мы не можем акцент делать только на ма-гистральные направления, у нас не менее важными являются сель-ские дороги. По ним перевозят население. И этой действующей инфраструктуре между селами и поселками мы должны уделять внимание. Автозимники работают на протяжении четырех месяцев в сезон, по ним завозят грузы, и они, по сути, — единственное звено между населенными пунктами и «материковой» частью.

В приоритете по госпрограмме ― строительство. Уже запущено движение по четвертому мостовому переходу через Енисей, кото-рый стал основой для новой транспортной инфраструктуры Крас-ноярска. Вторым этапом станет развитие проектов, которые, как мы называем, идут «под брендом Универсиады» ― это строительство транспортной развязки на правобережье к ледовому дворцу «Пла-тинум Арена» и улицы Волочаевской. Эти проекты относятся к объек-там Универсиады-2019 и с федеральным правительством определе-но паритетное финансирование. Но мы уже не дожидаясь принятия федерального бюджета, начали реализацию второго этапа в створе моста ― бурение основ для эстакады, которая выйдет на улицу Воло-чаевскую. В этом же году мы проведем конкурс, определим подряд-

В октябре 2015 года Правительство края утвердило государ-

ственную программу «Развитие транспортной системы Крас-

ноярского края». Общий объем финансирования утвержден в

размере 73 млрд рублей. При этом, в прошлом году речь шла о

сумме 57 млрд рублей. О том, на что пойдут эти средства, и какие

задачи стоят перед дорожными службами, мы поговорили с ми-

нистром транспорта Красноярского края Сергеем Ерёминым.

чика, который с начала 2016 года зайдет на объект стоимостью 6 миллиардов рублей. Завершение строительства позволит разви-вать не только магистральное направление по городу и свяжет четвертый мост с основ-ной магистралью Копылова-Высотная, но и даст серьезный импульс для развития Нико-лаевки и микрорайона «Тихие зори». Город получит свободу передвижения, к чему мы и стремимся.

Также продолжится работа по рекон-струкции автодороги Красноярск – Желез-ногорск. Есть ряд объектов, по которым даем софинансирование в виде субсидий городу Красноярску для поддержания уровня существующих дорог, также выде-ляем средства на капитальный ремонт. В следующем году необходимо завершить строительство развязки на улице Брян-ской. Мы понимаем, что там очень тяжелая транспортная ситуация».

О «Дороге к дому» и северных «ужасах»«Мы будем уделять внимание и муници-

пальным образованиям, где нужно прово-дить ремонт улично-дорожной сети. Эту мини-программу мы называем «Дорога к дому», потому что у жителей сельской мест-

Сергей Ер¸мин: ��Для нас важно соблюдать баланс между поддержанием существующих 40 000 км дорог и строительством новых��

ДорожникиБеседовал:АРТЕМ ЩЕТНИКОВФото:ЕВГЕНИй ОшКИН


ности присутствует ущербное ограничение в виде дорог. Приедешь в деревню и аж пла-кать охота ― пробраться по улицам можно только на тракторах и в резиновых сапогах. А это же тоже качество жизни, поэтому мил-лиард рублей в этом году мы выделили по поручению губернатора на муниципаль-ные образования. 250 км дорог в этом году удалось отремонтировать. Для сравне-ния: ранее протяженность едва достигала 50 километров. В следующем году будет еще миллиард рублей, и в 2017 году такая же сумма предусмотрена на это направле-ние. Все средства муниципальные образо-вания уже видят, и в период с декабря по февраль они могут провести все конкурс-ные торги, чтобы с началом строительного сезона у них стартовал ремонт дорог.

В этом году мы завершили большой уча-сток дороги Мотыгино – Широкий Лог, где серьезный трафик и три водных переправы. На 40 километрах дороги уложили асфальт. Раньше для преодоления этого участка требовалось 2-2,5 часа, сейчас проехать можно за 20 минут. В следующем году мы еще один участок отремонтируем и перей-дем на еще одно северное направление ― дорогу Епишино – Северо-Енисейск. Там сейчас просто ужас, когда грузовики буксу-ют и дергают друг друга. А это территория, где добывают 25% золота Российской Фе-дерации. Полмиллиарда рублей бюджет выделяет на восстановительные работы по этой автодороге.

После небольшой паузы мы подошли к восстановлению автодороги Канск – Абан -

ДорожникиФ

от

о: k

rud

or.

ru

ВячеслаВ Цыщук, руководитель управления автомобильных дорог по красноярскому краю

«Наиболее важным итогом этого года является то, что нам удалось не соответствовать тенденции падения экономики. Колоссальными усилиями объем работ, выполненный на сети краевых дорог, сохранился на докризисном уровне. Наша задача — сохранить, а еще лучше нарастить темпы по ремонту автодорог. Объем, который уже несколько лет составляет примерно 300 километров в год, должен быть увеличен, и мы рассчитываем на то, что позитивные тенденции развития экономики, которые могут состояться в 2016 году, найдут свое отражение и в объемах работ по дорожной отрасли».

рекл

ама


Богучаны. В этом году заасфальтирован 12-километровый участок, где ранее было гравийное покрытие.

Вообще содержание наших 40 000 километров дорог остается ос-новным направлением. Чуть меньше половины дорожного фонда идет на эти нужды. Ежегодно мы стараемся индексировать объем со-держания для того, чтобы соответствовать хотя бы минимальным по-требительским требованиям по региональным и муниципальным ав-тодорогам. Мы понимаем, что интенсивность движения растет. Какие бы явления экономические не происходили, прирост количества транспорта фиксируется постоянно. И важно соблюдать баланс между строительством новых дорог и поддержанием существующих».

О федеральных трассах«В последнее время мы привели трассу М-53 в нормальное состо-

яние. Сейчас в приоритете для ремонтных работ будет М-54. В этом году начался ремонт на двух участках в Балахтинском и Новоселов-ском районах.

Нам нужно и гостевую трассу от аэропорта привести в современное состояние с освещением. Необходимо завершить реконструкцию об-хода города Канска. Сейчас там трафик грузового транспорта уже заш-каливает, и машины проезжают уже чуть ли не по центру города, что создает неудобства жителям».

О «правиле 12 тонн»«С 15 ноября вступил в силу масштабный государственный проект

по взиманию оплаты с владельцев транспорта массой свыше 12 тонн. На первом этапе речь идет о федеральных дорогах. Там установят стационарные посты автоматической фиксации, также планирует-ся внедрить и передвижные. Пока они появятся только на дорогах в европейской части России. В других регионах оснащение постами запланировано на 2016-2017 годы. В нашем крае пока наблюдать за пе-редвижением большегрузов будут передвижные мобильные группы. На грузовиках установят специальное оборудование, которое фикси-рует километраж. И в зависимости от пройденного пути необходимо внести оплату из расчета 3 рубля 73 копейки за каждый километр. Это новый источник пополнения дорожного фонда».

О новой технике«Мы находимся в рыночных условиях, и обновление автопарка

предприятий, занимающихся строительством и ремонтом дорог, про-ходит в рамках экономической деятельности. Мы должны обеспечить их устойчивое финансирование, чтобы экономика предприятия по-зволяла обновлять технику. За последние три года у нас все предприя-тия в совокупности получили 150 единиц дорожно-строительной тех-ники. Мы отходим от использования стареньких ЗиЛов и КамАЗов и

переходим на более современное. Конечно, акцент делаем на российскую технику.

Отдельной строкой идет вопрос о государ-ственных и муниципальных автотранспорт-ных предприятиях, которые обслуживают пассажиров. Откровенно говоря, они не бога-тые, и концы с концами еле сводят. Мы сейчас прорабатываем вопрос с Министерством транспорта РФ и с губернатором. К сожале-нию, мы не можем разово найти миллионы рублей, для того чтобы обновить парк авто-бусов. Конечно, хотелось бы это сделать. И перед нами стоит задача найти инструменты, как сказал губернатор, «мягкого» лизинга для решения проблемы без привлечения круп-ных сумм разово. Лизинговые и банковские схемы очень жесткие, и мы понимаем, что автопредприятия на себя этот груз не смогут взять. А если возьмут, то стоимость проезда будет такова, что население не сможет поль-зоваться услугами этих предприятий. Поэтому мы ищем оптимальный механизм финансиро-вания на обновление автобусного парка».

О кадрах«Кадровый вопрос для нас является от-

дельным направлением. Емельяновский лицей сейчас переименовали в дорож-но-строительный техникум. Это базовая площадка для получения среднетехнической специальности. Там обучаются ребята, кото-рые в будущем сядут на эксплуатационную технику. И чтобы они понимали всю важность своей работы, мы проводим различные соревнования. Сейчас вошли в движение WorldSkills, и направляли в этом году команду в Казань на тестовые соревнования. И сейчас готовимся к мероприятию в марте.

Не забываем мы и о работягах, которые каждый день трудятся. Поощряем их работу, и в этом году наши мужики третье место за-няли на всероссийских соревнованиях. Это отличный показатель, так как там мощные конкуренты были, особенно из западной части России».

Дорожники


Дорожники

рекл

ама


Текст: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ Фото: ЕВГЕНИй ОшКИН

Необычный эксперимент проходит на одной из трасс в Краснояр-ском крае. На выезде из города в северном направлении дорожники нанесли 27 полос дорожной разметки из 6 материалов в различной модификации. Краскам в разной консистенции с добавлениями свето-отражающих шариков и без оных, термопластику, холодному пластику и термопластичным формам предстоит пережить сибирскую зиму на участке дороги в равных условиях эксплуатации. Специалисты КрУДор ежемесячно проверяют состояние всех участников испытаний. Кроме того, на экспериментальном участке поставили датчик интенсивности дорожного движения, который считает, сколько машин проехало по полосам разметки. Материал, которому удастся удержаться на трассе до следующего лета, где постоянно проезжают тяжелые грузовики и легковые автомобили различной массы, получит постоянную пропи-ску на всех региональных автодорогах. Учтут и способность противо-стоять отвалам снегоуборочной техники, а также искусственным про-тивообледенительным рассолам.

«Необходимость в эксперименте назрела давно. Выбор материалов, с которым мы сейчас можем работать, очень большой. Не хотелось бы ошибиться. Кроме этого, есть смысл посчитать и экономическую эф-фективность материалов», — говорит главный инженер КГКУ «Управле-ние автомобильных дорог по Красноярскому краю» Юрий Васильев.

Отметим, что в Красноярске это первое реальное тестирование раз-личных видов разметки. Ранее в других регионах страны Росавтодор проводил сравнительные испытания. По итогам отмечалось, что нане-сенная на асфальт краска соответствовала параметрам по световозвра-щению, яркости и т. д. в среднем 3–4 месяца. Холодный пластик и тер-мопластик держатся от полугода до года. Но уже через 9 месяцев в эту

разметку приходится снова вводить стеклян-ные шарики для соответствия коэффициенту световозвращения. Разметка из самых долго-вечных материалов служит чуть больше года.

В Москве, например, в прошлом году пол-ностью перешли на разметку из термопла-стика. По заявлению мэрии столицы, этот материал выдерживает 8 млн наездов шин. Согласно ГОСТу, за год такая разметка сотрет-ся не более чем на 25%.

К слову, в сезоне 2014-2015 гг. сравни-тельные полевые испытания «Росавтодор» проводил на автодороге М-4 «Дон». Краску из участников теста исключили сразу в силу ее недолговечности. На участок трассы со среднесуточной интенсивностью движе-ния 23 388 автомобилей нанесли полосы из пяти материалов холодного пластика (Штол-лрефлекс Д1135, Д1249, Cold Plastic, Б-АК-52-Т «Стрела» белый и Б-АК-52-Т «Стрела» желтый) и пяти материалов термопластика (П-ПЛ-502-200 «Экватор» со стеклошариками, «Коломна-Терм», «Геопласт», «Новопласт Ф» со стеклошариками, ТПКН). Все образцы от-ечественного производства. С результатами испытаний после полугода эксплуатации можно ознакомиться в таблицах.

Кто дольше?В Красноярске выбирают самый долговечный материал для разметки


Материал / ¹ линий b

v 2, %

RL3,

мкд+ лк-1+м-2

Qd4,

мкд+ лк-1+м-2

Износ и разрушение по площади

Холодный пластик (спрей)Штоллрефлекс Д1135 (система 100:4) / 1-2

52/50 21/48 196/168

От 25% до 30%

От 20% до 25%

Холодный пластик Д1249/ 3-4

68/56 14/22 225/243 Менее 5% Менее 5%

Холодный пластик Линия Cold Plastic / 5-6

71/57 14/39 227/207 Менее 5% Менее 5%

Холодный пластик Б-АК-52-Т «Стрела», белый / 7-8

57/51 29/29 243/225 Менее 5% Менее 5%

Холодный пластик Б-АК-52-Т «Стрела», желтый / 9-10 *

45/35 16/26 218/190 Менее 5% Менее 5%

Материал / ¹ линий

bv 2, %

RL3,

мкд+ лк-1+м-2

Qd4,

мкд+лк-

1+м-2

Износ и разрушение по площади

Термопластик П-ПЛ-502-200 «Экватор» со стеклошари-ками / 11-12

55/51 45/47 221/225 Менее 5% Менее 5%

Термопластик «Коломна - Терм» / 13-14

53/50 44/47 223/224 Менее 5% Менее 5%

Термопластик «Геопласт» / 15-16

57/51 59/59 215/216 Менее 5% Менее 5%

Термопластик «Новпласт Ф» со стекло-шариками / 17-18

52/50 47/45 241/237 Менее 5% Менее 5%

Термопластик ТПКН / 19-20 51/49 34/42 215/204 Менее 5%

Менее 5%

Примечания:*Материал, не имеющий подтверждение серийного выпуска,1 — определяется визуально (инструментальный контроль производился в лабораторных условиях)2 — коэффициент яркости по ГОСТ Р 51256-2011 и ГОСТ Р 52289-2004, в числителе приведено значение для линии, нанесенной без стеклошариков, в знаменателе – со стеклошариками.3 — коэффициент световозвращения при сухом покрытии по ГОСТ Р 51256-2011 и ГОСТ Р 52289-2004, в числителе приведено значение для линии, нанесенной без стеклошариков, в знаменателе — со стеклошариками.4 — коэффициент светоотражения при диффузном дневном или искусственном освещении по ГОСТ Р 51256-2011 и ГОСТ Р 52289-2004, в числителе приведено значение для линии, нанесенной без стеклошариков, в знаменателе — со стеклошариками.

Результаты эксплуатационного контроля качества линий, выполненных холодными пластиками, через шесть месяцев после нанесения

Результаты эксплуатационного контроля качества линий, выполненных термопластиками, через шесть месяцев после нанесения

Дорожники

рекл

ама


— С какими нарушениями, допу-скаемыми при строительстве и реконструкции дорог, инспекторам отдела ДПО Службы приходится сталкиваться чаще всего?

— Есть некоторые «типовые виды нарушений», то есть нарушения, которые мы выявляем практически каждый год при осуществлении государственного строительно-го надзора за строительством, реконструкцией автомобильных дорог и транспортных развязок на

объектах города и края. К таковым относятся, например, нарушения, допускаемые в процессе установки бортового камня. Нередко мы стал-киваемся с тем, что вместо созда-ния бетонной обоймы застройщик просто набросал бетонную смесь. Когда на такую конструкцию нае-дет транспорт, бортовой камень не выдержит нагрузки и просто отойдет от покрытия. Еще одно распространенное нарушение ― укладка асфальтового покрытия при отрицательной температуре и на неподготовленное основание. В результате влага, попавшая в поры и трещины нового покрытия, пре-вращается в лед, объем замерзшей воды увеличивается, и покрытие разрушается изнутри. Естественно, что установленный эксплуатацион-ный срок службы такое асфальто-вое покрытие не прослужит.

Кроме того, перед укладкой ас-фальтового покрытия земляное по-лотно необходимо утрамбовывать, а переувлажненный грунт ― осушать. Подробные требования прописаны в соответствующих строительных нормах и правилах. Если земляное полотно под дорожной одеждой утрамбовано недостаточно, это приведет к образованию трещин в готовом покрытии, если же уложить асфальтобетонную смесь на переув-лажненное основание, возможны дальнейшие просадки дорожной одежды. Такие нарушения также встречается достаточно часто.

Помимо этого инспекторы Службы сталкиваются с нарушениями техно-логических процессов при устрой-стве конструктивных слоев асфаль-товых дорожных покрытий, таких как неполная обработка вяжущими материалами нижележащих слоев дорожных покрытий при устройстве вышележащих слоев, либо полное отсутствие такой обработки.

Статистика отдела ДПО показыва-ет, что 60% нарушений, допускаемых при строительстве или реконструк-ции дорог, ― это отклонения от утвержденной и прошедшей экспер-тизу проектной документации, 20% ― нарушения по качеству строительных работ и столько же ― несвоевремен-ное ведение исполнительно-техни-ческой документации по объекту или полное отсутствие таковой.

— Как вы считаете, почему за-стройщики допускают нарушения? Тем более, что многие из них по-вторяются из года в год?

— Очень часто организации, осуществляющие строительство (либо реконструкцию) автомобиль-ных дорог, допускают нарушения, пытаясь экономить и зарабатывать на этом. В настоящее время за-стройщиков бюджетных объектов законодательство жестко связало контрактами и системой «тендеров» (аукционов). В контрактах четко про-писаны сроки выполнения тех или иных работ, срыв сроков грозит не-

Российские дороги давно стали героями анекдотов. Логичен вопрос: где

источник первой российской беды? Есть мнение, что во всем виноват кли-

мат. Но сравнение с финскими или канадскими дорогами говорит о том, что

дело все-таки в том, как эти дороги строят, а точнее, в том, что застройщики

делаю не так. Какие нарушения допускают красноярские дорожники? Како-

вы могут быть последствия? Почему застройщики продолжают отступать

от существующих нормативов? За ответами на эти и другие вопросы мы

обратились к начальнику отдела надзора за строительством дорог и про-

мышленных объектов Службы строительного надзора и жилищного кон-

троля Красноярского края Игорю Гетману.

Дорожная ревизиябеседовала: анна КучуМова

Устройство асфальтобетонного покрытия при отрицательной температуре и на неподготовленном основании

Глас

игорь геТМанначальник отдела надзора за строительством дорог и промышленных объектов службы строительного надзора и жилищного контроля


устойкой в адрес застройщика или заказчика. В тен-дерах нередко выигрывают те организации, которые установили минимальный порог суммы, выставлен-ной за выполнение работ по указанному в лоте объ-екту. И в итоге мы получаем подрядчика, который пытается уложиться в рамках суммы, установленной проведенным «тендером», хочет выполнить работы в рамках сроков контракта, да еще и заработать тем или иным способом.

Также, желая сэкономить, некоторые подрядные организации нанимают неквалифицированную ра-бочую силу. Иногда такие «специалисты» не имеют даже разрешений на нахождение на территории Рос-сийской Федерации, не говоря уже о строительном опыте. Таких историй в нашем регионе, да и во всей стране, немало.

Но бывает и так, что опытный, хорошо зарекомен-довавший себя застройщик допускает нарушение из списка тех, о которых я рассказывал выше. К примеру, организация МКУ г. Красноярска «УКС», которая явля-ется заказчиком на всех поднадзорных отделу ДПО Службы красноярских объектах строительства (рекон-струкции) автомобильных дорог, иногда не успевает уследить за подрядной организацией, выполняющей работы на том или ином объекте, и в итоге допускается нарушение, которое не раз озвучивалось и выдавалось отделом в предписаниях, но по другим объектам.

— Изменяется ли со временем количество выяв-ленных нарушений?

— По сравнению с прошлым годом количество на-рушений заметно сократилось ― во всяком случае, на подконтрольной отделу территории. В настоящее время отдел осуществляет государственный строи-тельный надзор по 13-ти объектам строительства (ре-конструкции) автомобильных дорог и транспортных развязок. 8 из них находятся в г. Красноярске, 5 ― в Центральной группе районов края.

Глас

Вместо бетонной обоймы бортового камня выполнено набрасывание бетонной смеси. При наезде транспорта на конструкцию такой бортовой камень не выдержит нагрузки и отойдет от покрытия

рекл

ама

рекл

ама


С начала 2015 года отделом ДПО составлено всего 3 административ-ных протокола на должностных лиц, все по ч.1 ст. 9.4 КоАП РФ (нарушения обязательных требований в обла-сти строительства и применения строительных материалов). В 2014-м по той же статье административ-ные протоколы составлялись 7 раз. Также в 2014 году было выявлено 2 случая ведения строительно-мон-тажных работ по реконструкции ав-томобильных дорог без разрешения на строительство ― оба в Централь-ной группе районов. Тогда как в 2015 году, таких фактов отделом ДПО Службы не установлено.

— В какие сроки застройщики обязаны устранить выявленные нарушения?

— Это зависит от характера нару-шений. Если оно не влияет на харак-теристики надежности и безопасно-сти автомобильной дороги, то сроки могут варьироваться от 2 недель до 2 месяцев ― это согласуется с за-стройщиком. Если же эти характери-стики затрагиваются, то необходимо повторное прохождение экспертизы проектной документации. Здесь сроки регламентированы ст. 49 Гра-достроительного кодекса РФ и со-ставляют не менее 60 дней. К слову, с января 2015 и по настоящее время отдел выявил всего два факта таких нарушений, напрямую влияющих на характеристики надежности и безо-пасности автомобильных дорог и со-оружений, тогда как в 2014-м их было выявлено порядка шести.

Если же в указанный срок нару-шение не устраняется, то Кодексом

об административных правонару-шениях предусматривается нака-зание в виде штрафных санкций. Должностные лица могут потерять от 5 000 до 10 000 рублей, а юри-дические ― от 50 000 до 100 000 (ч.6 ст. 19.5 КоАП РФ, за невыполне-ние в установленный срок законно-го предписания органа строитель-ного надзора). В нашей практике такие случаи были: в прошлом году инспекторы отдела несколько раз составляли административные про-изводства по данной части.

— Можно ли говорить о сезонно-сти допускаемых нарушений?

— Да, такая закономерность су-ществует. Количество выявленных отделом ДПО нарушений по поднад-зорным объектам автомобильной инфраструктуры снижается в осен-не-зимний период ― примерно с октября по апрель. В соответствии со строительными нормами, укладку асфальтобетонной смеси следует вы-полнять осенью при температуре не ниже +10 °C, весной при температуре не ниже +5 °C. При отрицательной температуре наружного воздуха осу-ществлять укладку асфальтобетон-ной смеси нельзя, возможно лишь выполнять работы по устройству ни-жележащих рабочих слоев, а также подготовительные работы.

Тем не менее, в настоящее время широко практикуется применение добавок в асфальтобетонные смеси. Это минеральные порошки, спо-собные изменить условия укладки смеси. Решение об их использова-нии принимает застройщик, но для этого ему придется получить согла-

сование от испытательной лабора-тории, осуществляющей подтверж-дение качества асфальтобетонной смеси на конкретном объекте и проектной организации, осущест-вляющей разработку проектной документации данного объекта (или авторский надзор по объекту).

Таким образом, примерно с октя-бря по апрель интенсивность стро-ительных работ по возведению ав-томобильных дорог и транспортных развязок снижается и как следствие снижается количество выявленных отделом нарушений, а в весен-не-летний период подрядные орга-низации нагоняют темпы, что порой отрицательно сказывается на каче-стве выполняемых работ.

— Какие инструменты использу-ют инспекторы Отдела надзора за строительством дорог и промыш-ленных объектов Службы во время проверок? Или же нарушения при дорожном строительстве видны невооруженным взглядом?

— Набор измерительного инстру-мента инспектора довольно прост. Это рейка дорожная универсальная КП, с помощью которой можно измерить ровность дорожного покрытия, термо-метр ― для измерения и подтвержде-ния температуры асфальтобетонной смеси в момент укладки, дорожное ко-лесо КД-190 помогает измерить и под-твердить расстояние. Большинство же нарушений (либо отклонений от про-ектной документации), допускаемых при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и транспортных развязок, удается выявить просто ви-зуально по внешнему виду.

Глас

Нарушения технологических процессов при устройстве конструктивных слоев асфальтовых дорожных покрытий

Укладка асфальтобетонной смеси на переувлажненное основание. Если основание переувлажнено достаточно сильно, возможны в дальнейшем просадки дорожной одежды


Глас

рекл

ама


Текст: АННА КУЧУМОВА

Фото: АЛЕКСАНДР КРОТОВ

Помимо стайки разноцветных «Волг» и «Запорожцев» на вы-ставке, как всегда, присутствовали и экземпляры спецтехники, со-зданной советским автопромом. Приехали и наши старые знаком-цы ― автомобили, историю которых мы рассказывали в прошлых выпусках, и новички. Корреспондент журнала «Грейдер» повнима-тельнее присмотрелся к двум автомобилям.

Инкогнито из ЧелябинскаАвтобус капотного типа, произведение механического завода

«Уралец», что в одноименном поселке близ Нижнего Тагила, ― вот, на что действительно стоило посмотреть. Таких экземпляров на красноярских ретровыставках еще не было. Да и на российских, наверняка, тоже.

Собственного имени у уральского автобуса нет, поскольку экземпляр этот ― несерийный. Он собран на базе автомобиля ГАЗ-63А ― полноприводной модификации ГАЗ-51. По всей веро-ятности, он изготовлен в единственном экземпляре по спецзака-зу ― для нужд военных, геологоразведки или другой подобной структуры. Дело было где-то в середине 1950-х.

«Изначально мы предполагали, что это ПАЗ-654 ― очень редкая модель подобного типа. Именно под таким именем его продавал прежний владелец из Челябинска. До того, как попасть к нему в руки, автобус стоял на какой-то автобазе, и, по всей вероятности, стоял давно, так что сегодня следы затерялись. Консультацию нам дали Николай Марков и Денис Дементьев ― авторы серии книг «Автобу-сы пятилетки», которые и определили по ряду признаков, что наш экземпляр был изготовлен именно на Уральском мехзаводе», ― рассказывает администратор клуба «Авто-ретро» Илья Лопин.

В деталях

На взгляд современного человека, челя-бинский автобус выглядит чудаковато. Бро-сается в глаза конструкция пассажирской двери, которая, однако, является типичной для большинства капотных автобусов СССР и России. Называется эта необычная си-стема «кондуктор двери»: рычаг, на нем ― рукоятка, расположенная под рукой у во-дителя, от рычага идет тяга, открывающая дверь. Такая вот советская автоматика. Но главное потрясение ― это, конечно, кузов автобуса: деревянный, обшитый снаружи тонким листовым железом, а внутри ― фа-нерой. Так что, зайдя в автобус, чувствуешь себя странно ― будто не в транспорт попал, а в деревенский дом. Поэтому, кстати, тех-ника досталась красноярским реставра-торам в плачевном состоянии ― годы под дождем и снегом сделали свое дело, кузов сгнил практически полностью. Реставрация оказалась сложной и кропотливой: машина обновлялась буквально по кусочкам.

Усилия не пропали даром: автобус полу-чился совсем как новенький. Сложные ку-зовные детали, например, металлические рамки окон, изготавливались по специ-ально созданному шаблону. Двери дере-вянные, из массива, обшитые фанерой ―

Тряхнуть старинойС наступлением холодов ритм жизни ретроавтомобилей, побывавших в руках рестав-

раторов, заметно меняется. Машины перестают быть выставочными экземплярами на

колесах и отправляются по своим гаражам на зимние каникулы. В последний день октя-

бря красноярский клуб «Авто-ретро» провел последнюю в 2015 году выставку железных

коней с историей.


дело рук профессионального плотника. Со светотехникой сложностей не возникло ― она унифицированная. Рама, двигатель, трансмиссия, панель приборов достались автобусу от ГАЗ-63, что здорово облегчило жизнь реставраторам. Капот и оперение также от «газика», поэтому их тоже удалось «достать» в хорошем состоянии.

Первый выезд уральского автобуса по-лучился очень торжественным: 29 октября в составе ретро-колонны он одним из пер-вых проехал по новому мосту через Енисей. Реставрационные работы завершились ак-курат накануне этого события.

Цистерна вместо кузоваЕще один заметный участник прошед-

шей выставки ― бензовоз на базе ГАЗ-51А. Год выпуска автомобиля ― 1952-й. Такие машины использовались в народном хо-зяйстве СССР не столько для транспорти-ровки бензина ― объем бочки у нее до-статочно небольшой, сколько в качестве топливозаправщика ― для сельхозтехни-ки, например.

«Изначально это был бортовой газик. Кузов у него был деревянным и практиче-ски полностью разрушился от времени ―

планировали делать новый. Но подвернулась родная газовская цистерна, и автомобиль решено было превратить в бензовоз. То есть можно считать, что это реплика, но реплика достоверная ― полностью из оригинальных деталей, никакой самодеятельности. В советское время подобное переоборудование грузовых машин было обычной практикой», ― рассказывает владелец бензовоза Павел Мезин.

С тех пор, как автомобиль попал в руки к Павлу, он приобретает новые, естественно, оригинальные детали. Помимо цистерны, ма-шина обзавелась новыми капотом, крыльями, боковинами капота и решеткой радиатора. Сегодня техника выглядит вполне презен-табельно, но процесс реставрации продолжается. По словам вла-дельца, цели сразу восстановить машину «под ключ» не стоит ― до-работка и замена деталей ведутся постепенно.

Наследник «трехтонки»Окончание выставочного сезона энтузиастов из клуба «Авто-ре-

тро» не расстраивает. Напротив, ценителям ретро не терпится вер-нуться в гаражи и боксы и «повозиться с железяками». Тем более что реставрационных планов ― хоть отбавляй.

В списке будущих музейных экспонатов ― УралЗИС-355М ― об-разец глубокой модернизации знаменитой «трехтонки» ЗИС-5. Агрегаты грузовику достались именно от этого произведения За-вода имени Сталина, кабина ― от ГАЗ-51, а оперение автомобиль получил уникальное. Восстановить такую машину будет непросто. Выпущено их было меньше 200 000 штук, последняя сошла с кон-вейера в 1965-м, и большая часть экземпляров, бывшая госсоб-ственностью, давно отправилась в металлолом.

Тряхнуть стариной

В деталях

Автобус капотного типа, произведение механического завода «Уралец», сохранился в единственном экземпляре. Техника, созданная в 1950-х годах, попала в руки красноярских реставраторов в плачевном состоянии, но сегодня сложная и кропотливая работа завершена — автобус получился как новенький.


«Это очень редкая машина, и детали на нее достать непросто, но постепенно находим, собираем. Недавно удалось достать абсолютно новое левое крыло, а правое у него и свое в неплохом состоянии ― оно будет восстанавливаться. Нашли и «жабры» ― боковины капота с вентиляционными прорезями. Карбюратор тоже недавно новый пришел по почте. Двери уже готовы, хотя пришлось повозиться ― они деревянные, обшитые жестью, так что с ними специалисты по дереву и работали. Да и кабина деревометаллическая ― от раннего ГАЗ-51, тоже редкость большая. Зато электротехника, оптика унифицированы с другими грузовиками, здесь детали будет проще найти. Со временем обязательно соберем», ― уверен обладатель раритета Павел Мезин.

Польша ― не заграницаА вот с реставрацией польской «Нысы» особых трудностей воз-

никнуть не должно, тем более что процесс уже на заключительном этапе. Два технически близких автомобиля ― «Ныса» и «Жук» ― вы-пускались в Польше на агрегатах «Варшавы» ― лицензионной копии нашей «Победы». Только двигатель был модернизирован ― из нижнеклапанного превратился в верхнеклапанный. Выпускались микроавтобусы до 1990-х годов, некоторые эксплуатируются до сих пор, так что запчасти на них найти еще можно. Есть определенные сложности с кузовным ремонтом из-за округлых форм автомобиля, но зато каркас машины максимально простой ― рама из обычного проката, сложных штампованных деталей никаких. «Ныса» вскоре пополнит парк восстановленной техники клуба: сейчас она загрунто-вана и готова к покраске, да и сборка ждать себя не заставит.

Интеллигент с УралаЕще одна находка красноярских реставраторов, которая ждет

своей очереди в реставрационный бокс, ― автобус Уралец-66С. Эк-земпляр представляет семейство так называемых «барбухаек» ― автобусов, которые выпускались всевозможными советскими ремзаводами на базе грузовых автомобилей. Этот автомобиль ― «барбухайка» из культурного общества. Его прародителем стал ГАЗ-51. Механический завод «Уралец» (тот самый, чьему «перу» принадлежит автобус капотного типа, о котором шла речь в начале статьи) выпускал эти автобусы под нужды Министерства культуры СССР. Использовался Уралец-66С именно для дел культурных: в

нем размещались кинопроектор, звуковая аппаратура, вешалки для костюмов и рек-визита. Многочисленные творческие кол-лективы Союза ездили на нем на гастроли, а еще автобус работал мобильным киноте-атром ― с его помощью сельским жителям демонстрировались кинофильмы.

«Уралец» ― довольно неказистое про-изведение советского автопрома: автобус рубленый, грубых форм. Экземпляр, до-ставшийся красноярским реставраторам, и вовсе выглядит непрезентабельно ― не-посвященному человеку он кажется грудой металлолома. Но члены клуба смотрят на него влюбленными глазами и уверяют, что восстановить машину ― вполне реально.

«От автобуса сохранились только каркас кузова и рама. Для нас самое главное, что полностью сохранился силуэт, по которому можно воссоздать внешнюю обшивку. Она элементарно простая ― фанера, листовое железо. Все немногочисленные криволи-нейные детали кузова, которые определяют облик автобуса, сохранились. Автобус сде-лан на шасси ГАЗ-51: двигатель, трансмиссия, ходовая часть ― все от грузовика, но есть и нюансы. «Уралец» имеет бескапотную вагон-ную компоновку, поэтому рулевое управле-ние у него свое, оригинальное. К счастью, рулевой механизм сохранился. Сложно-стей, думаю, не будет: возьмем автомобиль ГАЗ-51, снимем с него кабину, поставим на шасси этот автобус и доработаем. С кузовом тоже все понятно: удаляем остатки старой обшивки, восстанавливаем каркас, обраба-тываем его антикоррозийными материала-ми, на него крепим новое железо и фанеру. Стекла у него все плоские, гнутых нет. Разу-

В деталях

Красноярских реставраторов интересуют не только прошловековые «легковушки», но и образцы ретроспецтехники

ЗИЛ-ММЗ-585Л (подробнее о модели читайте в №5(11) 2015 г и на igrader.ru) ГАЗ-67

Бензовоз на базе ГАЗ-51А


меется, это все «просто» только на словах, на самом деле процесс весьма трудоемкий, работы много, но ничего невозможного нет», ― уверяет руководитель автономного некоммерческого общества «Красноярский центр сохранения ретротранспорта «Ав-то-ретро» Александр Кнапнугель.

Хороший стартУходя на зимние каникулы, «Авто-ретро»

подвел итог прошедшего года: в декабре клуб отмечает первый день рождения. Старт получился весьма успешным.

«Если раньше в Красноярске в год про-водилось максимум два-три мероприятия с участием ретроавтомобителий, то за время существования клуба мы уже приня-ли участие в 14. Где-то все организовывали сами, где-то работали в тандеме. За этот год мы завели много новых знакомств. Например, подружились с ребятами из во-енно-исторического клуба «Красноярский

В деталях

рекл

ама

гарнизон». Они занимаются военной реконструкцией, и мы на авто-мобилях военных лет принимаем участие в их интереснейших ме-роприятиях. Вместе с Библиотечным комплексом им. Островского организовали постановку «А завтра была война»: инсценировали последний мирный день ― 21 июня 1941 года. По-моему, очень красиво и душевно получилось. Конечно, самым ярким событием стало недавнее открытие нового моста ― наши автомобили прое-хали по нему первыми: своеобразный символ связи времен, мост между историей и будущим города. Так что год был очень насыщен-ным», ― рассказывает Илья Лопин.

Планов и задумок у ценителей ретро предостаточно ― новые вы-ставки и новые находки еще впереди. Ну а сегодня железные кони уже в «стойлах», в боксе проведен субботник ― он готов к реставра-ционным работам. История на колесах замерла ― до весны.

Клуб «Авто-ретро» благодарит Министерство транспорта Красноярского края в лице министра Сергея Васильевича Ерёмина, ГПКК «Красноярскавтотранс» в лице директора Алексея Владими-ровича Давыдова, генерального директора ООО УК «Сибтяжмаш» Ирину Александровну Шапирко за неоценимую помощь в своей де-ятельности, а также журнал «Грейдер» ― за информационную поддержку.

рекл

ама


Компания DAF готовится запустить в серийное производство обновленные грузовики серии LF массой от 6 до 21 тонн. Сборка должна начаться в декабре этого года. Машины будут поставлять с двумя видами силовых агрегатов ― PACCAR PX-5 объемом 4,5 л (112 кВт/152 л. с. – 157 кВт/213 л. с.) с усовершенствованным про-граммным обеспечением и системой дополнительной обработки ОГ с улучшенной терморегуляцией и управлением воздушными по-токами обеспечивает снижение расхода топлива до 5% и с PACCAR PX-7 объемом 6,7 л (164 кВт/223 л. с. – 231 кВт/314 л. с.). Последний может поставляться с опциональной 12-ступенчатой автоматиче-ской коробкой передач AS Tronic. Разработчики обещают, что новая АКПП повысит производительность, по сравнению с 6-ступенчатой трансмиссией, за счет увеличения полной массы автопоезда до 32 т. А снижение оборотов двигателя обеспечит низкое потребле-ние топлива и снизит уровень шума.

Одно из главных преимуществ новой линейки LF 2016 года вы-пуска называют расширенные возможности оборудования автомо-биля для различных областей эксплуатации благодаря семи новым вариантам колесной базы длиной до 6,90 м. Такое решение позво-ляет перевозить грузы длиной более 9 м и, следовательно, макси-мально эффективно использовать грузоподъемность автомобиля.

Удлиненная колесная база также позволяет устанавливать то-пливные баки объемом до 1240 л, что выводит обновленную серию в статус единственной с такими характеристиками в сегменте ре-гиональных перевозок. Инженеры благодаря этим нововведениям смогли дополнительно расширить модельный ряд.

Для обеспечения оптимальной аэродинамики и минимального расхода топлива компания DAF разработала новые обтекатели ка-бины и совершенно новый верхний дефлектор для моделей LF с ка-биной без спального места. Верхний дефлектор поставляется для

низких и высоких кузовов и в сочетании с новыми обтекателями идеально подходит для установки на кузов шириной от 2,50 м до 2,55 м. Новый аэродинамический пакет позволяет экономить до 4% топлива по сравнению с имеющимся пакетом.

Повысить эффективность позволил и новый воздухозаборник, расположенный непосредственно за кабиной. Испытания показали, что такое решение обеспечивает оптимальную аэродинамику и позволяет устанавливать дополнительно такое обо-рудование, как верхние спойлеры с регу-лировкой по высоте, устанавливаемые на кабину рефрижераторные блоки и блоки увеличения высоты кабины.

А специально для DAF LF 2016 года выпу-ска с изотермическими и рефрижераторны-ми кузовами на заводе могут подготовить комплектацию с четырехцилиндровым двигателем PACCAR PX-5 объемом 4,5 л для установки генератора Frigoblock (с водя-ным охлаждением, 22,5 кВт).

Новые задние фонари LED, которые уже можно увидеть в сериях CF и XF, теперь до-ступны в качестве дополнительного обо-рудования и рассчитаны на безаварийную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля, а также отличаются высокой энергоэффективностью.

Подготовлено по материалам пресс-службы DAF Trucks Rus LLC

DAF готовит к выпуску обновленную серию среднетоннажных грузовиков LF


формацию, например, о том, что коробка передач находится в нейтральном положении. Кроме того, управление частотой вра-щения двигателя и PTO, наряду с другими параметрами, теперь может осуществляться через центральную шину CAN автомоби-ля, причем как из надстройки, так и из кабины, что гарантирует максимальную эффективность и комфорт.

В стандартную комплектацию DAF LF 2016 года выпуска (ав-томобили с полной массой от 8 т и с пневматической подвеской задней оси) входят усовершенствованная система аварийного торможения (AEBS), предупреждение о лобовом столкновении (FCW) и система адаптивного круиз-контроля (ACC). Система предупреждения о покидании полосы движения (LDWS) также поставляется в базовой комплектации. Системы AEBS и FCW предназначены для предотвращения столкновений. В аварий-ной ситуации система AEBS автоматически применяет тормо-жение, чтобы избежать столкновения или свести последствия удара к минимуму.

Система адаптивного круиз-контроля (ACC) автоматически регу-лирует скорость движения грузовика в соответствии со скоростью движущихся впереди транспортных средств. В результате стано-вится возможным поддерживать безопасную дистанцию между двумя автомобилями. Это позволяет чаще использовать возмож-ности системы круиз-контроля, что благоприятно сказывается на расходе топлива. Система предупреждения о покидании полосы движения (LDWS) обрабатывает данные, получаемые от видео-камеры, расположенной за ветровым стеклом. Если автомобиль окажется за пределами занимаемой полосы, водителя предупре-дит звуковой сигнал. К сожалению, в российских условиях, когда разметку не видно большую часть времени, эта система вряд ли сможет помочь шоферу.

Система DAF Driver Performance Assistant на моделях LF, CF и XF предоставляет води-телю подробную информацию об эконо-мии топлива, режиме торможения и каче-стве прогнозирования дорожной ситуации водителем.

Начиная с новой линейки LF 2016 года, информация от тахографа теперь также до-ступна на центральном информационном дисплее. Это позволяет водителям более эффективно контролировать скорость автомобиля и время управления автомо-билем во избежание нарушений установ-ленных норм. Кроме того, на экране отобра-жается время следующего регламентного технического осмотра автомобиля с целью контроля его своевременного прохож-дения. На основе данных карты водителя дисплей автоматически переключается на соответствующий язык для максимального удобства водителя.

На центральный дисплей также можно вывести информацию о кузове и допол-нительном оборудовании; например, о том, что погрузочный кран сложен не пол-ностью или что выдвижные опоры не за-креплены. Такая возможность появилась благодаря расширенной коммуникации между шасси и кузовом. Благодаря этому система кузова также может получать ин-

В деталях


С 1 января 2016 года можно будет оплачивать 50% от суммы штрафа за нарушение ПДДС нового года водителям разрешат оплачивать половину суммы

штрафа за нарушения части правил дорожного движения. Соот-ветствующие изменения в Кодекс об административных правона-рушениях вступят в силу с 1 января 2016 года. Речь идет о случаях, когда нарушитель вносит оплату в течение 20 дней со дня вынесе-ния постановления.

Правда, нововведения не распространяются на некоторые виды нарушений. В частности, за управление транспортным сред-ством, не зарегистрированным в установленном порядке при повторном нарушении, придется либо лишиться водительского удостоверения на срок до 3 месяцев, либо выплатить 5 000 ру-блей. Также скидки не будет при любых нарушениях, связанных с пьянством за рулем. Сумма штрафа начинается от 30 000 рублей, к тому же водителя лишают права управления на срок от 1,5 лет.

Оплата полной стоимости грозит также за превышение скоро-сти более чем на 40 км/ч при повторном нарушении (2 000 рублей или лишение права управления на год), за проезд на красный свет при повторном нарушении (5 000 рублей или лишение прав до по-лугода), за выезд на «встречку» или движение «против шерсти» на улице с односторонним движением (лишение права управления на год или 5 000 рублей при съемке камерой), а также за причине-ние легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего (от 2 500 рублей или лишение водительского удостоверения на срок от 1 года).

Кроме того, как сообщили в пресс-службе полка ДПС ГИБДД МУ МВД России «Красноярское», в случае, если исполнение по-

становления о назначении администра-тивного штрафа отсрочено либо рассро-чено судьей, органом или должностным лицом, вынесшими постановление, адми-нистративный штраф уплачивается в пол-ном размере.

Школьным автобусам придется уступатьС 18 ноября 2015 года в Правилах до-

рожного движения появилось понятие «школьный автобус». Официально опре-деление звучит так: «специализированное транспортное средство (автобус), соответ-ствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установ-ленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном осно-вании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации».

В связи с этим внесли изменения и в пункт 18.2, который регламентирует про-езд по выделенным полосам движения общественного транспорта: «На дорогах с полосой для маршрутных транспорт-ных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также вело-сипедистов ― в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств распо-лагается справа) на этой полосе».

Так что, если вы увидели автобус желто-го цвета, на кузове которого со всех сторон «нанесены контрастные надписи «ДЕТИ» прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной не менее 1/10 ее высоты», двигающийся по выделенной по-лосе, то не создавайте ему помех. Иначе со-трудники ГИБДД выпишут постановление об административном правонарушении, и в бюджет придется выложить 1 500 своих кровно заработанных рублей.


Они такие непостоянные

Давайте честно: мало кто помнит наизусть все пункты Правил дорожного движения.

Да и не любой госавтоинспектор сможет без подсказки процитировать по памяти слож-

ные формулировки. То же самое касается и Кодекса об административных нарушениях,

который содержит сведения о наказаниях для нарушителей ПДД. Периодически в доку-

мент вносят изменения, о которых следует знать.

Фо

то:

avt

inve

st.r

u


В деталях

рекл

ама



на службе

ЧЕТРА8-тонный экскаватор-погрузчик ЧЕТРА ЭПК, представленный

на выставке СТТ-2015, вполне себе может стать заменой доро-гостоящим европейским моделям. Как и многие из них, россий-ская новинка может превращаться в машину для выполнения различных задач за счет сменного навесного оборудования.

«Универсальность ― одно из главных требований потребите-ля к любой спецтехнике сегодня: гораздо выгоднее приобрести машину, которая может быстро перестраиваться под определен-ный вид работ. И широкий спектр навесного оборудования ― ре-шение этой задачи.

Экскаватор-погрузчик ЧЕТРА ЭПК позиционируется как универ-сальная машина для любого вида строительных работ в городских условиях, и поэтому она приспособлена для работы с восемью ти-пами «навески». Так, мы можем оснастить ЧЕТРА ЭПК многофунк-

«Ударим российской техникой по импортным «землеройкам». Таким лозунгом можно

охарактеризовать заканчивающийся 2015 год. Отечественные производители, хоть и в

единичных случаях, стали предлагать поистине интересные машины не только по характе-

ристикам, но и по цене. И не надо нас обвинять в «ура-патриотизме». Мы просто констати-

руем факт. Впрочем, смотрите сами.

Заместили импорт

циональным ковшом 7 в 1, гидромолотом, отвалом, дорожной щеткой, паллетными вилами, бетоносмесительным ковшом, ги-дробуром, шнекороторным гидроочисти-телем и прочим оборудованием. При этом все дополнительные гидролинии входят в базовую комплектацию.

Тем не менее, базовая цена на наш экс-каватор-погрузчик включает стандарт-ный ковш объемом 1 м3», ― объясняет директор по продажам коммунальной техники ОАО «ЧЕТРА-Промышленные ма-шины» Александр Дмитриев.

Гидравлическая система ЧЕТРА ЭПК ос-нащена сдвоенным шестеренчатым насо-


сом, обеспечивающим подачу топлива в 170 л/мин. Гидравлических распределите-лей в системе два: один установлен в раме машины и управляет погрузочным обору-дованием и частью функций экскаватор-ного оборудования; второй ― компактный распределитель ― установлен непосред-ственно в рукояти экскаваторного обо-рудования. Такое инженерное решение позволило сократить количество гидрав-лических магистралей, идущих к экскава-торному оборудованию, что благоприятно влияет на надежность машины. Оба рас-пределителя имеют электрогидравличе-ское пропорциональное управление.

«Экскаватор-погрузчик ЧЕТРА ЭПК ― это новая, собственная разработка россий-ских конструкторов, и специалисты при-ложили все усилия, чтобы новинка стала воплощением всех лучших технических решений, которые есть на рынке экскавато-ров-погрузчиков. Так, при создании ЧЕТРА ЭПК применены лучшие на рынке ком-плектующие: двигатели Perkins (Англия), мосты и трансмиссия Carraro (Италия), ги-дравлика Danfos, гидрораспределители David Brown. В то же время рамы, кабины, навесное оборудование, технологии сбор-ки ― отечественные.

Безусловно, в дальнейшем в планах «ЧЕ-ТРА-ПМ» разработать также модели экска-ваторов-погрузчиков ЧЕТРА ЭПК с минскими двигателями ММЗ Д245. Более того, работы уже идут. После всех эксплуатационных ис-пытаний и определения основных предпо-чтений покупателей будет выбран основной двигатель для экскаваторов-погрузчиков ЧЕТРА, а двигатели других марок могут быть установлены на машину по желанию клиен-та», ― обещает Александр Дмитриев.

Кстати, на выставке СТТ-2015 во время презентации модели, оператор демон-

стрировал удивительную точность работы «вслепую», благодаря установленной системе нивелирования Leica.

«Установить систему нивелирования на технику ЧЕТРА любого типа можно опционально: эта технология позволяет увеличить производительность машин, скорость их работы, а также сокра-тить затраты материала при любых землеройных работах, где требуется точное позиционирование ковша экскаватора или от-вала бульдозера ― при строительстве дорожного полотна, про-филировании уклонов дорог, возведении и эксплуатации водных сооружений и трубопроводов, и других видах строительства», ― рассказывает Александр Дмитриев.

РМ-ТерексЭкскаватор-погрузчик Terex TLB 995 назвать исконно россий-

ским можно с большой натяжкой. Разработка иностранная, боль-шинство комплектующих тоже. Но выпуск модели налажен на тверском экскаваторном заводе и, как заявляет производитель, предварительно специалисты провели работу по локализации.

Машина способна передвигаться крабовым ходом, оснащена двигателем Perkins 1104D-44TА с турбонаддувом, ковшом объе-мом 1,2 м3, синхронизированной коробкой передач и равновели-кими колесами.

ЧТЗНа Челябинском тракторном заводе пошли другим путем. За

основу взяли проверенную временем разработку бульдозера Б11 и поставили силовой агрегат китайской корпорации WeiChai.

Китайский дизель состыкован со штатной системой охлаж-дения трактора ЧТЗ и системой управления. По заверениям ин-женеров, производительность машины не уступает серийному образцу, а скорость движения стала больше. В дальнейшем кон-структоры хотят установить на трактор отечественную гидрав-лику, ожидая, что при этом производительность увеличится еще больше.

Несмотря на замену силового агрегата, для потребителей за-водской продукции сохранится прежняя цена — как у серийной модели Б11. Новые машины получат еще один дополнитель-ный «бонус» — свои плюсы имеет техническое обслуживание агрегатов.

Также на заводе продолжили выпускать модель с механиче-ской трансмиссией и дизельным двигателем Ярославского мо-торного завода.

на службе

Фо

то:

ind

ust

rial

-new

s.co

m


Подготовил: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

О продукции«Наша компания специализируется на производстве полупри-

цепов-цистерн и только. Иногда встречаются заказы с дополни-тельными отсеками или просто с одним отсеком. Наши инженеры работают над уменьшением массы самого полуприцепа, рассма-тривают возможности использования современных материалов для изготовления полуприцепов».

Об эксплуатации«Универсальных цистерн по видам груза, к сожалению, нет. К

каждому виду и типу груза есть свои требования. Однако некото-рые перевозчики используют свои хитрости, и могут перевозить разные виды грузов в одной цистерне сразу или поочередно. Это касается текучих (жидких) грузов. Тут несколько вариантов: бен-зин-дизельное топливо можно перевозить в разных отсеках, также многие после перевозки одного вида топлива заливают другое.

Что же касается цистерн для транспортировки битума и сырой нефти ― тут тоже свои нюансы. Битум перевозится в жидком состо-янии, а значит, в очень горячем виде. Чтобы груз не остыл, колбу цистерны покрывают термической изоляцией из негорючего ма-териала, а сверху обшивают тонколистовым металлом. Еще вну-три колбы установлена тепловая магистраль или пароподогрев. Автономный используют для транспортировки в очень холодных климатических условиях и на дальние расстояния. А подключа-

Если статистика не врет, то с 2000-х годов доля импортных полуприцепов-цистерн

неуклонно росла. Российские компании по каким-то причинам предпочитали заку-

пать именно европейские емкости для перевозки топлива, цемента, нефти, газа, муки

и т. д. Хотя в последние несколько лет отечественные производители не только подтя-

нули качество своей продукции до уровня мировых лидеров рынка, но и в некоторых

особенностях даже оказались на голову выше. А тут еще грянул кризис, доллар и евро

подорожали, а вместе с ними и немецкие с турецкими товары. Объявленный курс на им-

портозамещение должен сыграть на руку российским производителям. Мы попросили

их представителей ответить на несколько вопросов об особенностях выпускаемых мо-

делей и секретах экономии потребителями без потери качества.

Полуприцеп с ��цилиндром��

емый при разгрузке ― для небольших расстояний. Сырую нефть можно перево-зить как в битумовозах (если раньше пе-ревозили битум, то обязательно цистерна моется изнутри) с термоизоляцией, так и в обычных цистернах для светлых ГСМ. А, к примеру, песок нельзя перевозить в цистерне для цемента, так как песок — очень сильный абразив и, как правило, его перевозят самосвальной техникой.

Если в цистерне перевозится один вид топлива и внутрь колбы не попадают по-сторонние предметы и/или жидкости, то регулярная чистка колбы внутри необяза-тельна. Обязательная чистка (отпаривание, мойка) производятся только в случае ре-монта самой колбы или если внутрь попали посторонние жидкости.

Водитель должен соблюдать стандарт-ные противопожарные меры безопасности. И стандартные правила эксплуатации на дорогах общего пользования. Каждый про-изводитель может дополнять правила экс-плуатации. К стандартным можно отнести следующее: заземление ППЦ при загрузке/выгрузке, наличие огнетушителей, соблю-дение скоростного режима, регулярная про-верка ходовой части и тормозной системы».

Алексей Стороженко,руководитель отдела по связям с общественностью компании BONUM


О продукции «Завод ГРАЗ производит один тип по-

луприцепов-цистерн под светлые и тем-ные нефтепродукты. Бензовозные по-луприцепы ― цистерны, предполагаем, производить сложнее. Есть сильные тре-бования к безопасности, поскольку груз огнеопасный. Это сказывается на необхо-димом оборудовании и квалификации ра-бочих. Кроме этого, много узлов и агрега-тов обязаны быть установлены на данном виде техники ― дыхательные клапаны, тройная запорная арматура, элементы заземления и т. д. Поэтому цистерны ― не дешевые в производстве.

Ну и вообще гнуть метал в нужную, довольно сложную форму с внутренним устройством перегородок и усилителей, сложнее нежели сделать к примеру тент или самосвал. Там конечно тоже есть свои нюансы, но технологических операций там явно меньше, и они легче.

Более-менее универсальная форма цистерны ― это цилиндр. Его используют и для перевозки топлива, и пищевых гру-зов, и сыпучих грузов. Но, конечно, нельзя в одной цистерне перевозить все грузы ― слишком разные требования к каждому из типов по конструкции и безопасно-сти эксплуатации. Да и указанная форма не является панацеей ― она обладает самым высоким центром тяжести (а это особенно важно на российских дорог ― на неровных дорогах или на крутых пово-ротах цистерны с более высоким центром

тяжести имеют повышенный шанс улететь с дороги, что неодно-кратно и проходило) и собственной высотой, ограничивая ее использование.

Кроме того, из-за формы цистерны нагрузки на ССУ и оси тележки далеки от оптимальных и мало управляемы. Зато ее изготовление наиболее простое, поэтому она наиболее дешевая по цене. Ну и сна-ряженная масса у этого полуприцепа или надстройки самая низкая».

Об эксплуатации«Водитель должен содержать свое «рабочее место» в надле-

жащем виде, проверять работоспособность узлов и агрегатов в указанное в руководстве по эксплуатации время и использовать полуприцеп в соответствии с его предназначением.

Для транспортировки нефтепродуктов в нормальных условиях большой необходимости в этом нет. Все шлаки, если они и есть, уходят через донную арматуру вместе с продуктом. Если их нет, то и чистить нечего. Если говорим о цистернах из черной стали, то при постоянном контакте с топливом она не ржавеет изнутри (по крайней мере этот процесс очень замедлен). На цистернах из алюминия и нержавеющей стали этого нет вообще».

О необычных решениях«Самый необычный из произведенных полуприцепов ― ТЗА-30,

полуприцеп для заправки авиационной техники объемом 30 м3. Его особенностью является сочетание двух типов АТС — авиационного заправщика с его сложной насосно-фильтрационной системой и узлом заправки воздушных судов и полуприцепа-цистерны, спо-собного эксплуатироваться на дорогах общего пользования, при этом не нарушая дозволенные весовые нагрузки. Эта техника пред-назначалась для аэропортов, наливные станции которых находятся за пределами аэропорта. До этого все предприятия производили либо полуприцепные ТЗА для эксплуатации на аэродроме, либо полуприцепы для эксплуатации на дорогах общего пользования. Нам удалось соединить два типа в одной модели. Разумеется, не обошлось и без «детских болезней», которые были решены силами нашей сервисной службы завода и конструкторов.

В результате созданная техника успешно выполняет свои функ-ции, появились заказы на аналогичную технику».

на службе

Александр Кустов,продукт-менеджер завода «ГРАЗ»


Основой для дальнейшего роста стало изготовление прицепа-самосвала из ме-таллолома, оставшегося после войны. Бамфорд продал его за 45 фунтов на го-родском рынке. Изобретатель также взял старую тележку покупателя для разборки на детали, восстановил ее и продал еще за 45 фунтов, достигнув первоначальной запрашиваемой цены прицепа.

К 1947 году компания расширилась, но домовладелица мистера Бамфорда не одобряла то, что работа шла по воскре-сеньям, поэтому ему пришлось переехать на несколько миль вниз по дороге в кир-пичное здание Крэйкмарш-Холл. В это время компания JCB наняла своего пер-вого штатного сотрудника Артура Харри-сона на должность диспетчера.

В 1950 году компания JCB снова поме-няла адрес и на сей раз расположилась в здании бывшей сыроварни в Ростер. Это место подсказал Билл Херст, который был чрезвычайно доволен тем, что его рабочее место стало ближе к дому, и он теперь мог «провести лишние 10 минут в постели». Билл поступил в JCB в качестве

1947г. Энтони Бамфорд на отцовских руках. Слева работники Билл Херст, Артур Харрисон и Берт Холмс

1945 г.первая машина JCB — прицеп-самосвал из металлолома, оставшегося после войны

От гаража до производства глобальных масштабов: JCB — 70 лет в бизнесе

Текст: ТАТьяНА МАЛАшКЕВИЧ

23 октября 2015 года английский бренд JCB отпраздновал свое 70-летие. В 1945 году история производителя техники началась с рождения сына Джозефа Сирила Бамфорда. Тогда в небольшом гараже в городе Аттоксетер графства Стаффордшир мистер Бамфорд решил: «Бог наградил меня сыном, и я должен мобилизовать все свои способности, а если приходится начинать с самого низа, то остается лишь один путь — наверх».

Первые сотрудники

1945 г.JCB начал бизнес в арендованном маленьком гараже в Аттоксетере

Страницы истории


приходящего официанта в 1947 году. Те-перь ему 83 года, он прошел все ступени в карьере и достиг уровня директора сервисной службы и сейчас проживает в Аттоксетере.

1953 год ознаменовался появлением новых продуктов, когда мистер Бамфорд изобрел экскаватор-погрузчик JCB Mk 1. Впервые одна машина была оснащена и отвалом с гидравлическим приводом, и ковшом. Это изобретение продолжает приносить свои плоды и сегодня: JCB вы-пустила более 600 000 экскаваторов-по-грузчиков, которые производятся теперь на трех континентах. В 1953 году на одной из машин впервые появился известный логотип JCB, признанный во всем мире; в конечном итоге он через пять лет был за-регистрирован как товарный знак.

Вначале 1960-х годов развернулось производство целого ряда новых моде-лей экскаваторов-погрузчиков и стало ясно, что эти машины внесли револю-ционные изменения в строительную ин-

Рождение экскаваторов-погрузчиков


1948 г. JCB переехал в здание конюшни Крэйкмарш-Холл.Энтони Бамфорд на руках матери Марджори (на заднем плане)

рекл

ама


дустрию, повышая производительность и уменьшая потреб-ность в рабочей силе.

В 1962 году впервые прошла демонстрация «танцующих экскаваторов» JCB Dancing Diggers, а также был открыт пер-вый заграничный филиал JCB в Голландии. Годом позже был начат выпуск модели экскаватора-погрузчика JCB 3C, которая была признана классической. Успех компании был настолько впечатляющим, что в 1964 году, когда объем про -даж вырос на 60%, до 8 млн фунтов, ее сотрудникам выдали премии суммарным объемом 250 000 фунтов. Новость об этом была опубликована во всех национальных газетах, а выплаты достигли такой величины, что некоторые сотрудни-ки смогли купить на полученную премию свой первый дом.

Мистер Бамфорд объявил: «Я даю вам эти деньги, посколь-ку хочу приобщить вас к успеху компании, которого вы помог-ли достичь». В том же году JCB экспортировала в США свою первую машину — экскаватор-погрузчик JCB 4C.

В 1969-м компания JCB произвела рекордное количество машин — 4500, и к тому времени экспортировала больше по-ловины из них. Именно с учетом успеха в экспорте компания получила свою первую премию — Королевскую награду. В этом же году мистер Бамфорд стал кавалером ордена Британ-

ской империи в ознаменование дости-жений компании в области экспорта.

В начале 1970 года компания JCB от-крыла свое предприятие в США, в г. Уай-тмарш, шт. Балтимор, что позволило ей воспользоваться огромными возможно-стями роста, открывающимися в Север-ной Америке.

В период с 1971 по 1973 гг. оборот компании удвоился и достиг 40 милли-онов фунтов. В 1975 году основатель JCB подал в отставку, выступив перед сотрудниками с прощальной речью: «Перед Энтони (сыном основателя, — прим. редакции) стоит нелегкая задача дальнейшего продвижения JCB. Это от-ветственное задание, но он хорошо под-готовлен и опирается на поддержку на-дежной команды сотрудников, начиная от рабочих и заканчивая управленцами. Препятствий на пути к успеху не должно быть».

И так началась новая эра, которая оз-наменовалась колоссальным расшире-нием производственных мощностей и номенклатуры изделий.


Экспансия на мировой рынок

Экскаватор-погрузчик JCB Mk 1

1948 г. Работник JCB Джон Вилдон на первом большом погрузчикеЭкскаваторы-погрузчики JCB стали эталоном в своем классе

Фото: cranes-today.ru


JCB. Кроме того, в этот год компания JCB отпраздновала выпуск своего 10 000-го экскаватора-погрузчика. Уже в 1990 году начал-ся выпуск экскаватора-погрузчика 2CX, а тремя годами позже — меньшей модели 1CX.

В 1988 году начался выпуск экскаватора-погрузчика JCB GT, способного двигаться со скоростью 100 миль в час

В 2004 году в мировой штаб-квартире собрались сотруд-ники для юбилейного фотографирования в честь выпуска 500 000 машины. Для достижения этого рубежа потребова-лось совсем немного — 60 лет. Следующие полмиллиона машин появились за очередные девять лет. Кроме того, в этом году компанией JCB был сделан решающий шаг в направлении производства двигателей после начала выпуска двигателей Dieselmax на предприятии JCB Power Systems в Дербишире.

В 2005 году компания JCB открыла завод в Пудонге, КНР, и анонсировала крупнейший заказ в своей истории — сделку на 140 млн долларов на поставку в армию США высокоскоростных экскаваторов-погрузчиков для инженерных работ.

В 2006 году гоночный болид JCB Dieselmax поставил мировой рекорд. Эта машина, оснащенная двумя двигателями, достиг-ла скорости 350,092 мили в час на соляном озере Бонневиль в США и была признана самым быстрым в мире автомобилем с

В 1977 году впервые был представ-лен телескопический погрузчик Loadall. В этой машине был реализован прин-ципиально новый подход к обработке грузов на строительных площадках и сельскохозяйственных фермах. Теле-скопический погрузчик Loadall оказался одним из самых успешных продуктов в истории JCB.

С принятием решения о начале произ-водства в Индии в 1979 году начался пе-риод глобальной экспансии. Сегодня JCB имеет заводы в Нью-Дели, Пуне и Джай-пуре, а Индия — самый большой рынок JCB, не считая Великобритании.

Инновационные продукты продол-жали оставаться жизненной основой компании, и в 1985 году начался выпуск экскаватора-погрузчика 3CX Sitemaster, который вошел в число наиболее широко продаваемых экскаваторов-погрузчиков


Мировые рекорды

Инновационные продукты

Первый телескопический погрузчик JCB


дизельным двигателем. В том же году директором JCB стал представитель третьего поколения семьи Джо Бамфорд, сын сэра Энтони.

В 2007 году в JCB достигнут рекордный объем продаж машин — 72 000.

В 2009 году компания вложила 40 млн фунтов в строитель-ство самого большого в мире завода экскаваторов-погрузчи-ков в Баллабгаре в Индии.

Глобальное расширение производства охватило в 2012 году Бразилию, и британский премьер-министр Дэвид Кэме-рон официально открыл новый завод стоимостью 63 милли-она в штате Сан-Паулу. В этом же году компания JCB получила заказ от бразильского правительства стоимостью 60 миллио-нов фунтов более чем на 1000 экскаваторов-погрузчиков.

Компания JCB удостоена более чем 50 крупных наград за высокие стандарты инженерных разработок, экспорт, ди-зайн, маркетинг, управление и заботу об окружающей среде. Среди них 27 королевских наград за достижения в области технологий и экспорта. В свое время нехватка инженеров в масштабах государства побудила лорда Бамфорда основать в Ростере академию для подготовки индустриальных лиде-ров будущего.

Значителен и вклад компании в социальную сферу. В 2007 году леди Бамфорд открыла Центр по развитию детей ранне-го возраста в штате Джорджия, США.

В разные годы в штаб-квартиру и на заводы компании при-езжали такие исторические деятели Великобритании, как

Ее Величество королева Елизавета II, Его Королевское Высочество принц Уэльский, Его Королевское Высоче-ство принц Уильям, Маргарет Тэтчер и Тони Блэр.

Заглядывая в будущее, компания JCB отметила важность своего наследия, открыв в 2011 году постоянную выстав-ку «История JCB» в штаб квартире JCB в Великобритании, которая отражает ос-новные этапы развития компании JCB и вклад, внесенный семейством Бамфор-дов в отрасль.

Компания отмечает годовщину ли-митированным выпуском 70 экскавато-ров-погрузчиков JCB 3CX в легендарном красно-желтом цвете. Именно таким был первый 3СХ, вышедший с конвейе-ра в 1977 году и ставший впоследствии самым популярным экскаватором-по-грузчиком в мире.

Редакция журнала «Грейдер» по-здравляет всех сотрудников JCB и дилеров компании с юбилеем бренда и желает дальнейшего процветания!

Страницы историиФ

от

о: s

tro

y-p

lys.

ru

Экскаватор-погрузчик 3CX Sitemaster



рекл

ама


Модель, кстати, поставляется с двумя видами кабин: Space Cab или Super Space Cab. Обе имеют большие размеры салона. Жилое, рабочее и багажное простран-ства больше, чем в других грузо-вых автомобилях того же класса. Высота салона над отсеком дви-гателя составляет 175 см для ка-бины типа Space Cab и 210 см для кабины Super Space Cab. Разра-ботчики разместили отсек двига-теля ниже, и его высота в кабине не превышает 15 см и предотвра-

Магистральный тягач DAF XF105 FT — пока не са-мый частый гость на сибирских дорогах, поэтому сразу привлекает к себе внимание. Машина с ин-тересным дизайном и ярким окрасом выделяется на стоянках дальнобойщиков. Желание заглянуть в кабину этого красавца возникает даже у видав-ших многие модели водителей-перевозчиков.

Крупным планом

Двигатель PACCAR MX объемом 12,9 л обладает прекрасными характеристиками: мощность от 410 л. с. до 510 л. с. и высокий крутящий момент от 2000 до 2500 Нм при максимально возможной частоте вращения двигателя от 1000 до 1410 об/мин. Кроме того, технология избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR соответствует стандартам Euro 5 и EEV по выбросам отработанных газов. Высокоэкономичный двигатель оснащен несколькими техническими новинками, обеспечивающими низкий расход топлива.

DAF XF105 FT 4x2: комфортабельный тягач

Тягач оснащен системой экстренного торможения, которая представляет собой электронную систему, способную определять, когда необходимо произвести экстренное торможение. В таких случаях прилагается максимальное тормозное усилие, что способствует повышению безопасности.

На приборной панели выводится информация о главных функциях, а на центральном информационном дисплее по запросу водителя или необходимости отображается другая важная информация об автомобиле. На экран также могут выводиться данные о длительности поездки, средней скорости движения и длительности работы механизма отбора мощности. Узнать о текущем и среднем расходе топлива можно, взглянув на дисплей, встроенный в инструментальную панель. Для последующей оценки после выключения двигателя доступна информация о расходе топлива.


В результате снижаются эксплуатационные расходы и достигается максимальный уровень эксплуатации ав-томобиля. Использование высококачественных ма-териалов, таких как чугун с компактным графитом для блока цилиндров и головки блока цилиндров, обеспечивает дополнительную надежность двигате-ля, а широкое интегрирование функций повышает надежность и долговечность деталей и узлов. На-пример, впуксной коллектор объединен с головкой блока цилиндров, а масляный фильтр, термостат для масла и маслоохладитель объединены в единый модуль смазки. В двигателе деталей фактически на 25% меньше, что значительно увеличивает надеж-ность и срок службы двигателя.

щает распространение песка и грязи с подножек по всему полу кабины. В результате водители дольше сохраня-ют бодрость и работоспособность в течение всей поездки.

Заявлено и снижение эксплуатаци-онных расходов. Конструкция двига-теля позволяет увеличить интервалы между циклами технического обслу-живания с 90 000 км пробега и выше. Более того, при наличии центро-бежного фильтра и использовании синтетического масла, интервалы могут быть увеличены до 150 000 км.


За счет толстого обода руль удобно держать. Подушку безопасности, встроенную в рулевое колесо, можно заказать в качестве дополнительного оборудования. Опционально доступны также встроенные переключатели с подсветкой для управления функцией круиз-контроля, управления скоростью движения на склоне и телефоном с функцией hands-free. Управление другими важными рабочими функциями, включая функции коробки передач AS-Tronic, осуществляется с помощью простых в обращении рукояток на рулевой колонке. Приборы управления, расположенные на приборной панели, а также кнопки управления четырьмя большими зеркалами и стеклоподъемниками, расположенные на консоли двери, имеют подсветку и хорошо видны в любое время суток.


шенной емкости. На двухосном тягаче могут быть установлены топливные баки общей емкостью до 1500 литров, что позволяет реже заправлять автомобиль на случайных автозаправках, а если этого не избежать, то на тех, которые наилучшим обра-зом соответствуют требованиям компании-перевозчика.

Точные технические характе-ристики рулевого управления

Конструкторы поработали также над экономией топлива. Помимо усовершенствованного ДВС в транс-миссии использовали новый интегрированный замед-литель. Для улучшения производительности увеличили передаточное число заднего моста.

В DAF XF105 удалось компактно расположить узлы шасси: в едином модуле объединены глушитель шума отработанных газов, кронштейн батареи аккумуляторов, 100-литровый бак для AdBlue и дозатор. Помимо этого, благодаря размещению емкостей для сжатого воздуха и компонентов тормозной системы внутри шасси, поя-вилась возможность установить топливные баки повы-


Салон автомобиля был спроектирован таким образом, чтобы соответствовать максимальным стандартам для обеспечения комфорта водителя. В этой кабине и жить, и работать приятно. Новый эксклюзивный интерьер, выполненный в двух оттенках, создает ощущение особого комфорта в Super Space Cab кабине. При разработке салона большое внимание уделялось даже самым незначительным деталям, пожеланиями и условиям работы водителя. В кабине много удобных мест для хранения вещей (помимо центрального лотка) и есть желтый «ночник» с рассеянным светом для освещения пола.

На тягачах модели XF105 устанавливают фиксированные или передвижные седельные опорные устройства. Для транспортировки крупногабаритных грузов подойдет тягач версии 4x2, опорно-сцепное устройство которого расположено на очень малой высоте — 96 см. Это означает, что трейлеры, имеющие внутреннюю высоту около трех метров, могут вмещать груз объемом до 100 м3. Передняя ось этого тягача с низким расположением сцепного устройства обладает максимальной нагрузкой на ось 7,5-тонн и оснащена параболическими рессорами. Задняя ось обладает максимальной нагрузкой 11,5-тонн и оснащена пневматической подвеской с четырьмя пневмоподушками.


бой систему дожигания отработанных газов, наи-более эффективные технологии сжигания топлива могут использоваться в самом двигателе с совре-менной системой впрыска топлива под высоким давлением без необходимости использования сажевых фильтров для соответствия Euro 5.

Жесткое шасси DAF XF105 абсолютно плоское, поэтому производителям, занимающимся изготов-лением кузовов, будет проще оснастить машину нужной надстройкой. Несущие элементы основ-ной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова.

обеспечивают прекрасную устойчи-вость на дороге и, следовательно, безопасное, комфортное вождение. Управляемая электроникой тор-мозная система с дисковыми тор-мозами на всех колесах и система «Экстренного торможения» обеспе-чивают оптимальное и безопасное торможение.

В тягаче используется технология SCR — Селективное каталитическое разложение. Она представляет со-


В обновленной модели DAF XF105 дизайнеры применили множество усовершенствований внешнего вида и аэродинамических характеристик. В частности, изменился внешний вид нижней решетки радиатора, что зрительно расширяет бампер, улучшает характеристики воздушных каналов и эксплуатационные параметры двигателя. На нижней решетке радиатора появилась алюминиевая полоса, указывающая на соответствие стандартам Euro 5 и EEV по выбросам выхлопных газов. Дизайн верхней решетки радиатора также изменен: ее линии стали более плавными. В бампер по желанию заказчика могут быть вмонтированы комбинированные фары типа «кошачий глаз». Для создания передних фар использован практически небьющийся защитный корпус из поликарбоната Lexan и ксеноновые лампы.

Журнал «Грейдер» №6 (12) ноябрь-декабрь 2015 г.54рекл

ама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 55 рекл

ама


Органайзер

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) [email protected]

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперево-зок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

ООО «СибАвтоТранс»

АрендА спецтехникиг. иркутск

г. Красноярск, ул. Тамбовская, 1Втел.:+7(391) [email protected]

Аренда и услуги спецтехники является одним из направлений деятельности стро-ительной компании «Стальмост». Наша компания занимается предоставлением услуг спецтехники и сдачей спецтехники в аренду более 10 лет. В наличии — собственный парк спецтехники (кранов, автокранов, гусеничных кранов), которые могут оказывать услуги и/или сдаваться в аренду.

ООО СК «Стальмост»

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 406тел.: +7(391) 215-51-95 +7(929) 333 54 [email protected]

Транспортная компания «Антек» предлагает услуги по перевозке груза транспор-том от 3 до 20 тонн, в пределах города, края, России, в пределах Таможенного Союза и стран ближнего зарубежья. Так же предоставляем услуги спецтехники. Всегда в наличии тралы для перевозки не габаритных грузов, п/прицепы, автокра-ны от 5 до 70 тонн, а/м с манипулятором, автовышки, погрузчики и т. д.

ООО ТК «Антек»

г. красноярск

г. Красноярск,ул. Рейдовая, д. 68, оф. З01тел.: +7 (391) 241-18-82, [email protected]

Надежный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехни-ки доступна и обоснована для крупных организаций. Не менее актуальными вопросами являются ее содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональный подход — аренда.

ООО «ПКФ СибСтрой»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 гтел.: +7 (391) 233-15-81, [email protected]

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услуги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

ООО «ТАГАРА»

г. Красноярск, проезд Связистов, 22тел.: +7 (391) 2-720-320, [email protected], www.rast24.ru

Осуществляем ремонт любой сложности импортной и отечественной спецтехни-ки. Производим реставрацию экскаваторных ковшей, изготавливаем ковшевые пальцы и втулки, сварочные и токарно-фрезерные работы.

ООО «РАСТ»

г. Иркутск, ул. Розы Люксембург, 202б оф.307тел.: +7 (3952) 70-70-69 сот.: [email protected]

Транспортная компания «Авторитет»

Услуги спецтехники по городу, области и России. У нас Вы сможете заказать любые автокраны от 5 т до 120 т, автовышки от 12 м до 32 м, бульдозеры, экскаваторы, автогрейдеры, погрузчики, компрессоры, ямобуры, сваебойный агрегат, бобкеты, тралы до 100 т, а также услуги автовозов по России.

660048, Красноярск, ул. Караульная, 31тел.: +7 (391) 283-0-283 [email protected]

Компания ООО «РусАрм» оказывает большой спектр услуг по аренде спецтехники. На выбор заказчиков — автокраны, тягачи, бульдозеры, виброкатки, колесные погрузчики, гидравлические экскаваторы и мини-экскаваторы, самосвалы, компрессоры и многое другое.

ООО «РусАрм»


оРГАНАЙЗЕР

г. набережные Челны

г. красноярск

г. Красноярск, ул. Башиловская, 1тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47г. Красноярск, ул. Калинина, 79тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–[email protected]; www.automaxx.org

В сети специализированных магазинов Компании «AUTOMAXX», представлен широкий ассортимент автозапчастей к автомобилям «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», а также расходные материалы для автомобилей «MAN», «SCANIA», «VOLVO».

ООО «Компания Автомакс»

ЗАпЧАсти

г. Красноярск, ул. Затонская, 36тел.: +7 (391) 213-37-02, 201-60-71, 213-29-70 [email protected]

г. Красноярск, ул. Затонская, дом 32, стр. 1Тел.: +7(391) 204-06-24, 8-963-259-02-30www.k2com.ru

г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, [email protected]

г. Красноярск, ул. Остров Отдыха, 10, оф. 220тел.: 8 (391) 208-00-98 (г. Красноярск) 8-800-500-05-52 (звонок бесплатный)[email protected]

Все для:— автогрейдеров ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС-18.05, ГС-25.09;— экскаваторов ЭО-3323, ЭО-4225, ЭО-5126, ЭО-5225, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, ЕК-20;— погрузчиков В-138, В-140, ВП-05, ТО-18, ТО-28, ТО-30.Продажа спецтехники

В наличии:— автокраны «Клинцы» 16, 25, 40 т со стрелами от 18 до 43 м, подъемники-краны;— автокраны «Галичанин» 25, 32, 50, 60, 70, 80, 110 т со стрелами от 21 до 68 м;— экскаваторы: «ЭксМаш».

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-производи-телей Азии и Европы.

— Аренда вилочных погрузчиков от 1 дня до 5 лет.— Поставка запасных частей и расходных материалов.— Ремонт вилочных погрузчиков всех марок.— Выездной сервис.— Шины для спецтехники.— Навесное оборудование для спецтехники. — Дизельные генераторы. — Складские стеллажи.

ООО «Стройдормашсервис»

ООО «ТехПромСервис»

ООО «ЕнисейТехноИмпорт»

ООО «Альянс РАУМ»

Мы производим специнструмент (съемники и приспособления) для ремонта автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ, других грузовых автомобилей и автобусов. Нашу продукцию эксплуатируют во всех автоцентрах КамАЗ, технических под-разделениях Министерства Обороны РФ, а также более чем в 25 странах-им-портерах грузовых автомобилей КамАЗ.Мы выпускаем около 1000 съемников, приспособлений не только для КамАЗа, но и для узлов и агрегатов иностранного производства (КПП ZF, раздаточные короб-ки Steyr, 6522, Zhuchi, мосты Raba, Мадара, двигатели Cummins, ТНВД Bosch и т. д.).Также освоено производство гаражного оборудования: кантователи для разборки/сборки двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, главных передач, козловые краны с ручным управлением, моечные установки.Предприятие обладает собственной производственной площадкой. В процессе производства задействовано 87 единиц оборудования (металлорежущее, заго-товительное, сварочное), расположенное в крытых корпусах общей площадью 1500 м2. Опытные специалисты, конструкторы и технологи готовы разработать и изготовить для Вас любые инструменты, запчасти или детали для ремонта и восстановления оборудования.

г. Набережные Челны, 68 мкр., ул. Нагорная, 2Бтел.: +7 (8552) 58-00-59, [email protected]

ООО «БИМЕТ»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. № 148тел.: +7 (391) 2-888-166,8-908-201-97-57Факс: +7 (391) [email protected]

Спецтехника, запчасти, ремонт:Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702Катки: Раскат, ДУ-47, 48Расходные материалы

ООО «СпецДорМаш»


ShowroomСТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Мощность двигателя ...................... 64 л. с. (47 кВт)Эксплуатационная масса ................................. 2,9 тНоминальная грузоподъемность ................ 816 кгГрузоподъемность с противовесом ............. 885 кгОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,8 тМакс. высота разгрузки .................................2,98 мПоток в гидросистеме ........................... 68,1 л/минМакс. скорость ...........................................10,9 км/ч

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 204-06-24, (963) 259-02-30

Мини-погрузчик John Deere 318D

ДИЛЕР


Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK

Эксплуатационная масса ............................... 16,8 тМощность двигателя .................. 216 л. с. (160 кВт)Объем ковша ...................................................3,1 м3

Высота выгрузки ............................................4,07 мМакс. скорость ...... 40 км/ч вперед / 25 км/ч назадПроизводительность гидронасоса ........ 336 л/минУсилие отрыва ................................................. 17,8 тНагрузка прямого опрокидывания ............ 12,25 т

ДИЛЕР


Фронтальный погрузчик John Deere WL56

Эксплуатационная масса ............................... 8,28 тМощность двигателя ...................... 92 л. с. (69 кВт)Объем погрузочного ковша ..............................1 м3

Объем экскаваторного ковша ......................0,21м3

Глубина копания телескоп. стрелой (стандартная/удлиненная рукоять) .... 4,27 м/5,4 м Трансмиссия......5-скорост. PowerShift (до 40 км/ч)Зад. мост ...... эл. педаль вкл. 100% гидравл. блок.Навесное оборудование ... гидролинии на стреле ...................................................... для подключения

Двигатель ........ PowerTech 6081, 188 л. с. (138 кВт)Трансмиссия................................гидростатическаяГлубина резания отвала ..............................600 ммОбъем перемещаемого грунта ...................5,57 м3

Глубина рыхления ........................................724 ммБазовый вес ..................................................... 18,9 тТяговое усилие на крюке .............................. 344 kH

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 273-71-81

Бульдозер John Deere 850J

Мощность двигателя .................. 275 л. с. (205 кВт)Привод ........................................полноприводныйМакс. рабочий вес ........................................ 22,05 тШирина грейдерного отвала ........................4,88 мТяговое усилие на отвале ............................. 19,85 тМаксимальная скорость движения ........44,5 км/чШирина бульдозерного отвала ....................2,69 мМакс. заглубление рыхлителя ....................426 ммШирина рыхлителя ........................................2,21 м

ДИЛЕР


Автогрейдер John Deere 872G

Эксплуатационный вес ................................. 23,33 тДлина рукояти/Вылет стрелы ............... 2,9 м/5,7 мГлубина копания ............................................6,52 мДвигатель ......PowerTech 6065Н, 155 л. с. (114 кВт)Макс. производительность основных насосов ................................224х2 л/минМакс. производительность насоса управляющего контура ............................ 20 л/минСкорость поворота платформы ........12,7 об/мин.

ДИЛЕР


Экскаватор John Deere E210 LC


Showroom рекл

ама


Showroom

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Грузоподъемность .............................................. 25 тДлина стрелы .....................................................31 мВысота подъема крюка .................................31,8 мМасса телескопируемого груза .......................... 6 тПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ...................................................КамАЗ-65115Колесная формула .............................................6х4

Двигатель ............ дизельный EcoMAX T4i, 109 л. с.Макс. высота выгрузки ковша погрузчика ..2,69 мМакс. глубина копания «обратной лопаты» .......................................6,14 мМакс. высота разгрузки «обратной лопаты» .......................................5,03 мКовш погрузчика .............................................1,3 м3

Усилие отрыва на ковше ............................6230 кгсУгол въезда .......................................................... 74о

ДИЛЕР

ДИЛЕР

ООО «ТехПромСервис»г. Красноярск, ул. Затонская, д. 32, стр.1т.: +7 (391) 204-06-24

ООО «Предприятие «Стройкомплект»г. Красноярск, пр. Металлургов, 1м, ст. 4 т.: +7 (391) 254-05-31

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-4

Грузоподъемность ............................................ 100 тДлина стрелы .....................................................51 мВысота подъема крюка ............ 51,7 м (без гуська)Габариты опорного контура.................... 7,8х8,6 мПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ......................................................Volvo FM13Колесная формула ...........................................10х4

ДИЛЕР


Автокран «Галичанин» КС-85731

Двигатель .........................Perkins 404D-22G, 59 л. с.Макс. объем ковша .........................................0,4 м3

Макс. высота разгрузки .................................2,26 мНоминальная грузоподъемность ................ 703 кгПодъемная сила погрузчика .......................... 1,77 тОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,4 т

ДИЛЕР


Мини-погрузчик JCB 155

Двигатель .............. дизельный EcoMAX T4i, 92 л. с.Макс. высота выгрузки ковша погрузчика ..........................................2,74 мМакс. глубина копания «обратной лопаты» .......................................5,46 мМакс. высота разгрузки «обратной лопаты» .........................................3,4 мКовш погрузчика .............................................1,2 м3

Усилие отрыва на ковше ............................6228 кгсУгол въезда .......................................................... 66о

ДИЛЕР


JCB 4CX ECO Super Sitemaster Экскаватор-погрузчик JCB 3CX

Грузоподъемность .............................................. 16 тДлина стрелы .....................................................18 мВысота подъема крюка .................................18,4 мМасса телескопируемого груза ....................... 2,5 тПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ........................................................ Урал-5557Колесная формула .............................................6х6

ДИЛЕР


Автокран «Клинцы» КС-35719-3-02


Showroom

рекл

ама


Showroom

Колесная формула .............................................8х8Грузоподъемность ............................................. 1,5 тДорожный просвет ......................................650 ммДвигатель ................................... дизельный, 83 л. с. Угол подъема ....................................................... 45о

Топливный бак ..........180 л (+200 л опционально)Вместимость ...........................................4 человека

ДИЛЕР

ООО «РЕНТ» г. Усинск, ул. Нефтяников, 28 т.: +7 (82144) 22-6-44

Снегоболотоход Xpen-3010

ВЕЗДЕХОДНАЯ ТЕХНИКА

ДИЛЕР

ООО «РЕНТ» г. Усинск, ул. Нефтяников, 28 т.: +7 (82144) 22-6-44

Spec.brandsт.: +7 (391) 288-66-05e-mail: [email protected]

Снегоболотоход Xpen-4120

ДИЛЕР

Гусеничный вездеход ЧЕТРА TM-140

Колесная формула .............................................4х4Грузоподъемность ............................................. 0,5 тДорожный просвет ......................................600 ммДвигатель .................................. дизельный, 81 л. с. Угол подъема ....................................................... 45о

Топливный бак ..........180 л (+200 л опционально)Вместимость .............................................7 человек

Грузоподъемность ................................................ 4 тДорожный просвет ......................................450 ммДвигатель .............................................. ЯМЗ-236Б-2 ....................................... с газотурбинным надувом Угол подъема ....................................................... 30о

Топливный бак .................................................830 лВместимость .............................................7 человекМакс. скорость ..............................................45 км/ч

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ДИЛЕР

ГАЗон Next C41R11

ДИЛЕР




Автобус ПАЗ Вектор 8,56

ДИЛЕР

Седельный тягач КамАЗ-5490-001-68

Двигатель ................................. ЯМЗ-53441, 149 л. с.Трансмиссия...........................МКПП 5-ступенчатая .................................................с синхронизаторамиГрузоподъемность ................................................ 5 тПогрузочная высота ........................................1,3 мДорожный просвет ......................................253 ммМакс. скорость ............................................110 км/чУгол подъема ....................................................... 30о

Двигатель ............... Cummins ISF 3.8e4168, 168 л. с. Трансмиссия............АКПП Allison S2100 GVTP0006Колесная формула .............................................4х2Высота потолка в салоне ..............................1,95 мВместимость .........................................54 человека Сидений ...... 23+1 место для инвалида на коляскеМакс. скорость ..............................................95 км/ч

Двигатель ....................Daimler OM 457LA, 428 л. с., ................................... дизельный с турбонаддувомНагрузка на ССУ .............................................. 10,5 т Нагрузка на заднюю ось ................................. 11,5 тНагрузка на переднюю ось .............................. 7.1 тПолная масса полуприцепа .......................... 36,1 тТрансмиссия................................МКПП ZF 16S 2221 ................................ с интардером, 16-ступенчатая


Showroom

рекл

ама


Showroom

Объем цистерны ..............................................15 м3

Макс. ширина распределения битума ..........4,5 мПределы дозирования ............................0,1-4 л/м2Длина рукава ....................................................4,5 мПодогрев ..............две дизельные горелки 300 кВтШасси тягача .......................................КамАЗ-65116Рабочая скорость ...................................1,9-22 км/ч

ДИЛЕР

Иркутский Завод Дорожных Машин г. Иркутск, ул. Петрова, 44т.: +7 (3952) 77-87-00, 77-87-34

Автогудранатор СДК-100

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

ДИЛЕР



Мини-автогудронатор СД105В

ДИЛЕР

Автогудронатор СД-203

Объем цистерны ................................................2 м3

Макс. ширина распределения битума ........2,08 мПределы дозирования ............................0,3-1 л/м2Подогрев ........................дизельная горелка 70 кВтПроизводительность насоса .................. 165 л/минБазовое авто .......................................... ГАЗ-331063

Объем цистерны ..............................................10 м3

Макс. ширина распределения битума ..........4,5 мПределы дозирования ............................0,2-4 л/м2Подогрев ..............две дизельные горелки 300 кВтДлина рукава ....................................................4,5 мШасси тягача .......................................КамАЗ-54115Рабочая скорость ...................................3,5-30 км/ч

ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

ДИЛЕР

Автобитумовоз Б62-30

ДИЛЕР





ДИЛЕР


Объем цистерны ..............................................30 м3

Диаметр горловины цистерны ..................500 ммПодогрев - две дизельные горелки ...........300 кВтДлина рукава ....................................................4,5 мПолуприцеп ..................трехосный с балансирной ............................................... рессорной подвескойНагрузка на ССУ .............................................. 16,5 тВремя слива ............................................ 35-50 мин

Объем цистерны ..............................................20 м3

Диаметр горловины цистерны ..................500 ммПодогрев - две дизельные горелки ...........300 кВтДлина рукава ....................................................4,5 мПолуприцеп ..................трехосный с балансирной ............................................... рессорной подвескойВремя слива ................................................. 20 мин

Объем цистерны ..............................................15 м3

Диаметр горловины цистерны ..................500 ммПодогрев ..............две дизельные горелки 300 кВтДлина рукава ....................................................4,5 мПолуприцеп ..................трехосный с балансирной ............................................... рессорной подвескойВремя слива ................................................. 14 мин


Showroom

рекл

ама

рекл

ама

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г.Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях:ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14.Тираж 8 000 экземпляров.Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск, ул. Шахтёров, 33.Тираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 20.11.2015. Дата выхода: 24.11.2015

РЕДАКцИЯ660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37 e-mail: [email protected], www.igrader.ru

Главный редакторЩетников Артем Александрович

Выпускающий редакторЕвгений Ошкин

Дизайн и версткаМаксим Марютин

Авторы материаловАртем Щетников, Анна Кучумова, Татьяна Малашкевич

КорректорАнна Лопина

УчРЕДИТЕЛь:ООО «ПромоГрупп Медиа»

ИЗДАТЕЛьООО «ПромоГрупп»,660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37

Генеральный директор Юрий Устинович

Коммерческий директор Олеся Зубрицкая

Отдел маркетингаНаталья Перевощикова, Олеся Голенко, Екатерина Добрых [email protected]

Отдел логистикиОлег Дрофа, Антон Джафаров

Отдел продажтел.: (391) 237-15-37 [email protected]Наталья Таркова, Дарья Хмелева, Евгения Гринько, Лина Дмитриева, Кристина Бахмацкая

Информационно-рекламный журнал «Грейдер»¹ 6 (12) ноябрь-декабрь 2015 г.Суммарный тираж номера 24 000 экземпляров.Распространяется бесплатно.

Больше на

www.igrader.ru

рекл

ама

журнал "Грейдер" №6 (12) 2015 г

Documents