мотодрайв №9 (77) сентябрь 2010

№ 9

'20

10

мо

то

др

ай

вw

ww

.mo

to

dr

ive

.co

m.u

a

BMW R1200GS AdventureYamaha XT 1200Z Super Tenere

www.motodrive.com.ua

№ 9 сентябрь (77) 2010

Царь будет СВЕРГНУТ?

Премьер-тест

ЧИТАТЬ ВСЕМ!

В СЕВЕРНУЮ ПУСТЫНЮ

Большой путь

Игрушка на уик-эндTriumph Thruxton

Тест-драйв

«Гуттаперчевыймальчик»Леви ШЕРВУД

com.ua

Cover_MD(77)_2010.indd 1Cover_MD(77)_2010.indd 1 25.08.2010 14:27:0925.08.2010 14:27:09

№ 9 '2010 мотодрайв •• 1

РЕДАКЦИЯСлово редактора

Еще прошлой осенью, обсуждая с нашими польскими коллегами развитие мотодвижения в наших странах, мы пришли к выводу, что за последние пару лет и у нас, и у них изменился возрастной состав двухколесных. Изме-нения произошли в сторону увеличения мотоциклистов, которым уже «за 40». То есть, на дорогах стало больше солидных дядечек, а совсем не юных слюнявых пацанов! И дядечек не простых, а очень даже солидных! Так кто же они, эти вновь «вливающиеся» в мотодвижение люди? Если, конечно, не говорить стандартными и обтекаемыми фразами, типа: «шагающие в ногу со временем», «веду-щие активный образ жизни», «имеющие одну и более машину на семью»?

Когда-то, в далеких 90-х, для меня было некото-рым шоком знакомство с человеком, который занимал определенное положение в обществе, имел свою фирму и стабильный доход, но на работу появлялся в смешной футболке, смотрел в рабочее время по видеомагнитофону мультики, а после работы гонял на роликах вместе с улич-ными пацанами. Он в принципе не слишком серьезно относился к жизни, философски воспринимал удары судьбы и, как ни странно, умел довольствоваться малым. А его отношение к жизни напоминало затянувшуюся компьютерную игру… Жизнь нас развела почти на 20 лет, и вот совсем недавно я его встретила – он присматривал себе мотоцикл. И я почему-то не удивилась… А действи-тельно, построил человек дом, создал свой бизнес, по-садил дерево, вырастил сына – и что потом? Достиг всего, чего хотел – и все, теперь можно со спокойной совестью уйти на пенсию? Но ведь когда человек чего-то достига-ет, радость его быстро проходит, и он начинает искать

чего-то бОльшего и терзаться, почему же он не счастлив. И происходит это все примерно к 40-45 годам. Мужчина к этому времени начинает ощущать, что вроде как вся про-грамма, «заложенная» в него природой, выполнена, а что делать дальше? В чём его дальнейшая миссия? Силы-то ещё есть. И в 40, и в 50 лет он точно так же свеж и хорош собой, и может продолжать жить с той же интенсивно-стью. И вдруг он понимает, что жизнь то проходит, а он вроде как «еще и не пожил совсем» – для себя. Как само-реализоваться? Женщины? Ничего нового... Водка? Фу, как пошло… О! И тут на горизонте появляется мотоцикл, вернее, кто-нибудь из знакомых на мотоцикле, и… И все! Впереди – заманчивые горизонты, море новых впечатле-ний, стран и маршрутов, по сути – ДРУГОЙ МИР!

А это ведь все это так ярко, смело, гармонично! Разве не об этом мечтают все мальчишки в детстве, и взрослые дяденьки среднего возраста? Да что там говорить, даже бабули на улицах рты открывают!

Научиться ездить? Да легко! Свободное время? Еще легче! Деньги? «Их есть у меня»! Чего еще надо? Ах, адре-налина… Ну, тогда у вас все еще впереди!

Главное – вовремя понять, где кончается просто экстрим и начинается опасность. А это значит – маль-чишествовать можно, но ПО-ВЗРОСЛОМУ, не выключая мозги. Алкоголь, хулиганство и чрезмерное превышение скорости должны остаться там, в безумной юности, и не быть с вами, когда вы за рулём мотоцикла. Тогда можно считать, что… Миссия выполнима!

С уважением, выпускающий редактор журнала «МотоДрайв», Лилия Чуйкова.

МИССИЯ ВЫПОЛНИМА!СС О

MD(77)_09-2010.indd 1MD(77)_09-2010.indd 1 25.08.2010 16:30:0525.08.2010 16:30:05

www.motodrive.com.ua2

Подписной индекс: Украина – 90693; страны СНГ – 21765

Журнал «МотоДрайв»© основан: 04.12.03 г.Учредитель и издатель: ДП «АвтоСправка-Киев».

Свидетельство о перерегистрации:КВ № 12113-984ПР от 18.12.06 г., г. Киев.

Адрес издателя и редакции:01004, г. Киев, ул. Льва Толстого, 9тел.: (044) 288-14-95Адрес для писем: 01033, г. Киев, а/я 47e-mail: [email protected]

Руководитель проекта: Валерий Чуйковe-mail: [email protected]Выпускающий редактор: Лилия Чуйковаe-mail: [email protected]Ведущие журналисты: Владислав Софонов, Сергей КузнецовСпортивный обозреватель: Юрий ПавловОбозреватель: Сергей Вовченко Фотограф: Андрей ШленчакДизайнер: Ольга Анастасоваe-mail: [email protected]

Отдел рекламы: (044) 288-14-95Отдел распространения (Украина):Анна Науменкоe-mail: [email protected](067) 44-00-757, (067) 513-67-22

На обложке: Levi Sherwood(Red Bull X-Fighters, Мехико).Фото: Red Bull Photofi les.

Над номером работали:Галина Хекер-Петрова, Вячеслав Самсонов,Светлана Шатанова, Валерий Гарбарук, Лукаш Томанек, Сергей Костюченко, Владимир Денисенко, Петр Шерекин,Евгений Юрченко, Алена Газизова.

Номер подписан в печать: 25.08.10 г.Тираж: 21500 экз. Заказ №: 806.

Рекомендуемая цена в рознице – 18 грн.

Отпечатано в типографии: «СЭЭМ».г. Киев, ул. Бориспольская, 15.

Рекламодатель самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодатель-ством Украины и несет ответственность за сохранение авторских прав третьих лиц в случае предоставления в редакцию готовых оригинал-макетов. Точка зрения авторов статей может не совпа-дать с позицией редакции. Использование в любом виде опубликованной информации (перепечатка, в том числе интернет-версии) без письменного разрешения редакции за-прещается и преследуется Законом. Материа-лы, переданные в редакцию, как в печатном, так и электронном виде, не рецензируются и не возвращаются. Авторы, присылая свои материалы в редак-цию, предоставляют их безвозмездно, и под-тверждают передачу своих прав на их публи-кацию в журнале «МотоДрайв» издателю (ДП «АвтоСправка-Киев»), и теряют возможность публиковать их в других изданиях! Издатель оставляет за собой право редактировать материалы по своему усмотрению и опреде-лять дату их публикации.

Первый украинский мотожурнал Содержание «МотоДрайв» № 9 (77) сентябрь 2010 стр.

новости

слово редакции 1

новости мотомира 4

события 10

проМОТО

премьер-тест Triumph Thruxton 16

премьер-тест BMW R1200GS Adventure/Yamaha XT 1200Z Super Tenere 20

тест-драйв Suzuki RV 125 Van-Van 30

обзор не родись красивым? 36

кастом D'MX 42

техзона красноголовый бандит 46

техзона палочка-выручалочка 48

обзор все свое – вожу с собой! 50

ВНЕ дорогтест-драйв Suzuki LT-A750X KingQuad 56

событие старт-трофи 62

мотоЛЕДИкто эта девушка? 10 принципов и предубеждений 64

жИЗнь люди движения история любви 66

актуальНО мотоhelp что делать, если... 69

ПОДОРОЖникбольшой путь в северную пустыню 72

мотоукраина уголок любви 84

motoGP плодово-ягодный кисель 88

moto2 опять 25 91

шкмг 5-6 этапы 93

НА связиписьма читателей 94

форум журнала 96

MD(77)_09-2010.indd 2MD(77)_09-2010.indd 2 25.08.2010 16:30:1225.08.2010 16:30:12

реклама

MD(77)_09-2010.indd 3MD(77)_09-2010.indd 3 25.08.2010 16:30:1225.08.2010 16:30:12


СОБЫТИЯНовости

❯ Таким образом, канонический итальянский брэнд вновь оказался в руках семьи Кастильони – братьев Клаудио и Джованни. Причем, если американцы купи-

ли два года назад MV Agusta за 70 миллионов евро (включая долги), то сумма, за которую HD продал марку обратно, не называется ни одной из сторон сделки. «MV Agusta – это бри-льянт среди всех итальянских мотоциклов. Я ужасно рад, что завершил эту сделку», – заявил Клаудио Кастильони. Продажа MV Agusta стала частью плана Harley-Davidson по избавлению от непрофильных активов. Ранее Harley-Davidson избавился от принадлежавшей ему достаточно долго марки Buell – на-правление просто было решено закрыть.Компания была основана в феврале 1945 года. MV Agusta Group производит спортивные мотоциклы сегмента «пре-миум», которые производятся под брэндом «MV Agusta» и легкие мотоциклы, которые продаются под брэндом Cagiva. Компания продает технику через дилерскую сеть из более чем пятисот фирм по всему миру (в основном в Европе). В 2007 году было продано 5 819 мотоциклов. В 2008 году производ-ство несколько замедлилось из-за переживаемых фирмой финансовых трудностей.MV Agusta – cамый эксклюзивный брэнд в мировой мотоин-дустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов (37 как производитель и 38 в гонках) и признание специалистов-критиков. Она имеет преданных поклонников по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гон-щик «Формулы-1» Эдди Ирвайн, актриса Анжелина Джоли и несметное количество известнейших людей из мира финан-сов, моды и шоу-бизнеса.

HD продал обратно MV Agusta

❯ Лесли Портерфилл, носящая титул «самая быстрая женщина в мире» на озере Бонне-виль пытается установить новые рекорды

на мотоцикле «Sir Speedy Honda», что ей неплохо удается – 16 августа Лесли побила рекорд скорости в классе «Production 1000 сс» – она разогналась до 201 миля/час (323 км/ч). (Предыдущий – 194 мили/час). Сейчас у Портерфилд уже три мировых рекорда скорости, включая титул «Самой быстрой женщи-ны на мотоцикле», который она заработала в 2008 году, разогнавшись до 233 миль/час (почти 375 км/ч) в классе измененных двухлитровых мотоци-клов. Но на этом «скоростная леди» не останови-лась, поставив перед собой цель: стать не только самой быстрой женщиной, но и самым быстрым человеком в том же классе. Для этого ей нужно разогнать байк свыше 254 миль/час (408 км/ч). Лесли Портерфилд: «Я мечтаю устанавливать рекорды с тех пор, как купила первый мотоцикл в шестнадцатилетнем возрасте. Когда я только начинала идти к своей цели, мне говорили, что я сумасшедшая. Но я была бесстрашной и шла вперед, несмотря на препятствия, моти-вируя себя тем, что когда-нибудь я обязатель-но установлю рекорд».

Самая быстрая

MD(77)_09-2010.indd 4MD(77)_09-2010.indd 4 25.08.2010 16:30:1325.08.2010 16:30:13

№ 9 '2010 мотодрайв •• 5

реклама

MD(77)_09-2010.indd 5MD(77)_09-2010.indd 5 25.08.2010 16:30:1625.08.2010 16:30:16


❯ Спортсмен из Новой Зе-ландии Леви Шервуд сумел «перезарядить» каноническую

электростанцию Баттерси в Лондоне, став в субботу победителем пятого этапа мирового тура Red Bull X-Fighters 2010 в британской столице. 19-ти летний спортсмен сумел проявить «трезвый ум» перед лицом 30000 болельщиков, демонстрируя сногсшибательные трюки в присущем ему непревзойденном стиле. Нейт Адамс (США) и Дени Торрес (Испания) заняли оставшиеся места на подиуме, а лидеру состязаний Андре Вилла пришлось довольствоваться всего лишь неутешительным девятым местом.

Из-за того, что проливной дождь про-шел над Лондоном в субботу вечером, трасса стала скользкой на разгонах и очень мягкой на приземлениях. И так как все гонщики были в одинаковых условиях на сухой трассе во время квалификации днем, было решено окон-чательными результатами этого события считать результаты в квалификации.

Несмотря на такую погоду, на это вечернее состязание FMX на электро-

станции Баттерси все места были распроданы. «Болельщики, безусловно, зажгли старую угольную электростан-цию», – сказал с усмешкой Дени Торрес, занявший третье место. Кумир толпы Робби Мэддисон, совершивший прыжок через канонический Тауэр Бридж в Лондоне в 2009 году, сумел занять лишь десятое место после тяжелого падения во время квалификации.

По общему зачету Нейт Адамс (305 баллов) и Леви Шервуд (290 баллов) при-ближаются к текущему лидеру и победи-телю этапа в Мехико – Андре Вилла (310 баллов). «Я сделаю все возможное на последнем этапе, чтобы опередить Вил-ла», – прокомментировал Леви Шервуд по прозвищу «гуттаперчевый мальчик», который отстает от Андре Вилла всего лишь на 20 баллов.

Финальный этап мирового тура Red Bull X-Fighters 2010 состоится 2 октября в Риме на Стадио Фламинио, где про-ходили олимпийские игры 1960 года, и который является штаб-квартирой национальной команды Италии по регби. ◗◗

Шервуд снова победил в Лондоне!

Фото: Red Bull PhotofilesЛеви ШервудДата рождения: 22.10.1991Байк: KTM SX 250В FMX с 2002Леви Шервуд научился ездить на мотоцикле тогда же, ког-да научился ходить. Он провел 18 лет своей жизни, следуя по стопам отца, профессионального мотогонщика Дейва Шервуда, и стал настоящим открытием в мире фристайл мотокросса.Сначала Леви занялся экстремальным мотокроссом, но практически сразу понял, что прыжки и освоение новых трюков – вот то, чем он хотел бы заниматься. И хотя Леви до сих пор иногда принимает участие в соревнованиях по экстремальному мотокроссу и суперкроссу ради удоволь-ствия, его настоящее призвание – это фристайл мотокросс.Поначалу Шервуд принимал участие в соревнованиях Crusty Tour и других соревнованиях местного масштаба у себя на родине, в Новой Зеландии, и в соседней Австралии. Его дебют на международной арене состоялся в качестве «темной лошадки» на соревнованиях Red Bull X-Fighters, проходивших в Мехико, которые он выиграл, став на-стоящим открытием сезона. Несмотря на то, что Леви не смог повторить свой триумф на следующих этапах, он зарекомендовал себя одним из сильнейших райдеров со-ревнований Red Bull X-Fighters World Tour 2009, продемон-стрировав отточенное мастерство и захватывающие дух трюки, которые лишний раз подтвердили, что не зря его прозвали «Гуттаперчивый мальчик».

Спортивные достижения Red Bull X(Fighters 2010:

• 1(е место – Лондон, Великобритания.

• 5(е место – Мадрид, Испания.

• 1(е место – Москва, Россия.• 5(е место – Гиза, Египет.• 7(е место – Мехико, Мексика.

MD(77)_09-2010.indd 6MD(77)_09-2010.indd 6 25.08.2010 16:30:1725.08.2010 16:30:17

реклама

❯ После официального подтверждения пере-хода Валентино Росси в Ducati, ДОКТОР написал откровенное письмо.

«Очень трудно объяснить в нескольких словах мои отношения с Yamaha за прошедшие семь лет. Многие вещи изменились после далекого 2004 года, особенно моя M1. Тогда она была мотоци-клом середины сетки MotoGP и высмеивалась многими гонщиками MotoGP. Сейчас, после помощи ей в росте, за которыми нужно было смотреть и восхищаться, рассматривая мотоцикл, как вершину серии. Список людей, которые внесли свой вклад в пре-образование, возможно, слишком длинный, но я хотел бы поблагодарить Масао Фурусаву, Маса-хико Накадзиму и Хирои Атсуми, как главных инженеров, которые трудились над нашей M1. А также Джереми Бургесса и всех парней в моем гараже, которые с любовью заботились о ней на всех треках мира.Теперь настало время искать новые проблемы, моя работа в Yamaha выполнена. Даже самый красивый конец любовных романов оставляет множество воспоминаний, например, когда моя M1 и я впервые поцеловались, она посмотрела прямо на меня и сказала: «Я люблю тебя!».

Прощальное письмо Росси

MD(77)_09-2010.indd 7MD(77)_09-2010.indd 7 25.08.2010 16:30:1925.08.2010 16:30:19


❯ У нас хорошие новости! Из путешествия во Владивосток вернулись пар-ни, уехавшие туда на YBR 125: Яков Дудырев и Александр Луценко. Учи-тывая, что поездка была не на каких-то пару тысяч километров, рассказ о

том, как они добирались туда и обратно и как повели себя в дороге мотоциклы, ребята еще пишут, и его мы обязательно опубликуем, но позже.

Возвращение «Юбров»А сейчас небольшая статистика:Пройдено: 43910 км (на двоих).Израсходовано: 1269 литров бензина разного качества.Средний расход топлива составил: 2,89 л/100 км.Замены масла: 4 раза.Внешние проколы шин: 4 раза (по 2 на брата).Разбортировали покрышки: более 20 раз.Замена покрышек: 0 раз.Дорог совсем без асфальта: около 500 км (2,3%).Падений: 0.Ситуаций «почти упал»: 4.Максималка (на асфальте): 110 км/ч.Максималка (на грунте/гравийке): 105 км/ч.Крейсерская скорость: 90 км/ч.Средняя скорость (с учетом остановок): 75 км/ч.Длительность путешествия: 42 дня (6 недель).Длительность пути «туда»: 23 дня.Из них ездовых дней: 16.Длительность пути «обратно»: 17 дней.Из них, ездовых дней: 16.Ночевали:• у мотоциклистов: 28 ночей;• в палатках: 5 ночей;• в мотельчиках: 4 ночи;• не останавливаясь: 2 ночи;• на обочине на кариматах: 1 ночь.Минимальный суточный пробег: 350 км.Максимальный суточный пробег: 1600 км.Выписано штрафов на сумму: всего 100 россий-ских рублей.

❯ Интересные новинки появились на рынке экипировки в августе месяце. Это несколько моделей летних комбиниро-

ванных и кожаных перчаток, а также две модели летних лёгких курток – мужская и женская. Все они пришли в Украину из Германии и носят имя достаточно известного у нас брэнда ProMoto. Куртки Air Man и Air Women (стоимость 1200 грн.) благодаря применению сетчатых мембран и вставок отличает необычайная лёгкость и комфорт (эффект охлаждения), который они обеспечивают даже в сильную жару. При этом они укомплектованы локтевыми, плечевыми и спинным протектором. Перчатки (три кожа-ных и одна комбинированная модель) такие же лёгкие, как и куртки, но при этом, кроме от-личной вентиляции, они обеспечивают и весьма неплохую защиту благодаря наличию наружных протекторов и специальных вставок из упроч-нённой кожи на внутренней стороне ладони. Не стоит даже говорить, что все новинки, кроме умеренной цены (от 195 до 450 грн.), высокой функциональности, еще и неплохо выглядят, что видно на фото. Подробно узнать о новинках можно на сайте promoto.ua.

Новинки на рынке

MD(77)_09-2010.indd 8MD(77)_09-2010.indd 8 25.08.2010 16:30:2325.08.2010 16:30:23

№ 9 '2010 мотодрайв •• 9

на. В итоге, места распределились так: Хржчанович-Буравцев-Чередниченко.В классе «Спорт» неудержим был Алексей Смирнов. Проблемы в первом заезде, откинувшие его на последнее место, не помешали Смирнову победить в нем. Также победу Алексей праздновал и во втором заезде. Итог – заслуженное первое место. Второе – у Дмитрия Бугая, третье – у Дмитрия Минаева. Кстати, про Смирнова. Когда у москвича возник-ли проблемы на старте, и его команда устраняла их, Смирнов не растерялся, и повеселил публику танцем. Как же после такого не выиграть!Отдельно хочется отметить самого юно-го участника соревнований – Никиту Довженко, у которого пока не все получа-ется, но верим – все придет!Спасибо зрителям за поддержку, и от-дельный привет ребятам из Кременчуга. Теперь ждем всех на заключительном этапе на «Чайке», который состоится 19 сентября. Ожидается нешуточная борьба: уедет ли Кубок в Россию или останется в Украине?

анонс

❯ Как и было обещано, в конце авгу-

ста скутер-гонки приехали в Пол-таву. Второй этап сезона 2010 стал первым этапом, который покинул

пределы Киева – извините за такой каламбур. Итак, 22 августа картодром «Лтава» принимал 18 гонщиков: 10 в классе «Сток» и 8 в классе «Спорт». Уже по хорошей традиции на скутер-гонки приехали участники из России и Латвии. Формат соревнований не изменился: тренировка – квалифи-кация – по 2 заезда в 2-х классах. В классе «Сток» темп задавал русский дуэт Александр Хржчанович-Федор Буравцев, догнать их безуспешно пытались Денис Чередниченко и Славомир Хилинский. Отметим, что не задалась гонка у Романа Бугая – 2 падения и места в конце пелето-

Полтавский этап

Текст: Александр СинеокФото: Вячеслав Самсонов

MD(77)_09-2010.indd 9MD(77)_09-2010.indd 9 25.08.2010 14:35:1925.08.2010 14:35:19


СОБЫТИЯУкраина: Львов

В цьому році столиця Західної Украї-ни місто Львів стала місцем проведення першого в Україні мотозльоту МС клубів. Не аби як пощастило організаторам, LIONS MC UKRAINE, зі справжньою літньою погодою, щоб реалізувати все заплановане програ-мою. А заплановано було багато і виконано на тверду п’ятірку.

Подія такого масштабу не може залиши-ти байдужим, тому з’їхалось багато гостей з України, Польщі, Німеччини, Італіі, Прибал-тики, Білорусії та Росії. Серед них члени клу-бів Hells Angels MC 81 Poland, Gremium MC Italy, Gremium MC Germany, Head Hanters MC 81, Fortresst MC 81, Barbarian MC 81, Nine Six MC, Silver Bullets MC, Skulls MC, Vorai MC, Roads Angels MC, Banderos MC, West Forse MC, Lions MC… – загалом 535 байків.

Гостей прийняв відпочинковий комп-лекс «Перлина Львова», який розташо-ваний у курортній зоні смт. Брюховичі, з чудовою природою та свіжим повітрям, якого так бракує в містах та мегаполісах. А суботній ранок привітав усіх яскравим небом та теплим сонечком, тому після ранкових туалетів та сніданку почала формуватись мотоколона для пробігу, адже маршрут та програма для гостей буди дуже насиченими. Слід зазначити чіткість та порядок формування колони – по-армійські, як по команді, кожен клуб вистроївся, і, наче один великий підрозділ, виросла велика колона вершників на за-лізних конях, готових хоч в бій, хоч в воду. Тяжко залишитись байдужим до такого видовища, коли сотні потужних байків зливаються в один чіткий монотонний рев, який розриває тишу ще задовго до своєї появи.

Отже, перша зупинка – на автозаправ-ній станції, щоб раптом не скінчилося пальне при проїзді колоною. Друга зупин-ка відбулася на в'їзді у м. Львів (кільцева дорога в районі Епіцентру), де гостей чекав виступ стантрайдерів з Києва, ко-манда Fightvars. Потім парад продовжився, і зупинка третя – паркова біля супер-маркету «ВАМ», де спортсмени команди

стантрайдерів продемонстрували своє шоу для мешканців Львова, а в цей час мотоциклісти могли освіжитися прохо-лодними напоями та перепочити у затінку. Далі по плану гості мали змогу ознайоми-тись з видатними місцями старого Львова, почастувати запашною львівською кавою та смачним пивом.

По приїзду гості зручно розташувались на території, а далі – спілкування, нові знайомства, обмін досвідом. Хоч спирт-них напоїв було досить і обмежень у їх вживанні не ставилось – не було жодних п'яних витівок чи «мертвих» тіл, всупереч ідеології суспільства про саме такий образ «мотобанд». Такий зліт, така подія ще раз доводить серйозність та порядок в МС клубах.

Завершувався фестиваль вже далеко за північ нічним шоу від стрип-гелз, вогнем від справжнього німецького MG часів дру-гої світової, справжніх козацьких гармат, фаєр-шоу від команди стант-райдерів та великим святковим феєрверком.

Усі гості залишились задоволені подією, адже раніше деякі клуби чули про іс-нування одні одних, а у Львові була нагода особистих знайомств та розвитку дружніх стосунків. ◗◗

Текст: Олег PAHARELYYФото: Світлана Шатанова

MD(77)_09-2010.indd 10MD(77)_09-2010.indd 10 25.08.2010 14:35:2525.08.2010 14:35:25

№ 9 '2010 мотодрайв •• 11

Во Львове в этом году с 28 июля по 1 августа прошел III международная встреча мото'

туристов, которые путешеству'

ют на Honda Gold Wing.

Во Львов съехались представители многих стран Европы, и наши организаторы постарались на славу, не при-шлось нам за державу краснеть!

Парад огней и наций, ко-нечно, зрелище очень захваты-вающее. Красиво, когда почти 200 мотоциклов, вроде бы как одинаковых, но все-же таких разных, въезжают на узкие

улицы старинного города.Самым главным и ярким со-

бытием слета было тожествен-ное награждение. Девушки в национальных костюмах вы-носят флаги стран. Звучит песня «Чемпион» и все невольно встают и аплодируют. Гордость каждого присутствующего вы-зывает исполнение его гимна. Представители всех стран отмечены подарками и при-зами. Салют. Волнение. Музыка. Объятия. Это объединяет.

В этом году 1-е место по количеству байков, прибывших

на слет, заняла Польша. Самый красивый байк оказался у россиянина, который сделал на своем мотоцикле такую подсветку с логотипом своей страны, что если бы его аппарат был человеком, можно сказать, что это – татуировка на всю жизнь!

Самым молодым «Винге-ром» стал 18-ти летний Лукаш из Польши. А его сестра, 20-лет-няя Марта, приехавшая сама за рулем, получила «женский» приз. Одним из самых дальних пробегов оказалась дистанция в 2178 км. Этот приз получила спокойная семейная пара из Норвегии.

Удивили австрийцы, проехавшие немаленькое расстояние на мотоцикле с ко-ляской, в которой находилось двое малышей – девочкам было 3 и 5 лет! Отважные, счастливые родители! Правда на Украине их оштрафовали на 110 евро за превышение скорости, но они нисколько не жалеют, все покрыло тепло и уют! Вообще,

рассказы «Вингеров» об отно-шении к ним ГАИ и о баснос-ловных штрафах в иностранной валюте, когда представители ГАИ даже стоят и ждут их возле мотоцикла (с паспортом путе-шественника у себя в руках), пока он бежит в банкомат, так и просятся в отдельную статью… Пара из Кипра преодолела замысловатый маршрут, чтобы посетить Украину. Кипр – один из немногих островов, откуда грузопассажирские паромы отходят только на Грецию, поэтому оттуда редко выез-жают на своих транспортных средствах, да еще и движение у них левостороннее. Как же не отметить таких участников!

Конечно, хотелось пожать руку человеку, который нес от-ветственность за всю подготов-ку, организацию проведение, кто представлял нашу страну всем этим счастливым людям. Это Валентин Мазуренко, пре-зидент GW Club of Ukrainе.

В следующем году слет пла-нируется провести в Одессе. ◗◗

Текст и фото: Любовь Мазуренко'Горелик

MD(77)_09-2010.indd 11MD(77)_09-2010.indd 11 25.08.2010 14:35:4025.08.2010 14:35:40


СОБЫТИЯУкраина: Севастополь

Фото: Самсонов Вячеслав

MD(77)_09-2010.indd 12MD(77)_09-2010.indd 12 25.08.2010 14:35:4325.08.2010 14:35:43

реклама

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР В УКРАИНЕ:

ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ:Киев: .....................................«Мотоэкспрес», ул. Московский проспект, 21. Тел. (044) 247 67 87.....................................................«Ямато», ул. Софиевская, 18А, ул. Строителей, 27а. Тел. (067) 777 73 92.....................................................«SP-Moto», пр¬т Акад. Палладина, 60. Тел. (044) 36 20 700.....................................................«Автоинтернешнл», ул. Новокостантиновская, 1. Тел. (044) 536 97 78.....................................................«Сокрутина Г.А.» ЧП. Тел. (067) 765¬ 40 ¬83Донецк ...............................«Вояж Спорт», пр. Мира, 10. Тел. (062) 338 37 11Днепропетровск ....«МотоДнепр», ул. Свердлова, 77. Тел. (056) 231 45 10.....................................................«Моторрад», ул. Академика Лазаряна, 3. Тел. (0562) 33 59 16Запорожье....................«Драйв Сити», ул. Победы, 95. Тел. (061) 27 94 831Кировоград ..................«Зеленский А.И.» ЧП. Тел. (050) 55 55 014

Одеса,вул. Люстдорфська дорога, 96Тел.: (0482) 328 9 28, (050) 495 52 30

Інтернет-каталог

www.dinamoto.com.ua

ОФИЦІЙНИЙ ДИЛЕ Р:

Краматорск ..................«Талисман», ул. Днепропетровская, 3А. Тел. (062) 64 66 777Львов ...................................«Yamaha», ул. Пасечная, 129. Тел. (032) 242 03 22Николаев .........................«Альба Мото», ул. Турбинная, 15 /3. Тел. (051) 22 20 078Одесcа ...............................«Динамото», ул. Люстдорфская дорога, 96. Тел. (0482) 328 9 28, (050) 495 52 30.....................................................«R-ACE», ул. Грушевского, 40. Тел. (048) 776 46 20 Севастополь ...............«Клуб путешественников», ул. Ген. Хрусталева, 173. Тел. (050) 398 08 72Симферополь ...........«Клуб путешественников», ул. Севастопольская, 59В. Тел. (0652) 51 88 96Харьков .............................«VPK-Moto», авторынок «Лоск», маг. №102.2. Тел. (050) 937 57 61.....................................................«IGNATUSHA Мотосервис». Тел. (067) 57 57 003.....................................................«Motostyle», ул. Полтавский шлях, 14. Тел. (050) 171 35 94, (067) 765 40 83Херсон ................................«Exiles Moto Service». Тел. (050) 494 56 12Черкассы .........................«Мотоэкспресс», ул. Октябрьская, 213. Тел. (047) 238 20 47

Итальянский бренд AIROH осенью 2010 года представляет революционные новинки:

Итак, новый топовый кроссовый шлем AVIATOR, изготовленный из карбоно-кевларового волокна весит всего 900 грамм! При этом шлем оборудован системой четырехканальной вентиляции.

Новый шлем-интеграл F109 изготовлен из карбоно-кевларового волокна и весит 1200 грам. В конструкцию шлема включены солнцезащитные очки, быстросъемный «незапотевающий» визор, система 6-ти канальной вентиляции, съемная моющаяся гипоа-лергенная внутренняя часть. При этом, шлем относится к средней ценовой категории.

Шлем модуляр-трансформер J105 со съемной скуловой частью успешно прошел двойную омологацию: как шлем интеграл и как полулицевой шлем. Шлем оборудован солнцезащитными очками, глубоким устойчивым к царапинам визором, системой 4-х канальной вентиляции. Опционно возможно оборудование шлема системой BLUETOOTHE.

Кроме указанных, AIROH представляет также новинки в линейках полулицевых, кроссовых и детских шлемов.

Подробнее на сайте www.airoh.com

AIROH совместно с Компанией ДиНамотов 2010 году являются официальными спонcорами украинской команды по

мотокроссу «Дары Природы»:

Александр Пащинский16-ти кратный чемпион Украины

Серебряный и бронзовый призер чемпионата Европы

Николай Пащинский8-ми кратный чемпион Украины

Бронзовый призер чемпионата Европы

MD(77)_09-2010.indd 13MD(77)_09-2010.indd 13 25.08.2010 14:36:0025.08.2010 14:36:00


СОБЫТИЯГермания: Хеппенхайм

Ну, почти на мотоцикл. Пока это лишь только квадрик, но, тем не менее, Феттель уже не только научился отжигать на нем, как заправский гонщик, но и «созрел» представить свое умение перед 120000 поклонников, собравшихся в родном городе Феттеля Хеппенхайме (Heppenheim) на шоу под открытым небом «Vettelґs Home Run» («Фет-тель возвращается домой»). Впрочем, у Феттеля было с кого брать пример: лучший стантрайдер планеты Крис Пфайфер приехал на родину своего знаменитого соотече-ственника! Он захотел принять участие в «домашнем заезде» Себастьяна, который заявился в родной город перед самым

началом Гран При Германии не только с квадроциклом KTM, но и со своим редбулловским болидом – а как же иначе?

Для того, чтобы Феттель смог промчаться «с ветерком» по улицам родного города, пришлось переделать цен-тральную улицу маленького провинциального городка в гоночную трассу со всей инфраструктурой: пит-стопом, ограждениями безопасности, ну и, конечно же, вертолетом, курсирующим над временной «гоночной трассой» –киломе-тровым участком федераль-ной магистрали B3.

Появление Феттеля на ква-дроцикле в сопровождении напарника по «хеппенхайм-ской командe» Криса Пфайфе-

ПФАЙФЕР выручил ФЕТТЕЛЯ

Текст: Галина Хекер'Петрова

Фото: автора

Самый молодой (23 года) победитель Гран'При в истории «Формулы 1» Себастьян Феттель последовал примеру своего кумира Михаэля Шумахера и пересел на мотоцикл.

MD(77)_09-2010.indd 14MD(77)_09-2010.indd 14 25.08.2010 14:36:0325.08.2010 14:36:03

№ 9 '2010 мотодрайв •• 15

ра (обоих спонсирует Red Bull) вызвало бурю аплодисментов у восторженных поклонников авто- и мотоспорта. Чтобы увидеть своих героев, люди занимали места с раннего утра, а кое-кого еще до начала шоу успели отвезти в больни-цу с тепловым ударом. Жара стояла такая, что не только люди, даже техника не вы-

держивала: буквально в самом начале шоу у ошалевшей от пекла «Рэнди Мэнди» полетела коробка передач (Себастьян Феттель всем своим болидам дает женские имена). Разоча-рованная публика загудела от досады: «так долго ждали и вот тебе на!». И, пока смущенный Феттель пожимал плечами, а его команда оттаскивала с демонстационной площадки

неожиданно забарахливший болид, на подмогу расстро-енному пилоту, как всадник на лихом коне, выскочил на своем любимом байке Крис Пфайфер, который только что откатал свою программу «на разогреве» у Феттеля и еще не успел снять байкер-скую куртку. Выступление Пфайфера вызвало радостное оживление среди зрителей, которое с каждым трюком каскадера поднималось на тон выше: мгновенно сориентиро-вавшийся в обстановке, Крис сразу же выцепил взглядом девушку из обслуживающего персонала (в ярко-зеленом платье), на ходу уговорил на участие в трюке, подлетел к ней на скорости, грациозно замер в воздухе на перед-нем колесе (stoppie to kiss) и одарил сияющую от восторгa «ассистентку» поцелуем.

Крис носился по трассе, как шмель, и заводил публику до тех пор, пока «Рэнди Мэнди» не починили – такого коли-чество виртуозных трюков не было даже на чемпионате мира. Собственно говоря,

благодаря его выступлению шоу и получилось таким ярким и запоминающимся. Феттелю все же удалось осуществить свою мечту – промчаться по родному Хеппенхайму на своем болиде, а потом они вместе с Пфайфером заверши-ли шоу прощальным дефиле на мотоциклах.

Пробраться к Крису Пфай-феру через толпу поклонников оказалось делом непростым – желающих получить автограф оказалось так много, что они запрудили добрую половину городской площади. К тому же, мне мешала сумка с фото-техникой, но Крис заметил знакомое лицо, поднятый вверх журнал и помахал в ответ, отчего толпа слегка расступилась. «А я вас помню, – сказал с улыбкой знамени-тый стантрайдер, пролистывая номер «МотоДрайва» – Так это байкерский журнал из Украины?». И получив утверди-тельный ответ, Крис подписал журнал и еще раз с интересом посмотрел на свое фото на обложке. ◗◗

держивала буквально в самом

реклама

MD(77)_09-2010.indd 15MD(77)_09-2010.indd 15 25.08.2010 14:36:0625.08.2010 14:36:06


ПРОМОТОПремьер�тест

● TRIUMPH THRUXTON

Создающийнастроение

16

Текст: Лукаш ТоманекФото: автора и Triumph

MD(77)_09-2010.indd 16MD(77)_09-2010.indd 16 25.08.2010 14:36:0725.08.2010 14:36:07

№ 9 '2010 мотодрайв •• 17

Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклет-ный гуманист, который не в ладах с чис-лами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.

Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердце-биения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пласти-ках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.

Речь идет, естественно, о мото-циклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцик-ла был аналогичным. Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логоти-пом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!

ИгрушкаВ тот момент, когда ты производишь

оплату дилеру мотоцикла Triumph за модель Thruxton, ты можешь быть уверен в одном – ты купил чертовски красивый мотоцикл. В принципе, это Bonneville с низким рулем и на-кладкой в задней части сиденья, а ведь Bonneville – это один из самых сексуальных мотоциклов всех времен и народов. А самая привлекательная и красивая деталь в нем –это мотор. Этот рядный двухцилиндровый двигатель просто обольстителен! Мускулистый, плотный, с вертикально стоящими цилиндрами. Брось взгляд на головку. Ты правильно думаешь, это практиче-ски Knucklehead от Harley-Davidson. К тому же его огромные охлаждающие ребра, «подпаленые» коллекторы и массивные крышки производят впечатление, как будто они были из-готовлены древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. В Thruxton’е полно элементов, которые мы в нем ожидаем встретить, или же просто требуем от ретро Cafe Racer'a. Спицованые колеса, срезанный книзу «хвост», зеркала на концах руля, продолжительные, тонкие выхлопные трубы. Но не все так гладко, в этой бочке меда есть и ложка меда: уродливо выступающее заднее крыло с висящей на нем светотехникой.

865 см3 68 л.с. 2 цилиндра в ряд 230 кг £ 6699

MD(77)_09-2010.indd 17MD(77)_09-2010.indd 17 25.08.2010 14:43:2625.08.2010 14:43:26


Надпись на баке выглядит не менее внушительно, чем сам мотоцикл. Стиль сохранен везде, в каждой детали – от приборки (несмотря на её светодиодную подсветку) и до фары (хотя внутри неё – галогеновая лампа). Остальные элементы призваны поддержать видимое ощущениями. Рычаги нажимаются туго, мотор работает точно так, как и его предки 60 лет назад, даже крой, форма и плотность набивки сиденья призваны создать у вас эффект переноса в прошлое!

MD(77)_09-2010.indd 18MD(77)_09-2010.indd 18 25.08.2010 14:43:3125.08.2010 14:43:31

№ 9 '2010 мотодрайв •• 19

Оправдывает то, что обраща-ешь на него внимание только при взгляде строго в профиль. К тому же, я подозреваю, что если его убрать и поместить номерной знак «внутри», за амортизаторами, было бы еще хуже. Шокирующий факт – но Thruxton всем нравится. Возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до торговых представителей без галстуков и детей с синдромом СДВГ, то есть страдающих от дефицита внимания и гиперактивности. Что-то в нем есть необычное.

Cafe Racing Положение за рулем напо-

минает спортивный туристи-ческий мотоцикл. Подножки сдвинуты назад и размещены довольно высоко, руль вы-полнен в форме буквы «M», а его рукоятки заставляют ездока значительно изгибать позво-ночник. Однако короткий то-пливный бак вместе с длинным сиденьем дают возможность занять несколько более ком-фортабельное положение. На этом Triumph’e можно выехать и на шоссе, но это все равно, что сказать, что можно съесть даже летучую мышь. Можно, но без необходимости это не делается. Отсутствие какой-либо защиты от ветра и низкий узкий руль после 160 км/ч ста-новятся опасными. Несмотря на то, что Thruxton – достаточно узкий и стройный мотоцикл, пропихнуться на нем в уличных пробках – вопрос проблема-тичный. И все из-за зеркал, установленных на концах руля. Видимость в них превосходная, но они находятся на такой же высоте, как и зеркала у 90 % автомобилей. А вот управление требует привычки. Весь мото-цикл короткий (колесная база 1490 мм), но катится он, скажем так, на необыкновенных коле-сах. Переднее – 18 дюймов + шина шириной 100 мм; заднее – 17 дюймов + шина шириной 130 мм. Водитель довольно сильно смещен вперед, плюс острый угол наклона рулевой колонки создают впечатление, что переднее колесо уже на-ходится под его головой. Когда с этим ощущением все-таки осваиваешься, то кажется, что Truxton входит в повороты сам,

без какого-либо принуждения. Не менее интересна и

задняя подвеска. Она не допускает подчеркнуто спортивной езды, не являет-ся технически изощренной, имеет регулировку только предварительного поджатия пружин, но выполняет свою работу достаточно прилично. Передняя вилка – тоже. К со-жалению, этого нельзя сказать про тормоза. Если они будут использоваться для мягкого сбрасывания скорости, напри-мер, при торможении перед перекрестком, то они окажутся вполне эффективными, будут хорошо «дозироваться» и дадут ощутимую точку их действия. Но агрессивное использова-ние рычага или педали сразу обнаружит их быстро заканчи-вающиеся возможности.

Разбавленный кофеВспышки в моторе – это от-

дельный и весьма интересный процесс. Во-первых, питание в Thruxton осуществляется систе-мой впрыска топлива, но, глядя на него,однозначно думаешь, что там, за мотором, находятся карбюраторы. Но при этом имеется манетка предпусково-го обогатителя. Это означает, что перед запуском двигателя ему надо помочь (манетка находится под топливным баком, а не на руле – это было бы слишком по-современному). То, что конструкторы, оснастив Truxton впрыском топлива, сымитировали карбюратор-ный мотор, еще полдела. Главное заключается в том, что двигатель и работает точно так, как будто питается через карбюраторы! Это проявляется в довольно резкой реакции на открытие дроссельной заслон-ки из закрытого положения. У меня сложилось впечатление, что впрыск топлива оказался здесь только и исключительно для того, чтобы соответство-вать стандарту Евро 3. Когда двигатель начинает работать, пилота охватывает растерян-ность. Редко какое устройство привода работает так тихо, что напоминает по звуку рядный двухцилиндровый двигатель, который через секунду должен заглохнуть. Очень вероятно, что даже ребенок в коляске, стоящей рядом с мотоциклом,

будет сладко спать, как и до запуска мотора Truxton’a.

Динамика разгона, правда, не потрясает воображение, но на каждой из пяти передач сила параллельного твина проявляется с ожидаемой интенсивностью. Но то, что происходит после 6000 об/мин, совсем не соответствует опасно мягкой работе двигателя на холостых оборотах. Вибрации становятся утомительными, особенно на руле. Как бы в тон этому начинает дрожать и стрелка тахометра, вероятно с той же частотой, как и в дале-кие 60-е прошлого века…

Атмосфера в душе В нем нет технически про-

двинутых подвесок, тормозов, двигателя, он не слишком удоб-ный и и не слишком практич-ный, но он переносит водителя в 60-е годы, на британские улицы, полные гоняющих на мотоциклах рокеров. Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley. Он мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Единственным, приходящим мне в голову его конкурентом является Ducati Sport 1000. Но, скорее, только внешне – ведь у него значи-тельно более мощный двига-тель и значительно лучшее шасси, однако те же исходные стартовые позиции. Настоящи-ми конкурентами для Thruxton, по моему мнению, являются его «близнецы» – Scrambler и Bonnevile. Что касается двига-теля и шасси, то это такие же самые мотоциклы, но они удоб-нее, более практичны и в такой же степени красивы, а выбор одного из них чаще всего за-висит от небольшого импульса в душе. Triumph Thruxton – это мотоцикл, который никогда не покупается разумом, но всегда сердцем. А стоит ли оно того? Ответ на этот вопрос относителен и каждый должен этот ответ дать себе сам. Эта машина, безусловно, интерес-ная, «с характером», а говоря по-простому, «с душой». ◗◗

Triumph Thruxton 2010

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Двигатель

Тип DOHC, parallel-twin, воз-душного охлаждения

Рабочий объем, см3 865

Диаметр/ход поршня, мм 90 / 68

Степень сжатия 9,9:1

Макс. мощность, л.с. 68

при об/мин 7400

Макс. крутящий момент, Нм 69


Трансмиссия

КПП 5-ти ступенчатая

Привод цепь

Сцепление многодисковое, в масля-ной ванне

Ходовая часть

Рама стальная трубчатая

Передняя подвескателескопическая гидрав-лическая (Kayaba) вилка, Ø перьев 41 мм

Ход подвески, мм 120

Задняя подвеска

хромированный маятник и 2 амортизатора, с регу-лировкой предваритель-ного натяжения пружин амортизаторов


Тормоза

Переднийоднодисковый, Ø 320 мм, двухпоршневой суппорт Nissin

Заднийоднодисковый, Ø 255 мм, двухпоршневой суппорт Nissin

Шины

Передняя 100/90 18

Задняя 130/80 R17

Параметры

Длина, мм 2150

Ширина, мм 830

Высота по седлу, мм 820

Колесная база, мм 1490

Топливный бак, л 16

Сухая масса, кг 230

Цена в Великобритании, £ 6699

MD(77)_09-2010.indd 19MD(77)_09-2010.indd 19 25.08.2010 14:43:3425.08.2010 14:43:34


● BMW R1200GS ADVENTURE ● YAMAHA XT 1200Z SUPER TENERE

1170 см3 110 л.с. 2 цилиндра,

оппозит 256 кг + 11 кг € 19991

Текст: Валерий Чуйков, Сергей Кузнецов Фото: Андрей Шленчак

ПРОМОТОПремьер�тест

Пошатнется ли ТРОН?20

MD(77)_09-2010.indd 20MD(77)_09-2010.indd 20 25.08.2010 14:43:3425.08.2010 14:43:34

№ 9 '2010 мотодрайв •• 21

1199 см3 110 л.с. 2 цилиндра

в ряд 261 кг € 18680

Валерий ЧуйковДавненько не происходило ничего новенького в

стане эндуро-туристов! Только Ducati зимой выпустила новую Multistrada 1200 (хотя на этом «эндуро» крупно дописано «СПОРТ») и BMW в этом году обновил свой R 1200 GS, проведя ему легчайший фэйслифтинг и заменив древний нижневальный оппозитный мотор агрегатом от модели HP2 Sport с распредвалами в головках цилин-дров. Но продолжение волны обновлений в этой рыноч-ной нише не за горами – в Suzuki сняли с производства

свой легендарный V-strom, значит, осенью возможна презентация его преемника. Honda «слила» в прессу информацию о выходе новой Africa Twin. Надеюсь, что в октябре на выставке Intermot, мы их увидим. А пока, опережая всех конкурентов, в нашу страну прибыла новинка от Yamaha – явная реинкарнация знаменитой XTZ750 Super Tenere, что не выпускается с 1996 года! Вот мы и решили свести их вместе, теперешнего лидера рын-ка в нише крупнокубатурных эндуро-туристов, R 1200 GS в модификации Adventure и новую XT 1200Z в исполне-нии First Edition. На первом стоит двухцилиндровый оп-

MD(77)_09-2010.indd 21MD(77)_09-2010.indd 21 25.08.2010 14:43:4225.08.2010 14:43:42


позит с рабочим объемом 1170 см3, на втором – параллельный твин чуть большего объема – 1199. Что еще у них общего, кроме количества цилиндров? Впрыск топлива да еще кардан-ный привод. Если для BMW – это традиция, то Yamaha всегда обходилась цепью. Пожалуй, на этом сходство этих мотоциклов заканчивается и начинаются сплошные различия. У «Гуся» (слэнговое имя R 1200 GS) нет рамы (в обычном нашем понимании), его несущим элементом является двигатель, новый же «Сутенер» имеет пространственную трубчатую раму. Но поскольку простой R 1200 GS значительно отлича-ется своей «паркетностью» (и более низкой ценой), то про-тивником новой Super Tenere

было решено взять его более «продвинутую» модификацию Adventure. Другое значимое различие – подвески. Мало того, что на BMW они полно-стью оригинальной конструк-ции, так еще и регулировать их можно дистанционно, прямо на ходу – кнопкой на руле (система ESA-II). Yamaha от-ветила своими электронными системами – управлением за-слонками по проводам (YCCT), блоком управления двигателем с двумя картами зажигания и впрыска, двухступенчатой от-ключаемой системой контроля тяги и комбинированной тормозной системой с ABS, но значимого перевеса в этой сфере не получила. Чем же новая японская модель должна была «уесть» заслуженного

«немца»? Покатавшись немного на обоих, могу высказать свое мнение: лучшим филингом (от английского feeling, что означает «чувство, ощущение себя»). «Чувство мотоцикла» – понятие, хорошо знакомое любому опытному мотоцикли-сту. Проще говоря, это степень ощущения «послушности» мо-тоцикла, его ответных реакций на действия пилота и ощуще-ние себя на мотоцикле. Так вот, инженерам Yamaha удалось до-биться того, что такая же, как и BMW (по своему снаряженному весу) Super Tenere в движении ощущается, как мотоцикл, более компактный и имеющий меньший вес! Именно это ощу-щение по задумке разработчи-ков и доводчиков Super Tenere должно привлекать к ней

тех путешественников, кому R 1200 GS кажется слишком «бегемотистым». В остальных «дисциплинах» Yamaha также постаралась догнать баварца и кое-чего достигла. Например, она опередила его в плавности хода (особенно при прохожде-нии крупных неровностей типа «лежачих полицейских», выбо-ин и бордюров). Трансмиссия работает значительно четче и тише, только вот сцепление на XT1200Z более тугое. Динамика разгона примерно одинакова с таковой у GS-a, если пере-ключателем на правом пульте пилотом был выбран режим работы мотора «Т» («туризм») и явно превосходит ее, когда выбран режим «S» («спорт»). По причине необкатанности мо-тора Ямахи максимальную ско-

Благодарим Петра Шерекина за предостав$

ленный на тест мотоцикл BMW R 1200 GS.

MD(77)_09-2010.indd 22MD(77)_09-2010.indd 22 25.08.2010 14:43:4525.08.2010 14:43:45

№ 9 '2010 мотодрайв •• 23

рость измерить не удалось, но мне кажется, что в этом классе гонки просто неуместны. Что касается торможения, то здесь быть объективным сложно, по-скольку «Гусь» был уже с пробе-гом, а «Сутенер» (хотя нет, это прозвище пока принадлежит предыдущей Super Tenere) – абсолютно новенький, с непри-тертыми колодками. Но, если сделать скидку на это обстоя-тельство, то можно сказать, что здесь Ямаха по крайней мере, не уступает сопернику, хотя алгоритм работы комбиниро-ванной системы оригинален (см. ниже), но вполне оправдан, особенно на бездорожье. Что в проигрыше? Однозначно – ветрозащита, «японцу» явно недостает более широкого и высокого стекла и опционных

боковых дефлекторов (отвер-стия под них предусмотрены). Модификация Adventure имеет все это в стоке. Еще один важ-ный момент для туриста – это кофры. У Super Tenere они, хотя и выглядят, как металлические, но сделаны из упрочненного пластика. R 1200 GS Adventure, хотя и за отдельные деньги, комплектуется небьющимися алюминиевыми «чемоданами». Ямаха может отыграться разве что тем, что имеет возможность (после снятия пассажирского сиденья) превращения про-странства от «пятой точки» водителя и до заднего фонаря в ровную дополнительную гру-зовую площадку (вместе с уже имеющимся багажником), без покупки каких-либо аксессуа-ров. На БМВ же за организацию

такой площадки придется доплатить около 200 евро. В целом новый «Супер Тенер» мне понравился по нескольким пунктам. Первый – это дизайн. Мотоцикл выглядит очень гар-монично и стильно. В нем нет ни грамма той брутальности, которой переполнен GS. Вто-рой – это общая сбитость, я бы сказал, цельность новой Super Tenere. Третий – это высокий уровень того самого feeling’a, который ценится многими мо-тоциклистами. Вот только жаль, что новинка стоит почти 19000 евро, мне кажется, что в случае снижения цены спрос на нее был бы достаточно высоким. Достигнет ли новая Super Tenere тех коммерческих высот, до которых добрался R 1200 GS, покажет время.

BMW R 1200 GS Adventure


Двигатель

Тип

оппозитный, двухцилин-дровый, инжекторный, 8-клапанный, DOHC, воздушно-масляного охлаждения


Диаметр/ход поршня, мм 101 / 73

Степень сжатия 12:1







Привод карданный вал

Сцеплениеоднодисковое, сухого типа с гидравлическим приводом


Рама

две отдельные стальные секции из труб круглого сечения и несущий двигатель

Передняя подвеска

BMW Telelever (c шаровой опорой, моноаморти-затором и А-образным рычагом). Направляющие перья Ø 41 мм. Электро-гидравлическая регули-ровка всех параметров амортизатора (Enduro ESA II)



BMW Paralever, кон-сольная, с карданным валом внутри маятника и моноамортизатором). Электрогидравлическая регулировка всех пара-метров (Enduro ESA II)


Тормоза

Передний

двудисковый Ø 305 мм, четырехпоршневые суппорты, армированные шланги, электрогидрав-лический усилитель, полуинтегральная отключаемая ABS

Задний

один диск Ø 265 мм, двухпоршневые суп-порты , армированный шланг, электрогидрав-лический усилитель, полуинтегральная отключаемая ABS

Шины

Передняя 110/80 R 19

Задняя 150/70 R 17

Параметры

Длина/ширина, мм 2240/990

Высота по седлу, мм 910/890


Клиренс, мм 210


Снаряженная масса, кг 256 + 11

Цена в Украине, € 19991

Каждая грубая черта в облике «Гуся» дополняет (по замыслу дизайнера) его целевое назначение – до-бираться до цели по любым дорогам. Приборка и про-двинутый борткомпьютер помогают пилоту в этом нелегком, но приятном процессе.

Легкие колеса с хитрой спицовкой – визитка R 1200 GS Adventure, как и велико-

лепные тормоза. Еще одна из уникальных деталей – ажур-

ного вида консольная задняя подвеска с проходящим

внутри маятника карданным валом. Правда, крепление к

его редуктору грязеотсекате-ля трудно признать удачным – владельцы GS-ов, что часто съезжают с дороги, жалуются

на его непрочность.

Обновленный мотор и работает культурнее, и вибрирует меньше, да и звучит отменно. Большая заслуга в получении «5» по сольфеджио принадлежит симпатичному глушителю. (Его хромированная внеш-ность – опция.)

MD(77)_09-2010.indd 23MD(77)_09-2010.indd 23 25.08.2010 14:43:4825.08.2010 14:43:48


Сергей Кузнецов

BMW«Вовремя не пошевелишься

– заклюют конкуренты», – эта простая мудрость толкнула немцев обновить свой культо-вый эндуро-турист R 1200 GS Adventure. До этого конкурен-тов у «баварца» было немно-го, да и те непрямые. Aprilia Caponord обладала меньшим рабочим объемом и бОльшим пристрастием к асфальту. KTM 990 Adventure проигрывал «Гусю» по исключительно ту-ристическим характеристикам, но вот в условиях бездорожья и города он легко уходил в от-рыв. Потянуло «жареным» пару лет назад, когда пошли слухи о том, что в недрах концерна Yamaha готовится возрождение

легендарной Super Tenere. Да и австрийцы из КТМ заявили о том, что разрабатывают новый Adventure c 1200-кубовым де-форсированным двигателем от RC8. Видимо, тут-то немцы и по-няли, что легким рестайлингом и составлением симпатичного пресс-релиза ограничиться не удастся – нужно делать полный апгрейт модели, чтобы конку-ренты не заклевали.

Сердцем нового R 1200 GS стал дефорсированный мотор от HP2 Sport. Этот силовой агрегат, мягко говоря, не особо вписывался в шасси спортбай-ка, но зато в теле туристиче-ского эндуро оказался к месту. Поэтому система газораспреде-ления на новом «Гусе» – полно-ценный DOHC. Правда, не со-всем традиционный – каждый

распредвал отвечает за один выпускной и один впускной клапан. Мощность двигателя подросла на 5 л.с., достигнув цифры 110 л.с., как и крутящий момент – он составил 120 Нм вместо 115. Но, главным было то, что мощностная харак-теристика теперь выглядит более линейной, коленвал стал быстрее раскручиваться, да и так умеренный аппетит «Гуся» еще немного уменьшился.

Геометрия шасси осталась прежней, но система электро-гидравлической регулировки подвески получила допол-нительные режимы и стала называться ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). Кроме того, изменились на-стройки полуинтегральной ABS и трэкшн-контроля, а бортовой

компьютер стал показывать еще больше информации.

Yamaha В то время, как в далекой

Германии немцы корпели над своим чудом, японцы собирали свое. Концепт, представленный на прошлогоднем токийском мотошоу под названием The Load of Yamaha Adventure’s, пылился в углу, ожидая поме-щения в музей – всем уже стало понятно, что «воздушность» дизайна сохранить не удастся. Ведь нарисовать красивый мотоцикл легко, а вот заставить его ездить… Примерно на этом этапе легкость конструкции и внушительные внедорожные характеристики были по-ложены на алтарь комфорта. Поэтому, пески Сахары пере-

Благодарим ДП ПАНАВТО, официаль$

ного дистрибьютора Yamaha в Украи$

не, за предоставленный мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere.

MD(77)_09-2010.indd 24MD(77)_09-2010.indd 24 25.08.2010 14:43:5825.08.2010 14:43:58

№ 9 '2010 мотодрайв •• 25

стали быть родной стихией для новой Super Tenere. «А как же возрождение раллийной леген-ды?» – задумались японцы. «А фиг с ней, с легендой», – сказал кто-то. – «Давайте лучше сдела-ем напичканный электроникой современный эндуро-турист, ведь подобная техника сейчас в фаворе». Только этим можно объяснить плавную смену позиционирования марке-тинговой компании – начали рекламировать раллийного бойца, а пришли к тяжелому «пожирателю километров». Что ж тут скажешь? Дело хозяйское. Если на эндуро-туристов есть хороший спрос, то грех его не удовлетворить. Ведь иначе барыши соберут конкуренты. Новый Super Tenere по своей сути – типичный дальнобойщик

с развитым пакетом «плохие дороги». Для повышения уров-ня комфорта и безопасности его напичкали электроникой по самую горловину бензобака. Здесь и электронное управ-ление дроссельными заслон-ками (Yamaha Chip Controlled Throttle), и комбинированная отключаемая АВS, и система контроля траектории с тремя уровнями регулировки ее вмешательства. В общем, пол-ный джентльменский набор. Двигатель – рядный «твин» с интервалом вспышек 2700-5400. Таким образом, была сымити-рована работа «V-твина», но это потребовало включения в конструкцию аж двух балан-сирных валов для борьбы с вибрациями. Конструкторы не гнались за пиковыми значе-

ниями мощности и крутящего момента, поэтому эти показате-ли равны 110 л.с. и 114 Нм.

Производитель позицио-нирует мотоцикл как 50/50. То есть, одинаково пригодный и для дорог, так и для бездоро-жья. Не соглашусь! Полное без-дорожье для этого мотоцикла такая же родная стихия, как для планера – стратосфера. Взглянем, к примеру, на шасси. К раме и заднему маятнику, в левом плече которого спрятан карданный привод, нареканий нет. А вот передняя вилка с диаметром перьев в 43 мм внушает сомнения. Например, на КТМ 990 Adventure, который тоже позиционируется, как 50/50, диаметр подвижных труб равен 48 мм, а его снаряженная масса килограмм на 30 меньше.

Yamaha XT 1200Z Super Tenere


Двигатель

Тип

рядный, двухцилин-дровый, инжекторный, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостного охлаждения


Диаметр/ход поршня, мм 98 / 79,5




Макс. крутящий момент, Нм 114,1




Привод кардан

Сцепление многодисковое, в масля-ной ванне


Рамастальная, трубчатая, с алюминиевым задним подрамником


перевернутая телескопи-ческая вилка, полностью регулируемая, перья Ø 43 мм



двуплечий маятник с карданом в левом плече, моноамортизатор, регу-лируемый по преднатягу и отбою гидравлики


Тормоза

Передний

два диска, Ø 310 мм, четырехпоршневые суппорты Sumitomo (ком-бинированная работа), отключаемая ABS

Задний

один диск, Ø 282 мм, двухпоршневые суппор-ты (комбинированная работа), отключаемая ABS

Шины

Передняя 110/80 R19

Задняя 150/70 R17

Параметры

Длина/ширина, мм 2250/980

Высота по седлу, мм 845/870




Снаряженная масса, кг 261

Цена в Украине, € 18680 (пакет First Edition)

В облике Seper Tenere каждая деталь выглядит изящно и к месту. Светодиодные задние фонари так и просятся стать многофункциональными. Тогда и желтые поворотники, торчащие по сторонам, ста-нут лишними элементами.Компактная приборка с цифровым спидометром и аналоговым тахометром неплохо читаема, но лучше бы оба прибора были анало-говыми.

Инженерам-технологам Yamaha пришлось по-

трудиться на славу: что тормоза, что колеса, что

трансмиссия – все выпол-нено на высоком уровне.

Как оно будет работат? Скорее всего, отлично. Но,

поживем увидим!

Мотор Yamaha не так «культурно» работает, а его оригинальный глушитель, хотя и выглядит прикольно, не радует слух. Зато он более динамичен. «Голос» же можно исправить, уста-новив тюнинговую «банку».

MD(77)_09-2010.indd 25MD(77)_09-2010.indd 25 25.08.2010 14:45:2925.08.2010 14:45:29


Недоработка? Нет, что вы. Просто маркетологи поняли, что совершать многометро-вые прыжки и «валить» по «пампасам» во всю ручку газа на этом мотоцикле никто не будет. А после этого шепнули разработчикам, чтоб те не усложняли и не удорожали и без того недешевое шасси. Вот так и родился новый «турист» для плохих дорог.

BMWНа данном экземпляре

было установлено тюнинговое, более низкое седло, поэтому ощущения от посадки – как на классическом дорожном мо-тоцикле. Приборная панель… Нет, бортовой компьютер! Он выдает исчерпывающий пере-чень информации, вплоть до давления в шинах и индикато-ра уровня масла. Не показы-

вает он лишь прогноза погоды и курсов валют. Хотя, полагаю, немцы скоро восполнят и этот пробел. Органы управления электроникой стандартны для BMW и столь же непонятны для мотоциклистов, незнакомых с байками немецкой марки. Тем не менее, эргономисты не зря получают свой хлеб – все пере-ключатели, выжимы и лапки размещены предельно логично и удобно. Остальное – дело привычки.

После запуска из глушите-ля вырывается потрясающе чистый и глубокий звук, кото-рый прорывается сквозь все европейские нормы шумности и токсичности выхлопа. Стар-туем. Двигатель очень хорошо «идет» за ручкой газа, быстро раскручивается и почти не вибрирует. В этот момент мне вспомнился BMW R 1200 R. Он

имел двигатель, аналогичный тому, что устанавливался на более ранних GS-ах. Основной его особенностью было то, что во время ускорения или сброса газа коленвал пытался провернуть мотоцикл вокруг себя – весьма неприятное ощу-щение, скажу я вам. Так вот, на новом GS-е с мотором от HP2 Sport такое явление сведено к минимуму – его замечаешь только в том случае, если точно знаешь, на что нужно обратить внимание. Как немцам удалось обмануть законы физики, мне пока неведомо. Тяговые характеристики мотора оста-лись по-прежнему на высоте, а кроме того, улучшился такой показатель, как «эластич-ность» – теперь во время езды почти не задумываешься, какая передача включена на данный момент. Кстати, о коробке.

КПП работает довольно туго и шумновато. Кроме того, ход лапки достаточно размашист. А вот передаточные числа подобраны очень грамотно. На модификации Adventure первая передача короче на 10% и позволяет ехать на хо-лостых оборотах со скоростью пешехода, не подтравливая сцеплением – это очень удобно при пересечении каменистой местности.

YamahaВ седле Super Tenere чув-

ствуешь себя как… на эндуро-туристе. «Но ведь это и есть эндуро-турист!», – воскликнет читатель. Разумеется. Но бывает по-разному – ведь суть нельзя приравнивать к форме. Например, на втором участ-нике теста посадка ближе к классической, чем к эндурной.

MD(77)_09-2010.indd 26MD(77)_09-2010.indd 26 25.08.2010 14:45:3625.08.2010 14:45:36

№ 9 '2010 мотодрайв •• 27

В целом, сидеть очень удобно. Все спрофилировано так, что райдер сохраняет максимально плотный контакт с мотоциклом в любой ситуации.

Приборная панель… Хотя нет… Пожалуй, это уже тоже бортовой компьютер. Иными словами, данная система ото-бражения информации мало в чем уступает таковой на BMW и сообщает все необходимые во время езды сведения. Но, к сожалению, погоду тоже не предсказывает.

По левому борту XT1200Z проложен монументальный глушитель. Подспудно от девайса такого размера ожи-даешь хорошего звучания, но после запуска приходит глубо-кое разочарование – звуки, ис-торгаемые красивым выхлопом Super Tenere, не идут ни в какое сравнение с великолепной композицией в исполнении R 1200 GS.

Уже давно всем известно, что высокие пиковые значе-ния мощности и крутящего момента мотора нужны лишь в драг-рэйсинге, а это – как детская забава. Гораздо важней распределение этих показателей по оборотам, а уж об этом потомки самураев позаботились со свойственной им ответственностью. Тяговые характеристики 1200-кубового мотора абсолютно линейны. Крутящий момент нарастает настолько прогнозируемо, что «отбирает хлеб» у трэкшн-контроля. Последний, как я уже говорил выше, имеет три степе-ни вмешательства: TCS1, TCS2 и OFF. В первом режиме система полностью исключает про-буксовку колеса. Вместе с этим она исключает и возможность «вилли». Во втором пробуксов-ка допускается, но небольшая – новичкам будет безопасней познавать суть управляемого заноса. Ну, а в третьем режиме система отключается, позволяя «жечь» по полной. Кроме того, есть еще два режима контроля тяги, которые обеспечивает система YCC-Т. Называются они просто – Touring и Sport. В первом нарастание крутящего момента происходит более плавно, а во втором – реализу-ется вся возможная резкость отклика мотора. В режиме Touring разгонная динамика

XT1200Z сравнима с таковой у R 1200 GS. А вот когда на ЖК-дисплее буква «Т» меняется на «S», BMW быстро остается позади. Но, в бочке меда без ложки дегтя никак не обойтись. Двигатель Yamaha работает очень грубо. Кроме того, на по-ворот ручки газа он реагирует не так четко и быстро, как сило-вой агрегат BMW. А вот КПП на Super Tenere оставляет более благоприятное впечатление. Этот узел работает четко, тихо (в сравнении с BMW), а лапка имеет умеренный ход. Кроме того, для переключения нужно прилагать меньше усилий. Первая передача здесь более длинная, чем на «баварце». Но, это и не страшно – «японец» также уверенно и без рывков медленно едет с закрытой руч-кой газа. Пожалуй, даже чуть увереннее, чем соперник.

BMWРулится «немец» на удивле-

ние неплохо. Если не знать, то и не догадаешься, что его сна-ряженная масса равна 256 кг. Правда берлинцы хитрят: дают цифру по «пустой», базовой версии, на опции ложится еще 11 кг. Я объясняю это низким центром тяжести мотоцикла, а так же тем фактом, что ко-ленвал размещен продольно,

поэтому влияние гироскопи-ческого эффекта коленвала на управляемость сведено к минимуму.

Тормозная система снаб-жена электрогидравлическим усилителем, поэтому осаживать байк со скоростей «под 200» можно одним пальцем. При-чем, при нажатии на перед-ний или на задний тормоз, срабатывают суппорты на обоих колесах. И что уж совсем удивительно – тормоза при этом имеют хорошую обратную связь. Это первый на моей памяти случай, когда наличие огромного количества элемен-тов на связке «рычаг-колодки» не вредит информативности. В этом есть заслуга и армиро-ванных шлангов, которыми проложены все магистрали.

Экзотическая передняя под-веска вносит основную лепту в особенности управления. На-пример, во время торможения отсутствует характерный «кле-вок», а сам процесс протекает более стабильно. Кроме того, при активном рулении ничто не мешает тоньше прочувство-вать переднее колесо. А вот когда гладкий асфальт сме-няется колдобинами, на руль начинают передаваться удары, особо ощутимые при наезде на бугры. Это объясняется тем, что

фирменный немецкий Telelever в силу конструктивных особен-ностей не может стопроцентно демпфировать продольную составляющую удара, которая возникает при наезде на тот же «лежачий полицейский». В остальном подвеска работает безупречно. Очень понрави-лась ее система электрогидрав-лической регулировки. Больше не надо лазить с ключами и отвертками под мотоциклом: несколько нажатий клавиш, и под тобой уже совершенно другое шасси.

В городе R 1200 GS не совсем удобен – немалые по-перечные габариты ограничи-вают его способность просачи-ваться сквозь заторы. Зато, это компенсируется возможностью штурмовать бордюры и не-большие ступеньки.

Основная стихия этого BMW – автобаны, трассы, с которых кто-то украл асфальт и укатанные грунтовки. Огром-ный топливный бак объемом почти 34 литра и малый расход бензина обеспечивают R 1200 GS Adventure фантастический по мотоциклетным меркам запасом хода. Вот что поведал по этому поводу бортовой компьютер: при движении на высшей передаче по хоро-шей дороге со скоростью 90

Довольно емкий кофр Super Tenere выполнен из специ-ального прочного пластика.

Выпускные трубы постарались максимально отвести в сторону. Для надежности опасную зону закрыли мощ-ным листом алюминия, заодно и масляный фильтр спрятали от беды.

MD(77)_09-2010.indd 27MD(77)_09-2010.indd 27 25.08.2010 14:45:3825.08.2010 14:45:38


BMW R 1200 GS Adventure

Плюсы■ Запоминающийся, хоть и грубый дизайн■ Удобная посадка■ Великолепные тормоза■ Приятный в обращении двигатель■ Огромный запас хода

Минусы■ Грубая работа трансмиссии■ «Жесткое» прохождение неровностей■ Воздушно-масляное охлаждение

Yamaha XT 1200Z Super Tenere

Плюсы■ Резвый двигатель■ Отличное «чувство мотоцикла»■ Сверхудобная посадка

Минусы■ Слабая ветрозащита■ Грубоватый мотор без «голоса»

А этот «трюк» с разворотом Super Tenere проделывается чрезвычайно легко, что свидетельствует об удачной работе конструкторов над централизацией масс в теле мотоцикла. Эта же легкость ощущается и при езде на новинке.

Защита фар – в стоке, но поскольку она искажает фокусировку светового пучка, ее рекомендуют снимать на асфальте в темное время, хотя без нее «мордочка» новой Super Tenere выглядит как-то сиротливо и... незавершенно.

Посадка на Super Tenere более удобная и расслабленная, что несомненно, важно при длительных перегонах в путешествиях.

MD(77)_09-2010.indd 28MD(77)_09-2010.indd 28 25.08.2010 14:45:4025.08.2010 14:45:40

№ 9 '2010 мотодрайв •• 29

км/ч, необходимость искать заправку появится лишь через 600 км. Отдельной похвалы за-служивает ветрозащита. Кроме более широкого и высокого стекла на данном экземпляре были установлены допол-нительные ветровые щитки, которые полностью отводят воздушный поток от райдера. При определенной сноровке, пожалуй, можно даже пить кофе во время езды. Но… лучше не стоит.

YamahaЦентр тяжести новой Super

Tenere значительно выше – это ощущается после первых же метров движения. Кроме того, поперечная «двойка» объемом 1200 «кубиков» демонстрирует сильный гироскопический эф-фект, особо заметный на фоне R 1200 GS. Это приводит к тому, что «японец» перекладывается не так охотно, как конкурент.

Тормозная система частич-но позаимствована со спорт-байка R1 ранних годов выпуска – передние «почти моноблоч-ные» суппорты Sumitomo с характерными анодирован-ными заглушками сложно с чем-то спутать. На деле эта система… работает. Просто работает. При нажатии на один только передний тормоз задний тоже начнет работать. Но при торможении только задним тормозом передний не задействуется, пока вы не на-жмете его рычаг. Но при этом оба тормоза продолжают свою работу независимо друг от друга. Чтобы задействовать их совместную работу, оба рычага следует отпустить и снова за-действовать ручку переднего тормоза. Производительность и информативность находятся на достаточном уровне. Яркий признак комбинированной тормозной системы – это от-сутствие заметного «клевка»: мотоцикл не кренится вперед, а как бы приседает на оба колеса. Кстати, BMW ведет себя примерно также. Многолетние опыты с антиблокировочными системами привели к созда-нию очень удачного алгоритма работы, реализованного на XT 1200Z: ABS срабатывает очень мягко, сохраняя максимально эффективное торможение.

Полностью регулируемая

подвеска мягко отрабатывает все «прелести» наших дорог. Передняя вилка настраива-ется по преднатягу пружин и демпфированию сжатия/отбоя. Задний моноамортизатор не имеет регулировки демпфи-рования сжатия, но зато все остальные «крутилки» при-способлены под работу с ними без ключей и отверток, что, конечно, очень удобно.

В условиях города Super Tenere не отстает и даже пре-восходит конкурента. Она все же более маневренна. На трассе XT 1200Z предстает в более выгодном свете. Удобная посадка, неплохая ветроза-щита, тяговитый двигатель, тихий выхлоп, энергоемкие подвески – это те элементы, из которых произрастает обоб-щающее понятие «комфорт». А вот по запасу хода Yamaha сильно уступает конкуренту – 23-х литрового бака хватит в лучшем случае на 450-500 км езды по трассе с крейсерской скоростью 90 км/ч.

BMWR 1200 GS Adventure на-

дежно держит линию фронта в умах потенциальных покупа-телей. Удачная конструкция, сбалансированность характе-ристик, высочайший уровень комфорта и внушительный за-пас хода делают его любимцем путешественников, которые не хотят ограничиваться лишь прострелом по автобанам. Не спасует он и на бездорожье, хотя в этой дисциплине сильно уступает KTM 990 Adventure.

YamahaXT1200Z Super Tenere

сильно отличается от своего легендарного предка. В пер-вую очередь, концепцией. Если «старик» был гражданской версией раллийного аппарата, то этот – скорее вседорожник. Да, это не ошибка – не ВНЕ, а именно ВСЕдорожник. Он великолепен на европей-ских автобанах, на разбитых украинских дорогах, да и сухую грунтовку переварит без особых сложностей, но на серьезное бездорожье ему путь закрыт. Сможет ли модель завоевать симпатии покупате-лей, покажет время. ◗◗

BMW R 1200 GS Adventure Yamaha XT 1200Z Super TenereВ СЕДЛЕ ★★★★✩На данном экземпляре стояло заниженное седло, поэтому посадка на «баварце» ближе к классической, чем к эндурной, но в целом она удобна, особенно для перемещений по городу.

В СЕДЛЕ ★★★★★Посадка здесь идеально «эндурно-туристическая». Ноги не сильно согнуты в коленях, спина прямая, руки расслабленно лежат на широком руле.

КОМФОРТ ★★★★★Если учитывать ветрозащиту, то высочайший. Удобное расположение руля, сиденья и подножек позволяет подолгу не слезать с мотоцикла.

КОМФОРТ ★★★★Ничто не мешает получать удовольствие от езды – байк комфортен настолько, насколько может быть комфортным эндуро-турист. Хотя, для полного и всеобъемлющего счастья не мешало бы поставить ветровое стекло пошире и повыше и боковые дефлекторы.

ДВИГАТЕЛЬ ★★★★✩Дефорсированный силовой агрегат от HP2 Sport прекрасно прижился в теле GS-а. Он великолепно тянет во всем диапазоне оборотов, почти не вибрирует, и отлично звучит. А кроме того, обладает завидной экономичностью.

ДВИГАТЕЛЬ ★★★★✩В режиме «S» мотор ощутимо резвей, чем у конкурента, но работает грубовато, на низких оборотах ведет себя дергано, да и звучит посредственно.

ТРАНСМИССИЯ ★★★Лапка КПП туговата и имеет большой ход. При переключениях слышен громкий «КЛАЦ!». Кроме того, дополнительный вклад в общий фон шумности вносит сухое сцепление.

ТРАНСМИССИЯ ★★★★★КПП работает негромко, четко, ход лапки умеренный – никаких претензий нет, разве что сцепление несколько туговато...

ПОДВЕСКА И РАМА ★★★★Рамы, как таковой, здесь нет – ее функции выполняет мотор в команде с передним и задним подрамниками. Задний Paralever работает отменно, а вот передний Telelever не очень-то дружит с препятствиями типа «ле-жачий полицейский» – на руль передаются ощутимые удары.

ПОДВЕСКА И РАМА ★★★★Ничего экстраординарного. Просто хорошее шасси для хорошего эндуро-туриста. Но, от-кровенно говоря, диаметр перьев передней вилки мог быть более внушительным. А отсутствие дистанционного регулирования характеристик подвесок – минус.

ТОРМОЗА ★★★★★Пожалуй, это самая лучшая тормозная систе-ма, которая только может быть на подобном мотоцикле.

ТОРМОЗА ★★★★✩Тормозная система гарантирует мощное и прогнозируемое замедление, но до уровня производительности BMW немного не до-тягивает.

НА ДОРОГЕ ★★★★✩В силу конструктивных особенностей под-весок, R1200GS Adventure очень достойно рулится, стабилен на крейсерских скоростях и даже «в стоке» удобен при езде в положении стоя, если рост райдера не более 185 см.

НА ДОРОГЕ ★★★★✩Хотя ввиду более высокого центра тяжести и другого расположения мотора, Super Tenere чуть менее охотно отвечает на желание рай-дера сменить траекторию, мотоцикл очень стабилен на неровностях и более удобен на тесных улицах города.

ЦЕНА/КАЧЕСТВО ★★★Качество исполнения на хорошем уровне, но цена практически в 20000 евро – серьезный контраргумент.

ЦЕНА/КАЧЕСТВО ★★★★Байк имеет массу технических новшеств, да и немного дешевле конкурента. К тому же, это – НОВИНКА, а значит со временем он может подешеветь.

★ Н

еудо

влет

вори

тель

но ★

★ У

довл

етво

рите

льно

★★

★ Н

епло

хо

★★

★★

Хор

ошо

★★

★★

★ О

тлич

но

✩ ½

бал

ла

ТАБЕЛЬ УСПЕВАЕМОСТИ

■ Справка о комплектации BMW R 1200 GS: Теоретически, существует заводская стандартная комплектация для Adventure, отличающая его от простого R 1200 (бак 33 л, спицованые колеса, иммобилайзер, армированные тормозные шланги, белые ламповые поворотники, защита рук, защита картера), но она доступна только в некоторых странах Европы. В Украине импортёр всегда добавляет к ней следующие опции: светодиодные белые поворотники, стекло с механической регулировкой, подогрев рукояток руля, полуинтегральную ABS, антипробуксовочную систему (ASC), электрогидравлически регулируемые подвески (Enduro ESA II), датчики давления в шинах, модифицированный борткомпьютер, трансмиссию, адаптированную для бездо-рожья, боковые дуги, противотуманные фары, хромированный глушитель, крепления для боковых алюминиевых кофров. К сожалению, это дополнительное оборудование увеличивает снаряженный вес R 1200 GS на 11 кг.■ Справка о комплектации Yamaha XT 1200Z Super Tenere : базовая версия (бортовой компьютер, регулируемые (в 2-х положениях) седло и стекло, защита фар и рук, комбинированные тормоза, ABS, двухрежимный отключаемый traction control) в Украину не поставляется. У нас продается только версия с пакетом First Edition Adventure Package, который включает в себя: алюминиевую защиту картера, розетку на 12V и пластиковые боковые кофры, отпираемые ключом зажигания.

MD(77)_09-2010.indd 29MD(77)_09-2010.indd 29 25.08.2010 14:45:4825.08.2010 14:45:48


ПРОМОТОТест�драйв

● SUZUKI RV 125

125 см3 12 л.с. 1 цилиндр 125 кг 45000 грн.

Текст: Сергей КузнецовФото: Андрей Шленчак

На пляж-ж-ж!

30

MD(77)_09-2010.indd 30MD(77)_09-2010.indd 30 25.08.2010 14:45:4925.08.2010 14:45:49

№ 9 '2010 мотодрайв •• 31

Suzuki RV 125 – далеко не новичок на рынке. История модели уходит к 1972 году, когда появился первый RV 125 Tracker. Это был небольшой 105-килограммовый мотоцикл со 123-кубовым 2-х тактным двигателем воздушного охлаждения, который демон-стрировал неплохие по тем меркам 10 л.с. при 6000 об/мин. Широ-кие «лапти» покрышек с универсальным рисунком протектора и 196-мм клиренс давали возможность легкому байку пролезть тем, где «дорожникам» путь заказан, а 1305-мм колесная база и консервативная рулевая геометрия наделяла первый RV125 не-плохой устойчивостью на трассе. Одна из ярких отличительных черт модели – высоко задранный «скремблерный» выпуск. Мо-дель оказалась весьма популярной, поэтому перевыпускалась в 1973, 1975 и 1978 годах, претерпевая незначительные изменения,

касающиеся внешнего оформления. А в 2003 году Suzuki полно-стью переработала свой «пляжник», представив обновленный RV125 Van-Van *. От «предка» ему досталась только идеология – он тоже получился длинный, низкий и легкий. Двигатель перешел с 2-х тактов на 4 и стал на 2 л.с. мощней. Колесная база выросла на 8 см, а сухой вес увеличился до 117 кг. Кроме того, в соответствии с требованиями времени передний тормоз стал гидравлическим. В 2004 году концерн внес небольшое разнообразие в цветовую гам-му, а в 2010-м выпустил в свет новое поколение Van-Van, которое прибавило в весе 11 кг и получило инжектор вместо устаревшего карбюратора.

Началось наше знакомство с RV125 в голосеевском парке. Я си-дел в тени у пруда за стаканчиком прохладительного, думал о пля-же, море, девушках в коротких топах… В общем, о всем добром и вечном. Ну и параллельно, разумеется, изучал плавные линии нового Van-Van, только что прибывшего на тест. Скорее всего, он и был виновником нерабочих мыслей о море, пляже, и прочем.

Благодаря широкой резине (180 сзади, 130 спереди) и огром-ному глушителю, байк смотрится не по кубатуре солидно. Гораздо

* Модели RV в Японии были названы «Van-Van». Это слово означает звук удара «Бах». Также его можно перевести с японского как «Все больше и боль-ше» или «Так держать!». Например, RV90 (Van-Van 90 в Японии) продавался в США с фразой-лозунгом «Катайтесь все больше и больше! С этим байком хоть на край света».

Время отпусков прошло, а жара и пробки остались… Что делать? Седлать пляжный мотоцикл, и дуть после работы поближе к воде и песку!

MD(77)_09-2010.indd 31MD(77)_09-2010.indd 31 25.08.2010 14:45:5425.08.2010 14:45:54


Широко разнесенные перья вилки – элемент стиля, а не конструктивная необходимость. Эта особенность также добавляет мотоциклу «взрослости».

Небольшая фара и приборная панель в стиле «ретро» неплохо выглядят и хорошо гармонируют с остальными элементами. Последние, хоть и бюджетны по сути, но совсем не выглядят дешево.

MD(77)_09-2010.indd 32MD(77)_09-2010.indd 32 25.08.2010 14:45:5725.08.2010 14:45:57

№ 9 '2010 мотодрайв •• 33

солиднее того же Yamaha YBR125. Кроме того, ретроди-зайн и концепция «long-and-low» делают RV125 довольно таки привлекательным мото-циклом… Нет, он далеко не красавец и не покоряет сердца пачками, но в нем есть некий шарм, благодаря которому свита поклонников Van-Van не редеет… Да что там! Она бы увеличивалась с фантастиче-ской скоростью, если бы не ценник, близкий к €5000.

Ладно, хватит полемики, давайте уже ехать. Посадка здесь – просто подарок для тех, кто привык к эргономике барного стула – спина прямая, а ноги довольно сильно согну-ты в коленях. Поза той части райдера, которая ниже пояса, объясняется двумя параме-

трами мотоцикла: небольшой высотой по седлу (770 мм) и внушительным клиренсом (215 мм). Пятую точку подпирает широкий (по меркам класса) и мягкий «диванчик». Когда я, наконец, устроился и начал пытаться нащупать бак коленя-ми… ну или хотя бы что-то на него похожее, то ощутил себя восседающем на большом ве-лосипеде – «на ощупь» Van-Van гораздо уже, чем кажется на первый взгляд.

Будучи заведенным, двига-тель работает настолько тихо, что иногда заставляет усо-мниться в его наличии. Благо, о присутствии оного напомина-ют слабые вибрации, присут-ствующие на всех оборотах. В принципе, 125-кубовый мотор-чик, на «выходе» из которого

сидит глушитель-гигант, и не должен быть громким. Но не рекомендую сверлить дырки в трубе или искать подходящий прямоток – пляжный мотоцикл и должен быть тихим. Вам бы понравилось, если бы во вре-мя отдыха на природе мимо вас кто-то носился, «грохоча децибелами»? Мне нет.

RV125 создавался простым и удобным. Его создатели мо-гут воздохнуть спокойно – он таким и получился. Уже через пять минут езды я перешел с этим мотоциклом не на «ты», а на «здоров, чувак, махнем за город на выходных?». К пультам, выжимам, лапкам, кнопкам и прочим органам управления не нужно при-выкать – все они размещены канонически, а мотоцикл реа-

гирует на их нажатие предель-но предсказуемо.

Двигатель тоже ведет себя абсолютно предсказуемо: тяга далеко не фантастическая, но она есть. Большой плюс ин-жекторного мотора – адекват-ные реакции на поворот ручки газа. При резком открытии дросселя мотор не захлебыва-ется, а начинает неспешно, но уверенно разгонять мотоцикл. На пляже, в парковых зонах, на проселочных дорогах мощ-ности и крутящего момента вполне хватает. Недостаток силенок начинает ощущаться только на широких проспектах с оживленным трафиком и, разумеется, на трассе. Зато, благодаря длинной колесной базе, Van-Van даже в мощных турбулентных потоках от фур

MD(77)_09-2010.indd 33MD(77)_09-2010.indd 33 25.08.2010 14:46:2925.08.2010 14:46:29


Suzuki RV125 Van-VanВ СЕДЛЕ ★★★★Посадка здесь просто подарок для тех, кто привык к эргономике барного стула – спина прямая, а ноги довольно сильно согнуты в коленях.

КОМФОРТ ★★★★★Мягкое седло, мягкая подвеска, удобные органы управления, да еще плюс вальяж-ная посадка – элементы собирательного понятия «комфорт».

ДВИГАТЕЛЬ ★★★★✩Простой, надежный, неприхотливый и тихий. Тяговые качества… присутствуют.

ТРАНСМИССИЯ ★★★★★Все узлы работают идеально, даже при-драться не к чему.

ПОДВЕСКА И РАМА ★★★★За те деньги, которые запрашивают в обмен на RV125, хотелось получить настраиваемую хотя бы по преднатягу подвеску – это существенно расширило бы возможности мотоцикла. К раме претензий нет.

ТОРМОЗА ★★★Тормоза можно охарактеризовать, как «до-статочные». Ни больше, ни меньше.

НА ДОРОГЕ ★★★★★Suzuki RV125 феноменально удобен в запруженном пробками городе. Малые габариты, вес, расход топлива, отличная управляемость, длинноходная подвеска и удобная посадка – те самые столпы, на которых держится успех модели. К этому можно добавить и приятный ретро-дизайн.

ЦЕНА/КАЧЕСТВО ★★★Несмотря на все достоинства мотоцикла, цена очень сильно завышена.

★ Н

еудо

влет

вори

тель

но ★

★ У

довл

етво

рите

льно

★★

★ Н

епло

хо

★★

★★

Хор

ошо

★★

★★

★ О

тлич

но

✩ ½

бал

ла


MD(77)_09-2010.indd 34MD(77)_09-2010.indd 34 25.08.2010 14:46:3225.08.2010 14:46:32

№ 9 '2010 мотодрайв •• 35

не ведет себя подобно полиэ-тиленовому пакету в ветреный день.

Чтобы быстро разогнаться на RV125, нужно иметь хорошо тренированную левую стопу, поскольку маслать лапку КПП придется часто ввиду очень коротких передач. В целом о коробке у меня сложилось очень хорошее впечатление – переключения происходят очень четко, тихо, плавно и без усилий. Сцепление срабаты-вает мягко, но не дает повода назвать его «ватным».

Для оценки внедорожных способностей мотоцикла, которыми хвастается произ-водитель, я решил выбрать упражнение «подъем на холм». Заезд на горку был не слишком крутым, но зато раскисшим после ливня. У его подножья виднелись отломанные фраг-менты скутерного пластика – у кого-то, видимо, с подъемом или спуском не заладилось. Понадеявшись на широкую универсальную резину, я поехал вверх. Мотор натужено заголосил, но везти экипаж с общим весом порядка 220 кг на 30° подъем не отказался. Вот так, внатяжку, лавируя

между кустами и деревьями, я взобрался на самый верх. Сле-дует отдать должное штатным покрышкам – их протектор на удивление цепко держался за мокрый грунт, лишь изредка срываясь в пробуксовку. Снос заднего колеса было легко отлавливать ввиду небольшой массы мотоцикла и невысоко расположенного седла – в критической ситуации всегда можно помочь себе ногами. Спуск прошел благополучно, а ближе к низу, набрав скорость, я смог оценить подвеску, когда проезжал через ухабы и корни деревьев. Довольно мягкие заводские калибровки и нема-лый ход предлагают райдеру не волноваться за целостность собственной задницы. Побес-покоиться стоит о другом: на сложном рельефе и хорошей скорости Van-Van становится почти неуправляем. Все же это не хард-эндуро, и драйв здесь положен в жертву комфорту.

Тормозная система под стать всему остальному – в меру информативная и в меру производительная. Передний дисковый тормоз – традицион-ный «середнячок». То есть, ни обругать, ни похвалить. Задний

«барабан» хоть и имеет другую конструкцию, но работает поч-ти так же. Если вы не против, то поставим напротив этого пункта галочку, означающую необходимую достаточность.

На управляемость я обра-тил внимание в самую послед-нюю очередь, а это признак того что с данным пунктом все Ok. Нейтральная «пово-рачиваемость», плюс чуткие, но не слишком резкие реакции на руль, навевают ощущение езды на горном велосипеде.

Suzuki RV125 очень удобен при пересечении забитого пробками города. Ему по плечу взобраться даже на высокий бордюр, проехать по лестнице, просочиться в узком междуря-дье, а так же пройти город из конца в конец на одном литре бензина. Кроме того, Van-Van имеет огромный выворот руля, благодаря чему я беззаботно нарезал круги на 4-метровой площадке.

Этот мотоцикл получился простым, удобным, практич-ным и… красивым. Такой на-бор черт – редкость. Пожалуй, оттуда и цена. ◗◗

Suzuki RV125 Van-Van

Плюсы■ небольшой вес■ отличная управляемость■ низкий расход топлива■ приятный ретро-дизайн■ высокий (для класса) уровень комфорта■ идеальная работа КПП

Минусы■ завышенная цена

Suzuki RV125 Van�Van (2010)


Двигатель

Тип

одноцилиндровый, инжекторный, 2-клапанный, SOHC, воздушного охлаждения


Диаметр/ход поршня, мм 57,0/48,8

Степень сжатия 9,2:1







Привод цепь

Сцепление многодисковое, в масляной ванне


Рамастальная, дуплекс-ная, полудуплекс-ная


нерегулируемая телескопическая вилка, перья Ø 38 мм

Ход подвески, мм н.д.

Задняя подвеска моноамортизатор

Ход подвески, мм н.д.

Тормоза

Передний 1 диск, 2-х поршне-вой суппорт

Заднийбарабанный, однопоршневой суппорт

Шины

Передняя 130/80-18M/C

Задняя 180/80-14M/C

Параметры


Высота по седлу, мм 770



Топливный бак, л 6,5

Сухая масса, кг 128

Цена в Украине, грн. 45000

MD(77)_09-2010.indd 35MD(77)_09-2010.indd 35 25.08.2010 14:46:3525.08.2010 14:46:35


или 20 самых некрасивых мотоциклов последних лет

Текст: Лукаш Томанек. Перевод: Борис Шевченко

В этой статье вы не будете читать о системах газораспределения, крутящем моменте, впускных каналах изме�няемой длины или о степени сжатия. Сегодня, дорогие читатели, не претендуя на истину в последней инстанции, мы постараемся ознакомить вас с двадцатью самыми некрасивыми мотоциклами конца прошлого – начала этого века.

Их проекты каким�то чудом не попали в мусорный ящик и, что хуже всего, им удалось сойти со сборочных конвейе�ров. Безусловно, некоторые из представленных ниже машин имеют ряд других положительных качеств, в которыx мы не будем сомневаться. Малая часть из них имела успех, другие же сразу после выхода в свет были преданы забвению, судьба некоторых пока туманна. Вот они, дизайнерские недоразумения, представленные в обратном порядке:

Suzuki Gladius – мотоциклетный аналог мобильника (как аксессуара).Появление этого преемника легендарного и обожаемого массой любителей SV650 получило такой же отклик в мотосообществе, как просмотр представительских фотографий своего кумира, но голого и в грязных ботинках. Великолепный SV стал попросту сексуально неоднозначным, что подтверждают официальные снимки в рекламных материалах. К сожалению, ездит он не настолько эффектно. Это мотоциклетный аналог имиджевой модели мобильного телефона Hello Kitty, или же просто пудреницы для барышень. А россияне, так те и вовсе нарекли его «Гладиолус»...

20.

Boss Hoss – перекормыш.Этот чудо можно назвать мотоциклом только благодаря тому, что два из четырех колес отсутствуют, в противном случае ЭТО было бы автомобилем. Чем его кормили в детстве, я не знаю, но когда он вырос до чудовищных размеров, он, в конце концов, съел двигатель от «Корветта». Boss Hoss похож на пришельца из фантастического фильма. В качестве подтверждающего эту посылку стилистического штриха можно рассмотреть его огромный радиатор, который является всего лишь вентилятором, украденным с офисного кондиционера какой-нибудь кинокомпании.

19.

ПРОМОТООбзор

MD(77)_09-2010.indd 36MD(77)_09-2010.indd 36 25.08.2010 14:46:3825.08.2010 14:46:38

№ 9 '2010 мотодрайв •• 37

Honda DN�01 – суператтрактив!Никто в действительности не знает, что

такое Honda DN1. Скутер? Круизер? Туристический мотоцикл? Этой модели

Honda нельзя отказать в способности притягивать взгляд, но со стороны возможен такой комментарий: «Ты

очень оригинальный, и от тебя невозможно оторвать взгляд, а эта

огнестрельная рана во лбу добавляет тебе загадочности».

18.

BMW F 650 CS Scarver – рыбий глаз!Похоже, что все, которые считают этот мотоцикл слишком красивым, уже давно изгнаны и удалены из списков знакомых на каждом общественном сайте. Кошмарные пластиковые вставки, обтекатели и форма, которая так и не позволяет однозначно определить его класс. Помните фильм «Не может быть!», где один из героев Михаила Кокшенова кричит главному герою, которого играет Олег Даль: «Рыбий глаз!». Да-да, глядя на Scarver, всегда вспоминается именно этот рыбий глаз...

17.

BMW K 1 – невзирая на последствия.Некоторые стилистические изыски этого первого спортбайка от BMW напоминают Buell RS1200 (см. пункт №1), но «бимер» все же более пропорционален. Понятно, что немцы очень старались сделать байк максимально аэродинамичным, но в результате получилось нечто, как если бы суперспринтеру сказали: «Эй, мы отрежем тебе руки и голову, тогда ты побежишь еще быстрее!».

16.

Ducati Multistrada – удивленный осел.Главным фактором, вызывающим желание сбежать подальше, глядя на Multistrada, является передний

раздельный обтекатель. Это выглядит так, как будто человек, поворачивая голову в какую-то сторону,

по-прежнему смотрит на вас в упор. Огромные трубы – это, скорее всего, злой сон Bang & Olufsen или же это их динамики, которые не пошли в производство. Этот

мотоцикл получил много злых прозвищ. Но фраза «удив-ленный осел» достаточно полно характеризует болонца.

15.

MD(77)_09-2010.indd 37MD(77)_09-2010.indd 37 25.08.2010 14:46:4025.08.2010 14:46:40


Bimota Tesi 2D – строительные леса.«Безумное железо». Именно это словосочетание приходит на ум 90% людей, увидевшим Tesi 2D. Дело в том, что он выглядит, как спортивный мотоцикл, который въехал в строительные леса, после чего, в процессе ремонта, вместо передней подвески был смонтирован второй маятник и утеряны обтекатели. Трудно поверить, что эти тяги и трубочки вышли с того же самого завода, что DB 5 и DB7.

14.

MTT Y2K – Чихуахуа с турбиной.Возможно, что это один из самых быстрых мотоциклов в мире. Да, он имеет турбинный нагнетатель и звучит, как самолет. Говорят, что им даже владеет телевизионный ведущий Джей Лено. Но все это не имеет значения, поскольку его внешний вид – точно как у собаки из Китая, породы Chihuahua. Способность развивать 400 км/ч кажется здесь просто необходимым дополнением.

13.

BMW R 1200 ST – дешевая сантехника.При всех своих возможностях туризма средней дальности, R 1200 ST является одним из самых

уродливых мотоциклов. В кософронтальной проекции этот ST смотрится, как будто кто-то отхлестал его на

заднем дворе. Фара вызывает ассоциацию с дешевой сантехникой из ванной отеля класса «эконом». Мне все равно, что его двигатель развивает 110 лошадиных сил

– байк выглядит просто ужасно!

12.

Victory Vision – «Battlestar Galactica».Этот девайс возник в США и сразу видно, что он

происходит из страны, в которой ко всему добавляют кетчуп. По замыслу, это должен был быть большой

круизер, конкурент для Harley Ultra Classic Electra Glide, но в современном прочтении. В результате получился

корабль «Battlestar Galactica» из спилберговского фильма, только на двух колесах. Сравнения с чем-либо

«лица» мотоцикла – бесконечны. Самое удачное из них – это похоже на бешено рычащую крупную кошку,

которой больно наступили на хвост.

11.

MD(77)_09-2010.indd 38MD(77)_09-2010.indd 38 25.08.2010 14:46:4425.08.2010 14:46:44

№ 9 '2010 мотодрайв •• 39

KTM 690 Supermoto – Буратино.Вы любили в детстве сказки-детективы с элементами

ужастиков? KTM поможет вернуться в детство! Озорной и приемистый австрийский двигатель

поможет быстро исчезнуть с поля зрения удивленных зевак, так и не понявших, зачем к мотоциклу с таким

огромным «клювом» еще и трубу от грузовика приделали.

10.

Ducati Paso – Я – Робот! Да, как ни странно, но это именно Ducati. Мы восторгаемся агрессивным стилем Streetfi ghter, острыми линиями 1098-го, единым стилем Monster, не осознавая того, что все это модели той же марки. Говорят, что некоторые механики ушли из жизни при ремонте Paso. Они просто умерли от старости, не дождавшись конца процесса вывинчивания шурупов из обтекателей.

9.

Honda Zoomer – канистра с глазами.Можно ли построить скутер, который выглядит, как канистра с глазами, обеспеченная стульчиком рыбака? Можно. Во всяком случае, японцы это умеют, когда ими руководят идеи минимализма. Проектировщики Honda хорошо бы оправдали себя, как разработчики военного наступательно-разведывательного транспортного средства. Вражеские солдаты были бы просто парализованы от смеха.

BMW C 1 – немецкий «орднунг».Очередная «изюминка» немецкого концерна, заведшая

новое для него направление в тупик. Разработчики новых моделей этого завода глубоко верили, что крыша на

скутере убережет водителя от дождя, а четырехточечные ремни безопасности – от ДТП. Ведь везде должен быть

порядок! К сожалению, единственное, от чего он их убережет – это от приглашений на модные тусовки и

любые другие мероприятия, на которые пришли люди с хорошим вкусом.

8.

7.

MD(77)_09-2010.indd 39MD(77)_09-2010.indd 39 25.08.2010 14:46:4925.08.2010 14:46:49


Suzuki GSX�R 1100 – Из грязи – в князи.Серия GSX-R – это главный столбовой фундамент концерна из города Хамамацу, его визитная карточка и легенда. Глядя на первый «джиксер» 1100 производства 1986 года, можно констатировать справедливость выражения «Из грязи – в князи». Отдельные люди говорят, что трубка, идущая из топливного бака – это заводская «мертвая петля», которая раньше или позже будет введена в действие. Задняя часть выглядит так, как будто бы она была правильно спроектирована, но кто-то изменил мнение или у кого-то была другая идея. Затем он взял в руки угломер и избавился от лишнего пластика, после чего вышел покурить и больше не вернулся.

6.

Honda PC800 Pacific – чемодан на колесах.Цифра «800» – это, вероятно, ко-личество пластика в килограммах, который был использован для его постройки. Я понимаю, что Honda производит также автомобили, но здесь границы как бы затерялись. Огромные выпуклости сплош-ного обтекателя, колоссальный багажник (даже не багажник, а сундук) и название, которое наво-дит на мысль: куда же лучше всего поехать на этом мотоцикле и где его потом бросить.

5.

Morbidelli V8 – итальянская соковыжималка.Только и приходится удивляться, что этот мотоцикл

сделан в Италии, а не в США, так как он выглядит, как соковыжималка, купленная в сети супермаркетов Wallmart.

К тому же, имеющая двигатель объемом всего в 848 см3, но зато с восемью цилиндрами. Как будто всю семью

хотели напоить фрэшем. Если кто-то захотел бы гордиться владением этой «игрушкой», он был бы вынужден

выложить $ 60000. Лучше, однако, потратить часть этих денег на Fiat Multipla. Тот такой же уродливый, но зато

значительно дешевле.

4.

Aprilia 6,5 – жертва ядерной мутации.

Первоначальная концепция, вероятно, была неплохой. Но, к сожалению, стилевое

исполнение Aprilia 6,5 сильно смахивает на знаменитый бульдозер D9 компании

Caterpillar. Все кривые – кривы, извините за тавтологию (то есть, негармоничны).

Топливный бак напоминает человека с болезненным животом, лежащего на

спине вдоль рамы. И напоследок можно насыпать соль на раны этого чуда по

поводу расцветки. Промышленные серый с желтым – это не просто странно, это

убивает наповал!

3.

MD(77)_09-2010.indd 40MD(77)_09-2010.indd 40 25.08.2010 14:46:5825.08.2010 14:46:58

№ 9 '2010 мотодрайв •• 41

Buell Firebolt – безумная саранча.Агрессивный «взгляд», громоподобный звук выхлопа, бесконечная тяга V-образного воздушного мотора, его сумашедшие вибрации, грохочущая при каждом переключении КПП и сверхцепкий передний тормоз! Но на самом деле ничто не является оправданием для этого Firebolt. Есть ли хоть что-нибудь определенное в этом «насекомом», что даст возможность четко обозначить стиль этого мотоцикла? Нет!

2.

Buell RS1200 – подзадник в стиле «седан».Даже не знаю, с чего начать. Самой поразительной частью мото-

цикла является его зад. Колоссальный подзадник в стиле «седан» еще можно выдержать. Но то, что находится на нем – это что

угодно, это даже не кресло, это опора, раздельный диван, система поддерживания тела водителя при ускорении... Никто действи-тельно не знает что это такое, но это имеет такой же смысл, как

пришивание человеку стула к спине на длительный срок. Что хуже всего – если вам удастся обогнать RS1200, не заметив при этом его

кошмарный зад, в зеркалах вы все равно увидите его фару, очень напоминающую первый советский телевизор «КВН» с линзой.

1.

Объективно красиво или же необъективно некрасиво?

Вышеуказанный список – это быстрый обзор наименее удачных (по нашему мнению) мотоциклов со сторо-ны стиля. Естественно, вкус – это дело чисто субъективное, так что мы также в этой оценке субъективны. Несомненно, что многие из вас могли бы к этому списку добавить своих любимцев.

Чтобы в эту очень субъективную тему добавить немного объективизма, мы попросили высказать свое мнение Петра Лукашика из Проектного факуль-тета Академии изящных искусств, что в Катовицах:

Мне кажется, что отдельные кандидаты рейтинга были описаны слишком строго. На окончательную форму продукта влияет множество факторов, о существовании которых мы даже не догадываемся. Процесс подготовки производства мотоцикла, как и каждого большего проекта, это серия компромиссов в битве на фронте инженеры – проектировщики. Много прекрасных идей, которые невоз-можно осуществить при том состоянии техники в период, в котором они про-ектировались, и чаще всего эти идеи становятся нерентабельными. Также ошибки и случайности, возникающие

в процессе подготовки к производству, могут иметь решающее значение для того, почему окончательный продукт отличается от исходных задумок проектировщиков, хотя у крупных производителей такие ситуации встречаются реже.

Однако, мне представляется, что в большинстве случаев такое видение проблемы было в исходных проектных положениях, которые следует при-нимать во внимание при оценке таких проектов, как BMW C1, но в общем виде, без оговорок. Потому что, если мы присмотримся к замыслу разработ-чиков, то поймем, что ветровое стекло, боковые упоры и другие детали уже не кажутся странными и случайными. Порой также внешний вид должен был уступить другим функциональным приоритетам, в таких случаях иногда становится жаль, что не пригласили дизайнеров или с их мнением не посчитались, больше всего это видно в таких мотоциклах, как Firebolt и Y2K. Агрессивность вида Firebolt в сочетании с эклектикой конструктива не дают возможности его обозначить, как цельный образ. Y2K возможно был бы даже красивым, если бы не его фары. Он представляет собой чистую, гладкую форму. Honda Zoomer – неплохой, он оправдывает свое назначение.

В BMW K1 аэродинамика была главной целью, второй целью было изменение внешнего вида мотоциклов этой марки. На фоне других машин не-мецкого концерна этого периода K1 не выглядит так бледно. Похожая ситуация имела место в случае Suzuki GSX-R 1100. Он смотрится так, как будто бы он был сломан напополам, но это довольно цельный проект. Интересным «эпа-тантом» является KTM690 Supermoto. Имеет острые углы, агрессивные линии, но одновременно внушает доверие. Передок – это дело вкуса, но он в целом подходит ко всему остальному. Suzuki Gladius имеет очень бионические формы, каких немного можно увидеть сейчас на улицах. Аплодисменты для того, кто отважился произвести Bimotа Tesi 2D. Это называется «новаторским подходом». Связная техническая форма, напоминающая по сути часы с прозрачным каркасом, чтобы можно было восхищаться механизмом. Honda PC800 – это почти автомобиль. Ничего особенного. Был спроектирован специально для американского рынка, представляет собой типичный стиль 90-х годов минувшего столетия. Очень американским является также Victory Vison. Большой, тяжелый, яркий. Для USА – да, но для Европы – условно. Morbidelli V8, в свою очередь, имеет

очень итальянский вид, к тому же имеет симпатичное выражение «лица». Но внешний вид – уже не то, что надо. Если считать, что мотоцикл должен возбуждать страх, воздействовать своей силой и скоростью, то вид Hondа DN-01 соответствует этому на 100 %. Каждая деталь полностью доработана. Пластиковый «броненосец» Ducati Paso – занимает заслуженное место в рейтинге. Абсолютно без полета фанта-зии. Multistrada все же «втирает очки», при этом довольно любопытен. Boss Hoss – это решительная гипертрофия и по содержанию, и по форме, скорее красивая сила, чем красивая упаковка. Полной же его антитезой является BMW Sсarver. Это легкий, скороспелый проект, но без какого-либо акцента, придающего ему характер.

P.S. Подводя итоги, я не соглашусь с тезисом, что это список самых не-красивых мотоциклов последних лет. Это, скорее, собрание любопытных индивидуальных подходов к теме от отдельных фирм, сильно выделяю-щихся среди стандартных образцов мотоциклов, которые, без сомнения, не станут иконой дизайна. А вы как думаете? ◗◗

MD(77)_09-2010.indd 41MD(77)_09-2010.indd 41 25.08.2010 14:47:3225.08.2010 14:47:32


● D'MX

Текст: Сергей ВовченкоФото: предоставлены Danny SchneiderAMD World Championship / Horst Roesler, Frank Sander

ПРОМОТОКастом

42

MD(77)_09-2010.indd 42MD(77)_09-2010.indd 42 25.08.2010 14:47:3325.08.2010 14:47:33

№ 9 '2010 мотодрайв •• 43

C четырех лет этот непоседа знаком с мотоциклами. Будучи человеком очень энергичным, занялся мотофристай-лом и подавал большие надежды в данном виде спорта, но… В 2001-м году, после падения с высоты 2,5 метров и чудовищ-ной травмы, карьера мотофристайлера для Дэнни была закончена. Однако он не

возненавидел мотоциклы, а перешел на совсем другой уровень общения с ними.

После реабилитации, в 2002 году, Дэнни основал мастерскую HardNine Choppers, базой для которой послужил скромный (по европейским меркам) его домашний гараж. В компании таких же сорвиголов-друзей, Дэнни принялся за рестайлинг и тюнинг почтенного возрас-та байков и авто. Самым выдающимся, на сегодняшний день, плодом его творчества можно считать кастом D’MX.

Этот чудной кастом замечательно вписался в требования как швейцарских законов, так и правил участия в классе Modifi ed Harley-Davidson. Рама на нем – оригинальная, от H.-D. WLA 1942 г.в., дви-гатель так же «WLA-шный», Flathead 750cc. Двигатель «отделался легким испугом»: ребра охлаждения на головках слегка подрезали и сняли магнето – по законам Швейцарии его нельзя использовать. Головки после «экзекуции» хромировали. Вот, собственно и все. Рама и вовсе не по-

Danny’s MXЧасто слышу недовольное бурчание: мол, кастомы – ерунда, непрактичны, неудобны, вообще черт знает что, а не мотоциклы. Хотите «ездящий» кастом? Их есть у меня! Знакомьтесь – неординарный, поразительный, вызывающий кастом из страны сыра, банков и часов – D’MX!Глубочайшее уважение и низкий поклон его создателю – Дэнни Шнайдеру (Danny Schneider). И есть за что!

H.;D. WLA было выпущено около 90 тысяч

единиц. Все мотоциклы, выпущенные после нападения на Пёрл Харбор, датируются 1942 годом, в независимости от фактической даты производства.

MD(77)_09-2010.indd 43MD(77)_09-2010.indd 43 25.08.2010 14:47:3925.08.2010 14:47:39


MD(77)_09-2010.indd 44MD(77)_09-2010.indd 44 25.08.2010 14:47:4725.08.2010 14:47:47

№ 9 '2010 мотодрайв •• 45

страдала, лишь обзавелась пегами (англ. Peg – стопа) на задней оси. «Что же это за кастом такой, из заводских деталей?» – скажете вы. Но позвольте, ведь главное – не количество деталей, а идея и ее во-площение. Впрочем, на раме и двигателе вся «стоковость» заканчивается.

3-х скоростную коробку передач для кастома взяли от не менее древнего трай-ка все той же марки – Harley-Davidson. Производство утилитарных Servi-Car’ов было начато во времена Великой депрес-сии 1932 года и продолжалось до 1973 года. Так вот, Servi-Car’овская коробочка замечательно подошла – как по параме-трам, так и по размерам.

А, совсем забыл! Передняя пружинная (springer) вилка – тоже стоковая wla’шная! В ней, конечно же, заменили пружины, но в целом это все тот же старый springer.

«Размять руки» Дэнни решил на кор-пусе фары. Получилось удачно. Следую-

щим под «раздачу» попал бензобак от… старенького (1961 г.) мопеда Puch VeluX 30. «Мелочь пузатую» разрезали, под-рихтовали и сварили обратно, немного расширив. После таких манипуляций бензобак стал похож на грецкий орех. Крышку бачка оставили родную, стиль-ную. Маслобак стал следующим произ-ведением мастерской. Дело в том, что это не просто емкость для масла, а еще и вместилище для аккумулятора. Магнето ведь пришлось положить на полочку! Из заготовки крыла с помощью ручного тру-да также был сооружен, пусть не шедевр, но стильный элемент кастома.

Дальнейшие усилия были направлены на то, чтобы «чудо» ездило. К двигателю приладили карбюратор Dell'Orto с само-дельным и очень стильным воздушным фильтром. На кастом установили руль от BMX-байка, как наиболее привычный для Дэнни, что и отразилось на органах управления. На руле рычагов нет: привод сцепления – ножной, как и привод за-днего тормоза. Передний тормоз и вовсе отсутствует. Переключение передач так же ручное – коротким рычагом слева. Повозиться пришлось и в процессе уста-новки колес, фирменных H.-D., года этак 1989-го. Кроме замены осей и подшип-ников пришлось еще «подружить» диск

заднего колеса с архаичным, но усовер-шенствованным, барабанным тормозом от WLA.

После подгонки всех деталей кастом отправился на покраску. Рама, чтобы не привлекать к себе лишнего внимания, была выкрашена в черный цвет, а вот диски колес – в белый, для контраста с зубастой резиной Metzeler Karoo, и как дань стилю BMX. Остальные детали касто-ма раскрашены весьма патриотично: на красную candy-основу нанесены белые звезды. Весьма отдаленно, но напоминает швейцарский флаг. И очень гармонично сочетается с прочей белой «мелочевкой».

Кастом D’MX был тепло встречен пу-бликой и в Европе, на европейском AMD чемпионате, а еще раньше – и в Японии, на Yokohama Mooneyes Show. Да что там говорить! В самой Америке, в Стуржисе, на мировом этапе чемпионата кастом-билдеров, Дэнни Шнайдер удостоился 3-го места, совсем чуть-чуть отстав от лидера! ◗◗

Кастомы, построенные лично для себя, Дэнни не продает.Хотя зарабатывать средст;

ва на их постройку емуприходится нелегко.

Дэнни Шнайдеру 35 лет, хотя выглядит он гораздо моложе.

У Дэнни проблемы с мелкой моторикой(точными движениями пальцев), поэтому делать чертежи и работать с маленькимидеталями для него очень сложно.

MD(77)_09-2010.indd 45MD(77)_09-2010.indd 45 25.08.2010 14:47:5025.08.2010 14:47:50


ПРОМОТОТехзона

Всем известно, что для получения большей мощности на четырехтактном моторе нужно по-раньше открывать клапана и попозже закрывать. Другими словами, фаза, когда клапан открыт, должна быть широкой. Широкая фаза открытия позволяет хорошо наполнить цилиндр свежей смесью на высоких оборотах, и, соответственно, достичь большей мощности. Но на низких обо-ротах широкая фаза открытия клапана играет плохую службу – часть топлива просто улетает в трубу, а малая скорость воздушного потока во впускном коллекторе не позволяет хорошо наполнить цилиндры. Мотор с широкими фазами мало того, что плохо тянет на «низах», так еще и неэкономичен. На низких оборотах нужна узкая фаза. Клапан приводится кулачком распредва-ла через коромысло. Именно профиль кулачка отвечает за время, затрачиваемое на открытие-закрытие клапана. Для того, чтобы делать фазу то узкой, то широкой, пришлось сильно усложнить клапанный механизм. На впускном распредвале появился «лишний» кулачок (фото 1). Коромысла

Текст и фото: Валерий Гарбарук

КРАСНОГОЛОВЫЙ БАНДИТ

46

Suzuki Bandit – это имя у всех на слуху, некоторым он очень нравится, а кто;то к нему равнодушен. Но звучное имя, которое подобрали ему япон;

цы, стало уже нарицательным. Это название для уличного бойца подошло идеально. Но имя обязывает не только выглядеть на сто процентов, но и быть городским «бандитом», с соответствующей мощностью, манев;

ренностью и удобством. И если самый большой Bandit 1250 недостатка в мощности не испытывает и выглядит устрашающе, как боксер тяжело;

вес, то как быть хорошим бойцом легковесному 400;ти кубовому «брату»?

«В легком весе нужна хорошая скорость и техника» – скажет японский тренер по боевым искусствам. Скорость для японских инженеров – это не проблема, они создали 400;кубовый мотор, который выдает либо полные 59, либо ограниченные японским законодательством 53 л.с. (в более поздней версии) и легко раскручивается до 14000 оборотов в минуту. Характер у двигателя при этом получается типично спортивным: хочешь хорошо ехать, не опускай обороты ниже отметки «7000». Весело, но при ежедневных поездках по городу это не очень удобно. Как бы сделать так, чтобы мотор и с «низов» тянул и на «верхах» крутился весело? «Можно!» – сказали японцы и одели на бандита «красную кепку», то есть клапан;

ную крышку. За что он и получил прозвище «красноголовый». Что же скрывает под собой его красная «шапочка»? Изменяемые фазы газора;

спределения! Попробуем разобраться сначала.

MD(77)_09-2010.indd 46MD(77)_09-2010.indd 46 25.08.2010 14:47:5325.08.2010 14:47:53

№ 9 '2010 мотодрайв •• 47

толкают клапаны. В «красного-ловом» моторе имеются коро-мысла для низких и высоких оборотов. Ось коромысел для высоких оборотов имеет экс-центрик. На низких оборотах коромысла, отвечающие за высокие обороты, не достают до распредвала. При достиже-нии 7000 об/мин ось коромы-сел поворачивается и клапан нажимается уже «широким» кулачком. Управляет пово-ротом оси коммутатор, он дает команду на электромагнитный клапан, который открывает масляный канал в механиз-ме привода. Этот механизм установлен сверху «красной головы». Масло давит на поршеньки, выезжает зубчатая

рейка и проворачивает ось коромысел (фото 2). В общем, сам механизм привода осей очень простой и надежный, и для владельца мотоцикла интереса не представляет. А вот клапанный механизм усложнился настолько, что для регулировки зазоров требует-ся значительно больше труда, плюс нужно знать порядок выполнения операций.

С выпускными клапанами все очень просто. Зазоры регу-лируются винтами с контргай-ками, процесс регулировки под силу любому механику. Заводом предписан зазор 0,15-0,20 мм.

С впускными клапанами все сложнее (фото 3). С перво-

го взгляда можно увидеть регулировочные винты сзади коромысел, это и вправду ре-гулировочные винты, только они не регулируют клапанные зазоры, поэтому их сразу не крутите. Зазоры регулируются шайбами. Вначале проверяете зазоры на всех клапанах, за-писываете. Необходимо, чтобы зазор был в пределах 0,1-0,2 мм, а разница между двумя клапанами одного цилиндра составляла не более 0,05 мм. Затем снимаете маленькую крышечку с левой стороны головки, куда выходит ось ко-ромысел. И поворачиваете ось по часовой стрелке до упора. Так вы переключите клапан-ный механизм первого и вто-рого цилиндра в высокообо-ротистый режим. Теперь снова проверяете зазоры клапанов. При необходимости коррек-тируете. С правой стороны головы на оси коромысел установлен датчик, его снимае-те и так же поворачиваете ось 3-4 цилиндров, проверяете

зазоры. После того, как зазоры отрегулированы, нужно про-верить свободный ход между низко- и высокооборотитыми коромыслами. Свободный ход должен быть в пределах 0,1 мм. Именно для этого и служат регулировочные винты сзади коромысел. После того, как за-зоры отрегулированы, одевае-те клапанную крышку, на нее – механизм переключения фаз, все собираете и можно гонять. Благо, Бандит это позволяет: хорошие тормоза, отличная тяга снизу, ощутимый подхват после 7-ми тысяч. О характере работы «красноголового» мотора бандита можно судить из такого примера. Я знаю хозяина «Бандита» у которого не функционирует первая передача. Хозяин не испыты-вает по этому поводу большо-го дискомфорта, поскольку мотоцикл без труда трогается на второй, легко ускоряется, не проигрывая автомобилям в «городских дуэлях». ◗◗

Фото 1. «Лишний» кулачок (1).

Фото 3. Регулируемые винты (1). Регулировочные шайбы (2).

1

2

1

Фото 2. Низкооборотистое коромысло (1). Высокооборотистое коромысло (2). Зубчатая рейка (3). Механизм привода (4).

1

3

2

4

MD(77)_09-2010.indd 47MD(77)_09-2010.indd 47 25.08.2010 14:47:5525.08.2010 14:47:55


Прокол колеса на наших дорогах не редкость. Но если в автомобиле всегда найдется место для запаски и, потратив 10 минут после неприятного инцидента, можно двигаться дальше, то на мотоцикле такая ситуация может закон;

читься эвакуацией. В таком случае, единствен-

ным средством, что может помочь доехать до шиномон-тажа без посторонней помощи, может стать только специ-альный шинный герметик. Подобный продукт давно обо-сновался в багажниках многих европейских автомобилей прямо с завода, но для многих наших сограждан принцип его действия остается загадочным, а потому пугающим. Чтобы развеять сомнения, я решил отремонтировать случивший-ся у меня прокол диаметром около 3 мм оказавшимся под рукой препаратом Racing Reifen-Reparatur-Spray, что про-изводят немцы из компании Liqui Moly.

На вид – это небольшой черный баллон с прозрачной

силиконовой трубкой. Из опи-сания следует, что внутри, под давлением, находится состав из полимера и растворителя, а также то, что продукт спосо-бен накачать как камерную, так и бескамерную покрышку не нарушая балансировки колеса. Главное – соблюсти следующие условия:

1. Устранить причину про-кола (гвоздь, саморез), удалив ее из шины. Кроме того, если известно место прокола, то колесо необходимо про-вернуть так, чтобы дырка не находилась в самой нижней точке покрышки.

2. На момент закачки гер-метика колесо должно быть полностью спущено;

3. Движение можно начи-нать только в том случае, если после обработки составом обод колеса явно приподнял-ся (то есть, давление в шине поднялось до приемлемого уровня).

Жесткая бортовина шины на Hyosung 250 даже после прокола отказалась опускаться.

Наличие давления воздуха в колесе манометр не показы-вал, но и на обод колесо не легло. Пришлось поверить показаниям прибора и про-должить эксперимент. Далее, предварительно хорошенько встряхнув баллон с герме-тиком, я подсоединил его к соску спущенного колеса и нажал на пусковой клапан. С легким шипением молочно-го цвета субстанция начала заполнять шину. На то, чтобы полностью выйти из баллона, немецкому препарату по-требовалось около минуты. Неудобным во время про-цедуры показалось только то, что на баллоне нет фиксатора, и во время операции клапан в открытом состоянии при-шлось держать пальцем. С другой стороны, для колес небольшого диаметра, типа скутерных, продукта может хватить на несколько раз, а фиксатор на таких баллонах, как правило, одноразовый.

Когда состав в баллоне за-кончился, я, согласно инструк-ции, проехал два километра

в спокойном режиме. После прохвата замер давления по-казал давление в 2,1 атмосфе-ры. Что ж, показатель, позво-ляющий спокойно двигаться не только до шиномонтажа, но и дальше.

Ремонт прокола при-шлось отложить почти на неделю, поэтому сделать фото внутренней части шины после обработки препаратом не удалось. Однако, я раньше как-то имел возможность осмотреть покрышку BMW после подобной обработки. Через сутки после пробега она была совершенно сухой и покрыта тонким слоем блестящей пленки. Внутри не было никакой пены, которую приходилось бы «отгрызать» подручными средствами (во-преки бытующему мнению).

Испытания показали, что заявленными свойствами продукт обладает в полной мере, и может пригодиться в дальней дороге, поскольку места много не занимает, а с проколами справляется. ◗◗

48

1 2 3

4 5 6

ПРОМОТОТехзона

ПАЛОЧКА-ВЫРУЧАЛОЧКА Текст: Евгений ЮрченкоФото: автора

MD(77)_09-2010.indd 48MD(77)_09-2010.indd 48 25.08.2010 14:48:0125.08.2010 14:48:01

реклама

MD(77)_09-2010.indd 49MD(77)_09-2010.indd 49 25.08.2010 16:29:1525.08.2010 16:29:15


ПРОМОТООбзор

КофрыЭто не только самый

удобный способ перевозки багажа, но и лучшая защита его от грязи и влаги. Кофры бывают двух типов – боковые (side case) и верхние, что крепятся на багажник (top case). Делятся они также на пластиковые и металлические. Сочетание верхнего и двух боковых кофров, плюс сумка на бак, позволяет путешественникам взять с собой максимум необ-ходимых вещей. Стандартные крепления для жестких кофров достаточно прочны, но все же рассчитаны под определенную нагрузку – по инструкции, как правило, от 5 до15 кг. Поэтому, приобретая са-а-а-амый боль-шой верхний кофр (чтобы все влезло!) не забывайте оценить прочность системы его крепле-ния, чтобы в пути не пришлось приматывать кофр скотчем и веревками. А если вы не хотите собирать свои вещи, разбро-санные по дороге, необходимо еще проверить замки кофра на предмет их самопроизволь-ного открывания. Еще глупее

выглядят те, кто пытается наве-сить огромные боковые кофры (литров по 55 каждый) на средний дорожник или турист. Да, мы понимаем, что куда-то надо впихнуть запасную куртку или немаленькую «косметичку» жены, но… Во-первых, мото-цикл становится по ширине сравним с маленьким автомо-билем и теряет свои преимуще-ства мобильного «проныры». Попробуйте летом, в 30-ти градусную жару, ехать в пробке наравне с машинами – медлен-но и печально, удерживая все это богатство в вертикальном положении… Во-вторых, если вдруг случилось падение, то адекватного размера боковые кофры могут существенно снизить степень повреждений пластикового обвеса, а вот если кофры слишком велики, то даже в случае несильного падения на бок кофр ломается и эффектно распределяет все ваши вещи вдоль обочины. Ну, и в-третьих: законы аэродина-мики еще никто не отменял! Чем больше кофр – тем ниже скорость! Все хорошо в меру.

Все свое –

Итак – вы собрались в дорогу. Написа�ли список вещей. Сложили их аккуратной стопкой, и тут…. Как�то неожиданно, но очень настойчиво встал вопрос: а как же мне все это закрепить? Можно, конечно, сложить все в рюкзак и привязать его сзади, но… Это и неудобно, особенно в дальних путешествиях (куда вы собственно и собрались), и одновременно небезопасно – рюкзак может сползти, отвязаться…

Что, вы не собираетесь в путешествие? Но ведь и по городу передвигаться тоже надо с комфортом! Ведь необходимость взять с собой документы, ноутбук и прочие необходимые вещи, все равно остается. А с одним рюкзачком за плечами не очень�то и удобно, да и всего туда не сложишь. Так что же делать?

Специально для таких случаев и были придуманы мотокофры и мотосумки.

Но при всем многообразии выбора нужно четко ориентироваться, что именно вы хотите приобрести. Что именно для вас будет более удобным? В чем преимущества или недостатки того или иного выбранного товара? Какое крепление надежнее? Мы попробовали сделать обзор рынка сумок и кофров, и надеемся, что многим из вас это поможет.

Текст и фото: Lilia, Сергей Редькин

вожу с собой!

● СУМКИ, КОФРЫ

MD(77)_09-2010.indd 50MD(77)_09-2010.indd 50 25.08.2010 16:29:1725.08.2010 16:29:17

№ 9 '2010 мотодрайв •• 51

Так что постарайтесь не превышать максимально раз-решенной нагрузки для вашего мотоцикла – вес заправленного мотоцикла вместе с водите-лем, пассажиром и грузом не должен превышать предельно значения допустимой массы, установленной заводом-изготовителем. В мануале всег-да указываются максимальная разрешенная масса и макси-мально допустимая нагрузка по осям. Пренебрежение этими рекомендациями скажется на управляемости мотоцикла и может привести к неприятным неожиданностям на дороге.

Мягкие сумкиТекстильные сумки раз-

деляют на боковые (продаются парами), для багажника, для бака и универсальные, что могут крепиться как на бак, так и на багажник. Как правило, серьезные производители де-лают их из стойких к истиранию синтетических тканей со специ-альными вставками, молнии прикрыты, а швы – тройные, в жестком кембрике, который их защищает от истирания и промокания.

Почти все сумки универ-сальны и подходят практи-чески на любой мотоцикл, кроме того, они не требуют специальных креплений и стоят относительно недорого. В этом их преимущество перед кофрами. Но, по сравнению с кофрами, мягкие сумки менее практичны: они легче и быстрее пачкаются (если не за-крыты специальными чехлами), промокают в сильный ливень (пакуйте вещи в отдельные пакеты, даже если у вас есть водонепроницаемый чехол!) и очень легко снимаются. Иногда, к сожалению, не вами… Зато мягкие сумки представляют собой более универсальное решение для перевозки багажа на мотоцикле – независимо от типа вашего байка, вы всегда можете подобрать себе подхо-дящие сумки. Они более легкие и удобные – их легко крепить и легко снимать. Если они вам не нужны, их можно снять и сложить, они не займут много места. Однако во время покуп-ки сумки желательно быть на мотоцикле, чтобы проверить, что сумки хорошо устанавли-

ваются на ваш байк, и не станут помехой в движении. При по-купке боковых сумок смотрите, чтобы до глушителей оставался приличный зазор – вы же не любите запаха поджаренной синтетики?!

Сумки на бензобак Сумки на бак чаще всего

крепятся при помощи маг-нитов, реже – ремешками, а испанская фирма SHAD ком-плектует свои сумки еще и при-сосками. Также многие модели (как правило, среднеценового диапазона и более дорогие), имеют нижний планшет с креплением его к сумке на молнии. Большинство сумок на бак имеют сверху прозрачный карман под карту. Какую сумку выбрать – дело вашего вкуса и кошелька, но перед покупкой ее тоже желательно примерить к мотоциклу. К примеру, если вы ездите на спортбайке, то забудьте про увеличивающие-ся в высоту двухсекционные сумки – на и так высоком баке она будет вам упираться в подбородок. Кроме того, учитывайте особенности на-ших дорог (время от времени сумка начинает съезжать или перекашиваться на неровных дорогах) и менталитета (нет ничего проще, как «умыкнуть» сумку на баке, срезав ремни). Поэтому отдавайте предпочте-ние легкосъемным вариантам, когда, отстегнув молнию «легким движением руки», вы уходите с сумкой, оставив на баке только планшет.

Боковые сумкиВыбор этих сумок достаточ-

но большой – и для чопперов, и для спортов, и даже эндуро. Главное – внимательно об-ращать внимание на крепеж. На чопперах-круизерах сумки могут крепиться жестко – тогда снимаются только сумки, а крепеж остается на мотоцикле, и на всех остальных типах мо-тоциклов – с помощью ремней. При покупке надо помнить следующее:

■ Сумки не должны препят-ствовать ходу задней подвески.

■ Сумка плотно закрепляет-ся, тогда она не будет поло-скаться на ветру.

■ Сумки не должны закры-вать пассажирские подножки

или делать невозможной пере-возку пассажира (кроме тех случаев, когда пассажира вы перевозить не собираетесь).

■ Чтобы мягкая сумка была нормально закреплена и не сваливалась, она должна быть заполнена, поэтому не по-купайте сразу огромные сумки «на вырост» – авось пригодится что-то положить!

Задние сумки Конструкция таких сумок

различна, начиная от мешков, напоминающих округлый и продолговатый батон, и за-канчивая такими системами, в которых на багажник устанав-ливается одна сумка, а к ней пристегивается молниями еще одна или две. При покупке такой мягкой сумки из синте-тики не забывайте о плотности материала, или о толщине волокна, которое используется в структуре материала. Чем толще стенки, тем прочнее будет сумка, и тем дольше она прослужит. Высокая степень плотности ткани, специальный крой и вшитые в швы упругие

элементы обеспечивает сумкам определенную жесткость, поэтому они не теряют форму даже тогда, когда пусты.

На дно таких сумок следует класть самые тяжелые вещи, чтобы не нарушать общий центр тяжести мотоцикла и централизацию его масс. А что-бы не нарушать управляемость мотоцикла, сумки надо нагру-жать примерно одинаково.

Текстильные сумкиНа нашем рынке широко

представлены несколько производителей текстильных сумок и все они из разных стран. Это GIVI (Италия), SHAD (Испания), Held (Германия), Moto-Detail (Германия), Kappa (Италия). При этом GIVI нахо-дится наверху, а Moto-Detail – в самом низу ценовой «лестни-цы». Рассмотрим конкретные модели (только высокого качества), наиболее распро-страненные и известные у нас в стране. Некоторые марки су-мок или кофров более низкого качества, в обзор включены не были. ◗◗

MD(77)_09-2010.indd 51MD(77)_09-2010.indd 51 25.08.2010 16:29:2325.08.2010 16:29:23


Сумки на бак

Топовая сумка GIVI – T400NG. Отличается приличной ем-костью в полностью развернутом состоянии (29 л), но при этом становится слишком высокой (36 см) и невысокий водитель на мотоцикле с высокорасположенным баком может просто не увидеть дороги. Выполнена из полиэ-стера, без защитных элементов. Оснащена встроенными (несъемными) магнитами, чехлом и одним страховочным ремнем. Размеры: 260х360х300 мм. Цена – 1050 грн.

Сумка SB 20 от SHAD интересна тем, что при своей не-малой емкости (24 л) она еще способна быть и рюкзаком – если отстегнуть основание, то на дне сумки станут видны широкие шлейки с двумя защелками. Как и все сумки SHAD, она выполнена из водостойкой и прочной ткани Cordura 600, а на боковинах имеет специальные износо-стойкие вставки. Вверху – прозрачное окно для карты, у основания – молния-расширитель объема. Внутри – водо-стойкие карманы и отделения. Нижний планшет отсте-гивается и тоже имеет прозрачное окно. Дополнительно укомплектована двумя крепежными жгутами с крюками и дождевым чехлом. При цене в 950 грн. и высокой функ-циональности это очень неплохой вариант.Размеры: 390х300х220 мм.

Kappa TK708 – сумка на бак с возможностью увеличения объема от 14 до 24 литров. Материал изготовления – полиэстер со светоотражателями. Крепежная система с магнитными держателями или ремнем (для алюминиевого бака). Осна-щена также плечевыми ремнями и прозрачным карманом для карты с защитой от дождя. Размеры: 360х210х295 мм. Цена: 792 грн. За дополнительные деньги предлагаются аксессуары: дождевой чехол – 55 грн., плечевой ремень – 49,5 грн., два регулируемых крепежных ремня – 27,5 грн.

Сумка на бак на магнитах от Moto-Detail модели Magnetic Tankrucksack City объемом 8 литров сделана из неткано-го нескользящего материала, но оснащена всего тремя специальными магнитами. Имеется планшет для карты и отделение для чеков. Размеры: 200x310x100 мм. Цена –228 грн.

Сумка от HELD модели Carry имеет планшет для кар-ты с отделением для мобильного телефона, карман со стороны водителя, футляр для очков, 2 боковых карма-на, встроенные магниты, светоотражающие элементы. Объем может изменяться от 12 до 24-х литров. Размеры: 160-300х260х370 мм. Цена – 700 грн.

MD(77)_09-2010.indd 52MD(77)_09-2010.indd 52 25.08.2010 16:29:2425.08.2010 16:29:24

№ 9 '2010 мотодрайв •• 53

Боковые сумки

Конкурентом от SHAD выступают SB 50, с изме-няемым от 48 до 55 литров общим объемом. Они

оснащены по полной – закрытые молнии, жесткий каркас по периметру, боковые вставки-усилители, светоотражатели, водонепроницаемые чехлы, до-полнительные регулируемые ремни и два жгута с

крюками. Изготовлены из ткани Cordura 600.Размеры одной сумки: 290х270х480 мм.

Цена – 1350 грн.

Среднеразмерные GIVI T479 сшиты из материала Polyester, имеют водозащищенные молнии и возмож-ность увеличения объема, а также дополнительные карманы в задней части. Боковые усилители отсутству-ют. Размеры: 270х200-290x450 мм. Цена – 1944 грн.

Максимальные по вместительности сумки от GIVI модели T421 могут увеличиваться в объеме с 27 до 38 литров. Изготовлены из полиэстера, имеют сзади дополнительный карман на молнии. Размеры одной сумки: 300x200-280x440 мм. Цена – 1944 грн.

Конкурент от SHAD (комплект SB 60 Trolley) предоставляет дополнительное преимущество: его сумки легко трансформируются в «чемодан» на колесиках с выдвижной ручкой. Удобные и практичные, они легко подойдут практически к любому мотоциклу. Имеют жесткий какрас по всему периметру и упругие противоизносные вставки по бокам. Сумки пошиты из водо- и износостойкой ткани Cordura, но они оснаще-ны еще двумя водонепроницаемыми чехлами. Максимальная емкость комплекта – 65 л. Имеется дополнительный доступ в каждую сумку сверху, на молнии. Размеры: 500х290х420 мм.Цена – 1800 грн.

MD(77)_09-2010.indd 53MD(77)_09-2010.indd 53 25.08.2010 16:29:2625.08.2010 16:29:26


Сумки для мотоциклиста

Хит продаж 2010 года – компактная и практичная текстиль-ная сумка от SHAD модели SB45, сшитая по специальной технологии из сверхпрочной ткани Cordura 600, сильно облегчает жизнь мотоциклисту. Крепится она одним ремешком на пояс, двумя – на бедро. Сумка очень плотно сидит на пилоте и абсолютно не мешает ему во время езды. Внутри – множество герметичных отсеков, куда можно положить все то, что должно быть под рукой – деньги, нож, документы и даже фотографию любимой тещи (чтобы лег-че было решать вопросы с ГАИ). Благодаря своей прочно-сти и мягкости легко может справиться с ролью крашпеда при падении. Размеры: 150х220х70 мм. Емкость 2 л. Цена – 280 грн.

Сумка на бедро от Moto-Detail изготовлена из по-ливинилхлорида с отражающими полосками. Имеет карман под телефон, внутренний карабин для ключей, внешний алюминиевый карабин, передний карман с выходом под наушники. Крепится двумя гибкими ремнями: один на ногу и один на пояс. Емкость – 1,8 л. Размеры: 180х240х60 мм. Цена – 360 грн.

Кофры Кофры массово представлены только тремя производителями – это итальянский GIVI, испанский SHAD и итальянская КАРРА. Условно их можно поделить на сле�дующие группы: малообъемные, среднего объема и «максики».

Givi E300N – черный матовый кофр емкостью 30 литров, полезная на-грузка – 3 кг, помещается один шлем. Без возможности установки спинки. Не комплектуется площадкой и крепежом. Размеры: 400х300х410 мм. Цена – 714 грн.

SHAD SH 33 – кофр с возможностью смены верхней цветовой панели (12 вариантов цветов). Емкость – 33 литра (один шлем-интеграл, плюс перчатки), нагрузка – 4 кг. Можно установить спинку для пассажира (опция, 220 грн.). Укомплектован анти-вибрационной площадкой и крепежом. Размеры: 430х310х420 мм. Цена – 960 грн. (только черный – 740 грн.)

MD(77)_09-2010.indd 54MD(77)_09-2010.indd 54 25.08.2010 16:29:2825.08.2010 16:29:28

№ 9 '2010 мотодрайв •• 55

GIVI производит кофр V46N емкостью 46 литров уве-личенной грузоподъемности, со сменными цветными панелями и широким светоотражателем (входит 2 шлема-интеграла), с полезной нагрузкой в 10 кг. Размеры: 565x430x320 мм. Цена – 2690 грн.

У конкурента SHAD есть кофр – SH46. Он тоже емкостью 46 литров (2 шлема-интеграла + перчатки), имеет съемную цветную панель, фмксирующие резинки, возможность установки спинки (опция, 250 грн.) и стоп-сигнала (светоо-тражатель во всю ширину). В комплекте поставки – анти-вибрационная крепежная площадка с метизами. Полезная нагрузка 8 кг, размеры: 580х310х420 мм. Цена – 1950 грн.

SHAD также предлагает грузовой кофр SH40 Cargo. Его особенность – в наличии специальной площадки для кре-пления легкого груза (палатка, спальник). Поэтому в ком-плекте с крепежным комплектом (площадка+метизы) идет жгут с четырьмя крюками. Выпускается только в одном цвете – черный матовый. Емкость – 40 литров (интеграл + полулицевик), полная нагрузка – 7 кг. Размеры: 492х325х425 мм. Цена – 1650 грн.

GIVI гордится своим кофром E55N MAXIA 3, объемом аж 55 литров, что вмещает 2 шлема-интеграла (полез-ная нагрузка – 10 кг). Кофр имеет авангардный дизайн со встроенными отражателями, но не комплектуется ни площадкой, ни спинкой – это опции. Размеры: 320x480x590. Цена – 3620 грн.

SHAD решил не отставать и в 2009 году выпустил но-вый кофр SH49, емкостью 49 литров, но такой хитрой компоновки, что в него помещается ноутбук с диагона-лью дисплея 17’’ и еще два шлема-интеграла. Ручка для переноски оснащена микролифтом, возможна установка спинки, Полезная нагрузка – 8 кг. Размеры: 600х320х460. Цена – 2500 грн.

Вот коротко и все. Есть еще очень дорогие алюминиевые кофры и очень дешевые сумки�мешки для установки на пассажирское сиденье/багажник, но и первые, и вторые предназначены для мотоциклов типа эндуро, а для них у нас есть отдельная вкладка… ◗◗

Кофр Kappa К48 – большой кофр на два шлема-интеграла, изготовлен из прочного полипропилена, оснащен резинками для фиксации багажа, крепежная площадка в комплект не входит. Возможно подключе-ние дополнительного стоп-сигнала и установка спинки для пассажира (опции). Объем: 48 литров, грузоподъ-емность 10 кг. Размеры: 290x580x430 мм. Цена: 1940 грн.

MD(77)_09-2010.indd 55MD(77)_09-2010.indd 55 25.08.2010 16:29:3025.08.2010 16:29:30


ВНЕ ДОРОГТест�драйв

Текст: Сергей КузнецовФото: Андрей Шленчак

● SUZUKI LT-A750X KINGQUAD Если в локальном социуме один из равных мысленно возвысится над

другими, взрастив в себе чувство собственного величия, и наречет себя королем, то получит закономерный вопрос:

Корона не жмет?

722 см3 50 л.с. 1 цилиндр 273 кг 117000 грн.

56

MD(77)_09-2010.indd 56MD(77)_09-2010.indd 56 25.08.2010 16:29:3125.08.2010 16:29:31

№ 9 '2010 мотодрайв •• 57

Свеж в моей памяти случай, когда знакомый приобрел Polaris Sportsman 800 EFI и сразу же погнал проверять глубину окрестных болот. Он не придал значения словам друзей-квадроциклистов, что 350 килограмм сухого веса, резина для твердого грунта и не совсем гуманные свесы – далеко не лучший вариант для подобного мероприятия. Итог предсказуем – плюс один утопленный квадр. Будь на месте Polaris’a Suzuki LT-A750X KingQuad, финал той истории был бы другим.

Из-за дополнительной фары, размещенной на руле, этот квадр напоминает «четы-рехколесники» американского производства. Более подробно на изысках дизайна останав-ливаться не буду: ведь, если вы эксплуатируете подобную технику правильно, то пласти-ковый обвес все равно будет большую часть времени скрыт под слоем грязи.

Знакомлюсь с органами управления. Как и ожидалось, все выполнено по неписаным стандартам – максимум кнопок вынесено на левый пульт, а на

правом остался лишь переклю-чатель 2WD/4WD, объединен-ный в одну систему с «флаж-ком» блокировки переднего дифференциала. Приборная панель по меркам класса выполнена канонически и представляет собой прямоу-гольный ЖК-дисплей, который отображает скорость, количе-ство моточасов, пробег, запас топлива, режим трансмиссии и время. Справа от рулевой ко-лонки находится герметичный бардачок оригинальной кон-струкции с прочной крышкой. В него удобно сгружать деньги,

документы, телефон и прочую мелочевку, не любящую влаги.

Посадка ожидаемо ком-фортна. Причем, это касается не только положения под названием «сидя в кресле с кубинской сигарой». На KingQuad одинаково удобно стоять, смещаться вперед-назад и вправо-влево. Из этого могу заключить, что тот, кто «рисовал» квадроцикл, сам на нем и ездил.

После запуска огромный «сингл» начал мягко бубнить сквозь массивную банку глушителя, выполненную

Квадроциклы бывают разные. И для разного. Одни – для туристических прохватов по сухим степям и пустыням. Другие – для вы�

езда на пикник в горы. Третьи – для «замеса грязи» на охоте или трофи�соревнованиях. Собственно, о последних и пойдет речь. В сегменте крупнокубатурных «гряземешалок» не так много претендентов на титул лучшего. Лидерство пока удерживается

культовым Kawasaki KVF750 Brute Force – чуть больше 270 кг сухой массы, 50�сильный «V�твин», короткие свесы и компактная колесная база – железные аргументы, с которыми очень сложно спорить на бездорожье. На пятки ему наступает участник нашего теста – Suzuki LT�A750X KingQuad. Этот квадроцикл имеет почти такую же геометрию, вес и мощность. На третьем месте стоит 686�кубовая 46�сильная Yamaha Grizzly.

MD(77)_09-2010.indd 57MD(77)_09-2010.indd 57 25.08.2010 14:50:1225.08.2010 14:50:12


из нержавейки (на Kawasaki KVF750 Brute Force, кстати, вы-хлоп сделан из обычной стали, поэтому начинает быстро по-крываться ржавчиной). Двига-тель оказался очень резким на низах – неаккуратное нажатие на курок газа оборачивается мгновенным прыжком, так что, перед стартом смотрите, в каком положении селектор режимов – не ровен час, прыг-нете назад!

Сам селектор выбора ре-жимов трансмиссии работает неплохо – «кочерга» с первого раза становится в нужное

положение, но в этот момент из недр мотора иногда может прозвучать негромкое и про-тяжное «ХР-Р-Р!». И это при том, что все переключения производились только после полной остановки квадра. Странно…

Первая часть теста про-ходила среди лиственных лесов под Киевом. Выполняя редакционное задание, мы искали грязь, в которой можно было бы «искупать» KingQuad на радость фотографа. Но, тщетно… Грязь отсутствовала. Виной тому была аномальная,

иссушающая все вокруг жара, которая истязала здешнюю местность последние недели. Петляя по лесной дорожке, я отметил очень легкий руль и… не совсем адекватную реакцию квадроцикла на поворот этого органа управления. Suzuki отвечает на быстрое руление резко, точно, но с небольшим запозданием. Причем, в этот момент наблюдается замет-ное проседание внешнего (по отношению к повороту) амортизатора передней подве-ски. Проинспектировав узел, я увидел, что преднатяг пружин

был почти полностью рас-пущен, а для его регулировки нужен специальный инстру-мент, который остался в Киеве. Кроме того, мне бросилось в глаза, что рычаги передней подвески сделаны из чересчур уж тонких трубок, в то время как задние сварены из жест-кого толстого прямоугольного профиля. Если я хоть что-то понимаю в инженерном деле, то первый же незамеченный пень или слишком жесткое приземление с трамплина сделают квадр калекой. И еще. Круговой осмотр показал,

MD(77)_09-2010.indd 58MD(77)_09-2010.indd 58 25.08.2010 14:50:1525.08.2010 14:50:15

№ 9 '2010 мотодрайв •• 59

что в случае штурма даже небольшой водной преграды вариатор может хлебнуть воды через воздуховод в задней части квадра. Да, это решается установкой шнорхелей, но квадры-конкуренты в этом плане изначально продуманы тщательнее.

Съехав с дороги, я углу-бился в чащу. Лес постепенно становился гуще, деревья на пути встречались чаще, а рулем приходилось рабо-тать все больше. В какой-то момент ехать стало довольно тяжело – приходилось не-

однократно разворачиваться «звездочкой». В этот момент я понял, что KingQuad обладает скромным (по меркам класса) выворотом руля, что негатив-но сказывается на радиусе разворота. Выбравшись из чащи, я попал на изрытый не-большими оврагами пологий склон. Suzuki такая местность понравилась, вниз-вверх, вниз-вверх… На очередном коротком подъеме даю газу, и квадроцикл, встав на задние колеса, в «свече» легко выпры-гивает из овражка. Призем-ление происходит мягко, без

намека на пробой подвески. После квадр перебрался в со-сновый лес, где состоялась вто-рая часть теста. Покрытие на этом спецучастке – глубокий песок. Сразу стало ясно, что штатная резина рассчитана, в первую очередь, на твердый грунт – на зыбкой местности высоты протектора не хватает для хорошего «зацепа». Хотя, даже в таком случае песчаный подъем – не преграда для KingQuad, если выполнять некоторые условия. Одно из них – брать такое препятствие «с ходу».

Suzuki LT�A750X KingQuad


Двигатель

Тип

одноцилиндровый, инжекторный, 4 клапана, DOHC, жидкостного охлаждения


Диаметр/ход поршня, мм 104/85



при об/мин н.д.

Макс. крутящий момент, Нм н.д.

при об/мин н.д.


КПП вариатор

Привод карданы на оба моста, ШРУСы на колеса

Сцепление центробежное автома-тическое


Рама стальная, трубчатая


A-образные рычаги из стальных труб круглого сечения, регулируемые по преднатягу аморти-заторы


Задняя подвесканезависимая, рычажная. Регулируемые по предна-тягу амортизаторы


Тормоза

Передний 2 диска, двухпоршневые суппорты

Задниймногодисковый, располо-жен в картере заднего моста

Шины

Передние 25х8-12

Задние 25х10-12

Параметры




Топливный бак, л 17,5

Снаряженная масса, кг 273

Цена в Украине, грн. 117000

Дополнительная фара – не роскошь, в темноте она работает, как поисковая и ехать с такой оптикой значительно безопаснее.ЖК-приборка – предостав-ляет немало информации, самая важная – это уровень топлива в баке. Счетчик моточасов – рядом с одо-метром.

Как любой утилитарник, King Quad имеет прочный и широкий багажник для

установки вместительного герметичного кофра литров

этак на 110-120. Еще один весьма необходимый

элемент – герметичная туба-бардачок приличной

емкости.

Почему передняя и за-дняя подвески сделаны по-разному, непонятно. Но, если прямоугольного сече-ния двойные А-образные рычаги сзади внушают доверие, то сваренные из круглых трубок передние – вызывают сомнение в способности выдерживать прыжки с трамплинов.

Правый пульт отвечает за управление режимами

трансмиссии, хотя и выгля-дит несколько нестандар-

тно. Курок газа расположен удачно – палец не затекает.

Сзади есть еще один «барда-чок», но он, к сожалению, не герметичен.

MD(77)_09-2010.indd 59MD(77)_09-2010.indd 59 25.08.2010 14:50:1825.08.2010 14:50:18


Благодаря короткой базе и свесам, Suzuki очень сложно посадить на брюхо. Впрочем, ради эксперимента я нашел песок позыбче да поглубже, и, вжав курок газа, закопал квадр по самые крылья в наносах. В тот момент казалось, что все, он «приехал»! Но… стоило мне включить задний ход и легонько прикоснуться к курку, как KingQuad столь же легко выкопался и выехал из им же созданной ямы. Кстати, при включении блокировки перед-него дифференциала электро-ника ограничивает обороты. Это довольно полезная фишка, ведь рассказы о поломке этого узла – не редкость.

Помнится мне, что Kawasaki Brute Force в таком месте мог засесть очень крепко – его 2-х цилиндровый двигатель выдавал более частую серию

вспышек, соответственно и импульсы крутящего момента шли на колеса более часто. Это являлось причиной раз-вития пробуксовки колес, к тому же, контролировать этот процесс было непросто. Одноцилиндровый двигатель KingQuad в этой дисциплине имеет преимущество. Ввиду того, что воспламенение смеси свечой зажигания происходит реже, колеса успевают снова зацепиться за поверхность. Но не бывает так, чтобы все было идеально. Порой даже спокойному райдеру хочется взбодрить себя парой силовых заносов на хорошей скорости. А вот здесь у LT-A750X возника-ет проблемка…

Накручивая круги по сыпу-чим пескам на берегу Днепра, я старался побаловать фотогра-фа какой-то эффектной «фиш-

кой». К этому времени я уже неплохо освоился с квадроци-клом, и даже пугающий крен передней подвески в поворо-тах воспринимал, как должное. Разгоняюсь, поворачиваю колеса внутрь поворота, ута-пливаю курок газа и чувствую, как зад начинает уходить в сторону. В этот момент обычно следует свеситься и вывернуть руль в обратную сторону, ра-дуя себя и фотографа эффект-ным управляемым заносом, но… Но здесь в игру вступило описанное мною ранее свой-ство одноцилиндровго мотора. Виду того, что скорость была вполне приличная, колеса успели зацепиться за песок, а вот сорвать их в пробуксовку снова у двигателя уже сил не хватило. В итоге, занос мгно-венно прекратился, внешний (по отношению к повороту)

амортизатор сжался, рычаг передней подвески мгновенно просел, а правое переднее колесо вкопалось в песок. По-сле этого незадачливый тестер был выброшен вперед, словно катапультой.

К счастью, у меня уже был опыт подобных «поле-тов», поэтому, после серии «земля-небо-земля-небо» и приземления, я мгновенно откатился с предполагаемой траектории кувырков квадра. Но… мимо не пронеслось ничего тяжелого и гудящего… Найдя KingQuad глазами, я опешил. Он стоял на колесах в метре от меня, созерцая мой удивленный «фэйс» раскосой оптикой и, как ни в чем не бывало, «бубнил» на холостых оборотах. Очевидцы говорят, что после того, как я спрыгнул с квадроцикла (а со стороны

MD(77)_09-2010.indd 60MD(77)_09-2010.indd 60 25.08.2010 14:50:2625.08.2010 14:50:26

№ 9 '2010 мотодрайв •• 61

это смотрелось именно так), он мгновенно выровнялся, по инерции проехал еще несколь-ко метров, поравнявшись со мной, и остановился. Вот и не верь после этого в Восстание Машин…

Оседлав его заново, я про-должил носиться по придне-провским пескам. На высокой скорости квадр ведет себя ста-бильно, хотя чувствуется, что одноцилиндровому двигателю высокие обороты не по нраву. В этом отношении ближайший конкурент – Brute Force более предпочтителен, ведь его мотор гораздо более отзывчив на «верхах».

Тормозную систему KingQuad тоже можно назвать канонической. В передних ко-лесах стоят дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами, а задний тормоз представляет

собой набор дисков, работаю-щих в масляной ванне внутри заднего моста. Эта конструкция великолепно защищена от грязи и повреждений, но ввиду того, что тормозное усилие передается на колеса через ШРУСы, шлицы могут быть под-вержены преждевременному износу. Информативность си-стемы очень низкая. Впрочем, для утилитарного квадроцикла это не так важно. А вот произ-водительность находится на вполне приемлемом уровне – чтобы быстро остановиться, не нужно быть «качком» – на рычагах переднего и заднего тормоза достаточно усилия двух пальцев.

Номинация, в которой Suzuki заставляет ближайших конкурентов чернеть от зави-сти, это освещенность дороги (или бездорожья) в ночное

время. Третья фара, которая находится на руле, очень удоб-на, если вы решили выехать но-чью в лес по грибы – благодаря ее присутствию, вы увидите не только то место, куда едете, но и то, куда можете поехать.

Откровенно говоря, японцы несколько покривили душой, назвав модель «Королем Квадров». Эта модель хорошо сбалансирована и по-своему уникальна, но до полноценной «монаршей особы» ей надо еще дорасти, избавившись от ряда «детских болезней». Хотя, если не пытаться делать из него спортсмена, а использо-вать по назначению – спокой-но ездить по пересеченной местности по своим утилитар-ным делам, то с его уровнем комфорта он, вероятно, может претендовать на корону… ◗◗

Suzuki LT-A750X KingQuadВ СЕДЛЕ ★★★★★Посадка довольно просторна. Подножки име-ют алюминиевые усилители. Ничто не мешает смещаться вперед-назад и вправо-влево при прохождении поворотов или крутых склонов. Кроме того, при максимальном вывороте колес концы руля не утыкаются райдеру в ребра, как это бывает у конкурентов.

КОМФОРТ ★★★★★Сложно сделать полноразмерный утилитар-ный квадр некомфортным. И захочешь, не сразу получится. В Suzuki этого делать явно не хотели – поэтому и не получилось.

ДВИГАТЕЛЬ ★★★★722-кубовый «горшок» очень резок на низких оборотах и могуч на средних. А вот на «верхах» становится вялым и задумчивым.

ТРАНСМИССИЯ ★★★★Селектор режимов трансмиссии работает неплохо, но при переключении из недр ква-дроцикла иногда раздается протяжный хруст. К блокировкам претензий нет. Даже вариатор работает безупречно, полностью реализуя потенциал двигателя. А вот выход воздуха из него не вполне удачен – при пересечении водной преграды без шнорхелей узел может быть залит водой.

ПОДВЕСКА И РАМА ★★★Передняя часть рамы, исполняющая роль бугеля, слабовата. Поэтому, не советую использовать квадр для создания просеки в подлеске. Задняя подвеска хороша, но вот передняя доверия не внушает – A-образные рычаги сварены из тонких трубок, а передние амортизаторы чересчур мягки. К раме пре-тензий нет.

ТОРМОЗА ★★★★Слабая обратная связь отчасти компенсируется неплохой производительностью и общим назначением техники. Ставим «галочку», и идем дальше…

В ДВИЖЕНИИ ★★★★В силу описанных выше свойств передней подвески, квадр очень сильно кренится в поворотах. Из-за этого реакция на руль бывает не вполне адекватной. Предположу, что это можно вылечить, полностью выбрав предна-тяг передних пружин. На скоростных прямиках KingQuad ведет себя стабильно. Не прочь он и попрыгать. В труднопроходимой местности участник нашего теста, пожалуй, даст фору даже Kawasaki KVF 750 Brute Force.

ЦЕНА/КАЧЕСТВО ★★★★За эти деньги хотелось бы иметь более проч-ную переднюю подвеску, больший выворот руля и четкий селектор.


Плюсы■ Нескучный двигатель■ Хорошая проходимость■ Удобная и просторная посадка■ Мощный головной свет

Минусы■ Слабая передняя подвеска■ Малый выворот руля

MD(77)_09-2010.indd 61MD(77)_09-2010.indd 61 25.08.2010 14:50:3125.08.2010 14:50:31


ВНЕ ДОРОГСобытие

Впервые в пгт. Ольшанка (Кировоградская область) 30 и 31 июля прошел летний этап «Мотодом Трофи» – гонки на мотоциклах эндуро. Такие соревнования ежегодно проводят на трассах Карпат-ских и Крымских склонов, но по оценке экспертов было отмечено, что рельеф Оль-шанки отвечает всем нормам нелегкой трассы.

Необходимо подчеркнуть, что за это дело взялись люди, любящие мотоспорт, которым важно здоровое воспитание молодежи, и которые отдают все свое свободное время раз-витию эндуро в Украине, для которых этот экстремальный вид спорта стал частью жизни, отдыхом и удовольствием.

Июльская погода спо-собствовала проведению соревнований, а спортсмены и многочисленные зрители и бо-лельщики получили огромный

заряд энергии и удовольствия.Трасса проходила склонами

территории СТОВ «Виктория». Длина круга составляла 7 км. Организаторы очень серьез-но подошли к подготовке трассы. Она прокладывалась с таким расчетом, чтобы на ней профессионалы могли показать свое мастерство, а также чтобы весь маршрут при этом был доступен любителям. Участники заезда стартовали с интервалом 30 секунд. В пер-вый день гонщики преодолели

5 кругов, каждое из которых делилось на рубежи контроля времени (КВ). Поэтому для гонщиков очень важно было правильно распределить силы на всю протяженность трасы и пройти ее без травм. Однако траса оказалась не из легких…

После финиша техническая комиссия позволила спортсме-нам подготовить мотоциклы для следующего дня соревно-ваний. При этом не разреша-лось менять маркированные части мотоцикла. Подготовкой

СТАРТ-ТРОФИ в Ольшанке

Слово трофі – англійського походження, що в перекладі означає трофей, винагороду. А Горгани – самий складний, самий мокрий і самий холодний регіон Українських Карпат. За можливість по-змагатися у власних силах і здобути перемогу, приїжджають туди учасники змагань. Гірське трофі по своєму особливе та складне. Звиклі болота та трясовинна тут складають дуже малу частину тих перешкод, що стають на шляху екіпажу. Та й болота ці особливі, з характерними глиняно-кам’янистим ґрунтом, до котрого машина просто прилипає. Більшу частину маршруту складають кам'янисті русла річок що водночас є єдиною дорогою в ущелинах, круті та затяжні підйоми з промивинами, піднімаючись по яким іноді

Анонс: Gorgan Trophy

Текст: Денис ЗадорожныйФото: предоставлено

«Мотодом Компании»

MD(77)_09-2010.indd 62MD(77)_09-2010.indd 62 25.08.2010 14:50:3325.08.2010 14:50:33

№ 9 '2010 мотодрайв •• 63

реклама

мотоцикла занимался только гонщик, а посторонняя по-мощь предусматривала снятие спортсмена с гонки. В целом первый день соревнований прошел удачно. Вечером организаторы соревнований устроили ужин с болгарски-ми и украинскими блюдами – такой стол был накрыт благодаря стараниям местных поваров.

На следующий день спорт-смены преодолевали ту же трассу (4 круга), в том же соста-ве. После проезда последнего участника через финишную черту, судьи контрольных участков сдали протоколы для подсчета времени и уточнения

результатов соревнований. Подсчет продолжался в течение 40 минут, после чего гонщиков и болельщиков пригасили на торжественное награждение.

Спортсменов, занявших призовые места, наградили кубками и денежной премией.

Финалисты гонки в классе 125-250 см3: первое место за-нял Евгений Леонтьев, общее время – 37,04 минуты, второе место занял Юрий Тукин – общее время 37,30 минуты, третье – Денис Жигунов с общим временем 41,16 минут.

В классе более мощных мотоциклов призовые места

заняли Егор Жигунов, Сергей Нановский и Андрей Майкос.

А глава сельского совета Харковенко В.Ф. вручил чле-нам Ольшанского мотоклуба «Свободные путешествин-ники» Андрею Красильнику и Сергею Чернову ценные подарки и грамоты сельского совета.

После закрытия летнего этапа «МотоДом Трофи 2010», спортсмены разъехались по домам с большим багажом позитивных эмоций, удоволь-ствия и надеждой снова уви-дится на следующем, осеннем этапе соревнований эндуро. ◗◗

здається, що їдеш просто до неба. Броди через гірські ріки, котрі затаїли немало несподіваних сюрпризів. Гостре каміння, яке дуже часто стає причиною поломки…Вчетверте, з 1 по 4 жовтня цього року, по-близу с. Осмолода (Рожнятівський район, Івано-Франківська область), пройде традиційне осіннє GPS орієнтування екіпажів підготовлених позашляховиків, квадро- та мотоциклів. Учасники змагань за 36 годин повинні віднайти максимальну кількість контрольних пунктів, які розташовані у важкодоступних гірських місцях. Вперше цього року змагання зможуть відвідати власники серійних позашляховиків у заліковій групі «Туризм». Траса змагань становить

близько 150 км і складається з одного етапу для груп серійних (ТР1), підготовлених (ТР2) та спеціальних (ТР3) позашляхових автомобілів та двох етапів для квардро- та мотоциклів, а також для серійних позашляхових автомобілів групи «Туризм». Час проходження траси фіксується у контрольній карті. Вона разом з легендою, де вказані картографічні схеми змагальних ділянок, координати контрольних пунктів для GPS, вида-ються на старті. Користуючись цим документам учасники повинні знаходити контрольні точки. Загалом в індивідуальному та командному заліку в змаганнях очікується, що візьмуть участь близько 100 екіпажів з України, Литви, Польщі та Білорусі.

MD(77)_09-2010.indd 63MD(77)_09-2010.indd 63 25.08.2010 14:50:3725.08.2010 14:50:37


МОТОЛЕДИКто эта девушка?

Принциповпредубеждений

Девушка и мотоцикл

1) Когда едешь по трассе, а вокруг степи, луга, леса, ты получаешь те ощущения, которые ты не получишь нигде, и тем более, при езде на маши-не. Я предпочитаю комфорту автомобилей тот дух свободы, который доступен только об-ладателям мотоциклов.

2) Как мне кажется, страсть к мотоциклу исходит из глубины души…

3) Мужчины – б0льшие консерваторы по отношению к мото, чем девушки. Для них – это скорее большая игрушка, а для девушки это – друг, с которым даже можно погово-рить. За все годы, что я езжу на двух колесах, у меня поме-нялось очень много техники, но каждого своего двухколесного друга я очень любила.

4) Мне кажется, только в Америке относятся к девушке на мотоцикле, как к чему-то нормальному и не вызывающему неприятия. У нас же – осно-вная масса людей относится к нам с предубеждением и прене-брежением, а некоторые – с за-

вистью. И это плохо. На самом деле, мы не стремимся быть как мужчины, просто хочется немного уважения и признания. Просто, наверное, многие му-жики не могут стерпеть, когда красивая девчонка рассекает на байке, а сами они сидят в своей «консервной банке» и понима-ют, что у нее-то пороху поболе будет!

5) Лучше мотоцикла и девушки может быть только девушка на мотоцикле!

6) Когда мужчина на мото-цикле останавливается из-за поломки, ему всегда помогут. Для нас же первая реакция от окружающих – это ехидная ухмылка: «Ага, сломалась! Стой, нечего лезть в мужской мир!». Но мне кажется, что с годами мы все же выбьем «место под солнцем» для себя и заставим нас уважать.

7) У меня любовь к мото – с детства, когда отец и брат ездили на двух колесах. Уже в 12 лет мне купили маленький мопед «Карпаты», и с этого все и началось…

На настоящий момент я «плотно» езжу 8 сезонов.

8) Для меня скорость – это совсем не главное. Я могу ехать по трассе со скоростью 80 км/ч, и меня это не напряга-ет. Мне нравится смотреть вокруг, видеть, как меняют-ся пейзажи, как расцветает жизнь весной, бурно кипит летом и становится умирот-воренной и спокойной осенью… Я именно от этого получаю удовольствие!

9) Страха перед мототехни-кой у меня нет никакого, я про-сто стараюсь ее чувствовать и ощущать себя с ней единым целым. Ну, разве что, когда везу пассажира, тогда появ-ляется небольшой страх – за того, кого я везу…

10) Когда-то я боялась высоты. Чтобы перебороть это чувство, я прыгала с пара-шютом, и борола свой страх с помощью джампинга. Поэтому хочу посоветовать: уважаемые девушки! Не надо бояться! Вы все сможете, нужно только желание!

64

MD(77)_09-2010.indd 64MD(77)_09-2010.indd 64 25.08.2010 14:50:3925.08.2010 14:50:39

№ 9 '2010 мотодрайв •• 65

Анастасия БронниковаМенеджер по продаже стройматериалов, г. КиевВ этом сезоне проехала 17 тысяч км на Suzuki SkyWave 400

MD(77)_09-2010.indd 65MD(77)_09-2010.indd 65 25.08.2010 15:56:3425.08.2010 15:56:34


ЖИЗНЬЛюди движения

Peter Kobel:ИСТОРИЯ ЛЮБВИ

Текст и фото: Lilia

66

MD(77)_09-2010.indd 66MD(77)_09-2010.indd 66 25.08.2010 15:56:3625.08.2010 15:56:36

№ 9 '2010 мотодрайв •• 67

❯ Петер, как и многие люди, живущие на Западе, на «восточ-

ных территориях» раньше не был и слабо себе представлял жизнь в других, не таких раз-витых странах. Но вспомните 2004 год! Внимание западной прессы было приковано к Украине задолго до осенних выборов. И тут нашего героя, как говорят у нас, «торкнуло». Он собрал море информации о нашей стране, и даже заочно влюбился в нее, просмотрев в Интернете шикарные виды Крыма, Карпат, центральных улиц Киева и других истори-ческих мест. Миф про «дикий восточный народ», отсутствие цивилизации, медведей на улицах и «негласное око» КГБ (или СБУ) покачнулся. Во всяком случае, для него само-го. И Петер начал собираться в дорогу… Как и для любого мотоциклиста, вопрос «на чем ехать?» для него не стоял: конечно, на мотоцикле! Уже значительно позже мы узнали, что все родные и знакомые считали его как минимум чок-нутым и морально гнобили за эту авантюру. Они откровенно пугали его высоким уровнем преступности в «недоразви-той» стране и тем, что у него заберут мотоцикл и деньги, а его самого могут даже убить! Вот так, не имея ни поддерж-ки, ни больших финансов (это – отдельная история), он выдвинулся летом 2004 года в Украину…

В нашу страну он влюбился сразу. Несмотря на «разводы» ГАИшников (вместо обычной

в то время взятки в 10 гривен вымогали с него по 10 евро), на убитые дороги и плохое знание языка. Его поразила природа и гостеприимность нашего народа, возможность свернуть в любой лесок и там поставить палатку (да, в Евро-пе с этим туго – везде частная собственность), ну, и, конечно, красота наших женщин…

Именно поэтому он задер-жался в нашей стране несколь-ко дольше, чем планировал. И именно тогда мы и встретились еще раз в Киеве, чтобы помочь оформить ему продление визы. Тем временем, Петер твердо решил жениться на украинке! Можно сказать, мы были свидетелями рождения его украино-швейцарской семьи: с Ольгой из Херсона мы познакомились чуть позже. Если честно, то не очень вери-лось в серьезность его намере-ний: как-то вот так сразу взять, и жениться… Но мы тогда еще плохо знали Петера! Характер у него – стальной! Ольга усто-ять перед натиском не смогла, и уже через несколько месяцев она уехала к нему, в неболь-шой городок Сенкт-Галлен.

Ну, казалось бы, посмотрел человек на нашу страну, утолил любопытство, жену оттуда привез, чего еще надо? Но Петер был влюблен! Сразу и в Украину, и украинку! Поэтому тема для него была не закрыта. Мало того, он провел огром-

ную «работу» у себя в стране, рассказывая про нашу, хоть и немного дикую, но такую гостеприимную страну, что ему впору было бы премию выпи-сывать от нашего государства за пропаганду Украины! Не все ему верили. Многие его соотечественники просто счи-тали, что он преувеличивает и не хочет признаться в том, что все оказалось не совсем так, как он рассказывал…

Но Петер решил пойти еще дальше! Он решил создать швейцарско-украинское пред-приятие. А почему бы и нет? То, что он увидел сам еще в первую его поездку (шикарные возможности для туризма) и с чем столкнулся сам лично (от-крыл дешевую и качественную стоматологию) натолкнули его эту интересную мысль! А по-чему бы не привозить богатых туристов в Украину, чтобы отдохнуть, увидеть уникальные места? А заодно и подлечить свои зубы, ведь у нас это существенно дешевле, чем в Европе!

Все началось в 2004 году. Именно тогда мы с Валерой

ДРАЙВОМ поехали в Одессу на трайк+встречу Украина+

Германия. Совершенно случайно в кемпинге «Дельфин»

мы познакомились со швейцарцем Петером, приехавшим

на BMW К100 1986 года выпуска. Помню, нас тогда силь+

но удивили два момента. Первый – что швейцарец приехал

на таком старом мотоцикле и очень скромно разместил+

ся – в палатке рядом с нашим домиком. Второй – что он

ВООБЩЕ приехал в нашу Богом забытую страну. Мы обща+

лись с ним на англо+немецком суржике, и даже частично

жестами (в то время Петер еще не говорил по+русски), а

перед разъездом обменялись координатами. Да с кем мы

только не менялись своими контактами?...

Но жизнь свела нас еще не раз, в этом году, в Киеве, а по+

том в Крыму. Вот и представилась возможность расска+

зать о швейцарце+путешественнике…

Текст и фото: Lilia

MD(77)_09-2010.indd 67MD(77)_09-2010.indd 67 25.08.2010 15:56:3825.08.2010 15:56:38


И Петер опять едет в Украи-ну! Мало того, он оказывается б0льшим оптимистом, чем сами украинцы, и это несмотря на предыдущий неудачный опыт своего бизнеса. Когда-то в Швейцарии Петер взял в банке кредит под открытие фабрики по производству деревянных окон и заложил свой дом. Но тут «рванул прогресс», все перешли на металлопластик, фирма обанкротилась, и Петер лишился своего дома, который банк забрал за долги. Сейчас мода на натуральные окна возвращается, но… увы, поздно. Но Петер не унывает. Мало того, что он продолжает ездить на мотоцикле (и прыгать с парашютом), в этом году он в четвертый раз приезжает в Украину на двух колесах, только теперь с Ольгой! Он бы и жить переехать был готов в нашу страну, если бы не… качество медицинских услуг. Дело в том, что на следующий

год после знакомства с Ольгой ей потребовалась сложная онкологическая операция. Другой бы уже бросил эту всю затею с украинской женой, которой еще и дорогостоящее лечение требуется, но только не Петер! Делая все возможное и невозможное, он лечит ее в Швейцарии, хотя для «неграж-дан», к тому же, не имеющих страховки, стоимость такого рода медуслуг немалая, да и постоянное наблюдение тоже необходимо качественное.

Да, жить им приходится в двухкомнатной квартирке общей площадью до 30 метров (это даже не «хрущевки» по 45 квадратов!), как-то экономить, но Петер оказывается не менее гостеприимным хозяином! А в последнюю нашу к нему поездку (сентябрь 2009) мы увидели картину, которую так легко увидеть на просторах нашей Родины, но так редко можно встретить на «загни-

вающем западе»: отчаянный швейцарец сам, своими руками переделывает свой следующий мотоцикл для очередной по-ездки (естественно, в Украи-ну) – BMW K1100LT 1994 года выпуска! Зная наши дороги, он везде ставит защитные дуги. Мало того, он красит свой байк в цвета украинского флага! Мы уехали, когда BMW еще не был собран, и не могли оценить полученный результат.

Но в этом году, в середине июля, раздался звонок: «Мы с Ольгой во Львове, у меня что-то с мотоциклом, он не едет…». Во Львове у нас много знакомых, но есть только один человек, который поможет на-верняка: Игорь REX (Президент клуба «LX»). «Звонок другу» – и Игорь выехал на помощь. Как потом Петер признался, «он был как волшебник – за 5 минут все исправил»! Дальнейший маршрут был известен: Киев-Херсон (к родителям Ольги)-

Крым. И ехали наши друзья на «жовто-блакитном» байке, соб-ственноручно кастомизирован-ном Петером! Он потратил на работу с ним более 1000 часов и 3 с лишним тысячи долларов. Наверное, я никого не удивлю, если скажу, что мотоцикл на территории нашей страны привлекал внимание всех: на-чиная от ГАИшников и просто обывателей, заканчивая байке-рами. А теперь представьте, как все удивлялись, видя на таком «патриотическом» мотоцикле иностранный номерной знак! Петер в этой поездке разменял 100000 км на одометре своего (пожалуй, самого оригиналь-ного в Швейцарии мотоцикла) и явно не собирается на этом останавливаться.

Вот так в этой истории жизни швейцарца Петера пере-плелись три «веточки» любви: к мотоциклу, Украине и украин-ской женщине… ◗◗

Громкий горн – и красота, и безопасность!

Пассажир окружен «дугамибезопасности».

Петер не любит GPS-навигаторы, поэтому есть карта с подсветкой.

И для аптечки место нашлось.

Это – контейнер для дождевиков.

Огенетушитель – безопасность, а подбутыльник на 2 л – комфорт!

Если вы подумали, что это запаска – то не угадали! Это – холодильник!

Все аппликации – собственноручногопроизводства!

Про Швейцарию Петер тоже не забыл, ее флаг – на зеркалах.

MD(77)_09-2010.indd 68MD(77)_09-2010.indd 68 25.08.2010 15:56:4125.08.2010 15:56:41

69

Пришло время разобраться в том, как себя вести, если в процессе оформ+

ления возникают проблемы с ГАИ: на свет появляются пустые бланки, вам запрещают фотографировать место ДТП или же каким+то образом стараются помешать вашему участию в оформлении. Когда возникают подобные ситуации, шансы на победу есть у того, кто знает законодательство и ведет себя с инспекторами грамотно. Зачастую водители не догадываются о своих правах, а потому легко попадаются на определенные «разводы» со стороны «стражей дорог», которые те с удо+

вольствием используют. Текст: Алена Газизова

Как себя правильно вести с ГАИ.Первое правило при общении – не прово-цировать инспекторов на агрессию. Как ни банально это звучит, но ГАИшники тоже люди. Их «грузит» начальство, они устают на работе и переживают свои семейные проблемы. Зачастую они настроены нейтрально и заинтересованы как можно скорее оформить ДТП и отпустить всех по домам. В таком случае лучшим поведением с вашей стороны будет не раздражать их своим блестящим знанием законов и выяс-нением деталей оформления, а предложить свою помощь или спокойно подождать, пока к вам не обратятся. Применять советы, изложенные ниже, нужно лишь в том случае, когда из вас начинают явно делать виноватого или же манипулировать документами. В большин-стве случаев, ГАИшники предпочитают не ввязываться в конфликт с теми, кто знает свои права и умеет твердо их отстаивать, а отыгрываются на доверчивых и не-внимательных водителях. Чтобы не войти в их число, следует рассмотреть, какие стандартные приемы используют наши инспектора при оформлении ДТП:

«Развод на «раз+два+три».

Представьте себе ситуацию: вы едете на мотоцикле, и тут из соседней полосы вас неожиданно подрезает автомобиль. Удар, падение, все живы и целы, но после оформления вы с удивлением узнаете вердикт: «обоюдка». Почему виноваты оба при явном нарушении подрезавшего авто? Человек в погонах доступно объяснит, что согласно п.12.3 ПДД: «В случае воз-никновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно

способен обнаружить, он должен немедлен-но принять меры для уменьшения скорости вплоть до полной остановки транспортного средства». Благодаря «разводу на 1-2-3» обоюдной ви-ной закрывается до 80% подобных ДТП. И дело не в том, что ГАИшник кому-то симпа-тизирует, просто закрыть дело стандартным путем намного проще, чем выяснять, кто же на самом деле виноват.Бороться с ситуацией можно грамотным со-ставлением объяснительной записки. Почему именно так? Потому, что ДТП, в которых никто не пострадал, приравнива-ются к административным делам. Вердикт по каждому такому случаю выносит до-знаватель, не выходя из своего кабинета – пользуясь материалами дела (схемой, протоколом и объяснительными записками участников). Чем больше информации вы внесете в эти материалы, и чем грамотнее ее оформите, тем больше у вас шансов на справедливый исход. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что если какие-либо детали не попали в материалы дела, априори считается, что их не было, поэтому следить нужно за каждой мелочью, которая может сыграть в вашу пользу. Кроме того, если вы являетесь постра-давшей стороной, следите за грамотной формулировкой ситуации: не «я ударил», а «меня ударили», не «я врезался», а «меня сбили». Естественно, эти фразы употре-бляются только, если вы действительно пострадали. Эти советы не помогут «от-мазаться» тому, кто виноват в аварии. Итак, вернемся к нашей ситуации с под-резанием. Проверьте, куда пришелся удар вашего мотоцикла по автомобилю. ■ Если это передняя часть машины или крыло, объяснительная должна выглядеть примерно так: «Я, Ф.И.О., ехал со скоростью в пределах ПДД. Неожиданно почувствовал удар и упал. После того как встал – увидел, что меня сбила машина (марка) с гос. номером (номер)».■ Если удар пришелся в заднее крыло авто, то объяснительная должна быть такой: «Я, ФИО, ехал со скоростью в переделах ПДД. Внезапно автомобиль (марка) с гос. номером (номер) сделал резкий маневр прямо в меня. Я сделал все, чтобы избежать столкновения путем торможения, но из-за грубого нарушения правил ПДД водителем авто избежать столкновения оказалось

технически невозможно. Виноватым в про-исшедшем себя не считаю». Почему именно такая форма должна вас защитить? Во-первых, отсутствие конкре-тики в указании скорости, времени и рас-стояния помогут вам избежать критики со стороны экспертов ГАИ, что «со скоростью 60 км/ч на расстоянии 3-х метров транс-портное средство технически способно из-бежать столкновения». Поэтому измеримые цифры мы не указываем, тем более что глазомер стопроцентно исказит данные – 5 метров вспомнятся как 7 или 10. Во-вторых, лучше сказать, что вы тормози-ли, а не объезжали. Первое показывает, что вы действительно пытались предотвратить ДТП, второе – что не справились с управ-лением. На вопрос: «почему не пытался объехать» можно ответить, что соседняя полоса была занята другим автомобилем. Если спросят, где же ваш тормозной след – можно смело говорить, что торможение было плавным. На самом деле, тормоз-ной след – это признак неэффективного торможения, и далеко не во всех случаях он должен быть виден.

Отказ записать свидетелей в протокол.Это достаточно частый случай в практике оформления. По каким-то личным при-чинам, возможно, чтобы облегчить себе работу, а возможно, со «щедрой руки» второго участника ДТП, ГАИшники не любят вписывать свидетелей в протокол. Но, если для дела важны свидетельские показания (например, необходимо доказать, кто проехал на красный свет), свидетели – «ваше все», и упускать их нельзя. Итак, ваши действия относительно свиде-телей: ■ попросить их заполнить бланк объясни-тельной (бланки можно взять в ГАИшной машине);■ на всякий случай вписать их в свою объ-яснительную;■ проследить, чтобы в графе «Свидетели» протокола были указаны полностью Ф.И.О. и номер телефона очевидцев события. В будущем эта информация пригодится следователю для выяснения подробностей дела. Часто свидетели боятся иметь дело с судом, но вы можете успокоить их объ-яснением, что при административных делах до вызова в суд дело доходит редко. В том случае, если инспектор «забыл» их указать, все контакты можно вписать самому – вы имеете на это полное право. Зачастую ГАИшники используют популяр-ное возражение: «Но это же ваш кум/сват/брат, в общем, заинтересованное лицо». Запомните, что согласно ст. 251 Кодекса Украины об административных правона-рушениях, «…В качестве свидетеля по делу

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ...

MD(77)_09-2010.indd 69MD(77)_09-2010.indd 69 25.08.2010 15:56:4825.08.2010 15:56:48


об административном правонарушении может быть вызвано любое лицо, которому могут быть известны какие-либо обстоя-тельства, подлежащие установлению по данному делу». Поэтому с чистой совестью заполняйте графу «Свидетели» протокола, несмотря на возможные возмущения за-бывчивых инспекторов. Хочется сразу вас предупредить: бывают случаи, когда с самыми добрыми наме-рениями друзья или родственники могут предложить помощь и «засвидетель-ствовать», что они что-то видели, хотя на самом деле такого не было. У дознавателей есть эффективные методики по выявле-нию лжесвидетельств на перекрестных допросах. Придуманные объяснения они «расколят» на раз, и в таком случае разбор дела бесповоротно ухудшится до... двух лет лишения свободы (Статья 384 Уголовного кодекса Украины). Поэтому не допускайте подобных ситуаций. Лжесвидетелям про-тивной стороны можно это тоже доступно объяснить.

Что еще «забывают» указывать в материалах оформления ДТП.Ямы, щебень, отсутствие разметки на дороге – все это тоже бывает причиной аварии, но инспектора очень не любят указывать их в схеме ДТП. Согласно ст. 6.21 Приказа № 111 «Об утверждении Инструкции по деятельности подразделений дорожно-патрульной служ-бы Госавтоинспекции МВД», работники ГАИ обязаны «Контролировать содержание в исправном и безопасном для движе-ния состоянии улиц, дорог и дорожных сооружений и их освещенность». Как все понимают, это связано с рутинными бюрократическими процедурами, поэтому на ямы просто закрывают глаза. Но вам то нужно отстоять себя перед дознавателем, который будет смотреть исключительно на бумаги, а значит, по умолчанию принима-ет, что если что-то в них не попало, значит его и не было. То есть, если ничего другого не указано в схеме ДТП и протоколе, зна-чит, дорожное покрытие было отличным, разметка находилась на своем месте, а причиной аварии послужило ваше личное неумение водить мотоцикл. Поэтому, если вы видите, что на схеме ДТП чудесным образом разровнялись все ямы и испарился щебень, то всегда можно дописать от руки: «схема составлена не-верно, не указано то-то и то-то». Дорисо-вывать «от себя» на схеме ничего нельзя, но никто не может запретить вам написать на краях возражения, когда вам отдадут ее на подпись. Кроме того, в протоколах нового образца существует графа «дорожное покрытие», в

котором также можно указать, что именно послужило причиной аварии.

Запреты на видео / фотосъемку.Подается под видом: поскольку существует тайна следствия, то категорически запреще-но снимать. На самом деле, тайна следствия вступает в силу только в том случае, когда дело ведет специальная следственная груп-па, место ограждено и за кордон никого не впускают, но это – уже отдельная история.Бывали случаи, когда инспекторы даже требовали лицензию на проведение фото-съемки на месте ДТП. Подобное требование – чистой воды фантазия, таких лицензий не существует и они не нужны. Согласно ст. 3 Закона Украины «О милиции», «все действия милиции являются гласными». Следовательно, каждый водитель имеет полное право вести фото/видео съемку как места аварии, так и процесса оформления ДТП. Полезно также, на всякий случай, сфотографировать все документы, которые вы подписываете. Возмущение инспекторов можно парировать вышеуказанной статьей.

Подписание документов.Очень деликатный момент. Подписью вы заверяете, что согласны с содержанием до-кумента. Зачастую на этом этапе водители совершают 3 основные ошибки: 1) Отказ подписывать: большой ошибкой является отказ от под-писания протокола. Даже если события, записанные доблестным инспектором, больше напоминают сочинение на вольную тему, ваше возмущение в форме «я это не подпишу», только навредит. Дело в том, что в глазах судьи материалы дела более аргу-ментированы и весомы, чем ваша «акция протеста». А потому ваше реальное «поле битвы» – это документация по ДТП. 2) Подписание «не читая»: внимательно изучите протокол, когда вам отдадут его на подписание, не поддаваясь на провокации «ну что ты там читаешь – пописывай давай». Если что-то расходится с реальными событиями, то пишите «с протоколом не согласен», и вписывайте все факты, которые были пропущены или ис-кажены. Конечно же, в идеальном варианте у вас должны быть свидетели, которые подтвердят все ваши слова. Ну а после закрепите это дело подписью и отдавайте инспектору. Любые способы ГАИшника вас «ускорить», являются также обычной провокацией. За-коны никак не ограничивают ваше время на изучение материалов дела. 3) Подписание пустых бланков: как правило, это предлагается под видом заботы о вашем драгоценном времени: «Ну что ты будешь тут время тратить? Езжай

себе, а мы быстренько сами все оформим». Как правило, это верный показатель того, что работники «большой дороги» куплены, и вам придется за себя побороться. Спокой-но отвечайте, что времени у вас достаточно, и готовьтесь очень тщательно проверять все документирование событий.

Контроль за работой ГАИ.«Линия доверия» ГАИ.Если вы увидите, что действия сотрудников ГАИ противозаконны, вы можете обжало-вать работу инспектора, обратившись на Линию Доверия ГАИ. В каждой области есть свой номер телефона доверия, узнать его можно в Интернете, кроме того, он должен быть написан на дверях милицейской машины. По Киеву это телефон (044) 483-70-64. Оператор телефона доверия ГАИ, возможно, сможет также предоставить вам конструктивную информационную помощь по интересующим вас вопросам, касаю-щимся украинского законодательства. Не факт, что звонок на «линию доверия» стопроцентно решит спорные вопросы с незаконным поведением инспектора, но как минимум, проблем на работе с вашей «легкой руки» у него станет больше. Для совсем критических случаев существу-ет Служба внутренней безопасности (СВБ) МВД Украины. Ее главной задачей является противодействие коррупции и борьба со злоупотреблением служебным положением сотрудниками милиции. Обращаться туда необходимо, имея на руках весомые до-казательства, например, фотосъемку факта взятки сотрудником ГАИ. Кстати, в недавнем интервью министр внутренних дел Украины подтвердил, что МВД «обеими руками «за» практику видеофиксации действий сотруд-ников милиции». Так что при грамотном подходе к ситуации у вас есть весомые шансы отстоять справедливость. Итак, вышеперечисленные методы можно использовать лишь в случае, когда ГАИш-ники начинают откровенно злоупотреблять положением или вступают в открытый кон-фликт. В большинстве случаев они просто выполняют свою работу, и если видят, что столкнулись с человеком, знающим законы и свои права, портить себе нервы не будут. А для того, чтобы стать таким человеком и не попасть впросак, полезно изучить: 1. Статьи 16, 53 Закона Украины «О дорожном движении».2. Статью 63 Конституции Украины.3. Статьи 256, 268 Кодекса Украины об адми-нистративных правонарушениях (КУоАП).4. Статьи 3, 5 Закона Украины «О милиции».5. Приказ №111 от 27.03.2009 «Об утвержде-нии Инструкции по деятельности подразделе-ний дорожно-патрульной службы Госавтоин-спекции МВД».

MD(77)_09-2010.indd 70MD(77)_09-2010.indd 70 25.08.2010 15:56:5125.08.2010 15:56:51

РАСПРОДАЖА! ✓ Honda AX1– от 18600 грн.

✓ Honda Degree – от 24000 грн.

✓ Honda XLR250R – от 20000 грн.

✓ Suzuki Bandit 400 – от 20000 грн.

✓ Скутер Suzuki 50сс, 4 такта – 2800 грн.

Тел.: 067+233+32+19, 067+441+29+77

рекламаанонс

MD(77)_09-2010.indd 71MD(77)_09-2010.indd 71 25.08.2010 15:56:5225.08.2010 15:56:52


ПОДОРОЖНИКБольшой путь

В севернуюпустынюОТ РЕДАКЦИИ: Разные люди по+разному понимают приключения на мотоциклах – одни стараются проехать сразу как можно больше стран, другие ставят себе целью добрать+

ся до крайних точек (Норд Кап, Мыс Рокка), третьи просто получают удовольствие от неспешной и размеренной езды по асфальтированной и чистенькой Европе. Но есть и те, кто намеренно старается покорить не просто страну, а те ее участки, которые недоступны для многих других путешественников. Один из таких вот «адвенчеров» – Петр Шерекин, который не просто покатался по Марокко (см. МД №1+2 2010), но и смог «пощупать» саму пустыню! В этот раз он тоже отправился покорять пустыню, но только северную. А с ним – и его одноклубник по «МОТОРОТЕ» СТРАТЕГ, для которого (ВНИМАНИЕ!) это пу+

тешествие было вообще ПЕРВЫМ дальнобоем! И, надо отдать ему должное, он с честью выдержал такой сложный маршрут. Как это было, что происходило в пути, и по каким дорогам пришлось проехать путешественникам, читайте в интервью с РОТНЫМ.

Интервью: Петр Шерекин (РОТНЫЙ)Беседовала: Lilia

Остров Исландия – это слово летом 2010+го во всем миреассоциировалось с одним и тем же – с огнедышащим вулканом «Эйя+фьятла+ну+вы+меня+поняли».

«Не едь по асфальту, едь вглубь острова. Все самое «вкусное» – там».

Точками на карте обозначены те места, куда смогли (и успели) добраться путешественники+

экстремалы.

MD(77)_09-2010.indd 72MD(77)_09-2010.indd 72 25.08.2010 15:56:5325.08.2010 15:56:53

№ 9 '2010 мотодрайв •• 73

В этой стране совсем нет дорог, даже тропинок, и как бы ни жалка была растительность, все же она скоро заглушает следы редких путешественников». В книге Жюля Верна «Путешествие к центру земли» действие происходит в Исландии. Самый большой «секрет» этой страны в том, что на острове за болеечем 150 лет мало, что изменилось…

Путешественники: Петр Шерекин, Вячеслав Павлив на мотоциклах BMW R 1200 GS Adventure

MD(77)_09-2010.indd 73MD(77)_09-2010.indd 73 25.08.2010 16:04:2125.08.2010 16:04:21


Так почему же все'таки Ислан'дия?

У меня есть такая жизненная уста-новка: пока есть здоровье и финансовые возможности, надо проехать все самые дальние и сложные маршруты, а уже по-том, ближе к старости, можно кататься и по асфальту. Такую установку я себе дал два года назад, и после длительной под-готовки и тренировок поехал сначала в пу-стыню в Египте, а потом в Марокко. После Сахары захотелось сделать своеобразный «разлет» – поехать в совершенно другую географическую и климатическую точку. В Исландии мало кто бывал, да и была у меня детская мечта увидеть вулканы и гей-зеры «вживую». Поговорив с ЛЕКСУСОМ (Алексей Костюк, Днепропетровск – прим. ред.), который там уже был, он первым делом спросив у меня, на чем я буду ехать. Когда я сказал, что на GS’е, Леша ответил так: «Не едь по асфальту, едь вглубь остро-ва. Все самое «вкусное» – там». Вот за этим «вкусным» мы и поехали.

«Мы»? В этот раз вы были с по'путчиком?

Да, со мной рискнул поехать мой одно-клубник, СТРАТЕГ. Что было важно – у нас были одинаковые мотоциклы, одинаково тюнингованные, и одинаковая физиче-ская подготовка. И хотя у Вячеслава это было первым дальнобоем, он держался молодцом.

Ваш маршрут, сроки?

Наш маршрут был связан с ограни-чением по времени. Мой бизнес, как красивую женщину – надолго оставлять не рекомендуется. Поэтому ехали, в жестком спортивном режиме…

Я так понимаю, всю Европу до Исландии вы проехали транзитом?..

Не просто транзитом, и даже не гало-пом, а пулей летели. Так, стартовав из Кие-ва, мы первую ночевку сделали за Варша-вой, а вторую – уже в Дании. Собственно говоря, мы хотели заночевать в Гамбурге, но, ни в одной гостинице не смогли найти мест! Слегка «обидевшись», мы поехали дальше, и в небольшом немецком городке снова решили повторить попытку, но мест

не было и там! Зато по улицам разгуливали толпы народа с национальными флагами, все веселые… Мы так поняли, что это все было связано с футболом, а раз так, то искать ночлег было занятием бесперспек-тивным, поэтому мы рванули в Данию. Это впервые у меня так получилось – не найти в одной стране места ночлега, и поехать для этого в другую страну… А рано утром мы стартовали в северную часть Дании, город Хансхольм, откуда отходит паром, и занялись подготовкой мотоциклов, сменив обычную резину на «шипастую»

MD(77)_09-2010.indd 74MD(77)_09-2010.indd 74 25.08.2010 16:04:3125.08.2010 16:04:31

№ 9 '2010 мотодрайв •• 75

эндуро-резину специально для бездоро-жья. После этого, утром следующего дня мы грузились на паром, который шел в Исландию.

Были ли еще мотоциклисты на пароме?

Я был приятно удивлен тем, что на погрузку выстроилось более тридцати мотоциклов. Подавляющее большинство – это мотоциклы эндуро, но были и спорты, спорт-туристы, колясочники и даже Харлей-Девидсон. По экипировке и мото-циклам было понятно, кто поедет вокруг острова, по асфальту, а кто будет ломиться вглубь острова.

Сколько по времени заняло плава'ние на пароме? Не скучно там было?

О! Путешествие на пароме внесло определенный колорит в наше путе-шествие и доставило даже некоторое удовольствие. Но только мне… Вячеслав-то, хоть и бывший десантник, но, увы, не морской… Поэтому он сложно перенес шторм. А штормило очень серьезно,

нос корабля «гулял» в три-четыре этажа, хотя это был большой и современный океанический паром… И, если на завтрак кое-кто еще выходил, можно было видеть людей, пьющих кофе и завтракающих, то обед проходил совершенно по другому – в почти пустом зале, а вечером вообще можно было никого не встретить – ни в кинозале, ни в бассейне, ни в баре – иди куда хочешь… А на верхней палубе сидел матрос с брандспойтом и периодически включал воду, чтобы смыть все то, что не смогли удержать в себе те, кто рискнул туда выйти… Плыли так двое суток, с крат-ким заходом (на 5-6 часов) на Фарерские острова.

Как вас встретила Исландия?

Еще на подходе мы видели только нижнюю часть Исландии, потому что все остальное закрывали низкие, плотные, свинцового цвета облака. А учитывая, что сама земля в Исландии черная, местами антрацитового цвета, и только кое-где есть красно-коричнево-желтые участки, то визуально сразу вырисовывается не-кая суровая картина… К тому же, самая

высокая температура на острове была +8,5 (когда мы ехали по трассе номер 1), а самая низкая (когда ночевали у подножия вулкана) – +2, и местами лежал снег.

Вы направились сразу вглубь острова?

Имея хорошие карты Исландии и GPS навигацию, мы практически сразу свернули с асфальта, и пошли вглубь острова. А во-дой, продуктами и бензином мы затовари-лись еще в Дании.

MD(77)_09-2010.indd 75MD(77)_09-2010.indd 75 25.08.2010 16:04:4925.08.2010 16:04:49


MD(77)_09-2010.indd 76MD(77)_09-2010.indd 76 25.08.2010 16:04:5725.08.2010 16:04:57

№ 9 '2010 мотодрайв •• 77

Увидели все, что планировали?

К сожалению, процентов 40 мы не увидели из-за тумана… даже нет, не тумана, а из-за низких плотных облаков, закрывающих всю видимость. И все это из-за географического расположения Исландии, которая находится в северной части Ат-лантического океана. С северной стороны остров омывается Гренландским морем, с восточной его части – Норвежским и отделяет Исландию от Грен-ландии Датский пролив на северо-западе. А благо-даря Гольфстриму климат значительно мягче, чем этого можно было бы ожидать по расположению острова, но зато очень ветреный. Сами исландцы шутят так: «15 июля – это еще не лето, а 16 июля – это уже не лето». Именно такие погодные условия влияют также на специфику одежды местного народа. К примеру, идет дама в тонких капроновых колготах, туристических ботинках, шортах, топике с открытым пупиком, а сверху на ней – пуховик без рукавов, и шапочка. То есть, шорты и пуховик там прекрасно сочетаются! Просто там одеваться конкретно под погоду невозможно, каждые 5 ми-нут погода меняется – то идет дождь и все кажется серым и мрачным, то вдруг появляется солнце и ты понимаешь, что… уф-ф-ф, ты все таки находишься на планете Земля.

Какие там дороги?

Мы не ехали по асфальту вокруг острова, как многие, нам это было не интересно. Мы хотели пройти бездорожьем именно вглубь острова! Ведь там – «все самое вкусное!» Вот, к примеру, через 5 км от дороги начинается другая Исландия: сначала – лавовое поле, потом пустыня, потом горная часть, потом спускаемся по каким-то ущельям на плато, и там – реки, броды, а потом опять лавовые поля … Безумно много бродов! Мы специально взяли с собой «резиновые броды» – такие высокие штаны-сапоги (очень высокие, аж до подмышек! – прим. ред.). А поскольку низ у них был мягкий, то мы купили еще по паре сетчатых кроссовок (чтобы стопа была более-менее жесткой, а сеточка – выпускала воду). Для нас главным было – «не утопить» мотоциклы. Поэтому, подъезжая к броду, мы вначале сами, чередуясь, проходили брод пешком туда-обратно, находили где воды меньше, и только после этого проезжали на мотоцикле. К слову, вода, там течет с ледников. Поэтому, когда идешь по такой воде – она просто прожигает, и потом ноги начинает покалывать иголками. Пока пройдешь в одну сторону, потом в другую, то ноги (вплоть до причинного места!) теряют чувствитель-ность, и когда садишься на мотоцикл, то начина-ешь это понимать в полной мере – ноги перестают тебя слушаться. А ехать-то надо стоя… Прихо-дилось на ходу делать приседания, чтобы хоть немного разогнать кровь… Мы вообще-то думали, что «резиновые броды» будем одевать только для преодоления воды, но устраивать этот стриптиз: одеть-снять-одеть-опять снять – не хотелось, это очень сильно утомляет и занимает много времени. Ну и бесполезно все это – нельзя предсказать, ког-да и где появится вода у нас на пути. Там вообще ее очень много: и сверху она льется, и снизу течет, сплошное мокрое дело… Поэтому мы «броды»

MD(77)_09-2010.indd 77MD(77)_09-2010.indd 77 25.08.2010 16:05:2125.08.2010 16:05:21


Да, по бродам ехать – это слож'но… А по песку?

Мотоцикл практически везде удержи-вать сложно, грунт ведь разный, начиная от камней и заканчивая песком. А песок очень коварный: когда смотришь вперед, он вроде бы плотный, но груженый мотоцикл продавливает его, образуя достаточно глубокую колею. Чтобы было легче ехать, мы подспускали шины для устойчивости, но все равно было сложно удерживать тяжелый мотоцикл. Поэтому и «колбасило», и падали неоднократно… Переживали, чтобы мотоциклы не вышли из строя на каменистом грунте, и чтобы ноги не переломать (так как ехали прак-тически все время без мотосапог).

Как же вы в таких условиях еще умудрились снимать фильм и делать фотографии?

Снимать на самом деле было сложно. Практически постоянно шел дождь с сильным ветром. Старался хоть как-то прикрывать аппаратуру от влаги, для этого использовал туристическое мягкое

ведро, им накрывал аппаратуру. Кстати, о съемках. Был такой анекдотичный случай: в очередной раз мы упали. Но в этот раз упали одновременно со СТРАТЕГОМ, на расстоянии друг от друга метров в 150. Встаю и думаю: «Такую монументальную композицию, невзирая на дождь, надо за-печатлеть для потомков». Достаю камеру, начинаю снимать свой мотоцикл, его… А дождик поливает, очки в каплях дождя, оптика – тоже, и я четко не вижу, что там происходит, в 150 метрах от меня. Вижу только, что какое-то движение есть: голо-ва появляется над мотоциклом, исчезает, значит, какой-то процесс идет. Закрываю камеру, собираюсь поднимать свой мотоцикл, посмотрел в сторону СТРАТЕ-ГА, а положение его мотоцикла какое-то статическое, ничего в позе не меняется. Бросаю все и иду к нему. А вот что про-исходило глазами СТРАТЕГА. Его заколба-сило, он упал, и мотоцикл левым кофром так придавил ему ногу, что выбраться сам он не может. Лежит и смотрит, как Палыч (то есть, я) тоже завалился, потом встал, достал камеру и снимает… СТРАТЕГ начи-нает кричать, а что толку? Ветер с дождем

СПРАВКА:Климат в Исландии – субар'

ктический морской климат. Средняя температура августа +10 0С, января –1 0С. Сильный свежий ветер дует почти по'

стоянно. В течение всего лета в Исландии длятся «белые ночи», 21 июня солнце восхо'

дит в 02.54 и заходит в 24.02. Декабрь, в отличие от июня, са'

мый темный месяц – световой день длится не более 5 часов.

и не снимали, так и ехали в них. Надо понимать, что дно исландских рек как правило, каменистое, а камни очень подвижные, и чем глубже, тем эти кам-ни легче и проще сдвигаются с места течением. И вот ты проходишь в одну сторону по одному рельефу, идешь обратно – а дно уже другое. Проезжать такие броды очень сложно, это сильно выматывает физически и психологиче-ски напрягает. По такому бездорожью можно ехать какие-то 100 км десять – пятнадцать часов.

MD(77)_09-2010.indd 78MD(77)_09-2010.indd 78 25.08.2010 16:05:3625.08.2010 16:05:36

№ 9 '2010 мотодрайв •• 79

свистит так, что не горюй, и в двух метрах уже ничего не слышно. А я продолжаю снимать… Он начинает махать шлемом, кричать, а я-то не слышу и не вижу: издале-ка кажется, что он что-то делает около мо-тоцикла. Представляете, какие у него были чувства и словосочетания! Он упал, лежит придавленный мотоциклом, выбраться из-под мотоцикла сам не может, прибавьте к этому неслабые болевые ощущения, а напарник все это снимает не торопясь, и на помощь не спешит! А я увидел, что ему нужна помощь, только когда подошел ближе пятидесяти метров! Надо отдать должное здоровью и выдержке СТРАТЕГА, но ему повезло, что все это происходило на вулканическом рыхлом песке…

Где вы ночевали?

Внутри острова есть такие специаль-ные базы, типа кемпингов, где собираются экстремальщики. Там есть вода, цивилизо-ванные туалеты, можно поставить палатку. Хотя надо понимать, что в глубине острова нет не то что деревьев, даже травы. Только кое-где мох. Так что кемпинг выглядит так: стоит маленький, а по нашим меркам

– очень маленький домик, а рядом – 4-5 небольших «клаптиков» травы. Эта трава, дёрн – привезенный. И вот на этом дёрне можно поставить палатку… Там вообще все очень сурово: природа, люди. Да и сами исландцы живут очень сурово. Когда мы поселились в «цивилизации», Слава посмотрел на номер и говорит мне: «Палыч, давай поищем что-то побольше и поприличней». Но как потом оказа-лось – это классная гостиница! А то, что маленькая, так попробуй зимой это все отопить… Кстати, с гостиницей была такая фишка – построена она из дерева, как и большинство в округе. Я «вытащил нужную спичку» и пошел в душ первым, а Слава отключился. И потом мне рассказывает: «У меня такие глюки были… Лежу (а между кроватями только бочком проползти, душ – в трех шагах от кровати), и вдруг слышу – кто стоит прямо около меня, переминается с ноги на ногу. Поворачиваюсь – никого. И скрип прекратился. Только отвернул-ся – опять скрип прямо около кровати… Резко поворачиваюсь – опять никого… Жуть!». А до этого я ему рассказывал, что на таких островах водятся разные гоблины

и тролли… Картины в его воображении рисовались живописнейшие… Но все ока-залось просто. Половицы там длинные, и я, находясь в душевой, случайно наступал на одну из неплотно прилегающих, а скрип раздавался рядом с его кроватью…

На чем ездят местные жители?

Единственное, что у них большое – это машины. Местных всегда можно узнать по большим шинам, труба у них выведена наверх, несколько антенн… Да и сами люди там спортивные, с суровым образом жизни, но, тем не менее, мы не видели, что там пьют, как в северных регионах других стран. У них все очень дорого. Мы даже со СТРАТЕГОМ шутили, я ему, как только он «страчивал» по дороге, то говорил: «Слава, ты мне должен пиво. Но в Исландии!». А стакан пива там – 7,5 евро… Номер в гостинице – от 120 евро (по нашим меркам – обычная гостиница в 2-3 звезды), клочок дерна под палатку – 5-10 евро. Поэтому мы закупили продуктов (начиная от водки, и заканчивая консервами) еще в Дании (хотя тоже недешевая страна), а подкупали самое необходимое в магазинах.

MD(77)_09-2010.indd 79MD(77)_09-2010.indd 79 25.08.2010 16:05:4025.08.2010 16:05:40


Холодно было спать в палатке?

Да, +2 градуса – это все-таки не совсем лето. Но каждый байкер знает: нет плохой погоды, есть плохо подобранная экипи-ровка! При подготовке путеше-ствия мы знали температурный режим Исландии, и погодные условия данного месяца. В соот-ветствии с этим и была подобрана экипировка и снаряжения, и все это было упаковано в не-промокаемые гермомешки. Но самое главное, что помогало нам выжить в этих суровых условиях, это наш «Отечественный произ-водитель», который был изготов-лен на меду и с перцем. И было его в достаточном количестве и хорошего качества. Так что, после принятия на грудь «Отечествен-ного производителя», температу-ра становилась не такой низкой, дождь не таким мокрым и небо не таким серым!

Не боялись в глубине острова заблудиться?

Внутри острова заблудиться практически невозможно. Там есть… нет, не дороги, а направ-ления, которые тоже обозначены. А на разветвлениях обязательно стоят указатели желтого цвета, которые обозначают номер доро-ги и направления. Буква F перед номером дороги означает «special road». И когда съезжаешь с нор-мальной дороги на такую «special road», то рядом обязательно стоят специальные щиты с маршрутом, где обозначены опасные места и напоминание туристу на несколь-ких языках, что «вы принимаете на себя полную ответственность», что вы должны отдавать себе от-чет, что это за дорога, что техника, на которой вы едете, должна быть специально подготовлена, что вас впереди ожидают броды.

Я не знаю, как переводится «Деттифосс», но логическим переводом было бы словосочетание «грязный водопад». Это самый мощный водопад в Европе, его еще называют «европейская Ниагара». Хотя он слабее Ниагары ровно в десять раз: всего полмиллиона литров в секунду. Зато нет никаких дурацких барьерчиков и заграж'

дений. Хочешь нырнуть вниз? Пожалуйста! Вот этот камень на краю как раз расколот и хорошо шатается. Еще шаг, и ты там. Очень удобно. Дорога к Деттифоссу – не сахар. Наверное, когда Бог создавал Исландию, ему пона'

добилось место для помойки, куда он мог бы скидывать ненужный стройматериал. Он выбрал себе помойкой эти унылые окрестности. Самые мрачные и безжизнен'

ные лавовые поля кажутся райским садом на фоне этой жутковатой каменоломни. Вокруг незасфальтированной дороги на'

валены мегатонны огромных булыжников. Сама дорога, как ее ни равняй грейдерами, состоит из каменных валиков, и челюсти во время подъезда выбивают морзянку…

MD(77)_09-2010.indd 80MD(77)_09-2010.indd 80 25.08.2010 16:05:5325.08.2010 16:05:53

№ 9 '2010 мотодрайв •• 81

Были ли какието точки, куда вам обязательно хотелось попасть?

Первое – это хотелось добраться до вулкана Аскья, затем до самого большого ледника Ватнайекюдль, по-смотреть на водопады Гюльфосс и Скоугафосс, увидеть китов и отпраздновать мой день рождения. Конечно, программа была бы намного шире, если бы не нехватка времени. Вначале, когда я ориентировался 2 недели путешествовать по Исландии, хотелось заехать в Рейкьявик (там очень интересная музыкальная жизнь: джаз-фестивали, блюз-кафе). Но поскольку времени было мало, то решили смотреть самое «вкусное» – то, что в глубине острова, то, что видят далеко не все, при-езжающие в Исландию. Погода нас немного подвела, но и в этом была своя особенность. Когда мы двигались по лавовым полям и подошли к леднику Ватнайекюдль, туман был такой, что приходилось останавливать мотоцикл, проходить вперед пешком 20-30 метров, запоминать дорогу… и так мы двигались несколько километров. И то, что мы подъехали к самому леднику, мы ощутили по резкому, сильному холоду, который находился впереди нас.

Так что, «в цивилизацию» даже не заезжали?

Отдохнуть, просушиться, а главное отпраздновать мой день рождения и юбилей фирмы СТРАТЕГА, реши-ли в Хусавике, который находится в северной части острова на берегу Гренландского моря.

Как отметили день рождения?

Так как я выставлялся по поводу своего дня рож-дения, то сделал это в виде экскурсии на «китовое сафари». Мы вышли в море. Все пассажиры – на правом борту, фотографируют дельфинов, а я с пивом на левом за ними наблюдаю… и вдруг у меня появляется ощущение, что за спиной что-то происходит… Я пово-рачиваюсь, и вижу, как огромный хвост уже уходит под воду… А только одна из его «лопастей» метров десять! И тут моя буйная фантазия рисует: вот он сейчас уходит под корабль, а потом легким движением хвоста его переворачивает… Это было так неожиданно, что скажу откровенно, в этот момент мне стало страшно… Но по настоящему страшно стало тогда, когда пассажиры суд-на, находящиеся у правого борта и фотографирующие дельфинов, увидели, что по левому борту вынырнул кит, ломанулись ко мне со своими фотоаппаратами, видеокамерами и восторженными воплями. И тут мне подумалось, если не кит меня утопит, то толпа затопчет точно…

Когда я был в Голландии (в Амстердаме), то по мимо всех достопримечательностей, я посетил музей секса, но никогда не мог бы себе представить, что в Исландии в Хусавике есть музей фаллоса. И там было все – от моржового и до китового – в прямом смысле этого слова. Но особенно мы хохотали, когда увидели фотографию команды Исландии по гандболу, которая отличилась, став серебряным призером Пекинской олимпиады в 2008 году. Это, видимо, для Исландии было таким грандиозным событием, что гандболисты сделали копии своих пенисов из серебра, сфотографи-ровались на память, а свои серебряные члены выста-вили в таком же порядке, в котором они изображены на фотографии. Такого смелого «мужского» решения я не ожидал! Смеялись мы долго…

MD(77)_09-2010.indd 81MD(77)_09-2010.indd 81 25.08.2010 15:09:5925.08.2010 15:09:59


Как там с заправками?

Заправок там немного, а в глубине острова заправок, естественно, нет. Но стоят указатели, которые сообщают, сколь-ко до АЗС. Заправки все автоматические. Один раз мы потратили около часа, что бы разобраться, как ей пользоваться, так как информация была вся на исландском языке, и потом проблем не было.

Что в этом путешествии запомнилось больше всего?

Вы знаете, запомнилось все. Об этом путешествии я буду своим детям и внукам рассказывать, о каждой минуте пребы-вания в Исландии. А вот больше всего поразило отношение людей к тебе, как к мотопутешественнику.

Какой бы джип не проезжал возле нас, обязательно останавливается. Первый вопрос:

– Как дела?– Да, спасибо, все хорошо. Второй вопрос:– С техникой все в порядке?

– Да, все в порядке. И третий вопрос, который для меня был

предельно неожиданный и непривычный: – Как вы себя чувствуете?– Спасибо, тоже хорошо…И уже через несколько десятков кило-

метров бездорожья мы тоже спрашивали у всех остановившихся путешественников: «Как дела?», «С техникой все в порядке?», «Как вы себя чувствуете?». Поверьте в тех условиях это – не праздные вопросы!

Или такой эпизод. На одном из тяжелых бродов мой мотоцикл «хлебнул» воды и компьютер показал, что в моторе нет давления масла. Я связался по телефону с Лешей ПРАПОРОМ (механик BMW) чтобы получить консультацию. Надо отдать должное, он даже в 23-00 по киевскому времени поэтапно рассказывал, что нам надо делать… Но ехать дальше было нельзя. Увидев нас стоящими, проезжаю-щий джип остановился, и водитель сразу позвонил в полицию и сообщил наши координаты, позвонил медикам и сообщил о нашем самочувствии, и тоже оставил наши координаты. Медики задавали ему вопросы: нет ли у них переохлаждения,

нет ли видимых травм. И только потом он позвонил в спасательную службу и сообщил о необходимости эвакуации. Но и там долго расспрашивали о нашем само-чувствии, и сказали, что через час-два к нам приедет помощь. Но я, понимая, что до ближайшей дороги километров 105-110 и за такое время к нам вряд ли кто доберет-ся. Но оказалось, что на нашем маршруте «кончилось» 5 джипов – кто-то закипел, кто-то утонул, у кого-то что-то вырвало в подвеске. И, поскольку в центре приняли решение, что раз проблемы у байкеров, то их надо эвакуировать в первую очередь, поэтому машина, которая уже ехала за пер-вым джипом, повернула к нам.

И вот, коротаем мы время, справа от нас озеро, а перед нами – что-то наподобие песчаного поля, и по нему камни большие разбросаны. Было достаточно холодно, и чтобы согреться, Слава СТРАТЕГ начал из камней выстраивать сначала одну пирами-ду, потом вторую, третью – «в честь того, что мы тут побывали». И тут мимо нас про-езжает джип. Опять стандартные вопросы. Да, у нас все хорошо. Да, самочувствие нормальное. Нет, с мотоциклами не все

MD(77)_09-2010.indd 82MD(77)_09-2010.indd 82 25.08.2010 15:10:1325.08.2010 15:10:13

№ 9 '2010 мотодрайв •• 83

в порядке, но мы ждем эвакуатор… И он говорит: «О’кей!», и отъезжает. Проезжает метров 20, и вдруг едет назад. Достает удо-стоверение и показывает мне. Я смотрю, там какой-то цветочек нарисован, хвост кита, и понимаю, что это как-то связанно с экологией. Он пальцем тычет в пирамиды и говорит типа: «низзя». Я понимаю, что мы что-то сделали не так, и отправляю его к СТРАТЕГУ – «строителю пирамид». И тут еще из машины выходят две девчонки, достают из машины перчатки, надевают их, и начинают разбирать камни. Водитель объясняет СТРАТЕГУ, что «нельзя камни вы-нимать с их мест, потому что здесь идут по-стоянные дожди, пойдет эрозия и начнет разрушаться дорога. В Исландии вообще очень сложно содержать дороги, чтобы вы, туристы, приезжали, и могли передвигать-ся по острову. Поэтому все эти камни, ко-торые вы вынули, нужно положить на свои места»… Мы были в шоке, когда смотрели, как девочки, достав камень из пирамиды, переворачивают его и смотрят по дыркам в земле, откуда он был взят, а потом идут и буквально вставляют его на место. И нам пришлось разобрать все пирамиды,

вспомнив об игре под названием «пазлы», и поставить все камни на свои места. Вот так мы получили очень серьезный эколо-гический урок, и нам было стыдно за наше невежество.

Что всетаки было с мотоциклом, и как прошла эвакуация?

Когда мой мотоцикл погрузили на эва-куатор, туда же мы бросили кофры и сумки СТРАТЕГА, и он налегке поехал за нами. Как мы отремонтировали мотоцикл – это вообще отдельная история… Вначале нас привезли к спасателям на базу. Кстати, за эвакуацию в таком варианте мне называли какие-то безумные цифры, что я уж решил, что тут надолго в рабстве останусь, но со-шлись на 1000 евро. Они перегрузили мой мотоцикл в специальный микроавтобус и повезли нас в Сейдисфодюр. А проснув-шись утром следующего дня, я позвонил Леше (ПРАПОР, механик BMW – прим. ред.) и говорю, что сейчас мы будем использо-вать опыт Кашпировского – лечение на расстоянии! И так мы, шаг за шагом вместе с Лешей пытались «вылечить» мой мото-

цикл. Откручивали, продували, трясли, потом опять закручивали разные штуки в разных местах… Короче, устроили на-стоящие «роды по телефону»! В итоге, все, что можно было продуть, мы продули и назад закрутили.

И заработало! Мы быстренько нацепили кофры и

рванули вглубь острова снова.

Какое осталось впечатление от Исландии?

У меня до сих пор такое ощущение, что я видел землю на следующий день после ее сотворения – когда еще ничего нет: ни зверей, ни людей, ни травы и деревьев…

Все первозданно! И главное – к этому еще не прикоснулась рука человека!

Что бы вы посоветовали байкерам, которые захотят поехать в Исландию?

Не едьте по асфальту, едьте в глубь острова! Все самое «вкусное» – там! ◗◗

MD(77)_09-2010.indd 83MD(77)_09-2010.indd 83 25.08.2010 15:10:3125.08.2010 15:10:31


ПОДОРОЖНИКМоя МотоУкраина

Уголок любвиили путешествие к «краю земли»

Текст и фото:Сергей Костюченко

MD(77)_09-2010.indd 84MD(77)_09-2010.indd 84 25.08.2010 15:10:5525.08.2010 15:10:55

№ 9 '2010 мотодрайв •• 85

Когда мой давний друг предложил поехать отдохнуть, я спросил, куда именно. Он загадочно улыбнулся и сказал: «На край земли, в Крым, на мыс Тарханкут». Я неопределенно кивнул, пообещав посовето-ваться с женой.

«Т а р х а н к у т!», – в третий раз по буквам повторял я Алене название нашей цели. «А что там такого?», – спросила она. «Не знаю, – отвечаю я, – местность какая-то в Крыму.

«Кут» – это вроде как «угол» с украинского, а тархан, тархун.. трахун.., в общем, я так по-лагаю, это «уголок любви»! Мы рассмеялись. Тогда мы еще не понимали, насколько точным было мое название, и как прав был мой приятель, назвав это место «краем земли».

На следующий день мы определились со сроками и ко-личеством желающих поехать. Оказалось, что в одну машину все не помещаются, нас на-

бралось шестеро. Я посмотрел на Аленку взглядом кота из второй части мультфильма про Шрэка, и… Немного покаприз-ничав, она сказала: «Ладно, но только каждый час остановка, и ты мнешь мне спинку!». Я радостно закивал. Мы поедем вслед за машиной на мото-цикле! Эх, вот куплю себе к пенсии «Голду», тогда не при-дется каждый раз уговаривать супругу, сама будет в седло запрыгивать!

MD(77)_09-2010.indd 85MD(77)_09-2010.indd 85 25.08.2010 15:10:5825.08.2010 15:10:58


Крымский полуостров издавна являлся местом сосредоточения различных племен и народностей. По своим природно-климатическим условиям и географическому положению доступной и удобной для прожи-вания первобытного человека была и северо-западная часть полуострова – Тарханкут. В степях Тарханкута раскопано 19 курганов, под которыми найдены погребения древних людей и предметы быта бронзовой эпохи. Примерно в XII веке до н.э. в степях северного Причерноморья, в северном и северо-западном Крыму жили племена киммерийцев. В VII веке до н.э. из глубин Азии в Крым вторглись племена скифов, которые господствова-ли здесь более 400 лет. Изгнав киммерийцев и захватив древнегреческие поселения, скифы обитали на Тарханкуте до II века н.э. Во 2 веке до н.э. объединенное Скифское царство было на вершине своего могущества. Но уже во II веке н.э. скифы вынуждены были оставить территорию северо-западного Крыма, опасаясь нападения кочевых сарматских племен. Пери-од раннего средневековья характеризуется вторжением многочисленных кочевых племен на территорию Крыма и Тарханкута – готы, аланы, гунны, хазары, печенеги, половцы и тюркские племена лавиной обрушились на Крымскую землю, разрушая или занимая для собственного обитания, су-ществовавшие здесь до них поселения, истребляя или обращая в рабство местное население.

Античные городища побережья сменились поселениями пришлых кочевников, которые постепенно переходили к оседлому образу жизни и занятием земледелием. Происходило еще большее смешение племен.

В 4 веке в Крым хлынули хазары. Из-за этого усложнилась связь со славянами и Византией, которая установила свою власть на побережье полуострова. В 9 веке складывается Киевская Русь, и связи вновь усилива-ются: через Крымские порты происходит обмен товарами между Русью и балканскими и малоазийскими странами.

В X-XI веках в Крыму появляются половцы – кыпчаки, пришедшие с Волги и Урала. Их постигла судьба многих племен, заселявших Крым в древности: они окончательно слились с другими племенами, в первую очередь с монголо-татарами, образовав новую этническую общ-

ность – крымские татары. Первым самостоятельным ханом крымско-татарского государства считается Хаджи-Гирей, провозгласивший Крым независимым от Золотой Орды в 1449 г. На протяжении XIII-XV веков северо-западными землями Крыма владели представители татарского ду-ховенства. По закону они освобождались от податей, что подтверждалось специальными тарханными грамотами. Очевидно, отсюда и произошло название судебного округа Тархан.

Завершилась история Крымского ханства в 1783 году присоединени-ем его к России. А для Крыма начался новый этап его истории в составе могущественной Российской империи. Основное славянское население на полуострове после присоединения Крыма к России составляли крепостные и государственные крестьяне из Украины и России, завезенные сюда по распоряжению помещиков и царских властей. Одним из первых обустроил и заселил вновь приобретенные земли генерал-майор В.С. Попов, основав экономию Тархан (ныне Оленевка) и переселив крепостных крестьян из своего имения – деревни Васильевки. Вероятно, эти крестьяне и стали называть западный угол полуострова Тарханским кутом (углом по-украински) или Тарханкутом.

Вдоль Тарханкутских берегов проходил путь русских дружин, казацких чаек в случае военных конфликтов с крымскими татарами. Мыс Тарханкут огибали ладьи новоградского князя Бравлина в IX веке, киевского князя Владимира в 988 году, корабли князя Адашева в XYI веке, посланные Ива-ном Грозным отомстить крымцам за опустошительные набеги на русские земли… К началу XX века население Тарханкутского полуострова было невелико – несколько десятков селений, жители которых пасли скот, вы-ращивали виноград, ловили рыбу. Интересовала жизнь полуострова лишь редких ученых, туристы же сюда и вовсе не забредали. Главная достопри-мечательность – построенный в 1816 году на мысе Тарханкут маяк. Свет его лампы с рефлектором распространялся на 17 миль, звук сирены – на 6 миль. Башня из белого камня высотой 42 метра и в наши дни указывает путь кораблям, следующим вдоль западного побережья Крыма.

MD(77)_09-2010.indd 86MD(77)_09-2010.indd 86 25.08.2010 15:11:0425.08.2010 15:11:04

№ 9 '2010 мотодрайв •• 87

Дорога на Крым была очень узкая, и поэтому опасная, обгоны затруднены плохой обзорностью, да и покрытие местами просто ужасное. Но мы все это зна-ли. Правда, мы даже не до-гадывались, какой подарок ждет нас в конце.

На самом деле, Тархан-кут – это мыс на западном побережье Крымского по-луострова. Сплошное камен-ное плато, на краю которого он сформировался, покрыто высокой травой, где иногда встречаются чахлые деревца и небольшие заросли кустов. Дорога, ведущая к мысу, сплошь усеяна выпирающи-ми из-под земли камнями, и кое где проезд затруднен. Мы лихо пронеслись мимо друзей на «Опеле», и через несколько километров зем-ля… закончилась! Направо и налево, сколько хватало глаз, уходили скалы, круто обрывающиеся вниз, а перед нами простиралось огром-ное, но спокойное, словно спящий зверь, Черное море.

Немного покатавшись вдоль обрыва, мы выбрали место для стоянки. Неболь-шая бухта манила ровной водной гладью. Глубина в этом месте была небольшая, и дно просматривалось великолепно, а голубая вода приглашала немедленно окунуться в нее с головой. Во внешней, образующей бухту скале, зиял огромный, естественного происхожде-ния грот. Через него можно было выплыть в открытое море. В материковой части бухты находятся десятки вы-мытых водой пещер, по стен-кам которых во множестве бегают крабы. В толще воды стаями плавают крупные рыбины.

Первая ночь прошла почти без сна, как обычно и бывает во время вылазок на природу. Все хотели по-делиться впечатлениями, по-общаться, подольше побыть в единении с природой, которая не только окружала нас, но буквально вторгалась в наше бытие в виде ночных насекомых, летучих мышей, да и просто ярких, как никог-да, звезд. Вдоволь напла-

вавшись днем, мы лежали у костра и слушали одну за другой песни под гитару в исполнении нашего друга. Такого удовольствия ни на одном концерте не испыта-ешь! По палаткам разошлись ближе к утру…

На следующий день познакомились с обосно-вавшимися неподалеку дайверами. Они рассказали нам о некоторых тайнах этого места. Оказывается, совсем недалеко от берега на глубине 15 метров на дне покоятся бюсты и статуи В.И. Ленина. В девяностых, когда в близлежащих селах массово демонтировались памятники вождю, их свози-ли и сбрасывали сюда. «Под-водный «мавзолей» можно увидеть в солнечную погоду даже не погружаясь, правда, для этого нужен дельтаплан», – смеются ныряльщики. Еще одно место, которое не удастся найти, не зная о нем, называется «Чаша любви». Это купол, заполненный воздухом, в который можно попасть, поднырнув под скалу. Тут даже снаряжение не понадобится, достаточно просто задержать дыхание. А еще мы узнали, что именно в этой бухте снимались эпи-зоды фильма «Пираты 20-го века». Помните момент, ког-да катер с нашими моряками выходит из грота и пытается спастись от преследовате-лей? Мы повторили этот путь вплавь!

На третий день время остановилось. Я уже не помнил, сколько мне лет, и откуда я. Я чувствовал себя Робинзоном, а рядом со мной была моя, изрядно загоревшая и вполне за-конная, «Пятница». Только мы не ждали спасительный корабль, мы наслаждались беззаботной жизнью, ловили рыбу, смотрели на ночное небо, и все больше и больше влюблялись друг в друга. Да, я был прав, Тарханкут – это уголок любви, и это может проверить каждый, кто отважиться бросить все и махнуть дня на четыре в дружественную автономную республику. ◗◗

ЛЕТО ПРОШЛО!

Вы выезжаете в дальние путешествия или катаетесь по своему району? Не забываем рассказывать и нам о тех интересных местах, которые встретились вам на пути!

КОНКУРС «МОЯ МОТОУКРАИНА» не заканчивается – слишком много у нас в стране потрясающих мест,

о которых нужно рассказать!

Напоминаем, что для конкурса мы предлагаем несколько иной формат, чем обычное путешествие – это не рассказ о всей вашей поездке, а именно о том месте, которое показалось вам самым

прекрасным, неожиданным и… просто уникальным! О том месте, куда хочется еще и еще раз вернуться.

Рассказ не должен быть длинным – больше о месте должны рассказать ваши фото. Но информация о том, чем интересен

именно этот маршрут (будьто исторический памятник или просто красивое озеро, на котором можно отдохнуть) поможет открыть

для читателей неизвестные до сих пор уголки. Одно условие – туда можно доехать на мотоцикле!

Награждение и подведение итогов этого, уже третьего этапа конкурса, пройдет в марте месяце. Так что у вас впереди целое

лето и осень! Вооружаемся фотоаппаратом и… ВЫЕЗЖАЕМ В ДОРОГУ!

Призы получат все, чьи произведения будут опубликованы в журнале! Но три приза за лучшие

произведения – они известны! Это блютусгарнитуры от компании «Мотоэкспресс».

Ваши работы принимаем до 1-го марта 2011 годапо адресу: 01033, Киев, а/я 47,

«На конкурс «Моя МотоУкраина»или по электронной почте: [email protected]

MD(77)_09-2010.indd 87MD(77)_09-2010.indd 87 25.08.2010 15:11:1425.08.2010 15:11:14


ПРОСПОРТMoto GP

Плодово�ягодный кисель

Текст: Юрий ПавловФото: Moto GP

Домой после «ночной смены» на трансляции гранпри США я вернулся глубокой ночью. Было уже далеко за полночь, так что я попытался пробраться в кровать без шума и пыли. Однако бдительная супруга все равно проснулась. «Кто выиграл, – спросила она меня, едва открыв глаза. – Лоренцо, небось?». Пришлось подтвердить. «А второй кто, – не унималась жена, – Стоунер?». Пришлось подтвердить и эту догадку. «А третий, значит, Росси», – резюмировала она.Я не случайно начал традиционную статьюобзор последних двух этапов MotoGP с бытовой зарисовки. И пусть Вам покажется, что общего с мировым чемпионатом она имеет мало, в действительности же эта незатейливая история в полной мере описывает весь нынешний сезон. Включая те две гонки, о которых ниже пойдет речь.

Поношенный костюмчик: в этом амплуа Лоренцо уже праздновал

прошлогоднюю победу в Португалии.

MD(77)_09-2010.indd 88MD(77)_09-2010.indd 88 25.08.2010 15:11:1725.08.2010 15:11:17

№ 9 '2010 мотодрайв •• 89

Так случилось, что сезон 2010 года мы, как болельщики, потеряли задолго до того, как чемпионат достиг экватора. Техническое несовершенство Desmosedici, итальянская авария Валентино Росси, переход Стоунера в Honda и уже ставшая притчей во языцех слабость «в коленках» Дани Педросы наложились на беспрецедентную надежность пары Лоренцо-Yamaha. И сде-лали из нынешнего чемпио-

ната плодово-ягодный кисель. Тот факт, что моя супруга, весьма далекая от мотоспорта, и видевшая за всю свою жизнь в лучшем случае пару гонок MotoGP (да и то кусками), едва продрав глаза, с легкостью угадывает состав подиума, сви-детельствует о крайне непри-ятном положении вещей для всего Чемпионата. В нынешнем сезоне все гонки похожи одна на другую. Быть может потому, три месяца мировая мото-

общественность не столько следила за гонками, сколько мусолила тему грядущего и столь вероятного перехода Вале в Ducati?

Так или иначе, теперь у нас нет и этой интриги. Спустя несколько часов по-сле финиша гонки в Брно, открывавшей вторую поло-вину сезона, Yamaha выдала «на гора» релиз, в котором стандартными для такого случая фразами попрощалась

с великим чемпионом, за 7 лет сумевшим сделать для Yamaha 4 титула и миллионы продан-ных мотоциклов. А еще через полчаса «прогремела» и Ducati, сообщившая о подписании двухлетнего контракта с Росси. Так бесславно закончилась эта история. Почему бесславно? Да просто потому, что за те 3 месяца, что мы наслаждались многочисленными слухами и сшибающими с ног недо-молвками, тема успела набить оскомину. Так что к моменту публикации официальных ре-лизов осталось только пожать плечами: «Ну и что?».

С этой минуты у Валентино есть еще как минимум один повод не бросаться в борьбу с Лоренцо сломя голову. Впе-реди у него «новый вызов», и рисковать здоровьем, намере-ваясь запрыгнуть на подножку стремительно набирающей скорость электрички, зная, что у тебя есть билет в СВ, на иду-

США, Mazda Raceway

Место Пило т Страна Команда Мотоцикл Время

Штопор целиком – именно так выглядит знаменитая связка «Штопор», доставлявшая Росси кучу проблем всего пару лет назад. Нынче трудностей с поворотом не было даже у новичков.

По случаю гран-при США Yamaha нарядила своих пилотов в цвета Fiat500

Борьба между Дови и Вале в конце гонки гран-при США украсила всю гонку.

Лоренцо в нынешнем сезоне не остановить.

MD(77)_09-2010.indd 89MD(77)_09-2010.indd 89 25.08.2010 15:13:3225.08.2010 15:13:32


щий следом скорый поезд, нет никакого резона. Ровно тоже можно сказать и о Стоунере, которому в будущем году до-ведется доказывать всем, что это «не Honda не едет, а пилоты слабоваты». Вот и выходит, что из реальных конкурентов у Лоренцо остается только Педроса и Довициозо. Но оба, очевидно, пока недотягивают до уровня Йорге. Вы можете возразить, мол, Росси не тот человек, который будет про-

езжать гонки спустя рукава. Да и Стоунер не раз доказывал, что может бороться сверх разумного. Но, согласитесь, смысла в этом нынче немного, а вот риски…

В подтверждение всего вы-шесказанного Лоренцо «в одну калитку» выиграл Гран-при США, а спустя три недели еще и заезд в Чехии. В обеих гонках навязать ему борьбу пытался Дани Педроса, но в первой испанец переоценил свои воз-

можности и покинул трек лоу-сайдом, а во второй, напротив, после бесплодной попытки угнаться за жутко быстрым соотечественником, резонно заметил, что «лучше синица в рукаве». Единственной встря-ской для разочаровывающихся болельщиков стали успехи Бена Списа, который в США едва не опередил Валентино Росси (ему помешала поломка визора), а в Чехии сотворил настоящую сенсацию, умудрив-

шись заехать на второе место в квалификационной сессии. Впрочем, в гонке Бен оказался не столь шустрым и финиши-ровал лишь 4-м.

Из 10 гонок Лоренцо вы-играл 7. В трех оставшихся он финишировал вторым. Причем пока совершенно не ясно, что может ему помешать вторую часть сезона провести в том же ритме. Если так пойдет и дальше, Лоренцо отпразднует свой первый титул в премьер-классе уже в Японии, за 4 этапа до завершения сезона. Но это – пессимистический для него прогноз, поскольку предпо-лагает стабильно хорошие результаты Дани Педросы, чего от испанца ждать не приходит-ся. В таких обстоятельствах нам остается лишь уповать на чудо или ждать будущего сезона, который ни при каких обстоя-тельствах не может оказаться скучным. ◗◗

Чехия, Automotodrom Brno


Дани пел, Кейси молчал, а Хорхе ногами качал – подиум Гран-При Чехии.

«Я устал, я ухожу!» – в Чехии Росси сообщил, что со следующего года поедет в Ducati.

2 место Бена Списа на квалификации в Чехии стало событием уик-энда.

Чему радуется Стоунер.Квалификация Брноедва не закончиласьдля него 9 местом.Только чудом он смог подняться на первый стартовый ряд.

MD(77)_09-2010.indd 90MD(77)_09-2010.indd 90 25.08.2010 15:13:4025.08.2010 15:13:40

№ 9 '2010 мотодрайв •• 91

ПРОСПОРТMoto2

Накануне гонки в Брно ко-манда Gresini Racing совершила непростительную глупость: отправилась в Мизано для тестирования некоторых обновок для боевого Moriwaki. Тестировал новые запчасти Тони Элиас – официальный тест-пилот японского брэнда. Загвоздка заключалась в том, что этими покатушками коман-да умудрилась нарушить даже весьма фривольные правила тестов для Мото2. Тесты были проведены на треке, входящем

в календарь MotoGP, да еще и в период летнего отпуска.

Наказание за такие воль-ности в правилах четко не прописано, вероятно, именно поэтому Dorna и FIM решили для начала слегка пожурить команду, оштрафовав ее на скромные 3000 евро. Самого Элиаса наказали куда серьез-ней, отлучив лидера чемпиона-та от первой тестовой сессии в пятницу. В условиях крайне ограниченного времени на поиск настроек и отсутствия

каких-либо наработок для нового класса, санкции могли очень сильно повлиять на ход гонки. Тони Элиас, взявший два подиума в последних двух гонках MotoGP, считался безусловным фаворитом пред-стоящего заезда. А потому про-черк напротив имени испанца в первой пятничной практике сулил большие неприятности для Тони.

Между тем, заточеный на победу как никогда (перед стартом Элиас даже проделал дыхательную гимнастику, на-страиваясь на гонку), Тони без видимых проблем выиграл вто-рую тестовую сессию, вписав свое имя ровно в то место, где ему и положено было оказать-ся. Впрочем, без конкурентов в субботней квалификации он не остался. Поул взял уже подза-бытый лидер начала сезона Соя Томизава, второе место на стар-те отвоевал еще один супер-претендент Андреа Ианноне, выигравший несколько гонок в нынешнем сезоне с огром-ным преимуществом. Элиас ограничился третьим местом, опередив в первом стартовом ряду лишь Роби Рольфо.

Гонка, состоявшаяся днем позднее, на едва успевшем просохнуть после утреннего дождя треке, запомниться зрителям надолго. Впрочем, такое количество обгонов всех разновидностей порой даже напрягало: уследить за пере-становками в ТОП15, первое время было просто невозмож-но. Только во второй половине гонки пилоты, не рассчитавшие износ резины, начали отста-

После четырехнедельного перерыва для класса Мото2 Тони Элиас взял победу в гонке Гран!при Чехии. В этом ему даже не смогли помешать штрафные санкции, наложенные на команду за нарушение условий тестирования байков.

Текст: Юрий Павлов. Фото: Moto GP

От поздлравляющих отбоя не было.

Хулиан Симон пока не оправдывает надежд Хорхе Мартинеза Аспара.

В первой половине гонки за победу боролись 15 пилотов.

MD(77)_09-2010.indd 91MD(77)_09-2010.indd 91 25.08.2010 15:13:4325.08.2010 15:13:43


вать, уступая лидерство более бережливым конкурентам. Соя Томизава сумел реализовать свой поул, но его гоночного темпа было явно недостаточно для удержания лидерства, так что уже на третьем круге он потерял первую позицию. Его место занял Симоне Корси, но и тому задержаться в лидерах не удалось. Быстрее осталь-ных в итоге оказались трое: Ианноне, Рольфо и Элиас. На пятом круге Ианноне сумел

пройти четверых соперников и повел гонку. Он продержался «царем горы» 7 кругов, на 13-м круге уступив место Элиасу и Рольфо. Впрочем, позиция лидера в этой части гонки была сугубо условной. Первая тройка закончила 13 круг с отставанием в 0,2 секунды от первого до третьего места. Но уже на следующем витке за-дача для испанца упростилась. Наметивший атаку Рольфо перестарался и покинул трек,

оставив борьбу за победу Ианноне и Элиасу.

Элиас, надо сказать, в грязь лицом не ударил, а вот Ианноне в очередной раз пал жертвой изношенной покрыш-ки Dunlop. Она начала отвали-ваться от мотоцикла Тони и к концу гонки проиграл еще и вторую позицию Юки Такахаси, который в финальной части заезда наоборот прибавил. В результате, в общем зачете отрыв Элиаса от соперников вырос до 55 баллов. Это много, но учитывая состояние дел в классе Мото2, недостаточно для обеспечения титула. Элиас и Фаусто Грезини хорошо это понимают. Вероятно, поэтому команда и пошла на наруше-ние правил, проведя тесты в Мизано: сложно себе пред-ставить, что многоопытный Фаусто не знал о существова-нии запрета. Так или иначе, но начинавшийся весьма неоднозначно уик-энд в итоге завершился для команды триумфально. Особенно если упомянуть, что этой победой Элиас подарил Грезини 100-й подиум.

P.S. Особых успехов в Брно украинец Владимир Иванов не достиг. 27-е место по итогам заезда после первых зарабо-танных очков в предыдущей гонке сложно назвать хорошим результатом. Правда, у его рос-сийского коллеги Владимира Леонова дела обстоят гораздо хуже. Последнего вообще отлучили от гонок, переведя в российское первенство по ШКМГ. Vector продолжит со-трудничество с командой Kiefer Racing как минимум до конца сезона, но вместо россиянина пилотировать байк Vector будет чех Патрик Воштарек. ◗◗

Рольфо (44) боролся за победу, но добраться до финиша не смог.

Фаусто Грезини поднялся на подиум вместе с подопечным.

Домашние стены – чех Карел Абрахам, сын владельца автомотодрома Брно дважды упал в

квалификации и в гонке участия не принимал.

Чехия, Automotodrom Brno


92

MD(77)_09-2010.indd 92MD(77)_09-2010.indd 92 25.08.2010 15:13:4425.08.2010 15:13:44

№ 9 '2010 мотодрайв •• 93

Класс «Ветераны» – отменен.Класс SS 400 – не набрал должное

количество участников (оба пилота вы-ступали в SТК600).

Класс «Супербайк» – позициям Жени Писарева и ДЯДИ ТОЛИ Ефимова ничего не угрожает. Они – первый и второй соответ-ственно, со 138-ю и 125-ю очками. Теорети-чески – борьба между ними за лидерство возможна, практически – сомнительно. Тем не менее, задел на следующие этапы, вклю-чая финал, отличный. Дальше в таблице – Писаный, который комфортно закончит сезон третьим, ввиду травмы Колодочки (падение на 5-м этапе в конце прямой старт-финиш). Даже если Мацоцкий будет опережать его в каждой гонке из остав-

шихся, разрыв будет 8 очков, а текущая разница – 8 (Писаный – 45, Мацоцкий – 36).

Класс «Суперспорт» – только неверо-ятное невезение сможет помешать Косте Писареву занять первое место в классе. Ближайшему преследователю – Паше Калинину, спутало карты падение на 5-м этапе, в первом левом повороте. Выгля-дело пугающе, но в закрытом парке Паша выглядел бодрым и здоровым. Именно это падение позволило Прохоренко-младшему вплотную подобраться к Калинину. Картина в классе следующая: Писарев 150 очков, Калинин – 111 очков и Прохоренко – 110 очков. Мирошниченко, как ближайший претендент в тройку – 78 и Анденов – 67 очков.

Класс «Суперсток 1000» – несмотря на 1 и 2-е места Сидорова, в лидерах остается Алексей Мороз со 100 очками. Но дальше – очень высокая плотность результатов. Сидоров – 98 очков, Кушнаренко – 95, Дидык – 94. При этом Череп (70) и Гарбуз (68) не так уж далеко, и при этом находятся на подъеме. Наверное, этот класс будет самым интересным по борьбе пилотов и непредсказуемости результатов.

Класс «Суперсток 600» – вне конку-ренции Шикура, со 125-ю очками, за ним… Куцак! Как это произошло? Из-за аннулиро-вания результатов Денисова, ехавшего на «636сс» мотоцикле и поданного из-за этого протеста, разница между этими пилотами составила 89-81= 8 очков. Сомнительно, что Куцак удержит второе место, но все может случиться… Тем приятнее, что едет он на «250сс» мотоцикле! Прямо не со-стоявшаяся дуэль Мото2 и 250-к в МотоГП. Четвертый – Куркурин с 70 очками. За ним – Яцура (55), Жовтуха (53), Жуков (40), Бондарь (23), Иванец (21). Тоже плотные результаты, тоже возможна острая борьба с неясным результатом.

Что в итоге? Ждем финал, который расставит все точки над «і». Есть высокие шансы на зрелищную и красивую борьбу. А если достроят евпаторийский трек… Еще и дежавю пропадет. ◗◗

«Дежавю… Они вернулись… А нас простыл и след.Голос юный питерских улицПо-московски охрип и ослеп…»Борзыкин и гр. Телевизор.

ДежавюВсе это уже когда!то происходило, все фразы и действия сидят занозой и

мешают осознать, что происходит на самом деле. С вами такое было? Вот и со мной произошло то же самое на 5!6 этапах Чемпионата и Кубка Украины. Причем ощущение дежавю есть, а вспомнить с чем возникают ассоциации – не получа!

ется. Может с 2008!м? Из!за падения Калинина, который, как и тогда, отделался ушибами? Или из!за падения Колодочки? Которое тоже тогда было… Или это атмосфера Чайки так действует? Ведь и новых лиц же предостаточно. Тот же Череп… Я еще в межсезонье говорил, что у Леши талант… Или Мороз. Ведь едет же! И хорошо едет… А дежавю не отпускает – все это уже когда!то было…

Текст: Владимир Денисенко

ПРОСПОРТMoto2

MD(77)_09-2010.indd 93MD(77)_09-2010.indd 93 25.08.2010 15:13:5025.08.2010 15:13:50


НА СВЯЗИПисьма

❯ Добрячого здоров’ячка, шановна редакція мого улюбленого журналу «МотоДрайв». Пише Вам ваша постійна читачка Мілана, 1927 року народження. Коли

я була ще маленькою, байкерів ще не було – були мотоци-клісти, трактористи та комбайнери. Декілька місяців тому я відсвяткувала своє «майже тридцятиріччя». Це було на зльоті «Ballast 2010», в м. Вознесенськ, де я і познайомилась з великою кількістю волохатих, дужих байкерів. Я з ними танцювала, випивала… що було потім – не пам’ятаю, але люди говорять, що мені свято вдалося! Тому я теж вирішила стати байкершою. Мотоцикла не маю, але забрала у внуків «креветку» (мопед Yamaha). Прошу в них мотоцикла, та не дають. Сказали писати Вам, бо ви допомагаєте починаючим байкерам! Мені багато не треба, якогось там «Сутенерчика» (Yamaha Super Tenere), бо в селі великі ями, тож потрібно тільки ендуро. Та й дуже ж хочеться в Марокко, як Петрик Шерекін… З повагою, Трянова Мілана Іванівна. Вознесенський р-н, с. Бузьке.(Фото й цензура: сім’я Леонєнко).

Від редакції: Пані Мілана! Ми дійсно допомагаємо починаючим байкерам… порадами та корисною інформацією на сторінках журналу! Та ваш лист і фотографія своєю життєстверджуючою філософією (енергетикою) вразили не тільки нас, а й компа-нію ПАНАВТО, офіційного дистриб’ютора Yamaha в Україні. Саме тому (як виняток!) вони дарують Вам, як байкеру-початківцю, найважливішу частину екіпірування – шолом….. А редакція дарує Вам, як майбутній мототуристці, виняткову книгу братів Синельників «На мотоциклах «Урал» вокруг света» з автографами авторів. Так що поки читайте, насо-лоджуйтесь, мрійте та набирайтесь досвіду на «креветці». Переказуйте велике привітання сім’ї Леоненко! А «Сутенерчи-ків», звиняйте, вже немає .

❯ Дорогой «МотоДрайв»! Огромное спасибо за ту работу, которую вы делаете для нас. Читаем ваш журнал всей семьей. Все путеше-ствия в вашем журнале, начиная от МотоУкраины и до дальня-

ков – просто The Best! Но в последнем номере безумно порадовал обзор зарубежной прессы, особенно там, где тест шин. Для меня это было очень актуально, так как у меня тоже «Бандит», и резину уже пора менять. Спа-сибо! Виктор Терзи, Донецкая обл.

От редакции: Вы знаете, даже у нас «текут слюнки» от таких путешествий, потому мы вас очень хорошо понимаем. А тест шин – это да, оч-ч-чень полезная информация!

❯ Здравствуйте, уважаемый «Мо-тоДрайв» и его

читатели! Захотела я сделать всем вам подарок. «МотоДрайв» ще-дрой рукой раздает призы, а я вот решила наградить любимый журнал СВОИМИ призами. Именно Ваш жур-нал «заразил» меня неизле-чимой «болезнью» – мото-циклизмом. Своего байка у меня пока что нет, а когда

будет, я стану самой счастли-вой на свете! Когда байкер временно «безлошадный», он тренируется атлетически, а, когда устает, все равно ду-мает о мотоциклах, конечно же. Я свои мысли облекла в стихотворную форму, и самое первое стихотворение хочу посвятить всем «пад-шим ангелам», мотоциклис-там, которых больше нет с нами, но которых мы все равно помним и любим...

Стальной твой конь тебя унесТуда, откуда не вернешься...Ты из под двух его колесНа небеса, мой брат, вознесся.

Но ты для нас – навек живой,Хоть и физически не с нами.Нельзя забыть тебя... смех твой,Что ветер побеждал ночами...

В раю сейчас хайвэи тыВозможно, смело покоряешь;А, может, крыльями мечтыТы нас в дороге охраняешь?

Возможно, в сторону ведешь От той опасности, что близко,За поворотом, в ночи час,Когда «летаем» слишком низко.

Чтоб не спешили мы туда,Откуда больше не вернешьсяВ сердцах ты наших навсегдаКак пульсом, брат, бессмертно бьешься.

С уважением, Евгения Ушакова, 19 лет, г.Харьков

MD(77)_09-2010.indd 94MD(77)_09-2010.indd 94 25.08.2010 15:13:5125.08.2010 15:13:51

№ 9 '2010 мотодрайв •• 95

❯ Сидим, курим в Петропавловске-Камчатском, и все еще

не верим, что нам удалось выбраться в то место, о ко-тором мы так долго мечтали. Впереди целый месяц отпуска, целый месяц пребывания в практически безлюдной кам-чаткой красоте с отсутствием мобильной связи и присут-ствием диких медведей.Сочетание горного туризма и альпинизма сразу же отража-ется на весе рюкзака, в начале маршрута – 42 кг их родимых, которые надо собой носить еще две недели автономного похода. С каким умилением мы гладили каждый вечер рюкзак, думая о том, что завтра он будет весить на 700 грамм меньше (суточная пайка еды), ведь каждый день рюкзаки кричат «по коням!» и катаются на нас по 8-10 часов…Через несколько дней мы пришли на седловину между Ключевским вулканом –

альпинистская категория сложности 2А, высота 4850 м и вулканом Камень – альпи-нистская категория сложно-сти 4а, высота 4575 м. Оказа-лось, что домик вулканологов занят немцами, и мы разбили палатки рядом. После дня отдыха поднялись в 4 утра, приготовили стандартную еду – каша на молоке, сухофрукты, кофе. В 6 вышли на маршрут. Наш гид умело вел нас вверх, в одном монотонном ритме, местами обходя потенциаль-ные сбросы камней. Посто-янные камнепады, которые не зависят от времени дня, очень опасны, и по рассказам местных, Ключевская каждый сезон одного-двоих забирает себе. Андрей не зря говорил, что на Ключевскую повторно поднимаются только дураки и гиды. Подъем выше 4000 встретили без явных призна-ков горной болезни. Часам к 12-ти мы поднялись на вулкан. Кратер вулкана встретил

нас по-дружески – громкой канонадой из вулканических бомб, которые вылетали из жерла на высоту до 70 м и па-дали обратно. Великолепное и завораживающее зрелище... Естественно, по такому делу устроили ритуальный перекус на горячем кратере. Долго не сидели, не жаростойкие наши филейные части, и сероводо-родные испарения согнали нас вниз. Следующий день и два после-дующих были «нелетными», а немецкую группу поджимало время. Им пришлось уйти, так и не взойдя на Камень. Про-щаясь они пообещали, что так дело не оставят и обязательно вернутся. Поверили не глядя, поскольку Энди на Камчатку прилетел уже пятый раз.Как-то на одном общем со-брании на перевале Вулкано-логов всех повеселил Костя, который хитро вытащил из глубин рюкзака номер «МотоДрайва». Тут мы и

зачислили его в байкеры без байка. Ведь вместо увесистого журнала можно было взять с собой какую-то теплую вещь или порцию сухофруктов, а он говорит: «Этот журнал при-ближает меня покупке байка». Что ж, у всех свои цели и вершины…Хорошая погода таки случи-лась и мы, не мешкая, начали штурм Горы. В итоге оказа-лось, что наш темп подъема оказался слишком медлен-ным. Настало предельное время точки невозврата, круто изменилась погода, началась метель. Мы реши-ли поворачивать назад, хоть оставалось набрать буквально 300 м высоты до вершины. Но это ощущение близости зачастую очень обманчиво. Решение принималось тяже-ло, на одной стороне – уйма потраченных физических и душевных сил, казалось бы, вот, пройди эти метры, и ты у цели, а с другой стороны – взойти на вершину, но при-дется рисковать здоровьем и жизнью людей. Горы часто такое не прощают… Вспоминая этот момент, в памяти всплывают два шикар-ных изречения Андрея:– жизнь – штука мудрая, как оно будет, так оно и ладно;– на вопрос, связанный с будущим, даже которое на-ступит через час, звучал ответ «50х50». Теперь по жизни я рекомен-дую две вещи: купить мото-цикл и побывать на Камчатке. И считаю, что мотоцикл и горы возвращают нам такую нужную отрешенность в за-беге от цели к цели…Текст и фото: Александр Ерниязов (Ivan German)

От редакции: Спасибо за замечательное письмо и не менее замечательное фото. Получите приз!

Участники восхождения на вулкан Ключевская Сопка:Величенко Константин (Одесса)Кононко Сергей (Киев)Пасюков Андрей (Петропавловск!Камчатский)

Ivan German (Киев)

История одной фотографии

ПРИЗ

MD(77)_09-2010.indd 95MD(77)_09-2010.indd 95 25.08.2010 15:13:5325.08.2010 15:13:53

НА СВЯЗИФорум

96


Советуют:Husband: Господа и дамы, а есть ли у кого же-лание поделиться с обществом историей о том, где вы взяли деньги на свой первый мотоцикл. Вопрос, конечно, риторический, но ответ на него все равно услышать интересно. Тем более, что сам я как раз в глубоких раздумьях на эту тему.Предвижу варианты типа: «работал-работал и заработал». Нутром чую, что правильный вариант, но тут бы поточнее. Кем, где, за какое время, за какую зарплату, и самое главное, почему при та-кой зарплате это удалось сделать. Для затравки. На днях где-то прочитал о том, как мужик на спор за год способом обмена на канцелярскую скрепку выменял дом (скрепка – дверная ручка-...).

fanatic: Не надо мечтать о том, что богатства сва-лятся на голову, особенно после того, как кто-то расскажет, как это поиметь. Мотоциклизм – увле-чение дорогое, и разовой денежной подпиткой тут не обойдешься, нужен источник постоянного хорошего дохода (если ты, конечно, не собира-ешься купить моц и поставить его на шкаф, любо-ваться). Расходники, экип, инструмент, топливо в путешествиях спокойно могут потянуть на вторую стоимость, а за пару лет так и перевалят. Поэтому единственный способ – вкладывать имеющиеся сейчас деньги в развитие самого себя вплоть до того времени, когда дивидендов станет хватать на покупку дорогих игрушек. Иначе получается, что вроде и моц купил, но вроде особо и не ездил, и время молодое куда-то утекло, и денег нет, и вообще...

Airhunter: В 2002 году в российском мотожур-нале я увидел Honda ST 1100 Pan-European. В то время ее цена была – 5-6 квартир в моем городе. Я мечтал о ней шесть лет. Тогда ее цена была для меня абсолютно недостижимой, мне тогда было 19 лет. Сейчас мне 25, и я три месяца назад ее купил. Я работал с 15-ти лет на мебельной фирме, а три года назад поменял работу, что позволило мне осуществить свою мечту. Все воз-можно. Нужно просто хотеть достаточно сильно, и не лениться.И не надо думать, что когда-нибудь потом. Жить нужно сегодня потому, что завтра может не на-ступить.

violet: Работаю с 16 лет, начинал лаборантом в универе за минимальную зарплату – тогда это было что-то около 140 грн/месяц. Сначала за-работал на китайский велосипед. Покатался пару лет. Поменял два места работы. Взял старую ма-ленькую японскую «табуретку» Honda Sky 82 года прошлого века. Покатался до осени, и насобирал на Honda Giorno посвежее. Еще год катался на ней. Переехал работать в Киев, закончил универ, купил Aprilia RS 50, научился переключать пере-дачи, делать контрруление и менять подшипники коленвала. Сейчас пересаживаюсь на 250-ку.

Вспоминают:SOFUS: …Когда-то мой сосед имел в гараже мотоцикл К750 с коляской. Так вот, когда он шел и видел меня у подъезда, всегда спрашивал: «Ну что? С ветерком?». У меня аж поджилки тряслись, когда он его заводил... Давал мне шапку танкиста и до мусорки (метров 100 во дворе)... с ветерком... Наверное, тогда и заболел! Потом на сбереженные деньги была втихаря куплена «Верховина», но отец при обнаружении «мечты» с криком вырвал ее у меня из рук с моими слезами, привязал к «Копеечке» и протянул по асфаль-ту через весь двор…Потом была пауза....Только ходил и пускал слюни....И вот однажды кум свата брата сестры мужа падчерицы предложил мне работать у него – гонять японские скуты на рынок... Я – ЦАРЬ! Круче только яйца, выше – только звезды! Поработал, поругался с хозяином, и опять пауза... Как-то даже и забыл о двух колесах, пару раз в деревне брательник дал на «Яве» пролететься... И снова пауза...Вот я поступил на 1-й курс университета...1 сентября, сборы, знакомства с группой... В конце дня пешком пошел с одним одно-группником к метро, и произошло нереальное... Мимо проехал «Зизер», видимо, на второй открутил до рэдлайна... Мы посмотрели друг на друга, и каждому было ясно, что встретились два больных! С тех пор началась отчаянная стратегия по зарабатыванию денег на мот... 1-й была «Сибиха» 400 SF, …Супер, класс, опять история с яйцами и звездами.... Но... пришлось продать... житуха прище-мила, потом машина… Хоть езжу на машине, а все равно чувствую себя неполноценным без него, мота!P.S. Вот и получается что дедушка Фрейд таки прав, все наше пове-дение по жизни закладывается где-то в далеком детстве...

с же

Утверждают:«125»: И ничего страшного, что всего лишь 200 км заняла маленькая прогулка выходного дня, но она заставляет снова чувствовать жизнь и красоту мест, где живем, красоту, ко-торую мы часто не замечаем.

Шутят:cbr: Сплошная дискриминация по полову признаку, эти ваши правила... Почему нет правил: «Села на мотоцикл / он влю-бился / виллу в Коста Бланке подарил» / замуж позвал / ужин при свечах со всеми прибамбасами приготовил...». Дискриминация! Протестую!

monster: Там есть еще одно правило: «Уронил – женился»…

Рассуждают:sam1100: Вообще, вы-бирая мотоцикл многие люди переоценивают свои потребности. Я, напри-мер, никогда не откажусь от воздушек, чоппер на водянке – как баба с мускулистыми волосатыми ногами, вроде и сильно, но не в тему! А китайцы меня умиляют, так как мы на них, ранее смотрели америкосы на япошек в 60-е года. Просто надо быть рукастым дядькой, желательно в блестящем шлеме (чтобы все беды отражались как в зеркале и уходили прочь). И забудь про эту МУРУ, что кто-то будет тебя уважать из-за мотоцикла, на котором ты едешь. Прошли времена гламура и надувания щек…

MD(77)_09-2010.indd 96MD(77)_09-2010.indd 96 25.08.2010 15:13:5725.08.2010 15:13:57

№ 9

'20

10

мо

то

др

ай

вw

ww

.mo

to

dr

ive

.co

m.u

a

BMW R1200GS AdventureYamaha XT 1200Z Super Tenere


№ 9 сентябрь (77) 2010

Царь будет СВЕРГНУТ?

Премьер-тест

ЧИТАТЬ ВСЕМ!

В СЕВЕРНУЮ ПУСТЫНЮ

Большой путь

Игрушка на уик-эндTriumph Thruxton

Тест-драйв

«Гуттаперчевыймальчик»Леви ШЕРВУД

com.ua


мотодрайв №9 (77) сентябрь 2010

Documents

banderos mc

skulls mc

vorai mc

fortresst mc

ninesix mc

barbarian mc

red bull photofiles

red bull xfighters