31 августа 2011 г. № 15 (144)

газета ДОРОЖНОй ОБЪеДИНеННОй ПеРВИЧНОй ПРОФСОЮзНОй ОРгаНИзаЦИИ РОСПРОФЖела На ДалЬНеВОСтОЧНОй ЖелезНОй ДОРОге

Выходит с 25 января 2006 года

сегодня в номере:

Четверть века в ногу с профсоюзомНа протяжении многих лет руководство пассажирского вагонного депо Тында работает в тесном контакте с профсоюзным комитетом предприятия.

стр. 3Еще одна медальМашинист эксплуатационного локомотивного депо Тында Виктор Гузовский удостоен государственной награды Российской Федерации.

стр. 5Профсоюзный лидер станцииДвенадцатый год Вера Порхало возглавляет профсоюзную организацию станции Хабаровск-II.

стр. 6Единственный в России Музей Амурского моста – гордость и культурная ценность Дальневосточной железной дороги. Второго такого музея в России нет.

стр. 7

В воскресенье, 28 августа, торжественно завершила работу в этом году Дальневосточная детская железная дорога. Это был 53-й сезон для юных железнодорожников.

Известно, что малая железная дорога построена и сдана в эксплуатацию в мае 1958 года, к 100-летию со дня основания города Хабаровска. Первые годы узкоколейная магистраль имела протяжен-ность 700 метров. В настоящее время – 2,5 километра.

Хоть дорога и называется детской, но в действительнос-ти здесь все по-взрослому, как на большой железной доро-ге – поезда идут строго по расписанию и четко работают все службы. Хотя трудятся на малой железной дороге ребята 11–17 лет.

На детской дороге есть две железнодорожные станции – Пионерская и Юбилейная, а также две остановочные

платформы – Озерная и Совхозная. Конечно же, есть локомотивное депо, в котором размещаются три тепловоза ТУ-7. А сам поезд состоит из трех вагонов. И движется он

от станции Пионерской до Юбилейной, а затем обратно, по однопутной магистрали. Соответственно на станциях локомотив выполняет манев-ровые работы. Для этого на

линиях установлены стре-лочные переводы, причем электрические. Кстати, на дороге оборудована и авто-блокировка.

Ежегодно летом на малой

дороге в течение трех меся-цев проходят практику юные железнодорожники из Хабаровского и Приморского краев, Амурской облас-ти и Еврейской автономии. Работают посменно дежурны-ми по станции, машинистами локомотива, проводниками, кассирами, осмотрщиками вагонов, стрелочниками, дик-торами и даже ревизорами. Конечно, самыми почетными и ответственными являют-ся должности дежурного по станции и машиниста локо-мотива. Но это только после трехлетней практики и специ-альной подготовки.

– Летом здесь работа-ют, – рассказывает инструк-тор Дальневосточной детской железной дороги Валерий Зенков, – точнее, проходят практику четыре смены по 125 ребят. Ежедневно, кроме понедельника, работают две смены – с 09:00 до 13:00 и с 13:00 до 17:00.

Окончание на 6-й стр.

Сезон

Все как у Взрослых

Экспонаты на колесах

В Хабаровске 30 августа сделал остановку необычный поезд – передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО «РЖД». Выехал комплекс из Москвы четвертого августа, с остановкой на крупных станциях.

Продолжение темы на 2-й стр.

Эти девчонки уже многое знают о профессии железнодорожника

� 31 августа 2011 г. № 15 (144) новостиДом Связи

УслоВия УлУчшаютсяВ декабре минувшего года был завер-

шен капитальный ремонт Дома связи на станции Хабаровск-2. И двухэтажное здание преобразилось, выглядит привлекательнее, интерьер стал уютнее, а в техническом отношении в настоящее время отвечает всем современным требованиям.

Начат капитальный ремонт Дома связи на станции Биробиджан. Как и в Хабаровске, здесь обычное электроосвещение заменено не светодиодное, устанавливаются совре-менные противопожарные межкомнатные двери.

– Создается уют на рабочих местах, – рас-сказывает Александра Ленченкова, инженер по охране труда Хабаровского регионально-го центра связи, – будут значительно улуч-шены бытовые условия.

А в следующем году предстоит капи-тальный ремонт Дома связи на станции Вяземская. Для этого определены финан-совые затраты и значительная денежная сумма заложена в бюджет. Решено это на совместном заседании администрации и профсоюзного комитета Хабаровской РЦС.

– Этому важному решению способство-вала, – продолжила разговор председатель профсоюзного комитета Хабаровской РЦС Людмила Уткина, – конференция работни-ков Хабаровской дирекции связи по итогам выполнения обязательств Коллективного договора ОАО «РЖД» за первое полугодие 2011 года, состоявшаяся 10 августа.

ПрофСоюз

семинар инДиВиДУальный

В такой форме чаще проводит индиви-дуальные занятия с председателями проф-комов дорпрофсожа на ДВЖД Наталья Рябова, специалист отдела организацион-ной и кадровой работы Владивостокского филиала дорпрофсожа.

Очередной такой индивидуальный семинар провели Наталья Рябова и Ирина Бутовец, специалист отдела социально-экономической защиты Владивостокского филиала дорпрофсожа в Спасск-Дальненской дистанции пути, где второй год (с июля 2010 года) работает неосвобож-денным председателем профкома Виталий Орлов, начальник цеха дефектоскопии.

– Работает Виталий Геннадьевич, – рас-сказала Наталья Рябова, – в профсоюзном комитете с большим желанием, несмотря на огромную занятость на основной работе.

На семинаре рассматривались вопросы по коллективному договору, ведению доку-ментации и организации проведения засе-даний профкома, ведению протоколов.

Сезон

Зима не За горамиНа сортировочной станции Хабаровск-II

в настоящее время работы по подготовке к зиме выполнены на 72 процента.

Об этом рассказал исполняющий обязанности главного инженера стан-ции Хабаровск-II Александр Калатушкин. Работники получают зимнюю спец-одежду усовершенствованных моделей. Завершается уборка всей территории от сорной растительности. Готовятся стрелоч-ные переводы и подъездные пути, парки отправления и сетевое ПТО.

Особое внимание уделяется «первозим-никам» – их на станции на сегодняшний день 19 человек. Готов к зиме и неснижа-емый запас тормозных башмаков – 1200. Подготовлено и на отдельных участках реконструировано электроосвещение.

Окончание. Начало на 1-й стр.

Первоначально остановка в Хабаровске не планировалась, и поезд мог проехать мимо, без остановки. Так или иначе, а чудо-выставка ока-залась в столице Дальнего Востока. Посмотреть здесь есть что. А глав-ное – узнать много интересного.

В восьми специально оборудован-ных вагонах были представлены экспо-зиции: «Развитие скоростного и высо-коскоростного движения в России», «Подвижной состав российских железных дорог», «Инфраструктура железных дорог», «Нанотехнологии госкорпорации «РОСНАНО», «Энергосбережение, энергоэффектив-ность и экологическая безопасность», «Тренажерные комплексы ОАО «РЖД», «Современные ядерные техно-логии госкорпорации «РОСАТОМ».

Очень впечатляют макеты высо-кого качества, выполненные по сов-ременным технологиям. К тому же экскурсионные лекции сопровожда-ются видеозаставками на мониторах, установленных вместо окон.

Утром выставочный комплекс посетил начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Михайлович Заиченко. И он сказал:

– Выставка очень хорошая, свое-временная. Необходимо больше рас-сказывать о наших достижениях, о новых технологиях в ОАО «РЖД».

В первом вагоне представлены три макета электропоездов, двух скоро-стных и одного высокоскоростного. Но прежде на входе в вагон посе-тителей встречает восковая фигура начальника станции ХIХ века в форме того времени.

Итак, скоростные электропоезда. В России отлично показал преиму-щества высокоскоростного движе-ния поезд «Сапсан». Всего в стране их восемь. Курсируют они по мар-шрутам Москва–Санкт-Петербург и Москва–Нижний Новгород. Четыре поезда односистемные (использующие энергию постоянного тока) и столько же поездов двухсистемных. «Сапсан» движется со скоростью 250 км/ч. Хотя он способен развивать скорость до 300 км/ч. Для движения такого поезда спе-циально подготовлена инфраструкту-ра. На Дальнем Востоке «Сапсан» поя-вится примерно через четырнадцать лет и планируется, что курсировать он будет по маршруту Хабаровск–Уссурийск–Владивосток.

Скоростной электропоезд «Ласточка» способен развивать ско-рость до 200 км/ч. В настоящее время он проходит испытания. Планируется

его использование в год Олимпийских игр в Сочи, и именно в том регионе.

В следующем вагоне в экспози-ции «Подвижной состав российских железных дорог» представлены маке-ты и действующие модели локомо-тивов, вагонов, эксплуатирующихся по всей России. Правда, отдельные модификации еще только внедря-ются в работу железнодорожного транспорта. Среди последних: ско-ростной двухсистемный электровоз, способный тянуть семнадцать ваго-нов и развивать скорость до 200 км/ч, электровоз ЭФ-2К постоянного тока, развивающий скорость до 170 км/ч. Известные электровозы постоянного тока «Синара» и «Гранит» тоже пред-ставлены на выставке. Производятся они на Уральском электровозострои-тельном заводе.

Здесь же представлены современ-ные вагоны с большой грузоподъем-ностью для перевозки угля и других сыпучих грузов. В перспективе будут производиться более легкие, но про-чные вагоны из алюминия. Такие ваго-ны в будущем будут использоваться на БАМе для увеличения пропускной способности. Еще демонстрируются макеты крытых вагонов сочлененного типа, с раздвижными стенками.

Весьма интересна экспозиция сов-ременной инфраструктуры железных дорог. Наибольший интерес вызвали системы смены колесных пар на желез-нодорожных переходах. Современные разработки позволяют, без остановки, на скорости 30 км/ч перевести колес-ные пары поездного состава с одной

ширины колеи на другую. Не меньший интерес вызвал и макет современного скоростного участка пути.

Демонстрировались новые уст-ройства рельсосмазывателей, с допол-нительным электропитанием от сол-нечных батарей. Основное энерго-питание от электроаккумуляторов. Представлены и нового образца мачто-вые светофоры на светодиодах – яркие и надежные. С учетом сегодняшнего времени – антивандальные.

В экспозиции «Энергосбережение, энергоэффективность и экологичес-кая безопасность» представлены раз-личные светильники на светодиодах. Светильники для открытых площадок и административно-бытовых зданий. Такие светильники надежно работают десятки тысяч часов.

Интересно было увидеть совре-менный автопилот для локомоти-ва. В программу записывается гра-фик движения по всему маршруту. Причем движется локомотив с опре-деленной экономией электроэнергии. Как подтвердил Михаил Михайлович Заиченко, подобного типа автопи-лоты установлены уже на некото-рых наших локомотивах, ведущих пассажирские поезда по маршруту Хабаровск–Владивосток. Точность прибытия по графику – плюс-минус одна минута.

А завершается экскурсия корот-ким видеофильмом в лекционном зале.

Владимир БОДАГОВФото автора

Экспонаты на колесах

Посетителей встречала восковая фигура начальника станции XIX века Первые посетители ожидают открытия выставки

Экскурсовод Алексей рассказывал о современных скоростных поездах

�31 августа 2011 г. № 15 (144)юбилей

Богдановский рад, что среди членов профсоюза всег-да присутствует дух товари-щества и взаимовыручки. Приведу буквально один, на первый взгляд, не очень зна-чительный, но тем не менее очень показательный пример. Бригадир цеха ТО-1, предсе-датель цехкома подразделения И. В. Богомягков известен как мастер разного рода поделок из дерева. Такое вот хобби у человека. Ко Дню железнодо-рожника Иван Викторович

приготовил несколько пре-красных шкатулок с ориги-нальным художественным оформлением. Все они были выставлены на специальном стенде в городском парке, где проходили торжества по слу-чаю профессионального праз-дника. Самому же умельцу присутствовать здесь не уда-лось – был на работе.

Так вот, обязанности экс-курсовода взяла на себя пред-седатель профкома депо Лиана Петровна Васильева. Она увле-ченно рассказывала о представ-ленных работах, о самом масте-ре, его замечательных качествах. Не забыла упомянуть, что Иван Викторович не только прекрас-ный производственник, акти-вист, увлеченный творчеством человек, но и студент. Он заоч-но учится в Дальневосточном государственном университете путей сообщения.

Чуть позже профсо-юзный лидер познакомила меня с И. В. Богомягковым. Разговорились. Иван Викторо-вич, внешне располагающий к себе и коммуникабельный чело-век, увлеченно дополнял рас-сказ председателя профкома Л. П. Васильевой о товарищах по труду, о семейных динас-

тиях, представители которых добросовестно трудятся в пас-сажирском вагонном депо, о наставниках молодежи, об упол-номоченных лицах по охране труда У самого Богомягкова много лет трудится проводни-ком мама Татьяна Геннадьевна. Среди передовиков назывались мастер производства Сергей Иванович Синяк, за многолет-ний и добросовестный труд на производстве и в Роспрофжеле награжденный почетной гра-мотой Федерации профсоюзов

Амурской области, его дети – дочь Анна, проводник пасса-жирских вагонов и сын Иван, слесарь подвижного состава.

Добрых слов заслуживает уполномоченный по охране труда, наставник молодежи, старший осмотрщик вагонов Михаил Иванович Кулачек.

Отдельно хочется сказать о династии Тюриных. Наталья Семеновна работает маши-нистом крана, Константин Борисович – осмотрщиком-ремонтником вагонов. Рядом трудятся трое детей – сле-сари Павел, Иван и Андрей. Широкий круг увлечений у Павла. Он – спортсмен, актив-ный участник разного рода молодежных проектов, слетов молодых специалистов.

Всех этих людей мы назы-ваем не случайно. О них, а также о многих других работ-никах пассажирского вагон-ного депо Тында (ЛВЧД-2) пойдет речь на торжестве по случаю 25-летия предприятия, которое планируется провес-ти 1 сентября текущего года. Его история берет свое начало с 1986 года, когда из состава вагонно-пассажирского депо станции Тында был выделен пункт технического обслужи-

вания пассажирских вагонов, и на его базе организована Тындинская дирекция по обслуживанию пассажиров. Главной задачей ее стало обес-печение перевозок пассажи-ров, грузобагажа с юга Якутии и северных районов Амурской области в другие районы стра-ны. Развитие региона БАМа, рост населения, возрастающие потребности в совершенство-вании организации пассажир-ских перевозок, все это потре-бовало пересмотреть сущест-вовавшие тогда направления беспересадочных перевозок.

14 января 1984 года в связи со сдачей в эксплуата-цию Байкало-Амурской магис-трали в далекий путь отпра-вился первый пассажирский поезд дальнего следования Тында–Москва с почетными строителями и пассажирами. Он благополучно прибыл на Ярославский вокзал столицы. Обслуживался состав поездной бригадой из проводников пас-сажирских вагонов, прибыв-ших на эксплуатацию БАМа по комсомольским путевкам, в составе Всесоюзного ударно-го комсомольского отряда из вагонного участка Харьков-Сортировочный ордена Ленина Южной железной дороги. Это Раиса Васильевна Овсейко, Людмила Васильевна Цуканова, Любовь Мироновна Карпун, Эвелина Владимировна Фисун, Сергей Петрович Кукурузов и другие. Начальником поез-да был назначен Николай Васильевич Цыцарев.

Со временем, кроме Москвы, пассажирские поез-да связали Тынду еще и с Нерюнгри, Хабаровском, Северобайкальском, Кисло-водском, Харьковом, Ново-сибирском, Комсомольском-на-Амуре. Их обслуживают работники пассажирского вагонного депо Тында: про-водники, поездные электро-механики, слесари по ремонту подвижного состава, осмотр-щики-ремонтники вагонов и представители других специ-альностей.

В июне 1992 года был назначен поезд № 279/280. И сразу же началась подготовка

к присвоению ему категории «фирменный» и переводу в разряд «скорый». Поезду дали название «Гилюй». Для его обслуживания проводится ква-лификационный отбор началь-ников поездов и проводников. Предъявляются высокие тре-бования не только к уровню технической подготовки персо-нала, но и к коммуникабель-ности, культуре обслуживания пассажиров, поддержанию нор-мального микроклимата.

Если же говорить в целом по предприятию, то сейчас в нем трудится сплоченный и дружный коллектив, чис-ленность которого составля-ет более 1300 человек. Много добрых слов можно сказать о трудовом вкладе, о преданнос-ти железнодорожному транс-порту в адрес бывших работ-ников: первого начальника депо Бориса Емельяновича Решетко, начальника ДОП-2 Владимира Викторовича Кочетова, началь-ника ЛПТО Алексея Семеновича Никитина, главного инженера Сергея Александровича Литвака, начальника вокзала станции Тында Игоря Васильевича Процкого и многих других.

Особой признательнос-ти заслуживают Екатерина Алексеевна Губенко, свыше 20 лет возглавлявшая профсо-юзный комитет предприятия, бывшие начальник пассажирс-кой службы Байкало-Амурской железной дороги Валентина Петровна Ченцова, замести-тель начальника отдела пас-сажирских перевозок Наталья

Васильевна Чепель, глав-ный инженер депо (до 2005 года) Александр Николаевич Угрюмов, начальник вокзала Юктали, а затем заведующая прачечной Любовь Савельевна Овчаренко.

Добросовестный труд многих работников депо, их существенный вклад в повы-шение эффективности работы железнодорожного транспор-та, обеспечение безопаснос-ти движения поездов высоко оценены руководством ОАО «РЖД», Федеральной пасса-жирской дирекции. Знаком «Почетному железнодорож-нику» награждены проводник пассажирского поезда Галина Васильевна Середа, осмот-рщик-ремонтник вагонов Виктор Тимофеевич Полозов, неработающие пенсионеры Геннадий Иванович Апрелков, Любовь Петровна Козырева, Владимир Семенович Хубу-лава. Среди тех, кто находит-ся на заслуженном отдыхе и кавалеры знака «За безупреч-ный труд на железнодорож-ном транспорте» проводники пассажирских вагонов Раиса Васильевна Овсейко, Татьяна Федоровна Гурман, начальник пассажирского поезда Любовь Павловна Галка.

Президентом ОАО «РЖД» В. И. Якуниным неоднократно поощрялись работники, обес-печивающие летние перевозки пассажиров. Это начальник резерва проводников Автондил Резоевич Чинчаладзе, осмот-рщики-ремонтники ваго-нов Расиль Габдрахманович Аслямов, Анатолий Иванович Коваль и многие другие.

Бесспорно, каждый из тех, кто назван здесь, и те, кого не назвали, внесли и продол-жают вносить большой вклад, создавая добрую славу пред-приятию и ее профсоюзной организации. Председатель профкома депо Лиана Петровна Васильева, считает, что трудовые успехи дости-гаются совместным трудом администрации профсоюзно-го комитета и старательнос-тью каждого работника.

Геннадий АСТАХОВФото автора

ЧетВерть Века В ногу c профсоюзомне могу не отметить, что выбор газеты «Профсоюзная жизнь» в качестве издания для освещения юбилея предприятия и идея, суть которой изложена в заголовке этой статьи, принадлежат начальнику пассажирского вагонного депо тында е. В. Богдановскому. евгений Валерьевич с большим уважением относится к профсоюзному комитету, постоянно советуется с его активом, видит в профсоюзной организации надежного помощника в решении стоящих перед предприятием задач.

Творчество И. В. Богомягкова на торжестве в честь Дня железнодорожника представляет председатель профкома депо Л. П. Васильева

Старший осмотрщик вагонов М. И. Кулачек (слева) и бригадир ТО-1 И. В. Богомягков

Слесарь по ремонту ходовой части вагона И. В. Тюрин за работой

� 31 августа 2011 г. № 15 (144) дела и люди

В последний день августа завершается пик летних перевозок пассажиров на железной дороге. и в сентябре, до 10 числа, в Дальневосточном филиале Федеральной пассажирской компании будут подводиться итоги трех летних месяцев.

Но уже сейчас можно отметить, что этим летом пас-сажиров было больше, чем в прошлом году.

– За период с июня по август, – говорит началь-ник сектора маркетинга Дальневосточного филиа-ла Федеральной пассажир-ской компании Наталья Савинова, – объемы перево-зок в поездах формирования Дальневосточного филиала

компании составили 2 млрд 158 млн пассажиро-километ-ров, что выше уровня про-шлого года на 1,8 процента.

С 1997 года возглавля-ет отдел по обслуживанию пассажиров и предоставле-нию услуг в поездах Виктор Самаркин. Надо сказать, Самаркин в школьные годы не думал о работе на желез-нодорожном транспорте. Представлял свою будущую работу на сцене театра.

Родился Виктор в Забайкалье, в Читинской области, а в семилетнем воз-расте с родителями переехал на Дальний Восток, в Хабаровск. Здесь Виктор окончил сред-нюю школу и поступил в Хабаровский государствен-ный институт культуры, на специальность «Театральная режиссура».

И все же с пассажирским железнодорожным транс-портом в качестве работни-ка Самаркин познакомился в годы учебы в институте. Создавались студенческие отряды проводников, и Виктор решил, что эта романтика для него. Так что выполнял все обязанности проводника с душой и даже с огоньком.

После окончания инс-титута культуры в 1991 году Самаркин работал в Хабаровском театре юного зрителя актером. Правда, всего полгода. Было время перестройки, и актерам при-ходилось фактически выжи-вать. Пришел работать на Дальневосточную желез-ную дорогу, в пассажирское вагонное депо Хабаровск. Поступил учиться на заочное отделение Дальневосточного

государственного универ-ситета путей сообщения, на факультет «Управление дви-жением и организация пере-возок».

Работал проводником в разных поездах, начальником фирменного поезда «Восток», начальником резерва про-водников в вагонном депо. И затем уже перешел работать в Дирекцию по обслуживанию пассажиров.

Кстати, Виктор Самар-кин – член профсоюза со сту-денческих лет, когда еще рабо-тал проводником в институт-ском отряде. И в настоящее время Виктор Александрович активно участвует в профсо-юзной жизни предприятия. В частности ежегодно проводит конкурс поездных бригад, а также участвует в организации спартакиад Дальневосточного филиала Федеральной пасса-жирской компании.

– Из молодых провод-ников, – рассказал в беседе

Виктор Александрович, – хотел бы отметить Елену Сторожук, работающую в фирменном поезде «Юность» (Хабаровск–Комсомольск-на-Амуре) и Светлану Бабьяк. И хотя в последние годы труд проводника стал труднее, про-должает работать более соро-ка лет Наталья Васильевна Шугаева. Более 25 лет работает начальником поезда Татьяна Петровна Токмакова. Раньше много лет Татьяна Петровна трудилась проводником в раз-ных поездах. Хочу сказать, что коллектив у нас довольно ста-бильный и дружный.

Как сказал председа-тель профсоюзного комитета Дальневосточного филиала Федеральной пассажирской компании Николай Быков, 98,5 процента работающих в филиале состоят в профсоюз-ной организации.

Влад БОГДАН Фото автора

итоги

летний сезон заВершается

на железнодорожном транспорте работает много людей. Все они хорошие специалисты, но не у всех есть талант. Вы можете спросить: «Какой талант?» мы ответим, талант художника – рисовать картины, поэта – сочинять стихи. Вот о таком человеке мы и хотим вам рассказать.

Потомственный железнодорож-ник, машинист тепловоза Сергей Сорокин давно работает на станции Арсеньев. Вся его семья, от дедушки до братьев жены, – железнодорожни-ки. Он отличный работник и хороший товарищ, ко всему прочему Сергей пишет стихи. Рассказать о своей семье лучше других может только он сам. И вот что он нам поведал:

– Дед мой, Илья Егорович Сорокин, работал проводником в послевоенные годы. После был кондуктором грузовых вагонов. Мать, Татьяна Тимофеевна, работала дежурной по комнатам отды-ха локомотивных бригад по станции

Арсеньев. Еще учась в 5 классе, я при-бегал к ней на работу и видел тепло-возы. Тогда это были ТЭ-3. Может, тогда я и выбрал себе профессию. В октябре 1977 года пошел на практи-ку в локомотивное депо Сибирцево. После учебы во Владивостоке во ВТУ-6 работал помощником машиниста теп-

ловоза. Здесь же, на железной доро-ге, я встретил свою будущую жену Валентину. Сейчас Валентина работает дежурной по станции Сысоевка. Наш старший сын Сергей работает слеса-рем по ремонту тепловозов в депо Сибирцево и учится заочно в ДВГУПСе, в Хабаровске, а младший Андрей рабо-тает дежурным стрелочного поста ст. Арсеньев. Сын Дмитрий учится по специальности «Локомотивное хозяйство» в Уссурийском техникуме железнодорожного транспорта, мечта-ет сменить меня за «правым крылом» локомотива. Два брата моей жены – тоже машинисты. А их жены – дежур-ные по станции.

О своей любимой профессии Сергей Александрович написал сти-хотворение:

Я – машинист!Четким пульсом страны,Сквозь века и года,По дорогам стальнымВсе бегут поезда.Грохот стали о сталь

В перестуке колес,Так живет магистраль,К ней я сердцем прирос.Управляемый ходМноготонных машин,Быть сейчас машинистомЯ с детства решил.Мне не надо наград,Славы я не искал.Всепогодный наш транспорт – Так кто-то сказал.Здесь надежный металлИ турбин дикий свист.Я об этом мечтал!Я теперь машинист!Рельсы тянутся в даль,Километров столбы,И не надо инойМне, пожалуй, судьбы. Днем и ночью. Всегда Поезда здесь идут.Знаю я, сыновья Мне на смену придут. Это значит всегда По дорогам стальным Будут мчать поезда Четким пульсом страны.

Увлечения

машинист – профессия романтикоВ

Виктор Самаркин

Пик летних пассажирских перевозок – завершается

�31 августа 2011 г. № 15 (144)дела и люди

Судьба Виктора Гузов-ского на БАМе сложилась так же, как и у многих его сверстников. На магистраль он приехал после службы в армии вслед за родителями, строившими на трассе посе-лок Могот. Отец Вильгельм Станиславович работал бульдозеристом, мама Раиса Ивановна – поваром. Виктор устроился помощником маши-ниста тепловоза в Тындинское локомотивное депо. Родители вскоре вернулись на Украину, а Виктор остался в суровом северном краю, в медвежьем углу. Экстерном освоил спе-циальность машиниста, сдал экзамен очень строгой комис-сии при управлении Байкало-Амурской железной дороги, и с 1986 года водит грузовые и пассажирские поезда по всем четырем направления от сто-лицы БАМа.

Будет справедливым сказать, что Виктор Виль-гельмович в совершенстве владеет профессией маши-ниста тепловоза. В 2004 году ему присвоена квалификация машиниста тепловоза первого класса. Высокое мастерство, глубокое знание норматив-ных документов позволили В. В. Гузовскому за 10 лет не допустить ни единого случая брака в поездной работе и производственного травма-тизма. Богатым практическим опытом он щедро делится с молодежью. За пять лет при его участии подготовлены для самостоятельной работы 12 машинистов тепловоза и 15 помощников машиниста. Высокий уровень знаний, про-фессионализм, ответствен-ность за результаты работы позволяют ему в высшей сте-пени качественно выполнять производственные задания.

За 2008 год при активном участии Виктора Гузовского коллектив эксплуатационно-го локомотивного депо Тында добился выполнения плана.

При этом улучшены пока-затели работы к заданию: объем перевозок увеличен на 2,6 процента, производи-тельность локомотива и про-изводительность труда – на 2 процента. Выполнены кон-трольные цифры по средне-му весу поезда. Техническая скорость к уровню прошлого года выросла на 0,2 км в час. Улучшены плановые показа-тели и за четыре месяца 2009 года. Объем перевозок стал больше на 0,7 процента, сред-ний вес поезда – на 1,5 про-цента, производительность локомотива – на 0,4 процента.

За 2008 год и четыре меся-ца 2009 года в целом по депо сэкономлено 1160 тонн услов-ного топлива. Удельная норма его расхода на тягу поездов снижена к заданному уровню на 0,3 кг. За период с 2003 года, применяя передовые мето-ды управления тепловозом, Виктор Вильгельмович сэконо-мил 5100 кг дизельного топли-ва. Это позволит дополнитель-но провести три пассажирских поезда от станции Тында до Сковородино и обратно.

Став опытным и высоко-профессиональным специа-листом, Виктор Вильгельмович с чувством искренней призна-тельности вспоминает своих первых наставников: Анатолия Ивановича Воробьева, Бориса Тимофеевича Корнышева. Они скрупулезно и настойчиво воспитывали в нем точность действий, оперативность в принятии решений, внима-тельность и бдительность. И самое главное – учили его в совершенстве знать матери-альную часть любого локо-мотива, на котором прихо-дится работать. Эти качества Гузовский стремится передать и своим подопечным, справед-ливо считая наличие их одним из основных слагаемых безо-пасности движения на желез-нодорожном транспорте.

Машинист в силу специ-

фики своей работы может увидеть много такого, что не могут видеть другие работ-ники. Из кабины тепловоза в глаза бросаются просчеты, допущенные при ремонте вер-хнего строения пути: остав-ленные негодные рельсы и шпалы, засыпанные дренаж-ные водоотводные каналы и многое другое. Все недочеты замечаются зорким глазом общественного инспектора по безопасности движения поездов машиниста Виктора Гузовского и после поездок тщательнейшим образом фиксируются в специальных журналах. По замечаниям оперативно принимаются меры.

В свое время много шума наделала история с неисправ-ным выходным сигналом на станции Кувыкта. Светофор должен был давать зеленый свет. Но фактически он без-действовал. Общественный инспектор по безопасности движения поездов Виктор Гузовский немедленно про-информировал вышестоящие инстанции об инциденте и потребовал немедленно навес-ти порядок.

Товарищи по работе, в первую очередь члены совета общественных инспекторов по безопасности движения поез-дов эксплуатационного локо-

мотивного депо Тында, высо-ко отзываются о деловых и человеческих качествах маши-ниста, особо отмечая его доб-росовестность, принципиаль-ность и скромность. Именно трудолюбие В. В. Гузовского и стало побудительным моти-вом для руководства отде-ления дороги выдвинуть Виктора Вильгельмовича на награждение нагрудным зна-ком ОАО «РЖД» «За безопас-ность движения».

Президент компании В. И. Якунин с мнением севе-рян согласился и 5 мая 2008 года издал приказ. В нем гово-рилось: «За большой личный вклад в обеспечение безо-пасности движения поездов, укрепление трудовой и тех-нологический дисциплины и активную работу по контролю за безусловным соблюдением правил технической эксплу-атаций на железных дорогах Российской Федерации, отме-тить машиниста локомотивно-го депо Тында В. В. Гузовского почетным знаком и денежной премией». Награда была вру-чена на конференции райпроф-сожа Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги, где обсуждались воп-росы выполнения коллектив-ного договора за первое полу-годие 2009 года.

Уместно добавить,

что в 2004 году Виктор Вильгельмович был награж-ден медалью «ХХХ лет Байкало-Амурской магистра-ли». А в 2006 году он получил высшее образование, окончив Дальневосточный государс-твенный университет путей сообщения. При необходи-мости может с успехом испол-нять обязанности машиниста-инструктора локомотивных бригад.

И вот еще одна награда – медаль «За развитие железных дорог». Этому событию раду-ются многочисленные дру-зья машиниста, его родные. Награждение отца – хоро-ший пример для Владимира и Дмитрия Гузовских. Оба они, окончив Тындинский техникум железнодорожного транспорта, работают помощ-никами машиниста тепловоза в грузовой колонне локомо-тивного депо Тында.

Виктор Вильгельмович не раз трудился в аппарате отде-ления дороги, исполняя обя-занности ревизора по безо-пасности движения поездов локомотивной службы УРБТ вместо ушедшего в отпуск специалиста. С этой работой В. В. Гузовский справляется очень даже неплохо.

Геннадий АСТАХОВФото автора

еще одна медальнаграДа

недавно министр транспорта рФ игорь левитин и президент оао «рЖД» Владимир якунин вручили наиболее отличившимся железнодорожникам ордена и медали рФ. среди отмеченных наградами и машинист эксплуатационного локомотивного депо тында Виктор гузовский. он удостоен медали «За развитие железных дорог».

Машинист-инструктор локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Тында В. В. Гузовский (слева) проводит инструктаж с товарищами по работе

ветераны

Вот уже четвертый год в локомотивном депо смоляниново чествуют ветеранов, проработавших здесь 25, 30 и 35 лет. Эта акция родилась по инициативе профсоюзного комитета, который не забывает тех, кто верой и правдой служит родному предприятию.

– Честь и хвала эксплуатационни-кам, ремонтникам, дежурным, техни-

кам, посвятившим основной отрезок жизни железной дороге, – открыл вечер председатель профкома депо Михаил Кравченко. – Более 70 лет ни на минуту не прекращает свою работу депо, выросшее из небольшого паровозного предприятия в крупное и современное, ставшее базо-вым на ДВЖД по вождению электровозов ВЛ-80 и «Ермак». Неоценим ваш личный вклад в организацию и проявленный при этом профессионализм, плодотворный труд по воспитанию молодого поколения в наших лучших традициях.

Михаил Кравченко и председатель проф-кома депо Приморское Владимир Гринев вручили героям дня алые ленты с надпи-сью «Юбиляр», благодарственные письма, памятные медали и сувениры.

Приятно было видеть этих людей, кото-рые внесли достойный вклад в развитие передового предприятия. Для этого они

ударно работали, учились, повышали ква-лификацию. Даже если переставали рабо-тать машинистами, то становились ремон-тниками, потому что досконально знали электровоз. Словом, в тот вечер чествовали элиту прославленного депо.

Сергей Едаменко

гоДы ПроЖиты не Зря

• 35 лет проработали в депо: М. А. Съедин, А. А. Шевцов, С. А. Лопушняк, Н. И. Выставкин. • 30 лет железной дороге отдали: С. И. Кулешов, С. А. Богач, К. В. Лачугин, В. В. Чмирев, В. В. Черкашин, Е. М. Худолеев, А. А. Овсянников, Е. Н. Понкратенко, Е. А. Радковская, А. Д. Кандрашов. • 25 лет в депо трудятся: В. В. Иваньков, Ю. В. Широков, А. И. Липеев, Л. В. Крупянко, С. Н. Сирота.

� 31 августа 2011 г. № 15 (144) дела и люди

Окончание. Начало на 1-й стр.

Восемь поездок за день соверша-ет пассажирский состав от станции к станции и обратно. Правда, не все 125 ребят одновременно приходят на смену. Каждый за лето должен порабо-тать на практике 12 смен.

Интересно, что Валерий Вален-тинович сам «выпускник» детской железной дороги 1986 года. По реко-мендации от управления ДВЖД пос-тупил учиться и окончил Хабаровский институт инженеров железнодорож-ного транспорта, по специальности «Инженер по эксплуатации и ремонту локомотивного хозяйства». Работал в локомотивном депо Хабаровск-2. И вот уже пять лет, с 2006 года, трудится в должности инструктора на детской дороге. Насколько я заметил, рабо-та с детьми – это призвание Валерия Зенкова. Потому и работает он с душой и самоотдачей.

– Пассажиры самые раз-ные, – продолжил разговор Валерий Валентинович, – и дети, и взрослые. Приезжают к нам группы ребят из детских садов с воспитателями и груп-пы школьников. Нередко в выходные дни в короткое путешествие на поезде отправляются семьями. Бывают также российские и иностранные туристы.

На просторной территории стан-

ции Пионерская построено большое двухэтажное здание управления, в котором, кроме администрации, раз-мещаются дежурный по станции и диктор, есть зал ожидания и гостиница для ребят, приезжающих на практику. Оборудованы учебные классы для тео-ретических занятий в зимнее время.

Наталья Савельева учится в вось-мом классе гимназии № 3, а Виолетта Антонова – в седьмом классе политехни-ческого лицея. На малой дороге Наталья и Виолетта работали на практике пер-вый год и подружились. Вообще здесь дружны все ребята, ведь объединяет их

интересная работа на железной дороге. Кстати, трудятся они поочередно в раз-ных специальностях, и, как сами при-знаются, – нравится любое дело.

Второй год отработали лето на дороге Данил Вовк, ученик общеобра-зовательной школы поселка Галкино, и Максим Ковалев, ученик хабаровской общеобразовательной школы № 16. Трудились осмотрщиками вагонов, стрелочниками, помощниками маши-ниста локомотива, ревизорами. А на следующий год, после окончания девя-того класса, по рекомендации управ-ления Дальневосточной железной

дороги Данил и Максим вместе будут поступать в Хабаровский техникум железнодорожного транспорта.

Первого сентября у ребят начнутся занятия в школах, а через месяц, с перво-го октября, они снова будут приходить в управление Дальневосточной детской железной дороги и раз в неделю по два часа изучать теорию. Занятия продлятся до 30 апреля. А в последнее воскресенье мая детская железная дорога откроет очередной летний сезон.

Владимир БОДАГОВФото автора

Все как у Взрослых

По своему назначению и характеру работы станция Хабаровск-II относится к сортировочным станциям. она является важнейшей линейной хозяйственной единицей на Дальневосточной магистрали.

Главная задача станции – выполнение плана перевозок, с неуклонным соблюдением

безопасности движения поез-дов. И с этим заданием успеш-но справляются 519 работ-ников. Во многих вопросах их объединяет профсоюзная организация. А точнее, проф-союзный лидер, председатель комитета Вера Порхало.

– Для меня принципиаль-но важно, – рассказывает Вера Петровна, – с каким настрое-нием работает каждый чело-век на станции. И если воз-никают у кого-то какие-либо

проблемы, стараюсь решить их в кратчайшее время, ни в коем случае не откладывая на день или два. Конечно, прежде всего важно защитить интере-сы рабочих.

Видимо, поэтому на станции Хабаровск-II более пяти лет почти стопроцент-ный профсоюзный коллектив – 99 процентов с небольшими колебаниями. Это связано с некоторой текучестью кадров, что естественно для любого предприятия. Комплектование грузовых составов и отправка их точно по графику – один из сложнейших процессов на железнодорожном транс-порте. Не всем это по силам. Здесь, как в большом спорте, необходим хороший физичес-кий потенциал и психичес-кая устойчивость, попросту выдержка, не позволяющая срываться по каждому поводу. Молодые специалисты здесь проходят хорошую произ-водственную закалку.

Не зря говорят, что стан-ция Хабаровск-II является кузницей кадров. В свое время здесь работал начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Михайлович Заиченко. Трудился на стан-ции и вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев. Бывший инженер станции Роман Рыжов сегодня рабо-тает начальником станции Уссурийск. А бывший началь-ник технического отдела воз-

главляет трудовой коллектив станции Гайдамак.

В настоящее время воз-главляет станцию Хабаровск-II 35-летний Максим Черемисин. Молодым специалистом при-шел сюда Игорь Соломатин и уже много лет работает дежур-ным по станции. Но вернемся к профсоюзному лидеру.

Вера Порхало – хабаров-чанка, получив аттестат зре-лости в средней школе, посту-пила в Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. После окончания вуза по распределению десять лет работала на станции Уссурийск. И затем, вернув-шись в Хабаровск, стала тру-диться на станции Хабаровск-II инженером по охране труда.

А в 2000 году на оче-редной отчетно-выборной конференции профсоюз-ной организации работники станции выдвинули кандида-туру Веры Порхало на пост председателя профсоюзного комитета. Как был задуман сценарий финальной части конференции, неизвестно, но Веру Петровну значительным большинством голосов утвер-дили на пост председателя. С тех пор двенадцатый год Вера Петровна работает в профсо-юзном комитете, ежедневно решая массу самых различных вопросов. Активно помогает ей инспектор отдела кадров Ирина Владович, заместитель председателя профкома.

Кстати, Вера Порхало любит работать с молодежью. Ей нравится современная молодежь. Большинство молодых людей имеют опре-деленную цель и знают, чего хотят добиться в жизни, счи-тает Вера Петровна. С моло-дыми специалистами ей очень интересно. Среди них немало профсоюзных активистов – Елена Деряева, Антонина Голощапова, Лариса Андреева, Вера Исаева, Елена Осетрова, Игорь Ветошкин, Павел Корягин, Евгений Уколов.

Все вместе они ежегодно устраивают большой ново-годний праздник, вечера, пос-вященные Дню защитника Отечества, Международному женскому дню, Дню матери и чествуют юбиляров-ветеранов. А также организовывают кон-курсы фотографий «Моя про-фессия – железнодорожник», конкурсы детских рисунков «Как провел лето», «Железная дорога – опасная зона», «Мои родители – железнодорож-ники». На хорошем уровне и спортивная жизнь станции.

Вера Петровна не засижи-вается в кабинете, она пос-тоянно с людьми, общаясь с ними на рабочих местах. И ей всегда рады. Так что Вера Порхало – настоящий лидер профсоюзной организации станции Хабаровск-II.

Влад БОГДАН Фото автора

личноСть

профсоюзный лидер станции

А не прокатиться ли нам на поезде?Состав отправляется с первого пути. Будьте осторожны!

Двенадцатый год Вера Порхало возглавляет профсоюзную организацию ст. Хабаровск-II

�31 августа 2011 г. № 15 (144)история

музей амурского моста – гордость и культурная ценность Дальневосточной железной дороги. Второго такого музея в россии нет. только в Хабаровске, в непосредственной близи от действующего моста через амур.

Создавался музей в 2008 году, когда заверша-лась реконструкция моста. Вообще-то первый и самый главный экспонат появился на берегу, на месте будущего музея, значительно раньше, в 2000 году. А реконструкция моста началась в 1999 году.

Демонтировались проле-ты железнодорожного пере-хода. Далее уникальные для своего времени конструкции, после несложной техничес-кой операции, превращались в груду металла. Главному инженеру Дальневосточной железной дороги Владимиру Крапивному пришла мысль – сохранить один пролет для истории. Такой участи «удос-тоился» третий пролет моста, который оказался на берегу. Несколько позднее Владимир Антонович выдвинул идею создания музея моста. Затем главному инженеру дороги удалось включить строитель-ство музея в план реконструк-ции моста.

Сегодня музей занимает площадь почти два с полови-ной гектара. Пролет установлен на прочные бетонные опоры, сооруженные в верхней части по типу действующих мосто-вых быков на Амуре. Кстати, вес пролета составляет 1150 тонн, его длина 127 метров, а наибольшая высота 21 метр.

Напомним, мост через Амур строился три года и три месяца, с 1913 по 1916 год. Сами пролеты изготав-ливали в Варшаве и затем по железной дороге доставляли в Одессу. Далее морским путем во Владивосток, и на заклю-чительном этапе пути – по Уссурийской железной дороге в Хабаровск.

В настоящее время на территории музея, вмес-

те с названным пролетом, установлены девятнадцать крупногабаритных экспо-натов – паровоз Е-3255 1944 года выпуска, тепловоз 2М62 1983 года выпуска, электровоз ВЛ80т 1977 года выпуска, кры-тый двухосный вагон образца 1930 года, вагон-цистерна рус-ских казенных дорог образца 1898 года, служебная автомот-риса АС-1А образца 1933 года, двухосная платформа 1935 года выпуска, линзовый мач-товый светофор образца 1960 года, сегменты кольца сбор-ной железобетонной обделки Кузнецовского тоннеля и дру-гие экспонаты.

На территории музея построено станционное зда-ние – бревенчатое из листвен-ницы, в стиле ретро-вокзала. За основу взят чертеж первого вокзала станции Вяземская Уссурийской железной доро-ги, построенного в 1897 году. В здании музея представле-на постоянная экспозиция, показывающая строительс-тво железнодорожного моста через Амур, а также других мостов и искусственных сооружений, есть и отдельные различные экспонаты.

Следует отметить, что музей Амурского моста находится на балансе Пятой

Хабаровской дистанции пути. Начальник ПЧ-5 Максим Глущенко уделяет ему посто-янное внимание как отдельно-му подразделению. И, конечно же, большую заботу проявляет руководство Дальневосточной железной дороги.

С момента создания музей в качестве директора возглавляет Виктор Паршин. Коренной дальневосточник, Виктор Михайлович первона-чально окончил Хабаровский

техникум железнодорож-ного транспорта, а затем и Хабаровский институт инже-неров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь». Работал инженером на Дальневосточной желез-ной дороге. Позже стал пре-подавателем в Хабаровском железнодорожном техникуме, а с 1998 по 2002 год возглав-лял педагогический коллектив техникума. Далее работал в

управлении Дальневосточной железной дороги в служ-бе технической политики и в Дальневосточном центре научно-технической инфор-мации.

– Экскурсия длится пол-тора часа, – рассказывает Виктор Михайлович, – и всег-да вызывает большой интерес. Чаще на экскурсиях бывают школьники, реже студенты. Но и довольно много приез-жает групп, организованных разными туристическими фирмами. Нередко на экс-курсию в музей приезжают группы из управления дороги, мэрии города и правительства Хабаровского края, из различ-ных организаций и предпри-ятий. Побывали здесь гости из Канады, Японии, Германии, Финляндии, Китая. В книге отзывов постоянно появляют-ся новые записи, сделанные посетителями. Люди пишут много теплых слов, которые вдохновляют и стимулируют работать дальше.

В ближайшей перспек-тиве площадь музея должна увеличиться в два раза. На территории появятся крытая пешеходная платформа пер-рона вокзала, выполненная из дерева, пассажирский и поч-тово-багажный вагоны.

Владимир БОДАГОВ Фото автора

единстВенный В россии

Сегодня музей занимает площадь почти 2,5 га

Виктор Паршин – директор музея Амурского моста

Образцы старой железнодорожной техники – экспонаты музеяЗвук этого станционного колокола давал отправление поездам

� 31 августа 2011 г. № 15 (144) понемногу обо всем

Учредитель и издатель: Дорожная объединенная первичная профсоюзная организация Российского

профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге.Газета зарегистрирована управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законода-тельства в СМИ и охране культурного наследия по ДФО. Свидетельство ПИ № ФС 15-0499 от

23.04.2007 года. Распространяется бесплатно.адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, д. 20, дорпрофсож. Телефон — 38-45-63 (4-45-63). E-mail: DP_BodagovVG@upr.dvgd.rzd(ru); dsbov@yandex.ru

Редактор — В. г. БодаговДизайн и верстка — информцентр дорпрофсожа. Отпечатано в Хабаровской городской типографии. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, 188. Тираж 5300 экз. Заказ № 6420 Подписано в печать по графику и фактически 30.08.2011 в 20:20.

СканворД

Ответы на сканворд, опубликованный в № 14По горизонтали: Ласточка.

Кофеварка. Фавн. Стрекот. Вата. Акажу. Триада. Лама. Крах. Озимь. Ами. Сари. Окапи. Дятел. Ялик. Нини. Стол. Изолятор. Пилад. Норд. Препарат.

По вертикали: Пароходство. Анализатор. Конвульсия. Личина. Арфист. Маркиз. Лор. Татами. Кошара. Товар. Ддт. Ежик. Няня. Чирок. Арк. Тит. Орда. Вено. Азарт. Ахо. Лир.

Продолжение. Начало в № 14.

Паровоз тревитика

Кстати, о стране Туманного Альбиона. Здесь действительно к идее железнодорожного сообщения отно-сились весьма серьезно. В 1794 году англичане построили первую конно-железную дорогу, которая всем извес-тна под названием конка. Уже в 1803 году заработала конка общественного пользования, т. е. с передвижением пас-сажирских экипажей – это случилось в графстве Суррей возле Лондона.

Первый паровоз также построил британец. Им был Ричард Тревитик, создавший повозку с паровым двига-телем, способную двигаться по рель-сам со скоростью 7 км/ч и перевозить состав весом 7 тонн (данный локомотив сегодня хранится в Кенсингтонском музее, Великобритания). Для испыта-ния паровоза Тревитика в Лондоне в 1804 году построили скромную рель-совую дорогу. По ней и «бегал» паро-воз, который очевидцы испытаний прозвали «Лови меня, кто сможет».

Конструктивно паровоз Тревитика представлял собой двухосную раму с четырьмя колесами, паровым кот-лом с одной паровой трубой внутри. Поршень рабочего цилиндра выдавал-ся вперед – его движение, с помощью зубчатых колес и кривошипа, переда-валось на колеса. Этот паровоз даже был использован на руднике, но своей тяжестью он так давил на чугунные рельсы, что те просто изнашивались, отчего паровоз прекра-тили эксплуатировать. Следующий паровоз тоже оказался слишком тяже-лым, и только третий, появившийся в 1808 году, смог приблизиться к иде-алу тех лет, разгоняясь до 30 км/ч.

Стоит отметить, что Тревитик являлся созда-телем первого в Англии паромобиля (1801 год), и именно отталкиваясь от этой паровой автомаши-ны он и построил свой паровоз. Тревитик был механиком на заводе зна-

менитого Джеймса Уатта; последний, являясь изобретателем паровой маши-ны двойного действия, и слышать не хотел о каких-то экспериментах его служащих. Тревитик новаторски пред-лагал существенно повысить давле-ние пара, на что Уатт высокомерно заявил: «Только убийца, ни во что не ставящий человеческую жизнь, может настаивать на применении пара в 7-8 атмосфер!» История доказала правоту простого механика. К великому сожа-лению, Ричард Тревитик разорился в 1811 году, а в 1816-м и вовсе уехал жить в Южную Америку. На родину Ричард Тревитик возвратился в 1827-м, где умер в нищете.

Паровоз СтефенсонаГораздо больше повезло друго-

му британцу – Джорджу Стефенсону, труды которого наконец-то обратили внимание государства на полезность паровозного сообщения. В 1814 году он спроектировал свой первый паро-воз для буксировки вагонеток с углем на рудниковой железной дороге.

6 октября 1829 года впервые в истории человечества были проведе-ны паровозные гонки, целью которых было выявление самого лучшего паро-воза. Победителем признали паровоз «Ракета», созданный Стефенсоном, чья средняя скорость составила 19 км/ч, а максимальная скорость – 48 км/ч. «Ракета» передвигал груз массой 13 тонн. Кстати, в те времена паровозам, ввиду их малочисленности, давали имена подобно пароходам.

Уже тогда переходить железно-дорожные пути было опасно – во время церемонии открытия дороги Ливерпуль–Манчестер 15 сентяб-ря 1830 года паровозом по имени «Нортумбриан», развивавшим ско-рость свыше 40 км/ч, был насмерть сбит член парламента Уильям Хаскиссон, которому вздумалось перейти железнодорожный путь перед самым носом движущегося паровоза. Хаскиссону, видите ли, нужно было поговорить с лордом Веллингтоном, стоявшим по другую сторону желез-нодорожного полотна. Таким обра-зом, Уильям Хаскиссон вошел в исто-рию как первая жертва поезда, но это трагическое событие, впрочем, не повлияло на дальнейшее распростра-нение паровозов.

Продолжение следует

вехи иСтории

ЖелеЗные Кони Эволюция локомотива: от эпохи паровой тяги до наших дней

оао «ФПК» (дочернее общество оао «рЖД») вводит специальные тарифы на проезд в купейных вагонах поездов дальнего следования во внутрироссийском сообщении при отправлении с 15 октября по 22 декабря 2011 года.

Тарифы будут действовать в

зависимости от времени продажи билетов:

• понижающий коэффициент 0,5 к стоимости проезда при оформлении билетов за 45–31 день до даты отправ-ления (снижение тарифа на 50 %);

• повышающий коэффициент 1,05 к стоимости проезда при оформлении билетов от 10 суток до дня отправле-ния (повышение тарифа на 5 %).

ПаССажирУ на заметкУ

специальные тарифы