№ 7 (007) • июнь 2010 • gazeta@mosmetro.ruГазета Московского метрополитена

НОВОСТИ

75 лет метроКак мы праздновали 15 мая

КоНеЧНАЯКто на свете всех «длиннее»

стр. 2-3 стр. 4

Страсти по Достоевскому

«Марьина роща» в будущем ста-нет пересадочной станцией для Третьего пересадочного контура. От «Марьиной рощи» в дальней-шем линия пройдет на север со станциями: • «Шереметьевская» и «Бутыр-ский хутор» – под Огородным

проездом и улицей Милашен-кова; • «Окружная» – на пересечении с Малым кольцом Московской же-лезной дороги; • «Лихоборы» – в начале Беску-дниковского бульвара; • «Селигерская» – в районе раз-

вилки Дмитровского и Коровин-ского шоссе; • «Юбилейная» – в районе пере-сечения Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы; • «Дегунино» – на Дмитровском шоссе в районе Долгопрудной улицы.

На южном участке будут по-строены станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово». Кроме этого, эта линия соеди-нится с Замоскворецкой с пе-ресадкой на станцию «Красно- гвардейская».

После завершения строитель-ства Люблинско-Дмитровская линия станет одной из самых длинных в Московском метро-политене.

Две новые станции линии, которые откроются в самое ближайшее время – «Достовская» и «марьина роща» – являются стратегически важными для развития всей столичной метросистемы. В перспективе на «Достоевской» планируется пересадка на новую станцию Кольцевой линии («Площадь Суворова»), которая будет построена на действующем перегоне между «Новослободской» и «Проспектом мира».

– Станции строились двад-цать с лишним лет, наверное, за это время менялось и худо-жественное видение «Досто-евской»?

– Начинал оформлять станцию ныне покойный архитектор Лев Попов и хотел посвятить ее имен-но творчеству великого классика неслучайно: Федор Михайлович родился в этих местах, также ря-дом со станцией расположен му-зей Достоевского. Был бы рядом музей Льва Толстого, может, и стан-ция называлась бы, скажем, «Тол-стовская», и оформление было бы иное. Немаловажный аспект: «До-

стоевская» вслед за «Пушкинской» и «Чеховской» продолжит писа-тельскую тему в метро. К тому же Федору Михайловичу монумен-тальных работ в принципе не по-священо. Есть памятники, но и тех немного. Так что станция «Достоев-ская» – первый большой монумен-тальный цикл по произведениям писателя и образам его героев.

– Насколько сложно было нынешнему художнику про-должить дело своего предше-ственника Льва Попова?

– Станцию «Достоевская», кото-рая предстанет перед москвича-ми, оформил известный худож-

ник Иван Николаев. Он из заме-чательной художественной се-мьи, унаследовавшей талант сво-их предков. Он правнук живопис-ца Лансере, прапрадед его – скуль-птор Лансере, он потомок Бенуа, прямой внук Зинаиды Серебряко-вой, отец его, известный архитек-тор Николаев, творил в 30-е годы прошлого века. Конечно, он рос в такой семье, где просто из воз-духа можно было впитывать все лучшее.

Первые эскизы «Достоевской» делались им и его женой, ху-дожницей Мариной Дедовой-Дзядушинской в 92-м году и тогда же были согласованы. Николаев и до этого работал в метро, и пре-красно себя зарекомендовал: он оформлял станции «Боровицкая», «Отрадное».

– Как, по вашему мнению, почему панно, иллюстрирую-щие сюжеты из романов писа-теля, неоднозначно принима-ются общественностью?

– В оформлении станции нет ничего натуралистического. Это графическая живопись, и она до-вольно условна. Николаев при ра-боте вдохновился графикой Вла-димира Фаворского, иллюстриро-вавшего произведения Достоев-ского. Композиция Ивана Никола-ева решена в черно-серо-белых то-нах, в цветовой гамме самой стан-ции. В основе оформления пан-но использована техника флорен-тийской мозаики. Камень – мате-риал, который полностью невоз-можно превратить в графику. Мы делали ручную мозаику, поэтому она неровная, имеет свои шеро-ховатости. Второй момент: Досто-евский – это не Агния Барто, лич-ность неоднозначная, и Никола-ев попытался передать характер Федора Михайловича. У меня бра-ли интервью и нью-йорские газе-ты, и лондонские, и парижские, и говорю уверенно: это будет по-пулярная станция. Во всем мире люди любят Достоевского, знаме-нитые актеры мечтали и мечтают играть по его произведениям. Ро-маны, сюжеты из которых мы ви-дим в оформлении станции: «Пре-ступление и наказание», «Бесы», «Братья Карамазовы», «Идиот», читают в разных странах. У нас

кому-то такая классика не нравит-ся, но не признавать ее мы не мо-жем. В-третьих, московское ме-тро, где все станции разные, соби-рает свои свидетельства истории через разную архитектуру и худо-жественное оформление. Досто-евский – наша история, и худож-ник представил его и его насле-дие именно так. Возьмем станцию «Марьина роща», которая откроет-ся одновременно с «Достоевской». Художник Сергей Горяев мог бы изобразить разбойников, гульби-ща и, простите, бандитские при-тоны, все, о чем мы знаем из исто-рии. Он увидел другую Марьину Рощу: ее чудесную природу, кра-сивые пруды, тенистые рощи, вы-гулы и луга.

– На ваш взгляд, главная за-дача художника на станции «Достоевская» выполнена?

– Задача была создать узнавае-мый образ. Скажем, все портре-ты Достоевского, делающиеся вы-дающимися художниками и фото-графами его времени, показыва-

ют писателя не очень красивым, достаточно угрюмым человеком, что коррелирует с его творчеством. Иван Николаев создал крупный интересный и узнаваемый пор-трет, а с точки зрения мозаики, так вообще сделанный безупречно. Поэтому вся эта обсуждаемая исто-рия с оформлением, я сказала бы, надуманная. Если искусство застав-ляет спорить, смотреть на себя, то свою задачу оно выполнило, а дальше уже наша работа осваивать его. Я считаю, что Ивана Николае-ва нужно от души поздравить: спо-ры о его творчестве, узнаваемость его художественных образов – луч-шая награда для художника.

Юлия Афанасьева

Станции «Достоевская» и «марьина роща», которые вот-вот появятся на карте московского метрополите-на – долгожданные для москвичей и каждая по-своему уникальна. разные по своему художественному оформ-лению, неоднозначную оценку они вызвали и в обще-стве. особенно станция «Достоевская»: одни восхища-ются образами героев писателя, воплощенными на мо-заичных панно, другие – считают их, напротив, черес-чур мрачными и реалистичными. Свое мнение на этот счет высказывает Наталья Аникина, искусствовед, ди-ректор Комбината монументально-декоративного ис-кусства, художники которого оформили, эти новые станции.

люблинско-Дмитровская линия – молодая, но самая перспективная в московском метрополитене

легендарный гость из 30-х

стр. 2

Классика на «Кропоткинской»

стр. 3

открытие выставки «Париж – москва»

в галерее «метро» стр. 2Художник Иван Николаев,

оформлявший станцию «Достоевская»

75 лет метро

Станция «Сокольники»

легендарный гость из 30-хВ честь 75-летия московского метрополитена на Сокольнической ветке запущен новый фирменный состав. Дизайном он точно повторяет первопроходца московского метро – вагон типа «А».

Дизайн оригинала15 мая 1935 года вышел на

линию первый поезд метро – вагон типа «А». 75 лет спустя вновь к перрону станции «Со-кольники» прибыл гость из 30-х. Пуск ретропоезда, приу-роченный к юбилею Москов-

На выставке представлены 30 фотографий из жизни ме-трополитена Парижа, первые

из которых были сняты еще в 1900, а последние – в 2010 году.

Станция «ВыСтаВочная»

открытие выставки «Париж – москва» в галерее «метро» 13 мая 2010 года на станции «Выставочная» в торжественной обстановке открылась выставка «Париж – москва» – новый совместный проект московского метрополитена и Компании общественного транспорта Парижа (RATP). Выставку открывали первый заместитель начальника метрополитена Игорь ермоленко, Посол Франции в россии Жан де Глиниасти и главный менеджер по международным связям RATP Наташа Ферье.

ЦИтАтЫ ДНЯ: Жан де Глиниасти, посол Франции: «В свое 75-летие Москов-

ский метрополитен призван служить еще долгие годы, как и па-рижское метро, отмечающее в этом году 110-летие».

Игорь Ермоленко, первый заместитель начальника Мо-сковского метрополитена: «Сотрудничество московского и па-рижского метро продолжается уже несколько десятков лет и явля-ется плодотворным как в общественном, так и в культурном от-ношениях. Я надеюсь, что наше сотрудничество и дальше будет продолжаться».

Жан де Глиниасти, посол Франции: «Московское метро самое лучшее в мире и самое красивое. Парижское неплохое, конечно, но в Москве метро более почетно, если можно так сказать».

Игорь Ермоленко, первый заместитель начальника Мо-сковского метрополитена: «Московский метрополитен занима-ет пятое место в мире по своей длине, а парижское – второе. Зато у них расстояние между станциями 300-500 метров, а у нас перего-ны до 3-х километров».

Оригиналы этих фотографий хра-нятся в архиве RATP, который на се-годняшний день содержит более 300 000 снимков, охватывающих всю историю развития метро столи-цы Франции.

Эта выставка – следующий шаг в сотрудничестве по соглашению о культурном обмене между Москов-ским метрополитеном и RATP. В 2007 году на станции «Киевская» была открытая архитектурная ком-позиция «Гимар» – дар Парижско-го метрополитена московскому, а в 2009-м на станции «Мадлен» 14-й ли-нии метро Парижа был установлен витраж «Курочка Ряба» – подарок от Московского метрополитена.

ского метрополитена, напом-нил горожанам, с чего начина-лось метро.

Состав, изготовленный на Мытищинском вагонострои-тельном заводе, полностью по-вторяет дизайн своего исто-рического предшественника. Он выкрашен в традиционные для вагонов типа «А» цвета: песочно-желтый верх и светло-коричневый низ.

Полностью подражает ори-гиналу лобовая часть вагонов: круглые хромированные фары, воздушный сигнал, передний бампер, поручни.

– Похож, еще как похож! – восклицал один из первых пас-сажиров метро Юрий Розенба-ум, – будто в молодость назад вернулся!

Еще большее ощущение транспортного «дежавю» жда-ло Юрия Розенбаума при вхо-де в салон. Настенные и пото-лочные светильники-бра, окон-ные наличники, диваны с пру-

жинными подушками и ис-кусственной кожей, имити-рующей оригинальную обив-ку, – все, как 75 лет назад.

– Мы проделали сложную, но очень интересную рабо-ту, – рассказал Алексей Коле-син, главный конструктор ОАО «Метровагонмаш». – Ведь мно-гих материалов, которые ис-пользовались в то время, сей-час просто нет. И правила по-жарной безопасности сегодня стали жестче.

Решая задачу максимально полной схожести ретропоезда с оригиналом, конструкторы обеспечили его соответствие современным требованиям безопасности. Так, внутренняя облицовка салонов выполнена не из оригинального «линкру-ста», а из точно имитирующего его трудногорючего пластика. Отдельные элементы, которые в оригинале были деревянны-ми, выполнены из алюминия и декорированы под дерево.

– Интерьер вагонов выпол-нен по сохранившимся черте-жам того времени, – рассказы-вает Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена, – Эксплуатационные параметры и технические характеристики вагонов соответствуют самым современным технологиям.

Имени КагановичаТесно связана история откры-

тия и строительства метрополите-на с именем Лазаря Кагановича. Первые 20 лет существования мо-сковское метро носило его имя.

Свой исторический след оста-вил и в облике вагона типа «А». Именно Каганович, инспектируя первые вагоны, возмутился – раз-ве могут быть в самом лучшем метро мира деревянные скамей-ки в вагонах! Тогда-то и произнес он свою знаменитую фразу:

– Каждому москвичу нужно дать по мягкому месту!

Не каждый из пассажиров 30-х годов знал, что, входя в поезд, он проходит мимо «ноги Кагано-вича». Так звучно окрестили ме-трополитеновцы мягкую встав-ку по низу дверей вагонов.

– «След ноги Лазаря Каганови-ча» – специальное утолщение на резиновой прокладке внизу двери, – рассказывает Констан-тин Черкасский, директор На-родного музея Московского ме-трополитена. – Есть легенда, что нарком путей сообщения решил лично удостовериться, насколько безопасны для пас-сажиров автоматические две-ри: настоял провести проверку на… собственной ноге. На со-временных вагонах такой встав-ки нет, но ради исторической справедливости ретропоезд, ко-торый будет курсировать на Со-кольнической ветке, «ногой Ка-гановича» оснастили.

Елена Фролкина

№ 7 (007) • июнь 2010gazeta@mosmetro.ru

Ретропоезд — новая гордость Московского метрополитена

Поезд с символикой прошлых лет - ностальгия для одних пассажиров и приятное знакомство для других

Жан де Глиниасти, Игорь Ермоленко и Наташа Ферье сделали еще один шаг к сотрудничеству Московского метрополитена и RATP

На станции «Выставочная» можно увидеть, как происходило становление и развитие парижского метро, которому в этом году исполнится 110 лет

Первые юные пассажиры гостя из прошлого

Как мы отпраздновали 15 мая

№ 7 (007) • июнь 2010 gazeta@mosmetro.ru 75 лет метро

Специально для поезда «Аква-рель» хранители музея отобрали из богатейшей коллекции знаме-нитые рисунки русских и зарубеж-ных мастеров конца XVIII – XIX ве-ков. Во время поездки пассажиры метро увидят акварели, созданные Карлом Брюлловым, Петром Соко-ловым, Акилле Вьянелли, Джачин-то Джиганте, Иоганном Клейном и Матиасом Лори. Всего в экспози-ции – 35 репродукций.

Найдите свой вагонДля наилучшего восприятия экс-

позиции изображения в вагонах размещались с учетом цветового оформления их интерьеров. Так, в зеленом вагоне представлены пей-зажи итальянских и немецких ма-стеров. В синем вагоне – жанровые сцены, выполненные русскими мастерами, а в сером – элементы архитектурных деталей. Портре-ты можно посмотреть в бордовом зале. Репродукции акварельных рисунков, которые предстали пе-ред пассажирами метро, выполне-ны с максимально возможным на

сегодняшний день качеством – это-го удалось достичь благодаря при-менению современных техноло-гий сканирования и печати.

Ирина Антонова, директор Му-зея изобразительных искусств имени Пушкина: «В 35 работах музей постарался показать фак-тически все жанры и стили ху-дожественного искусства. У нас очень много акварели. Если нас еще когда-нибудь пригласят, хоте-лось бы показать голландскую ак-варель или акварель более позд-нюю – XX века».

Поезд «акВарель» ВПерВые Вышел на линию 1 июня 2007 года. ЭкСПозиция гоСударСтВенного музея изобразительных иСкуССтВ имени а.С.Пушкина – третья По Счету ВыСтаВка акВарельных риСункоВ В Этом удиВительном Поезде. ее ПредшеСтВенниками Стали ВыСтаВка работ СоВременного художника-акВарелиСта Сергея андрияки и его ученикоВ, которую В 2009 году Сменила ЭкСПозиция реПродукций картин из коллекции руССкого музея.

Кроме этого, в кассах Сокольнической ли-нии продавались два вида специальных юби-лейных билетов на одну поездку, внешне на-поминающие первые билеты метрополите-на и тиражом всего 30 тысяч штук. Билеты различимы по цвету и месту продажи: поло-вина (розового цвета) продавались в кассах южного участка – от «Охотного Ряда» до «Юго-Западной», а другая половина (зеленого цве-та) – в кассах на севере Сокольнической линии – от «Лубянки» до «Улицы Подбельского».

Помимо этого, начиная с 15 мая во всех кас-сах метрополитена пассажиры могли приоб-рести транспортные карты с праздничным ди-зайном на 30, 90 и 365 дней.

Как мы отпраздновали 15 маяСтанция «кроПоткинСкая»

Классика на «Кропоткинской»В этом году московский метрополитен впервые присоединился к акции «Ночь музеев», которая еще и совпала с 75-летним юбилеем столичного метро. В ночь с 15 на 16 мая под сводами станции «Кропоткинская» в исполнении «полуночного» камерного оркестра Kremlin прозвучали всемирно известные музыкальные произведения – ровесницы столичного метро.

ловцы счастливого билета

Зрителями действа стали в основном представители моло-дого поколения москвичей: ин-тересующиеся всем, что связа-но с метро, почитатели класси-ческой музыки и просто живу-щие полной жизнью вместе со своим городом люди. «Мы пла-нировали провести ночное ме-роприятие без всякого офици-оза, – рассказывает руководи-тель пресс-службы Московско-го метрополитена Светлана Ца-рева. – Гости просто приходят на концерт и наслаждаются му-зыкой. Мы хотели этот ночной праздник в метро сделать народ-ным, чтобы на него смог бы при-йти любой желающий. Поэто-му билеты распространялись, на наш взгляд, самым демократич-ным способом, а именно через интернет».

На официальном сайте Мо-сковского метрополитена в те-чение трех дней разыгрывались 120 пригласительных билетов на «Ночь музеев» в метро. Было за-дано 10 вопросов из истории ме-трополитена, и первые 12 участ-ников конкурса, правильно от-ветившие на любой вопрос, по-лучили приглашение на ноч-ной концерт на станции «Кропот-кинская».

маэстро метроДля ночного концерта станция

«Кропоткинская», вблизи которой находятся порядочное число музе-ев столицы, выбрана была не слу-чайно – эта станция первой очере-ди Московского метрополитена: необыкновенно воздушна и изы-сканна – просто создана для прие-мов благодарных почитателей вы-сокого искусства: классической музыки и шедевров подземной ар-хитектуры.

На станции гостей праздни-ка встречали, стоявшие на путях, уже известный москвичам и го-стям столицы обновленный по-езд «Акварель» и впервые отпра-вившийся в путь утром 15 мая «Ре-тропоезд». Вернуться на несколь-ко десятилетий назад: в юность, детство, или вспомнить рассказы бабушек и дедушек об их молодо-сти, гости могли, ознакомившись с экспозицией Народного музея метрополитена, представленной тут же в пассажирском зале.

«Сегодня исполняется 75 лет Мо-сковскому метрополитену. Пред-лагаю начать наш вечер с хороших аплодисментов по этому пово-ду», – объявил «концертному залу на «Кропоткинской» художествен-ный руководитель и дирижер ка-мерного оркестра Kremlin Миха-ил Рахлевский. И в тишине, столь непривычной для метро, поли-лась музыка композиторов, кото-рые жили и творили в разных кон-цах света в важный для Москов-ского метрополитена 1935 год. От-крыли программу Элегия и вариа-

ции танцовщицы из балета «Свет-лый ручей» Дмитрия Шостакови-ча. Также прозвучали композиции дважды лауреата Пулитцеровской премии Сэмюэла Барбера, Джор-джа Гершвина – автора знамени-той оперы «Порги и Бесс», Сергея Рахманинова, родоночальника сти-ля нуэво танго Астора Пьяццолла, исполнителя аргентинского танго Карлоса Гарделя, Арама Хачатуря-на. Представим: два часа ночи, не дискотека и даже не выступление популярных артистов эстрады, но Kremlin во главе с невероятно ар-тистичным, заводным и даже не-много хулиганом Михаилом Рах-левским, так «взяли» зал, что по-сле каждого исполненного номера долго не смолкали аплодисменты.

Не обошлось и без сюрпризов… Женская часть камерного орке-стра Kremlin, надела «красные ша-почки» дежурных по станции Мо-сковского метрополитена, а муж-ская половина – пилотки маши-нистов, дав сигнал к исполнению самому известному музыкально-му произведению о метро – «Пе-сенке старого извозчика» на музы-ку Никиты Богословского – нефор-мального гимна Московского ме-тро. В песне есть такие строки: «Но метро, сверкнув перилами дубо-выми, сразу всех он седоков окол-довал».

Эти слова метко отображают ситуацию в 30-е годы прошлого века, когда метрополитен толь-ко появился, а основным видом транспорта в городе были извоз-чики, – сказал Михаил Рахлев-ский. – Появление метро стало событием, если хотите – чудом!» Более четырехсот гостей концер-та хором пели эту песню под ак-компанемент музыкантов, на ко-торых были форменные голов-ные уборы работников Москов-ского метрополитена. Завер-шилось выступление криками: «Бис!», «Браво!» и бурными ова-циями.

Юлия Афанасьева

Станция «ПартизанСкая»

Поезд «Акварель»12 мая 2010 года со станции «Партизанская» отправился в путь по Арбатско-Покровской линии поезд «Акварель» с новой экспозицией шедевров художников-акварелистов из коллекции ГмИИ имени А.С. Пушкина.

Станция «ВыСтаВочная»

Билеты, посвященные 75-летию московского метрополитенаК памятной дате метрополитен приготовил сюрприз для своих пассажиров: в этот день во всех кассах московского метрополитена продавались два вида праздничных билетов на две поездки, посвященные этому событию. На них были представлены исторические фотографии первых дней работы московского метро в 1935 году. тираж каждого типа билетов — 350 тысяч штук.

«Дежурные по станции» и «машинисты» оркестра Kremlin дают сигнал: «Поем все вместе»

Репетиция концерта классической музыки в ретровагоне – изящное сочетание

Новое совместное детище Московского метрополитена и Музея изобразительных искусств имени Пушкина проходит последнюю критическую проверку

Ирина Антонова, директор Музея изобразительных искусств имени Пушкина лично отбирала коллекцию для поезда «Акварель» - ей и открывать выставку

№ 7 (007) • июнь 2010gazeta@mosmetro.ruКоНечНая

Кто на свете всех «длиннее»

• С днем рождения, любимый метрополитен! Хочу сказать, что вы все молодцы! Как бы тут ни жаловались на Вас, продолжайте держать марку самого красиво-го метро планеты. Идея со стиха-ми – отличная! Ретро-поезд – бле-стяще! Да и вообще именные по-езда – прекрасная задумка! «Кур-ская дуга», поезд-Акварель, осо-бенно «Красная стрела» – едешь на таком поезде и душа радует-ся:) Спасибо ВАМ! Ура-ура-ура Кира

• Наводить чистоту работники метрополитена очень даже стара-ются. Это мы, пассажиры, ведем себя по-свински: то сморкнемся прямо на пол, то выкинем себе под ноги зачем-то взятую нами ре-кламу или газету, то выпитые бу-тылки и банки из-под пива оста-вим там, где сидели, а еще лучше все прольем мимо рта.., ну и т.д. Так что пенять надо на себя... Пассажир

• 11 мая этого года я уже об-ращалась с жалобой на со-трудников кассы на станции метро «Арбатская», которые занимаются приемом анкет-заявок от школьников. К со-жалению, история имеет про-должение. Кассир выдал мо-ему ребенку временный про-ездной 12 мая, сообщив, что он действителен в течение 5 рабочих дней. Когда сегодня у ребенка не сработала карточ-ка в метро, он вновь обратил-ся на станцию «Арбатская», кассир, выдав ему новую кар-ту, обругала несовершенно-летнего ребенка за то, что его мама жалуется на пейд-жер «Метро» и не занимается оформлением анкеты-заявки лично. Прошу учесть, что я так же работаю и не могу за-ниматься этим лично, тем бо-лее что правила этого и не предусматривают. Юлия Сергеевна

паССажИры О Наc

Сейчас подземная транспорт-ная сеть крупнейшего города Китая уступает лишь Лондон-ской подземке, и только по ко-личеству станций (282 станции в Шанхае, 268 станций - в Лон-доне). Однако на строительство этой инфраструктуры в Лондо-не ушло 140 лет, а в Шанхае – всего 15. Это притом, что план развития метро Шанхая выпол-нен лишь наполовину: к 2012 году планируется сдать в экс-плуатацию еще 140 км, путей, а спустя восемь лет будет по-строено еще 300 км.

Серьезное испытание метро-политен Шанхая выдержал в первые дни проведения Все-мирной выставки «Экспо-2010».

Был установлен новый ре-корд – за один день перевезе-но 6 миллионов пассажиров.

В подземной транспортной системе крупнейшего города Китая большое внимание уде-лено системам безопасности. Некоторые станции оборудо-ваны сканерами для провер-ки багажа. Они установлены перед турникетами. Сотрудни-ки службы безопасности могут

попросить пассажира проска-нировать свой багаж, а в случае отказа от досмотра человеку грозит штраф в пятьсот юаней (около 2200 рублей).

После введения в эксплуата-цию всех новых линий метро-политен Шанхая сможет стать лидером по количеству еже-дневных пассажироперевозок, обойдя при этом Токио и Мо-скву. В густонаселенном городе и под землей свои особенно-сти – в метрополитене введена специальная должность «трам-бовщиков», или «уплотните-лей». На самых перегруженных станциях эти сотрудники бук-вально запихивают пассажи-ров в поезд.

У некоторых пересадочных узлов есть интересная особен-ность: чтобы перейти на дру-гую линию, необходимо снача-ла выйти из метро, а затем сно-ва войти, но уже на другую ли-нию. В таком случае пассажи-ры даже получают скидки. Цена проезда в подземке варьирует-ся в зависимости от зоны. Если пассажир не доплатил при вхо-де в метро и оказался в другой зоне -- ему придется компенси-ровать разницу при выходе.

К счастью для иностранных гостей, все объявления стан-ций в поездах метрополите-на дублируются на английском языке. Зато вся дополнитель-ная информация о пересад-ках, достопримечательностях и близлежащих магазинах зву-чит только на китайском.

В сопровождении взрослых дети могут ездить в метро бес-платно. Любопытно условие, при котором действует это пра-вило – ребенок должен быть не выше 120 см. Ограничений по весу для маленьких китайских пассажиров пока не вводили.

Оксана Устинова

Ольга Ермихина, бухгалтер 2-й категории главной бухгалтерии Московского метрополитена – об-разец современной девушки, жи-вущей в большом городе. Она лег-ка на подъем, интересуется всем, что происходит вокруг, строит пла-ны, реализует их, радуется жизни и считает себя человеком счастли-вым. Для этого у нее есть все необ-ходимое: любимая работа, про ко-торую она говорит: «Метрополи-тен – целый мир, о котором сра-зу и не расскажешь, но мне в нем хорошо и уютно. Это мой мир», и маленький сынок Игорь, кото-рый пользуется маминой добро-той, особенно в магазине игрушек. В планах у Ольги получить второе

высшее образование по специаль-ности «банковское дело» научить-ся водить машину, и пойти учить-ся искусству фотографа, чтобы как можно больше красивые момен-ты жизни радовали и напоминали нам о том, что жизнь прекрасна и удивительна. Всегда.

Для участия в конкурсе «Мисс ме-тро-2010» необходимо прислать инфор-мацию о себе с фотографией и контак-тами на электронный адрес gazeta@mosmetro.ru. Предварительный отбор участниц осуществляет редакция. Кон-курс будет проходить до октября 2010 года, в ноябре наши читатели выберут победительницу, интервью с которой будет опубликовано на первой полосе га-зеты «Мое метро» в декабре.

Конкурс «мисс метро-2010»

ольга ермихина

В прошлом номере в кон-курсе «Метро в деталях» был использован элемент оформления цен-трального зала станции «Сретен-ский бульвар». Пришло два правильных ответа, первый из которых принадлежал Дарье Сергома-совой из электро-депо «Варшав-ское». Поздравляем победительницу!

Конкурс продолжается. Перед вами деталь интерье-

ра одной из станций метро. Задача участников – назвать

станцию, где сделана эта фотография.

Ответы присы-лайте на элек-

тронный адрес gazeta@mosmetro.ru с указанием имени, фами-лии, контакт-ного телефона

и подразделения метрополитена, в

котором вы работае-те. Первого участника,

давшего правильный ответ, ждет приз.

КОНКурС

метро в деталях

Редколлегия: Дмитрий Гаев, Светлана Царева, Павел Сухарников, Ольга Желанова, Екатерина Беляева, Петр НовиковГлавный редактор Ольга ЖелановаВерстка Марина БукатинаКорректура Федор Баранков

Заказчик: Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен»

Информационный лист № 7 (007) июнь 2010 г. Заказ № 102123 Подписано в печать по графику: 11.06.2010, 12.00. Подписано в печать фактически: 11.06.2010, 12.00. Тираж: 999 экз. Распространяется бесплатноИздатель-редакция: ЗАО «Издательский дом «Медиа Инфо Групп» Генеральный директор Е. П. Сульдина Адрес: 129110, Москва, ул. Щепкина, д. 47, стр. 1Телефон: +7 (495) 688-80-78 Электронный адрес редакции: gazeta@mosmetro.ru Отпечатано в типографии: ООО «К-Пресс» Адрес: 142100, г.Подольск, ул. Комсомольская, д. 46

метрополитен Шанхая вышел на первое место в мире по протяженности сети (420 км) сразу нескольких участков линий. Это произошло в мае, за несколько дней до начала Всемирной выставки «Экспо-2010».

В Шанхае эксплуатируются современные вагоны

производства германской компании Siemens AG

Часть путей шанхайского метро проходит под землей, часть по эстакадам