1

Оглавление

Введение ................................................................................................................... 2

История возникновения конвейеров ..................................................................... 4

Конвейер как инструмент массового производства ......................................... 6

Конвейеры сегодня .............................................................................................. 7

Направления развития конвейеров ........................................................................ 9

Виды и области применения конвейеров ........................................................ 11

Особенностях скребковых конвейеров ............................................................ 17

Конструктивно-технологические особенности............................................... 20

Способ применения ........................................................................................... 21

Заключение ............................................................................................................ 26

Список использованной литературы ................................................................... 27

2

Введение

Конвейер, транспортер — машина непрерывного действия для

перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Конвейеры наиболее

целесообразно классифицировать по принципу действия и конструктивным

признакам, типу тягового и грузонесущего органа, роду перемещаемого груза,

назначению и областям применения.

Основной классификационный признак конвейера — тип тягового и

грузонесущего органов. Различают конвейеры с ленточным, цепным,

канатным и другими тяговыми органами и конвейеры без тягового органа

(винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые). По типу грузонесущего

органа конвейеры могут быть: ленточные, пластинчатые, скребковые,

подвесные грузонесущие, толкающие, тележечные, ковшовые и люлечные, а

также винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые.

По принципу действия различают конвейеры, перемещающие груз на

непрерывно движущейся сплошной ленте или настиле, в непрерывно

движущихся ковшах, подвесках, платформах, тележках; по неподвижному

желобу или трубе непрерывно движущимися скребками.

По назначению различают конвейеры стационарные и передвижные для

насыпных, штучных грузов и для пассажиров, а по направлению перемещения

грузов — с вертикально замкнутой, горизонтально замкнутой и

пространственной трассами. По областям применения конвейеры

подразделяют на машины общего назначения и специальные (стакеры,

элеваторы, эскалаторы, движущиеся тротуары).

Конвейеры являются составной, неотъемлемой частью современного

технологического процесса, они устанавливают и регулируют темп

производства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению

производительности труда и увеличению выпуска продукции. Наряду с

выполнением транспортно-технологических функций конвейеры являются

3

основными средствами комплексной механизации и автоматизации

погрузочно-разгрузочных и складских операций.

На современных предприятиях конвейеры используют в качестве:

• высокопроизводительных транспортных машин, передающих

грузы из одного пункта в другой на участках внутризаводского и, в ряде

случаев, внешнего транспорта;

• транспортных агрегатов мощных перегрузочных устройств

(например, мостовых перегружателей, отвалообразователей и т. п.) и

погрузочно-разгрузочных машин;

• машин для перемещения грузов-изделий по технологическому

процессу поточного производства от одного рабочего места к другому, от

одной технологической операции к другой, устанавливая, организуя и

регулируя темп производства и совмещая, в ряде случаев, функции

накопителей (подвижных складов) и распределителей грузов-изделий по

отдельным технологическим линиям;

• машин и передаточных устройств в технологических

автоматических линиях изготовления и обработки деталей и узлов изделий.

Тесная связь транспортирующих машин с общим технологическим

процессом производства обусловливает высокую ответственность их работы

и назначения. Поэтому конвейеры должны быть надежными (безотказными),

прочными, удобными в эксплуатации и способными работать в

автоматических режимах.

4

История возникновения конвейеров

Конвейер – всемирно известное и повсеместно распространенное

приспособление. Это изобретение не имеет одного конкретного автора.

Правильнее сказать, что это устройство создавалось человечеством на

протяжении долгого времени, так что приписывать кому-либо авторство и

воздавать почести одному человеку, было бы не совсем справедливо.

Рис.1. Устройство в виде конвейера

Понятие конвейера обычно связывают с Генри Фордом и даже

приписывают ему изобретение конвейера. Однако, он только подвел черту под

изобретательским процессом, который длился около трехсот лет, а сама идея

такой транспортировки «витала в воздухе» и намного раньше. Не многие в

курсе, что ирригационная система, которая по принципу своей работы

напоминает современный ленточный конвейер, была применена несколько

тысяч лет назад. Такими системами активно пользовались древние египтяне,

индийцы и китайцы. Дабы оросить свои поля люди использовали конвейерный

метод, непрерывно подавая воду на плантации. Это значительно облегчало

полив в засушливых районах Древнего Египта и Месопотамии и значительно

повышало урожайность земель.

5

Рис.2. Первый конвейер

В семнадцатом веке человечеству был представлен ленточный конвейер,

имевший уже вполне узнаваемый современный вид. Главной частью

устройства была холщевая, кожаная или резиновая лента, замкнутая в кольцо

и скользящая по доске. Удобство такого способа транспортировки было

оценено по достоинству, и он быстро получил широчайшее распространение.

В 1908 году Хаймл Годдар запатентовал роликовый конвейер.

А в 1919 году известный промышленник Генри Форд стал применять

конвейеры для организации массового производства автомобилей.

Рис.3. Конвейерная линия

6

Конвейер как инструмент массового производства

В автомобильной промышленности конвейеры активно применяются и

по сей день. Задумкой Форда было создавать машины, которые были бы

доступны для обычного человека.

Он расставил работников вдоль непрерывно движущейся ленты, которая

несла на себе детали автомобиля, а бригады рабочих собирали все в одно

целое.

Каждый работник выполнял одну, возложенную на него функцию. Такая

работа не требовала какой-то особой квалификации. Можно сказать, что люди

исполняли механическую работу как роботы: быстро и точно.

В итоге с конвейера сходил полностью собранный и готовый к

эксплуатации автомобиль. Этот способ был не просто удобен, но и

существенно экономил время сборки. Себестоимость продукции резко

снизилась, а производительность возросла до небывалых высот, что помогло

развиться массовому производству. Благодаря такому инновационному

подходу совершилась настоящая промышленная революция, повлиявшая в

первую очередь на уровень жизни людей.

Рис.4. Шахтный конвейер

А началось все со сборки генератора.

7

Форд путем несложных подсчетов определил, что рабочий тратит на

сборку двадцать минут.

Новейший на то время подход, и внедренные на производство

ленточные конвейеры всего за один год сократили время, затраченное на эту

работу до пяти минут. Именно поэтому такое приспособление, как конвейер

стало очень популярным среди владельцев фабрик, ведь с помощью него

можно было значительно снизить себестоимость продукции. Конвейеры

доказали свою полезность и постепенно их изготовление самостоятельную

отрасль машиностроения.

Конвейеры сегодня

На сегодняшний день это изобретение применяется на предприятиях

всего мира. Современные конвейеры сохранили свою основную функцию и

элементы конструкции. Благодаря научно-техническому прогрессу и

постоянному совершенствованию приспособления стали более

функциональны.

Рис.5. Конвейерные агрегаты

Агрегат задает темп всему производству, некий ритм, который

организует работу, синхронизирует действия множества людей, экономит

время и усилия и повышает производительность труда.

8

Роль конвейера как универсального транспортера была оценена не

только в организации рабочих мест на массовом производстве.

Это устройство значительно облегчает и упрощает всевозможные

работы по перемещению грузов.

На шахтах применяют конвейеры, переносящие руду на расстояние в

несколько километров.

Самый длинный в мире транспортер переносит фосфатную руду на

рудниках Западной Сахары на расстояние около 96 км.

Рис.6. Ленточный транспортер

Фактически, конвейер – это непрерывно действующая

транспортировочная линия, все варианты применения которой трудно

перечислить.

Разнообразные потребности транспортировки грузов привели к

появлению различных видов конвейеров. Сегодня насчитывается несколько

основных видов транспортеров:

• ленточные, наиболее известные и широко распространенные;

• пластинчатые, обладающие более широкими возможностями по

сравнению с обычными ленточными;

• роликовые, перемещающие груз по часто размещенным роликам,

которые могут иметь свой привод или вращаться под действием самого груза;

9

• цепные, они же – скребковые, удобные для транспортировки сыпучих

грузов как по горизонтали, так и под углом к горизонту;

• ковшовые, представляющие собой последовательность ковшей или

бункеров, шарнирно закрепленных на тяговой линии;

• шнековые, удобные для перемещения сыпучих и крупнокусковых

грузов.

• скребковые, транспортирующее устройство непрерывного действия, в

котором перемещение насыпных грузов осуществляется по неподвижному

желобу — рештаку с помощью скребков, закрепленных на одной или

нескольких тяговых цепях и погруженных в слой насыпного груза.

Направления развития конвейеров

Современное развитие всех отраслей промышленности обусловливают

следующие основные направления развития конвейерных машин.

1. Создание машин для бесперегрузочного транспорта грузов от

начального до конечных пунктов по прямолинейной и сложной

пространственной трассе большой протяженности. Этому направлению

подчинено создание многоприводных конвейеров различных типов

(подвесных, пластинчатых, скребковых, ленточных), мощных ленточных

конвейеров со сверхпрочными лентами, ленточно-канатных и ленточно-

цепных конвейеров с прочным тяговым элементом в виде канатов или цепи,

изгибающихся скребковых и пластинчатых конвейеров, сложных

разветвленных систем подвесных толкающих конвейеров, трубчатых

скребковых конвейеров с пространственной трассой и др.

2. Повышение производительности конвейерных установок

реализуется путем выбора наиболее рациональной формы грузонесущего

элемента конвейера для увеличения количества груза на единице его длины, а

также путем повышения скорости грузонесущих элементов.

3. Повышение надежности машин и упрощение их обслуживания в

тяжелых условиях эксплуатации являются основными предпосылками для

10

перехода к полной автоматизации управления машинами и комплексами

машин.

4. Автоматизация управления машинами и комплексными

конвейерными системами с использованием ЭВМ.

5. Снижение массы и уменьшение габаритных размеров конвейеров

за счет принципиально новых, облегченных конструкций машин и их узлов,

широкого применения пластмасс и легких сплавов, гнутых профилей металла

вместо прокатных и т. п.

6. Улучшение условий труда обслуживающего персонала и

производственных рабочих, исключение возможности потерь

транспортируемого груза, изоляция от окружающей среды пылевидных,

горячих, газирующих и химически агрессивных грузов.

7. Унификация и нормализация оборудования с одновременным

увеличением количества его типоразмеров.

8. Повышение качества и культуры производства машин за счет

широкого применения методов передовой технологии и технической эстетики.

Перемещаемые конвейерами грузы подразделяются на штучные и

насыпные. Их физико-механические свойства имеют решающее значение при

выборе и расчете конвейеров,

Штучные грузы характеризуются формой и размерами, массой одной

штуки, коэффициентом трения о поверхность ленты, настила или лотка и

особыми свойствами. Размеры штучных грузов колеблются в широких

пределах: от нескольких сантиметров (почтовые отправления) до нескольких

метров (лесоматериалы, прокат), а масса их — от долей ньютона до десятков

килоньютонов. Коэффициент трения штучных грузов об опорные поверхности

составляет 0,1—0,7, К особым свойствам штучных грузов относятся:

хрупкость (изделия из стекла), склонность к качению из-за округлости формы

(арбузы), загрязненность или склонность к пылению (мешки с цементом),

взрывоопасность и пожароопасность (бочки с горючим), наличие острых

выступов, повреждающих элементы конвейера, и т. п.

11

Насыпные грузы характеризуются крупностью кусков (частиц),

насыпной плотностью, коэффициентами внутреннего и внешнего трения,

влажностью, абразивностью, липкостью, слеживаемостью, смерзаемостью, а

также особыми свойствами (химической активностью, пылением,

взрывоопасностью, самовозгораемостью я т. п.)

Виды и области применения конвейеров

Высокая производительность, непрерывность грузопотока и

автоматизация управления обусловили широкое применение конвейеров В

различных отраслях народного хозяйства. В ряде случаев одна и та же

транспортная операция может быть выполнена различными конвейерами.

При решении задачи рационального выбора типа конвейера,

обеспечивающего наибольший технический и экономический эффект,

необходимо учитывать следующие факторы: свойства транспортируемых

грузов; расположение пунктов загрузки и разгрузки, а также расстояние между

ними; потребную производительность машин; требуемую степень

автоматизации производственного процесса, обслуживаемого проектируемой

транспортной установкой; способ хранения груза в пункте загрузки

Таблица 1

Применение конвейеров для насыпных грузов.

Наименование Размер Рекомендуемые

груза кусков типы

α', мм конвейеров

Кусковой:

крупно- кусковой 160 — 500 Пластинчатый, ленточный, ленточно-

средне- кусковой 60 — 160 цепной, ленточно- канатный

мелко- кусковой 10 — 60 Ленточный, двухленточный, элеватор,

скребковый, ковшовый

Порошкообразный 0,05 — 0,5 Трубчатый, двухленточный,

Пылевидный 0,05. элеватор, скребковый

Таблица 2

Применение конвейеров для штучных грузов.

12

Группа Масса т, Рекомендуемые

груза кг типы конвейеров

Легкие До 15 Ленточный, подвесной, вертикальный

Средние 15—50 одно- и двух- цепной

Тяжелые 50—200 Пластинчатый, подвесной, люлечный,

тележечный, вертикальный четырехцепной

Весьма тяжелые 200 и более Грузоведущий, тележечный,

вертикальный четырехцепной

Таблица 3

Области применения конвейеров

Тип конвейера Область применения, перемещаемый груз и транспортно-

технические функции

Пластинчатый

Машиностроение — горячие поковки, отливки, опоки,

остроконечные отходы штамповочного производства; поточные

линии сборки, охлаждения, промывки, сушки, сортировки,

термической обработки

Металлургия — крупнокусковая руда, горячий агломерат

Химические заводы и предприятия строительных материалов —

нерудные крупнокусковые материалы (например, известняк)

Тепловые электростанции — крупнокусковой (недробленый)

уголь

Горнорудная и угольная промышленность — крупнокусковые,

тяжелые и остроконечные материалы (руда, уголь)

Лесная и деревообрабатывающая промышленность — бревна,

пиломатериалы

Различные отрасли промышленности — перемещение

пассажиров по горизонтальным и наклонным трассам

Скребковый

Машиностроение — стружка

Металлургия — кокс, измельченная руда, бокситы, формовочная

земля, пылевидная глина, песок, концентраты и огарки цветных

металлов и т. п.

Химическая — карбид кальция, известь, коксовая и угольная

мелочи, гранулированная сажа, кальцинированная сода,

удобрения, ядохимикаты и т. п.

Пищевая—зерно, крупяные культуры, мука, отруби, комбикорма

и их многочисленные, ингредиенты.

Целлюлозно-бумажная и деревообрабатывающая— сера,

глинозем, молотая известь, мел, древесная щепа, опилки,

флотационный серный колчедан, колчеданный огарок и т. п.

13

Энергетическая — мелкий уголь, фрезерный торф,

каменноугольная и котельная пыль, зола

Строительных материалов — сухая глина, мелкий гравий,

известь, мел, цемент, песок, молотый камень и др.

Горнорудная — полезные ископаемые в лавах и забоях

Сельское хозяйство и скотоводство — картофель, кукуруза в

початках, корнеплоды, силос, свекловичный жим, навоз; линии

приготовления кормов и очистки ферм

Железнодорожный и водный транспорт — погрузка и разгрузка

зерновых грузов, удобрений, мелкого угля, песка и т. п.

Ленточный

Машиностроение, приборостроение, металлургическая,

химическая и другие отрасли промышленности, строительство и

сельское хозяйство — разнородные насыпные и штучные грузы

Открытые горные разработки и шахты — ископаемые;

строительные материалы и грунт при сооружении плотин;

массовые грузы (уголь, руда на расстояния в десятки

километров); погрузочно-разгрузочные работы с массовыми

грузами; транспортирование ископаемых на обогатительных

фабриках; сырья на металлургических заводах и топлива на

тепловых электростанциях и др. объекты

Ковшовый

Химическая — хорошо сыпучие сухие химикаты.

Энергетическая — размельченный уголь.

Строительных материалов — песок, цемент, мелкий гравий,

щебень и др.

Люлечный

Машиностроение и другие отрасли промышленности — тяжелые

и крупногабаритные штучные грузы; технологические установки

для гальванопокрытий, травления, сушки и др.

Подвесной

Машиностроение, приборостроение, химическая, легкая, пищевая

и другие отрасли с массовым и крупносерийным производством

— легкие, средние и тяжелые штучные грузы, требующие

14

перемещения по пространственным трассам

Автоматизированные склады и пакгаузы — технологические

линии погрузочно-разгрузочных операций

Тележечный

Машиностроение, строительных материалов, приборостроение —

технологические линии длительных процессов сушки,

охлаждения, сборки, разливки и т. п.

Грузоведущий

Машиностроение и другие отрасли промышленности — особо

тяжелые штучные грузы, способные передвигаться на колесном

ходу, на роликах, по направляющим скольжения и на

специальных тележках в процессе технологии изготовления или

транспортировки

Элеватор

Химическая, металлургическая, машиностроение, строительных

материалов, пищевая, железнодорожный и водный транспорт,

склады, магазины — погрузочные, разгрузочные и

расфасовочные работы

Вертикальный двух- и четырех

цепной

Машиностроение, приборостроение, пищевая и другие отрасли,

склады, магазины, библиотеки — тарно-штучные грузы {мешки,

ящики, кипы, бочки, книги и др,); линии, требующие

промежуточной загрузки — разгрузки

15

Трубчатый, двухленточный

Машиностроение, металлургическая, химическая и другие

отрасли промышленности — мелкозернистые и пылевидные

насыпные грузы

Эскалатор

Станции метрополитена, торговые, зрелищные, выставочные и

спортивные сооружения, шахты и т. д. — перемещение

пассажиров с одного уровня на другой

Ленточно-цепной

Горнорудная, строительная, металлургическая и др. — насыпные

грузы

16

Штанговый

Машиностроение, приборостроение — металлическая стружка в

механических цехах

Шагающий

Машиностроение, приборостроение, пищевая — перемещение

опок, объектов сборки и упаковки

Винтовой

Химическая, пищевая и другие отрасли промышленности —

хорошо сыпучие сухие пылевидные, мелкозернистые и

мелкокусковые грузы

Роликовый

Машиностроение, приборостроение, металлургическая,

деревообрабатывающая, пищевая и другие отрасли

промышленности — перемещение по горизонтали или под

небольшим углом наклона штучных грузов, имеющих

устойчивую опорную поверхность (продольный прокат, слитки,

опоки, трубы, бревна, доски, поддоны, ящики, контейнеры и т. п.)

Инерционный

Химическая, металлургическая, машиностроение,

приборостроение, горнорудная, пищевая и др. — сыпучие и

штучные грузы (горячие, абразивные, химически агрессивные,

токсичные и легкоповреждаемые грузы, горелая земля и т. д.)

На воздушной подушке

Горнорудная, металлургическая, химическая, пищевая и др. —

транспортирование насыпных и штучных грузов

17

В зависимости от размера кусков груза и его массы по табл. 1 и 2 может

быть произведен ориентировочный выбор типа конвейера с последующим

уточнением его конструктивного исполнения.

Особенностях скребковых конвейеров

Скребковый конвейер — транспортирующее устройство, в котором

перемещение малоабразивных насыпных грузов осуществляется по

неподвижному жёлобу-рештаку с помощью скребков, закреплённых на одной

или нескольких тяговых цепях и погружённых в слой насыпного груза.

Рис.7. Скребковый конвейер

Скребковые конвейеры впервые внедрены в 1935-36 в Кузнецком и

Подмосковном угольных бассейнах для доставки угля из очистных забоев. В

1939 харьковский завод "Свет шахтёра" начал выпуск этих конвейеров. С

18

конца 40-х — начала 50-х гг. скребковые конвейеры — основной вид

забойного транспорта на угольных и калийных шахтах; они широко

используются также на обогатительных и брикетных фабриках. В CCCP

серийно изготовляют четыре типа базовых передвижных скребковых

конвейеров (СПЦ-161, СП-202, СП-87П и СП-301), входящих в состав

очистных механизированных комплексов и предназначенных для доставки

угля из лав с пластами мощностью от 0,55 до 4,5 м.

Став скребкового конвейера собирают из отдельных рештаков (длина 1-

2,5 м) — штампованных, чаще сварных желобов, состоящих из двух

профильных боковин и днища, разделяющего верхние и нижние ветви

тягового органа. В некоторых конструкциях переносных разборных

скребковых конвейеров штампованные рештаки укладывают один над другим

(например, С-50, С53МУ) или горизонтально, образуя два параллельно

расположенных жёлоба. В разборном скребковом конвейере рештаки крепятся

друг с другом с помощью легкоразборных соединений, а в передвижном — с

помощью специальных стержней, позволяющих рештакам изгибаться

относительно друг друга в пределах ±3°. В качестве тягового органа в

скребковых конвейерах используют одну или две круглозвенные цепи (рис. 2,

а и б), реже штампованную разборную цепь. На зарубежных скребковых

конвейерах применяются пластинчатые цепи. В скребковых конвейерах с

двумя тяговыми цепями возможны два варианта их размещения по ширине

рештака: концы скребков закреплены на цепях, которые перемещаются в

направляющих пазах рештака; скребки закреплены на сдвоенных вынесенных

из направляющих пазов цепях (рис. 2, в). Скребки выполняют штампованными

или кованными и на цепях крепят с помощью соединительных звеньев с шагом

640-1024 мм (меньшие значения для скребковых конвейеров,

предназначенных для доставки по восстанию, большие — по падению).

19

Рис.8. Став скребкового ковнейера

Приводная станция скребковых конвейеров состоит из

электродвигателя, предохранительной муфты (обычно турбомуфты),

редуктора и ведущего вала со звёздочками. Возможна установка от одного до

четырёх приводных блоков (по два в головной и два в хвостовых частях).

Мощность одного блока (в зависимости от типа скребкового конвейера) 22, 32,

45, 55 и 110 кВт.

Концевую головку скребковых конвейеров выполняют с жёсткой или

подвижной концевой секцией, снабжённой винтовым или гидравлическим

натяжным устройством. В большинстве конструкций скребковых конвейеров

натяжение тягового органа осуществляют с помощью храпового механизма,

встроенного в редуктор приводного блока и удерживающего тяговый орган

натянутым реверсированием приводного электродвигателя. Скребковые

конвейеры оборудуют аппаратурой для контроля процесса запуска привода,

целостности тяговых цепей и перекоса скребков.

Основные параметры современных скребковых конвейеров:

максимальная производительность 300-990 т/ч при скорости движения

тягового органа 1-1,5 м/с; суммарная мощность приводов 220-330 кВт; длина

по горизонтали до 350 м; угол наклона установки до 30°. Наработка на отказ

20

базовых скребковых конвейеров очистных комплексов 12-20 ч,

гарантированный ресурс рештачного става до 700 тысяч т доставленного угля.

Достоинства скребковых конвейеров: высокая прочность и способность

выдерживать большие ударные нагрузки, небольшая высота става, простота

удлинения и укорачивания става, возможность работы по трассе с

искривлениями в вертикальной и горизонтальной плоскостях при сложной

гипсометрии почвы, возможность пуска и работы со значительными

перегрузками (в условиях завала). Недостатки скребковых конвейеров:

интенсивный износ рештачного става и тягового органа, высокая

энергоёмкость транспортирования, измельчение перемещаемого груза.

Конструктивно-технологические особенности

Наиболее широко в лавах при комбайновой выемке пологих и полого-

наклонных пластов используются принудительный способ транспортировки

угля, осуществляемый скребковыми конвейерами различных типов. Все эти

транспортные средства (горные машины) состоят из основных блоков

(час­тей): линейных секций собранных ърештачный став, в котором

размещаются рабочая и холостая ветви бесконечной цепи со скребками,

приводных и кон­цевых головок с электродвигателями и переходными

секциями.

Скребковые конвейеры имеют различные конруктивно-технологические

особенности, к которым следует отнести:

- способ перемещения става на новую рабочую позицию;

- особенности конструкций линейных секций рештачного става и

скреб­ковой цепи, схем взаимного их размещения и габаритные размеры;

- направление перемещения угля;

- количество приводов, двигателей, схемы их размещения и габарит­ные

размеры;

- скорость движения тягового органа (скребковой цепи);

- предельные производительность и длина конвейера.

21

Способ применения

По способу перемещения к забою на новую рабочую позицию

скреб­ковые конвейеры подразделяются на переносные и передвижные, а

также универсальные. В свою очередь передвижные - на изгибающиеся и

неизги-бающиеся (относительно жесткие). Это определяет конструкция

соединения линейных рештачных секций (неболтовое или болтовое),

позволяющего обеспечивать между ними соответствующую величину угла

поворота в плос­кости пласта. В зависимости от средств выемки угля в лаве с

учетом величины этого угла и способа перемещения скребковые конвейеры

подразделяются на:

- комбайновые изгибающиеся (до 3°);

- струговые полуизгибающиеся (до 1°);

- комбайновые универсальные при угле разворота рештачных секций до

1,5°;

- комбайновые неизгибающиеся с фронтальной передвижкой в

комплек­се с некоторыми механизированными крепями (до 0,5°);

- комбайновые разборные переносные (0°).

Допустимая величина угла между секциями рештачного става

скребко­вых конвейеров при его изгибе в вертикальной плоскости составляет

около 5°.

Профили рештачных секций разборных переносных конвейеров и

схе­мы размещения в них скребковых цепей представлена на рис. 9, где 1

профиль соответствующего взаимозаменяемого (унифицированного) рештака

с замковым соединением 2; 3 и 4 - скребковые цепи соответственно литая

фигур­ная и круглозвенная; 5 - скребок; 6 - отклоняющие скребковую цепь

соответст­венно на барабане и звездочке концевой головки конвейера.

22

Рис. 9. - Схемы профилей рештачных секции конвейеров и расположе­ния в них

скребковых разборных цепей: а - одноцепного с центральным рас­положением ветвей

цепи в вертикальной плоскости; б - одноцепного с рас­положением ветвей цепи в одной

горизонтальной плоскости и консольными скребками; в — двухцепного с расположением

ветвей цепи в двух горизон­тальных плоскостях по высоте

Разборные литые фигурного вида и круглозвенные отрезки цепи

соединяются с помощью соответственно поворотных "пальцев" и болтов.

Болтовые соединения более надежные, чем неболтовые.

Тяговые органы передвижных неразборных конвейеров отличаются

калибром и количеством круглозвенных скребковых цепей, их размещением в

рештачном ставе. Рештачные секции этих конвейеров могут выполнены с

люками в среднем днище, соединяющим боковины, для доступа к холостой

ветви цепи с целью устранения ее порывов или самопроизвольных

рассоеди­нений, а также закрытого типа с нижним днищем со стороны почвы

пласта, изолирующим попадание горной массы в холостую ветвь цепи и ее

зашты-бовку. Конструктивной особенностью передвижных конвейеров может

также быть наличие и размещение на их рештачном ставе навесного

оборудования (рис. 10), где 1 - рештак со средним днищем без окна; 2 -

боковины с про­дольными впадинами 3 и жестко укрепленными планками 4 с

проушинами для крепления навесного оборудования; 5 - крепежные болты; 6

23

- зачистной лемех; 7 - направляющая для комбайна; 8 - борт кабелеукладчика;

9 - элемент замкового соединения рештаков; 10 - кронштейн для

подсоединения домкрата передвижки; 11- нижнее днище; 12 - рейка для

зацепления звездочки блока подачи комбайна.

Рис.10. - Секции рештачного става передвижного изгибающегося скребкового

конвейера с навесным оборудованием: а и б - с линейными секциями соответственно

открытого и закрытого типов

Основными параметрами секции рештачного става являются ее

габаритные размеры. Высота рештака определяет высоту загрузки, длина -

количество рештаков в лаве, ширина - пропускную способность грузопотока

конвейера.

На рисунке 11 представлены различные конструкции скребковых

круглозвенных цепей и схемы их размещения в рештачном ставе передвижных

конвейеров, где 1 - круглозвенная цепь; 2 - скребок; 3 - соединительное звено;

4 - замок; 5 - болт с гайкой 6; 7 - втулка; 8 - пружинная шайба; 9 - среднее

днище; 10 - боковина; 11 - направляющая цилиндрического типа для комбайна.

24

Рис.11 - Схемы и общие виды размещения скребковых цепей в реш-тачном ставе: а

- с двумя расположенными в боковинах рештаков цепями; б и в - с двумя центрально

расположен-ными цепями соответ-ственно сдвоенными и разнесенными; г - с тремя

разнокалибровыми цепями, расположенными в боковинах и по центру рештака; д - с

одной центрально расположен-ной цепью A

По направлению перемещения грузопотока передвижные скребковые

конвейеры подразделяются на прямого и углового действий. Существуют

различные по конструкции устройства на скребковом конвейере, изменяющие

направление движения его цепей. Два из них представлены на рисунке 12.

Необходимость изменения направления угля, транспортируемого

скребковым конвейером лавы, в отдельных случаях обусловлена

25

технологической необходимостью соответствующего расположения очистной

и примыкающей к ней подготовительной выработки на их сопряжении. Чаще

это происходит при формировании подготовительной выработки вслед за

подвиганием очистной.

Рисунок 12 — Схемы изменения направления движения скребковой цепи в

конвейерах углового действия: а и б- с расположением одной вертикально замкнутой цепи

соответственно в боковине и по центру рештачного става: 1 - рештачный став: 2 -

круглозвенная цепь с консольными скребками 3; 4 - угловая секция; 5 - поворотная

звездочка

26

Заключение

Всемирно известное и повсеместно распространенное приспособление.

Это изобретение не имеет одного конкретного автора. Правильнее сказать, что

это устройство создавалось человечеством на протяжении долгого времени,

так что приписывать кому-либо авторство и воздавать почести одному

человеку, было бы не совсем справедливо.

Основные достоинства, которыми обладают скребковые конвейера

различных типов – это, несомненно, высокая прочность и способность

выдержать усиленные ударные нагрузки. Плюсом к этому является простота

изменения длины става, возможность работы на трассе со значительными

неровностями почвенной поверхности, возможность работать при запуске

механизма с большими перегрузками в условиях завала. К недостаткам же их

относят интенсивный износ тяговой конструкции с рештаками, высокие

энергозатраты при транспортировке, а также вероятность измельчения

транспортируемого материала, поэтому скребковые конвейеры, в основном,

применяются для перемещения тех материалов, в которых крошение или

измельчение не влияет на качество продукции.

27

Список использованной литературы

1. Кузнецов Б.А. Транспорт на горных предприятиях/ Б.А. Кузнецов,

Москва 1970.

2. Кузьменко В.И. Горные транспортные машины (теория и расчеты).

Учебное пособие/ В.И. Кузьменко. Алчевск 2001.

3. Пухов Ю.С. Рудничный транспорт/ Ю.С. Пухов. Москва «Недра» 1991.

4. В.В. Буевич асп., В.В. Габов д.т.н. проф., А.В. Стебнев гл. мех. ОАО

«СУЭК» Кузбасс, Н.В. Бабырь асп., Д.А. Задков к.т.н. доц. Адаптация секции

механизированной крепи совершенствованием механической характеристики

гидропривода ее гидростоек.

5. Копылов А.Б. Адаптация параметров механизированных комплексов к

различным горно-геологическим условиям/ А.Б. Копылов Тульский

государственный университет

6. Забойный скребковый конвейер (Патент RU 2042593).

7. Забойный скребковый конвейер (Патент RU 2019477).

8. Угловой скребковый конвейер (Патент SU 1666402 A1).

9. Забойный скребковый конвейер (Патент RU 2349760).

10. Забойный скребковый зарубной конвейер (Патент RU 2014149673)