Техническая информация: Высокоэластичные...
TRANSCRIPT
Техническая информация
Высокоэластичные муфты
Высокая надежность
От современных приводов эксплу-
атационники требуют все боль-
шей надежности и сокращения
времени простоев. Ориентируясь
на эти требования, повышенный
срок службы всех компонентов
в трансмиссии и подключенных
агрегатов является нашей глав-
ной задачей.
Признанная техника
Voith Turbo Hochelastische Kupp-
lungen GmbH & Co. KG продолжа-
ет совершенствовать признанную
за свою надежность технологию
муфт Küsel.
Свыше 35 лет наработанный опыт
в разработке приводов, подверга-
ющимся крутильным колебаниям,
является базисом для совместной
работы с нашими клиентами.
Основанная в 1867 году, компания
Voith на сегодняшний день насчи-
тывает более чем 37.000 сотруд-
ников и 270 предприятий по всему
миру, что делает ее одной из
самых больших в Европе.
Мы дома — по всему миру
На всех международных рынках
мы являемся надежным партне-
ром производителей двигателей
и транспортных средств. Высоко-
эластичные муфты компании
Voith Turbo находят свое примене-
ние в железнодорожном транс-
порте, строительных машинах,
судостроении, испытательных
стендах и многих других типах
приводов. Сервисные услуги, на-
пример расчет и измерения кру-
тильных колебаний, завершают
линейку нашего обширного ассор-
тимента предложений.
Содержание
1 Техническая информация 3
1.1 Трансмиссия 3
1.1.1 Трансмиссия, подверженная
крутильным колебаниям
3
1.1.2 Дизельный двигатель как источник
крутильных колебаний
4
1.1.3 Гаситель крутильных колебаний
«Высокоэластичная муфта Voith»
5
1.2 Эластомерный упругий элемент 6
1.2.1 Свойства 6
1.3 Причины выхода из строя 8
1.3.1 Усталость 8
1.3.2 Термическое разрушение 8
1.3.3 Статический излом при воздействии
разовой нагрузки
8
1.3.4 Старение 8
1.4 Фрикционный демпфер 9
2 Применение 10
2.1 Установка карданных валов 10
2.1.1 Муфта предвключения Küsel 11
2.1.2 Муфта с фланцевыми подшипниками 11
2.2 Раздельная установка 12
2.2.1 Всесторонне упругая муфта 12
2.3 Установка фланцевым соединением 13
2.3.1 Втулочная муфта 13
3 Разработка 14
3.1 Систематика 14
3.2 Выбор конструктивного ряда 14
3.3 Выбор конструктивного размера 14
3.4 Расчет крутильных колебаний
(TVA, Torsional Vibration Analysis =
высокоточный анализ крутильных
колебаний)
14
3.5 Эксплуатационная прочность 15
4 Обзор конструктивных рядов 16
4.1 Конструктивные ряды для установки
карданных валов BR 140 – BR 199
16
4.2 Конструктивные ряды для раздельной
установки BR 200 – 240
20
4.3 Конструктивные ряды для установки
фланцевым соединением BR 311 – 371
22
4.4 Примеры специальных конструктивных
типов K…
23
5 Номенклатура 24
5.1 Mуфты со стандартным упругим
эластомером
24
5.2 Муфты с эластомерным элементом
дискового типа
24
5.3 Фланцевый подшипник 24
6 Единицы и переводные
коэффициенты
25
7 Параметры муфт 26
8 Максимальное число оборотов 37
9 Допустимое смещение вала 38
10 Анкета 39
11 Сервисные услуги 42
12 Сертификация 43
13 Классификация 43
2
При этом m1 и m2 — соответству-
ющие массы, а C1/2 — упругая
жесткость, с которой соединены
обе массы. При возбуждении
системы с частотой f, равной
собственной частоте (f = fe), амп-
литуда колебаний A возрастает
1.1.1 Трансмиссия,
подверженная крутильным
колебаниям
Отдельные компоненты транс-
миссии изготовлены из эластич-
ных материалов (например
стали) и имеют массу. Так они
образуют систему со способ-
ностью к колебаниям. При воз-
буждении этой системы она
колеблется с определенной час-
тотой — собственной частотой fe.
При наличии линейной некомпен-
сированной двухмассовой (коле-
бательной) системы собственную
частоту можно рассчитать следу-
ющим образом:
1 Техническая информация
1 1 1fсобств = C1/2 ( + ) 2π м1 м2
в зависимости от амплитуды воз-
буждения AA. Если колебания не
гасятся, амплитуда все больше
возрастает, что может привести
к разрушению системы («резо-
нансная катастрофа»).
С введением демпфирования D
амплитуда колебаний A принима-
ет конечное значение (рис. 1):
A 1 + D2ν = = AA (1 - Ω)2 + D2
fс Ω = fe
Аналогично можно рассматри-
вать крутильные колебания в
трансмиссии. Жесткость обозна-
чается здесь крутильной или
торсионной жесткостью CT.
Колеблющаяся вокруг оси вра-
щения масса характеризуется
моментом инерции массы J.
Рис. 1. Функция увеличения линейной некомпенсированной двухмассовой колебательной системы
3
5
4
3
2
1
1 2 3 Ω
ν
D 0
1.1 Трансмиссия
Как правило, трансмиссия
состоит из:■ ведущего элемента
(первичного двигателя)■ связующего элемента (муфты,
редуктора и т. д.)■ ведомого элемента
(потребителя мощности)
В трансмиссии передается
механическая мощность, которая
рассчитывается по крутящему
моменту и числу оборотов.
Прежде всего в области подвиж-
ной техники в качестве первич-
ных двигателей используются
дизельные двигатели, которые
работают по принципу возврат-
но-поступательного движения
поршня. Рабочими машинами за-
частую являются насосы, комп-
рессоры и генераторы.
1.1.2 Дизельный двигатель как
источник крутильных колебаний
Дизельный двигатель, который
работает по принципу возвратно-
поступательного движения порш-
ня, передает свою мощность во
время вращения коленчатого
вала неравномерно. На рис. 2
это представлено наглядно.
Крутящий момент, передающий-
ся каждым цилиндром коленча-
тому валу, в связи с этим прин-
ципом сильно колеблется.
Большее число цилиндров и
большие маховые массы (махо-
вое колесо) снижают диапазон
колебаний крутящего момента.
Тем не менее дизельный двига-
тель сильно нагружает трансмис-
сию, в особенности после введе-
ния новых технологий впрыска
топлива вместе с тенденцией к
все более легкой маховой массе.
Рис. 2. Парциальное давление одноцилиндрового двигателя при низкой частоте вращения
30
20
10
0
-10
PT
ϕ
Рис. 3. Кривая усталости эластомерного материала при пульсирующей нагрузке (диаграмма Вёлера)
В 4-хтактовых двигателях на
один цилиндр приходится один
пик крутящего момента на 2 обо-
рота коленчатого вала. В много-
цилиндровых двигателях с рав-
номерным интервалом между
вспышками частота возбужде-
ний на один оборот двигателя
(порядок) равна половине числа
цилиндров z. Число оборотов
двигателя n позволяет рассчи-
тать частоту возбуждений fA для
трансмиссии и сравнить ее с
собственной частотой fe транс-
миссии:
z n/мин-1fA = · 2 60с
меньше 1. В докритическом
режиме работы (f < fe) соответ-
ственно действует то же самое.
Динамические нагрузки, возника-
ющие при колебании крутящего
момента дизельного двигателя
с частотой, превышающей собс-
твенную частоту привода, также
негативно влияют на продолжи-
тельность службы всех компо-
нентов (карданных валов, зубча-
тых передач и т. д.). Даже не-
большое снижение динамической
амплитуды колебаний может
привести к многократному увели-
чению срока службы компонен-
тов в трансмиссии! Это очень хо-
рошо видно в так называемой
диаграмме Вёллера (рис. 3).
В закритическом режиме работы
(f > fe) необходимо следить за
тем, чтобы значение минималь-
ной частоты возбуждений во
всех рабочих точках достаточно
превышало собственную частоту,
чтобы увеличение υ оставалось
4
p [бар]
Ам
плит
уда
Число изменений нагрузки
Вероятность отказа10 % 50 % 90 %
103 104 105 106 107
5
1.1.3 Гаситель крутильных
колебаний «Высокоэластичная
муфта Voith»
Зачастую приемлемая эксплуата-
ционная прочность и срок служ-
бы установки достигается только
после применения высокоэлас-
тичной муфты.
По существу высокоэластичная
муфта выполняет в приводе ди-
зельного двигателя две задачи:
1. Сдвиг первой собственной
частоты, подверженной кру-
тильным колебаниям транс-
миссии, в некритичный диапа-
зон.
2. Достаточное гашение возни-
кающих амплитуд колебаний.
Высокоэластичные муфты Voith
наилучшим образом подходят
для выполнения этих задач. В
качестве пружинных элементов
используются специальные элас-
томеры, обладающие высокой
эластичностью и исключительны-
ми характеристиками гашения.
Еще больше повысить гашение
можно с помощью дополнитель-
ных фрикционных демпферов. За
счет соответствующих конструк-
тивных и материально-техничес-
ких мер характеристики муфт
могут варьироваться в широких
диапазонах и адаптироваться
под соответствующие требова-
ния клиентов.
1.2 Эластомерный упругий
элемент
1.2.1 Свойства
Эластомерный упругий элемент
является функциональным эле-
ментом высокоэластичной
муфты Voith. Основным свойст-
вом эластомерного упругого
элемента является его большая
пластичность, достигаемая за
счет особой молекулярной струк-
туры материала и влияющая на
вязкоупругость материала.
При деформации эластомерного
упругого элемента работа
деформации (рис. 4)
преобразовывается в:■ упругую энергию, которая опять
может преобразовываться в
механическую работу (упругая
отдача в исходное положение);■ вязкую энергию, теряющуюся
в форме тепла (нагрев муфты).
Коэффициентом пропорциональ-
ности при преобразовании упру-
гой энергии в механическую ра-
боту является жесткость
пружины. Статическая жест-
кость пружины зависит от мате-
риала эластомера и конфигура-
ции элемента. На динамическую
жесткость пружины влияет вели-
чина амплитуды колебаний, тем-
пература материала или частота,
при которой возникает колеба-
ние (рис. 5). Она может опреде-
ляться только для конфигурации
элемента при определенных экс-
плуатационных условиях и не яв-
ляется постоянной величиной.
Вязкой энергией является про-
цент потерь работы деформации,
который в эластомерном упругом
элементе преобразовывается в
тепло и обозначается демпфиро-
ванием структуры или материа-
ла. Демпфирование эластомер-
ного упругого элемента зависит
от материала эластомера, вели-
чины амплитуды колебаний, час-
тоты колебаний и температуры
эластомера (рис. 6). Оно также
не является постоянной величи-
ной и может указываться только
для определенного режима.
6
Рис. 4. Кривая «момент-угол» эластомерного упругого элемента Voith (работа деформации)
Угол
Мом
ент
Рис. 5. Зависимость жесткости пружины от температуры и амплитуды колебаний
Поправочные коэффициенты для первых технических проверок крутильных колебаний (значение из каталога x поправочный коэффициент)
Твердость по Шору
(натуральный каучук)
Рабочая температура
(натуральный каучук)
Жесткость
(поправочный коэффициент)
Относительное демпфирование
(поправочный коэффициент)
45-60 ShA20 °C 1 1
60 °C 0,8 0,8
70 ShA20 °C 1 1
60 °C 0,6 0,6
7
Рис. 6. Зависимость демпфирования материала от температуры и амплитуды колебаний
Как правило, эти поправочные
коэффициенты дают достаточно
хорошие результаты. Точные
поправочные коэффициенты для
определенных материалов элас-
томера можно запросить в ком-
пании Voith Turbo.
В высокоэластичных муфтах
Voith используются эластомеры
из материала на основе нату-
рального каучука (N) и на основе
силикона (S).
Материал N обладает очень
хорошими свойствами:■ линейная жесткость■ высокая упругость■ высокая степень демпфирова-
ния■ высокий предел усталости■ очень низкая тенденция к ста-
рению при температурах до
100 °C■ за счет различной твердости
можно устанавливать крутиль-
ную жесткость и мощность
крутящего момента
Материал S используется при
высоких термических нагрузках
и когда требуется прогрессивная
характеристика. Кроме этого,
можно использовать эластомеры
из материала с электрической
изоляцией (E).
Отн
. жес
ткос
ть
Температура [°C]
Отн. амплитуда
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
030 40 50 60 70 80 90 100 1,0
0,5
0,15
Отн
. гаш
ение
Температура [°C]
Отн. амплитуда
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
030 40 50 60 70 80 90 100 1,0
0,5
0,15
8
1.3 Причины выхода из строя
Динамические нагрузки при экс-
плуатации и свойства эластомер-
ных пружин, меняющиеся во вре-
мя работы, вызывают сложный
профиль нагрузки для высоко-
эластичной муфты. При этом
нельзя превышать предельные
нагрузки эластомерного упругого
элемента.
Следующие четыре механизма
отказа определяют предельные
нагрузки:
1. Усталость (усталостный
излом)
2. Термическое разрушение
(реверсирование)
3. Статический излом при воз-
действии разовой нагрузки
4. Старение
Большинство возникающих поло-
мок муфт связаны с выходом из
строя вследствие усталости или
термического разрушения.
1.3.1 Усталость
Материал выходит из строя
вследствие периодических на-
гружений. При этом эластомер-
ный материал может переносить
низкие горизонты нагрузки час-
то, а высокие горизонты нагруз-
ки, напротив, очень редко.
Частота нагрузок не должна при-
водить к нагреву материала.
1.3.2 Термическое разрушение
Материал выходит из строя
вследствие химического разру-
шения (реверсирования) молеку-
лярной матрицы вследствие воз-
действия температуры. Нагрев
эластомерного упругого элемента
может возникать вследствие вы-
соких температур окружающей
среды или работы демпфирова-
ния, обусловленной длительными
переменными нагрузками при вы-
соких частотах. На практике оба
механизма отказа часто возника-
ют одновременно, так как они
оказывают друг на друга взаим-
ное неблагоприятное воздейст-
вие.
1.3.3 Статический излом при
воздействии разовой нагрузки
Материал выходит из строя
вследствие воздействия (квази-)
статической нагрузки, превыша-
ющей прочность на разрыв.
Вследствие упомянутой выше ус-
талости эластомерной пружины
могут возникнуть трещины, кото-
рые из-за сниженного остаточно-
го сечения при более низкой пре-
дельной нагрузки приведут к вы-
ходу из строя. Точно также про-
чность снижается уже вследствие
воздействия температуры перед
реверсированием, так что и здесь
более низкая предельная нагруз-
ка также приведет к выходу из
строя.
1.3.4 Старение
Химические реакции поверхнос-
ти эластомера с окружающими
средами приводят к разрушению
молекулярной матрицы.
Поверхность разрушается, пре-
дельные нагрузки на усталость
и статический излом при воз-
действии разовой нагрузки сни-
жаются.
1.4 Фрикционный демпфер
Для увеличения демпфирования
высокоэластичные муфты Voith
могут дополнительно оснащать-
ся фрикционным амортизатором.
В этом случае между первичной
и вторичной частью муфты вкла-
дывается фрикционный диск,
который предварительно натяги-
вается эластомерным упругим
элементом (рис. 7). По длине
пере мещения при предваритель-
ном натяжении элемента вы-
ставляется требуемое демпфи-
рование.
Таким образом, фрикционный
диск получает дополнительную
задачу: он действует в муфте
как осевой подшипник эласто-
мерного упругого элемента. За
счет предварительного натяже-
ния эластомерный элемент рабо-
тает в натянутом состоянии,
наиболее выгодном для своего
срока службы.
При трении механическая работа
преобразуется в тепловую энер-
гию, и фрикционный материал
непрерывно изнашивается.
При этом нормальное усилие на
фрикционный диск из-за сниже-
ния предварительного напряже-
ния эластомерного элемента сни-
жается, и демпфирующее дейст-
вие постоянно уменьшается.
Коэффициент трения, нормаль-
ное усилие и характеристики из-
носа пары трения в муфте при
знании точной суммарной нагруз-
ки можно рассчитать таким об-
разом, чтобы предельный износ
по возможности точно соответс-
твовал сроку службы эластомер-
ного пружинного элемента. Это
позволяет избежать дорогостоя-
щего ремонта и эксплуатационных
расходов (LCC; Life Cycle Costs).
Рис. 7. Предварительно натянутый эластомерный упругий элемент и фрикционный диск в высокоэластичной муфте
9
Длина перемещения при предварительном натяжении
2 Применение
Рис. 8. Схематическое представлениеустановки карданных валов
10
2.1 Установка карданных
валов
■ Дизельный двигатель и потре-
битель мощности монтируются
на разных фундаментах и рас-
полагаются на относительно
большом расстоянии друг от
друга.■ Карданный вал используется
как соединительный вал.■ Высокоэластичная муфта при-
нимает вес карданного вала и
радиально жестко удерживает
его, чтобы вал мог эксплуати-
роваться без предварительной
балансировки.■ Для установки карданных ва-
лов компания Voith предлагает
две разных системы сочлене-
ния в зависимости от размера
и длины карданного вала
(рис. 9 и 10):
Вместе со снижением динами-
ческих нагрузок крутильных ко-
лебаний высокоэластичные муф-
ты выполняют в трансмиссии
дополнительные задачи, кото-
рые различаются по типу уста-
новки приводного агрегата и пот-
ребителя мощности. Практически
все существующие трансмиссии
можно разделить на три типа ус-
тановки:
■ установка карданных валов
(рис. 8)■ раздельная - установка
(рис. 11)■ установка фланцевым
соединением (рис. 13)
11
Рис. 9. Муфта предвключения Küsel, например, конструктивный ряд BR 152
Рис. 10. Муфта с фланцовыми подшипниками, например, конструктивный ряд BR 144
2.1.2 Муфта с фланцевыми
подшипниками
■ Муфта с фланцевыми подшип-
никами, если опора коленчато-
го вала дизельного двигателя
не может принять на себя мас-
су карданного вала и муфты.■ Подшипник находится в карте-
ре кожуха муфты, который
прикручивается болтами к кор-
пусу двигателя.■ Масса карданного вала пере-
дается на корпус двигателя.■ Подшипник не выполняет ко-
лебательное вращательное
движение, он вращается с кар-
данным валом, поэтому в дан-
ном случае используются под-
шипники качения.
2.1.1 Муфта предвключения
Küsel
■ Подшипник для опоры кар-
данного вала встроен в муфту.■ Масса карданного вала вместе
с массой муфты направляется в
задний подшипник коленчатого
вала.■ При этом, в зависимости от
конструктивного ряда, исполь-
зуются подшипники скольже-
ния или качения.■ При относительном искривле-
нии муфты эти подшипники
выполняют колебательное
вращательное движение, что
учитывается при выборе моде-
лей и материалов подшипни-
ков.
BR 152
Рис. 11. Схематическое представление раздельной установки
Рис. 12. Всесторонне упругая муфта, например, конструктивный ряд BR 200
2.2 Раздельная установка
■ Дизельный двигатель и потре-
битель мощности монтируются
на разных фундаментах и рас-
полагаются на относительно
малом расстоянии друг от дру-
га.■ Двигатель на упругой опоре и
потребитель мощности, распо-
ложенный на неподвижной или
также на упругой опоре, могут
колебаться в осевом, радиаль-
ном и угловом направлении от-
носительно друг друга.■ Эти движения компенсирует
муфта, так как она обладает
дополнительной осевой, ради-
альной и угловой упругостью.■ Для раздельной установки
компания Voith предлагает
различные модели следующих
систем сочленения:
2.2.1 Всесторонне упругая
муфта
■ Упругость достигается за счет
эластичности эластомерной
пружины (рис. 12).
12
BR 230
2.3.1 Втулочная муфта
■ Для шлицевого соединения
доступны следующие типы
реализации:
– зубчатое зацепление непос-
редственно в эластомерном
упругом элементе (рис. 14)
– наружные и внутренние
кольца с штифтами
геометрического замыкания
– соединение вал — ступица
с профильным зубчатым
зацеплением (рис. 15)
Рис. 13. Схематическое представление установки фланцевым соединением
Слева, рис. 14. Втулочная муфта с дисковым эластичным элементом SK, например, конструктивный ряд BR 316
Справа, рис. 15. Втулочная муфта с фрикционным демпфированием, например, конструктивный ряд BR 362
13
BR 315
2.3 Установка фланцевым
соединением
■ Потребитель мощности при-
фланцовывается непосредс-
твенно к корпусу двигателя.■ Высокоэластичная муфта
вставная, так как она
монтируется одновременно при
монтаже приводного агрегата и
потребителя мощности.■ Для установки фланцевым
соединением компания Voith
Turbo предлагает различные
модели следующих систем
сочленения:
3 Разработка
3.1 Систематика
Разработка высокоэластичных
муфт является итеративным
процессом вследствие сложной
нагрузки:
14
Результатудовлетворительный
Определение размеров по номинальному крутящему моменту с соответствующим
коэффициентом эксплуатации и коэффициентом долговечности
(конструктивный размер)
Проверка пригодности крутильных колебаний выбранной концепции муфты (расчет
крутильных колебаний)
Анализ эксплуатационной прочности выбранной системы сочленения
Выбор конструктивного ряда по типу установки трансмиссии
да
нет
3.2 Выбор конструктивного
ряда
Критерии для выбора конструк-
тивного ряда приведены в главе 3.
Основные пункты:■ Тип установки■ Первичное и вторичное
присоединение■ Доступное рабочее
пространство■ Монтаж и демонтаж■ Максимальная частота
вращения■ Упругость
3.3 Выбор конструктивного
размера
■ Ориентировочной величиной
для выбора конструктивного
размера является крутящий
момент рабочей машины при
номинальной частоте враще-
ния TN.■ В зависимости от условий экс-
плуатации силовой установки
определяется коэффициент
эксплуатации SL, который, кро-
ме всего прочего, учитывает
следующие факторы:
– Число и величина толчков
нагрузки (например,
процессов включения)
– Соотношение первичного и
вторичного момента инерции
массы
– Величина и разность между
рабочей и резонансной
частотой вращения
трансмиссии
– Температура окружающей
среды муфты■ Выбор конструктивного
размера является в сущности
определением срока службы
муфты, который учитывает
причину выхода из строя
«Усталость эластомерного
упругого элемента»
(раздел 1.3.1) и износ
имеющегося фрикционного
амортизатора (раздел 1.4).■ При выборе конструктивного
размера соблюдение всех зна-
чений каталога (раздел 7, па-
раметры муфт) не является
принудительным. Однако пре-
вышение значений каталога
требует согласования с компа-
нией Voith Turbo.
■ Кроме этого, в стандарте
DIN 740 определены дополни-
тельные параметры муфт, ко-
торые могут учитываться при
выборе конструктивного раз-
мера муфты и заданы в табли-
цах параметров.
3.4 Расчет крутильных колеба-
ний (TVA, Torsional Vibration
Analysis = высокоточный анализ
крутильных колебаний)
■ Целью рассмотрения крутиль-
ных колебаний в отношении
эластомерной муфты является
определение переменных кру-
тящих моментов, возникающих
в разных режимах работы
муфты.■ Эти переменные крутящие мо-
менты из-за демпфирования
приводят к нагреву (мощность
потерь) эластомерной пружи-
ны. Это позволяет в значи-
тельной степени проверить
причину выхода из строя «тер-
мическое разрушение» (раз-
дел 1.3.2).■ При высокой температуре ок-
ружающей среды (например
при работе под кожухом) высо-
коэластичная муфта может от-
водить меньше тепла. Это сни-
жает максимально допустимую
мощность потерь и возникаю-
щий как следствие допусти-
мый длительный переменный
крутящий момент.■ При нагреве эластомерной пру-
жины ее жесткость снижается,
из-за чего увеличиваются углы
кручения муфты. Ресурс элас-
томерной пружины снижается.
Начало
Конец
3.5 Эксплуатационная
прочность
■ Ресурс эластомерной муфты
ограничивается в случае уста-
лости вследствие динамичес-
ких эксплуатационных нагру-
зок. Основополагающим
является число и величина
толчков нагрузки (изменение
нагрузки, амплитуды нагрузки)
и возникающие как следствие
повреждения.
■ Связь между объемом частич-
ного повреждения вследствие
изменения нагрузки и величи-
ной толчка нагрузки для опре-
деленных материалов извест-
на и может быть определена
для других материалов с по-
мощью многоступенчатых испы-
таний на долговечность. На
этой основе с помощью пред-
ставленных в эксплуатацион-
ной прочности методов и про-
цедур можно определить
(динамические) эксплуатаци-
онные нагрузки. Они учитыва-
ются при определении разме-
ров или для определения
ресурса муфты.
Определение параметров муфт по DIN 740
Наименование Символы Определение
Номинальный крутящий момент TKN Непрерывно передаваемый крутящий момент
Максимальный крутящий момент TKmaxМаксимально передаваемый крутящий момент, переносимость для нереверсивной нагрузки не менее 105 и для реверсивной нагрузки 5 x 104 - х
Длительный переменный
крутящий моментTKW
Текущая амплитуда, при 10 Гц и 20 °C температуры окружающей среды, длительная переносимость
Максимальная мощность
демпфированияPKW Допустимая мощность демпфирования при 10 Гц и 20 °C температуры окружающей среды
Осевое смещение ΔKa Допустимое осевое смещение половин муфты
Радиальное смещение ΔKr Допустимое радиальное смещение половин муфты
Угловое смещение ΔKw Допустимое угловое смещение половин муфты
Крутильная жесткость упругих
элементовCTdyn CTdyn =
dTK
dϕ
Относительное демпфирование ψ ψ = AD
Ael
AD: Работа демпфирования одного цикла колебаний; Ael: Работа упругой деформации
15
■ Значительным преимуществом
является знание динамических
эксплуатационных нагрузок в
форме ориентировочной сум-
марной нагрузки.
Динамические эксплуатацион-
ные нагрузки можно опреде-
лить с помощью измерения
крутильных колебаний (TVM,
Torsional Vibration Measurement
= высокоточный анализ кру-
тильных колебаний) и перевес-
ти в суммарную нагрузку при
помощи соответствующей
классификационной методики.
Взаимосвязью между горизон-
том нагрузки и частичным пов-
реждением можно провести
аккумуляцию повреждений и
предсказать срок службы муф-
ты с желаемой вероятностью
отказа.
4 Обзор конструктивных рядов
BR 140 BR 142 BR 144
BR 150 BR 151 BR 152
4.1 Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 140 – BR 152
Обозна-
чение
Вид муфты Тип
подшипника
Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 140 Центрированная 1-элементная муфта с фланцевыми подшипниками
Подшипник качения
нет Маховик/корпус двигателя – карданный вал
BR 142 Центрированная 1-элементная муфта с фланцевыми подшипниками
Подшипник качения
да Маховик/корпус двигателя – карданный вал
Относительно небольшая масса на маховике
BR 144 Центрированная 1-элементная муфта с фланцевыми подшипниками
Подшипник качения
да Маховик/корпус двигателя – карданный вал
Относительно большая масса на маховом колесе
BR 150 Центрированная 1-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Маховик двигателя – карданный вал
Очень небольшая монтажная длина
BR 151 Центрированная 1-элементная муфта
Подшипник качения
да Маховик двигателя – карданный вал
Для высоких оборотов
BR 152 Центрированная 1-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Маховик двигателя – карданный вал
16
Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 153 – BR 159
BR 153 BR 154 BR 155
BR 157 BR 158 BR 159
Обозна-
чение
Вид муфты Опора Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 153 Центрированная1-элементная муфта
Подшипник качения
да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов
BR 154 Центрированная 1-элементная муфта
Опора скольжения
да Фланец – карданный вал
BR 155 Центрированная 1-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Фланец – карданный вал
BR 157 Центрированная 1-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Цапфа вала – карданный вал Самый малый момент инерции масс муфты со стороны карданного вала
BR 158 Центрированная 1-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Цапфа вала – карданный вал Самый большой момент инерции масс муфты со стороны карданного вала
BR 159 Центрированная 2-элементная муфта с двойной крутильной упругостью
Подшипник скольжения и качения
нет Фланец – карданный вал В особенности пригодна для испытательных стендов двигателей
17
Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 160 – BR 173
BR 160 BR 161 BR 170
BR 171 BR 172 BR 173
Обозна-
чение
Вид муфты Тип
подшипника
Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 160 Центрированная 2-элементная муфта
Подшипник качения
нет Маховик двигателя – карданный вал
Для высоких оборотов
BR 161 Центрированная 2-элементная муфта
Подшипник качения
нет Фланец – карданный вал Для высоких оборотов
BR 170 Центрированная 2-элементная муфта
Подшипник качения
да Маховик двигателя – карданный вал
Для высоких оборотов
BR 171 Центрированная 2-элементная муфта
Подшипник качения
да Фланец – карданный вал Для высоких оборотов
BR 172 Центрированная 2-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Маховик двигателя – карданный вал
BR 173 Центрированная 2-элементная муфта
Подшипник скольжения
да Фланец – карданный вал
18
Конструктивные ряды для установки карданных валов BR 190 – BR 199
BR 190 BR 198 BR 199
Обозна-
чение
Вид муфты Тип
подшипника
Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 190 Валы муфт с коррекцией длин Подшипник скольжения
нет Маховик двигателя – фланец В особенности пригодна для испытательных стендов двигателей
BR 198 Вал муфты состоит из: – высокоэластичной муфты– вала синхронного вращения
Подшипника скольжения и качения
да Маховик двигателя – вал синхронного вращения
Специально для небольших судовых главных приводов (Aquadrive CVT®)
BR 199 Системы сочленения, состоящие из: – высокоэластичной муфты– карданного вала– и соединительных элементов
19
4.2 Конструктивные ряды для раздельной установки BR 200 – BR 240
BR 200 BR 210 BR 215
BR 220 BR 230 BR 240
Обозна-
чение
Вид муфты Тип
подшипника
Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 200 Всесторонне упругая 2-элементная муфта
– нет Маховик двигателя – цапфа вала
BR 210 Всесторонне упругая 2-элементная муфта
– нет Маховик двигателя – цапфа вала
Элементы радиально демонтируются посредством разъемного кольца
BR 215 Всесторонне упругая 2-элементная муфта
– нет Маховик двигателя – цапфа вала
Элементы радиально демонтируются
BR 220 Всесторонне упругая 2-элементная муфта
– нет Фланец – вал
BR 230 Всесторонне упругая 2-элементная муфта
– нет Вал – вал
BR 240 Всесторонне упругая 2-элементная муфта
– нет Вал – вал Элементы радиально демонтируются
20
4.3 Конструктивные ряды для установки фланцевым соединением BR 311 – BR 321
BR 311 BR 315 BR 316
BR 317 BR 318 BR 321
Обозна-
чение
Вид муфты Тип
подшипника
Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 311 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Маховик двигателя – вал Для генераторов по DIN 6281
BR 315 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Маховик двигателя – вал Стандартная конструкция, короткая
BR 316 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Маховик двигателя – вал Стандартная конструкция, длинная
BR 317 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Маховик двигателя – вал Элементы радиально демонтируются
BR 318 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Маховик двигателя – вал При использовании картера маховика с большим выступом элементы радиально демонтируются
BR 321 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Вал – вал
21
4.3 Серии для установки с помощью фланцев BR 322 – BR 371
BR 322 BR 362BR 340
BR 371BR 364 BR 366
Обозна-
чение
Вид муфты Тип
подшипника
Фрикционное
демпфирование
Соединение Примечания
BR 322 Втулочная муфта с дисковым (-и) эластичным (-и) элементом (-ами)
– нет Вал – вал Элементы радиально демонтируются
BR 340 1-элементная втулочная муфта без предварительного натяжения
– нет Маховик двигателя – профильный вал
Для легких условий применения
BR 362 1-элементная втулочная муфта – да Маховик двигателя – профильный вал
BR 364 1-элементная втулочная муфта – да Маховик двигателя – цапфа вала
BR 366 2-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – цапфа вала
BR 371 2-элементная втулочная муфта – нет Маховик двигателя – цапфы вала генератора
Для одноопорных генераторов
22
4.4 Примеры специальных конструктивных типов K…
K 050 364 1105 K 056 900 1025 K 010 900 1265
K 015 900 1043 K 045 900 1050 K 080 900 1013
Обозначение Вид муфты Хранение Фрикцион-ное
демпфирование
Соединение Примечания
K 050 364 1105 Втулочная муфта состопорением от проворота
– да Маховик двигателя – цапфа вала
Для установки между дизельным двигателем и приводным редуктором для нескольких насосов
K 056 900 1025 Муфта предвключения, очень короткая монтажная длина
Подшипник скольжения
да Маховик двигателя – карданный вал
Для судовых двигателей маховик двигателя встроен в муфту
K 010 900 1265 Соединение валов с 4-кратной крутильной эластичностью
Подшипники скольжения и качения
нет Фланец – фланец Две муфты предвключения BR 159, соединенные посредством возможного смещения профиля.
K 015 900 1043 Центрированная 2-элементная муфта, соединенная с шарниром равных угловых скоростей
Подшипник качения
нет Фланец – фланец
K 045 900 1050 Центрированная 2-элементная муфта с электрической изоляцией
Подшипник скольжения
нет Цапфа вала – карданный вал
По prEN 50124, макс. 1000 В
K 080 900 1013 Центрированная 3-элементная муфта
Подшипник скольжения
нет Фланец – карданный вал
23
5 Номенклатура
5.1 Mуфты со стандартным упругим эластомером
5.2 Муфты с эластомерным элементом дискового типа
5.3 Фланцевые подшипники
K 010 152 1 111 N 50
Твердость по Шору
Эластомерный материал:
N: натуральный каучукS: силиконE: материал с электрической изоляцией
Порядковый номер: 000…999
0: стандартизированный конструктивный ряд1: вариант
Конструктивный ряд: 100…399
Размер
Код
SK 1000 315 03 1 111 N 50
Твердость по Шору
Эластомерный материал:
N: натуральный каучукS: силикон
Порядковый номер: 000…999
0: стандартизированный конструктивный ряд1: вариант
Присоединение к маховику SAE: 01…09
Конструктивный ряд: 300…399
Размер
Код
AL 1000 140 01 03 1 111 N 50
Твердость по Шору
Эластомерный материал:
N: натуральный каучукS: силикон
Порядковый номер: 000…999
0: стандартизированный конструктивный ряд1: вариант
Присоединение к маховику SAE: 01…09
Присоединение к корпусу двигателя SAE:
00…09
Конструктивный ряд: 100…199
Размер
Код
24
6 Единицы и переводные коэффициенты
Размер Пересчет
Длина: l
[м] [мм]
Дюйм 1 in 0,0254 25,4
Фут 1 ft 0,3048 304,8
Ярд 1 yd 0,9144 914,4
Миля 1 mile 1609
Морск. миля 1 mile 1853
Масса: м
[кг] [г]
Фунт 1 lb 0,4536 453,6
Унция 1 oz 0,02835 28,35
Сила: F
[Н] = [кг м s-2]
Фунт-сила 1 lbf 4,448
Килограмм-сила 1 kp 9,807
Момент инерции массы: J
[кг м2]
Фунт-фут2 1 lb ft2 0,04214
Фунт-дюйм2 1 lb in2 0,0002926
Маховой момент
[kp м2] (= г · Дж)
1 GD2 4
1 WR2 1
Работа: W
[Дж] = [Н м] [кДж]
Фут-фунт-сила 1 ft lbf 1,3564
Британская тепловая единица 1 BTU 1055 1,055
Килокалория 1 ккал 4,1868
Мощность: P
[Вт] [кВт]
Лошадиных сил, метрических 1 ЛС 735,5 0,7355
Лошадиных сил, британских 1 HP 745,7 0,7457
Угол: ϕ
[рад]
Градусов 1 ° 0,01745
Температура:
[K]
Градусов Цельсия
Разность температур 1 °C 1
Точка таяния льда 0 °C 273,15
Градусов по Фаренгейту
Разность температур 1 °F 1,8 t°F = [(9/5) · t°C] + 32
Точка (температура) замерзания
32 °F 273,15
25
7 Параметры муфт
1 стандартный эластомерный элемент, с предварительным натяжением, с фрикционным демпфированием.
Конструктивные ряды: BR 142, 144, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 157, 158, 362, 364
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 005
N 45
N 50
N 60
N 70
180
200
220
240
540
600
660
720
65
70
75
85
950
1400
2100
4100
90 1,6
K 010
N 45
N 50
N 60
N 70
260
300
330
360
780
900
990
1080
90
105
115
125
1300
2000
3000
6200
110 1,6
K 015
N 45
N 50
N 60
N 70
350
390
430
480
1050
1170
1290
1440
120
135
150
170
1700
2600
4000
8100
130 1,6
K 020
N 45
N 50
N 60
N 70
450
510
570
620
1350
1530
1710
1860
160
180
200
215
2100
3600
5000
10600
150 1,6
K 025
N 45
N 50
N 60
N 70
590
660
730
810
1770
1980
2190
2430
180
200
220
245
2800
4600
6800
13600
170 1,6
K 030
N 45
N 50
N 60
N 70
750
840
930
1030
2250
2520
2790
3090
225
250
280
310
3600
6000
8800
17950
200 1,6
K 035
N 45
N 50
N 60
N 70
960
1090
1210
1330
2880
3270
3630
3990
290
325
365
400
4600
7600
11700
22600
230 1,6
K 040
N 45
N 50
N 60
N 70
1240
1400
1550
1710
3720
4200
4650
5130
370
420
465
515
6000
9800
15000
29100
260 1,6
K 045
N 45
N 50
N 60
N 70
1680
1890
2100
2310
5040
5670
6300
6930
420
470
525
580
8500
13300
20400
39500
310 1,6
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
26
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 050
N 45
N 50
N 60
N 70
2170
2440
2710
2990
6510
7320
8130
8970
540
610
680
750
10500
17100
26000
50000
350 1,6
K 055
N 45
N 50
N 60
N 70
2990
3360
3730
4110
8970
10080
11190
12330
750
840
935
1030
14600
23600
36400
70500
420 1,6
K 060
N 45
N 50
N 60
N 70
4400
4950
5500
6050
13200
14850
16500
18150
1100
1240
1375
1515
21400
34700
53000
103400
510 1,6
K 065
N 45
N 50
N 60
N 70
6300
7100
7900
8700
18900
21300
23700
26100
1260
1420
1580
1740
31000
50000
77000
149500
630 1,6
K 070
N 45
N 50
N 60
N 70
9100
10200
11400
12500
27300
30600
34200
37500
1820
2040
2280
2500
44300
71500
110000
213400
760 1,6
K 075
N 45
N 50
N 60
N 70
12400
14000
15500
17100
37200
42000
46500
51300
2480
2800
3100
3420
61000
98000
151000
290000
900 1,6
K 080
N 45
N 50
N 60
N 70
16900
19000
21100
23200
50700
57000
63300
69600
3380
3800
4220
4640
82300
133000
205000
397000
1060 1,6
K 085
N 45
N 50
N 60
N 70
23900
26900
29900
32900
71700
80700
89700
98700
4780
5380
5980
6580
117000
188000
290000
562000
1280 1,6
K 090
N 45
N 50
N 60
N 70
35700
41200
45400
49000
98200
113300
124800
134700
6660
7500
8320
9160
178000
288000
440000
860000
1530 1,6
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
27
2 стандартных эластомерных элемента, параллельно соединенных, с предварительным натяжением
и фрикционным демпфированием. Конструктивные ряды: BR 170, 171, 172, 173
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 005
N 45
N 50
N 60
N 70
360
400
440
480
1080
1200
1320
1440
130
140
150
170
1900
2800
4200
8200
140 1,6
K 010
N 45
N 50
N 60
N 70
520
600
660
720
1560
1800
1980
2160
180
210
230
250
2600
4000
6000
12400
175 1,6
K 015
N 45
N 50
N 60
N 70
700
780
860
960
2100
2340
2580
2880
240
270
300
340
3400
5200
8000
16200
205 1,6
K 020
N 45
N 50
N 60
N 70
900
1020
1140
1240
2700
3060
3420
3720
320
360
400
430
4200
7200
10000
21200
235 1,6
K 025
N 45
N 50
N 60
N 70
1180
1320
1460
1620
3540
3960
4380
4860
360
400
440
490
5600
9200
13600
27200
270 1,6
K 030
N 45
N 50
N 60
N 70
1500
1680
1860
2060
4500
5040
5580
6180
450
500
560
620
7200
12000
17600
35900
310 1,6
K 035
N 45
N 50
N 60
N 70
1920
2180
2420
2660
5760
6540
7260
7980
580
650
730
800
9200
15200
23400
45200
355 1,6
K 040
N 45
N 50
N 60
N 70
2480
2800
3100
3420
7440
8400
9300
10260
740
840
930
1030
12000
19600
30000
58200
405 1,6
K 045
N 45
N 50
N 60
N 70
3360
3780
4200
4620
10080
11340
12600
13860
840
940
1050
1160
17000
26600
40800
79000
480 1,6
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
28
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 050
N 45
N 50
N 60
N 70
4340
4880
5420
5980
13020
14640
16260
17940
1080
1220
1360
1500
21000
34200
52000
100000
545 1,6
K 055
N 45
N 50
N 60
N 70
5980
6720
7460
8220
17940
20160
22380
24660
1500
1680
1870
2060
29200
47200
72800
141000
650 1,6
K 060
N 45
N 50
N 60
N 70
8800
9900
11000
12100
26400
29700
33000
36300
2200
2480
2750
3030
42800
69400
106000
206800
795 1,6
K 065
N 45
N 50
N 60
N 70
12600
14200
15800
17400
37800
42600
47400
52200
2520
2840
3160
3480
62000
100000
154000
299000
975 1,6
K 070
N 45
N 50
N 60
N 70
18200
20400
22800
25000
54600
61200
68400
75000
3640
4080
4560
5000
88600
143000
220000
426800
1180 1,6
K 075
N 45
N 50
N 60
N 70
24800
28000
31000
34200
74400
84000
93000
102600
4960
5600
6200
6840
122000
196000
302000
580000
1390 1,6
K 080
N 45
N 50
N 60
N 70
33800
38000
42200
46400
101400
114000
126600
139200
6760
7600
8440
9280
164600
266000
410000
794000
1640 1,6
K 085
N 45
N 50
N 60
N 70
47800
53800
59800
65800
143400
161400
179400
197400
9560
10760
11960
13160
234000
376000
580000
1124000
1975 1,6
K 090
N 45
N 50
N 60
N 70
71400
82400
90800
98000
196400
226600
249600
269400
13320
15000
16640
18320
356000
576000
880000
1720000
2360 1,6
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
29
2 стандартных эластомерных элемента, параллельно соединенных, с предварительным натяжением,
без фрикционного демпфирования. Конструктивные ряды: BR 160, 161, 200, 210, 215, 220, 230, 240, 366, 371
Размер Твер-
дость
по
Шору
Номи-
нальный
крутящий
момент
Макси-
мальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динами-
ческая
крутильная
жесткость
Осевая
жесткость
пружины
Радиальная
жесткость
пружины
Допустимая
мощность
потерь
Относи-
тельное
демпфиро-
вание
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] Cax [Н/мм] Crad [Н/мм] PKV [Вт] ψ
K 005
N 45
N 50
N 60
N 70
360
400
440
480
1080
1200
1320
1440
130
140
150
170
1900
2800
4200
8200
2200
3000
3600
6000
700
900
1300
2500
100
0,75
0,75
0,95
1,15
K 010
N 45
N 50
N 60
N 70
520
600
660
720
1560
1800
1980
2160
180
210
230
250
2600
4000
6000
12400
2600
3400
4000
6800
800
1000
1400
2800
130
0,75
0,75
0,95
1,15
K 015
N 45
N 50
N 60
N 70
700
780
860
960
2100
2340
2580
2880
240
270
300
340
3400
5200
8000
16200
3000
3800
4400
7800
900
1100
1600
3100
150
0,75
0,75
0,95
1,15
K 020
N 45
N 50
N 60
N 70
900
1020
1140
1240
2700
3060
3420
3720
320
360
400
430
4200
7200
10000
21200
3400
4400
5000
8800
1000
1200
1700
3400
170
0,75
0,75
0,95
1,15
K 025
N 45
N 50
N 60
N 70
1180
1320
1460
1620
3540
3960
4380
4860
360
400
440
490
5600
9200
13600
27200
3800
5000
5800
10000
1100
1300
1900
3600
200
0,75
0,75
0,95
1,15
K 030
N 45
N 50
N 60
N 70
1500
1680
1860
2060
4500
5040
5580
6180
450
500
560
620
7200
12000
17600
35900
4200
5800
6600
11200
1300
1500
2100
4200
220
0,75
0,75
0,95
1,15
K 035
N 45
N 50
N 60
N 70
1920
2180
2420
2660
5760
6540
7260
7980
580
650
730
800
9200
15200
23400
45200
4800
6600
7600
12600
1500
1700
2500
4800
250
0,75
0,75
0,95
1,15
K 040
N 45
N 50
N 60
N 70
2480
2800
3100
3420
7440
8400
9300
10260
740
840
930
1030
12000
19600
30000
58200
5400
7000
8800
14000
1600
1900
2800
5300
290
0,75
0,75
0,95
1,15
K 045
N 45
N 50
N 60
N 70
3360
3780
4200
4620
10080
11340
12600
13860
840
940
1050
1160
17000
26600
40800
79000
6000
8000
10000
16000
1800
2100
3000
5900
340
0,75
0,75
0,95
1,15
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
30
Размер Твер-
дость
по
Шору
Номи-
нальный
крутящий
момент
Макси-
мальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Осевая
жесткость
пружины
Радиальная
жесткость
пружины
Допустимая
мощность
потерь
Относи-
тельное
демпфиро-
вание
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] Cax [Н/мм] Crad [Н/мм] PKV [Вт] ψ
K 050
N 45
N 50
N 60
N 70
4340
4880
5420
5980
13020
14640
16260
17940
1080
1220
1360
1500
21000
34200
52000
100000
6600
9000
11200
18000
2000
2300
3300
6400
390
0,75
0,75
0,95
1,15
K 055
N 45
N 50
N 60
N 70
5980
6720
7460
8220
17940
20160
22380
24660
1500
1680
1870
2060
29200
47200
72800
141000
7400
10000
12500
20000
2200
2600
3800
7300
460
0,75
0,75
0,95
1,15
K 060
N 45
N 50
N 60
N 70
8800
9900
11000
12100
26400
29700
33000
36300
2200
2480
2750
3030
42800
69400
106000
206800
8200
11000
13800
22000
2600
3000
4400
8400
570
0,75
0,75
0,95
1,15
K 065
N 45
N 50
N 60
N 70
12600
14200
15800
17400
37800
42600
47400
52200
2520
2840
3160
3480
62000
100000
154000
299000
9600
13000
16000
26000
2900
3400
4900
9500
690
0,75
0,75
0,95
1,15
K 070
N 45
N 50
N 60
N 70
18200
20400
22800
25000
54600
61200
68400
75000
3640
4080
4560
5000
88600
143000
220000
426800
11000
15000
18800
30000
3300
3900
5700
10900
840
0,75
0,75
0,95
1,15
K 075
N 45
N 50
N 60
N 70
24800
28000
31000
34200
74400
84000
93000
102600
4960
5600
6200
6840
122000
196000
302000
580000
12500
17000
21600
34000
3800
4400
6400
12300
980
0,75
0,75
0,95
1,15
K 080
N 45
N 50
N 60
N 70
33800
38000
42200
46400
101400
114000
126600
139200
6760
7600
8440
9280
164600
266000
410000
794000
14000
19000
24500
38000
4300
5000
7300
14000
1160
0,75
0,75
0,95
1,15
K 085
N 45
N 50
N 60
N 70
47800
53800
59800
65800
143400
161400
179400
197400
9560
10760
11960
13160
234000
376000
580000
1124000
16000
21000
27000
42000
5000
5800
8400
16400
1390
0,75
0,75
0,95
1,15
K 090
N 45
N 50
N 60
N 70
71400
82400
90800
98000
196400
226600
249600
269400
13320
15000
16640
18320
356000
576000
880000
1720000
19800
26400
32450
50600
6380
7480
9790
20900
1660
0,75
0,75
0,95
1,15
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
31
2 стандартных последовательно соединенных эластомерных элемента, с предварительным натяжением,
без фрикционного демпфирования. Конструктивный ряд: BR 159
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 005
N 45
N 50
N 60
N 70
180
200
220
240
540
600
660
720
65
70
75
85
475
700
1050
2050
100
0,75
0,75
0,95
1,15
K 010
N 45
N 50
N 60
N 70
260
300
330
360
780
900
990
1080
90
105
115
125
650
1000
1500
3100
130
0,75
0,75
0,95
1,15
K 015
N 45
N 50
N 60
N 70
350
390
430
480
1050
1170
1290
1440
120
135
150
170
850
1300
2000
4050
150
0,75
0,75
0,95
1,15
K 020
N 45
N 50
N 60
N 70
450
510
570
620
1350
1530
1710
1860
160
180
200
215
1050
1800
2500
5300
170
0,75
0,75
0,95
1,15
K 025
N 45
N 50
N 60
N 70
590
660
730
810
1770
1980
2190
2430
180
200
220
245
1400
2300
3400
6800
200
0,75
0,75
0,95
1,15
K 030
N 45
N 50
N 60
N 70
750
840
930
1030
2250
2520
2790
3090
225
250
280
310
1800
3000
4400
9000
220
0,75
0,75
0,95
1,15
K 035
N 45
N 50
N 60
N 70
960
1090
1210
1330
2880
3270
3630
3990
290
325
365
400
2300
3800
5850
11300
250
0,75
0,75
0,95
1,15
K 040
N 45
N 50
N 60
N 70
1240
1400
1550
1710
3720
4200
4650
5130
370
420
465
515
3000
4900
7500
14550
290
0,75
0,75
0,95
1,15
K 045
N 45
N 50
N 60
N 70
1680
1890
2100
2310
5040
5670
6300
6930
420
470
525
580
4250
6650
10200
19750
340
0,75
0,75
0,95
1,15
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
32
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 050
N 45
N 50
N 60
N 70
2170
2440
2710
2990
6510
7320
8130
8970
540
610
680
750
5250
8550
13000
25000
390
0,75
0,75
0,95
1,15
K 055
N 45
N 50
N 60
N 70
2990
3360
3730
4110
8970
10080
11190
12330
750
840
935
1030
7300
11800
18200
35250
460
0,75
0,75
0,95
1,15
K 060
N 45
N 50
N 60
N 70
4400
4950
5500
6050
13200
14850
16500
18150
1100
1240
1375
1515
10700
17350
26500
51700
570
0,75
0,75
0,95
1,15
K 065
N 45
N 50
N 60
N 70
6300
7100
7900
8700
18900
21300
23700
26100
1260
1420
1580
1740
15500
25000
38500
74750
690
0,75
0,75
0,95
1,15
K 070
N 45
N 50
N 60
N 70
9100
10200
11400
12500
27300
30600
34200
37500
1820
2040
2280
2500
22150
35750
55000
106700
840
0,75
0,75
0,95
1,15
K 075
N 45
N 50
N 60
N 70
12400
14000
15500
17100
37200
42000
46500
51300
2480
2800
3100
3420
30500
49000
75500
145000
980
0,75
0,75
0,95
1,15
K 080
N 45
N 50
N 60
N 70
16900
19000
21100
23200
50700
57000
63300
69600
3380
3800
4220
4640
41150
66500
102500
198500
1160
0,75
0,75
0,95
1,15
K 085
N 45
N 50
N 60
N 70
23900
26900
29900
32900
71700
80700
89700
98700
4780
5380
5980
6580
58500
94000
145000
281000
1390
0,75
0,75
0,95
1,15
K 090
N 45
N 50
N 60
N 70
35700
41200
45400
49000
98200
113300
124800
134700
6660
7500
8320
9160
89000
144000
220000
430000
1660
0,75
0,75
0,95
1,15
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
33
Муфты с 2 последовательно соединенными и 2 установленными параллельно эластомерными элементами,
с предварительным натяжением, без фрикционного демпфирования. Конструктивный ряд: BR 190
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 005
N 45
N 50
N 60
N 70
360
400
440
480
1080
1200
1320
1440
130
140
150
170
950
1400
2100
4100
200
0,75
0,75
0,95
1,15
K 010
N 45
N 50
N 60
N 70
520
600
660
720
1560
1800
1980
2160
180
210
230
250
1300
2000
3000
6200
260
0,75
0,75
0,95
1,15
K 015
N 45
N 50
N 60
N 70
700
780
860
960
2100
2340
2580
2880
240
270
300
340
1700
2600
4000
8100
300
0,75
0,75
0,95
1,15
K 020
N 45
N 50
N 60
N 70
900
1020
1140
1240
2700
3060
3420
3720
320
360
400
430
2100
3600
5000
10600
340
0,75
0,75
0,95
1,15
K 025
N 45
N 50
N 60
N 70
1180
1320
1460
1620
3540
3960
4380
4860
360
400
440
490
2800
4600
6800
13600
400
0,75
0,75
0,95
1,15
K 030
N 45
N 50
N 60
N 70
1500
1680
1860
2060
4500
5040
5580
6180
450
500
560
620
3600
6000
8800
17950
440
0,75
0,75
0,95
1,15
K 035
N 45
N 50
N 60
N 70
1920
2180
2420
2660
5760
6540
7260
7980
580
650
730
800
4600
7600
11700
22600
500
0,75
0,75
0,95
1,15
K 040
N 45
N 50
N 60
N 70
2480
2800
3100
3420
7440
8400
9300
10260
740
840
930
1030
6000
9800
15000
29100
580
0,75
0,75
0,95
1,15
K 045
N 45
N 50
N 60
N 70
3360
3780
4200
4620
10080
11340
12600
13860
840
940
1050
1160
8500
13300
20400
39500
680
0,75
0,75
0,95
1,15
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
34
Размер Твердость по
Шору
Номинальный
крутящий
момент
Максимальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относительное
демпфирование
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ
K 050
N 45
N 50
N 60
N 70
4340
4880
5420
5980
13020
14640
16260
17940
1080
1220
1360
1500
10500
17100
26000
50000
780
0,75
0,75
0,95
1,15
K 055
N 45
N 50
N 60
N 70
5980
6720
7460
8220
17940
20160
22380
24660
1500
1680
1870
2060
14600
23600
36400
70500
920
0,75
0,75
0,95
1,15
K 060
N 45
N 50
N 60
N 70
8800
9900
11000
12100
26400
29700
33000
36300
2200
2480
2750
3030
21400
34700
53000
103400
1140
0,75
0,75
0,95
1,15
K 065
N 45
N 50
N 60
N 70
12600
14200
15800
17400
37800
42600
47400
52200
2520
2840
3160
3480
31000
50000
77000
149500
1380
0,75
0,75
0,95
1,15
K 070
N 45
N 50
N 60
N 70
18200
20400
22800
25000
54600
61200
68400
75000
3640
4080
4560
5000
44300
71500
110000
213400
1680
0,75
0,75
0,95
1,15
K 075
N 45
N 50
N 60
N 70
24800
28000
31000
34200
74400
84000
93000
102600
4960
5600
6200
6840
61000
98000
151000
290000
1960
0,75
0,75
0,95
1,15
K 080
N 45
N 50
N 60
N 70
33800
38000
42200
46400
101400
114000
126600
139200
6760
7600
8440
9280
82300
133000
205000
397000
2320
0,75
0,75
0,95
1,15
K 085
N 45
N 50
N 60
N 70
47800
53800
59800
65800
143400
161400
179400
197400
9560
10760
11960
13160
117000
188000
290000
562000
2780
0,75
0,75
0,95
1,15
K 090
N 45
N 50
N 60
N 70
71400
82400
90800
98000
196400
226600
249600
269400
13320
15000
16640
18320
178000
288000
440000
860000
3320
0,75
0,75
0,95
1,15
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
35
Упругие элементы муфты дискового типа, без предварительного натяжения.
Конструктивные ряды: BR 140, 311, 315, 316, 317, 318, 321, 322
Размер Твердость по
Шору
Номи-
нальный
крутящий
момент
Макси-
мальный
крутящий
момент
Допустимый
длительный
переменный
крутящий
момент
Динамическая
крутильная
жесткость
Допустимая
мощность
потерь
Относи-
тельное
демпфи-
рование
Допустимая
частота
вращения
A TKN [Нм] TKmax [Нм] TKW [Нм] CTdyn [Нм/рад] PKV [Вт] ψ n [мин-1]
1 упругий элемент муфты дискового типа
SK 400
N 50
N 60
N 70
400
500
500
1200
1200
1200
140
170
170
1600
2400
4500
65
0,75
0,9
1,15
4200
SK 630
N 50
N 60
N 70
630
800
800
1900
1900
1900
220
280
280
2500
4000
6800
90
0,75
0,9
1,15
3800
SK 1000
N 50
N 60
N 70
1000
1250
1250
3000
3000
3000
350
440
440
4600
6000
11000
120
0,75
0,9
1,15
3500
SK 1600
N 50
N 60
N 70
1600
2000
2000
4800
4800
4800
560
700
700
8000
9800
22500
160
0,75
0,9
1,15
2900
SK 2500
N 50
N 60
N 70
2500
3150
3150
7500
7500
7500
870
1100
1100
14600
18800
44200
210
0,75
0,9
1,15
2700
SK 4000
N 50
N 60
N 70
4000
5000
5000
12000
12000
12000
1400
1700
1700
23500
32000
86000
280
0,75
0,9
1,15
2500
SK 6300
N 50
N 60
N 70
6300
8000
8000
19000
19000
19000
2200
2800
2800
37000
50000
155000
360
0,75
0,9
1,15
2300
2 упругих элемента муфты дискового типа, соединенных параллельно
SK 4002
N 50
N 60
N 70
8000
10000
10000
24000
24000
24000
2800
3400
3400
47000
64000
172000
560
0,75
0,9
1,15
2500
SK 6302
N 50
N 60
N 70
12600
16000
16000
38000
38000
38000
4400
5600
5600
74000
100000
310000
720
0,75
0,9
1,15
2300
Динамическая крутильная жесткость при 20 °C Допустимая температура на поверхности натурального каучука: от -40 до +90 °C
36
8 Максимальное число оборотов
Конс-
трукти-
вные
ряды
BR 151, 153, 160, 161, 190, 200,
210, 215, 220, 230, 240, 362
BR 170. 171.
172. 173
BR 150, 152, 154,
155, 157, 158
BR 364, 366 BR 159
Размер Материал
GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 GG 25 GGG 40 C 45 GG 25 GGG 40 C 45
K 005
K 010
K 015
4700
4250
4000
6700
6050
5700
9800
8700
8100
4700
4250
4000
5600
4950
4600
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
4300
3900
3600
6100
5550
5200
9800
8700
8100
5600
4950
4600
K 020
K 025
K 030
3500
3300
2900
4950
4650
4200
7300
6800
6000
3500
3300
2900
4150
3900
3400
3000
3000
2900
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3200
3000
2700
4500
4300
3900
7300
6800
6000
4150
3900
3400
K 035
K 040
K 045
2750
2500
2300
3900
3500
3300
5600
5100
4700
2750
2500
2300
3200
2900
2700
2750
2500
2300
3000
3000
3000
3000
3000
3000
2500
2300
2100
3600
3300
3000
5600
5100
4700
3200
2900
2700
K 050
K 055
K 060
2100
1800
1600
2900
2600
2300
4200
3700
3300
2100
1800
1600
2400
2100
1900
2100
1800
1600
2900
2600
2300
3000
3000
3000
1900
1700
1500
2700
2400
2200
4200
3700
3300
2400
2100
1900
K 065
K 070
K 075
1500
1300
1200
2100
1900
1700
2900
2600
2350
1500
1300
1200
1700
1500
1300
1500
1300
1200
2100
1900
1700
2900
2600
2350
1350
1200
1100
1900
1700
1600
2900
2600
2350
1700
1500
1300
K 080
K 085
K 090
1100
1000
900
1500
1400
1200
2100
1900
1700
1100
1000
900
1200
1100
950
1100
1000
900
1500
1400
1200
2100
1900
1700
1000
900
800
1400
1300
1100
2100
1900
1700
1200
1100
950
Частота вращения в мин-1.Более высокая частота вращения со специальными конструкциями — по запросу.
37
9 Допустимое смещение вала
Размер Максимально допустимое
радиальное смещение при
ударной нагрузке
Длительное допустимое
радиальное смещение r при
600 мин-1
Длительное допустимое
осевое смещение
Длительное допустимое угловое
смещение при 600 мин-1
(мм) (мм) (мм) (°)
BR 200, 210, 215, 220,
230, 240BR 190
K 005
K 010
K 015
1,5
1,5
1,7
1,0
1,2
1,3
0,9
1,0
1,2
1
1
1
0,5
0,5
0,5
K 020
K 025
K 030
3,0
3,5
4,0
1,4
1,5
1,6
1,4
1,5
1,7
1
1
1
0,5
0,5
0,5
K 035
K 040
K 045
4,0
4,0
4,0
1,7
1,8
2,0
1,8
2,0
2,1
1
1
1
0,5
0,5
0,5
K 050
K 055
K 060
5,0
5,0
5,0
2,2
2,4
2,7
2,3
2,8
3,1
1
1
1
0,5
0,5
0,5
K 065
K 070
K 075
5,0
5,0
6,0
3,0
3,5
3,6
3,5
3,9
4,3
1
1
1
0,5
0,5
0,5
K 080
K 085
K 090
6,0
6,0
7,0
4,0
4,4
4,8
4,8
5,3
6,0
1
1
1
Рекомендуемые допуски выравнивания составляют 10 % от данных допустимого смещения вала.
Радиальное смещение муфт:
Допустимые радиальные смещения муфт могут указываться только с привязкой к определенной частоте вращения, так как радиальное смещение вызывает дополнительную тепловую нагрузку. Длительное смещение указано для 600 мин-1; при более высокой частоте вращения nx:
600rzul = r · , nx: макс. частота вращения nx
38
10 Анкета
Пожалуйста, как можно более подробно заполните анкету для разработки высокоэластичной муфты:
Основная информация
Номер запроса клиента:
Фамилия: Дата:
Фирма: Отдел:
Адрес:
Индекс: Город:
Страна:
Телефон: Факс:
Электронная почта: Страница в Интернете:
Установка
Установка карданных валов (муфты предвключения Voith-Küsel)
Производитель карданного вала: Тип:
Вертикальный угол наклона: Градусов Горизонтальный угол наклона: Градусов
Момент инерции массы: кгм2 Крутильная жесткость упругих элементов: Нм/рад
Диаметр фланца: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Диаметр центрирования: мм
Центрирование, высота: мм Центрирование, глубина: мм
Количество отверстий: Диаметр отверстий: мм
Макс. температура окружающей среды: °C
Фланец карданного вала: ❑ фланец по DIN ❑ Löbro/CV ❑ Mechanics ❑ Spicer/SAE ❑ другой
Раздельная установка (всесторонне упругие муфты)
Расположение между: и
ожидаемое смещение: осевое мм радиальное мм угловое градусов
кратковременные толчки: осевые мм радиальные мм угловые градусов
Установка фланцевым соединением (втулочная муфта)
Муфта, установленная под кожухом корпуса: ❑ да ❑ нет
Макс. температура окружающей среды: °C
При расположении под кожухом приложите чертеж имеющегося свободного рабочего пространства или укажите присоединяемые размеры (см. «Редукторы»).
39
Первичный двигатель
Производитель: Тип:
Двигатель внутреннего сгорания Электродвигатель
❑ Дизельный ❑ Бензиновый ❑ Асинхронный ❑ Синхронный
Двигатели внутреннего сгорания
❑ 2-тактовые ❑ 4-тактовые Число цилиндров:
❑ рядный двигатель ❑ *двигатель с V-образным расположением цилиндров
*Угол развала цилиндров: градусов
Номинальная мощность: кВт Номинальная частота вращения: мин-1
Макс. мощность: кВт Макс. количество оборотов: мин-1
Макс. крутящий момент**: Нм **Количество оборотов: мин-1
Количество оборотов холостого хода: мин-1 Количество оборотов при зажигании: мин-1
Рабочий объем: Литров Ход: мм
Углы зажигания: градусов Момент инерции массы вкл. маховик 1): кгм2
Присоединяемые размеры маховика
SAE:
Диаметр центрирования: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Количество отверстий: Диаметр отверстий: мм
При ограниченном осевом монтажном пространстве и при особых присоединяемых размерах приложите чертеж или эскиз.
Присоединяемые размеры корпуса маховика
SAE:
Диаметр центрирования: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Количество отверстий: Диаметр отверстий: мм
Электродвигатели
Асинхронные Синхронные
Номинальная мощность: кВт Номинальная мощность: кВт
Номинальная частота вращения: мин-1 Синхронная частота вращения мин-1
Опрокидывающий момент: Нм Пусковой момент: Нм
Присоединяемые размеры
Диаметр вала: мм Длина вала: мм
Размеры призматической шпонки: x мм по DIN 6885 лист 1
Другие размеры:
1) Обязательно требуется для резонансной оценки
40
Рабочая машина
Производитель: Тип:
Категория
❑ Механическая коробка передач
❑ Гидромеханическая коробка передач*** ❑ С / ❑ без устройства прямого соединения***
❑ Генератор ❑ Поршневой насос ❑ Роторный насос ❑ Компрессор
❑ Нагрузочный тормоз Прочее
Рабочие характеристики
Макс. мощность: кВт Макс. количество оборотов: мин-1
Макс. крутящий момент****: Нм ****При частоте вращения: мин-1
Момент инерции массы: кгм2
В судовых приводах
Число лопастей пропеллера:
❑ Фиксированный пропеллер ❑ Перемещаемый пропеллер ❑ Водомет
Торсионная жесткость вала пропеллера: Нм/рад
Приложите чертеж вала пропеллера (соотношение «длина — диаметр»).
Момент инерции массы: вперед: кгм2 назад: кгм2 нейтральная: кгм2
Приложите систему эластичности масс.
В редукторах
Описание:
Перевод:
Момент инерции массы: кгм2
Приложите систему эластичности масс.
В насосах/компрессорах
Переменные крутящие моменты, возникающие на коленчатом валу:
Переменный крутящий момент +: Нм Переменный крутящий момент – : Нм
Частота: Гц
Присоединяемые размеры
Диаметр фланца: мм Диаметр окружности центров отверстий: мм
Диаметр центрирования: мм
Высота: мм Глубина: мм
Количество отверстий: Диаметр отверстий: мм
Диаметр вала: мм Длина вала: мм
Размеры призматической шпонки: x мм по DIN 6885 лист 1
Другие размеры:
41
11 Сервисные услуги
■ Расчеты крутильных
колебаний (TVA/TVC):
Мы предлагаем динамическое
рассмотрение всех трансмис-
сий во временном и частотном
диапазоне (например, в про-
цессах пуска/остановки, номи-
нальном режиме, холостом хо-
ду, разгоне/торможении,
коротком замыкании и т. д.).
■ Измерения крутильных
колебаний (TVM):
Мы предлагаем измерительно-
техническое рассмотрение
всей трансмиссии, т. е., к при-
меру, измерения торсионных
моментов, углов кручения и
температур, непосредственно
у Вас на месте.
■ Определение суммарных
нагрузок:
По результатам измерений
крутильных колебаний мы
предлагаем определение сум-
марных нагрузок для различ-
ных областей применения. На
основе этих суммарных нагру-
зок можно произвести целе-
направленное определение
срока службы муфты.
■ Приведение в исправность:
Мы предлагаем быстрое, про-
фессиональное и недорогоe
приведение в исправность сис-
тем муфт до состояния новых.
■ Внешнее задействование
монтеров:
Мы предлагаем услуги профес-
сиональных монтеров для вы-
полнения пуско-наладочных
работ и прочих технических за-
даний.
Разработка приводов, подверженных крутильным колебаниям, требует
многолетнего опыта, прежде всего, при применении дизельных двигателей.
Этот опыт компания Voith Turbo предоставляет своим клиентам вместе с
обширными сервисными услугами по разработке и эксплуатации приводов.
В частности это:
42
BV, Bureau Veritas, Франция
GL, Germanischer Lloyd, Германия
LRoS, Lloyds Register of Shipping, Великобритания
12 Сертификация
43
13 Классификация
Мы предлагаем приемку наших систем муфт следующими
классификационными обществами.
Другие классификационные общества — по запросу.
DNV, Det Norske Veritas, Норвегия
RINA, Registro Italiano Navale, Италия
KRoS, Korean Register of Shipping, Республика Корея
ABS, American Bureau of Shipping, США
Сертификаты систем управления в соответствии со стандартом ISO 9001: 2000 (качество), ISO 14001: 2000 (окружающая среда) и OHSAS 18001: 1999 (охрана труда и здоровья)
Экономичность, надежность, экологическая совместимость и безопас-
ность изделий и услуг имеют первостепенное значение для нашего
предприятия. Для того, чтобы обеспечить выполнение этих требований
как сегодня, так и в будущем, компания Voith Turbo ввела интегрирован-
ную систему управления качеством, защитой окружающей среды и
охраной труда на предприятии. Для клиентов это означает, что они
получают высококачественное оборудование, которое изготавливается,
содержится и получает должный уход в безопасных рабочих и экологи-
ческих условиях.
По желанию клиента высокоэластич-ные муфты Voith могут быть сертифици-рованы в соответствии с Директивой 94/9/EG (ATEX 100a)
Voith Turbo Hochelastische Kupplungen GmbH & Co. KG
Centrumstr. 2
45307 Essen, Germany
Tel. +49 201 55783-61
Fax +49 201 55783-65
www.voithturbo.com/highly-flexible-couplings
cr32
3ru,
aik
-SD
L / C
M 0
8.20
08,
1,00
0. П
роиз
вод
ител
ь не
нес
ет о
твет
стве
ннос
ти з
а то
чнос
ть р
азм
еров
и
изоб
раж
ений
. В
озм
ожны
изм
енен
ия
Области применения
■ Рельсовый транспорт:
моторные вагоны, локомотивы
и специальный подвижный
состав■ Корабли и лодки:
круизные катера и паромы
Высокоэластичные муфты Voith –
разнообразные и надежные в использовании
■ Строительные машины:
колесные погрузчики,
самосвалы с ковшовой
платформой, самоходные
подъемные краны и т. д.■ Испытательные стенды:
Опытно-конструкторские
испытательные стенды,
серийные испытательные
стенды и т. д.
■ Генераторы■ Насосы■ Компрессоры■ Прочие приводы с нагрузкой
крутильных колебаний