01 logistica para la exportación de calzado

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Logstica para la exportacin de calzado

Cmara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato

"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".

Gua 1: Logstica para la exportacin de calzado 1. Edicin. Febrero, 2009. Supervisin del Proyecto: Luis Gerardo Lpez Z. CICEG [email protected] Producto desarrollado para CICEG por:

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Derechos Reservados CICEG. 2009.Prohibida su reproduccin parcial o total sin autorizacin expresa de la CICEG.

"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines "Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente". los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".

INDICEINTRODUCCIN 1 GESTION DE LA CADENA DE SUMINISTRO 1 Conceptos bsicos 2 Por qu el inters en la logstica? 3 Logstica estratgica 2 LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL (DFI) 1 El almacenaje y la DFI 2 Consideraciones generales para la DFI 3 Tipo, naturaleza y valor de la carga 4 Envase y embalaje 5 Etiquetado y marcado de envase y embalaje 3 MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 1 Modos de transporte internacional 2 El transporte de carga en Mxico 3 Los seguros en la DFI 4 UNITARIZACION 1 El uso de pallets en la DFI 2 El uso de contenedores en la DFI 5 COSTOS EN LA DISTRIBUCION FSICA INTERNACIONAL 1 Cargos ocultos que se pueden presentar en operaciones de DFI 2 Consideraciones tiles en operaciones de DFI 6 TERMINOS DE COMERCIO 1 2 7 INCOTERMS RAFTD

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INFORMACION



INTRODUCCIONLos aficionados hablan de tcticas, los profesionales hablan de logstica. Dicho militar estadounidense Cualquier empresa o persona puede tomar una caja con zapatos, llevarla a cualquier servicio de mensajera (nacional o extranjero) y mandarla a un destino determinado; sin embargo para lograr enviar esa caja junto a otras 100, perfectamente protegidas, el mismo da de cada mes, que lleguen a su destino sin demora y que adems el costo de hacerlo no impacte sustancialmente al de producto que contienen para que este pueda seguir competitivo requiere de personas preparadas en una especialidad que es tan antigua como la guerra misma, pero que solo hasta hace un par de dcadas tom relevancia dentro de las empresas, esta especialidad es la logstica de distribucin fsica o DFI. La logstica en general describe el proceso completo de movimiento de materiales, productos e informacin hacia, dentro y fuera de una empresa; es la parte del proceso en la cadena de suministro que planea, implanta y controla la eficiencia y efectividad de los flujos y almacenamiento de bienes, servicios e informacin desde el punto de origen hasta el punto de consumo, buscando satisfacer las necesidades de los clientes. El inters en desarrollar un sistema logstico se deriva de dos objetivos bsicos: 1. Dar un nivel adecuado de servicio al cliente 2. Lograr una operacin fluida de conformidad con los requisitos del cliente A travs de la logstica, se busca brindar un valor agregado en tiempo (por tener disponible la mercanca en el momento justo) y lugar (por tenerlo disponible en el lugar indicado para que se compre), que derive en la posesin del producto. Es importante hacer el nfasis en un nivel adecuado de servicio, que implica dar exactamente lo que el cliente pide, ni ms ni menos; si se da de menos, se queda mal, pero si se da de ms como un favor, a la larga ese extra puede convertirse tcitamente en un elemento exigible (el da que no se ofrezca, quedar en el cliente la percepcin de que no se cumpli). La logstica ha buscado remontar los obstculos que se presentan en el mbito empresarial y del comercio internacional, siendo particularmente importante como disciplina a partir de los 50 y volvindose vital a partir de los 90, cuando la eficiencia productiva y la globalizacin

-1"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".

hacen fundamental la integracin de todos los elementos que conforman la Cadena de Suministro. Es la planeacin logstica la que permite, por ejemplo, que los comercializadores norteamericanos de calzado subcontraten sus producciones usando los materiales que ellos determinan en pases como China, Mxico y diversos destinos centroamericanos, coordinando sus proyectos para siempre contar con el zapato en tiempo y forma a pesar de las variaciones en tipo y calidad de manufactura, tiempos de entrega y tiempos de flete que tienen cada uno de los proveedores. En los 70, 80 y 90, la logstica busc la integracin de los procesos para lograr una mayor eficiencia; a finales de los 90, se enfoc a la colaboracin entre los distintos componentes del sistema. En el siglo XXI, el nfasis est en el factor flexibilidad sin olvidar la integracin y la colaboracin, destacando lo que se conoce como adaptive networks (redes adaptables e interactivas para la administracin de cadenas de suministro). Servicio al cliente Manejo de inventarios Transportacin Almacenaje y manejo de materiales Empaque y embalaje Procesamiento de informacin Pronsticos de demanda Planeacin de la produccin Compras Ubicacin de los locales Otras actividades (incluyendo reciclajes y reprocesos

los componentes de un sistema logstico

Dependiendo de la estrategia que la empresa contemple seguir (liderazgo en precio, liderazgo por diferenciacin o enfoque) debe adaptarse las estrategias logsticas, ya que no se administra igual la cadena de suministro en cada uno de los casos y siempre hay que tomar en cuenta el impacto del binomio costo-servicio. A un mayor nivel de servicio se asocia un mayor costo, y a una reduccin en costos se asocia una disminucin en el nivel de servicio; como ejemplo de operaciones que dependen de esta relacin est, por ejemplo, la administracin de los inventarios de materiales y productos terminados, as como las polticas de transporte. En el caso de los inventarios, conviene recordar que para la mayora de las empresas que buscan exportar o ya exportan es conveniente llevarlos con el mtodo de Primeras Entradas, Primeras Salidas (PEPS), dado que es el solicitado por la autoridad cuando se aprueba la operacin de programas de fomento por parte de las empresas.

-2"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".

GESTIN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

La Gestin de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management) incluye todas las actividades y procesos para suministrar un producto o servicio a un cliente final; esto implica que distintas compaas pueden formar parte de esta cadena, y la cadena total puede tener un gran nmero de interacciones entre las mismas. El flujo de productos y servicios va del proveedor al cliente, y el de informacin de demanda, por el contrario, del cliente al proveedor. 1 Conceptos bsicos

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Dado que un proveedor se vuelve cliente en algn momento de la operacin (por ejemplo, un fabricante de calzado es proveedor de un mayorista, pero a su vez cliente de un fabricante de suelas de hule, que es a su vez cliente de un proveedor de la materia prima), la cadena en su sentido ms amplio tiene infinidad de eslabones que la conforman, y de la fluidez con que se verifiquen las actividades entre los mismos, depender la eficiencia del conjunto de operaciones. Si bien hay diferencias entre los diversos tericos en cuanto al alcance de la logstica, en general se define como la parte de la Cadena de Suministro que planea, implanta y controla la eficiencia y efectividad de los flujos y almacenamiento de bienes, servicios e informacin desde un punto de origen hasta un punto de consumo con el objetivo de satisfacer las necesidades de los cliente. Por su parte, la logstica describe el proceso completo de movimiento de materiales, productos e informacin hacia, dentro y fuera de una empresa. La logstica interna (nacional o internacional) abarca el movimiento de productos recibidos por la empresa de parte de los proveedores. La administracin de materiales describe el movimiento de los mismos al interior de la empresa (produccin, almacenes de artculos en proceso, etc.) La distribucin fsica (nacional o internacional) se refiere a enviar productos de la empresa al consumidor. Con la gestin logstica adecuada, se pretende brindar un valor agregado en tiempo y lugar al consumidor y, por tanto, favorecer la posesin del producto. Para lograr lo anterior, tradicionalmente la gestin logstica cuenta con dos objetivos bsicos: Dar un nivel adecuado de servicio al cliente; y Tener una operacin fluida de conformidad con los requisitos del cliente.


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En este sentido, hay que destacar que un nivel adecuado de servicio, no es igual que el mximo nivel de servicio; esto implica que hay que dar el nivel acorde a lo que el cliente est pagando, dar exactamente lo que el cliente pide, ni ms ni menos; si se da de menos, se queda mal, pero si se da de ms como un favor, a la larga ese extra puede convertirse tcitamente en un elemento exigible (el da que no se ofrezca, quedar en el cliente la percepcin de que no se cumpli). En el caso del calzado, pueden ser detalles tan sencillos como que en la caja de envase del par de zapatos se use papel de china de color en vez de blanco porque a alguien le pareci que se vea mejor; en el siguiente pedido, puede suceder que el cliente exija entonces el papel de china de color, y no se conforme con el blanco de menor precio que originalmente se le haba cotizado. Pensando en transporte, puede ser que si se hacen entregas express porque en un momento dado se pueden hacer aunque no hayan sido lo acordado, el cliente luego exija que todo se le maneje y entregue de esa forma, ya que por percepcin puede considerar en un futuro que le llega tarde un pedido que se le enva en la forma acordada originalmente. Por otra parte, el concepto de operacin fluida refleja la base de lo deseable en toda operacin logstica: un mnimo de rupturas en la cadena que se refleje en menos errores y mejores niveles de servicio. Los objetivos particulares de operacin en la logstica seran los siguientes: Respuesta rpida: La habilidad de una empresa para satisfacer los requerimientos del cliente en el tiempo preciso, sin mantener los niveles de inventario de antao. Variacin mnima: La variacin es un evento cualquiera que ocasiona una interrupcin en un sistema eficiente. Retardo en entregas, problemas en la produccin, son ejemplos de variaciones. Anteriormente, la empresa se protega con inventario extra; ahora, debe minimizar su impacto. Inventarios mnimos: Significa mantener una alta rotacin de inventarios, por un lado, y por el otro compaginar perfectamente los pedidos con la entrega de producto para procurar tener el mnimo posible, optimizando costos logsticos totales. Consolidacin de movimientos: Uno de los costos ms significativos dentro de la logstica es el del transporte; la idea es que mientras ms grande sea el embarque y mientras ms lejos se enve, menor ser el costo de transporte por unidad. Esto significa la idea de consolidacin. Calidad: De nada sirve un excelente sistema logstico si la calidad del producto no lo respalda. Una vez realizados, los costos logsticos no se recuperan directamente; si el producto es defectuoso, seguramente se tendrn que repetir. Reponer siempre cuesta ms que hacer algo bien.


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Apoyo al ciclo de vida del producto: El producto no slo se vende; hay dependencia quiz de partes y servicio post-venta, a veces se requiere retirar un artculo del mercado, o se requiere agregar accesorios en determinadas pocas a algn producto.

Es la planeacin logstica la que permite, por ejemplo, que los comercializadores norteamericanos de calzado subcontraten sus producciones usando los materiales que ellos determinan en pases como China, Mxico y diversos destinos centroamericanos, coordinando sus proyectos para siempre contar con el zapato en tiempo y forma a pesar de las variaciones en tipo y calidad de manufactura, tiempos de entrega y tiempos de flete que tienen cada uno de los proveedores. 2 Por qu el inters en la logstica?

El inters por la logstica como disciplina comenz a partir de la Revolucin Industrial, aunque en esa poca el inters de las empresas estaba en la produccin y cmo incrementarla para abaratar el costo del producto. Originalmente, la logstica se emple sobre todo en operaciones del ejrcito para movilizacin de tropas y suministro de recursos a las mismas, iniciando el uso del trmino tal como se conoce hoy en da en los despachos militares de las batallas de la poca de Napolen. Al comenzar el siglo XX, la produccin industrial igualaba a la demanda de productos, y el nfasis se comenz a dar en las ventas; el problema ahora no era cmo tener suficiente cantidad de artculos, sino tener el nmero de personas que pudiera desplazar esa mercanca consumindola bajo ciertos patrones. A partir de la dcada de los 50, hubo necesidad de revisar la operacin de las cadenas de suministro, debido a la aparicin de nuevas tendencias econmicas que afectaban la produccin y venta de productos en todo el mundo, pero sobre todo en las economas desarrolladas. La importancia de la logstica, que prob su utilidad en el siglo XX durante las Primera y Segunda Guerras Mundiales, qued manifiesta y se retom su estudio. Como la problemtica en gestin de cadena de suministro y logstica en particular se agudiz a partir de la dcada de los 70, la implementacin de mejoras y la investigacin en el rea se deton fuertemente a nivel internacional. Algunas de las tendencias clave que influyeron en el proceso son las siguientes: Los costos de transportacin se incrementan rpidamente a partir de la dcada de los 70 en el siglo XX; adems, en varios pases se otorga la desregulacin en el sector transporte La eficiencia de produccin llega a un muy alto nivel en pases industrializados; en ciertos casos, no se logra generar ahorros significativos en las reas de produccin


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Cambios fundamentales en la gestin de inventarios; ya no los tienen los comerciantes, sino los fabricantes, con el consecuente incremento en costo en sus operaciones Proliferacin de diversas lneas de productos, como resultado del enfoque de mercadotecnia desarrollado por varias compaas; mientras ms productos existan, mayor ser el potencial margen de error al fabricar, almacenar, transportar y surtir para el consumidor Aparicin de la tecnologa computarizada para el control de operaciones y administracin mltiple de datos, sin la cual no sera posible gestionar la gran variedad de productos que hay Incremento en el uso de las computadoras por parte de todos los actores del sistema: fabricantes, proveedores de materia prima, distribuidores, transportistas, entre otros Inters del pblico cada vez mayor por el reciclaje de productos, lo que obliga a las compaas a desarrollar sistemas de recuperacin (logstica inversa) y empaque, embalaje y transporte ecolgico

Hoy en da, hay que considerar que muchos sistemas logsticos fueron diseados para condiciones de relativa estabilidad que existan en otras dcadas y que, desafortunadamente, los hace obsoletos actualmente; por otro lado, existe una reaccin tarda a los sistemas logsticos en declive, debido a que no se suelen apreciar sus efectos sino hasta que se han acumulado, y adicionalmente no suele haber un rea logstica que est verificando y tenga voz a nivel directivo para avisar cuando la situacin decae. 3 Logstica estratgica

Un sistema logstico, como ya se ha visto, no es entonces nicamente gestionar transporte o almacenes; como se trata de agilizar toda la operacin de la empresa (y, en un nivel superior hablando de gestin de cadena de suministro, la operacin de todos los eslabones productivos correspondientes desde origen de materia prima base hasta el consumidor final), hay diversas reas involucradas y la necesidad de llegar a acuerdos entre las mismas. Los componentes bsicos de un sistema logstico son los siguientes: Servicio al cliente Manejo de inventarios Transportacin Almacenaje y manejo de materiales Empaque y embalaje Procesamiento de informacin Pronsticos de demanda Planeacin de la produccin Compras Ubicacin de los locales Otras actividades (incluyendo reciclajes y reprocesos)


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Se menciona la importancia de llegar a acuerdos entre las reas de la empresa, porque por lo general lo que beneficia a una, conlleva ciertos inconvenientes para otra; por ejemplo, ventas frecuentemente busca tener adecuaciones especiales para sus clientes en trminos de nmero de unidades a solicitar o caractersticas de los artculos para vender mejor, pero a produccin lo que ms le beneficia en trminos operativos es corridas largas de un solo artculo con mnimos cambios. Conflictos de inters en la empresa en trminos logsticos

Fuente: CHRISTOPHER, Martin, Logstica, Aspectos Estratgicos, Ed. Limusa, Mxico DF

Bajo el concepto de gestin logstica en la empresa, lo que se debiera buscar es entonces la mejor operacin al menor costo global cumpliendo los dos objetivos bsicos ya citados; bajo este aspecto de logstica estratgica, lo vital ya no es la calificacin que pueda obtener cada rea en lo individual, sino la interaccin exitosa de las mismas para la consecucin del objetivo final. Es importante valorar la gestin logstica de la empresa con los parmetros adecuados; lo que es considerado como vital por la empresa, puede no ser tan importante para el cliente, repercutiendo entonces en una baja calificacin como proveedor y una interaccin no adecuada con el resto de la cadena de suministro. Considerando la evolucin de los procesos en trminos de logstica empresarial, se tiene que el inicio fue la integracin de la informacin y procesos de las reas de compras y 7-


produccin de la empresa (considerando materiales y recursos humanos); posteriormente, se pasa a la etapa en que se toman en cuenta variables adicionales y en que otras reas de la empresa (como ventas y finanzas) pueden aportar a la gestin. Actualmente la tendencia es hacia la colaboracin en tiempo real y la flexibilidad operativa que deriva de ella, posible gracias al gran desarrollo de los sistemas informticos y de comunicaciones.

El manejo logstico de la empresa, por otra parte, est estrechamente relacionado con la estrategia de penetracin de la empresa en el mercado, que de acuerdo a Porter en su libro Estrategia Competitiva, suele ser implcita o explcitamente una de las tres siguientes: Liderazgo en costos Liderazgo en diferenciacin (innovacin, servicio) Enfoque (ya sea en costos o diferenciacin) Segn la estrategia seleccionada, la empresa deber asumir tcticas o decisiones logsticas relacionadas con sus compras, produccin, inventarios, distribucin fsica y canales de distribucin, entre otras. Si la decisin no es congruente con la estrategia, la operacin no podr ser fluida y la empresa tendr problemas en su desempeo; no se administra igual la cadena de suministro en cada uno de los casos y siempre hay que tomar en cuenta el impacto del binomio costo-servicio. A un mayor nivel de servicio se asocia siempre un mayor costo, y a una reduccin en costos se asocia una disminucin en el nivel de servicio; como ejemplo de operaciones que dependen de esta relacin est, por ejemplo, la administracin de los inventarios de materiales y productos terminados, as como las polticas de transporte.


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Estrategias genricas

Fuente: PORTER, Michael, Estrategia Competitiva, Ed. CECSA / Ed. Patria

En el caso de los inventarios, conviene recordar que para la mayora de las empresas que buscan exportar o ya exportan es conveniente llevarlos con el mtodo de Primeras Entradas, Primeras Salidas (PEPS), dado que es el solicitado por la autoridad cuando se aprueba la operacin de programas de fomento por parte de las empresas. Ejemplo de toma de decisiones logsticas segn la estrategia genrica seleccionadaDecisiones: Meta del sistema logstico Ubicacin de la planeacin Liderazgo en costos Costo mnimo con nivel de servicio aceptable Liderazgo en innovacin Disponibilidad Flexibilidad de cambios de volumen y en producto Capacidad para surtir pedidos pequeos y con frecuencia errtica Administracin de lnea Proveedores que puedan asegurar desarrollo de productos, continuidad en suministro, calidad uniforme y flexibilidad para cambios en especificaciones y volmenes pedidos Segn el ritmo de cambio del producto y la competencia, balancear entre el nivel suficiente para surtir en tiempo, pero limitado por el riesgo de obsolescencia Cambios de un lote a otro por diversidad de volmenes pedidos, modelos y ajustes en caractersticas Liderazgo en servicio Entregas rpidas y consistentes Disponibilidad Flexibilidad para hacer cambios requeridos por el cliente Administracin de lnea Proveedores que puedan asegurar entregas consistentes, disponibilidad, y capacidad pronta de respuesta Al nivel que se requiera para dar el resultado ofrecido al cliente; se puede reducir si se opera con sistemas de optimizacin productiva Lotes verstiles que permitan realizar ajustes segn los deseos y prioridades de los clientes

Personal administrativo Compra de volumen mximo para descuentos Centralizacin de compras Proveedores que den precios bajos Al nivel mnimo para asegurar el servicio aceptable Lotes grandes con pocos cambios

Compras

Inventarios

Produccin

Transporte de bajo costo, Transporte rpido y de primera embarques en camin o (inclusive areo) Combinacin de embarques completos contenedor completo Transporte Transporte externalizado y/o embarques parciales, segn se Bsqueda de descuentos por Frecuentemente, embarques requiera para dar el servicio volumen consolidados Embarques en planta Centralizada, racional, Red de Casi no hay, reduccin de eslabones De preferencia escalonada, con diversos automatizada hasta donde el servicio entre planta y cliente niveles de atencin al cliente mercado lo permita Fuente: Elaboracin propia con datos de CHRISTOPHER, Martin, Logstica, Aspectos Estratgicos, Ed. Limusa, Mxico DF


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En las operaciones de logstica internacional hay algunos aspectos que cambian con respecto a la nacional: La informacin siempre se distorsiona a medida que va avanzando por los distintos eslabones de la cadena; en el caso de la logstica internacional, los eslabones pueden ser ms en nmero, y distintos en comportamiento a los que se tiene en el pas de origen, por lo que la distorsin suele ser mayor. Los ciclos de negocios irreales amplan el riesgo de oscilaciones econmicas que afecten a la operacin Mientras ms lejos est la empresa de sus consumidores finales, ms grandes sern las oscilaciones de la demanda que experimente Por lo anterior, es vital realizar logstica estratgica cuando se pretende comercializar productos a nivel internacional. Hay que considerar, entre otras variables, que los ciclos de vida de los productos se estn contrayendo, hacindolos obsoletos en muy poco tiempo, y que adems hay diversas lneas de productos, lo cual permite al consumidor seleccionar lo que le sea ms conveniente. Aspectos de la planeacin logstica estratgica


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LOGSTICA DE DISTRIBUCIN FSICA INTL.

La Distribucin Fsica Internacional (DFI) consiste, de acuerdo a versiones de diversos autores del medio (incluyendo a Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional) en: entregar el producto solicitado en la cantidad requerida, en el lugar y momento acordado, en las mejores condiciones posibles segn los estndares de calidad vigentes, al mejor costo total; idealmente, se debera de incorporar en la operacin el respeto al medio ambiente y el uso de soluciones verdes (factor de conciencia ecolgica). A este respecto, hay que hacer particular nfasis en varios de los puntos que conforman la definicin: Producto solicitado: al cliente no le interesa tener calzado en color caf si lo solicit en negro, y no pretende que se le completen rdenes que no se alcanzaron a terminar con otro tipo de producto que no sea el que orden. Cantidad requerida: es comn realizar entregas parciales porque no se pudo terminar un pedido; esto por lo regular ocasiona prdidas significativas a los clientes que tienen ya programados los siguientes eslabones de la cadena de distribucin con base en montos predeterminados. Lugar acordado: en donde se plante originalmente; no en otra ciudad o puerto, no en donde se pueda porque la entrega se est haciendo tarde o incompleta, puesto que nuevamente se altera la cadena previamente planeada por el cliente.

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Momento acordado: no dos das antes, no tres semanas despus; la mayora de las operaciones de logstica de distribucin tienen ya un margen muy cerrado de maniobra en tiempos dado que tienen que acoplarse a las estrategias comerciales. En las mejores condiciones segn los estndares de calidad vigentes: obviamente, desde la perspectiva del cliente y los estndares en su pas. Al mejor costo total: que no es lo mismo que usando el transporte ms barato; costo total se refiere al generado tras la integracin de todas las operaciones, tiempos y costos de todos los eslabones que conforman la cadena de distribucin fsica internacional, incluyendo adems de los fletes costo de aduana, agentes, documentacin, almacenajes, tiempos de trnsito, tiempos muertos, etc.

Frecuentemente, una ptica que considera solamente costos de fletes en la DFI redunda en maltrato o retraso en la entrega de la mercanca, lo cual a fin de cuentas es ms caro para quien pierde el negocio.


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El almacenaje y la DFI

El almacenaje est involucrado en cuatro tipos de procesos: Logstica de administracin de materiales Procesamiento / manufactura Logstica de distribucin fsica Logstica inversa (mercanca devuelta, reciclaje, etc.) En consecuencia, la potencial ubicacin de un almacn debe seleccionarse no solamente en trminos de costos puros o solamente con base en el espacio fsico requerido, sino tambin considerando las implicaciones a largo plazo para el transporte (DFI) y el servicio al cliente. El nmero de almacenes tiene un impacto directo en el nivel general de inventario de proteccin que se debe tener; cuando se tienen muchos almacenes, se puede reducir el tamao del inventario y quiz el costo en fletes particulares dado que se estara probablemente ms cerca de los puntos de venta, pero el inventario general, tradicionalmente, ser mayor que si se tuviera slo un almacn. En este sentido, hay que considerar que los almacenes forman parte de la planeacin de la DFI, ya que su nmero y ubicacin afecta las distancias entre las plantas, los almacenes y/o centros de distribucin y el mercado final. Algunas razones para tener un almacn o Centro de Distribucin (CEDIS) seran las siguientes, varias de las cuales se vinculan a la DFI: Ofrecer inventario a nivel local Realizar servicios de valor agregado para el consumidor Operar cerca de proveedores vitales, para servir como un centro de control de suministros Actuar como un punto de consolidacin y desconsolidacin de rdenes cuando hay mltiples elementos que se agrupan Consolidar rdenes de salida para lograr transportacin ms econmica Proteger contra tiempos de entrega de manufactura Manejar la logstica inversa (retorno de producto) Facilitar la economa en la produccin Los almacenes o centros de distribucin no tienen que ser propios, puesto que hay otras alternativas que se pueden acoplar a los requerimientos de la empresa segn su estrategia genrica, como los almacenes subcontratados o rentados y los almacenes pblicos. Algunos de los puntos a considerar cuando se planea o contrata un almacn, y que sin duda facilitarn posteriormente no slo el resguardo de la mercanca, sino su expedita movilizacin para labores de carga y descarga a los diferentes medios de transporte que se empleen, son los siguientes:


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Ubicacin fija o variable de los productos en los anaqueles Lay-out horizontal o vertical Simultaneidad o no de funciones entre operarios que sacan mercanca y aqullos que introducen mercanca Lay-out con uno o dos muelles de carga Espacio dedicado a pasillos y anaqueles De personal intensivo o altamente mecanizado Sistema de operario-a-artculo o de artculo-a-operario Almacn privado contra renta de almacn subcontratado o pblico Uso del cross-docking en vez de recibir, almacenar y reenviar. Sistema de operacin en papel o electrnico

Desplazar un producto siempre aumenta su costo; lo ideal, en consecuencia, es que el sistema de almacenes que se tenga favorezca la optimizacin de los traslados que se tengan que realizar y la adecuada manipulacin de la mercanca. 2 Consideraciones generales para la DFI

En la logstica de Distribucin Fsica Internacional cambian los tiempos de respuesta, y por ello es vital la terminacin de rdenes, la exactitud al embarcar, y asegurar las mejores condiciones de transporte para que llegue bien la mercanca a su destino. Evidentemente, se esperan tiempos ms largos de trnsito y una menor consistencia en los envos, debido sobre todo a la mayor cobertura en distancias, la necesidad de mayor documentacin para realizar cruces fronterizos, y las diferencias de requisitos para dejar circular al producto que se pueden presentar en diversos pases. Por todo lo anterior, en una operacin de DFI hay que considerar los siguientes elementos tanto para la planeacin de actividades, como para el clculo de costos: Tramos geogrficos de la cadena logstica o Considerar si el pas es insular, continental ocenico, fluvial, lacustre o sin litoral acutico: En pas exportador En pas de trnsito internacional En pas importador Contratos comerciales de bienes y servicios o Contemplar trminos acordados en los diversos tipos de contratos: De Compraventa internacional: producto, precio e INCOTERM De Transporte: de acuerdo a la carta de porte (B/L, AWB, DTM) De Seguro: de acuerdo a la pliza De Pago Operaciones y servicios de la cadena logstica


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o Costos Directos: Acondicionamiento (embalaje, marcado, unitarizacin) Documentacin (factura comercial, certificados) Manipuleo y almacenamiento (locales, lugares de trnsito, terminales) Transporte (fletes) y seguros (primas) Aduaneros Agentes Bancarios Costos Indirectos: o Administracin de la expedicin (sueldos) o Valoracin del inventario (capital inmovilizado = valor del embarque x tiempo de trnsito x tasa de inters del capital con que se trabaja) Entorno: o Gobierno Autoridades Instituciones o Empresariado Usuarios y proveedores de servicios logsticos Organizaciones asociativas

No es comn que una PYME tenga un rea de trfico como tal; generalmente son actividades que se insertan dentro del rea de comercio exterior, si es que se tiene una, o que se realizan entre varias de las reas existentes (como gerencia comercial, compras, almacn y/o embarques). Aunque no siempre estn bien definidas en las empresas, las funciones bsicas de un rea de trfico internacional (DFI) y que permiten optimizar adecuadamente las operaciones, son las siguientes: Establecimiento de rutas implica localizacin, seleccin y contratacin del transporte conveniente. Negociacin de fletes Organizacin de itinerarios y supervisin de costos Ajuste de rutas en mercanca ya dada al transportista Proteccin contra riesgos contratacin de seguros. Manejo de demoras y retrasos Trmites operativos para importacin y exportacin Planeacin de embarques de acuerdo a tiempos requeridos por el cliente Asimismo, existen funciones especficas que se debieran llevar a cabo en cada embarque, y que permiten establecer parmetros y registros para corroborar la fluidez de la operacin y detectar las variaciones que se presenten para su posterior anlisis y valoracin: Clasificacin del flete y descripcin estndar de cada partida para usarse en los


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documentos de embarque. Determinacin de clase y calidad de empaque requerido Confirmacin de ruta de flete (entrante o saliente) Preparacin y conservacin de datos sobre tarifas de fletes Control y revisin de cargos de transporte Manejo de reclamaciones por fletes, cubriendo prdidas, dao y recargos Localizacin de embarques perdidos o atorados Evitar gastos de estada y otros cargos innecesarios Preparacin de documentos de embarque requeridos

Considerando todas estas actividades, se comienza a visualizar el por qu es importante contar con un responsable del trfico internacional en las empresas que tengan operaciones de exportacin, y mxime si se trata de empresas que, adems, cuentan con programas de fomento como el IMMEX, que requieren cuadrar datos de ingreso de materia prima con datos de salida de producto terminado del pas. En la prctica, el proceso de la DFI se suele dividir en seis etapas, y es necesario este proceso de anlisis y planeacin porque aunque en el calzado las diferencias en topografa no afectan particularmente al producto, las caractersticas del pas afectan la seleccin del transporte; adicionalmente, hay que considerar la solucin de problemas potenciales como robo, retraso y deterioro de la mercanca. Etapas de la Distribucin Fsica Internacional2.- Determinacin del embalaje adecuado para el transporte 3.- Evaluacin de modos de transporte disponibles 4.- Cotizacin de medios de transporte en el modo escogido 5.- Seleccin de la operacin de DFI que ms convenga a la empresa

1.- Determinacin del tipo y naturaleza del producto

6.- Evaluacin de resultados para valorar ajustes en operaciones futuras

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Tipo, naturaleza y valor de la carga

Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin.


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En calzado la unidad de carga se suele asumir desde la caja de embalaje, comnmente llamada caja maestra o caja master. Hay algunos casos, como los de bota, en que la caja unitaria es tan grande, que puede tomarse como unidad de carga, lo cual debiera repercutir en la resistencia de la misma. El tipo, naturaleza y valor de la carga es lo que en principio establece los limitantes en cuanto a modo y medio de transporte, junto con la ubicacin geogrfica del mercado de destino de la mercanca. Cuando se habla de tipo, se refiere a cmo est agrupada la mercanca (granel, suelta, unitarizada); la naturaleza concierne a caractersticas particulares (frgil, perecedera, de dimensiones y pesos especiales, peligrosa); y el valor es en referencia a la cadena productiva, no al valor en dinero (materia prima, bien intermedio, producto terminado). Tipos de carga

Fuente: Alberto Ruibal, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional

En general y sobre todo por la cada vez mayor exigencia de los clientes internacionales, el calzado de exportacin suele ser carga unitarizada, ya que la mayora de los compradores exigen que se embarque en cajas de embalaje que contienen un determinado nmero de pares, y es frecuente que se solicite su acomodo en tarimas o pallets para facilitar su transportacin, registro y almacenaje en centros de distribucin. La contenedorizacin puede ser en contenedores de superficie o en cajas de camin, segn sea el modo de transporte a emplear y el volumen de mercanca que se planee desplazar. En cuanto a su naturaleza, el calzado no afecta el proceso de DFI particularmente, si bien debe cuidarse que no se moje, aplaste o deteriore, razn por la cual se suele meter en la caja de envase como proteccin papel de china, bolsas de textil y, en ocasiones, rellenos y varitas para mantener la forma del calzado. Su valor es como bien de consumo final, y por ello precisamente es que se presta atencin a su embalaje y traslado, porque debe llegar en buenas condiciones y a tiempo al mercado detallista.


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Envase y embalaje

En general, el calzado con corte de piel destinado a exportacin suele envasarse en cajas de cartn; productos de menor valor agregado, como las sandalias plsticas o las pantuflas, pueden ir en bolsas de polietileno, pero un par de calzado con corte de piel suele venderse a un precio mayor y, en consecuencia, requiere de proteccin durante el transporte y de una cierta presentacin ante el detallista y el pblico final (aunque ste no siempre se lleve la caja de zapatos a su casa). Las cajas de cartn corrugado son muy empleadas en el sector porque adems de ser de buen precio y brindar una adecuada proteccin, pueden aprovecharse para plasmar la imagen grfica de una marca o empresa. Ya sea que se venda con marca propia o por subcontratacin, la caja es un vehculo que comunica la imagen y objetivos de la marca, pudiendo usarse como elemento de promocin y posicionamiento a lo largo de la cadena de distribucin y ante el consumidor final. Como ya se coment, tambin puede proyectarse una imagen de mayor formalidad o prestigio al ofrecer bolsitas textiles, papel de china y rellenos como elementos de proteccin adicionales (lo cual favorece, adems, que el calzado llegue en perfectas condiciones a su destino). Cuando se piensa en envases y embalajes, es importante contemplar el concepto de bloques que ya la mayora de las empresas, almacenes y transportistas consideran; esto significa que la caja de envase debe caber exactamente en una caja de embalaje (o caja maestra) que a su vez debe de encajar aprovechando al mximo el espacio en una tarima o pallet, que a su vez encajar en una caja de camin o contenedor. En consecuencia, la caja del zapato no debiera disearse solamente tomando en cuenta la numeracin o talla del producto, sino tambin considerando cmo va a agruparse la carga para el transporte. Concepto de bloques en unitarizacin

Fuente: Programa TOPS

No hay estndares en realidad para establecer la unitarizacin o agrupacin de los envases


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en cajas maestras; es decir, las cajas de embalaje no necesariamente tienen que ser con 12 pares de calzado cada una, pueden ser de seis, de ocho, de nueve... de lo que se requiera para que puedan posteriormente acomodarse de forma sencilla en la tarima, siempre y cuando no pese ms de 25 kilos, el mximo internacional en peso para cajas maestras. En calzado es raro que se rebase este tope de peso, dado que la mercanca suele tener mayor volumen que peso real; de hecho, los problemas son tradicionalmente de acomodo, porque frecuentemente hay cajas de grandes dimensiones. Es aconsejable que la empresa piense en la unitarizacin inclusive antes de presentar ofertas, pedidos mnimos y listas de precios a sus compradores, ya que entonces puede determinar qu cantidad de pares caben en su caja maestra y en una tarima, cotizar de antemano el costo de los fletes a diversos destinos y establecer en concordancia sus pedidos mnimos y precios escalonados. Si se va a trabajar con esquema de subcontratacin, suele ser el comprador el que indica cmo debe de envasarse y embalarse el calzado, dando inclusive los datos de los proveedores oficiales; en este caso, al fabricante solamente le queda cumplir con las especificaciones. Los transportistas, por otro lado, pueden tambin tener ciertos estndares de preferencia en cuanto a la forma en que est embalada la mercanca que recogern: Los transportistas cobran por peso y volumen; en consecuencia, exigen que aparezcan estos datos en los paquetes o tarimas que van a desplazar. El volumen se da en trminos de largo (l), ancho (a) y alto (h). Las marcas de manejo son requeridas por seguridad, ya que si no se ponen estas marcas, la transportista y/o almacenadora no se har responsable por el maltrato del calzado o su inadecuado almacenaje. Se solicita que los paquetes vengan bien embalados o unitarizados; algunas empresas transportistas rechazan la carga que est agrupada de forma precaria, o cobran un extra por reagrupar la mercanca. Hoy en da, entre 80% y 90% de los envases y embalajes en el sector son de cartn, material que tiene muchas ventajas, siendo entre otras las siguientes: Bajo costo y alto beneficio, poco peso (importante para la cuestin del flete) ptimo para unificar envases individuales Anclaje y durabilidad de tintas impresas y adhesivos No es conductor trmico Capaz de recibir recubrimientos de barniz, cera, parafina, asbesto o asfalto, incrementando su resistencia estructural y barrera contra la humedad Reciclable 100% El cartn como envase y embalaje es un elemento ambientalmente amigable y esto es importante en los mercados de los pases ms desarrollados; fabricantes como Timberland 18 -


en EUA, por ejemplo, han llegado al extremo de proponer la introduccin de cajas de zapato hechos con fibras post-consumidor 100% recicladas, sin adhesivos qumicos y usando nicamente tintas con base de soya (no contaminantes). El cartn puede considerarse como una variante del papel, y dependiendo de la forma en que se manufacture puede ser de una sola capa (en mquina Fourdrinier) o de varias capas (si se fabrica en mquina de cilindros). De acuerdo a datos de la Facultad de Ingeniera de la UNAM, generalmente se considera que el cartn empleado para fabricar cajas de envase se divide en tres tipos: papel, cartulina y cartn. Dependiendo del volumen y peso del calzado a envasar, se debe determinar el calibre de la cartulina o cartn a utilizar. Tambin afecta en la seleccin si se tendr o no una caja maestra, ya que entonces la caja de envase puede tener una menor resistencia. Si no hay caja maestra, la caja primaria debiera ser de cartn ms resistente. La orientacin de la fibra (hilo) es importante porque influye en la resistencia del material; en la mquina Fourdrinier, la fibra queda mejor repartida, mientras que en la mquina de cilindros, la tendencia de la orientacin es en sentido longitudinal. El peso del material tambin es importante, ya que en un mismo calibre se pueden tener diferentes pesos en papel, cartulina y cartn; las variedades que tienen mayor peso pueden tener ms carga, pero tambin estar ms compactadas, lo que deriva en un producto con mayor resistencia. Una vez seleccionadas las dimensiones y calibre del material, se procede a desarrollar el diseo de la impresin (que en calzado es muy comn, ya que por lo general se pone en la caja de envase al menos el logotipo, nombre y/o colores corporativos de la marca o empresa) y el diseo del corte. Se debe considerar que entre ms colores lleve la impresin, ms veces pasa por rodillos, lo que resta fuerza al cartn; asimismo, el nmero y tipo de suajes (cortes y marcas de dobleces) que se hagan a la caja afectan su resistencia. Las cajas de calzado se entregan desarmadas para que ocupen menos espacio, pero ya vienen con los dobleces marcados y en ocasiones pre-engomadas, para que se armen en el momento que se requieran. En calzado, para cajas de envase el tipo de cartn (cartulina) ms utilizado para caja de alta calidad es el Cromekote y el Eurokote; se puede tambin emplear Couch. Considerando la caja maestra para embalaje, en calzado se suele recurrir por practicidad tambin recurrir a la caja de cartn, slo que en este caso, se emplea comnmente el cartn corrugado para la manufactura de la misma. El cartn corrugado est conformado en su estructura con dos elementos bsicos: el liner, cara o forro, y el medium o material de flauta, que es el que forma el corrugado. El liner es de papel Kraft o semi-Kraft, y forma un perfil plano que ocupa toda la superficie de la hoja de cartn corrugado. El papel Kraft es fabricado con celulosa virgen, y est caracterizado por su alta resistencia; el papel semi-Kraft est fabricado en su mayor parte con papeles reciclados, y enfocado


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completamente al empaque y embalaje. Sobre el perfil del liner se pega con adhesivo vegetal el papel corrugado o medium, y dependiendo de la forma en que se combinen el liner y medium es que se tienen las diferentes variedades del cartn corrugado. Cartn corrugado

COSTADO

SUPERFICIEFuente: Cajas y Empaques Nacionales, SA

El medium presenta una construccin ondulada que se denomina flauta, y pegado con el liner forma una estructura continua de arcos que le brinda una gran resistencia, dado que las cargas que recibe se reparten sobre todos los arcos que forman el corrugado. Existen varios tipos y medidas de los arcos (flautas) tanto en la altura como en la distancia entre crestas o valles de las ondas que forman el corrugado; sin embargo, se acostumbra en Mxico considerar cuatro variantes comerciales bsicas. Variantes comerciales en flautas de corrugadoTipo de flauta A B C E Altura en mm medium 4.76 3.17 3.97 1.58Fuente: Facultad de Ingeniera, UNAM

No. de ondas por metro 118 167 138 315

Asimismo, dependiendo del calibre del papel usado tanto en el liner como en el medium, se pueden tener diferentes tipos de cartn corrugado.


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Tipos de cartn corrugado segn el calibre del papel usadoCartn corrugado 7 kg 9 kg 11 kg 14 kg 16 kg Liner 2 150 g/m 2 240 g/m 2 240 g/m 2 300 g/m 2 300 g/m Corrugado/medium 2 135 g/m 2 135 g/m 2 135 g/m 2 135 g/m 2 135 g/m Liner 2 150 g/m 2 180 g/m 2 240 g/m 2 240 g/m 2 300 g/m

Fuente: Facultad de Ingeniera, UNAM

Ms de la mitad del mercado consume cartn de 7 kg; se emplea cuando hay que empacar productos de peso medio y se quiere tener un razonable margen de seguridad. En cuanto a precio, sin embargo, la diferencia es mnima con el cartn de 9 kg, siendo que ste brinda una mayor resistencia a la caja terminada. Corte transversal de un corrugado Tipo C

Fuente: Fuerza Editorial, El cartn corrugado, material idneo para el embalaje, por Gabriel Tlatenchi

Una tipologa adicional en las cajas de cartn corrugado est dada por la forma en que se acomodan el liner y medium: a) Flauta y una cara El corrugado de una sola cara tiene una capa de liner y una de medium

b) Flauta y doble cara El corrugado de doble cara se forma adhiriendo una capa de liner a cada lado del medium (es, de hecho, la ms utilizada en cajas de embalaje comunes)


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c) Flautas y doble pared El corrugado de doble pared se forma mediante el acomodo de tres capas de liner alternadas con dos capas de medium.

d) Flautas y triple pared El corrugado de triple pared se forma mediante cuatro capas de liner alternadas con tres capas de corrugado.

La construccin de la caja puede ser de flauta horizontal o vertical; la direccin que normalmente se acostumbra es la vertical, con el objetivo de soportar mejor el peso de las cajas que se acomodan sobre ellas al estibarse en las tarimas. Conviene siempre efectuar pruebas de resistencia, ya que en calzado las cajas suelen tener ms volumen que peso, y muchos fabricantes asumen que pueden hacer las estibas sin problema siendo que las cajas del nivel inferior s pueden daarse por todo el peso acumulado sobre ellas. Orientacin de la flauta del corrugado en cajas de cartn

Fuente: Fuerza Editorial, El cartn corrugado, material idneo para el embalaje, por Gabriel Tlatenchi

El embalaje en calzado no suelen ser visto por el consumidor final; sin embargo, es importante su marcado, para una correcta manipulacin y entrega del producto. En la tapa inferior y como referencia a futuro, deben venir los datos propios de la caja (fabricante, cdigo de la caja, fecha de fabricacin, medidas, contenido de fibra reciclada), adems del 22 -


sello de la resistencia que garantiza el fabricante y el sello de reciclabilidad. En las cajas corrugadas es importante obtener el mejor ajuste dimensional, para que duren ms; si no se toman en cuenta las tolerancias, no se tendrn cajas con paneles a escuadra, con los consiguientes problemas que se generan en los sistemas de almacenamiento y transporte al acumular centmetros de error. La caja pierde resistencia conforme tenga mayores dimensiones, o si una dimensin es significativamente mayor a las otras dos; en consecuencia, se suele recomendar que el lado ms grande de una caja no sea ms de 2.5 veces mayor al lado ms pequeo de la misma. Las variables que determinan la resistencia, en resumen, son el tamao y proporcin, las propiedades del cartn, el proceso de armado empleado, el tipo de producto a embalar y el factor de reciclaje. Algunos de los tipos de caja de embalaje ms comunes en el sector son los siguientes, considerando que las que deben requerir menor resistencia son pegadas, y cuando se requiere mayor resistencia se usan grapas para su armado: Tipos de cajas de embalaje ms comunes

Caja tipo Regular Estndar

Caja con tapas o fondos cruzados

Caja con tapas y fondos cruzadosFuente: Cajas y Empaques Nacionales, SA

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Etiquetado y marcado de envase y embalaje

El etiquetado va en las cajas de envase, con la finalidad de dar informacin al consumidor sobre el producto que est adquiriendo, mientras que el marcado va en las cajas de embalaje, y su funcin es asegurar que la mercanca se manipule correctamente durante su traslado de origen a destino. El etiquetado para caja individual de calzado requiere informacin para facilitar la identificacin de un producto que, de otra forma, se aprecia como idntico desde su envase. El formato puede variar, pero la informacin mnima es igual en todos los casos. 23 -


Ejemplo de etiquetado de caja de envase de calzado MANUFACTURED BY: Razn Social Direccin Ciudad, Pas MADE IN MEXICO SIZE / WIDTH 25 E

Cdigo de Barras

STYLE / COLOR 0125 BEE / BLACK

Fuente: Elaboracin propia

En lo que se refiere al marcado de cajas de embalaje, las condiciones son las que aplicaran a cualquier marcado de mercanca general de consumo final; sin embargo, los elementos mnimos estn estipulados por normativas ISO de alcance internacional, e incluyen: Nombre del remitente Pas de origen Marcas de manejo Marcas de precaucin (si aplican) Datos del destinatario Nmero de embalaje (1/n) Marcas de peso en kg Medidas de la caja en cm (largo (l) x ancho (a) x alto (h)) La leyenda Hecho en Mxico es de uso obligatorio para productos originarios del pas, pudiendo ponerse en ingls o el idioma del pas de destino; la norma NMX-Z-9-1978 establece y describe el emblema (la leyenda y la figura grfica que la acompaa). En la norma se menciona la forma, dimensiones y proporcin del emblema; la figura grfica no es obligatoria, pero es frecuente ponerla, y en el Acuerdo 26/04/2004 se presenta un grfico alternativo que tambin puede usarse. Emblemas de Hecho en Mxico

Fuente: Secretara de Economa

Las marcas deben inscribirse con caracteres grandes, gruesos y claros, de fcil lectura. Debe utilizarse tinta indeleble, siendo aconsejable emplear expresiones internacionales en ingls y en el idioma del pas de destino, de preferencia usando grficos cuando se pueda.


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El tipo de letra puede ser seleccionado entre las familias tipogrficas Helvtica media, Futura media o Grotesca. Ejemplo de marcado de caja de embalaje

Datos exportador Puerto de salida

Datos importador / consignatario Puerto de entrada: VIA BARCELONA Peso kg y l x a x h caja Nmero de caja


En calzado, las marcas de identificacin y manipulacin son las ms importantes; las de manipulacin deben estar impresas en tinta de color oscuro en la parte superior izquierda de la cara y su tamao debe superar los 10 centmetros (cada una). Ejemplos de marcas de manipulacin para embalaje



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En general, se recomienda que las cuatro caras de la caja de embalaje vayan marcadas con todos los datos, para evitar errores u ocultamiento de datos al unitarizar las cajas en tarimas o cargarlas en camiones; si esto no es posible, cuando menos debieran de estar en dos lados opuestos. No se deben poner datos vitales en la parte superior que no estn ya en los laterales, porque se ocultarn cuando se estiben unas cajas sobre otras. En ocasiones, los contratistas o compradores solicitan agregar etiquetas con cdigos de barras a las cajas maestras, en cuyo caso se debern de seguir las instrucciones que ellos den con respecto a dnde deben colocarse (generalmente es a una altura y distancia especfica del costado de la caja, ya que frecuentemente en centros de distribucin internacionales las etiquetas se leen en forma mecanizada, no manual). Puede darse inclusive el caso de que el contratista o comprador solicite la hechura de cajas de embarque bajo sus especificaciones y con su proveedor.


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MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE INTL.

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El transporte es parte crucial en la cadena de DFI debido a las distancias que se deben recorrer y a los cruces entre pases; tradicionalmente, los gobiernos han controlado los modos de transporte, considerndolos infraestructura y operacin bsica para su desarrollo. Por ello, se deben analizar las caractersticas de los modos y medios de transporte a usar cuando se exporta o importa. 1 Modos de transporte internacional

Tradicionalmente, se reconoce la existencia de cinco modos de transporte tpicos: Ferrocarril Carretero Martimo/fluvial Areo Tubera A partir de los 80, se ha comenzado a hablar de un sexto modo de transporte, que es en realidad combinacin de algunos de los anteriores: el modo multimodal. Cada modo tiene sus caractersticas particulares que le hacen adecuado para situaciones y tipos de carga particulares. El traslado por tubera es bsicamente empleado para productos como petrleo, gas natural, qumicos e inclusive leche; tiene costos de operacin muy bajos y mnimo riesgo, si bien requiere de una inversin en infraestructura y mantenimiento. En el caso del sector calzado, obviamente no es un modo de transporte que pueda aprovecharse. En los restantes modos de transporte hoy en da existen al menos dos formas posibles de enviar la mercanca, dependiendo de su volumen: en carga completa (vagn completo; caja de trailer completa FTL, Full Truck Load; contenedor completo FCL, Full Container Load) como carga consolidada (enviando tarimas o cajas, poca mercanca que la empresa transportista se encargar de agrupar con la mercanca de otras personas para llenar sus transportes: en caja de trailer, LTL Less than Truck Load; en contentedor, LCL Less than Container Load) En el caso de la ferrova, si bien hay gran capacidad en cuanto a volumen y tipo de mercanca a desplazar, implica pagar una espuela de carga o usar un modo de transporte complementario para llevar la mercanca a la estacin. El transporte por ferrocarril es econmico si se requiere desplazar un gran volumen a gran distancia, pero suele haber poca competencia entre proveedores por el gran costo de la infraestructura requerida y los


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gastos de operacin. Adems, el ferrocarril no siempre est integrado a nivel internacional como red (es decir, hay variantes en cuanto a tipo de mquinas y equipos, energa utilizada para la locomotora, ancho de vas, e interconectividad fronteriza). Si se considera que no siempre hay modalidad de transporte consolidado y no siempre existe alternativa de intermodalidad (la facilidad de pasar la carga de un modo de transporte a otro), queda claro que no suele ser una alternativa que se considere para el sector calzado. En el caso del servicio carretero, existe la facilidad de que se puede gestionar transporte puerta a puerta, y se puede contratar a un porteador corporativo o a un independiente (los llamados hombre-camin). En este caso, s suele existir la facilidad de elegir entre camin con carga completa, con carga parcial o inclusive lo que se denomina sistema combinado, cuando el camin se puede subir a transbordadores martimos o trenes mediante plataformas (sistema Roll On / Roll Off, o RO/RO). Sin embargo, en este caso hay que considerar que los pases vecinos pueden tener diferencias con respecto al propio en cuanto a sus legislaciones sobre pesos y dimensiones (en EUA, por ejemplo, los lmites de peso de carga son mucho ms estrictos que en Mxico), e incluso que pueden aplicar eco-tasas sobre ruidos y contaminacin ambiental. Por otra parte, el modo de transporte carretero requiere de infraestructura y puede sufrir saturacin en forma relativamente rpida, pero su flexibilidad y viabilidad tanto para embarques de volumen como consolidados lo han hecho el preferido por la mayora de las empresas que exportan a pases vecinos como EUA. El transporte martimo, el ms antiguo empleado como medio comercial de carga, est sumamente organizado y regulado a nivel internacional, permitiendo una relativa igualdad de condiciones sea cual sea el origen y/o destino de la mercanca. Tiene gran capacidad de carga y versatilidad en cuanto al tipo de mercanca a desplazar, as como diversas opciones de contratacin y servicio (barcos graneleros, barcos de contenedores que pueden ser completos o consolidados, barcos especiales por tipo de producto, etc.). Entre las opciones de servicio martimo ms conocidas, destacan las tres siguientes: Servicios irregulares: prestados por buques Tramp (vagabundos), los cuales no tienen itinerario ni clientes fijos (se compra el flete por tiempo o por viaje). Servicios regulares: operan con rutas e itinerarios fijos, con fechas establecidas de salida y llegada, aceptando cargas fraccionarias. Lneas independientes: se conocen como Outsiders y prestan servicio regular de carga fuera de los trminos de las conferencias martimas. En el caso de las lneas regulares, los fletes estn previamente acordados en el sistema de conferencias martimas, por lo que la competencia suele estar en los niveles de gastos extras y la calidad del servicio prestado por la naviera y/o su operador. 28 -


Hay que considerar que, precisamente por estar conferenciados, los fletes en las lneas regulares suelen estar estrechamente vinculados a la oferta y demanda, y el usuario solamente puede negociar costos hasta un cierto punto. Por otra parte, el costo del flete se puede tomar como base para futuros embarques y, dependiendo del volumen y frecuencia de carga, se puede amarrar un precio por un periodo de tiempo determinado. La carga area, por su parte, se emplea para el traslado de mercancas delicadas, urgentes o perecederas (por ejemplo, marisco, flores, productos tecnolgicos); su presencia es mucho menor a la de otros modos de transportes en el total de carga desplazada, pero ha ido creciendo a medida que las llamadas compaas de mensajera (DHL, UPS, FedEx) han generado operaciones multimodales globales aparte de las tradicionalmente generadas por las lneas de carga area. En este caso, se puede aprovechar el servicio regular que prestan las aerolneas de carga, las aerolneas comerciales y los ahora operadores de transporte multimodal; la ventaja es desde luego la rapidez en la entrega y una relativamente poca manipulacin de la carga, que permite embalajes mucho ms ligeros. Si se requiere, puede negociarse un servicio arrendado segn la necesidad del cliente. En cualquier caso, el modo de transporte areo es considerado como un servicio premium o de emergencia, a menos que la mercanca lo soporte o lo requiera imperativamente; en el caso del calzado, vale la pena valorar la alternativa, dado que la velocidad y nivel de servicio que se puede ofrecer a clientes que requieran pocos volmenes en calzado para gama alta del mercado suelen permitir usar esta alternativa si se planea eficientemente. Finalmente, el transporte multimodal (definido oficialmente en 1980 por el Convenio Internacional de las Naciones Unidas para el transporte multimodal de mercancas, se contrata con operadores de transporte multimodal (OTM), en dos modalidades bsicas: Segmentado: comprende dos o ms modos de transporte, cuyos operadores o dueos se responsabilizan slo de su tramo correspondiente. Hay ruptura de carga, dado que son transportistas diferentes y frecuentemente hay que trasvasar la carga de un modo de transporte al otro. Asimismo, hay una factura diferente por cada uno de los operadores. Multimodal: operacin combinada desarrollada por un OTM, que coordina toda la cadena y expide un Documento de Transporte Multimodal nico que ampara todo el trayecto. No hay ruptura de carga (usualmente se usan contenedores) y en caso de una eventualidad no se tiene que tratar con el transportista que cubre cada tramo, sino solamente con el OTM. Hay que recordar que la facilidad o dificultad para aprovechar los modos de transporte en diversos pases est estrechamente vinculada con la poltica de transportes que tenga el gobierno en turno; los gobiernos, entre otras cosas, suelen tener el control (an en pases que se digan con transporte desregulado) de lo siguiente: 29 -


Tipo y nmero de empresas de transporte (fomentan o dificultan su creacin y subsistencia) Realizacin de la infraestructura requerida para los diferentes modos de transporte (carreteras, puertos, aeropuertos, etc.) Insumos para el transporte (combustibles, por ejemplo) Promulgacin y seguimiento de leyes ambientales y de seguridad que fomenten o limiten el uso de uno u otro modo de transporte (contaminacin del aire, por ruido, esttica; congestin de trfico; seguridad aduanera en pasajeros y carga, por ejemplo)

Considerando todos los modos de transporte, se puede realizar una valoracin tomando diversos elementos para as determinar cul es el ms conveniente; cabe destacar que, para el sector calzado en Mxico, ciertamente el transporte carretero es el ms atractivo en cuanto a flexibilidad, accesibilidad, frecuencia de servicio, continuidad de operaciones y, en menor medida, rapidez (sobre todo si se va al mercado estadounidense). Valoracin por modo de transporteFactores Flexibilidad Accesibilidad Rapidez Seguridad Capacidad Tipos de carga Frecuencia del servicio Continuidad de operaciones Costo de embalaje Documentacin Competitividad en precio Carretera A A B B C C A A B B C Ferrocarril C C C C B B C C C D B Areo B B A A D D B D A A D Martimo D D D D A A D B D C A

Ms: Evaluacin del riesgo de la ruta (estudio de siniestralidad)

Fuente: RUIBAL, Alberto, Gestin de la Logstica de Distribucin Fsica Internacional

Sin embargo, si se contemplan otros destinos de exportacin, vale la pena explorar las opciones area y martima, aunque no se tengan grandes volmenes, puesto que son modos muy verstiles hoy en da. 2 El transporte de carga en Mxico

En Mxico, la mayora de la carga se transporta por carretera, lo cual tiene que ver tanto con la disponibilidad y accesibilidad de este modo de transporte en el pas, como con el hecho de que gran parte de las exportaciones estn destinadas a los Estados Unidos, pudiendo dejarse en muchos casos la mercanca directamente en la frontera. En el caso de productos de consumo final como ropa y calzado, seguiran en importancia el 30 -


transporte martimo y areo, ya que la ferrova se emplea para otro tipo de productos. En general, cabe destacar que en Mxico el transporte martimo ha ido cediendo campo al areo (sobre todo a travs de los movimientos realizados por consolidadores de carga como UPS, DHL y Federal Express). Participacin por modo de transporte en operaciones totales de carga internacional en Mxico, 2007Areo 6.0% Martimo 23.9%Carretero Ferroviario Martimo

Otros modos 5.7%

Carretero 56.4%

Ferroviario 8.0%

Areo Otros modos

Fuente: Estadsticas de transporte de Amrica del Norte, cuadro 7-1

Participacin por modo de transporte en operaciones de carga de importacin en Mxico, 2007Areo 8.1% Otros modos 10.1% Carretero 52.9%

Carretero Ferroviario

Martimo 22.8% Ferroviario 6.1%

Martimo Areo Otros modos

Fuente: Estadsticas de transporte de Amrica del Norte, cuadro 7-1

Participacin por modo de transporte en operaciones de carga de exportacin en Mxico, 2007Martimo 25.1% Areo 3.8% Otros modos 1.2% Carretero 60.0%

Carretero Ferroviario Martimo

Ferroviario 9.9%Fuente: Estadsticas de transporte de Amrica del Norte, cuadro 7-1

Areo Otros modos


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Al seleccionar un modo de transporte, se debe tomar en cuenta no solamente la accesibilidad geogrfica (es decir, si se va a Espaa, desde luego que el transporte forzosamente tendr que ser martimo o areo), sino tambin factores que tienen que ver con la competitividad que tiene esa alternativa en costo, tiempo y servicio global. Esto implica que el transporte ms barato no siempre es el mejor, ya que una entrega tarda, por ejemplo, puede resultar ms cara que el pago de un flete areo. A fin de cuentas, en el sector calzado el tipo de estrategia de la empresa y las necesidades del cliente sern lo que marcar la pauta en la seleccin del transporte, ya que el producto no es de naturaleza perecedera, frgil, peligrosa ni de pesos o dimensiones especiales en cuanto a su transportacin, y cuando menos en el caso de transporte carretero, martimo y areo se puede desplazar sin dificultad. Factores especficos: Flexibilidad en el servicio Accesibilidad para realizar la carga / descarga Rapidez en tiempos de trnsito Seguridad durante el trnsito Capacidad en volumen y peso Tipos de carga que pueden ser llevados Frecuencia del servicio Continuidad de operaciones factores se toman en cuenta Costo del embalaje necesario en ese transporte en la seleccin Documentacin necesaria de un modo y Competitividad en el precio con respecto a otros medio de Otros factores a considerar: transporte Nivel de servicio solicitado por el cliente Tipo, naturaleza y valor de mercanca Cuidados especiales que requiera el producto Volumen y peso a desplazar Alternativas geogrficamente viables Rutas disponibles con la frecuencia deseada Servicios adicionales ofrecidos por el transportista Costo de seguros Costo total de la operacin Ms el grado de riesgo en la ruta dependiendo del origen y destino de la mercanca


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Transporte carretero En el sector calzado, el transporte terrestre generalmente utilizado es el carretero, siendo adems un transporte accesible y prctico para los esquemas que forman parte de la operacin normal de las PyMEs. En este tipo de transporte se puede tener, como se ha mencionado, la modalidad de camin completo (FTL) o carga consolidada (LTL); evidentemente, el contratar un camin completo es ms conveniente en trminos de costo. Por otro lado, la disponibilidad tiene que ver con el flujo de mercancas que estn circulando hacia determinados mercados; en consecuencia, es mucho ms fcil contratar flete carretero a Estados Unidos que a Guatemala, y los precios son mucho ms competitivos en el primer caso. La red carretera nacional contempla conexiones troncales que cruzan al pas entre puertos del Pacfico (Manzanillo, Lzaro Crdenas) y del Golfo (Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz); asimismo, hay rutas que van del centro hacia el norte del pas, siendo el punto de cruce ms utilizado el de Nuevo Laredo-Laredo. Principales carreteras en Mxico

Fuente: SCT Mxico

Desafortunadamente, hacia el sur las alternativas son limitadas, ya que la infraestructura carretera mexicana est fuertemente orientada desde hace muchos aos hacia el norte por la tendencia a enviar la mayor parte de la mercanca que se fabrica en el pas hacia los Estados Unidos.


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Teniendo en cuenta las necesidades de las empresas de calzado, la versatilidad del transporte carretero consiste en: Su facilidad de acceso a diversos puntos, lo que le permite ir a recoger la carga directamente a las empresas y entregarlas en destino con comodidad para el comprador Su flexibilidad operativa, que permite cambios de ltimo momento y reasignacin de destinos si es necesario Su costo relativamente accesible La facilidad de contratar tanto compaas establecidas como operadores independientes, segn sean las necesidades de la empresa La facilidad de su tramitacin y contratacin (hay pocos requisitos y documentos involucrados) Sin embargo, en el caso concreto de la frontera Mxico-EUA, hay que considerar dos factores: el hecho de que se tendr que pagar un cruce transfronterizo, que no se ha podido erradicar (aproximadamente 100 USD), y el detalle de que si se quiere evitar un trasvase de mercanca en la frontera (pasar la mercanca de una caja de trailer a otra, con los consiguientes costos de maniobras y riesgo para el producto), se debe pedir caja americana al momento de solicitar el camin o emplear un contenedor sobre plataforma de trailer, dado que los camiones mexicanos tienen dificultades en la realidad para circular en Estados Unidos y se tiene que hacer cambio de tractocamin y, en su caso, de caja de trailer, para circular en el lado norteamericano hasta el destino final. Transporte ferroviario El transporte ferroviario en Mxico, desarrollado en el siglo XIX, estuvo subutilizado durante muchos aos, dndose su renovacin a partir de las privatizaciones realizadas en la dcada de los 90 para tratar de hacer ms eficiente su operacin y renovar equipo e infraestructura en tendido de vas. El uso del ferrocarril es conveniente cuando se pretende desplazar grandes volmenes de carga a travs de grandes distancias (500 kilmetros o ms se considera como el estndar) con tarifas muy competitivas; sin embargo y como consecuencia de este uso por volumen, para su contratacin tradicionalmente se requiere llenar un mnimo de furgones (vagones). El tren es un modo de transporte con mayores tiempos de trnsito que el transporte carretero, con la particularidad adicional de que no puede ofrecer servicio puerta a puerta a menos que se tenga una instalacin acondicionada especialmente con espuela de ferrocarril en algn parque industrial con conexiones a las rutas deseadas. En el Bajo, adems no hay servicio de carga fraccionada o consolidada va ferrocarril; lo ms"Este programa es de carcter pblico, no es patrocinado ni promovido por partido poltico alguno y sus recursos provienen de los impuestos que pagan todos los contribuyentes. Est prohibido el uso de este programa con fines polticos, electorales, de lucro y otros distintos a los establecidos. Quien haga uso indebido de los recursos de este programa deber ser denunciado y sancionado de acuerdo con la ley aplicable y ante la autoridad competente".

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que se puede ofrecer gracias a las instalaciones en el puerto interior del estado, es la contratacin de un vagn completo que ser consolidado con otros vagones, con opcin al servicio de trasvase para entrega en planta mediante camin. Todo lo anterior ocasiona que la mayora de las PyMEs de calzado se vean imposibilitadas para aprovechar esta alternativa, siendo la mayor parte de los clientes en este modo de transporte sobre todo las grandes empresas de otros sectores (automotriz, agroindustrial, de materiales para construccin, etc). Sin embargo, el medio est evolucionando, pudiendo pensarse que en un futuro se pudiera aprovechar si se genera el desarrollo de servicios de consolidacin de carga ferroviaria. Principales rutas de trenes en Mxico

Fuente: SCT Mxico

Como en el caso del modo de transporte carretero, el nfasis est en las interconexiones al norte del pas. Si se observa a las rutas de los proveedores, por otra parte, se puede apreciar que no hay una competencia real, ya que cada operador cubre un territorio que el otro no, obligando al cliente a pagar derecho de paso en varios puntos del pas. Asimismo, el Ferrocarril del Valle de Mxico (Ferrovalle, que solamente cubre el rea metropolitana del DF) funciona como centro distribuidor hacia otras compaas ferroviarias del pas, lo cual repercute en costos del servicio.


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Transporte martimo El transporte martimo es el modo de transporte internacional de mercancas ms empleado a nivel mundial, si bien en Mxico su presencia es menor que en otros pases. Para su uso, necesariamente se depende de un enlace con transporte terrestre, ya que son pocas las empresas que se encuentran directamente en los puertos y cuentan con sus propios muelles de carga (caso concreto seran Cemex o Pemex). En el caso de mercancas para el consumo final, en aos recientes ha evolucionado significativamente el mecanismo de carga hacia el uso de contenedores, ya que permite hacer ms eficiente el desempeo de instalaciones portuarias y embarcaciones, mejorando el ritmo de carga y descarga de los buques. Actualmente, inclusive el volumen de carga que manejan los puertos para valorar su desempeo se reporta en TEUs, que son unidades de medida equivalentes a un contenedor de veinte pies (Twenty Feet Equivalent Unit). La ventaja de este modo de transporte (aparte de ser el que ms estandarizado est a nivel internacional, dado que hay comercio mundial martimo regulado desde el siglo XIX) es su gran capacidad de desplazamiento de volmenes de mercanca y su adaptabilidad para admitir todo tipo de carga. Inclusive, con la existencia de los servicios de transportacin martima regular, se puede tambin enviar carga fraccionada o consolidada sin que se requiera llenar necesariamente un contenedor, factor que permite que las PyMEs de calzado s puedan contemplar a este modo de transporte dentro de sus alternativas logsticas. Los puertos de cabotaje, son aquellos que solamente reciben buques que recorren la costa del pas, pasando de un puerto a otro; los puertos de altura, por otro lado, reciben trfico martimo intercontinental, que recorre altamar (64 en total en Mxico). Para el manejo de graneles y productos petroleros, puertos como Salina Cruz y Coatzacoalcos son importantes. Considerando transporte de mercancas contenedorizadas, y que requieren por ende de instalaciones portuarias especiales, se tiene que los puertos ms importantes para la vinculacin con Europa seran Altamira, Tampico, Tuxpan y Veracruz. En el caso de Progreso, es un importante puente para con Estados Unidos con su conexin

01 logistica para la exportación de calzado

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