01_si 14 ap 08 ac md memoria descriptiva

PLATAFORMA ITINERANTE DE ACCION SOCIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

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CONTENIDO

1. ANTECEDENTES..............................................................................................................3

2. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES...........................................................................................3

3. CLASIFICACIÓN Y REGULACIONES.........................................................................................3

4. CASCO Y ESTRUCTURAS........................................................................................................3

4.1. CORTE Y CONSTRUCCION DE LA NUEVA POPA.................................................................4

4.2. REEMPLAZO DE PLANCHAS Y ESTRUCTURAS DEL FONDO Y COSTADO.............................5

4.3. REPARACION DE CUBIERTA PRINCIPAL.............................................................................5

4.4. REPARACION BAJO CUBIERTA PRINCIPAL.........................................................................5

5. CONSTRUCCION DE LA SUPERESTRUCTURA.........................................................................5

5.1. SUPERESTRUCTURA 1 CUBIERTA......................................................................................6

5.2. SUPERESTRUCTURA 2 CUBIERTA......................................................................................6

6. LANCHA AMBULANCIA 6 m..................................................................................................6

6.1. DESCRIPCIÓN GENERAL....................................................................................................6

6.2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES.......................................................................................6

6.3. DISPOSICIÓN GENERAL.....................................................................................................7

6.4. CASCO Y ESTRUCTURAS....................................................................................................7

6.5. SOLDADURA.....................................................................................................................8

6.6. PROTECCIÓN DEL CASCO..................................................................................................8

6.7. PRUEBAS...........................................................................................................................8

7. BOTE AUXILIAR.....................................................................................................................8

7.1. DESCRIPCIÓN GENERAL....................................................................................................8

7.2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES.......................................................................................8

7.3. CASCO Y ESTRUCTURAS....................................................................................................8

7.4. SOLDADURA.....................................................................................................................9

7.5. PROTECCIÓN DEL CASCO..................................................................................................9

7.6. PRUEBAS.........................................................................................................................10

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1. ANTECEDENTESLa embarcación referida, es una motonave fluvial con casco de acero la cual será modificada a

partir de una chata existente, la nueva distribución será para fines de servicios de atención médica, salud preventiva e inclusión social, en beneficio de la población de la zona rural de Loreto.

Propulsada por dos (02) Motores Diésel tipo marino turbo alimentado, con transmisión marina, eje propulsor-hélice y sistema de gobierno del tipo electro-hidráulico. Las formas del casco plano con Ligera astilla muerta, son adecuadas para la navegación fluvial de los ríos de bajo calado. La modificación será de acuerdo a las buenas prácticas de Ingeniería naval.

2. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALESEslora Total 44.00 mManga 7.00 mPuntal (en la sección media) 1.80 m

Potencia de Motores 2 x <250-300> BHP Rating AGeneración eléctrica 2 x <70-80> KWHabitabilidad: 43

Funcionarios 23 Personal naval 20

Combustible Diésel 12,900 Gln Gasolina 1,500 GlnVelocidad (a 75% de carga y en agua calmas) 9.0 NudosAutonomía: Navegando 150 horas

Estadía en puerto 60 díasCalado máximo 1.20 mAltura de superestructura 4.80 m Material de Casco y superestructura Acero Naval ASTM A 131

3. CLASIFICACIÓN Y REGULACIONESLa modificación estructural del casco y construcción de la superestructura serán clasificadas

bajo las normas de la American Bureau of Shipping (ABS) y bajo las reglas de seguridad para naves y embarcaciones dedicadas a la navegación interior de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI). Así como las normas de estabilidad de la IMO para embarcaciones fluviales de acero.

4. CASCO Y ESTRUCTURASLa reparación estructural del casco se iniciará con el calibrado de las planchas del casco,

fondo, banda, espejos y cubierta; además, se realizará el calibrado de estructura del casco, cuadernas, varengas, mamparos y refuerzos longitudinales y transversales.

Para el cambio de planchas se considera el desgaste hasta 35% en base al espesor original de construcción, según el ABS Reglamento de Servicio Fluvial, dónde nos indican:

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- Fondo = 6.35 mm (1/4”)- Bandas = 6.35 mm (1/4”)

La información de la calibración fue proporcionada por la oficina de Control de Calidad según Memo n° JDCC- 2013-003 de fecha 29 enero 2014. Y se concluye en las siguientes reparaciones:

- Construcción y Montaje de la Nueva Popa.- Reemplazo de Planchas y estructuras del fondo y costado. - Reparación de cubierta principal- Reparación bajo cubierta principal

4.1. CORTE Y CONSTRUCCION DE LA NUEVA POPAEl casco inicial de la motonave fluvial “PIASS RIO MORONA” era una chata que no tenía

una propulsión propia y tenía las siguientes dimensiones:

Eslora: 42 metros

Manga: 7 metros

Puntal: 1.8 metros

Y con la finalidad de construir una Plataforma Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad para la navegación en las aguas del Rio Morona, se cortó 9.85 metros de popa y se le agregó 2 metros adicionales para llegar a una eslora de 44 m., obteniendo las siguientes características estructurales:

- La longitud actual de la popa es de 11.85 metros y el espesor de las planchas laterales y del fondo son de 6.35 mm.

- La elevación de popa se da entre el mamparo 23 hasta el espejo, con un ángulo de 8° y una distancia de 10.55 m.

- La altura del espejo es de 0.84m y está elevado a 1.4 m, de espesor 4”, conformado por platinas verticales de 3” x ¼” a una distancia entre ellas de 500 mm.

- Se le adaptó dos quillotes a estribor y a babor para la ubicación del eje propulsor, a una distancia de 1.5 metros de la línea de crujía. De longitud 7.576 metros, ancho 1.1 m que se mantiene igual desde la cuaderna 26 hasta la 36. A partir de la cuaderna 36 hasta la 40 se reduce a 0.1 metros.

- El sistema estructural de la nueva popa es transversal con cuadernas cada 500 mm.

- Las cuadernas está estructurada con una varenga T- 100x70x 1/4”, un perfil vertical a babor y a estribor de 100x70x1/4”, un bao T- 100x70x1/4”, carlinga de 9.5 mm de espesor y el polín de 12 mm.

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4.2. REEMPLAZO DE PLANCHAS Y ESTRUCTURAS DEL FONDO Y COSTADO

- Se realizará el montaje de nuevas estructuras longitudinales y transversales que estaban desgastadas.

- Se reemplazará planchas del fondo, de bandas y de pantoques, que no cumplían con el estándar considerado del desgaste hasta el 35% en base al espesor original de construcción. Y esto se puede observar detalladamente en el plano de Calibración de Casco.

- Se instalarán verduguetes Er, Br, Proa y Popa.

4.3. REPARACION DE CUBIERTA PRINCIPAL- Se añadirán entradas hombre a estribor y a babor en pique de popa, de un

diámetro de 600 mm para el ingreso y salida de una persona. El cual tiene sus debidos refuerzos estructurales.

- Se instalarán escotillas en las bodegas de carga con las dimensiones de 1.187 x 0.887 m.

4.4. REPARACION BAJO CUBIERTA PRINCIPAL- Se realizará el retiro de mamparos longitudinales en bodegas 2Er, Br y 3Er y Br y

se reemplazará por un mamparo longitudinal ubicado en la línea de crujía, de espesor 4.76mm y lleva refuerzos verticales L- 63.5 x6.35 mm.

- Se realizará el montaje de nuevos mamparos transversales, el mamparo 11 y el mamparo 19.

- Se reemplazará cartelas deformadas.

5. CONSTRUCCION DE LA SUPERESTRUCTURALa superestructura de la primera y segunda cubierta están compuestas por planchas de

4.76 mm de acero naval ASTM A 131 Grado A. Utilizando perfiles de acero estructural ASTM A-36.

Como registro naval se utiliza el Registro Naval ABS, “ABS Rules for Building and Classing Steel Vessels for Service on Rivers and Intercoastal Waterways”. De aquí se obtienen los módulos de sección mínimos para la posterior elección de los perfiles que serán parte del conjunto estructural al cual comporta la superestructura.

5.1. SUPERESTRUCTURA 1 CUBIERTA- Las planchas laterales y de cubierta tienen un espesor de 4.76mm

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- Está estructurado por un mamparo ubicado en la cuaderna 24, con un espesor de 4.76, conformado por refuerzos verticales Pl- 200x6.35 mm espaciados cada 500 mm. Presenta tres cortes con las dimensiones de 1.9x0.9 m, dos son puertas ubicadas a una distancia de 700 mm de la línea de crujía y una puerta pasadizo ubicado en la línea de crujía. También presenta un mamparo en la sala de máquinas con las mismas dimensiones.

Y esto se puede observar con detalle en el plano de Cuadernas y Mamparos- Superestructura primera cubierta.

5.2. SUPERESTRUCTURA 2 CUBIERTAEstá estructurado por ocho mamparos con un espesor de 4.76 mm y esto se

puede observar en el plano de Cuadernas y Mamparos- superestructura segunda cubierta.

6. LANCHA AMBULANCIA 6 m.

6.1. DESCRIPCIÓN GENERALLancha descrito es una Lancha Ambulancia, diseñada para efectuar operaciones

de transporte de pacientes desde un punto de recojo a la PLATAFORMA.

6.2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Característica Valor Característica Valor

Eslora 6.00 m Velocidad Escota 4 Nudos

Manga 2.25 m Pasajeros 4 personas

Puntal 0.90 m Motor Principal 2x115 HP

Velocidad 20 Nudos Autonomía 14 Horas

6.3. DISPOSICIÓN GENERALLa disposición General será de acuerdo a Plano No. SI-14-AP-11-AL-DG

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6.4. CASCO Y ESTRUCTURASLancha ambulancia, está dividida en proa con un mamparo de colisión, y un espacio de 4.5

metros desde popa a proa espacio habilitado para el traslado del paciente, a continuación se mencionaran las características estructurales.

En su totalidad el planchaje y refuerzos estructurales transversales y longitudinales es construido en Aluminio Naval.

El espesor de fondo es 1/8” (3 mm) y tiene una astilla muerta de un ángulo de 10.25°; las bandas tienen un espesor de 1/8” (3 mm) y está dotado con una defensa que tiene una forma L-50x50x3 mm y el espesor del planchaje de cubierta es de 1/8”.

Las cuadernas están espaciadas cada 500 mm; y el anillo estructural de la cuaderna está conformado por:

Varenga de L-400x50x3 mm (varenga aligerada) Cuaderna es un perfil canal, 50x50x3 mm Bao L-50x50x3 mm

La quilla que se ha diseñado para esta lancha tiene las siguientes dimensiones es un perfil L-50x50x3 mm, que se extiende en toda la eslora del buque.

Refuerzos Longitudinales de fondo están espaciados en una distancia total de 991 mm y el perfil utilizado es L-50x50x3 mm

Vagra Lateral está situada a 500 mm de la línea de crujía, y el perfil utilizado es L-60x3mm.

Estructuralmente cuenta con un mamparo transversal con las siguientes características:

La plancha del mamparo tiene un espesor de 2 mm 3 Perfiles verticales L-2”x2”x2mm, 1 perfil vertical está ubicado en línea de Crujía, y

los dos están ubicados a una distancia de 400 desde la línea de crujía a babor o estribor.

La estructura de la popa, es apta para poder instalar dos motores fuera de borda, y cuenta con los siguientes perfiles:

Refuerzo de soporte de motor popa Pl-150x50x3 mm Refuerzo transversal de espejo , perfil canal 4”x2 ½”x3mm Cartea refuerzo del espejo de popa, PL-127x127x3 mm

La estructura del piso colocado a 400 mm de la línea base es de Aluminio Naval 5052-H32, tiene un espesor de 3 mm y esta reforzado por perfiles canal a de dimensiones 50x40x3 mm.

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6.5. SOLDADURALa estructura y el casco serán íntegramente soldadas, empleándose electrodos

clasificados con cualquiera de los siguientes sistemas GMAW, GTAW, PAW-VP y SW de acuerdo al AWS. Se adjunta un plano de soldadura con detalles.

6.6. PROTECCIÓN DEL CASCOLa obra viva estará dotada de una capa de 2 mils de un imprimante epoxico y dos capas

de jet pox 2000 de espesor de 4 mils Para la obra muerta una capa de 2 mils de jet primer epoxi y una capa de 5 mils de set 5 mils (está dotado para navegación interna-agua dulce).

6.7. PRUEBASConcluida la construcción de la Lancha ambulancia, se procederá efectuar las

verificaciones de calidad de que el material requerido sea el adecuado y cumpla con los estándares para la construcción naval y según la clasificadora lo requiera.

7. BOTE AUXILIAR

7.1. DESCRIPCIÓN GENERALLa embarcación referida, es un bote auxiliar con casco de Aluminio Naval, para fines de

servicios de transporte.

Propulsada por un (01) Motor Diésel fuera de borda. Las formas del casco plano con Ligera astilla muerta, son adecuadas para la navegación fluvial de los ríos de bajo calado.

7.2. CARACTERISTICAS PRINCIPALESEslora = 4.00 mManga = 1.40 mPunta = 0.55 m

7.3. CASCO Y ESTRUCTURAS En su totalidad el planchaje y refuerzos estructurales transversales y longitudinales es

construido en Aluminio Naval.

El espesor de fondo es 1/8” (3 mm) y tiene una astilla muerta de un ángulo de 5°; las bandas tienen un espesor de 1/8” (3 mm) y está dotado con una defensa que es un refuerzo exterior de costado un perfil L-2”x2”x2 mm y el espejo de popa tiene un espesor de 3 mm.

Las cuadernas están espaciadas cada 500 mm; y el anillo estructural de la cuaderna está conformado por:

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Varenga de perfil Canal de 2”x2 1/1”x2mm Cuaderna es un perfil canal 2”x2 1/1”x2mm

La quilla que se ha diseñado con dos perfiles de lados iguales L los cuales son unidos mediante soldadura para que haga de una pequeña quilla de cajón en toda la eslora del buque; tiene las siguientes dimensiones es un perfil L-2”x2”x2 mm, que se extiende en toda la eslora del buque.

Refuerzos Longitudinales de fondo están espaciados en una distancia total de 600 mm a estribor o babor y el perfil utilizado es L-2”x2”x2 mm (3 refuerzos Longitudinales a estribor y 3 refuerzos longitudinales a babor)

En su habitabilidad se colocara 3 asientos herméticos transversales cómodamente espaciados de material aluminio naval y espesor de 2 mm; los cuales están apoyados en a cartelas de 2mm de espesor y refuerzos horizontales en perfil canal 50x40x2mm

La estructura de la popa, es apta para poder instalar dos motores fuera de borda, y cuenta con los siguientes perfiles:

Refuerzo de soporte de motor popa Pl-150x50x3 mm Refuerzo transversal de espejo , perfil canal 4”x2 ½”x3mm Cartea refuerzo del espejo de popa, PL-127x127x3 mm

La estructura del piso colocado a 130 mm de la línea base el cual es realizado median te un enjaretado de madera seca Mohena amarilla.

7.4. SOLDADURALa estructura y el casco serán íntegramente soldadas, empleándose el proceso Arco Gas

Metal, con cordón de aluminio. Lo detalles se especifican en un plano de detalle de soldadura,

7.5. PROTECCIÓN DEL CASCOTodo el casco y las estructuras del mismo serán protegidos con pintura del tipo epóxico,

con un espesor total de pintura seca de 8 mills. La pintura interna y externa será con imprimante ETCHIN PRIMER A+B con acabado acrílico.

Se utilizara un sistema de preparación de superficies SSPC (Steel Stencil Painting Council) - SSPC - SP2

7.6. PRUEBASConcluida la construcción de la Lancha de Emergencia, se procederá efectuar las

verificaciones de calidad de que el material requerido sea el adecuado y cumpla con los estándares para la construcción naval y según la clasificadora lo requiera.

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