７４

令和 2 年 6 月 16 日

道 路 局 高 速 道 路 課

新東名高速道路（御殿場ＪＣＴ～浜松いなさＪＣＴ間）

における今年度内の６車線化運用開始について

新東名高速道路（御殿場ＪＣＴ～浜松いなさＪＣＴ間）６車線化事業につ

いては、平成３０年６月に閣議決定された「未来投資戦略２０１８」におい

て、物流の生産性向上等のために講ずべき施策として新東名高速道路６

車線化等を位置付けたことを受け、同年８月に中日本高速道路株式会社

に対して事業許可を行ったところです。

このうち、繁忙期を中心として交通集中が発生している長泉沼津ＩＣ～

藤枝岡部ＩＣ間（延長約７２ｋｍ）の下り線をはじめとした区間の６車線運用

（片側３車線）が７月１６日に開始する予定となりました。

今後、事業の完了した区間から順次６車線運用を開始し、今年度中に

は、御殿場ＪＣＴ～浜松いなさＪＣＴ間において、６車線運用を開始する予

定です。

今回の６車線化により、大型車と普通車の混在が緩和されることによ

る円滑性や無理な追い越しが減少することによる安全性が向上するだけ

でなく、昨今、利用実績が拡大しているダブル連結トラックの安全走行に

寄与するなど物流の生産性向上も期待されます。

＜問い合わせ先＞

道路局 高速道路課 企画専門官 依田（内線：38313）

課長補佐 渡部（内線：38314）

代表：03-5253-8111 直通：03-5253-8500 FAX：03-5253-1619

2016.2 開通

L=60km

1998～2005開通

L=30km

（6／6） （4／6） （4／6）

調査中区間

新東名高速道路

※（ ）は名称が仮称の連絡等施設

事業中

調査中

凡例

開通区間

全体延長 約289ｋｍ

2012.4 開通

L=145km

2018.1 開通

L=2km

2020年度開通予定

L=7km

（4／6）

2020.3開通

L=2km

（4／6）

2019.3 開通

L=４km

（4／6） （4／6）

愛知県

神奈川県

厚木南

東京

海老名JCT海老名南JCT

御殿場

新清水ＪＣＴ

清水JCT

新静岡

森掛川

豊田東JCT

豊田ＪＣＴ

名古屋南ＪＣＴ

東海ＪＣＴ

土岐JCT

小牧JCT

美濃関ＪＣＴ

日進JCT上社JCT

浜松いなさ

名港中央

小牧

名古屋

豊田南

（刈谷スマート）

豊明

岡崎

音羽蒲郡

豊川

三ヶ日ＪＣＴ

三ヶ日

岡崎東 新城

舘山寺スマート

浜松西

三方原スマート

浜松

遠州豊田

スマート

磐田

袋井

掛川菊川

相良牧之原

吉田

大井川焼津藤枝スマート

焼津

静岡

日本平久能山スマート

清水

清水いはら

富士沼津愛鷹

スマート

長泉沼津

裾野

駒門スマート

御殿場JCT足柄スマート

（綾瀬スマート）

横浜町田

伊勢原ＪＣＴ

伊勢原大山

（秦野）

（山北スマート）

（小山スマート）

（御殿場）

駿河湾沼津スマート

新富士新清水

静岡ＳＡスマート

島田金谷

遠州森町スマート

浜松浜北

浜松ＳＡスマート

浜松いなさ

ＪＣＴ

（4／6）

2023年度開通予定

L=26km

富士川スマート

（新磐田スマート）

（秦野ＳＡスマート）

2021年度開通予定

L=13km

（4／6）

2020年度から順次完成見込み

↓2020年度内完成

６車線化事業中

長泉沼津ＩＣ～藤枝岡部ＩＣ（下り線）

７月１６日６車線運用開始

新静岡IＣ～藤枝岡部ＩＣ（上り線）

７月１６日６車線運用開始

藤枝岡部

静岡県

■円滑な走行環境への期待

☑ 速度差のある車両が分散されることにより、円滑な走行が期待されます。

【2・3車線 整備区間における交通挙動の比較】

＜追越行動（急加速または急減速し、ハンドルを操作した回数）＞

※１：前後加速度が±0.25G以下(急加速orやや強いﾌﾞﾚｰｷ）かつ左右ハンドル操作(ヨー角速度０を除く）を行った件数（ETC2.0データより）。評価区間は、新東名（上り線）の森掛川IC付近における約1kmの直線区間

※１

【新東名（2・3車線）の死傷事故率】

■安全な走行環境への期待

☑ 急な追い越しなど危険な交通挙動の減少が期待されます。

☑ 死傷事故率の低下が期待されます。

昨今利用実績が拡大しているダブル連結トラックの安全走行に寄与するなど物流の生産性向上も期待されます。

６車線化による効果

交通量データ：2019年10月の平日12時間（7時～19時）の断面交通量（台風19号影響日を除外）より集計2車線区間：森掛川IC～遠州森町SIC（上り線）、 3車線区間：遠州森町SIC～浜松浜北IC （上り線）

大型車（低速車）と普通車（高速車）の混在が多い

片側2車線区間 片側3車線区間

第１走行車線

追越車線

追越車線

第１走行車線

第２走行車線

101km/h33％

84km/h

59％79km/h

71％

91km/h48％

107km/h25％

＜小型＞第２・追越車線へ分散

＜小型＞第２・追越車線へ分散

車線別平均速度(km/h)大型車混入率(%)

大型車混入率+12ポイント増加大型車混入率+12ポイント増加

大型車（低速車）と普通車（高速車）の混在が少ない

ダブル連結トラックダブル連結トラック

中日本管内（平均）

新東名高速道路

片側２車線新東名高速道路

片側３車線※２：2018年事故データよりNEXCO集計

4.0

3.0

2.0

1.0

0.0

3.7

2.5

1.8

（件/億台キロ）

現状： トラック輸送は、深刻なドライバー不足が進行（約４割が50歳以上）

■民間からの提案や将来の自動運転・隊列走行も見据え、特車許可基準を緩

和し、１台で通常の大型トラック２台分の輸送が可能な「ダブル連結トラック」

の導入を図り、トラック輸送の省人化を促進

■実験状況を踏まえ、トラックの隊列走行についてインフラ面での事業環境の

整備を検討

ダブル連結トラック：１台で２台分の輸送が可能

約12m

特車許可基準の車両長を緩和

（現行の21mから最大で25mへの緩和）

通常の大型トラックこれまで

現 在

⇒平成３１年１月２９日より新東名を中心に本格導入⇒令和元年８月８日より東北から九州まで対象路線を拡充

ダブル連結トラックの概要 参考