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Verantwoordelijke uitgever - Editeur responsable : André Van Dorpe- Rietplein, 5 - 3090 Overijse

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Ne sont pas administrateurs mais aident la Fédé en "freelance" - Niet bestuurders maar helpen de Fédé in "freelance"

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ASBL - BELGIAN ULM FEDERATION VZM ( BULMF )Rue Montoyerstraat 1/23 1000 Bruxelles-Brussel

www.fed-ulm.beLid van de Koninklijke Belgische Aëro-club, Europe Airports en de FAI

Membre de l' Aero-club Royal de Belgique, Europe Airports et la FAI

Christian DE VRIESPrésident - VoorzitterRue Jean Volders 1641420 Braine l'AlleudTél. 02/ 734 80 [email protected] [email protected]

Frédéric van AERSSENDémissionnaire - OntslagnemendRue des Jardins 6A1300 WAVREtél/fax : +32 10 41 97 99GSM : +32 486 77 98 66

Jean-Claude FONTEYNEDossiers Techniques - Technische Dossiers

Rue Colonel Chaltin 71180 Bruxelles

Tél. 02/ 374 50 [email protected]

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Roland CODDENSRelations AA / Contacten BdL

Enseignement & Sécurité - Opleiding & VeiligheidAvenue du Parc 35b

1310 La HulpeTél. 02/ 653 08 32

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José DE PINHO MARTINS Trésorier - SchatbewaarderAvenue Winston Churchill, 225 bt. 51180 BruxellesGSM 0475 / 33 33 [email protected]

Louis BERGERRelations Extérieures / Buiten Relaties: EU/Int

Avenue de Vaillants 9/121200 Bruxelles

Tél/fax. 02/771 65 [email protected]

Johan JANDAOpleiding & Veiligheid - Enseignement & SécuritéDamstraat 99260 – SerskampTel: +32 (0)9 369 39 70GSM: +32 (0)475 46 18 [email protected]

Paul WINDEYJuridique – Juridisch

Haverwerf 9b2800 MECHELEN

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André VAN DORPECoordination Newsletter

Rietplein, 53090 Overijse

Tél privé : 02/687.95.88GSM: +32 496/216 738news.letter@fed-ulm-be

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Jean-Pierre TILBORGSecrétaire – SecretarisRue du Coin de Terre, 251420 Braine-l’AlleudTél. +32 (0)2 736 20 [email protected]@fed-ulm.be

Yves DUPIRENewsletter [email protected]

Luc VAN NEROMWebmaster [email protected]

Jean-Paul WIERTZGestion Ulip's

Hebben meegewerkt aan dit nummer / Ont collaboré à ce numéro

Louis BergerFrédéric BorlooEddy BrouwersRoland CoddensChristian De Vries

Alain DevuystAndré DillienYves Dupire (Design & Production)Marc Fivez

Jean-Claude FonteyneJohan JandaJosé MartinsRik MoonsGunther Seghers

Jean-Pierre TilborgRoos VanackerPierre van AerssenFrédéric van AerssenJean-Luc Van Campenhout

André Van DorpePaul Windey

Et quelques anonymes (ou oubliés!!) que nous remercions.En paar naamlozen (of vergeten!!) die we bedanken.

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Record battu, jamais la Belgique n'a connu une aussi longue période de crise. Des mois sans gouvernement avec les conséquences que l'on sait

ou l'on devine chacun dans son domaine.

Souvenez vous c'était en janvier de cette année, le Ministre du transport organisait une conférence de Presse à Moorsele pour annoncer l'élaboration de 4 Arrêtés Royaux visant les sports de l'air. Afin de donner plus de temps et donc plus d'efficacité à son Administration pour traiter des "vrais" problèmes l 'ULM allait dorénavant être géré par un organisme agréé. Notre Fédération a aussitôt entamé les démarches nécessaires pour être agréée, à commencer par adapter ses statuts. Et, 11 mois plus tard, nous ne voyons toujours rien venir.

Du côté européen cela va-t-il mieux ? Que nenni. L'EASA (European Aviation Safety Agency) dont l'importance et les activités ont été croissantes à la vitesse de l'éclair ne régit pas – encore – le monde de l'ULM, et ce grâce à la fameuse annexe 2 du règlement européen 1592. Tout va bien alors ? Sauf que les ULM étrangers qui sont munis d'un parachute et ont une masse maximale au décollage portée à 472,5 Kg au lieu de 450 Kg ne sont pas – encore -des ULM, et ne tombent donc en principe pas sous juridiction nationale. Au sens strict de ce règlement, ils tombent dans le champs d'application de l'EASA et doivent répondre à des critères de certification bien plus stricts.Qu'à cela ne tienne, une nouvelle annexe 2, qui règle, entre autre, ce problème a été établie. A ce propos, votre Fédération participe à toutes les prises de décision tant au niveau de l'European Microlight Federation que de Europe Airsports, c'est dire l'importance qu'elle revêt d'être représentative. Chaque voix compte, donc plus on est, …

Depuis près de deux ans la révision de cette annexe se ballade entre Conseil des Ministres Commission et Parlement européen et n'est toujours pas votée. A tel point que la législation française a dû être adaptée pour que les ULM "hors définition européenne" puissent continuer à voler, … jusqu'au 28 mars 2008 ! Gageons qu'à cette date notre AR et l'annexe 2 seront votés et publiés.

Notez dans vos agendas la date de l'assemblée générale: le 11 janvier. Des invités de marque y seront pour répondre à vos questions. Venez nombreux.

D'ici là, le conseil d'administration vous présente tous ses vœux de joie, de bonheur et de santé pour 2008. Et (sourire) que les dieux de la Météo dressent un peu mieux les grenouilles des prévisionnistes.

Le Président

Een record werd verbroken, nog nooit heeft België een zo lange politieke crisis gekend. Maanden zonder regering met de gevolgen

waarvan iedereen kan raden tot wat dit kan leiden in zijn eigen domein.

Herinner u januari van dit jaar, waarbij de minister van Transport op het vliegveld Moorsele een persconferentie organiseerde om de geboorte van 4 Koninklijke besluiten in verband met de recreatieve luchtsporten aan te kondigen. Om zijn administratie meer mogelijkheden te geven om de “echte” luchtvaartproblemen efficiënt aan te pakken zou de ULM sport voortaan beheerd worden door een “goedgekeurde instelling”. Onze Federatie heeft onmiddellijk de nodige stappen gezet om als instelling aanvaard te kunnen worden, beginnende met de aanpassing van de statuten. En elf maanden later zien we daarvan nog altijd niets concreets.

En hoe is de stand van zaken vanuit Europese hoek? De EASA (European Aviation Safety Agency), waarvan het belang en de activiteiten bliksemsnel evolueren, regelt (nog) niet de ULM wereld en dit dankzij de bewuste bijlage 2 van het Europees Reglement 1592. Gaat alles dan goed? Wel, let op: buitenlandse ULM toestellen die uitgerust zijn met een parachute en een maximale opstijgmassa van 472,5 kg hebben in plaats van 450 kg, zijn (nog) geen ULM’s en vallen in principe dus niet onder de nationale regelgeving. Strikt genomen vallen zij dus onder het toepassingsveld van de EASA en moeten derhalve voldoen aan striktere certificatiecriteria. Een nieuw uitgewerkte bijlage 2 van dit Europees Reglement zal onder andere dit probleem oplossen. Met dit voor ogen neemt uw Federatie deel aan alle besprekingen en beslissingen zowel op niveau van de European Microlight Federation als de Europe Airsports. Het is belangrijk hierop aanwezig te zijn, elke stem telt immers.

Sedert meer dan twee jaren gaat de herziening van deze bijlage 2 heen en weer tussen de Raad van ministers, de Commissie en het Europees parlement en is nog steeds niet gestemd. Zo moest de Franse wetgeving aangepast worden opdat de ULM toestellen “buiten de Europese definitie” zouden kunnen blijven vliegen, … tot 28 maart 2008! Laat ons hopen dat tegen deze datum ons nieuw Koninklijk besluit en de bedoelde bijlage 2 gestemd en gepubliceerd zijn.

Noteer alvast in uw agenda de datum 11 januari 2008 voor de volgende Algemene vergadering van de BULMF. Belangrijke genodigden zullen aanwezig zijn om uw vragen te beantwoorden. Wees hierop talrijk aanwezig !

Intussen wenst de Raad van Beheer u haar beste wensen voor een vreugdevol, gelukkig en gezond 2008. En laat ons hopen dat de weergoden ons dan wat beter gezind zijn.

De voorzitter Vertaling : J. Janda

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La présente tient lieu de CONVOCATION à tous les membres de l' asbl Belgian ULM Federation pour

L’ASSEMBLEE GENERALEQui aura lieu à la Maison des Ailes, rue Montoyer,1 à 1000 Bruxelles, le

Vendredi 11 janvier 2008 à 19h00

Tout membre peut se faire représenter par un membre au moyen de la procuration ci-dessous à remettre à l’entrée par son représentant. (Une seule procuration par membre présent). Je soussigné Nom : ……………………………………………………............................ Adresse : ……………………………………………………....................... N° de membre : …………………………………………………….............

Donne procuration à : Nom : ……………………………………………...................................................... Adresse : ……………………………………………................................................. N° de membre : …………………………………………….......................................

Pour me représenter à l’assemblée Générale de la BULMF à la Maison des Ailes, vendredi 11 janvier 2008 à 19h et d’exercer mon droit de vote.

Déclaration faite à le 2007/2008

(Signature)

Dit geldt als OPROEP aan alle leden van de vzw Belgian ULM Federation tot de

ALGEMENE VERGADERINGDie plaats zal hebben in het Huis der Vleugels, Montoyer straat, 1 te Brussel, op

Vrijdag 11 januari 2008 om 19U00

Elk lid kan zich laten vertegenwoordigen door een andere lid bij middel van de volmacht hieronder, af te geven aan de ingang door de vertegenwoordiger (Een enkel volmacht per aanwezig lid) :

Ik ondergetekende : Naam : ……………………………………………………......................... Adres : ……………………………………………………......................... Lidnummer : ……………………………………………………...............

Geef volmacht aan : Naam : …………………………………………….................................................... Adres : …………………………………………….................................................... Lidnummer : ……………………………………………........................................... Om me te vertegenwoordigen op de Algemene Vergadering van de BULMF in het Huis der Vleugels, vrijdag 11 januari 2008 om 19 U en mijn stem uit te brengen.

Opgemaakt te op 2007/2008

(handtekening)

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DAGORDE van de Algemene Vergadering van 11-01-2008

Aanduiding van het Bureau van de Vergadering : Een voorzitter van de Vergadering, een secretaris en twee 1.

bijzitters;

Goedkeuring van het PV van de AV van 15 december 2006 ;2.

Goedkeuring van het PV van de Buitengewone AV van 11 mei 2007 ;3.

Rapport over de activiteiten van de BR/BMLF gedurende 2007. De voorzitter zal een algemene uiteenzetting 4.

houden en zal het woord aan verschillende beheerders geven voor meer details en uitleg;

Rapport van de Schatbewaarder ;5.

Rapport der Commissarissen van de rekeningen;6.

Goedkeuring van de rekeningen 2007 en ontlasting gegeven aan de Schatbewaarder en aan de Raad van 7.

Bestuur;

Verkiezing van twee nieuwe rekening commissarissen; 8.

Antwoorden op schriftelijke vragen van de leden;9.

Voorstelling van de doelstellingen en activiteiten voor het jaar 2008 : EMF, materiaal, Belgische & 10.

Wereldkampioenschap, veiligheid, andere;

Stemming over de individuele verzekering Rechtsbijstand; 11.

Goedkeurig van het Begrotingsvoorstel voor 2008 en stemming van het bedrag van de lidgelden (via club en 12.

individueel);

Aanvaarding van de samenstelling van de 3 comites opleiding ,veiligheid, en brevetten13.

Oproep tot kandidaten en verkiezing van de nieuwe Beheerders. Zijn uittredend en herkiesbaar : José 14.

Martins, Jean Claude Fonteyne. Zijn uittredend: Frédéric van Aerssen en Jean Pierre Tilborg;

Verkiezing van de Voorzitter van de BULMF voorgesteld door de nieuwe Raad van Bestuur;15.

Projectie en keuze van de film die de BULMF zal vertegenwoordigen16.

Orde du jour de l’Assemblée Générale du 11-01-2008

Désignation du bureau de l’Assemblée : Un Président d’Assemblée, un secrétaire et deux assesseurs ;1. Approbation du PV de l’AG du 15 décembre 2006 ;2. Approbation du PV de l’AG extraordinaire du 11 mai 2007 ;3. Rapport sur les activités du CA/FBAM pendant 2007. Le Président fera un exposé sommaire et cédera la parole 4. aux différents administrateurs pour plus de détails et clarifications ;Rapport du Trésorier ;5. Rapport des Commissaires aux comptes ;6. Approbation des comptes 2007 et décharge donnée au Trésorier et au Conseil d’Administration ;7. Election de deux nouveaux commissaires aux comptes8. Réponses aux questions écrites des membres ;9. Propositions des objectifs et activités pour l’année 2008 : EMF, Matériel, championnats du Monde et de 10. Belgique; Sécurité, autres .. Vote sur l'assurance individuelle défense en justice.11. Approbation de la proposition de Budget pour 2008 et vote du montant des cotisations (par club et individuel-12. les) ;Acceptation de la composition des comités de formation, de sécurité et des brevets ;13. Appel aux candidats et élection des nouveaux Administrateurs. Sortant et rééligibles : José Martins et Jean 14. Claude Fonteyne. Sortants : Frédéric van Aerssen et Jean Pierre Tilborg (démissionnaires) ;Election du Président de la BULMF présenté par le nouveau Conseil d’Administration ;15. Projection et élection du film représentant la BULMF16.

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ASSEMBLEE GENERALE DU 15 DECEMBRE 2006 de L’ASBL BELGIAN ULM FEDERATION

ALGEMENE VERGADERING van 15 DECEMBER 2006 VAN DE VZW BELGIAN ULM FEDERATION

La séance de l’Assemblée générale 2006 est ouverte à 20h00 par le président de l’Assemblée Christian DE VRIES. Celui-ci exprime sa satisfaction sur le dynamisme et le professionnalisme de son équipe. Il y a 4 ans, l’objectif ZERO avait été lancé soit, 0 accidents pour l’année écoulée. Cet objectif a été atteint en 2006. Cet enthousiasme est tempéré par la perte de deux amis pilotes pour des raisons autres que l’ULM

Victor qui avait débuté en 1989 avec notre président Godfried, disparu accidentellement

1 minute de silence est observée à leur intention.

De zitting van de Algemene Vergadering 2006 wordt geopend om 20 uur door de Voorzitter van de Vergadering, Chris De Vries. Hij drukt zijn tevredenheid uit over het dynamisme en professionalisme van zijn ploeg. Vier jaar geleden werd het objectief ZERO gelanceerd : streven naar 0 ongevallen per jaar. Dit doel werd bereikt in 2006. Dit enthousiasme wordt toch enigszins getemperd door het feit dat we afscheid moesten nemen van twee vrienden piloten (niet door vliegactiviteiten)

Victor die, net als onze voorzitter, sinds 1989 actief is Godfried, overleden ingevolge ee ongeval n

Er wordt één minuut stilte in acht genomen.

ORDRE DU JOUR 1. Désignation du bureau de l’assemblée :

CDV préside l’assemblée P. van Aerssen s’est proposé comme secrétaire. Deux assesseurs sont désignés :

Michel Botte Alex Benoit

2. Approbation du PV de l’AG du 16/12/2005. Le PV est approuvé à main levée sans objections ni abstention.

3. Rapport sur les activités du CA/FBAM durant 2006 : a) Tour de Belgique Fantastique.

Roland Coddens prend la parole pour en faire un résumé : L’atterrissage sur la plage de « De Panne » était un défit qu’il faut refaire. Cela avait été fait i y a 20 ans et a pu être à nouveau fait grâce à notre excellent organisateur « José DE PINHO MARTINS » La météo fut CAVOK (vent dans l’axe – ce qui est exceptionnel à la mer.) L’ambiance fut bonne et la discipline également Pas d’incidents : un grand merci aux participants pour cela. La CTR d’Ostende a pu être traversée par la côte. Nous avions pu obtenir les autorisations grâce au chef contrôleur d’Ostende.

b) Safety W.E. de Beauvechain – par C. De Vries Ceux qui y étaient ont compris qu’ils avaient raison d’y être.

c) Belgian Championship – par F. van Aerssen 2 machines étaient inscrites. Peut-être avions-nous trop peu de pub. D’autres sont sans doute effrayés par ce genre d’activité. FvA rassure sur le fait qu’Aviabel assure les machines durant le championnat et il fait un appel pour 2007. Le championnat sera peut-être mis sur pied avec d’autres organisations (ex. :tour de Belgique), sans obligations. On pourrait l’appeler : Initiation à la compétition. (Apprendre à atterrir avec précision, apprendre à naviguer sans GPS, épreuve de consommation etc…). Merci à la base de Koksijde qui nous accueillait pour le championnat.

d) Championnat d’Europe – par F. van Aerssen 1 équipage nous représentait : José Vanderveken (excusé) comme pilote et F. van Aerssen comme co-pilote. Tout d’abord merci à la fédé pour l’aide apportée. (Inscription, contacts etc…) Nous avons terminé à la 4ème place et on retourne l’année prochaine pour les championnats du monde et tenter de faire mieux. FvA fait appel aux personnes de contact pour un sponsoring possible. La CIMA. (Commission ULM de la FAI) René Verschueren (Paramoteurs) nous a représenté à la réunion annuelle. Que fait la CIMA : Les rapports sur les records mondiaux, Les rapports sur les différents championnats, les modifications aux règlements de

DAGORDE 1. Aanstelling van het bureau van de vergadering

CDV zit de vergadering voor P. Van Aerssen wordt voorgedragen als secretaris Twee bijzitters worden aangeduid : Michel Botte Alex Benoit

2. Goedkeuring van het verslag van de AV van 16/12/2005 Bij handopsteking wordt het verslag goedgekeurdn dit zonder onthoudingen of tegenstemmen.

3. Verslag over de activiteiten van de RvB/FBAM gedurende 2006:

a) Fantastische Ronde van België Roland Coddens neemt het woord en geeft een verslag: De landing op het strand van De Panne was een ongelofelijk feit dat zeker moet herhaald worden. Het was al twintig jaar geleden dat dit nog gebeurde en dit kon nu weer dank zij onze uitmuntende organisator “José DE PINHO MARTINS”

De meteo was CAVOK (met de wind in de as – wat zeldzaam is aan de kust)

De sfeer was zeer goed, evenals de discipline. Geen incidenten : een welgemeende dank aan de deelnemers.

De CTR van Oostende kon doorkruist worden door de kustlijn te volgen. Dank zij de chef-controleur van Oostende konden we die toestemming bekomen.

b) Safety WE in Beauvechain – door Chris De Vries Diegenen die er bij waren zullen het belang ervan zeker weten in te schatten

c) Belgisch Kampioenschap – door F. Van Aerssen 2 ingeschreven toestellen. Misschien hebben we te

weinig publiciteit gemaakt. Anderen werden misschien afgeschrikt door de aard van de activiteit. FvA bevestigt dat de toestellen verzekerd werden door Aviabel gedurende het kampioenschap en doet een oproep voor 2007. Het is mogelijk dat er ook nevenactiviteiten georganiseerd worden die we “initiatie tot de competitie” zouden kunnen noemen (leren van : precisielandingen, navigatie zonder GPS, proeven met beperking van het brandstofgebruik enz…) Dank aan de basis Koksijde waar we welkom waren voor ons kampioenschap.

d) Europees Kampioenschap – F. van Aerssen We waren vertegenwoordigd met 1 bemanning: José Vanderveken (verontschuldigd) als piloot en F. Van Aerssen als co-piloot. Vooreerst dank aan de federatie voor de hulp die zij bood (inschrijving, contacten….) We eindigden vierde. Volgend jaar nemen we deel aan de wereldkampioenschappen en willen we een nog beter resultaat neerzetten. FvA doet een oproep voor eventuele sponsors De CIMA (Commissie ULM binnen de FAI) René Verschueren (paramotors) heeft ons vertegenwoordigd op de jaarlijkse vergadering. Activiteiten van de CIMA: Verslagen over de wereldrecords, over andere kampioenschappen, wijziging van wedstrijdreglementen…. René Verschueren heeft de toestemming verkregen om

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championnats…. . Facilite les navigations face aux grosses équipes. René Verschueren a obtenu l’autorisation d’organiser des championnats avec GPS. La BULMF se trouve à la CIMA. Les championnats du monde ULM/DPM pour 2007 auront lieu en Tchéquie et il est question de les organiser au Liban en 2009. Les championnats d’Europe auront probablement en Pologne en 2008.

e) Newsletter – par F. van Aerssen En 2006, il y a eu 4 parutions. Merci à Yves Dupire pour les mises en page qui ont été faites de manière bénévole. Merci aux traducteurs et à ceux qui ont fourni des articles. FvA fait appel aux membres de la fédé pour qu’ils envoient des récits de voyages. Les nouveaux pilotes pourraient envoyer le vécu de leur 1er lâché solo.

f) Suivi des dossiers – Par Cristian De Vries Dossier médical : La date de sortie n’est pas encore connue. CDV a pu lire l’un ou l’autre projet. 1 chose change actuellement : la périodicité sera de 1 ans pour les moins jeunes au lieu de 6 mois. Il était question de supprimer le problème de daltonisme, mais il n’en est rien. C’était le seul dossier en cours.

g) EAS / EMF / Aéroclub – par Louis Berger - Le 01/12/06 Europe Air Sports (EAS) a organisé au sein d’Eurocontrol une « Sporting and Recreational Aviation Day » . Le but recherché était de mieux faire connaître au sein d’Eurocontrol l’existence d’EAS ainsi que les souhaits et les angoisses des 650.000 pilotes européens que représente EAS. Tous étaient invités, la grande salle de conférence Europa était comble. Cette journée fut couronnée de succès tant en ce qui concerne la participation active aux différentes présentations et discussions, qu’en ce qui concerne le « display » dans le lobby de la grande salle de conférence « Europa ». Louis Berger profita de cette occasion pour remercier encore tous ceux et celles qui ont participé à ce « display ». Après le discours d’introduction du Président EAS, Sir John Allison, chaque représentant des différentes associations européennes présenta sa discipline aéro-sportive et fit part de ses besoins et de ses craintes en matière d’espace aérien. Au surplus, les sujets suivants furent abordés :

Le transpondeur mode S ; ADSB – Radio 8.33 .Les UAV’s (Unmanned Aeral Vehicules) : Le concept d’un nouveau système de la gestion du trafic

futur (2020), le SESAR (Single European Sky Air traffic managment Research).

- Commission- Parlement- Conseil Européen ; L’Agence Européenne pour la Sécurité de l’Aviation Civile (EASA). Partant de la consultation lancée par l’EASA en 2006 et des réponses reçues, Louis Berger donna l’évolution des questions réglementaires tant au niveau politique qu’au niveau technique européen. Il expliqua la position votée démocratiquement au sein de l’EMF (European Microlight Federation) par les représentants de toutes les Fédérations ULM de l’Union Européenne et de la CEAC (Conférence Européenne de l’Aviation Civile), c.a.d. :

- le maintien absolu de l’annexe II e) du 1592/2002 pour ce qui concerne les ULM de 450/472,5 Kg MTOW et Vso 65km/h (responsabilité nationale) ;

- le soutien aux pilotes européens qui veulent développer une réglementation appropriée, au niveau de l’EASA, pour un autre type d’avion, plus lourd que les 450/472,5 Kg.MTOW.

Le site de l’aéroclub reprend tous les détails sur ces sujets.

h) Harmonisation des formations et examens (Johan Janda)

kampioenschappen mét GPS te organiseren. De BULMF is vertegenwoordigd in de CIMA. De wereldkampioenschappen ULM/DPM 2007 zullen plaats hebben in Tjsechië en er wordt aan Libanon gedacht voor 2009. De Europese kampioenschappen 2008 worden waarschijnlijk in Polen georganiseerd.

e) Newsletter – door F. van Aerssen 4 nummers in 2006. Dank aan Yves Dupire die op vrijwillig basis zorgde voor de layout. Dank aan de vertalers en aan de schrijvers van artikels. FvA doet een oproep naar de leden van de federatie opdat zij hun reisverhalen zouden opsturen. Nieuwe piloten kunnen het verhaal van hun eerste solo doen.

f) Opvolging van de dossiers – door Cristian De Vries Medisch dossier: Nog geen verschijningsdatum bekend. CDV heeft al enkele projecten kunnen lezen. Slechts één verandering : voor de “minder jongeren” wordt de periodiciteit 1 jaar ipv 6 maanden. Er was sprake van om daltonisme niet meer als een probleem te beschouwen, doch dit gaat niet door. Dit is het enige lopende dossier.

g) EAS/EMF/Aéroclub – door Louis Berger

- Europe Air Sports (EAS) heeft op 01.12.06 in de schoot van Eurocontrol een “Sporting and Recreational Aviation Day” georganiseerd. Doelstelling was om het bestaan van EAS beter bekend te maken alsook de wensen en bezorgdheden van de 650.000 Europese piloten die EAS vertegenwoordigt. Iedereen was uitgenodigd, de grote Europa zaal zat propvol. Deze dag was een groot succes, zowel wat de actieve deelname betreft aan de verschillende voorstellingen en besprekingen als aan de “display” in de lobby van de grote conferentiezaal “Europa”. Louis Berger nam van deze gelegenheid gebruik om alle deelnemers aan deze “display” te danken. Na de openingsrede van sir John Allison, voorzitter van EAS, lichtten alle vertegenwoordigers van de verschillende Europese verenigingen hun luchtvaartsportieve discipline toe en gaven uiting aan hun bezorgdheden en vrees op het vlak van het luchtruim. Bovendien werden de volgende onderwerpen aangesneden:

- De transponder mode S - ADSB - Radio 8.33 - De UAV’s (Unmanned Aeral Vehicules) - Het concept van een nieuw systeem van beheer

van de toekomstige luchttrafiek (SESAR, of Single European Sky Air traffic managment Research).

- Commissie – Parlement – Europese Raad; EASA

(European Aviation Safety Agency). Uitgaande van de in 2006 door de EASA gelanceerde raadpleging en de ontvangen antwoorden schetst Louis Berger de evolutie van de reglementaire vragen op zowel politiek als Europees technisch vlak. Hij verduidelijkt de democratisch gestemde situatie binnen de EMF (European Microlight Federation) door de vertegenwoordigers van alle Europese ULM Federaties en van de CEAC (Conférence Européenne de l’Aviation Civile), t.t.z.:

- het absolute behoud van de bijlage II e) van 1592/2002 wat betreft de ULM’s van 450/472,5 kg MTOM en de Vso van 65km/h (nationale verantwoordelijkheid);

- de steun aan de Europese piloten die een aangepaste reglementering op niveau van de EASA wensen voor een ander type van vliegtuig dat zwaarder is dan de 450/472,5 kg MTOM.

De website van de Belgische Aero Club bevat alle details over deze onderwerpen.

h) Harmonisatie van de opleiding en examens (Johan Janda)

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Photographies

Georges BraiveChristian De VriesJean-Luc Van CampenhoutJean-Pierre TilborgAndré Van Dorpe

Suite en pages 12 1513 16 27 33

José Martins, notre organisateur

Notre ami Paul Windey et son autogyre

Ulmodrome de Sterpenich (Arlon)

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Ceci était un des objectifs proposé par notre président. Pourquoi ? Favoriser la sécurité. Objectif : Supprimer les confusions, augmenter la crédibilité, harmoniser les formations théoriques et pratiques, mettre sur pied un label de qualité et un certificat de formation, pouvoir convaincre que notre mouvement est à même de travailler de manière autonome. Comment y arriver ?

Former un collège. Nous avons travaillé à l’élaboration d’une charte (publiée

dans le news) qui nous engage à augmenter la qualité de nos instructeurs et, en même temps, à obtenir un haut niveau de sécurité.

Assumer une bonne navigation par une adaptation de nos attitudes responsables.

Encore améliorer la relation de confiance avec les instances en service.

En cas de plainte, mettre tout en œuvre pour la traiter de la manière la plus objective par des recherches appropriées.

Où en sommes-nous ?

Début de cette année, une circulaire a été publiée, la fameuse LIC10, dans laquelle se trouve la matière de l'examen de réglementation

Une charte des examinateurs a été finalisée. le développement d’une base de données sur les questions est

en cours (reprenant 300 questions à choix multiple). Différents groupes de travail ont été constitués. (Destinés à

tout le pays – aussi la partie Néerlandophone). Nous avons mis aussi une sorte de syllabus en

développement pour mieux uniformiser les formations et l’autorisation d’emport de passager.

Nous travaillons sur un programme de formation. Nous mettons, également, sur pied un échange

d’informations entre clubs. Johan fait appel à une aide au secrétariat et autres collaborateurs, malgré le fait que la matière soit grande. Il demande aussi le soutien des examinateurs des clubs

i) Dossiers techniques (Jean-Claude Fonteyne) 12 dossiers ont été acceptés et 2 sont en attentes. !!! En Belgique, seule la circulaire AIRW12 est d’application et donc acceptée par l’administration. Actuellement, les dossiers sont traités plus vite et avec plus de puissance car les dossiers sont mieux préparés et les constructeurs qui font des recherches et des études pour des dossiers élaborés. Un dossier demande beaucoup de travail, certainement quand il n’est pas conforme à la circulaire. Rappel : Seule la règle des 450 kg est en vigueur. La limite de poids à 472,5 kg avec parachute n’est pas d’application dans notre pays. La seule chose tolérée par l’administration est que le parachute soit mis dans les accessoires. Cette année-ci il y avait des très belles machines présentées.

j) Le lobbying international : Louis Berger nous y représente tous

les jours, que ce soit au niveau de l’EAS ou l’EMF et la commission et le parlement Européen.

k) Le Web Site. Merci à Luc Van Nerom pour son dévouement. Il s’en occupe, même quand il est de l’autre côté de la terre.

l) Les ULIPs. (André Van Dorpe) Le dernier update datait d’avril 2003. Actuellement, il y a 20 terrains ULMs et 20 aérodromes répertoriés. La mise à jour est aussi importante pour les nouveaux pilotes. Priorité N°1 est d’actualiser les fichiers des ULIPs (Ultra light Information Publication). Jusqu’ici, ils étaient faits en fichier pdf, trop figés. Nous avons décidé de les éditer en power point, plus

Dit was één van de door onze voorzitter voorgestelde objectieven ter bevordering van de veiligheid. Doelen: verwarring vermijden bij kandidaten, versterken van de geloofwaardigheid van onze beweging, standaardiseren van de theoretische- en praktijkopleiding, uitwerken van een kwaliteitslabel en een certificaat van opleiding, overtuigen dat onze beweging in staat is om op een zelfstandige manier te werken.

Hoe dit bereiken ? - Oprichten van een college; - We hebben een “charter” opgesteld (gepubliceerd in de

News) waardoor we ons engageren om de kwaliteit van onze instructeurs te waarborgen en tezelfdertijd een hoog niveau van veiligheid te bekomen;

- Bewerkstelligen van een verantwoord luchtvaartgedrag (attitude);

- Verder verbeteren van de vertrouwensrelatie met de bevoegde overheden;

- Alles in het werk stellen om eventuele klachten te behandelen op de meest objectieve manier d.m.v. passende onderzoeken.

Hoe ver staan we ?

- Begin dit jaar werd de circulaire CIR/LIC 10 gepubliceerd met de te kennen stof voor het examen over de luchtvaartreglementering;

- Een charter van de examinatoren werd gefinaliseerd; - Een vragendatabank met 300 meerkeuzevragen is in

ontwikkeling; - Verschillende werkgroepen werden opgericht (bestemd

voor heel het land, ook het Nederlandstalig gedeelte); - Een syllabus is in opmaak teneinde de praktijkopleiding

en de voorwaarden voor het vliegen met passagier uniformer te kunnen maken;

- We werken aan een opleidingsprogramma; - We hechten veel belang aan de informatie-uitwisseling

tussen de clubs. Johan vraagt om bereidwillige en geïnteresseerde medewerkers voor het secretariaat en het engagement van de instructeurs van alle clubs. i) Technisch dossiers (Jean-Claude Fonteyne)

12 dossiers werden aanvaard, 2 nog in behandeling. !!! In België is alleen de omzendbrief AIRW12 van toepassing en goedgekeurd door de Administratie. Op dit moment worden dossier vlugger en degelijker behandeld, want ze zijn beter voorbereid. De constructeurs bereiden ze beter en grondiger voor door voldoende voorafgaand onderzoek. Het opstellen van een dossier vraagt veel werk, nog meer als het niet conform is aan de omzendbrief. Herinnering : Alleen de regel van de 450 kg is van toepassing. De gewichtsgrens van 472,5 kg met parachute is in ons land niet van toepassing. Het enige wat getolereerd wordt door de administratie is dat de parachute als toebehoren wordt beschouwd. Dit jaar werden bijzonder mooie toestellen voorgesteld.

j) Iinternationale lobby-aktiviteiten: Louis Berger

vertegenwoordigt ons het hele jaar door, op het niveau van EAS, l’EMF, de EU Commissie en het Europees Parlement.

k) De Web Site. Dank aan Luc Van Nerom voor zijn toewijding. Hij zorgt ervoor, van waar ter wereld ook.

l) De ULIPs. (André Van Dorpe) De laatste update dateert van april 2003. Op dit moment zijn 20 ULM terreinen en 20 vliegvelden opgenomen. De bijwerkingen zijn ook belangrijk voor de nieuwe piloten. 1e prioriteit is het actualiseren van de fichiers van de ULIPs (Ultra light Information Publication). Tot nu toe waren ze opgesteld in pdf bestanden. Wij hebben beslist ze uit te geven in Power Point, dit maakt wijzigingen gemakkelijker. Eind maart 2006 werden alle terreinen geactualiseerd, na

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Bullingen

Vol Bullingen - Liernu

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accessible aux modifications. Fin mars 2006, tous les terrains on été actualisés, après contact avec les clubs, et publiés sur le site. Priorité N°2 : Réécrire toutes les informations en Power Point pour pouvoir les adapter plus facilement. Merci à Jean-Paul Wiertz, nouveau pilote, qui m’aide à tout réécrire. Les fichiers seront prêts pour fin janvier 2007. Priorité N°3 : La mise à jour, pour fin mars 2007, des aérodromes dont la dernière version date de 1996. L’ensemble concerne 40 terrains (ULM et aérodrome) à mettre à jour pour arriver à la : Priorité N°4 : La version papier dans un nouveau format et en 2 langues. Les versions réactualisées en Néerlandais et en Français sont disponibles sur le site.

m) Les assurances (Cristian De Vries – Le président)

Nous enregistrons une amélioration de l’assurance individuelle accident. Elle existe depuis 2 ans et n’enregistre aucun accident. Cela veut dire que, pour 2007, il y aura une augmentation des capitaux garantis et pas d’augmentation de prime. En détail : - Décès porté à 25.000 EUR - Invaliditépermanente portée à 25.000 EUR - Frais médicaux : 2.500 EUR Nous avons aussi un contrat en responsabilité civile (Obligation Européenne depuis mars 2006 – règlement 785) Qui nous oblige a avoir des montants minimum pour les tiers qui sont transportés dans l’appareil. Les primes sont divisées car il y a des pilotes qui se déclarent comme seul pilote de leur machine (Bi-place pilote unique). En détail :

RC ULM Prime annuelle

TTC

Prorata mensuel Du 01/10 au 01/04

Pilote membre BULMF

Biplace 550 Prorata en fction des mois restants

Tout pilote

350 Prorata en fction des mois restants

Pilote unique

Monoplace


Tout pilote


Pilote unique

Echéance unique au 01/04 de chaque année. Pour ce qui concerne les assurances omnium, les accidents casse machine ont été trop nombreux. Cela peut nous amener des soucis. Nous risquons de ne plus pouvoir assurer en omnium.

n) Le Defense Day (CDV) n’a pas eu de succès, mais nous y étions. La tempête y est, peut-être pour quelque chose.

o) (CDV) En 2006, il y n’y a pas eu d’accident corporel. Félicitation

aux pilotes, mais aussi aux moniteurs pour leur application à assurer un bon écolage.

contact met de clubs. Zij werden gepubliceerd op de website. 2e prioriteit : Alle informatie herschrijven in Power Point om ze gemakkelijker te kunnen bijwerken. Dank aan Jean-Paul Wiertz, nieuwe piloot, die mij heeft geholpen alles te herschrijven. De bestanden zullen klaar zijn begin 2007. 3e prioriteit : De bijwerking, tegen eind maart 2007 van alle vliegvelden waarvan de laatste versie dateert van 1996. Het geheel betreft 40 ULM terreinen, om te komen tot : 4e prioriteit : het drukken op papier van het nieuwe formaat in 2 talen. De herwerkte versies zullen beschikbaar zijn op de website.

m) De verzekeringen (Cristian De Vries – De president) De verzekering 'individueel ongeval' werd verbeterd. Zij bestaat sinds 2 jaar en er was geen enkel schadegeval. Daarom wordt voor 2007 een verhoging voorzien van de verzekerde bedragen, zonder verhoging van de premie. Konkreetl : -0 Overlijden verhoogd tot 25.000 EUR -1 Blijvende invaliditeit verhoogd tot 25.000 EUR -2 Ziektekosten:: 2.500 EUR Wij hebben ook een kontrakt burgerlijke aansprakelijkheid (Europese verplichting sinds maart 2006 – Verordening 785) die minimumbedragen verplicht voor vervoerde derden. Deze premies worden opgedeeld want er zijn piloten die verklaren dat zij altijd alleen vliegen met hun toestel (Twee-zitters met enige piloot). Konkreet :

BA ULM Jaarlijks premie Alle inb.

Prorata maandelijks Van 01/10 tot 01/04

Pilote membre BULMF

Tweezitter 550 Prorata in functie van resterende maanden

Alle piloten

350 Prorata in functie van resterende maanden

Eén piloot

Eenzitter 135 Prorata in functie van resterende maanden

Alle piloten

90 Prorata in functie van resterende maanden

Eén piloot

Enige Vervaldag 01/04 van elk jaar. Wat de omniumverzekering betreft: er waren teveel ongevallen met schade aan de toestellen. Dat kan problemen met zich meebrengen. Het risico bestaat dat we geen verzekering omnium meer kunnen krijgen.

n) Defense Day (CDV) was geen succes, misschien door de storm, maar we waren er toch.

o) (CDV) In 2006 was er geen enkel ongeval met lichamelijke

schade. Proficiat an de piloten, maar ook aan de monitoren voor hun toewijding om ons goede scholing te verzorgen.

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4. Rapport du trésorier (José DE PINHO MARTINS) L’exercice 2006 a été clôturé avec un résultat positif de € 2299,12. Ci-dessous, le détail des recettes et des dépenses :

4. Rapport van de schatbewaarder (José DE PINHO MARTINS) Het boekjaar 2006 werd afgesloten met een positief resultaat van € 2299,12. Hieronder volgt het detail van ontvangsten en uitgaven:

Il y avait 873 membres en 2006.

Er waren 873 leden in 2006

5. Rapport des Commissaires aux comptes Il résulte du rapport des deux commissaires aux comptes, Pierre van Aerssen et Jean-Luc Van Campenhout, qu’ayant procédé à la vérification des comptes de l’association tenu par le trésorier José de Pinho Martins, ils déclarent n’y avoir constaté ni anomalie ni irrégularité. En conséquence, ils estiment qu’il peut être donné décharge au trésorier pour la gestion de l’exercice 2006. Ils rééditent leurs félicitations pour la tenue exemplaire des comptes, tout à fait en conformité avec les prescriptions légales.

6. Approbation des comptes 2006 – Décharge Les comptes de l’année 2006 sont approuvés à l’unanimité et décharge est donnée au conseil d’administration et au trésorier. Il n’y avait ni abstention ni opposition.

5. Rapport van de Commissarissen Uit het rapport van de commissarissen van de rekeningen, Pierre van Aerssen en Jean-Luc Van Campenhout, opgesteld na onderzoek van de rekeningen van de vereniging bijgehouden door schatbewaarder José de Pinho Martins, blijkt dat zij bevestigen dat zij geen enkele onregelmatigheid of anomalie hebben vastgesteld. Zij besluiten daaruit dat er ontlasting kan verleend worden aan de schatbewaarder voor het boekjaar 2006. Zij herhalen hun gelukwensen voor het voorbeeldig bijhouden van de rekeningen, die volledig in overeenstemming zijn met de wettelijke vereisten.

6. Goedkeuring van de rekeingen 2006 – Ontlasting De rekeningen van het jaar 2006 worden bij unanimiteit goedgekeurd en ontlasting wordt verleend aan de raad van bestuur en aan de schatbewaarder. Er zijn geen onthoudingen of tegenstemmen.

7. Réponses aux questions Le conseil d’administration a répondu aux différentes questions des membres.

7. Antwoorden op vragen De raad van bestuur antwoordt op de verschillende vragen van de leden.

8. Propossition des objectifs pour l’année 2007 :

1. Brussels Aviation 2. Belgian championship 3. World championship 4. Tour de Belgique 5. UAV squadron Elsenborn 6. 4 Newsletters 7. Contrôles techniques 8. ULIP’s 9. National & internationals meetings

8. Voorsteling van de doelstellingen voor het jaar 2007 :

1. Brussels Aviation 2. Belgian championship 3. World championship 4. Ronde van België 5. UAV squadron Elsenborn 6. 4 Newsletters 7. Technische controles 8. ULIP’s 9. Nationale & internationale meetings

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9. Approbation de la proposirion de budget pour 2007 et vote du montant des cotisations

9. Goedkeuring van het voorstel van de begroting en stemming van het bedrag van de lidmaatschapsbijdrage.

Le budget pour 2007 est en équilibre. Les cotisations ne changent pas. Le budget est approuvé par l’assemblée à main levée. Il n’y a ni abstention ni opposition.

De begroting voor 2007 is in evenwicht. De lidmaatschapsbijdrage verandert niet . De begroting wordt goedgekeurd door de algemene vergadering bij handopsteking. Niemand onthoudt zich of stemt tegen.

10. Appel aux candidats et élection des nouveaux administrateurs : Sont sortants et rééligibles : Roland Coddens et Frédéric van Aerssen. Tous les deux se représentent. Il est fait appel à d’éventuels autres candidats au conseil d’administration, mais personne d’autre ne se présente. Un vote est établi en remplissant un bulletin de vote. Les 2 assesseurs en font le dépouillement. Résultats des votes : 79 bulletins sont rentrés FvA RC Pour 76 72 Contre 0 0 Il y a 3 bulletins nuls. CDV ne se représente pas comme président, mais le conseil d’administration le soutien d’un commun accord. CDV reste notre président et 2 vices présidents sont nommés : Frédéric van Aerssen Paul Windey

10. Oproep voor kandidaten en verkiezing van nieuwe bestuurders :

Zijn ontslagnemend en herkiesbaar : Roland Coddens en Frédéric van Aerssen. Beiden stellen zich terug kandidaat. Er wordt gevraagd of er nog andere kandidaturen zijn, maar niemand anders stelt zich voor. De stemming wordt gehouden bij stembrief. De 2 assessoren tellen de stemmen.. Uitslag van de stemming : 79 stembrieven worden ingediend FvA RC Voorr 76 72 Tegen 0 0 Er zijn 3 nietige stembrieven. CDV stelt zich niet opnieuw kandidaat als voorzitter, maar de raad van bestuur steunt zijn kandidatuut unaniem. CDV blijft onze voorzitter en er worden 2 ondervoorzitters benoemd : Frédéric van Aerssen Paul Windey

La séance a été clôturée vers 23h30 De zitting wordt gesloten rond 23h30

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De ULM, zijn gewicht

en zijn mentaliteit

Als we over het gewicht van de ULM spreken, dan moet dat historisch bekeken worden en moet ook de europese wetgeving niet vergeten worden.

Eerst, nu bijna 25 jaar geleden, hebben de bevoegde instanties aan de ULM’s een aantal voordelen toegekend (een minder strenge luchtvaartreglementering, zoals vandaag nog steeds in voege), daar hun kinetische energie veel lager was. Dit dank zij hun laag gewicht en beperkte snelheid. Daar de risico’s bij een ongeluk kleiner zijn, werd deze ULM reglementering aangepast.Er mag niet vergeten worden dat in de reglementering toen, tenminste voor België maar ik meen me te herinneren dat dit ook het geval was in verschillende andere landen, de MTOW voor een tweezitter ULM beperkt was tot 390 kg. MTOW = Maximaal toegelaten opstijggewicht, dus met alles aan boord, brandstof en ons eigen gewicht, inbegrepen). Deze MTOW was vergezeld van andere regels, zoals een minimum vleugeloppervlakte die zo groot was dat het haast onmogelijk was om sneller dan 120 km/u te vliegen.

Later, omstreeks 1998 denk ik, beslissen de europese autoriteiten om de MTOW van de tweezitter ULM’s op te trekken naar 450 kg en de minimum overtreksnelheid op 65 km/h te zetten (voor tweezitters). Daartegenover staat, dat de overige reglementering door elk land afzonderlijk bepaald wordt. Gelukkig beslissen de landen om hun tegenover de General Aviation veel toegankelijkere reglementering te behouden. Frankrijk pakt het slim aan door aan diegene die hun toestel van een parachute voorzien een toeslag van 5% op de MTOW toe te staan (dus 472,5 kg voor een tweezitter). Europa zal vermoedelijk deze regel van 472,5 kg overnemen, wat alle europese landen zal verplichten om hun reglementering aan te passen.

Kort samengevat, als we vandaag over een vereenvoudigde reglementering beschikken, die toelaat om voor een beperkt budget te vliegen, dan is dat oorspronkelijk te danken aan het feit dat de ULM’s weinig kinetische energie ontwikkelen. Het gewicht der ULM’s willen optrekken is misschien interessant voor zij die voorheen uit de boot vielen, maar is gevaarlijk daar men dan bij de bevoegde instanties, waar velen de verworven voordelen willen afschaffen onder voorwendsel dat al

die ULM’s vermomde vliegtuigen zijn, het debat terug opent.

Nu reeds 4 jaar betrokken bij de onderhandelingen die zich in België afspelen, is het met kennis van zaken dat ik U kan verzekeren

dat zowel op nationaal als op europees niveau niet iedereen het goed met ons meent. Men spreekt vaak om bepaalde types ULM uit de categorie ULM te verwijderen.

Voor zij die denken dat de toekomstige nieuwe categorie (ELA = European Light Aviation), die nu op europees niveau ontwikkeld wordt, de allesomvattende oplossing zal zijn, zeg ik jullie luidop dat we zeer voorzichtig moeten zijn. Vandaag is er niets die er op wijst dat de reglementering effectief eenvoudig zal zijn, zonder certificatie, laat staan een vereenvoudigde certificatie. Zelfs indien de reglementering betreffende de luchtwaardigheid en de vliegvergunningen interessant zou zijn, niets zegt dat de ELA’s op ULM-vliegvelden zullen mogen landen. Het is ook mogelijk dat bepaalde ULM’s VERPLICHT zouden worden om de ELA-categorie te vervoegen. We moeten dus zeer waakzaam blijven.

Daarentegen, uit deze onderhandelingen, heb ik begrepen dan een groeiende categorie piloten een bedreiging begint te vormen voor onze ULM-beweging, beweging die, ter herinnering, de vrijheid om te mogen vliegen hoog in het vaandel houdt. Het gaat hier om piloten die tot de ULM komen om aan General Aviation te kunnen doen aan lagere kostprijs, die van de voordelen van de veréénvoudigde reglementering willen genieten, maar die effectief willen reizen met veel bagage en veel brandstof, met radio, transponder, kunstmatige horizon, en daarbovenop nog een hele reeks andere instrumenten, zeker interessant voor de navigatie, maar met extra gewicht als gevolg. En om dan aan de bevoegde instanties te tonen dat zij op het juiste pad zitten, overladen zij zich met allerlei brevetten (PPL- licentie, radiobrevet, zelfs IFR- kwalificaties,…). Ze willen aan de autoriteiten tonen dat zij de bekwame piloten zijn, die overigens gecontroleerd vliegen. Zij alleen vliegen in totale veiligheid, en zij denken aan de veiligheid van de anderen door op die manier te vliegen. Ik heb zelfs dergelijke piloten, de ULM-piloten horen uitmakenvan lucht- cow-boys.

Ik wil bij deze het debat niet voeren over wie nu gelijk heeft en wie ongelijk. Ik denk oprecht dat de piloten die willen reizen met alles aan boord om te kunnen worden gecontroleerd, gelijk hebben om dat te doen. Maar als ze dat willen doen met een ULM, dan moeten zij dat doen binnen onze bestaande reglementering, zijnde 450 kg (472 ,5 kg met parachute in Frankrijk) en 65 km/u. Echter, ik vind dat de piloot die in de geest en in de voetsporen van de pioniers van de ULM vliegt, zijnde met de minimum verplichte instrumenten, vliegend in de niet gecontroleerde zones, van punt tot punt dwarrelend, deze piloot evenveel recht heeft om dat te doen.Deze beide type vluchten zijn niet onverenigbaar. Het komt er op neer om gewoon de bestaande reglementering te volgen.

Maar ik schreeuw mijn woede uit, tegen zij die door hun handelen een bedreiging vormen voor onze ULM –wereld. We hebben gezien waar de ‘vliegtuig’ –mentaliteit de General Aviation heeft geleid. Deze is op sterven na dood. Bijgevolg heren vliegtuigpiloten, alstublieft, herbegin dit verhaal niet. Als u wilt vliegtuigvliegen, blijf dan in de General Aviation. Als u ULM wilt vliegen, kom dan bij ons. Maar zet ons niet in gevaar en laat hier niet gebeuren wat er met de General Aviation is gebeurd, wat haar ten slotte fataal is geweest Kom ULM –vliegen in de geest van het ULM –vliegen, namelijk in een geest van zelf- verantwoordelijkheid, de vrijheid om te vliegen binnen vereenvoudigde regels, voor een zo laag mogelijke kost zonder dat de veiligheid in het gedrang komt. Als U met de ULM’s, vliegtuigen wenst na te bootsen, zeer goed, maar aan jullie om jullie aan te passen aan onze mentaliteit en niet aan de ULmisten om te veranderen.

Wij hebben een vereenvoudigde reglementering en wij wensen deze te behouden. Aan diegene die daar niet mee kan leven, om in een andere categorie te gaan vliegen. Daar zal hij met 550 kg met alle instrumenten die hij wenst kunnen vliegen. Hij zal er al zijn kunde kunnen tonen, al zijn brevetten en al zijn superioriteit.In afwachting, volgende raad aan alle ULM-piloten : volg de in voege zijnde reglementering nauwgezet na, het is de beste manier om deze te behouden.

Tot later en goede … ULM … vlucht

Frédéric van AerssenVertaling : Alain Devuyst.

Koksijde

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Procès verbal de l’assemblée générale extraordinaire du 14 Mai 2007

Sont réunis ce jour les membres de l’ASBL B.U.L.M.F. dûment convoqués par lettre nominative envoyée à heure et à temps.La séance est ouverte à 19h35.

Ordre du jour Désignation du bureau. 1. Point de la situation de l’AR réglementant notre sport. 2. Modification des statuts3. Approbation des modifications4. Création des comités5. Augmentation des budgets6. Divers. 7.

Le Président souhaite la bienvenue aux membres du club d’Avernas, malgré qu’ils ne soient pas en ordre administratif vis-à-vis de la Fédération.

Délibérations Désignation du bureau :1.

L’assemblée désigne le bureau suivant :Président : Christian De VriesSecrétaires : Jean-Luc Van Campenhout et Walter Van BelleAssesseurs : F. Van Aerssen et JF. Coppens.

Point de la situation de l’AR :2.

Le Ministre demande divers avis aux régions. Pour la Région Wallonne et la Région Bruxelloise, l’avis est positif. La Région Flamande n’a pas répondu. Le Président rappelle que notre gouvernement est en « affaire courante » mais cette restriction d’activité ne devrait pas provoquer de retard sur l’ap-plication de notre AR. Concernant la masse de nos appareils, divers contacts ont lieux entre les Ministres européens pour augmenter la masse à 472 Kg en cas d’emport d’un parachute. Il n’existe aucun accord pour augmenter la masse à 600 Kg comme certains pilotes le demandent.

Modification des Statuts et 3. Approbations des modifications. 4.

Le Président rappelle que chaque membre a reçu le projet des statuts modifiés. Adaptation à la législation européenne – Article 3bis. Mise en conformité. Adaptation mineure. Le président reprend chaque modification avec explications.

Les articles 3, 5, 11, 18 sont mis aux votes et accepté à main levée.

Un membre de l’assemblée demande si cette modification n’est pas prématurée. Le Président expose que nous devons avoir des statuts en ordre pour introduire notre dossier. Il suit un échange entre différents membres et le président sur ce sujet. Le projet est remis au vote par le Président et accepté à l'unanimité.

Le président expose que les modifications suivantes ont été apportées par rapport au projet publié dans le New’s :

Article 3 : Suivi des « ELA »Article 3bis : Garantir l’évolution en harmonie avec les textes de l’Union Européenne et nationaux Article 16bis : Garantir la neutralité, l’indépendance et la transparence

Concernant l’article 3, certains membres demandent le changement de « suivre » par « observer » ou « examiner ». Le président propose de remplacer « suivres » par « observer ».Les néerlandophones marquent leur accord à l'unanimité. Les francophones l'unanimité moins deux voix. L’Article 3bis est accepté à l'unanimité.

Verslag van de Buitengewone Algemene vergadering

van 14 Mei 2007

Zijn aanwezig die dag, de leden van de VZW B.U.L.M..F, volgens de regels bijeengeroepen per nominatieve brief, op tijd en stond opgestuurd.De zitting is om 19h35 geopend.

Dagorde

Aanwijzing van de bestuursleden. 1. Stand van zaken betreffende het KB die onze sport regelt. 2. Wijziging der statuten.3. Goedkeuring der wijzigingen.4. Oprichting van de comités.5. Verhoging van de budgetten.6. Andere punten. 7.

De voorzitter verwelkomt de leden van de Club van Avernas, niettegenstaande zij tegenover de Federatie administratief niet in orde zijn.

Beraadslaging

Aanwijzing van de bestuursleden :1.

De vergadering wijst volgende bestuursleden aan : Voorzitter : Christian De VriesSecretarissen : Jean-Luc Van Campenhout en Walter Van BelleBijzitters : F. Van Aerssen en J.F. Coppens.

Stand van zaken betreffende het KB :2.

De minister raadpleegt de verschillende gewesten. Het Waals Gewest en het Brussels Gewest oordelen positief. Het Vlaams Gewest heeft niet gereageerd. De voorzitter herinnert er aan dat de regering enkel lopende zaken behandelt, maar deze beperking zou geen vertraging mogen opleveren voor ons KB.

Betreffende het totaal gewicht van onze toestellen, zijn er verschillende contacten onder de Europese ministers onderling om deze op te trekken naar 472 kg wanneer deze van een parachute voorzien zijn. Er is geen enkel akkoord om deze massa tot 600 kg op te trekken, zoals bepaalde piloten dat vragen.

Wijziging der statuten en 4. Goedkeuring der wijzigingen. 3.

De voorzitter herinnert er aan dat elk lid het voorstel tot wijziging van de statuten ontvangen heeft.

Aanpassing aan de Europese wetgeving. – Artikel 3bis. In overeenstemming brengen van de statuten. Kleine aanpassingen.

De voorzitter belicht één voor één de voorgestelde wijzigingen.

Er wordt gestemd voor de artikels 3, 5, 11, 18 en deze worden bij handopsteking goedgekeurd.

Een lid van de menigte vraagt of deze wijzigingen niet voorbodig zijn. De voorzitter legt uit dat wij aangepaste conforme statuten moeten hebben om ons dossier te kunnen indienen. Er volgt daaromtrend een uitwisseling van standpunten tussen de leden en de voorzitter. Er wordt daarom op voorstel van de voorzitter opnieuw gestemd. Het project tot wijziging der statuten wordt unaniem aanvaard.

De voorzitter legt uit dat tegenover het project dat in de New’s verschenen is, de volgende wijzigingen aangebracht zijn :

Artikel 3 : opvolging van de « ELA » Artikel 3bis : garanderen dat de verdere ontwikkeling in overeenstemming is met de nationale teksten en met deze van de Europese Gemeenschap. Artikel 16bis : de neutraliteit, de zelfstandigheid en de doorzichtigheid garanderen.

Betreffende artikel 3, vragen een aantal leden om ‘opvolgen’ te vervangen door ‘waarnemen’ of ‘bestuderen’. De voorzitter stelt voor om ‘opvolgen’ te vervangen door ‘waarnemen’. De nederlandstaligen aanvaarden het unaniem. De franstaligen aanvaarden het op twee stemmen na unaniem.

Artikel 3bis wordt unaniem aanvaard.

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Article 16bis.

Le président présente le principe général des trois comités dans la nouvelle structure de la Fédération. Divers échanges ont lieu entre des membres et le président ou des membres du Conseil d’administration.

Afin d’éviter des conflits d’intérêts, il est supprimé la phrase suivante du projet en référence au Comité d’Examen : « ce dernier doit être membre du Conseil d’administration depuis un an au moins ».

Accord à l'unanimité des membres.

Délivrance des licences : Le président expose qu’il existe deux solution pour délivrer les licences : Soit par le comité, soit par le collège. Le président expose que la délivrance et le retrait éventuel doivent être sous la même autorité.

Il rappelle que le Collège est représenté par les présidents des trois comités.

L’assemblée passe au vote :Pour la délivrance des licences par : Le comité d’examen : Pour : 14 voix – Contre : 46 voix – Absention : 0Le Collège : Pour: 43 voix – Contre: 14 – Absentions: 3.

Une proposition présentée par Roland Coddens en référence aux membres du Conseil d’Administration présent dans les comités est mise au vote. Pour : 31 voix – Contre 24 voix – Absentions : 4 voix. Les modifications des statuts exigeant au moins 2/3 des voix présentes, la proposition est rejetée.

Création des comités. 5.

La question est posée concernant ce rajout de paragraphe. Deux courants existent dans le Conseil d’Administration :Attendre la publication de l’AR. Mise en place des comités directement.

L’assemblée vote à l'unanimité moins une voix pour reprendre ce §.5.

Comité d’examens : Candidatures :

Nele PEETERS; Alain DEVUYST; Félix WOLLSEIFEN; André BROSTEAUX; Jean-Claude FONTEYNE; Paul WINDEY; José MARTINS

A l'unanimité des membres présents, la liste est validée.

Comité « Sécurité » Candidatures :

Rik MOONS; Francis HERTZ; Jean-Luc VAN CAMPENHOUT;Hans COOLS; André VAN DORPE; Andrée CLOSE; Pierre VAN AERSSEN

A l'unanimité des membres présents, la liste est validée.

Augmentation des budgets :

Le président rappelle que depuis plusieurs années, il n’y a pas eu d’augmentation des budgets (en recettes et en charges). Les membres de l’assemblée acceptent à l'unanimité de prévoir un budget de 5.000 € pour couvrir les charges des créations des comités.

Divers 6.

Le président expose la possibilité d’une assurance « protection juridique – défense en justice » pour un montant annuel de 10 €. Une présentation plus approfondie sera effectuée dans le prochain New’s. Les membres de l’assemblée charge à l'unanimité des voix le Conseil d’administration de continuer les recherche de cette assurance.

L’assemblée est levée à 23h03.

Les Secrétaires : J-L VAN CAMPENHOUT et W. VAN BELLE.

Artikel 16bis.

De voorzitter stelt het algemeen principe voor van de drie comités binnen de nieuwe structuur van de federatie. Verschillende meningen worden uitgewisseld tussen de leden en de voorzitter of bestuursleden.

Teneinde belangenvermenging te vermijden, wordt, refererend naar het examencomité, de volgende zin uit het project geschrapt : « deze laatste moet gedurende minstens 1 jaar lid zijn van de raad van bestuur ».

Unaniem akkoord van de leden.

Uitreiking van de licenties :

De voorzitter legt uit dat er twee mogelijkheden zijn voor de uitreiking der licenties : ofwel door het comité, ofwel door het College. De voorzitter legt eveneens uit dat de uitreiking en de eventuele terugtrekking onder dezelfde autoriteit moeten vallen.

Hij herinnert er aan dat het College vertegenwoordigd wordt door de drie voorzitters van de comités.

In de vergadering wordt tot stemmen overgegaan :

Voor de uitreiking van de licenties : Het examencomité: Voor: 14 stemmen – Tegen: 46 stemmen – Onthouding : 0Het College: Voor: 43 stemmen – Tegen: 14 stemmen Onthouding: 3

Er wordt gestemd betreffende een voorstel ingediend door Roland Coddens met betrekking tot de bestuursleden aanwezig in de comités : Voor : 31 stemmen – Tegen : 24 stemmen – Onthouding : 4 stemmen. Gezien het wijzigen der statuten minstens een 2/3 meerderheid vergt, wordt het voorstel verworpen.

Oprichting van de comités.5.

De vraag wordt gesteld betreffende het toevoegen van deze paragraaf. Er bestaan twee stromingen binnen de Raad van Bestuur.Wachten tot de publicatie van het KB.De onmiddellijke oprichting van de comités.

De vergadering stemt op één stem na unaniem om §.5 te hernemen.

Examencomité : Kandidaten :

Nele PEETERS; Alain DEVUYST; Félix WOLLSEIFEN; André BROSTEAUX; Jean-Claude FONTEYNE; Paul WINDEY; José MARTINS

De lijst wordt unaniem aanvaard door de aanwezige leden.

Comité « Veiligheid » : Kandidaten :

Rik MOONS; Francis HERTS; Jean-Luc VAN CAMPENHOUT; Hans COOLS; André VAN DORPE; Andrée CLOSE; Pierre VAN AERSSEN

De lijst wordt unaniem aanvaard door de aanwezige leden.

Verhoging van de budgetten :

De voorzitter herinnert er aan dat er sinds jaren geen budgetverhogingen zijn uitgevoerd (zowel wat inkomsten als de lasten betreft). De leden van de vergadering stemmen unaniem om een budget van 5000 € te voorzien om de kosten te dekken van de oprichting der comités.

Andere punten. 6.

De voorzitter stelt een mogelijke verzekering « juridische bescherming – rechtsbijstand » voor, voor een jaarlijks bedrag van 10 €. Een meer uitgediepte uitéénzetting zal in de volgende New’s verschijnen. De leden van de vergadering belasten unaniem de Raad van Bestuur om deze verzekering verder te onderzoeken.

De vergadering wordt om 23h03 beëindigd.

De secretarissen : J-L. VAN CAMPENHOUT en W. VAN BELLE.

Vertaling : Alain Devuyst

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Championnats du Monde 2007Mardi 14 août 2007, 7h du matin. Je suis à Liernu et en attendant José, je prépare la machine pour se rendre en

Tchéquie où nous participerons aux championnats du Monde 2007. En même temps, la tension est un peu montée et je me remémore les entraînements que nous avons effectués depuis 3 mois à raison de deux jours par semaine. Sommes-nous prêts ? Même si on le pense, on aurait tout de même voulu avoir encore plus de temps.

J’ai déposé un plan de vol la veille pour décollage à 9h30. Nous décollons par une belle météo pour un vol direct vers la Tchéquie avec une escale en Allemagne. Le vol fut excellent avec une très bonne visibilité, ce qui facilite la navigation à la carte. Le vol a duré environ 6h30. Nous survolons de belles régions campagnardes avec de beaux espaces entre les villes et villages. Cela nous change par rapport à notre petite Belgique très morcelée.

Sur place, nous retrouvons l’équipe de France avec qui des liens de sympathies ont déjà été noués. Il y a d’ailleurs une collaboration entre nos deux équipes qui doit sans doute sembler étonnant pour certains car inhabituelle en compétitions internationales. Notre esprit est de faire la compétition pour le plaisir et autant s’entre aider au sol et faire la différence en vol.

Dès le premier soir, nous avons une mauvaise surprise. La voiture qui nous amenait tout le matériel et outillage est tombée en panne juste après la frontière belge. Et le lendemain, c’est Carlo qui nous amenait la caravane qui nous annonce qu’il est en panne. Nous voilà beaux ! Pas de matériel, pas d’outillages, pas de bagages, pas de logements ! Nos championnats démarrent forts. Enfin, tout rendre dans l’ordre, et chacun arrive à rejoindre Usti avant le coup d’envoi.

Samedi 18, la cérémonie d’ouverture se déroule à 15h00 comme prévu. Tout de suite après, à 16h30 décolle la première machine pour la première épreuve. Il s’agit d’une précision d’atterrissage (PA). Il faut atterrir et s’arrêter complètement dans un porte-avion dessiné au sol d’une dimension de 100m sur 25m. Les 25 premiers mètres sont partagés en 5 bandes de 5m, la première valant le plus de point. Autrement dit, il faut viser les 5 premiers mètres. Mais pour pimenter l’épreuve, l’organisateur a imaginé que nous devions arriver sur le porte-avion exactement 4minutes après le décollage. Chaque seconde d’avance ou de retard donnera lieu à des pénalités. C’était la première fois que nous avions ce type d’épreuve, et donc, nous ne nous y étions jamais entraînés. Nous établissons notre stratégie et après de savants calculs élaborés par Pierre, nous établissons un timing très serré. Le but est que José tienne une vitesse constante air, et, grâce à la stratégie de Pierre, je dois l’amener à la seconde sur le porte avion. Vite dit, cela ! Nous décollons à 17h17’00 et atterrissons à 17h20’59,17, soit à 83 centièmes de secondes du temps imparti. José a posé les roues dans la deuxième bande. Résultat, nous marquons, avec un autre équipage Tchèque, le plus de points. Cela fait du bien de se voir tout en haut de l’affiche, mais il ne faut pas se prendre la tête, car ce n’est que la première épreuve et le programme est encore bien long. Mais tout compte fait, autant débuter comme cela.

Le lendemain, dimanche 19, la Direction de course à réussi le tour de force d’organiser 4 épreuves combinées en un seul vol. Il s’agissait de deux épreuves de navigation et de deux précisions d’atterrissage. Les navigations sont bien entendu agrémentées de divers éléments pour la compliquer un peu. La première est composée de segments de droites qu’il faut parcourir à vitesse constante sol tout en recherchant des photos et des marques au sol, sans prendre celles qui sont éventuellement placées en dehors d’une bande de 200m de part et d’autre de la route. La deuxième navigation est composée de 5 arcs de cercles de rayons différents et comportant les mêmes agréments que la précédente. Les atterrissages, sont composés d’un Touch & Go sur une autre piste et d’une PA classique (voir plus haut) au retour à Usti. Compte tenu de la complexité que représentent ces épreuves, le classement n’est établi qu’en début de journée le lendemain.

Lundi 20, les classements sont publiés et comme nous le pressentions, nous avons reçu une pénalité de 20% de tous

nos points marqués dans les deux épreuves de navigation. La raison est un dépassement de temps pour remettre la feuille de contrôle d’épreuve. J’épluche le règlement afin de voir si nous pouvons contester cette pénalité, ce que nous ferons. Mais notre plainte n’aboutira que le vendredi. Sans cette pénalité, nous sortirions en tête de classement alors qu’officiellement nous ne sommes que 5ème.

Pas le temps de s’apitoyer, nous nous préparons pour l'épreuve suivante, une épreuve de consommation. Nous avons reçu 10kg

d'essence (soit approximativement 13,2l) et devions rester en l'air le plus longtemps possible. Nous terminons 3ème de cette épreuve, derrière L’Aéroprak mieux taillé pour cette épreuve et Paul Dewurst qui nous étonne chaque année avec ses performances. Un chef en la matière. José a à nouveau fait un excellent travail pour exploiter les quelques pauvres thermiques, et surtout exploiter les ascendances dynamiques de pentes. Nous sommes restés en l'air 2h37'. Au classement général, nous restons 5ème. Sans les pénalités, nous serions 3ème.

Mardi 21, L'épreuve de ce jour est certainement l'épreuve la plus difficile que nous aillions dû faire de tous les championnats auxquels il nous a été permis de participer. C’était d'ailleurs ce que disait Paul Dewurst, le multi champion du Monde et d’Europe anglais qui fait de la compétition depuis 1988.Il s’agissait de suivre un parcours tracé sur deux cercles concentriques et de changer de cercle chaque fois que l’on trouvais un marquage au sol. Le tout évidement à vitesse constante sol et agrémenté d’un paquet de photos et marqueurs à trouver. Comme nous n’avons pas vu la marque délimitant la deuxième porte de changement de cercle, toute la partie vitesse constante était d’office perdue. De plus, sur la seule branche que nous avons manquée, il y avait le plus grand nombre de photos et marqueurs. Nous savions donc que nous perdrions beaucoup de points sur cette épreuve. Et tout compte fait, on ne s’en tire pas trop mal quand même puisque l’on termine 5ème de cette épreuve. Cependant nous avons raté une précision d’atterrissage. Ces deux épreuves d’aujourd’hui nous font tout de même perdre beaucoup de points. Nous sommes à la 6ème place, mais surtout, si l’on récupère nos points de pénalités de dimanche, nous perdons tout de même le contact avec les deux premiers au classement général à savoir paul Dewurst (England) et Youri Yakovlev (ukraine). Cependant, le podium est toujours envisageable.

Nous avons aussi vécu un moment qui nous attriste très fort. Nous avons été obligé par la Direction de course de démonter notre Enigma (instrument reprenant tous les appareils de mesures du moteur et de vol), ce dernier intégrant un GPS. Nous pouvions le rendre inactif en retirant l'antenne et en scellant son entrée (ce que nous avions fait devant témoins dès avant le début de la compétition), mais dès le début de la compétition, le Directeur de course a eu une position très ferme sur ce point et voulait appliquer de manière pure et dure le règlement. Plusieurs équipes ont essayé d'assouplir sa position car plusieurs machines sont équipées d’un système d’aide à la navigation, mais tous peuvent le désactiver. Sur ce point, il se dessinait un consensus entre les équipes. Il y avait déjà un accord entre les Anglais, Français, Ukrainiens, Lituaniens et nous. Mais le Directeur de course est resté inflexible et a interdit ce genre d’instrument pour tous. La différence entre les autres et nous, nous sommes les seuls à être venu le voir spontanément avant la compétition pour lui faire des propositions de démonstration de l’inopérabilité de l’instrument. Et comme par hasard,

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nous sommes la seule équipe qui est pénalisée et est obligée de retirer son instrumentation. Cela lui permet de faire un exemple sans se mettre à dos les grosses équipes. Pourtant, après notre atterrissage, dans le parc fermé, j'ai vérifié une douzaine de machines, 3 axes et pendulaires confondus. J’ai dénombré déjà au moins 8 machines avec une potentialité d'emport d'une aide à la navigation. Attention, je ne dis pas qu'ils l'utilisent ou qu'ils trichent, ni même qu'ils en ont réellement, mais eux ne sont pas venu le dire et n’ont pas été contrôlés…. C'est dans des moments pareils que l'on ressent très fort que nous sommes une petite nation. Car, entre autres, la France et l'Angleterre ont clairement dit qu'ils avaient des appareils avec une telle potentialité à bord, mais là le Directeur ne prend aucune mesure. Il est temps que la CIMA évolue sur le sujet pour s’adapter à la réalité de nos vols ULM et instruments d’aujourd’hui.

De plus, nous sommes à nouveau les premiers de notre catégorie à décoller. Pourtant le règlement permet de balancer l’ordre des départs afin de ne pas défavoriser un équipage.

Comme il avait été dit qu’on voulait absolument perturber nos esprits, 20 minutes avant de décoller, nous avons aussi été pesé (comme seulement 5 autres machines) avec tout à bord (équipage, essence, interphones, etc…). La bonne nouvelle est que le Super Guépard est dans le poids. La mauvaise est que nous commençons à avoir l’impression de ne pas se trouver dans les petits papiers de la Direction de course.

Heureusement, l’équipe au sol nous entoure impeccablement et l’ambiance est excellente. Nous avons également beaucoup d’échanges avec les Français et certains autres concurrents.

Mercredi 22, pas de vols pour raison de mauvaise météo matinale, même si on annonce un vraie amélioration pour le début d’après-midi. Mais la Direction de course à besoin de temps pour récupérer ces retards….

Jeudi 23, pas de vols non plus. Nous venons de perdre 2 jours de compétition. Nous avons glandé en dessous de notre aile jusqu'à passer midi pour voir l'épreuve de navigation prévue annulée pour raison de vent. Même si c'était vrai pour les pendulaires, rien n'empêchait de faire voler les 3 axes. Je pense que le Directeur de course a oublié qu’il a devant lui des pilotes du niveau mondial et que cette compétition n’est pas le challenge de la commune de Wavre. Je m'ennuie franchement. En fait, depuis le début de ces championnats mondiaux, nous avons volé environ un total de 5H, durant lesquelles on a fait un vol de consommation (2h37), 2 vols de navigation qui ont finalement, à elles seules, compté pour 6 épreuves. C'est lamentable.Entre compétiteurs, on commence à en rire jaune. Nous reconnaissons que l'organisation de cette compétition est très bonne, voire excellente, que le « scoring » est exemplaire, que l'on n'a jamais vu une aussi bonne précision du placement des marqueurs et des photos, une aussi bonne précision des relevés des points géographiques. Les choses sont bien expliquées et il n'y a pas trop de plaintes à l'inverse des autres années. Donc tout devrait aller pour le mieux. En fait, pour nous compétiteur, il ne manque plus qu'une seule chose, la compétition.

Plusieurs compétiteurs ont été voir le jury international pour se plaindre de ce manque d’épreuves. Finalement, le Directeur de course organise (enfin) à partir de 16h15 une précision d'atterrissage moteur éteint. Et encore, il annonce deux exercices de PA dans la foulée, mais fini par en annuler une car bien entendu on a commencé trop tard. Lancer plus de 80 machines dans un tel exercice prend environ 3h00. Avec la mise en place des machines, faire deux « runs » auraient donc demandé de pouvoir voler à la limite du coucher du soleil. On ne le sait pas encore mais ce sera la seule PA moteur coupé de cette compétition. Bref, pour en revenir à cette épreuve, nous marquons le maximum des points. Nous touchons environ 1m après le début du prote avion. Et pourtant, le vent soutenu provoquait un fort gradient et au moins un quart des compétiteurs se sont laissés piégés et ont posé les roues avant le porte avion (parfois à plus de 50m). Il faut avouer que pour nous, nous avons pu exploiter les qualités de notre Super Guépard en rentrant les volets et l’aérofrein que le constructeur du Guépard a spécialement développé pour nous.Nous sommes 5ème (ou 3ème si on récupère les points de notre pénalité).

Vendredi 24, 8h33, nous décollons, comme par hasard à nouveau les premiers, pour ce qui sera sans doute la dernière épreuve. Juste avant le décollage, nous apprenons que le jury international à accéder à notre plainte et nous récupérons nos points de pénalité. Nous sommes 3ème. Très concentré, José et moi sommes décidé à défendre cette place. Nous faisons l’entièreté du parcours et nous avons trouvé un paquet de marqueurs et de photos. Nous sommes convaincus d’avoir fait un tout beau score. Hélas, à l’atterrissage, 2 surprises nous attendent. La première, au lieu de nous envoyer au parc fermé, on nous dirige vers les hangars pour une nouvelle pesée de la machine. La deuxième, est que l’épreuve est annulée car sur une partie nord de celle-ci, la météo était limite. Cette annulation était peut être logique, il n’empêche que nous avions fait l’entièreté du parcours tout comme les concurrents devant nous. Je rentre dans une rage folle !

A nouveau, sous la pression des concurrents, la Direction qui voulait en terminer là, se voit contrainte d’organiser une épreuve. A croire qu’ils n’avaient que cela dans le chapeau, ils organisent à nouveau une navigation. Pourtant, nous sommes en manque de PA sans moteur et d’épreuves de consommation.

Bref, nous nous préparons à cette nouvelle navigation et essayons de nous reconcentrer malgré toutes ces tracasseries subies. Heureusement, le soutien de l’équipe française nous est précieux. Et eux aussi se demandent pourquoi la Direction de course a l’air de tant nous en vouloir. Il faut sans doute chercher la raison du côté des autres concurrents les plus proches qui

sont deux Tchèques.

Avant de décoller, nous devons à nouveau peser la machine pour prouver que nous sommes dans les clous. D’où nouvelles pertes de temps et d’énervement. Ils nous ont même obligé de retiré l’entièreté de l’essence de la machine pensant que la réglementation prévoyait

que nous devions emporter une capacité de 22kg d’essence (en fait, le règlement prévoit d’emporter une quantité d’essence permettant un vol de 250km). Avec ces retards, nous avons été obligé de décoller 30minutes après tout le monde. Nous ne partions pas dans les meilleures conditions, mais tout de même avec le couteau entre les dents. Mais nous n’étions plus dans le coup comme en début de matinée. Nous terminons cette épreuve distancés par les 4 premiers et perdons notre belle 3ème place au classement général pour terminer finalement à la 5ème.

Bravo à Kapusnik et Silhan qui ont fait mieux que nous et prennent donc la 3ème et 4ème place. Un tout grand bravo à Paul Dewhurst qui emporte pour la Nième fois un championnat du monde et à Yuri Yakovlev qui prend encore une fois une deuxième place.

Samedi 25, on commence à tout démonter en attendant la cérémonie de clôture. On passe ces moments avec les français, en particulier la famille Stervinou.

Dimanche 26, j’ai hâte de rentrer. Le plan de vol est déposé pour un décollage à 10h00. Nous ferons ce vol retour sans escales, soit 860Km en 7h03’ de vol, et un pressant besoin naturel à soulager à l’arrivée à Liernu où l’on nous accueille en faisant sauter les bouchons de champagne. Merci Liernu.

Conclusions.Que retenir de ces championnats du monde ? En premier lieu que le scoring, le placement des marqueurs, photos et points tournant était exemplaire. Pour la première fois dans l’histoire de la compétition ULM, il n’y a pas de plaintes à ce sujet. L’organisation générale a été bonne et fait plutôt partie des meilleures. Par contre, nous avons eu un manque flagrant de compétitions. La Direction de course est arrivée

à placer 11 épreuves en moins de 7h de vol dont 9 en seulement 4 vols. Nous n’avons eu que des navigations de précision, des PA avec moteur, une seule PA moteur coupé et une seule consommation. Pas de décollages courts, pas d’atterrissages courts, pas de vitesses lentes et rapides, pas de vol de navigation avec consommation limitée,… Bref, nous n’avons exploré qu’une toute petite partie du domaine de vol. Dommage !!! Il est urgent que la CIMA se penche sur la compétition pour la rendre à nouveau attractive.

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Nous voulons remercier tous ceux qui de près ou de loin nous ont aidé pour aborder ces championnats dans les meilleures conditions possibles. Il est difficile de citer tout le monde, tant la liste est longue. Elle passe par nos conjoints, le constructeur de notre Super Guépard, Aéro Service , la Belgian ULM Federation, le club de Liernu mais aussi par l’aide apportée par l’Institut

Géographique National belge, l’Armée belge, la société SIXCO et biens d’autres encore. Mais nous voudrions tout de même citer les membres de notre équipe sur place, à savoir Johan Van Riet (team Leader), Pierre Gaspart (Assistant Team Leader), Carlo

Sabera (logistique) et sans doute surtout Betsy Van Riet qui de par sa grande douceur à permit de toujours garder un équilibre serein dans l’équipe. Un grand merci aussi à Alex et Christian qui nous ont permis de nous entraîner à la recherche de photos.

Merci à tous. Frédéric van Aerssen

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Kennisforum – Forum de Connaissance Snelheden / Vitesses / Velocity (deel 2 van 2)

Er is vaak spraakverwarring mbt vliegsnelheden. Vandaar onderstaand overzicht zowel mbt snelheidsmeting (zie deel 1 van 2 in vorige Newsletter) als mbt afkortingen & terminologie (deel 2/2). Voor de volledigheid werden ook snelheidstermen opgenomen die voor ULM/DPM minder belangrijk zijn (gezien onze geringere snelheden). Het verdient aanbeveling om een aantal van deze snelheden als goed leesbare info in de cockpit aan te brengen, zoals trouwens ook verplicht via het K.B. van 25/05/1999, art. 25. Alle afkortingen mbt snelheden worden voorafgegaan door de hoofdletter “V” deze staat voor het Engelse “velocity”. Een officiële Nederlandse vertaling voor deze afkortingen bestaat er niet, ik heb me dan ook beperkt (in dit deel 2/2) tot het Frans en het Engels. Il y a souvent une certaine confusion en ce qui concerne les vitesses de vol. De là le récapitulatif suivant qui se rapporte à la mesure de la vitesse ( partie 1 de 2) et aux abréviation et terminologie (partie 2 de 2). Afin d’être complet, la terminologie des vitesses moins importantes pour l’ULM/ DPM (vu nos basses vitesses) a également été reprise. Il est recommandé d’afficher un certain nombre de ces vitesses sur le tableau de bord, comme d’ailleurs l’A.R. du 25/05/1999 art 25 nous y oblige. Toutes les abréviations relatives à la vitesse commencent par la lettre « V » (qui se rapporte au terme anglais « velocity »).Comme il n’existe pas de traduction officielle en néerlandais pour ces termes, je me suis borné (dans cette partie 2/2) au français et à l’anglais.

English

Velocity Français

Manoeuvering speed, max. speed at which one may use abrupt control travel or penetrate turbulent air. Va Vitesse maximale à laquelle on peut faire des manœuvres

abruptes, ou pénétrer dans l'air turbulent Reference speed VAT Vitesse de référence Max. flap extented speed Vfe Vitesse max. volets sortis Max. landing gear extended speed Vle Vitesse max. train sorti Max. landing gear extended speed (at which the airplane can be safely flown with the gear extented) Vlo Vitesse max. train sorti (à laquelle le train peut être sorti ou

rentré en toute sécurité) Minimum control speed with one engine inoperative Vmc Vitesse minimum de controle avec un moteur arrêté Never exceed speed, at any time Vne Vitesse à ne jamais dépasser Max. structural cruising speed, speed that should not to be exceeded except in smooth air,then only with caution Vno

Vitesse max. structurelle de croisière: la vitesse qui ne devrait jamais être dépassée,excepté en air calme, et alors seulement avec précaution

Rotation speed Vr Vitesse de rotation Reference speed Vref Vitesse de référence Stalling speed, minimum steady flight speed Vs vitesse de décrochage, vitesse minimum en vol à laquelle

l'aéronef est contrôlable Stalling speed, clean Vsi Vitesse de décrochage, tout rentré stalling speed, landing configuration Vso Vitesse de décrochage, en configuration d'atterrissage Vertical speed VSP Vitesse Verticale Minimum safe speed on one engine operation Vsse Vitesse minimum de sécurité sur un moteur Best angle-of-climb speed, greatest gain of altitude in a given horizontal distance Vx

La vitesse qui donne le meilleur angle de montée le plus grand gain d'altitude pour une distance horizontale donnée

Best rate-of-climb speed, which results in the greatest gain of altitude in a given time Vy

Meilleur taux de montée, qui donne le plus grand gain d'altitude dans un temps donné

Best single-engine rate of climb Vyse Meilleur taux de montée, sur un moteur Control speed V1 Vitesse de contrôle take-off speed V2 Vitesse de décollage Flaps retraction speed V3 Vitesse de rétraction des volets

Bronnen / Sources:

Vliegen met motorzwever en ultralight, J.L. Mol sr. ISBN 90 9000617 6 Air-info 3: Aviation Lexicon, Collection Espadon, André & Michel Dillien (handig en goedkoop, een must voor ieder piloot !) Zakboek en trefwoordenregister – Manuel & Index des mots-clés: ULM / DPM, R. Moons

Literatuurtips: vele andere afkortingen en hun omschrijvingen zijn te vinden in: A.I.P. Part 1, GEN 2.2 Luchtvaartterminologie, A.G.H. Rossing, ISBN 90 12 08614 0 The Aviation Dictionary, Jeppesen, ISBN 0 88487 318 8 Internet, Air Speed, Dave Esser: www.womanpilot.com/airspeed.htm

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5ème Concours f i lm amateur1er prix : 250€

Règlement:

Toute personne affiliée à l’Aéroclub via sa Fédération peut participer au concours.

Les Fédérations sélectionneront 1 film AMATEUR dont la longueur ne pourra excéder 5min au total. (en cas de Fédérations régionalisées, celles-ci devront s’entendre pour la sélection et la répartition de 10min par sport 2 de 5 min)

Les images devront avoir été prises au cours de l’année 2006-2007. Ces films ne pourront reprendre des images de films professionnels ou de films plus anciens qu’avec l’accord du réalisateur et uniquement dans un but d’explication ou de relater l’historique d’une discipline (max. 10% du temps).

Le jury se compose des membres du conseil d’administration de l’Aéroclub présents pendant la totalité du concours. Ce concours se déroulera après l’Assemblée Générale. Chaque membre présent du CA obtient un bulletin de vote ( pas de procuration ). Le Jury doit émettre son avis sur tous les films et voter 5 critères sur 100.Critères: scénario, musique, qualité des images, représentation du sport, impression personnelle.Le jury est souverain dans sa délibération. En cas d’ex aequo le prix sera partagé entre les gagnants.Les films seront remis sous format VHS normal, mini DV ou DVDavant le 15 février 2008 ou, au plus tard lors du CA précédant l’AG à l’adresse de l’Aéroclub.Aéroclub Royal de Belgique Rue Montoyer, 1 1000 Bruxelles

Disciplines reconnues : Aviation légère motorisée, Aéromodélisme, Planeurs, Ballons, ULM, Paramoteur, Vol Libre ( Parapente et Delta) et Parachutisme.

Contact : René Verschueren : 0478/ 230.589 et laissez un message ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

5 de Filmwedstrijd voor Amateurs

1 Ste Prijs : 250€

Reglement:

Elke persoon die lid is van een federatie aangesloten bij de Koninklijke Belgische Aeroclub mag deelnemen aan de wedstrijd.

De federaties selecteren 1 amateur film en deze mag niet langer zijn dan 5 min.(In het geval dat er 2 regionale federaties zijn dienen deze overeen te komen voor de selectie en de deelname daar er maar 10 min. per sport wordt toegestaan nl 2 van 5 min.)

De beelden moeten genomen zijn in het jaar 2006-2007. De films mogen geen beelden vertonen van professionele opnamen of oudere films tenzij mits toestemming van de maker van de film en enkel en alleen met het doel uitleg en vermelding van de historiek van de discipline.(max. 10 % van de tijd)

De jury bestaat uit de leden van de raad van Bestuur van de Aëroclub . Ieder lid van de jury is in het bezit van een stembrief (geen volmachten). De jury beoordeelt op 5 criteria op 100 punten : het scenario ,de muziek, de kwaliteit van de beelden, de voorstelling van de discipline en de individuele indrukken. Het oordeel van de jury is onherroepelijk . In geval van ex aequo zal de prijs verdeeld worden onder de winnaars.

De films moeten ingediend worden op normaal VHS formaat

, mini DV, DVD

vóór 15 februari 2008 op het adres van de Aëroclub.

Huis der VleugelsKoninklijke Belgische Aeroclub Montoyerstraat, 1 1000 Brussel

Erkende disciplines : licht gemotoriseerde vliegtuigen, modelluchtvaart, Ballonvaart, zweefvliegen, ulm, paramotor, vrije vlucht (parapente en delta) en parachutisme.

Contact: René Verschueren, 0478/ 230.589 laat uw bericht na !!!!!

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Que s’est-il passé à l’EMF

lors de la réunion des 22-23 Septembre 2007

Une vingtaine de pays étaient présents ou représentés à cette réunion, soit 75 votes sur un total de 95. Comme à l’habitude un tour de table a permis à chaque représentant d’annoncer les principaux événements qui se sont déroulés depuis la dernière réunion, les effectifs en nombre de membres, la flotte en nombre de machines et la cotisation annuelle par pilote. Celle-ci varie de 25 à 75 euros. Certains représentants ont demandé l’aide de l’EMF pour aligner leur réglementation sur celle de l’ensemble des autres pays.

L’EMF a examiné les points suivants: Les finances d’Europe Air Sports notamment le budget de 2008 et ce qu’il implique comme participation de l’EMF et la cotisation de chaque membre. Celle-ci a été fixée à 180 euros par tranche de 500 membres.Les changements qui auront lieu dans le staff d’EAS en mars prochain et l’appel à candidats : Président EAS, Secrétaire Général, Programme Manager.La position demandée à l’EMF en ce qui concerne le principe d’accepter une fédération nationale comme membre direct d’EAS (cas de la Fédération allemande d’aéromodélisme). Position à défendre lors de l’AG d’EAS en mars 2008 ;La position de l’EMF en ce qui concerne la communication quelle stratégie à adopter ?. Chaque membre de l’EMF doit pouvoir avoir accès au site web d’EAS, Les représentants des Fédés à l’EMF mis au courant de l’évolution des choses doivent informer leurs pilotes nationaux. Eventuellement rédiger des articles pour les journaux nationaux spécialisés dans leurs langues respectives. La définition d’activités commerciales au niveau européen. Pour autant que l’on soit et reste dans l’annexe II de la réglementation 1592, cette définition européenne ne joue aucun rôle, puisque par définition les aéronefs repris à l’Annexe II sont régis par les règles nationales.Le Président EMF a demandé au Président EAS que partout où l’EAS a des représentants ceux-ci ne déroge jamais au principe du maintien de l’Annexe II tel que prévu actuellement.Les exigences OACI en ce qui concerne la connaissance de l’anglais pour ceux qui volent en espace contrôlé et au delà des frontières nationales. La FAI a pris contact avec chaque Aéro Club pour demander leur avis à ce sujet et éventuellement leur support lors de la prochaine conférence à Montréal. Le point sur la canalisation des radios à 8.33 kHz et le port d’un transpondeur mode S ; Après l’implémentation de ce type de radio au dessus de FL 195, Eurocontrole, en coopération avec l’aviation civile (commerciale et non commerciale) ainsi que l’aviation militaire, étudie l’implémentation en dessous de FL195. Le point de vue d’EAS est que ce changement d’équipement découle d’une exigence des transports aériens. Il est donc logique que cette l’aviation commerciale intervienne dans le coût. Lors de la toute dernière réunion SCG d’Eurocontrole ce point a été pris en considération.Pour ce qui concerne les transpondeurs mode S les obligations sont bien connues. Leur mise en œuvre relève de la responsabilité nationale.L’évolution du nouveau 1592 au niveau politique Suite à la première lecture par le Parlement Européen de la proposition de la Commission (COM 579) et des amendements apportés, le Conseil aidé des représentants des différents CAA a retravaillé le nouveau texte pour la réglementation 1592. La version finalisée sera soumise prochainement à la seconde lecture du Parlement. Pour autant que l’on puisse établir un calendrier, la nouvelle réglementation n’est pas envisageable avant le courant du premier semestre 2008. L’amendement oral du MEP Czech inscrivant les avions de MTOW 600 kg dans l’annexe II a été abandonné par le Conseil dans son nouveau texte.Le représentant Czech ne désespère cependant pas de faire réintroduire par son MEP les 600 kg dans l’annexe II à l’occasion de la seconde lecture.. A suivre donc !

Gebeurtenissen tijdens de EMF

vergadering van 22-23 september2007

Een twingtal landen waren aanwezig of vertegenwoordigd hetzij 75 van de in totaal 95 stemmen.

Tijdens een tafelronde bracht elke vertegenwoordiger zoals gewoonlijk verslag uit over de voornaamste events die zich hebben voorgedaan sinds de laatse vergadering, het aantal leden, de vloot en de jaarlijkse bijdrage. De bijdrage varieert tussen 25 tot 70 Euros.

Sommige vertegenwoordigers vroegen EMF hulp om hun reglementatie te aligneren met deze van andere landen. Het EMF heeft volgende punten onderzocht :

De financiering van Europe Air Sports ttz. het budget voor 2008 en de implikaties ervan mbt. de jaarlijkse bijdrage aan het EMF voor elkeen der leden. De bijdrage is vastgesteld op 180 Euros per groep van 500 leden.

De personeelswijziging bij EAS in maart 2008 en de oproep tot kandidaten voor : president EAS, secretaris generaal, program manager

De positie van het EMF ivm. met de aanvraag om nationale federaties als rechtstreeks lid van het EAS te aavaarden (vb. Duitse federatie van aero-modelisme). De positie zal verdedigd worden op de algemene vergadering in maart 2008.

De positie van het EMS mbt. tot de te volgen communicatiestrategie. Elk EMF lid moet toegang hebben tot the EAS web site. De EMF vertegenwoordigers van de federaties moeten hun nationale piloten in kennis stellen van de evolutie van de gang der zaken. Zij dienen eventueel de artikels opnieuw op te maken in hun eigen taal voor publikatie in nationale gespecialiseerde dagbladen.

De definitie van commerciele activiteiten op Europees niveau. Volgens annex II van reglementatie 1592, speelt deze definitie geen enkele rol aangezien de vliegtuigen vermeld in annex II onder nationale reglementatie valt. De EMG voorzitter het de EAS voorzitter verzocht zijn vertegenwoordigers niet te laten afwijken van de huidige regels zoals beschreven in annex II.

De eisen van het OACI (=organisatie van internationale burgerlijke luchtvaart) mbt. de kennis van het Engelse taal voor piloten die vliegen in gecontroleerde luchtruimen en over nationale grenzen. De FAI (Fédération Aéronautique Internationale) heeft elke Aero Club om hun advies gevraagd alsook eventueel hun steun voor de volgende conferentie te Montreal.

Kanalisatie van radios naar 8.33 kHz en de transponder mode S. Na implementatie van dit type radio boven FL 195, bestudeert Eurocontrol tezamen met de burgerluchtvaart (commercieel en niet commercieel) en de militaire luchtvaat, de implementatie ervan onder FL195. Volgens het EAS is het logisch dat de commerciele luchtvaart tussenkomt in de kosten aangezien deze wijziging van uitrusting ontsproten is uit een eis van het luchtverkeer. Deze visie werd in overweging genomen tijdens de laatste vergadering van Eurocontrol SCG. Voor wat betreft de transponder mode S zijn de verplichtingen alom bekend. De uitvoering ervan hangt af van nationale verantwoordelijkheden.

Evolutie van de nieuwe 1592 op politiek vlak

Na een eerste lezing door het Europees parlement van het voorstel van de Kommisie (COM579) en de aangebrachte amendementen, heeft de Raad bijgestaand door vertegenwoordigers van de verschillende CAA (Civil Aviation Authority) een nieuwe tekst opgemaakt voor reglementatie 1592. Een finale versie wordt eerstdaags voorgelegd ter lezing door het Parlement. Een nieuwe reglementatie is voorzien ten vroegste voor het tweede semester 2008. Het amendement van de Tzechische MEP dat vliegtuigen met 600 kg MTOW opneemt in annex II werd door de raad niet opgenomen in de nieuwe tekst.De Tzechische vertegenwoordiger blijft hoopvol deze vliegtuigen toch op te laten nemen tijdens de tweede lezing. Wordt vervolgd…

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Evolutie van de werkzaamheden EASA (European Aviation Safety Agency) aangaande vliegtuigen met 450 kg MTOW. De licenties liepen enige vertraging op in afwachting van de publikatie van het nieuwe 1592. Enkel de werken mbt. navigatie en onderhoud zijn hun voltooiing nabij. Reglementatie Part M (NPA 2007/08) is open voor consultatie tot en met 13 oktober. Een kleine werkgroep werd opgericht voor de EMF leden geinteresseerd in vliegtuigen met een MTOW hoger dan 450 kg, teneinde een antwoord te formuleren aan deze consultatie.

Samenstelling van de EMF Board. De huidige leden werden opnieuw voorgedragen: Dominique Mereuze Président, Jan Fridrich et Flavio Giacosa Vice-Présidents. Keith Negal heeft zijn onstlagverzoek als secretaris ingediend. Jacqueline Lemos da Costa werd verkozen tot deze funktie. Keitn Negal blijft schatbewaarder. Josef von Rotz werd tot auditor benoemd voor 2008.Volgende vergadering : 8 en 9 maart in Madrid.

Louis BERGERVertegenwoordiger van B ULM F en de Paramotor Federatie aan het EMF Vertaling : Gunther Seghers.

Evolution des travaux de l’EASA (pour les aéronefs de plus de MTOW 450 Kg). Les travaux traitant des licences et des opérations sont quelque peu ralentis en attendant la publication du nouveau 1592. Seuls les travaux concernant la navigabilité des appareils et leur maintenance arrivent à leur fin. La consultation sur la réglementation Part M (NPA 2007/08) est ouverte jusqu’au 13 octobre prochain. Un petit groupe de travail a été formé au bénéfice des membres EMF intéressés par les aéronefs supérieurs à MTOW 450 kg afin de fournir une réponse à cette consultation ;Composition du Board de l’EMF. La même équipe a été reconduite : Dominique Mereuze Président, Jan Fridrich et Flavio Giacosa Vice-Présidents. Keith Negal a demandé d’être déchargé du secrétariat. Jacqueline Lemos da Costa a été élue à cette fonction. Keitn Negal garde la trésorie. Josef von Rotz a été nommé audit pour 2008.La prochaine réunion est envisagée pour le 8 et 9 mars à Madrid.

Louis BERGERReprésentant de la B ULM F et de la Fédé Paramoteur à l’EMF

La validité des licences, une affaire de gros sous ?

Nous avons remarqué que certains pilotes croient, en toute bonne foi, être en règle avec leurs documents administratifs, comprenez leur autorisation de vol. Parfois il n'en n'est rien.En effet, contrairement à la licence PPL qui est valide 5 ans, l'autorisation de pilotage ULM/DPM (la licence) a une validité maximale de 2 ans. Parfois elle n'est valide qu' un an, voire 6 mois pour les moins jeunes parmi nous. Dans ce cas, c'est la validité du certificat médical qui détermine la date de péremption de la licence. Certains pilotes, peut être influencés par l'aspect de leur certificat médical classe 3 (qui a sensiblement le même format que les licences), sont persuadés qu'ils peuvent continuer à voler après avoir renouvelé leur "médical" et omettent de renouveler leur licence.C'est ainsi que les PPL ne doivent renouveler leur licence que tous les 5 ans, dont coût 38€ alors que les pilotes ULM de + de 65 ans doivent la renouveler tous les 6 mois et payer 10 fois plus pour le même document ! (c'est vrai qu'ils reçoivent aussi 10 licences dans la même période, fameux gaspillage).Nous avons déjà dénoncé à plusieurs reprises que la Belgique est à la traîne pour la mise en conformité de ses "standards nationaux" vis-à-vis des règles internationales (JAA) qui ont porté depuis de nombreuses années la validité du certificat médical à 1 an minimum même pour les + 65 ans.Alors qu'en est il de l'impact financier pour un pilote de + de 65 ans sur une période de 5 ans?

ULM : 10 visites médicales à +/- 100€ avec un ECG : 1.000€ 10 renouvellements de licence à 38€ 380€ TOTAL : 1.380€

PPL : 10 visites médicales à +/- 100€ avec un ECG : 1.000€ 1 renouvellement de licence à 38€ 38€ TOTAL : 1.038€

ULM en France : pas de visite médicale et pas de renouvellement de licence, coût total sur 5 ans ZERO €Et on s'étonne que les pilotes belges louchent vers ce pays ? Mais

Uw licensie geldig houden, een kostelijke zaak?

We hebben opgemerkt dat de meeste piloten, met de beste bedoelingen natuurlijk, denken in orde te zijn op gebied van hun licensies, en hun bevoegdheid tot vliegen. Vaak is dit ver van waar.

Eigenlijk, en dit in tegenstelling tot de PPL vergunning, die 5 jaar geldig is, is de toelating tot het besturen van een ULM (de licensie) maar maximaal 2 jaar geldig. Soms is ze maar 1 jaar geldig, of zelfs 6 maanden, voor de niet-meer-zo-jongen onder ons. In dat geval is het de geldigheid van het medisch examen dat de verval datum van de licensie bepaald. Sommige piloten, misschien beinvloed door hun medical class 3, die min of meer hetzelfde formaat als een licensie heeft, zijn ervan overtuigd verder te kunnen vliegen na hun medical te hebben vernieuwd, zonder hun brevet te laten wedergeldigmaken.

Ook PPL piloten moeten hun licensie laten wedergeldigmaken, maar dan elke 5 jaar voor 38euro, terwijl ULM piloten van boven de 65 dit elke 6 maanden moeten doen, en dus 10 keer meer betalen binnen dezelfde periode! Om maar niet te spreken over de 10 licensies die elke keer weer moeten uitgeschreven worden. Wat een verkwisting.

We hebben de Belgische autoriteiten al verschillende keren kwalijk genomen achter te staan op gebied van aanpassing van de Nationale regelgeving aan de internationale (JAA) regelgeving, die al jaren lang de validiteit van de medical op 1 jaar vastgesteld hebben, zelfs voor 65 plussers.

Wat is dus de financiele impact voor een piloot van meer dan 65 jaar, over een periode van 5 jaar?

ULM :10 medische onderzoeken aan +/- 100€ met een EKG:1.000€

10 wedergeldigmakingen licensie aan 38€ 380€

TOTAAL : 1.380€

PPL :10 medische onderzoeken aan +/- 100€ met een EKG: 1.000€

1 wedergeldigmakingen licensie aan 38€ 38€

TOTAAL : 1.038€

ULM in Frankrijk: geen medisch examen en geen wedergeldigmaking vergunning: totale kost over 5 jaar: NUL€

En dan zijn we verwonderd dat zoveel Belgische piloten naar Frankrijk trekken voor hun ULM licensie? Waar is het BDL op aan

€ € €

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qu'attend notre DGTA pour adapter ses tarifs et les rendre attractifs ?? L'AR du 14 février 2001 fixant les redevances est actuellement en révision. La Belgian ULM Federation, par le biais de l'Aéroclub Royal de Belgique a mis ces anomalies en évidence. En sera-t-il tenu compte ? Le Président

L'AR R ETE ROYAL , sor t ira , sor t ira pas ??

Combien de fois n'avons-nous pas été interrogé sur la sortie de ce nouvel Arrêté Royal. En fait ce qui intéresse surtout les candidats pilotes, c'est cette fameuse visite médicale initiale qui, non seulement coûte horriblement cher, mais en plus demande un délai d'attente de plusieurs mois. De quoi en décourager plus d'un. N'oublions pas que, contrairement aux élèves PPL qui, eux, peuvent entrer en formation avant même d'avoir passé tout examen médical – et d'avoir payé les redevances pour la licence d'entraînement et le carnet de vol- nous, les pilotes d'ULM, nous devons impérativement cumuler toutes ces obligations. Dont coût : plus de 400€ sans compter la journée de travail perdue et les frais de déplacement, et ce avant même que de commencer une formation et de s'apercevoir après 3 vols qu'on n'est pas fait pour ce sport !!Toute ces anomalies et d'autres encore seront balayées par le nouvel AR, mais quand ? That's the question !Dans l'état actuel des choses, après avoir passé par le filtre des régions et du conseil d'Etat, il se trouve au cabinet du Roi. Il faudra attendre la nomination d'un nouveau Ministre du transport pour qu'il ait une chance d'être publié. Nous restons vigilant et déterminés à défendre l'esprit sportif et non commercial de l'ULM.

Le Président

het wachten om zijn prijzen aan te passen en zichzelf aantrekkelijk te maken? Het KB van 14 februari 2001, die de kosten vaststeld wordt momenteel herzien. De Belgische ULM federatie, met hulp van de Koninklijke Aéroclub van Belgie, heeft deze anomalie aan het licht gebracht Zal er rekening mee gehouden worden?

De Président Vertaling : F. Borloo

Het KONIKLIJK BESLUIT, komt ie of komt ie niet...??

Hoeveel keer heeft men ons al om meer informatie omtrend dit nieuw KB gevraagd? Maar wat de kandidaat piloten vooral

interesseerd, is de befaamde initiele medische keuring, die niet alleen vreselijk duur is, maar daarenboven een wachtlijst van meerdere maanden heeft. Je zou er de moet bij opgeven. Laten we niet vergeten dat, in tegenstelling tot de leerling piloten PPL, die hun opleiding al kunnen beginnen zonder enige vorm van medische keuring, en zonder te moeten betalen voor de oefenvergunning en logboek, dat wij ULM piloten, aan al onze verplichtingen moeten voldoen. Ten koste van meer dan 400euro zonder de verloren werkdag en de verplaatsingskosten mee te rekenen, en dit zonder zelfs maar de opleiding te beginnen om dan tot de konklusie te komen dat de beginnende piloot toch maar niet voor deze sport gemaakt is. Het KB zou al deze tegenstrijdigheden oplossen, maar wanneer? That's the question !

In de huidige stand van zaken, na de filter van de regio's en de raad van state door te gaan, berijkt het KB dan eindelijk het cabinet van de koning. We zullen de op benoeming van de volgende minister van transport moeten wachten om het KB dan eindelijk gepuliceerd te zien. We blijven op onze hoede en blijven overtuigd en gedetermineerd om de sportieve en niet commerciele geest van onze sport te verdedigen.

De Président Vertaling : F. Borloo

Koksijde

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N O U V E L L E C O U V E RT U R E D’A S S U R A N C E

PROTECTION JURIDIQUE ULM

La pratique de l’ULM a démontré ces derniers mois que les membres de notre fédération pouvaient du seul fait de la pratique de leur sport, être l’objet de divers recours et actions en justice. Aussi le Conseil d’Administration a-t-il demandé à GAMMASSUR, d’étudier la possibilité d’établir un contrat cadre Protection juridique auprès d’une compagnie spécialisée au bénéfice de tous les membres de la BULMF.

VOICI LES CARACTERISTIQUES ET LES GARANTIES DE CE CONTRAT ;

1. LE RECOURS CIVIL

Toutes actions en dommages et intérêts basés sur une responsabilité civile extracontractuelle

- Exemple: sur le champ d’aviation, un ULM est endommagé par un tiers l’assureur exigera le dédommagement au tiers responsable.

2. LA DEFENSE PENALE

En matière Pénale l’assistance de l’assureur est acquise si le membre est poursuivi pour infractions aux lois, arrêtés, décrets et /ou règlements, résultant d’omissions, d’imprudences ou de fait INVOLONTAIRES ;

- Exemple: Lors d’un vol, le pilote n’a pas respecté la réglementation Aérienne en vigueur. L’administration, ou le Parquet décide de poursuivre le pilote responsable. L’assureur assume tout le coût de l’avocat choisi par l’assuré.

3. DEFENSE CONTRAT ULM

En cas de litiges relatifs au contrat de vente ULM, entre le constructeur ou le distributeur et l’acheteur

- Exemple l’importateur d’un nouveau type d’appareil, a vendu un ULM en promettant l’obtention de l’ARCA il ne l’obtient pas et refuse de rembourser l’acheteur.

4. DEFENSE CONTRE LES ASSUREURS

L’assureur Protection Juridique assiste le propriétaire d’un ULM en cas de conflit avec l’assureur « Omnium » quant à l’indemnisation d’un sinistre.

Pour la police Responsabilité Civile, normalement c’est Aviabel qui assure la défense de l’assuré, cependant dans certains cas les intérêts de l’assuré et de l’assureur Aviabel peuvent être divergeant, dans ce cas le membre de la fédération recevra toute l’assistance de l’assureur Défense en Justice.

5. DEFENSE DES LITIGES RELATIFS A LA LOCATION OU AU PRET D’ULM

6. DEFENSE ADMINISTRATIVE

En cas de litige avec l’autorité administrative, l’assureur prend la défense de l’assuré

- Exemple retrait injustifié de licence

PLAFOND DES MONTANTS ASSURES : € 12.500 pour tous les points ci-dessus

PRIME ANNUELLE (après accord sera incluse dans la cotisation annuelle) : 10 € T.T.C.

N I E U W E V E R Z E K E R I N G S W A A R B O R G

RECHTSBIJSTAND ULM

De laatste maanden hebben uitgewezen dat de leden van onze federatie, bij de uitoefening van hun sport, het onderwerp kunnen zijn van verschillende juridische acties. Daarom heeft de raad van Bestuur aan GAMMASSUR gevraagd, de mogelijkheid te bestuderen om een kaderkontrakt Rechtsbijstand op te stellen. En dit bij een gespecialiseerde maatschappij en bedoeld voor alle leden van de federatie.

ZIEHIER DE KARAKTERISTIEKEN EN WAARBORGEN VAN DIT KONTRAKT;

1. HET BURGERRECHTELIJK VERHAAL

Alle akties en schadevorderingen gebaseerd op een extracontractuele aansprakelijkheid.

- Voorbeeld: op een vliegveld wordt een ULM beschadigd door een derde ; de verzekeraar zal de vergoeding vorderen van de aansprakelijke derde.

2. STRAFRECHTELIJKE VERDEDIGING

Voor wat betreft het strafrecht is de verdediging door de verzekeraar verworven als het lid vervolgd wordt voor de NIET-INTENTIONELE overtreding van wetten, decreten en/of reglementen

-Voorbeeld : Tijdens een vlucht heeft de piloot de in voege zijnde luchtvaartreglementering niet gerespecteerd. De luchtvaartautoriteiten of het parket hebben besloten de verantwoordelijke piloot te vervolgen. De verzekeraar draagt de kosten van de, door de verzekerde gekozen, advokaat.

3.VERDEDIGING ULM KONTRAKT

In geval van contractuele geschillen met de constructeur of de verdeler.

-Voorbeeld : De invoerder van een nieuw type ULM belooft aan de koper dat hij de ARCA zal verkrijgen. Bij het niet verkrijgen , weigert hij de koper te vergoeden.

4. VERDEDIGING TEGEN VERZEKERAARS

De verzekeraar rechtbijstand staat de eigenaar van een ULM bij in geval van een conflict met de verzekeraar ‘Omnium’ voor wat betreft de vergoeding van een schadegeval.

Voor wat betreft de Burgerlijke Aansprakelijkheid, is het normaal Aviabel die de verdediging van de verzekerde op zich neemt. In sommige gevallen kunnen de belangen van de verzekerde en de verzekeraar Aviabel uiteen lopen. Dan zal het lid van de federatie alle steun krijgen van de verzekeraar Rechtsbijstand.

5. VERDEDIGING VAN DE GESCHILLEN BIJ HUUR OF LENEN VAN EEN ULM

6. ADMINISTRATIEVE VERDEDIGING

In geval van betwisting met de administratieve autoriteit neemt de verzekeraar de verdediging van de verzekerde op

- Voorbeeld van ongerechtvaardigde intrekking van de licentie

PLAFOND VAN VERZEKERDE BEDRAGEN : € 12.500 voor alle hogervermelde rubrieken

JAARLIJKSE PREMIE (na akkoord zal inbegrepen worden in het lidgeld) : 10 € Taksen inbegrepen

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Bien que l’arrêté Royal sur « L’ADMISSION A LA CIRCULATION AÉRIENNE DES AÉRONEFS ULTRA-LÉGERS MOTORISÉS » ne soit pas encore une réalité, le comité de sécurité qui a été formé en cette occasion ne reste pas inactif.Il y a peu, Rik Moons, qui fait partie de ce comité, a organisé une séance d’information destinée aux pilotes débutants. (et autres). Cette soirée avait lieu à Amougies et j’ai eu le plaisir de faire partie des nombreux participants. Tout cela se passait dans une ambiance agréable et dans les deux langues nationales. Un sympathique BBQ venait agrémenté son exposé.De quoi était-il question :Le cours s’intitule : FLIGHT SAFETYIl se comporte d’une initiation sur les trois thèmes suivants : AIP (Aeron. Inf. Publication) NOTAM (Notices to Airmen) FPL (FlightPlan)Rik nous a fait un exposé résumé et très compréhensif (par projection) sur ce que

nous devrions connaître en tant que pilote responsable. Il nous a clairement montré comment parcourir l’AIP et les NOTAMs sur le site de Belgocontrol. Nous sommes, également, tous repartis avec le sentiment de savoir remplir correctement un « FlightPlan ». En début de cession, nous avions tous reçu un syllabus sur son exposé. Bref, ce fut réellement instructif et facile à comprendre.

Afin d’en faire profiter à un maximum de membres et pilotes, Rik est disposé à venir dans les différents clubs ULM qui le souhaitent pour organiser des séance au sein de ceux-ci. N’hésitez pas à en profiter, cela en vaut la peine.Vous pouvez en faire la demande par email à: [email protected]. 0475 61 37 05 Vous pouvez également me contacter au N° 0473 371279 ou par email [email protected], Je lui transmettrai les messages.

P. van Aerssen (Comité de sécurité)

Ook al is het nieuwe “ULM – KB” nog geen feit, het “veiligheidscomité” dat daartoe werd opgericht stond inmiddels niet stil. Rik Moons, lid van het veiligheidscom., organiseerde onlangs een lezing “Flight Safety” voor beginnende (en ervaren) piloten. De avond ging door te Amougies. Ik ben blij dat ik, naast een grote groep deelnemers, op deze avond kon aanwezig zijn. Het geheel gebeurde in een aangename sfeer en simultaan tweetalig. Het eerste en tweede deel van de uiteenzetting werd onderbroken met een sympathieke BBQ. De lezing behandelt 3 thema’s: AIP (Aeron. Inf. Publication) NOTAM (Notices to Airmen) FPL (FlightPlan)Via computerprojectie overloopt Rik op een zeer begrijpelijke wijze wat we als verantwoordelijke piloot moeten weten. Op een duidelijke wijze overloopt hij hoe we, via de site van Belgocontrol, alle nuttige AIP en NOTAM info kunnen terugvinden. Bovendien hebben we met z’n allen die

avond afgesloten met de wetenschap hoe we op een correcte wijze een vluchtplan moeten invullen, waarom en wanneer dat moet, hoe we dat vluchtplan moeten activeren en afsluiten enz. Bij aanvang van de avond ontving iedereen een syllabus over de 3 thema’s. Kortom, ik kijk terug op een zeer vlotte, instructieve en gemakkelijk te assimileren cursusavond.

Teneinde zoveel mogelijk piloten in de gelegenheid te stellen om deze kennis op te doen of op te frissen stelt Rik zich ter beschikking om een dergelijke avond ook in uw club te geven. Aarzel niet om hiervan gebruik te maken, het is echt de moeite waard. U kunt uw aanvraag richten tot [email protected]. of op 0475 61 37 05, of via mij op 0473 371279 of [email protected].

P. van Aerssen (Veiligheidscomité)

Avis aux clubs et aux members de la “Belgian ULM federation”

Aanbeveling voor clubs en leden van de “Belgian ULM federation”

WWW.TRAVAIR . BE

YUMA - STORM - RALLY - SOLOWINGS

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Procès-verbal de la réunion du conseil d’administration du 22/06/07

Présents : L.Berger, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Martins, JP Tilborg, A. Van Dorpe, P.Windey.Excusés : R.Coddens, J.Janda,Invités : H.Cools, O. De Greef, P. Van Aerssen et plus tard L.Van Nerom

La séance est ouverte à 19.30h

Le but de cette séance exceptionnelle était de réunir les Présidents, Vice-Présidents et Secrétaires des 3 comités constitués lors de l’AG extraordinaire, afin d’échanger les points de vues de chacun en présence du CA. Un vaste « brain storming » a permis à chacun de préciser la position de son comité. Le schéma d’organisation du Comité d’Examen, élaboré lors de la première réunion de celui-ci, a été examiné et longuement discuté. Il s’est avéré que, dans les grandes lignes, ce schéma correspondait aux exigences de l’AR en projet et des nouveaux statuts votés lors de l’AG extraordinaire. Les points de détail à modifier dans le schéma seront évalués lors de la réunion de Comexam qui se tiendra le 26/06. Le pv de celle-ci sera communiqué aux membres du CA.La conception de la banque de données indispensable pour la bonne organisation des tâches qui pourraient être dévolues à la Fédé en cas de candidature de celle-ci en tant qu’ « organisme agréé » a été évoquée. Au vu des nombreux points encore flous, l’assemblée a convenu de reporter cette conception à plus tard, quand toutes les modalités d’organisation des 3 comités auront été clairement définies.L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 23.00h. La prochaine réunion du CA est fixée au 12/07/07 à 19.00 à La Maison des Ailes.

Proces-verbaal van de vergadering

van de Raad van Bestuur van 22/06/07

Aanwezig : L.Berger, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Martins, JP Tilborg, A. Van Dorpe, P.Windey.Verontschuldigd : R.Coddens, J.Janda,Uitgenodigd : H.Cools, O. De Greef, P. Van Aerssen en later L.Van Nerom

De vergadering wordt geopend om 19.30h.

Het doel van deze buitengewone vergadering van de RvB is om de Presidenten, Vice-Presidenten en Secretarissen van de 3 comités die opgericht werden door de beslissing van de Buitengewone Algemene Vergadering rond de tafel te brengen om standpunten uit te wisselen, en dit samen met de RvB; Tijdens een uitgebreide brainstorming heeft elke voorzitter de standpunten van zijn comité kunnen toelichten. Het organisatieschema van het Examencomité, dat door een eerste vergadering van dit comité werd uitgewerkt, werd grondig besproken. Uit deze bespreking is gebleken dat dit schema in grote lijnen voldoet aan de eisen aan het nieuwe ontwerp van KB en conform is met de nieuwe statuten zoals ze werden goedgekeurd op de Buitengewone AV. De detailwijzigingen die aan het schema zouden moeten aangebracht worden zullen op de vergadering van de commissie Comexam die op 26/6 gehouden wordt besproken worden.De idee van de gegevensbank, absoluut nodig voor de goede organisatie van de taken die aan de federatie zouden kunnen toevertrouwd worden, dit ingevolge haar kandidatuur als “aangenomen organisme” werden besproken. Gezien er nog vele onduidelijkheden zijn heeft de vergadering deze bespreking uitgesteld tot een latere datum, nadat de organisatie van de drie comités duidelijk omlijnd zal zijn.De dagorde is afgehandeld en de vergadering wordt gesloten om 23.00h. Volgende vergadering op 12/7/08 in het Maison des Ailes.

JC Fonteyne. Vertaling : Eddy Brouwers


Présents : L.Berger, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, A. Van Dorpe, P.Windey.Excusés:, R.Coddens, JP Tilborg.

La séance est ouverte à 19.30h.

le pv de la réunion du 19/04 est accepté à l’unanimité.1. news Letter :les modifications suggérées lors de la précédente 2. réunion du CA sont entérinées. AVD se charge de la réalisation du prochain News. Les articles doivent être rentrés pour le 15/07.suite à une enquête européenne concernant les avions ultralégers 3. de poids supérieur à 450 kg qu’a communiqué LB, un échange de vue a lieu dans le CA et la décision de publier cette enquête sur le site est prise.problèmes des éoliennes : celui-ci a été soulevé par A.Hanse qui 4. demande l’intervention de la fédé envers les autorités, la possibi-lité existant que celles-ci entraînent des turbulences importantes préjudiciables au vol des ULM si elles sont implantées dans les environs immédiats des terrains. Comme aucune étude sérieuse n’est disponible à ce sujet, le CA charge RC de réunir les exploi-tants des terrains qui s’estiment concernés pour développer des arguments qui pourraient être présentés à la DGAC.évaluation des 3 comités créés dans le cadre du nouvel AR : les 5. responsables présents des 3 comités exposent l’état d’avancement des travaux. Il devient nécessaire de mettre au point la banque de données et, à cette fin, JJ est chargé d’organiser un groupe de travail au sein du comité enseignement dont les travaux sont les moins avancés.archives de la fédé : la décision est prise de les rassembler à la 6.

Proces-verbaal van de bijeenkomst

van de Raad van Bestuur van 12/7/07

Aanwezig : L.Berger, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, A. Van Dorpe, P.Windey.Verontschuldigd: R.Coddens, JP Tilborg.

De zitting wordt geopend om 19.30h.

het PV van de vergadering van 19/04 wordt met éénparigheid 1. van stemmen aangenomen.Newsletter : de wijzigingen die voorgesteld werden tijdens 2. de vorige RvB worden bekrachtigd. AVD zorgt voor de realisatie van de volgende News. Artikels moeten binnen zijn voor 15/7.LB maakt melding van een Europese enquête over ULM’s 3. met een hoger toegelaten gewicht dan 450kg. De RvB wisselt hierover van gedachten en neemt de beslissing om de enquête op de website te plaatsen.probleem van de windmolens : dit werd aangekaart door 4. A. Hanse. Hij vraagt de tussenkomst van de federatie bij de autoriteiten daar windmolens schadelijke turbulenties kunnen veroorzaken die gevaarlijk kunnen zijn voor ULM’s indien zij zich bevinden in de buurt van vliegvelden. Hierover werd nog geen enkele studie verricht en de RvB vraagt aan RC om de uitbaters van de luchtvaartterreinen bijeen te roepen om een gezamelijk standpunt naar het Bestuur van de Luchtvaart te kunnen formuleren.évaluatie van de werking van de 3 comités die opgericht werden 5. in het kader van het nieuwe KB : de vertegenwoordigers van de comités lichten de stand van zaken toe. Het wordt absoluut nodig om de gegevensbank op punt te stellen. JJ wordt gevraagd om een werkgroep samen te stellen binnen de schoot van het comité “instructie”, waarvan de werkzaamheden het minst zijn opgeschoten.archieven van de federatie: de RvB beslist om de archieven 6. te bewaren in het Maison des Ailes. JM zal hiervoor een

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Maison des Ailes. Pour ce faire JM achètera une armoire métalli-que pour les classer. Il envisagera également l’achat d’une impri-mant spécialisée pour l’impression des cartes de membre et d’un tableau pour la salle de réunion.tour de Belgique : les inscriptions ont été clôturées à 56 machi-7. nes, maximum possible pour les divers terrains étapes. Une liste d’attente est déjà en place.

L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 22.00h. La prochaine réunion est fixée au 21/8

metalen kast kopen. Hij onderzoekt ook de mogelijkheid om een printer te kopen die de lidkaarten kan afdrukken en een bord voor de vergaderzaal.Ronde van België : de inschrijvingen werden afgesloten 7. op 56 toestellen wat het maximum was. Er is reeds een wachtlijst.

Alle agendapunten werden behandeld en de zitting wordt gesloten om 22.000h. De volgende vergadering heeft plaats op 21/8.



Présents : L.Berger, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, JP Tilborg, A. Van Dorpe, P.Windey.Excusé:, R.Coddens,


le pv de la réunion du 20/06 est accepté à l’unanimité.1. news Letter le premier numéro réalisé par AVD est sorti. Le CA 2. le prépare pour envoi.LB signale que l’OACI envisage de créer un examen radio de 3. niveau 4 (connaissance réelle de l’anglais) en 2008. tous les nouveaux candidats y seraient astreints. Il semble que la licence actuelle resterait valable pendant 3 ans.achat d’une armoire pour stocker les archives. JM reçoit le 4. feu vert. Par contre le prix d’une imprimante (nécessaire dans le cadre du nouvel AR) s’avère élevé. JM va approfondir la question.toujours pas de décision en ce qui concerne le nouvel AR. PW se 5. renseigne. Si le « comité examen » a bien préparé son domaine, les deux autres comités n’ont guère progressé. Le CA demande aux présidents de ceux-ci de faire avancer le dossier. Une réunion des 3 comités devrait être organisée fin septembre pour respecter l’agenda fixé au cas où l’AR devrait être signé par le Roi. Il sera dans ce cas indispensable e se mettre en rapport avec la DGTA pour assurer la continuité des opérations (examens, octroi des licences, etc.)

L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 21.45h. La prochaine réunion est fixée au 24/09 à 19.00 à la Maison des Ailes.

Proces-verbaal van de bijeenkomst

van de raad van bestuur van 21/08/07

Aanwezig : L.Berger, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, JP Tilborg, A. Van Dorpe, P.Windey.Verontschuldigd: R.Coddens,

De vergadering wordt geopend om 19.30u.

het pv van de vergadering van 20/06 wordt met eenparigheid 1. van stemmen goedgekeurd.news Letter .het eerste nummer van de hand van AVD is 2. klaar. De RvB maakt het klaar voor verzending.LB laat opmerken dat het 3. OACI ????? er aan denkt om een radio-examen niveau 4 te organiseren (werkelijke kennis van het Engels) in 2008. Alle nieuwe kandidaten zouden hieraan onderworpen worden. De bestaande licentie zou nog drie jaar geldig blijven.aankoop van en kast voor het opbergen van het archief. JM 4. krijgt hiervoor groen licht. De prijs van een nieuwe printer daarentegen (nodig in het kader van het nieuwe KB) is eerder aan de hoge kant. JM buigt zich over dit probleem.nog steeds geen beslissing mbt het nieuwe KB. PW zal zich 5. informeren. Het “comité examen” heeft reeds goed werk verricht. De beide andere comités hebben nog weinig vooruitgang geboekt. De RvB vraagt aan de voorzitters van deze laatste comités om enige spoed achter het dossier te zetten. Eind september zou er een vergadering moeten belegd worden met de drie comités, dit om de agenda te volgen die werd vastgelegd ingeval het KB door de Koning zou ondertekend worden. In dat laatste geval zal het absoluut nodig zijn om contact op te nemen met het Directoraat-generaal van de Luchtvaart om de continuïteit te verzekeren (examens, verlenen van vergunningen ….).

Alle agendapunten werden afgehandeld en de vergadering wordt gesloten op 21.45 u. Volgende vergadering op 24/09 om 19.00 in la Maison des Ailes.



Présents : L.Berger, R.Coddens, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, JP Tilborg, A. Van Dorpe. Excusés : Ch.De Vries, P.Windey.Invité : A.Velz

La séance est ouverte à 19.30hSuite à une ereur de transmission verbale, la réunion classique du CA est remplacée par une réunion informelle entre les 3 comités (prévue mais non confirmée) des représentants de ces trois comités étant présents.

approbation du pv de la réunion du 16/10/06 : approuvé à 1. l’unanimité. tour de table en ce qui concerne l’AR et les tâches incombant 2. aux trois comités : JCF expose le schéma de travail établi par le « comité examen ». Celui-ci est discuté par les administrateurs présents et sa conception est admise. On évalue les points qui doivent être conclus avec la collaboration des autres comités. Le « comité sécurité » s’étant chargé d’établir un projet de certificat médical, AVD rappellera ce point aux membres en charge de celui-ci de manière à avoir un document qui tienne la route si l’AR est signé. En ce qui concerne les examens théoriques, RC

Verslag van de beheerraad van 24/09/07

Aanwezig: L.Berger, R.Coddens, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, JP Tilborg, A. Van Dorpe. Verontschuldigd : Ch.De Vries, P.Windey.

Uitgenodigd : A.Velz

De vergadering wordt geopend om19.30h.

Als gevolg van een foute mondelinge mededeling wordt de klassieke beheerraad vervangen door een informele vergadering tussen de aanwezige vertegenwoordigers van drie commitees (voorzien maar niet bevestigd)

Een1. sluidende goedgekeuring van het verslag van de vergadering van 16/10/06. Rondetafel 2. in verband met het KB en de taken die dit meebrengt voor de drie commitees. JCF zet het werkschema dat opgesteld is door de "examencommissie" uiteen. Dit wordt besproken door de aanwezige beheerders en de denkpiste wordt aanvaard. Men evalueert welke punten moeten overeengekomen worden met de andere commitees. Het « comité veiligheid», belast met het opstellen van voorstel voor het medisch attest, werd door AVD eraan herinnerd dat het document dat ze opstellen moet voldoen eens het KB ondertekend is. In verband met de theoretische

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suggère de les faire passer à la DGAC qui possède les outils informatiques nécessaires. A.Velz fait rapport de l’expérience qu’il a tentée et réussie pour les examens de réglementation en allemand que les élèves de Büllingen ont présentés récemment. Les questions posées ont toutes été empruntées dans la banque que Alfonz avait envoyée à l’Administration. Il s’agit donc d’une première collaboration (réussie) avec l’AA. Dans ces conditions, le comité examen ne verrait aucune objection à faire passer les examens théoriques à l’Administration, pour autant que celle-ci manifeste la même souplesse en ce qui concerne la banque de questions qui seront rédigées par le « comité enseignement » et que les frais soient raisonnables. Il semble que sur ce point, une étude des coûts réels pouvant être imputés à l’utilisateur soit en cours à l’Administration

L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 22.00h. La prochaine réunion est fixée au 22/10/07 à 19.00 à La Maison des Ailes.

examens suggereert RC van ze door te schuiven naar het DGLV die over de nodige informatica beschikt. A.Velz brengt verslag uit over leerlingen uit Büllingen die deelnamen en sloegen voor het examen 'reglementering' in het Duits. De vragen kwamen allemaal uit de vragenlijst die Alfonz naar de Administratie toegezonden had. Dit was dus een (eerste) geslaagde samenwerking met de AA. In dat geval ziet de examencommissie geen enkel probleem in het doorschuiven van de theoretische examens naar de Administratie. Voor zover ze dezelfde soepelheid aan de dag brengt voor de vragenlijst die opgesteld zal worden door het comitee 'opleiding' en de kostprijs voor het inrichten van examens redelijk blijft. Naar verluid zou de administratie al een studie maken naar de reële kostprijs en wat de gebruiker zal moeten betalen.

Al de punten van de dagorde zijn behandeld en de vergadering wordt afgesloten om 22.00h.De volgende vergadering is voorzien op 22/10/07 om 19.00 in het Huis der Vleugels. Vertaling : Marc Fivez


Présents : L.Berger, R.Coddens, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Martins, JP Tilborg. Excusés: J.Janda, A. Van Dorpe, P.Windey.


le pv de la réunion du 24/09 est accepté à l’unanimité.1. LB et CDV font rapport de la réunion de ce matin à la 2. DGTA. Cette réunion avait été organisée par le directeur de l’Administration suite aux incidents de La Panne au cours du tour de Belgique. Elle a débuté dans un climat difficile, certains fonctionnaires reprochant à la fédé la lettre de protestation qui avait été envoyée suite à ces regrettables incidents. Après une série de mises au point, l’atmosphère s’est détendue et nos délégués ont eu l’occasion de remettre les pendules à l’heure. Il semble cependant que le Directeur de la DGTA s’opposera dorénavant à un atterrissage sur une plage. Un tour de table permet à chacun de donner son point de vue sur la question et JCF suggère d’envoyer une lettre au Directeur suggérant une meilleure collaboration entre la fédé et l’administration en proposant une série de points pour lesquels celle-ci serait profitable aux deux parties (par exemple les examens théoriques). Il faudrait notamment demander une révision vers le bas des redevances actuelles qui sont excessives et font fuir les pilotes belges vers l’étranger.Le CA entame une discussion concernant l’article sur le tour 3. rédigé par Bécassine. Certains passages ont été revus par CDV, mais l’auteur s’oppose partiellement à cette « censure ». Un modus vivendi devra être trouvé.L’AG générale statutaire est fixée au 11 janvier 2008 à la Maison 4. des Ailes, pour autant que les conditions de location de la salle soient acceptables. JM va investiguer dans ce sens. Dans ces conditions, le News sera bouclé le plus rapidement possible.LB expose les dernières nouvelles concernant la politique suivie 5. par les différentes instances européennes. Il semble qu’il y ait un désaccord entre certains états concernant le certificat médical. Une demande tchèque de passer à 600 kg de MTOW a été refusée par le Conseil des Ministres. L’annexe II, dans laquelle sont repris les ULM, ne sortira pas avant 2008 si tout va bien.

L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 21.45h. La prochaine réunion est fixée au 10/12 à 19.00 à la Maison des Ailes.

Verslag van de vergadering

van de beheerraad van 22/10/2007

Aanwezig : L.Berger, R.Coddens, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Martins,

JP Tilborg.

Verontschuldigd: J.Janda, A. Van Dorpe, P.Windey.

De vergadering wordt geopend om 19.30h.

Het verslag van de vergadering van 24/09 werd eensluidend 1. aanvaard.

LB en CDV brengen verslag uit van de vergadering vanmorgen 2. bij het DGLV. Deze vergadering werd georganiseerd door de Directeur van het Bestuur naar aanleiding van de incidenten in De Panne tijdens de ronde van België. Ze startte onder een moeilijk klimaat: bepaalde functionarissen namen het kwalijk dat, naar aanleiding van de jammerlijke incidenten, de federatie een protestbrief stuurde . Nadat enkele zaken uitgeproken waren, werd de sfeer ontspannen en hebben onze vertegewoordigers nog de kans gekregen om een balans op te maken. Het schijnt dan de DGLV zich vanaf nu tegen elke landing op een strand verzet. Een kringgesprek liet iedereen toe zijn visie te geven op het probleem. JCF suggereert om de Directeur een brief te sturen met een reeks voorstellen (bvb de theoretische examens) die nuttig zijn voor beide partijen en zo tot een betere samenwerking tussen de federatie en het Bestuur te komen. Er moet namelijk een verlaging gevraagd worden van de huidige hoge heffingen die belgische piloten naar het buitenland doen vluchten.

De beheerraad begint aan een discussie in verband met het 3. artikel over de ronde geschreven door Bécassine. Bepaalde passages werden herwerkt door CDV, maar de auteur verzet zich gedeeltelijk tegen deze 'censuur'.. Er zal een compromis moeten gevonden worden.

De algemene statutaire vergadering wordt gehouden op 4. 11 januari 2008 in het Huis der Vleugels, voor zover de huurvoorwaarden aanvaardbaar zijn. JM zal dit onderzoeken. Als dit zo is, zal de News zo snel mogelijk afgesloten worden. LB zet de laatste nieuwtjes aangaande de gevolgde politiek 5. van de verschillende Europes instellingen uiteen. Het schijnt dat er een geschil zou zijn tussen bepaalde landen aangaande het medisch attest. De vraag van Tsjechië om het MTOW op te trekken naar 600kg werd geweigerd door de ministerraad. Annex II, met daarin de ULM's, verschijnt pas in 2008 als alles goed gaat.

Al de punten van de dagorde zijn behandeld en de vergadering wordt gesloten om 21u45.De volgende vergadering is voorzien op 10/12 om 19u in het Huis der Vleugels. Vertaling : Marc Fivez

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L’ULM, son poids et sa mentalité

Si l’on parle du poids des ULM, il faut faire un peu d’histoire et ne pas oublier les règlementations européennes.

Tout d’abord, il y a maintenant pratiquement 25 ans, les autorités on accordé des facilités (une réglementation aérienne fortement allégée que nous connaissons encore aujourd’hui) aux ULM car l’énergie cinétique qu’ils dégageaient était faible. Ceci grâce à un poids faible et une vitesse basse. Les risques en cas d’accidents étant plus faibles, cette réglementation ULM a été adoptée.Ne pas oublier que la réglementation à l’époque, en tout cas en Belgique mais je crois me souvenir que c’était le cas dans beaucoup de pays, l’ULM biplace était limité à un MTOW de 390kg. MTOW = masse maximale au décollage, donc avec tout à bord, y compris le poids des passagers et l’essence. Ce MTOW était accompagné d’autres règles comme une surface alaire minimum qui était tellement grande qu’il était pratiquement impossible de pouvoir voler à plus de 120km/h.

Plus tard, vers 1998 je crois, les autorités européennes décident de porter le MTOW des ULM bi-place à 450Kg et une vitesse de décrochage à 65km/h (pour les biplaces). En contrepartie, la réglementation reste au niveau de chaque pays qui heureusement décide de la garder assez libertaire par rapport à l’aviation générale.La France a elle été intelligente en accordant une facilité à ceux qui optaient pour un parachute en augmentant le MTOW de 5% si la machine en était équipé (soit, 472,5Kg). L’Europe va sans doute adopter cette règle des 472,5kg sous peu, ce qui obligera tous les pays européens d’adapter leurs règles.

En bref et en résumé, si nous bénéficions aujourd’hui d’une réglementation simple, allégée permettant de faire du vol à moindre coût, c’est à l’origine grâce au fait que les ULM développent peu d’énergie cinétique. Vouloir augmenter le poids des ULM est peut être louable pour permettre à ceux qui sont hors norme d’y revenir, mais est dangereux car l’on ré-ouvre le débat au

niveau des autorités qui pour beaucoup voudraient supprimer ces facilités au nom du fait que tous ces ULM ne sont en fait que des avions

déguisés.

Pour avoir été proche depuis 4 ans des

négociations qui se déroulent en Belgique, je peux vous affirmer que beaucoup de monde, tant au niveau national qu’au niveau européen, ne nous veut pas que du bien. On parle souvent de vouloir sortir certains types d’ULM de la catégorie ULM.

Pour ceux qui pensent que la future nouvelle catégorie (ELA = European Light Aviation) en cours de développement au niveau européen sera la panacée universelle, je vous dit bien haut qu’il faut faire très attention. Aujourd’hui, rien ne dit que la réglementation sera effectivement simple, sans certification, voire même une certification allégée. Même si la réglementation sur la navigabilité et les licences est intéressante, rien ne dit que les ELA pourront atterrir sur les plateformes ULM. Rien ne dit non plus que certains ULM seront OBLIGES de rejoindre le ELA. Il faut donc rester très attentif.

Par contre, de ces négociations, j’ai compris qu’une catégorie grandissante de pilotes devient une menace pour notre mouvement ULM, mouvement, rappelons le, qui prône la liberté de vol. Il s’agit des pilotes qui viennent à l’ULM pour faire de l’aviation générale à moindre prix, qui veulent bénéficier des avantages de la réglementation allégée, mais qui veulent effectivement pouvoir voyager en prenant des bagages et beaucoup d’essence, en prenant radio, transpondeur, horizon artificiel, et toute une batterie d’instruments, certes intéressant au niveau de la navigation, mais coûteuse en poids. Et pour montrer aux autorités qu’ils sont dans le bon, ils se bardent de brevets divers (Licence PPL, brevet radio, voir brevet IFR…). Ils montrent aux autorités qu’eux sont des pilotes sérieux qui d’ailleurs volent en contrôlé. Au moins ils sont en sécurité et ils pensent à la sécurité des autres en voyageant de la sorte. J’ai même entendu des pilotes de cette catégorie traiter les pilotes ULM de cow-boy de l’air.

Alors je ne voudrais pas lancer le débat de qui a raison ou qui a tord. Je pense sincèrement que les pilotes qui veulent voyager avec tout ce qu’il faut pour être contrôlé ont bien raison de le faire. Mais s’ils veulent le faire en ULM, ils doivent le faire dans notre réglementation actuelle qui est de 450K (472,5kg avec parachute en France) et 65km/h. Cependant, je trouve que le pilote qui vole dans l’esprit ULM de nos pionniers, à savoir avec l’instrumentation minimale obligatoire, en volant dans les zones non contrôlées, en papillonnant de points en points, celui-ci a tout autant raison. Ces deux types de vols ne sont pas incompatibles. Il suffit de suivre la réglementation en vigueur.

Mais là où je crie ma colère, c’est pour tous ceux qui mettent en danger notre monde ULM. On a vu où la mentalité « avion » a mené l’aviation générale. Celle-ci est moribonde. Alors SVP, messieurs les avioneux, ne recommencez pas l’histoire. Si vous voulez faire de l’avion, rester en aviation générale. Si vous voulez faire de l’ULM, venez chez nous. Mais ne nous mettez pas en danger et ne recommencez pas avec l’ULM ce qui a été fait en aviation et qui a fini par le tuer. Venez faire de l’ULM dans l’esprit ULM, à savoir dans l’esprit de l’auto-responsabilité, la liberté du vol dans les règles simples définies, à un coût le plus bas possible mais sans délaisser la sécurité. Si par l’ULM vous voulez imiter les avions, très bien, mais à vous de vous fondre dans notre mentalité et non pas aux ULMistes de devoir changer.

Nous avons une réglementation simple et nous voulons la sauvegarder. Celui à qui cela ne plait pas, qu’il aille dans les autres catégories. Là il pourra voler à 550kg avec tous les instruments qu’il veut. Il pourra y faire valoir tout son savoir, tous ses brevets, toute sa supériorité.En attendant, petit conseil aux pilotes ULM, faite en sorte de suivre la réglementation en vigueur, c’est le meilleur moyen pour la conserver.

A+ et bons vols…ULMFrédéric van Aerssen

Calais

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De rubriek Kleine aankondigingen wordt voorbehouden aan de leden van BMLF. (Vergeet dus niet uw lidnummer te vermelden.) De aankondigingen worden tweemaal afgedrukt en dan verwijderd vanuit de veronderstelling dat de verkoop is doorgegaan. Indien zulks niet het geval is, verzoek dan om verdere publicatie met vermelding van het volgnummer.

La rubrique de petites annonces est réservée aux membres de la FBAM. (N'oubliez donc pas de mentionner votre numéro d'adhésion.) Vos annonces paraîtront deux fois et seront ensuite retirées, la vente étant supposée conclue. Si ce n’est pas le cas, demandez alors leur répétition en citant leur numéro

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PUBLICITES,TEXTES, COMMUNICATIONS DES CLUBS

Les publicités, textes et communications des clubs doivent parvenir à la rédaction du News pour le 15 du premier mois de chaque trimestre, c'est à dire:

Edition hiver : (Jan, Fev, Mar) 15 JanvierEdition printemps : (Avr, Mai, Jun) 15 AvrilEdition été : (Jul, Aou, Sep) 15 JuilletEdition automne : (Oct, Nov, Dec) 15 Octobre

Les annonces payantes doivent être fournies dans leur version définitive.

La rédaction n'acceptera plus de "puzzles", pour élaborer quelque chose de présentable.

L'éditeur s'applique à les traduire gratuitement et sans intérêts et compte également sur un peu de compréhension et de collégialité de la part des lecteurs et des annonceurs.

Les petites annonces gratuites 'pour les membres' doivent être envoyées par mail en Helvetica ou Times. Il est inutile d'y ajouter des fioritures qui passeront tout de même à la trappe.

Ce ne sont que des "petites" annonces.

Merci pour votre compréhension

TARIFS DES ANNONCES COMMERCIALES & PUBLICITES.

COUVERTURE p.4 ( COULEUR): 225,00 Euro1 PAGE (N/Bl): 75,00 Euro 1/2 P: 49,50 Euro 1/4 P: 25,00 Euro Petites annonces = achat/vente de machines et/ou accessoires d'occasionAnnonce 5 lignes max.: 12,50 Euro(gratuitement pour membres)Le payement doit se faire préalablement à la publication par versement sur le compte 751-0040628-25 au nom de Belgian ULM Federation, trésorier José de Pinho Martins.

Advertenties,Teksten,ClubMededelingen

e.a. worden verwacht op de redactie van de News Letter telkens uiterlijk de 15 van de eerste maand van het kwartaal, dat wilt zegen:

Editie Winter: (Jan,Feb, Ma) 15 Januari Editie Lente: (Apr, Mei, Jun) 15 AprilEditie Zomer: (Jul, Aug, Sep) 15 Juli Editie Herfst: (Okt, Nov, Dec) 15 Oktober De betalende advertenties moeten in hun definitieve opmaak aangeleverd worden.

De redactie zal bijgevolg geen “puzzels” aanvaarden om “er iets van te maken”.

De uitgever neemt graag de opmaak van uw News Letter ter harte, gratis en belangeloos, en rekent dan ook op enig begrip en collegialiteit vanwege de leden en de adverteerders.

De kleine gratis advertenties -voor de leden- worden via eenvoudig e-mail-bericht verwacht, in lettertype Helvetica of Times. Onnodig om zelf bijkomende “artistieke” ingrepen te doen. Het blijven immers mededelingen, beperkt tot enkele lijnen, in de rubriek “Petites annonces”

Dank voor uw medewerking.

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OMSLAG p.4 (KLEUR): 225,00 Euro1 blz (Zw/W): 75,00 Euro1/2 blz.: 49,50 Euro1/4 blz.: 25,00 EuroKleine aankondigingen = aankoop/verkoop 2de hand toestellen en/of onderdelen Aankondiging max. 5 lijnen: 12,50 Euro(gratis voor leden). Betaling gebeurt voorafgaandelijk aan de publicatie door overschrijving op rekening751-0040628-25 van de Belgian ULM Federation, schatbewaarder José de Pinho Martins.

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