1. liberalizacion del ferrocarril

16/06/14LA PROVINCIA-DIARIO DE LAS PALMASLAS PALMAS

Prensa: DiariaTirada: 21.815 EjemplaresDifusión: 18.376 Ejemplares

Página: 2Sección: OPINIÓN Valor: 766,00 € Área (cm2): 191,4 Ocupación: 19,02 % Documento: 1/1 Autor: Joaquín Rábago Núm. Lectores: 109000

Cód: 82858363

Está la afición futbolística aún bajo el trauma del hu-millante comienzo del nue-

vo Mundial. Y hay quienes dicen que todo está perdido mientras otros, optimistas, creen que el desastre sufrido constituirá por el contrario un acicate.

La cuestión es que el personal siga hablando de fútbol, factor que queda de cohesión social, mientras el Gobierno persigue su agresiva agenda privatizadora antes de que el partido que lo sustenta pierda su absoluta ma-yoría en las próximas elecciones como parecen indicar las en-cuestas.

Se privatiza de momento par-cialmente –un 49 por ciento y en dos fases– la empresa que ges-tiona nuestra red de aeropuertos y lo hace precisamente cuando AENA había logrado salir ya de sus números rojos tras lo que lla-man eufemísticamente “ajustes”, incluido un ERE del que fueron víctimas 1.200 trabajadores.

Es lo de siempre: se sanea una empresa pública y cuando co-mienza a dar beneficios, se la transfiere a manos privadas para

que ésos no reviertan en el Esta-do sino que pasen a otros: por ejemplo, llegado el caso, a algu-no de esos fondos buitre que re-volotean sobre los países en bus-ca de oportunidades y que una vez hecho el negocio no dudan en remontar otra vez el vuelo, y ¡ahí os quedáis!

Al mismo tiempo, en coinci-dencia también con la distrac-ción nacional del Mundial, se aprueba la “liberalización” del transporte ferroviario de viajeros abriendo a la competencia el co-rredor de Levante.

El operador privado que puje por ese servicio podrá alquilar el material rodante a una empresa de Renfe creada ad hoc y ofrecer sus propias tarifas.

Uno, que ha vivido unos cuan-tos años en el Reino Unido, don-de diversas franquicias explotan las líneas de ferrocarril, ha sufri-

do en carne propia las deficien-cias y los problemas derivados de la privatización de ese servi-cio público por el Gobierno con-servador de John Major.

Por ejemplo, la insuficiencia de nuevas inversiones, que resul-tó a lo largo de los años en varios accidentes, el hacinamiento de los viajeros, sobre todo en los trenes de cercanías de Londres, y la complejidad de las tarifas.

Todo ello unido al hecho, se-ñalado por algunos, de que, paradójicamente, algunas de las franquicias que operan las dis-tintas líneas británicas han pasa-do a ser propiedad de compa-ñías estatales o semiestatales ex-tranjeras como la alemana Deutsche Bahn, la francesa SNCF o la holandesa Nederland-se Spoorwegen.

Pero lo más grave, como seña-lan los sindicatos y los partidos de izquierda, cuando el único cri-terio es la rentabilidad de un ser-vicio público, ya sean los ferroca-rriles, la sanidad o correos, es de-cir cuando quienes deciden son los accionistas privados, es impo-sible garantizar su universalidad.

LP Confidencial

Acelerar las privatizaciones

Joaquín Rábago

CGT

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16/06/14EL MUNDO DE VALENCIAVALENCIA


Página: 10Sección: LOCAL Valor: 1.092,00 € Área (cm2): 320,2 Ocupación: 37,48 % Documento: 2/2 Autor: Valencia Núm. Lectores: 42584

Cód: 82855140

El grupo Planeta, Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Ac-ciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arri-va-DB figuran entre los potencia-les operadores que pueden entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren en el corredor AVE a Levante. Se trata de las compañías que han ma-nifestado públicamente su interés por desembar-car en este mercado en los últimos meses desde que el Gobierno anunció su intención de iniciar su liberalización.

No obstante, según el proceso de «progresiva» apertura a la competen-cia del tren aprobado el viernes por el Consejo de Ministros, Renfe sólo tendrá un competidor privado y sólo en una línea AVE durante al menos los siete próximos años. En concreto, el Ejecutivo autorizó a Fomento a sacar a concurso la concesión de lo que denomina un título habili-tante. Se trata de una licencia que dará derecho a la empresa que se la adjudique a prestar servicio fe-rroviario de viajeros en compe-tencia con Renfe en la línea AVE a Levante.

Este título habilitante tendrá una vigencia de siete años. Al tér-mino de este periodo, el corredor

quedará «abierto a la plena com-petencia», de forma que ya otros operadores podrán entrar a pres-tar servicio por la línea. Por el momento, durante esos siete pri-meros años, el primer operador de AVE privado podrá fijar «con

total libertad» las frecuencias y precios de los servicios que pres-tará por esta línea de Alta Veloci-dad que une Madrid con capitales de Castilla-La Mancha (Cuenca y Albacete), y con Valencia, Alican-te, Murcia y Castellón.

Para ello, podrá arrendar algu-no de los trenes que Renfe ofrece en alquiler a través de una nueva sociedad filial, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, que puso en marcha este pasado mes de mayo con el material rodante que no utiliza. El Gobierno dio el viernes luz verde a la entrada de compe-

tencia en el ferrocarril mientras este modo de transporte registra importantes aumentos en el nú-mero de usuarios. Según el INE, el tren acumuló a cierre de abril cuatro meses consecutivos ga-nando al avión en traslado de via-

jeros en trayectos domésticos de Larga Distancia.

En el caso del corredor AVE a la costa valenciana en el que se estrenará el nuevo operador, Ren-fe transportó un total de 1,75 mi-llones de viajeros en la relación Madrid-Valencia durante el pasa-do año. En la conexión por AVE y Alvia entre la capital y Alicante, sumó 1,46 millones de pasajeros, según datos de la operadora pú-blica que recoge Europa Press. Se trata de una de las líneas de alta velocidad de España más renta-bles.

Valencia

Optarán a competir con Renfe en la línea de Valencia y Murcia

Planeta, ACS, Acciona y Ferrovial se lanzan a por el AVE

Trenes del AVE en la estación de Joaquín Sorolla. / VICENT BOSCH

CGT

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16/06/14LA VERDAD DE MURCIAMURCIA


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 408,00 € Área (cm2): 99,5 Ocupación: 11,36 % Documento: 1/1 Autor: :: ep Núm. Lectores: 294000

Cód: 82865706

:: EP MADRID. El grupo Planeta, Globa-lia, las constructoras ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB figuran entre los potenciales ope-radores que pueden entrar a compe-tir con Renfe en transporte de via-jeros en tren en el corredor AVE a Le-vante, incluida la línea a Murcia. En un principio, solo un operador pri-

vado podrá entrar en el sector y rom-per el histórico monopolio público. Todas esas compañías han manifes-tado públicamente su interés por de-sembarcar en el mercado en los úl-timos meses desde que el Gobierno anunció su intención de iniciar su liberalización.

No obstante, según el proceso de «progresiva» apertura a la compe-tencia del tren aprobado el viernes

por el Consejo de Ministros, Renfe solo tendrá un competidor privado y solo en una línea AVE durante al menos los siete próximos años.

El Ejecutivo autorizó a Fomento a sacar a concurso la concesión de lo que denomina un ‘título habilitante’. Se trata de una licencia que dará derecho a la empresa que se la adjudique a pres-tar servicio ferroviario de viajeros en competencia con Renfe en la línea AVE a Levante. Este ‘título habilitante’ ten-drá una vigencia de siete años. Al tér-mino de este periodo, el corredor que-dará «abierto a la plena competencia», de forma que ya otros operadores po-drán entrar a prestar servicio.

Ocho firmas competirán con Renfe por los viajeros del AVE

CGT

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15/06/14LEVANTE (ED. CASTELLON)VALENCIA


Página: 9Sección: LOCAL Valor: 1.797,00 € Área (cm2): 371,2 Ocupación: 43,77 % Documento: 1/1 Autor: A. B. CASTELLÓ Núm. Lectores: 7136

Cód: 82832753

La decisión del Gobierno deabrir a la gestión privada la pres-tación de los servicios de trans-porte de pasajeros en las líneas detrenes de Alta Velocidad, como laque unirá Madrid con Castelló, hasido recibida con cautela tantopor los representantes políticoscomo por parte de los empresa-rios de la provincia.

El hecho de que las empresaspuedan competir con Renfe e im-plantar sus propias tarifas generadudas en torno a aspectos como elprecio final de los billetes o la ca-lidad del servicio. El propio presi-dente de la Confederación de Em-presarios de Castelló (CEC) JoséRoca, expresó sus «reservas» en

torno al hecho de que una em-presa privada pase a competircon Renfe. «Aunque últimamen-te por parte del Gobierno se estániniciando numerosos procesos deprivatización, lo único que pedi-mos es que cualquier servicio queafecte a los ciudadanos se gestio-ne de la forma más eficaz posibley con el menor coste al erario pú-blico», remarcó Roca.

También el secretario generaldel PSPV en la provincia de Cas-telló, Francesc Colomer, valorócon cautela el acuerdo adoptadoen el Consejo de Ministros delviernes relativo a los transportes fe-rroviarios de pasajeros en AltaVelocidad. «En este momento te-nemos más que motivos para po-

ner en cuarentena todo lo queesté dentro de este afán del PP deexternalizar la gestión de las in-fraestructuras públicas», valoróColomer, que remarcó que «lo re-almente importante es que al finalse dignifique el fomento del trans-porte público y no se ponga enriesgo la vocación pública del ser-

vicio, que debe velar por el interésgeneral». A juicio del socialista,«además del AVE, se debería apos-tar estratégicamente y de formaglobal por el ferrocarril como elmedio de transporte más sosteni-ble, avanzado y vertebrador del te-rritorio, por lo que habría quecuidar también de forma especiallas líneas de Cercanías», dijo.

«Lo más importante es que unaobra que ha tardado práctica-mente en ponerse en marcha,como es la llegada del AVE a laprovincia, pueda entrar en servi-cio», remarcó el portavoz del PP en

el provincia de Castelló, Miguel Ba-rrachina, que aludió al papel «cla-ve» de las infraestructuras «a lahora de atraer turismo y generarempleo». «Lo importante es que sepreste un buen servicio a los usua-rios», insistió Barrachina, que de-fendió que «todo tipo de comuni-cación, ya sea por via férrea, es-pacio aéreo, carreteras o las aguas,debe abrirse a todos los usos po-sibles, ya sea públicos o priva-dos, para atraer a un mayor nú-mero de usuarios y poder avanzaren la modernización de nuestrossistemas».

A. B. CASTELLÓ

Empresarios ypolíticos, a la esperade los efectos de laprivatización del AVE

Entidades como la CEC «confían» en que laapertura a la competencia privada redunde en una mejora del servicio a la ciudadanía

�

Las operadoras privadas podrían alquilar los trenes actuales. LEVANTE-EMV

Políticos y empresariosdemandan que la apertura a lacompetencia privada permitaprestar un servicio de calidad

CGT

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El Govern celebra la liberalización del AVE

Barcelona El conseller de Territori de la Generalitat, Santi Vila, consi-deró ayer «una buena noticia» la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, y que la línea del AVE Barcelona-Madrid sea la próxima en abrirse a la competencia des-pués de que el Gobierno lo ha-ya acordado para el corredor de Levante.

Vila dijo en este sentido que «la línea de Levante puede ser una buena experiencia piloto» para abrirse a la competencia privada y que «nosotros com-partimos que la línea Barcelo-na-Madrid, la que genera más rendimientos, se haga en una segunda fase».

Para Vila, «es importante que ahora se avance hacia la liberalización de las líneas de alta velocidad» porque «cuan-do hay un único operador, per-judicamos el bolsillo de los ciu-dadanos».

Por otra parte, el conseller la-mentó que la decisión del Go-bierno de privatizar el 49% de Aena haya «desatendido» la vie-ja aspiración del Gobierno cata-lán de gestionar el aeropuerto de El Prat, pues «siempre he-mos considerado que el aero-puerto de Barcelona se debe gestionar desde Cataluña por intereses públicos y económicos de Cataluña».

Pese a todo, considera que la privatización de una parte de Ae-na y la entrada de capital privado «es una buena noticia, pues la si-tuación de Aena era insostenible por un sobreendeudamiento acu-mulado que comprometía su ges-tión básica».

Santi Vila también volvió a enfatizar que el Govern «ha abierto un expediente para sancionar una actividad abso-lutamente irregular» a la apli-cación de transporte alternati-vo Uber.

15/06/14EL MUNDO (ED. CATALUNYA)BARCELONA


Página: 27Sección: CATALUÑA Valor: 531,00 € Área (cm2): 96,5 Ocupación: 10,26 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 59960

Cód: 82829967

CGT

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14/06/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 34Sección: ECONOMÍA Valor: 31.208,00 € Área (cm2): 819,9 Ocupación: 89,68 % Documento: 1/2 Autor: Viene de primera página Núm. Lectores: 1197000

Cód: 82804475

La privatización de Aena verá la luz, al fin, después de permanecer más de cuatro años en los cajones del Ministerio de Fomento y sobre la mesa de los principales bancos de inversión. Aunque se había planteado en 2008, el primero en ‘atreverse’ a anunciar la operación –que cuenta con la oposición de algunos gobiernos autonómicos– fue José Luis Rodríguez Zapatero. El 1 de diciembre de 2010 anunció en el Congreso de los Diputados la apertura del capital y la polémica venta del 30% de Loterías y Apuestas del Estado. El problema es que la crisis se agudizó y el apetito de los inversores se esfumó. El Gobierno del PP paralizó el proyecto, pese a la necesidad de aumentar los ingresos para cumplir con el déficit.

UNA OPERACIÓN CON TRABAS PROYECTO INICIAL

José Blanco. Fue el encargado de pilotar la privatización de Aena tras la decisión de José Luis Rodríguez Zapatero. El objetivo inicial era sacar a Bolsa el 49% del capital. En aquel momento, se calculó que con la operación se podrán conseguir unos ingresos de unos 9.000 millones de euros, una vez descontada la deuda de Aena. José Blanco.

EL PAPEL DEL GESTOR

José Manuel Vargas. El presidente de Aena ha sido uno de los principales ‘aliados’ de la ministra de Fomento en el proceso. Al igual que Ana Pastor, Vargas defendía aprovechar el elevado interés por España de los inversores internacionales para ejecutar la salida a Bolsa y respaldaba ‘empaquetar’ los aeropuertos en un solo lote.

El Gobierno limita la venta de Aena El Estado rebaja al 49% la entrada de capital privado en el gestor de los aeropuertosLa venta se hará en noviembre y podría aportar unos 2.500 millones a las arcas públicas

��

FUENTE: AENA

TOTAL 580,08 12.065,55

EL MUNDO

Las cuentas de los aeropuertos españoles en 2013

En millones de euros

RESULTADOS DESPUÉS DE IMPUESTOSDEUDA

ACUMULADA

SantiagoVitoriaVigoPamplonaMelillaJerezReusMenorcaAlmeríaValladolidLogroñoGranada-JaénZaragozaMálagaLeónLa CoruñaSabadellMadrid-C. VientosCórdobaSalamancaSan SebastiánAsturiasHuescaSantanderAlbaceteBurgosMadrid -TorrejónBadajozCeuta (H)El HierroLa GomeraSon BonetAlgeciras (H)San JavierGeronaValenciaBilbaoSevillaIbizaAlicante-ElcheTenerife NorteLanzaroteLa PalmaFuerteventuraTenerife SurGran CanariaMadrid A. SuarezP. De MallorcaBarcelona El Prat

1,324,685,468,18

12,7625,0026,7835,4648,9051,1379,6581,4284,7097,61

168,27

-10,65-8,63-8,59-7,33-6,99-6,76-6,21-6,06-5,99-5,61-5,50-5,32-5,17-4,96-4,94-4,77-4,77-4,60-4,14-4,01-3,86-3,64-3,33-3,18-2,87-2,69-2,69-1,93-1,58-1,54-1,27-0,80-0,65-0,19

348,85152,55163,64138,06150,94142,27160,57164,55128,33

75,7378,84

100,06170,26924,85120,41182,24101,30105,97126,75

53,6173,4293,2175,32

111,7333,6882,3358,4833,15

23,473,8349,1523,68

6,8164,4647,16

213,79180,88

3,6583,98

126,91

189,3685,04

5.374,02

1.368,27

La red estatal de aeropuertos con-tará desde noviembre con socios privados que controlarán el 49% del capital. Al Gobierno se le acaba-ban este verano los plazos para de-cidirse a cumplir uno de sus com-promisos en esta legislatura y deci-dió ayer dar el paso decisivo pero midiendo las consecuencias. El es-quema propuesto ayer por la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, trata de conjurar los temores al cierre de aeropuertos no rentables al precio de restar atractivo a los potenciales inversores en Aena.

El valor de Aena puede oscilar entre 16.000 millones de euros y 12.000 millones de euros y, descon-tada su abultada deuda, la entrada de capital privado podría aportar unos 2.500 millones de euros a las arcas del estado. El reparto del ca-pital sería de un 21% para un grupo de grandes accionistas selecciona-do por Fomento y un 28% colocado en Bolsa a través de una OPV el próximo mes de noviembre. De es-ta forma, a través de su paquete ac-cionarial y el de los socios seleccio-nados, el Estado se garantizaría el 72%. En este sentido fue bendecida ayer por el Ministerio de Economía y el de Hacienda. Pero la operación no es exclusivamente económica.

De los 47 aeropuertos de Aena, 34 pierden dinero: algunos como el

caso de Huesca-Pirineos son prác-ticamente irrecuperables. A la falta de demanda en otros se suma el ex-ceso de oferta por compartir espa-cio con otros aeropuertos de la mis-ma autonomía o la vecina en un ra-dio de apenas 150 kilómetros, como es el caso de los gallegos en Vigo, Coruña y Santiago, en Casti-lla y León Valladolid y León o, en el norte de la península, Bilbao, San

Sebastián, Vitoria, Pamplona, Lo-groño y Burgos. La lógica de un in-versor privado llevaría directamen-te al cierre de alguno de esos aero-puertos pero la de un partido político a las puertas de las eleccio-nes no. La baza electoral que supu-so abrirlos podría convertirse en un bumerán desde los Gobiernos re-gionales. De hecho, a la tradicional protesta de Cataluña, se suma la in-quietud en Canarias y Galicia.

Este equilibrio ha supuesto un cambio drástico al proyecto que ba-rajaba Aena. La empresa pública lleva dos años en una profunda re-estructuración que ha incluído 1.250 despidos y la limitación hora-ria máxima de algunos aeropuertos para facilitar la medida aprobada ayer. Sus números han mejorado notablemente. Entre 2011 y el año pasado, la red de aeropuertos ha pasado de perder 220 millones de euros a ganar 580 millones de eu-ros, mientras que la deuda –la gran losa de la compañía– ha bajado en 248 millones de euros hasta 12.065 millones de euros.

Tanto el Ministerio de Fomento como el equipo gestor de Aena con-fiaban en esta vuelta a la cuenta de resultados como un aval para ver aprobada su propuesta, que plan-teaba vender en los mercados has-ta un 60% del capital de la compa-ñía, siempre garantizando que se mantendría como una única red, una condición que ha exigido Pas-tor frente a las voces que le aconse-jaban dividirla en lotes.

Finalmente, el Gobierno ha opta-do por minimizar el riesgo político sacrificando cierto atractivo finan-ciero. Los socios potenciales que es-cogerá el Gobierno serán previsi-blemente grandes fondos de inver-sión en infraestructuras o aseguradoras. El reparto del capital planeado es todo lo contrario a lo que inversores de perfil industrial, como es el caso de Ferrovial (accio-nista de Heathrow en Londres) de-searían. Fuentes del mercado seña-laron ayer que el Gobierno encon-trará socios para Aena pero que la oferta «tampoco generará gran in-terés».

Viene de primera página

Aena culminará en otoño con la sali-da a Bolsa de una parte del grupo la apertura al capital privado. La opera-ción supondrá la entrada de socios por primera vez desde la creación de la compañía pública.

¿Es necesaria la venta de Aena? Como una forma de generar ingre-sos para el Estado, no. O eso sostie-ne el Gobierno. Otros operadores como Fraport Alemania) o ADP (Francia) tienen socios privados. Por otro lado, Fomento considera que la transformación de la empresa per-mitirá mantener a raya en el futuro la gestión política, que es la que llevó la empresa a contar con una red irra-cional que ha acumulado una deuda de 12.000 millones de euros.

¿Por qué el 49%? El esquema garantiza la mayoría de capital y, por tanto, de derechos de voto por parte del Estado, que osten-tará un 51%. A ese paquete se suma-rá el de socios institucionales selec-cionados, con lo que la mayoría pac-tada ascenderá al 72%.

¿Se cerrará algún aeropuerto? Es la gran preocupación del Gobier-no central y los regionales. Solo 13 de los 47 aeropuertos de Aena ganan dinero. La realidad es que algunos sobran, pero se han limitado sus pér-didas. El aeropuerto que más pierde es Santiago (10 millones de euros) frente a El Prat, que gana 168 millo-nes de euros, el doble que Barajas.

¿Será una buena inversión? La operación está aún por definir en cuanto a valoración y precios. Gran parte del recorrido de mejora de la empresa ya está hecho. Pero sus ae-ropuertos principales tienen aún mucho tráfico por recuperar.

Temor al cierre de aeropuertos

P & R

C. U. / Madrid

La red ha pasado de perder 220 millones en 2011 a ganar 580 millones en 2013

CGT

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14/06/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 35Sección: ECONOMÍA Valor: 19.118,00 € Área (cm2): 502,3 Ocupación: 54,94 % Documento: 2/2 Autor: Viene de primera página Núm. Lectores: 1197000

Cód: 82804475

José Manuel Vargas.

OPOSICIÓN POLÍTICA

Rafael Simancas. La operación anunciada ayer por Ana Pastor cuenta con la oposición del PSOE. El portavoz socialista de Fomento, Rafael Simancas, aseguró ayer que la doble decisión del Gobierno de permitir la entrada de capital privado en Aena y en el negocio ferroviario de la Alta Velocidad es un «grave error». Rafael Simancas.

EL TEMOR DE CIU

Pere Macias. El portavoz de Fomento de CiU en el Congreso, Pere Macias, recordó ayer que la decisión del Gobierno de Mariano Rajoy entraña «peligro», ya que «los intereses de las nuevas empresas privadas que accedan al control de Aena podrían no ser los mismos que los de la propia entidad» pública. Pere Macias.

¿Es privatizar vender la parte minoritaria de un monopolio al sector privado? No, de ninguna manera. Por eso la reseña del Consejo de Ministros de ayer no ha hablado de la privatiza-ción de Aena sino de «la entra-da de capital privado». ¿Pasará la mayoría de Aena a manos privadas en algún momento de su historia? Nadie lo sabe a ciencia cierta. Lo anunciado ayer por el Gobierno no permi-te deducirlo.

Había muchas dudas en el Gobierno sobre Aena, cuya pri-vatización ya se planteó en la época de Zapatero. La ministra Ana Pastor recibió la orden de preparar la compañía para su venta y es lo que ha hecho tras situar en la presidencia a José Manuel Vargas, quien ejecutó un plan de racionalización que ha mejorado sustancialmente los números de la compañía en tiempo récord. Pero faltaba la decisión final. En el Ministerio de Economía pensaban que Aena tenía que estar privatiza-da hace tiempo, pero otros no lo veían claro. Su venta viene de perillas para rebajar parte de la deuda pública y, sobre to-do, para ganar fuerza ante Bru-selas.

Al final, la solución va a ser compartir el monopolio públi-co con el sector privado, algo muy español por lo demás. El Estado retiene la mayoría ab-soluta del capital y eso hará más difícil encontrar socios que quieran ir a pelearse en el consejo de administración de Aena con los abogados del Es-tado. Además, los representan-tes privados serán de dos ti-pos: los que no tienen idea del negocio, como usted o yo, que podremos adquirir hasta el 28% de la compañía en Bolsa; y los que realmente saben, que podrán tener hasta el 21% tras superar un concurso.

Esta decisión es un quiero y no puedo que nos sitúa en tie-rra de nadie con una compañía cuyo gestor valora en 16.000 millones de euros, pero que tiene más de 11.000 millones de deuda. Con la pega adicio-nal de que sostiene una red de aeropuertos muy irregular, donde la mitad no es rentable y la otra mitad lo es porque se mide su rendimiento sin consi-derar las amortizaciones que también son dinero del contri-buyente. Muy probablemente, muchas de esas instalaciones sólo existan por motivos políti-cos, lo cual no las hace muy di-ferentes a un activo tóxico o subprime.

El elemento clave de una economía de mercado no es la propiedad, sino la competen-cia, algo de lo que España está ayuna. Lo realmente revolucio-nario no era transferir la titula-

ridad de Aena, sino haber transformado un monopolio público en un mercado con va-rios competidores que pugna-ran por ser rentables. Enton-ces, los aeropuertos abandona-dos hubiesen dado la dimensión exacta de hasta dónde llega el voluntarismo de los políticos.

[email protected]

No es la propiedad, sino la competencia

JOHN MÜLLER

AJUSTE DE CUENTAS

Concederá una única licencia por un plazo de siete años

Pastor abre el AVE Madrid Levante al sector privado

Madrid-Levante será el corredor por el que casi con toda seguridad el próximo año, se dará una situa-ción histórica. La presencia de un operador ferroviario alternativo a Renfe transportando viajeros y dis-putándole un mercado liberalizado.

Aún o se sabe quién será ese ri-val. El Gobierno anunció ayer la li-beralización de este corredor como el primer paso de un largo proceso que comenzará por convocar a un concurso a las empresas interesa-das y concluirá con la apertura de nuevos corredores como el Ma-drid-Barcelona o el Madrid-Sevilla a la competencia en los próximos años.

La elección del corredor Ma-drid-Levante se ha decidido por ser la que, según las estimaciones de Fomento, más capacidad sobrante tiene. No obstante, en el otro lado, el de las empresas, existen serias dudas de que aunque le sobre a Renfe, exista espacio para dos. Sea como sea, el concurso supondrá para el operador adscrito a Fomen-to la aparición de su primer com-petidor en 73 años. La empresa presidida por Julio Gómez Pomar

lleva dos años preparándose para ese momento. El año pasado se se-gregó en cuatro filiales, de las que una concentrará todos los servicios de viajeros; otra, los de mercan-cías, una tercera el mantenimiento del material rodante y una última el alquiler de trenes a empresas competidoras a precios regulados.

Como medida de refuerzo, Renfe ha aplicado fuertes bajadas de pre-

cios a sus tarifas, de manera que la demanda para viajar en AVE ha al-canzado cotas históricas y ha roba-do mercado a otros modos de trans-porte como es el avión y el autobús.

La línea Madrid-Levante ha sido una de las más promocionadas, precisamente. En esa rivalidad, el primer operador AVE privado po-drá fijar «con total libertad» las fre-cuencias y precios de los servicios

que prestará en esta línea de Alta Velocidad que une Madrid con Cuenca y Albacete, Valencia, Ali-cante, Murcia y Castellón.

La concesión de un título habili-tante consistirá en una licencia que dará derecho a la empresa que se lo adjudique a prestar servicio fe-rroviario de viajeros en competen-cia con Renfe en la línea AVE a Le-vante durante siete años.

Al término de este periodo, el co-rredor quedará «abierto a la plena competencia”, de forma que ya otros operadores podrán entrar a prestar servicio por la línea, según detalló Pastor en la rueda de pren-sa posterior al Consejo de Minis-tros.

La ministra Ana Pastor aseguró ayer tras el Consejo de Ministros que la medida pretende favorecer una mayor oferta de servicios y unos precios «más competitivos» en el tren y optimizar el uso de las «excelentes infraestructuras ferro-viarias». Al mismo tiempo, Fomen-to vigila muy de cerca las reaccio-nes de los sindicatos, que ya han indicado que les preocupa el efec-to de la medida sobre el empleo y la seguridad en Renfe.

C. URRUTIA / Madrid

El elemento clave es la competencia, algo de lo que España está ayuna

La decisión es un quiero y no puedo que nos sitúa en tierra de nadie

La ministra Ana Pastor explica ayer las medidas del Gobierno tras el Consejo de Ministros. / EFE

Los sindicatos ya han expresado su preocupación por el empleo en Renfe

CGT

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14/06/14EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 25Sección: ECONOMÍA Valor: 15.368,00 € Área (cm2): 442,9 Ocupación: 44,9 % Documento: 2/2 Autor: Madrid Núm. Lectores: 1747000

Cód: 82804365

El Gobierno aprobó ayer la libera-lización del transporte ferrovia-rio de viajeros con la aperturadel corredor de Levante a un ope-rador. Este competidor de Renfepodrá fijar sus propios precios yhorarios en las líneas de Alta Ve-locidad y las convencionales du-rante un plazo de siete años.

Para ofrecer sus servicios, elnuevo operador podrá alquilar elmaterial rodante a la filial deRenfe creada a tal efecto. Traseste plazo de siete años, se abriráa la plena competencia el corre-dor, que agrupa las ciudades deMadrid, Cuenca, Albacete, Alican-te, Valencia, Castellón y Murcia.

El objetivo del proceso es do-tar al mercado de mayor ofertade servicios y disponer de pre-cios más competitivos gracias ala mayor competencia, según ex-plicó la ministra de Fomento,Ana Pastor, en la conferencia deprensa posterior al Consejo deMinistros.

Para llevar a cabo el proceso,el Ejecutivo sacará a concurso laconcesión de un título habilitan-te. Este se otorgará mediante unprocedimiento público de licita-

ción y el adjudicatario podrá deci-dir libremente las conexiones so-bre las que va a establecer servi-cios, dentro del corredor.

La ministra se mostró conven-cida de que la mayor competitivi-dad fomentará el uso del trans-porte ferroviario, quedando ga-rantizada la capilaridad de la red

por los servicios de Renfe en to-do el territorio.

Desde los sindicatos, sin em-bargo, criticaron la decisión delEjecutivo, que se ha adelantado ala directiva comunitaria. “Enten-demos que el transporte ferrovia-rio es un servicio público y queen ningún caso debe regirse porcriterios de rentabilidad econó-mica, sino basarse en un modelosocial con criterios de intermoda-lidad y vertebración territorial”,denunciaron desde UGT.

El proceso de apertura a la

competencia del tráfico nacionalde viajeros por ferrocarril en Es-paña se inició con el Real Decre-to 22/2012, que fijó un periodo detransición entre el monopolio ac-tual de Renfe y el futuro marcoliberalizado, distinguiendo tressegmentos de mercado.

El primero de ellos, los servi-cios de finalidad prioritaria-mente turística están abiertos ala competencia desde el 31 dejulio de 2013. En el caso de losservicios comerciales —largadistancia convencional y de altavelocidad—, la transición haciala liberalización se realizarámediante la licitación de “títu-los habilitantes”.

En cuanto a los servicios conobligaciones de servicio público—cercanías y media distancia—se garantiza su prestación por laoperadora pública. Según la mi-nistra, la introducción de compe-tencia en el mercado de maneraprogresiva permite ordenar laentrada de operadores privados,logrando una mayor oferta deservicios ferroviarios, al tiempoque se garantiza la continuidadde los servicios que actualmen-te presta Renfe, como operadorpúblico

Á. ROMERO, Madrid

Fomento estrena la competenciadel tren de pasajeros en LevanteUn operador podrá rivalizar con Renfe con sus propias tarifas

La nueva entidadpodrá decidirprecios y horariosdurante siete años

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14/06/14ABC (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 38Sección: ECONOMÍA Valor: 23.730,00 € Área (cm2): 490,2 Ocupación: 60,65 % Documento: 1/1 Autor: L. M. ONTOSO MADRID Núm. Lectores: 470000

Cód: 82805720

L. M. ONTOSO

MADRID

La privatización parcial de AENA no

fue la única medida de carácter libe-

ralizador que emprendió ayer el Eje-

cutivo. Tras la celebración del Conse-

jo de Ministros, la ministra de Fomen-

to anunció la inminente licitación de

un «título habilitante» para la entra-

da de operadores privados en los ser-

vicios de transporte de pasajeros por

tren. La línea elegida ha sido, tal y como

avanzó ABC el pasado mes de marzo,

el eje Madrid-Levante, que compren-

de tanto las líneas de alta velocidad

como las conexiones convencionales.

La máxima responsable de infraes-

tructuras del Ejecutivo especificó que

este único certificado se otorgará me-

diante licitación, para garantizar la

competencia entre las compañías in-

teresadas. El grupo adjudicatario, que

dispondrá de total libertad para fijar

precios y frecuencias, podrá prestar

servicio en competencia directa con

Renfe durante un plazo de siete años,

tras el cual la línea se abrirá a todos

los operadores.

La compañía privada podrá utili-

zar, mientas desarrolla su propio par-

que de trenes, los convoyes de alqui-

ler que pondrá a su disposición la com-

pañía pública –en la que no se prevé

la entrada de capital privado– presi-

dida por Julio Gómez-Pomar, que en

verano de 2012 se segmentó en cuatro

sociedades anónimas, entre ellas Ren-

fe Material Rodante, destinada al arren-

damiento de este tipo de vehículos.

De todos los servicios que podrá ele-

gir pertenecientes a este eje, sin duda,

la joya de la corona son los trenes de

alta velocidad Madrid-Valencia y Ma-

drid-Alicante, que une la capital espa-

ñola con Cuenca, Albacete, Alicante,

Valencia, Castellón y Murcia.

La ministra apuntó que, con esta

medida, se pretende «dotar de una

mayor oferta de servicios» a los usua-

rios de tren, así como de «precios más

competitivos», procurar una mayor

«utilización del transporte ferrovia-

rio», «incrementar el uso de las in-

fraestructuras» y «optimizar la ges-

tión de Renfe»

El impulso turístico El tren de alta velocidad entre Madrid

y Valencia se puso en marcha a fina-

les del año 2010 tras una inversión de

más de 6.000 millones de euros. Gra-

cias, especialmente al peso de la de-

manda turísticas, obtuvo el año un in-

cremento del 6,4% de pasajeros con

respecto al ejercicio anterior, al cerrar

los doce meses con 2,04 millones de

viajeros. Por su parte, el AVE a Alican-

te se puso en marcha en junio del año

pasado y cuenta con una media de ocu-

pación del 80%.

Con este proceso «progresivo», el

transporte de pasajeros se aproxima a

los servicios turísticos, abiertos a la

competencia desde el verano del año

pasado, y el transporte de mercancías,

liberalizado, en teoría, desde el año 2005,

aunque en la práctica este proceso no

se ha materializado en la entrada de un

número significativo de competidores

y que no supone más de un 4% del trans-

porte total de las mercancías en nues-

tro país, porcentaje ínfimo en compa-

ración con los países vecinos.

El Gobierno señala que esta libera-

lización gradual garantiza «un ade-

cuado control por parte de la Admi-

nistración de la calidad y seguridad

con la que se prestan los servicios» y

otorga un «periodo transitorio» para

que Renfe, Adif y el nuevo operador se

adapten a la nueva situación.

El Ejecutivo romperá el monopolio de Renfe en el AVE Madrid-Valencia

Fomento otorgará una única licencia para competir con Renfe durante siete años

FUENTE: Adif ABC

Vía doble

Vía única

Líneas Alta Velocidad

Líneas ancho métrico

Tipo de vía

Líneas que seliberalizan

Red española de ferrocarril

Barcelona

Castellónde la Plana

Valencia

Alicante

Murcia

Albacete

CuencaMadrid

Licitación

Una puja muy concurrida

Está previsto que el título habilitante se conceda durante el presente año. Es difícil determinar cuándo se pondrá en marcha el servicio ferroviario privado, ya que depende en gran medida de los planes de la empresa a la que se adjudique esta cone-xión. Diversas compañías se han interesado en este proceso de liberalización, entre las que se encuentra el Grupo Villar Mir (OHL), Ferrovial, Acciona, Comsa, Alsa, Planeta (Veloi Rail), Globalia y ACS. Operado-res extranjeros como SNCF, que ya trabaja con Renfe en el AVE España-Francia, o Virgin también se perfilan como participantes.

Precios y frecuencias Las empresas privadas tendrán total libertad para establecer los precios de los billetes y las frecuencias

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14/06/14CINCO DIASMADRID


Página: 5Sección: EMPRESAS Valor: 12.921,00 € Área (cm2): 858,2 Ocupación: 95,71 % Documento: 1/1 Autor: J. F. M. Madrid Núm. Lectores: 23000

Cód: 82804036

Desarrollo del plan de reformas

Fomento ha abierto elcorredor ferroviario Ma-drid-Levante a la compe-tencia para el transportede viajeros. Renfe solotendrá un rival durantesiete años. Las empre-sas interesadas pedíanla liberalización del AVEMadrid-Barcelona.

J. F. M. Madrid

La liberalización deltransporte de pasajerospor ferrocarril se sumó

el viernes a la venta del 49%deAena a inversores privados.“La competenciamejorará losservicios y los precios”, dijo laministra deFomento, AnaPas-tor, refiriéndose a la anuncia-da apertura del AVE y servi-cios de larga distancia. Sin em-bargo, la entrada de compe-tencia será lenta. “Gradual”,dice el Gobierno.Renfe tendrá un único rival

privado en el corredor Ma-drid-Levante. Y será así du-

rante unperiodode siete años.En el sector ferroviario se ase-gura que el AVE entreMadridy Levante es deficitario. Dehecho, es la conexión de altavelocidad que enlaza Madridy Barcelona la que despiertaverdadero interés entre los po-tenciales competidores deRenfe.El Gobierno iniciará en

breve el proceso de licitacióndel título habilitante. Trans-curridos los siete años de con-cesión, se abrirá el corredoral resto de empresas que quie-ran operar el Madrid-Levan-te. A día de hoy, el tren atien-de el 27% de los desplaza-mientos entre ambas zonasdel país.El objetivo de la liberaliza-

ción, dijo Pastor, es “mejorarla calidad del servicio”, asícomo “aumentar la oferta” ylograr “precios más competi-tivos”. Las líneas de este co-rredor son las que discurrenentreMadrid, Cuenca y Alba-cete y desde allí a Alicante, Va-lencia, Castellón yMurcia, enredes de alta velocidad y con-vencionales, tanto de vía doblecomo de vía única.Entre las empresas intere-

sadas en ofrecer transporte depasajeros figuran Ferrovial,ACS, OHL, Veloi Rail (familiaLara), Acciona, Alsa o Globa-lia, entre otras. En este tími-do marco de competencia, elrival de Renfe, que surgirá deun concurso público, tendrápotestad para fijar precios yfrecuencias.El Gobierno atribuye su de-

cisión de optar por una

apertura progresiva a la ne-cesidad de “ordenar la en-trada de operadores privadosy de garantizar la continui-dad de Renfe como operadorpúblico”.Este proceso tiene lugar

nueve años después de que seempezara a poner fin al mo-nopolio ferroviario con la li-beralización del transportede mercancías.

El tren tieneun27%de cuota en el corredor

RenfeseabreasieteañosdecompetenciaconotrooperadorenelAVEaLevante

Lospotencialesrivales de la firmapública demandabanel AVE aBarcelona

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14/06/14EL ECONOMISTAMADRID


Página: 14Sección: E & F Valor: 13.282,00 € Área (cm2): 912,0 Ocupación: 94,98 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 47000

Cód: 82803931

MiguelÁngelGaviraMADRID.

La privatización del 49 por cientodeAenay la liberalizacióndelAVEaLevante supondránpara el Esta-do unos ingresos de más de 3.000millones de euros.Por el proceso de salida a bolsa

ingresará 2.500millones de eurosunavezdescontada laabultadadeu-da, mientras que Renfe y Adif fac-turaránmásde500millonesencon-junto lospróximossieteañosalope-radorprivadoque entre a explotarla línea de alta velocidad en con-ceptos como, entre otros, el alqui-ler del material rodante a RenfeOperadora o el pago de un canonporexplotar la vía. Fuentes solven-tes de Fomento explicaron ayer aesteperiódicoqueenelproceso fe-rroviario el candidato elegido notendrá que realizar ninguna apor-tación económica y se valorará enfunciónde la ofertade servicio y elplan de negocio que presenten.Enel casode la liberalizaciónde

Aena, el trabajo anterior de sanea-mientode lacompañíaydepresen-tación previa a los potenciales in-versores internacionales ya estabarealizado, por lo que se podrá ce-rrar el proceso enmenos de cinco

meses.Segúnelcalendarioqueayeradelantó la ministra de Fomento,AnaPastor, enelConsejodeMinis-tros, en el mes de julio se publica-rá el nuevomarco regulatorio delsector aeroportuario, conocido co-mo Dora (Documento de Regula-ciónAeroportuaria), con el objeti-vodeasegurar lanaturalezade redde todos los aeropuertos españolesy evitar así que se cierren en el fu-turo los menos rentables. Gracias

alDora se fijaránunosmínimosenlos niveles de la calidad del servi-cio, los estándaresde capacidaddelos aeropuertos, las condicionesdeservicio e inversión y el marco ta-rifario. La selecciónde los inverso-res de referencia que controlaránel21porcientode laempresaycon-formarán un núcleo estable de ac-cionistas se realizará en el mes deseptiembre.Posteriormente, enoc-tubre, se registraráel folletodeOPV

(salida abolsa) en laComisiónNa-cional delMercado deValores pa-ra rubricar ennoviembre la opera-ción con la fijación del preciomá-ximopara los inversores cualifica-dos y minoristas (estos últimosoptaránal 28por cientodel capitalde la compañía, ver siguientepági-na) y, posteriormente, el inicio decotización de la sociedad.Con este calendario anunciado

ayer por Pastor se cumple la ven-

tana de oportunidad que tanto lepreocupaba a Aena, ya que abril ynoviembresuelenser lasdos fechastradicionales del año en las que serealizan salidas a bolsa. Como pu-blicó elEconomista, elGobiernode-bíadedarel vistobuenoaestaope-ración antes de las vacaciones deveranopara que laOPVse realiza-ra enesta legislatura, yaquedeha-berse retrasado, las elecciones au-tonómicas ymunicipales demayodel año que viene y las generalesdel siguiente hubieran paralizadocualquier operación.Lasmismas fuentes añaden que

para sacar a bolsa el 49 por cientode Aena no haría falta cambiar laley, que fuemodificada por el últi-moGobiernodeZapatero. En estesentido, elMinisterio de Fomentorecordaba ayer que estemodelo yaha sido adoptado por otros opera-dores aeroportuarios europeos co-mo el alemán Fraport y el francésADP, que han dado entrada al ca-pital privado en un 49,4 y un 48,6por ciento, respectivamente.En el caso del AVE a Levante, el

operador privado que sea elegidotendráderechoaexplotarcualquie-ra de las líneas de alta velocidad ode velocidad alta relacionadas con

El Estado ingresarámásde3.000millonespor sacar a bolsaAena y liberalizar elAVEFomento logrará 2.500millones por la OPV yAdif y Renfe, otros 500millones por alquilar vía y trenes

ElMinisterio de Fomento no liberalizarámás corredores ferroviarios hasta 2019Salvo sorpresa en contra, no seprevé que elMinisterio de Fo-mento liberalicemás corredoresferroviarios (por ejemplo, las ru-tasMadrid-Sevilla oMadrid-Bar-celona) hasta 2019. Así, el corre-dor del Levante servirá como ex-perimento para ensayar laentrada de un operador privadode pasajeros por primera vez. Laministra ya avisó ayer que el pro-ceso se hará demanera gradualpara que todos los protagonistas

(Renfe, Adif, el nuevo operador...)se vayan acostumbrando al nuevoescenario. Demomento una de-cena de empresas ya hanmostra-do su interés. En el sector público,los ferrocarriles franceses (SNCF)y alemanes (DB) siguenmuy decerca el proceso. Por su parte, enel privado hay una lista de com-pañías encabezada por AccionayGlobalia (que en un principioparecían pujar juntas, algo cadavezmás complicado), pero que

en el que también hanmostradosu interés otros grupos comoVeloi Rail (Planeta participa en él)y los grupos con fuerte presenciaen elmercado británico comoNational Express (dueños deAlsa), Virgin y First Group. Lo quemás preocupa a los candidatosprivados de una privatización par-cial (sólo el corredor de Levante)es quemermará su capacidad deinversión al no poder apostar porun fuerte plan de crecimiento.

Privatización en los negocios aéreo y del ferrocarril

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14/06/14EL ECONOMISTAMADRID


Página: 15Sección: E & F Valor: 3.425,00 € Área (cm2): 235,1 Ocupación: 24,49 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 47000

Cód: 82803931

La ministra deFomento, Ana Pastor,

y la vicepresidentey portavoz del Go-

bierno, Soraya Sáenzde Santamaría ayer

en el consejo de Mi-nistros. F. VILLAR

la zona.Así, podráoperar rutasdes-deohaciaMadrid adestinos comoCuenca, Albacete, Murcia, Caste-llón, Valencia yAlicante e, incluso,rutas intermedias entre sí.El ganador del título habilitante

podrá explotar la reddurante sieteaños y, si lo desea, podrá alquilar laflota de trenes a Renfe- Sociedadde Alquiler deMaterial Ferrovia-rio, que se ha reservado a tal efec-to 7 trenesAVEyotras 12unidadesAlvia.Unavezque termine esepe-riodo la línea, eneste caso el corre-dor a Levante, se abrirá totalmen-te a la competencia. Más omenospor esas fechas, en el año 2019, secumplirá el plazo estipulado porBruselas en el que obliga a los fe-rrocarriles públicos europeos a li-beralizar el negocio de pasajeros.

Captar viajeros del cocheAdemás de aumentar las arcas deempresas públicas dependientesdel Ministerio de Fomento comoAdif o Renfe, la llegada de un ope-radorprivadoenel corredordelLe-vante captará pasajeros que en es-tosmomentos cubren el recorridoen coche particular.Sólo en la rutaMadrid-Valencia

(lamás frecuentada)de los aproxi-madamente 6,5 millones de viaje-ros que la emplean al año, el 27,4por ciento (1,77millones) cogen eltren; el 8,9porciento (580.000per-sonas), el autobús; el 4,1 por ciento(264.000usuarios), el avión; yel co-cheesempleadoporel59,6porcien-todel total, aproximadamente 3,87millones. Si el cálculo se realiza contodo el tráfico de Levante, se esti-maquemásde 7millonesde viaje-ros emplean el coche.

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14/06/14EL PERIODICO DE ARAGONZARAGOZA


Página: 14ción: LOCAL Valor: 1.411,00 € Área (cm2): 437,5 Ocupación: 41,89 % Documento: 1/1 Autor: PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ eparagon Núm. Lectores: 77000

Cód: 82824364

El Consejo de Ministrosacordó ayer dar el pri-mer paso en la liberali-zación del transporte fe-

rroviario de viajeros que se estre-nará en el corredor de Levante,que une Madrid, a través deCuenca o Albacete con Caste-llón, Valencia, Alicante y Murcia.Fuentes del Gobierno central de-clararon a EL PERIÓDICO que enuna segunda fase se abrirá a lacompetencia privada el AVE en-tre Madrid y Barcelona, el corre-dor en el que se encuadra la pa-rada de Zaragoza, y que se haráen un plazo aproximado de añoy medio. Y en todo caso, antes demediados del 2016.La decisión adoptada ayer por

el Consejo de Ministros implicala concesión de un título habili-tante, mediante un procedi-miento público de licitación, auna empresa privada para pres-tar servicios en el corredor de Le-vante durante siete años en com-petencia con Renfe. Después, elcorredor se abrirá a la plena

competencia, precisó la ministrade Fomento, Ana Pastor.El Gobierno ensayará en el co-

rredor de Levante el proceso queluego extenderá a otros trayec-tos, como el del AVE entre Ma-drid y Barcelona. En ningún ca-so, según Pastor, se liberalizaránlos servicios de Cercanías y Me-dia Distancia, en los que se ga-rantizará la prestación del servi-cio público por Renfe.El corredor del Levante inclu-

ye tramos de alta velocidad y delarga distancia. El nuevo opera-dor privado, que empezará afuncionar dentro de unos meses,podrá fijar las frecuencias de sus

servicios y sus precios, así comolas conexiones sobre las que va aactuar. Además, podrá hacer usode las locomotoras y vagonespuestos en alquiler por Renfe.

CRÍTICAS DEL PSOE Y UGT / «Losciudadanos dispondrán de unamayor oferta de servicios a pre-cios más competitivos», dijo Pas-tor. El portavoz socialista de Fo-mento, Rafael Simancas, sin em-bargo, consideró un «graveerror» la decisión del Gobiernoal que acusó de hacer «un favormillonario a una empresa priva-da a costa de la inversión públi-ca en el AVE que han pagado to-

dos los españoles con sus im-puestos». Además, advirtió delos «riesgos muy serios» que lamedida puede implicar paraRenfe, que «perderá viajeros, in-gresos y rentabilidad».UGT consideró «precipitada»

la decisión del Gobierno «que seadelanta al plazo del 2019 dadopor la Unión Europea» y advirtióde que realizará un «exhaustivoseguimiento» del proceso, quepide que se negocie con repre-sentantes de los trabajadores. YCGT opinó que es «muy grave» laentrada de operadores privados,«piratas de lo público», ya que«no conlleva beneficio».H

[email protected]

El AVE que pasa por Zaragozase liberalizará antes del 2016

ALTA VELOCIDAD

b

b

PILAR SANTOS / ROSAM. SÁNCHEZ

MADRID

El Gobiernoacordó ayer abrir yaa la competencia elcorredor de Levante

Los sindicatosconsideran «muygrave» la entrada deoperadores privados

33 Un tren AVE haciendo parada en la estación intermodal de Delicias, en Zaragoza.

EL PERIÓDICO

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14/06/14EL PERIODICO DE CATALUNYABARCELONA


Página: 29n: ECONOMÍA Valor: 11.652,00 € Área (cm2): 456,2 Ocupación: 49,26 % Documento: 1/1 Autor: PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ I MADR Núm. Lectores: 616000

Cód: 82803357

El AVE de Madrid a Barcelona se liberalizará a inicios del 2016

PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZMADRID

El Gobierno acordó ayer abrir ya a la competencia el corredor de Levante

El Consejo de Ministros acor-dó ayer dar el primer paso en la liberalización del transporte ferroviario de

viajeros que se estrenará en el corre-dor de Levante, que une Madrid, a través de Cuenca o Albacete con Cas-tellón, Valencia, Alicante y Murcia. Fuentes del Gobierno declararon a EL PERIÓDICO que en una segunda fase se abrirá a la competencia priva-da el AVE entre Madrid y Barcelona, en un plazo aproximado de año y medio, en todo caso, antes de media-dos del 2016.

La decisión adoptada ayer por el Consejo de Ministros implica la con-cesión de un título habilitante, me-diante un procedimiento público de licitación, a una empresa privada para prestar servicios en el corredor de Levante durante un plazo de sie-te años en competencia con Renfe. Después, el corredor se abrirá a la plena competencia, según precisó la ministra de Fomento, Ana Pastor. El Gobierno ensayará en el corre-dor de Levante el proceso que lue-go extenderá a otros trayectos, co-mo el del AVE entre Madrid y Barce-lona. En ningún caso, según Pastor, se liberalizarán los servicios de cer-canías y media distancia, en los que se garantizará la prestación del ser-vicio público por Renfe. El corredor del Levante incluye tramos de alta velocidad y de larga distancia. El nuevo operador priva-do, que empezará a funcionar den-

tro de unos meses, podrá fijar las fre-cuencias de sus servicios y sus pre-cios, así como las conexiones sobre las que va a actuar. Además, podrá hacer uso de las locomotoras y vago-nes puestos en alquiler por Renfe.

CRÍTICA DEL PSOE Y DE UGT / «Los ciuda-danos dispondrán de una mayor oferta de servicios a precios más

competitivos», dijo Pastor. El porta-voz socialista de Fomento, Rafael Si-mancas, sin embargo, consideró un «grave error» la decisión del Gobier-no al que acusó de hacer «un favor millonario a una empresa privada a costa de la inversión pública en el AVE que han pagado todos los espa-ñoles con sus impuestos». Además, advirtió de los «riesgos muy serios»

que la medida puede implicar para Renfe, que «perderá viajeros, ingre-sos y rentabilidad». UGT consideró «precipitada» la decisión del Gobierno –que se ade-lanta al plazo del 2019 dado por la UE– y advirtió de que realizará un «exhaustivo seguimiento» del pro-ceso, que pide que se negocie con re-presentantes de los trabajadores. H

33 Una unidad del AVE sale de la estación de Valencia.

MIGUEL LORENZO

CGT

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14/06/14LA VERDAD DE MURCIAMURCIA


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 2.622,00 € Área (cm2): 576,2 Ocupación: 65,82 % Documento: 1/1 Autor: :: R. a.� Núm. Lectores: 216000

Cód: 82823557

El Ministerio de Fomento incluye en su plan a la Región de Murcia para que un operador privado comparta con Renfe los servicios ferroviarios

:: R. A. MADRID. El Gobierno ha dado luz verde a la liberalización de los ser-vicios comerciales del transporte ferroviario de viajeros con la aper-tura del corredor entre Madrid y Levante a un único operador, que prestará sus servicios, en compe-tencia con Renfe, durante un pla-zo de siete años. Lo que supone que la iniciativa privada se hará con lí-neas tan rentables como la que une

Madrid con el Arco Mediterráneo. Transcurrido este plazo, el corre-dor se abrirá a la plena competen-cia y cualquier operador podrá pres-tar servicios en las líneas entre Ma-drid, la Región de Murcia, Cuenca, Albacete, Alicante, Valencia y Cas-tellón en redes de alta velocidad y convencionales, tanto de vía doble como única.

El proceso de apertura a la com-petencia del tráfico nacional de via-jeros por ferrocarril en España em-pezó el 31 de julio de 2013 con los servicios de finalidad prioritaria-mente turística y ahora se liberali-zan los servicios comerciales de lar-ga distancia convencional y de alta velocidad. El objetivo de este pro-ceso es dotar al mercado de mayor oferta de servicios y disponer de pre-

cios más competitivos, gracias a la mayor competencia, según destacó ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la rueda de prensa poste-rior al Consejo de Ministros.

La titular de Fomento detalló que se otorgará un único «título habili-tante» mediante un procedimien-to público de licitación, que garan-tice la competencia de los operado-res que concurran, y el adjudicata-rio podrá decidir libremente las co-nexiones sobre las que va a estable-cer servicios, dentro del ámbito del citado corredor.

Asimismo, el nuevo operador po-drá fijar las frecuencias de sus ser-vicios y sus precios con libertad. Pas-tor recordó que la línea Madrid-Va-lencia registra 6,5 millones de pa-sajeros al año, de los cuales 1,78 son

en tren, 264.000 en avión, 3,9 mi-llones en coches particulares y 580.000 en autobús, lo que quiere decir que la cuota de mercado del ferrocarril es del 27,4 %.

Murcia, el año próximo El Ministerio tiene previsto poner en servicio el AVE Murcia-Madrid a mediados del año que viene. En la línea de alta velocidad Madrid-Ali-cante, desde su inauguración el 18 de junio del año pasado, la deman-da ha crecido de forma constante, hasta alcanzar una ocupación me-dia del 80 %, en datos de Renfe.

La demanda en tren en la citada relación ha crecido más de un 50 %, desde el primes mes de funciona-miento. El servicio AVE entre Ma-drid y Alicante, con paradas inter-

medias en Villena, Albacete y Cuen-ca, ha superado en determinados días los 6.000 viajeros. Los servicios AVE Madrid-Alicante transportaron 737.900 viajeros en 2013 y hasta mayo pasado su número asciende a 519.500. En cuanto a la relación Al-via Madrid-Albacete-Alicante, fue utilizada por más de 1,5 millones de viajeros en 2013. Entre enero y mayo de 2014, la han utilizado 680.600 viajeros, un 54,1 % más que en los mismos meses del año anterior.

La ministra se mostró convenci-da de que la entrada de un nuevo operador fomentará aún más el uso del transporte ferroviario y queda-rá garantizada la capilaridad de la red por los servicios de Renfe en todo el territorio.

El nuevo operador podrá usar el material rodante puesto en alquiler por Renfe-sociedad de Alquiler de Material Ferroviario mientras desa-rrolla su propio parque de trenes. Según la ministra, la liberalización paulatina permite un adecuado con-trol por parte de la Administración de la calidad y seguridad de los ser-vicios, de forma que el proceso ten-ga todas las garantías.

Además, esta liberalización, se-ñaló, contribuye a dotar de un pe-ríodo transitorio en el que todos los agentes, incluyendo a Renfe, Adif y el nuevo operador, dispongan de un tiempo de adaptación para optimi-zar los resultados del proceso.

Asimismo, «tal y como ha suce-dido en otros modos de transporte», la liberalización incentiva la inno-vación y la creación de nuevos mo-delos de negocio que se adaptan a las necesidades de los viajeros», de-fendió la ministra.

Obras de la plataforma del AVE entre Monforte y Murcia a su paso por Callosa de Segura, donde se construye el túnel. :: ALBERTO ARAGÓN

El Gobierno liberaliza el AVE con Madrid para que bajen los precios

El nuevo operador fijará precios y podrá utilizar trenes de Renfe hasta que tenga los suyos

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1. liberalizacion del ferrocarril

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