13jun reginaldo reinert

8/17/2019 13jun Reginaldo Reinert

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Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba | IPPUC

Planejamento IntegradoMOBILIDADE URBANA – A REDE INTEGRADA DE TRANSPORTES

Junho . 2012



CURITIBA ESPONTÂNEA

Fundação| Em 29 de março de 1693,

É estabelecido uma autoridade centralizada que pudesse disciplinara coexistência de diversos arraiais de mineradores a explorar ouroem ribeiros de lavagem , próximos:

Atuba,

Arraial Grande (São José dos Pinhais),Arraial Queimado (Bocaiúva do Sul),

Barigüi,

Bom Jesus dos Pinhais e

Tindiqüera (Araucária).

Nessa ocasião, já passavam de 90 homens os moradores da povoação.



CURITIBA PLANEJADA

Plano Agache: 1943|1º. Planejamento UrbanoPlano Diretor de Urbanização do arquiteto francês

Donat-Alfred Agache pretende organizar asfunções urbanas, pensou a cidade em caracol epreviu a abertura de largos boulevares no tecidourbano.Av. Visconde de Guarapuava e 7 de Setembro,além de um anel periférico – a Av. N. S. da Luz.

Divisão em zonas especializadas comcentros funcionais setorizados:

CENTRO MILITAR - BacacheriESPORTIVO - Tarumã

ABASTECIMENTO - Mercado MunicipalEDUCAÇÃO - Centro PolitécnicoINDUSTRIAL - RebouçasADMIONISTRATIVO - Centro Cívico e algunscentros de recreação e lazer (Parque Barigüi).



CURITIBA PLANEJADA

A antevisão de Agache, com suaslargas e extensas avenidas, foifundamental para oestabelecimento da estruturaurbana linear do planejamentode Curitiba na segunda metadedo século XX.



“Ruralizar a cidade e urbanizar ocampo” é o lema da cidade linear

de Sória – um desenvolvimentoorganizado por um sistema detransporte público, eixo central dacidade e diretriz de suageometria.

UM NOVO URBANISMOCidade Linear| 1894 |Arturo Sória



Uma grande avenida arborizada, o

boulevard central de 40m com umeixo de transporte e um passeiopeatonal paralelo, a cidade linear secaracteriza por habitações coletivascom frente para o boulevard e

habitações unifamiliares logo atráspara a classe média e a classeoperária e progressivamente, dotadode diferentes equipamentos sociais.

Constitui uma estrutura social emsecção – negação de umzoneamento de origemsocioeconômica, porém, claramentehierárquico.

UM NOVO URBANISMO Cidade Linear | Arturo Sória



Um pacto regulador que assegura o desenvolvimento e administra ocotidiano. Lida com os processos de produção, estruturação eapropriação do espaço urbano. É a organização e o desenho dosassentamentos humanos com o objetivo de melhorar o viver.

Berlim, 1935 |Stalinalee

UM NOVO URBANISMO Cidade Linear – O Modelo no Mundo



UM NOVO URBANISMO Curitiba | Um Novo Plano

Plano Preliminar de Urbanismo | Sociedade Serete & Jorge Wilheim| 1963

OBJETIVO: Romper a estrutura rádio-concêntrica,o novo urbanismo previa crescimento linear,ordenado em cima de vias estruturais(formando trinários de trânsito), que em alguns

casosaproveitavam a caixa das avenidas projetadas,duas décadas antes, por Agache.

Com criação do IPPUC|1964

VISÃO: urbanística local começa a curvar-seà realidade do avanço da malha urbanapara o sul e vislumbra um novo elementoestrutural na malha da cidade.



UM NOVO URBANISMOCuritiba |O Desenho do Plano

A criação do zoneamento com aCidade Industrial de Curitiba – CIC

a oeste, passaria a criar umimpedimento ao desenvolvimentodo tecido urbano para este lado.



PLANO DIRETOR DE URBANISMO 1966População – 500.000 habitantes

Via Rápida

Canaleta Ônibus

Via Rápida

MODELO LINEAR

UM NOVO URBANISMOCuritiba |O Desenho da Cidade



Evolução do Processo de PLANEJAMENTO URBANO

Plano Diretor 1966

Crescimento linear

Plano Agache 1943

Desenvolvimentoradial e perimetral

Consolidação eMetropolização

Plano Diretor de 2004

CENTRO O

N

S

CENTROE

S

N

O E

CENTRO

CIDADE PLANEJADA UM NOVO PLANO A CONSOLIDAÇÃO

UM NOVO URBANISMO

TRANSPORTEPÚBICO

USO DO SOLO

SISTEMAVIÁRIO

AMBIENTAL



1 9 7 4

Expresso 100 pass.

Eixo Norte-Sul - 54.000 pass./dia

Articulado – 160 passageiros

1 9 7 9

1 9 9 1

Linha Direta

1992 – Biarticulado – 260 pass.

Interbairros

1 9 9 9

Ligeirinho Articulado

2 0 0 8

Circular Sul

UM NOVO URBANISMOEvolução da RIT

1 9 9 2

2 0 1 1

Ligeirão Biarticulado



UM NOVO URBANISMOEvolução do Plano

USO DO SOLOSISTEMA VIÁRIOTRANSPORTE



Condicionantes à Ocupação

Escarpa

Devoniana

Vale doRibeira

PlanaltoCuritibano

Serra do Mar

LitoralPERFIL SE-NO

PERFIL NO-SE

APA ESTADUALDO RIO VERDE

APA ESTADUALDO PASSAÚNA

ÁREA DO MANANCIALSUBTERRÂNEO DO KARST

APA ESTADUALDO IRAÍ

APA ESTADUALDO PIRAQUARA

APA ESTADUALDO PEQUENO

ESTRATÉGIA METROPOLITANACondicionantes da Expansão Urbana



8

2000 2.800.000

1985 1.560.000

1975 940.000

1965 455.000

1955 350.000

2020 3.700.000

CAMPO LARGO

ARAUCÁRIA

FAZENDA RIO GRANDE

SÃO JOSÉDOS PINHAIS

PINHAIS

PIRAQUARA

QUATRO BARRAS

CAMPINA

GRANDE DO SUL

COLOMBO

RIO BRANCO DO SUL

ALMIRANTE TAMANDARÉ

CAMPO MAGRO

CURITIBA

CONTENDA

MANDIRITUBA

BOCAIÚVA DO SUL

BALSA NOVA

ITAPERUÇU

Curitiba e Região Metropolitana

POPULAÇÃOANO

ESTRATÉGIA METROPOLITANARegião da Grande Curitiba



• Integração Urbana

• Maior permeabilidade: novasconexões de integração (binários)

• Desafogamento dos Eixos N-S:divide e seleciona a demanda

Linha Verde:

estações a cada Km = maiordeslocamento em menor tempo

Eixo N- S:

estações a cada 400m = demandalocal, deslocamentos menores

• Fortalecimento da identidade da

região

• Flexibilidade para novos modais

ESTRATÉGIA METROPOLITANALinha Verde| Conceito

É



Linha Verde

6º eixo de transporteExtensão total: 18 Km

23 bairros beneficiados

287 mil pessoas

População direta: 25 mil pessoas(duas quadras de cada lado)

ESTRATÉGIA METROPOLITANALinha Verde| Bairros Atendidos



ESTRATÉGIA METROPOLITANALinha Verde| Sistema Viário



ESTRATÉGIA METROPOLITANAOperação Urbana| Linha Verde

É



ESTRATÉGIA METROPOLITANAOperação Urbana



PREMISSAS

FAZER PARTE DA RIT

MESMA TARIFA

PODER DE ATRATIVIDADE

SISTEMA MENOS POLUENTE

UM NOVO MODALUma nova alternativa energética

CIC Sul




1969 - METRÔ PRIMEIROS ESTUDOS



1990 - BONDE MODERNO

VIA ELEVADA VIA SUBTERRÂNEA


UM NOVO MODAL



2002 - STAC – SISTEMA DE TRANSPORTE DE ALTA CAPACIDADE

ATUAL LINHA VERDE




SITUAÇÃO ATUAL NOS EIXOS82 Km CANALETAS EXCLUSIVAS

721.000 PASSAGEIROS/DIA

SUL

231.000.PASSAG/D.U.

NORTE

132.000 PASSAG/D.U.

BOQUEIRÃO

125.000 PASSAG/D.U.

LESTE

123.000 PASSAG/D.U.

OESTE

82.000 PASSAG/D.U

‘

NO EIXO NORTE SUL420.000 Passageiros/DU

Velocidade Comercial hoje: 17,5 km/h

Carga Máxima no Eixo: 21.000 passageiros / hora / sentido

D R

2010 - METRÔ




FROTA INICIAL = 25 TRENS = 125 carros

FROTA FINAL = 35 TRENS = 175 carrosFREQUÊNCIA - intervalo de 3 minutos no pico = 29.000 pass./hora

intervalo de 6 minutos no vale = 14.500 pass./hora

O sistema de sinalização permite intervalos de até 90 segundos

Capacidade de transporte inicial- 29.000 passageiros/hora

Capacidade de transporte 2044 - 44.000 passageiros/horaTempo de percurso Metrô CIC Sul - Santa Cândida – 32 minutos

ÔNIBUS

FROTA EIXO SUL = 185 VEÍCULOS

FROTA EIXO NORTE = 69 VEÍCULOSCapacidade de transporte na canaleta = 15.000 passageiros/hora

Passageiros transportados no eixo (atualmente) = 21.000 passageiros/hora

Tempo de percurso atual Pinheirinho – Santa Cândida – 65minutos

COMPOSIÇÃO DE 5 CARROS – 1.450 PASSAGEIROS

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



2010 - METRÔ

Subterrâneo, localizado sob a canaleta,

11,00m


UM NOVO MODAL



ESTAÇÃO RASA – “CUT AND COVER”

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL




2010 - METRÔ





2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



ESTAÇÃO PROFUNDA

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



ESTAÇÃO ELEVADA

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL




2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



ESTAÇÃO ELEVADA

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



ESTAÇÃO ELEVADA




UM NOVO MODALGanhos na Superfície

UM NOVO MODAL



TERMINAL PORTÃO

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



TERMINAL CAPÃO RASO

2010 - METRÔ


UM NOVO MODAL



TERMINAL CABRAL

2010 - METRÔ


UM NOVO OLHAR



UM NOVO OLHAR O Homem como medida de todas as coisas Vitruvius



UM NOVO OLHAR

UM NOVO OLHAR



UM NOVO OLHAR



TERMINAIS

UM NOVO OLHAR

UM NOVO OLHAR



TERMINAIS

UM NOVO OLHAR



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REGINALDO REINERTARQUITETO E URBANISTA

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