#15 abril/mayo 2012 · #15 abril/mayo 2012 1 e n esta argentina ser trans-portista de carga es ser...

#15 ABRIL/MAYO 2012 1

En esta Argentina ser trans-portista de carga es ser parte de un sistema eficiente que transporta cerca del 95% de la carga en el país.

Muchos dirán que la cifra es alta, que es incompatible con lo que sucede en otros países, que hay que reactivar el ferrocarril. Que hay darle más parti-cipación a las hidrovías y las barca-zas, etc. Etc. Lo real, es que hoy para transportar cualquier producto en forma rápida y segura, hay que recu-rrir al camión.

Y el transportista no es responsable por la falta de inversión en rutas para que se transformen en autopistas para ser más seguras, rápidas y que permitan bajar más los costos y las tarifas.

Tampoco de la política energética na-cional, que YPF mediante determi-

nará cuánto gasoil provee y a qué precio. Menos de los vaivenes

económicos internacionales y restricciones locales que de-terminan que comprar un ca-mión en cuotas sea cada vez más complicado.

Aún reconociendo que exis-ten anuncios de planes

oficiales que ayudarían mucho a estas compras, el miedo al futuro paraliza las decisiones.

La empresa de transporte de cargas, los dirigentes y los pequeños propie-tarios si son responsables de trabajar bajo las normas legales (en blanco!), con las mejores condiciones para los conductores (exámenes psicofísicos, capacitación) y respetando las regla-mentaciones de pesos máximos trans-portados, manteniendo una tarifa por encima de los costos operativos para que la competencia sea sana.

En este contexto, los miles de protago-nistas de este sector de la economía, ¿qué tienen que ver en la pelea de Mo-yano con el Gobierno? ¿Por qué se cas-tiga a todos por igual?.

Eliminar el REFOP con el justificativo que ya el objetivo de inscribir a los trabajado-res en blanco se había cumplido puede ser razonable desde la órbita de quien los paga, igualmente eliminar los subsidios para los exámenes psicofísicos y la capa-citación explicando que no existe ya una emergencia económica en este sector, es por lo menos materia de discusión. Lo que nadie puede dudar, es que si el sector empresario debe hacerse cargo de estos nuevos costos, las tarifas van a aumentar, y serán trasladadas.

Y en ese momento (en este país “sin in-flación”) quizás no nos dejen hacerlo, o nos acusen de contribuir al aumento de los precios.

Un pequeño transportista nacional, que puede tener digamos tres camiones, y que obviamente su propietario y parte de su familia manejan uno o dos. Que rein-vierte todo lo que gana en nuestro país

EDITORIAL

PERDÓN,SOY CAMIONERO

para renovar (hay que pagar la cuota en la concesionaria), no se permite grandes inversiones fuera de su trabajo (un gal-poncito quizás, un equipo de reparación para los camiones, un sistema de control o seguimiento satelital), y que por ejem-plo trabaja con la cosecha (algo normal en un país como el nuestro), se encuentra que hoy no tiene mucho trabajo porque los productores agropecuarios prefieren dejar sus cosechas en silo bolsa, (equi-valentes a dólares) liquidando solo lo ne-cesario para cubrir costos, hasta que la cosa “aclare”.

Este mismo transportista con el lápiz en la mano, sigue haciendo cuentas, suman-do peajes que antes no pagaba (un benefi-cio que según el Gobierno no necesitaba, y que perjudicaba a los grandes cortadores de pasto, perdón concesionarios viales), se da cuenta que las previsiones que ha-bía hecho para el combustible se queda-ron cortas por el aumento del gasoil, que ahora suma las cargas sociales de sus empleados, que antes le devolvía el Re-fop, y ni hablar que se vencen los psicofí-sicos y hay que pagarlos y la capacitación que además de pagarla, implica tiempo que no se utiliza en la ruta.

Ya transpirado, se pregunta a cuanto se irán los intereses bancarios por las deudas, y si aparecerá ese repuesto “importado” que pidió hace una sema-na y nadie tiene. “Por las restricciones, viste...”, y justo en ese momento, en la radio escucha hablar a funcionarios de los altos sueldos de los camioneros que piden excenciones al impuesto a las ga-nancias, siendo que son uno de los sec-tores más privilegiados del país.

Ahí nuestro amigo transportistas, seguro tira el lápiz y mira al cielo, pidiendo per-dón por ser camionero en Argentina. <

Por Daniel Orciani

EDITORIAL

SUMARIO

2 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

10

El ExprEso MagazinE DEl TransporTE es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

04

MOVIDITO... MOVIDITO

nLa problemática del transporte de

carga en lo que va del año

nConversamos con Ramón Jatip

nNueva quita al sector... y van dos

42

EURO 5

nDifícil recuperación para

los pesados en Brasil

nEntrevista a Roberto

Pachamé

36

STAFFPRODUCCIÓN INTEGRAL

www.elexpresotv.com [email protected]

Tel.Fax 5411 6091.1710 / 1712 / 1713California 1337

C1289AAH Ciudad Autónoma de Buenos Aires

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

EDITORA Liliana Orciani

DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello

FOTOS Marcos Eisenbeil

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

SUMARIO

3#16 JUNIO/JULIO 2012

EXPOTRANSPORTE 2012

nLa última edición de la exposisión internacional

de Equipamiento y Tecnología de Autotransporte de

Carga y Pasajeros reunió, una vez más, a las marcas

referentes del sector y a gran número de visitantes

26

n“Un buen camión te saca un peso del

encima”. Nueva Daily 7 toneladas de Iveco

nFord presenta la Ford Transit Chasis

nCon Scania se vienen los Euro 5

14

TERMINALES I

nGrupo Volvo, nuevo desafío

nScania: siempre presente

nLa fuerza y robustez de

Mercedes-Benz

46

TERMINALES II

PRODUCTOS

nBridgestone y su sistema de asistencia BTS,

“un proveedor para todas las soluciones”

nTecnología Hi-Stability de Goodyear

nFate y su nueva línea de productos Fatecargo

UN ALIADO PARA EL CAMIONERO

nGrupo Simone S.A. inauguró una nueva concesionaria,

con la imagen “Trust Mark“ de Ford

nEntrevista a Juan Ignacio Simone, Director del Grupo

que comercializa productos de la marca

#16

TRANSPORTE DE CARGA


04/07/2012

02/07/2012

11/04/2012

28/03/2012

26/03/2012

14/02/2012

11/01/2012

06/01/2012

FECHA TIPO N° TEMA

Disposición

Resolución

Decreto

Resolución

Disposición

Disposición

Disposición

Disposición

232/2012

32/2012

494/2012

37/2012

36/2012

50/2012

11/2012

3/2012

Establécese que determinadas categorías vehiculares no podrán circular por las rutas nacionales. Excepciones.

Déjase sin efecto el Régimen de Compensa-ción de Aranceles de la Evaluación Psicofísica de Conductores Profesionales.

Apruébase un Convenio Marco y el Programa de Financiamiento Para la Ampliación y Re-novación de Flota del Transporte Automotor de Cargas. Derógase el Decreto Nº 353/2010.

Apruébase la publicación del Informe sobre tarifas indicativas del transporte automotor de cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados.

Declárase de interés regulatorio el transporte automotor de carga de granos por carretera. Créase el Registro de Infractores.

ANSV. Incorpóranse y apruébanse las mo-dificaciones al Anexo I de la Disposición Nº 11/11, en relación con determinadas catego-rías vehiculares que no podrán circular por las rutas nacionales.

Prorrógase la continuidad en la presentación de los servicios de los vehículos afectados al transporte de sustancias peligrosas.

Establécese el cronograma al que se ajustarán las solicitudes de reintegro al Régimen de Fo-mento de la Profesionalización del Transporte de Cargas.

EEste parece ser un año movido para el sector que se ocupa de movilizar las cargas por todo el país. En lo que va del 2012, ha venido soportando fuertes

embates que ha hecho tambalear a más de una empresa.

La quita del REFOP, el aumento de los combustibles, y el aumento en los salarios ha puesto en riesgo la con-tinuidad de algunos servicios y mien-tras los empresarios intentan buscar soluciones para paliar este duro mo-

EL TRANSPORTE DE CARGA Y SU PROBLEMÁTICA

MOVIDITO... MOVIDITOEL 2012 ES uN AñO cON MuchO MOVIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE cARGAS, cON IMPORTANTES SubAS

A LOS cOMbuSTIbLES y quITAS DE bENEfIcIOS AL GREMIO DE cAMIONEROS POR SuMAS MILLONARIAS

Aumento del 25% para el sindicato.Página 8

Nueva quita al sindicato de camioneros. Pág. 8

EL AUMENTOEXÁMENES

RESOLucIONES y DISPOSIcIONES AñO 2012

5#16 JuNIO/JuLIO 2012

LA PRObLEMÁTIcA DEL

TRANSPORTE DE CARGAcONVERSAMOS cON RAMóN JATIP SObRE LA PRObLEMÁTIcA DEL TRANSPORTE DE cARGAS. JATIP ES EL AcTuAL PRESIDENTE DE LA cONfEDERAcIóN ARGENTINA DE TRANSPORTE AuTOMOTOR DE cARGAS. ADEMÁS DE Su fuNcIóN EN cATAc, TRAbAJA EN EL cENTRO DE TRANSPORTISTAS DE JuNíN y SE DEDIcA AL TRANSPORTE DE cEREALES

Al hablar del sector, Jatip expre-só que en la Confederación ma-nejan en su mayoría transporte

agrario, el transporte que hace a la agricultura, de los cereales, arenosas y afines. “En el trabajo especifico que hacemos, tenemos un año difícil por-que no ha habido lluvias, porque no ha habido grandes cosechas y bueno nos pasa que si el campo estornuda nosotros nos resfriamos”. Cuando el campo realiza una medida de fuer-za nos involucra, porque dejamos de transportar y hoy la economía propia del transporte hace que no podamos estar parados ni diez días, porque los costos fijos hacen que nos volvamos para atrás en el tiempo cuando pa-ramos. Es imposible mantener una unidad de transporte sin que se pro-duzcan viajes todos los días.

rentabilidadLa rentabilidad la vamos formando en

el día a día. En la Confederación, no hay grandes empresas con grandes volúme-nes de carga, pero la rentabilidad está como todo en el país. Acá necesitamos trabajar mucho, más que siempre. “El tema más importante para recla-mar desde CATAC es el combustible. Pagamos un impuesto a la distancia y el gasoil pasa a costar más que un flete”.El combustible ha llegado a lo máximo; en el norte lo estamos pagando cerca de $7 el litro, se paga el impuesto a la distancia, mientras que en Las Geme-las en Rodríguez vale $5.99.Además en el futuro próximo gasoil común prácticamente no va a ver, ya que se viene el gasoil Euro 5 que va a ser mucho más caro. Si como decimos, este insumo básico se nos va arriba del 50%, veo que es complicadísimo lo que le va a pasar al transporte, sobre todo en las largas distancias que es donde mas se siente porque es donde los gas-tos se multiplican.

Control de CamionesNosotros formamos parte de una Co-misión en la Provincia de Buenos Ai-res, que hoy está abocada a controlar unas cuantas rutas desde la Dirección Provincial de Transporte y Cargas, y ahí explicamos que el transporte ce-realero no transgrede las normas, no tiene forma de llevar más kilos. El problema está en el transporte de los áridos, entre la piedra y la arena, es donde en determinadas zonas, éstos camiones que vienen con áridos su-peran las 60 Toneladas. cuando en el transporte de cereales nadie se puede pasar un kilo más de 45 toneladas.

estado de rutas

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“En el trabajo especifico que hacemos, tenemos un año difícil

porque no ha habido lluvias, porque no ha habido grandes

cosechas y bueno nos pasa que si el campo estornuda

nosotros nos resfriamos”

Si uno mira las zonas y rutas mas deterioradas del país, vemos que muchas están en Olavarría y al->>

TRANSPORTE DE CARGA


gunos centros cercanos que están prácticamente destruidos, con ca-naletas que superan los 20 cm, don-de a los autos se les hace imposible circular. Los camiones siguen rom-piendo gomas y suspensiones.

tema robosLo que transportamos es menos proclive al robo, porque tiene menos valor la carga, y a la vez es muy difí-cil descargar algo que está a granel.Sin embargo leí hace poco que por ejemplo en Mendoza ha recrudecido el robo de lo que es vino y champag-ne, que es otro alerta a lo que pasa en Buenos Aires que es un caos.

Quita del reFoPLas pequeñas y medianas empresas estamos sintiendo muchísimo la au-sencia del REFOP, marca un antes y un después en el sector. Cuando los costos laborales se ele-van se deben trasladar. Y cuando se lo empieza a trasladar, la competen-cia se vuelve mas leonina, lo que hace que cada vez viajemos con menos rentabilidad, y la verdad no nos gusta que la variable de ajuste sea comer-nos los camiones o hacer que los cho-feres sufran las consecuencias.

CreaCión del nuevo ministerio de interior y transPorteLo vemos bien hasta ahora, era algo que se venía viendo, se había dicho en un momento dado que el trans-porte iba a ser elevado a un rango superior, y creo que hoy el transpor-

te puede ocupar un lugar mas prepon-derante dentro de un ministerio, donde creemos que se puede hacer un desa-rrollo mayor de la problemática que tie-ne el transporte en Argentina.

Plan de CamionesPara quien tiene un trabajo fijo y esta-bilizado el nuevo plan sirve. Hoy no hay nada al 7% anual de interés. Creo que

Somos una gran parte detrás del transporte que mueve la agricultu-ra, el transporte agrario digamos.

sueldosNosotros sabemos que el gremio debe pedir un 30% pero también entendemos que a lo mejor somos nosotros los que tenemos que con-seguir mejores rentabilidades, para que nuestros choferes ganen me-jor, porque cuando los choferes no tienen una rentabilidad adecuada, se van. Además el chofer tiene que ganar muy bien porque es mucho el esfuerzo que hace y a lo mejor un 30% de un salario para quien está todo el día en la calle y tiene gas-tos fuera de la casa, parece mucho, pero no es tanto.

tariFasEn cuanto a las tarifas en Argentina, con la mayor cantidad de volúmenes que hay, si este año va a haber un millón menos de viajes, va a ser muy complicado viajar a tarifas demasia-da altas o a la tarifa como realmente nosotros queremos, porque va a es-tar sobrando bodegas todo el tiempo, entonces esos son los problemas que hacen a nuestro sector y es ahí cuan-do nuestro sector sale de lo que hace cotidianamente y se mete en otras áreas, en otros nodos del transporte y nos obliga a hacer viajes a los luga-res a los que no solemos ir. <

La ENTREVISTA LA PRObLEMÁTIcA DEL TRANSPORTE DE CARGA

www.linahess.com/news/jatip16.mov

el Estado lo sacó mirando un poco hacia nosotros y estimo que es un plan bene-ficioso para el sector. Lo que pasa es que justo nos agarra a contrapelo, con una cosecha que nos va a quitar entre 500.000 y 700.000 viajes, y vamos a te-ner un invierno muy duro

Hablemos de CataCA nivel nacional agrupa unas 80 entidades, contando Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, tenemos algo en el Chaco, y en la provin-cia de Buenos Aires, en la parte más fuer-te con unas 58 entidades adheridas.En cantidad de camiones si tomamos Córdoba, tenemos 80 entidades adhe-ridas solamente en esta provincia, que hacen a una federación, cada centro de camioneros tiene 50 o 60 camiones.

hAcIENDO MEMORIA

En el mes de mayo, la Presidenta había dado de baja, por decreto el régimen de subsidios creado en 2003, por el que a los empresarios que tenían a sus trabajadores bajo el con-venio de camioneros se los compensaba con una devolución de lo pagado en concepto de

contribuciones patronales a la seguridad social. La eliminación del llamado Régimen de Fomento de la Profesionalización del Transporte de Cargas (Refop) se produce cuando faltan pocos días para que la CGT renueve sus autoridades en unas elecciones que están bajo sospecha y que serán objetadas por el Ministerio de Trabajo. <

mento, el Gobierno se enfrenta con el gremio de los camioneros, a quie-nes, entre otras cosas, se le supri-me un arancel que le permitía rea-lizar los exámenes psicofísicos y los cursos de capacitación a todos los conductores, ambos necesarios para obtener la Licencia Nacional Habili-tante, único documento que autoriza al conductor profesional a conducir en jurisdicción nacional. <

TRANSPORTE DE CARGA


cAMIONEROS LOGRARON uN 25%

LuEGO DE DOS PAROS y TENSAS NEGOcIAcIONES, EL SINDIcATO DE cAMIONEROS quE LIDERA huGO MOyANO LOGRó uN AuMENTO DEL 25,5% A PAGARSE EN TRES cuOTAS.

Moyano y de Luis Morales, el presidente de la Federación Argentina de Entidades Em-

presarias del Autotransporte de Car-gas, se encontraron en un sitio neutral

y acordaron el aumento del 25,5% para los camioneros. Los abogados de am-bos sectores serán los encargados de homologar oficialmente el acuerdo.Inicialmente, el gremio había exigido una suba del 30%, más un resarcimiento de entre 3000 y 4000 pesos por el im-puesto a las ganancias y por el hecho de que muchos trabajadores están ex-cluidos del cobro de asignaciones fa-miliares. Desde un primer momento la Fadeeac rechazó hacerse cargo de una bonificación por el tributo de Ganancias y por las asignaciones.“Aunque se acordó con el sector empresario, el aumento no servirá de nada si no se eleva el mínimo no imponible”, señaló Moyano.

El aumento obtenido por los camione-ros se efectivizará en julio y se escalo-nará en tres tramos no acumulativos: n 12,5% a partir de julio, n 7% en noviembre n 6% en marzo de 2013. <

EL AUMENTO

NuEVA quITA... Y VAN DOSLOS cAMIONEROS yA NO cuENTAN cON EL MONOPOLIO DE LOS EXÁMENES PSIcOfíSIcOS PARA LAS LIcENcIAS DE cONDucIR.

EXÁMENES

Apocos días de la protesta sindical activada por el jefe de la CGT, el Gobierno le sacó el monopolio de los exámenes psicofísicos a la obra social de los camio-neros, que les reportaba un beneficio de más de 100 millones de pesos anuales.

Dichos exámenes eran necesarios para obtener la Licencia Nacional Habilitante y poder conducir vehículos de carga. A partir de ahora, el costo de los mismos estará a cargo de los empresarios, con la imposibilidad de “trasladar el costo al conductor” del vehículo de carga. Asimismo anuló la Formación Profesional de los Conductores de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Generales de Juris-dicción Nacional, que también estaba a cargo del Sindicato de Camioneros.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a través de la resolu-ción 2499/03, había otorgado a la obra social de los camioneros la realización de los exámenes psicofísicos para la obtención de esos registros. Desde 2003 hasta la actualidad, el gremio liderado por Moyano, brindó el servicio a través de la firma Iarai SA, que es presidida por la hija de su actual esposa.

La resolución 32/2012, firmada por al Ministro Florencio Randazzo, dejó “sin efec-to el Régimen de Compensación de Aranceles (RCA) de la Evaluación Psicofísica de Conductores Profesionales de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Gene-rales y Peligrosas” y anuló además “la Formación Profesional de los Conductores de Vehículos de Transporte Terrestre de Cargas Generales de Jurisdicción Nacio-nal”, que también estaba a cargo del sindicato de camioneros.

Para la nueva normativa, la resolución 403/2003 ya había cumplido ”con la finalidad que tuvo en miras la Autoridad de Aplicación en un momento de grave crisis econó-mica e institucional del país, evitando el estancamiento del sector”. “En virtud del mencionado crecimiento económico el transporte automotor ha experimentado un incremento sostenido en los volúmenes transportados, diversificando las cargas y ampliando los puntos de origen y destino de las mismas”.

Se dice que la medida fue tomada “en el marco de las políticas adoptadas por el Estado tendientes a redefinir la conveniencia actual de los beneficios otorgados a diversos sectores de la economía”, a partir de ahora, los ingresos obtenidos por el otorgamiento de las licencias se redireccionará a acciones con miras a favorecer aspectos vinculados con la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor de jurisdicción nacional.

La medida tomada por el Gobierno surge en el contexto de una pelea, entre la presidenta y el líder de los camioneros, quien realizó un paro y se movilizó a Plaza de Mayo junto a varios gremios aliados, para reclamarle al ejecutivo nacional que derogue el impuesto a las ganancias. <

EXPOTRANSPORTE 2012


Entre el miércoles 27 hasta el 30 de junio, tuvo lugar una nueva edición de la exposi-ción internacional de Equi-pamiento y Tecnología de

Autotransporte de Carga y Pasajeros “Expo Transporte”.

Se hicieron presentes las principales terminales automotrices y las fábricas de camiones, quienes exhibieron sus vehículos y expusieron sus novedades. Estuvieron además, las fábricas de acoplados, arcos de lavado, autopartes, repuestos, accesorios, combustibles, equipamiento para GNC, aceites, lubri-cantes y aditivos, entre otros.

EXPODEL 27 AL 30 DE JUNIO

Integra2 Producciones en la Expo. Página 11

mulTimEdiA

TRANSPORTEComo es habitual, nuestra productora estuvo presente, y recorrimos la expo para realizar entrevistas para nuestro programa de televisión El expreso tv y nuestro programa de radio La Hora

del Camionero, que fue producido en vivo desde el lugar, en los que con-versamos con los empresarios del sector. Aprovechamos la oportunidad para lanzar nuestra nueva publicación,


EN LOS úLTIMOS cUATRO DíAS DE JUNIO, EN EL PREDIO FERIAL

DE LA RURAL, EN EL bARRIO DE PALERMO, SE DESARROLLó LA

OcTAvA EDIcIóN DE LA EXPOTRANSPORTE 2012.

“A la Larga & a la Corta” que, como su nombre lo indica tratará temas rela-cionados al transporte de larga y corta distancia, con el formato típico de las revistas de noticias de interés general, en la que se podrá encontrar las prin-cipales novedades del sector además

El stand de Integra2 Producciones, contó con un amplio espacio donde montó un estudio de TV y otro de radio, desde donde transmitió “La hora del camionero“

FADEEAc, cELADI, cAFAS Y cEAP PATROCiNANdO EXPOTRANSPORTE 2012

Expotransporte fue patrocinada por la Federación Argenti-

na de Entidades Empresarias del Autotransporte de Car-

gas (FADEEAC) y auspiciada por la Cámara Empresaria

de Larga Distancia (CELADI), la Cámara Argentina de Fabrican-

tes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS) y la Cámara Em-

presaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), <

PATROCiNANTES

EXPOTRANSPORTE 2012


incluiremos notas técnicas, de produc-to y las entrevistas a fondo con los pro-tagonistas.

En paralelo a la muestra se efectua-ron talleres y charlas sobre diversos temas inherentes a la actividad como la de Costos de Transporte Automo-tor de Cargas; Experiencia y pers-pectivas en las distintas regiones del País; Seguridad Vial y Manejo Re-flexivo y “ Herramientas para optimi-zar negocios” aspectos técnicos del autotransporte dictado por la Aso-ciación de Ingenieros del Transporte Automotor.

Las principales terminales automo-trices dijeron presente:

Agrale, Ford Camiones, Iveco, Mercedes Benz, Renault, Scania, Tat S.A. y Volvo. <

SimulACROS

JORNADA DE TRANSPORTE DE CARGA dE SuSTANCiAS PEliGROSASENTRE LAS AcTIvIDADES ESPEcIALES, LOS DíAS JUEvES 28 Y vIERNES 29 SE REALIZARON SIMULAcROS DE AccIDENTES EN EL TRANSPORTE DE SUSTANcIAS PELIGROSAS

La Cámara Argentina de Autotrans-porte de Mercancías Peligrosas y el Centro de Información para Emer-

gencias en el Transporte, junto a especia-listas del Batallón de Ingenieros 601 del Ejército y del Consejo Nacional de Bom-beros.se realizó una “Jornada de Trans-porte de Carga de Sustancias Peligrosas”, organizada por la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (CATAMP). La misma se completó con un simulacro de procedimientos sobre el manejo de incidentes en derrames y accidentes, desarrollado con el Consejo Nacional de Bomberos y el Centro de Información para Emergencias en el Transporte (CIPE <

Acudieron delegaciones de

cámaras de transportistas

de Rafaela, Tucumán,

Gualeguaychú, Rosario, Paraná,

viale, chajarí, Mar del Plata,

bahía blanca, Esperanza,

Santa Fe, corrientes, Sunchales,

General Pico, Olavaria y córdoba.

Referentes del transporte fueron entrevistados en el estudio de tv montado en el stand de Integra2 Producciones.

“A la Larga & a la Corta“ la nueva revista del trans-porte de pasajeros fue lanzada en la Expotransporte.

expotransporte 2012

Debido a la reestructuración en su estrategia de negocios a nivel global, el Grupo Vol-vo, se está reorganizado para atender los desafíos de su

importante crecimiento, lo que le per-mitirá utilizar eficazmente el potencial de sus marcas.

Respondiendo a las necesidades de sus clientes y tratando de expandir nego-cios en América Latina, basados en tres áreas geográficas que desempeñarán labores de marketing y ventas de todas las marcas de camioneros del grupo, el Grupo Volvo ha comenzado a reorgani-zar su negocio. Asimismo, aseguraron que seguirán colocando en todas sus marcas los adelantos tecnológicos sur-

VoLVo GroUp trUCKs saLes & MarKetInG aMerICas

Grupo VolVoDesaFÍonUeVo

En rEunión dE prEnsa, los principalEs

EjEcutiVos dEl Grupo VolVo, y GioVanni Bruno,

dirEctor GEnEral dE las opEracionEs dEl

Grupo En arGEntina, ofrEciEron una Visión panorámica

y diVErsos aspEctos dE la nuEVa EstratEGia GloBal dE

opEracionEs dEl Grupo y los camBios a niVEl américa

latina y arGEntina

Carlos Pacheco de Volvo Trucks, Giovanni Bruno dir. gral. del Grupo y Gustavo Cejas, gte de marketing y comunicaciones.

Giovanni Bruno, Director Gral de Volvo Group. Pág. 17

entreVIsta

gidos del constante desarrollo de sus pesquisas, que constituyen el diferen-cial de sus productos.

“El mundo está cambiando y necesi-tamos tener la agilidad y los recursos para enfrentar nuestros desafíos fu-turos, desde las exigencias ambien-tales a las necesidades de nuestros clientes”, justifica Olof Persson, CEO del Grupo Volvo.

“Seguiremos incorporando la tecno-logía desarrollada por nuestra pes-quisa a todos nuestros productos, Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks y UD Trucks, siempre bus-cando potenciar los atributos de cada marca, proveyendo a nuestros clien-

14 El EXprEso maGaZinE dEl transportE

15#16 junio/julio 2012

tes camiones que cumplan sus expec-tativas. Esto es lo que ha construido la reputación de nuestros productos”, declaró Roger Alm. <

Roger Alm, Senior Vice Presidente de Volvo Latin America Sales.

El negocio de camiones quedará

centralizado en tres regiones

geográficas de Ventas y

marketing: EmEa (Europa, oriente

medio y áfrica) apac (asia y

pacífico) y américas (norte y sur),

esta última liderada por el sr. denis

slagle como Vicepresidente de

operaciones, con lo cual se podrá

responder mejor a las demandas

de cada mercado.

Denis Slagle

reConoCIMIento

opEración aMÉrICa LatInaactualmEntE El Grupo VolVo, En El nEGocio dE camionEs comErcialiZa En arGEntina las marcas VolVo trucks, rEnault trucks, mack trucks, adEmás dE VolVo BusEs.

Con un mercado de más de 160.000 unidades anuales en el cual el grupo po-see una participación del 18,6%, y donde las oportunidades de crecimiento son importantes, América Latina es un área estratégica para los negocios

del grupo, destacó Roger Alm. En América Latina, el Grupo Volvo posee 3 plantas de producción y comercializa alrededor de 30.000 unidades, en 30 países.Los cambios organizativos implementados ahora para América Latina y Argentina, se vienen promoviendo desde inicios del 2012 y tuvieron un paso importante con el nombramiento de Giovanni Bruno como Director General de las operaciones de Volvo Trucks, Renault Trucks y Volvo Buses, en abril de 2012.Giovanni Bruno comentó que “En Argentina tenemos presencia con nuestras marcas con más de 20 concesionarios, posicionados en puntos estratégicos del país, con lo cual la relación con nuestros clientes pasa a jugar un papel primordial y nuestro negocio pasa a exceder ampliamente el de la mera venta de camiones. Este es sólo el comienzo de lo que haremos en el futuro”, concluyó el ejecutivo. <

Volvo trucks, renault trucks y

Volvo Buses, desarrollan un

esfuerzo notable en el mercado

argentino desde 2001

expotransporte 2012

16 El EXprEso maGaZinE dEl transportE

noVEdadEs espeCIaLesVolVo trucks & BusEs arGEntina, una dE las EmprEsas dEl Grupo VolVo, prEsEntó toda su línEa dE productos y noVEdadEs EspEcialEs

Con el dummy como anfitrión, quien interactuó durante el even-to con los visitantes ofreciendo

consejos útiles para la seguridad en el tránsito, Volvo Trucks presentó su lí-nea de vehículos.

Los más llamativos fueron el colo-so de la minería y la construcción, el FMX 440 6x4, equipado con una caja volcadora de gran capacidad y el FH 520 4x2 Ocean Race, de la serie es-pecial limitada y conmemorativa de la famosa regata trans-oceánica patro-cinada por Volvo.

Asimismo, se presentaron también el FM 370 6x2 con caja I-Shift y el VM 310 4x2, el semipesado de mejor desempe-ño en materia de consumo de combus-tible de su categoría.

Giovanni Bruno, nuevo Director Ge-neral del Grupo Volvo para Argentina, comentó:“Nos sentimos orgullosos de participar con toda nuestra gama de productos y con el nivel que nues-tros clientes esperan de Volvo, en esta muestra que es la más importante a ni-vel Argentina y una de las más impor-tantes de América Latina.”

Las maquetas internacionaLes también vinieron a La argentina

Se exhibieron maquetas internaciona-les de la Caja electrónica automati-zada I-Shift, un ícono de la tecnología Volvo y de los espectaculares motores de 11 y 13L, los propulsores de última generación, más avanzados del mun-do en materia de desempeño y econo-mía de combustible. Otra de las atrac-

ciones fue la maqueta “Split Cab”, una réplica seccionada de la famosa cabi-na Globettroter, cuya disposición per-mite al visitante sentir el ambiente de seguridad, confort y funcionalidad de clase premium.

La tecnoLogía de voLvo buses en-chasis de Larga distancia.

presentó además su chasis para ómni-bus de transporte de pasajeros, de lar-ga distancia, B430R 6x2 en su versión previa al carrozado, una radiografía que le permitió al visitante visualizar los aspectos técnicos de diseño, seguri-

expotransporte 2012

17#16 junio/julio 2012

giovanni, muchos temas se trataron, lo que me gustaría saber es ¿cuál es el cronograma que se va a establecer , para el 1º año cual es el objetivo, para el segundo año, cual es el objetivo ?El primer objetivo es el armado de un grupo en todo el mundo, que pasa de ser una organización de marca a una organización mundial de grupo para el conti-nente, que maneja varias marcas respetando cada marca, entonces el primer paso es armar la organización interna, para aumentar todo el tema de soporte, ventas y servicios. El segundo paso es tratar de mejorar y desarrollar todo lo referente a servicio al cliente, buscando la satisfacción del mismo.

hay temas que son más que un slogan , fundamentos de marca , un ejem-plo sería el tema de volvo con la seguridad, ¿ piensan incorporarlo a las otras marcas del grupo?Absolutamente si, por esta razón los valores de seguridad, de respeto del me-dio lo vamos a traducir con un manejo comercial , que va ser específico de cada marca, pero en el tema industrial va a haber una organización específica, que va a permitir incorporar en cada marca el mismo criterio.

Justamente cuando está la parte de operación, la decisión de cambios en vehículos establecidos con una fábrica establecida en suecia y unas pocas en brasil, ¿puede hablarse de un vehículo latinoamericano en un futuro?Una de las razones de esta organización es adecuar el negocio a un mundo de cambios. No tiene sentido manejar un negocio en Latinoamé-rica , desde Francia o Suecia, es por eso que ahora nos trasladamos al continente, para hacernos cargo del negocio. Entonces , Latinoamérica es responsable de todo el desarrollo del negocio acá, en la región y es posible que algo pueda cambiar en el tema de producto.

¿tienen políticas comunes para desarrollar el tema del medio ambiente?Hay diferentes etapas, la primera es el pasaje de la norma Euro 3 a la Euro 5 . Desde el año pasado estamos listos, con respecto al tema de la producción, de la capacitación. Una vez que comience la Euro 5, estaría la idea de entregar al país soluciones tecnológicas de avanzada que se trabaja en otros países. Pero antes que eso, hay que trabajar en algo intermedio en tema de tecnología, como una gran renovación.

¿va a haber más presupuesto para argentina?Si, lo hay. Necesitamos adaptar una política global a una local, es por eso que el grupo, está invirtiendo y va a invertir. <

la EntrEVista GIoVannI BrUno

www.linahess.com/news/bruno16

dad y suspensión que lo hacen el más avanzado de su clase.

eL embaJador de La marca tam-bién se hizo presente en eL stand.

Considerado un embajador de la marca en América del Sur, el Road Show Trailer incorpora todos los de-talles exclusivos de diseño y funcio-nalidad y hospitalidad escandinava, necesarios para presentaciones cor-porativas, comerciales y de capacita-ción, como el exclusivo simulador de conducción que emula los modelos FH y FMX en sus condiciones reales de operación. <

nuEVa Estructura para LatInoaMÉrICanos Encontramos con GioVanni Bruno, El dirEctor GEnEral dE VolVo trucks, rEnault trucks y VolVo Bus, En ocasión dE la prEsEntación dE una nuEVa Estructura orGaniZatiVa dEl Grupo VolVo

expotransporte 2012


Scania exhibió además del R580 los modelos G420 con sistema Opticruise de 2 pedales y re-tarder; RN 380 Highline con driver support, opticruise de 2

pedales y retarder;RH 470 Highline con driver support, opticruise de 2 pedales y retarder y el RH580 con la cabina reba-tida para apreciar el potente motor V8. Scania aprovechó el encuentro para in-troducir su “Sistema de Gestión de Flo-tas Scania”, Se trata de un conjunto de servicios destinados al cliente que per-mite conectar los vehículos con la ofici-na de forma remota. Con este sistema, el transportista puede acceder a toda la información de sus unidades, tareas y desempeño en la conducción, ganando eficiencia en sus trabajos. Y como hasta el 18 de Agosto, la marca invita a todos los conductores profe-sionales a participar de la cuarta edi-ción del concurso Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012. des-tinado a los profesionales del volante sin importar la marca de camión que conduzcan, los interesados pudieron inscribirse en el stand. <

scania en la expo

SIEMPREpresente Aplicación móvil

para conductores.Página 14

entreVista ii

Dialogamos con Alejandro Pazos, Gte de Scania.

entreVista i

EN uN STAND DE 580 M2, ScANIA EXPuSO DuRANTE LAS cuATRO

jORNADAS ALGuNOS DE SuS MEjORES vEhícuLOS, ENTRE ELLOS

EL yA LEGENDARIO R580 cON MOTOR v8 –EL fAvORITO DE

LOS cONDucTORES y TRANSPORTISTAS-, ELEGIDO POR Su GRAN

EfIcIENcIA EN cONSuMO DE cOMbuSTIbLE

19#16 juNIO/juLIO 2012

ALEjANDRO PAZOS, GTE. DE MARkETING y cOMuNIcAcIóN ScANIA

GestiÓn De Flotas Y concUrsoPRESENTE DESDE LA PRIMERA EDIcIóN, ALLá POR EL AñO 97, ScANIA MOSTRó EN LA EXPOTRANSPORTE 2012 LOS vEhícuLOS MáS REfERENTE DE LA MARcA

“Presentamos camiones me-dianos, no trajimos toda la gama porque es casi imposi-

ble mostrar todo lo que tenemos, por eso estamos mostrando los más cono-cidos y los más vistos en el mercado y en las rutas argentinas.

Estamos con un G 380 cabina mediana de 380 caballos, y trajimos 2 vehículos de 12 litros, uno con 380 caballos con cabina RN y un R Highline que es lo más alto de la gama pero con 470 caballos y las vedettes, que se llevan todas las mi-radas que son los 2 V8 con 580 caballos con una cabina R Highline. Tenemos 2 unidades de esas, uno con la cabina rebatida para que los visitantes puedan observar el corazón del camión que es el motor del V8.

Nuestros camiones llaman mucho la atención por la variedad de colores y esto resulta más atractivo a la hora de exponerlo, después en lo que es nove-dad, además de las unidades estamos presentando información sobre el certa-men mejor conductor de camiones y por otro lado estamos realizando el lanza-miento del sistema de gestión de flota.

La gestión de flota es un sistema de-sarrollado por Scania, que consiste en colocarle un paquete de unidad sellada a cada camión que transmite toda la in-formación del movimiento, información

del camino y la mandamos a Suecia, ahí tenemos todas las herramientas para descifrar toda la señales y armamos re-portes customisados para cada uno de nuestros clientes. Los clientes que con-traten los servicios de Gestión de Flota, van a recibir en forma diaria, semanal o mensual un paquete de reportes con los distintos indicadores de cada uno de sus camiones, de esta manera vamos a saber si el camión está andando a más revoluciones de las que debería andar, si se están pasando los cambios en el momento preciso, si se esta haciendo de manera anticipada la frenada y po-der tomar acciones correctivas sobre el conductor para sacarle mayor eficien-cia a la conducción y lograr una mejor

gestión de logística. Con un buen con-ductor podemos reducir el consumo de combustible en un 15%.

Arrancamos hace un mes con el lanza-miento del mejor conductor, invitamos a todos los conductores que se encuen-tren en actividad, que se inscriban en forma gratuita llenando el formula-rio o por internet. Es un test teórico y sencillo sin costo alguno. Este período de inscripción termina en agosto don-de juntamos todos los formularios, los corregimos y los mejores promedios los convocamos para las etapas re-gionales. Vamos a estar visitando los distintos puntos del país estaremos en Rosario, Tucumán, Mendoza, Misiones, Córdoba, Buenos Aires, haciendo prue-bas con camiones de Scania donde es-tos conductores se van a debatir en es-tas pruebas prácticas, el resultado dará un ganador de cada región que serán convocados para el 1º y 2º de noviem-bre a la gran final donde estarán todos invitados a presenciarla y allí vamos a coronar al gran conductor de camiones.

Para nosotros, ganadores son todos aquellos que se inscriban, ya que eso significa que están interesados en ca-pacitarse. Actualmente este concurso se realiza en 40 países. <

entreVista i

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expotransporte 2012


SEbASTIáN fIGuEROA, DIREcTOR cOMERcIAL

creciMiento en arGentina

¿Cómo les está yendo en la expo-sición?Muy bien. En este tipo de exposi-ciones tratamos de dar mensajes al transporte, en esta oportunidad estamos con el V8 el camión más potente del mercado argentino con 580 caballos y con un monitoreo de flota que estamos presentándolo a los clientes que nos visitan. Hemos armados delegaciones que han ve-nido de distintas partes del país, y dentro de estas visitas está la idea de mostrar estos dos eventos como puntales para la expo.

La red de concesionarios está en manos de Scania, ¿tienen previsto más ampliaciones?Tenemos una red que es mixta, tene-mos capacidad propia y empresarios. Siempre cuando crecemos en red está orientado a zonas que necesitan tener Servicios, estamos ahora inau-gurando una concesionaria en el últi-mo trimestre en acceso oeste en el ki-lómetro 39 que ya hoy está operativa.

Tenemos desarrollos, terrenos com-prados en la provincia de Jujuy, en Trenque Lauquen y por la parte privada, un concesionario nuevo en Comodoro Rivadavia y en Rincón de los Sauces.

Hace poco se lanzó un plan de crédi-tos para camiones, ¿ustedes lo tie-nen en marcha?Ya a finales de año 2011 veíamos que en el 2012 no se iba a dar la misma situa-ción de mercado, nuestra proyección se está cumpliendo dentro de lo fue el pronóstico de Scania, y lo referido a los planes de financiación, los clientes es-tán buscando una nueva alternativa de crédito y Scania la tiene, tanto lo que es bancos o propio de la firma, no esta-mos con lo que son los créditos oficia-les por un tema de que el camión no se ensambla acá y el crédito esta orienta-do a quien ensambla en Argentina mas allá del contenido local que tenga el producto. Scania tiene un contenido lo-cal porque la fábrica de Tucumán hace toda la transmisión del producto, pero hoy viene ensamblado de San Pablo en-

tonces usamos créditos del sistema privado bancario que también son muy competitivos.

¿Cómo notan la competencia en el sector de pesados?Nosotros seguimos liderando el seg-mento pesados, principalmente te-nemos productos específicos, mine-ría, cereal, etc y para todo tenemos un producto especial que se puede lograr bajando la tara, bajando los pesos, dando equipamiento, cajas automatizadas, distintos equipa-miento que por el tipo de fabricación que logra Scania modular se adapta a cada necesidad de transporte.

¿Ustedes creen que la postergación de la norma E5 hizo que se retraje-ran las ventas?Creo que no está asociado a E5, sí estuvo asociado en el 2011 porque nosotros fuimos los primeros que hablamos con nuestros clientes en tratar de adelantarnos al E5 y nos acompañaron.De la proyección de ventas que te-níamos en 2011 la duplicamos y es-taba asociado a este tema. Ahora como bien sabemos, se pro-rrogó un año más, estaría en vi-gencia en enero 2013 y nosotros ya estamos con un producto con motor de 13 litros que cubre Euro6, Euro5, Euro4 y Euro3. Si continúa Euro3 es-tamos bien, y si vamos a Euro5 vere-mos cómo impacta.En Brasil que ya esta en vigencia el Euro5, el impacto fue negativo, el cliente ve mayor costo, mayor gasto operativo, porque si bien gasta me-nos, hay que utilizar urea y hay que encontrar urea y esto el cliente de Brasil lo está sintiendo. <

La

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ya estamos con un producto con motor de 3 litros que cubre

Euro6, Euro5, Euro4 y Euro3 (...) veremos cómo impacta.www.linahess.com/news/figueroa16.mov

Sebastián Figueroa junto a José Manucci en la Expotransporte 2012

expotransporte 2012


La Sprinter conforma una gama de 15 versiones diferentes en-tre las series chasis, furgones (corto, mediano y largo), com-bis y minibús. Todas ellas man-

tienen de serie elementos de confort tales como la radio con CD, Bluetooth, USB y tarjeta, levanta cristales eléctri-cos, cierre centralizado, y las regulacio-nes en altura de la butaca y el volante.

La mecánica se basa en el motor 2.2 li-tros biturbo e intercooler que desarro-lla unos 150 caballos de fuerza y caja de velocidades de 6 marchas ZF.

En lo que respecta a su estética, la Sprin-

MerCeDes-BenZ en La expotransporte 2012

FUERZA Y roBUsteZ

ter ofrece una nueva fisonomía con cam-bios en su parrilla de mayor tamaño y dos barras que atraviesan el logotipo, el cual también incrementó sus dimensiones.

Asimismo, en el apartado de seguridad el

MB cedió un camión escuela a Fadeeac. Página 23

Alfredo ZielinskyDir. Comercial de Mercedes-Benz.

Convenio

entrevista


MERcEDES-BENZ EXhIBIó SUS cAMIONES AcTROS 2646 LS33, AXOR 2035 cD y EL 1720 JUNTO A

LA SPRINTER FURGóN 3665 T/E, A/A y LA SPRINTER 19+1

vehículo equipa de serie para todas sus versiones el ABS,EBD, airbag para con-ductor (opcional para el acompañante) y los controles de tracción y de estabilidad adaptativo, como más relevantes.

La gama de camiones ha acentuado la imagen de fuerza y robustez de los ve-hículos con nuevos modelos, versiones y equipos que ahora ofrecen mayor con-fort, funcionalidad y desempeño para el transportista. <

A LA vanGUarDia

El especialista francés Jean Pierre Liano, será quien lleve a cabo el entrenamiento a los responsables

de capacitar a los instructores de con-ductores de camiones; se trata de una acción pionera en la región y responde a los más altos estándares de calidad.

Durante el acto en la Dirección de Ar-

CapaCitaCiÓn

SE DIO POR INAUGURADO EL PRIMER cURSO DE “FORMA-DORES PARA LA FORMAcIóN INIcIAL DE chOFERES DE cARGAS”, DIcTADO POR LA FPT, LA FUNDAcIóN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE

Convenio

EL PRIMER CaMiÓn esCUeLa

Durante el transcurso de la Expotransporte 2012, Mercedes-Benz Argentina, firmó el convenio por el cual cede a la fundación un camión escuela para la instrucción. Se trata de un Axor 1933 que se utilizará para la capacitación y

formación de choferes para el transporte de cargas por las rutas de Argentina.

El acuerdo fue firmado por Luis Morales, presidente de FADEEAC, Rodolfo San-tolaria, presidente de la Fundación para la formación profesional del transporte (FPT) y Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina.

El especialista francés, Liano a cargo de la instrucción de los formadores de for-madores, aseguró que países vecinos, como Bolivia y Chile, “miran a la Argentina como ejemplo de capacitación”. Por su parte Roberto Pachamé, representante de la firma, asistió al lanzamiento de los cursos y afirmó que consideró que es una forma de cambiar la formación de los choferes a partir de ahora. <

expotransporte 2012


senales del Ejército Argentino, en la localidad de Boulogne, en la provin-cia de Buenos Aires, el presidente de la FPT Rodolfo Santolaria, fue el en-cargado de recibir a los formadores y agradeció la presencia de Liano y la AFT Conosur, con quienes comenzó a trabajarse en el proyecto de formación de choferes, hace más de veinte años.

La capacitación a los formadores res-ponsables de la Primera Formación de choferes del transporte de cargas en la República Argentina la realizará la FPT, acompañado por el especialis-ta francés Jean Pierre Liano, junto a autoridades y personal de FADEEAC y la Fundación; el Ejército Argentino; la firma Mercedes Benz Argentina, que cedió el primer camión escuela y representantes de las cámaras de transportistas.

Los 15 “formadores de formadores” son conductores que llegaron a través de las cámaras APROCAM; CATAMP; COCATRA; CCyA Gral. Pico La Pampa; CTC CHACA-BUCO; y TUCUMAN. El Ejército Argentino también aportó profesionales para la ca-pacitación, que se formarán durante 270 horas y deberán, rendir un examen final ante un jurado de especialistas que los habilitará a desarrollar su tarea.

“Esto es un anhelo de muchísimos años, la formación inicial es fundamen-tal para el manejo de camiones, este lanzamiento del curso de formador de formadores nos llena de orgullo”, ex-presó Santolaria, durante su discurso de bienvenida y agregó que los choferes saldrán con la experiencia necesaria para conducir por las rutas.

Según los datos más recientes, la FPT ya cuenta con más de un millón y medio de inscriptos a los cursos de actualiza-ción y perfeccionamiento de la capaci-tación básica obligatoria (COAP). <

¿Ustedes han hecho varios lanza-mientos de productos en los últimos meses, ¿Qué es lo que están ponien-do en el mercado? Este es un año de mucha renovación de producto, estamos lanzando la nueva línea de camiones 2012, pero realmente lo que decidimos hacer, es largar un programa Integral para nuestros clientes. Se trata del pro-grama Más Camión y por el otro lado,

un lanzamiento muy importante debido a que la producción es íntegramente local, es la del utilitario Sprinter la renovación del producto que estábamos comercializando hasta el momento, que la hicimos en el mes de mayo. Este es un producto muy exitoso en Europa, y que ahora ha llegando aquí a la región.

El Sprinter se fabrica en muy pocos lugares del mundo, aquí en Virrey del Pino, en la planta de Mercedes Benz, es uno de los pocos lugares donde se fabrica, y desde aquí se vende a una gran cantidad de países.Desde la planta de Virrey del Pino exportamos en la historia de producción de esta Sprinter a más de cincuenta países. Si uno toma en cuenta pro-dujimos en el año noventa y seis, más de doscientas mil unidades, de las cuales, cuarenta mil aproximadamente fueron para el mercado local, y el resto de las unidades al resto de los países del mundo, no solo Latinoamé-rica, sino hasta incluso Alemania.

¿De qué se trata el programa Más Camión?El programa Más Camión es una solución integral para nuestros clientes, pensamos cuales son esos factores claves que necesitan ser soportados por nosotros para que el cliente sea exitoso con nuestros productos. Desarrolla-mos planes de financiación muy competitivos con tasas entre seis y siete y medio por ciento en veinticuatro meses en pesos fijas, que realmente hacen que nuestros productos sean de fácil adquisición. Por el otro lado con nues-tra compañía de planes de ahorro previo al círculo Mercedes-Benz apoyamos también la venta de estos camiones y una batería de productos de post venta donde entre los principales que te puedo destacar es el lanzamiento de Servi-ce Plus que son los contratos de mantenimiento y contratos de servicio como también la asistencia veinticuatro horas en rutas aquí en Argentina para to-dos nuestros productos.

¿Hasta ahora como los ha afectado la crisis que viene de Europa y de Estados Unidos?Por el momento no tenemos una fuerte afectación de ello porque en la primera etapa de producción de Sprinter aquí en el mercado local se lo va a orientar principalmente a Latinoamérica. Pero luego vamos a retomar todos los merca-dos que veníamos atendiendo con su versión anterior. <

La ENTREVISTA

SOLUcIONES inteGraLesALFREDO ZIELINSky, DIREcTOR cOMERcIAL DE VEhícULOS cOMERcIALES DE LA FIRMA MERcEDES-BENZ.

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expotransporte 2012


Iveco presentó al Daily 7 toneladas. Pudimos dialogar con Francisco Spasaro, Gerente de Producto de la Marca, acerca de las características del nuevo producto

¿De qué se trata la Daily truck 7 to-neladas?Estamos presentando la daily 7 toneladas, un vehículo de peso bruto vehicular de 155 caballos de potencia. El motor más poten-te del segmento y que va dirigido aquellos que necesitan una unidad para transpor-tar mercancías sea a nivel de distribución urbana o tener alguna herramienta como por ejemplo vehículos grúa y demás

A simple vista tiene la fachada como si fuera un auto moderno, ¿en qué otros modelos se lo puede encontrar?El concepto de producto es un con-cepto diferente a los que es un ca-mión tradicional de cabina avanzada,

IVeCo

UN BUEN CAMIÓN“te saCa Un peso De enCIMa”EN LA RECORRIDA POR EL STAND DE IvECO, EN EXPOTRANSPORTE, SE PUDIERON vER UNIDADES

DEL IvECO CURSOR, STRALIS y LA DAILy TRUCk DE 7 TONELADAS. LA COMPAñíA APROvEChÓ LA

OPORTUNIDAD PARA ORGANIZAR LA CUARTA ChARLA TéCNICA DEL AñO, y PRESENTAR IvECO CONTROL,

UN NOvEDOSO SISTEMA DE CONTROL DE fLOTAS AL qUE SE ACCEDE POR MEDIO DE INTERNET

Entrevista a Ricardo Cardoso.Página 27

t Iene La paLaBra

Natale Rigano acerca de Diseña una pasión. Pág. 28

entreVIstas


tIene La paLaBra

PARA Verte MeJorRICARDO CARDOSO, GERENTE DE POST vENTAS DE LA fIRMA IvECO

Las novedades son las referidas al lanzamiento de Iveco Control. Se trata de un gerenciamiento de

flota, pensado para nuestros clientes. Es un sistema muy simple, el cliente se conecta a nuestra página de internet, crea un usuario, registra su vehículo y ahí va anotando todos los consumos

del mismo en cuanto a combustible, reparaciones, mantenimiento, y la ventaja que tiene el sistema es que puede devolverle al usuario, alertas, es decir, en función al uso del vehículo, contrasta ese uso contra el plan de mantenimiento, y va dispa-rando alertas para el cliente, indicándole por ejemplo, el próximo mantenimiento del vehículo en cuanto al cambio de aceite, cambio de amortiguadores, etc. y uno lo puede parametrizar, puede elegir recibirlo por medio de mail, por msn. Es una herramienta muy móvil, que se puede crear a la medida de cada usuario y al po-der registrar datos, podemos ver el historial, y saber qué reparaciones se le hizo. Todo sirve para cuidar el vehículo y permite poder seguir todos los costos de las operaciones del mismo.Ya tenemos más de 1.800 clientes registrados en Iveco Control , utilizando el servi-cio, que es gratuito, es decir, no tiene ningún costo.Es bastante abierto, se pueden registrar vehículos de cualquier marca, no sola-mente Iveco. Para llevar adelante este sistema, se ha tenido que capacitar gente, la capacitación es uno de los pilares de la firma, en este caso se trata de Iveco Capacitació, para lo cual se ha reformulado toda la capacitación que Iveco Argenti-na ofrecía a sus clientes y concesionarios. <

IvECO ControLUNA hERRAMIENTA INéDITA DE GESTIÓN PARA LOS USUARIOS DE CAMIONES, DESTINADO AL SEGMENTO DE LOS vEhíCULOS PESADOS

Con esta nueva herramienta el transportista podrá contar con más información para la correcta

evaluación y toma de decisiones en tér-minos de gestión operativa, brindando una ayuda importante a la actividad dia-ria. Es gratuita, online y está disponible las 24 horas www.ivecocontrol.com.ar Sirve para:& Controlar el comportamiento de las unidades.& Alertar sobre necesidades de mante-nimiento.& Recomendar intervenciones preven-tivas teniendo en cuenta el kilometraje recorrido.& Evaluar el costo operativo de funciona-miento por medio de un análisis por kiló-metro o por chofer asignado.Como se usa:& Se accede a www.ivecocontrol.com.ar desde cualquier PC, las 24 hs, los 365 días del año.& Se genera usuario y clave en el sitio.& Se comienza a gestionar los costos operativos del camión o flota a través de diversas funciones. <

noVeDaD

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Francisco Spasaro, Gerente de Producto de Iveco.

expotransporte 2012


ConCUrso

DISEñA Una pasIÓnNATALE RIGANO, PRESIDENTE IvECO, ACERCA DE LA 4TA EDICIÓN DEL CONCURSO DISEñA UNA PASIÓN, COPA TORNEO CLAUSURA 2012

El objetivo de este concurso, fue desde el principio tratar de acercarnos más a la sociedad argentina y esponsoriar un torneo de fútbol. Nuestra intención es la de acercarnos lo mas posible a la sociedad argentina, a

la nueva generación de estudiantes de diseño industrial, e intentar contribuir también a la formación y capacitación de estos jóvenes dando un desafió mas. La copa va al equipo ganador del campeonato y la competencia entre univer-sidades y estudiantes se hizo de la manera más positiva posible; es una com-petición por ganar el premio, que consiste en un viaje a Italia para conocer el centro de IVECO, la planta de Ferrari que representa un logro importante para la gente que aquí en Argentina tiene una tradición importante en el arte, en el diseño. Pienso que conseguimos el acercamiento, ya que con el entusiasmo que se generó en el último concurso participaron 65 estudiantes de distintas universidades.

¿Cuántos fueron los chicos que concursaron y cómo fue la selección?Aquí vimos los 5 finalistas pero en realidad fueron 65 o 66. Una cosa que nos sorprendió positivamente es que las mismas universidades organizaron el con-curso para ayudar a los chicos. Esto es que la misma universidad da un curso preparatorio para el concurso de la copa, eso significa una mejor categoría de esta generación de ingeniería industrial.

¿Cuál es la importancia de IVECO de seguir apoyando este torneo?Es alta, porque para nosotros como Empresa de bien de capital nos pusimos como objetivo no tanto hacer una promoción comercial mas bien era una ope-ración de magia, de conocimiento. Nosotros queremos continuar en este cami-no de hacernos conocidos en la sociedad argentina. Hoy IVECO seguramente es mucho mas conocido en Argentina de lo que era 3 años atrás.

¿Cómo se está proyectando IVECO en este año 2012 ?Si hablamos de mercado, la primera fase del año fue más o menos en línea con el 2011. <

es una cabina semi avanzada donde el motor esta afuera de lo que es el habitáculo con lo cual hay mas espa-cio y una agronomía totalmente dife-rente, lo bueno de esto es encontrar distinto tipos de configuraciones en un vehículos de 7 toneladas que ejerce o que puede y cumple la función de un camión con una performans mucho superior y por eso el nombre para re-marcar la fortaleza del producto.Es muy importante remarcar que el mo-tor esta afuera y la persona que lo con-duzca puede cambiar de lugar sin tener que estar haciendo contorsionismo y eso es muy importante. Sin contar que el di-seño es un diseño renovado y desarro-llado por un diseñador muy conocido. Es un producto que sale de los estándares normales y cumple con la función de los camiones de 7 toneladas

¿En qué se diferencian con la com-petencia y porque la persona debería elegir el 7 toneladas?Principalmente por sus características, su performance. Su motor de 155 caba-llos, un motor realmente muy nuevo y económico, tan nuevo que tiene su conti-nuidad para el año próximo con la norma E5. La persona que adquiera una unidad y mañana con la tecnología E5 adquiera un vehículo con la norma no va a tener incompatibilidad desde el punto de vista de lo que es la reparación de la unidad, tener repuestos porque lo que es la base del producto se mantiene igual, este mo-tor que se lo denomina F1C. El cliente va a tener continuidad de producto, no va a tener problema en lo que es asistencia de flota a tener un mix de productos E3 y

www.linahess.com/news/rigano16


“Iveco Control se transformará en una herramienta de mucha

utilidad para el transportista individual o para el flotista: brindará

consejos en forma continua sobre mantenimiento pero, al mismo

tiempo, orientará a los usuarios sobre el correcto control de los

costos operativos de su camión”, afirmó Ricardo Cardozo, Gerente

de Posventa de Iveco Argentina.

E5, el vehículo permite llevar 7 toneladas como peso bruto vehicular sin ningún tipo de inconveniente con una caja de 5 velocidades y que viene equipado con un confort inusual para el segmento de las 7 toneladas. Nosotros estamos sacándo-lo de serie con levanta vidrios eléctricos, traba central de puertas algo que no es

normal en este tipo de vehículos

De que precio estamos hablando?Estamos haciendo el lanzamiento de esta versión en 204 mil pesos mas iva con el estándar que te mencione de aire acondicionado, levanta vidrios, cierre central de puertas

Y en cuanto a servicio postventa?Estamos también enfocados en lo que es la preocupación del cliente de lo que va a hacer el servicio por eso e cuanto a ese valor hemos incorporado a la oferta el 2do año de garantía a full, o sea que el vehículo queda cubierto 2 años y tam-bién estamos dando en forma gratuita el servicio hasta los 60 mil kilómetros tanto como mano de obra como repuestos o sea que por 204 mil pesos se llevarían un vehículo full por 2 años cubiertos y servi-cio gratos por 60 mil kilómetros. <

RODRIGO hAEDO, GanaDor DeL ConCUrso

¿En qué te inspi-raste para diseñar la copa del torneo clausura 2012?Me inspire en el Gaucho, como era nuestra tradición

y de ahí tracé líneas que me sirvieron para generar una morfología que lo representara, en una posición parti-cular que podría ser altanera o desa-fiante.¿Cómo se te ocurrió participar? ¿Ya lo

como un sueño inalcanzable.

¿Cuánto te llevo diseñar la copa?Me llevo aproximadamente de un pri-mer boceto y el final una semana.

¿Lo hiciste solo o tuviste ayuda de compañeros?Básicamente lo que es la macro for-ma lo hice yo y luego fui pidiendo con-sejos de amigos de la facultad. <

La Copa

habías hecho en ediciones anteriores?Ya sabía de la existencia del concurso pero no había tenido la oportunidad de participar. Esta vez me vi con tiempo y ganas para hacerlo, por eso mandé un diseño y de ahí en adelante fue todo una carrera que llegó hasta el día de hoy.

¿Te imaginás cuando el equipo gana-dor levante tu copa?Todo esto para mi es fenomenal, ver le-vantar la copa al equipo de mis sueños y que levanten algo creado por mí, es www.linahess.com/news/cardoso16

expotransporte 2012


“Hicimos la avant-première en la muestra, pensando en que viene

gente que sabe mucho de transporte y, entonces, darle la primicia

de lo que va a salir en poco tiempo”, señaló Juan Carlos Janocko,

al referirse a la Ford Transit Chasis. En cuanto a las expectativas de

ventas, piensan alcanzar “entre un 12% y un 15% de participación en

el nicho específico del mercado” de utilitarios del tipo chasis cabina.

ForD CaMIones

aVant-preMIÈreLA MARCA DEL óvALO SE PRESENTó EN LA EXPOTRAPORTE, CON uN STAND ARMADO

ACORDE A LA CALIDAD DE TODA Su LINEA DE PRODuCTOS

En el stand se mostraron varias uni-dades de la gama Ford Cargo 2012, y figuran los camiones C 1517, C 1722, C 1932, 2632 de su gama.

Pero la primicia que se presentó en esta oportunidad, es la nueva versión chasis de la Ford Transit. El vehículo resultó, una de las más destacada de la Expotransporte. El modelo se suma a la gama de utilita-rios de la marca, que hasta el momento incluía los furgones corto y largo, y el Mi-nibús. Con este rodado, la marca ingresa-rá a un segmento pequeño y competitivo. Gracias a una distancia entre ejes de 3954 mm y un largo total de 6317 mm, la Tran-sit Chasis puede carrozarse con una caja volcadora, un equipo térmico, un rodado paquetero o incorporar una plancha para traslado de automóviles.

La Ford Transit, la “Van del Año” en Eu-ropa en 2012, en la versión Chasis que se comercializará desde julio en Argentina, incorporará el mismo motor Euro 4 tur-bo comprimido de 4 cilindros en línea, in-yección directa con sistema de conducto común (common rail) y 2198 centímetros

cúbicos que el resto de la gama. Entrega 125 CV (a 3500 rpm) y un torque de 350 Nm (entre 1450 y 2000 rpm).

La transmisión es marca GETRAG, ma-nual de 6 velocidades totalmente sin-cronizadas. Posee frenos a disco en las cuatro ruedas y Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS) de serie.

El largo máximo del espacio de carga es de 3980 mm. En el tanque de combustible entran 80 litros de gas oil. Llega a cargar 2661 kilos, con un peso máximo de trac-ción de PBT de 4600 kilos, más el remol-que, alcanzando las 6 toneladas.

Entre los sistemas de seguridad de serie, se destacan el airbag de con-ductor, faros antiniebla, Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA), Distribución Electrónica de Fre-nado (EBD), Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción (BTCS), cierre central de puertas con comando a distancia y en velocidad, y espejo retrovisor doble. <

31#15 MAYO/JuNIO 2012

La ENTREvISTA

CRECIMIENTO ConstanteCONvERSAMOS CON JuAN CARLOS JANOCkO, GTE. DE vENTAS Y MARkETING DE FORD CAMIONES EN NuESTRO STAND

¿Cómo se encuentran en comparación con años an-teriores en cuanto al crecimiento económico de Ford Camiones? Nuestra participación, se ha ido incrementando año tras año, ha tenido un respaldo muy grande por el hecho que el Cargo 2012 se ha impuesto en el mercado de camiones argentino y ha hecho crecer a la marca.

Para lo que queda del año ¿qué proyecciones tienen?En expotransporte estaremos presentando la nueva Tran-sit Chasis que aumenta la gama de Transit, que estaba conformada por la Van, corta, larga, y minibús. Creemos que va a tener un impacto muy grande en el mercado de camiones, debido que ataca un nicho que hoy está en cre-cimiento en Argentina, y a nivel general con la línea 2012, la marca Ford Camiones se está asentando cada vez más en el país, es una conjunción cuasi perfecta entre la línea Transit y Cargo 2012, la cual a través de concesionarios como Simone nos van a asegurar el crecimiento.

¿Cuál es la línea de crédito actual que está ofreciendo Ford camiones?Es una línea de crédito a través de Ford Credit muy com-petitiva, con una tasa del 6,9 % a 24 meses con requisitos mínimos, que la transforma en una opción muy atractiva para ampliar la flota. Si se necesita un plazo mayor para el pago, tenemos una tasa del 14,9 % a 36 meses, lo cual sigue siendo muy competitivo para los valores que se ma-nejan hoy. Utilizamos así una herramienta fundamental que sirve para poder comprar la otra herramienta de tra-bajo de los transportistas que es el camión. <

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EXPOTRANSPORTE 2012


En la Expo adenás estuvo pre-sente la unidad Special Edition montada sobre un Premium Lander 440 Optidriver, esta unidad se encarga de manejar

la logística de la categoría Truck Racing en Europa, donde Renault Trucks se consagró campeón en la categoría en el año 2010 y subcampeón en el año 2011. Los fanáticos de la categoría, tuvieron la oportunidad de sentir la adrenalina de manejar camiones de carrera en dos simuladores de competición. El Renault Premium Lander 380, brilló en la expo, con la novedad de la nueva versión con caja robotizada Optidriver. Los amantes del automovilismo pudie-ron encontrarse con dos competidores del equipo Renault Sport, de la categoría TC2000, Víctor Rosso y Leonel Pernía. <

RENAULT TRUCK

SE VIENEN LOSEURO 5LOS VISITANTES AL STAND DE RENAuLT TRuckS TuVIERON LA

OPORTuNIDAD DE VER TRES uNIDADES cON MOTOR EuRO 5, EL

RENAuLT PREMIuM LANDER 460 y EL RENAuLT kERAX 460 quE

SE TRAjERON ESPEcIALMENTE DESDE uRuGuAy, PARA LA EXPO

Special Edition Renault sobre un Premium Lander 440.

Alfredo Luján, Dir. Comercial de Renault Truck.

ENTREVISTA

33#16 juNIO/juLIO 2012

ALfREDO LujáN, DIREcTOR cOMERcIAL DE RENAuLT TRuckS

BuENA PRESENCIAESTuVIMOS DIALOGANDO cON ALfREDO LujáN, quE ES EL DIREcTOR cOMERcIAL DE RENAuLT TRuckS y LE PREGuNTAMOS cuáL ES LA SITuAcIóN DE RENAuLT ARGENTINA, DóNDE fABRIcA y cóMO VENDE.

“Para poder comercializar en Argentina, tenemos una plan-ta de ensamblaje en Uruguay,

que es donde se logra el porcentaje de integración que requiere la comerciali-zación en el MERCOSUR. Sin embargo es un producto de origen francés, por lo tanto la planta de Francia es la que pro-vee la mayor parte de los componentes más importantes de nuestro camión.

¿Qué modelos se comercializan en Argentina?Tenemos una gama muy amplia que va desde un camión de media distancia como es el Midlum, hasta los camiones de lar-ga distancia como el Premium 440. Tam-bién tenemos productos que están foca-lizados a la construcción liviana, minería, construcción pesada. Es decir que es una gama realmente amplia con 14 modelos.

Este año ¿Qué proyección tienen? El parque actual en Argentina es de alre-dedor de las 5 mil unidades. La proyec-ción para este año es 850 unidades de comercialización. Trabajamos siempre con una visión a mediano plazo en cuan-to es la producción, precisamente por el límite que tenemos desde producir el camión en Francia hasta la Argentina.

¿En qué sector ven que el camión ha tenido más aceptación?En los camiones de larga distancia tenemos muy buena presencia, pre-cisamente porque tenemos buenos

costos operativos, un excelente con-sumo, una buena capacidad de tara y también tenemos una participación muy fuerte en lo que es el sector de minería, con un producto que es líder en todo el mundo que es el Kerax.

¿Cuál es la virtud que uno destaca en los camiones en la gama de Renault?La estrategia de la marca es producir un vehículo con muy buen confort, nos parece muy importante que el conduc-tor tenga elementos que le hagan la vida cotidiana más fácil. También buscamos algo que esteticamente sea agradable, los productos franceses tienen esas ca-racterísticas. Pero, fundamentalmente nos concentramos en vehículos que ten-gan muy buen costo operativo, con bajo consumo de combustible y elementos de seguridad, esas son las característi-cas que nos permiten estar en un mer-

cado competitivo como es el Argentino.

Con respecto a la red de concesiona-rios ¿Cubre todo el país? Tenemos diez concesionarios, por su-puesto están estratégicamente ubica-dos para poder atender a los usuarios en todo el país. Incluso tenemos un concesionario en Tierra del Fuego.

Cuando uno compra hoy un camión, se necesita financiación, en Argentina es un tema difícil. ¿Cómo lo manejan ustedes? En ese aspecto, la parte financiera en Argentina ha tenido picos. Tenemos herramientas de financiación propia y también tenemos acuerdos con ban-cos con tasas subsidiadas. Hoy es muy competitivo el tema financiero. <

ENTREVISTA

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EXPOTRANSPORTE 2012


En el stand se difundieron vi-deos sobre temas institucio-nales, sobre productos y ade-más se brindó folletería de la empresa. En cada equipo hubo

gente especializada para brindar espe-cificaciones sobre los mismos a toda persona que lo requiriera.

Pluscarga interesó a la concurrencia con equipos diseñados y fabricados con tecnología de última generación bajo estrictas normas de calidad y seguri-dad. Entre sus productos hay Bateas Semirremolques de Vuelco Trasero, Bateas Roqueras, Cajas Volcadoras, Semirremolques, Acolados en todas sus líneas, Portacontenedores, Equipos Roll-Off, Carrocerías sobre chasis, Re-colectores, Semirremolque Sider, Aco-plados Bivuelco. <

PLUSCARGA

ENTRE LOS PRIMEROSPLuScARGA NuEvAMENTE ESTuvO PRESENTE EN EL MEGA EvENTO INTERNAcIONAL DE

EquIPAMIENTO y TEcNOLOGíA PARA EL TRANSPORTE AuTOMOTOR DE cARGAS

Alto impacto nacional.Páginas 34-35

ENTREVISTA

¿Qué producto están presentando?Hemos traído una Batea Roquera fabri-cada con chapa nacional. Y presenta-mos la Batea Roquera de alto impacto y anti desgaste para la minería.

¿En qué posicionamiento se encuen-tran en el mercado de semirremol-ques y acoplados? Estamos entre las 15 primeras marcas de fabricación en el país.

¿Los ha afectado el tema de la restric-ción de las importaciones? En cierta parte si, pero hay cosas que se reemplazaron por productos de in-dustria nacional. Si bien contamos con un stock permanente de elementos a

ALTO IMPAcTO NACIONALESTuvIMOS cON cARLOS MINNOZZI, GTE cOMERcIAL DE PLuScARGA

ENTREVISTA A CARLOS MINNOZZI

ensamblar, lo importado todavía lo te-níamos reservado.

El nuevo plan de renovación de camio-nes, incluye también a semirremol-ques, acoplados y de más. ¿Tuvieron algún acercamiento para que este cré-dito sea efectivo?. Estamos dentro de la línea de créditos que otorga el Banco Nación, fuimos cali-ficadas dentro de las empresas fabrican-tes del país y la repercusión fue bastante buena. Tuvimos muchas consultas, creo que dentro de poco puede llegar a salir.

Si la gente tuviera que elegir uno de sus equipos por sobre la competen-cia, ¿por qué lo debería hacer?


NOVEdAd

BATEA SEMIRREMOLquE TIPO ROquERA BASCULANTE VUELCO TRASERO

CHASISConstruido en chapa de acero estructural tipo doble alma de acero calidad F-24 de 400 mm de altura en espesor 6,35 mm y ala de acero SAE 1518 de 5” x 3/4 “. Frenos de 8” en todos los ejes y perno de enganche forjado desmontable de 2 pulgadas de diámetro homologado.El chasis presenta 3 alternativas de configuración de ejes.Versión 2 ejes: 2 ejes en tándem trasero con suspensión mecánica ( elásticos de 11 hojas de 90 mm de ancho)Versión 3 ejes: 3 ejes en tándem trasero con suspensión mecánica ( elásticos de hojas de 90 mm de ancho) . Opcional eje delantero con levante neumático.Versión 2 +1: 2 ejes en tándem trasero con suspensión mecánica (elásticos de 11 hojas de 90 mm de ancho) más 1 eje desplazado autodireccional con levante y suspensión neumática.

CARROCERÍA:Batea semirremolque tipo roquera basculante vuelco trasero, construída en chapa de acero calidad F24 de espesor 4,75 mm en el piso y 3,2 mm en el lateral, para la versión liviana y 6,35 mm en el piso y 4,75 mm en el lateral para la versión reforzada, ambas con 25 m3 de capacidad. Su interior redondeado obliga a la carga a ubicarse sobre el centro de la caja para lograr una mayor estabilidad tanto en el transporte como en la descarga.Accionamiento de vuelco por medio de un cilindro telescópico marca HYVA*, modelo de 5 etapas, de elevación frontal de 5,7 metros de carrera y con válvula de seguridad que permita regular el ángulo máximo de vuelco hasta los 42º. Ambas versiones están equipadas con mecanismo estabilizador de vuelco y puerta trasera basculante con cierre automático.Se dispone de una versión con puerta de apertura hidráulica que se acciona con el mismo comando de vuelco. El circuito está preparado para que la puerta se abra antes de comenzar al acenso de la batea.

ACCESORIOS ESTÁNDARPulmones Spring Brake, llantas a disco, porta –auxilio, arcos para lona, cajón de herramientas, ins-talación de frenos homologada provista de acoples rápidos, instalación de luces y bandas reflectivas homologadas según ley de tránsito 24449. Guardabarros y paragolpe línea pesada, pata de apoyo de 2 velocidades y baberos de goma en los guardabarros traseros.Color de terminación; batea blanca y chasis gris oscuro.

ACCESORIOS OPCIONALES& Kit hidráulico para instalar en el tractor: tanque de aceite, toma de fuerza, bomba, válvulas, comandos y ACCESORIOS.& Puerta de apertura hidráulica& Tanque de agua& Escalera interior y exterior& Paragolpe dual para utilizar como lanza de remolque& Resorte para sujetar las mangueras de conexión al tractor& Puerta trasera con apertura lateral& Sobrebarandas de madera o metálicas& Color a elección& Ruedas armadas con cubiertas con o sin cámara, homologadas. <

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En principio por la calidad y por sobre to-das las cosas por el servicio post ventas.

¿Dónde tienen la planta? Estamos instalados en General Rodrí-guez, en una planta cubierta de 12 mil metros cuadrados, digna de ver y de úl-tima generación.

¿Ustedes han realizado una inversión importante, verdad?Contamos con tecnología de punta, sol-dadoras de última generación como lo dije al principio, y además contamos con la cabina de pintura, la cual, está dentro de una de las más grande de Sudamérica.

¿Qué producción tiene actualmente y a cuanto puede llegar?En la actualidad, en producción normal estamos en el orden de los 60,65 equipos mensuales y estamos preparados para llegar entre 90 o 100 unidades. <

NEUMÁTICOS


BRIDGESTONE

UN PROVEEDORTODAS LAS SOLUCIONESLA cOMPAñíA ESTUVO PRESENTE cON SU áREA DE cAMIóN BTS EN

EL EVENTO MáS IMPORTANTE DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE

Bajo el lema “UN PROVEEDOR, TODAS LAS SOLUCIONES”, la compañía ofrece herramientas y servicios personalizados para el transporte de cargas y pasa-

jeros que reducen los costos de manteni-miento y la posibilidad de averías en ruta.

Bridgestone BTS brinda asistencia téc-nica a flotas a través de la mayor red nacional de centros de soluciones in-tegrales para el transportista. Estos centros cuentan con una amplia gama de servicios y productos de calidad que garantizan confiabilidad para un man-tenimiento completo, sin necesidad de trasladarse de un lugar a otro. Es por ello que, de la mano de una correcta gestión de neumáticos, se hace posible la reducción de costos operativos.

Dentro del programa de beneficios únicos para el transportista, la com-pañía cuenta con Flota Plus, la tarjeta de Bridgestone que permite acceder al servicio de emergencia en rutas. El acceso a esta tarjeta es a través de la compra de neumáticos Bridgestone y Firestone así como por reconstruccio-nes en neumáticos marca Bandag. <

La red de servicios BTS presente en todo el país.


RUBéN VERóN, GERENTE DE VENTA PROfESIONAL

SERVIcIO INTEGRAL AL TRANSPORTISTA

Rubén ¿Cómo los recibió la Expo-Transporte este año en La Rural?La verdad que muy bien, necesitába-mos estar presentes en este evento tan importante para el transporte en Argentina, y mostrar las últimas no-vedades de Bridgestone para nues-tros clientes transportistas.Queríamos ofrecerles a nuestros clientes algo más desde el concepto de neumáticos. Si bien somos fabri-cantes, en este último tiempo, den-tro de la división camión estamos agregando muchos más servicios para ayudar al transportista. No solo más vida para los neumáticos, gra-cias a la incorporación de la recons-trucción de la marca vandal* que es líder en el mundo y también lo va a ser ahora en Argentina ya que for-ma parte de la empresa Bridgesto-ne. También agregamos lo que lla-mamos centros de servicio integral donde el cliente va a poder tener to-das las soluciones en un solo lugar.Como ustedes saben es bastante co-mún que una empresa transportista si no tiene su propio servicio tenga que ir buscando, moviéndose en dis-tintos proveedores para que le den

ya sea frenos, lubricantes, amortigua-ción. El concepto de BTS es tener todas las soluciones en un solo lugar para que, llegado el caso nuestros usuarios puedan concurrir y encontrar todo lo que necesiten. La idea es que esa red que nosotros es-tamos ofreciendo tenga representación en cada uno de los lugares más impor-tantes de nuestro país, Eso es parte de lo que estamos ofreciendo. Queremos ser reconocidos como los mejores pro-veedores de soluciones. Además de eso estamos integrando algunos nue-vos productos y también estamos con innovaciones tecnológicas en cuanto a herramientas que ayuden a que el transportista pueda reducir sus costos operativos.

¿Cuál es el producto por el que más preguntan al llegar al stand?Si bien la gente está familiariza-da con la presentación de nuestros productos, se sorprende al ver que les estamos ofreciendo mucho más que neumáticos. Les comentamos un concepto que es muy importante y por ahí no lo tienen tan claro. Son mayores los costos operativos que tiene el servicio de una cubierta du-rante su vida, que el costo de adqui-sición de la misma, esto quiere decir que hay muchos factores que hacen que un neumático pierda kilometra-je. Si uno lo traduce a pesos, sig-nifica que el dueño de la empresa pierda plata por la mala operación de esos neumáticos, y que muchas veces uno lo suma acumulado por la cantidad de kilómetros que recorre por mes, ese factor es mucho más importante que lo que gasta en com-prar un neumático nuevo. La idea de ofrecer estas herramien-tas es para ayudar a que la flota sea más rentable, por eso uno de los lemas que tenemos es. Trabajando con nosotros la flota es más renta-ble. Y en eso trabajamos.

¿Cómo le fue a Bridgestone en Ar-gentina en cuanto a las ventas? Nosotros cerramos un año 2011 con un muy buen número, con muy bue-nos resultados. De hecho se dio el crecimiento que tuvo la economía en el 2011 y la verdad es que gracias a ese resultado apostamos a seguir en el país. Nos estamos acercando a los 100 años de una empresa que trabaja con 1400 personas. <

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“El concepto de BTS es tener

todas las soluciones en un

solo lugar para que, llegado el

caso nuestros usuarios puedan

concurrir y encontrar todo lo que

necesiten.”

NEUMÁTICOS


GOODYEAR

TECNOLOGÍAHI-STABILITYEN LA EXPOSICIóN DE PARIS ‘INTERMAT 2012’, GOODyEAR PRESENTó uNA TECNOLOGÍA INNOvADORA

EN NEuMáTICOS PARA LA CONSTRuCCIóN. SE TRATA DE LA TECNOLOGÍA HI-STAbILITy

RECONOCIMIENTO

PREMIO ‘ENVIRONMENTAL AWARD’ LOS NEuMáTICOS DE vEHÍCuLO INDuSTRIAL MARATHON DE GOODyEAR fuERON GALARDONADOS CON EL PREMIO ‘ENvIRON-MENTAL AwARD’ quE SE ENTREGó EN EL MARCO DE LA CELE-bRACIóN DE LA CuMbRE GREEN buSINESS EN LuXEMbuRGO

Este modelo de neumáticos de Goodyear para vehículos industriales, incorpora la tecnología Fuel Saving y fue reconocido por contribuir en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Aportan

beneficios medioambientales durante su ciclo de vida gracias a su rendi-miento mejorado de consumo.

Es sabido, que dichas tecnologías son un requerimiento necesario con la llegada de la nueva regulación de la etiqueta europea de neumáticos, que entrará en vigencia el 1 de noviembre del 2012, y que informará sobre efi-ciencia de combustible, rendimiento sobre mojado y ruido. <

Los neumáticos con tecnología Hi-Stability mejoran la capa-cidad de carga hasta un 25% y aumentan la estabilidad del equipo, optimizando la produc-

tividad gracias a su económico costo operativo por hora.

Esta tecnología permite mayores pre-siones de inflado lo que incrementa la capacidad de carga de estas máquinas y las ajusta a sus necesidades.

Gracias a la mejorada estabilidad y durabilidad de la estructura y la car-casa reforzada, se aumenta el ren-dimiento de los neumáticos radiales OTR.

La combinación de estas característi-cas con una serie de innovaciones que ofrecen mejor auto-limpieza y reducen la fricción, provoca una menor resis-tencia a la rodadura y mejor tracción.

Estos neumáticos están disponibles para una amplia gama de vehículos y equipamiento propios de la industria, minas, canteras, como camiones y dumpers articula-dos de 40 tonela-das con neumáticos 29.5R25 y otras má-quinas de gran ca-pacidad.

Los neumáticos Hi-Stability ofrecen du-rabilidad mejorada y mayor estabilidad para proporcionar mejor seguridad y confort. <

EXPOTRANSPORTE 2012


Desde su comienzos, FATE se caracterizó por lograr neumá-ticos radiales para transporte de excelente rendimiento y alto índice de recapabilidad,

sumando en forma permanente la ofer-ta de medidas y diseños especializados para diversos servicios. De esta forma se ha ido ganando el reconocimiento de transportistas de todo el país, quienes encuentran productos que responden a sus necesidades, teniendo el ren-dimiento en costo por kilómetro más competitivo del mercado. Además, es la primera y única productora de este tipo de neumáticos en Argentina que se destaca como proveedora de las princi-pales terminales locales, con presencia en toda la región. <

FATE

FATECARGO Y FATEXPRESSLA PRINCIPAL PRODuCTORA DE NEuMáTICOS DEL PAíS, EXhIbIó TODA Su LíNEA DE PRODuCTOS

FATECARGO, PARA TRANSPORTE PESADO, Y FATEXPRESS, PARA CAMIONES LIvIANOS Y uTILITARIOS.

Contanos acerca de lo que están mostrando en la Expo Transporte.En esta octava edición de Expo Transporte, Fate está con toda su línea de neumáticos radiales para transporte Fate Cargo y Fate Express. Es una ocasión bastante particular, mas allá de toda la guía de productos con todos los dise-ños adecuados para el mercado local y a la necesidad de los usuarios, esta-mos compartiendo el comienzo de producción de nuestra expansión de planta.Fate es el único productor de neumáticos radiales para transporte en Argentina y a finales del 2010 se comenzó a hacer una inversión para la ampliación de la planta, es un proyecto que oscila los doscientos cincuen-ta, doscientos sesenta millones de dólares, por esta fecha ya nos encuentra con los principios de arranque, ya productivo de esos proyectos en vistas de aumentar la cantidad de neumáticos producidos en la planta de San Fernando.

Me imagino que esta ampliación también va a generar nuevos puestos de trabajos.Es una decisión que nos pone muy orgullosos a todos los integrantes de la familia Fate. Hay mucho esfuerzo detrás, hay adquisiciones de la primer tecnología disponible, hay mucha inversión en nuevas máquinas, realmente es algo muy destacable para la industria. En el stand, todos los productos son destacables de acuerdo a la necesidad y actividad de cada usuario. Para cada uno de ellos va haber un producto estrella diferente. Hay un común denominador a toda la línea Fate Cargo y Fate Express, son productos de muy alta calidad, y de una excelente performance tanto en primera vida como en su recapado. También hay algo que es el valor de toda su red de distribución. Fate tiene cerca de doscientos cuarenta locales a nivel nacional y al ser el único productor de neumáticos radiales en Argentina para transporte, tenemos una vocación de asistencia y asesoramiento a los usuarios y a las flotas. Hay un grupo de personas que hacen apoyo a la red de distribución y a su vez a los usuarios directos para lograr la mejor performance en los productos.Nuestro lema es que ofrecemos la mejor relación de costo por kilómetro del mercado y para eso también hace falta además de un producto de excelencia un asesoramiento y un valor agregado hacia el usuario.

En cuanto a la ampliación de la planta ¿Para qué año se cree que va a estar? La ampliación consta de tres etapas: la primera que finaliza en el 2012, la segunda en el 2013 y la tercer y última etapa concluye en el año 2014.

¿con esta ampliación, cuál va ser el crecimiento? En porcentaje estamos hablando aproximadamente de un treinta y tres por ciento de ampliación por etapa. Con lo cual a fines del 2014 estaríamos duplicando la capacidad actual. <

La ENTREvISTA

LA MEJOR RELACIÓNJuAN MANuEL SCASSI, GERENTE DE PRODuCTOS DE FATE

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INTERNACIONAL


Con la entrada en vigor de la norma Proconve 7, nombre que se da a la Euro 5 en Bra-sil, los vehículos fueron un 20% más caros en compa-

ración con los productos que cumplen la normativa Euro 3. Esta situación ya había sido prevista y alertada por todos los agentes del sector, ya que los vehí-

culos fueron un 20% más caros.

Según Cledorvino Belini, el presidente de la organización Anfavea, la reducción

BRASIL - EURO 5

DIFÍCIL RECUPERACIÓNPARA LOS PESADOSLA ASOCIACIÓN NACIONAL DE FAbRICANTES DE vEhÍCULOS AUTOMO-

TORES EN bRASIL, ANFAvEA ENCUENTRA DIFÍCIL LA RECUPERACIÓN

DEL SECTOR. LA REDUCCIÓN EN LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES EN

bRASIL FUE DEL 40% EN EL PRIMER SEMESTRE DE ESTE AñO

del IPI para los vehículos ligeros llevó a la entidad a mantener las perspectivas de crecimiento del sector entre 4% y 5% para este año, sin embargo el sector de

Jorge Lopez, Presidente de CEDOL. Discurso apertura 4to Encuentro Profesional

Dialogamos con Roberto Pachamé.Página 43

ENTREVISTA

62.926 unidades fueron fabricadas en la primera mitad del año

contra casi 105.000 unidades en el mismo período del año pasado


En el primer semestre, los pesados presentan la mayor caída en las ventas con valores menores un

24,2% respecto al año pasado, seguidos por los semilivianos con un 24 %, los semipesados que

cayeron un 14,8% hasta finales de junio y los livianos, cuyo la retracción fue del 11,8%. La sumatoria

de los seis primeros meses de 2012, para los medianos establece valores a contramano de estas

tendencias con una leve alza del 0,6%.

EURO 5

ARgENTINA ESTá PREPARADARObERTO PAChAMÉ, ENTREvISTADO POR “LA hORA DEL CAMIONERO”, hIZO UNA EvALUACIÓN DE LA EXPOTRANSPORTE 2012, COMENTÓ ACERCA DEL CAMIÓN CEDIDO A FADEEAC y LOS MOTORES EURO 5

¿Cómo les fue en Expotransporte 2012 en la rural y cómo fue ceder un camión a Fadeeac para que lo utilicen en las capacitaciones?

Fadeeac está por sacar en estos días los cursos para la capitación de cho-feres, es un tema importante, inédi-to en Argentina, donde se capacitan a choferes en forma práctica. Esta semana se esta haciendo la capaci-tación de capacitadores en el predio del ejercito en Boulogne, concientes que la seguridad vial es muy impor-tante, Mercedes-Benz toma la deci-sión de darle en préstamo-comoda-to un camión con toda la tecnología y equipado para ser utilizado en los cursos de capacitación. Es un AXOR 1933 el cual va a ser utilizado por los diferentes capacitadores

¿Qué tenes para decirnos sobre

la norma EURO 5?

La industria automotriz Argentina está preparada para la nueva norma. Lo que hemos hablado con el gobierno es que nos interesaría tener una planificación lo mas rápida posible para saber cuales son las pautas a seguir para el año que viene, en el tema buses, en los chasis para pasajeros se necesita una segun-da etapa de implementación y hacen falta las LCM de las carrocerías. Hemos hecho una presentación oficial y cree-mos que el Gobierno con buen criterio está analizando el tema para saber cual es el camino a seguir.

¿Cuál es el gasoil que se necesita? ¿YPF Diesel 500, el Ultra Diesel y el Euro Diesel, el Diesel 500 me sirve para euro 5?

No sirve. El vehículo con Euro 5 tie-

ne sistema de post tratamiento de combustión, ese sistema requiere la utilización de combustible con bajo contenido de azufre, (menos de 50 partes de millón de azufre), lo ideal para que los catalizadores no se in-hiban y no tengan disminuciòn de vida útil, lo ideal sería que el com-bustible tenga 10 partes por millón de azufre.

¿Si le pone el diesel equivocado se daña el motor o no funciona?Por otro requerimiento de la le-gislación vigente en Argentina y Mercosur debemos disponer en el sistema los sensores adecuados que sensen la cantidad de azu-fre que tiene el combustible. Si el combustible que se le agrega es un Diesel 1500 por poner un extre-mo, los sensores determinan que el combustible no es el adecuado

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FOTO archivO

INTERNACIONAL


y el motor se pone en emergencia, y dependiendo de la tecnologìa de cada marca, donde algunos pue-den durar funcionando unas horas, el vehículo funciona con baja canti-dad de horas, esto hace que el con-ductor por ejemplo no se quede en un lugar peligroso, y al cabo de las horas que tiene predeterminada, cada terminal para que no se dañe el catalizador, el motor primero trabaja en emergencia (en la curva de máximo torque, no de máxima potencia, con lo cual trabaja a me-

nos de 3/4 del máximo de revolucio-nes del motor) y luego se para, y el conductor no tiene forma de volverlo a poner en funcionamiento. Tiene que ir a un concesionario, el operador del concesionario pone el scanner com-putadora del motor, y ahí se verifica que la cantidad de azufre es elevado. Luego se debe limpiar todo el sistema de alimentación, incluido el tanque de combustible y las cañerías, y luego proceder al reseteado de la compu-tadora, y recién ahí el motor vuelve a funcionar.

Tenemos noticias que en muchos la-dos de Brasil no se consigue el aditivo (el ALRA 32) y que muchos camione-ros piensan que como la orina contie-ne urea, la pueden usar como aditivo, desconociendo que además de urea, la orina humana tiene amoníaco, ácido cí-trico y 96% de agua que dañan los com-ponentes del vehículo.

El Arla 32 es una solución acuosa con un porcentaje de 32% de urea. Si le agregas orina, se produce un deterioro fundamentalmente en los inyectores

de los vehículos. Recordemos que en la tecnología actual para poder cumplir Euro 5, estamos trabajando con presiones de inyección superio-res a los 2000 BAR. Con más canti-dad de agujeritos en los inyectores, pero de tamaños casi microscópi-cos, que determinan que usos no adecuados ocasionan daños pro-gresivos y permanentes en los in-yectores.Tengo también esa información que en Brasil se han producido graves inconvenientes creo por ha-ber ingresado muy rapidamente a la tecnología EURO 5, ya al límite de expirar la parte de proyectos, se lanzaron al agua.Es bueno que los transportistas estén bien informados, que sepan donde deben cargar el combustible ade-cuado, donde pueden conseguir urea, que estén los puestos de urea asegu-rados, todo para que este sistema sea exitoso. Un Conductor que no sabe no le pone urea, el camión se para en la mitad de un camino, a 300 km de un puesto y 200 Km de otro, es un tema serio para el transportista. <

La ENTREvISTA TIENE LA PALAbRA... ROBERTO PACHAMÉ

los pesados terminará por debajo de los valores de 2011. “Sigo siendo optimista en relación a la industria automotriz, pero encuentro difícil ver una recupera-ción del segmento de camiones en este momento”, dijo Belini. Tanto es así que los fabricantes mostra-ron una retracción de la actividad en el primer semestre y esto ha afectado di-rectamente el desempeño de la industria nacional en Brasil. De acuerdo con una investigación sobre la capacidad instalada de la industria brasileña (NUCI), el sector productivo redujo la ocupación media de

las fábricas por noveno mes consecutivo, pasando de 81% a 80,7%. Desde el co-mienzo de 2012 la actividad industrial se redujo en 1,4 puntos porcentuales.

Una de las principales causas de esta retracción fue la reducción en la fa-bricación de automóviles, también hubo una disminución en las líneas de montaje de camiones y tracto ca-miones, con las ventas en baja, los fabricantes han disminuido la pro-ducción, e incluso paralizaron las ac-tividades de producción al menos dos veces en este período. <

“La industria automotriz Argentina está preparada para la nueva

norma. Lo que hemos hablado con el gobierno es que nos

interesaría tener una planificación lo mas rápida posible para

saber cual son las pautas a seguir para el año que viene”

-70,3%La mayor disminución, fue la de semi-

ligero, con un 70,3% menos de vehículos

este año. Del otro lado, el sector que me-

nos caida tuvo, fueron los semipesados

con un 27,8% negativo.

LA CAÍDA

NUEVA CONCESIONARIA


GRUPO SIMONE S.A.

UN ALIADO PARA EL cAMIONEROA TAN SóLO 10 kM DEL cENTRO DE LA PLATA, ESTRATéGIcAMENTE ubIcADO EN LA ROTONDA DONDE SE

PRODucE LA INTERcEPcIóN DE LAS RuTAS 215 y 36, LA NuEvA cONcESIONARIA GuILLERMO SIMONE

SA PRESENTA uNA IMAGEN cREADA DE AcuERDO A LA NuEvA “TRuST MARk” DE FORD.

El evento inaugural, que contó con un emotivo show de “La Sole” contó con la presencia del pre-sidente de Ford para Argentina y Chile, el Sr Enrique Alemañy, El

Gerente de Operaciones de Ventas y Mar-keting de Camiones, Sr Juan Carlos Ja-nocko, el Director de Ventas de Ford Ar-gentina Sr Guy Rodriguez , el Director de Repuestos y Servicios Sr Hernán Galdea-no y el Gerente de Ventas de Ford Argenti-na Sr Osvaldo Costa, por el Grupo Simone estuvieron presentes su Presidente Sr Guillermo Simone, el Gerente de División Camiones y director del Grupo, Sr Ignacio Simone y el Gerente Financiero del Grupo, Sr Juan Martín Simone.

Concebida a partir de la nueva imagen visual de Ford en el mundo denomina-da “Trust Mark”, esta concesionaria se emplaza en una posición de conectivi-dad con las rutas provinciales 6, 11 y 29

Guillermo Simone durante la inauguración

Conversamos con Juan Ignacio Simone. Pág. 47

ENtREVIStA


ENtREVIStA

LA NuEvA CONCESIONARIA

¿Cúantos concesionarios tienen has-ta el momento y por qué deciden abrir esta nueva concesionaria?

Ford tiene zona cerrada, y nosotros tenemos concesionarios en toda la zona Sur de la provincia de Bs As, es-tamos en Bahía Blanca, en Mar del

Plata, en Tandil, y ya estábamos en la Plata, pero era muy céntrico y notamos que era un poco incómodo para el transportista dejar el semi, su acoplado; por eso decidimos hacer esta concesionaria modelo basado en servicios y repues-tos. El predio tiene 7.500 m�, porque está pensado para usarse como semi cen-tro de distribución hacia las otras sucursales; de Zárate vienen los camiones y llegan acá a La Plata para ser distribuidos. Son 1.300 mts. construidos con un showroom de 500 mts. y lo otro es área aplicado a servicios y repuesto. Con un área para depósito de repuestos de 300 mts. El resto son ocho áreas de trabajo continuo, es decir que pueden haber ocho camiones en el mismo momento reparándose en los talleres. En cuanto al tiempo que demandó, se hizo muy rápido, se tardó ocho meses en construirloEn lo que se refiere al servicio de ventas contamos con todos los medios, de contado, financiación prendaria, leasing, y en cuanto a reparaciones integra-les, hacemos de motor, diferencial caja y servicio de mantenimiento. Vendemos desde un distribuidor urbano como es el camión 9.15 hasta un camión para la construcción como el 26.32 pasando por todos los modelos. Hoy Ford cuenta con la gama más amplia de camiones.Nuestra zona es amplia, trazando una línea imaginaria por la Ruta 205 tomaría desde Florencio Varela hasta Carmen de Patagones, debajo de Bahía Blanca. La concesionaria de Tandil abarca Tandil, Benito Juarez, Olavarría, Rauch, Aya-cucho; Bahía Blanca va desde Tres Arroyos, pasando Pringles, Coronel Suarez, Coronel Rosales, Carmen de Patagones; y nos venimos a Mar del Plata, cuya zona de influencia es Balcarce, Miramar; luego venimos a La Plata, donde te-nemos gran parte del gran Buenos Aires, Florencio Varela, Berazategui, Ense-nada, todo el gran La Plata y La Plata misma. <

cONvERSAMOS cON JuAN IGNAcIO SIMONE, DIREcTOR DEL GRuPO

www.linahess.com/news/simone16.movy con las rutas nacionales 2 y 3, todos puntos de alta circulación para el trans-porte y la logística.

Se trata de un emprendimiento de tipo “integral”, con amplios sectores comer-ciales, de repuestos y talleres de servi-cio, con equipamiento de climatización, cámaras decantadoras de barro y aceite, sistemas de recuperación en cisternas de aceites usados, circuitos de evacuación de gases de combustión por extracción forzada y filtrada, iluminación de bajo consumo y baja emisión térmica. Amplios espacios de espera asistidos por Wi-Fi, servicio de cafetería y sector de lectura.

Guillermo Simone resaltó en su discurso, los más de 40 años de vinculación con la marca; con nuevos proyectos en marcha se refirió a la continua apuesta al país del grupo que preside con inversiones en di-versas ciudades, como el de las inaugu-radas el año anterior en el ingreso a Mar del Plata, siempre dentro del rubro auto-motriz en la provincia de Buenos Aires. En lo referente a repuestos y accesorios y los talleres de servicio.

Por su parte, Juan Carlos Janocko des-tacó las cualidades de la Nueva Línea de Camiones Ford Cargo y sus múlti-ples prestaciones y las posibilidades fi-nancieras para adquirirlos, enfatizando que la marca y la concesionaria tienen, en el sector sur de la Provincia de Bue-nos Aires casi el 30 % del Mercado. <


BREVES >

CAMIÓN DE PELÍCULAmACk CAmionES

del TRANSPORTEmACk

YA SON vARIAS LAS PELíCuLAS EN DONDE LOS PROTAGONISTAS NO SON SOLO LOS ACTORES Y LAS ACTRICES fAMOSAS; SE TRATA DE LOS CAMIONES MACk, quE hAN PARTICIPADO EN vARIOS fILMS TANTO PARA ADuLTOS COMO PARA NIñOS

Para los amantes de la marca , les damos algunos datos, para verlos en la pantalla grande.

En la película CONVOY, un film británico-estadounidense de 1978, acompaña a Kris Kristofferson , el protagonista que hace de un camionero algo violento, toda una road movie de camiones.En la película LA ISLA, aparece varias veces la imagen de un MACK, con modelo futurista. Otra de las apari-ciones fue en la película Transformers 3, en donde este famoso camión aparece como líder de los Deceptions, aquí toma forma de un MACK Grani-te military y es el encargado de llevar a los Deceptions a una épica batalla contra los Autobots.Y no podemos olvidar la participación del camión MACK que transporta al invencible Rayo McQueen, en la pelí-cula CARS. <

EntREViStA A EDUARDo tARAzAgA

NOS ENCONTRAMOS EN LA NuEvA ESTRuCTuRA DEL GRuPO vOLvO CON EL REPRESENTANTE E IMPORTADOR DE MACk EN ARGENTINA, EDuARDO TARAZAGA

Hay contratos de responsabilidad , tal como anunciaste , que son para el fu-turo ¿ cómo ves el futuro?Yo auspicio un futuro muy bueno en esta etapa del grupo Volvo a nivel internacio-nal, nosotros siendo Thermodine vial, un grupo privado, una empresa familiar ,

hoy estamos más comprometidos que nunca en esta nue-va etapa. Yo era de los que pensaba que a nivel corporativo debíamos trabajar juntos, cada marca tiene su segmento, cada marca tiene su mercado definido y lo importante es que demos una imagen a nivel corporativo lo más prolija po-sible, lo importante es no confundir al usuario, y que sepa que puede contar con las tres marcas, que puede tener la excelencia del servicio como hoy la tiene y que simplemente esta es una nueva etapa de organización que es para benefi-cio del usuario y en beneficio de nuestro mercado.

Las marcas Mack, Volvo y Renault, ¿se pueden dividir en franjas de mercado?Si bien siempre digo que la decisión final la tiene el usuario, Mack está identificada en el país, en un segmento pesado, nos destacamos en el segmento de minería, el segmento de petróleo, construcción civil y vial de alto porte y alta capacidad de arrastre, pero yo creo que como vista global, hoy el usuario, va poder ver una unión corporativa entre las tres marcas y poder ver una capacidad de solución para los distintos segmentos ya sea lo identificativo que va a tener en el mercado Volvo, Renault y Mack .

El tema de futuro con esta unión, ¿significará más conce-sionarios para Mack?Lo de las nuevas concesionarias de Mack, están en plena acti-vidad, estamos en planes con el tema de San Juan, que había sido pospuesto por el tema coyuntural de las políticas nacio-nales y poder adecuarnos a ellas en tiempo y forma, no fue fácil, pero hoy estaríamos diciendo que Mack había firmado un acuerdo de balanza comercial con el Gobierno Nacional, con el compromiso de generar balanza positiva para el año próximo, así fue manifestado el 1º de enero de este año, Y vuelvo a repe-tir que considero un futuro auspicioso para las tres marcas. <

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#15 abril/mayo 2012 · #15 abril/mayo 2012 1 e n esta argentina ser trans-portista de carga es ser...

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