20 lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni

1

Przesłanki powołania ZKM w Gdyni

utworzenie niezależnego od przewoźników organizatora reprezentującego interesy pasażerów i gmin;

wprowadzenie konkurencji w realizacji przewozów jako mechanizmu wymuszającego wzrost ich efektywności;

dostosowanie ilości i jakościusług do potrzeb przewozowych i popytu.

2

Początki działalności ZKM w Gdyni 1 października 1992 r. – rozpoczęcie funkcjonowania przez

ZKM w Gdyni w zakresie projektowania rozwoju komunikacji miejskiej, opracowywania rozkładów jazdy, przygotowywania informacji oraz obserwacji ilości i jakości usług;

1 stycznia 1993 r. – przejęcie sprzedaży i kontroli biletów, obsługi przystanków oraz częściowo nadzoru, i regulacji ruchu;

1 czerwca 1994 r. – przejęcie tzw. centrali ruchu, obejmującej kompleksowy nadzór i regulację ruchu.

3

Etapy rozwoju gdyńskiej komunikacji miejskiej w okresie funkcjonowania ZKM w Gdyni

1. Wprowadzenie konkurencji w przewozach i zapewnienie odczuwalnej poprawy standardu usług (1992-1997).

2. Proefektywnościowe kształtowanie funkcjonowania komunikacji miejskiej (1998-2004).

3. Realizacja projektów innowacyjnych i powierzenie świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym (2005-2012).

4

Etap wprowadzenia konkurencji w przewozach i zapewnienia odczuwalnej poprawy standardu usług (1992-1997) (1/3)

otwarcie rynku dla operatorów pozakomunalnych (PKS w Gdyni, PKS w Gdańsku, PKS w Wejherowie, PA Gryf i innych przewoźników prywatnych);

przekształcenie zakładu budżetowego MZK w Gdyni w trzy spółki: autobusową, autobusowo-trolejbusową i remontowo-naprawczą;

zastąpienie okresowych biletów trasowanych atrakcyjnymi cenowo biletami sieciowymi;

osiągnięcie wskaźnika regularności na poziomie 99,7%

zakup 60 autobusów niskopodłogowychJelcz-Mercedes dla przewoźników komunalnych przez gminę Gdynia;

5

Etap wprowadzenia konkurencji w przewozach i zapewnienia odczuwalnej poprawy standardu usług (1992-1997) (2/3)

rozpoczęcie realizacji badań marketingowych przychodowości linii komunikacyjnych jako podstawy określania dopłaty budżetowej gmin oraz preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców jako podstawy kształtowania oferty przewozowej;

wprowadzenie mechanizmu przetargowego w kontraktowaniu przewoźników;

uruchomienie podsystemów komunikacji minibusowej i midibusowej;

6

Etap wprowadzenia konkurencji w przewozach i zapewnienia odczuwalnej poprawy standardu usług (1992-1997) (3/3)

wprowadzenie skoordynowanych rozkładów jazdy zbudowanych z wykorzystaniem tabeli następstw czasowych;

zainstalowanie nowoczesnych wiat przystankowych przez firmyreklamowe;

uruchomienie nowej trasy trolejbusowej do Pustek Cisowskich.

7

Etap proefektywnościowego kształtowania funkcjonowania komunikacji miejskiej (1998-2004) (1/2)

wydzielenie Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. ze struktur spółki autobusowo-trolejbusowej;

wzrost udziału przewoźników prywatnych w realizacji pracy eksploatacyjnej do 20%;

8

Etap proefektywnościowego kształtowania funkcjonowania komunikacji miejskiej (1998-2004) (2/2)

prywatyzacja spółki remontowo-naprawczej; wzrost wskaźnika odpłatności usług do 73%; wprowadzenie mechanizmu

odtwarzania taboru przez przewoźników komunalnych z własnych środków i źródełzewnętrznych;

przygotowanie ZintegrowanegoPlanu Rozwoju TransportuPublicznego w Gdyni jako podstawy inwestycji taborowych i infrastrukturalnych.

9

Etap realizacji projektów innowacyjnych i powierzenia świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym

(2005-2012) (1/6) realizacja I projektu modernizacji komunikacji trolejbusowej przy

wsparciu UE (budowa nowej sieci do Dąbrowy i Kaczych Buków, budowa nowej zajezdni trolejbusowej i zakup 10 nowych niskopodłogowych trolejbusów);

10

Etap realizacji projektów innowacyjnych i powierzenia świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym

(2005-2012) (2/6)

uruchomienie tramwajów wodnych do Helu i Jastarni;

11

Etap realizacji projektów innowacyjnych i powierzenia świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym

(2005-2012) (3/6) zakup przez komunalnego przewoźnika PKM Sp. z o.o.

14 autobusów przegubowych zasilanych CNG i budowa stacji paliwowej CNG;

12

Etap realizacji projektów innowacyjnych i powierzenia świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym

(2005-2012) (4/6) realizacja II projektu modernizacji komunikacji trolejbusowej

(budowa 5 nowych podstacji i centrali zasilania energetycznego, modernizacja sieci trakcyjnej na trasie od Wzgórza Św. Maksymiliana w Gdyni do pętli przy ul. Reja w Sopocie, zakup 28 nowych trolejbusów z napędem pomocniczym);

13

Etap realizacji projektów innowacyjnych i powierzenia świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym

(2005-2012) (5/6) realizacja przy wsparciu UE trzech projektów promocji

komunikacji miejskiej dla dzieci i młodzieży (Wychowanie Komunikacyjne, YOUTH, Mamo, tato – wybieram eko-transport);

wprowadzenie do eksploatacji 30 niskopodłogowych trolejbusów w wyniku konwersji używanych autobusów marki Mercedes (środki przeznaczone na konwersję umożliwiłyby zakup tylko 8 nowych trolejbusów);

14

Etap realizacji projektów innowacyjnych i powierzenia świadczenia usług przewozowych operatorom komunalnym

(2005-2012) (6/6) wprowadzenie elektronicznych biletów okresowych;

upowszechnienie w pojazdach monitoringu oraz głosowego i wizualnego zapowiadania przystanków;

przekształcenie ZKM z zakładu budżetowegow jednostkę budżetową;

odejście od przetargowego zawierania umów z przewoźnikami komunalnymi na rzecz powierzenia;

obniżenie poziomu odpłatności usług do 42%;

wzrost jakości świadczonych usług znajdujący odzwierciedlenie w wynikach reprezentatywnych badań mieszkańców Gdyni powtarzanych co 2 lata z 3,39 w 1994 r. do 4,18 w 2010 r. (w skali 2-5).

15

Misja i wizja ZKM w Gdyni Misja: zaspokajanie potrzeb przewozowych mieszkańców

obsługiwanych obszarów w zakresie podróży miejskich, przy uznaniu za podstawowe wartości oferty: punktualności, częstotliwości, dostępności, bezpośredniości i niezawodności usług.

Wizja: nowoczesny i proekologiczny transport zbiorowy, spełniający oczekiwania pasażerów w sposób tworzący z tego transportu realną alternatywę dla podróży realizowanych własnym samochodem osobowym.

16

Rynek usług ZKM w GdyniRynek usług ZKM w Gdyni obejmuje Gdynię i 9 gmin, z którymi Gdynia zawarła porozumienia gminne, w tym 6, w których ZKM jest organizatorem (404 tys. mieszkańców).

Rocznie w sieci ZKM wykonywanych jest ok. 19 mln wozokilometrów (w tym prawie 5 mln trolejbusami) i przewożonych jest około 90 mln pasażerów.

Zadania przewozowe realizowane są na 90 liniach komunikacyjnych, w tym 77 autobusowych i 13 trolejbusowych.

Udział ZKM w podróżach realizowanychw Gdyni wszystkimi środkami transportu, włącznie z SKM i samochodami osobowymi,wynosi 44%.

17

Główne atrakcje i innowacje w roku 20-lecia uruchomienie nowego serwisu internetowego; wycofanie z eksploatacji ostatnich autobusów i trolejbusów

wysokopodłogowych; uruchomienie nowej linii trolejbusowej obsługiwanej przez

trolejbusy zabytkowe (Saurer z 1957 r., Skoda 9TR z 1975 r., Jelcz PR120 z 1994 r.);

realizacja II edycji programu Wychowanie Komunikacyjne;

18

Kierunki rozwoju gdyńskiej komunikacji miejskiej pozwalające na pełne urzeczywistnienie wizji

ZKM w Gdyni wprowadzenie do wszystkich pojazdów urządzeń systemu biletu

elektronicznego, pozwalających na uruchomienie elektronicznej portmonetki;

wprowadzenie systemu informacji dynamicznej o rozkładach jazdy, elektronicznej lokalizacji pojazdów oraz zapewniania priorytetu na skrzyżowaniach pojazdom komunikacji miejskiej w ramach projektu Tristar;

zwiększenie liczby trolejbusów z napędem pomocniczym oraz autobusów zasilanych CNG;

wprowadzenie do wybranych osiedli komunikacji trolejbusowej korzystającej na ich obszarach wyłącznie z napędu pomocniczego.

19

Kierunki rozwoju gdyńskiej komunikacji miejskiej pozwalające na pełne urzeczywistnienie wizji

ZKM w Gdyni pełna integracja transportu pasażerskiego w ramach metropolii,

obejmująca poza komunikacją komunalną także transport kolejowy i regionalny transport autobusowy (ZKM stałby się wówczas oddziałem MZKZG);

wydzielenie pasów wyłącznego ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej na głównych ciągach ulicznych;

zwiększenie liczby nowoczesnych węzłów integracyjnych; włączenie do systemu komunikacji miejskiej nowej linii kolejowej

– Pomorskiej Kolei Metropolitalnej – kursującej z Gdyni do Gdańska przez zachodnie dzielnice metropolii i Port Lotniczy w Gdańsku.

20