B A G S I D E N

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.Vi arbejder vedholdende og

ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Udgiver:

Esbjerg Havn

Ansvarshavende:

Salgs- og marketingchef Carsten Aa

Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication

Produktion:

Reese Reklame & Marketing

DFDS satser stort på ro/ro-trafik

Nye investeringer forøger kapaciteten med 40pct. og styrker Esbjergs position i godstrafikkenmellem Skandinavien og UK

Esbjerg Havns fordelagtige placering mellemSkandinavien og UK får endnu større betyd-ning i fremtiden. Det beviser alene de planer,som DFDS nu lægger på bordet – bl.a. i formaf en meget betydelig kapacitetsforøgelse på ruterne Göteborg-Esbjerg-Immingham.Dermed kan trafikken over Esbjerg Havn fåendnu en saltvandsindsprøjtning efter en flot2003-fremgang på 6 pct. til 4.118 ton gods.

DFDS, der netop har indsat to nye ro/ro-skibe,Tor Suecia og Tor Britannia, på anløbeneaf Esbjerg Havn, vil i det kommende halvandetår investere 35 mio pund (387 mio. kr.) i en200.000 m2 stor udvidelse af rederiets nordi-ske terminal ved Immingham Lock i England,hvor der også skabes mere ankerplads tilro/ro-fragtskibe i den ydre havn. Mens DFDSselv investerer i terminaludstyr, bygninger og ro/ro-ramper, investerer Associated British

Ports i den ekstra ankerplads. Det er en aftalemed et forløb over 25 år.

DFDS får herefter 640.000 m2 til rådighed i Immingham, og det vurderes foreløbig, atinvesteringen vil forøge kapaciteten på ruter-ne Immingham-Göteborg-Esbjerg med ikke mindre end 40 pct. I øjeblikket anløbesImmingham-terminalen ugentligt af 35 fragt-skibe fra DFDS Tor Line.

Havnedirektør Ole Ingrisch, Esbjerg, glædersig over investeringerne, selv om de altså finder sted på den anden side af Nordsøen:”Ud fra en helhedsbetragtning gavner DFDS-planerne naturligvis også Esbjerg.Investeringerne er således med til at under-strege hele den optimisme, der nu prægergodsudviklingen og ro/ro-trafikken overEsbjerg Havn”.

N Y H E D E R I N F O R M A T I O N

M A R T S 2 0 0 4

To nye ro/ro-skibe,Tor Suecia og Tor Britannia, er blevet et flot syn i Esbjergs havneindsejling.

I orkanens øje Side 2

Fiskeriets nye udfordring Side 3

Flot start for ny flydedok Side 2

Nej til nationalpark Side 3

Tall ships’ race igenBagsiden

Hockey-night Bagsiden

Hockey-nightEsbjerg Havn er – ligesom mange af havnensvirksomheder - sponsor for Esbjerg Oilers isuperisligaen. Navnet kommer selvfølgelig afbyens og havnens offshore-aktiviteter.

Den 10. februar var vi godt 2500 menneskerpå plads i Skøjtehallen til et af årets højde-punkter, kampen mod Herning. Det blev enyderst spændende kamp. Da der mangledeknap et minut af kampen, bragte Oilers sigforan med 3-2 og alle troede, at nu var denkamp da afgjort. Men som set før, havdeHerning ikke opgivet. Med sølle 5 sekundertilbage udlignede Herning til 3-3. Derefteromkamp og straffeslag for at få en afgørelse.Her var Oilers mest træfsikre, og det endtemed en sejr på 4-3.

De, som ikke har prøvet at overvære enishockeykamp, skulle tage chancen. Den 17.februar startede slutspillet, hvor der næstener garanti for spændende og dramatiskekampe. Ishockey er en meget seværdig sport;

der sker noget næsten konstant. Så jeg kankun opfordre til, at man møder op til kampe-ne og støtter Esbjerg Oilers i bestræbelsernepå at blive danske mestre i ishockey - sådansom det jo også er tilfældet for havnen ogdens virksomheder på offshore-området.

Kurt Mathiesen

PERSONALEPOSTHusk Personaleforeningens foredragsaf-ten i Det gamle Fiskepakhus mandag, den22. marts kl. 19.00.Direktør for Fiskeri- og SøfartsmuseetMorten Hahn Pedersen fortæller omEsbjerg Havns tilblivelse og udvikling gen-nem tiderne. Foredraget er for medlem-mer med påhæng. Personaleforeningen vilvære vært ved et mindre traktement.Husk at melde dig til (på Havnevagtenstlf. 75 12 92 00) senest mandag, den 8.marts inden kl. 12.00.

GeneralforsamlingPersonaleforeningens generalforsamlingvil finde sted i tilknytning til førstkom-mende orienteringsmøde (efter bestyrel-sesmødet sidst i marts måned). Der skalforetages nyvalg til visse poster i bestyrel-sen. Endelig dato udmeldes senere.

Pæne karaktererSom næstformand i Esbjerg Havns sam-arbejdsudvalg var det en glæde at læsekonsulentens sammendrag af den nyliggennemførte kundetilfredshedsunder-søgelse - som også nærværende udgivelseer et resultat af.

Mange – vel nok især folk, der ikke ken-der os – har ofte ment, at vi var en sam-ling ”gamle og støvede tidligere stats-ansatte”.Vi har aldrig selv følt os sådan,så det glædede mig meget, at vi i kunde-undersøgelsen havde scoret endog megetpæne karakterer i disciplinerne sam-arbejde og kompetence.Tak for det!

Vi vil - på trods af den igangværende nødvendige reduktion i personalestaben - gøre hvad vi kan for også i fremtiden at “levere varen”.

Med venlig hilsen,Birgit PoulsenNæstformand i SU

MærkedageFødselsdage:60 år:25.03.04 Henning Lauritsen,

Funktionsleder

28.04.04 Troels K. Nielsen,Havneassistent

50 år:28.02.04 Henning Hyllested,

Husmand

Fratrådte:31.01.04: Helle Hansen,

Teknisk assistent.

31.01.04: Paul Press Nielsen,Havnemester.

Ny tall ships invasionEsbjerg har lagt billet ind somværtsby i 2008 og venter de storesejlskibe til kaj for tredje gang

Efter alt at dømme skal Esbjerg være værtsbyfor det store internationale tall ships’ race i2008. Det vil i givet fald være tredje gang,Esbjerg får besøg af den store flåde på om-kring 100 af verdens store og små sejlskibe.

Den danske afdeling af Sail Training Asociation(STA), som hedder DSTA, opfordrede Esbjergtil at lægge billet ind som værtsby i 2008.”Jeg tog det op i økonomiudvalget lige før jul,og udvalget sagde OK”, fortæller borgmesterJohnny Søtrup.

svar på ansøgningen inden sommerferien i år.Det vil i givet fald betyde, at Esbjerg har fireår til at forberede sig.

”I ansøgningen har vi henvist til, at Esbjerg togange tidligere har været målhavn for racet,og at vi har haft succes – målt blandt andet påden interesse, som begivenheden skabte ibyen og regionen. Desuden har vi henvist tilvores velfungerende havn, som de to førstegange har været en meget kapabel samar-bejdspartner”, siger Johnny Søtrup.

Det betyder, at der nu er gået en ansøgningafsted til STA. I gamle dage skulle de byer, derbejler til værtskabet i fremtiden, deltage iSTA’s generalforsamling, hvor man så skullesælge sig selv som værtsby. Proceduren eranderledes nu, og borgmesteren venter et

Ishockey er action - hele tiden!

I orkanens øjeEsbjerg Havn har i detseneste års tid leveretrigeligt stof til pressen -senest til”Pengemagasinet”, selvom det omstridteDokken-projekt velegentlig slet ikke burdevære en sag for dennedel af DR-sendefladen.Men vi befinder os altså i en medieorkan –faktisk i orkanens øje. Alligevel er vi ikke såkede af det endda. På havnen er man vanttil hård kuling, så der er nok megen sand-hed i ordene om, at vestjyder trives bedst imodvind …

Vi mener fra havnens side ikke, at Dokkener et enten/eller, men et både/og. For derskal naturligvis sikres plads til havnens virk-somheder – til deres daglige virke og tilderes fremtid – samtidig med at projektetrealiseres.Vi er således ikke i tvivl om, at tingene kan kombineres på denne måde.Samtidig med en eventuel gennemførelse afDokken-projektet vil vi iværksætte udviklingpå de ca. 750.000 m2 af havnens areal,som ikke er udnyttet.Til sammenligning ud-gør Dokken-projektets areal ca. 38.000 m2.

Vi arbejder på en masterplan, der skal for-søge at give nogle bud på havnens udviklingi de næste fem til ti år. Blandt de aktuelleemner er motorvejens gennemførelse ned tilhavnens sydlige areal, ny intermodal termi-nal i Sahara-området, nye strømkajer tilro/ro skibe vest for Elsams kraftværk,omlægning af jernbanen, så den går udenom byen og direkte ned på havnearealet. Altsammen tiltag, der skal sikre havnen facilite-ter og muligheder for vækst - også selv omDokken-projektet gennemføres.

I de kommende 20-30 år vil der indtræffestore forskydninger på en række af havnensnuværende forretningsområder. Mens olie-og gasaktiviteten forventes at aftage lang-somt, skal havnen både være i stand til atimødekomme behovet for service/vedlige-hold - og modtagelse/ophugning af udtjenteoffshore-installationer. Desuden er vi overbe-viste om, at ro/ro-trafikken vil vokse. Derforer det af allerstørste vigtighed, at vi får opti-male intermodale faciliteter på havnen.

De fremtidige investeringer skal sikre, athavnens høje aktivitetsniveau fastholdes ogudvikles.Vejskatternes indtog i Europa viluden tvivl få tiltagende positiv betydning forsøtransport og vise spændende nye mulighe-der for godstransport via Esbjerg Havn.

Derfor skal vi være parate til at mødedenne udfordring. Forstår vi det, tegnerfremtiden lys – især hvis vi samtidig kanskabe rum for dialog, samarbejde og virke-lyst – herunder også evne og vilje til atindgå kompromiser til fælles bedste.

Og for resten er det sådan med orkaner, atde altid løjer af igen!

Ole IngrischHavnedirektør

Flot start for ny flydedokEsbjerg Dock Services A/Sbegynder at fylde op i ordrebogen

Det er gået godt for havnens nye flydedoksiden starten i januar. Der er udført repara-tion/service på en række fartøjer, og ordre-bogen strækker sig nu ind i maj. Det lovergodt, mener adm. direktør for Esbjerg DockServices A/S, Svend Andersen.

Premieren fandt sted 20.januar med EsvagtObserver, der fik foretagetet planlagt eftersyn – enopgave, der ellers var blevetløst i en anden Nordsø-havn. 23. januar måtteEsbjerg-trawleren ”LandsEnd” have reddet trådeneud efter et Sonar-uheld. Opgaven kunne haveværet løst på den gamle bedding, men her gikdet hurtigere, mere effektivt – og mere sik-kert. 24. januar var der besøg af NCC-fartøjetGlarea efter et havari med beskadiget skrue-dyse og propel samt et hul i bulken. En opga-

Fiskeriets nyeudfordring”Svært at se i glaskuglen,men det lysner”, sigerEsbjerg-fiskernes formand

Dansk fiskeri står foran omfattende struktur-rationaliseringer for at matche reguleringerog skærpede krav til effektivitet og lønsom-hed. Udviklingen, der i flere år har prægetEsbjerg Fiskeriforenings mål og strategier, vin-der nu også voksende erkendelse i DanskFiskeriforening. Esbjerg-flåden er således påforkant i en proces, der ventes at resultere ifærre fartøjer – moderne, fleksible trawleremed kapacitet langt ud over, hvad de hidtilstørste danske kuttere kan præstere.

”Det er svært at se i glaskuglen. Men jeg erikke i tvivl om, at udviklingen forstærkes indenfor få år.Vi havde ganske vist foretrukket etskred i tingene for længst, men nu lysner det.Vi ser frem og fornemmer øget optimisme”,siger formanden for Esbjerg Fiskeriforening,Hans Aa.

Processen skaber koncentration af kvoter ogtonnager. I 2002 blev handel med sildekvotertilladt, og nu skrives lovteksten, der tilladersalg af kuttere incl. kvoter til købere, som vilsamle rettighederne til størrelser, der matcherinvesteringer i nye fartøjer.

Det betyder, at mindre kuttere enten skrot-tes, forsvinder ud af flåden på anden vis ellerfortsætter med andre ejere, mens de nye,store trawlere – ofte med bredere ejerfor-hold - efterhånden overtager en betydeligstørre del af fiskeriet.

Esbjerg-flåden har 70 fartøjer. Men i åretsførste måneder solgte en håndfuld skipperederes gamle kuttere for at overføre egne ogtilkøbte kvoter/tonnager til nyerhvervedestørre fartøjer op til 1.500 BRT, svarende tiltre gange kapaciteten for en af flådens hidtilstørste trawlere.

Det første synlige resultat er fiskeskipperGunnar Andreasens investering på næsten 100 mio. kr. i kæmpekutteren, E 177 PeterMarlene, der kom til kaj i februar – et pro-jekt, der er gennemført i samarbejde medFiskeriets Generationsskifteselskab A/S.

”Vi tager hul på en fremtid, hvor optimismeog lyst til fiskeri er drivkraft bag investeringer,der kan fremme et mange steder tiltrængtgenerationsskifte og sikre forarbejdningsvirk-somhederne tilførsler med større kontinuitetog højere kvalitet”, fastslår Hans Aa.

ve, som det ikke havde været muligt at løse på den gamle bedding. Herefter fulgte Esbjerg-trawleren ”Butterfly”, der skulle have ny køl.

Svend Andersen, der kommer fra en stillingsom salgschef for Wärtsilä-flydedokken iHirtshals, har fingeren på pulsen, når det drejer sig om fiskerflåden i Nordsøen ogNordatlanten. Desuden er han sikker på, atder er et marked inden for olie/ gasaktivitet,hvor mange fartøjer hidtil har været henvist

til reparationsværfter iHolland og UK.

Bag EDS A/S står Henning G. Kruse Holding A/S,Grumsen Holding A/S, EsbjergFiskeriforening, EnmacoMotorer A/S, NordsøElektronik A/S, Granly A/S og

Alkab ApS. Dokken, der er købt i Lübeck, harmed sine 120 x 19 meter kapacitet til færgerog skibe fra marinen, handelsflåden, coasterem.v. op til en vis størrelse. Esbjerg Havn haretableret anløbsfaciliteter, vand- og elforsyningsamt spildevandsanlæg, som nu lejes af EDS.

Dermed løber densamlede investeringop i et mindre tocif-ret millionbeløb.”Vi har virksomhe-der med erfaring,know how og speci-aler i ejerkredsenlige omkring os. Deter en væsentlig styr-ke, der gør os istand til at tilbydesingle point totalservice”, siger SvendAndersen.

Esvagt Observer var første skib i havnens nye flydedok.

”Vi er ikke imod et pilotprojekt med Vade-havet som nationalpark. Men vi kan ikke støt-te det”.

Sådan lyder meldingen fra havnedirektør OleIngrisch. Reaktionen på tankerne om et pilot-projekt er temmelig kontante: ”Vi har fore-slået, at havnen og tilstødende søterritoriumfriholdes. Det vil sige området nord for 55.26og syd for 55.30.”

Den overordnede begrundelse for at ønskehavnen og det tilstødende søterritorium fri-holdt er helt enkelt, at hverken nuværendeeller fremtidige aktiviteter på og ved EsbjergHavn kan kombineres med de principper, dernødvendigvis må gælde for en nationalpark.

Det er således en helt klar bekymring fra havnens side, at hvis Vadehavet bliver en na-tionalpark, vil eksisterende miljølovgivningblive tolket betydeligt strammere. Det vilvære ødelæggende for havnens aktiviteter.

En nationalpark kan kun oprettes, hvor der er naturværdier af nationalt og internationaltformat. Det drejer sig om at beskytte og for-bedre naturen som helhed og om at beskyttedet pågældende område mod udnyttelse ellererhverv, som er skadelige for formålet medområdet.

Nej tak til nationalparkVadehavet som nationalpark kan ikke kombineres med aktiviteter på havnen

Kortet viser det område, som ønskes friholdt, hvis Vadehavet bliver nationalpark. Som det ses erafgrænsningen nord for 55.26 og syd for 55.30.

Nyt anlæg frigør EuropakajHåndtering af banevogne flyttes til AmerikavejEt større areal er i øjeblikket ved at blivebelagt med sf-sten mellem Amerikavej ogbanesporet. Hensigten med dette arbejdeer at forbedre havnens infrastruktur.

Den dybere mening med det nye storeareal er at flytte håndteringen af banevogne

fra Europakaj til det nye område. Det bety-der nemlig, at den 400 meter langeEuropakaj kan frigøres til ekspedition afbl.a. projektgods, vindmøller m.v.

Anlægsarbejdet vil være færdigt i løbet afmarts – afhængigt af vejret.

I orkanens øjeEsbjerg Havn har i detseneste års tid leveretrigeligt stof til pressen -senest til”Pengemagasinet”, selvom det omstridteDokken-projekt velegentlig slet ikke burdevære en sag for dennedel af DR-sendefladen.Men vi befinder os altså i en medieorkan –faktisk i orkanens øje. Alligevel er vi ikke såkede af det endda. På havnen er man vanttil hård kuling, så der er nok megen sand-hed i ordene om, at vestjyder trives bedst imodvind …

Vi mener fra havnens side ikke, at Dokkener et enten/eller, men et både/og. For derskal naturligvis sikres plads til havnens virk-somheder – til deres daglige virke og tilderes fremtid – samtidig med at projektetrealiseres.Vi er således ikke i tvivl om, at tingene kan kombineres på denne måde.Samtidig med en eventuel gennemførelse afDokken-projektet vil vi iværksætte udviklingpå de ca. 750.000 m2 af havnens areal,som ikke er udnyttet.Til sammenligning ud-gør Dokken-projektets areal ca. 38.000 m2.

Vi arbejder på en masterplan, der skal for-søge at give nogle bud på havnens udviklingi de næste fem til ti år. Blandt de aktuelleemner er motorvejens gennemførelse ned tilhavnens sydlige areal, ny intermodal termi-nal i Sahara-området, nye strømkajer tilro/ro skibe vest for Elsams kraftværk,omlægning af jernbanen, så den går udenom byen og direkte ned på havnearealet. Altsammen tiltag, der skal sikre havnen facilite-ter og muligheder for vækst - også selv omDokken-projektet gennemføres.

I de kommende 20-30 år vil der indtræffestore forskydninger på en række af havnensnuværende forretningsområder. Mens olie-og gasaktiviteten forventes at aftage lang-somt, skal havnen både være i stand til atimødekomme behovet for service/vedlige-hold - og modtagelse/ophugning af udtjenteoffshore-installationer. Desuden er vi overbe-viste om, at ro/ro-trafikken vil vokse. Derforer det af allerstørste vigtighed, at vi får opti-male intermodale faciliteter på havnen.

De fremtidige investeringer skal sikre, athavnens høje aktivitetsniveau fastholdes ogudvikles.Vejskatternes indtog i Europa viluden tvivl få tiltagende positiv betydning forsøtransport og vise spændende nye mulighe-der for godstransport via Esbjerg Havn.

Derfor skal vi være parate til at mødedenne udfordring. Forstår vi det, tegnerfremtiden lys – især hvis vi samtidig kanskabe rum for dialog, samarbejde og virke-lyst – herunder også evne og vilje til atindgå kompromiser til fælles bedste.

Og for resten er det sådan med orkaner, atde altid løjer af igen!

Ole IngrischHavnedirektør

Flot start for ny flydedokEsbjerg Dock Services A/Sbegynder at fylde op i ordrebogen

Det er gået godt for havnens nye flydedoksiden starten i januar. Der er udført repara-tion/service på en række fartøjer, og ordre-bogen strækker sig nu ind i maj. Det lovergodt, mener adm. direktør for Esbjerg DockServices A/S, Svend Andersen.

Premieren fandt sted 20.januar med EsvagtObserver, der fik foretagetet planlagt eftersyn – enopgave, der ellers var blevetløst i en anden Nordsø-havn. 23. januar måtteEsbjerg-trawleren ”LandsEnd” have reddet trådeneud efter et Sonar-uheld. Opgaven kunne haveværet løst på den gamle bedding, men her gikdet hurtigere, mere effektivt – og mere sik-kert. 24. januar var der besøg af NCC-fartøjetGlarea efter et havari med beskadiget skrue-dyse og propel samt et hul i bulken. En opga-

Fiskeriets nyeudfordring”Svært at se i glaskuglen,men det lysner”, sigerEsbjerg-fiskernes formand

Dansk fiskeri står foran omfattende struktur-rationaliseringer for at matche reguleringerog skærpede krav til effektivitet og lønsom-hed. Udviklingen, der i flere år har prægetEsbjerg Fiskeriforenings mål og strategier, vin-der nu også voksende erkendelse i DanskFiskeriforening. Esbjerg-flåden er således påforkant i en proces, der ventes at resultere ifærre fartøjer – moderne, fleksible trawleremed kapacitet langt ud over, hvad de hidtilstørste danske kuttere kan præstere.

”Det er svært at se i glaskuglen. Men jeg erikke i tvivl om, at udviklingen forstærkes indenfor få år.Vi havde ganske vist foretrukket etskred i tingene for længst, men nu lysner det.Vi ser frem og fornemmer øget optimisme”,siger formanden for Esbjerg Fiskeriforening,Hans Aa.

Processen skaber koncentration af kvoter ogtonnager. I 2002 blev handel med sildekvotertilladt, og nu skrives lovteksten, der tilladersalg af kuttere incl. kvoter til købere, som vilsamle rettighederne til størrelser, der matcherinvesteringer i nye fartøjer.

Det betyder, at mindre kuttere enten skrot-tes, forsvinder ud af flåden på anden vis ellerfortsætter med andre ejere, mens de nye,store trawlere – ofte med bredere ejerfor-hold - efterhånden overtager en betydeligstørre del af fiskeriet.

Esbjerg-flåden har 70 fartøjer. Men i åretsførste måneder solgte en håndfuld skipperederes gamle kuttere for at overføre egne ogtilkøbte kvoter/tonnager til nyerhvervedestørre fartøjer op til 1.500 BRT, svarende tiltre gange kapaciteten for en af flådens hidtilstørste trawlere.

Det første synlige resultat er fiskeskipperGunnar Andreasens investering på næsten 100 mio. kr. i kæmpekutteren, E 177 PeterMarlene, der kom til kaj i februar – et pro-jekt, der er gennemført i samarbejde medFiskeriets Generationsskifteselskab A/S.

”Vi tager hul på en fremtid, hvor optimismeog lyst til fiskeri er drivkraft bag investeringer,der kan fremme et mange steder tiltrængtgenerationsskifte og sikre forarbejdningsvirk-somhederne tilførsler med større kontinuitetog højere kvalitet”, fastslår Hans Aa.

ve, som det ikke havde været muligt at løse på den gamle bedding. Herefter fulgte Esbjerg-trawleren ”Butterfly”, der skulle have ny køl.

Svend Andersen, der kommer fra en stillingsom salgschef for Wärtsilä-flydedokken iHirtshals, har fingeren på pulsen, når det drejer sig om fiskerflåden i Nordsøen ogNordatlanten. Desuden er han sikker på, atder er et marked inden for olie/ gasaktivitet,hvor mange fartøjer hidtil har været henvist

til reparationsværfter iHolland og UK.

Bag EDS A/S står Henning G. Kruse Holding A/S,Grumsen Holding A/S, EsbjergFiskeriforening, EnmacoMotorer A/S, NordsøElektronik A/S, Granly A/S og

Alkab ApS. Dokken, der er købt i Lübeck, harmed sine 120 x 19 meter kapacitet til færgerog skibe fra marinen, handelsflåden, coasterem.v. op til en vis størrelse. Esbjerg Havn haretableret anløbsfaciliteter, vand- og elforsyningsamt spildevandsanlæg, som nu lejes af EDS.

Dermed løber densamlede investeringop i et mindre tocif-ret millionbeløb.”Vi har virksomhe-der med erfaring,know how og speci-aler i ejerkredsenlige omkring os. Deter en væsentlig styr-ke, der gør os istand til at tilbydesingle point totalservice”, siger SvendAndersen.

Esvagt Observer var første skib i havnens nye flydedok.

”Vi er ikke imod et pilotprojekt med Vade-havet som nationalpark. Men vi kan ikke støt-te det”.

Sådan lyder meldingen fra havnedirektør OleIngrisch. Reaktionen på tankerne om et pilot-projekt er temmelig kontante: ”Vi har fore-slået, at havnen og tilstødende søterritoriumfriholdes. Det vil sige området nord for 55.26og syd for 55.30.”

Den overordnede begrundelse for at ønskehavnen og det tilstødende søterritorium fri-holdt er helt enkelt, at hverken nuværendeeller fremtidige aktiviteter på og ved EsbjergHavn kan kombineres med de principper, dernødvendigvis må gælde for en nationalpark.

Det er således en helt klar bekymring fra havnens side, at hvis Vadehavet bliver en na-tionalpark, vil eksisterende miljølovgivningblive tolket betydeligt strammere. Det vilvære ødelæggende for havnens aktiviteter.

En nationalpark kan kun oprettes, hvor der er naturværdier af nationalt og internationaltformat. Det drejer sig om at beskytte og for-bedre naturen som helhed og om at beskyttedet pågældende område mod udnyttelse ellererhverv, som er skadelige for formålet medområdet.

Nej tak til nationalparkVadehavet som nationalpark kan ikke kombineres med aktiviteter på havnen

Kortet viser det område, som ønskes friholdt, hvis Vadehavet bliver nationalpark. Som det ses erafgrænsningen nord for 55.26 og syd for 55.30.

Nyt anlæg frigør EuropakajHåndtering af banevogne flyttes til AmerikavejEt større areal er i øjeblikket ved at blivebelagt med sf-sten mellem Amerikavej ogbanesporet. Hensigten med dette arbejdeer at forbedre havnens infrastruktur.

Den dybere mening med det nye storeareal er at flytte håndteringen af banevogne

fra Europakaj til det nye område. Det bety-der nemlig, at den 400 meter langeEuropakaj kan frigøres til ekspedition afbl.a. projektgods, vindmøller m.v.

Anlægsarbejdet vil være færdigt i løbet afmarts – afhængigt af vejret.

B A G S I D E N

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft.Vi arbejder vedholdende og

ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Udgiver:

Esbjerg Havn

Ansvarshavende:

Salgs- og marketingchef Carsten Aa

Redaktionelt arbejde:

Bondrup Communication

Produktion:

Reese Reklame & Marketing

DFDS satser stort på ro/ro-trafik

Nye investeringer forøger kapaciteten med 40pct. og styrker Esbjergs position i godstrafikkenmellem Skandinavien og UK

Esbjerg Havns fordelagtige placering mellemSkandinavien og UK får endnu større betyd-ning i fremtiden. Det beviser alene de planer,som DFDS nu lægger på bordet – bl.a. i formaf en meget betydelig kapacitetsforøgelse på ruterne Göteborg-Esbjerg-Immingham.Dermed kan trafikken over Esbjerg Havn fåendnu en saltvandsindsprøjtning efter en flot2003-fremgang på 6 pct. til 4.118 ton gods.

DFDS, der netop har indsat to nye ro/ro-skibe,Tor Suecia og Tor Britannia, på anløbeneaf Esbjerg Havn, vil i det kommende halvandetår investere 35 mio pund (387 mio. kr.) i en200.000 m2 stor udvidelse af rederiets nordi-ske terminal ved Immingham Lock i England,hvor der også skabes mere ankerplads tilro/ro-fragtskibe i den ydre havn. Mens DFDSselv investerer i terminaludstyr, bygninger og ro/ro-ramper, investerer Associated British

Ports i den ekstra ankerplads. Det er en aftalemed et forløb over 25 år.

DFDS får herefter 640.000 m2 til rådighed i Immingham, og det vurderes foreløbig, atinvesteringen vil forøge kapaciteten på ruter-ne Immingham-Göteborg-Esbjerg med ikke mindre end 40 pct. I øjeblikket anløbesImmingham-terminalen ugentligt af 35 fragt-skibe fra DFDS Tor Line.

Havnedirektør Ole Ingrisch, Esbjerg, glædersig over investeringerne, selv om de altså finder sted på den anden side af Nordsøen:”Ud fra en helhedsbetragtning gavner DFDS-planerne naturligvis også Esbjerg.Investeringerne er således med til at under-strege hele den optimisme, der nu prægergodsudviklingen og ro/ro-trafikken overEsbjerg Havn”.

N Y H E D E R I N F O R M A T I O N

M A R T S 2 0 0 4

To nye ro/ro-skibe,Tor Suecia og Tor Britannia, er blevet et flot syn i Esbjergs havneindsejling.

I orkanens øje Side 2

Fiskeriets nye udfordring Side 3

Flot start for ny flydedok Side 2

Nej til nationalpark Side 3

Tall ships’ race igenBagsiden

Hockey-night Bagsiden

Hockey-nightEsbjerg Havn er – ligesom mange af havnensvirksomheder - sponsor for Esbjerg Oilers isuperisligaen. Navnet kommer selvfølgelig afbyens og havnens offshore-aktiviteter.

Den 10. februar var vi godt 2500 menneskerpå plads i Skøjtehallen til et af årets højde-punkter, kampen mod Herning. Det blev enyderst spændende kamp. Da der mangledeknap et minut af kampen, bragte Oilers sigforan med 3-2 og alle troede, at nu var denkamp da afgjort. Men som set før, havdeHerning ikke opgivet. Med sølle 5 sekundertilbage udlignede Herning til 3-3. Derefteromkamp og straffeslag for at få en afgørelse.Her var Oilers mest træfsikre, og det endtemed en sejr på 4-3.

De, som ikke har prøvet at overvære enishockeykamp, skulle tage chancen. Den 17.februar startede slutspillet, hvor der næstener garanti for spændende og dramatiskekampe. Ishockey er en meget seværdig sport;

der sker noget næsten konstant. Så jeg kankun opfordre til, at man møder op til kampe-ne og støtter Esbjerg Oilers i bestræbelsernepå at blive danske mestre i ishockey - sådansom det jo også er tilfældet for havnen ogdens virksomheder på offshore-området.

Kurt Mathiesen

PERSONALEPOSTHusk Personaleforeningens foredragsaf-ten i Det gamle Fiskepakhus mandag, den22. marts kl. 19.00.Direktør for Fiskeri- og SøfartsmuseetMorten Hahn Pedersen fortæller omEsbjerg Havns tilblivelse og udvikling gen-nem tiderne. Foredraget er for medlem-mer med påhæng. Personaleforeningen vilvære vært ved et mindre traktement.Husk at melde dig til (på Havnevagtenstlf. 75 12 92 00) senest mandag, den 8.marts inden kl. 12.00.

GeneralforsamlingPersonaleforeningens generalforsamlingvil finde sted i tilknytning til førstkom-mende orienteringsmøde (efter bestyrel-sesmødet sidst i marts måned). Der skalforetages nyvalg til visse poster i bestyrel-sen. Endelig dato udmeldes senere.

Pæne karaktererSom næstformand i Esbjerg Havns sam-arbejdsudvalg var det en glæde at læsekonsulentens sammendrag af den nyliggennemførte kundetilfredshedsunder-søgelse - som også nærværende udgivelseer et resultat af.

Mange – vel nok især folk, der ikke ken-der os – har ofte ment, at vi var en sam-ling ”gamle og støvede tidligere stats-ansatte”.Vi har aldrig selv følt os sådan,så det glædede mig meget, at vi i kunde-undersøgelsen havde scoret endog megetpæne karakterer i disciplinerne sam-arbejde og kompetence.Tak for det!

Vi vil - på trods af den igangværende nødvendige reduktion i personalestaben - gøre hvad vi kan for også i fremtiden at “levere varen”.

Med venlig hilsen,Birgit PoulsenNæstformand i SU

MærkedageFødselsdage:60 år:25.03.04 Henning Lauritsen,

Funktionsleder

28.04.04 Troels K. Nielsen,Havneassistent

50 år:28.02.04 Henning Hyllested,

Husmand

Fratrådte:31.01.04: Helle Hansen,

Teknisk assistent.

31.01.04: Paul Press Nielsen,Havnemester.

Ny tall ships invasionEsbjerg har lagt billet ind somværtsby i 2008 og venter de storesejlskibe til kaj for tredje gang

Efter alt at dømme skal Esbjerg være værtsbyfor det store internationale tall ships’ race i2008. Det vil i givet fald være tredje gang,Esbjerg får besøg af den store flåde på om-kring 100 af verdens store og små sejlskibe.

Den danske afdeling af Sail Training Asociation(STA), som hedder DSTA, opfordrede Esbjergtil at lægge billet ind som værtsby i 2008.”Jeg tog det op i økonomiudvalget lige før jul,og udvalget sagde OK”, fortæller borgmesterJohnny Søtrup.

svar på ansøgningen inden sommerferien i år.Det vil i givet fald betyde, at Esbjerg har fireår til at forberede sig.

”I ansøgningen har vi henvist til, at Esbjerg togange tidligere har været målhavn for racet,og at vi har haft succes – målt blandt andet påden interesse, som begivenheden skabte ibyen og regionen. Desuden har vi henvist tilvores velfungerende havn, som de to førstegange har været en meget kapabel samar-bejdspartner”, siger Johnny Søtrup.

Det betyder, at der nu er gået en ansøgningafsted til STA. I gamle dage skulle de byer, derbejler til værtskabet i fremtiden, deltage iSTA’s generalforsamling, hvor man så skullesælge sig selv som værtsby. Proceduren eranderledes nu, og borgmesteren venter et

Ishockey er action - hele tiden!