2006 09(49)september motoreview_no_restriction

№9 (49) сентябрь 2006№9 (49) сентябрь 2006

мо

то

ре

вю

№9 (

49)

се

нтяб

рь 2

006

09

сравнениесравнениесравнениесравнение

супермото: супермото: Honda FMX иHonda FMX иHusqvarna SMHusqvarna SM

под прицеломпод прицеломпод прицеломпод прицелом

бестселлербестселлерпоследнегопоследнегодесятилетиядесятилетия

без границбез границбез границбез границ

зима,зима,Transalp,Transalp,ИранИран

сравнениесравнение




под прицеломпод прицелом




без границбез границ




fazer 1000fazer 1000мастер-классмастер-классмастер-классмастер-класс

бездорожье:бездорожье:реальностьреальностькусаетсякусается

fazer 1000fazer 1000мастер-классмастер-класс


мастер-классмастер-класс


читайте в рубрике «фарш» на стр. 52

Yamaha FZ1N

читайте в рубрике

«тест» на стр. 20

Yamaha FZ1N


«тест» на стр. 20

preview стр. 16

тест стр. 20

тест стр. 26

сравнение стр. 32

под прицелом стр. 40

содержание «моторевю» №9 (49) сентябрь 2006

6

защитные элементы для эндуро – это не роскошь, а необходимость читайте в рубрике «фарш» на стр. 52

preview BMW R1200 R стр. 16

тест Yamaha FZ1N стр. 20

тест Honda VTX 1300 стр. 26

сравнение Honda FMX 650 и Husqvarna SM610 Dual стр. 32

под прицелом Kawasaki ZZ-R400 стр. 40

мотоциклы в номере:

моторевю #9 (49) 2006

BMW R1200 R (стр. 16)

Yamaha FZ1N (стр. 20)

Honda VTX1300 (стр. 26)

Honda FMX 650 (стр. 32)

Husqvarna SM610 Dual (стр. 32)

Kawasaki ZZ-R400 (стр. 40)

H.-D. FXSTD Softail Deuce (стр. 46)

Kawasaki Z1000 (стр. 50)

BMW K1200 R (стр. 56)

Harley эволюции предпочитает революцию, Kawasaki представляет

новый туристический эндуро, концепт «туриста» от Victory, тюнинговые

BMW, KTM 690 SM уже на шпионских снимках стр. 10новости

арсенал

мотоциклы в номере:

6

(стр. 16)

(стр. 20)

(стр. 26)

(стр. 32)

(стр. 32)

(стр. 40)

(стр. 46)

(стр. 50)

(стр. 56)

стр. 10новости

арсенал

железо

scooteria

экипировка

на колёсах

спорт

галерея стр. 46

с пробегом стр. 50

фарш стр. 52

от 3 до 7 лет стр. 54

от 7 до 12 лет стр. 55

длительный тест стр. 56

тест стр. 58

длительный тест стр. 62

экипировка стр. 64

без границ стр. 68

репортаж стр. 74

special стр. 76

мастер-класс стр. 78

мой мотоцикл стр. 81

MotoGP стр. 82

кольцо стр. 84

аквабайк стр. 86

новости стр. 88

8

моторевю #9 (49) 2006

журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия сурминакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (495) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(495) 726-00-03 / [email protected]

№9 (49) сентябрь 2006 г.

адрес редакции: москва, ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1, тел. (495) 730-98-96

e,mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкин

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т, д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

Алтай: мотофестиваль

«Памяти Романа Добкина»


«репортаж» на стр. 74

8

журнал «моторевю»

(495) 506�99�06

тел. (495) 730-98-96

Алтай: мотофестиваль

«Памяти Романа Добкина»


«репортаж» на стр. 74

пуля в голове стр. 98

галерея H.-D. FXSTD Softail Deuce стр. 46

с пробегом Kawasaki Z1000 стр. 50

фарш защита для эндуро стр. 52

от 3 до 7 лет Kawasaki ZX-12R Ninja стр. 54

от 7 до 12 лет Yamaha GTS1000 стр. 55

длительный тест BMW K1200 R стр. 56

тест Aprilia Scarabeo 250 стр. 58

длительный тест BM Bivis стр. 62

экипировка обмундирование BMW-райдера стр. 64

без границ из Армении в Иран и обратно стр. 68

репортаж фестиваль «Памяти Романа Добкина» стр. 74

special женский вопрос стр. 76

мастер-класс школа эндуро стр. 78

мой мотоцикл Kawasaki GPZ400 и Kawasaki KLR650 стр. 81

MotoGP этап MotoGP стр. 82

кольцо Motul M1-Racing Show стр. 84

аквабайк чемпионат России стр. 86

новости спортивная жизнь стр. 88

пуля в голове кошки-мышки стр. 98

HARLEY-DAVIDSON

KAWASAKI

MOTO GUZZI

HARLEY-DAVIDSON Презен-

тацию модельного ряда-2007

господа из Милуоки провели

в июле, на месяц раньше обыч-

ного. Как и раньше, они руко-

водствовались принципом «Ни-

каких революций». Вот только

эволюция в этом году полу-

чилась увесистой. И дело от-

нюдь не в новом седле у Softail

Custom, и не в новых колёсах

для Dyna Super Glide и Fat Boy,

и не в специальной модели

Sportster 1200, приуроченной

к 50-летию линейки. И даже не

в инжекторах, сменивших кар-

бюраторы на «единственных

Harley, похожих на мотоциклы».

Главное изменение – новый

Big Twin! Точнее – модернизи-

рованный старый, но модер-

низация оказалась более чем

серьёзной. Новый коленвал

с увеличенным ходом – со 101,6

до 111,1 мм – не только увели-

чил рабочий объём с 1450 до

1584 см3. (Это в американских

мерах ровно 96 кубических

дюймов, отсюда и название мо-

тора Twin Cam 96.) Под увели-

ченный кривошип пришлось де-

лать новый картер (теперь без

единого наружного маслопро-

вода!), а раздухарившись, раз-

работчики заодно сделали ещё

несколько нововведений. Так,

заново выполнены распредва-

лы – с изменёнными фазами

и на подшипниках скольжения,

что снижает шум и делает газо-

распределение более точным.

Пресс-релиз гласит, что заново

выполнены более 700 деталей.

На самом деле в это число вхо-

дит и новая трансмиссия: об-

новлённая моторная передача

и шестиступенчатая КПП, ус-

танавливаемая отныне на всех

«больших» моделях компании

(до того ей оснащали только ли-

нейку Dyna).

В результате новый силовой

агрегат выдаёт крутящий мо-

мент, больший на 19% – 123 Нм

при 3400 об/мин (на моделях

линейки Touring). Лучше ста-

ла и «отзывчивость» мотора

благодаря снижению массы

шатунно-поршневой группы.

Но ещё важнее, что снизился

объём сервисного обслужи-

вания – в частности, за счёт

гидронатяжителей цепей ГРМ

и моторной передачи (раньше

первый был пружинным, а вто-

рая регулировалась вручную),

а также удлинения межсервис-

ных пробегов для КПП.

А подразделение Screamin

Eagle предлагает увеличение

объёма до 1800 кубов. Если

учесть, что доселе 96-дюймо-

вые моторы уже предлагались

придворными тюнингерами

компании, то выводы напра-

шиваются сами собой.

KAWASAKI Давненько не

радовала нас компания сво-

ими «туристско-городскими»

эндуро. Нынешнему пред-

ставителю этого племени –

KLE500 – сто лет в обед. Но

в 2007 году Kawasaki грозится

представить его достойного

наследника – модель Versus.

Конструкторы решили отой-

ти от традиционной схемы пост-

роения машин данного класса.

За основу на этот раз взята бо-

лее передовая тема – универ-

сальных мотоциклов, подоб-

ных Ducati Multistrada. Именно

поэтому шасси модели разра-

ботано с чистого листа: рама

алюминиевого сплава ориги-

нальной конструкции, не ме-

нее интересно выполнен узел

задней подвески с моноамор-

тизатором под седлом и маят-

ником необычной формы. Вы-

пускная

система на

современный ма-

нер уложена под картер дви-

гателя, который здесь 650-ку-

бовый параллельный твин от

нейкеда ER6. За счёт развитой

капотировки полуобтекателя

и ветровика Versus выглядит

высоким и солидным. Дорож-

ный просвет заметно больше,

чем у KLE500, да и подвески

мощнее. Тормозные системы

традиционно для последних

Kawasaki с «звездастыми» дис-

ками. Причём АБС доступна

в качестве опции.

Маркетологи предрекают

модели ещё большую популяр-

ность, чем у Ducati Multistrada.

Ведь Versus в Европе будет

стоить заметно меньше.

MOTO GUZZI Успешный дебют

мускулбайка Griso 1100 подтол-

кнул компанию к развитию этой

темы, а именно расширению

своего семейства Sport, кото-

рое на данный момент состоит

лишь из гоночного мотоцикла

MGS-01 Corsa. По всей веро-

ятности, в следующем году

к нему примкнёт ещё и полно-

ценный серийный спортбайк

SP1300 Stelvio. Сейчас его но-

вый мотор – 1300-кубовый V-

образник (показатель мощнос-

ти должен достигнуть отметки

115 л.с.) – проходит заводские

испытания. Конструкторы не

скрывают того факта, что в де-

ле разработки своих скоро-

стных машин пошли по пути

консервативных BMW. Италь-

янцы и в дальнейшем намере-

ны использовать архаичный

мотор и карданный привод. Де-

бют новинки намечен на мото-

салоне в Милане в 2006 году.

H.-D. Fat Boy

Прошёл очередной конкурс Michelin Challenge Design для автотранспортных дизайнеров

MICHELIN Участники дели-

лись концепциями транспорт-

ных средств XXI века. Немцы

Тилман Шлотц и Оливер Кел-

лер предложили два концепт-

мотоцикла – BAAL и Hyanide,

использующих гусеничную

тягу вместо колёсной.

Вместо двух колёс – одна

резиновая гусеница. Для

манёвренности необходимо

заставить гусеницу сгибаться

в поперечном направлении.

Для этой цели сделали вне-

шние края траков скошенны-

ми и соединили траки между

собой только в одной точке.

Корпус и у BAAL, и у Hyanide,

разумеется, не «цельный»: пе-

редняя часть поворачивается

в стороны с помощью руля.

Передний гусеничный каток

у обеих моделей приподнят.

В результате чудо-мотоциклы

могут вполне плавно передви-

гаться при спуске и подъёме.

А если учесть гибкость гусени-

цы, которая, к тому же, имеет

выпуклую внешнюю поверх-

ность, то выходит, что в поворо-

тах такой аппарат наклоняется

вполне по-мотоциклетному,

сочетая проходимость гусени-

цы со скоростью обычной двух-

колёсной машины.

Hyanide должен пригодить-

ся для повседневной езды

по территориям с суровыми

климатическими и геогра-

фическими условиями (как,

например, на Аляске или

в Гренландии), в пустынях или

горных районах. Он может

транспортировать сразу двух

человек и даже небольшие

грузы. BAAL более претенци-

озен: он гораздо лучше, чем

Hyanide, приспособлен к без-

дорожью и является, по сути,

гоночным снарядом. Этот мо-

тоаппарат придуман для про-

фессиональных гонщиков, он

более лёгкий и снабжён удоб-

ным широким рулём.

Kawasaki Versus

Moto Guzzi SP1300 Stelvio

моторевю #9 (49) 2006

MICHELIN

фо

то; а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новости

VICTORY

КТМ

VICTORY Американский про-

изводитель намерен в сле-

дующем году упрочить свои

позиции в классе больших

круизеров. Готовятся новые

версии популярных моделей

Kingpin и Hammer, а также есть

основания говорить о скором

дебюте люкс-турера.

Презентация последнего со-

стоится в следующем году. Пока

же компания демонстрирует

несколько концептов, которые

не уступают своим убранством

лучшим представителям это-

го племени Harley-Davidson

Ultra Glide Classic Electra, BMW

K1200LT, Triumph Rocket III

Classic GT и Honda Gold Wing.

В отличие от них люкс-турер

Victory будет куда более футу-

ристичным в плане дизайна, да

и тип силового агрегата не сов-

сем традиционен. Вероятно, ис-

пользуют 1634-кубовый V-твин

воздушного охлаждения.

Другая новинка – Hammer S –

модификация хорошо извест-

ной Hammer, но ограниченной

серии. Это хороший конкурент

Harley-Davidson Night Rod, Suzuki

M1800R Intruder и другим люкс-

круизерам. Машина отличается

богатым туристическим обо-

рудованием (напри-

мер, огромным

за-

дним багажным кофром) и голо-

вной светооптикой в стиле кас-

том (от Vegas Jackpot).

Kingpin Tour – ещё одна «об-

нова» Victory, ориентирован на

тех мотоциклистов, которые

хотят приобрести максималь-

но «нафаршированный» круи-

зер. Все тюнинговые девайсы

(например, более комфортное

седло, увеличенный ветровик,

бардачки для мелких вещей,

хромированные детальки, кас-

томизированная фара), кото-

рые раньше были доступны

в качестве недешёвой опции,

теперь имеются в базовой

комплектации.

КТМ Мы уже писали («Моторе-

вю» № 7, 2006) о новом 690-ку-

бовом моторе SC4 – приемнике

традиций LC4. Силовой агрегат

прошёл успешные испытания,

об этом свидетельствует тот

факт, что уже готовятся к выпус-

ку модели с таким двигателем.

В сети появились шпионс-

кие фотографии ново-

го супермото KTM

690 SM.

На них но-

вобранец

выглядит

вполне

зрело.

Ап-

парат

отли-

чается

необычной компоновкой вы-

пускной системы – глушитель

расположен почти вертикаль-

но у заднего колеса на манер

гоночных эндуро 70-х годов.

Головная светооптика от 950

Super Enduro, детали облицов-

ки остроугольные и агрессив-

ные. Доживёт ли сей образ до

конвейерной версии, покажет

время.

Австрийцы также собира-

ются представить новый 990

Superduke. Модель подвергнет-

ся редизайну. Новая приборная

панель, тормозные системы ра-

диального типа, бензобак боль-

шего объёма – вот неполный

список нововведений.

ИТАЛИЯ

ГЕРМАНИЯ

США

ИТАЛИЯ На одной из ожив-

лённых магистралей Италии

неожиданно образовалась

пробка длиной около двух

километров. Прибывшие на

место событий полицейские

решили, что причиной этого

затора стала серьёзная ава-

рия, однако оказалось, что

всё дело в невезучем мото-

циклисте, у которого на ходу

открылся рюкзак, и оттуда

посыпались банкноты на об-

щую сумму около € 20000.

Предприимчивые итальян-

ские автолюбители, увидев

столь щедрый «денежный

дождь», тут же начали оста-

навливаться и собирать поте-

рянные купюры. Их примеру

последовал и сам владелец

развеянных «по ветру» денег,

однако от этого увлекательно-

го занятия его были вынужде-

ны отвлечь стражи порядка,

потребовавшие объяснений

насчёт происхождения столь

крупной суммы.

22-летний, да и к тому же

ранее судимый мотоцик-

лист ничего вразумитель-

ного на этот счёт сказать

не смог, заявив лишь, что

деньги предназначались

для покупки автомобиля.

Местные полисмены таким

объяснениям не поверили

и конфисковали оставшиеся

у парня €7000 до выяснения

обстоятельств.

ГЕРМАНИЯ 38000 мотоцик-

листов со всего мира собра-

лись на церковную службу

в Гамбурге. В церкви Свято-

го Михаила и вокруг неё уже

в 23-й раз проводится бого-

служение в память не только

всех разбившихся мотоцик-

листов, но и всех людей, по-

гибших в дорожно-транспор-

тных происшествиях. Служба

и церковные песнопения

транслировались из церкви

на близлежащие улицы.

По завершении службы

растянувшийся на 40 ки-

лометров кортеж во главе

с пастором Эрихом Фелин-

гом отправился по улицам

города, перекрытым на три

часа для движения других

транспортных средств. Мо-

тоциклетные воскресные

службы в Гамбурге прово-

дятся ежегодно с 1983 года.

США Сотни мотоциклис-

тов съехались к Сити-холлу

по призыву правозащитной

организации Transportation

Alternatives с требования-

ми против, как они считают,

постоянного ухудшения ус-

ловий для их передвижения

по Нью-Йорку. Поводом для

демонстрации стали целых

три наезда на мотоциклис-

тов со смертельным исходом

в истёкшем месяце. Один из

мотоциклистов стал жертвой

принадлежащего полиции ав-

томобиля-эвакуатора на West

Side Highway и умер в госпита-

ле, другой был убит на месте,

когда его машина оказалась

под грузовиком в Гринич-вил-

ледже; третья, это была жен-

щина, была буквально растер-

зана потоком автомобилей на

Rockaway parkway.

Требования митингующие

выдвинули однозначные:

мэр и городские депутаты

обязаны ужесточить зако-

ны, которые обеспечили бы

владельцам двухколёсного

транспорта безопасность.

Названная организация

уже собирала аналогичную

демонстрацию в прошлом

году, однако, как уверяют её

представители, ни мэрия, ни

городские законодатели ни-

чего не сделали.

Член организации Ной

Будник, попавший в серьёз-

ную и могущую также закон-

читься трагически аварию

на специально отведённой

для мотоциклистов дорожке,

сообщил, что авария эта ста-

ла результатом того, что по

дорожке двигались автомо-

били, а полиция не предпри-

нимала против этого никаких

действий. Вечером того же

дня мотоциклисты съехались

к зданию Intrepid на 46-й ули-

це, чтобы почтить память по-

гибших товарищей.

Источники информации:

CNN, Reuters, MCN, Bike,

Performance Bikes, Motociclismo

KTM 690 SM

Victory Kingpin Tour

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании12

новостив мире

МОПЕДНЫЙ ПАТРУЛЬ

DISCOVERY ОТКРЫВАЕТ

УРАЛ

С ПРИСТАВКОЙ «АКВА»

МОПЕДНЫЙ ПАТРУЛЬ За

порядком в курортной зоне

Одессы следит новая служ-

ба – мопедный патруль. Реше-

ние о создании такой службы

было принято руководством

в связи с тем, что на 24-кило-

метровую курортную зону не

хватало 160 человек патруль-

но-постовой службы. Необ-

ходимо было подразделение,

которое бы могло оперативно

реагировать на все, в том чис-

ле и мелкие, нарушения. Вот

и «посадили» патрульных на

мопеды.

Теперь по прибрежной по-

лосе колесят восемь скуте-

ров японского и корейского

производства. Четыре мо-

педа ездят по Аркадии, двое

патрульных следят за поряд-

ком в Суворовском районе

и двое – в Киевском. По ито-

гам работы, патруль оказал-

ся эффективным, возникает

лишь неудобство с возможной

транспортировкой задержан-

ных в «участок».

У КРАЯ ЗЕМЛИ На мото-

циклетном фестивале «Лицом

к океану» в Приморье в этом

году собралось рекордное

количество мотоциклистов –

около 7000 человек. Во Вла-

дивосток приехали гости не

только со всей России, но и со

всего мира. Здесь можно было

повстречать швейцарцев,

американцев, итальянцев,

японцев и даже черногорцев.

На четвёртом фестива-

ле гостей ожидало неслабое

шоу – приглашённые рок-ко-

манды сыграли вместе с Ти-

хоокеанским симфоническим

оркестром. Дирижёр оркестра

К. Селиванов сказал, что та-

кое выступление – «большая

честь для оркестра, это будет

интересно не только зрите-

лям, но и музыкантам».

Яркое отличие этого мото-

слёта от других в том, что ор-

ганизаторы встречают гостей

и зачастую способствуют их

прибытию чуть ли не в инди-

видуальном порядке. Мест-

ные байкерские объединения

всегда отличались особым

гостеприимством, и неудиви-

тельно, что многие из зару-

бежных мотопутешественни-

ков считают за честь посетить

очередной ЛКО.

DISCOVERY ОТКРЫВАЕТ

УРАЛ Заповедник «Вязовая

роща» под Ирбитом превра-

тился в месиво из грязи, вы-

хлопных газов и тысяч лю-

дей. На родину знаменитых

мотоциклов «Урал» в рамках

традиционного слёта съеха-

лись двухколёсные со всей

России и постоянные гости cо

всего мира. Неудивительно,

что именно Ирбит выбрали

продюсеры знаменитого ка-

нала Discovery, которые сни-

мают сериал «Испытание на

прочность» о жизни байкеров

всего мира.

В Ирбите они монтировали

одну из серий фильма, кото-

рый уже сегодня называют

самым экстремальным в ис-

тории телевидения. Задача

ведущего не сладка – в каж-

дой серии он отправляется

в новую страну, где погружа-

ется в национальную мото-

культуру и берёт уроки мас-

терства у местных байкеров,

причём обучение включает

и собственноручную сборку

мотоцикла.

Проливной дождь и сля-

коть не испугали мотоциклис-

тов, но вот съёмочную группу

Discovery такая картина оше-

ломила. «У вас в России так

всегда?!» – от удивления по-

шатнулся ведущий сериала

Уорен Пол, когда увидел тучу

пьяных мотоциклистов, безу-

мно рассекающих по грязи.

Причём среди двухколёс-

ных можно было наблюдать

и вовсе экзотические средс-

тва передвижения – напри-

мер, кресломобиль с мотоцик-

летным двигателем. «Идея

этого «транспорта» пришла

с похмелья», – смеётся асбес-

товский самоделкин. – «Взял

двигатель от старого мопеда,

денёк поковырялся, старое

кресло обтянул кожей – и впе-

рёд!». Но конструктора, к со-

жалению, не допустили до

конкурса самопалов.

В то время, когда для пья-

ной толпы проводили конкур-

сы, кто больше выпьет пива

или быстрее соберёт карбю-

ратор, телевизионщики из

Discovery работали. Ведущий

сериала гонял за рулём «Ура-

ла», потом катался в коляске.

После съёмок английские гос-

ти отведали национальный

русский напиток. Закусывали,

по словам продюсера, шаш-

лыком, салатами и чипсами,

что, впрочем, не помогло из-

бежать глубокого нокаута.

P. S. Серия о российском

гостеприимстве выйдет на

Discovery Channel в конце

2006 года. Телевизионщикам

надо чуть прийти в себя от по-

лученных эмоций.

С ПРИСТАВКОЙ «АКВА»

Олимпийский гребной канал

«Крылатское» принял спорт-

сменов и многочисленных

гостей в Москве. Здесь про-

шёл IV чемпионат России по

аквабайку.

В рамках чемпионата Рос-

сии прошёл и «звёздный

заезд», в котором приняли

участие Данко, Владимир

Пресняков, Дмитрий Певцов,

группы «Рефлекс» и Hi-Fi.

Автомобильный фестиваль «Авто-экзотика-2006» про-шёл на Тушинском аэродроме в юбилей-ный, 10-й раз.

КАК ВСЕГДА Организаторы

изрядно постарались, дабы экс-

позиция стала презентабель-

ней, дороже и увлекательней.

Серьёзно выросли масштабы

выставки: солнечный курорт

длился целых 10 дней, а диско-

теки, гонки и всевозможные кон-

курсы проводились практически

ежедневно. Как всегда, посмот-

реть было на что: коктейль из

редких автомобильных экспо-

натов, оттюнингованных совре-

менных машин, чудес пэинтбра-

шинга и ежедневного заводного

стритрейсинга входил в меню

каждого посетителя. Как и рань-

ше, в числе выставочных ресур-

сов (которыми, напомним, может

стать любое экстраординарное

средство передвижения) при-

сутствовали и наши с вами род-

ные братья – мотоциклы и иже

с ними. Сообщество двухколёс-

ных было представлено рядом

редких старинных эксклюзивов,

диковинных самодельных чоп-

перов и мелких байкерских тусо-

вок, немного сторонящихся сво-

их вездесущих автомобильных

«коллег по цеху».

моторевю #9 (49) 2006

КАК ВСЕГДА

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

кал

ен

дар

ь

1 - 15 сентября краснодарские «Ночные волки» проведут вто-рой городской турнир по биль-ярду среди байкеров.

3 - 10 сентября краснодарский клуб Blacksmith MC организует мотопробег Краснодар – Факер-Зе. В этом австрийском местечке

с оригинальным названием со-стоится общеевропейская бай-керская неделя.

9 - 10 сентября первыми в России традиционно закроют сезон сиби-ряки. Пройдёт всесибирское за-крытие сезона в Новосибирске под руководством байк-клуба NNB.

22-24 сентября фрязинский мото-клуб «Moto Invasion MCC» проводит байк-фестиваль «Мотовторжение-2», а заодно закрывает мотосезон.

30 сентября в Москве закроют сезон Outlaws MC.

30 сентября подольский мотоклуб

«Асгард» отметит свой день рожде-ния. Праздник будет последним мероприятием в этом мотосезоне.

Если вы хотите видеть анонс своего ме-роприятия в нашем календаре, присы-лайте информацию на электронный адрес [email protected] не позднее пятого числа месяца, предшествующего мероприятию.

1 - 15 сентября

3 - 10 сентября9 - 10 сентября

22-24 сентября

30 сентября

30 сентября

в стране14

новости

моторевю #9 (49) 2006

арсеналарсенал

фо

то: B

MW

арсенал16

фо

то: B

MW

моторевю #9 (49) 2006

Нестандартные маркетинговые ходы в последнее время стали обычным делом для BMW Motorrad. Самый свежий выглядит так: классический «оппозит» очень (очень!) консервативной наружности, до предела напичканный электронными системами. Среди последних – впервые на серийном мотоцикле – трэкшн-контроль и датчик давления в шинах.

BMW R1200 R1170 см3, 109 л.с., 198 кг, € 17200

папа, не буксуй!

текст: .Stinger

17cентябрь: Honda VTX1300 (стр. 26), Honda FMX650 & Husqvarna SM610 Dual (стр. 32), Kawasaki ZZ-R400 (стр. 40)

НА РЕЙХСТАГ! Эксперимен-

тировать с «вивисекцией»,

выводя новые классы мото-

циклов, баварцы начали не

год и даже не 10 лет назад.

Но долгие годы основную

прибыль приносили класси-

ческие мотоциклы с традици-

онными для компании двухци-

линдровыми «оппозитами».

Вот только в последние годы

немцы увлеклись новаторс-

твом и совсем забыли про

модель, десятилетия несу-

щую индекс R …R (как извес-

тно, первая буква означает

«оппозит», последняя – тип,

а именно Roadster). В резуль-

тате не менявшийся десяток

лет «классик» тихо сошёл со

сцены. Но потребность в по-

добном мотоцикле никуда не

делась: BMW-riders – народ

консервативный до предела,

по крайней мере, на крупней-

ших для компании немецком,

французском и американс-

ком рынках. Оставить давних

поклонников без милого их

сердцу классика было бы для

компании непростительно, по

меньшей мере, с имиджевой

точки зрения. Новый покупа-

тель – это, конечно, велико-

лепно, но огорчать тех, кто

верой и правдой поддержи-

вал сбыт «биммеров» все эти

годы… Ну, это всё равно, что

ГАЗу свернуть выпуск «обко-

мовской» «3102».

А старички стареют и в бук-

вальном смысле слова тоже.

А потому, помимо милой их

сердцу консервативной на-

ружности, требовалось ос-

настить аппарат различными

системами, облегчающими им

жизнь. Например, контролем

за давлением в шинах – воз-

раст уже не тот, чтобы пыхтеть

с манометром. Тем более что

подобные системы отработа-

ны до звона на автомобилях,

а в качестве аксессуаров –

и на двухколёсной технике.

Так не пора ли такую поста-

вить на серийный мотоцикл?

Что же до ПБС (она же

трэкшн-контроль), то её НЕ-

использование доселе иначе

как головотяпством мотоцик-

лостроителей не назовёшь.

Всего и надобно-то, что увя-

зать «мозги» управления с

двигателем и АБС. Опять же,

как на автомобилях марки.

Лишний раз простоту реше-

ния подтверждает и цена за

эту опцию: € 290 (в Европе),

что вдвое меньше доплаты

за электронное управление

амортизаторами. (Да-да, эта

система тоже входит в список

заказного оснащения!)

Скажете, зачем это всё

нужно? Для поднятия клиен-

том самооценки: мол, какой

у меня навороченный мопед?

Зря вы так. Вне зависимости

от возраста, традиционные

клиенты BMW ездить умеют,

и неплохо, а потому садятся

за руль в любую погоду. И не

только для лёгкой загородной

прогулки, но и для баналь-

ных ежедневных поездок в…

Ага, в собес, размечтались.

В правление банка не хоте-

ли? Или, скажем, в рейх…

бундестаг.

КОНСЕРВАТОРИЯ Но это

всё – из категории допобору-

дования, как и подогрев руко-

яток, и сама АБС (как извест-

но, всё это баварцы включают

в список опций, а не стандар-

тного оснащения). Что же до

механической части, то она

уже общеизвестна. Точнее,

известны её компоненты. Из

механических нововведений –

только задний подрамник,

«обжатый» сверху, по срав-

нению с другими «оппози-

тами» семейства, ну и, соот-

ветственно, полностью новый

«обвес». В остальном же – от

109-сильного мотора и транс-

миссии до тормозов и подве-

сок – конструкция идентична

R1200 ST, изначально пред-

назначавшемуся как альтер-

натива «Rодстеру» для менее

консервативного покупателя.

Характерно, что самый пер-

вый ST, 1984 года, имел ана-

логичное позиционирование.

Правда, тогда он представ-

лял собой классический R80

R с «обвесом» и выпускной

системой от эндуро R80 GS

и не содержал в своём облике

ни одного экстравагантного

выверта.

Дизайн же R1200 R, на-

против, не содержит не толь-

ко ничего авангардного, но

и ничего нового. Длинный

«хвост», округлый бензо-

бак, классическая фара…

Как будто и не было послед-

них 10-ти лет, изменивших

«лицо» баварских мото-

циклов до неузнаваемости!

Более того, даже опытный

«биммеррайдер» примет ди-

зайн аппарата как не пошед-

ший в своё время в серию

вариант предшественницы

R1150 R, а не слишком сведу-

щий в модельном ряде компа-

нии и вовсе спутает с прежней

моделью. Истинный возраст

мотоцикла выдают лишь стоп-

сигнал, «приборка» с ЖК-

дисплеем (и то, и другое – от

K1200 R, опять-таки, унифика-

ция!) да колёса. Даже свето-

диодные «поворотники» с бе-

лыми стёклышками – опция,

к тому же доступная только

с будущей весны!

В общем, почитатели «тра-

диционных ценностей BMW»

будут довольны. Причём и те,

кто носился на R90 S в 70-х,

и те, кто по моло-

дости лет о сияющем хромом

R100 R начала 90-х – послед-

нем «настоящем классике»

компании – мог только меч-

тать. Разочарованы только те,

кто ожидал выхода аппарата

не как «неоконсерватора»,

а в качестве «раздетой» вер-

сии R1200 S. Но ведь никто

не мешает поставить взамен

круглой фары оптику от того

же K 1200 R (полагаю, этот ва-

риант предложит сама BMW

как минимум в виде опции).

А главное – ещё не вечер.

Вряд ли число желающих за-

получить оппозитный стрит

настолько мало, чтобы бавар-

цы пронесли сей кусок мимо

рта…

параметры BMW R1200 R

Начало выпуска 2006

Сухая масса, кг 198

Снаряженная масса, кг 223

Длина/ширина, мм 2145/872

База, мм 1495

Высота по седлу, мм 830/800/770

Дорожный просвет, мм н. д.

Объём бензобака, мм 18

Угол наклона/вылет передней

вилки

62,9/119

Двигатель 1170 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, оппозитный,

OHC, 8 клапанов, воздушное

охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 101х73

Система питания впрыск, 52 мм

Степень сжатия 12,0

Мощность 109 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий момент 115 Нм при 6500 об/мин

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая,

сцепление однодисковое сухое,

главная передача карданным

валом

Рама стальная трубчатая ферма

Передняя подвеска BMW Telelever, ход 120 мм

Задняя подвеска BMW Paralever, ход 140 мм

Передний тормоз 2 диска, 320 мм, АБС

Задний тормоз диск, 265 мм, АБС

Переднее колесо 120/70–17

Заднее колесо 180/55–17

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,6 с

Расход топлива 5,5 л/100 км (при 120 км/ч)

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ – «ОБЩЕБЭЭМВИНАЯ». Точно такая же стоит на K1200 R

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ – «ОБЩЕБЭЭМВИНАЯ». Точно такая же стоит на K1200 R

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: B

MW

НА РЕЙХСТАГ!

КОНСЕРВАТОРИЯ

арсенал // previewарсенал // preview18

1, 2. двигатель: 109-сильный

силовой агрегат идентичен

таковому на R1200 RT и ST.

3. шасси: единственное

нововведение – изгиб верхних

лонжеронов заднего подрамника.

В остальном всё идентично тем же

RT и -ST.

4. электроника: Впервые

серийный мотоцикл оснащён

противобуксовочной системой.

1, 2. двигатель:

3. шасси:

4. электроника:

5, 6. оптика:

7. подвеска:

8. седло:

9, 10. управление:

11. тюнинг:

Лишь оптика

выдаёт

истинный

возраст

ретроновинки

5, 6. оптика: таким стоп-сигналом

оснащёно большинство

мотоциклов марки. А вот

«поворотники» на светодиодах –

только под заказ и только с весны.

7. подвеска: «электронная»

подвеска на классике? Почему бы

и нет, хотя бы и в виде опции.

8. седло: нерегулируемое, зато

существует в трёх исполнениях

по высоте.

9, 10. управление: переключатели

по-прежнему с «биммеровской»

схемой расположения кнопок.

11. тюнинг: С опционной

«мухобойкой» новинку легко

перепутать с предыдущей

моделью.

Лишь оптика

выдаёт

истинный

возраст

ретроновинки

моторевю #9 (49) 2006

19

5

3

4

1

7

11

1

2

8

6

9

фо

то: Y

am

ah

a

моторевю #9 (49) 2006

Интересно, как много можно простить за красоту? Именно такая дилемма сразу же возникла у меня после теста Yamaha FZ1N.

жертва зелёных

текст: Владимир Здоров

САМЫМ ЗАМЕТНЫМ НОВШЕСТВОМ ПО СРАВНЕНИЮ С ПРЕДШЕСТВЕННИКОМ стало новое шасси, решительным образом порвавшее с консервативным прошлым

20

Интересно, как много можно простить за красоту? Именно такая дилемма сразу же возникла у меня после теста Yamaha FZ1N.

жертва зелёных


САМЫМ ЗАМЕТНЫМ НОВШЕСТВОМ ПО СРАВНЕНИЮ С ПРЕДШЕСТВЕННИКОМ стало новое шасси, решительным образом порвавшее с консервативным прошлым

арсенал // тестарсенал // тест

моторевю #9 (49) 2006

Yamaha FZ1N 998 см3, 150 л.с., 250 км/ч, 382800 руб.

21

Yamaha FZ1N 998 см3, 150 л.с., 250 км/ч, 382800 руб.

КАТЕТ И ГИПОТЕНУЗА Пер-

вое поколение Fazer, дебю-

тировавшее ещё в 2000 году,

стало откровением, предлагая

концепцию слегка дефорсиро-

ванной литровой «четвёрки»

от спортбайка Yamaha YZF-R1

(пожалуй, лучшего на тот мо-

мент) в удобоваримой упаков-

ке классической посадки. Для

снижения стоимости всё это

разбавлялось обыкновенным

передним телескопом и сталь-

ной рамой. Рынок принял та-

кой подход на ура, продажи

новинки стремительно росли,

но конкуренты тоже не стояли

на месте, изрядно подпортив

жизнь новинки разного рода

Kawasaki Z1000, Suzuki SV1000

и прочими «Хорнетами». Да

и, несмотря на общий востор-

женный настрой мотопрессы

той поры, со временем у Fazer

проявился целый ряд доволь-

но неприятных специфических

особенностей. К сомнитель-

ным достоинствам мотоцикла

можно было отнести излиш-

нюю валкость, не особое жела-

ние поворачивать, мизерный

клиренс, дающий даже самым

отъявленным лузерам почувс-

твовать себя настоящими кру-

тыми «перцами», почём зря за-

тирающими подножки в пыль.

Правда, для таких подвигов

наклоны нужны были совер-

шенно незначительные, но «не

догоняющему фишку» люду

такие подробности объяснять

было вовсе не обязательно.

Одним словом, необходи-

мость отправить пенсионера

на покой была очевидна даже

самым рьяным фанатам мо-

дели. Да и то, что «носили»

в 2000 году, в наше время,

мягко говоря, не «катит» и да-

же не «гипотенузит»!

АГРЕССОР Впервые увидев

предсерийную модель ещё

в прошлом году на забугорной

выставке, я больше всего хо-

тел только одного – чтобы она

дошла без изменений в се-

рийное производство именно

в таком виде.

К счастью, так оно и ока-

залось. В части дизайна это,

вне всяких сомнений, один из

самых удачных мотоциклов

компании. Агрессией букваль-

но пропитана каждая деталь –

начиная от короткого чёрного

глушителя, немного напом-

нившего мне тело акулы, и за-

канчивая фарой, отдающей

холодно-уверенным взглядом

превосходства.

В качестве усиливающего

эффекта предлагается бес-

компромиссная посадка, фор-

мирующая у пилота бруталь-

но-хулиганское настроение.

Несмотря на то, что в целом

её можно охарактеризовать

как почти классическую, бла-

годаря прямому рулю вкупе

с заметным смещением тела

пилота к баку, некоторая часть

нагрузки всё-таки приходит-

ся на руки. Перечисленные

выше особенности создают

иллюзию сверхкороткой базы,

давая чувство того, что фак-

тически висишь над передним

колесом. Однозначно именно

нейкед-версия обладает на-

иболее выраженным соот-

ветствием уже успевшему

сформироваться понятию

«классический стритфай-

тер». Конечно, наверняка

найдётся достаточное коли-

чество зануд, вполне справед-

ливо полагающих, что версия

с полуобтекателем гораздо

практичнее. Что по-

делать, даже мото-

циклисты в своём

большинстве

обыкновенные

обыватели, на-

прочь забыв-

шие, что за

удобствами

надо ходить

в автосалоны,

где запросто

продадут самобеглый релак-

сирующий комплекс, включаю-

щий массажёр в водительском

кресле и биотуалет с душем.

Мне же почему-то всегда ка-

залось, что мотоцикл поку-

пается не для услад благами

цивилизации…

ДУШИЛОВО Современные

нормы экологии заставля-

ют производителей внедрять

в систему выхлопа двигате-

ля всё большее количество

разнообразных компонен-

тов, снижающих выбросы

(а заодно и мощность дви-

гателя!) вредных веществ

в атмосферу.

Почти ни одна новинка не

обходится без лямбда-зонда

и трёхкомпонентного ката-

литического нейтрализато-

ра, прочно оккупировавшего

глушитель.

Yamaha FZ1N также не явля-

ется исключением. Но каким

образом инженерам компа-

нии при этом «удалось» так

безбожно «провалить» низы

(учитывая объём двигателя),

для меня осталось неприятной

загадкой. 150-сильный литро-

вый двигатель до 7000 об/мин

откровенно не хочет тянуть,

в этом диапазоне оборотов

практически ничем не отли-

чаясь от своего 600-кубового

«родственника»!

Такого аморфно-

го поведения

при такой

кубатуре мне ещё ни разу не

встречалось – вопиющий про-

кол! Справедливости ради

стоит отметить, что после 7000

об/мин всё встаёт на свои мес-

та, и сомнения, что механики

салона в порыве безудержно-

го веселья приклеили наклей-

ку «1000 см3» на FZ6N уходят

так же быстро, как стрелка та-

хометра, стремящаяся к крас-

ной зоне. Исключительно в по-

рядке теста «дёрнув» Yamaha

FZ1N в затяжное wheelie со

второй передачи, окончатель-

но успокоился, но неприятный

осадок в душе всё же остался.

Ведь многие покупают

именно литровый аппарат не

столько из-за максимальной

скорости, сколько ради соч-

ной тяги на низах, не вынуж-

дающей почём зря щёлкать

рычагом коробки передач.

Увы, для будущих владельцев

здесь таится самое большое

разочарование. Да и тот факт,

что мотоцикл, не сильно на-

прягаясь, выходит на заявлен-

ные 250 км/ч, вряд ли будет

сильно утешающим, ведь при

полном отсутствии даже лёг-

кого намёка на ветрозащиту

такая скорость – скорее гипо-

тетическая, чем практическая

величина. Сдувать начинает

уже после 180 км/ч, а разго-

няться до 250 км/ч я стал толь-

ко ради профессионального

любопытства.

В итоге получается, что пре-

имущество большей кубатуры

в нейкед- версии по сравнению

БЕСКОМПРОМИССНАЯ ПОСАДКА формирует у пилота брутально-хулиганское настроение

Если хотите почувствовать, что вы

купили все-таки литровый, а не

шестисоткубовый аппарат, то стрелку

этого красивого тахометра придётся

всё время поддерживать за отметкой

7000 об/мин

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тестарсенал // тест22

тест-оценка

динамика

только после 7000 об/мин

управляемость

почти YZF-R1

комфорт

до 180 км/ч

тормоза

потянут!

драйв

в отражении витрины

плюсы

стиль

посадка водителя

великолепная ходовая

тщательная проработка мелочей

минусы

неприличная для «литра» тяга на

низах

низко расположенный глушитель

отсутствие даже намёка на

обтекаемость

«тусующие» возле земли

водительские подножки

итого

несоответствие формы

и содержания

Ажурный хвост

с раздёленным надвое

в причудливых изысках

дизайнеров задним

фонарём фирменная

черта новой модели

моторевю #9 (49) 2006моторевю #9 (49) 2006

23

с «меньшим» братом почувс-

твовать будущему владельцу

почти никогда не удастся.

К счастью, для того, чтобы

заметить позитивные детали

новинки, не придётся с му-

ками выискивать и подчёр-

кивать крошечные удачи ин-

женеров. Самым заметным

новшеством по сравнению

с предшественником стало

абсолютно новое шасси, ре-

шительным образом порвав-

шее с консервативным про-

шлым. Рама из алюминиевого

сплава удачно дополняется

передним «перевёртышем»,

это как раз тот самый дуэт, ко-

торого так не хватало преды-

дущей модели!

Важно отметить, что обычно

обделённые производителями

незначительные детали здесь

весьма ярки и самобытны

и в итоге создают запомина-

ющийся образ. И если в слу-

чае со стильными хромиро-

ванными зеркалами всё-таки

можно говорить о небольшом

цитировании, пускай даже

собственных моделей, то воз-

душный хвост, увенчанный

разделённым надвое в при-

чудливых изысках дизайне-

ров габаритным фонарём, не

спутаешь ни с какой другой…

гм… задней частью.

СТАРЫЕ ГРАБЛИ С сомне-

нием глядя на довольно низко

расположенные под-

ножки и глушитель, начал

потихонечку вкатываться

в повороты картодрома. Так

и есть – уже на втором круге

услышал характерный скре-

жет правой подножки – ну

сколько же можно наступать

на одни и те же грабли, ведь

в тот момент угол наклона был

ещё далёк от критического,

я бы скорее назвал его «граж-

данским»! Это тем более

обидно, что в целом управля-

емость Yamaha FZ1N шагнула

на принципиально иной уро-

вень, ещё бы немного укоро-

тить базу – и по ощущениям

вообще получился бы YZF-R1!

Что же касается тормозного

потенциала, то здесь уместны

прямые аналогии со спорт-

байками компании. С единс-

твенным замечанием – за-

дний тормоз здесь гораздо

более эффективен, что объяс-

няется компоновкой.

Где-то после восьми прой-

денных кругов упоры подно-

жек изрядно потёрлись, поз-

воляя закладывать мотоцикл

всё на больший угол, но ра-

дость моя была преждевре-

менной – отчаянно жестику-

лируя руками в конце прямой

старт-финиш, пытался при-

влечь моё внимание наш фо-

тограф. Это заставило меня

немного насторожиться, ведь

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тестарсенал // тест24

обычно он флегматичен до

такой степени, что случись ря-

дом приземлиться летающей

тарелке, молча сделает и её

фотосессию, попутно каприз-

ничая на пришельцев по пово-

ду их нездорового цвета кожи.

Мне даже самому стало ин-

тересно, что же я такого «ис-

полнил» экстраординарного,

заставив фотохудожника пе-

ремеситься на целый десяток

метров. Оказалось, всего ни-

чего, просто последние пару

кругов, с его точки зрения,

я рассекал на глушителе. Ус-

лужливый внутренний голос,

перемешиваясь с тихим про-

нонсом главного, немедленно

выдал длинную тираду о моих

интеллектуальных способнос-

тях, а начальственный тембр

ещё долго гулко отдавался

в заполошенном сознании за-

тухающим «600 евро, клоун!».

Немедленно упав на коле-

ни, проверил дрожащими ру-

ками девственность глушите-

ля – ура, он непорочен! Наш

редакционный Соколиный

Глаз ошибся, но, как показал

тщательный просмотр фото-

сессии, поверхность асфальта

была действительно слишком

близка к выпускной системе,

я бы даже сказал, непозволи-

тельно близка! Хорошо, что

меня вовремя остановили, но

как же, господа инженеры, вы

предполагаете поворачивать?

Или эта модель мотоцикла

рассчитана исключительно

на уже впавших в старческую

нирвану добропорядочных не-

мецких пенсионерок, ездящих

строго по прямой?..

О ПОЛЬЗЕ ТОЛЕРАНТНОС-

ТИ А может быть, я всё-таки

не прав? В конце концов,

сколько раз мне попадались

куда более серьёзные мото-

циклы. Скажем, Suzuki GSX-

R1000 с идеально сточенной

ровно посередине протектора

задней покрышкой, никогда

не знавший таких страшных

и непонятных выражений, как

burn out или wheelie. При этом

сам владелец всегда щего-

лял модными джинсами, ведь

в них не так жарко, а, главное,

не так стыдно…

Ведь что фактически со-

здала Yamaha в своём новом

видении ультрабрутального

городского убийцы трафи-

ка, намертво закупорившего

бесчисленные улицы горо-

да? Действительно стильный

и отлично управляемый аппа-

рат, соответствующий жёст-

ким нормам Евро-3. Низы при

этом, кончено, пропали просто

до неприличия, но, с другой

стороны, ведь можно и кру-

тануть стрелку тахометра за

7000 об/мин, там ни у кого не

останется сомнений, что в дви-

гателе 998 см3. Что же до так

и не изменившегося мизерно-

го клиренса (здесь я в первую

очередь имею в виду расстоя-

ние от поверхности до подно-

жек водителя и крайне низко

расположенный глушитель), то

кто сказал, что только людям

свойственно совершать одни

и те же ошибки? Иногда этим

с не меньшим успехом занима-

ются и крупные корпорации.

Зато посадка водителя

удачно сочетает в себе визу-

альную агрессивность с ком-

фортом, да и при всей облег-

ченности и ажурности задней

части мотоцикла пассажир не

будет иметь повода пожало-

ваться на дискриминацию.

Можно, кончено, выкинув

штатную систему выпуска,

повесить прямоток, до кучи

нагрузив мозги мотоцикла

powercommander’ом и ещё

обязательно поставить тю-

нинговые подножки, благо,

с таким их штатным располо-

жением в любой мало-маль-

ски уважающей себя кон-

торе-aftermarket наверняка

найдётся ни один готовый

вариант. В таком раскладе

у раздушенного двигателя на-

верняка появится приличная

тяга в нижнем диапазоне обо-

ротов, а мотоцикл перестанет

скрести подножками при не-

больших наклонах.

Боюсь только, что занимать-

ся всем вышеперечисленным

на свежеприкупленном аппа-

рате будет совсем уж отъяв-

ленный адепт Yamaha.

Остальным же будущим

владельцам стоит запастись

изрядной долей толерант-

ности, ведь по совокупности

качеств FZ1N на голову выше

предшественника, начиная от

пышущего первобытной мо-

щью дизайна и заканчивая

отточенной ходовой частью

с отличными тормозами.

P. S. Предоставивший на тест

мотоцикл Yamaha FZ1N Конс-

тантин не был столь лоялен

к подмеченным мною особен-

ностям новинки. Ещё раз убе-

дившись, что моё видение ха-

рактера двигателя совпадает

с его собственным, он продал

купленный неделю назад мо-

тоцикл буквально на следую-

щий день…

обычно он флегматичен до

такой степени, что случись ря-

дом приземлиться летающей

тарелке, молча сделает и её

фотосессию, попутно каприз-

ничая на пришельцев по пово-

ду их нездорового цвета кожи.

Мне даже самому стало ин-

тересно, что же я такого «ис-

полнил» экстраординарного,

заставив фотохудожника пе-

ремеситься на целый десяток

метров. Оказалось, всего ни-

чего, просто последние пару

кругов, с его точки зрения,

я рассекал на глушителе. Ус-

лужливый внутренний голос,

перемешиваясь с тихим про-

нонсом главного, немедленно

выдал длинную тираду о моих

интеллектуальных способнос-

тях, а начальственный тембр

ещё долго гулко отдавался

в заполошенном сознании за-

тухающим «600 евро, клоун!».

Немедленно упав на коле-

ни, проверил дрожащими ру-

ками девственность глушите-

ля – ура, он непорочен! Наш

редакционный Соколиный

Глаз ошибся, но, как показал

тщательный просмотр фото-

сессии, поверхность асфальта

была действительно слишком

близка к выпускной системе,

я бы даже сказал, непозволи-

тельно близка! Хорошо, что

меня вовремя остановили, но

как же, господа инженеры, вы

предполагаете поворачивать?

Или эта модель мотоцикла

рассчитана исключительно

на уже впавших в старческую

нирвану добропорядочных не-

мецких пенсионерок, ездящих

строго по прямой?..

О ПОЛЬЗЕ ТОЛЕРАНТНОС-

ТИ А может быть, я всё-таки

не прав? В конце концов,

сколько раз мне попадались

куда более серьёзные мото-

циклы. Скажем, Suzuki GSX-

R1000 с идеально сточенной

ровно посередине протектора

задней покрышкой, никогда

не знавший таких страшных

и непонятных выражений, как

burn out или wheelie. При этом

сам владелец всегда щего-

лял модными джинсами, ведь

в них не так жарко, а, главное,

не так стыдно…

Ведь что фактически со-

здала Yamaha в своём новом

видении ультрабрутального

городского убийцы трафи-

ка, намертво закупорившего

бесчисленные улицы горо-

да? Действительно стильный

и отлично управляемый аппа-

рат, соответствующий жёст-

ким нормам Евро-3. Низы при

этом, кончено, пропали просто

до неприличия, но, с другой

стороны, ведь можно и кру-

тануть стрелку тахометра за

7000 об/мин, там ни у кого не

останется сомнений, что в дви-

гателе 998 см3. Что же до так

и не изменившегося мизерно-

го клиренса (здесь я в первую

очередь имею в виду расстоя-

ние от поверхности до подно-

жек водителя и крайне низко

расположенный глушитель), то

кто сказал, что только людям

свойственно совершать одни

и те же ошибки? Иногда этим

с не меньшим успехом занима-

ются и крупные корпорации.

Зато посадка водителя

удачно сочетает в себе визу-

альную агрессивность с ком-

фортом, да и при всей облег-

ченности и ажурности задней

части мотоцикла пассажир не

будет иметь повода пожало-

ваться на дискриминацию.

Можно, кончено, выкинув

штатную систему выпуска,

повесить прямоток, до кучи

нагрузив мозги мотоцикла

powercommander’ом и ещё

обязательно поставить тю-

нинговые подножки, благо,

с таким их штатным располо-

жением в любой мало-маль-

ски уважающей себя кон-

торе-aftermarket наверняка

найдётся ни один готовый

вариант. В таком раскладе

у раздушенного двигателя на-

верняка появится приличная

тяга в нижнем диапазоне обо-

ротов, а мотоцикл перестанет

скрести подножками при не-

больших наклонах.

Боюсь только, что занимать-

ся всем вышеперечисленным

на свежеприкупленном аппа-

рате будет совсем уж отъяв-

ленный адепт Yamaha.

Остальным же будущим

владельцам стоит запастись

изрядной долей толерант-

ности, ведь по совокупности

качеств FZ1N на голову выше

предшественника, начиная от

пышущего первобытной мо-

щью дизайна и заканчивая

отточенной ходовой частью

с отличными тормозами.

P. S. Предоставивший на тест

мотоцикл Yamaha FZ1N Конс-

тантин не был столь лоялен

к подмеченным мною особен-

ностям новинки. Ещё раз убе-

дившись, что моё видение ха-

рактера двигателя совпадает

с его собственным, он продал

купленный неделю назад мо-

тоцикл буквально на следую-

щий день…

Благодарим за помощь

в проведении теста дирекцию

картодрома «Лидер»,

тел. (495) 996-63-79.

Мотоцикл Yamaha FZ1N

предоставлен частным лицом.

Экипировка Arlen Ness

предоставлена компанией

«Фудзи-Моторс»,

тел. (495) 278-75-73.

параметры Yamaha FZ1N

Год дебюта/год выпуска 2005/2006

Сухая масса 194 кг

Снаряженная масса 214 кг

Длина/ширина/высота 2140/770/1205 мм

База 1460 мм

Высота по седлу 815 мм

Дорожный просвет 133 мм

Объём бензобака 18 л

Угол наклона передней вилки 25°

Двигатель 998 см3, 4-тактный, DOHC,

4-цилиндровый, 20 клапанов,

жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 77/53,6 мм

Система питания впрыск топлива




Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодиско-

вое сцепление в масляной ванне,

цепь

Рама диагональная, алюминиевый

сплав

Передняя подвеска телескопическая перевёрнутого

типа Ø43 мм, ход – 130 мм, регу-

лировки: отбой, сжатие, поджатие

Задняя подвеска моноамортизатор, ход 130 мм,

регулировки: сжатие, отбой,

поджатие

Передний тормоз диск Ø320 мм,

4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба




Разгон 0–100 км/ч 3 с

Расход топлива 6,9–10,2 л/100 км

Как только упоры подножек будут

стёрты хотя бы наполовину,

следующим на очереди окажется этот

красавец–глушитель

ГДЕ-ТО ПОСЛЕ ВОСЬМИ ПРОЙДЕННЫХ КРУГОВ упоры подножек изрядно потёрлись, позволяя закладывать мотоцикл всё на больший угол


25

Honda VTX1300S1312 см3, 74,8 л.с., 200 км/ч, $ 13990

мало куб

Honda VTX1300S1312 см3, 74,8 л.с., 200 км/ч, $ 13990

мало куб моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест26 арсенал // тест26

Кто бы мог подумать, что мотоцикл с объёмом двигателя 1300 см3 можно назвать «малокубатурником». Тем не менее, Honda VTX1300 является младшей моделью в небольшом семействе, состоящем всего из двух чопперов. Минус 20 килограммов, 20 «лошадей» и 20 бумажек с портретом Франклина. Велика ли разница?

27

моторевю #9 (49) 2006

27

а турниктекст: Николай Богомолов

В своё время «большой» VTX

меня сильно удивил. Он оказал-

ся первым чоппером, который

мне захотелось купить. Идеаль-

но сбалансированный мото-

цикл с уникальным двигателем,

по темпераменту выходящий

далеко за рамки своего класса.

Но почему-то при упоминании

о VTX1300 выражения лиц зна-

комых чопперистов поникали.

Поскольку люди эти мыслят

своими категориями, недоступ-

ными простым смертным, очень

хотелось узнать, чем «младший

брат» не угодил.

Мотоциклы внешне похожи.

Будь на моём месте оголтелый

чопперовед, он бы написал на

пару страниц трактат о различи-

ях в форме крыльев и влиянии

на дизайн Honda VTX1300 аме-

риканских мотоциклов 50-х го-

дов. Конечно, при пристальном

сравнении двух стоящих рядом

членов семейства можно за-

метить, что «папа» выделяется

стремительными дрэгстерными

формами, а «сын» больше по-

хож на классический чоппер. Но

в целом разница невелика.

Наверное, чтобы соблюсти

субординацию, конструкто-

ры лишили «маленький» VTX

главного фетиша – огромного

глушителя, компенсирующего

все комплексы хозяина. Вместо

«конца» размером с дуло гау-

бицы, на боку прикручены две

скромные трубы.

Скроили инженеры и на при-

борах. Панель на баке – в стро-

гом соответствии с канонами.

Спорить о читаемости такой

конструкции – последнее

дело, впрочем, подсветка

выполнена качественно,

и в темноте «приборка» чи-

тается отлично. Отсутствие

тахометра можно

списать

на

особенности стиля, хотя этот

ценный прибор мне ещё ни разу

не мешал. А вот отсутствие

указателя уровня топлива на

не дешёвом мотоцикле, тео-

ретически предназначенном

для длительных поездок по за-

городным шоссе, – не просто

небольшой недочёт, а серьёз-

ный «косяк». В этой ситуации за

счастье можно считать карбю-

раторную систему питания, поз-

воляющую вручную переклю-

чаться на резерв. О перегреве

двигателя можно узнать по за-

горевшейся лампочке. Правда,

такую ситуацию трудно себе

представить: чтобы вскипятить

«водянку», тщательно замас-

кированную внушительными

рёбрами а-ля воздушник, ну-

жен особый талант в сочетании

с экстремальными погодными

условиями.

Для чоппера отделка бедно-

вата: вместо металла некото-

рые блестящие детали сделаны

из пластика. Впрочем, страшно

представить, сколько бы весил

и без того нелёгкий мотоцикл,

добавь в него ещё несколько

железяк. А более 300 килограм-

мов веса ощущаются очень

сильно. Особенно на парковке.

Перекатить руками мотоцикл

даже на ровной площадке – за-

нятие не для слабосильных.

А если хозяина угораздило при-

парковаться так, что выезжать

придётся задом, да ещё и в не-

большую горку, дела совсем

плохи. Ваш покорный слуга,

попав в такую ситуацию, чуть

не уронил мотоцикл, прищемил

ногу подножкой и пролил семь

потов. И вместо

того, что-

бы отправляться в путь, при-

шлось ехать домой, принимать

душ, переодеваться. Маневрен-

ность на низких скоростях ос-

тавляет желать лучшего по той

же причине. Ворочать в пробке

три центнера – не самое благо-

дарное занятие. А если учесть

не самую скромную ширину, вы-

ясняется: по забитым городским

улицам VTX1300 передвигается

не намного быстрее автомоби-

ля. Большие неприятности до-

ставляет «рогатый» руль: толь-

ко каким-то чудом я не сбил ни

одного зеркала.

Впрочем, устраивать сла-

лом в потоке – не царское дело.

Как и полагается настоящему

чопперу, на прямых VTX стоит

как влитой. Кажется, ничто не

может сбить его с курса, на-

столько уверенно летит вперёд

эта тяжеленная куча железа.

Начинает приносить дивиден-

ды и солидный внешний вид.

Такого уважения к собственной

персоне на дороге я давно не

замечал. Автомобилистов даже

не приходится сгонять с полосы

дальним светом. Завидев в зер-

калах приближающийся сзади

огромный блестящий аппарат,

они сами уходят вправо, либо

отодвигаются в сторону, если ты

намереваешься протиснуться

между полосами.

Вот тут и начинаешь чувство-

вать главное отличие от «стар-

шего брата». Позаимствовав

все внешние признаки семейс-

тва, VTX1300 лишился главно-

го. Убрав 600 «кубиков» из мо-

тора, конструкторы превратили

мотоцикл с ярко выраженным

характером в обычный, лишён-

ный индивидуальности аппарат,

каких было и будет выпущено

великое множество. Со стороны

кажется, что 75 «лошадей» для

чоппера более чем достаточно.

Но когда вспоминаешь «боль-

шой» VTX… Где чёрные следы

на асфальте, резкие рывки,

сдёргивающие руки с руля,

разгон до сотни за 3,8

секунды? Всего этого

уже нет. Стартовав

со светофора, ты

уже не наблюда-

ешь в зеркалах

превращение ав-

томобилей в зер-

калах в маленькие

точки. Некоторые «четырёх-

колёсные» даже умудряются

ехать рядом. Уже нет той уве-

ренности при обгонах, позволя-

ющей открутить ручку и в мгно-

вение ока вырваться вперёд.

То же самое относится

и к крутящему моменту. Хотя

пик его приходится на те же

3000 об/мин, недостаток 30-ти

ньютон-метров ощущается.

Тяги в ряде случаев не хвата-

ет, а наличие на заднем сиде-

нье пассажира или небольшой

подъем начинают не лучшим

образом влиять на динамику.

Серьёзно огорчила попытка

старта со второй передачи: дви-

гатель забился в конвульсиях

и заглох. Чтобы поехать, при-

шлось открутить ручку и пос-

тепенно отпускать сцепление.

Включить одну передачу и ехать

на ней всю дорогу тоже не полу-

чается: приходится активно ра-

ботать КПП.

Впрочем, всё вышеперечис-

ленное действительно в срав-

нении с «большим братом».

Если бы этого мотоцикла не

существовало, я бы сейчас вов-

Эталонную комбинированную систему

VTX1800 зачем-то заменили

раздельной и, что самое неприятное,

убрали один из двух передних дисков

Эталонную комбинированную систему

VTX1800 зачем-то заменили

раздельной и, что самое неприятное,

убрали один из двух передних дисков

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


сю нахваливал мотор VTX1300.

Среди схожих по цене и объёму

аппаратов «Хонда» лидирует

с большим преимуществом.

Всё-таки даже такой динамикой

обладает мало какой V-Twin схо-

жей кубатуры. Про максималку

и речи нет. VTX1300 удалось ра-

зогнать до космических по чоп-

перным меркам 200 км/ч. Ко-

нечно, ни один уважающий себя

чопперист на таких скоростях

ездить не станет, ведь даже при

большом желании удержаться

в седле больше минуты вряд ли

получится.

Посмотреть максимальную

скорость на спидометре спо-

собен только смелый и ловкий.

Я к таким, видимо, не отношусь,

так что все попытки опустить

голову и перевести взгляд на

бензобак успехом не увенча-

лись. Так что «максималку»

пришлось замерять с помощью

следовавшего параллельным

курсом коллеги.

Кто сказал, что убрав 20 ло-

шадиных сил и 20 килограм-

мов, нужно убирать тормоза?

Эталонную комбинированную

систему VTX1800 зачем-то за-

менили раздельной и, что са-

мое неприятное, убрали один

из двух передних дисков. Как

нетрудно догадаться, сокраще-

нию тормозного пути такая мо-

дернизация не способствовала.

С новыми колодками вообще

приходилось всей пятернёй

сжимать ручку и с размаху бить

по педали. Кстати, попасть по

ней не так просто: педаль задне-

го тормоза расположена где-то

спереди, вне зоны досягаемос-

ти стоящей в обычном положе-

нии ступни. Со временем по-

ведение тормозов изменилось

в лучшую сторону, но незначи-

тельно. Чтобы остановить четы-

ре центнера суммарного веса

мотоцикла и водителя, приходи-

лось прилагать немало усилий.

Особенно это почувствовалось,

когда после поворота какого-то

колхозного шумахера на «де-

вяносто девятой» выбросило

боком мне навстречу и вынесло

аж на поле. Тормозил я с такой

силой, что обе рукоятки должны

были согнуться или обломиться.

На другом мотоцикле колёса бы

десять раз заблокировались, но

тут я почувствовал лишь вялое

замедление.

Каноны стиля делают всё,

чтобы мотоцикл плохо управ-

лялся. Тем не менее, вопреки

логике, рулится аппарат лучше

любого из чопперов, на которых

мне приходилось ездить. Даже

немалая масса приносит в по-

воротах особое удовольствие:

когда эта туша соизволит на-

клониться, по дуге идет, как по

рельсам.

Поездка по извилистому за-

городному шоссе оставила бы

параметры Honda VTX1300S

КАК И ПОЛАГАЕТСЯ НАСТОЯЩЕМУ ЧОППЕРУ, на прямых VTX стоит как влитой. Кажется, ничто не может сбить его с курса

параметры Honda VTX1300S

Год дебюта/год выпуска 2003/2006 г.


Длина/ширина/высота 2575/960/1125 мм

База 1669 мм

Высота по седлу 686 мм

Дорожный просвет 130 мм

Объём бензобака 18 л

Двигатель 1312 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

V-образный (52°), SOHC, 6 клапанов,


Диаметр цилиндра/ход поршня 89,5/104,3 мм

Система питания карбюратор Ø38 мм


Мощность 74,8 л.с. при 5000 об/мин


Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодиско-

вое сцепление в масляной ванне,

кардан

Рама стальная, дуплексная

Передняя подвеска Ø 41 мм, ход 130 мм

Задняя подвеска ход 94 мм, регулировки: поджатие

Передний тормоз диск Ø336 мм, 2-поршневая скоба





Разгон 0–100 км/ч н. д.

КАК И ПОЛАГАЕТСЯ НАСТОЯЩЕМУ ЧОППЕРУ, на прямых VTX стоит как влитой. Кажется, ничто не может сбить его с курса

29

моторевю #9 (49) 2006

29

только хорошие воспоминания, если бы

не одна мелочь. Зайдя в не самый крутой

поворот, я услышал характерный скрежет.

Сначала подумал, что это галлюцинация.

Но осмотр показал: на подножке осталась

царапина от контакта с асфальтом. И это

при более чем скромном наклоне. Следую-

щая засада ждала на «лежачем полицейс-

ком». В этом месте я без проблем проезжал

на самых разных мотоциклах, и ни один из

них не делал попыток зацепиться. VTX1300

же пропахал днищем по препятствию, тер-

зая слух мерзким звуком.

После этого езда превратилась в пытку.

«Лежачих полицейских» я преодолевал

пешком, при этом пытаясь приподнять ка-

тящийся между ног мотоцикл. С поворо-

тами всё оказалось ещё хуже. Поначалу,

обрадовавшись, что надел спортивные

мотоботы, пытался контролировать на-

клон с помощью слайдеров, свесив стопы

по бокам платформ. Но такая езда надо-

ела очень быстро. К тому же толку от неё

оказалось мало: резко остановить наклон

тяжёлого мотоцикла в критическом угле

оказалось задачей невыполнимой. Поэ-

тому, стесав пластик на ботах и железо на

подножках, решил сбавить темп до непри-

личного. В конце концов, стихия чоппера –

длинные прямики. Ну а повороты оставим

спортбайкам.

Мотоцикл предоставлен компанией «Аояма

Моторс», тел. (495) 363-40-00

Экипировка предоставлена компанией

«Тринити Спорт», тел. (495) 796-96-30

ПОДМОСКОВНОЕ БЛАГОУСТРОЕННО ШОССЕчем не американский хайвей? Во всяком случае, за рулём VTX такие мысли мелькали…

ПОДМОСКОВНОЕ БЛАГОУСТРОЕННО ШОССЕчем не американский хайвей? Во всяком случае, за рулём VTX такие мысли мелькали…

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


тест-оценкатест-оценка

динамика маловато будет

управляемость береги подножки

комфорт здравствуй, сколиоз

тормоза где?

драйв соблюдайте

ограничения скорости

Всем хороша

«приборка», вот

только нет

указателя уровня

топлива

моторевю #9 (49) 2006

31

плюсы

минусы

плюсы

стабильность при

прямолинейном движении

лучшая в классе


широкий диапазон настроек

подвески

минусы

цепляется за асфальт всем

бедная «приборка»

слабые тормоза

Husqvarna SM610 Dual 2006 г.в., 576 см3, 53 л.с., 170 км/ч, $ 10500

Honda FMX 650 2006 г.в., 644 см3, 37 л.с., 155 км/ч, $ 9900

борзая бультерьер

текст: Владимир Здоров,

Денис Панфёров (Dean)

&моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение32 арсенал // сравнение32

Стоимость до недавнего времени казавшихся заоблачно недоступными экзотических брендов стала вполне сопоставимой с массовой продукцией японцев. Но насколько вкус изысканной итальянской кухни отличается от японского фастфуда?

моторевю #9 (49) 2006

33

О ПОЛЬЗЕ ДИЕТЫ

ГОРОДСКОЙ ХУЛИГАН

FUNMOTO

О ПОЛЬЗЕ ДИЕТЫ Всё же

относительно! Для своих 650

см3 объёма Honda отличается

весьма недурственной фигу-

рой – 163 кг. Для женщины,

даже по специфическим при-

страстиям Астапова, много-

вато, а вот для среднекуба-

турного эндуро гражданской

ориентации – неплохой по-

казатель. Но на фоне 142 кг

Husqvarna это уже восприни-

мается как перебор. Рядом

с FMX 650 бывший шведский

подданный, принявший италь-

янское гражданство, выглядит

этакой породистой борзой,

с нетерпением перебирающей

длинными лапами в ожида-

нии команды «фас». Honda же

кажется, пускай и несколько

коротконогим, но твёрдо стоя-

щим на ногах бультерьером.

Всё-таки работа мотожур-

налиста иногда преподносит

очень забавные моменты,

дающие совершенно новые

точки отсчёта, и грани, отли-

вающие бесчисленными цве-

тами радуги новых взглядов

на привычные вещи. Помнит-

ся, впервые увидев Honda

FMX650 на Мюнхенской вы-

ставке 2005 года, я саркасти-

чески посмотрел на весьма

посредственные характерис-

тики, особенно скривившись

при виде цифры 37 л.с…

Но даже будучи циничным

до самой резинки неделю не

стираных «семейников», я вы-

нужден был отметить общую

изящность и «воздушность»

новинки, решённой в духе

популярного в Европе стиля

супермото.

ГОРОДСКОЙ ХУЛИГАН Глав-

ным откровением Husqvarna

SM610 Dual явился прямо-таки

дьявольский тормозной по-

тенциал аппарата. На отсутс-

твие радиального крепления

тормозного суппорта и ради-

ального же тормозного цилин-

дра может жаловаться только

самый утончённый дизайнер

(или визажист?), и то только

по эстетическим соображе-

ниям – тормозам SM 610 Dual

могут позавидовать девять из

десяти породистых спортбай-

ков. Очень мощные, чуткие

и информативные. К тому же

четырёхколодочный суппорт

«Брембо» абсолютно не скло-

нен к увяданию тормозного

усилия даже после интенсив-

ного использования на треке.

Твёрдые пять с плюсом. Арми-

рованные шланги уже в базо-

вой комплектации – улучшать

просто нечего…

Узкое, как гимнастический

брус, сиденье может отпуг-

нуть покупателей, привык-

ших к дневным пробегам под

1000 км. Тем не менее, по эр-

гономике огрехов нет: естест-

венная поза, небольшая удар-

ная нагрузка на позвоночник

при езде по неровностям, под-

ножки, расположенные там,

где они должны быть, и руль

«удобной» высоты – всё рабо-

тает на снижение усталости

водителя и повышение удобс-

тва управления мотоциклом.

Очевидно, что при проектиро-

вании 610-й «Хаски» дизайнер

работал после эргономиста,

а не наоборот, когда водителя

пытаются хоть как-то вписать

в красивый макет концепта.

Энергоёмкости подвесок

хватает для уверенной езды

по лестницам в обоих направ-

лениях и спрыгиваний с полу-

метровых бордюров. Двига-

тель снизу надёжно защищён

двумя крепкими трубами

рамы, да и дорожный просвет

такой, что найти препятствие,

которое туда дотянется, очень

непросто. Настоящий городс-

кой мотоцикл.

FUNMOTO Изъяв из стериль-

ной обстановки мотосало-

на Honda FMX650, я первым

делом порадовался отлич-

ному комфортабельному

сиденью пилота, не распо-

ложенному, в отличие от

Husqvarna, на высоте пяти-

этажного дома. Сразу внесу

ясность – Honda никогда и не

пыталась позиционировать

модель FMX650 как супер-

мото, придумав собственное

определение – funmoto.

Причём этот самый «fun»

здесь кроется вовсе не в пот-

рясающей воображение мощ-

ности. Здесь иная филосо-

фия – максимум удобства для

городской езды.

Да и о какой мощности мож-

но говорить, если за осно-

ву взят двигатель от модели

Dominator, картинки которо-

го я разглядывал, ещё учась

в средней школе. Более того,

мотор заметно дефорсиро-

вали, похоже, вовсе не ради

приличной тяги на низах.

Современные экологические

требования, увы, не дружат

с карбюраторами.

Вибрации, столь характер-

ные для одноцилиндровых

двигателей, обошли FMX650

стороной, зеркала остаются

вполне «рабочими» вплоть до

относительно небольшой мак-

симальной скорости. С моим

мало соответствующим зако-

нам аэродинамики телом, спи-

дометр несколько раз проде-

монстрировал 150 км/ч.

Не сказать, что такая вели-

чина сильно возбуждает, но,

с другой стороны, с абсолют-

но прямой посадкой вряд ли

нужно больше. Другой вопрос,

что сама динамика разгона,

особенно после 100 км/ч, на-

вевает скуку, заставляя пожа-

леть, что не захватил с собой

на тест какое-нибудь интерес-

ное чтиво. Надо же как-то себя

занять, пока мотоцикл нако-

нец-таки разгонится…

При таком раскладе

Husqvarna SM610 кажется

просто реактивным снарядом,

периодически пытающимся

уйти в wheelie со второй пе-

редачи при обыкновенном

разгоне. Предельные для

Honda 150 км/ч достигают-

ся на одном дыхании, если

продолжать упорствовать,

в итоге получаются вполне

внушительные 170 км/ч. Но

важно отметить один аспект.

Если Honda даже на макси-

мальной для себя скорости

воспринимается как обыкно-

венный дорожник, пускай с не

самой удачной ветрозащитой,

то длинноногая итальянка со

своими почти кроссовыми хо-

дами подвесок всячески рас-

качивается, поневоле застав-

ляя «прикрыться». На ровной

дороге это напрягает. Но как

только покрытие приближает-

ся к российским реалиям – то

есть начинает изобиловать

ямами и кочками, то всё ста-

новится значительно инте-

реснее – Husqvarna запросто

проглатывает даже самые

откровенные колдобины и не-

ровности. Honda тоже очень

неплохо идёт по разбитой до-

роге, но её возможности не

так велики. На совсем уж уби-

енном «в хлам» направлении

на «японце» всё-таки придёт-

ся сбавить темп – в какой-то

момент амортизаторы пол-

ностью выбирают свой ход,

мотоцикл начинает прыгать

и сбиваться с траектории.

Чтобы добиться такого же эф-

фекта на Husqvarna, придётся

выехать на трассу для триала.

Оба аппарата не блещут

комфортом сиденья, но на

Honda оно значительно более

«гражданское». В то же время

узкая, как туалетная бумага,

прокладка между рамой и во-

дителем, которая на итальян-

це, как это ни странно, тоже

называется сиденьем, удиви-

тельным образом не напряга-

ет, если и проигрывая FMX650

в комфорте, то лишь самую

малость.

Стоковый глушитель

Husqvarna удивляет только

одним – каким же образом он

прошёл сквозь жёсткое сито

шумовых норм Евросоюза? На

FMX 650 с производимым шу-

мом всё в порядке, его прак-

тически нет. Но, глядя на сдво-

енные раструбы глушителей,

своими размерами способны-

ми придушить и пятилитровый

На фоне компьютерно-

вычислительного центра Husqvarna

(внизу) одинокий спидометр Honda

вызывает чувство сострадания и

жалости

На фоне компьютерно-

вычислительного центра Husqvarna

(внизу) одинокий спидометр Honda

вызывает чувство сострадания и

жалости

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н



Динамика

надо спилить глушители!

Управляемость

дорожно-асфальтовая

Комфорт

хорошего неоклассика

Эргономика

без замечаний

Тормоза

немного не хватает

Драйв

город не спит

плюсы

дружелюбность

к начинающему

приемлемая высота сиденья

отсутствие вибраций

Дизайн

обзор в зеркалах заднего

вида

минусы

недостаточная мощность

двигателя

скромная приборная панель

не самые лучшие тормоза

мизерный объём топливного

бака

Кажущееся поначалу не реальным

wheelie даже на первой передаче

Honda FMX под конец теста стала

исполнять на второй

35

моторевю #9 (49) 2006

35

ОЧЕВИДНО, ЧТО ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ 610-Й «ХАСКИ»

двигатель спортивного автомобиля, с одно-

значной уверенностью можно определить,

где именно «чахнет» чуть ли не добрый деся-

ток лошадей. Экология и жёсткие европейс-

кие нормамы по шуму выхлопа кастрировали

известный своей здоровой агрессией двига-

тель от Dominator. Но ведь никто не запреща-

ет поставить прямоток – уверен, картина от-

дачи мощности серьёзно изменится…

А ЕМУ ВСЁ РАВНО Удивительно, но факт.

При всём позиционировании своей новин-

ки именно как funmoto, этакого первого

мотоцикла для начинающих или девушек,

рулится Honda скорее как профессиональ-

ный гоночный снаряд асфальтового приме-

нения. С очень интересной особенностью –

мотоциклу совершенно всё равно, какой

стиль пилотирования вы исповедуете – су-

пермотардовский или спортбайковский –

он будет одинаково уверенно держать даже

самые глубокие наклоны. Во многом это

объясняется весьма умеренными ходами

подвески.

Husqvarna в этом смысле гораздо стро-

же – техника hang off для неё мало подхо-

дит, здесь очень чётко расставлены акценты

именно на супермотардовское прохождение

поворотов. В итоге, получилось так, что луч-

шее время круга у меня было на значитель-

но менее мощном FMX, чем на почти спор-

тивной Husqvarna! Ведь Honda в своём

управлении практически ничем не

отличается от обычных дорожных

мотоциклов, в то время как импо-

зантный итальянец куда как тре-

бовательнее к технике пилота.

Больше всего поразило, что

кажущееся поначалу не реаль-

ным wheelie даже на первой

передаче Honda FMX под ко-

нец теста стала исполнять на

второй. Всё-таки как хорошо,

что миром правит не одна

только голая мощность.

Немного разочаровали

тормоза «японца», в при-

нципе, справляющиеся со

ОЧЕВИДНО, ЧТО ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ 610-Й «ХАСКИ» дизайнер работал после эргономиста, а не наоборот

двигатель спортивного автомобиля, с одно-

значной уверенностью можно определить,

где именно «чахнет» чуть ли не добрый деся-

ток лошадей. Экология и жёсткие европейс-

кие нормамы по шуму выхлопа кастрировали

известный своей здоровой агрессией двига-

тель от Dominator. Но ведь никто не запреща-

ет поставить прямоток – уверен, картина от-

дачи мощности серьёзно изменится…

А ЕМУ ВСЁ РАВНО Удивительно, но факт.

При всём позиционировании своей новин-

ки именно как funmoto, этакого первого

мотоцикла для начинающих или девушек,

рулится Honda скорее как профессиональ-

ный гоночный снаряд асфальтового приме-

нения. С очень интересной особенностью –

мотоциклу совершенно всё равно, какой

стиль пилотирования вы исповедуете – су-

пермотардовский или спортбайковский –

он будет одинаково уверенно держать даже

самые глубокие наклоны. Во многом это

объясняется весьма умеренными ходами

подвески.

Husqvarna в этом смысле гораздо стро-

же – техника hang off для неё мало подхо-

дит, здесь очень чётко расставлены акценты

именно на супермотардовское прохождение

поворотов. В итоге, получилось так, что луч-

шее время круга у меня было на значитель-

но менее мощном FMX, чем на почти спор-

тивной Husqvarna! Ведь Honda в своём

управлении практически ничем не

отличается от обычных дорожных

мотоциклов, в то время как импо-

зантный итальянец куда как тре-

бовательнее к технике пилота.

Больше всего поразило, что

кажущееся поначалу не реаль-

ным wheelie даже на первой

передаче Honda FMX под ко-

нец теста стала исполнять на

второй. Всё-таки как хорошо,

что миром правит не одна

только голая мощность.

Немного разочаровали

тормоза «японца», в при-

нципе, справляющиеся со

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


FUSION

своей работой и, возможно, даже

не вызвавшие бы у меня каких-то

замечаний, если до этого не ез-

дить на Husqvarna.

Довольно низко расположенное сиденье

FMX даёт отличную возможность приобщить

к миру мотоциклов даже самых миниатюрных

девушек, с другой стороны, оно же обуслав-

ливает не самый выдающийся клиренс. Для

штурма городских бордюров его будет вполне

достаточно, вряд ли возникнут затруднения

и при езде по лестницам. А вот на картодро-

ме я довольно быстро «выбрал» зазоры меж-

ду водительскими подножками и асфальтом.

Но здесь это надо воспринимать как плату за

удобства, всё-таки я слабо себе представляю

FMX650 проводящим в таких наклонах боль-

шую часть времени.

Приборная панель Honda неприятно порази-

ла своей аскетичностью, если не сказать бед-

ностью. Один только миниатюрный спидометр,

кстати, довольно плохо «читаемый», вызыва-

ет чувство, что его сняли с какого-то древнего

аппарата середины 80-х. Как-то всё это выгля-

дит не очень солидно на

фоне измерительно-вы-

числительного центра Husqvarna.

FUSION Одно из самых популярных направ-

лений в современной кухне особенно дорогих

и изысканных ресторанов называется fusion,

то есть совершенно невероятное смешивание,

казалось бы, абсолютно несовместимых ку-

хонь различных народов. Скажем, мексиканс-

кое бурито под клюквенным соусом в жареном

банане на настое коньяка. Честно говоря, ни-

когда не пробовал, но говорят, что получается

удивительная вкусовая палитра.

В мире мототехники такое сейчас встречает-

ся сплошь и рядом. Husqvarna SM 610 Dual – ти-

пичный образчик отлично приспособившегося

к гражданской жизни и почти не утративше-

го своих стальных мышц спортсмена. Honda

FMX650 – это очень удобный, практичный мо-

тоцикл для города, внешнее выглядящий как

100% супермото и не лишённый, несмотря на

не самые выдающиеся показатели мощности,

изрядной доли перца.


Динамика

достойна более мощных

мотоциклов

Управляемость

типичный супермото

Комфорт

как ни странно, но есть

немного

Эргономика

без проколов

Тормоза

в апгрейде не нуждаются

Драйв

управляемый снос (эх, кто бы

ещё научил?)

плюсы

отменная мощность

фантастические тормоза

богатая приборная панель

маленькая масса

минусы

вибрации

слабая распространённость

на рынке

фактическая

«одноместность» сиденья

мизерный объём бензобака

37

моторевю #9 (49) 2006

37

ОПЦИИ

В активе «итальянца» при-

личная мощность – легко

выводящая мотоцикл на за-

днее колесо со вто- рой

передачи и поз-

воляющая спидо-

метру непринуж-

дённо демонстрировать

170 км/ч, убийс-

твенные тор-мо-

за. В пассиве практически од-

номестное сиденье, заметные

вибрации, мизерный объём

бензоба- ка и масса воп-

росов по пово-

ду надёжности

аппарата.

У Honda свои

козыри – низ-

кая (для та-

ко-

го типа мотоциклов) высота

сиденья. Минимум вибраций,

стопроцентно супермо-

тардовский дизайн и не

вызывающая сомнений

надёжность. Однако в не-

драх красивой выпус-

кной системы за-

гнулась не одна

лошадиная го-

лова, а мак-

симальная

скорость мотоцикла позволит

надругаться над вами (причём

в извращённой форме) почти

любому владельцу отечес-

твенного авто. Бензобак же

здесь ещё меньше!

Жаль, что как в модном те-

чении fusion нельзя смешать

достоинства обоих мотоцик-

лов и, избавившись от их не-

достатков, вывести новую

породу устраивающих абсо-

лютно всех аппарата. Но мо-

жет, оно и к лучшему? Ведь

когда нет альтернативы и воз-

можности выбора, то жизнь

становится сера и скучна, пря-

мо как вид из окна стоящего

в пробке автомобиля…

ОПЦИИ Пакет «спортив-

ный» для Honda FMX650,

включающий в себя во-

дяное охлаждение, при-

бавку в 16 лошадиных

сил, увеличение клиренса,

ходов подвески, переднюю

перевёрнутую вилку, борто-

вой компьютер и итальянс-

кий дизайн всего за 600 дол-

ларов? Это очень выгодное

предложение. И пусть вместо

Honda на баке будет написано

Husqvarna – ничего страшного

в этом нет.




тел. (495) 996-63-79.

Шлем Suomy Spec 1R

предоставлен компанией

«Аояма Моторс»,

тел. (495) 363-42-00, 676-90-00.

Мотоцикл Honda FMX650

предоставлен компанией

«Аояма Моторс»,

тел. (495) 363-42-00, 676-90-00.

Мотоцикл Husqvarna SM 610

Dual предоставлен салоном

«А1 мото», тел. (495) 103-83-38

Четырёхколодочный суппорт

Brembo у Husqvarna абсолютно не

склонен к увяданию тормозного

усилия даже после интенсивного

использования на треке

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


параметры Husqvarna SM 610 Dual Honda FMX 650параметры Husqvarna SM 610 Dual Honda FMX 650

Год дебюта/год выпуска 2005/2006 2005/2006

Сухая масса 142 кг 163 кг

Снаряженная масса 158 кг 181 кг

Длина/ширина/высота 2080/820/1190 мм 2150/823/1157

База 1485 мм 1490 мм

Высота по седлу 910 мм 875 мм

Дорожный просвет 245 мм 216 мм

Объём бензобака 12 л 11 л

Угол наклона/вылет передней вилки н. д. 29,6°/97 мм


1-цилиндровый, DOHC,


644 см3, 4-тактный,

1-цилиндровый, DOHC, воздушно-

масляное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 98/76,4 мм 100/82 мм

Система питания карбюратор карбюратор

Степень сжатия 11 8,3

Мощность 53 л.с. при 7000 об/мин 37 л.с. при 5750 об/мин

Крутящий момент 38,3 Нм при 5300 об/мин 52,3 Нм при 4500 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

5-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

Рама трубчатая стальная

Передняя подвеска телескопическая, перевёрнутого

типа Ø45 мм ход – 250 мм,

регулировки – отбой, сжатие,

поджатие

телескопическая, перевёрнутого

типа Ø45 мм, ход – 218 мм,

регулировки – отбой, сжатие,

поджатие

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,

ход – 250 мм, регулировки – отбой,

сжатие, поджатие

маятниковая, моноамортизатор,

ход – 186 мм, регулировки – отбой,

сжатие, поджатие

Передний тормоз диск Ø320 мм, 4-поршневые скобы диск Ø296 мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба диск Ø186 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–17 120/70–17

Заднее колесо 150/60–17 150/60–17

Максимальная скорость 170 км/ч 155 км/ч

Время разгона до 100 км/ч 4,8 с 5,8 с

Средний расход топлива 7,4 л 6,9 л

«Хаски» я покупал вполне осознан-

но, всегда хотелось иметь, с одной

стороны, бескомпромиссный го-

ночный снаряд, а с другой стороны,

мотоцикл, пригодный для каждод-

невных поездок.

Прошедший сезон подтвердил

логичность сделанного выбора.

Практика показала, что 1500 км в

день на изначально казавшемся со-

вершенно непригодным для таких

экзерсисов узком сиденье вполне по-

сильны простому смертному...

Дизайн мотоцикла очень бруталь-

ный и агрессивный. Решётка на фаре

и форма её щитка вообще стали ро-

доначальниками нового тренда в сти-

листике эндуро и супермото. Света

фары без проблем хватает для езды

ночью по федеральным шоссе, но на

разбитые, узкие и извилистые дороги

через лес ночью лучше не выезжать –

стоковой «светилки» в таких условиях

уже не хватает. «Читаемость» задней

оптики и поворотников великолепная.

Видно и днём на солнце, и ночью.

Странность – наличие двух разных

ключей. Один отпирает бак, второй

нужен для замка зажигания, запира-

ния руля и замка для шлема. Почему

для бака понадобился свой особен-

ный ключ, мне пока не ясно.

Полые оси колёс большого диа-

метра делают процедуру установки

слайдеров на них доступной даже для

школьника пятого класса. Алюми-

ниевый лист защиты картера может

понадобиться только при серьёзном

внедорожном применении, что на 17"

колесах, обутых в шоссейную резину,

входит в разряд комиксов из гламур-

ных журналов.

Приборная панель поражает наво-

роченностью. Спидометр, одометр,

часы, тахометр, блинкер макси-

мальных оборотов, указатели пери-

одичности сервиса и смены масла,

вольтметр – и это неполный список

функций. Если залезть в раздел сер-

висного меню, то ещё можно нарыть

подстройку спидометра под диаметр

переднего колеса, цифровой тахо-

метр, лэптаймер и ещё море «полез-

ных» опций. Вот только управляется

этот суперкомпьютер всего ОДНОЙ

кнопкой, и, как положено любой ита-

льянской электронике, глючит как

ранниеверсие «виндузов». Приходит-

ся раз в пару тысяч километров его

обнулять после очередного «зависа-

ния». Голубая подсветка экрана ночью

выглядит очень красиво и не отвлека-

ет от считывания показаний приборки.

Что же касается небоскрёбной высо-

ты сиденья, то ко всему рано или позд-

но привыкаешь. По окончании сезона

отмечу, что просто перестал обращать

на это внимание. Да и вообще, за про-

шедшие 10000 километров ни разу не

пожалел о своём выборе, съездив, на-

пример, своим ходом в Крым.

Денис Панфёров (Dean) всегда удивлял меня

способностью прикупить какой-нибудь совершенно непригодный для дальних

вояжей аппарат (например, Honda SP2) и намотать на

нём под 30000 км за сезон. Поэтому когда я узнал,

что в его руках оказалась Husqvarna SM610 Dual,

мне оставалось подождать всего недельку-другую,

чтобы получить опыт обще-ния с этим мотоциклом

после 10000 км пробега.

ТОРМОЗАМ HUSQVARNA SM 610 DUAL могли бы позавидовать многие породистые спортбайки

Денис Панфёров (Dean) всегда удивлял меня

способностью прикупить какой-нибудь совершенно непригодный для дальних

вояжей аппарат (например, Honda SP2) и намотать на

нём под 30000 км за сезон. Поэтому когда я узнал,

что в его руках оказалась Husqvarna SM610 Dual,

мне оставалось подождать всего недельку-другую,

чтобы получить опыт обще-ния с этим мотоциклом

после 10000 км пробега.

ТОРМОЗАМ HUSQVARNA SM 610 DUAL

39

моторевю #9 (49) 2006

39

Ко

не

ц 8

0-х

го

до

в п

ро

шл

ого

сто

ле

-

тия д

ля к

ом

па

ни

й я

по

нско

й «

че

т-

вё

рки

» с

тал

вр

ем

ен

ем

по

иско

в

но

вы

х п

уте

й р

азви

тия. Е

вр

оп

ей

с-

ки

й р

ын

ок у

же п

ри

зн

ал д

вух-

ко

лё

сн

ую

техн

ику и

з С

тра

ны

во

с-

хо

дящ

его

со

лн

ца

, но ч

тоб

ы з

акр

е-

пи

ться н

а д

ости

гнуты

х п

ози

ци

ях,

пр

ои

зв

од

ите

лям

пр

ихо

ди

ло

сь

се

рьё

зн

о и

ча

сто

пе

рел

оп

ачи

ва

ть

мо

дел

ьн

ые г

ам

мы

, вн

ед

рять

ор

и-

гин

ал

ьн

ые т

ехн

иче

ски

е р

еш

ен

ия,

ра

зви

ва

ть и

ме

ющ

ие

ся к

ла

ссы

мо

-

тоте

хн

ики

. К т

ом

у в

ре

ме

ни

ещ

ё

тол

ько н

ача

л с

кл

ад

ыва

ться с

ег-

ме

нт

сп

ор

тивн

о-т

ур

исти

че

ски

х

мо

тоц

икл

ов, и

неуд

иви

тел

ьн

о, ч

то

Kaw

asa

ki, п

ре

тен

до

ва

вш

ий

на

ла

вр

ы п

ер

ве

нств

а в

это

м н

ап

ра

в-

ле

ни

и, д

ел

ал

куд

а б

ол

ьш

е т

ел

о-

дви

же

ни

й п

о с

ра

вн

ен

ию

с к

он

ку-

ре

нта

ми

.

То, что

ра

зр

аб

отчи

ки

ко

мп

ан

ии

ве

сьм

а п

реусп

ел

и в

это

м п

ла

не,

ста

ло

ясн

о о

се

нью

19

89

го

да

,

ко

гда

бы

ли

вп

ер

вы

е п

ока

за

ны

ZZ

-R4

00

и Z

Z-R

60

0 (

дл

я я

по

нс-

ко

го и

ев

ро

пе

йско

го р

ын

ко

в с

оо

т-

ве

тств

ен

но).

Мо

де

ли

пр

ин

ци

пи

-

ал

ьн

о о

тли

ча

ли

сь (ка

к д

иза

йн

ом

,

так и

техн

иче

ски

м о

сн

ащ

ен

ие

м)

от

св

ои

х т

огд

аш

ни

х с

об

ра

тье

в.

Эв

ол

юц

ии

ко

нстр

укто

ры

пр

ед

-

по

чл

и р

ев

ол

юц

ию

.

И е

сл

и с

ей

час н

ачи

нка а

ппа

рата

мож

ет

по

ка

зать

ся в

пол

не о

бы

ч-

но

й, т

о д

ля т

ех в

рем

ён о

на б

ыл

а б

о-

лее ч

ем

на

во

рочен

на

я. С

уд

ите

са

ми: д

иа

гона

льна

я с

по

ртб

ай

ко

вс-

ка

я р

ам

а а

лю

ми

ни

ево

го с

пл

ава,

мо

щны

й з

ад

ни

й м

аятн

ик, ч

еты

рёх-

ци

ли

нд

ро

вы

й р

яд

ны

й д

ви

гате

ль

жи

дко

стн

ого

охл

аж

ден

ия, д

иско

-

вы

е т

ор

мо

зн

ые с

исте

мы

, 18

-ли

тро

-

вы

й б

ензо

ба

к и

, ко

нечно, о

тменна

я

по у

бр

анств

у и

ди

за

йну к

апоти

-

ро

вка, к

ото

ра

я и

по с

ей д

ень н

е п

о-

тер

ял

а с

во

ей с

ам

об

ытн

ости

.

Изю

ми

нка е

щё з

акл

юча

ла

сь

и в

то

м, ч

то и

ZZ-R

40

0, и

ZZ-R

60

0

др

уг

от

др

уга

ни

че

м н

е о

тли

ча

ли

сь

(кр

ом

е д

ви

гате

ля, к

он

ечн

о).

Та

ки

м

об

ра

зо

м, и

ме

ем

искл

юче

ни

е и

з

пр

ави

л: д

ля с

об

ств

ен

но

го я

по

нс-

ко

го р

ын

ка п

отр

еб

ите

ль п

ол

учи

л

бо

льш

ую

«че

тыр

ёхсо

тку», п

ол

но

-

сть

ю а

на

ло

гичн

ую

60

0-к

уб

ово

му

евр

оп

ей

ско

му с

об

ра

ту.

Пр

еж

де

все

го, э

то о

зн

ача

ет,

что

ZZ-R

40

0

вы

шел ш

ир

оки

м, к

ом

фо

ртн

ым

дл

я р

осл

ых п

ил

ото

в и

с о

гро

мн

ым

за

па

со

м п

о п

ро

чн

ости

. Ве

дь р

ам

а

и ш

асси

бы

ли

ра

ссчи

тан

ы п

од

на

-

грузки

60

0-к

уб

ово

го с

ил

ово

го а

г-

ре

гата

ZZ-R

60

0.

С т

ех п

ор м

од

ел

ь п

ра

кти

че

ски

не м

од

ер

ни

зи

ро

ва

ла

сь и

по с

ей

де

нь п

ро

до

лж

ае

т усп

еш

но в

ып

ус-

ка

ться. К

он

ечн

о, г

од

от

год

а м

ен

я-

ла

сь р

асц

ве

тка о

бте

ка

тел

я,

а и

но

гда и

фо

рм

ы е

го б

око

вы

х д

е-

фл

екто

ро

в. В

19

93 г

од

у н

ем

но

го

уко

ро

тил

и б

азу (н

а 1

0 м

м д

о 1

44

0

мм

), м

ощ

но

сть

и б

ез т

ого

не о

че

нь

вы

да

ющ

его

ся п

о к

ол

и-

че

ств

у л

.с. д

ви

га-

тел

я б

ыл

а у

ме

нь-

ше

на с

58 л

.с. д

о

53 л

.с. Т

огд

а, к

ак

и в

сё «

че

тыр

ёхсо

-

тки

», Z

Z-R

40

0 п

оп

ал

по

д м

ощ

но

стн

ые о

гра

ни

-

че

ни

я. Е

щё н

ад

о о

тме

тить

,

что

ZZ-R

40

0 п

ер

во

го п

око

ле

-

ни

я к

ом

пл

екто

ва

лся з

ад

ни

м к

о-

ле

со

м с

узко

й ш

ин

ой

14

0/6

0–17.

С 1

99

2 г

од

у н

а а

пп

ар

ате

ста

ли

ста

ви

ть 1

60

-мм

по

кр

ыш

ку.

В 1

997 г

од

у б

ыл

пр

ове

дё

н

ре

ста

йл

ин

г п

ри

бо

рн

ой

па

нел

и, и

ко в

се

му и

ме

-

ющ

ем

уся о

бо

руд

ов

а-

ни

ю д

об

ави

ли

сь ч

асы

.

Мо

тоц

ик

л п

ол

ьзу-

етс

я ш

ир

око

й п

оп

у-

ляр

но

стью

у с

еб

я н

а

ро

ди

не, п

ри

чё

м е

го

пр

ед

по

чи

та

ют

не

тол

ько

по

кл

он

ни

ки

да

льн

об

оя, н

о и

ку-

рье

рски

е с

луж

бы

.

Об

ъё

м в

ып

уска

бы

л с

таб

ил

ен

и в

20

00

го

ду п

е-

реж

ил

св

ой

пи

к.

Неуд

ив

ите

льн

о,

что

пр

и т

аки

х т

и-

ра

жа

х п

ро

из-

во

дств

а Z

Z-R

40

0

ши

ро

ко

пр

ед

ста

в-

ле

н в

кач

еств

е с

е-

ко

нд

-

хэн

да

в д

руги

х

стр

ан

ах,

вк

лю

ча

я

и н

аш

у.

Им

ен

но

ди

-

за

йн

, р

аз-

ме

ры

, ха

ра

к-

тер

ис-

ти

ки

и с

во

-

бо

дн

ое н

а-

ли

чи

е з

ап

ча

сте

й

(все д

ета

ли

кр

ом

е с

ил

о-

во

го а

гре

гата

ан

ал

оги

чн

ы

ZZ

-R6

00

) сд

ел

ал

и е

го о

че

нь

по

пул

яр

ны

м в

Ро

сси

и. П

ри

чё

м

эта

по

пул

яр

но

сть н

е о

сл

аб

ев

ае

т

да

же с

ей

ча

с, ко

гда

ры

но

к н

ав

од

-

нё

н к

уд

а б

ол

ее м

ощ

ны

ми

и с

ов

-

ре

ме

нн

ым

и в

техн

ич

еско

м п

ла

не

ма

ши

на

ми

. Та

к з

а ч

то ж

е е

го л

ю-

би

т п

отр

еб

ите

ль?

Да

ди

м с

ло

во

на

ши

м э

ксп

ер

та

м…

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен к

ом

пани

ей

«Н

БС

мото

р», те

л. (4

95)

960-3

5-6

3.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

40

40

обма

нщик

МО

ДЕ

ЛЬ

ДЕ

БЮ

ТИ

РО

ВА

ЛА

В 1

989 Г

ОД

У

обма

нщик

МО

ДЕ

ЛЬ

ДЕ

БЮ

ТИ

РО

ВА

ЛА

В 1

989 Г

ОД

У

и в

ып

ускае

тся п

о с

ей

де

нь. З

а э

то

вр

ем

я к

он

стр

ук

то

ры

н

е у

до

су

жи

ли

сь п

ро

ве

сти

ма

ло

ма

льски

й р

естай

ли

нг

Kaw

asak

i ZZ-

R400

399

см3 , 5

3 л.с.

, 193

кг,

$ 52

00

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

оценка

:(«Р

азве э

то л

ош

ад

ин

ые –

это

же

со

бачьи

си

лы

!» –

со

стр

ил С

та-

ли

н, п

од

ёр

гав з

а в

ин

т У

(По)-

2 н

а

его

пе

рво

м п

ока

зе в

Туш

ин

о.

Шутк

у о

це

ни

ли

. А

то

т б

ип

ла

нчи

к

вп

осл

ед

ств

ии

ста

л «

ле

таю

ще

й

па

рто

й» д

ля с

оте

н т

ысяч с

ове

тс-

ки

х л

ётч

ико

в –

а з

ао

дн

о и

не

за

-

ме

ни

мы

м н

очн

ым

бо

мб

ар

ди

ро

в-

щи

ко

м, за

со

вы

ва

вш

им

бо

мб

ы

фр

иц

ам

чуть

ли

не п

рям

о

в ш

тан

ы.

Во

об

ще г

ово

ря, 5

3 с

ил

ы –

по

ма

кси

скуте

рн

ым

ме

рка

м п

ока

за

-

тел

ь с

ер

ьё

зн

ый

. Но г

де о

ни

зд

есь?

Эй

, та

бунчи

к, а

у-у

! Ах, в

от

он

и, к

он

и п

ри

ве

ре

дл

ивы

е –

пр

и

по

лн

ом

отк

ры

тии

ручки

вы

ры

ва

-

ютс

я н

ар

уж

у с

ви

зго

м п

ор

осё

нка

,

пр

ед

чувств

ую

ще

го х

ол

од

нож

а

у с

во

его

го

рл

а. П

оха

бн

ый

, ска

жу

я в

ам

, звук. Х

отя

по

кл

он

ни

ки

кл

о-

ун

ско

й т

руп

пы

«Ф

ор

мул

а-1

», в

е-

ро

ятн

о, с

о м

но

й н

е с

огл

асятс

я.

Хуж

е т

о, ч

то к

ор

об

ка с

ли

шко

м

ча

сто

на

по

ми

на

ет

о т

ом

, что

он

а

«р

учн

ая», а

не а

вто

ма

тиче

ска

я.

Сл

иш

ко

м ч

асто

.

А в

от

хо

до

ва

я ч

асть

, на

пр

оти

в,

ра

ссчи

тан

а н

а ф

ле

гма

тика

. Ра

с-

тян

ута

я б

аза

, мягк

ие п

од

ве

со

чки

,

в м

ер

у в

атн

ые т

ор

мо

за –

ид

еа

ль-

но

е с

оче

тан

ие д

ля т

ех, к

ом

у т

ор

о-

пи

ться н

екуд

а. И

ли

же –

то

ро

-

пи

ться н

е с

тои

т. Н

ап

ри

ме

р, т

ова

-

ри

ща

м, т

ол

ько п

ол

учи

вш

им

за

ве

тную

ка

тего

ри

ю в

«п

ра

ва

х».

Дл

я н

их с

ей

ап

па

ра

тец

ка

к р

аз т

о,

что

на

до, ч

тоб

ы з

а с

езо

н-п

ол

тор

а

научи

ться е

зд

ить

. Не с

ли

шко

м

бы

стр

ый

, пр

ощ

аю

щи

й м

но

гие

ош

иб

ки

, в т

о ж

е в

ре

мя з

акр

еп

ля-

ющ

ий

по

ле

зн

ые в

буд

ущ

ем

на

-

вы

ки

. А г

ла

вн

ое –

не р

ож

да

ющ

ий

у «

мо

ло

дн

яка» (хо

тя к

ако

й т

ам

мо

ло

дн

як –

мн

оги

м Z

ZR

-юзе

ра

м

хо

ро

шо з

а 3

0) ко

мп

ле

кса н

еп

ол

-

но

це

нн

ости

на д

ор

оге

. Бо

льш

ой

,

со

ли

дн

ый

, уд

об

ны

й, м

ож

но д

аж

е

ска

за

ть –

ко

мф

ор

таб

ел

ьн

ый

. Пр

и

это

м б

ла

год

ар

я н

а р

ед

ко

сть

уд

ач-

но

му д

иза

йн

у м

ед

ле

нн

о с

тар

ею

-

щи

й. Ч

то о

зн

ача

ет

– п

очти

не т

е-

ряю

щи

й ц

ен

у п

ри

пе

ре

пр

од

аж

е.

Куп

ил

, отк

ата

л с

езо

н-д

руго

й

и п

очти

за т

е ж

е д

ен

ьги

сб

агр

ил

его

то

ва

ри

щу.

А с

ам

взял

что

-ни

-

буд

ь д

руго

е. П

ом

ощ

не

е (ска

же

м,

на

сто

ящ

его

сп

ор

т-тур

иста

) и

ли

на

об

ор

от

– е

сл

и п

он

ял

, что

ric

e

rockets

не т

во

ё, а

душ

а п

ро

си

т эн

-

дур

о л

иб

о ж

е ч

оп

пе

р…

А ч

то д

ел

ать

с «

мел

ки

м з

изе

-

ро

м» т

ем

, кто

уж

е и

меет

неки

й в

о-

ди

тел

ьски

й о

пы

т? Е

зд

ить

, гр

аж

-

да

не, е

зд

ить

! В б

уд

ни к

ата

ться п

о

вечер

нем

у г

ор

од

у, в

вы

ход

ны

е –

за г

ор

од

, пр

ичём

мож

но и

до

ста

-

точно д

ал

еко, и

з М

осквы

в П

ите

р,

на

пр

им

ер. Р

азго

нна

я д

ина

ми

ка

в т

аки

х р

еж

им

ах н

е т

ак и

ва

жна,

а в

от

аэр

од

ина

ми

ка –

нао

бо

рот.

Ка

к и

ко

мф

ор

т, и

пр

остр

ан

ств

о

дл

я д

во

их, и

во

зм

ож

но

сть

ра

зм

е-

щени

я б

ага

жа (в к

оф

ра

х, с

ам

о с

о-

бо

й, э

то в

ам

всё ж

е н

е м

акси

ску-

тер!)

. Цена, о

пять

же, п

од

авл

яю

-

щего

бол

ьш

инств

а э

кзем

пл

яр

ов

весьм

а п

ри

вл

екате

льна

я. Д

а

и в

неш

но

сть

ра

дует

(я с

ер

ьёзно:

очень г

ар

мо

ни

чны

й а

ппа

рат)

.

Да

же с

пустя

– с

тра

шно п

од

у-

мать

– 1

7 л

ет.

Ср

ок д

ля м

ото

ци

кл

а

да

же н

е о

гро

мны

й –

за

пр

ед

ел

ь-

ны

й. А

во

т, п

од

и ж

ты

… Г

де р

овес-

ни

ки э

той «

чесо

тки» (то

т ж

е R

F

40

0)

– и

гд

е «

зи

зер»? Д

ля о

чень

мно

гих м

ото

ци

кл

исто

в т

ако

й н

а-

бо

р

по

тре

би

тел

ьски

х

ка

-

честв

– а

в д

ан

-

но

м с

лучае

мож

но и

с-

пол

ьзо

-

вать

это

сл

о-

во

соче

-

тани

е б

ез и

зд

евате

льско

го

отте

нка –

то, ч

то д

окто

р

пр

оп

иса

л.

В о

бщ

ем

, есл

и в

ыки

-

нуть

из г

ол

овы

сл

ово

«сп

ор

тб

ай

к», с

ко

им

у Z

Z-

R 4

00 о

бщ

его

не

мн

ого

(хо

тя и

по

бо

льш

е, ч

ем

,

ска

же

м, у

Derb

i GP

1),

то

по

лучи

м в

сухо

м о

ста

тке

оче

нь н

еп

лохо

й м

ото

ци

кл

.

Но м

не н

уж

ен б

ол

ее у

ни

ве

р-

са

льн

ый

ап

па

ра

т, к

то

му ж

е

пр

еи

мущ

еств

ен

но г

ор

од

ско

го н

а-

зн

аче

ни

я. А

по

том

у я

пр

ед

по

чту

чуть

до

ба

ви

ть н

ал

ичн

ости

и в

зять

Ya

ma

ha T

ma

x. П

усть

с м

ен

ее ж

ёс-

тко

й р

ам

ой

и с

чуть

худ

ше

й р

аз-

гон

но

й д

ин

ам

ико

й, з

ато

куд

а

лучш

е п

од

хо

дящ

ий

дл

я

еж

ед

не

вн

ого

исп

ол

ьзо

-

ва

ни

я.

мо

то

ре

вю

#9 (

49)

20

06

оценка

:(

оценка

С к

аж

ды

м р

азо

м п

ри

ме

ряя н

а

се

бя т

ако

го м

ел

ко

го «

жуж

ика»,

я п

он

им

аю

, что

, и

зб

ал

ов

ав

ши

сь

«л

итр

ов

ым

и»

ап

па

ра

та

ми

, м

не

всё т

руд

не

е и

тр

уд

не

е б

ыть о

бъ

-

екти

вн

ым

пр

и о

це

нке «

ме

лки

х».

На

ве

рн

ое, н

ад

о п

ыта

ться д

а-

ва

ть с

во

и с

уж

де

ни

я и

взгл

яд

ы н

е

скво

зь п

ри

зм

у п

ол

уто

ра

со

тен

ны

х

мо

тор

ов, а

с т

очки

зр

ен

ия ч

ел

о-

ве

ка

, вп

ер

вы

е о

кун

аю

ще

гося

в б

езд

он

ны

й м

ир м

ото

ци

кл

ов.

А с

та

ко

й п

ози

ци

и «

Ка

ве

» е

сть,

что

ска

за

ть с

во

им

40

0-к

уб

ов

ым

оп

по

не

нта

м. Гл

ав

ны

м к

озы

ре

м

пр

ои

зв

од

ите

ля т

яж

ёл

ого

ма

ши

-

но

стр

ое

ни

я б

уд

ет

яв

ляться о

ди

н

из с

ам

ых я

рки

х и

за

по

ми

на

ю-

щи

хся д

иза

йн

ов –

ма

ши

нка

по

-

лучи

ла

сь о

че

нь г

ар

мо

ни

чн

ая. Н

а

не

ско

лько

отд

аю

щи

х р

уб

ен

со

вс-

ки

ми

фо

рм

ам

и б

око

ви

на

х п

ла

с-

ти

ка

«че

ты

рёхсо

того

зи

зе

ра»

де

-

сяти

ле

тн

яя п

ыл

ь п

ро

шл

ого

не

так з

ам

етн

а, ка

к, ска

же

м, н

а

Su

zu

ki R

F 4

00

. О

бщ

ий

сти

ль м

о-

тоц

ик

ла

я б

ы о

ха

ра

кте

ри

зо

ва

л

ка

к в

не

вр

ем

ен

но

й. Н

е м

ен

ее

ва

жн

о, что

вн

еш

не м

од

ел

ь п

ра

к-

ти

че

ски

не о

тли

ча

етс

я о

т св

ое

го

же 6

00

-куб

ов

ого

тё

зки

, п

ра

вд

а,

по

сл

ед

ни

й п

очти

не в

стр

еча

етс

я

на

на

ше

м р

ын

ке. С

об

ств

ен

но,

это

т ф

акт

ни

че

м о

со

бе

нн

ым

не

бы

л б

ы д

ля н

ас п

ри

ме

ча

тел

ьн

ым

,

есл

и б

ы н

е о

дн

о в

аж

но

е о

бсто

я-

тел

ьств

о –

по

эр

гон

ом

ике р

азл

и-

чи

й м

еж

ду 6

00

и 4

00

-куб

ов

ым

и

мо

де

лям

и т

ак

же н

ет.

А з

начи

т,

не

т и

ха

ра

кте

рн

ых д

ля в

ысо

ко

-

ро

сл

ых в

ла

де

льц

ев «

че

ты

рёхсо

-

ток»

пр

об

ле

м с

эр

гон

ом

ико

й.

Зд

есь д

аж

е в

по

лн

е р

аб

очи

е з

ер

-

ка

ла

за

дн

его

ви

да

, р

ед

ко

сть д

ля

яп

он

ски

х м

ото

ци

кл

ов. О

бр

атн

ой

сто

ро

но

й м

ед

ал

и я

вл

яе

тся п

ро

-

до

лж

ен

ие б

ол

ьш

их р

азм

ер

ов м

о-

тоц

ик

ла

, ко

тор

ый

в б

еско

не

чн

ых

пр

об

ка

х н

е в

осп

ри

ни

ма

етс

я к

ак

ма

ле

нька

я и

шустр

ая «

40

0-к

а».

Осо

бе

нн

о в

та

ки

е м

ом

ен

ты

нач

и-

на

ет

на

пр

яга

ть д

ви

гате

ль, п

ож

а-

луй

, са

мы

й д

охл

ый

из в

сех м

но

ю

пр

оте

сти

ро

ва

нн

ых «

че

ты

рёхсо

-

ток». П

о с

теп

ен

и а

мо

рф

но

сти

я д

аж

е в

по

лн

е м

огу

ср

ав

ни

ть е

го

с н

аш

им

фо

тогр

аф

ом

, в

се

гда

на

-

хо

дящ

им

ся в

пе

рм

ан

ен

тн

ой

бо

рьб

е с

бо

гам

и с

на

и о

бж

ор

с-

тв

а.

Пр

о т

ако

е я

вл

е-

ни

е, к

ак т

яга

на

ни

зки

х о

бо

ро

-

тах, м

ож

но з

а-

бы

ть с

ра

зу,

что

бы

в д

ал

ь-

не

йш

ем

се

бя н

е

ра

сстр

аи

ва

ть.

В р

ай

он

е 1

20

00

дви

гате

ль, н

ако

-

не

ц, в

ыхо

ди

т и

з

со

сто

ян

ия л

ета

р-

гиче

ско

го с

на

, до

-

во

дя с

тре

лку с

пи

-

до

ме

тра д

о

вп

ол

не п

ри

ли

чн

ых

19

0 к

м/ч

, гд

е и

ср

а-

ба

тыва

ет

огр

ан

ичи

-

тел

ь с

ко

ро

сти

. Са

ма п

о с

еб

е в

е-

ли

чи

на в

по

лн

е п

ри

ли

чн

ая, н

о

вр

ем

я, н

ео

бхо

ди

мо

е д

ля е

ё н

а-

бо

ра

, устр

ои

т р

азве ч

то с

овсе

м

за

ко

ре

нел

ого

фл

егм

ати

ка

, счи

та-

ющ

его

«И

Ж-П

ла

не

та-5

» о

че

нь

ди

на

ми

чн

ым

мо

тоц

икл

ом

.

Но

ещ

ё р

аз х

оте

ло

сь б

ы н

а-

по

мн

ить, что

бы

ть д

о к

он

ца

бе

с-

пр

истр

астн

ым

и о

бъ

екти

вн

ым

пр

и о

це

нке м

ото

ци

кл

ов с

та

ко

й

куб

атур

ой

дв

ига

тел

я я

уж

е, н

а-

ве

рн

ое, н

ико

гда

не с

мо

гу, о

рга

ны

во

сп

ри

яти

я «

отр

ав

ле

ны

» у

ско

ре

-

ни

ям

и в

ро

де 7

с –

20

0 к

м/ч

.

А е

сл

и а

пп

ар

ат

не с

по

со

бе

н н

а-

бр

ать б

ол

ьш

е 2

50

км

/ч, то

по

дсо

-

зн

ан

ие а

вто

ма

ти

че

ски

искр

ив

ля-

етс

я в

стр

аш

но

м н

ед

ов

ол

ьств

е-

не

до

ум

ен

ии

: «Ч

то з

а а

стм

ати

к?!»

Вп

ро

че

м, н

е в

сё т

ак м

рачн

о,

есть

и м

асса п

ози

тивн

ых а

с-

пе

кто

в. В

акти

ве

«К

авы

»

оче

нь п

ри

ли

чн

ая в

етр

оза

щи

та,

до

ста

точн

о б

ол

ьш

ой

бе

нзо

ба

к

(гл

авн

ое, н

е у

вл

ека

ться «

за

го-

но

м» с

трел

ки

та

хо

ме

тра з

а 1

00

00

об

/ми

н),

уд

об

на

я п

оса

дка к

ак д

ля

во

ди

тел

я, т

ак и

дл

я п

асса

жи

ра

,

пр

ав

да

, не с

ам

ая в

ыд

аю

ща

яся

ди

на

ми

ка п

ри

езд

е с

па

сса

жи

ро

м

во

об

ще с

хо

ди

т н

а н

ет…

Есть и

мо

ме

нты

, о

ста

ви

вш

ие

дв

ой

ств

ен

ны

е ч

ув

ств

а. С

од

но

й

сто

ро

ны

, и

зл

иш

не н

астр

ое

нн

ая

на

ко

мф

ор

т п

од

ве

ска

пр

есе

ка

ет

все п

оп

ытки

бо

ле

е-м

ен

ее а

кти

в-

но

го п

ил

оти

ро

ва

ни

я, «

зи

зе

р»

на

-

чи

на

ет

ра

скачи

ва

ться, и

же

ла

-

ни

е «

по

шустр

ить»

не

ме

дл

ен

но

пр

оп

ад

ае

т. С

др

уго

й

сто

-

ро

ны

, б

ла

год

ар

я

это

й о

со

бе

н-

но

сти

мо

тоц

ик

л

отл

ичн

о с

пр

ав

ляе

тся с

не

ро

вн

ой

до

ро

гой

(д

о и

зв

естн

ого

пр

ед

ел

а,

ра

зум

ее

тся) за

пр

осто

по

гло

ща

я

че

ре

ду я

м и

ко

че

к, о

ста

вл

яя п

и-

ло

та

в н

еп

ри

ко

сн

ов

ен

но

сти

и п

ра

кти

че

ски

не с

би

ва

ясь с

на

-

ме

че

нн

ой

тр

ае

кто

ри

и.

Мо

же

т, о

но

да

же и

к л

учш

ем

у,

ве

дь т

ор

мо

за

не с

пр

ав

ляю

тся с

о

св

ое

й р

аб

ото

й д

аж

е с

та

ки

м д

ви

-

гате

ле

м, а

та

к п

од

ве

ска

не п

ро

-

во

ци

руе

т к е

зд

е н

а г

ра

ни

фо

ла

,

яв

ляясь с

во

ео

бр

азн

ым

де

мп

фе

-

ро

м м

еж

ду а

мб

иц

иям

и п

ил

ота

и в

озм

ож

но

стям

и м

ото

ци

кл

а.

«З

изе

р»

мн

е в

ид

итс

я о

тли

ч-

ны

м в

ыб

ор

ом

дл

я п

ра

гма

ти

ка

,

хо

ро

шо

ум

ею

ще

го с

чи

тать с

оо

т-

но

ше

ни

е ц

ен

а-к

ач

еств

о,

по

том

у ч

то н

а с

его

дн

яш

-

ни

й м

ом

ен

т н

а р

ын

ке э

то

од

но

из с

ам

ых «

вкусн

ых»

пр

ед

ло

же

ни

й. Х

отя ц

ен

а к

он

к-

ре

тн

ого

те

сти

руе

мо

го а

пп

а-

ра

та н

е л

езе

т н

и в

ка

ки

е

ра

мки

, д

аж

е н

есм

отр

я н

а

св

еж

ий

го

д в

ып

уска

. П

ро

сто

с т

аки

м н

ескр

ом

ны

м п

ра

й-

со

м «

Ка

ва»

за

ле

зл

а н

е в

св

ою

ве

со

вую

ка

тего

ри

ю. Б

уд

ь у

ме

ня

за

дача

«о

св

ои

ть»

бю

дж

ет

та

ко

го р

азм

ер

а, я н

а-

ве

рн

яка

вк

лю

чи

л б

ы

в с

пи

со

к н

аи

бо

ле

е

пе

рсп

екти

вн

ых п

ро

-

гра

мм

вл

ож

ен

ий

ма

ссу б

ол

ее и

нте

ре

с-

ны

х п

ро

екто

в.

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

K12

00 R

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

K12

00 R

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

42

?оценка

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

42

?оценка

Ма

ло к

акой м

ото

ци

кл м

ож

ет

пох-

васта

ться т

аки

м к

ол

ичеств

ом

ди

а-

метр

ал

ьно п

роти

вопол

ож

ны

х от-

зы

вов. С

од

ной с

тороны

, сам

ую

попул

ярную

на в

торичном

ры

нке

«четы

рёхсотк

у» р

уга

ют,

на ч

ём

свет

сто

ит.

Часто

в м

ото

тусовке

Kaw

asaki Z

Z-R

40

0 и

спол

ьзуетс

я

в к

ачеств

е э

тал

она п

лохого

мото

-

ци

кл

а. В

стр

ечаю

тся и

счастл

ивы

е

хозяева, к

ото

ры

е е

сл

и и

мечта

ют

о з

ам

ене, т

о т

ол

ько н

а «

зи

зер»

бол

ьш

ей к

уб

ату

ры

.

Почем

у-т

о м

не к

аж

етс

я, ч

то

главны

й с

екрет

попул

ярности

это

го м

ото

ци

кл

а –

в с

ол

ид

ной в

не

-

шности

. Аппарат

копи

рует

60

0-к

у-

бового

собрата

, сл

ед

овате

льно, н

а

фоне о

днокл

ассни

ков в

ыгл

яд

ит

насто

ящ

им

ги

ганто

м. С

казы

ваетс

я

это

и н

а к

ом

форте

вод

ите

ля: м

не

при м

ои

х не с

ам

ых

внуш

ите

льны

х

габ

ар

ита

х си

деть

за р

улём

бол

ь-

ши

нств

а «

четы

рёхсото

к» н

е-

удоб

но. З

десь ж

е в

сё н

а с

вои

х м

ес-

тах: к

ол

ени н

е к

асаю

тся у

шей,

спи

на н

е с

гиб

аетс

я в

три п

оги

бел

и.

Поса

дка п

ол

успорти

вна

я: н

акл

он

вперёд

, лёгк

ий у

пор н

а р

уки. Б

ога

-

тая д

аж

е п

о с

оврем

енны

м м

еркам

при

борна

я п

анел

ь л

егк

о ч

ита

етс

я.

А в

от

ход

овую

часть

со

вр

ем

ен

-

но

й н

азвать

нел

ьзя. В

атн

ые п

од

-

вески в

купе с

до

ста

точно б

ол

ь-

шо

й м

ассо

й з

аста

вл

яю

т заб

ыть

о т

аки

х в

ещ

ах, к

ак а

кти

вно

е м

а-

невр

ир

ова

ни

е и

бы

стр

ое п

рохож

-

дени

е п

ово

рото

в. Н

а т

ор

мож

ени

и

пер

ед

няя в

ил

ка н

епр

иятн

о к

лю

ёт.

Впр

очем

, по

во

зи

вш

ись с

настр

ой

-

ка

ми и

внед

ри

в в

пол

не б

юд

жет-

ны

й т

юни

нг,

мож

но д

об

ить

ся у

луч-

шени

я у

пр

авл

яем

ости

. Тол

ько

нуж

но л

и э

то: т

реко

вы

й а

ппа

рат

из

«зи

зер

а» в

сё р

авно н

е п

ол

учи

тся,

а п

оте

рять

мож

но м

но

гое. Н

апр

и-

мер, к

ом

фо

рт

пр

и е

зд

е п

о н

ер

ов-

но

й д

ор

оге

. Ма

ло н

а к

ако

м м

ото

-

ци

кл

е, з

а и

скл

ючен

ием

эн

дур

о

и с

уп

ер

мо

то, м

ож

но б

ез у

щер

ба

дл

я з

до

ро

вья и

нер

вно

й с

исте

мы

ехать

бы

стр

ее «

со

тни» п

о т

ра

м-

ва

йны

м п

утя

м. П

ра

вд

а, н

а с

реза

н-

но

м а

сф

ал

ьте п

ри

шл

ось п

овол

но

-

вать

ся: х

ли

пка

я х

од

ова

я и

зви

ва

-

лась, п

ер

ед

нее и

за

дн

ее к

ол

ёса

дви

гал

ись п

о н

еза

ви

сящ

им

друг

от

друга

тр

аекто

ри

ям

.

Двига

тель, к

ак

и у

больш

инств

а

«четы

рёхс

ото

к», з

вериной м

ощ

ью

не о

тличаетс

я. П

ричём

если н

а

спортб

айка

х то

й ж

е к

убату

ры

мож

но е

хать

отн

осите

льно б

ыстр

о,

то в

данном

случае д

инам

ико

й и

не

па

хнет,

да

же е

сли с

трелка т

ахо

-

метр

а п

осто

янно н

ахо

дитс

я

в р

айоне к

расной з

оны

. Пого

ловье

лош

адей в

мото

ре к

онстр

укто

ры

реш

или п

ринести

в ж

ертв

у ровной

характе

ристи

ке, и

, как

часто

бы

-

вает,

лиш

ились «

верхо

в» б

ез

ощ

у-

тим

ой п

рибавки н

а «

низа

х». «

Мак-

сим

алка» т

ра

диционно о

граничена

180 к

м/ч

. Впрочем

, да

же е

сли с

нять

«душ

илки», м

ного

вы

игр

ать

не

удастс

я: д

о к

расной з

оны

и т

ак

ос-

таётс

я н

е с

лиш

ком

больш

ой з

апас.

Мы

сл

ен

но

руга

я а

пп

ар

ат,

я н

а-

ма

ты

ва

л к

руги

по

Мо

скв

е и

По

д-

мо

ско

вью

. И

с у

ди

вл

ен

ие

м п

он

и-

ма

л, ч

то м

ото

ци

кл

не т

ак п

ло

х,

ка

к к

аза

ло

сь. З

а о

бте

ка

тел

ям

и

не б

есп

око

ит

встр

ечн

ый

ве

тер.

Дв

ига

тел

ь и

де

ал

ьн

о п

од

хо

ди

т

им

ен

но

дл

я д

ли

тел

ьн

ой

езд

ы: н

и-

ка

ки

х р

ыв

ко

в, в

иб

ра

ци

й и

пр

очи

х

по

бо

чн

ых э

фф

екто

в, ха

ра

кте

р-

ны

х д

ля б

ол

ьш

ой

куб

атур

ы. П

ри

это

м м

ощ

но

сти

до

ста

точн

о д

ля

об

гон

ов. Р

асхо

д б

ен

зи

на

до

ста

-

точн

о с

кр

ом

ны

й –

ше

сть-

се

мь л

итр

ов н

а «

со

тн

ю», б

ака

хв

ата

ет

по

чти

на

30

0 к

ил

ом

ет-

ро

в. К

ве

че

ру н

а о

до

ме

тр

е п

оя-

ви

ла

сь ц

иф

ра

«6

00

», а

я н

е ч

ув

с-

тв

ов

ал

ни

ма

ле

йш

ей

уста

ло

сти

.

Во

т и

дум

ай

по

сл

е э

того

, хо

ро

-

ши

й м

ото

ци

кл

ил

и п

ло

хо

й. Н

а-

ве

рн

ое, хо

ро

ши

й. Е

сл

и и

сп

ол

ь-

зо

ва

ть е

го п

о н

азн

ач

ен

ию

.

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а H

on

da C

RF

45

0 R

оценка

:/

оценка

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

44

оценка

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

44

оценка

Та

к п

ол

учи

ло

сь, что

за

св

ою

мо

-

тоц

ик

ле

тн

ую

жи

зн

ь я

ка

тал

ся н

а

всех п

ре

дста

ви

тел

ях с

ем

ей

ств

а

«зи

зе

ро

в». П

ри

чё

м в

се п

ре

ле

сти

ZZ

-R4

00

пр

иш

ло

сь в

куси

ть

по

сл

е е

зд

ы н

а Z

Z-R

110

0 и

ZZ

-

R6

00

. «

По

ни

же

ни

е г

ра

дуса», ко

-

не

чн

о ж

е, ска

за

ло

сь т

огд

а н

а

мо

ём

отн

ош

ен

ии

к м

од

ел

и. Н

у

пр

ед

ста

вьте

, п

осл

е «

ли

тр

а»

се

сть н

а «

че

ты

рёхсо

тку»!?

По

м-

ни

тся, п

ро

сто

не п

он

ял

, зач

ем

таки

е м

ото

ци

кл

ы д

ел

аю

т, ч

то-т

о

на

гов

ор

ил

не

гати

вн

ого

вл

а-

де

льц

у. К

ор

оче, о

би

де

л ч

ел

о-

ве

ка

, н

е п

ро

ни

кся…

Но

се

йча

с,

ко

гда

во

сп

ом

ин

ан

ия н

ем

но

го

стё

рл

ись, и

на

те

сты

ма

ло

куб

а-

тур

ны

х а

пп

ар

ато

в я

см

отр

ю б

о-

ле

е с

по

ко

йн

о, ф

ил

осо

фски

, м

не,

на

об

ор

от,

за

хо

тел

ось п

ро

ка

-

ти

ться н

а н

ём

.

Ко

мф

ор

т… В

се

по

гло

ща

ющ

ий

ко

мф

ор

т! В

от

пе

рв

ое о

щущ

ен

ие,

ко

тор

ое д

ар

ит

ZZ

-R4

00

. Ш

ир

око

е

мягк

ое с

ид

ен

ье (п

асса

жи

р

в э

том

пл

ан

е т

ож

е н

е о

бд

ел

ён),

«п

ри

бо

рка»

пе

ре

д г

ла

за

ми

, ш

и-

ро

ко

ра

зн

есё

нн

ые з

ер

ка

ла

,

уд

об

ны

й р

ул

ь, св

ои

дл

ин

ны

е к

о-

не

чн

ости

уд

ал

ось р

азм

ести

ть

оче

нь х

ор

ош

о…

Но

во

т п

оса

дка

-

то с

по

рти

вн

ая. Л

иб

о с

ид

иш

ь

с х

ар

акте

рн

ым

на

кл

он

ом

вп

ер

ёд

и д

ер

жи

шь а

пп

ар

ат

тел

ом

, л

иб

о

пр

ям

о, в

ытян

ув р

уки

и к

ре

пко

ух-

ва

ти

в р

ул

ь –

а т

ак м

ож

но

бы

стр

о

уста

ть. В

об

ще

м, н

ео

дн

озн

ачн

ый

мо

тоц

ик

л. Н

у д

а л

ад

но…

Га

ба

-

ри

ты

оп

ре

де

ляю

т в

пе

ча

тле

ни

е –

это

де

йств

ите

льн

о р

аф

ин

ир

о-

ва

нн

ый

«тур

ист»

. К

уб

атур

у в

ы-

да

ёт

тол

ько

не

се

рьё

зн

ый

ра

зм

ер

глуш

ите

ле

й, ко

тор

ые н

ем

но

го

ди

ссо

ни

рую

т с о

бщ

им

и с

ол

ид

-

ны

ми

фо

рм

ам

и. Е

щё с

ра

зу о

бр

а-

ща

ет

на

се

бя в

ни

ма

ни

е о

че

нь

ма

лы

й к

ли

ре

нс. Д

аж

е п

ре

од

ол

е-

ни

е «

леж

ачи

х п

ол

иц

ей

ски

х»

мо

-

же

т в

ызв

ать п

ро

бл

ем

ы.

Сто

ил

о м

не т

ро

нуться с

ме

ста

,

ка

к н

ача

ло

сь я

вн

ое р

азд

во

ен

ие

ли

чн

ости

. С

од

но

й с

тор

он

ы, м

озг

по

луча

л и

нф

ор

ма

ци

ю, что

об

ла

-

да

тел

ь о

но

го е

де

т н

а б

ол

ьш

ом

со

ли

дн

ом

ап

па

ра

те, а

во

т ско

-

ро

сть п

ер

ед

ви

же

ни

я и

её н

аб

ор

яв

но

не с

оо

тв

етс

тв

ов

ал

и р

еф

-

ле

кса

м, к к

ото

ры

м у

же э

тот

мо

зг

пр

ив

ык н

а п

од

об

но

го р

од

а т

ех-

ни

ке. П

ер

ва

я п

ер

ед

ача

вк

лю

чи

-

ла

сь с

ти

пи

чн

ым

дл

я «

зи

зе

ро

в»

не

бо

льш

им

хр

усто

м –

да

, н

ич

его

не м

ен

яе

тся, эта

«ф

иш

ка»

пр

и-

сутс

твуе

т и

на

мо

де

ли

20

04

го

да

вы

пуска

. И

во

об

ще, уп

ра

вл

ен

ие

ры

ча

гом

КП

П з

де

сь п

од

ра

зум

е-

ва

ет

це

лую

на

уку.

Во

-пе

рв

ых,

на

до

пр

ив

ыкн

уть к

оче

нь ч

асты

м

пе

ре

кл

юче

ни

ям

, а

во

-вто

ры

х,

эти

мо

ме

нты

луч

ше в

се

го с

оч

е-

та

ть с

по

дга

зо

вко

й. П

ри

чё

м р

аз-

ни

ца

меж

ду п

ято

й и

вы

сш

ей

ше

с-

той

пе

ре

дача

ми

пр

акти

че

ски

не

-

ощ

ути

ма

пр

и н

аб

ор

е с

ко

ро

сти

.

Са

мы

е р

аб

очи

е т

ре

тья и

че

тв

ёр

-

тая с

туп

ен

и. Х

ор

ош

о, ч

то, н

ей

-

тр

ал

ь л

ов

итс

я в

по

лн

е а

де

кв

атн

о.

Дв

ига

тел

ь с

пи

т д

о 8

00

0 о

б/

ми

н, п

ото

м п

ро

сы

па

етс

я

в р

ай

он

е 1

00

00

–12

00

0 о

б/м

ин

и б

ыстр

о о

пять с

ки

са

ет.

Та

к ч

то

нуж

но

ещ

ё у

ме

ть д

ер

жа

ть т

ем

п

ра

бо

ты

мо

тор

а в

это

м д

оста

-

точн

о у

зко

м д

иа

па

зо

не и

не в

ы-

ле

за

ть в

«кр

асн

ую

зо

ну». Н

о

есл

и к

о в

се

му э

том

у п

ри

вы

кн

уть,

то а

пп

ар

ат

вп

ол

не м

ож

ет

ра

до

-

ва

ть с

во

ей

езд

ой

. Н

асто

ящ

ий

«тур

ист»

бе

з д

ол

и с

по

рти

вн

ой

со

ста

вл

яю

ще

й. И

это

его

до

сто

-

ин

ств

о, а

не н

ед

оста

ток. П

уте

-

ше

ств

ов

ать н

а т

ако

м о

дн

о у

до

-

во

льств

ие, о

со

бе

нн

о п

о н

аш

им

«н

ап

ра

вл

ен

иям

».

Вн

ача

ле м

ой

путь л

еж

ал

по

до

-

ста

точн

о с

во

бо

дн

ом

у М

КА

Ду.

«З

изе

р»

бы

стр

о н

аб

ра

л к

ре

йсе

р-

ски

е 1

30

км

/ч, и

я о

тм

ети

л, ч

то

«сто

ит»

он д

аж

е н

а у

ка

та

нн

ых д

о

ко

ле

й у

ча

стка

х а

сф

ал

ьта

оч

ен

ь

да

же д

осто

йн

о. В

сё

-та

ки

бо

ль-

ша

я б

аза

и н

ем

ал

ый

ве

с д

ел

аю

т

св

оё д

ел

о. С

ве

тр

оза

щи

той

зд

есь в

сё в

по

ряд

ке. Б

око

во

й

ве

тер

не с

ил

ьн

о о

тр

аж

ае

тся н

а

пр

ям

ол

ин

ей

но

сти

дв

иж

ен

ия.

Чуть х

уж

е о

бсто

ят

де

ла

со

см

ен

ой

на

пр

ав

ле

ни

я д

ви

-

же

ни

я. В

это

м м

ото

ци

кл

,

ка

к л

ен

ив

ый

сл

он: п

од

у-

ма

ет

и с

за

по

зд

ан

ие

м с

де

-

ла

ет.

Ко

гда

съ

еха

л н

а о

бл

астн

ое

шо

ссе, то

пе

рв

ым

де

ло

м р

еш

ил

пр

ов

ер

ить «

ма

кси

ма

лку». Н

ет,

я б

ыл

в к

ур

се о

б о

гра

ни

чи

тел

е н

а

18

0 к

м/ч

, м

не п

ро

сто

бы

ло

ин

те-

ре

сн

о, ка

к б

ыстр

о а

пп

ар

ат

до

-

сти

гне

т это

го п

ре

де

ла

. П

о с

екун

-

до

ме

ру н

е з

асе

ка

л, н

о п

ока

за

-

ло

сь о

че

нь д

ол

го, о

со

бе

нн

о

по

сл

е 1

50

км

/ч. «Л

ош

ад

ок»

пр

осто

ка

тастр

оф

ич

ески

не х

ва

-

тае

т. И

ла

дн

о т

ам

с д

ин

ам

ико

й

ра

зго

на

, н

о п

ри

об

гон

ах х

оче

тся

всё

-та

ки

им

еть х

оть к

ако

й-н

и-

буд

ь з

ап

ас.

Пр

охо

жд

ен

ие п

ов

ор

ото

в –

от-

де

льн

ая п

есн

я. Э

то з

ан

яти

е «

зи

-

зе

р»

пр

осто

не л

юб

ит.

Всяч

ески

пр

оти

ви

тся с

ле

до

ва

ть н

ам

ече

н-

но

й т

ра

екто

ри

и, в

ыб

ир

ае

т са

м

путь, ка

к п

ра

ви

ло, куд

а б

ол

ее

ши

ро

ки

й п

о д

уге

. Д

а и

на

кл

он

ять

ма

ши

ну н

е т

ак-т

о л

егк

о. Ч

то у

ди

-

ви

тел

ьн

о, н

о о

ста

лся д

ов

ол

ен

жё

стко

стью

хо

до

во

й ч

асти

. Ч

то-

то н

е п

ри

-

по

мн

ю

од

но

-

кл

ассн

ико

в с

та

ко

й м

ощ

но

й р

а-

мо

й и

ма

ятн

ико

м. К

ста

ти

,

и с

то

рм

оза

ми

зд

есь п

ол

ны

й п

о-

ряд

ок, ко

не

чн

о, д

ля с

по

ко

йн

ых

де

фи

ле, к к

ото

ры

м м

аш

ин

а

и р

асп

ол

ага

ет.

Что

в и

тоге

? П

о м

не, т

ак м

ото

-

ци

кл о

чень у

дачны

й. П

рекр

асны

й

аппа

рате

ц д

ля н

ово

бр

анц

а и

ли

«ви

да

вш

его

ви

ды

» м

ото

ци

кл

иста

,

ко

тор

ый

, на

ко

нец

, реш

ил с

мен

ить

«У

ра

л» н

а б

юд

жетн

ую

ино

ма

рку.

Та

к к

ак «

зи

зер

ы» н

е п

озвол

яю

т

на

д с

об

ой и

зд

евать

ся в

пл

ан

е н

а-

грузо

к, т

о и

со

сто

яни

е у

ни

х, к

ак

пр

ави

ло, о

чень х

ор

ош

ее, д

аж

е

с п

ро

бего

м п

о Р

осси

и. Т

ак ч

то, п

о-

ката

вш

ись п

ару с

езо

но

в, е

го

мож

но п

род

ать

с м

и-

ни

ма

льны

ми п

оте

-

рям

и.

:)

моторевю #9 (49) 2006

железожелезо // галереяжелезо // галерея

железожелезоСуществует множество способов «персонифика-

ции» любимого круизера. Самый простой – уве-

шать его цацками из оригинального каталога либо,

скажем, из не менее почитаемых Custom Chrome

и Zodiac. Другая крайность – строить кастом

«с нуля», используя оригинальную раму (часто уни-

кальную) и силовой агрегат, не имеющий к заводу

в Милуоки никакого отношения.

На мой сугубо посторонний взгляд, золотая сере-

дина – глубокий стайлинг стандартного Harley. Не

из финансовых соображений (такой вариант часто

получается не дешевле полностью оригинального

проекта). Просто возможностей «родных» силового

агрегата и – с известными оговорками – шасси для

удовлетворения водительских амбиций чопперо-

вода достаточно всегда и везде. (Кто утверждает

обратное – или не умеет ездить, или, наоборот,

ошибся с выбором типа мотоцикла). Но главное –

мотор Twin Cam 88B, особенно в карбюраторной

версии, подходит для частого использования куда

лучше, чем «ревтековские» монстры, из-за виб-

раций которых отваливаются кронштейны

и трескаются бензобаки. А пост-

ройка чоппера исключительно

для редких поездок до

кастомшоу или вокруг

дома становится

всё менее

привлекательным заня-

тием. Чоппероводам всё

больше нравится ездить, и ездить относительно

помногу.

Таков и тот, кто заказал кастомайзинг любимого

Deuce оркестру антинародных инструментов Fitil

DMC. Причём решение, к которому пришли обе

стороны, было не совсем тривиальным для нашего

кастомайзинга, где в чести броские, а порой и от-

кровенно эпатажные решения. Полностью новый

«обвес» отличит от «родного» только тот, кто

действительно понимает в теме и видел ори-

гинального «Чёрта» не только мельком.

Чуть «обжатый» бензобак, немного из-

менённая форма заднего крыла – не

сразу и поймёшь, что и то, и дру-

гое сделано заново! Да и колёса

хотя и щеголяют хромом, об-

щего с рэперскими прибам-

басами имеют мало. И то

сказать – зачем «Чёрту»

расписные рога?

модель Harley-Davidson FXSTD Softail Deuce фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Флейты

глушителей –

двойные и

«для техосмотра»

проворачиваются

модель Harley-Davidson FXSTD Softail Deuce фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

46

Флейты

глушителей –

двойные и

«для техосмотра»

проворачиваются

моторевю #9 (49) 2006

сентябрь:

с пробегом (стр. 50),

фарш (стр. 52),

секонд-хэнд (стр. 54)

никакой чертовщинытекст: .Stinger

Хромированные

цацки – из

списка

заводских

аксессуаров


47

Хромированные

цацки – из

списка

заводских

аксессуаров

210 ММ ШИРИНЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА – по нынешним меркам мегаскромно. Тем не менее, это на 50 мм больше «родного»

что, как и откуда

ДВИГАТЕЛЬ:

ТРАНСМИССИЯ:

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ: ФНС с гиперчард-

жером Kuriakyn, выпускная сис-

тема Hooker.

ТРАНСМИССИЯ: проставки

для выноса шкива, шкив –

Performance machines.

ШАССИ

Колёса (переднее 100/90–19,

заднее 210/50–17), тормозные

скобы и диски – Performance

machines.

Руль, фара, пульты, машинки,

форвард-контроль, защита

ремня, накладки на раму, зер-

кала – H.-D. factory tuning.

Бак, крыло переднее и заднее,

кронштейн заднего крыла,

кронштейн номера, доработка

маятника – Fitil DMC.

Седло – Corbin/Вишницкий.

моторевю #9 (49) 2006

железо // галерея48

ЕДИНСТВЕННОЕ СЕРЬЁЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В ШАССИ – новые тормоза взамен печально знаменитых «родных»

Приборы

«родные»,

харлеевские

железо // галерея48

ЕДИНСТВЕННОЕ СЕРЬЁЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В ШАССИ – новые тормоза взамен печально знаменитых «родных»

Приборы

«родные»,

харлеевские

Мотор – из

последних

карбюраторных

экземпляров

Узлы

Performance

machines

тормозят куда

лучше

харлеевских

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

49

моторевю #9 (49) 2006

49

из первых рукиз первых рук

Это седло, расписанное не то под зебру, не то под тигра, «в девичестве» носило марку…

Corbin. И было настолько удобным, что клиент ни в какую не соглашался на его полную за-

мену в угоду стилю. А потому пошли на компромисс: полностью переделали заднюю часть

(вместе с основанием), при этом не трогая «начинку» водительской. И, естественно, обивку

в ателье Вишницкого выполнили заново.

– Папа, смотри, лошадь мелированная!

– Мелированная лошадь – твоя мама. А это, дочка, зебра!

«Это Harley,

детка!»

Это не зебра,

это покрасили

так

Хоть и

классика,

а без

светодиодов

никуда

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом50 железо // с пробегом50

Впрочем, не

всё так

просто. Пос-

ле мотошко-

лы были

пройдены

дополни-

тельные

курсы вождения, чтобы уве-

ренней чувствовать себя в го-

роде. В конце августа, нако-

нец, мне родители разрешили

прокатиться по городу. Но вот

на чём? Отцовский BMW был

уже продан, а другого пока не

имелось. Но ездить хотелось

очень, и посему у знакомого

одолжил на пару недель ZZ-

R400. Проехал на нём кило-

метров 500, после чего мото-

цикл… угнали. Вернув деньги

хозяину, я всерьёз задумался

о собственном аппарате…

Приглянулся только что по-

явившийся Yamaha FZ6. С од-

ной стороны, не очень злой,

с другой, достаточно динамич-

ный мотоцикл. Так как был ко-

нец сезона, решил покопаться

в интернете – поискать вари-

ант с минимальным пробегом

и дешевле, чем в салоне. По-

иски успехом не увенчались,

но зато на глаза попался Он…

Минимальный пробег, идеаль-

ное состояние, и цена сопос-

тавима с новым 600-кубовым

«Фазером». Подкупал ещё

и тот факт, что это настоящий

«литр»…

И «зэт тысячный» приятно

удивил. Сидеть оказалось на

нём очень удобно даже с рос-

том 194 см. Зеркала располо-

жены отлично. Прямой руль

исключает нагрузку на руки

и плечи, но форма бака и сед-

ла обеспечивают небольшой

наклон вперёд.

Механический шум мотора

на холостых оборотах заглу-

шает шум выхлопа из четырёх

глушителей. Кстати, о глуши-

телях. Они, конечно, очень са-

мобытные, необычные и кра-

сивые, но звук от них почти

как у «шестисоток», очень уж

сильно приглушают. Как-ни-

будь обязательно закажу себе

«прямоток».

Первые километры ока-

зались самыми страшными.

Первый раз на «литре» боязно

было даже немного крутануть

ручку «газа». Но ко всему при-

выкаешь, потом начал рас-

кручивать двигатель до 6000

об/мин. Это мне казалось за

гранью реальности, ускоре-

ние поражало, естественно,

по сравнению с «Зизером».

Единственное, что не очень

понравилось, так это непонят-

ное дребезжание на 5500–

6000 об/мин – можно даже на

тахометр не смотреть. Причём

и другие владельцы Z1000

отмечают ту же странную

особенность.

Месяц привыкал к аппара-

ту, быстро не ездил и сильно

не выкручивал. Остался очень

доволен управляемостью.

В первую же неделю, следуя

советам многих мотоэкспер-

тов, был заказан и установлен

демпфер LSL, может, он и сто-

ит не в самом удачном месте,

Когда мне было 15, я прокатился на папином BMW F650, и где-то внутри меня сразу появилось непреодолимое желание приобщиться к мотомиру. В 16 пошёл в мотошколу «Восход» и успешно сдал на «права». Первым мотоциклом стал «литровый» Kawasaki Z1000.

Kawasaki Z10002003 г.в., 953 см3, 127 л.с., 240 км/ч, $ 9500,под наблюдением с 2004 г., 12000 км

рыжая бестия

текст: Иван Аболонышев

но на тот момент других вари-

антов я не нашёл. Главное, что

со своей задачей справляется.

По мере привыкания стал

всё сильнее крутить мотор

и однажды понял, что до сих

пор довольствовался лишь

цветочками. Ягодки оказались

впереди. После 8000 об/мин

Z1000 словно просыпался.

Я осознал, что значит насто-

ящее ускорение! У мотоцик-

ла имеется очень сильный

подхват на таких режимах.

Если пройти эту отметку, рез-

ко открывая «газ», подъём

переднего колеса в воздух

гарантирован.

В течение сезона всё больше

и больше привыкал к мотоцик-

лу. Установил армированные

шланги на передний контур,

что сделало передний тормоз

более информативным. Пере-

тянул заднее сиденье в яркий

кислотно-жёлтый цвет, чтобы

в глаза бросалось и выглядело

ещё более эффектно, и вышил

там логотип модели.

Когда покатушки по городу

начали надоедать, отправил-

ся на картодром. И только там

немного приблизился к настоя-

щим возможностям мотоцикла.

Наклоны в поворотах до скре-

жета подножек, проверка ко-

ленным слайдером состояния

асфальта. В общем, получил

бурю положительных эмоций.

Потом ещё несколько раз туда

приезжал – очень понравилось.

На «максималку» мотоцикл

не проверял, не для таких он

режимов. Из-за полного от-

сутствия обтекателя комфорт-

но можно ехать до 170 км/ч.

Быстрее тоже можно, но «это

уже не езда, а ёрзанье», а пос-

ле 200 км/ч приходится всем

телом прижиматься к баку.

Предыдущий владелец награ-

дил мотоцикл увеличенным

ветровичком, поэтому в поло-

жении «лёжа на баке» встреч-

ный поток воздуха проходит

поверх шлема. Мой знакомый

на таком же мотоцикле дости-

гал 270 км/ч по спидометру.

Наверное, они соответствуют

реальным 240 км/ч, заявлен-

ным производителем.

Что ещё? На «Каве» даль-

ше 70 км от Москвы не ездил.

Ну не люблю я дальнобой. Но

скажу, что некоторые проез-

жали на таком же до 1000 км

в день и чувствовали себя нор-

мально. Это я к тому, что Z1000

универсален.

Двигаться на мотоцикле

в «пробках» очень удобно.

Благодаря хорошему крутя-

щему моменту, можно сме-

ло воткнуть третью передачу

и двигаться, не напрягаясь,

поддерживая необходимый

темп «газом». По поводу КПП

могу сказать, что работает она

чётко. Передачи включаются,

конечно, не так, как на Honda,

но никаких явных недостатков

я отметить не могу, хотя мно-

гие и жалуются на невнятность

«кавасачьих» коробок.

Со светофора Z1000 в раз-

гоне не сильно уступает совре-

менным «литровым» спортам.

Не буду отрицать, что им он

немного проигрывает – сказы-

вается то, что первая передача

заканчивается не на 160 км/ч,

а чуть раньше… Да и крутя-

щий у них немного выше. Но

«шестисоткам» он шансов не

оставляет, и далеко не каждая

«750-ка» сможет за ним угнать-

ся. Но уходить со светофора

гораздо интересней не на двух

колёсах, а на одном. На пер-

вой передаче можно даже не

думать о сцеплении, мотоцикл

очень легко и прогнозируемо

выводится в угол простой иг-

рой ручкой «газа» – открыл-за-

крыл-открыл – со второй при-

дётся помогать сцеплением.

Стоппи так же исполняется лег-

ко и уверенно. Кстати, комфорт

пассажира на нём не самый

лучший. Хотя, конечно, на поря-

док лучше, чем у Yamaha R1.

Лето 2006 года стало вто-

рым «лётным» сезоном. К со-

жалению, без неприятных ис-

торий не обошлось, хорошо,

что они были не столь разру-

шительными, как могло ока-

заться. Однажды, оставив мо-

тоцикл не на обычном месте

на стоянке, с утра обнаружил

страшную картину: аппарат за-

валился на бок – провалилась

земля под подножкой. Слайдер

защитил бак и демпфер, но за-

дний пластик треснул. К счас-

тью трещина была не большая,

друзья помогли заделать.

Я очень люблю эту рыжую

бестию, забочусь о ней. И чем

больше езжу, тем больше она

мне нравится. Но вот не так

давно стал ловить себя на

мысли, что Z1000 мне стано-

вится мало и хочется чего-то

большего… Но чего? Я пони-

маю, что на данный момент

эта модель самая оптималь-

ная по многим показателям.

Странно, что в России «Кава»

не получила широкого рас-

пространения, ведь в Евро-

пе Z1000 стал бестселлером.

В нём есть всё: комфорт, за-

дор, управляемость, отличный

дизайн. Он являет собой сбор-

ник лучших качеств со всех

мотоциклов. Прокатившись на

R1, я, например, понял, что ру-

лится он гораздо лучше моего,

но посадка в позе эмбриона

сразу отбила желание пере-

базироваться в класс спорт-

байкеров. Единственным

конкурентом в ценовой и ве-

совой категории вижу новый

нейкед FZ1. Думаю, что было

бы очень интересно провести

их сравнительный тест, и ещё

не известно, кто выйдет побе-

дителем… А сам я собираюсь

подождать выхода в свет об-

новлённого Z1000.

Армированные шланги на

переднем контуре сделали

передний тормоз более

информативным

При падении на стоянке слайдер

защитил бак и демпфер. Треснул

только задний пластик

затраты на эксплуатациюпробег деталь цена, $

итого 2005

стоимость одного километра 0,17

затраты на эксплуатациюпробег деталь цена, $

2500 масло, фильтр (70+10) 80

3000 демпфер LSL 300

4000 армированные шланги с установкой (100+70) 170

5500 передние тормозные колодки nissin sintered 125

6000 задний баллон Dunlop d220 с заменой 200

6000 перетяжка заднего сиденья 130

7000 передний баллон Dunlop d207 c заменой 250

9000 масло, фильтр (70+10) 80

Смазка цепи 7 банок (10х7) 70

Бензин Аи-95 900 литров 600

итого 2005

стоимость одного километра 0,17

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

железо // фарш52 железо // фарш52

Защита картера в эндуро –

необходимость, в кроссе – роскошь

антикрэш

ОБРАТНАЯ СТОРОНА ЗАЩИТЫ – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЕС, а иногда и ухудшение охлаждения мотора

Эндуро

и кроссо-

вые мотоцик-

лы изначально бо-

лее устойчивы

к падениям, чем любые

другие двухколёсные транс-

портные средства. Тем не ме-

нее, на бездорожье можно

разломать даже самые креп-

кие конструкции. Поэтому

средства защиты занимают

львиную долю каталогов тю-

нинга для внедорожных мото-

циклов.

Чаще всего при падениях

и столкновениях с различны-

ми препятствиями страдают

органы управления, располо-

женные на руле. Ручки и крон-

штейны переднего тормоза

и сцепления входят в число

самых востребованных рас-

ходных материалов для энду-

ро и кроссовых мотоциклов.

Лёгкое падение – и оста-

ток пути вам придётся либо

пользоваться только задним

тормозом, либо насиловать

коробку передач, пытаясь

переключаться без сцепле-

ния. Хорошо, если это проис-

ходит во время прогулки или

на тренировке: на соревно-

ваниях с такой поломкой вы

в лучшем случае автомати-

чески переместитесь в число

аутсайдеров.

Защитных систем для рыча-

гов, расположенных на руле,

существует великое множес-

тво. Пластиковые «лопухи»,

часто устанавливаемые на

мотоцикл на заводе, можно

вы-

кинуть

сразу. Защи-

щают они в луч-

шем случае от несильных

ударов ветками по пальцам

и от ветра. Полноценная за-

щита должна быть металли-

ческой. Скобы закрепляются

одной стороной в отверстии

на конце руля, для чего при-

ходится обрезать резиновые

рукоятки, другой – возле тра-

верс. Бывают щитки с одной

точкой крепления, но их эф-

фективность сомнительна.

Цены на защиту рычагов начи-

наются от $ 50, причём иногда

набор крепежа приходится по-

купать отдельно.

Есть у защиты руля и мину-

сы. В ручку «газа» с обрезан-

ной резинкой попадает грязь,

и её приходится чаще чистить.

В некоторых поворотах скоба

сковывает движения кис- ти.

Впрочем, некото-

рые производители

в последнее время

стали делать щитки со

специальным вырезом.

Наконец, теоретически мож-

но сломать руку, если при

падении через руль она за-

стрянет под защитой. Правда,

намного больше шансов пе-

реломать пальцы при столк-

новении

с деревом,

если ручка

не защищена.

Многие обходятся

без дополнительной

защиты руля, прибегая

к всевозможным ухищрениям.

Самый простой вариант – рас-

крутить кронштейны до такой

степени, чтобы они держались

при обычной езде, а при ударе

проворачивались или съез-

жали вниз по рулю. Помогает

это далеко не всегда, кроме

того, иногда крепёж от вибра-

ций ещё больше ослабляется,

и ручки начинают болтаться

на руле. Другая хитрость –

укороченные рычаги, стра-

дающие намного реже

полнораз-

мерных. Но и они

периодически ломаются.

Один из самых эффективных

методов – надрез посреди

ручки. При падении она лома-

ется в определённом месте,

оставляя кусок под один или

два пальца. Необязательно

вооружаться ножовкой: рыча-

ги с прорезью поставляются

многими производителями

тюнинга для внедорожных

мотоциклов.

Можно ехать без рычага пе-

реднего тормоза и даже сцеп-

ления. А вот с пробитым или

треснутым радиатором, ис-

текающим остатками анти-

фриза, далеко не умчишься.

Как назло, эта деталь часто

страдает как при контакте

с ветками и другими тор-

чащими предметами, так

и при обычных падениях на

бок. Покупка нового радиа-

тора может серьёзно ударить

по карману и, что иногда ещё

хуже, оставить человека без

Как и «кенгурины» на серьёзных четырёхколёсных внедорожниках, разнообразные защитные элементы на эндуро – не роскошь, а необходимость. Правда, как и любой тюнинг, установка защиты зачастую тоже палка о двух концах.

Защита картера в эндуро –

необходимость, в кроссе – роскошь

текст: Николай Богомолов

антикрэш

ОБРАТНАЯ СТОРОНА ЗАЩИТЫ – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЕС, а иногда и ухудшение охлаждения мотора

53

моторевю #9 (49) 2006

53

мотоцикла на две-три недели,

если в российских магази-

нах зап-части не окажется на

складе.

Многие внедорожные мо-

тоциклы приходят с завода

с пластиковыми накладка-

ми на радиаторе. Защитой их

можно назвать весьма услов-

но: они оберегают разве что от

засорения сот. Значительно

эффективнее боковые «уши»,

защищающие от поврежде-

ний при боковых ударах. Ког-

да мотоцикл ложится на бок,

небольшие железки, прикру-

ченные к раме, принимают

огонь на себя. При гуманной

цене (от $50) они очень мало

весят и не мешают притоку

воздуха.

Если для мотокросса «уши»

являются нормальным ком-

промиссным вариантом, то

эндуро и ралли предъявляют

к защите системы охлажде-

ния более серьёзные требова-

ния. Чтобы уберечь радиатор

от всех возможных повреж-

дений, на него надевают алю-

миниевый каркас с решёткой

(от $ 100). Она лишь немного

уменьшает обдув и утяжеляет

мотоцикл, зато вам не придёт-

ся платить бешеные деньги за

новый радиатор и эвакуацию

мотоцикла из брянских лесов

или калмыцких степей.

Другой критической полом-

ки, пробоя картера или боко-

вых крышек двигателя, тоже

можно избежать. Существу-

ет два типа защиты: самая

простая (от $ 60) закрывает

нижнюю и переднюю часть

мотора и раму, более продви-

нутая (от $ 100) – заодно вы-

ступающие по бокам части

двигателя. Защита картера

может доставить множество

неудобств при техобслужи-

вании мотоцикла. Поэтому

при покупке нужно выбирать

модель, которая обеспечи-

вает доступ ко всем сливным

и заливным пробкам, а также

к масляному фильтру. Иначе

при каждой смене масла при-

дётся откручивать множество

болтов, на которых держится

эта массивная железная плас-

тина. Не лишними, особенно

на мотоциклах с воздушным

охлаждением, будут вентиля-

ционные отверстия.

Повреждённые тормозные

диски – ещё один неприятный

побочный эффект от езды по

камням, колеям и бурелому.

Их прячут в металлические

кожухи (от $ 40), выдерживаю-

щие жёсткие удары. Главное,

чтобы крепились они не на

суппорт, а на ось колеса, ина-

че ущерб может быть гораздо

серьёзнее, чем от сломанного

диска.

Гениальна по своей про-

стоте защита лапки задне-

го тормоза. Это устройство

практически ничего не весит,

очень дёшево стоит и не тре-

бует серьёзных усилий при

установке. Впрочем, пользы

от него тоже немного. По край-

ней мере, тормозные лапки

не так часто страдают при па-

дениях и столкновениях. Но

бережёного и бог бережёт,

поэтому, если вы имеете при-

вычку на приземлении после

прыжка промахиваться мимо

подножек или перемещае-

тесь по глубоким колеям или

дорогам с торчащими посто-

ронними предметами, не грех

разориться на $ 10. За эту аст-

рономическую сумму вам вы-

дадут тросик, который одним

концом крепится к болту креп-

ления двигателя, а другим –

к отверстию в лапке. Таким

образом, этот важный орган

управления сможет переме-

щаться только на расстоянии,

достаточном для выполнения

своих прямых обязанностей,

не загнётся при ударе слиш-

ком далеко вверх или вниз

и не отломится. А если и отло-

мится, то не потеряется и бу-

дет болтаться на привязи. По-

том её можно будет открутить

и через много лет показывать

внукам в качестве иллюстра-

ции к рассказам о внедорож-

ных подвигах деда.

Стандартную ловушку цепи

многие снимают, так как под

неё забивается грязь. Между

тем, обрыв цепи может на-

нести не меньший урон, чем

серьёзная авария. Чтобы ми-

нимизировать повреждения,

на место штатной ловушки

ставится железная направля-

ющая (от $ 30). Она работает

намного эффективнее штат-

ной, которая в критической

ситуации обычно отрывает-

ся вместе с креплением, да

и глина вперемешку со смаз-

кой под ней не скапливается.

Мотоцикл приходится защи-

щать не только от внешнего

воздействия, но и от контак-

тов с водителем. В первую

очередь теряют товарный

вид части рамы, об которые

трутся ноги в кроссовых бо-

тах. Конечно, на прочность

конструкции это не влияет,

но проплешины на кра-

шеных трубах выгля-

дят весьма неприятно.

Пластиковые (от $ 20)

или металлические (от

$ 50) накладки спасут си-

туацию, и, сняв их перед

продажей, можно будет сме-

ло рассказывать покупателям

о том, что на кроссовом мото-

цикле вы ездили раз в полго-

да на деревенский пруд.

Конечно, не факт, что, уста-

новив на мотоцикл всю воз-

можную защиту, вы будете

одной рукой рулить, а другой

вытирать слёзы счастья. Ско-

рее всего, мотоцикл станет

тяжелее, и драгоценные ки-

лограммы, сэкономленные

за счёт установки титанового

выхлопа или магниевых кры-

шек, окажутся безжалостно

сожранными многочисленны-

ми железяками. Так что самый

разумный подход – устанав-

ливать только то, что необхо-

димо.

За помощь в подготовке

материала благодарим мотоклуб

«Терехово-13».

Накладка на раму прежде всего

защищает этот важный узел

от истирания мотоботами

Настоящая

защита узлов

мотоцикла –

как правило,

алюминиевая

Защита рук –

предмет

необходимый,

особенно в лесу

текст: Дмитрий Сафонов

Попытка (не очень удачная) взять верши-

ну в классе гипербайков. До недавнего

времени самый мощный (по крайней

мере, по заявлениям самой фирмы) се-

рийный мотоцикл. Пожиратель покры-

шек, цепей, звёзд и колодок. Хорош для

прямолинейного высокоскоростного

дальнобоя. Весьма хорош… Если бы не

проблемы с надёжностью, которой мото-

цикл не блещет. Да и дружественностью

не отличается. Особенно это характерно

для мотоциклов первого года выпуска.

ДВИГАТЕЛЬ Из этого объёма мотора вы-

жато практически всё, что можно. Т. е.

степень форсировки чуть ли не запре-

дельная для крупносерийных мотоцик-

лов. Система маслопитания агрегатов

первого года выпуска очень неудачная,

и мотор требует тщательнейшего подхо-

да к выбору масла и маслофильтров.

Цена за попытку сэкономить – смерть

движка от перебоев в маслопитании от-

дельных узлов. Гигантская (по обыден-

ным меркам) мощность не даёт рассла-

биться, постоянно держа в напряжении.

ТРАНСМИССИЯ Как обычно для боль-

шинства мотоциклов фирмы – разма-

шистая, грубая и жёсткая работа

КПП. Псевдонейтраль между четвёртой

и пятой передачами. Активный «отжиг»

быстро приканчивает вторую передачу

и сцепление.

РАМА И ОБВЕС Жёсткость рамы на вы-

соте. Облицовки выполнены не очень ка-

чественно и грубовато. Но в целом всё

достаточно добротно.

ПОДВЕСКИ Kawasaki никогда на подвес-

ках не экономила. Так и в этом случае. Под-

вески очень неплохи и наделены всеми не-

обходимыми регулировками, с довольно

широким диапазоном настроек. Размеры

заднего «катка» вносят очень большое

влияние на «рулибельность» мотоцикла.

Замена резины на более узкую очень спо-

собствует улучшению управляемости.

ТОРМОЗА Передний тормоз на 101% со-

ответствует энергетическому потенциалу

мотоцикла. А вот задний… Тут «привет от

мотора». Задний или вообще не работает,

не в силах противостоять потенциалу мо-

тора, или просто блокирует колесо.

КОМФОРТ Спорт-турер и всё тут. Только от

«спорта» остался только бешеный норов

мощнейшего мотора. А вот управляе-

мость… Водителям небольшого веса на нём

делать просто нечего – этот мотоцикл тре-

бует немалой мускульной массы для обуз-

дания. И, опять же, повторю: очень многими

драйверами отмечается факт того, что мо-

тоцикл постоянно держит в напряжении.

МОДИФИКАЦИИ В 2001 г. мотоцикл

очень существенно модифицирован. Ис-

правлены и устранены очень многие не-

дочёты. В целом аппарат стал более

надёжен и немного более дружественен,

но основных черт это не изменило – тяжё-

лая управляемость и буйный норов очень

мощного мотора.

параметрыKawasaki ZX-12R Ninja

что почём(цены предоставлены «Ускоритель», $)

параметрыKawasaki ZX-12R Ninja


4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 4 клапана,




Длина 2070 мм

База 1440 мм


Передняя шина 120/70–ZR17

Задняя шина 200/50–ZR17


Аккумулятор 132

Тормозные колодки передние 66

Тормозные колодки задние 66

Фильтр воздушный 128

Маслофильтр 9

Перо вилки (в сборе) 490

Амортизатор задний 990

Глушитель (маффлер) 1250

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #9 (49) 2006

Kawasaki ZX-12R Ninja 2000 – н. вр.$ 7000–10000

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

Kawasaki ZX-12R Ninja

от 3 до 7от 3 до 754 железо

текст: Дмитрий Сафонов

Иначе как фурором нельзя описать впе-

чатление, произведённое мотоциклом

при появлении. Однако… «Размах на

рубль, да удар на копейку», как гласит

старая русская пословица… В целом

очень удачный мотоцикл оказался

не очень популярен. Цена тому причиной

не в последнюю очередь.

ДВИГАТЕЛЬ Очень удачно дефорсиро-

ванный мотор от FZR 1000. Ему не просто

верха «обрезали», как часто грешат конс-

трукторы фирмы, а вполне корректно

сдвинули характеристику вниз и сгладили

её. В итоге мотор приобрёл характеристи-

ки чуть ли не электродвигателя – с очень

хорошей тягой с самых низов, но и при

очень неплохой мощности. На надёжность

этот мотор никогда не жаловался, а после

дефорсирования тем более.

ТРАНСМИССИЯ На удивление чётко ра-

ботает КПП. Однако сцепление слабова-

то – можно и прижечь довольно легко.

РАМА И ОБВЕС Рама для того времени

была совершенно уникальна. Потенциал

в ней таков, что она и по сегодняшним

меркам на очень достойном уровне. Разви-

тый обтекатель обеспечивает очень непло-

хую ветрозащиту, позволяя поддерживать

высокую крейсерскую скорость. Стоит от-

метить развитую информативную и хоро-

шо читаемую приборку и необычно далеко

вперёд вынесенные зеркала.

ПОДВЕСКИ Вот это самая большая изю-

минка мотоцикла, обеспечившая такой

ажиотаж вокруг модели. Задняя подвеска

самая обычная – классический маятник

с моноамортизатором. Всё добротно, но

ничего особенного. А вот передняя…

В конструкции подвески разделены функ-

ции подрессоривания и руления. Подвеска

представляет собой консольный маятник

с моноамортизатором. С одной стороны,

это дало отличнейшие характеристики

жёсткости, отсутствие клевка при тормо-

жении, богатство настроек амортизатора.

С другой – неодинаковый характер пове-

дения в левых и правых поворотах, дикая

дороговизна конструкции и нетерпимость

к ДТП с ударами в передок – гнётся не

только сам рычаг, но и уродуется рама. За-

частую насмерть.

ТОРМОЗА На мотоцикле с АБС они прос-

то отличные. Но расположение диска внут-

ри обода провоцирует тормоза к перегре-

вам при частых торможениях.

КОМФОРТ Великолепный сбалансиро-

ванный «турист» с неплохим энергетичес-

ким потенциалом и совершенно неумест-

ный в городе. Общий характер таков, что

мотоцикл держит траекторию как прикле-

енный, но быстро его положить на нужный

курс не так-то просто. В целом мотоцикл

для расслабленного, но скоростного

дальнобоя.

МОДИФИКАЦИИ Существенно не моди-

фицировался. Существовала версия

с АБС.

параметрыYamaha GTS1000


параметрыYamaha GTS1000


4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 5 клапанов,




Длина 2165 мм

База 1495 мм


Передняя шина 130/60–17

Задняя шина 170/60–17


Аккумулятор 132

Тормозные колодки передние 64

Тормозные колодки задние 46

Фильтр воздушный 63


Рычаг передней подвески (в сборе) 985

Амортизатор задний 1010

Глушитель (маффлер) 1015

Yamaha GTS1000 1993–1998 г. в.$ 4900–8000

лет

моторевю #9 (49) 2006

МОДИФИКАЦИИ

Yamaha GTS1000

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

55

от 7 до 12

Мотоцикл по-прежнему радует

практически полным отсутстви-

ем расхода масла. Но коробка

передач ещё больше обозначи-

ла своё недовольство. Помимо

появившихся лженейтралок

между четвёртой и пятой пере-

дачами, возросло усилие при

переключениях вниз с третьей

на вторую. Да и ловить ней-

траль со второй передачи тоже

стало сложнее, чем раньше.

Приятно удивили тормозные

колодки, которые на любом

спортбайке я «при говариваю»

максимум за 4000 км. Здесь же

эффективность торможения не-

значительно снизилась только

к 7000 км. Будь мотоцикл моим,

то потянул бы с их заменой и до

8000 км. А так махнул пере-

дние, а вместе с ними за компа-

нию и задние, износ которых

составлял где-то 60%. Право

слово, не буду же я из-за такой

мелочи приезжать на авторизи-

рованный сервис два раза?..

Как я и предполагал, за-

дняя покрышка (напомню, что

это уже вторая) прожила хоть

и красивую, но очень недол-

гую жизнь, не протянув даже

и 3000 км. Её ранняя кончина

не явилась для меня неприят-

ной неожиданностью. А вот

отсутствие на складе у одного

из крупнейших дилеров BMW

190-мм заднего «катка» меня

сильно удивило.

Решил поэксперименти-

ровать и поставил всё тот же

Metzeler Sporteс М1 но 180

размера. В целом, какого-то

страшного негатива от такого

наплевательского отношения

к рекомендациям завода я не

почувствовал. Более того,

для тех, кто большую часть

времени проводит на треке,

такой «чейнж» даже в чём-

то лучше, управляемость

мотоцикла от этого только

выигрывает.

Судя по немного «плава-

ющим» оборотам холостого

хода, наш псевдо-98-й бензин

прикончил свечи зажигания.

Расход топлива по-прежнему

составляет немногим больше

10 литров на 100 км – всё ло-

гично, с чего бы это вдруг ему

уменьшиться?

Постоянная работа двига-

теля на близких к предель-

ным оборотах не прошла

даром для внутренних «ки-

шочек» до неприличия огром-

ного глушителя. Последний

стал издавать при работе

отвратительно хриплые зву-

ки, жалуясь всему окружаю-

щему миру на свою нелёгкую

судьбинушку. Вечером, если

заглянуть в его нутро, видно

полыхающее яркое кольцо,

очевидно, выжегшее смер-

тельным дыханием Сахары

все шумовые перегородки

и прочие катализаторы…

Тоже мне, штатный глуши-

тель! С другой стороны, его

предсмертные сипы отлично

помогли мне при разговоре

с импортёром на предмет та-

кого необходимого прямото-

ка, который должен прийти

в ближайшее время.

В планах всё ещё бьётся на-

ивным мотыльком идея съез-

дить в тёплые края. Надеюсь,

что я смогу разбавить опыт

общения с К1200R не только

ездой по городским улицам,

но и ни с чем не сравнимой ро-

мантикой путешествия.

затраты(1 июля – 30 июля, пробег 2500 км,

общий пробег 7670 км) руб.

итого 24088

Прошедший месяц в наших отношениях с BMW K1200 R выдался не столько показателем большого пробега (хотя и 2500 км, накрученных исключительно в московском трафике, тоже немало), сколько неизбежными затратами, во многом обусловленными спецификой «варварской» эксплуатации.

BMW K1200 R, 1157 см3, 163 л.с., 2006 г.в., 280 км/ч, € 22200

Мотоцикл BMW K1200 R

предоставлен на длительный

тест компанией BMW Russland

Trading, тел. (495) 795-29-00.

Шлем Suomy предоставлен

компанией «Аояма Моторс»,

тел. (495) 363-40-00.

затраты(1 июля – 30 июля, пробег 2500 км,


Бензин Аи-98, 240 литров

(средний расход 10,4 л/100 км)

4700

Колодки тормозные передние

(комплект на переднее колесо)

5070

Работа по замене передних

тормозных колодок

480

Колодки тормозные (задние) 1850

Работа по замене задних

тормозных колодок

320

Масло Castrol GPS10W40

(4 литра)

1120


Работа по замене масла

и маслофильтра

640

Metzeler Sportec M1 (180/55–17) 6400

Шиномонтажные работы 2100

Мойка (4 раза) 900

итого 24088

Прошедший месяц в наших отношениях с BMW K1200 R выдался не столько показателем большого пробега (хотя и 2500 км, накрученных исключительно в московском трафике, тоже немало), сколько неизбежными затратами, во многом обусловленными спецификой «варварской» эксплуатации.

BMW K1200 R, 1157 см3, 163 л.с., 2006 г.в., 280 км/ч, € 22200

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // длительный тест56

cадист

железо // длительный тест56

cадисттекст: Владимир Здоров

Серьёзно модернизированный «скарабей-средний» даже на излёте своей карьеры порадует тех, кто жить не может без костюма, галстука и начищенных туфель. Хотя плюсы аппарата не только в стиле, а минусы – не только в изобилии хромированных деталек…

Серьёзно модернизированный «скарабей-средний» даже на излёте своей карьеры порадует тех, кто жить не может без костюма, галстука и начищенных туфель. Хотя плюсы аппарата не только в стиле, а минусы – не только в изобилии хромированных деталек…

Aprilia Scarabeo 250244 см3, 22 л.с., 120 км/ч, € 5520


моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест58 scooteria // тест58

scooteriascooteria

РАЙКОМ НА ВЫЕЗДЕ Сред-

ний братец из семейства Aprilia

Scarabeo – тогда ещё с индек-

сом «200» – уже бывал на тес-

те «Моторевю» (№ 10/2003).

С тех пор скутер пережил две

модернизации, затронувшие

лишь часть его узлов и дета-

лей, но, как заявляют итальян-

цы, всерьёз изменившие пот-

ребительские качества.

Обновления заметны уже

внешне. Первым бросается

в глаза задний кофр, позаимс-

твованный от 500-кубового

собрата. Правда, с упрощени-

ями: ни дистанционный при-

вод замка, ни дополнительный

«стопарь» не подключены.

Хуже то, что замок кофра –

обычный, с крючком. Старый

чемоданище радовал более

надёжным засовом, вот только

его угловатые формы сильно

напрягали при прохождении

«пробок». Здесь же появил-

ся хоть какой-то шанс. А без

кофра нельзя: «унитаз» на ап-

парате отсутствует как класс,

а в передний бардачок кроме

бумажника ничего не поло-

жишь. Этот же по размерам

хоть и меньше, чем у прежней

модификации, но и ноутбук,

и дождевичок, и кое-что по

мелочи в довесок сюда влезут

без проблем да ещё и зафик-

сируются внутренней сеткой.

Ещё одно нововведение –

хромированные корпуса за-

дней оптики, ободок фары

и эмблема спереди. Кто-то

найдёт это более нарядным, но

лично мне напомнило райко-

мовские «УАЗики». (Если пом-

ните, была такая мода: наве-

шивать на гордые армейские

вездеходы блестящие цацки от

«ГАЗ-21»). В сочетании с более

округлым кофром это отнюдь

не убавило «ретрообразия»,

но убило напрочь дух 50-х,

коим были пропитаны первые

варианты модели. (Напомню:

за её основу был взят дизайн

канонического Moto Guzzi

Galetto). Что поделать, публика

желает гламура, и ей на поте-

ху из нишевого аппарата «не

для всех» (хотя этих «не всех»

в своё время оказалось нема-

ло!) сделали псевдопафосный

скутер «для тех, кому за…».

А также тех, кто претендует на

должности

последних.

Куда ме-

нее заметно

новое заднее

крыло. А ведь именно

под ним скрывается главное из-

менение, постигшее аппарат.

А именно – замена неплохо-

го для своего времени мотора

Rotax R177 на лучший на сегод-

няшний день в своём классе чет-

вертьлитровый Piaggio Quasar.

Причём внешне этот «swap» ис-

кусно замаскирован: и форма

крышки, и глушитель остались

прежними, даже воздухофильтр

оставили в недрах скутера. Хотя

последнее зря: уж лучше бы на

его месте оборудовали «унитаз».

БДИ! Именно новый мо-

тор – точнее, результат данной

операции – меня интересовал

в первую очередь. На бумаге

разница в мощности и момен-

те выглядела внушительной.

Как-то будет на дороге? Тем

более что старый движок хоть

и был достаточно резвым, но

его возмож-

ностей хвата-

ло отнюдь не

всегда.

Теперь динамики вполне до-

статочно. Особенно заметна

разница в моменте на первых

метрах со светофора, позво-

ляющая уверенно уходить впе-

рёд, на безопасное расстояние

от толчеи в трафике и жидень-

кой грязючки, летящей из-под

колёс машин после осенне-

го дождя. С другой стороны,

грязь эта летит только на шлем

и рукава – даже перчатки оста-

ются чистыми! Последнее, как

правило, недостижимо даже

на «макси», а тут вот, понимае-

те ли… Никакой грязи не летит

и на спину, причём не за счёт

кофра, а благодаря эффектив-

ному заднему крылу.

Но это было и на предыдущих

версиях. А вот ходовые качества

«четвертинки» у тех, кто купил

позапрошлогоднюю «двухсот-

ку», вызовут зависть. Итальянцы

не только новый мотор засунули,

они ещё и раму усилили! Теперь

120 км/ч – не чрезвычайный,

а вполне штатный режим. 120

реальных, стрелка спидометра

при этом устойчиво покоится

вблизи отметки «140». Так что

здесь не чувствуешь себя бед-

ным родственником не только на

Ленинском проспекте в обед, но

и на МКАДе вечером. (Не слиш-

ком поздним, естественно: бли-

же к полуночи там и на «супер-

параметры Aprilia Scarabeo 250

Начало выпуска 2005

Сухая масса, кг н. д.

Длина/ширина/высота, мм 2030/720/1330

База, мм 1415

Высота по седлу, мм 800

Объём бензобака, л 9,5

Двигатель 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый,

OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 72х60

Система питания карбюратор, Ø30 мм



Крутящий момент 20,2 Нм при 6500 об/мин

Трансмиссия вариатор

Рама стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая, 36 мм, ход 110 мм

Задняя подвеска с двумя амортизаторами

Передний тормоз диск Ø260 мм, 2-поршневая скоба




ОТЛИЧИЯ SCARABEO 250 ОТ ПРЕДЫДУЩЕЙ ВЕРСИИ – не только в полностью новых моторе и заднем кофре.

Но заметить их куда сложнее

РАЙКОМ НА ВЫЕЗДЕ

БДИ!

параметры Aprilia Scarabeo 250

ОТЛИЧИЯ SCARABEO 250 ОТ ПРЕДЫДУЩЕЙ ВЕРСИИ –

Дизайн приборной панели характерен

для мотоциклов 50-х годов, в первую

очередь британских

офис

ный

стил

ь 59

моторевю #9 (49) 2006

59

Белые стёкла поворотников –

дань моде. А вот спойлеры на

руле – штука

архипользительная!


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест60 scooteria // тест60

плюсы

минусы

итого


динамика

ей хватит

эргономика

классическая

грязезащита

превосходно


уже лучше

тормоза

адекватно

драйв

smart casual

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

плюсы

большие колёса

ветрозащита рук

превосходная защита от грязи

достойнейший мотор

штатный кофр

минусы

«нервная» реакция на мелкие

неровности

отсутствие «унитаза»

с «блёстками» уже перебор

кофр мешается в «пробках»

цена на пределе разумного

итого

для тех, кто жить не может без

пиджака и галстука

ЛЮДИ В СЕРОМ

макси» опасливо поглядываешь

в зеркала).

К сожалению, на подвесках –

точнее, их доводке – сэкономи-

ли. А именно на оттачивании

«быстрых» характеристик гид-

равлики. В результате мелкие

трещины ощущаешь всем те-

лом, будто здесь не 16 дюймов,

а максимум 13. Зато колёса

столь внушительного диаметра

не так боятся ям, как традици-

онные, что для неопытного во-

дителя благо великое. (А откуда

взяться опыту у «белого ворот-

ничка»? На планёрках у началь-

ства, что ли? Или на корпора-

тивных тренингах?) Так же, как

и комбинированная система

тормозов. Водитель же опыт-

ный порадуется тому, как легко

перекладывается скутер в по-

воротах благодаря узкой рези-

не. Вот если бы ещё протектор

был помягче, да центр тяжести

пониже (кофр, чтоб ему!).

Помимо шин, держать ухо

востро заставляет повышен-

ная парусность. Похоже, винить

в этом надо всё тот же кофр.

Вроде боковая проекция аппа-

рата меньше любого «полумак-

си» при том же весе – ан нет,

задний кофр «ловит» порывы

ветра, в результате чего опроки-

дывающий момент получается

не меньше, если не больше, чем

у «самоходных диванов» с их

монументальными «охвостья-

ми». Не сказать, чтобы это силь-

но утомляло, но начеку быть

приходилось.

А ещё пришлось приноравли-

ваться к вертикальной посадке

за рулём. Но это замечание из

разряда сугубо субъективных.

Тем более что данное обстоя-

тельство у «целевой аудитории»

аппарата не вызовет ни ма-

лейшей претензии; более того,

благодаря проработанности

эргономики я не почувствовал

усталости, отмахав на скутере

200 километров подряд, из ко-

торых больше половины – по

«пробкам», а остальные при нор-

мальном положении ручки газа,

то есть полностью открытом.

ЛЮДИ В СЕРОМ Скутеры во-

обще и «большеколёсники»

в частности c подчёркнуто «бе-

ловоротничковым» имиджем

имеются в программах почти

всех мотофирм, и часто не по

одной модели. Но аппарата,

столь подходящего к офисно-

му дресс-коду, нет ни у кого (не

считая, может быть, Vespa GTV,

но это из несколько другой опе-

ры). Причём не только общей

формой, но и в мелочах: от при-

борной панели в духе 50-х до

контрастной прострочки седла.

Хотя, к сожалению, точность

подгонки облицовок и не самая

лучшая по меркам «полумакси»

и им подобных аппаратов. Да

и хромированный ободок фары

тянет поменять на чёрный от

прежней версии. С другой сто-

роны, что мешает – как и заме-

нить кофр на что-либо ретрооб-

разное или даже кожаное.

Гораздо важнее, что 16 дюй-

мов – с нашими дорогами-то! –

могут оказаться в большинстве

случаев решающим аргумен-

том. Рядом с которым померк-

нут и минимальная «грузовмес-

тимость», и высоковатый центр

тяжести, и повышенная парус-

ность. И даже «беспородные»

подвески – тем более что обрат-

ное среди тех же «полумакси»

скорее редкость.

Но главное – Scarabeo 250

очень неплохо едет. При этом,

несмотря на кофр, его манев-

ренность в потоке выше любого

«полумакси». Хотя и хуже мно-

гих других скутеров с тем же мо-

тором – того же Derbi GP1. Вот

только в костюме на «испанца»

уже не сядешь.

И всё было бы хорошо. Если

бы полтора года назад сама

Aprilia не выпустила на свет Бо-

жий модель Sportcity…

Скутер предоставлен на тест

компанией «Италмото»,

тел. (495) 780-42-94.

Защитная экипировка


«Панавто», тел. (495) 974-13-22.




тел. (495) 996-63-79.

Вместо «унитаза» -

по-прежнему «сливной бачок».

В пробках мешается меньше,

чем предыдущая версия, но

всё равно обуза

Задняя скоба Grimeca достаточно

эффективна. Замена колодок

возможна без снятия колеса!

61

моторевю #9 (49) 2006

61

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // длительный тестscooteria // длительный тест62

ЧЁРТОВ СПИДОМЕТР А на-

чалось всё в конце марта, ког-

да неожиданно нагрянувшая

весна растопила лёд, и стало

возможным ездить не толь-

ко днём, но и ночью. Правда,

последнее – с серьёзными

предосторожностями, ледок

местами ещё оставался. Оно

оказалось и к лучшему. Дело

в том, что и скорость автомо-

бильного трафика в это время

была невысока, что позволи-

ло обкатать скутер пусть и не

совсем по инструкции, но всё

же. Ограничился тем, что за-

лил синтетический Motul в кар-

тер (у такого масла лучше

противозадирные свойства,

особенно важные при обкат-

ке) и старался не всё время

выкручивать ручку на полную.

Вы будете смеяться, но это

мне удавалось: только в левом

ряду поток иногда разгонялся

быстрее 80 км/ч, а правее –

60–80. Конечно, в то время,

когда не стоял в «пробке».

Дорога на работу и обратно,

иногда с заездами в другие

концы Москвы – для меня это

80–120 километров в день. Так

что обкаточные 800 километ-

ров пролетели быстро. Замена

масла, беглый осмотр вариа-

тора – и можно держать ручку

открытой, сколько тебе надо-

бно. А в Москве надобно это

делать почти постоянно, тем

более что с повышением тем-

пературы воздуха повысилась

и скорость трафика.

И ещё на обкатке начались

неприятности. Точнее, непри-

ятность. Связана она

была с редукто-

ром спидометра.

Первый раз он «сдох» на

38 км! Причина – штифт

крепления червяка из

явно сырого металла.

Его просто срезало! В га-

рантийном сервисе почини-

ли быстро, но этого хватило

только на 300 км. Опять ре-

монт, хоть и бесплатный. Но

когда в конце обкатки чёртов

редуктор отказал в очередной

раз, я покрыл в душу, в сердце

и в селезёнку косоглазых ме-

таллургов и технологов (а за-

одно и всю их родню вместе

с руководством китайской

компартии, настропалившей

крестьян выплавлять сталь

на задворках собаководчес-

ких ферм) и решил ездить без

спидометра. А что там глядеть

в него? 85–90 км/ч «макси-

малки» – это не та скорость,

за которую лишают «прав»,

так что можно расслабиться.

Причём 85–90 реальных – сам

видел на спидометре «Жигу-

лей» в это время стрелку на

«сотне»!

И всё же «сыпучий» спи-

дометр оказал на меня нега-

тивное влияние. В том плане,

что обращаться с аппаратом

я начал куда грубее и безжа-

лостнее. «Лежачий полицей-

ский»? Сбросить скорость?

Да ни в жисть! Срабатывание

подвески, толчок седлом под

зад, отрыв того сантиметров

на десять – но ведь скорость-

то почти не снизилась, а что

ещё надо! А уж

ямы на асфаль-

те я не видел в упор.

Покрышки толстые, подвеска

непробиваемая, а что под-

брасывает – так уметь ловить

аппарат надобно! В конце кон-

цов, я взял его не для себя,

любимого, а… Правильно, на

редакционные испытания,

а они должны проводиться

в обстановке, максималь-

но приближенной к боевой.

И подобное наплевательс-

тво, помимо прочего – единс-

твенный способ компенсиро-

вать лучшее, чем на даче или

в «глубинке», качество дорог.

Правда, смоделировать на-

плевательское отношение

к технике и уходу за ней (что

тоже характерно для потен-

циальных покупателей аппа-

рата) я не мог. Это выше моих

сил, заливать в картер автол

и «кормить» движок АИ-80,

а то и газовым конденса-

том. Тем более что 3,7 л/100

км «92-го» – затраты смеш-

ные. А уж 2,8 в обкаточном

режиме – и подавно!

Так что на том этапе ничего

экстраординарного не случи-

лось. Спидометры сыплются

у всех «китайцев», а из про-

чего можно вспомнить разве

что резинку воздухозабор-

ника, крепление

которой было сло-

мано при неумелой

мойке аппарата «Керхером».

Проблему решили с помо-

щью клея «Момент» и больше

к вопросу не возвращались.

ДОРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИ-

КОМ А дальше скутер попал

в передрягу: руководство за-

вода попросило аппарат на вы-

ставку «Мото-Парк». Я думал,

стоять он там будет на стенде.

Ага, щаззз! «Бивиса» оседла-

ли стантрайдеры из опекаемой

фирмой команды. Что они на

нём творили – не знаю, но вер-

нулся скутер на сервис с за-

гнутой (вместе с облицовкой)

левой пассажирской поднож-

кой, сломанным передним «по-

воротником» и стёсанным за-

дним подкрылком. Я всерьёз

опасался, что их «козления»

прикончат мотор (напомню,

он четырёхтактный, а зна-

чит, масляному голоданию,

затраты (25 марта – 1 августа,


итого 6050

затраты (25 марта – 1 августа,


Бензин 2300

ТО-0 1600

ТО-1 1600

Мойка (5 раз) 550

итого 6050

Уже полсезона этот «русифицированный китаец» на редакционных испытаниях. К моему удивлению, несмотря на варварскую эксплуатацию, «убить» его не смогли. Хотя и до японского качества скутеру далеко. С другой стороны, этого никто и не обещал…

колхозный панк

Багажник стёсан усилиями

стантрайдеров. Краска с него

облезла без посторонних

усилий

ЧЁРТОВ СПИДОМЕТР

ДОРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИ-

КОМ

колхозный панк текст: .Stinger

по идее, подвержен изрядно).

Обошлось. Забегая вперёд,

скажу: ничего с мотором не

сделалось и впоследствии.

Живучий, собака!

Ещё тысчонка километ-

ров прошла спокойно. Лёшка

Мешкуров, наш рекламщик,

ездил на нём по городу, иног-

да за город на дачу и забу-

хаторы, причём ездил спо-

койно – как на своём Jet-Set,

находившемся в ремонте. Всё

было нормально, пока не при-

шёл черёд возвращать скутер

обратно мне. Трах-бах-пых –

и аппарат беспомощно встал

посреди Садового. Докатив до

«гаражного» сервиса, обнару-

жили причину: слетел патру-

бок с карбюратора. Несколько

манипуляций отвёрткой –

и всё встало на свои места.

Признаюсь честно: я на «Би-

висе» последнее время почти

не ездил. Не из амбиций (тут

как раз всё в порядке – аппа-

ратец мне нравится, а брендо-

манией я переболел давно).

Динамических возможностей

скутера достаточно, чтобы

продираться через центр Мос-

квы, но на «вылетных» магист-

ралях ехать с такой скоростью

опасно! А тут как раз заинтере-

совался «дырчиком» один мой

приятель, широко известный

в мотоциклетных кругах как

Лёха Самоделкин. Не восполь-

зоваться случаем я не мог.

А Лёшка – человек не только

сведущий в «железе» и с золо-

тыми руками, но и с неуёмной

жаждой творчества. Как вы ду-

маете, что он сделал первым

делом, доехав на скутере до

гаража? Выпрямил пассажир-

скую подножку, после чего…

усилил раму в месте крепле-

ния её и заднего «конверта»!

Вот так, просто взял сварочный

аппарат, пару кусков железа

и усилил. Ещё одним усовер-

шенствованием «от Самоде-

лыча» стала замена жидкости

в вилке на менее густую. После

чего львиная доля «дубовости»

подвески ушла в прошлое. Вот

только начавшие «глючить» по-

воротники и облезшая краска

с «кенгурятников» – это не про

его честь.

Увы, грубая – если не ска-

зать хамская – эксплуатация

начала аукаться. Отлетели

проушины крепления воздухо-

фильтра, а после транспорти-

ровки аппарата с «пережатой»

вилкой (верёвки крепления пе-

ретянули) «уписалось» левое

перо вилки, попутно «оросив»

тормоз вытекшим маслицем.

(Неужто «козления» аукну-

лись?) Обе проблемы решил

Самоделыч. Но заниматься

аппаратом ему быстро надо-

ело, да и ездить Лёшке больше

хочется на своём мотоцикле.

(Естественно, самодельном,

построенном на основе остан-

ков Virago 400.)

А потому «Бивис» опять

в редакции. Но стоять ему не

придётся. У Лапшина на носу

отпуск, да и хранить аппарат

теперь можно почти у дверей

редакции, что резко расширя-

ет возможности использова-

ния скутера как «разгонного».

А ведь впереди осень, когда

мне опять захочется ездить

на работу на «Балте», а потом

эксперимент с зимней эксплу-

атацией… Но не будем забе-

гать вперёд.

Подытожу: наученный (и на-

мученный!) когда-то совкоцик-

лами, изначально от аппарата

ожидал худшего. Но, как ни

странно, обошлось. Моторчик

работает по-прежнему ровно,

тормоза тоже (что, вообще-то,

редкость для Китая). А что по

мелочи «косячит» – нам ли,

воспитанным на «тазиках»

и «Восходах», привыкать! Не

говоря уже о вынужденных

поклонниках Ульяновского

автомобильного и Минского

тракторного заводов…

Скутер BM Bivis предоставлен

на тест компанией «Балтмоторс»,

тел. (495) 221-42-77.

Защитная экипировка


«Панавто», тел. (495) 974-13-22.

BM Bivis124 см3, 8,2 л.с., 85 км/ч, $ 1780

Воздухозаборник, оторванный при

мойке «Керхером», ставили на место

клеем «Момент»

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест64 экипировка // длительный тест64

Стрико для студента

В седле своего BMW K1200R ощущаю конфликт формы и содержания. Ну, где вы видели райдера BMW в одежде Alpinestar и самой «сиротской» модели шлема Arai – Corsar RX 7RR? Не серьёзно!


ЭТОТ КОМПЛЕКТ ЭКИПИРОВКИ BMWстоит как двухлетняя Honda CBR600F. Насколько такая цена оправдана?

Самое удивительное, что с моими

доводами согласились и в пред-

ставительстве BMW, сбросив с

царского плеча комбинезон

ProRace (€ 1960), боты ProRace

(€ 421) и перчатки ProRace

(€ 251).

Извергнувшись потоком не-

скончаемого красноречия одному из брендменед-

жеров компании на предмет полного несоответствия

такого шикарного «прикида», пускай и самому до-

рогому, но всё-таки итальянскому шлему, я тяже-

ло перевёл взгляд голодной бездомной собаки на

стеллаж со шлемами BMW. Будучи таким «прорей-

сингованным», согласиться на что-то меньшее, чем

самый дорогой и престижный из всех серийно выпус-

каемых шлемов, я никак не мог. Речь идёт о полно-

стью карбоновой «шапочке» SportIntegral Carbon за

какие-то жалкие € 2144. Не могу сказать, что после

такого набора моя алчная душонка осталась полно-

стью довольна, но о столь дорогой экипировке я себе

раньше никогда не позволял даже мечтать. Да и поя-

вившийся пару лет назад SportIntegral Carbon всегда

вызывал мой нездоровый интерес в первую очередь

не столько своим тяжёлым тевтонским дизайном,

сколько фантастически малой массой (950 граммов),

обещая совершенно новые ощущения.

Вот здесь сейчас циферку одну напишу – €4776.

Нет, это не цена двухлетней подержанной Honda

CBR600F в хорошем состоянии. Это итоговый прайс

трико для студента

В седле своего BMW K1200R ощущаю конфликт формы и содержания. Ну, где вы видели райдера BMW в одежде Alpinestar и самой «сиротской» модели шлема Arai – Corsar RX 7RR? Не серьёзно!


ЭТОТ КОМПЛЕКТ ЭКИПИРОВКИ BMWстоит как двухлетняя Honda CBR600F. Насколько такая цена оправдана?

моторевю #9 (49) 2006

65

пол-

ного

комплек-

та слегка

прибарахлившегося (или

совсем потерявшего

нюх?) вашего покорного

слуги.

мотоботы BMW ProRace (€421)Судя по столь негу-

манной цене, эти боты

должны содержать зо-

лотые включения… или

карбоновые. Как раз

карбона изготовители

не пожалели. В качес-

тве элементов защи-

ты он используется

как на задней, так

и на передней части

бот. Дизайн «тапо-

чек» для спортбайка

в исполнении BMW

вряд ли привлечёт

внимание люби-

телей всего ярко-

го и вызывающего. Не

смотря на цену, вы также не

найдёте в них многих конс-

трукторских решений, на-

правленных на увеличение

безопасности и используемых

такими фирмами, как Spidi

или Alpinestars.

С другой стороны, вся не-

обходимая защита присутс-

твует, вдобавок задняя часть

бот имеет возможность регу-

лировки по

ширине. Бо-

ковой слайдер

крепится при по-

мощи двух саморе-

зов – довольно распро-

странённый вариант.

Тем не менее, есть

в этих ботах деталь, кото-

рая всегда отличает просто

дорогую вещь от изысканно

дорогой. И дело здесь вовсе

не в чёрном цвете и шильди-

ке BMW. Многие, наверное, со

мной не согласятся, но, по-мо-

ему, главное их достоинство,

помимо немалого количества

карбона – очень строгий, вы-

веренный дизайн, запросто

подходящий под абсолютно

любой тип мотоцикла. Мрач-

новатый, конечно, но мне

нравится. Производитель

ничего не заявляет по по-

воду их влагоустойчивос-

ти, но несколько получа-

совых поездок в дождь

они уже выдержали, не

промокли. С нашим ко-

ротким сезоном, изоби-

лующим бесконечными

дождями в осеннее вре-

мя, дело за более серьёз-

ной проверкой не ста-

нет. В заключение

отмечу, что мой

стандартный 46-й

размер в прелом-

лении BMW пре-

вратился в 47-й,

несколько пот-

рафив мо-

ему

самомнению.

шлем BMW SportIntegral Carbon (€2144)На сегодняшний мо-

мент это самый лёгкий

из серийно выпускае-

мых мотоциклетных

шлемов. Как, соот-

ветственно, и самый

дорогой. Однако в дан-

65

BMW ProRace

BMW SportIntegral Carbon

1, 2. куртка: качество

изготовления – образцовое,

сомнение вызывает только

пластиковая соединительная

молния. Аэродинамического

горба здесь нет.

3, 4. куртка: зато есть

светоотражающие вставки.

5. защита: штатная для

спины присутствует как дань

формальности.

Но это нормально.

6. карманы: только внутренние,

две штуки. Зато очень

вместительные, на молниях.

7. шлем: модель

бескомпромиссно

ориентирована на гоночное

использование.

8. перчатки: кроме хорошей

защиты кистей удивили разве

что нескромной ценой.

9, 10. штаны: порадовали

неплохой защитой бёдер и

«плотной» посадкой.

11. слайдеры: похожи на

гробики, несколько растроили

своими малыми размерами.

12. боты: их дизайн в чём-то

перекликается со строгим

смокингом – никаких

вольностей…

1, 2. куртка:

3, 4. куртка:

5. защита:

6. карманы:

7. шлем:

8. перчатки:

9, 10. штаны:

11. слайдеры:

12. боты:

Механизм

фиксирования

визора прост до

неприличия и…

ненадёжен

3

4 1

2

5

6

7

8

9

1

12

11

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест66

BMW ProRace

BMW ProRace

экипировка // длительный тест66

ном случае его цена оправ-

дана на все 101%. Для того

чтобы «взять штурмом» маги-

ческую высоту (вернее, вес)

в 1000 граммов (если быть бо-

лее точным, то 950), компания

применила целый ряд крайне

дорогостоящих решений.

Уже из названия по-

нятно, что основной

составляющей «скор-

лупы» является кар-

бон. Борьба с весом

шла за каждый грамм,

например, в конструк-

ции шлема применена

специальная краска,

позволившая сэко-

номить 90 граммов…

Эта модель бес-

компромиссно ори-

ентирована только на

гоночное использование,

так, в бесконечной борьбе

с весом все каналы вентиля-

ции (за исключением подбо-

родочного) здесь выполнены

нерегулируемыми, то есть

они всегда открыты. Стран-

но, что немцы при этом вы-

полнили внутреннюю обивку,

изготовленную из материа-

ла DuPont Coolmax, съёмной,

могли бы ещё немного умень-

шить вес.

Стекло шлема имеет спе-

циальное антизапотеваю-

щее покрытие. Впрочем,

всё это хоть и важные, но

отнюдь не самые интерес-

ные для рядового пользо-

вателя моменты. Гораздо

значимее, что как толь-

ко я впервые приме-

рил этот техногенный

изыск современного

производства вы-

сококачественной

экипировки, то тут

же с сожалени-

ем был вынужден

констатировать,

что мой любимый

Arai RX7RR пос-

ле SportIntergral

Carbon восприни-

мается как очень

тяжёлый, серьёз-

но сковывающий

движения головы

шлем. Но это пер-

вое, во многом

просто эмоцио-

нальное воспри-

ятие.

Как

шлем про-

явит себя при эксплуатации,

будет ясно со временем.

комбинезон BMW ProRace (€1960)В его дизайне немцы оста-

лись так же консерватив-

ны, как и в случае с ботами.

Здесь нет пластиковых или

титановых вставок, нет и го-

рячо любимого спортбайкера-

ми «горба». Зато есть очень

высокое качество изготовле-

ния, «читаемое» даже в не-

значительных деталях – будь

то аккуратный шов неболь-

шой детали или однородность

кожаной фактуры куртки.

Претензии традиционны –

штатная защита спины при-

сутствует только номинально

и вряд ли сможет устроить

любого, хоть немного забо-

тящегося о собственной бе-

зопасности. В принципе,

логика прослеживается –

у компании есть масса

вариантов отдельной

защиты спины, которые

тоже как-то надо прода-

вать…

Для любителей прихва-

тить с собой как можно боль-

ше барахла, в куртке имеются

два внутренних кармана на

молниях, каждый из которых

запросто вместит пакет доку-

ментов на мотоцикл и мобиль-

ный телефон.

Что касается совпадения

размеров, то немецкие стан-

дарты одежды подходят мне

куда больше, чем лекала име-

нитых итальянских брендов.

И штаны, и куртка подошли

настолько хорошо, насколь-

ко это вообще возможно при

покупке комбинезона, не

сшитого под заказ. Кстати,

о штанах. Помимо отличного

«попадания» в размер, они

порадовали хорошей защи-

той бёдер и небольшим

наружным карманом.

Боюсь только,

что чего-то

большего,

чем упаковка

с надписью «проверено элек-

троникой» туда положить не

удастся. Несколько удручили

своими маленькими разме-

рами фирменные слайдеры

BMW, по дизайну немного

напоминающие небольшие

гробы, правильно ли они рас-

положены – покажет трековая

эксплуатация.

перчатки BMW ProRace (€251)Буду предельно честен, поми-

мо хорошей защиты кистей

и качественной кожи, эта мо-

дель меня ничем не поразила.

Учитывая её цену, хотелось

бы видеть более развитую за-

щиту. Покупка таких перча-

ток скорее будет обусловлена

имиджевым фактором, чем

целенаправленным выбором

товара с оптимальным соот-

ношением «цена – качество».

Однако при таком количестве

«фирмы» с торчащими в са-

мых неожиданных местах лей-

блами BMW ездить, ну скажем,

в перчатках Spidi, было бы, по

меньшей мере, моветоном.

Время покажет, насколь-

ко мой скепсис оказался

уместен.

итогоДаже не буду пытаться, как

это принято у нас обычно, на

полном серьёзе рассуждать

об общей стоимости полу-

чившегося комплекта, выдам

только 120-децибельное –

«Беспредельно дорого!».

Однако у большинства по-

купателей BMW критерии «до-

рого – не дорого» несколько

отличаются от тех, которыми

оперируют владельцы япон-

ских мотоциклов. Очевидно,

что такие вещи не покупаются

на последнюю стипендию…

Я же, со своей стороны,

попытаюсь поюзать все эти

крайне не дешёвые шмотки

по максимально возможной

программе, чтобы понять,

действительно ли они сто-

ят хотя бы половину от своей

цены, или это просто плата за

имидж…

Экипировка BMW и шлем

SportIntegral Carbon

предоставлены на длительный

тест компанией BMW Russland

Trading, тел. (495) 795-29-00.

Экипировка BMW делается где

угодно, но только не в Германии

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: С

ер

гей Г

ла

зо

в

на колёсах // без границна колёсах // без границна колёсах // без границна колёсах // без границ68

на колёсахна колёсахЕсть страны, посещение которых может стать чуть ли не главным событием жизни.

иранская петля

иранская петля

текст: Сергей Глазов

И

ИЗ АРМЕНИИ В ИРАН И ОБРАТНО? ЛЕГКО!Всего-то 16 дней пути, 6600 км пробега и 400 потраченных вечнозелёных долларов!

моторевю #9 (49) 2006

Изначально планы ставились

наполеоновские. В период

моего последнего пребыва-

ния у друзей в Армении не-

однократно обсуждалась

идея поездки на мотоцикле

через Армению и Иран

в Индию. Последняя страна

нас давно притягивала неведомой силой. Хоте-

лось прикоснуться к её многогранной и много-

вековой культуре, посетить паломнические

места. Причём путь через Иран выглядел очень

интересным как в плане достижения этой цели,

так и в том, что можно было заодно познако-

миться с ещё одной интересной страной. Вот

так в ноябре 2005-го года, у костра, в одной из

прекраснейших природных пещер Армении

близ города Абовян и родилась эта безумная

идея.

Проблема на тот момент имелась лишь с вы-

бором мототехники. Сначала хотели осущес-

твить это мероприятие на «Урале», но, сами

понимаете, что за конечный положительный ре-

зультат тогда уже никто не мог поручиться. Сла-

ва Богу, в самый последний момент подвернул-

ся очень неплохой вариант – «бэушный» Honda

Transalp. На нём мы с моим армянским другом

и идейным вдохновителем Андраником и отпра-

вились в путь.

Хотели начать путешествие прямо из горо-

да Абовян, но небо щедро навалило снега, и на

мотоцикле стало невозможно ехать. Ещё мы

ИЗ АРМЕНИИ В ИРАН И ОБРАТНО? ЛЕГКО!Всего-то 16 дней пути, 6600 км пробега и 400 потраченных вечнозелёных долларов!

моторевю #9 (49) 2006

сентябрь: репортаж (стр. 74), special (стр. 76), мастер-класс (стр. 78), мой мотоцикл (стр. 81) 69

узнали, что до самого Теге-

рана дороги покрыты снегом

и льдом. Поэтому по совету од-

ного иранца из турагентства,

решили загрузить мотоцикл

в автобус и отправиться таким

образом до Тегерана. Спро-

сите, почему не подождали

лучшей погоды? Всё просто.

Лето ждать было бессмыслен-

но. В это время в Индии стоит

невыносимая жара, и столбик

термометра редко опускает-

ся ниже +30° С. Так что пла-

нировалось в конце января

отправиться в путь и поспеть

в Индию как раз к самому иде-

альному зимне-весеннему по-

годному периоду, когда климат

хоть как-то напоминает рос-

сийское лето. Ранним утром

27 января, осуществив послед-

нюю ревизию вещей, загру-

зили в арендованный (за $ 16)

«УАЗик» мотоцикл и на нём до-

стигли Еревана. Через пару ча-

сов на стоянке отправки води-

тель с недовольным лицом уже

осматривал нашего «коня» на

предмет возможности разме-

щения в «трюме» большого ту-

ристического автобуса Skania.

Но, похоже, опыт подобных пе-

ревозок имелся, и все его мни-

мые недовольства были рас-

считаны на повышение цены.

Прения закончились на сумме

в $ 120, тогда как наши билеты

стоили всего по $ 35.

До Тегерана предстояло

накрутить

1200 км. Дорога устремилась

в горы и быстро превратилась

в серпантин. Температура

днем около –8° С, кругом ле-

жит снег, красота неописуе-

мая! К вечеру мы были уже на

границе.

Армянские таможенники

предупредили, что в их ком-

петенции лишь выдать доку-

менты на вывоз транспортно-

го средства только на месяц.

В случае же большего пребы-

вания нам предстояло запла-

тить по возвращении штраф

в размере 10% от стоимости

мотоцикла. Что ж, закон есть

закон… На иранской стороне,

узнав, что мы пересекаем гра-

ницу на транспортном средс-

тве, служивые любезно пред-

ложили начать мотопробег

прямо здесь, дождавшись утра

для оформления необходимых

бумаг. Так что у нас появилось

достаточно времени на подго-

товку: спокойно выгрузились

из автобуса, осмотрели мо-

тоцикл, подготовили багаж.

Здесь же познакомились с ар-

мянскими дальнобойщиками,

которые сообщили, что даль-

ше дорога чистая от снега.

Спали в палатке прямо возле

здания таможни на брусчат-

ке – не совсем приятно…

Несмотря на вчерашние обе-

щания выдать необходимые

документы уже утром, тамо-

женники справились с этой

задачей только к 16:00. Затем

двинулись в сторону города

Джульфа, что в 60 км от грани-

цы. В некотором смысле было

благо, что иранские таможен-

ники не дали нам продолжить

путь на автобусе, поскольку

мотоцикл – это живое общение

с окружающей действитель-

ностью. Первые километры

показали, что наш аппарат хо-

рошо держит дорогу, несмот-

ря на негабаритность груза

и его вес – около 25 кг. Добрым

словом вспомнили Сейрана –

брата Андраника – который

в своей мастерской изготовил

и установил три багажника

(один сзади и два по бокам).

Через 20 км, когда решили за-

правиться, были приятно удив-

лены стоимостью топлива:

11 л по 2,50 р.!!! Где ещё такое

увидишь! Окрылённые мыс-

лью, что хотя бы с заправками

здесь не будет проблем, про-

должили путь и скоро прибыли

в маленький городок Мйаранд.

Именно в нем мы, наконец, по-

няли, что мотопутешествие,

о котором мы так долго мечта-

ли, всё-таки началось.

В Мйаранде обстоятельс-

тва (полетело реле стартера,

ремонт обошёлся в 180 руб.)

познакомили нас с одним хо-

рошим человеком, турком по

национальности, по имени

Али. Он помог устранить неис-

правность, приютил, накор-

мил… В общем, именно он нам

показал, что значит азиатское

гостеприимство. Примерно

в полдень взяли путь в сторону

города Табриз, где попытались

пополнить наличности с помо-

щью Master Card, но фокус не

удался. В городе имелся лишь

один банкомат, который, по

закону подлости, не работал.

Обещали включить на следу-

ющий день, но мы не хотели

ждать и тронулись вперёд…

С наступлением темноты при-

ехали к окраине города Боста-

набад. Было всё ещё холодно,

а денег в обрез – только на

скромный перекус и бензин.

Устроились в отеле за $ 2 с че-

ловека (правда, из-за незна-

ния местного языка мы выло-

жили по $ 3,5).

Следующий денёк оказал-

ся рекордным. В «гонке за де-

ньгами» мы вместо 300 км про-

ехали 580 км. Оказалось, что

кроме Тегерана нигде больше

не удастся снять деньги с кар-

ты, и то не факт, что в столице

Ирана это получится. Да уж, не

радужные перспективы… Зато

перед Тегераном потеплело.

Въехали в город вечером, быс-

тро стемнело. Дальше продол-

жать самостоятельные поиски

гостиницы выглядело небезо-

пасно, и мы обратились за

помощью к так-

сис-

Когда не было отелей,

ночевали прямо на земле.

Нормально!

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

70 на колёсах // без границна колёсах // без границ

ту – благо, он разговаривал на

английском… Приехав в отель,

предложили владельцу видео-

камеру в качестве залога. Тот

любезно согласился. А с утра

Андраник первым делом от-

правился «окучивать» мес-

тные банкоматы. К обеду он

принёс неутешительную весть:

Master Card в Иране не обслу-

живается. Я пошёл уточнять

действие карты в централь-

ном банке и получил опять

отказ. Оставалось лишь об-

судить возможный вариант

ускоренной передачи денег

с работниками российского

консульства. Наши сотрудни-

ки хоть сами непосредственно

не смогли в этом деле помочь,

но зато познакомили с одним

иранским предпринимателем

по имени Саид Фаллех. Он

как раз собирался в Москву,

и ему была выгодна некоторая

кооперация. Благодаря ему

и оперативным действиям на-

ших московских друзей, мы

преодолели трудность с день-

гами. В тегеранском офисе

Саид Фаллеха мы, наконец,

получили необходимую для

дальнейшего путешествия

сумму и в тот же день выдвину-

лись (180 км) в сторону города

Гхом. После вечерней молитвы

в исламской мечети отправи-

лись искать место для палат-

ки. И скоро заснули «сладким

сном» под громкий гул автома-

шин прямо на газоне.

Утром продолжили путь

в направлении города Исфа-

хан. Проехали около 360 км

и уже к обеду прибыли. Можно

сказать, этот городок занима-

ет первое место по количест-

ву взмахов руками нам в знак

приветствия. Очень дружес-

твенные и открытые люди.

Только въехали в город, как

из окна автомобиля к нам об-

ратился мужчина с приветс-

твием и сразу предложил по-

гостить у него дома. Звали его

Рамин. Отказаться – значит

обидеть! Скоро мы оказались

в тёплой обстановке его ши-

карных апартаментов. После

ланча Рамин устроил культур-

ную программу – предложил

посмотреть видео-концерт

рок-группы «Иглз». В общем,

весёлый человек! На наш воп-

рос, где лучше здесь зано-

чевать, предложил «забить»

палатку в красивом централь-

ном парке города. Идея понра-

вилась, но из-за шума решили

сделать так, как и ранее пла-

нировали – выехать на доро-

гу, ведущую в город Йаздъ,

и в спокойном тихом пригоро-

де выбрать живописное место

и поставить палатку.

Дальше нас ждал Йаздъ,

который является централь-

ным городом зороастрийцев.

Здесь было уже довольно теп-

ло, я за рулём из 280 км про-

ехал 20 км без перчаток. Уже

к обеду Honda стояла перед

воротами зороастрийского

храма, но ворота почему-то

были закрыты. В кафе, что на-

против, нам объяснили: храм

откроется только завтра. Один

из прохожих рекомендовал ус-

троиться в гостинице, что мы

и сделали. Отель «выдержан»

в старинном стиле, уютный

и недорогой номер ($ 17 за

двоих!). Помылись, постира-

лись, отдохнули и спустились

в ресторан. Поужинали очень

прилично – на 85000 реал,

они же 8500 туман, они же $

9,45 или 266 руб.!!! Ну и цены!

Прогулялись по городу, пофо-

тографировали народные дни

траура по имаму Хусейну…

После утреннего моциона

направились пешком в храм

к зороастрийцам. Но, увы, не

сбылись наши ожидания – от-

крыт храм как музей, погово-

рить ни с кем не получилось,

и к Священному Огню нас не

ДЕНЬГИ Бюджет этого путешествия оказался очень небольшой – всего $ 400 на двоих без стоимости виз. Главная проблема в том, что в Иране, и даже в столице Тегеране, с Master Card не работают. Про другие карты сказать не могу, в любом случае, это риск. Поэтому лучше всегда иметь наличные деньги.

ПИТАНИЕ Национальная еда очень вкусная и разнообразная. В придорожных кафе, правда, выбор не большой. Зато в ресторане можно наесться «от пуза» за какие-нибудь 300 рублей на двоих.

НОЧЛЕГ Мы везли с собой двухместную палатку и при первой возможности разбивали лагерь прямо у обочины. Несколько раз останавливались в гостиницах. Цены за ночлег скромные по обычным меркам ($ 5–10 на человека), а уровень услуг нормальный.

БЕНЗИН Страны, подобные Ирану, просто рай для тех, кто путешествует на мото- или автотехнике. Заправки имеются во всех более-менее крупных населённых пунктах, качество бензина хорошее, а цена… Почти даром! Несколько рублей за литр!

ЛЮДИ Местные жители дружелюбные и отзывчивые, всегда готовы помочь и часто бескорыстно. К русским относятся очень хорошо. Наша страна считается дружественной Ирану, и поэтому можно всегда рассчитывать на помощь властей.

Посещение древних памятников было

главной целью путешествия

моторевю #9 (49) 2006

71

У Белуджов нас

встречали как своих

близких

родственников

моторевю #9 (49) 2006

пустили. Вчерашний знако-

мый обещал устроить встречу

с зороастрийским священни-

ком, говорящим по-английски.

До встречи ещё далеко, и по-

сему, не спеша, начали соби-

раться в путь. При погрузке

оказалось, что основной ба-

гажник переломился и нужда-

ется в сварке. Поблизости на-

шли «умельца», который всё

быстро починил. Наш случай-

ный знакомый нас не обманул

(похоже, здесь вообще не при-

нято бросать слова на ветер),

и мы побывали в гостях у зо-

роастрийской семьи, попав

на небольшое мероприятие…

Пообщавшись, вечером вы-

ехали в Шираз, максимально

подготовив свою амуницию.

Путь оказался очень трудным,

пришлось преодолеть два пе-

ревала – сильный штормовой

холодный ветер не раз напо-

минал нам, кто в этих краях

хозяин… В день проехали 280

км и остановились в гости-

нице без удобств, чему и так

были безгранично рады.

Позавтракали в кафе стан-

дартным сухим пайком. Очень

жаль, что женщины не допу-

щены к общественной кухне,

а мужики ленятся приготовить

что-нибудь стоящее на за-

втрак. К полудню подъехали

к городу Персеполису и прогу-

лялись по нему. Затем осущес-

твили мощный марш-бросок –

580 км пути. Встали на ночлег

в пустыне и, не разбирая па-

латки, уснули под открытым

небом. Класс!!!

Утром через 100 км при-

шлось свернуть к мастерс-

ким – чинить боковой багаж-

ник. Здесь познакомились

с семьёй дальнобойщика из

Шираз. Нам помогли с ремон-

том и даже закрепили боко-

вое зеркало, а после всего

этого ещё и накормили пло-

вом и фруктами. Здорово! По

У Белуджов нас

встречали как своих

близких

родственников

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

72 на колёсах // без границна колёсах // без границ

истине, кто зарабатывает в поту, у того

не замутнённое сознание… Сумерки за-

стали на полдороге (суточный одометр

в тот день показал больше 600 км) до Ча-

бахара, которая временами начала «ухо-

дить из-под ног» в прямом смысле этого

слова. На предложение местных жителей

мы любезно согласились переночевать

у них в доме. Здесь-то нас и поджидал

сюрприз: любезные гости, посетившие

вечером дом наших новых друзей, мило

с нами пообщались, а ночью привели по-

лицейских, которые целый час проверяли

документы, вещи, компьютер… Доверяй,

но проверяй!

Потом продолжили путь в направлении

города Чабахар. Доехали до полицейс-

кого поста, где нас задержали на полто-

ра часа для выяснения личности. Потом

оказалось, что они аж в Тегеран звонили.

Выяснив, что мы из дружественных Ира-

ну стран, извинились и отпустили. Скоро

мы прибыли в жаркий портовый город

и стали искать пути отправки в Индию.

Путём общения с разными таможенника-

ми, выяснили, что нам или придётся на-

нимать частный корабль, что будет очень

дорого, или ехать в город Захедан и пы-

таться в консульстве Пакистана получить

визу. В общем, попасть в Индию из Ирана

оказалось не так просто, как рассчитыва-

ли. Взяли тайм-аут и устроились в скром-

ном «карвансарайе». Вечером один из

обслуживающего персонала привёл

к нам двух незнакомцев – молодого и по-

жилого. Оказалось, что последний, Ага

Хушанг, узнав, что мы из России, пришёл

предложить нам выгодное дельце. Ну,

типа бизнеса. А по поводу нашей ситуа-

ции он подсказал хорошую идею – сна-

чала просто позвонить в посольство. Так

и сделали, и от дежурного работника кон-

сульства узнали, что вероятность полу-

чения визы очень мала. Гнать лишних 700

км за просто так совсем не хотелось.

Весь день прикидывали, по какому

маршруту двигаться. Бендер-Аббас, За-

хедан или Чабахар? И поскольку ни один

вариант не сулил в конце 100% отправки

в Индию, решили просто вернуться до-

мой. Правда, сначала изучили все мест-

ные достопримечательности и вечером

с Хушангом поехали на берег Оманского

залива. Но купаться не получилось, пос-

кольку и море волновалось, и берег ока-

зался не песчаный, и народу было много.

Ага Хушанг провёл с нами НЛП по воз-

буждению в нас жажды много зарабаты-

вать. Жажды не возникло, но мы обеща-

ли кое-что разузнать по интересующим

его вопросам.

На следующий день отправиться в путь

рано не удалось. Траур в честь убитых

имамов Ислама послужил помехой. Ско-

ро проехали город Раск и продолжили

путешествие в направлении Ираншахра,

а потом и дальше, в направлении Керма-

на. Решили: раз не добрались до Индии,

то Иран охватим побольше. Обратный

путь пролегал совсем по иному маршру-

ту, с большим уходом на север страны –

эдакая петля с началом в городе Джуль-

фа. В тот день планировали проехать

100–150 км и где-нибудь на поле провес-

ти ночь. Но скоро нас догнала сначала

одна, а потом вторая полицейская маши-

на, они вежливо застопорили наше пере-

движение. Потом… забрали в участок.

Беспечному передвижению по Ирану,

похоже, приходил конец. Сначала служи-

вые сказали, что после ночёвки в участке

они разрешат нам двигаться дальше, но

потом, наверное, из вышестоящих орга-

нов пришло уведомление эскортировать

нас. Эскорт менялся примерно через

каждый 40–60 км, и так почти до города

Бам. Десять разных полицейских соста-

вов оказали нам честь и предотвратили

имеющуюся, по их словам, вероятность

неприятных ситуаций на дороге. Послед-

ний состав внял нашему предложению

пойти отдыхать и предоставил нам воз-

можность найти уютное место. Они со-

проводили нас, как утром мы поняли, аж

до ботанического сада в Кермане, где мы

легли спать прямо под пальмами.

Утро в ботаническом саду оказалось

просто чудесным. Хотя спали немного,

но ощущение бодрости было намного

больше, чем после сна в «нумерах» или

в палатке. Ну а дальше… Поехали даль-

ше. В понравившийся нам город Йаздъ.

Остановились в том же «карвансарайе».

Хозяин попробовал завысить цену, но

мы были уже стреляные воробьи – рас-

ценки знали. С Йазда взяли направле-

ние в сторону Газвин. Потом решили, что

можно осилить за день ирано-армянс-

кую границу. Так и получилось. Армянс-

кие дальнобойщики сообщили, что доро-

га в Ереван без снега. И мы продолжили

путь в Ереван утром. Было бы не честно

после Ирана, при открытой дороге, опять

загрузить мотоцикл, который послужил

нам везде верой и правдой, в какой-ни-

будь автобус.

После рутинной возни в обеих тамож-

нях к десяти вечера заехали в скромную

и очень уютную гостиницу в Агараке. По-

том предстояло проехать последние 350

км до города Абовян, из которого и начи-

налось наше путешествие. И вечером мы

были в кругу армянских друзей!

В качестве послесловия можно доба-

вить, что пессимистические прогнозы

людей в основном берутся из непод-

тверждённого опытом воображения и ли-

шены объективного начала!

КОНЕЦ ЗИМЫ И РАННЯЯ ВЕСНА – идеальное время для путешествия по странам, подобным Ирану

Относясь к многочисленным

байк-шоу с лёгким предубеж-

дением, сюда всегда еду с удо-

вольствием. Говорят, что сде-

лать что-то «как раньше»

нельзя, мол, и время другое, да

и мы уже не те. Здесь же орга-

низаторам удаётся практичес-

ки невозможное: соединить

традиции мототуризма 80-х

и современные тенденции.

Комфортабельное проживание

на берегу Катуни, организо-

ванный палаточный лагерь, ох-

раняемая стоянка. И ни малей-

шего намёка на беспорядок.

По сравнению с прошлым

годом число участников воз-

росло вдвое. Конечно, боль-

шинство гостей было из Си-

бири. Самые дальние туристы

приехали из Сербии на двух

Honda Africa Twin. Европейс-

кую часть страны представ-

ляли два члена мотоклуба

из Владимирской области

с оригинальным названием

Al-kashee и с не менее ориги-

нальной символикой.

Чем увлечь мототуриста?

Конечно же, соревнованиями,

о которых все забыли в цен-

тральной части страны (их

попросту вытеснили байкер-

ские конкурсы) с одной сто-

роны и настоящими гонками

с другой. Доступные как для

чоппериста, так и для спорт-

смена слалом, спринт ле-ман,

подъём на холм… Впрочем,

нет – последнее мероприятие

хоть и зрелищно, но всё же

предполагает использование

эндуро. В этом году они вошли

в календарь как третий этап

Кубка Сибири.

Соревнования, проходив-

шие в центре Горно-Алтайска,

начались со слалома: участ-

ники в определённом поряд-

ке проезжали шесть ворот.

Задача не хитрая, но требую-

щая сноровки: мало проехать

правильно и не сбить фишки,

нужно ещё и траекторию оп-

тимально спланировать. Уди-

вило количество желающих

принять участие в состязани-

ях: регламентом предпола-

галось участие 50 человек,

заявилось же вдвое боль-

ше – в результате решили до-

пустить до старта 60 человек.

Уровень выступавших был вы-

справочная информациявторой мотофестиваль «Памяти Романа Добкина»

Количество гостей – более 1000.

Количество мотоциклов – более 400.

Стоимость проживания на турбазе «Манжерок» – 250–700 руб. с человека в сутки.

Установка палатки – 30 руб. в сутки.

Парковка мотоцикла – 15 руб. в сутки.

Во второй раз компания «НБСмотор» встречала гостей на мотофестивале «Памяти

Романа Добкина» на Алтае.

встреча на Катуни

текст: Александр Дмитриев

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев

на колёсах // репортажна колёсах // репортаж74

сок – с дистанции сошёл лишь

один участник, фишки падали

крайне редко. Самым быст-

рым стал Михаил Башарин из

«НБСмотор».

С финиша слалома участ-

ники поехали на холм, а точ-

нее, помчались. 400-мет-

ровый подъём с кочками

и поворотом позволил разви-

вать очень высокие скорости,

а победитель, Егор Добкин,

сын Романа, пронёсся к вер-

шине за 26 секунд.

Спринт ле-ман проводился

на четырёх дорожках. Чтобы

сделать соревнования более

зрелищными, проводили их

на травяном стадионе, причём

забег до мотоциклов сделали

ни много ни мало 150 метров.

Тут-то и началось самое ин-

тересное. Известно, что даже

хорошие мотоциклисты могут

оказаться плохими бегунами

и наоборот. Кто-то подвер-

нул ногу, ваш покорный слуга

вообще чуть не споткнулся

на глазах у сотен зрителей,

а быстрее всех, как и ожи-

далось, стал Евгений Царев

из «НБСмотор» – в прошлом

легкоатлет, что характерно.

На этом аккорде спортивная

часть, организованная барна-

ульским мотоклубом «Гори-

зонт» под руководством Викто-

ра Пантыкина, завершилась.

Тем временем в лагере шла

подготовка вечерней програм-

мы: из Москвы приехали му-

зыканты группы «Серьга», из

Новосибирска – группа «Кори-

дор». Организованная колон-

на в сопровождении машин

ГИБДД проследовала из Гор-

но-Алтайска в лагерь на турба-

зе «Манжерок». Зрелище впе-

чатляло: берег Катуни, горы

и киловатты света и звука, от-

ражающиеся от поверхности

воды. Ночь на Алтае наступает

почти мгновенно, и было не-

обычно наблюдать со сторо-

ны сцену, разместившуюся на

мысу, и тысячную толпу

зрителей перед ней.

На удивление пришло

мало местных – зато

на огонёк сошлись ту-

ристы, отдыхающие

неподалёку. Утром

воскресенья прошли

байкерские конкур-

сы в лагере, и таким

образом программа

фестиваля завершилась.

Туризм на двух колёсах

переживает новую волну по-

пулярности, а Алтай – тра-

диционная Мекка для лю-

бителей активного отдыха.

Неудивительно, что многие

выдвинулись после фестива-

ля на различные маршруты

с тем, чтобы в следующем

году вновь собраться на бе-

регу Катуни и поделиться

впечатлениями. Так, наша

компания отправилась в двух-

недельный рейд по Монголии.

Анализируя прошед-

шее мероприятие, кроме

отличного уровня органи-

зации хочется отметить,

что в этом году кроме

компании «НБСмотор»,

которая была генераль-

ным спонсором, спонсо-

рами выступили также

журнал «Моторевю»,

компания «Панавто-Но-

восибирск» и фирма «Агар-

та». А это значит, что с каж-

дым годом уровень фестиваля

растёт, и через год всё будет

ещё интереснее.

сок – с дистанции сошёл лишь

один участник, фишки падали

крайне редко. Самым быст-

рым стал Михаил Башарин из

«НБСмотор».

С финиша слалома участ-

ники поехали на холм, а точ-

нее, помчались. 400-мет-

ровый подъём с кочками

и поворотом позволил разви-

вать очень высокие скорости,

а победитель, Егор Добкин,

сын Романа, пронёсся к вер-

шине за 26 секунд.

Спринт ле-ман проводился

на четырёх дорожках. Чтобы

сделать соревнования более

зрелищными, проводили их

на травяном стадионе, причём

забег до мотоциклов сделали

ни много ни мало 150 метров.

Тут-то и началось самое ин-

тересное. Известно, что даже

хорошие мотоциклисты могут

оказаться плохими бегунами

и наоборот. Кто-то подвер-

нул ногу, ваш покорный слуга

вообще чуть не споткнулся

на глазах у сотен зрителей,

а быстрее всех, как и ожи-

далось, стал Евгений Царев

из «НБСмотор» – в прошлом

легкоатлет, что характерно.

На этом аккорде спортивная

часть, организованная барна-

ульским мотоклубом «Гори-

зонт» под руководством Викто-

ра Пантыкина, завершилась.

Тем временем в лагере шла

подготовка вечерней програм-

мы: из Москвы приехали му-

зыканты группы «Серьга», из

Новосибирска – группа «Кори-

дор». Организованная колон-

на в сопровождении машин

ГИБДД проследовала из Гор-

но-Алтайска в лагерь на турба-

зе «Манжерок». Зрелище впе-

чатляло: берег Катуни, горы

и киловатты света и звука, от-

ражающиеся от поверхности

воды. Ночь на Алтае наступает

почти мгновенно, и было не-

обычно наблюдать со сторо-

ны сцену, разместившуюся на

мысу, и тысячную толпу

зрителей перед ней.

На удивление пришло

мало местных – зато

на огонёк сошлись ту-

ристы, отдыхающие

неподалёку. Утром

воскресенья прошли

байкерские конкур-

сы в лагере, и таким

образом программа

фестиваля завершилась.

Туризм на двух колёсах

переживает новую волну по-

пулярности, а Алтай – тра-

диционная Мекка для лю-

бителей активного отдыха.

Неудивительно, что многие

выдвинулись после фестива-

ля на различные маршруты

с тем, чтобы в следующем

году вновь собраться на бе-

регу Катуни и поделиться

впечатлениями. Так, наша

компания отправилась в двух-

недельный рейд по Монголии.

Анализируя прошед-

шее мероприятие, кроме

отличного уровня органи-

зации хочется отметить,

что в этом году кроме

компании «НБСмотор»,

которая была генераль-

ным спонсором, спонсо-

рами выступили также

журнал «Моторевю»,

компания «Панавто-Но-

восибирск» и фирма «Агар-

та». А это значит, что с каж-

дым годом уровень фестиваля

растёт, и через год всё будет

ещё интереснее.

результаты соревнований (абсолютный зачёт)

1. Михаил Башарин \

«НБСмотор», г. Новосибирск

2. Александр Дмитриев \

«Моторевю», г. Москва

3. Егор Добкин \ г. Новосибирск

Чем увлечь мототуриста? Конечно же,

соревнованиями и настоящими

гонками


75

Никогда не забуду эту карти-

ну: 2000 год, Германия, горо-

док Аугсбург. Стою на пере-

крестке в разномастной толпе

аборигенов. Мы терпеливо

ждем зеленого сигнала свето-

фора. И вдруг… Разговоры

стихают. Или, может, мне так

показалось?

Мимо нас величественно

проезжает H.-D., а на нем –

крепко сбитая, загорелая,

в кожаных штанах, словом,

настоящая байкерша. Уве-

ренно управляя здоровенным

«Электроглайдом», проехала

она мимо нас.

Оглядевшись, я обнаружи-

ла, что достойная восхищения

дама не вызвала ни малейше-

го удивления у рядом стоящих

людей. Может, потому, что для

них женщина на мотоцикле не

является чем-то из ряда вон

выходящим?

Я была заинтригована. Хо-

рошенько покопалась в интер-

нете, и нашла массу сайтов

женских мотоклубов, вплоть

до Ассоциации владелиц мо-

тоциклов. Некоторые обна-

руженные мной сайты, иных

мыслей, кроме как «удиви-

тельное рядом» не вызыва-

ли. К примеру, MC, со своим

жестким уставом, правлением

и рангами для мемберов, ра-

зумеется, женщин.

Помнится, была и в России

попытка открыть мотоклуб

с двусмысленным названи-

ем Wings, но то ли не найдя

поддержки, то ли из-за раз-

гильдяйства организаторш,

полезная затея с треском

провалилась.

Но всё меняется. Време-

на тяжеленных совкоциклов

проходят. Ушли в прошлое ге-

роини (их имена произносили

с придыханием), ездящие на

чопперообразных «Уралах»

и «Днепрах». Эти женщины поя-

вились в новом качестве – вла-

делиц злых спортбайков или

роскошных, блестящих хромом

кастомов. На выходе – внуши-

тельный стаж вождения, аб-

солютная самодостаточность,

уверенность в себе и смелость.

Многообещающий при-

мер вдохновил многих деву-

шек стать мотоциклистками.

Сейчас проносящаяся по до-

роге дама, затянутая в ком-

бинезон и на мотоцикле, вы-

зывает волну восхищенных

вздохов мающихся в пробке

водителей.

«АХ, КАКАЯ ЖЕНЩИНА!» Но

мне такой не надо… Восхище-

ние быстро проходит, уступая

место раздражению, которое

мужчины не считают нужным

даже скрывать. «Ты хочешь

ездить, дорогая? Получи сна-

чала «права». Ах, они уже

есть? Ты парковаться-то на-

учись! Чего-чего? Какой тебе

нафиг мотоцикл? У тебя же

это… как его…О! Гипоталамус

неправильно устроен. И кри-

тические дни».

Женщина и мотоцикл. Ну что, господа мотоциклисты? Вы готовы принять удар по своему самолюбию? Не надоело катить бочку на женщин за рулём? Расслабьтесь и попытайтесь получить удовольствие от голой правды в очередном материале рубрики «special».

что, завидно?

УМЕНИЕ ОБРАЩАТЬСЯ С ТЕХНИКОЙ никак не зависит от принадлежности к тому или иному полу… А рассуждения за стаканом о якобы женском стиле вождения яйца выеденного не стоят

текст:

Надежда Орлова

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

«АХ, КАКАЯ ЖЕНЩИНА!»

«special».

что, завидно?

УМЕНИЕ ОБРАЩАТЬСЯ С ТЕХНИКОЙ никак не зависит от принадлежности к тому или иному полу… А рассуждения за стаканом о якобы женском стиле вождения яйца выеденного не стоят

на колёсах // specialна колёсах // special76

«МОТОЦИКЛИЗДКИ»

ЗАЧЕМ ТЕБЕ МОТОЦИКЛ?

«ДАВАЙ, ДУСЯ, НА СТО

КИЛО ВАТТ!»

Честно говоря, подобные

разговоры давно набили ос-

комину. Поэтому многие жен-

щины не вступают в односто-

ронние споры. Они просто

ездят и получают от этого

удовольствие.

«МОТОЦИКЛИЗДКИ» Не

скрою, что существует от-

дельная категория дам, от-

личающихся излишней де-

монстративностью во всем.

Такая, с позволения сказать,

«байкерица», с трудом доез-

жает до некоего одиозного

клуба-ресторана, с тем, чтобы

похвастаться дорогущим мо-

тоциклом и новехонькой эки-

пировкой. Автор этих строк

лично наблюдала за подоб-

ными спортбайкершами, уез-

жающими со Смотровой. Де-

вушки развивали скорость аж

в 60 км/ч, причем у зайчиков,

в виде которых были скроены

их рюкзачки, уши развева-

лись особенно призывно.

Лучшая половина челове-

чества при этом ничуть не

отличается от другой, не ме-

нее прекрасной. Демонстра-

тивные водители, неважно,

мужчины или женщины, были,

есть и будут всегда. К впол-

не понятному ужасу осталь-

ных, относительно вменяемых

участников движения.

ЗАЧЕМ ТЕБЕ МОТОЦИКЛ?

Объективности ради, мною

был проведен опрос мотоцик-

листок. Девушки недоумева-

ли. Им казалось, что вопрос

«а зачем ты ездишь?», как ми-

нимум, некорректен. «Езжу,

потому что нравится. И люблю

свой мотоцикл!»

Действительно, изначаль-

но тема «Женщина и мото-

цикл» малопонятна. Это все

равно что затеять статью на

тему «Экзотические живот-

ные и способы их передвиже-

ния». Меня, конечно, обвинят

в шовинизме, сексизме и Бог

знает, в чем ещё, но, милые

наши мужчины, а можете ли

вы ответить на вопрос – а за-

чем конкретно вам нужен мо-

тоцикл? Для того чтобы но-

сить шлемы с надписью «46»,

рассказывать длинные саги

о прохватах на заднем колесе

(см. «Моторевю» № 8/2006)?

Для того чтобы «снимать» де-

вчонок? Серьезно заниматься

спортом? Или просто наслаж-

даться ездой?

В адрес тех, кто злобно

плюется в направлении мо-

тоциклисток. Извините за

банальность, но если вы об-

ратите свой затуманенный

азиатским воспитанием взор

в сторону процветающего За-

пада, то увидите следующую

картину – англичанам, дат-

чанам, немцам и прочим, все

равно, мужчина или женщи-

на сидит за рулем во-он того

мотоцикла.

Нет и не должно быть на

дороге гендерных различий.

Здесь все равны, все води-

тели транспортных средств,

будь то мотоцикл или маши-

на. Взгляните на сотрудни-

ков ДПС – если вы пересекли

сплошную двойную, вам не

поздоровится, причем не спа-

сут ни супердлинные ресни-

цы и перманент, ни крепкие

кулаки вкупе с квадратной

челюстью.

Удивительно, но порой сами

мотоциклистки страдают не-

понятным комплексом. Одна

девушка с десятилетним ста-

жем вождения, умница и кра-

савица, рассказывала о сво-

ем KLE. С гордостью заметив,

что не каждая женщина ос-

мелится приобрести себе по-

добный мотоцикл, она сникла,

когда я спросила об отноше-

нии окружающих. И неохотно

признала, что ее бой-френду

категорически не нравится

столь неженское, по его мне-

нию, увлечение подруги.

– Ты знаешь, я и правда за-

думалась, а вдруг настоящая

женщина и не должна ездить

на мотоцикле? Вдруг это дейс-

твительно огрубляет нас и де-

лает мужеподобными? Когда

я на дороге, я не чувствую

себя женщиной, я – водитель,

– сникнув окончательно, за-

ключила она.

– Позволь, а разве должно

быть иначе, – заспорила я. –

Ты красива и молода, причем

тут мужеподобие? Да, ты за

рулем мотоцикла и прекрас-

но, что ты отдаешь себе отчёт,

в том, что делаешь на дороге.

Забавно, но к общим выводам

мы так и не пришли….

Вот так и провоцируется

и поддерживается в женщи-

нах ничем не оправданное

чувство вины.

«ДАВАЙ, ДУСЯ, НА СТО

КИЛО ВАТТ!» Основная про-

блема мотоциклисток состоит

пожалуй, лишь в отсутствии

физической силы, сравнимой

с мужской. Это правило пере-

стает действовать, если дама

является чемпионкой Европы

по бодибилдингу. Но, посколь-

ку подобное счастье привали-

вает лишь единицам, то выход

один – выбирать мотоцикл по

своим силам. Что женщины

в большинстве своем и дела-

ют. Вторая проблема заключа-

ется в стремлении подражать

на дороге мужчинам. Думаю,

не надо никому объяснять про

отсутствие культуры вожде-

ния на наших дорогах. Осо-

бенно у мотоциклистов (лад-

но, предположим, что лично

вы являетесь полноценным

водителем).

Перенимая агрессивный,

жесткий стиль езды, без ог-

лядки на окружающих, не-

которые женщины и впрямь

становятся мужеподобными.

И мужчинам, в свою очередь,

это до некоторой степени вы-

годно. Ведь так приятно отвес-

ти душу, изрыгая проклятия

вслед новоявленным мото-

циклисткам! Но умение обра-

щаться с техникой никак не

зависит от принадлежности

к тому или иному полу… А рас-

суждения за стаканом «отвер-

тки» об интуитивном, якобы

женском, стиле вождения,

яйца выеденного не стоят.

Позволю себе небольшое

лирическое отступление.

Дело в том, что ваша покорная

слуга отправилась на курсы

вождения. И серьезно наме-

рена получить «права». Еще

бы, столько лет быть «в теме»,

работать в редакции продви-

нутого мотоиздания – и не

уметь ездить. Скутер в расчёт

не берем.

«Как так, – изумлялись ок-

ружающие- и неужели не хо-

чется попробовать поездить?

А вот давай-ка я тебя сейчас

с ветерком прокачу на своем

CBR, R6, VТХ, H.-D. (нужное

подчеркнуть)». Да пробова-

ли мы, пробовали. Не хочет-

ся больше. Хочется самой

быть за рулем, а не вверять

свою жизнь «первому номе-

ру», пусть даже он гений от

мотоциклизма и одет во все

черное.

И вот теперь я почти каж-

дый день езжу в Крылатское,

в мотошколу RRG. Мне повез-

ло с тренером, наши стрем-

ления совпадают. Он говорит,

что его задача состоит в том,

чтобы научить людей хорошо

ездить, и получать удовольс-

твие от передвижения из пун-

кта А в пункт Б. А не просто

сдать на «права».

На мои вопросы о мотоцик-

листках тренер сказал: «Ка-

кая разница? С девушками

намного спокойней работать,

они делают все, как надо,

а на итоге лучше ездят, в от-

личие парней, которые будут

делать по-своему и набивать

шишки, пока не поймут, что

на площадке нужно учиться».

Кстати, к площадке RRG при-

мыкают еще две мотошколы,

и я обратила внимание на то,

что треть учеников, – именно

женщины.

А когда готовилась эта ста-

тья, в редакции разгорелся

нешуточный спор на тему «де-

вушка и мотоцикл». – Да это

же просто смешно, – говорил

наш дизайнер. – Ты на «В»

сдала? Нет. Куда тебя на «А»

понесло? Мы на твои похоро-

ны не придем, учти это. И во-

обще, все мотоциклисты…

сама знаешь, какие. Решай!

– Зачем тебе нужен мо-

тоцикл, – удивлялся зам.

главреда – ты ведь женщина!

На дороге полно идиотов, бу-

дешь вечно грязная, стресс,

в конце концов.

– Тестостерон,- добавил ди-

зайнер – станешь как мужик…

Налаживай лучше личную

жизнь.

Вот так вот! Можно ли было

ожидать чего-то иного? Спа-

сибо, коллеги, я знаю, что вы

желаете лишь добра. И все-

таки, позвольте нам самим де-

лать свой выбор, а мы будем

благодарны хотя бы за это.

ВОСХИЩЕНИЕ ЖЕНЩИНОЙ ЗА РУЛЕМ МОТОЦИКЛА БЫСТРО ПРОХОДИТ, уступая место раздражению, которое мужчины не считают нужным даже скрывать

моторевю #9 (49) 2006

77

Мотоцикл, ощетинившийся

грунтозацепами, стоит на мес-

те дорожного родственника

или рядом с ним. Но прежде

чем прыгать в седло и мчаться

покорять бездорожье, нужно

немного времени посвятить

подготовке мотоцикла.

Первым делом стоит отрегу-

лировать органы управления.

Поставив мотоцикл на подстав-

ку, нужно на нём посидеть, пос-

тоять и посмотреть, насколько

удобно нажимать и крутить ры-

чаги и ручки как в сидячем, так

и в стоячем положении. Особо

следует обратить внимание на

свободный ход рычага сцепле-

ния: он должен составлять 10–

20 мм. Натянутый трос быстро

убьёт диски. Лапка переклю-

чения передач, напротив, не

должна болтаться, иначе в бли-

жайшем будущем придётся ме-

нять вал.

Неплохо было бы заняться

регулировкой подвески, если

она, конечно, регулируется.

Тонкую настройку быстрого

сжатия заднего амортизатора

и прочие умные слова можете

забыть: грамотно отрегулиро-

вать подвеску в России может

считанное количество специ-

алистов, а накрученные «от

вольного» винты могут сделать

мотоцикл неуправляемым и не-

предсказуемым. Чтобы в пер-

вые минуты поездки не узнать

на собственном опыте значе-

ние жаргонизмов «крестит»,

«пробивает» и «переставляет»,

следует установить заводские

настройки, чаще всего пред-

ставляющие собой «золотую

середину». Особенно это акту-

ально, если вы купили бывший

в употреблении мотоцикл, хо-

зяин которого, с большой долей

вероятности, что-то пытался

«улучшить». Да и новая техни-

ка далеко не всегда настроена

по рекомендациям произво-

дителя: сборщики – люди не

самые аккуратные и обяза-

тельные. Поэтому, раздобыв

нужные данные в руководстве

по эксплуатации или, за неиме-

нием такового, в интернете, от-

вёрткой и гаечным ключом за

пять минут приводим подвеску

в нормальное состояние. После

этого нужно прокатиться непо-

далёку от гаража и проверить,

всё ли работает нормально, нет

ли посторонних шумов и не от-

кручиваются ли какие-нибудь

важные детали.

Универсальные покрышки

обычно плохо держат как на

дороге, так и на бездорожье.

Особенно если ваш дедушка на

Всё больше «асфальтовых» мотоциклистов садится на внедорожные мотоциклы, ошибочно полагая, что имеющихся навыков им хватит в любой ситуации. Но бездорожье живёт по своим законам. Этот мастер-класс для тех, кто впервые решил примерить на себя шкуру эндуриста. текст: Николай Богомолов

шаг с асфальта

ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОДЪЁМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, пилот смещается вперёд, располагая пятую точку над или на баке. Нужно помнить, что в этой ситуации заднее колесо разгружается и намного легче срывается в скольжение

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в, R

ed B

ull

моторевю #9 (49) 2006

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс78

них в Великую Отечественную

прошёл на трофейном BMW от

Москвы до Берлина. Так что,

если вы всерьёз собираетесь

ездить по бездорожью, придёт-

ся разориться и обзавестись

кроссовой или спортивной эн-

дурной резиной. Жёсткие пок-

рышки хуже держат грунт, но

дольше служат.

БАГАЖ Следующим этапом

будет подготовка набора не-

обходимых в поездке вещей.

Конечно, кто-то может посчи-

тать жизненно важным мангал,

надувной матрас и ноутбук. Но

внедорожные мотоциклы обыч-

но уступают по количеству мес-

та для багажа Hоnda Gold Wing,

а чаще всего и вовсе обходятся

без кофров, бардачков и даже

минимальных подседельных

ёмкостей. Кроме того, даже

если есть возможность навью-

чить большое количество пок-

лажи, получить удовольствие

от поездки вряд ли удастся из-

за возросшего веса и изменив-

шейся развесовки мотоцикла.

Самым необходимым уст-

ройством в поездке является

мобильный телефон. На эн-

дуро обычно забираются в та-

кую даль, где живого человека

днём с огнём не сыскать. Очень

обидно лежать со сломанной

ногой посреди поля и надеять-

ся, что какой-нибудь деревенс-

кий пастух решит погнать мимо

вас коров на водопой. Так что

«мобила» может стать единс-

твенным связующим звеном

с цивилизованным миром, осо-

бенно если вы катаетесь в оди-

ночестве. Но даже во время

групповой поездки товарищи

могут заметить ваше отсутс-

твие только километров через

30. Конечно, инкрустирован-

ный бриллиантами Vertu или

коммуникатор последней моде-

ли лучше оставить дома, а с со-

бой взять что-нибудь попроще,

желательно защищённое от

пыли, влаги и ударов.

Мотоцикл имеет свойство ло-

маться, особенно при падении.

Причём чаще всего из строя

выходит какая-то мелочь, без

которой ехать дальше никак не

удаётся, а эвакуатор категори-

чески оказывается приезжать

на 35-й километр кабаньей

тропы богом забытого лесного

массива. Поэтому стоит при-

хватить набор инструментов.

Необходимый и, как правило,

достаточный минимум – клю-

чи на 8, 10, 12 и 14, шлицевая

и крестовая отвёртки, малень-

кие пассатижи. К ним же стоит

положить небольшой моток

проволоки и изоленту. Крос-

совые мотоциклы, особенно

двухтактные, часто «убивают»

свечи. Так что есть смысл доба-

вить запасную и свечной ключ

в набор эндуриста. Туда же

стоит засунуть 1000–2000 руб-

лей мелкими купюрами. Никто

не знает, что может произойти

в дороге: кончится бензин, сло-

мается мотоцикл и понадобит-

ся эвакуация или просто вам

захочется перекусить и попить

газировки.

Весь этот набор много места

не займёт, но расположить его

нужно с умом. Немало рёбер

было сломано мобильными

телефонами, лежащими в на-

грудном кармане куртки. Чтобы

не стать жертвой собственно-

го багажа, надо засунуть его

в карман, в котором багаж ми-

нимально пострадает при па-

дении и не нанесёт вам серьёз-

ного вреда. И, конечно, стоит

упаковать вещи так, чтобы они

не торчали во все стороны ост-

рыми углами. Если погода жар-

кая, и вы планируете выехать

в майке, с карманами возник-

нет проблема. Лично я в таких

случаях использую сумку-пояс.

Она, в отличие от рюкзака, не

сковывает движений, не болта-

ется и не мешает притоку воз-

духа к спине.

С асфальтовыми участками

нужно быть особо аккуратным

владельцам кроссовых мото-

циклов и спортивных эндуро

типа Yamaha WR450. Эта техни-

ка не рассчитана на асфальто-

вые режимы езды. Кроме того,

на высшей передаче может

не быть установлен ограни-

читель оборотов, о чём пилот

узнает по характерному стуку,

раздающемуся из двигате-

ля. Цена такой поездки может

составлять несколько тысяч

долларов. Так что длительных

асфальтовых перегонов лучше

избегать, и даже на небольшие

расстояния не ехать с полным

«газом». Обладатель же серти-

фицированного для дорог об-

щего пользования мотоцикла

вполне может уехать по шоссе

за пару сотен километров и там

забраться в лес. Если, конечно,

покрышки не жалко.

Съезжая с асфальта, можете

сразу забыть о том, что ваш во-

дительский стаж приближается

к десяти годам, слайдеры на

ваших коленях живут не боль-

ше недели, а литровый «фаер»

вы называете чахоткой за то,

что у него на шесть лошадиных

сил меньше, чем у «джиксера».

Сегодня вы будете полным чай-

ником, причём чем раньше вы

это поймёте, тем больше шан-

сов у вас будет вернуться до-

мой целым и невредимым.

СИДЯ ИЛИ СТОЯ? Наверняка

вы видели по телевизору энду-

ристов, раллистов и кроссме-

нов, большую часть времени

едущих, стоя на подножках.

Только вряд ли вы задумы-

вались, сколько времени они

уделяют тренировкам. И если

навыки и физические конди-

ции этих людей позволяют им

проезжать в стойке 500-кило-

метровые пустынные спецучас-

тки, то у новичка ноги начнут

подгибаться уже через 10 ми-

нут, и после этого сил оторвать

пятую точку от сиденья не бу-

дет даже в тех местах, где это

жизненно необходимо (об этом

ниже). Поэтому на ровных учас-

тках вполне можно сесть. Но

постоянно нужно быть начеку:

стоит только показаться неров-

ностям, как вы уже должны сто-

ять на подножках, чуть согнув

ноги и приготовившись помочь

подвеске отработать удары.

При этом мотоцикл не должен

болтаться и жить своей жиз-

нью. Стопы, голени и колени

постоянно держат его за бока.

Главное отличие внедорож-

ного мотоцикла состоит в том,

что, благодаря малому весу

и специфической геометрии,

на его поведение радикально

влияет положение тела пилота.

Влияние это настолько велико,

что стоит принять неправиль-

ную позу, как аппарат начинает

ехать совсем не так, как этого

бы хотелось. При равномерной

езде по ровной дороге сидеть

или стоять нужно по центру

мотоцикла. Чтобы избежать

подъёма переднего колеса

при интенсивном разгоне или

езде в гору, пилот смещает-

ся вперёд, располагая пятую

точку над или на баке. Нужно

помнить, что в этой ситуации

заднее колесо разгружается

и намного легче срывается

в скольжение. Если требует-

ся разгрузить или поднять пе-

реднее колесо, используется

«оттяжка», перенос веса на-

зад. В этом случае задница

висит над задним крылом или

сидит на нём. Эта же поза ис-

пользуется при интенсивном

торможении и для улучшения

сцепления заднего колеса

с поверхностью.

Главный орган управления на

бездорожье – ручка «газа». За-

частую в самых безвыходных

ситуациях, когда столкновение

с препятствием неизбежно,

приходится не закрывать её,

а, наоборот, откручивать по

полной. Тогда передняя под-

веска разгружается, колесо от-

рывается от земли, и мотоцикл

безболезненно пролетает яму,

колею, бревно. На торможе-

нии же длинноходная передняя

вилка «складывается», и не-

ровности жёстко бьют по рукам

водителя.

Впрочем, с «газом» нуж-

но обращаться уважительно,

особенно на мощных и лёгких

спортивных аппаратах. «Закоз-

лить» или сорвать колесо в букс

на них можно без особого тру-

да. Следите и за скоростью.

Темп должен быть таким, чтобы

водитель не ощущал психоло-

гического дискомфорта и мог

адекватно отреагировать на

изменение дорожной ситуации.

Если дорога не просматрива-

ется, нужно замедлиться до та-

кой степени, чтобы гарантиро-

ванно избежать столкновения

с неожиданно появившимся

препятствием. Одним словом,

торопиться не надо. Особенно

в первой поездке.

Если «шоссейник» вкапы-

вается в асфальт без особых

проблем, то эндуро, особенно

на скользком грунте, больше

скользит, чем тормозит. На-

моторевю #9 (49) 2006

них в Великую Отечественную

прошёл на трофейном BMW от

Москвы до Берлина. Так что,

если вы всерьёз собираетесь

ездить по бездорожью, придёт-

ся разориться и обзавестись

кроссовой или спортивной эн-

дурной резиной. Жёсткие пок-

рышки хуже держат грунт, но

дольше служат.

БАГАЖ Следующим этапом

будет подготовка набора не-

обходимых в поездке вещей.

Конечно, кто-то может посчи-

тать жизненно важным мангал,

надувной матрас и ноутбук. Но

внедорожные мотоциклы обыч-

но уступают по количеству мес-

та для багажа Hоnda Gold Wing,

а чаще всего и вовсе обходятся

без кофров, бардачков и даже

минимальных подседельных

ёмкостей. Кроме того, даже

если есть возможность навью-

чить большое количество пок-

лажи, получить удовольствие

от поездки вряд ли удастся из-

за возросшего веса и изменив-

шейся развесовки мотоцикла.

Самым необходимым уст-

ройством в поездке является

мобильный телефон. На эн-

дуро обычно забираются в та-

кую даль, где живого человека

днём с огнём не сыскать. Очень

обидно лежать со сломанной

ногой посреди поля и надеять-

ся, что какой-нибудь деревенс-

кий пастух решит погнать мимо

вас коров на водопой. Так что

«мобила» может стать единс-

твенным связующим звеном

с цивилизованным миром, осо-

бенно если вы катаетесь в оди-

ночестве. Но даже во время

групповой поездки товарищи

могут заметить ваше отсутс-

твие только километров через

30. Конечно, инкрустирован-

ный бриллиантами Vertu или

коммуникатор последней моде-

ли лучше оставить дома, а с со-

бой взять что-нибудь попроще,

желательно защищённое от

пыли, влаги и ударов.

Мотоцикл имеет свойство ло-

маться, особенно при падении.

Причём чаще всего из строя

выходит какая-то мелочь, без

которой ехать дальше никак не

удаётся, а эвакуатор категори-

чески оказывается приезжать

на 35-й километр кабаньей

тропы богом забытого лесного

массива. Поэтому стоит при-

хватить набор инструментов.

Необходимый и, как правило,

достаточный минимум – клю-

чи на 8, 10, 12 и 14, шлицевая

и крестовая отвёртки, малень-

кие пассатижи. К ним же стоит

положить небольшой моток

проволоки и изоленту. Крос-

совые мотоциклы, особенно

двухтактные, часто «убивают»

свечи. Так что есть смысл доба-

вить запасную и свечной ключ

в набор эндуриста. Туда же

стоит засунуть 1000–2000 руб-

лей мелкими купюрами. Никто

не знает, что может произойти

в дороге: кончится бензин, сло-

мается мотоцикл и понадобит-

ся эвакуация или просто вам

захочется перекусить и попить

газировки.

Весь этот набор много места

не займёт, но расположить его

нужно с умом. Немало рёбер

было сломано мобильными

телефонами, лежащими в на-

грудном кармане куртки. Чтобы

не стать жертвой собственно-

го багажа, надо засунуть его

в карман, в котором багаж ми-

нимально пострадает при па-

дении и не нанесёт вам серьёз-

ного вреда. И, конечно, стоит

упаковать вещи так, чтобы они

не торчали во все стороны ост-

рыми углами. Если погода жар-

кая, и вы планируете выехать

в майке, с карманами возник-

нет проблема. Лично я в таких

случаях использую сумку-пояс.

Она, в отличие от рюкзака, не

сковывает движений, не болта-

ется и не мешает притоку воз-

духа к спине.

С асфальтовыми участками

нужно быть особо аккуратным

владельцам кроссовых мото-

циклов и спортивных эндуро

типа Yamaha WR450. Эта техни-

ка не рассчитана на асфальто-

вые режимы езды. Кроме того,

на высшей передаче может

не быть установлен ограни-

читель оборотов, о чём пилот

узнает по характерному стуку,

раздающемуся из двигате-

ля. Цена такой поездки может

составлять несколько тысяч

долларов. Так что длительных

асфальтовых перегонов лучше

избегать, и даже на небольшие

расстояния не ехать с полным

«газом». Обладатель же серти-

фицированного для дорог об-

щего пользования мотоцикла

вполне может уехать по шоссе

за пару сотен километров и там

забраться в лес. Если, конечно,

покрышки не жалко.

Съезжая с асфальта, можете

сразу забыть о том, что ваш во-

дительский стаж приближается

к десяти годам, слайдеры на

ваших коленях живут не боль-

ше недели, а литровый «фаер»

вы называете чахоткой за то,

что у него на шесть лошадиных

сил меньше, чем у «джиксера».

Сегодня вы будете полным чай-

ником, причём чем раньше вы

это поймёте, тем больше шан-

сов у вас будет вернуться до-

мой целым и невредимым.

СИДЯ ИЛИ СТОЯ? Наверняка

вы видели по телевизору энду-

ристов, раллистов и кроссме-

нов, большую часть времени

едущих, стоя на подножках.

Только вряд ли вы задумы-

вались, сколько времени они

уделяют тренировкам. И если

навыки и физические конди-

ции этих людей позволяют им

проезжать в стойке 500-кило-

метровые пустынные спецучас-

тки, то у новичка ноги начнут

подгибаться уже через 10 ми-

нут, и после этого сил оторвать

пятую точку от сиденья не бу-

дет даже в тех местах, где это

жизненно необходимо (об этом

ниже). Поэтому на ровных учас-

тках вполне можно сесть. Но

постоянно нужно быть начеку:

стоит только показаться неров-

ностям, как вы уже должны сто-

ять на подножках, чуть согнув

ноги и приготовившись помочь

подвеске отработать удары.

При этом мотоцикл не должен

болтаться и жить своей жиз-

нью. Стопы, голени и колени

постоянно держат его за бока.

Главное отличие внедорож-

ного мотоцикла состоит в том,

что, благодаря малому весу

и специфической геометрии,

на его поведение радикально

влияет положение тела пилота.

Влияние это настолько велико,

что стоит принять неправиль-

ную позу, как аппарат начинает

ехать совсем не так, как этого

бы хотелось. При равномерной

езде по ровной дороге сидеть

или стоять нужно по центру

мотоцикла. Чтобы избежать

подъёма переднего колеса

при интенсивном разгоне или

езде в гору, пилот смещает-

ся вперёд, располагая пятую

точку над или на баке. Нужно

помнить, что в этой ситуации

заднее колесо разгружается

и намного легче срывается

в скольжение. Если требует-

ся разгрузить или поднять пе-

реднее колесо, используется

«оттяжка», перенос веса на-

зад. В этом случае задница

висит над задним крылом или

сидит на нём. Эта же поза ис-

пользуется при интенсивном

торможении и для улучшения

сцепления заднего колеса

с поверхностью.

Главный орган управления на

бездорожье – ручка «газа». За-

частую в самых безвыходных

ситуациях, когда столкновение

с препятствием неизбежно,

приходится не закрывать её,

а, наоборот, откручивать по

полной. Тогда передняя под-

веска разгружается, колесо от-

рывается от земли, и мотоцикл

безболезненно пролетает яму,

колею, бревно. На торможе-

нии же длинноходная передняя

вилка «складывается», и не-

ровности жёстко бьют по рукам

водителя.

Впрочем, с «газом» нуж-

но обращаться уважительно,

особенно на мощных и лёгких

спортивных аппаратах. «Закоз-

лить» или сорвать колесо в букс

на них можно без особого тру-

да. Следите и за скоростью.

Темп должен быть таким, чтобы

водитель не ощущал психоло-

гического дискомфорта и мог

адекватно отреагировать на

изменение дорожной ситуации.

Если дорога не просматрива-

ется, нужно замедлиться до та-

кой степени, чтобы гарантиро-

ванно избежать столкновения

с неожиданно появившимся

препятствием. Одним словом,

торопиться не надо. Особенно

в первой поездке.

Если «шоссейник» вкапы-

вается в асфальт без особых

проблем, то эндуро, особенно

на скользком грунте, больше

скользит, чем тормозит. На-

В ГРЯЗИ ВЫ БУДЕТЕ ПОЛНЫМ ЧАЙНИКОМ, причём чем раньше вы это поймёте, тем больше шансов у вас будет вернуться домой целым и невредимым

моторевю #9 (49) 2006

79

мертво блокировать колёса,

особенно переднее, не реко-

мендуется: во-первых, тормо-

жение будет малоэффектив-

ным, во-вторых, от скольжения

до падения – один шаг, особен-

но у новичка. Выход – преры-

вистое торможение на грани

блокировки.

Наверняка все видели, как

кроссмены проходят пово-

роты с выставленной внутрь

ногой. Такая техника позво-

ляет в случае опасного сноса

колёс оттолкнуться и поднять

мотоцикл. Но на эндуро ногу

выставлять нужно аккурат-

но. Автор этих строк один раз

не заметил заросший травой

пень и на полном ходу вотк-

нулся в него носком. К счас-

тью, нога была расслаблена,

и просто ушла назад. Но нор-

мально ходить я потом не мог

две недели.

В скользких поворотах нуж-

но искать упор. Им может слу-

жить бруствер на краю дороги

или небольшая колея. Упёр-

шись в неё колёсами, можно

избежать соскальзывания.

Техника свешивания, исполь-

зуемая на асфальте, здесь не-

применима. Водитель должен

сидеть перпендикулярно зем-

ле, чтобы иметь возможность

экстренно поднять мотоцикл

из наклона. Перед входом в по-

ворот уже на наклоняющемся

мотоцикле нужно привстать

и сесть на ребро сиденья.

ПОЛЁТЫ НАЯВУ На асфаль-

те вы могли ни разу не упасть

в течение одного, двух и даже

пяти сезонов. На бездорожье

падения неизбежны. За одну

поездку вы можете побывать

на земле столько раз, сколько

не падали за всю свою мото-

циклетную карьеру. Вы будете

скользить на боку, опрокиды-

ваться назад, взлетать в воз-

дух и с высоты наблюдать, как

где-то внизу кувыркается мо-

тоцикл. Через какое-то время

вы научитесь группироваться,

перестанете бояться и стане-

те даже получать от падений

труднообъяснимое удоволь-

ствие. А пока вы судорожно

вцепились в неуправляемый

мотоцикл, и в голове теплится

надежда: «Может, пронесёт…».

Не пронесло. Вы лежите

с закрытыми глазами и тес-

тируете организм: «Пальцы

целы, руки и ноги на месте…».

Мотоцикл где-то ревёт рабо-

тающим двигателем. Самое

время вскочить и заглушить

его: пока вы отдыхаете, масля-

ное голодание может нанести

мотору непоправимый урон.

Даже если голова гудит, а тело

плохо слушается, желательно

доползти и нажать красную

кнопку. Ведь, когда вы придёте

в себя, выбираться в седле бу-

дет намного приятнее, чем тол-

кать мотоцикл с заклинившим

двигателем. Если есть силы,

желательно поднять аппарат,

пока бензин не залился туда,

где ему быть не полагается.

Впрочем, иногда падения

заканчиваются совсем непри-

ятно. Именно поэтому кате-

горически не рекомендуется

выбираться на бездорожье

в одиночестве. Или, в крайнем

случае, сообщать друзьям или

родственникам свой маршрут

и назначить время контроль-

ного звонка. Если отряд не за-

метил потери бойца, и группа

умчалась вперёд, не нужно,

подобно Мересьеву, ползти

через чащу по направлению

к дому. Далеко не уползёте,

а товарищи, рано или поздно

заметившие ваше отсутствие,

вернутся назад и будут долго

материться возле брошенного

мотоцикла.

ПОРОСЯТА И ДЕТИ ЦВЕТОВ

Почему-то у непосвящённых

бездорожье обязательно ас-

социируется с грязью, а энду-

ристы – с человекоподобными

поросятами, получающими

удовольствие только тог-

да, когда с головой залезут

в мутную лужу. На самом деле

любой здравомыслящий мо-

тоциклист грязевых ванн ста-

рается избегать. Даже спорт-

смены редко тренируются во

время или после дождя.

Во-первых, в грязи цепь,

звёздочки и тормозные колод-

ки могут износиться за одну

поездку, а мотоцикл очень

быстро потеряет товарный

вид. Во-вторых, ехать в мокрой

форме, грязных очках и хлю-

пающих ботах – удовольствие

ниже среднего. В-третьих,

грязь налипает на мотоцикл,

добавляя к его весу до 10 кило-

граммов. В-четвёртых, можно

серьёзно застрять даже в не-

большой с виду луже. Один

мой знакомый утром в лесу ре-

шил проехать грязевой учас-

ток длиной в пару метров. Мо-

тоцикл закопался по ступицы

и ни в какую не хотел выдёрги-

ваться. Несколько часов под-

ручными средствами товарищ

безуспешно пытался откопать

колёса. Пришлось идти в де-

ревню за трактором. Порвав

несколько тросов и изуродо-

вав мотоцикл, они всё-таки ос-

вободили его из плена. К это-

му времени уже стемнело.

История знает случаи, когда,

въехав в небольшую лужу, эн-

дурист с головой нырял в на-

возную яму.

Так что лучший способ прой-

ти грязь – объехать её сторо-

ной. Если же пути объезда нет,

нужно сбросить скорость и на

первой или второй передаче

на средних оборотах проско-

чить участок, оттянувшись на-

зад. Ни в коем случае не нужно

сбрасывать «газ» или травить

сцеплением, скорость должна

медленно нарастать. Если мо-

тоцикл остановился и начал

буксовать, немедленно глуши-

те его. Лучше перетащить ап-

парат на сухое место, пока он

не успел как следует закопать-

ся, чем делать то же самое,

когда из чачи торчит только

руль. Когда вы, наконец, ока-

жетесь на сухой дороге, будьте

осторожны: велика вероят-

ность того, что протекторы за-

бились, и сцепление с дорогой

ухудшилось.

Другая коварная поверх-

ность – глубокий песок. Проез-

жать его нужно, строго стоя на

подножках, плавно ускоряясь.

Центр тяжести смещён назад,

ноги крепко сжимают бока мо-

тоцикла. При этом чем выше

скорость, тем спокойнее ведёт

себя байк. Повороты в песке –

особая тема. Ни в коем случае

нельзя поворачивать рулём: пе-

реднее колесо неизбежно зака-

пывается, и водитель красиво

летит через руль. Направление

нужно менять за счёт наклона

мотоцикла и открытия «газа».

Велик соблазн прохватить

по заросшей травкой и цвето-

чками лужайке. Впрочем, из

состояния единения с приро-

дой вас может моментально

вывести канава, бревно, ка-

мень или борона, потерянная

пьяным трактористом. Так

что, если всё-таки вы реши-

ли проехать по траве, встань-

те и будьте готовы к тому, что

в ней могут прятаться какие

угодно препятствия. После

дождя ко всему вышепере-

численному добавляется ещё

одна неприятность. Мокрая

растительность представляет

собой очень скользкую повер-

хность, на которой неожидан-

но может уехать вбок любое

колесо.

В лесу, помимо леших и лес-

ников с берданками, есть не

менее опасные препятствия.

Прежде всего, остерегаться

нужно корней. Помните, как

ведёт себя шоссейный мото-

цикл на трамвайных рельсах,

особенно после дождя? При-

мерно то же самое происходит

при наезде на корень, который,

в отличие от рельсы, далеко

не всегда одинаково широкий,

прямой и заметный. Метод

проезда тот же: под прямым

углом. На дорогу часто свиса-

ют ветки. Если они как следует

не просматриваются, не нужно

раздвигать их на ходу головой:

между чахлых побегов впол-

не может прятаться толстен-

ный сук, и вам потом придётся

долго вспоминать, кто и зачем

вдруг погасил в лесу свет.

AFTERPARTY Вернувшись из

поездки, хочется расслабить-

ся. Болят мышцы, в голове –

сплошной позитив. Но если вы

не обзавелись персональным

механиком, с отдыхом придёт-

ся подождать. Мотоцикл нуж-

но тщательно вымыть, осмот-

реть на наличие повреждений

и раскручивающихся болтов,

смазать цепь, проверить со-

стояние воздушного фильтра.

Иначе перед следующей поез-

дкой засохшая грязь намертво

прилипнет, а цепь заржавеет.

И только после таких процедур

можно идти рассказывать «ас-

фальтовым» друзьям, что они

потеряли в этой жизни.

мертво блокировать колёса,

особенно переднее, не реко-

мендуется: во-первых, тормо-

жение будет малоэффектив-

ным, во-вторых, от скольжения

до падения – один шаг, особен-

но у новичка. Выход – преры-

вистое торможение на грани

блокировки.

Наверняка все видели, как

кроссмены проходят пово-

роты с выставленной внутрь

ногой. Такая техника позво-

ляет в случае опасного сноса

колёс оттолкнуться и поднять

мотоцикл. Но на эндуро ногу

выставлять нужно аккурат-

но. Автор этих строк один раз

не заметил заросший травой

пень и на полном ходу вотк-

нулся в него носком. К счас-

тью, нога была расслаблена,

и просто ушла назад. Но нор-

мально ходить я потом не мог

две недели.

В скользких поворотах нуж-

но искать упор. Им может слу-

жить бруствер на краю дороги

или небольшая колея. Упёр-

шись в неё колёсами, можно

избежать соскальзывания.

Техника свешивания, исполь-

зуемая на асфальте, здесь не-

применима. Водитель должен

сидеть перпендикулярно зем-

ле, чтобы иметь возможность

экстренно поднять мотоцикл

из наклона. Перед входом в по-

ворот уже на наклоняющемся

мотоцикле нужно привстать

и сесть на ребро сиденья.

ПОЛЁТЫ НАЯВУ На асфаль-

те вы могли ни разу не упасть

в течение одного, двух и даже

пяти сезонов. На бездорожье

падения неизбежны. За одну

поездку вы можете побывать

на земле столько раз, сколько

не падали за всю свою мото-

циклетную карьеру. Вы будете

скользить на боку, опрокиды-

ваться назад, взлетать в воз-

дух и с высоты наблюдать, как

где-то внизу кувыркается мо-

тоцикл. Через какое-то время

вы научитесь группироваться,

перестанете бояться и стане-

те даже получать от падений

труднообъяснимое удоволь-

ствие. А пока вы судорожно

вцепились в неуправляемый

мотоцикл, и в голове теплится

надежда: «Может, пронесёт…».

Не пронесло. Вы лежите

с закрытыми глазами и тес-

тируете организм: «Пальцы

целы, руки и ноги на месте…».

Мотоцикл где-то ревёт рабо-

тающим двигателем. Самое

время вскочить и заглушить

его: пока вы отдыхаете, масля-

ное голодание может нанести

мотору непоправимый урон.

Даже если голова гудит, а тело

плохо слушается, желательно

доползти и нажать красную

кнопку. Ведь, когда вы придёте

в себя, выбираться в седле бу-

дет намного приятнее, чем тол-

кать мотоцикл с заклинившим

двигателем. Если есть силы,

желательно поднять аппарат,

пока бензин не залился туда,

где ему быть не полагается.

Впрочем, иногда падения

заканчиваются совсем непри-

ятно. Именно поэтому кате-

горически не рекомендуется

выбираться на бездорожье

в одиночестве. Или, в крайнем

случае, сообщать друзьям или

родственникам свой маршрут

и назначить время контроль-

ного звонка. Если отряд не за-

метил потери бойца, и группа

умчалась вперёд, не нужно,

подобно Мересьеву, ползти

через чащу по направлению

к дому. Далеко не уползёте,

а товарищи, рано или поздно

заметившие ваше отсутствие,

вернутся назад и будут долго

материться возле брошенного

мотоцикла.

ПОРОСЯТА И ДЕТИ ЦВЕТОВ

Почему-то у непосвящённых

бездорожье обязательно ас-

социируется с грязью, а энду-

ристы – с человекоподобными

поросятами, получающими

удовольствие только тог-

да, когда с головой залезут

в мутную лужу. На самом деле

любой здравомыслящий мо-

тоциклист грязевых ванн ста-

рается избегать. Даже спорт-

смены редко тренируются во

время или после дождя.

Во-первых, в грязи цепь,

звёздочки и тормозные колод-

ки могут износиться за одну

поездку, а мотоцикл очень

быстро потеряет товарный

вид. Во-вторых, ехать в мокрой

форме, грязных очках и хлю-

пающих ботах – удовольствие

ниже среднего. В-третьих,

грязь налипает на мотоцикл,

добавляя к его весу до 10 кило-

граммов. В-четвёртых, можно

серьёзно застрять даже в не-

большой с виду луже. Один

мой знакомый утром в лесу ре-

шил проехать грязевой учас-

ток длиной в пару метров. Мо-

тоцикл закопался по ступицы

и ни в какую не хотел выдёрги-

ваться. Несколько часов под-

ручными средствами товарищ

безуспешно пытался откопать

колёса. Пришлось идти в де-

ревню за трактором. Порвав

несколько тросов и изуродо-

вав мотоцикл, они всё-таки ос-

вободили его из плена. К это-

му времени уже стемнело.

История знает случаи, когда,

въехав в небольшую лужу, эн-

дурист с головой нырял в на-

возную яму.

Так что лучший способ прой-

ти грязь – объехать её сторо-

ной. Если же пути объезда нет,

нужно сбросить скорость и на

первой или второй передаче

на средних оборотах проско-

чить участок, оттянувшись на-

зад. Ни в коем случае не нужно

сбрасывать «газ» или травить

сцеплением, скорость должна

медленно нарастать. Если мо-

тоцикл остановился и начал

буксовать, немедленно глуши-

те его. Лучше перетащить ап-

парат на сухое место, пока он

не успел как следует закопать-

ся, чем делать то же самое,

когда из чачи торчит только

руль. Когда вы, наконец, ока-

жетесь на сухой дороге, будьте

осторожны: велика вероят-

ность того, что протекторы за-

бились, и сцепление с дорогой

ухудшилось.

Другая коварная поверх-

ность – глубокий песок. Проез-

жать его нужно, строго стоя на

подножках, плавно ускоряясь.

Центр тяжести смещён назад,

ноги крепко сжимают бока мо-

тоцикла. При этом чем выше

скорость, тем спокойнее ведёт

себя байк. Повороты в песке –

особая тема. Ни в коем случае

нельзя поворачивать рулём: пе-

реднее колесо неизбежно зака-

пывается, и водитель красиво

летит через руль. Направление

нужно менять за счёт наклона

мотоцикла и открытия «газа».

Велик соблазн прохватить

по заросшей травкой и цвето-

чками лужайке. Впрочем, из

состояния единения с приро-

дой вас может моментально

вывести канава, бревно, ка-

мень или борона, потерянная

пьяным трактористом. Так

что, если всё-таки вы реши-

ли проехать по траве, встань-

те и будьте готовы к тому, что

в ней могут прятаться какие

угодно препятствия. После

дождя ко всему вышепере-

численному добавляется ещё

одна неприятность. Мокрая

растительность представляет

собой очень скользкую повер-

хность, на которой неожидан-

но может уехать вбок любое

колесо.

В лесу, помимо леших и лес-

ников с берданками, есть не

менее опасные препятствия.

Прежде всего, остерегаться

нужно корней. Помните, как

ведёт себя шоссейный мото-

цикл на трамвайных рельсах,

особенно после дождя? При-

мерно то же самое происходит

при наезде на корень, который,

в отличие от рельсы, далеко

не всегда одинаково широкий,

прямой и заметный. Метод

проезда тот же: под прямым

углом. На дорогу часто свиса-

ют ветки. Если они как следует

не просматриваются, не нужно

раздвигать их на ходу головой:

между чахлых побегов впол-

не может прятаться толстен-

ный сук, и вам потом придётся

долго вспоминать, кто и зачем

вдруг погасил в лесу свет.

AFTERPARTY Вернувшись из

поездки, хочется расслабить-

ся. Болят мышцы, в голове –

сплошной позитив. Но если вы

не обзавелись персональным

механиком, с отдыхом придёт-

ся подождать. Мотоцикл нуж-

но тщательно вымыть, осмот-

реть на наличие повреждений

и раскручивающихся болтов,

смазать цепь, проверить со-

стояние воздушного фильтра.

Иначе перед следующей поез-

дкой засохшая грязь намертво

прилипнет, а цепь заржавеет.

И только после таких процедур

можно идти рассказывать «ас-

фальтовым» друзьям, что они

потеряли в этой жизни.

ПОМИМО ЛЕШИХ И ЛЕСНИКОВ, есть не менее опасные препятствия

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в, R

ed B

ull

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс80

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле – милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Кирсан Алонян, Тверь

Именно так называю свой ап-

парат. GPZ… В этих буквах

есть что-то от взрывного GP,

а литера Z – как стилизация

молнии или разрыв от удара

шпагой. Ну да ладно, всё это

лирика. Вот уже четыре се-

зона мы с ним вместе. Причём

сезоны достаточно плотные

по количеству выездов и со-

бытий, которыми нас довольно

часто награждает наша дейс-

твительность. К примеру, по-

бывал я с ним в трёх серьёз-

ных ДТП, пару раз устраивал

ему так называемую «лёгкую

скользячку», один раз его чуть

не увели из гаража, не говоря

уже о банальных ситуациях,

как падение на месте (ну, пару

раз на заправке его роняли)

или на стоянке (летом асфальт

склонен втягивать в себя ос-

нование боковой подставки).

Каждый раз я мотоцикл бе-

режно и тщательно восстанав-

ливал. Разве что после второй

аварии уже больше не наклеи-

вал надписи Kawasaki

и GPZ400 на пластик. В аске-

тически чёрном «одеянии»,

как на фото, он даже мне

больше нравится.

Аппарат покупался отнюдь не

с кондачка. Долго взвешивал

все за и против в классе «400

кубов» (на большее денег тогда

не было), читал отзывы в ин-

тернете, спрашивал в салонах

и прочее. Мне всегда нрави-

лись мотоциклы такой концеп-

ции – спортивные и туристи-

ческие одновременно. Первое

качество оправдывает себя при

езде по городу, а второе – при

дальнобое. Это занятие очень

люблю. Каждый год езжу с дру-

зьями на юг, на море.

Конечно, мотоцикл этот да-

леко не новый (1988 года вы-

пуска и с пробегом по России

у предыдущего хозяина), но на

удивление крепкий и надёж-

ный. Вот же японцы умеют де-

лать! В основном меняю только

масла и расходники. Ну и, ко-

нечно, те детали, которые пос-

традали после аварий. Менял

также сцепление и передний

тормозной диск – истёрся по

толщине чуть ли не до дыр.

И сальники вилки пару раз.

Пусть он не очень хорош для

закладываний в повороты под

экстремальным углом, пусть на

большой скорости у него вы-

лезают слабые стороны ходо-

вой части – пусть! Зато аппарат

просто фантастически удобен

для пилота. Да и пассажиры ни-

когда не жаловались. Примеча-

телен и тот факт, что он как две

капли воды со стороны напо-

минает 600-кубового европей-

ского собрата. Но у того сталь-

ная рама, а у моего дуплексная

из алюминиевого сплава! Для

своего внутреннего рынка

японцы никогда не экономили!

У GPZ400 просто великолеп-

ная ветрозащита. Не раз попа-

дали мы с ним в непогоду, но

в силу широко расставленных

снизу «лопухов» обтекателя

ноги не мёрзнут и практически

не промокают, а за обогрев рук

отвечает подогрев рукояток,

который я установил самостоя-

тельно. 59 «лошадок», конечно,

маловато будет уже для 176 кг

сухой массы, не говоря о том,

что в основном «Каве» при-

ходится таскать где-то 280 кг

общей массы. Но она справля-

ется и не жалуется. Во всяком

случае, разгон до «сотни» меня

вполне устраивает, как, впро-

чем, и максималка.

У моего знакомого имеется

аналогичный по классу ZZ-

R400 – более современный

и технологичный, но, что уди-

вительно, мой «делает» его при

разгоне! Да и ходовые качества

заметно лучше. Так что не буду

я пока менять «коня». На пере-

праве ведь их не меняют…

Еремей Заваров, Новороссийск

До этого Kawasaki мотоциклов

у меня никогда не было.

Можно, конечно, написать, что

в детстве рассекал на «Верхо-

вине» и «Иже», но, положа руку

на сердце, не могу те двух-

колёсные назвать мотоцик-

лами. А вот когда сел за руль

KLR, то понял – настоящий

байк!

Отец – моряк дальнего пла-

вания – давно собирался мне

подарить что-то подобное. Но

то оценки я ему плохие в школе

приносил, то попадал во вся-

кие плохие ситуации с друзь-

ями… Короче, не складыва-

лось. После школы презентовал

японский подержанный скутер

и сказал: «Если поступишь в ин-

ститут, то будешь приятно удив-

лён». Ну, я и поступил, и папаня

премировал – подарил вот этот

эндуро!

Когда его увидел впервые, то

подумал, что к нам в гости за-

рубежные друзья пожаловали.

Уж больно круто он смотрелся.

Отец (он сам бывший мотоцик-

лист) поставил мотоцикл на

учёт и снова отбыл в море, взяв

с меня слово, что без «прав»

я на него не сяду. Ну-ну, размеч-

тался. На следующий же день,

пока мать была на работе, я на-

ездил аж 150 км! Местные до-

роги вдоль побережья, да и пути

вверх, в горы, знаю на зубок, так

что встречи с инспекторами для

меня были не актуальны. Так

ездил каждый день (на учёбу

забил), потом приехал отец

и вставил мне «жарких» – я-то,

идиот, и не подумал, что он за-

помнил изначальный пробег на

одометре.

Впрочем, сезон был тогда на

закате, и необходимые для мо-

лодого организма дозы адре-

налина я уже получил сполна.

Раскаялся в содеянном, снова

наобещал золотые горы роди-

телям, разобрался с институтом

и к весне получил «права». В об-

щем, все были довольны, осо-

бенно ваш покорный слуга, ко-

торый теперь мог целыми днями

кататься на мотоцикле.

В городе подобных мне не-

мало. Сразу сдружился с компа-

нией, каждый вечер тусовались,

катали девчонок, «зажигали»!

Но оказалось, что у большинс-

тва чисто шоссейные машины

(спорты и дорожники), а мой мог

ещё запросто покорять то про-

странство, что за обочиной. Ка-

таться по городу быстро надо-

ело, и мы с друзьями, у которых

были тоже эндуро, стали всё

больше тяготеть к покатушкам

по горным дорогам и тропам

в лесу. Оказалось, что это куда

сложнее, чем на асфальте. Но

KLR справлялся со всеми пре-

пятствиями.

В «железе» я не силён. Ра-

ботает – и работает, а что да

как – зачем это? Обслуживаю

мотик на сервисе, а в общем

и целом, у мотоцикла ничего

не ломалось, и это притом, что

он 1997 года. Менял колодки,

масла и фильтра, да цепь у меня

вытянулась из-за собственного

раздолбайства – надо же хоть

иногда её сбрызгивать спреем-

смазкой. Могу ещё добавить,

что даже после сравнения с ап-

паратами друзей мне мой KLR

нравится больше. У знакомых

есть итальянские эндуро, так

вот они сыплются, как «Жи-

гули», а мой «японец» стои-

чески выдерживает все издева-

тельства. Впрочем, правильно

говорят, что с годами приходит

мудрость. Если раньше я мо-

тоцикл гонял, как Тузик мячик,

то сейчас жалею – стал ездить

спокойно, со знанием дела.

А тут ещё папаня прикупил себе

Honda XR250 и часто зовёт меня

покататься вместе, так что мото-

жизнь в нашей семье кипит!

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле

Наш адрес: Электронная почта:

Kawasaki KLR650Kawasaki GPZ400Kawasaki GPZ400

по морям, по волнамтри весёлых буквы

моторевю #9 (49) 2006

81

У Никки Хейдена есть

шанс стать настоящим

чемпионом. Вторая

победа в сезоне –

серьёзный прогресс

«А не спеши ты нас хоронить» – наверняка запел бы Валентино Росси на финише Гран-при Германии, будь он знаком с творчеством российских музыкальных исполнителей.

похоронный марш

моторевю #9 (49) 2006

У Никки Хейдена есть

шанс стать настоящим

чемпионом. Вторая

победа в сезоне –

серьёзный прогресс

«А не спеши ты нас хоронить» – наверняка запел бы Валентино Росси на финише Гран-при Германии, будь он знаком с творчеством российских музыкальных исполнителей.

похоронный марш

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: D

PP

I

MotoGPMotoGP82 ведущий рубрики – Николай Богомолов

На Заксенринге итальянец, как

это с ним часто бывало в этом

сезоне, крайне неудачно квали-

фицировался и расположился

на десятой стартовой позиции.

Что не помешало ему в очеред-

ной раз совершить великолеп-

ный рывок, выиграть гонку

и разместиться в общем зачёте

на втором месте.

Германский победный гимн

плавно перерос в американский

похоронный марш. Трассу, все-

ляющую суеверный ужас в мо-

лодых европейских пилотов,

выезжающих на неё в лучшем

случае второй раз в жизни, по

сравнению с прошлым годом

доработали: увеличили зоны

безопасности и обновили ас-

фальт. Теперь, вкручиваясь

вниз в легендарный поворот

«штопор», пилоты не рискуют

влететь в отбойник, до настоя-

щего времени находившийся

в считанных метрах от бордюра.

Новый асфальт стал лучше пре-

жнего, но его ещё не успели рас-

катать, и поверхность обеспечи-

вала не лучший зацеп. Кроме

того, местами виднелись за-

платки, напоминающие битум-

ные пятна.

Увидев всё это, Росси решил

не торопиться. Тем более

что на трениров-

ке он съехал в гравий, чудом из-

бежав падения. По традиции, на

стартовой решётке Доктор за-

нял место во втором десятке.

И по другой традиции с каждым

кругом начал приближаться

к лидерам. Незадолго до фини-

ша Росси вышел на третье мес-

то, и вдруг мотоцикл задымил-

ся. Какое-то время Валентино

пытался ехать, пропустив впе-

рёд всех основных конкурентов,

но вскоре двигатель умер

окончательно.

Хороших результатов в гонке

ждали от американцев. Правда,

Кенни Робертс в число фавори-

тов не входил. Но ветеран уди-

вил всех вокруг ещё на трени-

ровке, почти на секунду

опередив ближайшего пресле-

дователя. Квалификация закон-

чилась для него невиданным

вторым местом. А первым при-

ехал другой не самый удачли-

вый гонщик. Механикам Suzuki

удалось сотворить с мотоцик-

лом Криса Вермюлена нечто

настолько удивительное, что

бывшая звезда супербайка про-

мчался быстрее всех действую-

щих звёзд MotoGP.

Никки Хейден, в прошлом

году выигравший на родной

земле первый в своей жизни

этап MotoGP, стартовал треть-

им. Вырвать старт не удалось,

пришлось повиснуть на колесе

у Робертса. Пока великовозрас-

тный юниор всеми силами пы-

тался удержать вторую пози-

цию, Вермюлен в одиночестве

увеличивал отрыв. Наконец,

Хейден одолел соотечественни-

ка и смог на полную открыть

«газ». Тем временем более мяг-

кая резина Криса уже начала

терять сцепление с поверхнос-

тью. В одном из поворотов Ник-

ки просто обошёл его, как

стоячего.

Во второй группе за лидерс-

тво боролись Педроса и Стоу-

нер. Австралиец очень не хотел

сдаваться и несколько раз ме-

нялся со своим вечным сопер-

ником местами. Продолжалось

это до тех пор, пока в повороте

его не слизнуло с трассы. Пед-

роса же, осознав, что товарища

по команде достать не

удастся,

привез Repsol Honda ещё одно,

второе призовое место. Истин-

ность поговорки «тише едешь –

дальше будешь» ещё раз под-

твердил Кенни Робертс,

финишировавший на весьма

достойном для себя четвёртом

месте.

Теперь гонщики отправляют-

ся на отдых. До следующего эта-

па в Брно – ровно месяц. Есть

время залечить раны и набрать-

ся сил. Впрочем, каникулы бу-

дут у всех, кроме инженеров

Yamaha. Нетрудно себе пред-

ставить, какими эпитетами их

наградил Валентино Росси,

а также руководство команды,

и что пообещали с ними сде-

лать в случае возникновения

ещё одного инцидента. Так что

теперь японцам предстоит тру-

диться денно и нощно. А там,

глядишь, снова зазвенят фан-

фары.

результаты

MotoGP

после 11 этапов:

1. Никки Хейден / Repsol Honda / США

194 очка

2. Дени Педроса / Repsol Honda / Испания

160 очков

3. Марко Меландри / Fortuna Honda / Италия

150 очков

4. Валентино Росси / Camel Yamaha / Италия

143 очка

5. Лорис Капиросси / Ducati Marlboro / Италия

126 очков


моторевю #9 (49) 2006

83

ПОВОРОТ «ШТОПОР» –чисто американский прикол, вселяющий

в европейцев суеверный ужас

ЭРЗАЦ-КОЛЬЦО Не так мно-

го приятных неожиданностей

происходит в последнее вре-

мя в нашем мотоспорте. Осо-

бенно это касается шоссейно-

кольцевых гонок. Чемпионат

эмигрировал и перестал быть

доступным не только для зри-

телей, но и для большинства

спортсменов. И без того не-

большое количество пусть

и не качественных, но хотя бы

полноразмерных треков со-

кратилось до нуля. Так что

спортбайкерам только и оста-

лось, что терзать вторую пере-

дачу на немногочисленных

картодромах.

Вполне логичным было бы

организовать гонку на кар-

тодроме. Тем более что «Ли-

дер», самый популярный сре-

ди московских мотоциклистов

трек, предлагает куда более

продвинутую инфраструктуру,

чем Мячково или Дмитровс-

кий полигон – место проведе-

ния для гонки Motul M1-Racing

ЭРЗАЦ-КОЛЬЦО

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

кольцо84

моторевю #9 (49) 2006

Show долго выбирать не

пришлось.

Чтобы событие не превра-

тилось в банальные соревно-

вания в одной дисциплине,

программу решили разнооб-

разить, тем более на кар-

тодроме могут соревноваться

не только спортбайки. Так

в списке появились заезды

«Супермото» и «Минимото».

Хитом дня должна была

стать гонка «Супермото». Ор-

ганизаторы пообещали при-

везти вице-чемпиона мира,

мирового лидера нынешнего

сезона Бернда Хаймера.

В Москву прибыл его мото-

цикл, но сам гонщик на «Лиде-

ре» так и не появился. Соглас-

но официальному заявлению,

он поломал конечности на гон-

ке. Чтобы добро не пропадало,

чемпионский КТМ отдали Сер-

гею Иванютину с рекламной

майкой российского дилера

австрийской фирмы в нагруз-

ку. Правда, при ближайшем

рассмотрении выяснилось, что

это вовсе не тот 70-сильный

монстр, а обычная реплика.

Но Иванютина подмена не

смутила. Со старта он рванул

первым. Только лидер команды

Vector Racing Владимир Иванов

сумел догнать и перегнать быв-

шего лидера кольцевых и крос-

совых чемпионатов. А Мак-

сим Аверкин, который

обычно едет быстрее Ива-

нютина, оказался третьим.

В классе «Хобби» неожи-

данностей не было: как

обычно, первым стал Алек-

сей Шмелёв из Тулы.

Профи из «Вектора» за-

светились не только

в «Супермото». Антон Безшля-

га принял участие в заезде ми-

нибайков. Правда, выиграть

заезд ему не удалось. Лидерс-

тво захватили Дмитрий Ми-

щенко и Александр Рябикин,

устроившие поединок в духе

лучших мировых гонок. После

многократного обмена позици-

ями, Мищенко вырвался впе-

рёд и «привёз» сопернику три

секунды.

Мотардами и минибайками

на картодроме удивить кого-то

трудно. Поэтому гвоздём про-

граммы стал заезд дорожных

мотоциклов. Выпускать на

трассу всех участников скопом

организаторы не стали: на уз-

кой трассе это неизбежно при-

вело бы к контактной борьбе

с неизбежными падениями. По

результатам квалификации

спортсменов разбили на чет-

вёрки, которые стартовали

с одной линии. Такое решение

оправдало себя: заезды про-

шли без инцидентов.

Преиму-

щественно

гонщики вы-

ступали на

спортбай-

ках. Но на-

шлись и ис-

ключения.

Один из

участни-

ков выехал на старт на Honda

CB1000. Весь заезд он отчаян-

но скрёб в поворотах поднож-

ками об асфальт. Впрочем, это

не помогло: с большим отста-

ванием он проиграл.

Ехали в «Суперстоке» участ-

ники из других дисциплин. Ар-

тём Тесленко, занявший пос-

леднее место в «Супермото»,

пробился в финал и заработал

бронзовую медаль. Лучшему

«минимотовцу» Дмитрию Ми-

щенко повезло меньше. Из-за

падения он выбыл из борьбы

ещё в четвертьфинале. Ну

а первым оказался представи-

тель всё того же «Вектора» Вла-

дислав Быков.


Motul M1-Racing Show

класс «Минимото»

1. Дмитрий Мищенко / Москва

2. Александр Рябикин / Москва

3. Антон Безшляга / Нарофоминск

класс «Супермото Профи»

1. Владимир Иванов / Санкт-Петербург

2. Сергей Иванютин / Москва

3. Максим Аверкин / Москва

класс «Суперсток»

1. Владислав Быков / Москва

2. Андрей Чернов / Владимир

3. Артём Тесленко / Москва


На «Лидере»

гоняли только

дорожные

мотоциклы. Самый

примечательных –

Honda CB1000

лохматого года

выпуска

ПРОФИ ИЗ VECTOR RACINGполучили медали во всех дисциплинах.

Кроме любительских

VIP-ВОЛНА VIP-ВОЛНА Странные вещи

творятся в российском спор-

те. Аквабайк у нас на Родине

не входит в число развитых

технических дисциплин с бо-

гатыми корнями и большим

количеством спортсменов.

Тем не менее, соревнования

гидроциклистов традиционно

собирают удивительно боль-

шое количество зрителей.

Впрочем, удивляло даже не

количество народа на трибу-

нах. Немаленькая VIP-парков-

ка была полностью забита ав-

томобилями, стоимость

каждого из которых превыша-

ла годовой бюджет професси-

ональной спортивной коман-

ды. Охранникам приходилось

отправлять запоздавшие «Ма-

зератти» и «Бентли» на стоян-

ку к простым смертным. Ложа

для почётных гостей потряса-

ла размахом. Народу там ско-

пилось не намного меньше,

чем на трибунах гребного ка-

нала. Причём «випы» подоб-

рались весьма солидные:

министры, вице-премьеры,

губернаторы.

Причина такого интереса

стала понятна после оглаше-

ния списка участников.

В стартовых протоколах зна-

чился Иван Потанин. Ещё

один Потанин, Владимир, си-

дел посреди VIP-трибуны

и с интересом наблюдал за

происходящим на воде. Се-

мейство одного из богатей-

ших российских бизнесменов

вообще добилось в этом виде

спорта больших успехов.

Пока большая часть «золотой

молодёжи» просаживает ро-

дительские миллионы в бути-

ках и ночных клубах, дети По-

танина усиленно занимаются

собственным физическим

воспитанием.

Звёздный час дочери, Анас-

тасии, уже наступил: она не-

сколько раз выигрывала муж-

ские чемпионаты России,

а в прошлом году сразу в не-

скольких дисциплинах одер-

жала победу на первом женс-

моторевю #9 (49) 2006

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

аквабайкаквабайк86


Чемпионат России по аквабайку.

Кольцевая гонка Ski Division

1. Иван Потанин / Москва

2. Сергей Жиров / Москва

3. Алексей Быков / Санкт-Петербург

параллельный слалом Ski Division


2. Давид Джалагония / Сочи


класс Freestyle


2. Михаил Ершов / Санкт-Петербург

3. Дмитрий Курамшин / Москва


Чемпионат России по аквабайку.

Кольцевая гонка Ski Division



3. Алексей Быков / Санкт-Петербург

параллельный слалом Ski Division


2. Давид Джалагония / Сочи


класс Freestyle


2. Михаил Ершов / Санкт-Петербург

3. Дмитрий Курамшин / Москва

ком чемпионате мира. Тот же

сезон стал «золотым» для

младшего брата, Ивана. Со-

перники, многие из которых

годятся новичку в отцы, нача-

ли тренироваться намного

усерднее.

Но талант в сочетании с хо-

рошим бюджетом, позволяю-

щим нанять одного из лучших

в мире тренеров, организо-

вать зимние тренировки в тёп-

лых странах и закупить необ-

ходимую технику, побороть

трудно. В кольцевой гонке на

стоячих гидроциклах Потанин

даже не стал выходить на тре-

тий заезд: набранных очков

хватило для того, чтобы обес-

печить себе золотую медаль.

Параллельный слалом про-

шёл столь же гладко. После

отличного выступления в дис-

циплине Freestyle Михаила Ер-

шова начали закрадываться

сомнения: способен ли кто-

нибудь в России продемонс-

трировать более продвинутую

программу! Оказалось, что

может. Всё тот же Потанин за

достаточно короткий отрезок

времени успел выполнить та-

кое количество сложных эле-

ментов, что в пристрастности

судей ни у кого не возникло

сомнений.

моторевю #9 (49) 2006

87

SIMPLY THE BEST 99 побед на

этапах чемпионата мира, 12 из

которых – в этом сезоне, 10 вы-

сших мировых титулов. Теперь

послужной список Стефана

Эвертса выглядит именно так.

Бельгийского этапа в Намуре

ждали все любители мото-

кросса. Именно он должен был

зажечь величайшую из звёзд

на небосклоне современных

технических видов спорта. На

трибунах собралось более

30000 человек, сколько замер-

ло перед телевизорами – не

поддаётся исчислению. Не-

смотря на жаркую погоду, со-

стояние и без того одной из

самых сложных трасс в мире

оставляло желать лучшего.

После тренировок и квали-

фикаций появились глубокие

колеи, на которых могла про-

изойти любая случайность. Но

на Эвертса такие мелочи не

действуют. Чемпион выполнил

задание на все 100%. В оче-

редной раз поразил его стиль

езды. Остальные гонщики про-

изводили впечатление людей,

едущих очень быстро: их крес-

тило, сносило, бросало из сто-

роны в сторону. Эвертс же

ехал спокойно, как мототурист

на прогулке. Без лишних те-

лодвижений, полностью конт-

ролируя мотоцикл. При этом

самому шустрому сопернику,

Джошуа Коппинсу, он «при-

вёз» в первом заезде 11 се-

кунд. Во втором ситуация пов-

торилась, только отрыв вырос

до 17 секунд. После гонки Сте-

фан заявил, что сбылась его

главная мечта: не просто выиг-

рать десятый титул, а сделать

это у себя дома, на любимой

трассе. В этот день на подиуме

появился еще один Эвертс.

Отец Стефана, Гарри, выиграл

серебряную медаль в заезде

ветеранов.

SIMPLY THE BEST 99 побед на

этапах чемпионата мира, 12 из

которых – в этом сезоне, 10 вы-

сших мировых титулов. Теперь

послужной список Стефана

Эвертса выглядит именно так.

Бельгийского этапа в Намуре

ждали все любители мото-

кросса. Именно он должен был

зажечь величайшую из звёзд

на небосклоне современных

технических видов спорта. На

трибунах собралось более

30000 человек, сколько замер-

ло перед телевизорами – не

поддаётся исчислению. Не-

смотря на жаркую погоду, со-

стояние и без того одной из

самых сложных трасс в мире

оставляло желать лучшего.

После тренировок и квали-

фикаций появились глубокие

колеи, на которых могла про-

изойти любая случайность. Но

на Эвертса такие мелочи не

действуют. Чемпион выполнил

задание на все 100%. В оче-

редной раз поразил его стиль

езды. Остальные гонщики про-

изводили впечатление людей,

едущих очень быстро: их крес-

тило, сносило, бросало из сто-

роны в сторону. Эвертс же

ехал спокойно, как мототурист

на прогулке. Без лишних те-

лодвижений, полностью конт-

ролируя мотоцикл. При этом

самому шустрому сопернику,

Джошуа Коппинсу, он «при-

вёз» в первом заезде 11 се-

кунд. Во втором ситуация пов-

торилась, только отрыв вырос

до 17 секунд. После гонки Сте-

фан заявил, что сбылась его

главная мечта: не просто выиг-

рать десятый титул, а сделать

это у себя дома, на любимой

трассе. В этот день на подиуме

появился еще один Эвертс.

Отец Стефана, Гарри, выиграл

серебряную медаль в заезде

ветеранов.


Чемпионат мира по мотокроссу

после 12 этапов

1. Стефан Эвертс / Yamaha / Бельгия

592 очка

2. Кевин Стрийбос / Suzuki / Бельгия

424 очка

3. Стив Рамон / Suzuki / Бельгия

408 очков

кросс

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в, R

ed B

ull

новостиновости88

моторевю #9 (49) 2006

ЗОЛОТОЙ ДУБЛЬ По крайней

мере два года в мире мотофрис-

тайла не было спокойствия. Все

ждали, когда Тревис Пастрана

сделает двойной бэкфлип. Но

американец не торопился. Когда

прошлой осенью в продажу пос-

тупило видео, на котором он ис-

полняет этот трюк, казалось, что

скоро трюк можно будет увидеть

и на соревнованиях. Но турнир

шёл за турниром, а двойного

сальто всё не было.

На турнире в рамках X-Games

XII, аналога Олимпийских игр

в мире экстремальных видов

спорта, конкуренты тоже не да-

вали расслабиться. Швейцарец

выполнил потрясающую серию

трюков, которую завершил

«one-handed knack knack under

flip», то есть сальто с вращением

вокруг вертикальной оси, отпус-

тив одну руку и перебросив одну

ногу через сиденье. За это судьи

поставили его на первое место.

Победа представителя евро-

пейской школы фристайла на

главных соревнованиях Нового

Света покрыла бы американс-

ких фристайлеров небывалым

позором. Поэтому Пастране

пришлось срочно что-то пред-

принимать. Он подошёл к другу,

и они начали играть в игру «ка-

мень, ножницы, бумага». Проиг-

рав, Тревис отправился к пред-

ставителям своей команды,

и десяток мужиков, вооружив-

шись инструментом, поменяли

угол наклона рампы и переко-

пали земляной «приемник».

Когда апгрейд площадки за-

кончился, Тревис разогнался,

один раз перевернулся в возду-

хе, на долю секунды замер

и продолжил вращение. Его

мать в это время сидела на три-

буне, закрыв лицо руками. Пос-

ле второго оборота казалось,

что он воткнётся передним ко-

лесом в землю, настолько мало

было расстояние до точки при-

земления. Но расчёт оказался

верным: мотоцикл аккуратно

встал на оба колеса.

А в зале тем временем твори-

лось что-то невообразимое.

Весь стадион синхронно вско-

чил со своих мест. То же самое

сделали миллионы телезрите-

лей. Обычно спокойный веду-

щий начал орать так, что сорвал

голос, но его никто не слышал,

настолько громко шумела толпа

болельщиков. Герой дня тоже

был на взводе. Первым делом

он объяснил, что после серьёз-

ного падения на одной из трени-

ровок он решил никогда больше

не делать этот трюк. Но перед

своей последней попыткой ре-

шил испытать судьбу: предло-

жил другу сыграть в «камень,

ножницы, бумага», поставив на

кон двойной бэкфлип, и проиг-

рал. Однако теперь он снова

обещает себе и своим родным

не рисковать и забыть про это

рискованное упражнение.

Тем более, Тревис нашёл при-

звание в другом виде спорта.

Это стало понятно на следую-

щий день, когда стартовала пер-

вая в истории X-Games гонка

раллийных автомобилей. Сорев-

нования оказались непохожими

на традиционные раллийные

заезды. Машины стартовали на

том же стадионе, где проходили

выступления фристайлеров,

преодолевали несколько трамп-

линов, проезжали по асфальто-

вому кольцу и возвращались.

Прохождение дистанции зани-

мало около двух минут.

Уже на первой контрольной

точке стало понятно, что Пастра-

на движется значительно быст-

рее конкурентов. Однако Тревис

решил создать задел посерьёз-

нее и разогнался настолько

сильно, что перед финишем

в скольжении сгрёб в кучу деся-

ток ящиков, использованных

в роли забора. Впрочем, это не

помешало ему показать времен-

ный лучший результат. Чтобы

временное стало постоянным,

Колин Мак Рэй, выступавший

последним, должен был про-

ехать с худшим временем.

Но легенда мирового ралли

сдаваться не собирался. К фи-

нишу Колин подъезжал с не-

большим преимуществом. На

последнем трамплине, чтобы

быстрее войти в поворот, он на-

чал поворачивать уже в возду-

хе. На приземлении переднее

внешнее колесо от сильного

удара разбортировалось, и ма-

шина перевернулась через кры-

шу. Но великий чемпион, даже

когда машина вертелась в воз-

духе, не отпускал педаль газа.

Оказавшись на колёсах, он сра-

зу же рванул с места. Но секун-

ды были упущены: Пастрана

стал двукратным чемпионом X-

Games XII. Какая медаль цен-

нее, сам спортсмен сказать не

смог. По его словам, обогнать

Мак Рэя оказалось не проще,

чем сделать двойное сальто.

ЗОЛОТОЙ ДУБЛЬ По крайней

мере два года в мире мотофрис-

тайла не было спокойствия. Все

ждали, когда Тревис Пастрана

сделает двойной бэкфлип. Но

американец не торопился. Когда

прошлой осенью в продажу пос-

тупило видео, на котором он ис-

полняет этот трюк, казалось, что

скоро трюк можно будет увидеть

и на соревнованиях. Но турнир

шёл за турниром, а двойного

сальто всё не было.

На турнире в рамках X-Games

XII, аналога Олимпийских игр

в мире экстремальных видов

спорта, конкуренты тоже не да-

вали расслабиться. Швейцарец

выполнил потрясающую серию

трюков, которую завершил

«one-handed knack knack under

flip», то есть сальто с вращением

вокруг вертикальной оси, отпус-

тив одну руку и перебросив одну

ногу через сиденье. За это судьи

поставили его на первое место.

Победа представителя евро-

пейской школы фристайла на

главных соревнованиях Нового

Света покрыла бы американс-

ких фристайлеров небывалым

позором. Поэтому Пастране

пришлось срочно что-то пред-

принимать. Он подошёл к другу,

и они начали играть в игру «ка-

мень, ножницы, бумага». Проиг-

рав, Тревис отправился к пред-

ставителям своей команды,

и десяток мужиков, вооружив-

шись инструментом, поменяли

угол наклона рампы и переко-

пали земляной «приемник».

Когда апгрейд площадки за-

кончился, Тревис разогнался,

один раз перевернулся в возду-

хе, на долю секунды замер

и продолжил вращение. Его

мать в это время сидела на три-

буне, закрыв лицо руками. Пос-

ле второго оборота казалось,

что он воткнётся передним ко-

лесом в землю, настолько мало

было расстояние до точки при-

земления. Но расчёт оказался

верным: мотоцикл аккуратно

встал на оба колеса.

А в зале тем временем твори-

лось что-то невообразимое.

Весь стадион синхронно вско-

чил со своих мест. То же самое

сделали миллионы телезрите-

лей. Обычно спокойный веду-

щий начал орать так, что сорвал

голос, но его никто не слышал,

настолько громко шумела толпа

болельщиков. Герой дня тоже

был на взводе. Первым делом

он объяснил, что после серьёз-

ного падения на одной из трени-

ровок он решил никогда больше

не делать этот трюк. Но перед

своей последней попыткой ре-

шил испытать судьбу: предло-

жил другу сыграть в «камень,

ножницы, бумага», поставив на

кон двойной бэкфлип, и проиг-

рал. Однако теперь он снова

обещает себе и своим родным

не рисковать и забыть про это

рискованное упражнение.

Тем более, Тревис нашёл при-

звание в другом виде спорта.

Это стало понятно на следую-

щий день, когда стартовала пер-

вая в истории X-Games гонка

раллийных автомобилей. Сорев-

нования оказались непохожими

на традиционные раллийные

заезды. Машины стартовали на

том же стадионе, где проходили

выступления фристайлеров,

преодолевали несколько трамп-

линов, проезжали по асфальто-

вому кольцу и возвращались.

Прохождение дистанции зани-

мало около двух минут.

Уже на первой контрольной

точке стало понятно, что Пастра-

на движется значительно быст-

рее конкурентов. Однако Тревис

решил создать задел посерьёз-

нее и разогнался настолько

сильно, что перед финишем

в скольжении сгрёб в кучу деся-

ток ящиков, использованных

в роли забора. Впрочем, это не

помешало ему показать времен-

ный лучший результат. Чтобы

временное стало постоянным,

Колин Мак Рэй, выступавший

последним, должен был про-

ехать с худшим временем.

Но легенда мирового ралли

сдаваться не собирался. К фи-

нишу Колин подъезжал с не-

большим преимуществом. На

последнем трамплине, чтобы

быстрее войти в поворот, он на-

чал поворачивать уже в возду-

хе. На приземлении переднее

внешнее колесо от сильного

удара разбортировалось, и ма-

шина перевернулась через кры-

шу. Но великий чемпион, даже

когда машина вертелась в воз-

духе, не отпускал педаль газа.

Оказавшись на колёсах, он сра-

зу же рванул с места. Но секун-

ды были упущены: Пастрана

стал двукратным чемпионом X-

Games XII. Какая медаль цен-

нее, сам спортсмен сказать не

смог. По его словам, обогнать

Мак Рэя оказалось не проще,

чем сделать двойное сальто.

КЛУБНОЕ ДВОЕБОРЬЕ По

европейскому пути начали идти

российские мотошколы. Тради-

ция клубных гонок, широко

практикующаяся во всем мире,

почему-то раньше в нашей стра-

не не приживалась. И вот мото-

школа Red Racing Group решила

исправить ситуацию. Зимой

первая гонка была организова-

на на льду гребного канала, ря-

дом с базой. Летом же решили

создать атмосферу настоящих

соревнований: с выездом на

два дня на незнакомую трассу.

Для этой цели как нельзя луч-

ше подошёл трек, расположен-

ный в подмосковном Завидово.

Относительно небольшое рас-

стояние от Москвы, не самая

сложная конфигурация, наличие

в зоне досягаемости кроссового

мотоцикла качественного жи-

лья. Для гонщиков арендовали

целый коттедж, расположенный

в местных охотничьих угодьях.

Чтобы ученики школы не ва-

рились в собственном соку, на

гонку приехали несколько при-

глашённых спортсменов такого

же уровня подготовки. Оказа-

лось, что, несмотря на прошед-

ший ночью сильный дождь,

трасса вполне пригодна для

езды. Искусственное покрытие

из щебёнки выдержало все при-

родные катаклизмы. Поскольку

основная масса учеников толь-

ко начинает освоение премуд-

ростей мотокросса и не имеет

соревновательного опыта, орга-

низовывать стандартные полу-

часовые заезды не стали. Вмес-

то этого тренер клуба Вячеслав

Дементьев запланировал шесть

пятиминутных стартов. За это

время ученики должны были

в полную силу проехать дистан-

цию. При этом риск падений из-

за накопившейся усталости

сводился к минимуму. Страте-

гия оправдала себя: конечно,

падения были, но не столь

серьёзные. При этом между за-

ездами силы успевали восста-

новиться. Вечером, как полага-

ется, прошло награждение

победителей.

Клубная гонка должна была

пройти в форме двоеборья: на

второй день спортсмены долж-

ны ехать 10-километровую дис-

танцию по окрестным лесам

и полям. К сожалению, эндуро

пришлось отменить: из-за пло-

хих погодных условий лес пре-

вратился в боло-

то, непроезжее

даже для кроссо-

вых мотоциклов.

Вместо этого Вя-

чеслав Дементьев

устроил работу

над ошибками, объ-

яснив каждому, что

нужно делать, что-

бы ехать быстрее.

Ну а под конец про-

демонстрировал,

к чему нужно стре-

миться. Оказалось,

что многие «кочки»

можно использовать, как раз-

рывные трамплины, взлетая

с одной и приземляясь на дру-

гую. А колеи после его заезда

оказались глубже, чем после

двух дней езды учеников.

КЛУБНОЕ ДВОЕБОРЬЕ По

европейскому пути начали идти

российские мотошколы. Тради-

ция клубных гонок, широко

практикующаяся во всем мире,

почему-то раньше в нашей стра-

не не приживалась. И вот мото-

школа Red Racing Group решила

исправить ситуацию. Зимой

первая гонка была организова-

на на льду гребного канала, ря-

дом с базой. Летом же решили

создать атмосферу настоящих

соревнований: с выездом на

два дня на незнакомую трассу.

Для этой цели как нельзя луч-

ше подошёл трек, расположен-

ный в подмосковном Завидово.

Относительно небольшое рас-

стояние от Москвы, не самая

сложная конфигурация, наличие

в зоне досягаемости кроссового

мотоцикла качественного жи-

лья. Для гонщиков арендовали

целый коттедж, расположенный

в местных охотничьих угодьях.

Чтобы ученики школы не ва-

рились в собственном соку, на

гонку приехали несколько при-

глашённых спортсменов такого

же уровня подготовки. Оказа-

лось, что, несмотря на прошед-

ший ночью сильный дождь,

трасса вполне пригодна для

езды. Искусственное покрытие

из щебёнки выдержало все при-

родные катаклизмы. Поскольку

основная масса учеников толь-

ко начинает освоение премуд-

ростей мотокросса и не имеет

соревновательного опыта, орга-

низовывать стандартные полу-

часовые заезды не стали. Вмес-

то этого тренер клуба Вячеслав

Дементьев запланировал шесть

пятиминутных стартов. За это

время ученики должны были

в полную силу проехать дистан-

цию. При этом риск падений из-

за накопившейся усталости

сводился к минимуму. Страте-

гия оправдала себя: конечно,

падения были, но не столь

серьёзные. При этом между за-

ездами силы успевали восста-

новиться. Вечером, как полага-

ется, прошло награждение

победителей.

Клубная гонка должна была

пройти в форме двоеборья: на

второй день спортсмены долж-

ны ехать 10-километровую дис-

танцию по окрестным лесам

и полям. К сожалению, эндуро

пришлось отменить: из-за пло-

хих погодных условий лес пре-

вратился в боло-

то, непроезжее

даже для кроссо-

вых мотоциклов.

Вместо этого Вя-

чеслав Дементьев

устроил работу

над ошибками, объ-

яснив каждому, что

нужно делать, что-

бы ехать быстрее.

Ну а под конец про-

демонстрировал,

к чему нужно стре-

миться. Оказалось,

что многие «кочки»

можно использовать, как раз-

рывные трамплины, взлетая

с одной и приземляясь на дру-

гую. А колеи после его заезда

оказались глубже, чем после

двух дней езды учеников.

ТРЕВИС ПАСТРАНА УДИВИЛ МИР ДВА РАЗА ЗА ДВА ДНЯ.Двойным бэкфлипом и победой в авторалли

Колин Мак Рэй так хотел обогнать

Пастрану, что перед финишем

перевернулся. Поспешишь - других

насмешишь!

мотокросс

89

моторевю #9 (49) 2006

фристайл

MOTUL

детали: масла, жидкости,

смазочные материалы

На автодроме «Лидер» со-

стоялся Motul M1-Racing

show – первая в России мо-

тогонка-шоу, ориентирован-

ная, прежде всего, на зре-

лищность – под патронажем

известного производителя

смазочных материалов для

мотоциклов и автомобилей.

Основная идея мероприя-

тия – впервые представить

зрителям не одну, а сразу

три дисциплины мотоспорта:

гонки на шоссейно-кольце-

вых мотоциклах, мотоциклах

Supermoto и минибайках, всё

на одной площадке.

Призовой фонд соревно-

вания составил $ 1500. За

вторые и третьи места разыг-

рывались денежные призы

в $ 300 и 200 соответственно,

а также победителям вручили

шлемы фирмы производства

компании AGV. Кроме того,

вручались специальные при-

зы от компании Motul.

«ПАНАВТО КО»

техника: Yamaha

экипировка: Spidi, Arai, Nolan,

Sidi

Сейчас самое выгодное время

для приобретения мототехни-

ки, ряд моделей продаётся по

весьма выгодным ценам. Так,

600-кубовый нейкед FZ-6N сто-

ит 265000 руб. вместо 287000

руб., универсальный дорожник

TDM900 отдают за 380000 руб.

против прошлых 400200 руб.,

а эндуро XT660X за 297000 руб.

(старая цена – 320600 руб.). Па-

уэр круизер XV 1700PC предла-

гают за 51990 руб., а мотовез-

деход YFM350FWA Bruin – за

268830 руб.

Цены на некоторые модели

экипировки тоже приятно уди-

вят. Именно сейчас можно ку-

пить куртки Spidi практически

по бросовым ценам.

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

экипировка: HELD, MP-ASU

Специальные осенние пред-

ложения на мотоциклы

2006 года: Yamaha YZF-R1

(555350 руб.), YZF-R6 (420500

руб.), FZ6S (25090 руб.), FZ6N

(287100 руб.), TDM900A (368420

руб.), XVS650A (269990 руб.),

XVS110A (3199000 руб.),

FJR1300 (539154 руб.), YBR125

(59740 руб.) и на скутеры

XP500A (326192 руб.)! На всю

мототехнику по-прежнему

действует гарантия два года.

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

Сейчас самое время подумать

об активном осеннем досуге.

Мотовездеходы – хорошая

альтернатива мотоциклам!

К тому же в салоны дилеров

поступила главная новинка

сезона – мотовездеход Arctic

Cat 700EFI 4х4SE – производ-

ная популярной 650-кубовой

модели. У аппарата установ-

лен новый впрысковый дви-

гатель 695 см3, улучшены ско-

ростные и эксплуатационные

качества. Кроме того, только

Artic Cat может предложить

такую разработку как Prowler

XT650 H1 – утилитарный вне-

дорожник, созданный на базе

ATV. Эта модель – фактически

миниатюрный джип – лёгкий

и всепролазный. Одноцилин-

дровый четырёхклапанный

мотор объёмом 641 см3 сбло-

кирован с АКПП, подвеска

полностью независимая.

«БАЙК-ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ,

Hyosung, Arctic Cat

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

В августе в московском са-

лоне компании стартует ак-

ция «Получи подарок». Ку-

пив новый мотоцикл Suzuki,

KTM, Hyosung, вы получаете

подарочную скидку 5% или

экипировку на сумму от 5000

до 30000 рублей (в зависи-

мости от модели мотоцикла).

Действие акции ограниче-

но. Например, приобретая

спортбайк Suzuki GSX1300R

(449900 руб.), в подарок скид-

ка 5% или экипировка в по-

дарок на сумму 30000 руб. За

DL1000 (349900 руб.) скидка

5% или экипировка в пода-

рок на сумму 15000 руб., а за

DL650 (259000 руб.) скидка 5%

или экипировка в подарок на

сумму 15000 руб. Дорожник

GSR600 (304500 руб.) можно

приобрести со скидкой 5% или

получить экипировку в пода-

рок на сумму 15000 руб. За

SV1000S (299900 руб.) полу-

чите скидку 5% или экипиров-

ку в подарок на сумму 15000

руб., а за его 650-кубового

брата (269900 руб.) тоже скид-

ка 5% или экипировка в пода-

рок на сумму 15000 руб.

MR. MOTO

техника: с/х

экипировка: Uvex

детали: Kings Tire, Vesrah, Yuasa

Лето пока не кончилось, по-

этому ещё не поздно купить

себе что-нибудь из экипи-

ровки. В салонах компании

появились новые модели

Uvex, которые ранее анон-

сировались, но были не до-

ступны. Например, хорошая

цена у куртки Uvex Taifun

(6200 руб.), шлема Uvex Boss

Compact (4250 руб.) и брюк

Uvex Light Star 369 (3200 руб.).

А выбор фирменных очков

просто огромный.

Кроме того, компания те-

перь продаёт не только японс-

кие колодки Vesrah, но Nissin.

Это означает, что покупатель

может выбирать эти расход-

ные материалы в широком це-

новом диапазоне.

BMW

техника: BMW

экипировка: BMW

Компания «Автодом», офи-

циальный дилер BMW, MINI

и ALPINA, проявляет особую

заботу о покупателях мото-

циклов BMW путём органи-

зации курсов безопасного

вождения.

Впервые в России и только

«Автодом» предлагает своим

друзьям обучение безопас-

ному вождению мотоциклов

BMW. Системный подход к ре-

шению задач, всегда свойс-

твенный одному из самых

крупных российских дилеров,

на этот раз охватил самую

важную проблему – сохране-

ние жизни и здоровья любите-

лей мото.

На подмосковном треке

«Маяк» профессиональный

пилот даст уроки безопасного

вождения спортивных мото-

циклов, как в трековых усло-

виях, так и в условиях города.

Начальную мотоподготовку

можно получить в «Школе

вождения BMW», в данном

же случае предлагается уг-

лублённый курс, в результате

освоения которого участники

приобретают специфические

профессиональные навыки.

Более того, этот тренинг до-

ступен и тем, кто не является

на данный момент обладате-

лем мотоцикла спортивной

линейки BMW, так как впер-

вые в России «Автодом» пред-

лагает и услуги по прокату

таковых.

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy, GAS

В сентябре в компании действу-

ют сразу два специальных пред-

ложения на покупку мотоциклов

Honda. Приобретая спортивные

мотоциклы, вы получаете шлем

Suomy Spec 1R в подарок или

комбинезон Spyke за полце-

ны, а при покупке «классиков»

и «неоклассиков» получаете

шлем Suomy Vandal или текс-

тильную куртку Suomy в пода-

рок. Также в салонах компании

проводится специальная акция

по мотоэкипировке, подробнос-

ти которой можно узнать на сай-

те www.aoyama.ru. В салонах

компании всегда дружествен-

ные цены, большой выбор кре-

дитных и страховых программ.

ALL RIGHT

детали: Denso, D.I.D., Hiflo,

Akrapovic, Renthal, Yuasa,

Castrol, Bridgestone

экипировка: MP-ASU, Shoei,

Alpinestars, Smith

Компания перешла на но-

вый уровень заказа товаров

со своего склада. Внедрена

электронная система Extranet

для удалённого приёма зака-

зов от своих дилеров. Дилеры

получили удалённый доступ

к складу фирмы. Они могут

проверять наличие и количес-

тво товара на складе, форми-

ровать заказы и отправлять

их на обработку, делать отло-

женные заказы на временно

отсутствующие товары, рабо-

тать с архивом своих заказов

и т. д.

MOTUL

«ПАНАВТО КО»

«ДИМ+КО»

«СУМЕКО»

«БАЙК-ЛЕНД»

MR. MOTO

BMW

«АОЯМА МОТОРС»

ALL RIGHT

моторевю #9 (49) 2006

дилеры90

новости

место для

рекламызвонить:

(495) 506-99-06, (495) 730-98-96

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (495) 771-52-32

www.route66.ru

место для

рекламызвонить:

(495) 506-99-06, (495) 730-98-96

мотоциклы

96

мотоциклыAprilia 1000 Caponord 1000 дорожный 4-2-998 98 2003 $ 10 990 Автоконцепт (495) 363-63-63

Aprilia 1000 Caponord 1000 дорожный 4-4-998 98 2004 $ 11 990 Автоконцепт (495) 363-63-63

Aprilia Pegaso 650 IE дорожный 4-1-650 49 2003 $ 8 299 Автоконцепт (495) 363-63-63

Aprilia Pegaso 660 Enduro эндуро 4-1-660 50 2006 $ 9 769 Автоконцепт (495) 363-63-63

BMW K1200S спорт 4-4--1157 167 2006 € 22 900 Автодом (495) 105-0-105

BMW K1200R дорожный 4-4-1157 160 2006 € 22 400 Автодом (495) 105-0-105

BMW K1200LT туристический 4-2-1171 116 2006 € 27 800 Автодом (495) 105-0-105

BMW K1200GS эндуро 4-2-1170 101 2006 € 17 500 Автодом (495) 105-0-105

BMW К 1200RT турист 4-2-1170 110 2005 $ 1 9000 Драндуленд (495) 999-43-26

BMW R1100S Replica спорт-турер 4-2-1085 98 2003 $ 9 500 ч/л (Кирилл) (904) 519-31-18

Derbi Mulhasen 659 сремблэр 4-1-659 50 2006 € 8 600 Джет Формула (495) 399-23-90

КТМ 85SX кросс-мини 2-1-84,9 — 2006 $ 6 387 Байк-ленд (495) 596-81-00

КТМ 50SX кросс-мини 2-1-49 — 2006 $ 3 181 Байк-ленд (495) 540-52-01

КТМ 50 Senior Adventure кросс-мини 2-1-49 — 2006 $ 2 551 Байк-Ленд (812) 34-7777-2

КТМ 250 EXC Racing спорт-эндуро 2-1-249 — 2006 $ 11 116 Байк-Ленд (495) 596-89-90

КТМ 400 EXC Racing спорт-эндуро 4-1-398 — 2006 $ 11 500 Байк-Ленд (495) 596-81-00

КТМ 450SX Racing кросс 4-1-449 — 2006 $ 9 996 Байк-Ленд (495) 540-52-01

КТМ 560SMR супермото 4-1-565,5 — 2006 $ 15 111 Байк-Ленд (812) 34-7777-2

КТМ 625SXC спорт-эндуро 4-1-625 — 2006 $ 10 366 Байк-Ленд (495) 596-89-90

КТМ 640LC4 SM супермото 4-1-625 54 2006 $ 11 107 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 950 SM супермото 4-2-942 96,5 2005 $ 15 555 Байк-ленд (495) 540-52-01

КТМ 990 Adventure турист-эндуро 4-2-999 118 2006 $ 17 033 Байк-ленд (812) 34-7777-2

КТМ 990 SUPERDUKE турист-эндуро 4-2-999 118 2006 $ 16 662 Байк-ленд (495) 540-52-01

Moto Guzzy V 11 Coppa дорожный 4-2-1100 74 2005 $ 17 599 Автоконцепт (495) 363-63-63

Moto Guzzy California Titanium кастом 4-2-1100 74 2004 $ 14 599 Автоконцепт (495) 363-63-63

Moto Guzzy California EV туризм 4-2-1100 74 2005 $ 15 599 Автоконцепт (495) 363-63-63

Kawasaki ER-6f неокласик 4-2-649 72 2006 262 200 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Kawasaki Ninjia ZX-10R супер-спорт 4-4-998 184 2006 спецпредл. RuBiker (495) 933-78-30

Kawasaki KLE 500 эндуро 4-4-498 — 2006 спецпредл. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha YZF-R6 07E cупер-спорт 4-4-599 133 2006 спецпредл. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha XV1700PC Warrior чоппер 4-2-1670 — 2006 спецпредл. RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha MT-01 дорожный 4-2-1670 90 2005 $ 17 010 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1S new дорожный 4-4-998 150 2006 $ 12 741 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS дорожный 4-2-897 86,2 2006 $ 12 834 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R1 спорт 4-4-998 175 2006 $ 17 624 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XT 660 R эндуро 4-1-660 48 2005 $ 10 530 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha WR 250 F эндуро 4-1-249 39 2006 $ 9 095 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YBR 125 дорожный 4-1-125 10 2006 $ 1 853 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha PW50 эндуро 2-1-49 3 2005 $ 1 440 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1N new дорожный 4-4-998 150 2006 $ 12 276 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-6N дорожный 4-4-600 98 2006 $ 9 207 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha VMAX 1200 чоппер 4-4-1198 140 2006 $ 13 504 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XV 1700 PC чоппер 4-2-1670 85 2006 $ 19 158 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZ 450 F кросс 4-1-449 — 2006 $ 8 668 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R6 NEW спорт 4-4-600 127 2006 $ 13 485 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XJR 1300 дорожный 4-4-1300 106 2006 $ 12 071 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TDM 900 дорожный 4-2-900 86 2006 спец предл. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha XJR 1300 дорожный 4-4-1300 106 2005 спец предл. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha YZF-R1 спорт 4-4-998 175 2006 555 350 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha FZ 1 N дорожный 4-4-998 150 2006 382 800 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha XV 1700 Warrior кастом 4-2-1670 86 2006 597 400 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha MT 01 дорожный 4-2-1670 90 2005 $ 13 500 ч/л (Кирилл) (904) 519-31-18

Yamaha YZF R1 супер- спорт 4-4-999 175 2005 $ 12 900 Драндуленд (495) 999-43-26

Yamaha YZF R6 супер- спорт 4-4-599 122 2004 $ 11 500 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki GSX R K5 супер-спорт 4-4-998 180 2005 $ 14 900 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki GSX 750 супер-спорт 4-4-749 148 2004 $ 11 900 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki DL650 классик 4-2-645 67 2006 $ 9 592 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki DL1000 туристический 4-2-996 98 2006 $ 12 959 Байк-ленд (495) 596-89-90

Suzuki GSR600 классик 4-4-599,4 96,5 2006 $ 11 277 Байк-ленд (495) 540-52-01

Suzuki GSX-R600 спорт 4-4-599,4 125 2006 $ 14 070 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Suzuki DR-Z125L эндуро 4-1-124 9,8 2006 $ 3 703 Байк-ленд (495) 596-89-90

Suzuki GSX1300R спорт-туризм 4-4-1298 175 2006 $ 16 662 Байк-ленд (495) 540-52-01

96

моторевю #9 (49) 2006

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (495) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

atv

запчасти, тюнинг

Suzuki SV1000S K6 дорожно-спортивный 4-1-450 40,8 2006 $ 11 107 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Suzuki SV650S дорожно-спортивный 4-2-645 72 2006 $ 9 996 Байк-ленд (495) 596-89-90

Honda VTX1300C6 чоппер 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VT750С6 Shadow чоппер 4-2-745 46 2006 $ 12 190 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1100ХХ6 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2006 $ 16 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR1000RR6 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2006 $ 19 790 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR600RR6 супер-спорт 4-4-599 117 2006 $ 15 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CB600F6 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda FMX650 эндуро 4-1-644 38 2006 $ 9 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Hyosung GV650 круизер 4-2-647 79,5 2006 $ 9 255 Байк-ленд (495) 596-89-90

Hyosung GT650R классик 4-2-647 77 2006 $ 7 774 Байк-ленд (495) 540-52-01

Hyosung GT650S классик 4-2-647 77 2006 $ 7 403 Байк-ленд (812) 34-7777-2

скутерыDerbi GP 1 50 Race new скутер 2-1-49,3 — 2006 € 3 280 Джет Формула www.jetformula.ru

Derbi GP 1 250 Race new скутер 4-1-244 22 2006 € 4 680 Джет Формула (495) 399-23-90

Giantco Sprint 50 скутер 4-1-49 2,5 2005 спецпредл. RuBiker (495) 933-78-30

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2006 € 7 600 Джет Формула (495) 399-23-90

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2006 € 3 800 Джет Формула www.jetformula.ru

Keeway Hurricane 50 скутер 4-1-49,8 3,9 2006 $ 1 222 Байк-ленд (495) 596-81-00

Keeway Focus 50 скутер 2-1-49 4,6 2006 $ 1 444 Байк-ленд (495) 540-52-01

Keeway Matrix 50 скутер 2-1-49 4,6 2006 $ 1 537 Байк-ленд (495) 596-89-90

Keeway Focus 150 скутер 4-1-150,1 7,4 2006 $ 1 722 Байк-ленд (812) 34-7777-2

E-moto мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 1 100 www.mopeda.net (495) 502-91-54

E-moto мопед 2-1-50 2 2005 $ 800 Страхование www.mopeda.net

SACHS MadAss мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 2 300 www.mopeda.net (495) 502-91-54

Yamaha XP 500 ABS максискутер 4-2-499 44 2006 $ 11 011 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha JOG 50 RR скутер 2-1-49 2,12 2005 спецпредл. RuBiker www.rubiker.ru

Hyosung SF50R скутер 2-1-49 4,3 2006 $ 2 218 Байк-ленд (495) 540-52-01

Hyosung SF50B скутер 2-1-49 4,3 2006 $ 2 218 Байк-ленд (812) 34-7777-2

atvAIE 4Cross, MagMax 50/100 спортивный 4-1-50/100 5/9 2006 от $ 2 500 Wyp-Motor (495) 933-86-06

Jianshe/Yamaha 250/400 ( 4WD) утилитарный 4-1-250/400 18/25 2006 от $ 4 700 Wyp-Motor (495) 933-86-06

PGO BR 150/200 багги 4-1-150/200 12/15 2006 от $ 5 500 Wyp-Motor (495) 933-86-06

CPI JW 50/150 квадроцикл 4-1-49/150 5/12 2006 от $ 3 000 Wyp-Motor (495) 933-86-06

Keeway ATV250 квадроцикл 4-1-248 14,7 2006 $ 3 925 Байк-ленд (495) 540-52-01

Polaris ATP 500 утилитарный 4-1-499 32 2005 $ 11 900 Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha Grizzly 660 утилитарный 4-1-660 42 2006 368 300 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha YFM 660 FWA 4X4 Grizzly cпортивный 4-1-660 41,5 2006 спецпредл. RuBiker www.rubiker.ru

Kawasaki KVF 750 Prairie 4X4 утилитарный 2-4-749 51 2006 спецпредл. RuBiker (495) 933-78-30

Honda TRX680FA6 Rincon универсальный 4-1-675 — 2006 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda TRX400FA6 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2006 $ 10 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX350FE6 утилитарный 4-1-350 19,5 2006 $ 9 290 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Hyosung TE100R квадроцикл 2-1-99 9 2006 $ 3 292 Байк-ленд (495) 596-89-90

Hyosung TE50B квадроцикл 2-1-49 — 2006 $ 2 218 Байк-ленд (495) 540-52-01

XU 150XT спорт 4-1-150 — 2006 58 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

XU 200XT спорт 4-1-200 — 2006 65 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 Ускоритель (495) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 Ускоритель (495) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 Ускоритель (495) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 Ускоритель (495) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 Ускоритель (495) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 Ускоритель (495) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 Ускоритель (495) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati Ускоритель (495) 755-55-66

Ремонт любой сложности, запчасти Did, NGK, EBS, JT, HIFTO Dream-service (495) 778-98-48

Оригинальные запчасти Polini, Malossi, Jannelli, Technigas от $ 30 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Моторезина Pirelli, Metzeller, Mitas от $ 20 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Оригинальные запчасти. Тюнинг Kawasaki, Yamaha RuBiker (495) 933-78-30

Моторные масла Motul, Yamalube RuBiker www.rubiker.ru

Мотошиномонтаж Metzeler, Pirelli RuBiker (495) 933-78-30

Ксенон и биксенон APP Pro RuBiker www.rubiker.ru

Мотоэкипировка Arlen Ness, AGV RuBiker (495) 933-78-30

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпускаМодель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

моторевю #9 (49) 2006

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“…то был ярко-красный кузов Mitsubishi Lancer Evo VIII. Маячащий где-то впереди задний бампер, брутальный обвес оттюнин-гованного автомобиля и огромный по диаметру прямоток давали понять: я нашёл потенциаль-ного сопер-ника …”

текст: Роман Кузнецов

делительной. Секунда – и мы «летим»

параллельным курсом. Но события следу-

ющих трёх секунд врезались в мою па-

мять навсегда…

Вылетающая на полном ходу из пово-

рота дальнобойная фура… Чёрт возьми,

она уже так близко, а я нахожусь на её

пути! Быстро оцениваю свои шансы: от-

тормаживаюсь на грани юза и фола, да,

я рискую упасть, причём, скорее всего,

аккурат под гигантские «катки» тягача.

«Лансер» даже не думает уступать: это не

по-стритрейсерски; это означает сдаться,

показать тот самый белый флаг. Но я не

успеваю. Никак. То ли перед глазами на-

чинает проплывает вся жизнь, то ли про-

исходящие события приняли такой стре-

мительный оборот… Кажется, все мои

дальнейшие действия выполнялись на

уровне инстинкта.

Водитель «Лансера» понял, что происхо-

дящее с нами – совсем уже не игра. Слиш-

ком велики ставки. С осознанием этого

факта он, умиротворив свой чёртов стри-

рейсерский пыл, с дымом из-под колёс (как

По натуре я сентиментальный,

спокойный и миролюбивый

человек. Возможно, именно

поэтому одна только мысль

о том, что произошло со мной

той мрачной июньской ночью,

пробирает до мозга костей

и сегодня, спустя два года…

Ветер… Упругий встречный

поток заставлял меня делать

это. Кровь стыла в жилах, серд-

це бешено билось, а пустой

проспект безвозмездно откры-

вал свои самые сокровенные

тайны. Какая-то чудовищная

эйфория будоражила рассу-

док, впрочем, так было всегда,

когда мы в страшном поединке

сходились с московскими ули-

цами, заставляя их каждый

раз сдаваться. Но в тот день

они были не намерены демонс-

трировать белый флаг…

Я продолжал мчать, озаряя

редких автомобилистов даль-

ним светом и разрушая сухим

рёвом «заряженного» спорта

идиллию ночного мегаполиса.

Однако в тот день я был такой

не один. Свет фар неожиданно

выхватил из мрака ещё одного

авантюриста. То был ярко-

красный кузов Mitsubishi

Lancer Evo VIII. Маячащий впе-

реди задний бампер, бруталь-

ный обвес оттюнингованного

автомобиля и огромный по

диаметру прямоток давали по-

нять: я нашёл потенциального

соперника.

Вы когда-нибудь играли

в казино? Лично я – нет, но

тогда мне отчётливо казалось,

что азарт, который я испытал,

обнаружив ещё одного врага,

сравним именно с игрой «ва-

банк» в покер. Те мгновения

помню, как сейчас. Улица су-

жается в две полосы, движе-

ние двусторонне. Уверенно

приближаюсь к заветному

красному кузову. Всё так, как

я и предполагал – это «грамот-

ный», настоящий стритрейсер;

водитель, в чьих жилах течёт

та же кровь, что и во мне,

только вот с количеством

колёс под базой, он, видимо,

немного ошибся… Заприме-

тив «пластмассового» в зерка-

лах заднего вида, гонщик не

спешил сдаваться и тотчас

утопил педаль акселератора.

Ха! Сравнил божий дар с яич-

ницей! И вот мой аппарат

мощно дёрнулся вперёд. Ми-

молетно смотрю на спидо-

метр – стрелка приближается

к отметке «220». И это не пре-

дел… Выхожу на обгон по раз-

моторевю #9 (49) 2006

мне сейчас кажется) затормо-

зил. До сих пор ломаю голову,

почему он сделал это настолько

резко, грубо… Но, как известно,

поведение человека в экстре-

мальных ситуациях не под-

даётся никаким формулиров-

кам. Впрочем, это спасло мою

сумасбродную жизнь: я, окон-

чательно обогнав автомобиль,

сваливаю на свою полосу.

Спустя секунду по «встречке»

пронеслась огромная фура –

это было лицо моей смерти…

Захожу в вираж. В голове

одна-единственная мысль:

«Господи, я, кажется, жив»…

Несколько туманных строений

на повороте перекрывали об-

зор, поэтому то, что происхо-

дило на той злосчастной улице

дальше, осталось для меня за-

гадкой. Хотя лихорадочно ви-

ляющий из стороны в сторону

свет фар Mitsubishi, сгинувший

куда-то спустя секунду, уже в то

мгновение породил нехорошее

предчувствие. В следующее

мгновение я уже ничего не ви-

дел.

Я продолжал «дубасить», по

инерции. Нервы, сжавшиеся за

эти секунды в комок, начинали

раскручиваться обратно, как

пружина. В голове стоял жут-

кий звон, будто кто-то пытался

железным ломом выбить из

черепной коробки последние

остатки интеллектуальной

субстанции. Я гнал, пытаясь

успокоиться, потом остано-

вился, закурил и только потом

заметил, что всё моё тело бьёт

нервная дрожь.

Я продал мотоцикл через

неделю. За это время я к нему

ни разу не прикоснулся, да

и вряд ли теперь вообще

когда-нибудь смогу. Причина?

Она проста. На следующее

утро по «Дорожному патрулю»

сообщили:

«Этой ночью в Москве на ***

улице произошла авария. Во-

дитель автомобиля Mitsubishi

развил огромную скорость

и, не справившись с управле-

нием, вылетел на обочину, вре-

завшись в бетонное огражде-

ние. В результате ДТП на

месте погиб один человек –

водитель Mitsubishi. Единс-

твенный свидетель – водитель

грузовой автомашины «Ка-

мАЗ» – сейчас даёт показания.

Эксперты, изучившие обломки

легковой машины, обнару-

жили спидометр, стрелка кото-

рого застыла на своём послед-

нем значении – 236 км/ч».

98

пуля в голове

“…то был ярко-красный кузов Mitsubishi Lancer Evo VIII. Маячащий где-то впереди задний бампер, брутальный обвес оттюнин-гованного автомобиля и огромный по диаметру прямоток давали понять: я нашёл потенциаль-ного сопер-ника …”

бычкаКогда-то мотоцикл был для меня всем – смыслом жизни, духовным познанием, наставником и лучшим другом… А те минуты, в которые мы, уподобляясь урагану, стремились навстречу ночной тиши мёртвых улиц, были, без тени сомнения, лучшими мгновениями в моей жизни. Но это было раньше…

№9 (49) сентябрь 2006№9 (49) сентябрь 2006

мо

то

ре

вю

№9 (

49)

се

нтяб

рь 2

006

09

сравнениесравнениесравнениесравнение


под прицеломпод прицеломпод прицеломпод прицелом


без границбез границбез границбез границ














fazer 1000fazer 1000мастер-классмастер-классмастер-классмастер-класс


fazer 1000fazer 1000мастер-классмастер-класс


мастер-классмастер-класс


2006 09(49)september motoreview_no_restriction

Documents

honda fmx husqvarna

baal hyanide

kingpin tour victory

kingpin hammer

hammer s hammer

smvictory kingpin tour

ducati multistrada

dyna super glide fat