M I N I P O R T R Æ T

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft. Vi arbejder vedholdende og

ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Flot vækst i importen af automobiler via Esbjerg Havn i 2005Alfa Romeo, Fiat, Ford, Honda, Mitsubishi, Renault, Volvo, Opel ...

Esbjerg Havn er blevet første holdeplads på skandinavisk grund for en lang række bilmær-ker. I 2005 steg importen af automobiler over havnen til en ny rekord - nemlig til ca. 23.000 stk. med rederierne Grimaldi, Cobelfret og DFDS Tor Line som de store aktører. Der gives da også herfra samstemmende udtryk for tilfredshed med resultatet og håb om fortsat vækst i 2006.

Stærk SAL-vækstAfhængigt af mærke vurderes 2005-frem-gangen at være 20-30 pct., svarende til væksten i bilsalget. Ikke mindst Esbjerg- virksomheden Niels Winther & Co. kan være tilfreds med hele denne udvikling. Firmaet har siden 1997 været agent for Grimaldi Lines og er partner i det fælles selskab SAL A/S (Scandinavian Auto Logistics), der beskæftiger ca. 40 medarbejdere.

Ud over import og klargøring af mærkerne Fiat, Alfa Romeo, Ford, Honda og Mitsubishi på SAL-terminalen i Esbjerg forestår selskabet (via Malmø) distribution af Toyota og Kia fra egen terminal i Fredericia.”Automobiler er virkelig blevet et godt for-retningsområde for os med 100 pct. vækst i 2005. Der er tale om en meget positiv udvikling, som ser ud til at fortsætte i 2006”, siger adm. direktør Henrik Otto Jensen, Niels Winther & Co. Han kan således glæde sig over, at også Opel nu er begyndt at benytte sig af Grimaldi-transporterne.

Cobelfret og FordOgså det belgiske Ro/Ro-rederi, Cobelfret Ferries NV, nyder godt af væksten i bilsalget. Rederiet, der for godt et år siden åbnede en ny direkte linie mellem Esbjerg og Zeebrügge i Belgien, er kommet godt fra start og kunne i 2005 supplere en stigende transport af trailere og containere med biler fra Fords fabrikker i Belgien og Holland til Danmark. Det blev således inden årsskiftet til i alt ca. 5.000 automobiler, oplyser rederiets lokale agent og stevedorer Blue Water Shipping.

DFDS-fordoblingEndelig fik den bemærkelsesværdige 2005-fremgang for DFDS Tor Line også en god afsmittende effekt i Esbjerg. Lloyd’s List har oplyst, at der sidste år blev transporteret ca. 300.000 automobiler via transportkoncernens rutenetværk over Østersøen og Nordsøen,

N Y H E D E R I N F O R M A T I O N

F E B R U A R 2 0 0 6

MærkedageVelkommen07.11.05: Brian Skov Petersen,

servicemedarbejder01.12.05: Søren Clemmensen, Salgs- og marketingchef

Farvel31.10.05: Bent Vestergaard Drachmann,

husmand31.12.05: Bjarne Jensen, husmand

Jubilæer

25 år01.02.06: Anne Kathrine V. Clausen,

teknisk assistent01.04.06: Peter Kjempff, havneassistent27.04.06: Klaus Mechlenburg,

havneassistent29.06.06: Flemming Carlsson, tømrer01.12.06: Allan Hug, dykker

Fødselsdage

60 år17.06.06: Knud Rasmussen, smed30.07.06: Alf Eriksen, specialarbejder02.10.06: Eigil Petersen, kranfører29.10.06: Flemming Nielsen,

havneassistent22.11.06: Torben Poulsen, civilingeniør

50 år01.04.06: Ole Wiborg, havneassistent18.08.06: Ole Michael Jensen,

havneassistent

Øget bilimport via Esbjerg Havn

og også forskelligt forefaldende arbejde for Esbjerg Havn”.

”Alice Bekker” er sat på salgslisten. Hensigten er at afhænde dette fartøj og i stedet inve-stere i en selvsejlende pram med større laste-kapacitet.

Gods til vindmøllerne”Vi sejler en del gods ud til vindmøllepar-ken på Horns Rev for Energinet og Elsam Engineering. ”Alice Bekker” er udstyret med en stor kran og har stor dækkapacitet. Der kan stå en 20 fods container på dækket. Med en selvsejlende pram, en såkaldt multi-cat, vil mulighederne blive endnu større – både med hensyn til entreprenørarbejde på Esbjerg Havn og med hensyn til betjening af både den nuværende og den kommende vindmøllepark ved Horns Rev”, siger Bjarne Bekker.

Apropos offshore-opgaver, som vindmøllepar-ken er udtryk for, fungerer ”Alice Bekker” nu og da som afviserskib ved olie/gasplatforme. Så allerede i dag er det rimeligt at betegne ”Alice Bekker” som et multifartøj og altså ikke kun et skib til slæbning og bugsering.

Ny hal på vejBB Towing & Diving beskæftiger seks med-arbejdere. Hustruen Alice er det faste holde-punkt på land, mens de øvrige arbejder både i land og på skibene. I øvrigt er virksomheden ved at bygge en ny hal, som bliver virksom-hedens base i fremtiden.

BB Towing & Diving er blandt de virksom-heder, som man med en vis ret kan kalde en af de små trækheste på Esbjerg Havn. Med speciale inden for slæbning, transport og dyk-ning servicerer virksomheden både havnen, Kystdirektoratet og Farvandsdirektoratet samt en række af havnens andre virksom-heder.

”Vi startede som et rent dykkerfirma (erhvervsdykning) i 1990. I henholdsvis 1993 og 1995 købte vi fartøjerne ”Diver Master” og ”Alice Bekker” med henblik på at udvide aktiviteterne”, fortæller Bjarne Bekker. Sammen med sin kone Alice driver han den lille virksomhed med udgangspunkt i adressen Molevej 12, der også rummer ”Dykkershoppen” med salg af dykkerudstyr til både erhvervs- og fritidsaktiviteter.

Med købet af ”Diver Master” og ”Alice Bekker” kunne virksomheden tilbyde slæb-ning. Men det er et vanskeligt område med store kolleger og med fiskerbåde, som i sti-gende grad er selvhjulpne i tilfælde af havari.

GennemrenoveretTil gengæld har ”Diver Master” sin styrke som dykkerbåd med opgaver for flere af hav-nens virksomheder, fordi det lille fartøj kan gå ind steder, hvor andre fartøjer ikke kan gå ind. Skibet er lige blevet gennemrenoveret med ny maskine og nyt styrehus. ”Det er et dejligt lille skib, som vi kan lave mange ting med”, siger Bjarne Bekker. ”Vi udfører blandt andet opgaver for Scandlines som rent dykkerskib

Udgiver:

Esbjerg HavnAnsvarshavende:

Salgs- og marketingchef Søren ClemmensenRedaktionelt arbejde:

Bondrup CommunicationProduktion:

Reese Grafisk

En af havnens små trækheste ...BB Towing & Diving investerer kraftigt i disse år – på jagt efter en selvsejlende pram

Bjarne Bekker: ”Vi sejler en del gods ud til vindmølleparken på Horns Rev for Energinet og Elsam Engineering."

hvilket er ikke mindre end en fordobling inden for blot to år. Ikke mindst transpor-terne af biler fra Renaults og Volvos fabrik-ker i Frankrig og Holland til UK vejer tungt i statistikken – og en pæn del sendes videre til Danmark via DFDS-ruterne til Esbjerg.

Salgsdirektør Peer Nørgaard, DFDS Tor Line, oplyser, at det i 2005 blev til ca. 6.000 stk. for Esbjergs vedkommende.”Vi har med ca. 167 ugentlige afgange noget, som bilfabrikkerne også kan have behov for – nemlig daglige afgange, hvor vi - ud over containere, trailere og andet gods - kan fylde op med biler og på den måde tilbyde konkur-rencedygtig afskibning uden større ophobnin-ger. Vi ved f.eks. fra Renaults mange produk-tionssteder i Frankrig, at man her er meget tilfreds med kontinuiteten i transporterne fra kontinentet”, siger salgsdirektøren, der også er chef for DFDS Autologistics.

Opløftende tal2005 blev et godt år for Esbjerg Havn

Samlet set blev godsmængderne kun lidt større end i 2004, men tallene rummer ganske positive elementer. Der er således tale om en markant vækst på det uniterede gods (containere og trailere) på ca. 10 pct. Det svarer til ca. halvdelen af havnens sam-lede årlige godsomsætning på 4 mio. tons. Eller omregnet til TEU (20’ fods container) ca. 300.000.

Disse tal understreger igen, at RoRo-trafik-ken er havnens vigtigste forretningsområde - og samtidig det område, hvor det største udviklingspotentiale ligger.

Havnens beslutning om at investere i nye faciliteter til RoRo-trafikken kommer derfor også på det helt rigtige tidspunkt.

Også vindmøller og offshore-aktiviteter havde et godt år. Vi må forvente, at verdens-markedets høje priser på olie fortsat vil styrke aktiviteterne inden for disse områder,

Maritim chef håber, at havnen kan tage afsked med ”spøgelsesskibet” inden alt for længe

Der skulle gå over to år fra det øjeblik, hvor fartøjet ”Silva” lagde til kaj i Esbjerg, før ”spø-gelsesskibet”, som det hurtigt blev kaldt, fandt en ny ejer på en tvangsauktion. I mellemtiden har Esbjerg Havn haft et akkumulerende tab på havnepenge, der aldrig blev betalt. Under halvdelen af havnens samlede udgifter blev dækket ind ved det beløb, som ”Silva” ind-bragte på tvangsauktionen den 15. december 2005.

Det kan man så godt ærgre sig over. Men det vigtigste er, at det nu ser ud til, at ”Silva” forlader havnen. ”Ved storm er der i høj grad en risiko ved at have et fartøj af den art lig-gende”, siger Karl-Johan Madsen, maritim chef.

Den 24. oktober 2003 lagde ”Silva” til kaj i Esbjerg – uden mandskab. Skibet havde lig-get med slagside i Nordsøen, og besætningen på 12-13 ukrainske sømænd, der ikke havde fået deres hyre et godt stykke tid, var gået fra borde. De kom ombord på ”Silva” igen i Esbjerg Havn, men skibet blev som bekendt liggende i Esbjerg.

Sørgede for besætningenGode kræfter tog sig af besætningen. Havnen sørgede for proviant, Olesen & Jensen stil-lede en generator til rådighed, så besæt-

ningen kunne få lys og varme, og Esbjerg Havneservice sørgede for besætningen på alle leder og kanter.

Den 1. marts 2004 sørgede ITF (International Transport Workers Federation) for, at besæt-ningen kunne sendes hjem til Ukraine. Indtil afrejsen havde besætningen taget sig af skibet. ”Silva” blev nu bugseret ud i 6. bassin, hvor det har ligget siden – og stadig ligger. Resten af skibets last (tømmer) blev solgt til en dansk trælast i forbindelse med flytningen til 6. bas-sin.

”Den 9. august 2004 begærede Esbjerg Havn arrest i skibet. Dermed begyndte hele den juridiske proces, som skulle ende med tvangs-

Et godt løft til havnenAnskaffelsen af den store Liebherr mobilkran har vist sig at være en god investeringGodt på vej til 1.000 arbejdstimer er Esbjerg Havns Liebherr mobilkran (LHM 400) i fuld gang med at indfri de forventninger, der dan-nede baggrund for dens anskaffelse i somme-ren 2004. Den 400 ton tunge kran med 110 ton kapacitet (under krog) har udført en lang række spændende opgaver – primært løft af tungt stykgods og vindmøller, hvortil kommer en ganske vigtig back-up position på containe-rområdet.

To x 107 tonDen hidtil største opgave blev udført for gan-ske nylig, da Blue Water Shipping i forbindelse med en stevedoreopgave skulle have løftet to stk. 107 ton tunge dieselmotorer fra B&W/MAN, Frederikshavn, med henblik på udskib-ning til Kina.”Det var absolut en stor opgave og tæt på fuld udnyttelse af kranens kapacitet. Det hele gik godt og er et fint eksempel på, hvad kranen kan bruges til”, siger direktør Jørn

Bøllund, Blue Water Shipping. Han oplyser, at firmaet også anvender kranen i forbindelse med omfattende aktiviteter på vindmølleom-rådet.”Kranen har bestemt vist sig at være en god anskaffelse. Den er et godt eksempel på vig-tigheden af, at havnen har det rigtige udstyr for at være i stand til at trække nye opgaver til”, fastslår Jørn Bøllund.

Vindmølle-løftNiels Winther & Co. har også haft brug for kranen til en meget stor opgave i forbindelse med vindmølletransport til UK fra firmaets terminal ved Østerhavn.”Operationen var vellykket, og da vi desuden benytter kranen til en række andre opgaver, kan vi jo kun være tilfredse med, at havnen fik anskaffet den”, siger adm. direktør Henrik Otto Jensen, Niels Winther & Co.Et andet godt eksempel på kranens anvende-lighed viser Seaport Stevedoring, der primært

da prisniveauet som bekendt stimulerer interessen for alternativ energi samt olie/gas-efterforskning i Nordsøen.

Det er værd at bemærke, at de stadig større vindmølledele øger antallet af specialtrans-porter. Én vindmølle omfatter 10-12 spe-cialtransporter, og Esbjerg Havn håndterede 500 hele møller i 2005. Det svarer altså til rundt regnet 5.000 specialtransporter.

Derfor er det også utroligt vigtigt, at Esbjerg Havn, Esbjerg Kommune og Trafikministeriet er ved at lægge sidste hånd på en rap-port omkring en ny vejføring parallelt med Gammelby Ringvej. Rapporten anbefaler, at der bliver anlagt en helt ny firesporet vej ind til havnen. Det er vores håb, at den nye vej kan blive anlagt indenfor meget kort tid, så vi får en optimal infrastruktur.

Udlejningen af havnens arealer har i 2005 oplevet en meget positiv udvikling. Vi har haft fornøjelsen af at sige velkommen til helt nye virksomheder, og desuden har en række eksisterende virksomheder valgt at øge deres arealer i forbindelse med øgede aktiviteter. Dette har medført, at havnen påbegynder en VVM-undersøgelse for yder-

ligere arealind-vinding SØ for Tauruskaj, så det fremtidige behov for area-ler kan tilgode-ses. Denne are-alindvinding er et led i havnens overordnede masterplan.

Men ikke alt går fremad. Fiskeriet havde igen et skidt år i 2005. De landede mængder gik tilbage med ca. 40 pct., og mange virksomheder, som er beskæftiget indenfor fiskeriet, har haft et svært år. Men der er håb forude. Fiskerne er igen begyndt at lande i Esbjerg, og både havnen, Triple Nine og lastoptagerne har bidraget til, at omkostningerne reduceres. Dette giver håb om øget aktivitet i Fiskerihavnen.

Godt nytår!

Ole IngrischHavnedirektør

auktion”, siger Karl-Johan Madsen. ”Vi havde fundet den juridiske ejer på en adresse i USA. Stævningen blev forkyndt, og det blev under-søgt, om andre havde krav i sagen”. ”Silva” sejler under cambodiansk flag, og skibsregi-stret verificerede, at skibet ikke var behæftet med andre gældsposter.

Risiko for andreUnder hele denne proces lå ”Silva” og udgjor-de en potentiel risiko for andre skibe i havnen og som mål for indbrudstyve. ”Selv om vi havde svejset dørene til, lykkedes det alligevel nogle folk at bryde ind og ødelægge alt, hvad der kunne ødelægges”, fortæller Karl-Johan Madsen. Den 15. december 2005 oprandt så den længe ventede dag med tvangsauktion over ”Silva”. Der blev givet to bud, og skibet fik ny ejer, nemlig Saga Shipping & Trading i Oslo. Da det forlød, at skibet skulle til Indien for at blive hugget op, var der pludselig opstået en miljø-sag, hvor Esbjerg Kommune måtte træde ind. Skibet ligger altså stadig i 6. bassin.

Et sted at sende regningen hen”Nu har vi da i det mindste et sted at sende regningen for havnepenge hen. Men jeg håber, at skibet kommer herfra – helst inden pok-kers længe”, siger Karl-Johan Madsen.

Selv om det er Esbjerg Havn, der har haft næsten al besværet, står havnen et stykke nede på listen med sine fordringer. Af det beløb, der kom ind ved auktionen, skal bl.a. søfolkene have den hyre, de har til gode, og ITF skal have godtgjort sit udlæg til søfolkenes hjemtransport.

Farvel, Silva ...

benytter kranen i forbindelse med firmaets efterhånden betydelige vindmølleaktiviteter. ”Der er ingen tvivl om, at Esbjerg Havn hand-lede rigtigt ved at anskaffe den nye Liebherr, og vi anvender den ganske meget til et sti-gende antal tunge løft. I dag ser vi, at vindmøl-lerne bliver større og større, så vi nu ofte nærmer os den fulde udnyttelse af kranens løftekapacitet. Det er naturligvis en meget interessant udvikling – også i et kranper-spektiv”, mener forvalter Peter Sonnichsen, Seaport Stevedoring.

Høj mobilitetTeknisk chef Kjeld Dahl Sørensen, Esbjerg Havn, finder kranens beskæftigelsesniveau rimeligt godt, men ser også frem til flere tunge løfteopgaver. Alle muligheder er til stede, og mobiliteten er sikret, fordi der er tilrettelagt specielle køreveje til kranen mel-lem Trafikhavnen, Sønderhavn og helt ud til Tauruskaj – uden passage på offentlig vej. ”Løftekongen”, som kranen blev kaldt ved anskaffelsen, har således vist stor manøvre-dygtighed.16 hjulsæt med hver to par tvillingehjul kan drejes 360 grader, så kranen også kan ”vende på en tallerken” og komme helt ud til kaj, når blot der er mere end 20 m afstand til godset. Ud over kranen leverede den østrigske producent Nenzing også et containeråg med 41 ton kapacitet, som også har vist sig at være en god anskaffelse.Alt i alt et godt løft til havnens virksomheder og deres kunder.

Elektronisk fakturering på vejKontorchef Jens Juul Poulsen forventer admini-strative fordele for havnen og dens forretnings-forbindelser

For de fleste kommer det næppe som den helt store overraskelse. Elektronisk fakture-ring vinder terræn – og nu også hos Esbjerg Havn. Kontorchef Jens Juul Poulsen vil endnu ikke sætte dato på, men april 2006 er næppe skudt ved siden af. Den elektroniske fakture-ring indføres i henhold til en statslig bekendt-gørelse, hvorefter alle offentlige virksomheder kun kan modtage regninger i elektronisk for-mat – og det gælder alle former for regninger. Der er tale om et krav til havnens leverandø-rer, mens kunderne kan betragte nyskabelsen som et tilbud.”Vi håber, at vore forretningsforbindelser hurtigt bliver tilfredse med ændringerne, og at de vil opfatte dem som en slags hjælp til selvhjælp”, siger Jens Juul Poulsen.

Processen i gangOvergangen til elektronisk fakturering er for

havnens vedkommende lettet betydeligt, fordi systemet umiddelbart kan bygges oven på det økonomisystem, som Esbjerg Havn anskaffede for godt et års tid siden. Et system, der også har kapacitet til en kommende portalløsning, som kan give adgang til direkte indberetning af f. eks. skibsanløb og godsangivelser. Den elektroniske administrative proces er dermed i fuld gang, og der bliver sikkert meget at glæde sig til. Det forventes ikke, at overgan-gen vil volde havnens forretningsforbindelser problemer. De er jo i forvejen vant til elektro-nisk kommunikation med Skat samt en række andre offentlige virksomheder. Og for de virksomheder, som endnu ikke er i stand til at udfærdige elektroniske fakturaer, er vejen vist til bureauer, som påtager sig indlæsning af dokumenterne og forsendelse.

Effektivisering”Jeg er sikker på, at man vil komme til at opleve nyskabelsen som en virkelig effekti-visering med lettere godkendelsesprocesser, hurtigere kontering og arkivering. Vi sparer mellemprocesser, tastearbejde, udskrivning/print, brevpakning, porto m.v. Og så skal man ikke glemme de fordele, der f.eks. også byder sig for revisionen”, fastslår Jens Juul Poulsen.I dag bliver de fleste regninger først dannet

elektronisk i virksomhedernes økonomi- og faktureringssystemer. Derefter bliver de udskrevet, lagt i en kuvert med frimærke på og sendt som almindelig post. Regningerne modtages herefter hos kunden, som så skal indtaste dem på en computer og dermed gøre dem elektroniske igen. Det er hele denne proces, der effektiviseres og gøres mere sikker ved, at offentlige og private virk-somheders computere taler direkte sammen. Man skal blot have et program på sin compu-ter, som gør, at man dels kan udfærdige fak-turaer i elektronisk format og dels kan sende dem direkte fra egen computer. Kort sagt skal man have en knap installeret, så man i stedet for at taste ”print på papir” vælger ”print som elektronisk regning”.

Store besparelserØkonomi- og erhvervsministeriets testpanel har vurderet, at danske virksomheder på sigt kan spare ca. 97 millioner kr. om året som en konsekvens af de administrative lettelser, hvortil kommer en portobesparelse på 119 millioner kr. ”Fordelene er mange, og det offentlige har ved at løbe systemet i gang vist vejen og der-med forsøgt at lette hele overgangen til den elektroniske fakturering. Jeg er sikker på, at det vil gå som ved introduktionen af elektro-nisk post (e-mails), så rigtig mange vil være med i løbet af forholdsvis kort tid”, siger Jens Juul Poulsen.

Opløftende tal2005 blev et godt år for Esbjerg Havn

Samlet set blev godsmængderne kun lidt større end i 2004, men tallene rummer ganske positive elementer. Der er således tale om en markant vækst på det uniterede gods (containere og trailere) på ca. 10 pct. Det svarer til ca. halvdelen af havnens sam-lede årlige godsomsætning på 4 mio. tons. Eller omregnet til TEU (20’ fods container) ca. 300.000.

Disse tal understreger igen, at RoRo-trafik-ken er havnens vigtigste forretningsområde - og samtidig det område, hvor det største udviklingspotentiale ligger.

Havnens beslutning om at investere i nye faciliteter til RoRo-trafikken kommer derfor også på det helt rigtige tidspunkt.

Også vindmøller og offshore-aktiviteter havde et godt år. Vi må forvente, at verdens-markedets høje priser på olie fortsat vil styrke aktiviteterne inden for disse områder,

Maritim chef håber, at havnen kan tage afsked med ”spøgelsesskibet” inden alt for længe

Der skulle gå over to år fra det øjeblik, hvor fartøjet ”Silva” lagde til kaj i Esbjerg, før ”spø-gelsesskibet”, som det hurtigt blev kaldt, fandt en ny ejer på en tvangsauktion. I mellemtiden har Esbjerg Havn haft et akkumulerende tab på havnepenge, der aldrig blev betalt. Under halvdelen af havnens samlede udgifter blev dækket ind ved det beløb, som ”Silva” ind-bragte på tvangsauktionen den 15. december 2005.

Det kan man så godt ærgre sig over. Men det vigtigste er, at det nu ser ud til, at ”Silva” forlader havnen. ”Ved storm er der i høj grad en risiko ved at have et fartøj af den art lig-gende”, siger Karl-Johan Madsen, maritim chef.

Den 24. oktober 2003 lagde ”Silva” til kaj i Esbjerg – uden mandskab. Skibet havde lig-get med slagside i Nordsøen, og besætningen på 12-13 ukrainske sømænd, der ikke havde fået deres hyre et godt stykke tid, var gået fra borde. De kom ombord på ”Silva” igen i Esbjerg Havn, men skibet blev som bekendt liggende i Esbjerg.

Sørgede for besætningenGode kræfter tog sig af besætningen. Havnen sørgede for proviant, Olesen & Jensen stil-lede en generator til rådighed, så besæt-

ningen kunne få lys og varme, og Esbjerg Havneservice sørgede for besætningen på alle leder og kanter.

Den 1. marts 2004 sørgede ITF (International Transport Workers Federation) for, at besæt-ningen kunne sendes hjem til Ukraine. Indtil afrejsen havde besætningen taget sig af skibet. ”Silva” blev nu bugseret ud i 6. bassin, hvor det har ligget siden – og stadig ligger. Resten af skibets last (tømmer) blev solgt til en dansk trælast i forbindelse med flytningen til 6. bas-sin.

”Den 9. august 2004 begærede Esbjerg Havn arrest i skibet. Dermed begyndte hele den juridiske proces, som skulle ende med tvangs-

Et godt løft til havnenAnskaffelsen af den store Liebherr mobilkran har vist sig at være en god investeringGodt på vej til 1.000 arbejdstimer er Esbjerg Havns Liebherr mobilkran (LHM 400) i fuld gang med at indfri de forventninger, der dan-nede baggrund for dens anskaffelse i somme-ren 2004. Den 400 ton tunge kran med 110 ton kapacitet (under krog) har udført en lang række spændende opgaver – primært løft af tungt stykgods og vindmøller, hvortil kommer en ganske vigtig back-up position på containe-rområdet.

To x 107 tonDen hidtil største opgave blev udført for gan-ske nylig, da Blue Water Shipping i forbindelse med en stevedoreopgave skulle have løftet to stk. 107 ton tunge dieselmotorer fra B&W/MAN, Frederikshavn, med henblik på udskib-ning til Kina.”Det var absolut en stor opgave og tæt på fuld udnyttelse af kranens kapacitet. Det hele gik godt og er et fint eksempel på, hvad kranen kan bruges til”, siger direktør Jørn

Bøllund, Blue Water Shipping. Han oplyser, at firmaet også anvender kranen i forbindelse med omfattende aktiviteter på vindmølleom-rådet.”Kranen har bestemt vist sig at være en god anskaffelse. Den er et godt eksempel på vig-tigheden af, at havnen har det rigtige udstyr for at være i stand til at trække nye opgaver til”, fastslår Jørn Bøllund.

Vindmølle-løftNiels Winther & Co. har også haft brug for kranen til en meget stor opgave i forbindelse med vindmølletransport til UK fra firmaets terminal ved Østerhavn.”Operationen var vellykket, og da vi desuden benytter kranen til en række andre opgaver, kan vi jo kun være tilfredse med, at havnen fik anskaffet den”, siger adm. direktør Henrik Otto Jensen, Niels Winther & Co.Et andet godt eksempel på kranens anvende-lighed viser Seaport Stevedoring, der primært

da prisniveauet som bekendt stimulerer interessen for alternativ energi samt olie/gas-efterforskning i Nordsøen.

Det er værd at bemærke, at de stadig større vindmølledele øger antallet af specialtrans-porter. Én vindmølle omfatter 10-12 spe-cialtransporter, og Esbjerg Havn håndterede 500 hele møller i 2005. Det svarer altså til rundt regnet 5.000 specialtransporter.

Derfor er det også utroligt vigtigt, at Esbjerg Havn, Esbjerg Kommune og Trafikministeriet er ved at lægge sidste hånd på en rap-port omkring en ny vejføring parallelt med Gammelby Ringvej. Rapporten anbefaler, at der bliver anlagt en helt ny firesporet vej ind til havnen. Det er vores håb, at den nye vej kan blive anlagt indenfor meget kort tid, så vi får en optimal infrastruktur.

Udlejningen af havnens arealer har i 2005 oplevet en meget positiv udvikling. Vi har haft fornøjelsen af at sige velkommen til helt nye virksomheder, og desuden har en række eksisterende virksomheder valgt at øge deres arealer i forbindelse med øgede aktiviteter. Dette har medført, at havnen påbegynder en VVM-undersøgelse for yder-

ligere arealind-vinding SØ for Tauruskaj, så det fremtidige behov for area-ler kan tilgode-ses. Denne are-alindvinding er et led i havnens overordnede masterplan.

Men ikke alt går fremad. Fiskeriet havde igen et skidt år i 2005. De landede mængder gik tilbage med ca. 40 pct., og mange virksomheder, som er beskæftiget indenfor fiskeriet, har haft et svært år. Men der er håb forude. Fiskerne er igen begyndt at lande i Esbjerg, og både havnen, Triple Nine og lastoptagerne har bidraget til, at omkostningerne reduceres. Dette giver håb om øget aktivitet i Fiskerihavnen.

Godt nytår!

Ole IngrischHavnedirektør

auktion”, siger Karl-Johan Madsen. ”Vi havde fundet den juridiske ejer på en adresse i USA. Stævningen blev forkyndt, og det blev under-søgt, om andre havde krav i sagen”. ”Silva” sejler under cambodiansk flag, og skibsregi-stret verificerede, at skibet ikke var behæftet med andre gældsposter.

Risiko for andreUnder hele denne proces lå ”Silva” og udgjor-de en potentiel risiko for andre skibe i havnen og som mål for indbrudstyve. ”Selv om vi havde svejset dørene til, lykkedes det alligevel nogle folk at bryde ind og ødelægge alt, hvad der kunne ødelægges”, fortæller Karl-Johan Madsen. Den 15. december 2005 oprandt så den længe ventede dag med tvangsauktion over ”Silva”. Der blev givet to bud, og skibet fik ny ejer, nemlig Saga Shipping & Trading i Oslo. Da det forlød, at skibet skulle til Indien for at blive hugget op, var der pludselig opstået en miljø-sag, hvor Esbjerg Kommune måtte træde ind. Skibet ligger altså stadig i 6. bassin.

Et sted at sende regningen hen”Nu har vi da i det mindste et sted at sende regningen for havnepenge hen. Men jeg håber, at skibet kommer herfra – helst inden pok-kers længe”, siger Karl-Johan Madsen.

Selv om det er Esbjerg Havn, der har haft næsten al besværet, står havnen et stykke nede på listen med sine fordringer. Af det beløb, der kom ind ved auktionen, skal bl.a. søfolkene have den hyre, de har til gode, og ITF skal have godtgjort sit udlæg til søfolkenes hjemtransport.

Farvel, Silva ...

benytter kranen i forbindelse med firmaets efterhånden betydelige vindmølleaktiviteter. ”Der er ingen tvivl om, at Esbjerg Havn hand-lede rigtigt ved at anskaffe den nye Liebherr, og vi anvender den ganske meget til et sti-gende antal tunge løft. I dag ser vi, at vindmøl-lerne bliver større og større, så vi nu ofte nærmer os den fulde udnyttelse af kranens løftekapacitet. Det er naturligvis en meget interessant udvikling – også i et kranper-spektiv”, mener forvalter Peter Sonnichsen, Seaport Stevedoring.

Høj mobilitetTeknisk chef Kjeld Dahl Sørensen, Esbjerg Havn, finder kranens beskæftigelsesniveau rimeligt godt, men ser også frem til flere tunge løfteopgaver. Alle muligheder er til stede, og mobiliteten er sikret, fordi der er tilrettelagt specielle køreveje til kranen mel-lem Trafikhavnen, Sønderhavn og helt ud til Tauruskaj – uden passage på offentlig vej. ”Løftekongen”, som kranen blev kaldt ved anskaffelsen, har således vist stor manøvre-dygtighed.16 hjulsæt med hver to par tvillingehjul kan drejes 360 grader, så kranen også kan ”vende på en tallerken” og komme helt ud til kaj, når blot der er mere end 20 m afstand til godset. Ud over kranen leverede den østrigske producent Nenzing også et containeråg med 41 ton kapacitet, som også har vist sig at være en god anskaffelse.Alt i alt et godt løft til havnens virksomheder og deres kunder.

Elektronisk fakturering på vejKontorchef Jens Juul Poulsen forventer admini-strative fordele for havnen og dens forretnings-forbindelser

For de fleste kommer det næppe som den helt store overraskelse. Elektronisk fakture-ring vinder terræn – og nu også hos Esbjerg Havn. Kontorchef Jens Juul Poulsen vil endnu ikke sætte dato på, men april 2006 er næppe skudt ved siden af. Den elektroniske fakture-ring indføres i henhold til en statslig bekendt-gørelse, hvorefter alle offentlige virksomheder kun kan modtage regninger i elektronisk for-mat – og det gælder alle former for regninger. Der er tale om et krav til havnens leverandø-rer, mens kunderne kan betragte nyskabelsen som et tilbud.”Vi håber, at vore forretningsforbindelser hurtigt bliver tilfredse med ændringerne, og at de vil opfatte dem som en slags hjælp til selvhjælp”, siger Jens Juul Poulsen.

Processen i gangOvergangen til elektronisk fakturering er for

havnens vedkommende lettet betydeligt, fordi systemet umiddelbart kan bygges oven på det økonomisystem, som Esbjerg Havn anskaffede for godt et års tid siden. Et system, der også har kapacitet til en kommende portalløsning, som kan give adgang til direkte indberetning af f. eks. skibsanløb og godsangivelser. Den elektroniske administrative proces er dermed i fuld gang, og der bliver sikkert meget at glæde sig til. Det forventes ikke, at overgan-gen vil volde havnens forretningsforbindelser problemer. De er jo i forvejen vant til elektro-nisk kommunikation med Skat samt en række andre offentlige virksomheder. Og for de virksomheder, som endnu ikke er i stand til at udfærdige elektroniske fakturaer, er vejen vist til bureauer, som påtager sig indlæsning af dokumenterne og forsendelse.

Effektivisering”Jeg er sikker på, at man vil komme til at opleve nyskabelsen som en virkelig effekti-visering med lettere godkendelsesprocesser, hurtigere kontering og arkivering. Vi sparer mellemprocesser, tastearbejde, udskrivning/print, brevpakning, porto m.v. Og så skal man ikke glemme de fordele, der f.eks. også byder sig for revisionen”, fastslår Jens Juul Poulsen.I dag bliver de fleste regninger først dannet

elektronisk i virksomhedernes økonomi- og faktureringssystemer. Derefter bliver de udskrevet, lagt i en kuvert med frimærke på og sendt som almindelig post. Regningerne modtages herefter hos kunden, som så skal indtaste dem på en computer og dermed gøre dem elektroniske igen. Det er hele denne proces, der effektiviseres og gøres mere sikker ved, at offentlige og private virk-somheders computere taler direkte sammen. Man skal blot have et program på sin compu-ter, som gør, at man dels kan udfærdige fak-turaer i elektronisk format og dels kan sende dem direkte fra egen computer. Kort sagt skal man have en knap installeret, så man i stedet for at taste ”print på papir” vælger ”print som elektronisk regning”.

Store besparelserØkonomi- og erhvervsministeriets testpanel har vurderet, at danske virksomheder på sigt kan spare ca. 97 millioner kr. om året som en konsekvens af de administrative lettelser, hvortil kommer en portobesparelse på 119 millioner kr. ”Fordelene er mange, og det offentlige har ved at løbe systemet i gang vist vejen og der-med forsøgt at lette hele overgangen til den elektroniske fakturering. Jeg er sikker på, at det vil gå som ved introduktionen af elektro-nisk post (e-mails), så rigtig mange vil være med i løbet af forholdsvis kort tid”, siger Jens Juul Poulsen.

M I N I P O R T R Æ T

I Esbjerg er en begrænsning blot en udfordring, vi ikke har klaret endnu.

Esbjerg er fuld af energi og skaberkraft. Vi arbejder vedholdende og

ligetil med et internationalt fokus og skaber gang på gang store resultater.

Flot vækst i importen af automobiler via Esbjerg Havn i 2005Alfa Romeo, Fiat, Ford, Honda, Mitsubishi, Renault, Volvo, Opel ...

Esbjerg Havn er blevet første holdeplads på skandinavisk grund for en lang række bilmær-ker. I 2005 steg importen af automobiler over havnen til en ny rekord - nemlig til ca. 23.000 stk. med rederierne Grimaldi, Cobelfret og DFDS Tor Line som de store aktører. Der gives da også herfra samstemmende udtryk for tilfredshed med resultatet og håb om fortsat vækst i 2006.

Stærk SAL-vækstAfhængigt af mærke vurderes 2005-frem-gangen at være 20-30 pct., svarende til væksten i bilsalget. Ikke mindst Esbjerg- virksomheden Niels Winther & Co. kan være tilfreds med hele denne udvikling. Firmaet har siden 1997 været agent for Grimaldi Lines og er partner i det fælles selskab SAL A/S (Scandinavian Auto Logistics), der beskæftiger ca. 40 medarbejdere.

Ud over import og klargøring af mærkerne Fiat, Alfa Romeo, Ford, Honda og Mitsubishi på SAL-terminalen i Esbjerg forestår selskabet (via Malmø) distribution af Toyota og Kia fra egen terminal i Fredericia.”Automobiler er virkelig blevet et godt for-retningsområde for os med 100 pct. vækst i 2005. Der er tale om en meget positiv udvikling, som ser ud til at fortsætte i 2006”, siger adm. direktør Henrik Otto Jensen, Niels Winther & Co. Han kan således glæde sig over, at også Opel nu er begyndt at benytte sig af Grimaldi-transporterne.

Cobelfret og FordOgså det belgiske Ro/Ro-rederi, Cobelfret Ferries NV, nyder godt af væksten i bilsalget. Rederiet, der for godt et år siden åbnede en ny direkte linie mellem Esbjerg og Zeebrügge i Belgien, er kommet godt fra start og kunne i 2005 supplere en stigende transport af trailere og containere med biler fra Fords fabrikker i Belgien og Holland til Danmark. Det blev således inden årsskiftet til i alt ca. 5.000 automobiler, oplyser rederiets lokale agent og stevedorer Blue Water Shipping.

DFDS-fordoblingEndelig fik den bemærkelsesværdige 2005-fremgang for DFDS Tor Line også en god afsmittende effekt i Esbjerg. Lloyd’s List har oplyst, at der sidste år blev transporteret ca. 300.000 automobiler via transportkoncernens rutenetværk over Østersøen og Nordsøen,

N Y H E D E R I N F O R M A T I O N

F E B R U A R 2 0 0 6

MærkedageVelkommen07.11.05: Brian Skov Petersen,

servicemedarbejder01.12.05: Søren Clemmensen, Salgs- og marketingchef

Farvel31.10.05: Bent Vestergaard Drachmann,

husmand31.12.05: Bjarne Jensen, husmand

Jubilæer

25 år01.02.06: Anne Kathrine V. Clausen,

teknisk assistent01.04.06: Peter Kjempff, havneassistent27.04.06: Klaus Mechlenburg,

havneassistent29.06.06: Flemming Carlsson, tømrer01.12.06: Allan Hug, dykker

Fødselsdage

60 år17.06.06: Knud Rasmussen, smed30.07.06: Alf Eriksen, specialarbejder02.10.06: Eigil Petersen, kranfører29.10.06: Flemming Nielsen,

havneassistent22.11.06: Torben Poulsen, civilingeniør

50 år01.04.06: Ole Wiborg, havneassistent18.08.06: Ole Michael Jensen,

havneassistent

Øget bilimport via Esbjerg Havn

og også forskelligt forefaldende arbejde for Esbjerg Havn”.

”Alice Bekker” er sat på salgslisten. Hensigten er at afhænde dette fartøj og i stedet inve-stere i en selvsejlende pram med større laste-kapacitet.

Gods til vindmøllerne”Vi sejler en del gods ud til vindmøllepar-ken på Horns Rev for Energinet og Elsam Engineering. ”Alice Bekker” er udstyret med en stor kran og har stor dækkapacitet. Der kan stå en 20 fods container på dækket. Med en selvsejlende pram, en såkaldt multi-cat, vil mulighederne blive endnu større – både med hensyn til entreprenørarbejde på Esbjerg Havn og med hensyn til betjening af både den nuværende og den kommende vindmøllepark ved Horns Rev”, siger Bjarne Bekker.

Apropos offshore-opgaver, som vindmøllepar-ken er udtryk for, fungerer ”Alice Bekker” nu og da som afviserskib ved olie/gasplatforme. Så allerede i dag er det rimeligt at betegne ”Alice Bekker” som et multifartøj og altså ikke kun et skib til slæbning og bugsering.

Ny hal på vejBB Towing & Diving beskæftiger seks med-arbejdere. Hustruen Alice er det faste holde-punkt på land, mens de øvrige arbejder både i land og på skibene. I øvrigt er virksomheden ved at bygge en ny hal, som bliver virksom-hedens base i fremtiden.

BB Towing & Diving er blandt de virksom-heder, som man med en vis ret kan kalde en af de små trækheste på Esbjerg Havn. Med speciale inden for slæbning, transport og dyk-ning servicerer virksomheden både havnen, Kystdirektoratet og Farvandsdirektoratet samt en række af havnens andre virksom-heder.

”Vi startede som et rent dykkerfirma (erhvervsdykning) i 1990. I henholdsvis 1993 og 1995 købte vi fartøjerne ”Diver Master” og ”Alice Bekker” med henblik på at udvide aktiviteterne”, fortæller Bjarne Bekker. Sammen med sin kone Alice driver han den lille virksomhed med udgangspunkt i adressen Molevej 12, der også rummer ”Dykkershoppen” med salg af dykkerudstyr til både erhvervs- og fritidsaktiviteter.

Med købet af ”Diver Master” og ”Alice Bekker” kunne virksomheden tilbyde slæb-ning. Men det er et vanskeligt område med store kolleger og med fiskerbåde, som i sti-gende grad er selvhjulpne i tilfælde af havari.

GennemrenoveretTil gengæld har ”Diver Master” sin styrke som dykkerbåd med opgaver for flere af hav-nens virksomheder, fordi det lille fartøj kan gå ind steder, hvor andre fartøjer ikke kan gå ind. Skibet er lige blevet gennemrenoveret med ny maskine og nyt styrehus. ”Det er et dejligt lille skib, som vi kan lave mange ting med”, siger Bjarne Bekker. ”Vi udfører blandt andet opgaver for Scandlines som rent dykkerskib

Udgiver:

Esbjerg HavnAnsvarshavende:

Salgs- og marketingchef Søren ClemmensenRedaktionelt arbejde:

Bondrup CommunicationProduktion:

Reese Grafisk

En af havnens små trækheste ...BB Towing & Diving investerer kraftigt i disse år – på jagt efter en selvsejlende pram

Bjarne Bekker: ”Vi sejler en del gods ud til vindmølleparken på Horns Rev for Energinet og Elsam Engineering."

hvilket er ikke mindre end en fordobling inden for blot to år. Ikke mindst transpor-terne af biler fra Renaults og Volvos fabrik-ker i Frankrig og Holland til UK vejer tungt i statistikken – og en pæn del sendes videre til Danmark via DFDS-ruterne til Esbjerg.

Salgsdirektør Peer Nørgaard, DFDS Tor Line, oplyser, at det i 2005 blev til ca. 6.000 stk. for Esbjergs vedkommende.”Vi har med ca. 167 ugentlige afgange noget, som bilfabrikkerne også kan have behov for – nemlig daglige afgange, hvor vi - ud over containere, trailere og andet gods - kan fylde op med biler og på den måde tilbyde konkur-rencedygtig afskibning uden større ophobnin-ger. Vi ved f.eks. fra Renaults mange produk-tionssteder i Frankrig, at man her er meget tilfreds med kontinuiteten i transporterne fra kontinentet”, siger salgsdirektøren, der også er chef for DFDS Autologistics.