217-motor v8 - 5v
TRANSCRIPT
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Service.
Slo para uso interno
Motor V8-5V
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 217
217
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Desde 1988, AUDI produce motores de ocho
cilindros correspondientes a los diseos msvanguardistas. La cilindrada ha aumentadodesde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr.
En combinacin con la tecnologa del aluminioAudi Space Frame, el motor V8 constituy labase tcnica para la penetracin denitiva en lacategora de los automviles de lujo.
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Subsistemas del motor, MotronicColector de admisin diferida ............................................. 27Sistema de aire secundario ................................................. 32
Introduccin
Mecnica del motorMecanismo del cigeal ...................................................... 6Conjunto soporte de motor.................................................. 9Lubricacin del motor .......................................................... 10Circuito de refrigeracin ...................................................... 16Culata
Tcnica de cinco vlvulas ...................................... 19Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............ 20Variador de distribucin ........................................ 22Mando de correa dentada; junta de la culata ..... 24Junta de la tapa de vlvulas .................................. 25
Colector de escape ................................................. 26
Datos tcnicos ...................................................................... 5
Pgina
Gestin del motorCuadro general del sistema ................................................ 36Esquema de funciones ......................................................... 38Funciones de arranque rpido
Sensor de posicin del rbol de levas ................. 40Deteccin de la fase de parada del motor ........... 41Funcin del acelerador electrnico .................................... 42Interfaces de CAN-Bus ......................................................... 44Seales suplementarias / interfaces .................................. 46
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Innovaciones Culata de cinco v
monobrazo oscilan Reglaje de distribu Colector de admisi
Motores V8-5V
Introduccin
Los motores V8 han sido revisados de formadecisiva, dentro del marco de las medidas deperfeccionamiento.Los desarrollos estuvieron enfocadosprincipalmente hacia los siguientes objetivos:
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Datos tcnicos
3,7 ltr. V8
4,2 ltr. V8
200
250
300
350
400
450
500
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1000 2000 3000 4000
P a r
( N m
)
Rgimen (1
r ( N m
)
3,7 ltr. 4,2 ltr.
Letras distinti-vas del motor
AQG AQF (A8)ARS (A6)
Arquitectura Motor V8 con la V a un ngulode 90o
Cilindrada 3.697 cc 4.172 cc
Potencia 191 kW260 CV
a
6.000 1/min
228/220 kW310/300 CV
a
6.000 1/min
Potenciaespecca
51,6 kW/ltr.70,3 CV/ltr.
54,6 kW/ltr.74,3 CV/ltr.
Par 350 Nm a3.200 1/min
410 Nm a3.000 1/min
Par especco 94,7 Nm/ltr. 98,3 Nm/ltr.
Dimetro decilindros
84,5 mm 84,5 mm
Carrera 82,4 mm 93,0 mm
Compresin 11 : 1 11 : 1
Peso 198 kg 200 kg
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Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal
El crter del cigeal ha sido adaptado a lasdi i h i t d l
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Mecnica del motor
Para la inmovilizacin del cigeal se utilizael perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en losmotores V6. Incide en la gualdera del cilindro4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor ycomo til de retencin al soltar y apretar eltornillo central del cigeal.
Las prdidas de bombeo se reducen pormedio de unos grandes rebajes fresadossobre las bancadas del cigeal.
Para mejorar la suavidad de funcionamientose han atornillado adicionalmente por loscostados ambos sombreretes del cigeal enla parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).
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Para desmontar el antivibrador no esnecesario soltar el tornillo central.
La marca indica el PMS de encendido delcilindro 5.
Tornillo central
Conjunto soporte de motor
Para seguir aumentando el confort de laconduccin, en las versiones con motores deocho cilindros se montan soporteshidrulicos del motor con excitacinelctrica.
d l
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Mecnica del motor
Una bomba de aceite Duocentric, accionadapor medio de una cadena desde el cigeal,sustituye a la bomba de engranajes exteriores
En los ejes enchufabled d i i h 5 t l
Sensor del nivel de ac
Lubricacin del motor
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B
B
P
A
A
Estrangulador
Fila de cilindros 1
Vlvulas antirretornode aceite
Vlvula parainyectores deaceite
Mdulo de ltrode aceite
Fila de cilin
M i d l
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Mecnica del motor
El mdulo de ltro de aceite abarca el ltro yel radiador de aceite. Asimismo sirve desujecin para el alternador
Vlvula de evas
Alimentacin de lquido
refrigeranteRetorno delquidorefrigerante
Alimentacinde aceite
Retorno de aceite
Mdulo de ltro de aceite (A8)
Tornillo de descargaVlvula de evasindel ltro
El radiador de aceite sversin de intercambirefrigerante aceite A
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Radiador de aceite
Junta trica
Supercie de estanqueidad(radiador de aceite)
Alimentacin de lquidorefrigerante (del motor)
Conducto deaceiteRetorno de lquidorefrigerante Vlvularadiador
Manguitode plstico
Cartucho de ltro de aceite
Soportalterna
Mdulo de ltro deaceite (A8)
Mdulo de ltro deaceite (A6)
Aceite demotor
Lquido refrigeranteAlimentacinlquido refrigerante
M i d l t
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Mecnica del motor
La divisin de la rueda interior dentada ydel rotor exterior no tiene importanciafuncional, sino que se debe a motivostcnicos de fabricacin.
Para garantizar el buen funcionamiento,las estrechas ruedas dentadas no debentrabajar en un plano compartido.
Rotor exterior
Rue
Vlvula reguladora de lapresin del aceite
Bomba de aceite Duocentric
Sensor del nivel de aceite
El sensor del nivel de aceite se utiliza comofuente de informacin para el clculo de los
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Mecnica del motor
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Mecnica del motor
Circuito de refrigeracin(Ejemplo A8)
Retorno del radiadorde a
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Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerantese modica tambin la conduccin del lquido enel circuito de refrigeracin pequeo.
Tubo rgido para lquido refrigerante(retorno calefaccin, radiador deaceite y depsito de expansin)
Nuevo tubo rgido prefrigerante hacia la de refrigeracin peq
Desaireacin(hacia el depsito deexpansin)
Alimentacin de lquidof ig t
Retorno de lquido refrigeranteIntercambiador de calor decalefaccin (A8)
Translquid
Mecnica del motor
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Versin precedente:
El termostato est comunicado con elcircuito de refrigeracin pequeo a travsde dos taladros en el bloque (ver gura217_017).
Los taladros estn comunicados directa-mente con la camisa de agua en la culata(zona del cilindro 1) y con la camisa de aguadel bloque motor. El lquido refrigerante secalienta y uye, en esencia, desde el cilindro1 hasta el termostato.
Mecnica del motor
Versin nueva - piezas modicadas:
Culata de la la 1 modicada Tubo rgido adicional para lquido
refrigerante Tubo rgido posterior para lquido
refrigerante, modicado
Se ha procedido a dividir la unin en la culatahacia la camisa de agua (bloque motor) (vergura 217_019).
A travs del nuevo tubo rgido para lquidorefrigerante se ramica el lquido del tubo
posterior (mezcla combinada de todos loscilindros) y se conduce a travs de la culatahacia ambos taladros que pasan altermostato.
De esa forma se tiene establecida unal i if d l
Nuevo tubo rgido paralquido refrigerante
Versin nueva
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Para mantener reducidasi i l b il
La tcnica de cinco vlvulas tambin sei l t h l t V8
CulataTcnica de cinco vlvulas
Mecnica del motor
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Mecnica del motor
Balancn de brazo oscilante con rodillo
Vlvula de escape
C d l l i i d l A b l l d
SSP217_022
Eje enchufable;se utiliza a la vezpara la alimentacindel aceite
Vlvula deescape 20,2 o
Rodillo alojado entrelos brazos del balancn
Balancn de doblebrazo oscilante conrodillo
Leva simple
Taladro de proyede aceite
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Vlvula de admisin
Compensacin de tolerancias en elbalancn de triple brazo oscilantecon rodillo para las vlvulas deadmisin
Leva doble
Elemento hidrulico para lacompensacin del juegode vlvulas, con patn(empujador hidrulico)
Conducto de aceite
Eje enchufable
Vlvula de admisin2: 14,9o
Las tres vlvulas de admisin se accionanpor medio de un balancn de triple brazooscilante con rodillos.Una leva doble acciona al balancn pormedio de dos rodillos alojados entre losbrazos.
SSP217_025 Balancn de triple brazooscilante con rodillos
Levas
Mecnica del motor
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Mecnica del motor
Variador de distribucin (la de cilindros 1)
Con motivo de las mese han implantado en se ha ampliado el probdiendo una funcin de
con reservas de aceiteEstas innovaciones anel mando de la cadenapositivamente sobre eacstico durante la fas
El sistema de distribucin variable, conocidoen la gama de motores Audi, tambin hallaaplicacin en la nueva generacin de motoresV8-5V.
Estando el motor parado, la presin de aceiteno acta sobre el tensor de la cadena ni sobreel variador de distribucin.
Al arrancar el motor, hasta que se haya
Patn del tensor de cadena
Variador de patn
Vlvula para variadorde distribucin N205
Cilindro hidrulico conmbolo conmutador
C
mbolo tensor
mbolo del variador
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B A
B
A
B A SSP217_027
Motor parado:
Al no haber presin deaceite, un perno debloqueo, sometido afuerza de muelle, esoprimido hacia lagarganta de encastredel mbolo de reglaje ybloquea el mbolo.
Retorno deaceite
Alimentacin de aceite
El variador de distribucin se bloqueaen posicin de retardo.
Motor en marcha:
En cuanto el aceite alcanza una presin
denida, acta sobre la supercie del pernode bloqueo y en contra de la fuerza delmuelle.El perno de bloqueo libera al mbolo dereglaje, de modo que la distribucin puedavariar en Avance, en una magnitud
Conductos de
control
Ty
Arranque del motor:
El mbolo de reglaje se mantiene bloqueadohasta que exista suciente presin del aceite.As suprime oscilaciones en el mando de lacadena y la correspondiente sonoridad.
Posicin de retardo(Posicin bsica o de ent
Posicin de avance(Posicin de entrega de p
Mecnica del motor
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Mecnica del motor
Mando de correa dentada
El mando de correa dentada equivale al delmotor V6-5V. El motor V8-5V montaadicionalmente un rodillo de estabilizacin.Los componentes son idnticos en granescala a los del motor V6-5V.
Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una junta
de culata con varias capas de metal, como laque ya se conoce en los motores de 4 y6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta dematerial blando que se vena empleandohasta ahora.
Rodillo de estabilizacin
Consta de 3 capas ind
cuyas dos capas exterrecubrimiento especia
Ventajas:
Mnimos procesos
Ro
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Debido a las medidas citcontacto directo con la cqueda aislada de las os
Elemento desacoplador,corto
Para evitar deformde culata y garantable, es preciso ade jacin uniformorden especicad
Obsrvense en todindicaciones prop
Junta de la tapa de vlvulas
Las tapas de pared delgada para las culatasconstan de una aleacin de magnesio enfundicin a presin. El diseo de las juntas,con las cuales se desacopla la tapa conrespecto a la culata, contribuye a mejorar lascondiciones acsticas del motor.
La unin atornillada de la tapa de culata seestablece a travs de elementos dedesacoplamiento acstico.
En la caja para la buja se monta una juntaparecida a un retn radial para ejes.
M
Junta de latapa de culata
Elemento desacoplador,largo
Junta
Boquilla perlada de goma
Manguito distanciador
Mecnica del motor
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Las oscilaciones par
mantienen alejadas deescala de los cilindrosuna ventaja para el de
El colector de escape aislado por abertura
espaciadora ha sido revisado respecto a lassecciones transversales de los tubos y suconuencia.
Los tubos de escape de cada cilindro en unala conuyen en forma de un trbol de cuatro
Colector de escape
Brida del colector (de cil. de la izquierd
Conuenciaen trbol
Tubos individuales moldeadospor expansin a presin interior
Semicarcasa exterior
Subsistemas del motor, Motronic
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El aumento de par a base de utilizar conductos deadmisin diferida ya tiene tradicin en los motoresAudi. Como una versin ms desarrollada de losconceptos precedentes se implanta ahora por
primera vez un colector de admisin diferida contres escalonamientos, fabricado en una aleacinde magnesio, de fundicin a presin.
El colector de admisin diferida consta, en esencia,de cuatro carcasas unidas entre s medianteadhesivo y tornillos
Colector de admisindiferida
Mdulo de aspiracinChapaleta de conmutacinescaln 3
d e l a c
e
V l v u
Aire de admisin (e
Tubo de reverberac(lado admisin)DepresorChapaleta de conmutacinescaln 2
DepresorChapaleta de conmutacinescaln 3
Subsistemas del motor, Motronic
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Escaln 1Gama de regmenes inferiores
Escaln 2Gama de regmenes intermedios
E l 3
Estando el motorabiertas ambas c
Al funcionar el mel vaco en ambode las electrovlvpara la conmutacesa forma, las chcerradas desde ehasta el rgimen
SSP217_033
SSP217_032
Chapaleta de conmutaescaln 3
Chapaleta de conmutescaln 2
En la gama de reelectrovlvula pacolector de admiel paso a la presidepresor de la chcin correspondiLa chapaleta de cescaln 2 abre, adel recorrido de
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Inuencia del colector de admisindiferida sobre el desarrollo del par
La gura ilustra las relacque existen entre la longconducto de admisin y el desarrollo que experimde los 3 escalonamientos
Plena carga a rgimen inferior (escaln 1)Plena carga a rgimen intermedio (escaln 2)Plena carga a rgimen superior (escaln 3)
En virtud de que el par mximo, asociado alrgimen, depende esencialmente, entre otrascosas, de la longitud y seccin del conductode admisin, el nuevo colector de admisindiferida con tres escalones resulta ser el que
200
500
400
300
0 1500 3000
3360 5200
4500 6000
Rgimen
P a r
Subsistemas del motor, Motronic
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La depresin necesariel colector de admiside aire secundario se dos depsitos de vacoel colector de admisidepsitos a travs de uretencin.
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Electrovlvula para conmutacin
Vlvula de retencin
procedente deldepsito de vaco
Depresorescaln 3
Vair
Subsistemas del motor, Motronic
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Sistema de aire secundario
Debido al abundante enriquecimiento de la
mezcla durante el arranque en fro y en la fasede calentamiento, se produce en los gases deescape una mayor concentracin dehidrocarburos sin quemar.
El catalizador no puede procesar esta alta
Inyectando aire detrs
escape se produce unagases de escape, con luna oxidacin posteriohidrocarburos y del mcalor emitido por estacalefactar adicionalm
N112
G108
V101
G39
G70G62
con corriente
sin corriente
A
B
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Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
Empalme para aire fresco de labomba de aire secundario V101
Vlvula combinadala de cilindros 2
Subsistemas del motor, Motronic
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Vlvula combinada
La vlvula combinada va atornillada alconducto de aire secundario de la culata.Con la depresin de la vlvula de inyeccin deaire secundario se abre el paso del aire de la
bomba de aire secundario hacia el conductosecundario en la culata.
La vlvula evita al mismo tiempo que losgases de escape calientes puedan penetraren la bomba de aire secundario y causarledaos.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
La vlvula de inyeccin de aire secundario esuna versin electroneumtica. Se conecta atravs de la unidad de control Motronic ycontrola el funcionamiento de la vlvulacombinada.Para la apertura de la vlvula combinada, abreel paso a la depresin almacenada en eldepsito de vaco.Para el cierre abre el paso a la presinatmosfrica.
Vlvula abierta Vlvula cerra
Tapa de ltroAtmsfera
con corriente
sin corriente
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El sistema de airdescrito en el SS
Bomba de aire
secundario Audi A8
hacia la vlvula Bomba de aire secundario V101
El rel para la bomba de aire secundario J299,excitado por parte de la unidad de controlMotronic, conecta la corriente para el motorde la bomba de aire secundario V101. El airefresco que se agrega a los gases de escape loaspira la bomba de aire secundario a partir dela carcasa del ltro de aire, y la vlvula combi-nada abre correspondientemente el paso delaire.
La bomba de aire secundario en el Audi A8est equipada con su propio ltro de aire.Va integrado en la carcasa del ltro de aire yaspira all aire sin ltrar.
El sistema de aire secundario se mantieneactivo al tener el lquido refrigerante unatemperatura comprendida entre los 0 o y55 oC.
El sistema excita de forma simultnea el relpara la bomba de aire secundario J299 y lavlvula de inyeccin de aire secundario N112.
El sistema se desactiva en funcin de unamasa de aire denida, aspirada por el motor(informacin procedente del medidor de lamasa de aire). Al ralent, esto sucede al cabode unos 60 a 90 segundos.
Gestin del motor
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Cuadro general del sistema
Motronic ME 7.1
SensoresMedidor de la masa de aire por pelculacaliente G70
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40 (la 2) ytransmisor Hall 2 G163 (la 1)
Sonda lambda G39 (la 1) ysonda lambda G108 (la 2)
Transmisores de temperatura del lquidorefrigerante G2 y G62
Sensor de picado 1 G61 (la 1) ysensor de picado 2 G66 (la 2)
Unidad de mando de la mariposa J338 conmando de la mariposa G186 (mando elctricodel acelerador)Transmisor de ngulo -1- para el mando de lamariposa G187Transmisor de ngulo -2- para el mando de lamariposa G188
Transmisor de posicin del acelerador /mdulo pedal acelerador contransmisor (1) para posicin delacelerador G79
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Actuadores
Rel de bomba de combustbomba de combustible G6
Inyectores N30, N31, N32,(la 1)
Inyectores N83, N84, N85,(la 2)
Bobinas de encendido N (cN158 (cil. 3), N163 (cil. 4)
Bobinas de encendido N16N190 (cil. 7), N191 (cil. 8)
Electrovlvula para depsit
Rel para bomba de aire semotor para bomba de aire s
Vlvula de inyeccin de air
Unidad de mando de la macon mando de la mariposa
Diagnstico
Gestin del motor
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Esquema de funciones
4,2/3,7 ltr. en el A8 GP
Codicacin de colores
= Positivo
= Masa
= Seal de entrada
= Seal de salida
Componentes
A BateraE45 Conmutador para programador de velocidad GRAD Conmutador de encendido y arranqueF Conmutador de luz de frenoF36* Conmutador de pedal de embrague
(slo versiones con cambio manual)
F47 Conmutador de pedal de freno para programadorde velocidad GRAG2 Transmisor de temperatura del lquido
refrigeranteG3 Indicador de temperatura del lquido refrigeranteG6 Bomba de combustibleG28 Transmisor de rgimen del motorG39 Sonda lambdaG40 Transmisor HallG61 Sensor de picado 1G62 Transmisor de temperatura del lquido
refrigeranteG66 Sensor de picado 2G70 Medidor de la masa de aireG79 Transmisor de posicin del aceleradorG108 Sonda lambda 2G163 Transmisor Hall 2G185 Transmisor 2 de posicin del aceleradorG186 Mando de la mariposa
(mando elctrico del acelerador)G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de lamariposa
G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de lamariposa
J17 Rel de bomba de combustibleJ220 Unidad de control para Motronic
N144 Electrovlvula izquelectrohidrulico de
N145 Electrovlvula dereelectrohidrulico de
N156 Vlvula para conmucolector de admisi
N158 Bobina de encendidN163 Bobina de encendidN164 Bobina de encendidN189 Bobina de encendidN190 Bobina de encendidN191 Bobina de encendidN205 Vlvula 1 para variN208 Vlvula 2 para variN261 Vlvula 2 para conm
colector de admisiP Conector de bujaQ BujasS FusibleST PortafusiblesV101 Motor para bomba Z19 Calefaccin para soZ28 Calefaccin para so
S204 Lugar de montaje A
al lado de la bateraLugar de montaje Aparte superior derec
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31
S1 S2 S3 S116ST4 S117 S130S204
X1530
N31 N32 N33N30 N83
N261 N112 N205 N80 N145 N144
Z
N84 N85 N86
M
M
QP
QP
QP
QP
QP
QP
QP
Y
J17
N156 N208
J299
V101
31
N N128 N158 N163 N164 N189 N190 N191
G6
4
X30 15
D
+
-
A
Gestin del motor
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Sensores de posicin del rbol de levas G40 yG163
Tal y como ya se conocen en los motoresV6-5V, los nuevos motores V8-5V disponenasimismo de dos sensores para detectar laposicin de los rboles de levas (G40 y G163).
Se implanta el sistema de transmisor conobturador de arranque rpido, que ya seutiliza en los motores de 4 cilindros conculata de cinco vlvulas.
El obturador de arranque rpido posee dosventanillas anchas y dos estrechas (dosventanillas pequeas y dos grandes).
Si una ventanilla se encuentra ante el sensorHall, la seal a la salida del sensor tiene nivelalto.
5 V/Div. 10 ms/Div
Imagen de la seal del transmisor de rgimen del motor G28 y deltransmisor Hall G40 con la funcin de osciloscopio en el VAS 5051 Modo auto
Funciones de arranque rpido
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El sensor de posicin del rbol de levas G163se utiliza para vigilar la posicin del rbol delevas y suministra seales supletorias en casode averiarse el G40.
10 V/Div. 20 ms/Div
5 V/Div. 20 ms/Div
T
1 5 4 8 6 3 7 2
El sensor de poslevas G40 est scilindros 2.El sensor de poslevas G163 est cilindros 1.
La marca de referencia de software es elmomento a partir del cual la unidad decontrol inicia sus clculos del momento deencendido. Se encuentra aproxima-damente a un diente despus de la marcade referencia de hardware, lo que equivalea unos 66 o - 67o del cigeal APMS delcilindro 1.
Imagen de la seal del transmisor de rgimen delmotor G28 y de los transmisores Hall G40 y G163 Modo auto
*
Gestin del motor
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Conmutador kick-down
Funcin del aceleradorelectrnico
Excepto las particularidades indicadas a
continuacin, las funciones del aceleradorelectrnico son idnticas a las descritas en elSSP 198.
Para detectar los deseos expresados por elconductor a travs del acelerador se implantaen el Audi A8 el transmisor de posicin delacelerador y en el Audi A6 V8 se monta el
mdulo de pedal acelerador.
Transmisor de posicin del acelerador (Audi A8)
Para la informacin de kick-down (sobregs)se utiliza un conmutador independiente.
Se aloja en el vano reposapis y sirve de topepara el pedal acelerador.Las posiciones de pleno gas y kick-downtienen que ser ajustadas correspondiente-mente.
La gestin de motores ME 7.1 ha sido descritaextensamente en el SSP 198.A continuacin se tratan sus innovaciones yparticularidades correspondientes al motorV8-5V.
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100 %0
5,0
20 % 40 % 60 % 80 %
Mdulo de pedal acelerador (Audi A6)
Aqu no se utiliza el conmutadorindependiente para la informacin dela posicin kick-down. En vehculosautomticos, el tope elstico del pedalacelerador se sustituye por un elementode presin. El elemento genera un puntomecnico de resistencia, el cual transmite alconductor la sensacin de kick-down.
Si el conductor acciona ktransmisor de posicin dsobrepasa el voltaje corrplena carga. En cuanto sespecco, denido en ladel motor, el sistema lo idown y transmite la seatravs del CAN-Bus hacdel cambio automtico. Econmutacin de kick-dowpuede ser comprobado cdiagnsticos.
Par deseado por el conductor
T e n s i
n
d e
l a s e a l e n
V
Recorrido del acelerador
Gestin del motor
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Interfaces de CAN-Bus
U
SPAE
IVSMP
CA
CAN-low
Unidad de control del cambio
Habilitacin de laautoadaptacinRegulacin del llenado de loscilindros al ralent
Desactivar compresorRgimen terico al ralentPar TERICO del motorProgramas de marcha deemergencia (informacinsobre autodiagnstico)Operacin de cambio demarcha activa/inactiva
Posicin palanca selectoraProteccin convertidor depar/cambioEstado del embragueanulador del convertidorMarcha momentnea o bienmarcha a engranar
Unidad de control del motor
Temperatura del aireaspiradoConmutador de luz de frenoConmutador de pedal defrenongulo de la mariposaAcelerador electrnico,testigo luminoso deinformacinPar deseado por el conductorProgramas de marcha deemergencia (informacinsobre autodiagnstico)Posicin del pedal aceleradorPosiciones del mando GRAVelocidad terica GRAInformacin de altitudInformacin de kick-downDesactivar compresorCompresor ON/OFF(Mensaje de conrmacin delinterfaz bidireccional)Consumo de combustibleTemperatura lquido
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En el Audi A8 se establece el intercambio dedatos entre la unidad de control del motor ylas dems unidades de control a travs delCAN-Bus del rea de la traccin, salvo pocosinterfaces aparte.
El cuadro general del sistema muestra lainformacin que facilita la unidad de controldel motor a travs del CAN-Bus y que puedeser recibida y utilizada por parte de lasunidades de control interconectadas en elbus.
Los dos ejemplos a continuacin se proponenilustrar la complejidad de la interconexin atravs del CAN-Bus.Bloqueo de la palanca selectora:
Para informaciCAN-Bus de daSSP 186.
Kick-down (ejemplo Audi A6):
Unidadel m
Conmutador deluz de freno F/F47
Unidad de contdel motor J220
Unidad de controldel cambio J217 Ebl
pN
Gestin del motor
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En el A6 no existe toddatos a travs de CANinstrumentos a la fechmodelo. Debido a ellointerfaces adicionales
Pin 43 InmovilizadoPin 19 Seal de tem
refrigerantePin 81 Seal de consPin 54 Seal de veloPin 37 Seal de rgi
Pin 48 Testigo luminelctrico del a
Seales suplementarias /interfacesEn el Audi A8 existen adicionalmente lossiguientes interfaces para el intercambio dedatos a travs del CAN-Bus:
Pin 67 Seal de colisinPin 43 Cable K / terminal para diagnsticosPin 41 Compresor ON/OFFPin 40 Climatizador dispuesto
Los interfaces y las seales suplementariasdel sistema ME 7.1 han sido descritos en granescala en el SSP 198. A continuacinnicamente se tratan los interfaces y lasseales suplementarias que se han agregadoadicionalmente.
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5 V/Di 0 5 /Di
Modo oscilgrafMargen de excitacin
Seal de colisin
T
5 V/Div. 0,1 s/Div.
En un accidente (colisin), que conduce a laexcitacin de los pretensores de cinturones /airbags, la unidad de control del motordesactiva la excitacin del rel para la bombade combustible. De esa forma se evitan fugasexcesivas de combustible en caso deproducirse daos en el sistema dealimentacin de combustible.
La seal de colisin es una versin rectangular,con una proporcin de perodo denida (sealde nivel alto respecto a seal de nivel bajo), lacual es transmitida continuamente por partede la unidad de control airbag.
En caso de una colisinproporcin de perodo dudenido. La proporcin dde forma opuesta a la de lo cual se desactiva la alcombustible hasta un nue
Aparte de ello se inscribDesactivacin por colis
La avera inscritpuede borrar condiagnsticos.
Modo automticoImgenes de la seal de colisin con lafuncin de osciloscopio en el VAS 5051
Gestin del motor
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Autodiagnstico
La seal de colisin se compruebacontinuamente respecto a plausibilidad de laproporcin de perodo y de la tensin.
Efecto de la avera
Todo el tiempo que la avera Desactivacin
por colisin est memorizada en la unidadde control del motor o bien todo el tiempoque no est borrada, se mantiene cerrada laalimentacin a la bomba de combustible alestar el encendido CONECTADO (no se generapresin previa en el sistema de combustible).La consecuencia es un arranqueeventualmente retardado del motor.
Para ms infodesactivacinconsulte el cavehculo en e
La desactivacse implanta enpartir del mod
Autodiagnstico
El autodiagnstico noclimatizador dispuesto
Efectos de la avera
No se eleva el rgimereducindose por tantfrigorco del climatiz
Interfaz del climatizador dispuesto
Si el climatizador plantea unas altasnecesidades de potencia el sistema eleva elrgimen de ralent del motor, para aumentaras el rendimiento frigorco del compresorpara el climatizador.
A esos efectos, cuando es necesario, el panelde mandos e indicacin del climatizadortransmite una seal de nivel alto a travs delinterfaz denominado climatizadordi li l id d d
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Notas
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Estimada lectora,estimado lector:
En este programa autodidctico hemos podido familiarizarle con los nuevodel motor V8-5V.
Su inters es el objetivo que nos hemos planteado.
Por ello le ofrecemos la posibilidad de que nos d a conocer su opinin y npara futuros programas autodidcticos.Con el siguiente cuestionario queremos brindarle nuestra ayuda para ello.
Bajo el nmero de telefax 0049 / 841 89 36 36 7 se tendrn en cuenta sus s
Agradeciendo su apoyo nos es grato suscribirnos de Vd.
Su Grupo de Formacin Tcnica en el Servicio
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