1. Servicio.Programa autodidctico 223Los motores TDI de 1,2l y 1,4lcon sistema de inyector-bombaDiseo y funcionamiento

2. Despus del logrado lanzamiento de los motoresSobre todo para el motor TDI de 1,2 l, que fueTDI 4 cilindros de 1,9l con sistema de inyector-desarrollado especialmente para el Lupo 3L, sebomba en los modelos Golf y Passat, ahora han lanzado una gran cantidad de nuevascontina la tendencia hacia los motores tecnologas y mtodos de fabricacin, con objetoturbodisel de consumo econmico y bajasde desarrollar un vehculo que tuviera unemisiones contaminantes, conjugado con un altoconsumo de combustible de 3 litros por cadanivel de prestaciones, en los modelos Polo y100 km.Lupo, con el lanzamiento de los motores TDI de 3Esto se ha conseguido a base de reducir el pesocilindros.y los ndices de friccin y mejorando eldesarrollo del ciclo de la combustin.Con la eliminacin de un cilindro, estos motoresson ahora ms ligeros, poseen menos masa de En este programa autodidctico se puedeinercia en movimiento y unos ndices de friccinfamiliarizar con esta nueva generacin dems bajos que los de un motor de 4 cilindros. motores, tomando como ejemplo el motor TDI deA pesar de su menor cilindrada, poseen un alto1,2l y 1,4l.potencial de prestaciones para esta categora devehculos.223_213NUEVO AtencinNotaEl programa autodidctico informa sobre diseos y modos deLas instrucciones de comprobacin, ajustefuncio-namiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se y reparacin se consultarn en la documentacinactualizan. prevista para esos efectos.2 3. ndiceIntroduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8Sistema de inyector-bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27Alimentacin de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72Gestin del motor (particularidades Lupo 3L) . . . . . . 76Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . .85 3 4. Introduccin Versiones en cuanto al montaje El motor TDI de 1,2l se combina con el cambio manual electrnico DS 085 y se monta exclusivamenteen el Lupo 3L. += 223_214223_138223_215El motor TDI de 1,4l se combina con el cambio manual de 5 marchas 02J. Se monta en los modelos Lupo, Polo y Audi A2.223_217 +=223_218 223_216 223_137223_219 En los siguientes programas autodidcticos podr consultar la informacin detallada sobre los modelos Lupo 3L y Audi A2: q Nm. 216 Lupo 3L - carrocera q Nm. 218 Lupo 3L TDI q Nm. 221 Cambio manual electrnico DS 085 q Nm. 239 Audi A2 - carrocera q Nm. 240 Audi A2 - tcnica q Nm. 247 Audi A2 - motor y cambio4 5. Designacin y nivel de desarrollo delos motoresSerie de motores EA 180Tanto el motor TDI de 1,2l como el de 1,4l hansido desarrollados tomando como base el motorBomba de vacoTDI de 1,9l sin rbol intermediario y con sistemade inyector-bomba. Pertenecen a la serie demotores EA 188 (EA=Entwicklungs-Auftrag=orden de desarrollo). En virtud de que estasdesignaciones aparecen con cierta frecuencia enla prensa especializada, queremosproporcionarles en estas pginas una breveinformacin general sobre las diferentes series Filtro dede motores diesel de Volkswagen. aceiteLos motores diesel de cuatro cilindros se dividen rbol intermediarioBomba deen los motores de cmara de turbulencia EA 086Bomba de lquido aceitey en los motores de inyeccin directa EA 180. refrigeranteUna caracterstica principal de estas series 223_220reside en el rbol intermediario, que se encargade impulsar las bombas de aceite y vaco. Con ellanzamiento de la nueva categora de vehculospertenecientes a la plataforma A, en el ao Serie de motores EA 1881996, se procedi a revisar los motores EA 180.De aqu ha surgido la serie de motores EA 188. Bomba de vacoEn esta nueva serie se ha suprimido el rbolintermediario. La bomba de aceite es accionadapor el cigeal a travs de una cadena. Labomba de vaco va montada en la culata yaccionada por el rbol de levas. Otrascaractersticas de estos motores son la carcasadel filtro de aceite en posicin vertical, la bombadel lquido refrigerante integrada en el bloque yel conjunto soporte de alojamiento pendular Bomba de lquidopara los motores. refrigerante Carcasa vertical del filtro deOtras series de motores estn constituidas por la Bomba aceitemecnica de 5 cilindros en lnea EA 381 y el de aceitemotor V6-TDI EA 330, que fue lanzado en 1997.223_1645 6. IntroduccinDatos tcnicos 223_214223_216 MotorMotor TDI 1,2l Motor TDI 1,4l Letras distintivas del motor ANYAMF Arquitectura Motor 3 cilindros en lnea Motor 3 cilindros en lnea Cilindrada 1191 cm 1422 cm Dimetro de cilindro / carrera 76,5 mm / 86,7 mm79,5 mm/ 95,5 mm Relacin de compresin 19,5 : 1 19,5 : 1 Orden de encendido 1-2-31-2-3 Gestin del motorBOSCH EDC 15 P BOSCH EDC 15 P CombustibleGasoil de 49 CZ como mnimoGasoil de 49 CZ como mnimoo gasoil biolgico (RME) o gasoil biolgico (RME = ster metlico del aceite de colza) Tratamiento de los gases de escape Recirculacin de los gases deRecirculacin de los gases deescape y catalizador deescape y catalizador de oxidacinoxidacin Norma sobre emisiones de escapeCumple con el nivel de emisiones Cumple con el nivel de emisionesde escape D4 de escape D36 7. Potencia y parDiagrama de potencia[kW] El motor TDI de 1,4l alcanza su potencia mxima de 55 kW a las 4000 rpm. El motor TDI de 1,2l presenta dos diferentes niveles de potencia. Para alcanzar un consumo de 3 litros, el Lupo 3L dispone de un modo de conduccin econmica, en el que el sistema de gestin reduce la potencia del motor. Motor 1,2l - modo Sport Para una conduccin ms deportiva se puede Motor 1,2l - modo ECO hacer funcionar el motor en el modo Sport, ms Motor 1,4l orientado hacia la entrega de potencia.[rpm]En la curva comparativa de potencias se puede223_010apreciar que el motor TDI de 1,2l alcanza su potencia mxima de 45 kW a las 4000 rpm. En el modo econmico, su potencia mxima de 33 kW la alcanza a las 3000 rpm.Diagrama de par[Nm] El motor TDI de 1,4l tiene situado su par mximo de 195 Nm a las 2200 rpm, siendo, por tanto, Motor 1,2l - modo Sport una mecnica con un alto poder de aceleracin Motor 1,2l - modo ECO y caractersticas de elasticidad a bajos y Motor 1,4l medianos regmenes. Haciendo funcionar el motor TDI de 1,2l en el modo Sport, ste ya alcanza su par mximo de 140 Nm a un rgimen de 1800 rpm y lo mantiene disponible hasta las 2400 rpm. En el modo econmico, el motor suministra su par mximo de 120 Nm en la gama de [rpm] regmenes comprendida entre las223_0091600 y 2400 rpm. De esa forma se dispone siempre de un alto nivel de par en las gamas de regmenes que se utilizan predominantemente para la conduccin.7 8. Mecnica del motorBloque motor Motor TDI de 1,4l El motor TDI de 1,4l tiene el bloque de fundicin gris.223_093 Motor TDI de 1,2l Camisas de los cilindros El bloque del motor TDI de 1,2l est fabricado en una aleacin de aluminio. Ello reduce el peso y constribuye as a un menor consumo de combutible en el Lupo 3L. Las camisas de los cilindros son de fundicin gris y van empotradas en el bloque, no pudiendo ser sustituidas.223_057No se deben aflojar o soltar los sombreretes de bancada y no se debe desmontar el cigeal.Con slo aflojar los tornillos de los sombreretes de bancada se deforma la bancada dealuminio, por relajarse as su estructura interna.Si se aflojaron los tornillos de los sombreretes de bancada, es preciso sustituir completo elbloque con el cigeal.8 9. Esprragos de anclajeEl aluminio posee una menor resistencia fsicaque la fundicin gris. Debido a las altaspresiones de la combustin, en un motor dieselexiste el riesgo de que se afloje la uninatornillada de la culata al bloque, si se establecepor medio de tornillos convencionales. 223_059Por este motivo se procede a unir la culata con elbloque a travs de esprragos de anclaje.Establecen un arrastre de fuerza pasante, desdela culata hasta los sombreretes de la bancada,que mantiene ensamblado el motor de formaUnin atornilladafiable incluso cuando las cargas son muycon arrastre de fuerzaintensas. De esa forma queda garantizada unapasanteunin a rosca ms fiable y se reducen lastensiones en el bloque. Unin atornillada convencional 223_012Tuerca de culataLos esprragos de anclaje son versiones deacero. Establecen la fijacin a rosca del bloquede aluminio con la culata y con los sombreretesEsprrago de bancada en el motor TDI de 1,2l.de anclajeVan pegados fijamente en el bloque con elsellante lquido Loctite y no son sustituibles.Sombrerete debancada223_058Al montar la culata se produce una alta tensin torsional en los esprragos de anclaje alapretar las tuercas de la culata. Para reducir esta tensin es preciso retrogirar las tuercas de laculata en la ltima operacin de trabajo. Observe las indicaciones especficas que seproporcionan a este respecto en el Manual de Reparaciones.9 10. Mecnica del motor rbol equilibrador Hay un rbol equilibrador instalado en el crter Con los movimientos alternativos de pistones y del cigeal. Asume la funcin de reducir lasbielas y el movimiento giratorio del cigeal se oscilaciones y establecer as una marcha suave gene-ran fuerzas que se traducen en del motor. oscilaciones. Estas oscilaciones se transmiten a lacarrocera a travs del conjunto soporte del El rbol equilibrador va fijado a un armazn grupo. Para reducir las oscilaciones, el rbol tipo escalera y es impulsado por el cigeal a equilibrador contrarrotante acta en contra de travs de una cadena. Gira al mismo rgimenlas fuerzas de las vibraciones generadas por los que el cigeal, pero en sentido opuesto.pistones, las bielas y el cigeal. Armazn tipo escaleraCigeal Tensor hidrulico de la cadena rbol equilibrador 223_212 Contrapesos10 11. Para poder entender mejor la forma de funcionamiento del rbol equilibrador, a continuacin seexplican brevemente ciertos conceptos fsicos fundamentales.FuerzaEl concepto de la fuerza se deriva de la tensin muscular que se siente al elevar un objeto o al tirarde l. Al actuar una fuerza sobre un objeto slido, sta puede causar una deformacin, una aceleracino una fuerza contraria, de la misma magnitud. Tambin pueden surgir combinaciones deestas posibilidades.Ejemplo: 223_198Al lanzar una manzana se la acelera con el efecto de la fuerza muscular. La magnitud de la fuerza quese aplica para el lanzamiento depende de la masa (peso) que tenga la manzana y de la aceleracinque se le confiera.La magnitud de una fuerza, el sentido en que acta y el punto de ataque se representan grficamentecon ayuda de una flecha. Fuerza = masa x aceleracin 11 12. Mecnica del motor Fuerza por peso. Otra forma en que se manifiesta la fuerza es la llamada fuerza por peso. La gravitacin terrestre hace que todo objeto se dirija hacia la superficie de la tierra, produciendo as la fuerza por peso. sta ltima depende de la masa del objeto y de la aceleracin que ste experimenta en virtud de la gravitacin. La fuerza por peso es tanto mayor, cuanto mayor es la masa del objeto. 223_086Fuerza por peso = masa x gravitacin Qu se entiende por un par?Punto de giro Si una fuerza vertical ejerce un movimiento Ejemplo: L giratorio al ser transmitida por una palanca, seL habla de un par. Debido a que el efecto de giro no viene definido solamente por la fuerza ni slo por el brazo de palanca, se da el nombre de par BA al producto de ambos factores. Crece a medida que aumenta la fuerza o la longitud del brazo de palanca.(L= longtitud) 223_195 Par = fuerza x brazo de palanca Ejemplo: Dos pesas estn situadas en una balanza. La pesa A tiene el doble de peso que la pesa B. Debido su mayor masa, genera un par mayor que la pesa B, elevando as a la ms pequea.12 13. Mecnica del motorDe qu forma se contrarrestan los paresmutuamente?Los pares se contrarrestan mutuamente si hayuna fuerza que acte con la misma magnitud ala misma distancia.Ejemplo 1: Ejemplo 1:q Hay tres pesas en la balanza. LLLa pesa A est situada a la izquierda y laspesas B1 y B2 a la derecha. En virtud de quelas pesas B1 y B2 suman el mismo peso que laApesa A, la fuerza y la contrafuerza seB1 B2contrarrestan aqu, establecindose unequilibrio de fuerzas.223_197O bien:Los pares o momentos de fuerza se contrarrestansi contra la fuerza en cuestin acta unacontrafuerza con una magnitud equivalente a lamitad de la primera, pero al doble de distancia. Ejemplo 2:Ejemplo 2:L 2xLq Dos pesas estn situadas en la balanza.La pesa A se encuentra a la izquierda y laA Bpesa B a la derecha. La pesa B se encuentraa doble distancia del punto de giro. Debido aello se compensan los pares de ambos ladosy se establece el equilibrio de fuerzas.223_19613 14. Mecnica del motor Fuerzas de las masas en movimiento En el mecanismo del cigeal de un motor se generan fuerzas de masas en movimiento. Se desglosan en fuerzas de masas rotativas y fuerzas de masas oscilantes. Las fuerzas de masas rotativas surgen con el movimiento giratorio del cigeal (efecto de fuerza centrfuga). rotar = dar vueltas en torno a su propio eje 223_222 Las fuerzas de masas oscilantes surgen con motivo de los movimientos alternativos de ascenso y descenso por parte de los pistones y las bielas. oscilar = moverse en vaivn 223_257 Qu efectos ejercen las fuerzas de las masas en movimiento sobre el motor TDI de 3 cilindros? Si se contempla por delante el cigeal del motor TDI de 3 cilindros, se puede apreciar que 120 120 las muequillas mantienen un decalaje uniforme en torno al punto de giro del cigeal. Los acodamientos del cigeal tienen un decalaje de 120 cada uno. De esa forma se compensan mutuamente las fuerzas de las masas en movimiento.120223_18214 15. InerciasEn el mecanismo del cigeal del motor TDI de 3 cilindros se generan inercias debido a que las fuerzasde las masas en movimiento actan a travs de diferentes brazos de palancas sobre el centro delcigeal.4 cilindrosVisto de costado, el cigeal del motor de 4cilindros en lnea tiene una geometra simtrica.Los acodamientos mantienen las mismasdistancias con respecto al centro del cigeal.De ese modo se compensan las inercias.223_1773 cilindrosEl cigeal del motor de 3 cilindros en lnea noes simtrico, porque los acodamientosmantienen una distancia desigual con respectoal centro. Ello no permite que las inercias sepuedan compensar mutuamente. 223_17615 16. Mecnica del motor Cmo actan las inercias en el motor TDI de 3 cilindros? Eje longitudinal Debido al efecto centrfugo que caracteriza a las inercias rotativas, el cigeal se ve sometido a movimientos rotativos oscilatorios en torno al eje geomtrico longitudinal. 223_223 Las inercias rotativas se compensan por medioespacio para dar cabida a unos contrapesos de contrapesos en los acodamientos 1 y 3 de lascorrespondientemente grandes, se procede a gualderas. En virtud de que en el bloque motor instalar pesas adicionales en el antivibrador y en del TDI de 3 cilindros no se dispone de suficiente el volante de inercia.Volante de inercia Antivibrador223_224Gualderas16 17. Las inercias oscilantes generan en el cigeal unmovimiento de vaivn en torno al eje geomtricotransversal. Eje transversal223_225Para compensar el movimiento de vaivn seprocede a generar fuerzas mediantecontrapesos en el rbol equilibrador y en lasgualderas del cigeal, que actan en contra delas inercias oscilantes del cigeal. Constituyen,respectivamente, dos parejas de fuerzas quegiran a la misma velocidad, pero en direccinopuesta. Debido al efecto centrfugo se generandos pares rotativos. En cuanto los contrapesos seencuentran en posicin vertical con respecto aleje geomtrico de los cilindros, quedaestablecido un sentido idntico en la actuacinde dos fuerzas, respectivamente. Los pares sesuman y su magnitud equivale as, exactamente,a la de la inercia oscilante generada por elpistn y la biela. 223_226En direccin del eje geomtrico transversal, lasinercias rotativas se compensan en virtud de quecon el movimiento contrarrotante del cigealcon respecto al rbol equilibrador, el sentido enque actan las fuerzas rotativas es inverso al delas generadas. 223_227 17 18. Mecnica del motor Nota para la reparacin: Para contar con una compensacin eficaz de lasdos eslabones en color que posee la cadena. masas, es preciso que el cigeal y el rbolPara lograr que la cadena quede sometida a equilibrador funcionen en la correcta posicincargas uniformes, la relacin de transmisin de relativa entre ellos. Al montar la cadena delos piones ha sido elegida de modo que los impulsin hay que fijarse, por ello, en que las eslabones identificados en color slo vuelvan a marcas de los dientes en el pin del cigeal ycoincidir con las marcas al cabo de varias en el del rbol equilibrador coincidan con losvueltas del motor. Marca en el pin del cigeal 223_202Marca en el pin del rbol equilibradorObserve a este respecto las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.18 19. Pistones y bielasde geometra trapecialCon motivo de la combustin de la mezcla decombustible y aire se alcanza una alta presinen la cmara de combustin. La alta presin dela combustin supone cargas intensas para loscomponentes que integran el mecanismodel cigeal.Para reducir las solicitaciones a que se somentenlos pistones y las bielas con motivo de las altaspresiones de la combustin, se ha dado unageometra trapecial al cubo del pistn y a lacabeza de la biela. 223_228En comparacin con la unin convencionalDe esta forma, las fuerzas de la combustinentre el pistn y la biela, la geometrase reparten sobre una mayor superficie,trapecial permite aumentar la superficie de sometindose al buln y la biela a un menorapoyo de la cabeza de la biela y del cubo del ndice de solicitaciones.pistn con respecto al buln. Fuerza de la combustinSuperficies de apoyo Superficies223_014 de apoyo ms 223_016 grandes 19 20. Mecnica del motor Circuito de aceiteBomba de vacoInyector de aceitepara laVlvula derefrigeracin delcortocircuitopistn Manocontac to de aceiteVlvulaTurbocompresorreguladorade presin deaceiteTensor hidrulicode la cadena rbolVlvulaequilibradorBomba de aceite Vlvula deantirretorno deRadiador dedescargaaceite aceite223_136 La vlvula de descarga, en la bomba de aceite, es una vlvula de seguridad. Impide que los componentes del motor puedan ser daados por una presin excesiva del aceite, por ejemplo a bajas temperaturas atmosfricas y regmenes superiores. La vlvula reguladora de la presin de aceite se encarga de regular la presin de aceite del motor. Abre en cuanto la presin del aceite ha alcanzado la magnitud mxima admisible. La vlvula antirretorno de aceite impide que, al estar parado el motor, el aceite de la culata y del soporte del filtro vuelva al depsito. La vlvula de cortocircuito abre si el filtro de aceite est obstruido, asegurando as la alimentacin de aceite para el motor.20 21. Soporte del filtro de aceiteEl soporte del filtro de aceite se encuentra endisposicin vertical. Incorpora un cartucho depapel, sustituible, que se desmonta hacia arriba,de forma idnea para el mantenimiento yrespetando el medio ambiente.223_229El soporte del filtro de aceite lleva integrada lavlvula reguladora de la presin de aceite y lavlvula antirretorno de aceite. La vlvula decortocircuito se aloja en la tapa de cierre.Para que el aceite que se encuentra en laVlvula decarcasa del filtro pase al crter a la hora de cortocircuitosustituir el filtro, al extraer el cartucho de papelse libera un taladro. A travs de este taladropuede pasar el aceite de la carcasa del filtro,a travs del bloque, hasta el crter. Vlvula reguladora de presin de aceite Cartucho de papel Taladro de salida de aceite para el cambio de filtro Vlvula223_230antirretorno21 22. Mecnica del motor Bomba de aceite La bomba de aceite es una versin de engranajes interiores. Tambin se le da el nombre de bomba Duocentric. Este concepto describe la geometra que se ha dado al dentado de los rotores interior y exterior. La bomba de aceite va fijada al armazn tipo escalera y es impulsada por el cigeal a travs de una cadena. La cadena se tensa con la ayuda de un tensor hidrulico.223_135 Arquitectura de laCarcasa bomba de aceite Pin deaccionamientoRotor interior Rotor exteriorTapa de carcasa 223_231 La vlvula limitadora de presin en la bomba de aceite es una vlvula de seguridad. Evita que se puedan daar los componentes del motor debido a una presin excesiva del aceite, por ejemplo a bajas temperaturas ambientales y regmenes superiores.Vlvula limitadora depresin 223_23222 23. As funciona LadoAspiracin impelenteEl rotor interior va alojado en el eje deaccionamiento e impulsa al rotor exterior.Debido a que los rotores interior y exterior tienenun diferente eje geomtrico de giro, los dientesse separan con motivo del giro, aumentando elespacio por el lado aspirante. De esa forma seadmite aceite a travs de un conducto de Ladoaspiracin y se transporta hacia aspiranteel lado impelente. Tubo de aspiracin223_108aCrter deaceiteGeneracin de la presinPor el lado impelente se vuelven a unir losdientes de los rotores interior y exterior.LadoDebido a ello se reduce el espacio entre los impelentedientes, expulsndose el aceite hacia el circuitode lubricacin del motor.LadoaspiranteCrter de 223_108baceite 23 24. Mecnica del motor Circuito de lquido refrigerante En el motor TDI de 1,2l, el radiador de aceite est integrado en el gran circuito de lquido refrigerante. De ese modo se alcanza rpidamente la temperatura de servicio del motor y se contribuye a reducir el consumo de combustible en el Lupo 3L.Motor TDIDepsito de expansinIntercambiador dede 1,2l calor de la calefaccinMotor Radiador para recirculacin Radiador de gases de escapeBomba de lquido de aceiterefrigerante/termostato de lquido Radiador Circuito de refrigeracin granderefrigerante Circuito de refrigeracin pequeo223_280 En el motor TDI de 1,4l se sita el radiador de aceite en el circuito de refrigeracin pequeo. Depsito de expansin Intercambiador deMotor TDI calor de lade 1,4l calefaccinMotor RadiadorBomba de lquido de aceiterefrigerante/termostato de RadiadorCircuito de refrigeracin grandelquido refrigeranteCircuito de refrigeracin pequeo223_28124 25. Mando de correa dentadaPara generar una presin de inyeccin de 2000bar se necesitan grandes fuerzas deaccionamiento. Estas fuerzas conducen a cargasintensas en los componentes del mando dedistribucin por correa dentada.Por ese motivo se han implantado las siguientesmedidas destinadas a aliviar la correa dentada:AntivibradorEn la rueda del rbol de levas se alojaun antivibrador destinado a reducir lasvibraciones en el mando de correadentada.223_233Para poner a punto lostiempos de distribucin hay una marca en elprotector de la correa dentada. La marca de ajustepara el motor de 3 cilindros estidentificada con 3Z, porque losmotores de 3 y 4 cilindros incorporanel mismo protector de la correaCorrea dentadadentada.Para poner a punto los tiempos de la La correa dentadadistribucin hay que tener en cuenta tiene una anchura delas instrucciones proporcionadas en30 mm. Con estael Manual de Reparaciones. mayor superficie de apoyo es posible transmitir fuerzas ms intensas. 223_234Tensor de la correa dentadaUn tensor hidrulico para la correa dentada establece un tensado uniforme de la correa en diferentes condicionesde carga y temperatura.25 26. Mecnica del motor Rueda del rbol de levas en versin dividida Para simplificar el ajuste de la distribucin esLa posicin viene definida por una unin de posible inmovilizar el rbol de levas y del ranura y pasador. La otra parte integrante es la cigeal en la posicin punto muerto superiorpropia rueda dentada para el rbol de levas, cilindro 1, utilizando herramientas especiales.que se fija con tornillos al cubo. El rbol de levas A esos efectos se emplea una rueda dividida se inmoviliza en la posicin PMS cilindro 1 a para el rbol de levas. Una parte de la rueda esbase de introducir el pasador 3359 en un taladro el cubo. Se aloja en el cono del rbol de levas.del cubo y de la culata.rbol de levasCubo de rueda Rueda dentada del rbol de levasPasador deinmovilizacin 3359223_235 El cigeal se inmoviliza en la posicin PMS cilindro 1 por medio del posicionador T 10050, el cual se monta en direccin axial sobre la rueda dentada del cigeal. Al tensar la correa dentada, la rueda del rbol de levas se decala en los taladros rasgados, estando enclavado el rbol en la posicin PMS del cilindro 1 por medio del pasador 3359.223_236Marcas Posicionador del cigeal T 1005026 27. Sistema de inyector-bombaAspectos generales Bomba generatrizQu es un inyector-bomba? de presinUn inyector-bomba, segn revela su nombre, esun inyector agrupado en un solo componentecon la bomba de inyeccin dotada de unavlvula electromagntica. Cada cilindro delmotor tiene su propio inyector-bomba. Debido aque se han eliminado las tuberas de altapresin, se ha podido minimizar los volmenesque estn sujetos a altas presiones. Ello permitealcanzar una elevada presin de inyeccin Electrovlvulamxima. (unidad de control)El sistema de gestin del motor controla deforma precisa la presurizacin, el comienzo dela inyeccin y la cantidad inyectada,gestionando las funciones a travs de vlvulas Inyectorelectromagnticas. De ese modo se obtiene unabuena formacin de la mezcla y una buenacalidad de la combustin para la mezcla decombustible y aire. De ah resulta un elevado223_237rendimiento energtico, conjugado con unasbajas emisiones contaminantes y un reducidoconsumo de combustible.Los inyectores-bomba van dispuestosdirectamente en la culata. Se fijan a la culatapor medio de tacos tensores. Inyector- bomba Taco tensor223_282 Al incorporar el inyector-bomba se debe tener en cuenta su correcta posicin de montaje. Si el inyector-bomba no se encuentra en posicin perpendicular con respecto a la culata, puede suceder que se afloje el tornillo de fijacin. Esto puede causar daos en el inyector-bomba y en la culata. Srvase tener en cuenta, por ello, las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones. 27 28. Sistema de inyector-bomba Arquitectura Vlvula para inyector-bomba mbolo de bomba 223_238 Aguja de electrovlvulaMuelle del inyectorAmortiguacinde aguja del inyector Anillos tricos Aguja del inyector 223_23928 29. Balancn con cojinete central yrodilloPerno de cabeza esfricaMuelle del mboloLeva de inyeccin Aguja de electrovlvulaVlvula parainyector-bombaCmara de alta presinmbolo de evasin Retorno de combustible Anillos tricos Alimentacin de combustible Junta termoaislante 223_020Culata29 30. Sistema de inyector-bomba AccionamientoLevas de inyeccin El rbol de levas tiene tres levas de inyeccin para impulsar los inyectores-bomba. Accionan los mbolos de bomba de los inyectores-bomba Levas para a travs de balancines con cojinete las vlvulas central y rodillo. Balancn de rodillo 223_021 Geometra de la leva La leva de inyeccin tiene un flanco ascendente El flanco descendente achatado produce un pronunciado. De esa forma, el mbolo de movimiento lento y uniforme del mbolo de bomba es comprimido a alta velocidad haciabomba hacia arriba, haciendo que el abajo, generndose muy rpidamente una alta combustible pueda refluir hacia la cmara de presin de inyeccin. alta presin del inyector-bomba, sin producir burbujas. Balancn de rodilloBalancn de rodillo mbolo de mbolo de bomba bomba Leva deLeva de inyeccininyeccin223_022223_02330 31. En las pginas siguientes explicamos el funcionamiento y las diferentes fases del ciclo de la inyeccin.Las fases se dividen en:q Llenado de la cmara de alta presinq Comienzo de la preinyeccinq Final de la preinyeccinq Comienzo de la inyeccin principalq Final de la inyeccin principalLa cmara de alta presin se carga concombustible La aguja de la electrovlvula se encuentra enposicin de reposo y mantiene abierto el pasoDurante el llenado de la cmara, el mbolo de de la alimentacin de combustible hacia labomba se desplaza hacia arriba, impulsado por cmara de alta presin. La presin della fuerza de su muelle, y ampla de ese modo el combustible en la zona de alimentacin hacevolumen de la cmara de alta presin. La vlvulaque el combustible fluya hacia la cmarapara el inyector-bomba no est excitada.de alta presin. Balancn de rodillo mbolo de bomba Muelle del mboloAguja de laelectrovlvula Cmara de altaVlvula para presininyector-bombaAlimentacin decombustible223_014 31 32. Sistema de inyector-bomba Comienzo de la preinyeccin El mbolo de bomba es oprimido hacia abajoelectrovlvula es oprimida contra su asiento y por la accin combinada de la leva de inyeccin cierra el paso de la cmara de alta presin y el balancn de rodillo, con lo cual desaloja el hacia la zona de alimentacin de combustible. com-bustible de la cmara de alta presin hacia Debido a ello se empieza a presurizar la cmara la zona de alimentacin.de alta presin. A los 180 bar, la presin es La unidad de control del motor inicia lasuperior a la fuerza que opone el muelle del inyeccin. Para ello excita la vlvula para elinyector. La aguja del inyector se levanta de su inyector-bomba. asiento y comienza la preinyeccin. Durante esa operacin, la aguja de lambolo de bombaAsiento electrovlvula Aguja de la Leva de electrovlvula inyeccinCmara de alta presin Alimentacin de combustible Aguja del inyector223_01532 33. Amortiguacin de la aguja del inyectorDurante la preinyeccin, un cojn hidrulico amortigua lacarrera de la aguja del inyector. Esto permite dosificar conexactitud la cantidad inyectada.As funciona:En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector abresin amortiguacin. Durante esa operacin se proyecta lacantidad de preinyeccin hacia la cmara de combustin. Carrera no amortiguada 223_165En cuanto el mbolo amortiguador ingresa en el taladro de Cmara para ella carcasa del inyector, el combustible ya slo puede ser muelle del inyectordesalojado, por encima de la aguja y a travs de una ranura Carcasade fuga, hacia el compartimento en que se aloja el muelle inyectordel inyector. Debido a esta particularidad, se constituye unRanura decojn hidrulico que limita la carrera de la aguja del inyector fugadurante la preinyeccin.Cojn hidrulicombolo amortiguador 223_16633 34. Sistema de inyector-bomba Final de la preinyeccin La preinyeccin finaliza inmediatamente Ha finalizado la preinyeccin. despus de haber abierto la aguja del inyector. El movimiento descendente del mbolo de Debido al aumento de la presin, el mbolo de evasin ha causado una mayor tensin en el evasin se desplaza hacia abajo, ampliando asmuelle del inyector. Para abrir la aguja del el volumen de la cmara de alta presin.inyector con motivo de la inyeccin principal que En virtud de ello, la presin desciende durante ha de ocurrir ahora, se necesita por ello una un momento muy breve, y la agujamayor presin del combustible que para la del inyector cierra.preinyeccin. mbolo de bomba Cmara de altapresinVlvula parainyector-bombambolo de evasinMuelle delinyectorAguja delinyector 223_01634 35. Comienzo de la inyeccin principalPoco despus de cerrar la aguja del inyector, la Durante esa operacin, la presin asciendepresin aumenta nuevamente en la cmara de hasta 2050 bar, debido a que en la cmara dealta presin. La vlvula para el inyector-bombaalta presin se desaloja una mayor cantidad desigue cerrada y el mbolo de bomba secombustible de la que puede escapar por losdesplaza en descenso. A eso de los 300 bar, la orificios del inyector. Al funcionar el motor apresin del combustible es superior a la fuerzapotencia mxima, es decir, a un rgimendel muelle pretensado en el inyector. La aguja superior, combinado con una gran cantidaddel inyector se levanta nuevamente de su asiento inyectada, es cuando la presin alcanza susy se inyecta la cantidad principal.magnitudes mximas. mbolo de bomba Cmara de altapresinVlvula para elinyector-bombaMuelle delinyectorAguja delinyector 223_01735 36. Sistema de inyector-bomba Final de la inyeccin principal El final de la inyeccin se inicia a partir delbomba puede escapar hacia la zona de momento en que la unidad de control del motoralimentacin. La presin disminuye. La aguja del deja de excitar la vlvula para el inyector- inyector cierra y el mbolo de evasin es bomba. oprimido por el muelle del inyector hacia su La aguja de la electrovlvula es abierta durante posicin de partida. esa operacin por medio de su muelle y el combustible desalojado por el mbolo deLa inyeccin prinipal ha terminado.mbolo debombaAguja de laMuelle deelectrovlvulaelectrovlvulaVlvula parainyector-bomba mbolo de evasinAlimentacin decombustibleAguja delinyector 223_01736 37. Retorno del combustible en elinyectorbombaEl retorno de combustible en el inyector-bomba asume las siguientes funciones:q Refrigerar el inyector-bomba. Para ello seq Separar las burbujas de vapor de la zona dehace pasar combustible desde la zona de alimentacin de combustible a travs de lasalimentacin, a travs de los conductos en el vlvulas estranguladoras en el retorno deinyector-bomba, hasta la zona de retorno de combustible.combustible.q Evacuar el combustible de fuga en el mbolode bomba. mbolo de la bombaCombustiblede fuga Vlvulas estrangula dorasRetorno decombustibleAlimentacin decombustible 223_03237 38. Alimentacin de combustible Sistema de combustible El combustible es aspirado del depsito a travs del filtro, por medio de una bomba mecnica, y elevado a travs del conducto de alimentacin en la culata hacia los inyectores bomba. (En el motor TDI de 1,4l, una bomba elctrica eleva el combustible del depsito hacia la bomba mecnica.)Bomba de precalentamientoEn el motor TDI de 1,2l, la vlvula de precalentamiento no abreel paso hacia el depsito hasta que el combustible no tengauna temperatura superior a los 60C (motor TDI de 1,4l > 30C).Con esa operacin se concentra el calor en el motor, haciendoque ste alcance ms rpidamente su temperatura de servicio. 223_240 El radiador de combustible223_241 refrigera el combustible de retorno, para proteger el depsito contra la llegada de un com-bustible demasiado caliente.El filtro de combustibleprotege el sistema de inyeccin contra suciedad y desgaste provocado por partculas slidas y agua.223_243La electrobomba de combustible La vlvula de retencin223_242 trabaja a manera de una bomba impide que el combustible vuelva de la bomba al depsito al de preelevacin, elevando el estar parado el motor (presin de apertura = 0,2 bar). combustible hacia 223_260 la bomba mecnica.38 39. El combustible sobrante de la inyeccin retorna al depsito desde los inyectores-bomba, pasando atravs del conducto de retorno en la culata, la bomba de combustible y el radiador de combustible.El termosensor de combustibleLa vlvula limitadora de presinse utiliza para detectar la temperaturadel combustible, previo anlisis de las mantiene la presin en el retorno de combustible a 1 bar. De esa forma seseales en la unidad de establecen unas condiciones uniformes de las fuerzas en la aguja de la vlvulacontrol del motor.electromagntica.BypassSi existe aire en el sistema decombustible, por ejemplo por haberseconsumido la total cantidad del depsito,la vlvula limitadora de presin se mantiene cerrada. El aire es expulsado del sistema con223_244 ayuda del nuevo combustible que refluye tras el repostaje. Culata 223_148Bomba de combustible La vlvula limitadora de presinEl tamiz asume la funcin de captar las burbujas de vapor en la regula la presin del combustible en la zona de zona de alimentacin del combustible. Acto seguido se alimentacin. Si el combustible alcanza una presin eliminan a travs del taladro estrangulador y del superior a 7,5 bar, la vlvula abre y el combustible pasa conducto de retorno. hacia el lado aspirante de la bomba.39 40. Alimentacin de combustible Bomba de combustible Bomba de vaco La bomba de combustible se encuentraBomba de directamente detrs de la bomba de vaco, combustible adosada a la culata. Aspira el combutible del depsito y lo eleva hacia los inyectores bomba. Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, en virtud de lo cual tambin se le da a esta unidad el nombre deRetorno de combustible bomba en tndem.Alimentacin decombustibleEmpalme para manmetro 223_128 La bomba de combustible tiene un empalme para el manmetro VAS 5187, con el que se puede verificar la presin de combustible en la zona de alimentacin. Srvase considerar a este respecto las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones. La bomba de combustible es una Vlvula reguladora de presin versin de aletas con cierre para la alimentacinAleta de cierre integrado. Las aletas sondel combustible oprimidas por fuerza de muelle contra el rotor. Esto supone la ventaja de que ya eleva Empalme para combustible desde los regmenes alimentacin del bajos. La conduccin del combustible combustible en el interior de la bomba est diseada de modo que el rotor se mantenga siempre humedecido con combustible, Procedente del incluso si se agotaron lasconducto de reservas del depsito.retorno en la Ello permite que la bomba pueda culataRotor aspirar de forma automtica. Estrangulador Tamiz Hacia el tubo de alimentacin en la culataEmpalme pararetorno delVlvula reguladora de presincombustiblepara el retorno de combustible 223_12940 41. Tubo distribuidorHay un tubo distribuidor en el conducto dealimentacin integrado en la culata. Asume lafuncin de distribuir uniformemente elcombustible hacia los inyectores-bomba.223_130Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 CulataRanuraanular Taladros transversalesTubo distribuidor223_131As funciona:Combustible procedente del inyector-bombaLa bomba de combustible eleva el gasoil haciaCombustible hacia elel conducto de alimentacin en la culata.inyector-bombaAll fluye por la parte interior del tubodistribuidor, dirigindose hacia el cilindro 1. AEntremezclado deltravs de taladros transversales, el combustible combustible en la ranurapasa a la ranura anular entre el tuboanulardistribuidor y la pared de la culata. Aqu seentremezcla con el combustible caliente que losinyectores-bomba han devuelto hacia elconducto de alimentacin. De ah resulta unatemperatura uniforme del combustible en elconducto de alimentacin para todos loscilindros. Todos los inyectores-bomba reciben Taladros transversales 223_132masas idnticas de combustible. Esto se traduceen una regularidad cclica de la marcha delmotor.41 42. Alimentacin de combustible Electrobomba de combustible La bomba elctrica va instalada en el depsito de combustible y trabaja como bomba de preelevacin. Eleva el combustible hacia la bomba mecnica instalada en la culata. De este modo se tiene asegurado que, en situaciones extremas (por ejemplo, al conducir a velocidades mximas a altas temperaturas ambientales) no se puedan producir burbujas de vapor debido a una depresin excesiva en la zona de alimentacin de combustible. Con esta solucin se evitan irregularidades en el funcionamiento del motor debidas a la generacin de burbujas de vapor. As funciona:VlvulalimitadoraAlimentacin Principio elctricopresinRetorno dede combustible combustible Al conectar el encendido, la unidad de control del motor se encarga de excitar el rel de la bomba de combustible, conectando as la corriente de trabajo para la bomba. La bomba inicia el funcionamiento durante unos 2 segundos y genera una presin previa. Se desactiva durante la fase de precalenta-miento para proteger la batera de arranque. En cuanto el motor se pone en funcionamiento, la bomba trabaja continuamente. EyectorDepsito de Principio hidrulicoElectrobomba combustible de combustible223_206 La bomba aspira el combustible de la cuba a travs de un filtro. En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del motor y el otro se utiliza para hacer funcionar el eyector. A travs del eyector se aspira combustible del depsito y se eleva hacia la cuba de la bomba. La vlvula limitadora de presin en la tapa de la bomba se encarga de limitar la presin de elevacin a 0,5 bar. De esta forma se protegen los conductos de combustible contra una presin excesiva.42 43. Refrigeracin del combustibleDebido a la alta presin que existe en losparalelos, a travs de los cuales fluye elinyectores-bomba, el combustible se calienta de combustible de retorno, reco-rriendo unun modo tan intenso que resulta necesario laberinto de desvos. El combustible es enfriadorefrigerarlo antes de que vuelva al depsito. por el aire que recorre el radiador, con lo cual seprotege el depsito y el transmisor de nivelA esos efectos se instala un radiador decontra efectos de un combustiblecombustible en la parte inferior de los bajos del demasiado caliente.vehculo. Est dotado de varios conductos 223_245Radiador de combustible Combustible del motorCombustible hacia eldepsito 223_21243 44. Sistema de escape Los sistemas de escape de los motores TDI de 1,2l y 1,4l se diferencian principalmente por lo que respecta al peso y a la cantidad y localizacin de los catalizadores y silenciadores. Sistema de escape del motor de 1,2l El sistema de escape del motor TDI de 1,2l consta bastante temprano su temperatura de servicio. de un catalizador previo, uno principal y unDebido a la baja cilindrada del motor, slo silenciador principal. El catalizador previo tieneresulta necesario un silenciador. menores dimensiones y va situado cerca delPara la reduccin del peso se han reducido los motor. El catalizador alcanza, de esa forma,espesores de pared en los tubos de escape. Catalizador previo Silenciador secundario Catalizador principal 223_149a Sistema de escape del motor de 1,4l El sistema de escape del motor TDI de 1,4l est un catalizador, as como de un silenciador configurado de forma convencional. Consta decentral y otro secundario.SilenciadorCatalizador secundarioprincipal Silenciador central 223_14944 45. Radiador para recirculacin degases de escapeEl motor TDI de 1,2l posee un radiador para larecirculacin de gases de escape. Va situadoentre la carcasa de la chapaleta en el colectorde admisin y el colector de escape. Con larefrigeracin de los gases de escaperecirculados baja la temperatura de lacombustin y se produce una menor cantidad dexidos ntricos. 223_012As funciona:El radiador para recirculacin de gases de escape recirculados pasan ante estos conductos,escape va conectado al circuito del lquidocediendo calor al lquido refrigerante.refrigerante. Para agrandar la superficie de Con ayuda de los gases de escape refrigeradosrefrigeracin se han pre-visto conductos con se reduce la temperatura de la combustin,forma de panal en el cuerpo metlico. El lquido obtenindose as una reduccin adicional de larefrigerante fluye a travs de ellos. Los gases de produccin de xidos ntricos.Gases de escape haciael colector de admisin Empalme paraLquido lquido refrigeranterefrigeranteAletas derefrigeracinGases de escapeprocedentes delcolector 223_211 45 46. Gestin del motor Estructura del sistemaTransmisor de altitud F96 Sensores Transmisor Hall G40 Transmisor del rgimen del motor G28 Transmisor de la posicin del acelerador G79 Conmutador Kick-Down F8 Conmutador de ralent F60 Medidor de la masa de aire G70Cable para Transmisor de la temperatura autodiagnstico del lquido refrigerante G62 e inmovilizador Conmutador de pedal de embrague F36* (*slo 1.4l TDI) Transnmisor de presin en el colector de admisin G71 Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72 Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 Transmisor de temperatura Unidad de control con del combustible G81unidad indicadora en elcuadro de instrumentos J285 Unidad de control parael ABS J104223_008a46 47. ActuadoresVlvulas para inyector-Unidad de control bomba,para sistema de cilindros 1-3inyeccin directa N240-N242diesel J248Electrovlvulapara limitacin de lapresin desobrealimentacin N75Vlvula para recirculacinde gases de escape N18Vlvula de conmutacinpara la chapaleta delcolector de admisinN239Testigo luminoso paratiempo deprecalentamiento K29 Rel para bujas de incandescencia J52Bujas de incandescenciaCAN-busQ6de datos J359 Rel para bajo rendimiento de calefaccinElemento calefactor paracalefaccin adicional Z35Unidad de control para cambiomanual electrnico J514223_008J360 Rel para alto rendimientode calefaccin47 48. Gestin del motor SensoresRueda generatriz de impulsos Transmisor Hall G40del rbol de levasEl transmisor Hall va fijado al protector de lacorrea dentada, en la zona inferior de la poleadentada del rbol de levas. Explora siete dientesen la rueda generatriz de impulsos del rbol delevas, que va fijada a la polea dentada delrbol de levas. Transmisor Hall 223_246 Aplicaciones de la seal La seal de transmisor Hall es utilizada por launidad de control del motor para detectar loscilindros durante la fase de arranque del motor. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la unidad de controlemplea la seal procedente del transmisor dergimen del motor G28. Circuito elctrico 223_03548 49. Deteccin de cilindros durante elarranque del motorAl arrancar el motor, la unidad de control delanalizar la seal del transmisor Hall.motor tiene que saber cul de los cilindros seEl transmisor Hall explora los dientes de la ruedaencuentra en el ciclo de compresin, con objeto generatriz de impulsos en el rbol de levas.de excitar la vlvula para el inyector-bomba queDe esa forma se localiza la posicincorresponde. Para esa finalidad procede a momentnea del rbol.Rueda generatriz de impulsos del rbol delevasCilindro 1 Cilindro 3En virtud de que el rbol de levas da una vueltade 360 en cada ciclo de trabajo, la ruedageneratriz posee un diente para cada cilindro,decalados a 120. 120 Para poder asignar los dientes a los cilindros, larueda generatriz posee un diente adicional paralos cilindros 1 y 2, con un decalajeCilindro 2223_036respectivamente diferente.As funciona:Cada vez que pasa un diente ante el transmisor seales, la unidad de control del motorHall se genera una tensin de Hall, la cual se detecta las posiciones de los cilindros y puedetransmite a la unidad de control del motor.excitar la vlvula para el inyector-bomba queAnalizando las diferentes distancias de lascorresponde.Imagen de las seales del transmisor Hall 120120120Cilindro 1Cilindro 2Cilindro 3 223_096 49 50. Gestin del motor Transmisor del rgimen del motor G28El transmisor del rgimen del motor es una versin inductiva.Va fijado al bloque motor.223_258 Rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motorEl transmisor del rgimen del motor explora una ruedageneratriz de 60-2-2-2 impulsos, que va fijada al cigeal.La rueda generatriz tiene 54 dientes en su circunferencia y 3huecos equivalentes cada uno a la longitud de 2 dientes.Los huecos estn decalados a 120 y se utilizan como marcas dereferencia para identificar la posicin del cigeal.223_247 Aplicaciones de la seal Con la seal del transmisor del rgimen del motor se detecta elnmero de revoluciones del motor y la posicin exacta delcigeal. Con esta informacin se calcula el momento de lainyeccin y la cantidad a inyectar. Efectos en caso de ausentarse la Si se ausenta la seal de rgimen del motor se procede a parar sealel motor. No es posible arrancar de nuevo. Circuito elctrico 223_03950 51. Funcionamiento de la deteccin Para posibilitar un arranque rpido, la unidad de controlde arranque rpido del motor analiza las seales del transmisor Hall y del transmisor del rgimen del motor. La unidad de control del motor detecta los cilindros con ayuda de la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas. A travs de los 3 huecos entre los dientes de la rueda generatriz de impulsos del cigeal ya viene obteniendo una seal de referencia con cada tercio de vuelta del cigeal. La unidad de control del motor detecta as, oportunamente, la posicin del cigeal y puede excitar la electrovlvula correspondiente, para iniciar el ciclo de la inyeccin.Imagen de las seales del transmisor Hall/ transmisor rgimen del motor2 V/Div.=20 ms/Div. 1 vuelta del rbol de levasTransmisorHall Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3Transmisor del rgimen del motor 223_0971 vuelta del cigeal 51 52. Gestin del motor Transmisor de posicin del acelerador El transmisor de posicin del acelerador es una versin ms desarrollada, que forma ahora un mdulo compacto. En el nuevo mdulo del pedal acelerador se accionan los potencimetros de forma directa y ya no a travs de un cable de mando. Con esta solucin ha dejado de ser necesario ajustar el transmisor de posicin del acelerador despus de su montaje. El aspecto exterior es idntico al del mdulo del pedal acelerador en las versiones de gasolina con acelerador electrnico. 223_248 El mdulo del pedal acelerador contiene: G79 q el transmisor de posicin del acelerador G79, q el conmutador de ralent F60 y q el conmutador Kick-Down F8. F60F8 223_259 Los sensores constan de pistas para los cursores y cursores de contacto. Los cursores de contacto van fijados conjuntamente en un eje.223_18852 53. Aplicaciones de la sealEl transmisor de posicin del acelerador G79es un potencimetro variable. Al modificarse la posicin delacelerador se modifica tambin su resistencia elctrica.La unidad de control del motor reconoce de ah la posicinmomentnea del acelerador y utiliza esta informacin comoparmetro principal para el clculo de la cantidad a inyectar.El conmutador de ralent F60 y el conmutador Kick-Down F8son versiones de contacto deslizante. Estando abiertos loscontactos se interrumpen las pistas elctricas y la resistencia esinfinita. Estando cerrados los contactos, se produce unaresistencia uniforme sobre las pistas de contacto.El conmutador de ralent F60 sealiza a la unidad de controldel motor que el pedal acelerador no est accionado.El conmutador Kick-Down F8 informa a la unidad de controldel motor cuando el pedal acelerador es accionado ms alldel tope de plena carga. En el Lupo 3L con el cambio manualelectrnico DS085 se emplea esta seal para la funcinkick-down.Efectos en caso de ausentarse Sin esta seal, la unidad de control del motor no est enla sealcondiciones de detectar la posicin del acelerador. El motorsigue en funcionamiento a rgimen de ralent acelerado, parapermitir que el conductor pueda dirigirse al taller ms prximo.Circuito elctrico J248 223_189F60 F8 G79 53 54. Gestin del motor Los siguientes sensores han sido descritos ya en los programas autodidcticos relacionados con los motores TDI, por lo cual no sern explicados tan detalladamente como los sensores de las pginas anteriores. Medidor de la masa de aire G70 El medidor de la masa de aire con deteccin de reflujo detecta la masa de aire aspirada. Va instalado en el colector de admisin. Con la apertura y el cierre de las vlvulas se producen flujos inversos de las masas del aire aspirado en el colector de admisin. El medidor de la masa de aire con deteccin de reflujo reconoce la masa de aire que fluye en sentido inverso y la considera al modular sus seales que transmite a la unidad de control del motor. De esa forma se obtiene una medicin muy exacta de la masa del aire.223_151 Aplicaciones de la sealLa unidad de control del motor utiliza las seales de este sensor para calcular la cantidad a inyectar y la cantidad de gases de escape a recircular. Efectos en caso de ausentarse Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la unidad la sealde control del motor efecta sus clculos con un valor supletorio fijo. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 El transmisor de temperatura del lquido refrigerante va instalado en el empalme para lquido refrigerante que tiene la culata. Informa a la unidad de control del motor acerca de la temperatura momentnea del lquido refrigerante.223_041 Aplicaciones de la sealLa seal de temperatura del lquido refrigerante se emplea en la unidad de control del motor como valor de correccin para el clculo de la cantidad a inyectar. Efectos si se ausenta la sealSi se ausenta esta seal, la unidad de control del motor utiliza como valor supletorio la seal del transmisor de temperatura del combustible.54 55. Transmisor de presin en elcolector de admisin G71Transmisor de temperaturaen el colector de admisin El transmisor de presin en el colector de admisin y el transmisor de temperatura en el colector de admisin forman un componente compartido, instalado en el colector de admisin. 223_043Transmisor de presin en el colector La seal de este transmisor se necesita para verificar la presinde admisin G71de sobrealimentacin. La unidad de control del motor comparaAplicaciones de la seal el valor calculado a partir de estas seales con el valor terico planteado en la familia de caractersticas para la presin de sobrealimentacin. Si el valor efectivo difiere del terico, la unidad de control del motor corrige la regulacin de la presin de sobrealimentacin a travs de la electrovlvula limitadora.Efectos en caso de ausentarseDeja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin.la seal El motor posee una menor potencia.Transmisor de temperatura en elLa unidad de control del motor necesita la seal del transmisorcolector de admisin G72 de temperatura en el colector de admisin, a manera de valorAplicaciones de la seal de co-rreccin para el clculo de la presin de sobrealimentaicn. De esa forma se contempla en el clculo la influencia que ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.Efectos en caso de ausentarseSi esta seal se ausenta, la unidad de control del motor efectala seal sus clculos con un valor supletorio fijo. Pueden surgir prdidas de potencia. 55 56. Gestin del motor Transmisor de altitud F96Transmisor El transmisor de altitud va instalado en la unidad dede altitud control del motor. 223_044 Aplicaciones de la sealEl transmisor de altitud informa a la unidad de control del motor acerca de la presin atmosfrica momentnea en el entorno, que depende de la altitud geogrfica. Con ayuda de esta seal se corrige la altitud para la regulacin de la presin de sobrealimentacin y la recirculacin de gases de escape. Efectos en caso de ausentarse la sealEl motor produce humo negro al circular en zonas a partir de cierta altitud geogrfica. Conmutador de pedal embragueEl conmutador de pedal de embrague se encuentra F36 (slo en motor TDI de 1,4l) instalado en el pedalier. 223_107 Aplicaciones de la sealCon ayuda de esta seal, la unidad de control del motor se entera de si est pisado el embrague o si no lo est. Al accionar el embrague se reduce brevemente la cantidad inyectada. Con esta funcin se evitan sacudidas del motor durante los ciclos de cambio de marchas. Efectos en caso de ausentarse la sealSi se ausenta la seal del conmutador de pedal de embrague pueden presentarse golpes de cargas alternas durante los ciclos de cambio de las marchas.56 57. Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal defreno van alojados en un componente compartido, instalado enel pedalier.223_106Aplicaciones de la seal: Ambos conmutadores suministran a la unidad de control delmotor la seal de freno accionado. En virtud de que podraestar averiado el transmisor de la posicin del acelerador, elsistema corta el rgimen del motor por motivos de seguridad alestar accionado el freno.Efectos en caso de ausentarse Si se avera cualquiera de los dos conmutadores, la unidad dela seal: control del motor reduce la cantidad de combustible. El motorposee una menor potencia.Transmisor de la temperauradel combustible G81El transmisor de temperatura de combustible es un termosensorcon coeficiente de temperatura negativo (NTC). Esto significaque la resistencia del sensor se reduce a medida que aumentala temperatura del combustible. Va instalado en el tubo deretorno de combustible de la bomba hacia el radiador decombustible y detecta la temperatura momentnea del gasleo. 223_093Aplicaciones de la sealPara tener en cuenta la densidad del combustible a diferentestemperaturas, la unidad de control del motor necesita el dato dela temperatura momentnea del combustible, con objeto depoder calcular as el comienzo de la alimentacin y la cantidada inyectar. 57 58. Gestin del motor Seales del CAN-bus de datos El Lupo 3L est equipado con el cambio manual q La informacin procedente de la unidad de electrnico DS085. Esta transmisin cambia de control del motor, p. ej. rgimen del motor, par, forma automtica, permitiendo que en cada carga del motor, posicin del pedal situacin se conduzca con la marcha ms acelerador, se utilizan en la unidad de control econmica en consumo. La unidad de control deldel cambio para calcular la seleccin de cambio y la unidad de control del motor las marchas. intercambian para ello una multiplicidad de informaciones a travs del CAN-bus de datos.q La unidad de control del cambio informa a la Con esta informacin, la unidad de control deldel motor acerca de las operaciones de cambio, cambio calcula sus operacions de cambio y lacon objeto de evitar que el motor suba de vueltas unidad de control del motor gestiona el par al estar abierto el embrague. suministrado. q Si se ha de parar el motor en la posicin Con los ejemplos a continuacin queremosSTOP-START, la unidad de control del cambio explicar la forma en que se intercambian lostransmite el mensaje denominado datos entre las unidades de control del motor y parar motor. A raz de ello, la unidad de del cambio. control del motor interrumpe la alimentacin de corriente para las vlvulas de los 223_28458 59. A travs del CAN-bus de datos tambin setransmiten datos entre la unidad de control delmotor, la unidad de control en el cuadro deinstrumentos y la unidad de control para elABS.q La unidad de control del motor transmite a laq Para el funcionamiento de la regulacin del parunidad de control en el cuadro de instrumentos de inercia del motor (MSR), la unidad dela seal de rgimen del motor para elcontrol del ABS transmite a la unidad decuentarrevoluciones y la seal de consumo de control del motor una orden de elevar elcombustible para el indicador de rgimen. De esa forma se impide el bloqueoconsumo instantneo. de las ruedas motrices sobre pavimentos resbaladizos, si el conductor levanta rpidamente el pie del acelerador.223_249 59 60. Gestin del motor Actuadores: Vlvulas para inyectores- bomba N240-N242. Estas vlvulas van fijadas a los inyectores-bomba con ayuda deun racor, respectivamente. Son vlvulas electromagnticas223_048 excitadas por la unidad de control del motor. El comienzo de laalimentacin y la cantidad inyectada son regulados por launidad de control del motor a travs de las vlvulas para losinyectores-bomba. Comienzo de la inyeccin En cuanto la unidad de control del motor excita una vlvulapara inyector-bomba, la bobina electromagntica oprime laaguja de la electrovlvula contra su asiento y cierra el paso dela alimentacin del combustible hacia la cmara de alta presinen el inyector-bomba. Despus de ello comienza el ciclode la inyeccin. Cantidad inyectada La cantidad que se inyecta viene determinada por la duracincon que se excita la electrovlvula. Todo el tiempo que estcerrada la vlvula para el inyector-bomba se inyectacombustible en la cmara de combustin. Efectos en caso de averaSi se avera una vlvula para inyector-bomba, el motor pierdeciclicidad de marcha y se reduce su potencia. La vlvula parainyector-bomba tiene asignadas dos funciones de seguridad.Si la vlvula se mantiene abierta, no se puede generar presinen el inyector-bomba. Si la vlvula se mantiene cerrada, dejade ser posible llenar la cmara de alta presin en elinyector-bomba. En ambos casos se deja de inyectarcombustible en el cilindro afectado. Circuito elctricoJ248N240 N241N242223_04960 61. Los actuadores indicados a continuacin ya han sido descritos en otros programas autodidcticos sobre motoresTDI, por lo cual no sern explicados aqu de una forma tan detallada como los de las pginas anteriores.Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 La electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin es una versin electroneumtica. Conmuta la presin de control para accionar el depresor destinado al reglaje de las directrices (motor TDI de 1,2l) y, respectivamente, la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin (motor TDI de 1,4l). 223_155Regulacin de la presin de sobrealimentacin en el motor TDI de 1,2l El motor TDI de 1,2l posee un turbocompresor de geometra variable. Con las directrices variables se influye en el caudal de gases de escape que acta sobre la turbina. Con este m-todo se obtiene una respuesta rpida del turbocompresor a regmenes bajos. La contrapresin de los gases de escape se reduce a rgimen de carga parcial. De ah resulta un par intenso en baja y un menor consumo de combustible.223_250Depresor para reglajeDirectricesLa presin de sobrealimentacin sede directricesregula en funcin de una familia decurvas caractersticas programadas enla unidad de control del motor, la cual Intercoolerexcita correspondientemente la vlvulaelectro-magntica para limitacin de lapresin de sobrealimentacin.ElectrovlvulaLa presin de control, con la que elpara limitacin depresor acciona el reglaje de laspresin sobre-directrices, se determina en funcin dealimentacinla proporcin de periodo de la seal.Bomba de vacoA travs de las paletas directrices seinfluye sobre el caudal de los gases de Gases escape escape que actan contra la turbina. DepresinLa presin de control se constituye por Presin atmosfricauna combinacin de presin Pres. controlatmosfrica y depresin.223_20061 62. Gestin del motor El motor TDI de 1,4l alcanza su elevado nivel de par con un turbocompresor no variable.223_251 Regulacin de la presin de sobrealimentacin en el motor TDI de 1,4l Vl. reg. presin sobrealimentacin Intercooler Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealiment. Gases escape Presin atmosfrica Pres. sobreal Pres. control 223_199 La electrovlvula para limitacin de la presin De esa forma se gestionan las caractersticas del de sobrealimentacin es excitada por la unidadcaudal de gases de escape que pasa a accionar de control del motor. la turbina del turbocompresor. La presin de control con que se acciona la En el motor TDI de 1,4l se configura la presin de vlvula reguladora de la presin de control por una combinacin de presin sobrealimentacin viene determinada por laatmosfrica y presin de sobrealimentacin. proporcin de periodo de la seal. Efectos en caso de avera Si se avera la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin se reduce la potencia del motor.62 63. Vlvula de recirculacin de gasesde escape N18La vlvula de recirculacin de gases de escapees una versin electroneumtica. Va adosada ala chapa antisalpicaduras en el vano motor ygestiona la presin de control para elaccionamiento de la vlvula AGR.La recirculacin de gases de escape es una 223_157medida destinada a reducir el contenido dexidos ntricos en los gases de escape. la combustin se traduce en una menor emisinUna parte de los gases de escape se agrega al de xidos ntricos. Al circular a plena carga noaire de admisin. Con ello se reduce el se recirculan gases de escape, porque paracontenido de oxgeno en la cmara deobtener un alto nivel de potencia/rendimiento secombustin y baja, por lo tanto, la temperatura necesita un alto contenido de oxgeno en lade la combustin. La temperatura ms baja decmara de combutin.As funciona: Vlvula AGRVl. recirculacin degases de escape N18 Radiador recircul. gases escapeBomba de vacoGases escapeDepresinPresin atomosfricaPres. control223_201La recirculacin de los gases de escape se gestiona por medio de una familia de curvas caractersticasprogramadas en la unidad de control del motor.La unidad de control del motor excita para ello la vlvula de recirculacin de gases de escape. Segn laproporcin de periodo de la seal, se determina la presin de control que se aplica a la vlvula AGR.De ese modo se regula la cantidad de gases de escape que se hacen recircular.Efectos en caso de avera Deja de estar asegurado el proceso de la recirculacinde gases de escape. 63 64. Gestin del motor Vlvula de conmutacin para la chapaleta en el colector de admisin N239La vlvula de conmutacin para la chapaleta en el colector deadmisin se encuentra en el vano motor, cerca del medidor dela masa de aire. Su funcin consiste en conectar y desconectarla depresin para el mando de la chapaleta en el colector deadmisin. Impide que el motor produzca sacudidas en la fasede parada. Los motores diesel se caracterizan por una altarelacin de compresin. La alta compresin del aire aspiradoacta a travs de los pistones y las bielas sobre el cigeal yprovoca sacudidas al parar el motor. 223_052La chapaleta en el colector de admisin interrumpe laalimentacin de aire al ser parado el motor. De esa forma secomprime una menor cantidad de aire y el motor presenta unafase de parada suave. As funciona223_053 Al ser parado el motor, la unidad de control del motor transmiteuna seal a la vlvula de conmutacin para la chapaleta en elcolector de admisin. A raz de ello, esta vlvula aplica el vacoal depresor. El depresor cierra la chapaleta en el colectorde admisin. Efectos en caso de averaSi se avera la vlvula de conmutacin para la chapaleta en elcolector de admisin, la chapaleta se mantiene abierta. Circuito elctricoJ 317 S J248 N239223_05464 65. Testigo de precalentamiento K29El testigo luminoso de precalentamiento est situado en elcuadro de instrumentos.Tiene asignadas las siguientes funciones:q Sealiza al conductor la preincandescencia antes de223_252arrancar el motor. El testido se enciende duranteesa operacin.q Si un componente susceptible de autodiagnstico tieneuna avera, el testigo parpadea.Efectos en caso de avera El testigo luminoso deja de lucir y parpadear en los casosarriba descritos. Se inscribe una avera en la memoria. 65 66. Gestin del motor Esquema de funciones 3015 Componentes F Conmutador de luz de freno F8Conmutador Kick-DownS S F36 Conmutador de embrague (*slo TDI 1,4l)A/+ S F47 Conmutador de pedal de freno J359J360 F60 Conmutador de ralent G28 Transmisor del rgimen del motor G40 Transmisor Hall N239 N75N18 S S S F36 F47 G62 Trans. temperatura lquido refrigerante G70 Medidor de la masa de aireZ35 G71 Trans. presin en colector de admisin G72 Trans. temperat. en colector admisin G79 Transmisor de posicin del aceleradorG72 G81 Transmisor temperatura combustible G70 G40 G71 G28 J52 Rel para bujas de incandescencia J248 Unidad de control para sistema deinyeccin directa diesel J317 Rel para alimentacin de tensin J359 Rel para bajo rendimientode calefaccin J360 Rel para alto rendimiento N240 Vlvula para inyector-bomba, cilindro 1de calefaccin N241 Vlvula para inyector-bomba, cilindro 2 N18 Vlvula recirculacin gases escape N242 Vlvula para inyector-bomba, cilindro 3 N75 Vlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacinQ6Bujas de precalentamiento - motor N239 Vlvula de conmutacin para la Z35 Elemento calefactor adicionalchapaleta en el colector de admisin66 67. 30 15J317 J52 SSG81 A/+FQ6 B C D EFHKLM NOAJ248G62N240 N241N242 F60 F8G79 209_006 Seales suplementarias ALuces de freno L Control de precalentamiento BSeal de consumo de combustibleM CAN-bus-Low CSeal de rgimen N CAN-bus-High DDesactivacin compresor del climatizador O Borne DF EActivacin en espera del compresor parael climatizador FSeal de velocidad Seal de entrada HCiclo post-marcha del ventilador Seal de salidapara el radiador Positivo KCable para diagnstico e inmovilizador Masa CAN-bus de datos67 68. Gestin del motor Sistema de precalentamiento Con el sistema de precalentamiento se facilita el A raz de ello, el rel conecta la corriente de arranque del motor a bajas temperaturas.trabajo para las bujas de precalentamiento. La unidad de control del motor activa esteEl cuadro de la estructura del sistema muestra sistema al tener el lquido refrigerante unalos sensores cuyas seales se emplean para el temperatura inferior a +9C. El rel para las sistema de precalentamiento y los actuadores bujas de precalentamiento/incandescencia esque son excitados a raz de ello. excitado por la unidad de control del motor.Estructura sistema de precalentamientoUnidad de control delmotor J248Transmisor del rgimendel motor G28Bujas de incandescencia Q6 Rel para bujas de incandescencia J52Transmisor de temperaturadel lquido refrigeranteG62 Testigo luminoso para precalentamiento K29223_056 La incandescencia est dividida en dos fases. Precalentamiento por incandescencia Postcalentamiento por incandescencia Despus de conectar el encendido se activan las Despus de cada arranque del motor se procede bujas de incandescencia al tener el lquidoal postcalentamiento por incandescencia, refrigerante una temperatura inferior a los +9C. independientemente de que se haya o no El testigo luninoso de calentamiento luce.precalentado. Con esta operacin se reduce la Una vez concluida la operacin de sonoridad de la com-bustin, mejora la calidad incandescencia se apaga el testigo y es posible de la marcha al ralent y disminuyen las arrancar el motor.emisiones de hidrocarburos. La fase de postcalentamiento por incandescencia tiene una duracin mxima de tres minutos y se interrumpe a regmenes superiores a las 2500 rpm.68 69. Calefaccin adicionalIntercambiador de calor Calefactor adicionalDebido a su alto nivel de rendimiento, losmotores emiten slo una escasa cantidad decalor. En ciertas circunstancias no se dispone delsuficiente rendi-miento de calefaccin.En pases de clima fro se incorpora por ello unelemento calefactor adicional en la caja de lacalefaccin. 223_127Va situado en el caudal de aire, detrs delCaudal de aireintercambiador de calor.Intercambiador de calorElemento calefactor adicional223_160El elemento calefactor adicional consta dechapas de contacto en aluminio con nervadurasonduladas y quince termistancias positivas dematerial cermico, divididas en tres elementosTermistancia positivade calefaccin. Calienta el aire que pasa atravs de l, calefactando as rpidamente elhabitculo.Perfil de siliconaLas termistancias positivas poseen sus mximosChapas de contacto deniveles de conductividad elctrica estando fras.aluminio con nervadurasSe caracterizan por su coeficiente deonduladastemperatura positivo (PTC). Esto significa que amedida que aumenta la temperatura tambinaumenta su resis-tencia, reducindose el flujo dela corriente. 223_125 69 70. Gestin del motor Gestin del rendimiento de calefaccin Tras el arranque del motor y un intervalo de Segn las necesidades y la carga momentnea aproximadamente 10 segundos, la unidad dedel motor, la unidad de control del motor activa control para el sistema de inyeccin directa y desactiva los tres elementos calefactores a diesel habilita la funcin del elemento calefactor travs del rel para alto y bajo rendimiento de adicional. calefaccin. Para activar el elemento calefactor tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones:Botn giratorio situado entre las posiciones decalefactar a 80%-100%Conmutador de contacto abierto a partir de80% de calefaccinAire aspirado a menos de 19C / temperaturadel lquido refrigerante inferior a 80CTensin de la batera superior a 11 voltiosCarga a que se somete el alternador, inferioral 55% (seal del borne DF)Rgimen del motor superior a 450 rpm 223_126La informacin detallada sobre el elemento calefactor adicional sepodr consultar en el programa autodidctico 218El LUPO 3L TDI.70 71. Funcin Stop-StartEn el modo ECOnmico, el Lupo 3L dispone deEn las pginasuna funcin Stop-Start para evitar consumos identificadas con elinnecesarios de combustible. A esos efectos sesmbolo TDI se explicanprocede a detener el motor durante las fases enfunciones y tecnologasque el vehculo se encuentra parado. del Lupo 3LTienen que estar cumplidas las siguientes condiciones para que se 223_141a hasta ldesactive el funcionamiento del motor.q Palanca selectora situada en posicin E.q Modo ECOnmico activo.q Pedal de freno pisado 3 segundos.q Presin de frenado superior a 4 bar.q Los sensores de rgimen del ABS avisan queel vehculo est parado.q La temperatura del lquido refrigerantees superior a 17C.q Las cargas a que se somete el alternadorson inferiores a 55%.As se contina el viaje:q El conductor levanta el pie del pedalde freno.q La unidad de control del cambio arranca el motor.q La unidad de control del cambio excitael embrague.q El conductor acciona el pedal acelerador y el vehculo acelera.71 72. Motor de arranque Motor de arranque El motor de arranque del Lupo 3L posee una unidad de control para gestionar el proceso de la puesta en marcha.Refuerzos en la parte mecnica La arquitectura bsica del motor de arranque equivale a la de pin de rotacin y empuje conq Escobillas ms largas reductora planetaria. Debido a la gran cantidadq Muelle auxiliar reforzado de ciclos de puesta en marcha que supone laq Palanca engrane reforzada con fibra de funcin STOP-START, se ha procedido acarbono aumentar la vida til del motor de arranque.q Corona de arranque en versin ms ancha. Esto se ha conseguido implantando refuerzos en la parte mecnica y modificaciones en el control elctrico. Escobillas PalancaCorona dearranqueMuelle auxiliar Unidad de control de arranque 223_253 Control elctrico La unidad de control del motor de arranque de arranque. Esto se consigue haciendo va montada sobre la carcasa. Gestiona la engranar el pin en la corona de arranque de operacin de engrane. De esa forma seforma suave y a tiempo controlado. reduce el desgaste en el pin y en la coronaEl motor de arranque y la unidad de control para este motor slo pueden ser sustituidosconjuntamente.72 73. As funcionaLa puesta en marcha es iniciada por la unidadde control del cambio. Para ello excita el rel delbloqueo de arranque. El rel conecta lacorriente hacia la unidad de control del motorde arranque. La unidad de control se encargade regular el flujo de la corriente para hacerengranar el pin. La operacin de puesta enmarcha se inicia con la funcin STOP-START, otambin de forma convencional, girando la llavede contacto en el conmutador.Circuito elctrico A:Batera D B:Motor de arranque x50 15S D:Cerradura de contacto30 J53: Rel para motor deJ 53arranque A/+ J 514 J514: Unidad de control para el cambio manual elctricoAS AS: Unidad de control para el 30motor de arranque B 223_011 73 74. Motor de arranque Fase 1 En la primera fase aumenta la corriente. En el Bobinado de bobinado de arrastre se engendra un campoarrastre electro-magntico, que atrae al inducido deInducido de arrastre.arrastre 223_254 Fase 2 Palanca de Una vez recorrida la carrera muerta de laengrane palanca de engrane, la unidad de control reduce el flujo de la corriente durante unos 10 Pin ms, hasta que el pin haya engrando en la corona. Debido a ello, la velocidad de avance del pin se reduce a una cuarta parte y se consigue un engranado suave, que reduce el desgaste del pin de arranque. Corona 223_25574 75. Rel de arrastre Puente de contacto Fase 3En la tercera fase vuelve a subir la intensidad dela corriente. Durante esa operacin engrana elpin en la corona de arranque.223_256Fase 4La ltima fase es iniciada con el cierre delpuente de contacto en el rel de arrastre.Con ello se inicia el funcionamiento del motor dearranque, que hace girar el cigeal del motor atravs de la corona de arranque. La corriente semantiene aplicada hasta que el motorhaya arrancado.Desarrollo de la intensidad de corriente223_009 Intensidad (A) de corrienteFase 1Fase 2 Fase 3Fase 4 (s)75 76. Gestin del motor Concepto de seguridad para el arranque del motor Segn se ha indicado en la pgina 4, el Lupo 3L dispone de un cambio manual electrnico. La unidad de control del cambio calcula las operaciones de cambio y gestiona la funcin Stop-Start. Para evitar que el vehculo se desplace descontroladamente durante la puesta en marcha, existen ciertas condiciones que se deben tener en cuenta al arrancar el motor. El motor slo puede arrancar teniendo la palanca selectora en las posiciones STOP y N. Estando la palanca selectora en posicin STOP ... ... se encuentra engranada la I marcha o la marcha atrs. Para arrancar el motor es necesario que el embrague est abierto o el cambio se223_167 encuentre en posicin de punto muerto (neutral). Al arrancar el motor es preciso, por ello, que est pisado el freno, para tener la seguridad de que el vehculo no se desplace de forma descontrolada. La unidad de control del cambio recibe para ello la seal de freno accionado, generada por el conmutador de pedal de freno F47 y transmitida a travs de la223_169 unidad de control del motor. Estando la palanca selectora en posicin N ... ... el cambio se encuentra en punto muerto. Para evitar que el vehculo se desplace por s solo, es conveniente que el freno de mano est aplicado fijamente.223_168 Condicin de seguridad para el arranque en el modo ECO Si el vehculo se encuentra en el modo ECOnmico, el motor no arranca con la funcin Stop-Start si est abierta la puerta del conductor. Con esta medida se pretende evitar que el vehculo se desplace descontroladamente al bajarse el conductor. (Mientras tenga pisado el pedal de freno, el conductor puede volver en cualquier momento al modo Stop-Start normal cerrando su puerta). La unidad de control del cambio recibe la seal puerta abierta o puerta cerrada a travs del conmutador de contacto de puerta F2.223_17076 77. Seales acsticasComo medida de seguridad adicional se produce una seal decampanada en el cuadro de instrumentos, para indicar alconductor las siguientes situaciones:q Si se abre la puerta del conductor estando seleccionada una gamade marchas con el motor en funcionamiento. Con la seal sepretende evitar que el conductor se baje del coche dejando elmotor en funcionamiento y el vehculo se desplace de formadescontrolada. En virtud de que el embrague est aplicado hastael punto de arrastre inicial, el vehculo tiende a la fuga lenta.q Si se par el motor con la funcin Stop-Start y est abierta lapuerta del conductor. La seal indica la particularidad de que, alsoltar el pedal de freno, el motor no arrancar en la formahabitual a travs de la funcin Stop-Start. El motor tiene que serpuesto en marcha poniendo la palanca selectora enlas posiciones STOP o N.q Si se circula con el freno de mano aplicado.q Si se mantiene parado el vehculo en una subida durante un tiemporelativamente prolongado teniendo seleccionada una gama demarchas. En esta situacin, el embrague se encuentra en el puntode arrastre inicial para contar con un buen comportamiento derespuesta en las operaciones de cambio de las marchas.El embrague abre si se calienta demasiado, debido a unasolicitacin excesiva. La seal indica la situacin de peligro antesde que el embrague abra y el vehculo se ponga en movimientopor inercia.q Si se realizan cambios de marcha muy frecuentes durante el viaje.La seal indica que se est consumiendo una gran cantidadinnecesaria de combustible y que el sistema hidrulico est siendosometido a solicitaciones intensas. 77 78. Gestin del motor Regulacin del rgimen de ralent Para reducir el consumo de combustible del motor TDI de 1,2l, se procede a regular de diferente forma el rgimen de ralent para el vehculo en circulacin y para el vehculo parado. Estando parado el vehculo, el rgimen de ralent es de 850 rpm, por motivos de confort. 223_204 Estando el vehculo en circulacin se reduce el rgimen de ralent a las 770 rpm. De esa forma se reduce tambin el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Para regular el rgimen de ralent, la unidad de control del motor distingue entre el vehculo en circulacin y el vehculo parado, si la velocidad de marcha es >13 km/h. La informacin sobre la velocidad de marcha, generada por el transmisor G22, la recibe la223_205 unidad de control del motor a travs de la unidad de control del cuadro de instrumentos.78 79. ServicioInstrucciones para el arranque a empujn y elremolque.Tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones parapoder arrancar a empujn el Lupo 3L:q Conectar el encendido.q La batera debe estar cargada. La transmisin est dotadade un sistema electrohidrulico, que slo funciona si labatera tiene una carga suficiente.q Llevar la palanca selectoraa la posicin N.q Al empujar, mantener una velocidad superiora los 6 km/h, para evitar que se active el bloqueo de lapalanca selectora.q Al alcanzar la velocidad necesaria para empujar hay quellevar la palanca selectora a la posicin E.q Desactivar el modo Eco, para evitar que el motor se pareautomticamente de nuevo al detener el vehculo.Deben estar cumplidas las siguientes condiciones pararemolcar el Lupo 3L:q La batera debe estar cargada.q Llevar la palanca selectoraa la posicin N.q Si la transmisin no reacciona ponindose en punto muerto,ser necesario remolcar el vehculo con el ejedelantero levantado.q Al remolcar no se debe superar unavelocidad de 50 km/h. 223_158a hasta g79 80. Servicio Autodiagnstico Se inicia con el cdigo de direccin 01 Electrnica del motor. La unidad de control del sistema de inyeccin directa diesel permite llevar a cabo las siguientes funciones en el autodiagnstico, siendo posible comunicarse a travs del sistema para diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051:Funcin Cdigo de 223_159direccinConsultar versin de unidad de01controlConsultar memoria de averas02Diagnstico de actuadores 03Ajuste bsico 04Borrar la memoria de averas05Finalizar la emisin06Codificar unidad de control 07Leer bloque de valores de medicin08Observe las indicaciones proporcionadas a este respecto en el Manual de Reparaciones.80 81. Aceite de motorCon el Ao de Modelos 2000 se implantan empleados hasta ahora. Otras ventajas son sunuevos aceites de motor para el Serviciomayor capacidad de resistencia trmica yPostventa, necesarios para los motores sujetos amejores propiedades de limpieza. Debido a lasservicio de larga duracin Long Life Service oaltas cargas que supone el accionamiento de lospara los motores diesel con sistema deinyectores-bomba, los aceites para los motoresinyector-bomba. Los aceites de motordiesel con inyector-bomba poseen propiedadescorresponden a la especificacin 0W30, por lo adicionales para una mayor resistencia al corteque tienen una menor viscosidad que los aceites de la pelcula.Son diferentes las normas de los aceites demotor para el TDI de 1,2l y para el motor TDIde 1,4l.El motor TDI de 1,2l se tiene que cargar con elVW 50600 para el motor TDI de 1,2laceite correspondiente a la norma VW 50600.(Lupo 3L)Este aceite tambin se emplea para los motoresdiesel con servicio de larga duracin Long LifeService. Tiene particularidades especficas parala marcha suave y contribuye as,adicionalmente, a reducir el consumo decombustible. VW 50600 223_101El motor TDI de 1,4l se carga con el aceiteVW 50501 para el motor TDI de 1,4lprevisto para motores con inyector-bomba.Este aceite corresponde a la norma VW 50501. VW 50501 223_101Respecto al tema de las Nuevas normas sobre aceites de motor VW, observe tambin las indicaciones proporcionadaa en la documentacin para reparaciones y en el programa autodidctico nm. 224 Prolongacin de los intervalos de mantenimiento. 81 82. Servicio Herramientas especiales DesignacinHerramienta Aplicacin T 10008 Plaqueta dePara inmovilizar el tensor enclavamientohidrulico de la correa dentadaal desmontar y montar la correa.223_058 T 10050 Posicionador del Para inmovilizar el cigeal cigeal poniendo la rueda dentada delcigeal en correcta posicinpara ajustar la distribucin.223_092 T 10051 til de retencinPara el montaje de la rueda del para la rueda del rbol de rbol de levas. levas223_089 T 10052 Extractor para laPara soltar la rueda del rbol de rueda del rbol de levas levas de su asiento cnico en elrbol.223_088 T 10053 til de montajeManguito gua y manguito de para el retn del cigeal presin para montar el retn delcigeal.223_087 T10060 Mandril dePara enclavar el tensor de la enclavamientocorrea poly-V223_16282 83. Herramientas especialesDesignacin HerramientaAplicacinT 10054 Conjunto Para montar el tornillo de fijacininsertable del taco tensor que fija al inyector-bomba.223_084T 10055 Extractor para Para extraer el inyector-bomba deinyectores-bomba la culata.223_091T 10056 Manguitos de Para montar los anillos tricos demontaje para anillo tricoslos inyectores-bomba.223_090V.A.S. 5187 ManmetroPara medir la presin de alimentacin en la bomba de combustible.223_086T10061 Conjunto insertable Para soltar y apretar las tuercas de la culata y el tornillo de fijacin para el contrapeso 223_161 83 84. Ponga a prueba sus conocimientos1. El rbol equilibrador asume la siguiente funcin:a) Reduce las oscilaciones procedentes del mecanismo del cigeal en el motor, estableciendo una marcha suave del motor.b) Compensa las fluctuaciones de rgimen de ralent del motor.c) Impulsa la bomba de vaco.2. Los esprragos de anclaje en el mtor TDI de 1,2l...a) ... son versiones de acero, con las cuales se atornilla el bloque de aluminio, la culata y los sombreretes de bancada.b) ... son versiones de acero, con las cuales van fijados los cojinetes del rbol de levas en la culata de aluminio.c) ... son versiones pegadas de forma fija en el bloque y no se pueden sustituir.3. La refrigeracin de gases de escape recirculados al colector de admisin es una medida destinada a...a) ... reducir las cargas trmicas del catalizador.b) ... reducir la temperatura de la combustin.c) ... reducir la produccin de cidos ntricos.4. En qu estado operativo funciona continuamente la electrobomba de combustible?a) En cuanto el motor gira.b) En cuanto el motor ha arrancado.c) En cuanto se ha alcanzado el rgimen de ralent.84 85. 5. Qu afirmacin es correcta sobre el sistema regulador de la presin de sobrealimentacin en el motor TDI de 1,4l?a) La electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin es excitada por la unidad de control del motor.b) El motor tiene un turbocompresor de geometra variable.c) La presin de control para accionar la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin se forma por una combinacin de presin atmosfrica y depresin.6. Qu funcin asume la unidad de control del motor de arranque en el motor TDI de 1,2l?a) Gestiona la operacin de puesta en marcha, encargndose de que el pin de arranque slo quede sometido a un desgaste reducido.b) Inicia automticamente la operacin de puesta en marcha y apaga el motor al ser necesario.c) Se utiliza para la proteccin antirrobo; la unidad de control del motor la excita para esos efectos.7. En qu posiciones de la palanca selectora es posible arrancar el motor TDI de 1,2l en el Lupo 3L?a) Con la palanca selectora en posicin N.b) Con la palanca selectora en posicin STOP.c) Con la palanca selectora en cualquier posicin.85 86. 86Soluciones1.) a2.) a, c3.) b, c4.) a5.) a, c6.) a7.) a, b Ponga a prueba sus conocimientos 87. Notas87 88. 223 Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones040.2810.42.60 Estado tcnico 06/00 Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.88