226-mecanica motor v8, audi

7/28/2019 226-Mecanica Motor V8, AUDI

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Service.

Slo para uso interno

Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 226

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Se lanz en el mercado la versin ms potencia81 kW (115 CV) y un par de 235 Nm. Era el primeinyeccin directa equipado con un turbocomprede caractersticas y geometra variable de la tur

La versin de 103 kW (140 CV) del motor de 2,5 ltfue presentada en combinacin con la traccin ruedas quattro. Esta combinacin de dos tecnla marca Audi alcanz rpidamente un gran xit

10 aos de TDI historia del T

1989

Audi present el primer turismo diesel de inyec100 de aquellos tiempos.El motor TDI de 2,5 ltr. y 5 cilindros tena una poy un par de 265 Nm. En la versin de 85 kW (115ms tarde la norma vigente en aquel momento alcanzaba un 20 % de unidades equipadas con eAudi 100/A6.

1991

Sigui la introduccin de la mecnica de cuatrocon 66 kW (90 CV) de potencia y un par de 202 N

1997

Audi volvi a marcar un hito con el TDI V6 con cA nivel mundial es el primer motor diesel de seidirecta en un turismo. Con 110 kW (150 CV) y unadems, el TDI de serie ms potente en el merc

1995


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Circuito de refrigeracin

Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito principal de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . .

Circuito de refrigeracin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante . . . .

Lubricacin

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Separador ciclnico de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo de filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Concepto de cuatro vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisin de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Introduccin

Mecnica

Motor V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P

Conduccin de aire

Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro general del sistema de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Servicio

Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


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Introduccin

Motor V8 TDI

El nuevo motor V8 TDI combina unasprestaciones muy superiores al trminomedio, con un consumo reducido y unasbajas emisiones de escape, caracterizndosea su vez por una excelente suavidad defuncionamiento y unos altos niveles de

confort.


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150

200

250

300

350

400

450

kW

550

1000 2000

480

Las letras distintivas y efi l l d d l ili d

Datos tcnicos

Letras distintivas: AKFArquitectura: Motor V8 con la V a un

ngulo de 90

o

ysobrealimentacinbiturbo

Cilindrada: 3.328 cc

Potencia: 165 kW (225 CV) a4.000 1/min

Par: 480 Nm a 1.800 1/minDimetro decilindros: 78,3 mmCarrera: 86,4 mmCompresin: 18,0 : 1Peso: 265 kg

Orden deencendido: 1-5-4-8-6-3-7-2Preparacin de la Inyeccin directa conmezcla: sistema Common RailTurbocompresorde escape: Sobrealimentacin biturbo

de geometra variable

Depuracin degases de escape: Recirculacin de gases de

escape especfica por filade cilindros, con pre ypostcatalizadores deoxidacin

Norma sobreemisiones de

escape: EU III

El par mximo de 480 N

1.800 1/min y se mantiealto nivel hasta las 3.000La potencia mxima es 4.000 1/min.

Potencia (kW

Par (Nm)


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Mecnica


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Mecnica

Conjunto integralde cojinetes debancada

Unin a rosca /conjunto integralde cojinetes debancada


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El crter de aceite sube cojinetes. De esa forma menor proyeccin del sdesacoplamiento acstcojinete del cigeal y e

El cigeal forjado es dHay respectivamente do

muequilla; en un mototrata de un cigeal cardecalaje de 90o entre lase encarga de estableceuniforme entre los ciclo

En la zona de los cojinetes de bancada yen todo el bloque motor intervienen altaspresiones provocadas por la inflamacin delcombustible. El conjunto del bloque y loscojinetes de bancada no slo tiene quesatisfacer los criterios relacionados con laresistencia, sino que tambin los criteriosacsticos.

Para poder cumplir con estos planteamientosen el motor V8 TDI, se ha procedido a dividircentralmente el crter del cigeal y ejecutarla zona de los cojinetes de bancada como unconjunto integral.

El conjunto integral de cojinetes de bancada

(cuatro tornillos para cada cojinete)intercepta las altas fuerzas que intervienen enlos cojinetes. Las uniones laterales de losdiferentes cojinetes se traducen en unarmazn de una gran rigidez, que impide quelos cojinetes de la bancada puedan oscilar endireccin longitudinal.

Pistones

El pistn est ejecutado con un conducto de

refrigeracin (ver programa autodidcticoSSP 183) para reducir la temperatura en lazona de los segmentos y de la cmara en lacabeza.

En combinacin con un inyector de 6 orificiosi l d

Cmardel V8

Conducto derefrigeracin


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En comparacin con la unin convencionalentre el pistn y la biela, la geometratrapecial aumenta aqu la superficie de apoyoentre los taladros de la biela y del pistn conrespecto al buln.

El reparto de la fuerzas de la combustinsobre una superficie ms grande se traduceen una menor carga para el mbolo y la biela.

Mecnica

Las altas presiones de la combustin, deaprox. 160 bares, se transmiten hacia elcigeal igual que en el motor V6 TDI, a travsde un semicojinete de biela aplicado porpulverizacin catdica.

La aplicacin por pulverizacin catdicaconsiste en recubrir el material delsemicojinete con ayuda de energa elctrica.

Debido a que las partculas de material para

Cmara de v

Iones de

gas argn

Bielas V6 TDI

Superfic


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L l i d i d d l d l V6

Culata

L ib l i

Estribo elstico

M i


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Los inyectores estn sellados con unaarandela de estanqueidad hacia la cmara decombustin.

Si surge una inestanqueidad, lasobrepresin de la combustin puedeescapar a la atmsfera a travs delconducto correspondiente.

Con esto se consigue, que los gases nopuedan pasar en grandes cantidades a travsdel respiradero del bloque motor hacia el ladode compresin del turbocompresor y puedancausar trastornos en su funcionamiento.

Mecnica

Tapa de culata

El desacoplamiento acstico de la tapa deculata viene a amortiguar la sonoridad

(ver SSP 217).

Los inyectores van sellados por medio deplacas cobertoras por separado, dotadas deuna junta elastmera de estanqueidad,empotrada por inyeccin.

Conducto de descarga dela sobrepresin en caso desurgir inestanqueidades enla zona del inyector

Arandela de

estanqueidad

Anilinye

Junta elastmerade estanqueidad


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Concepto de cuatro vlvulas

Se ha adoptado sin modificaciones laconfiguracin de las 4 vlvulas ya conocida enel motor V6 TDI, con:

respectivamente dos conductos de

Conductode llenado

Conducto de turbulenciaespiroidal

Inyecto

Coco

S

M i


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Transmisin de correadentada

Mecnica

La bomba de alta presin tiene integrado suaccionamiento en la transmisin de correadentada.La conduccin de la correa dentada, que hasido modificada por ello en comparacin con

Al montar la no se tiene qningn posicde la misma.

Bomba de alta pres

Rodillo de reenvo

Rueda del cigeal

Tensor de la correadentada

Rueda del rbol delevas

Lubr


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Circuito de aceite

Lubr

Estrangulador

Fila de cilindros 1

Vlvulas presostatode aceite

Vlvula parainyectores deaceite

Mdulo de filtrode aceite

Fila de ci

Cartucho delfiltro

Bomba de vaco

Vlvula limitadora de

la presin de aceite

Turbocompresorde escape

Lubricacin


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Respiradero del bloquemotor

En los motores diesel sobrealimentados, losflujos de gases de fuga en la zona de los seg-mentos producen los llamados gases blow-by que pasan de la cmara de combustinhacia el crter del cigeal. Estos gasesfugados de los cilindros tienen que ser ali-mentados a la combustin por motivos ecol-gicos.

Lubricacin

Turbocompreso

de escape

Intercooler

Filtro ciclnico

Gascilin


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Mdulo de filtro de aceite

El mdulo de filtro de aceite equivale en sumayor parte al del motor de gasolina de

Separador ciclnico deaceite

A partir de la V interior del motor se conducenlos gases de fuga de los cilindros a travs deun conducto hacia el separador ciclnico deaceite.

Los gases se conducen de forma espiroidal enel separador ciclnico, con lo cual se procedea separar los contenidos de aceite apro-vechando la inercia que lo caracteriza.

Los gases fugados de los cilindros pasan deesa forma exentos de aceite hacia el grupo deadmisin ante el turbocompresor izquierdo y

se alimentan a la combustin.

El diafragma que se halla en la tapa delfiltro ciclnico se utiliza para regular lascondiciones de la depresin en el crterdel cigeal.

Si la intensidad de la aspiracin en el grupo

de admisin supera la depresin reinante enel crter del cigeal, el diafragma cierra elpaso de aspiracin hacia el turbocompresor.De esa forma se evita que pueda pasar aceitehacia el grupo de admisin.

hacia elconducto deadmisin

Paso cerradohacia el conductode admisin

Circuito de refrigeraci


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Cuadro general



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El circuito de refrigeracsobrealimentacin dispde un rea de baja tempprincipal.

Circuito de refrigeracin delaire de sobrealimentacin

El circuito de refrigeracin del aire desobrealimentacin est comunicado con elcircuito principal de refrigeracin a travs deun tubo flexible de llenado y dispone de unabomba elctrica adicional propia para el

lquido refrigerante y un radiador adicional(aire - agua).

Conducto retorno radiadoraire sobrealimentacin

Conducto alimentacin radiadoraire sobrealimentacin

Ra

Tubo

Tubo flexiblede llenado


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dp

Combustible procedentede los inyectores

hac

Combustiblehacia el depsito

Tornillo de purga de aire

Refrigeracin del combustible (aire)

El combustible se refrigera adicionalmente enun tubo de retorno, dotado de una geometraespecial e instalado en los bajos del vehculo.

Con la geometra especfica del perfil dealuminio se obtiene una gran superficie derefrigeracin.

Las acanaladuras longitudinales en forma deestrella en el interior del tubo de retornopropician la transmisin del calor del

combustible hacia el perfil de refrigeracin.



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Ventilador hidrulico pararefrigeracin del lquidorefrigerante

Para aprovechar de forma ptima lascondiciones trmicas dadas se implanta unsistema hidrulico para el ventilador del

lquido refrigerante.Pertenecen al sistema:

Bomba hidrulica en tndem Electrovlvula para gestin del ventilador

N313 Ventilador con motor hidrulico Depsito de aceite Radiador de aceite

C cu to de e ge ac

Depaceit

Bomba hidrulica

Unidad de control del motor J248


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Conduccin de aire


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Cuadro general

Mdulo de aspiracin con refrigeracinintegrada para el aire de sobrealimentaciny para la recirculacin de gases de escape

Entraproce

Vlvula derecirculacin

de gases deescape

Medidores de lamasa de aire porpelcula calienteG70/G246

Colectorde escape

Transmisor de

presin desobrealimentacinG71


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Despus de la compresturbocompresor, ambos

independientes para la se refrigeran en un mdcompartido y pasan a ade cilindros cada uno.

Para poder conseguir unextremadamente compinstalado el mdulo de a

de la V del motor.El mdulo de admisin la conduccin del aire atambin incluye un mdrecirculacin y refrigerasobrealimentacin y de

SobrealimentacinPara la sobrealimentacin del motor V8 TDI seimplantan dos turbocompresores de menortamao, con turbina de geometra variable.

Ventaja:

Con el empleo de turbinas ms pequeas seconsigue un desarrollo ms favorable del paren las gamas de regmenes bajos.

La regulacin de la sobrealimentacin seefecta detectando especficamente la

cantidad de aire para cada fila de cilindros,utilizando para ello dos medidores de la masade aire por pelcula caliente.

Las directrices variables del turbocompresorse accionan por medio de depresores excita-dos mediante vlvulas electroneumticas.

Para aprovechar de forma ptima laenerga contenida en los gases de escape,especialmente en la fase de calentamiento, ytener establecidas a su vez las condicionespara cumplir con los lmites de las emisionescontaminantes reglamentadas en la EU III, lostubos de los colectores en cada fila decilindros confluyen en forma de trbol y

llevan un aislamiento por aberturaespaciadora hacia la lmina exterior.

Los turbocompresustituidos de for

Conduccin de aire


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N18

N213 G2/G62

G70 G246

J248

G

Cuadro general delsistema de vaco


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Conduccin de aire


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Refrigeracin del aire desobrealimentacin y de losgases de escape

La refrigeracin del aire de sobrealimentaciny de los gases de escape se lleva a cabo en unmdulo compartido, compuesto por 2circuitos separados, en los que el airerefrigerado se alimenta especficamente acada fila de cilindros del motor, detrs de los2 vlvulas de mariposa.

Ventaja:

Con el mismo nivel daire de sobrealimentrefrigeracin agua/aiunas prdidas bastanpresin de sobrealimAparte de ello se obtrendimiento en la fasy al circular en monta

Rde

Electde m

Vlvula de recirculacinde gases de escape

Electrovlvulaspara recirculacinde gases de

escape N18/N213


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Conduccin de aire


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Vlvula de mariposa dedoble garganta

La vlvula de mariposa de doble gargantacierra brevemente en la fase de parada delmotor.

Ventajas:

El motor no va contramarcha al iniciarse elciclo de la parada; no pasan a los cilindrospartculas de combustible sin quemar (alarrancar de nuevo se emite a su vez unamenor cantidad de partculas sin quemar).

SSP2

Transmsobreal

Vlvula de mariposa

Depresor para el reglaje delas vlvulas de mariposa

S


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Herramientas especiales

Aqu le presentamos las

herramientas especiales y los

equipamientos de taller para

atender el motor V8 TDI de 3,3 ltr.

Adaptador para medir laV.A.G. 1763/5

Herramienta especial para el desmontaje delas vlvulasElemento de presin VW 541/6

Adaptador para til de montaje 2036/1

Notas


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Reservados todos los derechos.Sujeto a modificaciones tcnicasAUDI AGDepto. I/VK-5D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367940.2810.45.60

Estado tcnico 07/99Printed in Germany

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