27, jaargang nr. 1 · 2 watersportvereniging alphen aan den rijn 3 misschien is het u opgevallen,...

1

42e Jaargang nr. 1: maart 2015

Verenigingsblad van de W.V.A.

Watersportvereniging Alphen aan den Rijn

Internet: www.wvalphen.nl

IBAN: NL42INGB0004403355

Inhoudsopgave

Van de redactie ................................................. 3

Mutaties ledenbestand ..................................... 3

Van de voorzitter ............................................... 4

Oeps, zomaar een bijna lege pagina .................. 7

Inschrijvingen Hemelvaarttocht ........................ 9

Haven zomergereed maken ............................... 9

Elektriciteit ...................................................... 10

Vrijdag de 13e ................................................. 12

Aandacht voor havenmeesters ........................ 20

Agenda ............................................................ 21

Hoog- en laagwater ......................................... 22

Wachtlijst ligplaats WVA haven ....................... 24

Rooster dagen avondhavenmeesters

...................................... 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39

Contact informatie, bestuur en commissies .... 34

Kopijsluitingsdata De vaste kopijsluitingsdata zijn:

15 feb, 1 mei, 1 sept, 15 nov.

Colofon

Toplicht is het verenigings-

blad van de Watersportver-

eniging Alphen aan den Rijn.

Het wordt gratis toegezon-

den aan alle leden, ereleden

en adverteerders.

Toplicht verschijnt 4 keer per

jaar in een oplage van ±200

stuks.

Druk: SWA Alphen a/d Rijn.

Aanleveren kopij

Kopij kunt u aanleveren via:

[email protected]

of:

Secretariaat Redactie Toplicht,

Bestevaer 24,

2405 GZ Alphen aan den Rijn.

Een kopie van Toplicht vindt

u op www.wvalphen.nl of volg

nevenstaande QR link.

Contactinformatie

Adressen en contactinforma-

tie van bestuur en commis-

sies vindt u achterin Toplicht.

2 Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn 3

Misschien is het u opgevallen, misschien

ook niet, maar wij van de redactie zijn

eigenlijk een stelletje pietlutten. We

doen erg ons best om alle punten en

komma’s op de juiste plek te krijgen, let-

ten er op dat de teksten lekker lopen,

duidelijk zijn. Soms herschrijven we klei-

ne stukjes of hele paragrafen. Waar no-

dig zoeken we zelf plaatjes ter verduide-

lijking of opleuking van de artikelen,

voor zover de schrijver deze zelf al niet

meestuurde. De kwaliteit van de plaatjes

–in zwart wit zijn deze vaak minder con-

trastrijk- is een constante zorg. En dan

voelen we ons minder prettig als iets

niet lukt, als iets er ‘minder verzorgd’

uitziet, zeker als je dat vooraf weet en

ziet. Neem de namen in de havenmees-

ter roosters. Heeft u die mooi ingevuld

via de website en nu blijkt het niet mo-

gelijk in het ledenadministratie pakket

uw namen uniform te maken. Helaas is

een programma aanpassing door de le-

verancier nodig om elke naam te voor-

zien van de juiste voorletters of voor-

namen. Handmatig aanpassen is natuur-

lijk ondoenlijk. Onze excuses daarvoor.

Hendrik laat in zijn artikel over elektra

zien dat niet alles één kant op moet. Dat

je een accu niet te ver leeg moet trek-

ken, maar dat je regelmatig en op tijd

ook eens moet bijtanken.

Dit is ook een beetje het probleem van

de redactie: te veel één kant op en de

nodige wisselwerking voor nieuwe ener-

gie ontbreekt. Een leuk dagje uit met de

WVA helpt, maar is niet voldoende. We

doen verslag in dit Toplicht.

Laat ik nu altijd gedacht hebben dat de

Noordzee een soort trechter is waar de

vloedgolf in vastloopt. Ben laat in een

leuk artikel zien dat er heel wat meer

aan de hand is, daar op onze Noordzee.

Deze keer ook weer de vertrouwde me-

dedelingen en oproepen van de voorzit-

ter en de havencommissarissen. Vergeet

ook niet op tijd in te schrijven voor de

hemelvaarttocht!

Ja, beste mensen, de havenmeester

roosters kondigen de zomer aan. En die

is al dichtbij. Werk ze, aan de haven en

uw boot en alvast een mooi vaarseizoen

toegewenst.

Ad Beljaars

Door omstandigheden is het niet mogelijk de ledenmutaties van de afgelopen peri-

ode in deze uitgave van Toplicht te vermelden. Onze excuses daarvoor. De mutaties

zullen in het volgende Toplicht vermeld worden.

Van de redactie

Mutaties ledenbestand


Gisteren zei een van de leden, nog maar 8 weken en we maken de haven alweer

zomer klaar!! Het is zo weer eind maart. Je zou het, terwijl ik dit schrijf, niet zeg-

gen. Er ligt sneeuw en het waait nogal.

We hebben een gezellige en goed be-

zochte nieuwjaarsreceptie achter de rug.

Er waren wel wat minder leden aanwe-

zig, maar zowel de griep als naar de zon

gaan, zorgden voor wat afmeldingen.

Ook de zaterdag koffierondjes worden

goed bezocht. De dames hebben het er

maar druk mee.

Op verzoek heeft het bestuur zich nog-

maals gebogen over het terugdringen

van het energieverbruik op de haven. Al-

lereerst werd gedacht aan het aankopen

en installeren van zonnepanelen. Dit is

geen haalbare kaart. Op de Lis is daar-

voor onvoldoende ruimte. Een tweede

idee wordt nu uitgezocht. Onze boiler is

even oud als de jaren dat het clubschip

in de haven ligt: bijna 30 jaar! Gekeken

wordt nu of er een zonneboiler te instal-

leren is. Ruimte voor een drietal panelen

moet te vinden zijn.

Denkt u aan de algemene ledenvergade-

ring die op 8 april wordt gehouden? Na-

tuurlijk krijgt u via de mail de uitnodi-

ging, vergezeld van de benodigde stuk-

ken. Een tipje van de sluier kan ik alvast

wel oplichten. Zoals ik op de nieuwjaars-

receptie al mededeelde: we hebben een

goed financieel jaar achter de rug. We

hebben een behoorlijk bedrag overge-

houden wat toegevoegd zal worden aan

de reserves.

Het bestuur zal voorstellen doen, die in

de algemene ledenvergadering instem-

ming behoeven, om het havenreglement

aan te passen:

1. Art. 2.18.3. Het bestuur stelt voor de

tekst te wijzigen van:

‘Indien 2 dagen afwezig dan melden

bij de havenmeester’

in

‘Indien ‘s-nachts afwezig dan melden

bij de havenmeester’.

2. Art. 2.4. Brug- en/of vuilhekopenin-

gen worden gedurende het winter-

seizoen van 1 november t/m 31

maart alleen gehonoreerd voor het

uit- of invaren van de haven voor het

betrekken van een (andere) winter-/

zomerligplaats of -berging. Maar ook

ingeval er een schip voor onder-

houdswerkzaamheden tijdelijk weg

moet naar, of terugkomt van een

scheepswerf etc. Het is niet de be-

doeling dat de brug bediend wordt

voor vaartochtjes.

Van de voorzitter


De avond– en dag havendiensten zijn al-

lemaal ingevuld. De avond havendien-

sten via de website. Dit was een groot

succes. Binnen enkele dagen waren de

avonden ingevuld. Enkele leden waren

daardoor niet meer in de gelegenheid

om zich in te schrijven. Zij worden ko-

mend jaar als eerste in de gelegenheid

gesteld in te schrijven en zo aan hun

verplichte avonddienst te voldoen.

U heeft op de website al diverse activi-

teiten zien staan. Ze zijn allemaal volge-

boekt. Sommigen activiteiten hebben al

plaatsgevonden..

De huiskamer op de Lis heeft zijn op-

knapbeurt gehad. Alles zit weer netjes in

de verf, er hangen nieuwe rolgordijnen

en er liggen kussentjes op de stoelen.

Het bestuur waardeert het bijzonder dat

er ook nu weer leden waren die dit maar

weer even gedaan hebben!.

Rest mij nog iedereen een heel goed

vaarseizoen te wensen (het is zo april)

en tot op de Lis of bij de algemene jaar-

vergadering.

Evert J.M. Handgraaf

Van de voorzitter



Wie durft de uitdaging aan om hier zijn of haar artikel te publiceren?



De jaarlijkse Hemelvaarttocht vindt plaats van 14 t/m 17 mei. We hebben dit

jaar een leuke tocht uitgestippeld via Leidschendam, Delfshaven en Gouda.

Er kunnen ongeveer 12 boten mee met een maximale lengte van 12 meter.

Om tijdig alles af te kunnen spreken is het fijn om te weten wie er mee gaan.

U kunt zich aanmelden via het deelnameformulier op de WVA website:

Inschrijven graag vóór 17 april 2015.

Het organisatieteam,

Ingrid en Toine Niessen, Jaap en Gerdien Snel

Zoals gebruikelijk doen we dit in twee dagen. Op beide dagen is het om 09.00

uur met een kop heerlijke koffie verzamelen op de Lis. Vooraf zullen de werk-

zaamheden met u worden doorgenomen. Rond het middaguur zal er door de

dames soep met een broodje worden geserveerd.

Maak, op mijn verzoek, nu alvast een notitie in uw agenda en kom helpen de

belangen van uw vereniging te behartigen.

Alvast bedankt!

Arie Palsgraaf, Technisch Havencommissaris


De meeste boten hebben een elektrische installatie aan boord. Om de werking

daarvan uit te leggen, komen er een aantal artikelen in Toplicht. Heeft u vragen

over dit onderwerp, stuur dan een email naar [email protected]

Deze keer een uitleg over het vermogenverbruik van de accu.

De capaciteit van een accu wordt aangegeven in Ah. De A staat voor ampère en de h

voor het Engelse ‘hour’ oftewel uur, dus Ampère-uur. Als de capaciteit van een accu

100 Ah is, betekent dat dat de accu gedurende 1 uur 100 A kan leveren of geduren-

de 5 uur 20 A, want 5 x 20 is ook 100. Is er bijvoorbeeld 3 ampère stroom nodig, dan

kan dat 100 Ah / 3 A = 33,3 uur voordat de accu leeg is.

MAAR ….. als een standaard lood-accu geregeld helemaal leeg is, gaat de levensduur

van de accu hard terug. Daarom is het beter om een lood-accu nooit verder dan 50%

leeg te laten lopen en deze na gebruik zo spoedig mogelijk weer op te laden. Dan

stijgt de levensduur van de lood-accu.

Dat betekent dus wel dat het capaciteitsverbruik van een accu niet meer dan de

helft van de aangegeven accucapaciteit mag zijn. Als de accucapaciteit in de boot

bijvoorbeeld 120 Ah is, is het het beste om het verbruik te beperken tot 60 Ah.

Afhankelijk van het type accu is de beperking in het verbruik verschillend.

Een startaccu is gemaakt om hoge stromen te kunnen leveren bij het starten van de

motor. Daardoor kan die beter niet verder dan 20% leeg, om de levensduur niet aan

te tasten. Een AGM accu is ook een lood-accu, waar intern de plus en de min platen

met Absorbed Glass Material zijn gescheiden. Daardoor heeft diepere ontlading

minder effect op de levensduur. In het volgende Toplicht meer over accu’s.

De berekening van de het stroomverbruik in de boot gaat als volgt:

Stroom in ampère x de tijd in uren

Stel: bij het starten van de motor neemt deze 80 A op.

Het duurt 10 seconden en dan loopt de motor hopelijk. Een uur is 60 x 60 = 3600 se-

conden. 10 seconden uitgedrukt in uren is 10/3600 = 0,00278 uur.

Het verbruik is dan 80 A x 0,00278 uur = 0,22 Ah.

Omdat de motor dan loopt, wordt de accu meteen weer geladen.

deel 3

DE ACCU EN UW VERBRUIK


Een voorbeeld als de accu gedurende een nacht niet geladen wordt:

A. ’s Avonds branden er twee lampen van 24 Watt van 9 tot 11 uur.

24 watt is 24 W / 12 V = 2 A Het verbruik is dan: 2 lampen x 2 uur x 2 A = 8 Ah.

B. De koelkast draait 3 keer per uur 5 minuten en gebruikt dan 3 A.

Van 4 uur ’s middags tot 10 uur de volgende morgen is 18 uur. De koelkast

draait 3 x 5 = 15 minuten per uur = 0,25 uur en gedurende 18 uur draait de

koelkast 18 x 0,25 uur = 4,5 uur. Het verbruik is dan 4,5 uur x 3 A = 13,5 Ah.

C. De waterpomp draait 12 minuten of 0,2 uur.

Dus 0,2 uur x 10 A = 5 Ah.

D. De laptop is steeds aangesloten en verbruikt 18 uur x 1 A = 18 Ah.

Samen A + B + C + D = 8 + 13,5 + 5 + 18 = 44,5 Ah.

Dit is een aardige rekenpartij, omdat

van elk apparaat duidelijk moet zijn

hoeveel stroom die gebruikt en ui-

teraard hoe lang en hoe vaak hij

draait. Dat laatste is bijvoorbeeld

lastig te bepalen voor een koelkast.

Een oplossing hiervoor kan een accu-

monitor zijn. Die geeft aan hoe hoog

de lading van accu is in een percen-

tage van 0 tot 100%. Is ‘tie vol dan

zie je 100 %, een beetje leeg 85 % en

half leeg 50 %. Ook de accuspanning

en de actuele stroom ( laden + en

leeglopen - ) is af te lezen.

Hendrik Heidinga

deel 3

DE ACCU EN UW VERBRUIK


Vrijdag de 13e, zo besloot Anneke van de activiteiten commissie, is nu net een

mooie dag om met de WVA het land in te trekken. Als bootsvrouwe heeft zij wel

ergere stormen doorstaan, of niet soms? Hieronder een verslag van ons jaarlijkse

uitstapje.

Voor ons begon de dag goed. De wekker

liep op tijd af, rustig op ons dooie akker-

tje maakten we toilet en aten ons bo-

terhammetje. Uiteindelijk moesten we

ons toch nog haasten en hopen dat de

Albert Schweitzer niet vlak voor onze

neus open zou gaan. Gelukkig, dat ge-

beurde niet.

Aangekomen op de parkeerplaats kon-

den we meteen met de groep mee lo-

pen naar de weg waar de bus stond te

wachten. Eén persoon bleken we nog te

missen. Snel zagen we hem al van ver

aankomen, op z’n dooie ak-

kertje, helemaal vanaf de

haven tot aan de bus. Mooi

om te horen hoe de een

vindt dat hij net op tijd was

en de ander van mening was

dat hij nog ruim op tijd was.

Uiteindelijk stapte hij 2 mi-

nuten voor de geplande ver-

trektijd van half negen in,

zodat de bus keurig op tijd

vertrok.

Anneke vertelde over het

programma van die dag en

dat de weersvooruitzichten gunstig wa-

ren, alleen ….. precies niet waar wij naar

toe op weg waren: Hoek van Holland.

Vrijdag de 13e deed wat je mag ver-

wachten en 5 minuten later kletterde de

regen op de voorruit. Gelukkig duurde

dat korter dan de busrit lang was.

Het viel me vooraf al op dat de geplande

1½ uur voor de busrit van Alphen naar

den Hoek wel erg lang was en onze

chauffeur besloot daarom alvast een

stukje sightseeing in Hoek van Holland

weg te geven door stapvoets via de


smalle straatjes langs het fort te rijden

dat we zouden bezoeken. Uiteindelijk

stopten we aan de goede kant van de

weg zodat we niet met z’n allen over

hoefden te steken, het was tenslotte

vrijdag de 13e.

In het café waren we niet welkom, we

werden direct het ondergrondse deel

van het fort ingestuurd. Daar was het

slechts ietsjes warmer dan buiten. De

koffie was snel klaar en het overheerlij-

ke appelgebak met slagroom deed je de

rest vergeten.

Toch probeerde vrijdag de 13e het weer

een keertje: de geplande boottocht was

vertraagd tot half 12. Maar eerlijk is eer-

lijk, WVA-ers laten zich niet zo makkelijk

uit het veld slaan en iedereen kwebbel-

de vrolijk verder. Een kakofonie van ge-

luiden was het daar in de gewelfde kel-

ders van het fort. Langzaamaan werd

het ook warmer en steeds meer jassen

gingen uit. Ruim voor half 12 vertrokken

we te voet naar de vertreksteiger. Ik kan

me niet aan de indruk onttrekken dat

we onderweg een klein omweggetje

maakten en ja, toen schoot vrijdag de

13e echt raak. De boot kwam maar niet

opdagen. We stonden met z’n allen op

een drijvende steiger, met een veel te

klein soort bushokje in de snijdende

wind, wel met een vrolijk makend zon-

netje. En weer verloor vrijdag de 13e,

want WVA-ers houden de moed er in. Al

kletsend zagen we de zee- en binnen-

vaartschepen aan ons voorbijtrekken.


Ook kregen we nog een demonstratie

afmeren van een van de boten van de

KNRM. Op 2 motoren meerde hij keurig

aan en bleef strak tegen de steiger, ook

zonder tros of spring.

Plotseling opwinding, want ja, daar

kwam een rondvaartboot aan

….. of toch niet voor ons want

plots boog hij af. Maar nee,

het bleek toch onze boot die

alleen niet de vaargeul recht

kon of mocht oversteken. Het

afmeren ging achterwaarts en

ik hoorde al snel geluiden

rondom me dat hem dat niet

meer ging lukken, uit deze po-

sitie. Mis… deze ervaren pro-

fessionele stuurlui kunnen op

de millimeter manoeuvreren op hun 2

aandrijvingen.

De boottocht voerde ons de Nieuwe

Waterweg op, richting 2e Maasvlakte.

Onderweg kwamen we nog dicht langs

een strandje waar een paar zeehondjes


heen en weer zwommen en –op afstand

weliswaar- langs de Pieter Schelte. Een

oversized catamaran van wel zo’n 123 m

breed en 386 m lang. Helaas bleven we

op iets te grote afstand.

Voor mij, en ik denk voor velen van ons,

was toch wel het hoogtepunt dat we in

de stuurhut over de schouder van de

kapitein mee mochten kijken en luiste-

ren. De kapitein zat echt op z’n praat-

stoel en legde alles geduldig uit. Over de

boot, de bediening en wat er onderweg

te zien was. Niet mis hoor zo’n catama-

ran, die stationair al 12 km/h loopt en

vol gas officieel tot 40 km/h kan. Per kar

sloebert ‘ie 58 liter weg bij de snelheid

die wij voeren. En er stonden er 2 te

ronken. Als hij gas gaf moest je je wel

schrap zetten om niet te vallen, zo snel

trok hij op. Links op z’n armsteun de be-

dieningshandels voor de motoren en

recht de joystick voor de roeren. Uiter-

aard veel beeldschermen, radar en nee,

met die voetpedalen bediende hij alleen

maar de marifoon zodat één man alles

kon bedienen.

Na de boottocht schoven we in het fort

aan voor de lunch. Heerlijk die discipline

altijd om, zoals gevraagd, per tafel al-

leen eerst soep te nemen en daarna te-

rug te gaan voor de broodjes. Ik zag een

aantal mensen een paar keer teruggaan,

want het smaakte wel. Het beleg en de

broodjes waren aan het eind schoon op.

Een paar boterhammen en wat soep is

alles wat we achterlieten.

Hierna werden we in 2 groepen opge-

deeld. Afwisselend voor de rondleiding

door het fort en de koffie of thee. Het

museum in het fort was grotendeels

leeggeroofd (vrijdag….., maar toch ston-

den er nog voldoende attributen om ons

te boeien. De rondleidingen eindigden in

de geschutskoepels alwaar 2 zware jon-

gens stonden. Je moet er niet aan den-

ken hoeveel kabaal dat maakte in zo’n

krappe ruimte.

Na deze rondleidingen gingen we per

bus op weg naar de vuurtoren. Uiter-

aard was de weg opgebroken en moest

de bus zowat door het voetgangersge-

bied, maar vrijdag de 13e had de moed

opgegeven. De bus liep niet vast en er

gebeurden geen gekke dingen.


De gietijzeren vuurtoren was het laatste

hoogtepunt van deze dag, letterlijk en

figuurlijk. Interessant om dat nu eens

van dichtbij te zien. Al die verschillende

lampjes. Er stond er een van 4200 Watt.

Het leukste was natuurlijk dat er een

overenthousiaste gids / vrijwilliger stond

waar iedereen zowat aan z’n lippen

hing. Zo kon het gebeuren dat de eer-


sten al op weg gingen naar de bus ter-

wijl de laatsten nog op de eerste verdie-

ping waren. En een mooi uitzicht…..,

maar ook wel erg winderig daar boven-

op die toren.

Moe maar voldaan keerden we huis-

waarts. Onderweg even met de pet rond

voor de chauffeur en daarna een wel-

verdiend applaus voor de organisatoren.

Een mooi ontspannen dagje uit, waarin

we leuke en interessante dingen hebben

gezien, heerlijk hebben gegeten en toch

ook vrijdag de 13e hebben getrotseerd.

Ad Beljaars


Onze havenmeesters zijn voor het beheer van de haven en het bedienen van de

brug al jarenlang een belangrijke spil waar het tijdens het vaarseizoen op de ha-

ven en binnen onze vereniging om draait. Er zijn door de jaren heen vele taken

toebedeeld aan de functie van havenmeester.

Vooraf aan het nieuwe watersportseizoen wil ik uw aandacht vragen voor het vol-

gende.

Zoals u weet omvatten de taken van de

daghavenmeester vele malen meer dan

die van de avondhavenmeester. Het is

voor beide van zeer groot belang om

exact te weten wat er van hen verlangd

wordt bij het draaien van havenmees-

terdiensten. Daarom is het noodzakelijk

dat duidelijk uiteen gezet wordt wat hun

taken zijn. Hiermee kunnen misverstan-

den worden voorkomen

Zoals u allen weet staan deze taken

vermeld in de handleiding havenmees-

ter WVA.

Op de daghavenmeester evaluatie, van

zaterdag 8 november 2014, is toegezegd

dat er een actualisering van de handlei-

ding zou gaan plaatsvinden. Dit is inmid-

dels gebeurd. Dit geldt zowel voor de

bestaande handleidingen van de dag- als

die van de avondhavenmeester.

De aanpassingen voor de daghaven-

meesters hebben betrekking op een

aantal zaken die zijn besproken tijdens

de eerder genoemde evaluatie. Er zijn

zowel een aantal punten vernieuwd als-

ook toegevoegd. Ook de bestaande

avondhavenmeester handleiding is ge-

actualiseerd.

Mijn verzoek aan u is, om vooraf aan

uw dienst, deze handleiding even goed

door te nemen.

Hiermee komt u goed voorbereid naar

de jachthaven en kunt u zorgeloos uw

dienst draaien. Zoals u weet is een goe-

de voorbereiding het halve werk.

De indeling van de diensten horen bij u

allen bekend te zijn. Ze staan tevens

vermeld in deze editie van TOPLICHT en

natuurlijk ook op de website in het afge-

schermde 'Mijn WVA' ledengedeelte.

De mogelijkheid om te ruilen is er altijd,

maar dit dient u zelf onderling te rege-

len.

De avondhavenmeesters krijgen vooraf,

net als vorig jaar, een herinneringsmail.

Hierin staat ook een direct linkje naar de

Avondhavenmeester Handleiding die u

dan kunt downloaden. U kunt de hand-

leidingen van dagen avondhavenmees-

ter ook vinden op de WVA-site onder

‘Mijn WVA’.

(Vervolg hiernaast )

Aandacht voor de Havenmeesters


3, 4, 5, 17, 18, 19 mrt Bezoek aan brugbediening Steekterpoort 14:30 - 15:30

27, 28 maart Zomerklaar maken van de WVA jachthaven 09:00 - 17:00

4 april Daghavenmeester kick-off bijeenkomst 14:00 - 16:00

8 april Algemene Ledenvergadering WVA 20:00 - 22:00

1 mei Kopijsluitingsdatum voor Toplicht Nr. 2

14, 15, 16, 17 mei Hemelvaarttocht voor motorboten 1) 09:00 - 17:00

1 september Kopijsluitingsdatum voor Toplicht Nr. 3

7 november Daghavenmeester najaarsbijeenkomst 14:30 - 16:30

15 november Kopijsluitingsdatum voor Toplicht Nr. 4

1) Zie ook pagina 9 voor details.

Een map met de handleidingen op pa-

pier kunt u vinden u op de Lis in het bu-

reau van de havenmeester.

Bij vragen of onduidelijkheden kunt u

natuurlijk altijd contact opnemen met

ondergetekende.

Ik wens u voor het komende water-

sportseizoen goede havenmeester dien-

sten toe.

Arie Palsgraaf

Technisch Havencommissaris


Voor de zoutwater zeilers zijn deze begrippen een voortdurend onderwerp van hun

navigatie beslommeringen. Zeker op de Waddenzee een 'must' om niet ongewild

droog te vallen. Ook degenen die naar Normandië, de Kanaaleilanden en Bretagne

varen weten wat het getij voor hun kan betekenen.

In onze navigatielessen hebben we ge-

leerd dat springtij ongeveer 2.5 dag na

Volle en Nieuwe Maan optreedt. Dit ver-

schijnsel wordt de leeftijd van het getij

genoemd. De getijdegolf wordt namelijk

'geboren' op het zuidelijk halfrond en

beweegt zich over de Atlantische Oce-

aan naar het noorden. Na ongeveer één

etmaal bereikt de getijdegolf de kust van

Bretagne. Weer een etmaal later bereikt

de golf de Belgische kust en het zuiden

van Nederland. Ongeveer 52 uur na de

'geboorte' komt het getij voor de kust

van IJmuiden.

De weg die de getijdengolf naar Neder-

land aflegt loopt niet door het Kanaal,

maar gaat via de westkust van Engeland

en Schotland om dan via de oostkust

van Engeland bij het Kanaal over te ste-

ken en dan weer verder te gaan in noor-

delijke richting.

Deze 'omweg' wordt veroorzaakt door

de corioliskracht (op het noordelijk half-

rond is er voortdurende afwijking naar

rechts - net als bij de wind rondom een

depressie).

In uw gedachten ziet u die berg water al

langs de Engelse oostkust naar het zui-

den glijden en langs de Belgische en on-

ze Noordzeekust weer naar het noor-

den. Deze beweging is de oorzaak dat

het in Dover eerder hoogwater is dan in

Hoek van Holland en dat IJmuiden eer-

der aan de beurt is dan Den Helder. De

hoogte van deze 'berg water' is natuur-

lijk sterk afhankelijk van het beschikbare

oppervlak. Dit is dan ook de reden dat er

voor de Belgische kust een verval ont-

staat van circa 6 meter en dat Den Hel-

der het moet doen met maximaal 1.5

meter.

Iets wat misschien maar weinigen weten

is dat door verplaatsing van de getijden-

golf langs de kusten er sprake is van een

binnen- en buitenbocht. En net als bij

een draaimolen gaat het in de buiten-

bocht stukken sneller dan in de binnen-

bocht. En juist in die 'binnenbocht' ont-

staat er een vreemd verschijnsel. Het

verval is hier nagenoeg nihil. Hooguit

enkele decimeters.


Leuk is te weten dat zo'n plaats ook

voor onze kust ligt. Ongeveer 50 mijl uit

de kust tussen IJmuiden en Den Helder

is er een 'binnenbocht' te vinden. Hier is

er geen verschil tussen hoog- en laagwa-

ter. Een soortgelijk punt vindt u ook op

ongeveer 150 mijl ten noorden van Ter-

schelling. In de wetenschap hebben de-

ze punten een naam: amfidromische

punten.

Maar wat moeten wij met deze kennis?

Moeten niets, maar misschien vond u

het toch wel interessant.

Ben Larkens Bron: Internet


Wachtlijst ligplaats haven WVA

stand per 8 februari 2015

Nr Naam Telefoon Bootnaam L x B m

categorie kleiner dan 7m

1 6,65 x 2.00

2 6,30 x 2,40

3 4 7,00 x 2,40

5 6 7 8 6,00 x 2,30

9 7,00 x 2,50

categorie kleiner dan 8 m

1 7.50 x 2.50

2 7,40 x 2,32

3 7,35 x 2,75


1 8,50 x 3,45


1 9,30 x 3,40

2 9,30 x 3,20

3 9,00 x 3,00

4 9,15 x 3,20

5 9,75 x 2,80

6 9,00 x 3,00


1 11,00 x 3,70

2 12.00 x 3.60

3 X 3.50

4 10.50 x 3.15

5 10.98 x 3.33

6 11,20 x 3,50

7 11,00 x 3,38

Om privacy redenen zijn de

naam en adresgegevens uit

deze webversie van Toplicht

verwijderd.


Wachtlijst ligplaats haven WVA

stand per 8 februari 2015

Nr Naam Telefoon Bootnaam L x B m

categorie groter dan 12m

1 16.00 x 3.60

2 12.93 x 3,65

3 12,50 x 3,95

4 12,30 x 3,95

Categorie andere box

1 7,80 x 3,10

2 9,20 x 2,70

3 8,20 x 2,75

4 7,50 x 2,90

5 6,50 x 2,00

Zoals gebruikelijk plaatsen we elk jaar de

wachtlijst voor een ligplaats in de WVA

haven in TOPLICHT.

Voor het toewijzen van ligplaatsen is het

bestuur gehouden aan regels en afspra-

ken zoals beschreven in de Statuten /

Huishoudelijk Reglement / Havenregle-

ment. Twee van de belangrijkste zijn:

dat het bestuur bepaalt wie welke box

krijgt, ook van de bestaande ligplaats-

houders en dat bewoners van de appar-

tementen, indien tijdig aangemeld,

voorrang hebben bij de toewijzing.

Bij het vrijkomen van een box zal er

eerst gekeken worden of een bestaande

ligplaatshouder van box moet verande-

ren. Daarna pas zal een passende boot

van de wachtlijst de box toegewezen

krijgen.

De toewijzing gebeurt door het bestuur

op voordracht van de Ligplaats Haven-

commissie, die de wachtlijst in beheer

heeft.

Ad van Loon,

Ligplaats Havencommissaris



Ro

ost

er

hav

en

me

est

ers

ap

ril 2

01

5

Datum Dagdienst Telefoon Mobiel

Datum Avonddienst Telefoon Mobiel

Let op: Alleen leden en partners zijn verzekerd bij bediening van de brug

Om privacy redenen zijn de

naam en adresgegevens uit

deze webversie van Toplicht

verwijderd.



Rederij van Leersum BV Braassem cruise met mps. “Lady Kim”

De rederij is gehuisvest aan de Boddens Hosangweg 118, 2481 LB Woubrugge Tel. Nr.: 0172-519329

Partyschip “Lady Kim”

Party schip “Lady Kim” voor al Uw feesten en partijen.

Deze party boot is tot 30 personen en kosten zijn vanaf 125 euro per uur. Er zijn vele mogelijkheden om Uw feesten en partijen tot een onvergetelijke dag te maken. Tevens is er warm en koud buffet aan boord mogelijk.

Open rondvaartboot “De Voorwaarts”

Open rondvaartboot “De Voorwaarts” ideaal bij mooi weer.

Deze open rondvaartboot is tot 25 personen en kosten zijn vanaf 85 euro per uur. Ook hier heeft U vele mogelijkheden zoals barbecueën tijdens vaart. Of misschien kiest U voor eerst een rondvaart over de mooie plassen in “Het groene hart” en daarna een gezellige barbecue op een schitterend eiland aan de Braassemermeer.

Zoals U ziet kunt U bij ons alle kanten op. Wilt U meer informatie en weten wat er nog meer tot de mogelijkheden behoort, neemt U dan contact met ons op of kijk op onze web-site www.vanleersum.com en vraag een offerte op maat aan.


Watersportvereniging Alphen aan den Rijn

Ereleden / leden van verdienste Ereleden L. Duyns

Leden van verdienste W. Burggraaf A. van Es

Bestuur Voorzitter

Evert Handgraaf Tel. 0172 – 420982 [email protected]

J. d B. Kemperstraat 187 2401 KD Alphen a/d Rijn

Activiteitencommissaris Anneke Bos

Tel. 0172-786039 [email protected]

Rozenstraat 11 2431 XD Noorden

Secretaris Dick van Werkhoven

Tel. 0182 – 530424 [email protected]

Johanna Hoeve 22 2804 JD Gouda

Penningmeester Rob Lageweg

Tel. 0172 - 414331 [email protected]

Klipper 64 2401 MZ Alphen a/d Rijn

Ligplaats Havencom-missaris Ad van Loon


Comriekade 23 2481 AD Woubrugge

Technisch Havencom-missaris Arie Palsgraaf


Kraaienhorst 61 2402 SP Alphen a/d Rijn

Website Webmaster

Ben Larkens Tel. 0172 – 430546 [email protected]


Redactie clubblad Toplicht Secretariaat

Ad Beljaars Tel. 0172 – 493938 [email protected]

Bestevaer 24 2405 GZ Alphen a/d Rijn

Redactie lid Ben Larkens



Redactie lid Hendrik Heidinga


Paltrokmolen 66 2406 JN Alphen a/d Rijn

Redactie lid Dick van Werkhoven


Johanna Hoeve 22 2804 JD Gouda

W.V.A. jachthaven Havenkantoor

Tel. 0172 – 435090

Schoener 42 2401 MT Alphen a/d Rijn

Secretariaat

Tel. 0182 - 530424 [email protected]

p/a Johanna Hoeve 22, 2804 JD Gouda


27, jaargang nr. 1 · 2 watersportvereniging alphen aan den rijn 3 misschien is het u opgevallen,...

Documents