Mongi BEN OUEZDOU2012

par

Ecole Polytechnique de Tunisie

Technologie des Constructions en Génie Civil

M. Ben Ouézdou 2

DONNEES

Données naturelles (nature, environnement)

Données fonctionnelles (fonction)

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Données naturelles

Géotechnique

Topographie

Hydraulique

Actions d’origines naturelles

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Géotechnique

Sondages pressiométriques (Ep, Pl, …), à indiquer le niveau de la nappe.

Sondages carottés (échantillons intactes ou remaniés)

à indiquer l’emplacement des sondages sur un plan.

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Sondage Pressiométrique

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Sondage carotté

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Données Topographiques

Relevé sur Fond Topo (Autocad); Exp:Autoroute Oued Ville

À indiquer les espaces environnants (Bâtiments, routes, chemin de fer, champs,…)

S’il existe un ancien pont, à relever les points sous l’ouvrage.

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Données Hydrauliques

Débit Qmax PHE

SBV, Pluviométrie, région,

Période de retour, …

Période de retour (Ponts) = 100 ans

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Actions d’origines naturelles

Température;

Séisme;

Vent;

Effets chimiques; …

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Température

Gradient thermique

Dilatation linéaire

t1

t2

Ut = εt . L.Action de courte durée : ε t = 4.10-4.Action de longue durée : ε t = 3.10-4.

Ut

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SéismePas de calcul séismique (sauf pour pont important);

Dispositions constructives (Butées anti-sismiques)

Viaduc de l’Avenue de la république

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Vent

Non considéré pour les ponts courants

À considérer pour les ponts à câbles (suspendus et à haubans).

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Pont Tacoma détruit en 1941

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Effets chimiquesRisque de corrosion

À faire des analyses des eaux (mer, oueds)

Précautions: HRS, enrobage à 5 cm, compacité, inhibiteurs, ...

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Données fonctionnelles

Voie portée (Profil en long, profil en travers, tracé en plan)

Obstacle franchi (gabarit, ouverture)

Actions d’origines fonctionnelles

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Données relatives à la voie portée

Profil en Long

Profil en travers

Tracé en plan

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Profil en long

Eviter les ponts plats et horizontaux (évacuation des eaux).

Pente long i:0,5 % < i < 5 %

Cas courant: 2 à 2,5 %

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Profil en travers

Généralement, on essaye de conserver les mêmes profils que pour la chaussé courante.

PS1-PS2-PS3

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Profil en travers type Sur ouvrage

PS1-PS2-PS3

PS1

3,5 m 3,5 m 0,5 0,5 1,251,25

PS2

0,75 3,0 m0,5 0,5 3,0 m 0,75

PS3

0,25

0,25

0,75 m 4,0 m 0,75

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Tracé en plan

Eviter les ponts très biais ou très courbes.

α < 70 gr pont très biais70 < α < 100 gr pont à biais modéré

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Données relatives à l’obstacle franchi

Gabarit: distance minimale entre l’intrados du tablier et la chaussée.Ouverture: distance entre nu des appuis

OuvertureGabarit

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Sur AutoroutesGabarit: G0 = 4,75 m.

G = G0 + (0,10 à 0,20 m)RevancheOuverture:

Côté b: distance du nu d’un appui au bord le plus proche de

Droitla BAU ≥ 0,50 m

la chaussée (pas de BAU)

2,00 m

Gauche la BDG ≥ 0,50 m

Ouv = Lchs + b

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Sur Routes

Gabaritsur RN: G0 = 4,5 m

sur RR, RL: G0 = 4,3 m

G = G0 + (0,10 à 0,20 m)

RevanchePanneau du Gabarit à la pénétrante sud de Tunis

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Gabarit sur Route Régionale

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Sur RoutesOuvertureOuv = Lchs + 2 (ba, bc ou b)

Nv ba, bc2 x 3v2 x 2v

2, 50 m

3v 2,25 m2v 2,00 m

Lchs : Largeur de la chaussée

Vr(km/h)

b

4060

1,25 m(0,75 m)

80100120

1,50 m

Lchs

Appui

ba, bc ou b

ba: bande d’arrêt, bc: bande cyclable; b: ni ba ni bc.

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Profil en travers typeSous ouvrage

PI2-PI3

7,0 m 2,0

PI2

2,0

4,0 m 0,50,5

PI3

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Gabarit:

Voie non électrifiée: G = 4,80 m.

Voie électrifiée: G = 4,95 à 5,46 m selon électrification.

En Tunisie:Gabarit SNCFT: G = 5,50 m.

Sur Chemin de Fer

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Sur Chemin de FerOuverture: distance minimale entre l’axe d’une voie et le nu d’un appui:

3,00 m

Avec piste: 3,00 m

Sans piste: 2,30 m 2,30 m 2,30 m

3,00 m

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Sur Oued

PHE

Pont

Revanche

G = H

G = H = PHE + Revanche

1,5 à 2,0 m

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Actions d’origines fonctionnelles

1- Choc de bateaux contre pile de ponts

Choc Frontal(kN)

Latéral(kN)

Cat A 8 000 1 600

Cat B 1 000 200 Cat B: bateaux à 350 t (38,5 x 5 m,tirant d'eau de 2,20 à 2,50 m)

Cat A: bateaux de 1000 à 1500 t (85 à 90 m x 9,5 m, tirant d'eau de 3m)

Choc au niveau du PHEN (Navigable)

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Choc de bateau contre les appuis d’un pont

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Choc de bateau contre les appuis d’un

pont

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Choc de bateau contre les appuis d’un pont

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Choc de bateau contre les appuis d’un pont

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Protection des appuis

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Actions d’origines fonctionnelles2- Choc de véhicule sur une pile d’un pont

Vitessedu PL (km/h)

Frontal(kN)

Latéral(kN)

90 1 000 500

75 800 400

60 500 250

1,5 m

Pile

Conception des piles recommandée pour résister au choc:

Poteau en voile pleine en BA.

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Bibliographie[1] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, « Projet et Construction des Ponts : Généralités, Fondations, Appuis, Ouvrages Courants », Ed. Presses de l’ENPC, 1991.

[2] SETRA et SNCF, « Ponts Courants en Zone Sismique : Guide de Conception », Ed. SETRA, 2000.

[3] A. Freret, « Guide Pratique pour la Conception Géométrique des Routes et Autoroutes », Ed. Eyrolles, 1981.