30 de mayo de 1982 ¿invincible o avenger?

30 DE MAYO DE 1982

INVINCIBLE O

AVENGER?

www.radarmalvinas.com.ar/ miguel angel silva

miguel angel silva

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30 DE MAYO DE 1982 INVINCIBLE O AVENGER?

comparemos datos con fantasa

Este escrito es una continuacin, ampliacin y actualizacin del escrito Los Harrier y el Invincible el 30 de Mayo de 1982 redactado en agosto de 2008 y que se encuentra en el sitio www.radarmalvinas.com.ar.

QUE ES LO QUE TENEMOS INFORMES Y DOCUMENTOS

En diciembre de 2012, luego de cumplirse 30 aos del conflicto de Malvinas, Gran Bretaa liber muchos documentos de la guerra, colocndolos a disposicin del pblico en los National Archives. Algunos accesibles directamente en internet como documentos PDF, y otros con acceso slo en los National Archives, sea concurriendo al mismo, sea solicitando copia de los documentos.

En este ltimo caso se encuentran entre otros, las bitcoras de 2 buques que nos interesan: el Invincible y la Avenger.

Ya con anterioridad se haban publicado otros datos que tambin resultan tiles: Las coordenadas en donde el Sea Harrier ZA174 cay al mar desde la cubierta del Invicible el

29MAY a las 15:50Z. Las coordenadas del inicio (5030S/5458W) y suelta (5040S/5428W) del remolque del

Atlantic Conveyor entre los das 27 y 28 MAY. El informe sobre el ataque y hundimiento de la Sheffield el 04MAY82, que el Board of Inquiry

del Ministerio de Defensa de Gran Bretaa coloc en internet en AGO2008, y del que utilizaremos el diagrama que muestra la distribucin de los buques para la defensa area de los portaaeronaves (apndice 6 al anexo J).

La Orden Fragmentaria de la FAS (Fuerza Area Sur) a los reabastecedores que acompaaron a los 6 aviones de ataque; que indica el punto de coordenadas 5500S / 5330W como el lugar a partir del cual los aviones de ataque iniciaron su corrida.

DICHOS Y RELATOS (tanto britnicos como argentinos)

Poco despus del ataque, y continuando en los aos sucesivos, hubo una gran difusin de diferentes relatos de los protagonistas y personal involucrado, como lo relatado por el Almirante John F. Woodward o el Capitn Hugo White por el lado britnico, o lo expresado por los pilotos argentinos supervivientes al ataque, los de Super Etendard: Capitan de Corbeta Alejandro Francisco y Teniente de Navio Luis Collavino, y los de A-4C: Primer Teniente Ernesto R. Ureta y Alfrez Gerardo G. Isaac.

De ellos utilizaremos tres frases en particular: Handbrake two two five: (emisin de radar Agave en el azimuth 225) propalado por la Exeter. A la proa, 20 millas: (directamente al frente, en el rumbo que tenemos, y a 20 millas nuticas (37

kilmetros) est el blanco. El rumbo de lanzamiento del Exocet y general del ataque fue 345/350.

Tambin ha habido muchos escritos que se referan a lo sucedido basados en dichos y comentarios, algunos con un cierto grado de seriedad, otros completamente basados en la fantasa.

Estos se han ido decantando con el tiempo, y de ellos tomaremos algunos, aunque no se puede tener certeza de cun ciertos son. Por ejemplo, el que dice que la Avenger estaba a 10 NM al sur de la Exeter, y el Invincible a 10 NM al este de la Exeter y a 17NM de la Avenger. LO ESCRITO EN EL BORRADOR DE OPERACIN DEL RADAR TPS-43 DE FUERZA AEREA

De l tomaremos lo escrito sobre el movimiento de Harrier registrado el 30MAY, al que ya recurrimos para el escrito anterior Los Harrier y el Invincible el 30 de Mayo de 1982. Y aprovechando este escrito, de l tomaremos algunos grficos, y haremos referencia a lo ya dicho en sus pginas.

www.radarmalvinas.com.ar

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ACLARACION PREVIA

El lector que conozca sobre el tema a tratar, puede obviar esta parte e ir directamente al ttulo: LOS DATOS DISPONIBLES.

Como la informacin que utilizaremos a veces est basada en datos y documentos ciertos, y otras en dichos o relatos, para no confundir al lector entre certezas y suposiciones, cuando lo que escribamos sea suposicin, lo colocaremos entre los smbolos * *. Unidades de Medida

A fin de evitar confusiones o posibles interpretaciones ambiguas, todas las horas estarn referidas a la hora local argentina, es decir Z-3. A esta hora local convertiremos todas las horas de los escritos britnicos; por ejemplo, las horas de registro de las coordenadas en las bitcoras de los buques estn en Zul (meridiano de Greenwich): 04:00Z, 12:00Z y 20:00Z; nosotros las convertiremos y siempre hablaremos de: 01:00A, 09:00A y 17:00A; agregndole arbitrariamente una A para que no haya dudas

En 1982, la declinacin magntica en la zona de Puerto Argentino era de 5E, y en la zona donde normalmente permaneca la flota era 2E. Como trabajaremos con diferentes declinaciones, a fin de evitar conversiones que generaran confusiones, a la informacin proveniente del radar la graficaremos con una declinacin de 5E, y al resto de las referencias angulares de azimuth, rumbos, etc. en la zona de operacin de la flota las graficaremos con 2E de declinacin.

En cuanto a distancias y velocidades, utilizaremos millas nuticas (NM = 1852 metros), nudos (kts = NM/hora), km, y km/h, en lo posible colocando ambas unidades, por ejemplo: xxNM (= nn km); tambin usaremos metros/segundo (m/s).

Para las altitudes haremos lo mismo: pies (ft) y miles de pies (Kft), con su conversin a metros (1 ft = 0,305m).

Toda vez que mencionemos a los Harrier, nos estamos refiriendo a una seccin, o PAC, de 2 aviones, salvo aclaracin concreta; sin hacer distingo entre Sea Harrier (SH) y Harrier (Hgr). Precisin en la Geolocalizacin Aunque la mayora de los instrumentos y sensores que se utilizaban en 1982 resultaban satisfactorios para cumplir con sus funciones, no eran lo tan precisos que quisiramos ahora, como para poder graficar con exactitud las posiciones de los buques britnicos, o para introducirlos en un modelo computacional. La primera aclaracin se refiere a rumbos, azimuth y declinacin magntica. Segn su tarea, algunos sistemas y plataformas utilizan el norte magntico y otras el geogrfico, cuando la declinacin es pequea, la diferencia no afecta si las distancias son relativamente cortas, pero si lo hace si uno trabaja en distancias de 100 NM (millas nuticas = 185,2 km) o ms.

Como antes dijimos, la declinacin va variando segn la zona y con las distancias; en la zona de Puerto Argentino era de 5E; en la zona de operacin de la flota britnica, entre 120 y 150 NM (222 y 278 km) de Puerto Argentino era de 2E; y en un punto intermedio entre Malvinas y Georgias, de 0.

En el caso de los buques britnicos, stos utilizaban el girocomps, que trabaja con el norte geogrfico, y al momento de trabajar con rumbos geogrficos para sus buques y magnticos para sus aviones, para graficarlos sobre las cartas deban tener en cuenta estas diferencias. No sabemos con qu precisin lo hacan, ya que el girocomps, al depender de un sistema inercial, acumula errores con el tiempo y las distancias. La declinacin tambin vara con el tiempo, y las cartas, mapas e informacin que se utiliza no siempre estn actualizados; y cuando menos generan dudas, como veremos a continuacin. Para nuestros anlisis utilizaremos como base de la graficacin (ver imagen i285 y siguientes a partir de la pgina7) a la carta en que el Wing Commander Peter Squire (Jefe del Escuadrn Harrier GR.3 de la RAF) marc la posicin del Hermes respecto a Puerto Argentino el 19MAY, ya que nos permite la localizacin en coordenadas geogrficas de latitud y longitud; y le hemos sobreimpreso coordenadas en azimuth y distancia (en NM) respecto al radar de Puerto Argentino, con una declinacin de 5E.

En la carta (que tiene marcada una declinacin magntica vieja de 8E para Puerto Argentino) el Wing Commander Squire ha graficado el azimuth 280; es el geogrfico del girocomps? al que despus se le realizar la correccin por declinacin, o tal vez el magntico considerando una declinacin de 0?. Para los radaristas, que trabajaban en sus pantallas con el norte magntico en la zona de Puerto Argentino, el Hermes estara en azimuth 095 (el recproco de 275); lo que muestra 5 de diferencia.

miguel angel silva

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Otro ejemplo: la pista de la BAM Malvinas estaba orientada geogrficamente en 270 - 090; con la declinacin de 1982, su orientacin magntica era 265 - 085; pero estaba marcada con una declinacin de unos aos antes, como 260 - 080.

Como recin dijimos, la diferencia es poca en las distancias cortas, y corregible por otros medios, pero no sucede lo mismo a grandes distancias, como las que analizaremos. Ejemplo: Un grado de diferencia azimutal, a 100 NM (185,2 km) de distancia, significa una diferencia en posicin azimutal de 3,5 NM (6,48 km).

Lo mismo suceda en cuanto a la precisin de posicin en coordenadas geogrficas; en ese entonces no exista el GPS, y los sistemas inerciales acumulan errores de desviacin a medida que su plataforma portadora se desplaza; la forma de corregir estos errores en 1982 era recurriendo a radioayudas externas, que para grandes distancias sobre el mar, determinaban posiciones de relativa precisin mediante comparacin de tiempos. En ese entonces se usaba el OMEGA, o el LORAN (que no haba en la zona). Una de esas estaciones Omega estaba colocada en nuestra Patagonia, a ms de 500 NM (926 km) de la flota britnica.

El radar TPS.43 era lo suficientemente preciso para el trabajo para el que fue diseado, pero no lo deseado si se buscaba una gran precisin. Su pixel (elemento unitario de superficie) meda 900 metros de largo y 0,9 de ancho; esto significa que a 100 NM (185,2 km) ese pixel meda 5.815 m (3,14 NM) por 900 m.

Sumado a esto, en su pantalla, el operador del radar a veces estaba viendo 200 NM (370,4 km) entre el centro y el borde de la pantalla (20 cm); por lo que 1 mm en pantalla representaba 1 NM (1,852 km).

Esto nos muestra que entre la posicin geogrfica en que se estimaba que estaban los aviones y buques y su posicin real, sea en el instrumento de la misma plataforma, sea desde fuera, como el radar TPS-43 de Fuerza Area, poda haber unos cuantos kilmetros o NM de diferencia. Movimientos de Desplazamiento de las Plataformas

Los buques se mueven en, y son afectados por, dos fluidos, el agua y el aire. En la zona de Malvinas los vientos son intensos y el mar normalmente se presenta bastante

agitado, adems de las corrientes. Esto hace que los buques, a pesar de sus sistemas estabilizadores, sufran desplazamientos no

deseados en 6 ejes, 3 de rotacin: rolido, cabeceo y guiada, y 3 de desplazamiento: lateral, longitudinal y vertical. Las antenas de los radares y las plataformas de la armas tambin tienen sus sistema estabilizadores, pero a veces no resultan suficientes para anular o atemperar los desplazamientos, los que producen variaciones en las performances, cubrimientos y envolventes de los radares y armas de los buques, adems de afectar a la navegacin.

Como resultado, la sumatoria de todos estos factores que intervienen, afectando a la precisin en las mediciones de posicin geoespacial de las plataformas y sistemas, tanto de los buques como de los aviones, hace que, aunque tratemos de graficar los datos con la mayor precisin posible sobre una carta, lo ms probable ser que la posicin real del buque o el avin estar desplazada a veces hasta 5 NM (9,26 km) del lugar marcado, y a veces ms.

No obstante, cuando introdujimos los valores disponibles en un modelo computacional, los resultados fueron bastante aceptables, por lo que podemos decir que lo graficado en este escrito es *casi correcto*.

Debido a esas imprecisiones, utilizaremos un error circular de 5 NM (9,26 km) con una probabilidad del 75% en las posiciones. Es decir, con centro en las coordenadas establecidas trazaremos un crculo con radio de 5 NM (9,26 km) dentro del cual existe una gran probabilidad (75%) de que se encuentre el buque o avin.

Cubrimientos y Envolventes

Consideremos ahora los cubrimientos y envolventes verticales y azimutales tanto de sensores como de armas de los buques britnicos.

En el aspecto vertical, lo que ms influye para el anlisis es el horizonte electromagntico, es decir, la mxima distancia a la que el sensor detectar un blanco: nuestros aviones o el misil Exocet.

Para calcular esta distancia mxima podemos recurrir a dos variantes de una frmula, una en la que trabajamos con pies (ft) y millas nuticas (NM), y otra en que los valores estarn dados en metros y kilmetros; y nos permiten calcular esa distancia mxima en funcin de la altura del sensor o del blanco. Como trabajaremos con velocidades medidas en metros por segundo, aplicaremos la frmula:


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Alcance electromagntico en kilmetros = 4,12 h msensor )( En cuanto al cubrimiento azimutal de los radares de adquisicin o bsqueda aire type 1022 que

dotaban a la Exeter y al Invincible, al estar sus antenas en la parte ms alta de los buques, no sufran apantallamientos y cubran los 360.

No suceda lo mismo con los radares type 909 de guiado de los misiles Sea Dart, colocados por pares uno a popa y otro a proa, ya que la estructura del buque les negaba parte de su campo visual, hacia popa al radar de proa, y hacia proa al radar de popa; pero entre los dos cubran los 360; y hacia los laterales de los buques, babor y estribor, sus cubrimientos se superponan, posibilitando el guiado de 2 misiles simultneamente en estas reas.

En cuanto a los misiles Sea Dart, la ubicacin de su rampa de lanzamiento a proa de la superestructura de los buques, imposibilitaba su lanzamiento hacia popa. En el Bristol era al revs.

Cualquier dibujo en planta de los buques permite visualizar claramente estas limitaciones.

i284-cubrimientos azimutales invincible, exeter y avenger

Otro tanto suceda con la envolvente azimutal del caon de la Avenger, la superestructura impeda que fuera disparado hacia popa. Por eso las elucubraciones primeras, cuando Gran Bretaa dijo que la atacada haba sido la Avenger y que sta haba derribado a uno de los A-4C con su can; pero todava no haba agregado que estaba en trnsito (ver el escrito anterior).

LOS DATOS DISPONIBLES

A continuacin, tratando de ser lo ms objetivos posible, realizaremos el anlisis en procura de determinar, por simples clculos y leyes fsicas, si pudo ser la Avenger la atacada, o si fue otro buque; para nosotros, el Invincible. LO ESCRITO EN EL BORRADOR DE OPERACION DEL RADAR

A este borrador ya lo utilizamos como base documental en el escrito anterior de AGO2008, para graficar la distribucin geogrfica y temporal del movimiento de los Harrier (pginas 10 a 19 del escrito anterior).

Ahora slo tomaremos lo esencial de ese 30MAY, entre las 09:00A y las 17:00A. El facsmil f131-movimiento harrier muestra esos movimientos.

Los nmeros y letras en rojo corresponden a las apariciones en pantalla, y los de color naranja a las desapariciones. Hay un caso, el del vuelo o en donde los aviones desaparecen por separado, a la o de desaparicin le hemos agregado un subndice para diferenciar ambos aviones.

Los radaristas no tenan nada normado respecto al llenado del borrador de operacin, por lo que los registros estn hechos en dos formas distintas, algunos como tabla, y otros en forma secuencial, a medida que los vuelos iban apareciendo o desapareciendo. Sea una u otra la forma, los registros comprenden: hora local argentina de aparicin o desaparicin, el azimuth y la distancia en que sucede.

miguel angel silva

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f131-movimiento harrier

Estos nmeros y letras permiten la fcil identificacin y localizacin geogrfica de los vuelos en

el diagrama de la imagen i285-segn borrador radar al tener superpuestas ambas coordenadas, las geogrficas y las azimutales respecto al radar.

A algunos de los vuelos los hemos resaltado con un sombreado en gris semitransparente; son vuelos que nos resultarn tiles para el anlisis.

i285-segn borrador radar

Analizando esa distribucin geoespacial, si comparamos las horas que muestra el facsmil con la

imagen, vemos que la mayora de las apariciones y desapariciones de los vuelos entre las 09:00A y las 13:00A (del a al l) estn ubicados al sur de los 074, y los de las 13:00A a las 17:00A se encuentran ubicados al norte del azimuth 074.

Esto nos permite suponer que los portaaeronaves se fueron desplazando a lo largo del da desde el sur hacia el norte, desde aproximadamente el azimuth 092 hasta alrededor de los 065.

En cuanto a distancias, como dice el escrito anterior a pgina 23, en 1982 los operadores del radar prolongaban con lpiz graso el rumbo hacia donde iban los vuelos que desaparecan, o desde donde venan los que aparecan, lo que les permiti estimar que los portaaeronaves estaban a unas 30 NM (55,5 km) de los lugares de aparicin y desaparicin. Estas 30 NM en las que los Harrier volaban por debajo del lbulo del radar correspondan a la distancia para ascender a, o descender de, los 20 o 25.000 pies (6.100 o 7.625 m) hasta los portaaeronaves.

Esto fue en parte comprobado cuando despus de la guerra Gran Bretaa mostr las coordenadas del lugar en donde el da anterior, el 29MAY, el Sea Harrier ZA-174 se cay de la cubierta del Invincible; coordenadas que coincidan con la posicin estimada de los portaaeronaves para ese 29MAY por los radaristas (ver la imagen i174 en pgina 9 del escrito anterior).

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Si para completar la informacin buscamos la mediana en distancia de los lugares de aparicin/desaparicin, podemos decir que segn lo que detect el radar TPS-43 *la ubicacin y desplazamiento de la flota ese 30MAY coincidira con la flecha en color fucsia graficada entre los 5144S/5432W y 5110S/5502W, desplazndose hacia el norte con un rumbo aproximado de 330*.

Igualmente, algunos de los vuelos registrados en el facsmil nos permiten realizar otras suposiciones que nos pueden resultar tiles.

Un dato interesante es el vuelo c que sali de la zona del estrecho de San Carlos en 250 a 50NM (92,6 km) del radar a las 09:10A, y se dirigi directamente hacia los portaaeronaves, desapareciendo de pantalla en 086 a 88 NM (163 km) a las 09:28A, slo 18 minutos despus de aparecer en pantalla.

Si prolongamos su trayectoria por 30 NM (55,5 km) podemos determinar un punto geogrfico. *En esas coordenadas: 5201S/5424W, casi con certeza, se encontraba uno de los portaaeronaves. Si era el Invincible, tenemos sus coordenadas aproximadas a las 09:30A; si era el Hermes, el Invincible estara aproximadamente a unas 6 NM (11,1 km) al norte o al sur de esa posicin*. Dato importante para cuando analicemos lo escrito en la bitcora del Invincible.

Podemos especular con otros vuelos de Harrier segn los detect el radar, con la aclaracin que los radaristas, en el momento en que estaban anotando los datos en el borrador de operacin, nada saban que se estaba desarrollando el ataque al Invincible.

El vuelo o era una seccin de Harrier que estaba yendo al aterrizaje justo para la hora del ataque, al Invincible segn nosotros, a la Avenger segn los escritos britnicos.

El operador ha escrito que uno de los Harrier desapareci de pantalla mientras que el otro continu, para desaparecer 10 minutos despus en una posicin que estaba ms atrs (ms al oeste) de aquella en la que desapareci el primero.

La hora, 14:24A, coincide con la del ataque, lo que nos permite especular que, *alertados del ataque, a uno de los Harrier lo mandaron a buscar a nuestros A-4C a baja cota, por debajo del lbulo, y al otro a que lo hiciera ms alto, por dentro del lbulo*.

Respecto a la hora del ataque en s, hay una pequea discrepancia entre lo sostenido por las versiones argentinas de que fue a las 14:25A y lo afirmado por las britnicas, que dicen que sera entre las 14:30 y 14:32A.

Justo en el momento en que se estaba desarrollando el ataque, a las 14:28A, apareci la seccin q, que permaneci muy poco tiempo en pantalla, 26 minutos, tal vez *patrullando primero en altura (dentro del lbulo del radar) y bajando luego para continuar el patrullaje a baja cota*.

Esta seccin sera la que *posiblemente estara en alerta a 5 minutos para despegar, y detectados nuestros aviones, sea por las emisiones del Agave, sea por radar, se le orden el despegue en pleno ataque para que los fuera a cazar*.

Hay otra seccin, la r que apareci a las 14:41A completamente alejada hacia el sur, en 111/63 NM (116,7 km), y que luego de slo 34 minutos de vuelo desapareci en 074/68 NM (126 km). Tal vez podemos asumir, con una alta probabilidad, que *la seccin fue enviada hacia el lugar de escape de nuestros A-4C; y por suerte no los encontr, regresando hacia el norte para patrullar en la zona de la flota, hasta que desapareci, para continuar el patrullaje a baja cota o para ir al aterrizaje*.

Tal vez esta seccin era la que *estaba en alerta a 20 minutos*. Todo este movimiento de Harrier coincidente con la hora del ataque y lo inmediato posterior,

aun cuando no nos da la posibilidad de definir cul fue el buque atacado, nos permite suponer que *el Exocet y los A-4C estuvieron dentro, o al menos muy prximos, al ncleo de la flota, y que hubo reaccin por parte de los Harrier*.

Hay otra seccin de Harrier, de GR.3 de la RAF ms concretamente, la 4, que aunque no guarda relacin con el ataque, es interesante destacar por la informacin que tal vez nos brinda.

Es la misin 3M101A/B de 2 GR.3 segn muestra el facsmil f132-vuelo 4 del diario del Wing Commander Squire, uno de cuyos aviones fue alcanzado por el fuego de armas livianas de nuestro Ejrcito cerca del monte Kent, y debido a las prdidas de combustible no alcanz a llegar al Hermes.

Date: Mission No: Pilots:

30 May 82 3M101 A/B Sqn Ldr JJ Pook Flt Lt J Rochfort

Base: Launch: Land:

HMS Hermes 1435(11:35A) 1520(12:20A)


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Weather: Weapons:

CAVOK 4 2 in RP pods Strafe

Mission:

Mission tasked as pair against artillery on Mt Wall but subsequently changed to helicopters on the ground some 14km to the East. Ingress was from the South crossing the main road which runs into Stanley. As Pook's aircraft crossed the road it was hit by small arms fire from troops and SSVs parked on the road. Pook felt the impact of the small arms and was told that he appeared to have a fuel leak. Pook saw no sign of helicopters at the revised UTM but Rochfort clearly saw the heavy artillery originally tasked. This he attacked with rockets. Pook, who had pulled wide from his search for helicopters and seen Rochfort's fall of shot, which had landed in the middle of the guns/SSVs, now attacked the same position with rockets. Pook's rockets also hit the target. By now, Pook's aircraft was streaming fuel and both aircraft ran out to the South East with Rochfort attempting to strafe the road to keep the enemy's heads down. Once clear of the target area the formation climbed for its recovery to Hermes. On pulling up Pook's fuel gauges indicated 4,000lbs remaining which was well in excess of the fuel required to recover safely. However, at this stage he suffered a total radio failure and noticed that the fuel was decreasing rapidly. Pook jettisoned the empty fuel tanks and rocket pods and climbed to 25,000ft. Whilst in the climb he also experienced a partial hydraulic failure. At height Pook was joined by his No 2 and they flew as fast as possible towards Hermes with Rochfort alerting the SAR facilities for an imminent ejection. When Pook's engine flamed out he continued to glide towards the ship and, at 10,000ft and 250kts, he ejected; thus was 30nm from the ship. Rochfort's timely call for assistance meant that a SAR helicopter was on the spot straight away and Pook was rescued from the water in very quick time.

The weather is showery and we spend most of the day attacking targets in the hills to the West of Stanley. Jerry Pook's aircraft is hit and he runs out of fuel some 40 miles from the ship, but he is quickly recovered and returned to the ship along with Bob Iveson. We also get the news that Geoff Glover is in Stanley hospital with a broken jaw and arm.

f132-vuelo 4

No caben dudas que apenas salieron por el sur de Puerto Argentino y por fuera de los 10 km de la envolvente de su defensa area, su rumbo sera directo al Hermes tratando de llegar, por lo que si unimos con una lnea un punto a 10 km al sur de Puerto Argentino con su lugar de desaparicin de pantalla, y la prolongamos 30 NM (55,5 km) basados en lo que escribi el WC Squire, *determinaramos un punto: 5123S/5451W, en donde, con una probabilidad aceptable, se encontrara el Hermes a la hora de desaparicin del vuelo 4, las 12:27A; dos horas antes del ataque*.

La probabilidad de que el dato sea cierto es alta, y nos permite suponer *donde podra estar el Hermes, y por traslacin el Invincible, para la hora del ataque, las 14:25A: en un radio de 2 horas alrededor de ese punto, y asumiendo que los buques se desplazaban a 20 kts (37 km/h) o menos*. Tal lo que hemos graficado con un crculo verde semitransparente en la imagen i285. El borde del crculo muestra la mxima distancia a la que podra encontrarse el Hermes a la hora del ataque, las 14:25A.

Todo lo que hemos visto parece lgico, pero no tenemos certeza, slo suposicin, un *CASI SEGURO que el Hermes estaba ah. Y si el Hermes estaba ah, el Invincible posiblemente estaba cerca, un poco ms al norte o un poco ms al sur (alrededor de 6 NM/11,1 km)*

Despus volveremos sobre el tema cuando analicemos la bitcora del Invincible.

LA TRAYECTORIA DE LOS A-4C EN SU APROXIMACION Y ATAQUE

Tenemos como dato la orden fragmentaria de los KC-130 que hicieron los reabastecimientos. En 5500S/5330W los 6 aviones de ataque finalizaron sus reabastecimientos y colocaron el

rumbo de aproximacin para el ataque, el que, segn los relatos de los pilotos * fue 345/350*. Recurriendo nuevamente a la carta que utiliz el WC Squire, y considerando su escala y

proyeccin, podemos trazar esos dos rumbos, para una declinacin de 2E, y asumir que *las dos lneas marcan los lmites de la posible direccin de arribo de los A-4C a la zona en donde se encontraba la flota britnica*.

La imagen i286-rumbo aproximacin, muestra el origen de estas lneas en 5500S/5330W, y la i287-rumbo ataque, el detalle en la zona donde, segn lo detectado por el radar, *posiblemente estaran los dos portaaeronaves*.

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A la graficacin de esa apertura angular entre 345 y 350, le hemos agregado lo que suponemos tiene un alto grado de certeza, al recurrir a lo que tenemos como informacin en los facsmiles del borrador de operacin del radar, y que analizamos ms arriba. *La flecha que estara representando la posible trayectoria de los dos portaaeronaves, a la que le hemos cruzado la prolongacin de las trayectorias de las desapariciones de los vuelos c y 4 *.

Tambin hemos agregado los lugares de remolque del Atlantic Conveyor y de cada al mar de un Sea Harrier, segn lo public Gran Bretaa despus de la guerra.

i286-rumbo aproximacin

i287-rumbo ataque

Vemos que hay una concordancia geoespacial bastante aceptable en este grfico, que hemos

confeccionado utilizando, sin forzarla, la informacin que tenamos disponible, sea del borrador de operacin del radar, sea del diario del WC Squire, de la orden fragmentaria para los reabastecedores, del relato de los pilotos, o de lo publicado por Gran Bretaa respecto al Atlantic Conveyor y al Sea Harrier.


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LO QUE DICE LA BITACORA DE LA AVENGER

Ahora trataremos de hacer algo similar utilizando lo escrito en la bitcora de la Avenger para ese 30MAY.

Lo primero que haremos ser convertir las horas que muestra, a horas local de Argentina; horas que hemos sobreimpreso en el facsmil f133-bitacora avenger que sigue.

De esta forma, esperamos que al referenciar todo a la hora local argentina se eviten parte de las ambigedades que se dan al momento de hacer los anlisis y que promueven la confusin.

f133-bitacora avenger

Asimismo hemos agregado como facsmil f134-avenger ras, la segunda pgina de la bitcora,

que nos muestra que entre las 10:25A y las 11:00A estuvo haciendo reabastecimiento (R.A.S.) con el Tidespring.

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f134-avenger ras

Esta pgina resulta tambin til para corroborar un concepto que expresamos al principio, en las

aclaraciones. Han escrito que a las 08:25A han realizado la comprobacin de los giro comps con la salida del

sol; ratificando con ello lo que habamos dicho en cuanto a las posibles desviaciones y errores en las mediciones de geolocalizacin de las plataformas, que no da certeza de que la posicin medida sea la posicin real.

Recurriendo ahora a la primera de las pginas, la que muestra horas, posiciones, rumbos y velocidades, podemos recrear la trayectoria de desplazamiento de la Avenger durante el 30MAY82.

No lo podemos hacer con precisin, porque no sabemos durante cunto tiempo mantuvieron el rumbo o la velocidad escritos a determinada hora, o si no hubo otros rumbos o velocidades intermedios entre las horas de registro. No obstante, su graficacin nos puede dar una idea o aproximacin de lo que hizo la Avenger; aunque no sea la trayectoria real.

Esto es lo que hemos hecho en el grfico de la imagen i288-trayectoria avenger.


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i288-trayectoria avenger

Como base de la graficacin utilizaremos lo que recin analizamos respecto a la trayectoria

seguida por los A-4C que mostramos en la imagen i287-rumbo ataque, a fin de ir correlacionado toda la informacin que tenemos y hemos ido incorporando.

Lo primero que colocaremos sern las tres posiciones tomadas a las 01:00A, 09:00A y 17:00A. Nos presenta una duda lo escrito como longitud a las 01:00A; no estamos seguros si el segundo nmero es un 8, pero por comparacin con el resto de los nmeros escritos, podemos asumir que si lo es, lo que determina que en este punto (que hemos marcado con una cruz +) *habra estado la Avenger a las 01:00A, al norte de la zona de Teal Inlet*, un lugar en donde alrededor del 30MAY los britnicos comenzaron a acumular medios para el ataque final a Puerto Argentino.

Los rumbos de la bitcora nos indicaran que desde estas coordenadas se desplaz con un rumbo general hacia el este, hasta las coordenadas de las 09:00A; donde coloc rumbo sur, encontrndose con el Tidespring e iniciando el reabastecimiento una hora y media despus. *Al desplazamiento entre las 09:00A y 13:00A, lo hemos dibujado arbitrariamente como un simple bucle de ida y vuelta hacia el sur* tomando como referencia los rumbos que muestra la bitcora para esas horas.

Las coordenadas ms importantes a determinar seran las que la Avenger tena al momento del ataque, las 14:25A. La informacin cierta ms prxima que tenemos son las coordenadas de las 17:00A, y tambin tenemos los rumbos y velocidades a las 15:00A, 16:00A y 17:00A; y el rumbo a las 14:00A.

Con estos datos tambin *especularemos, construyendo el desplazamiento de la Avenger desde las 17:00A en 5133S/5551W hacia atrs, hasta las 14:25A, en que asumiremos que el rumbo que tena era 258, el escrito en la bitcora para las 14:00A*.

En el grfico se puede apreciar esa construccin arbitraria. Con tres vectores con rumbo 282 y de 8,5, 3,8 y 20,8 NM de largo, con la particularidad que es el punto medio de este ltimo el que hemos colocado coincidente con las coordenadas de las 17:00A; y colocando por ltimo un vector con el rumbo 258 de las 14:00A, sobre el que hemos marcado la *posible ubicacin de la Avenger a las 14:25A, con un pequeo crculo como fondo, para expresar la imprecisin del dato*.

Si comparamos grfico y bitcora, tienen una cierta concordancia lgica, por lo que asumiremos como de una cierta certeza que *la Avenger a las 14:25A se encontraba alrededor de 5142S/5510W, con 258 de rumbo*.

Esta reconstruccin de la trayectoria que posiblemente realiz la Avenger durante el 30MAY, tomando como base lo escrito en la bitcora, nos muestra que durante la madrugada se desplaz desde el norte de Teal Inlet hasta cerca de 5200S/5500W, realiz un reabastecimiento con el Tidespring, e inici el regreso hacia Teal Inlet, o tal vez San Carlos, poco antes de las 14:25A, la hora del ataque.

Esto desbarata dos dichos que se han sostenido, particularmente en los escritos britnicos, a lo largo del tiempo:

1. Que la Avenger estaba formando parte del sistema de defensa de la flota. 2. Que la Avenger estaba en trnsito para realizar caoneo naval a la zona de Puerto Argentino.

miguel angel silva

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La bitcora indicara que en la realidad, la Avenger fue desde su zona de operacin hasta donde estaba la flota, realiz un reabastecimiento y regres; y para cuando se produjo el ataque, haca poco que haba iniciado el regreso. Un dato que siempre se ha sostenido en los escritos britnicos es que la Avenger estaba hacia el

sur y cerca de la Exeter; algunos dicen que esa distancia era de 13NM, otros que eran 7NM, y otros 10NM; para los anlisis posteriores *tomaremos 10NM como referencia* ya que parece la ms consistente. Igualmente, para la posicin azimutal, ubicaremos a *la Avenger en el 170 de la Exeter* por ser la ms consistente tambin.

Con esta informacin, ya podemos ubicar a la Exeter con respecto a la Avenger, y con los datos disponibles sobre la defensa area que veremos en el ttulo siguiente, podremos ubicar a las Exeter y Avenger respecto al resto de la flota.

LA DEFENSA AEREA DE LA FLOTA Y LA EXETER

Para analizar si fue el Invincible o la Avenger el buque atacado, debemos construir dos modelos: el de la estructura de defensa area de la flota, y el de la Exeter y su Sea Dart como sistema. Debido a la gran cantidad de variables y factores que intervienen, estos modelos normalmente se hacen con computadora. Pero para que el anlisis que estamos desarrollando sea comprensible, adecuaremos esos datos recurriendo a frmulas algebraicas simples y a nuestra mente como procesador. La Defensa Area de la Flota

La forma en que estaba distribuida la defensa area de la flota alrededor de sus buques vitales no es necesaria para el anlisis si la atacada fue la Avenger, pero s es esencial si el atacado fue otro buque que se encontraba en el ncleo de esa defensa; pero aprovecharemos esta informacin para relacionar geogrficamente a la Exeter con la flota y con su defensa area.

Vamos a tomar como base lo que public el BOI (Board of Inquiry Junta de Investigacin) del Ministerio de Defensa de Gran Bretaa, como parte de su anlisis sobre lo sucedido a la Sheffield el 04MAY82; ms precisamente el apndice 6 al anexo J, que muestra cmo estaban distribuidos los buques al momento del ataque. Es el facsmil f135-defensa area flota.

f135-defensa area flota

Tena a un buque como centro referencial del sistema; en el caso de la Sheffield, el Resource. Los dos portaaeronaves ubicados a unas 3 NM (5,56 km) del Resource, uno al norte y otro al sur.


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Junto a los portaaeronaves, dos Type 21 con Sea Wolf, como ltima alternativa para detener el ataque.

Un anillo exterior, conformado por tres Type 42 con Sea Dart, a unas 20 NM (37km) del Resource. La del centro, la Glasgow, en la direccin de la amenaza, y las otras dos a 45 a cada lado.

Entre el anillo exterior y los portaaeronaves, el resto de los buques con misiles antiareos, y parte de los buques auxiliares, como muestra la imagen i290-zoom posicion flota de la pgina siguiente.

Podemos asumir que esa era la distribucin estandarizada que haba adoptado la flota para la defensa de los dos portaaeronaves, el Hermes y el Invincible; y *era, con una alta probabilidad, la que tenan el 30MAY*; posiblemente con algunas adecuaciones, producto de la experiencia que haban obtenido en cuanto a la forma de atacar de los aviones argentinos, y tambin como resultado de los sistemas de defensa area que tenan disponibles.

Esa defensa area estaba basada en los misiles ms modernos que tenan, el Sea Dart para largo alcance, y el Sea Wolf para corto alcance. A estos los complementaban aquellos buques que an tenan los de la generacin anterior, el Sea Slug para largo alcance y el Sea Cat para corto; ms todo aquello que sirviera para desalentar a los atacantes argentinos, o al menos para aquietar el propio espritu.

Los nicos que en realidad tenan un cierto grado de eficiencia eran el Sea Dart y el Sea Wolf; y en stos se basaba principalmente la defensa area.

Como dijimos, los Sea Dart formaban la primera lnea defensiva, mientras que los Sea Wolf eran los escoltas permanentes de ambos portaaeronaves, y la ltima opcin para parar el ataque, por eso los llamaban: goalkeeper.

Los britnicos ya haban sufrido prdidas y degradaciones de sus sistemas, por lo que al 30MAY slo disponan de:

Cuatro sistemas Sea Dart: en las Type 42 Exeter y Cardiff, en el Bristol y en el propio Invincible. Tres sistemas Sea Wolf: en las Type 21 Broadsword y Brilliant, y en la Andrmeda.

La Broadsword haba sufrido un ataque el 25MAY, con una bomba que no explot pero que la atraves luego de hacer patito en el agua, entrando por el costado de estribor cerca de la popa, y saliendo a travs de la cubierta bajo el helicptero de dotacin, al que le arranc la trompa.

Aparentemente, ni la altura del orificio de entrada, ni los daos producidos, afectaron seriamente el desempeo de la fragata. No sabemos con certeza si para el 30MAY estaba con los portaaeronaves, o si estaba siendo reparada en el TRALA (el rea de reparaciones y logstica ubicada bastante ms al este de la flota).

No obstante, quedaban las Brilliant y Andrmeda para el rol de goalkeeper. El facsmil f135-defensa area flota, nos muestra que para lo que tenan implementado el

04MAY, a la primera lnea de defensa la conformaban tres Type 42 con Sea Dart. Vimos que para el 30MAY slo les quedaban dos, las Exeter y Cardiff, pero tenan al Bristol como el tercer sistema Sea Dart para constituir esa primera lnea.

Por lo tanto, para el momento del ataque de nuestros aviones el 30MAY a las 14:25A, la flota dispona de tres Sea Dart para ser utilizados en el anillo exterior de la defensa area. Segn los escritos britnicos, en particular aquellos que hacen referencia a que la atacada fue la Avenger, la Exeter era la que estaba ms al sur, y la Cardiff un poco ms al norte, y ninguno menciona a la Bristol como formando parte de ese anillo, y slo unos pocos dicen, o que estaba lejos, o que estaba defendiendo a los buques del TRALA.

Y aqu comienzan las dudas, porque con la experiencia que ya haba acumulado la flota en cuanto a los ataques de los aviones argentinos en mar abierto: la Sheffield el 04MAY, la Glasgow el 09MAY, y el Atlantic Conveyor el 25MAY; y disponiendo de slo tres sistemas Sea Dart para conformar el anillo principal de defensa de los portaaeronaves, resulta extrao que el Comandante de la Flota decidiese prescindir del Bristol, (el 33,33% de sus sistemas Sea Dart, sin contar el propio del Invincible), para asignarle una tarea lejos de la flota. Para completar las dudas, hay algunas versiones britnicas que dicen que ese 30MAY tanto el Invincible como el Bristol tenan problemas con sus sistemas Sea Dart.

Como a la fecha no tenemos informacin cierta que diga una u otra cosa, en la imagen i289-posicion flota hemos graficado las dos alternativas de defensa area respecto al anillo exterior, con tres Sea Dart (Exeter, Cardiff y Bristol) y con dos (Exeter y Cardiff). En este ltimo caso, *hemos colocado arbitrariamente a ambos buques a 30 a cada lado del eje de la amenaza (la direccin de Puerto Argentino)*.

Para el posicionamiento geogrfico del sistema de defensa area, y por tanto de la flota y sus portaaeronaves, hemos utilizado la *ubicacin posible de la Avenger segn lo escrito en su bitcora* como punto inicial para posicionar todo el sistema.

Luego hemos colocado a *la Exeter, en el 350 a 10 NM (18,52 km) de la Avenger* por ser estos los datos con ms consistencia en todos los escritos britnicos que los mencionan.

miguel angel silva

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Y finalmente, tomando ahora a la Exeter como punto de referencia, y a lo del facsmil f135-defensa area flota como distribucin de los diferentes buques, hemos graficado *la posible ubicacin de la flota y de los buques principales en su interior*.

En el grfico hemos representado las dos alternativas; con tres sistemas Sea Dart en la periferia: anillo y buques rojos; y con slo la Exeter y la Cardiff: anillo y buques verdes.

i289-posicion flota

A esta imagen la hemos ampliado, dejando slo lo esencial para que sea ms clara.

i290-zoom posicion flota


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Sin tener ningn fundamento cierto, slo suposiciones, y tomando con pinzas lo dicho en los escritos britnicos de que el Invincible estaba a 10 NM (18,52 km) de la Exeter y a 17 NM (31,5 km) de la Avenger, hemos reajustado un poco las distancias del facsmil f135-defensa area flota, en funcin de la envolvente letal del Sea Dart para aviones volando a 10 m sobre el agua.

Si tomamos el facsmil, y analizamos la distribucin de la defensa area como lo debe haber hecho el Comandante de la flota luego de haber visto el procedimiento de vuelo rasante con el que atacaban los aviones argentinos, vemos que esa distancia de 20 NM (37 km) del anillo de defensa exterior respecto al buque centro referencial, coincide casi con la envolvente letal del Sea Dart, 22NM (40,74 km) con aviones atacando a 100 m o ms sobre el mar; pero si los aviones atacan a slo 10 m, esa envolvente letal se reduce a 15 NM (27,80 km), quedando 5 NM (9,26 km) sin cobertura.

Lo lgico es reducir la distancia del anillo exterior a esas 15 NM (27,80 km), aun cuando los escritos britnicos hablan de 10 NM (18,52 km) entre la Exeter y el Invincible, lo que dara unas 12 NM (22,22 km) respecto al buque centro referencial.

Estuvimos probando las diferentes alternativas en procura de obtener los mximos, y con la Exeter ubicada a 15 NM (27,80 km) del Invincible, y a 17 NM (31,5 km) del buque centro referencial, las envolventes letales de los Sea Dart satisfacen la situacin.

Por ello hemos *asumido como posiblemente ciertas estas distancias mximas de 15 NM y 17 NM*, y con ellas como base hemos dibujado los grficos siguientes.

Para no dejar nada afuera, cuando grafiquemos el detalle de la estructura de defensa para el 30MAY, tambin dibujaremos la posicin del Invincible respecto a las Exeter y Avenger segn los escritos britnicos.

Volviendo a las configuraciones con 3 y con 2 Sea Dart, vemos que el lugar de posicionamiento del buque de referencia, marcado con un tringulo, y el de los dos portaaeronaves, marcados con segmentos rojos para el caso de la configuracin con tres Sea Dart, y en verde para el de slo dos Sea Dart, estn a muy poca distancia, a 4 NM (7,4 km) entre ambos casos.

Pero nada tenemos que nos d una cierta probabilidad de certeza, ni respecto a las distancias del anillo exterior ni en cuanto a su conformacin, y aunque la magnitud de los valores involucrados est dentro de un error circular aceptable, cuando analicemos al Invincible como el posible buque atacado, tomaremos tres posibles configuraciones de distribucin y distancias entre buques.

Como fondo para la graficacin estamos utilizando lo ya analizado antes; y que hace que este nuevo grfico resulte interesante por lo que muestra.

Las posiciones del buque centro referencial y los dos portaaeronaves se encuentran dentro de esa franja angular dada por los rumbos 345/350. Tambin quedan prximos a la flecha que, segn lo que analizamos del borrador del radar, sera el posible desplazamiento de la flota. Si por el contrario el anillo exterior se mantuvo a 20 NM (37 km), los portaaeronaves y el buque centro estaran 3 NM (5,55 km) ms hacia el centro de la franja angular.

Y el dato ms interesante lo da ese segmento en negro que corta la franja angular; y que segn vimos al analizar la informacin del radar en la imagen i287-rumbo ataque, corresponda al vuelo 4, al cual hace referencia el WC Squire en el facsmil f132-vuelo 4, como que es el que se queda sin combustible y cae al mar a unas 30 NM (55,56 km) del Hermes; y que *nos permite asumir, con una alta probabilidad de certeza, que en la unin de ese segmento y la franja angular de los rumbos de ataque, se encontraba el Hermes a las 12:27A*.

Como podemos observar, esta reconstruccin que hicimos completamente por separado de la distribucin de la flota, partiendo de la posible posicin de la Avenger segn su bitcora, nos da una gran concordancia geoposicional de los buques respecto al anlisis anterior, sin hacer ningn esfuerzo para que coincidan.

Esta superposicin que hemos hecho *muestra que, si el Hermes era el portaaeronaves que se encontraba ms al norte; a la hora del ataque, a las 14:25A, estara a unas 11 NM (20,4 km) del lugar donde se habra encontrado a las 12:27A*.

Esta distancia tambin resultara bastante lgica para 2 horas de navegacin, si consideramos que probablemente los buques avanzaban en zigzag.

En conclusin, por los anlisis que hemos hecho hasta ac existe una alta probabilidad que, *si el Invincible fuese el portaaeronaves ubicado a unas 3 NM (5,55 km) al sur del buque centro referencial, a la hora del ataque se habra encontrado en 5120S/5455W, con un error circular de 5 NM (9,26 km) para una probabilidad del 75% *.

Esto esperbamos demostrarlo en forma sencilla al confrontarlo con la bitcora del Invincible, pero lamentablemente, como veremos ms adelante, lo nico que no concuerda con lo que estamos analizando es justamente la bitcora del Invincible.

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La Exeter y su Sea Dart

El modelo que haremos ahora ser el de la Exeter y su Sea Dart como sistema de defensa area enfrentando a los A-4C como blancos.

Las unidades que utilizaremos sern: m/seg para las velocidades, km para las distancias, y m para las alturas.

De los A-4C necesitamos saber su velocidad mxima a 10 m del agua con una carga externa de dos tanques y 3 bombas BRP 250. Esto lo podemos obtener de las tablas de performance del avin, que nos indican que esa velocidad respecto al terreno (ground speed) sera de 450 kts (nudos 833 km/h) o 231,5 m/seg.

Del misil Sea Dart tambin necesitamos saber su velocidad, mientras es guiado en forma semiactiva y por navegacin proporcional, hacia un blanco que vuela a 10 m del agua. Esta velocidad es ms difcil de determinar, porque no es constante, el booster le imprime una en particular, el motor otra, y sta va variando a medida que se consume el combustible y cambia el centro de gravedad respecto al centro de empuje; por lo que lo que normalmente se utiliza es la velocidad media. Pero lo ms difcil es acceder a esa informacin debido al secreto que la protege.

La velocidad media respecto al terreno, bastante realista, que vamos a utilizar considerando todos los factores que intervienen, es de 1069 kts (nudos 1980 km/h) o 550 m/seg.

El otro parmetro que necesitamos, es el tiempo que consume el sistema desde que el radar 1022 detecta y adquiere un blanco, hasta que lo asigna a uno de los radares de seguimiento y lanza el misil. La Exeter tena incluido en su mejora de cambio del radar 965 por el 1022 un sistema de procesamiento que consuma entre 16 y 19 segundos para todo ese clculo, con un tiempo de reseteado para reiniciar el proceso con un segundo blanco de 2 seg.

El tiempo que utilizaremos para nuestros clculos ser de 17 seg, que sera el promedio de los lanzamientos reales.

Los otros valores que debemos determinar, son los rangos mximos de deteccin de los radares 1022 y 909 para un blanco a una altura de 10 m sobre el mar. Para hacerlo debemos establecer los horizontes electromagnticos recurriendo a la frmula:

D(km) = 4,12 h msensor )( Con ella calcularemos los horizontes de los radares, y les sumaremos el horizonte del blanco: los

A-4C, volando a 10 metros. En el caso del radar 1022, utilizado para la deteccin y adquisicin de los blancos, su antena

estaba a unos 19 m sobre el mar, lo que nos da un horizonte de 18 km. Para el radar 909, utilizado para el seguimiento de los blancos y guiado de los misiles, sus

antenas estaban aproximadamente a 13 metros, con un horizonte de 15 km. Los A-4C, volando a 10 m sobre el mar, tenan un horizonte electromagntico de 13 km. Por tanto el alcance mximo del 1022 era de 31 km, y el del 909 era de 28 km. A su vez, el proceso de funcionamiento del sistema Sea Dart comprenda:

La adquisicin del blanco al mximo alcance de su radar 1022: 31 km. El clculo para la intercepcin, el apuntado del radar de seguimiento 909 y de la rampa de

lanzamiento del Sea Dart: una media de 17 seg. El lanzamiento del misil, previa verificacin que el radar 909 estaba iluminando al blanco dentro

de los 28 km de su alcance mximo. La navegacin del misil hasta impactar en el blanco, en un punto que era funcin de las

velocidades de misil y blanco, y sus posiciones relativas al momento del lanzamiento. Un tiempo de 2 seg para el reseteado del sistema para que estuviera listo para otro lanzamiento.

A fin de que se pueda apreciar el proceso de anlisis, emularemos manualmente un modelo computacional, utilizando estos parmetros aproximados, y limitando los clculos a la Exeter y su sistema Sea Dart contra blancos volando a 10 metros del agua y a 450 kts (nudos 833 km/h) o 231,5 m/seg.

Por supuesto, los clculos los haremos para las situaciones extremas, la primera y la ltima oportunidad de derribo.

La imagen i291-modelo Exeter, nos muestra la base del modelo. Como fondo para la graficacin hemos utilizadon marcas angulares cada 10 y anillos de distancia cada 10 km.

Sobre ellos hemos marcado el eje del sistema, que tendr una direccin que siempre ser paralela al rumbo de ataque de los blancos, sea que vayan directo hacia el sistema o pasen desfilando. A esto obedecen esas lneas paralelas grisadas que tienen en su extremo derecho flechas. Como ejemplo hemos


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colocado un avin (el tringulo rojo) con rumbo horizontal, y el eje del sistema por tanto tambin estar horizontal, no importa hacia donde apunte la proa del buque.

Las lneas curvas en colores representan: la amarilla, la primera posibilidad de detectar el avin blanco entrando; la naranja, la primera posibilidad de lanzamiento del misil; la verde y la azul son los lmites de la envolvente letal del Sea Dart, la verde la de la primera oportunidad de derribo con el avin atacando, y la azul la ltima oportunidad, con el avin en escape.

La superficie oblonga entre las dos curvas es la envolvente letal del misil, que como vemos, para un avin volando a 10 metros y a 231,5 m/seg, es mucho ms pequea que el crculo de 40 km de radio que normalmente se ve en los manuales.

Siguiendo con el ejemplo del avin (tringulo rojo) que colocamos; al llegar a los 31 km de la Exeter, sta lo capta con el 1022 a su mximo rango; mientras el sistema del Sea Dart realiza el proceso de clculo para la intercepcin, que consume unos 17 seg, el avin ha alcanzado la lnea naranja, que es la de lanzamiento del misil. El misil, siguiendo una trayectoria (mostrada por la lnea azul punteada) que responde a un guiado por navegacin proporcional, se dirige hacia el avin, al que finalmente intercepta en la lnea verde, que corresponde a la posibilidad ms adelantada para derribar al avin.

Si por cualquier motivo el proceso se demora, el sistema an tiene posibilidades de interceptar y derribar al avin, aunque ste ya est en escape, hasta llegar a la lnea azul, que es la de la ltima oportunidad de derribo, y que est fijada por el alcance mximo de 28 km del radar 909 de seguimiento, ya que ms all, el radar ya no puede iluminar al avin para que el misil, que utiliza un homming semiactivo, capte el eco para guiarse.

Para establecer estas lneas, como ya dijimos antes, hemos emulado manualmente lo que hara un modelo computacional, por supuesto que simplificado y limitado a un blanco volando a 10 metros del agua y a 231,5 m/seg.

i291-modelo Exeter

El proceso se inicia con el trazado de la lnea de adquisicin, la que estar fijada por los 31 km

del alcance mximo del 1022. El prximo paso es establecer la lnea de lanzamiento (la de color naranja), que es funcin de la

distancia que recorrer el avin en esos 17 seg que demora el proceso de clculo de la intercepcin: D = 17 seg x 231,5 m/seg = 3935,5 m = 4 km

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Esta distancia, a igual que todas las otras, no debe ser medida en direccin radial al buque, sino paralela al rumbo del avin.

La prxima lnea ser la de intercepcin y derribo (la de kill). Para su clculo intervienen numerosos factores, que nosotros hemos simplificado para poder hacer la graficacin. Utilizaremos una velocidad media del misil (550 m/seg) y su trayectoria de vuelo, y la velocidad del avin (231,5 m/seg).

La velocidad del misil y la distancia que recorre en su trayectoria hasta alcanzar el punto de intercepcin, determinan un tiempo, para cuyo clculo utilizamos la misma frmula:

e = v . t En este tiempo el avin recorre una determinada distancia; la que calculamos utilizando otra vez

la misma frmula; confrontando la del misil y la del avin blanco. emis/vmis = t = eav/vav

Estos datos se utilizan para calcular lo que se conoce como el tringulo de velocidades. La base de ese tringulo es la lnea que une misil y avin blanco, uno de los lados es el vector distancia del avin, cuya apertura angular referida a la base est dada por el rumbo del avin respecto a la base, y el otro lado representa el vector distancia del misil, que sufre correcciones debido a la forma de la trayectoria de navegacin del misil (navegacin proporcional en el caso del Sea Dart). El punto de unin de ambos vectores es el punto de intercepcin.

La unin de todos los puntos de intercepcin crea la lnea de la primera posibilidad de intercepcin y derribo.

En el ejemplo dibujado (que nada tiene que ver con lo sucedido en Malvinas), asumiendo que el norte est arriba, el avin, que tiene un rumbo de ataque de 270, es detectado en el azimuth 062 a 31 km; cuando se encuentra en 058 a 27,5 km de la Exeter, sta lanza el misil, el que intercepta y derriba al avin en 042 a 20,5 km del buque.

A este modelo lo podemos colocar con centro en la Exeter y con su eje hacia los 165, el recproco del rumbo de ataque 345 de nuestros A-4C, como muestra la imagen i292-superposicion modelo, con lo que podemos analizar matemticamente si es factible o no que la Avenger haya sido el buque atacado, o que haya sido otro buque en el ncleo de la flota; el Invincible para nosotros.

Si observamos esta imagen por unos instantes, vemos que nos muestra cosas que resultan muy interesantes, aun cuando todava no hemos hecho el anlisis del ataque en s.

i292-superposicion modelo.


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En cuanto a la Avenger, por superposicin de lo dibujado a lo largo de los distintos anlisis podemos ver: su posible posicin geogrfica, que obtuvimos graficando hacia atrs a partir de la posicin que tena la Avenger a las 17:00A segn lo escrito en su bitcora, su posible desplazamiento, y el lugar donde se encontraba a la hora del ataque; y tomando la referencia britnica que estaba a 10 NM (18,52 km) en el 170 de la Exeter, relacionarla con las envolventes del Sea Dart.

El grfico nos est mostrando que *la Avenger se encontraba apenas un poco ms adentro de la primera posibilidad de derribo*.

En la misma forma tenemos la posicin del Invincible, que fuimos estableciendo a partir de dos anlisis: el de lo escrito en el borrador de operacin del radar y su comparacin con el diario del WC Squire para el vuelo 4 de GR.3, y el de la reconstruccin a partir de la posicin relativa de la Avenger respecto a la Exeter, y de sta respecto a la flota segn el apndice 6 al anexo J del ataque a la Sheffield.

*El Invincible estara justo por dentro de los 28 km de la ltima posibilidad de derribo*. Y lo ms interesante, hay una pequea superficie que es comn, que est incluida tanto en la

franja angular de los rumbos 345/350 como en la envolvente letal del Sea Dart de la Exeter; y que mostrara que *nuestros A-4C penetraron dentro de la envolvente letal de la Exeter, la que, segn los britnicos era la Type 42 que se encontraba ms al sur en ese anillo defensivo exterior*. Para trabajar en el anlisis ampliaremos an ms la escala, por lo que la carta geogrfica que estuvimos utilizando hasta ahora como fondo ya no resulta prctica por su grado de detalle. En su lugar recurriremos al modelo de la imagen i291-modelo Exeter, adecundolo a la situacin del ataque de nuestros A-4C, y superponindole toda la informacin que tenamos hasta ahora, como muestra la imagen i293-adecuacion modelo.

i293-adecuacion modelo

En primer lugar lo rotaremos, para colocar su eje coincidente con los 165, como ya hicimos en

la superposicin de la imagen i292-superposicion modelo, y marcaremos los azimuth para facilitar las referencias.

Como utilizar la carta geogrfica ya no resulta prctico, hemos dibujado la latitud 5130S y la longitud 5500, para seguir teniendo una referencia geoespacial.

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Tambin dibujamos la franja angular de los 345/350, y las dos lneas punteadas que muestran a los vuelos c y 4.

Y la lnea de puntos y rayas en fucsia sera el desplazamiento general de la flota segn lo calculado por los datos del borrador de operacin del radar.

Hemos dejado las dos alternativas posibles de configuracin de la defensa area en su anillo exterior, con 3 buques (rojo) y con 2 (verde).

Para no dejar nada fuera, como dijimos antes, tambin hemos dibujado la posicin del Invincible segn los escritos britnicos, a 10 NM (18,52 km) de la Exeter y a 17 NM (31,5 km) de la Avenger. Aunque en realidad lo correcto sera correr las posiciones de las Exeter y Avenger esos 9 o 10 km hacia la posicin de la flota en lugar de correr al Invincible. Pero por ahora, la Exeter ser el centro de referencia.

Y finalmente, como cuarta alternativa, si el anillo exterior de la defensa se mantuvo a 20 NM (37 km) sin achicarse, el Invincible posiblemente estara ms hacia el centro de la franja angular, donde se encuentra la U de buque ref en verde.

Como podemos apreciar, estas diferentes posibilidades de posicin del Invincible y del resto de la flota estn dentro de ese error circular de 5 NM (9,26 km) que es producto de las imprecisiones en los datos. Un ejemplo de ello: hemos dado todas las coordenadas geogrficas en grados y minutos; 1 minuto de diferencia en latitud implica que el buque se podra encontrar 1/2 NM, o 1 km, ms al norte o ms al sur; y para la longitud, significa una diferencia de la mitad de esos valores en la zona de la flota.

Como la Exeter derrib a dos de los A-4C, uno a 12 km del buque atacado y el otro a 2 km, tambin graficaremos esta informacin, para lo cual al grfico i293-adecuacion modelo, le agregaremos tres lneas ms, recurriendo a lo manifestado por los escritos britnicos en los sitios de los buques participantes www.hms-exeter.co.uk y www.hmscardiff.co.uk que coincide con lo relatado por los entonces Primer Teniente Ureta y Alfrez Isaac; y de esta forma:

Como los interceptados y derribados fueron dos aviones, y la distancia entre ambos derribos fue de alrededor de 10 km, trazaremos una lnea (color azul) que correspondera al segundo de los derribos, a 10 km de la de la primera posibilidad de derribo.

Basados en los mismos relatos y escritos, que dicen que el buque atacado se encontraba a unos 2 km despus del segundo derribo, trazaremos otra lnea (color rojo), 2 km ms adelante de la del segundo derribo en la trayectoria de los A-4C, que sera la de la primera posible posicin del buque atacado.

Y tomando como referencia la lnea de la ltima posibilidad de derribo, que en nuestro anlisis correspondera a la ltima posibilidad de derribar al segundo de los A-4C, a 2 km por fuera de ella trazaremos la lnea (color rojo) que sera la de la ltima posible posicin del buque atacado. Esto es lo graficado en i294-modelo completo, en donde la flecha roja con las dos X

superpuestas representa esas distancias. Hemos colocado la flecha con su inicio en la curva verde de primer derribo para trazar la de

segundo derribo (curva azul) y la de buque primera posibilidad (curva roja), que nos muestra la posicin ms adelantada que podra haber tenido el buque atacado respecto a la direccin de avance de nuestros aviones.

Y colocamos la X del segundo derribo sobre la curva azul de ltima posibilidad de derribo para trazar la curva roja de buque ltima posibilidad que nos dara la posicin ms alejada en donde podra haber estado el buque atacado; 2 km por fuera de los 28 km de cubrimiento del radar 909 en escape.

Tambin hemos utilizado una flecha para colocarla en el extremo derecho, en donde estara la posibilidad ms extrema de posicin hacia el Este del buque atacado. Para hacerlo hemos hecho coincidir simultneamente la X del inicio de la flecha con la curva verde de primer derribo, y la segunda X, a diez km de la primera, con la curva azul de segundo derribo, y esto nos fija el punto ms extremo hacia el este en donde podra haber estado el buque atacado.

Como vemos, el Invincible en rojo (tres Sea Dart en el anillo exterior) queda por dentro de la envolvente limitada por las dos curvas rojas de primera y ltima posibilidad de posicin del buque atacado, mientras que el Invincible en verde (dos Sea Dart en el anillo exterior) queda por fuera.

Ya con estos datos, e ignorando el error circular, vemos que es factible que el Invincible haya sido el buque atacado si lo defendan 3 Sea Dart, y no es factible si lo defendan 2 Sea Dart, por simple posicin respecto a las envolventes de la Exeter. Para que fuese factible que el Invincible en verde (con 2 Sea Dart en el anillo exterior) fuese el buque atacado, debera estar unos 2 km ms hacia el Oeste.

Para la tercera posible posicin del Invincible, la dada por los escritos britnicos, vemos que no slo es factible que el Invincible fuese el buque atacado, sino que a la Exeter le sobraran unos 12 km extras de margen para derribar a los A-4C.

En cuanto a la Avenger, emplazada a 1,5 o 2 km por dentro de la lnea de primer derribo, si este fuera el buque atacado la Exeter slo habra podido derribar a uno de los A-4C, sin tiempo para nada ms.


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i294-modelo completo

Pero para aclarar bien el tema, en los ttulos siguientes haremos los clculos asumiendo que tanto

la Avenger como el Invincible pudieron ser el buque atacado. Slo nos queda graficar toda la superficie, en fucsia semitransparente, dentro de la cual poda

encontrarse el buque atacado. Hemos tomado slo el tringulo hacia el Este formado por el eje del sistema en 165 - 345 y las

dos curvas de primera y ltima posibilidad de ubicacin del buque porque, adems de la graficacin que muestra que los A-4C en su rumbo 345/350 pasaron por el Este de la Exeter, los aviones derribados fueron los de la izquierda; y si sacamos la centroide del blanco representado por los aviones en la direccin de la Exeter, su eje coincide, primero con el avin del Primer Teniente Daniel Vzquez, y luego con el del Primer Teniente Omar Jos Castillo, confirmando que el ataque de los Sea Dart vino desde la izquierda, por lo que *el buque atacado debi encontrarse dentro de ese tringulo fucsia*.

miguel angel silva

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EL BUQUE ATACADO FUE LA AVENGER

Ya tenemos informacin suficiente como para analizar en forma especfica si fue la Avenger el buque atacado; lo fue si podemos determinar que fue factible que la Exeter derribase a dos de los A-4C.

Haremos dos clculos que graficaremos en i295-avenger atacada. 1. Para la Avenger en el 170 (magntico / 172 geogrfico) y a 10 NM (18,52 km) de la Exeter;

determinaremos cuales deberan haber sido la distancia mnima a la Exeter y la altura tambin mnima de los A-4C, al momento de su adquisicin por el radar 1022, para que la Exeter pudiera derribar a dos de los aviones, uno a 12 km (6,5 NM) de la Avenger y otro a 2 km (1,08 NM).

2. Para los A-4C volando a 10 m sobre el nivel del mar, y el alcance mximo del radar 1022 para detectarlos a esa altura (31 km / 16,74 NM); determinaremos cual debera haber sido la posicin en distancia de la Avenger respecto a la Exeter para que fueran factibles los dos derribos.

i295-avenger atacada


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1er caso. Avenger en el 170 y a 10 NM (18,52 km) de la Exeter

Haremos el proceso de clculo desde la Avenger hacia afuera, hasta la distancia de adquisicin. La Avenger se encontraba a 10 NM (18,52 km) de la Exeter. A esto le sumaremos 2 km para

determinar el punto del segundo de los derribos, el del Primer Teniente Castillo; lo que nos da 20,52 km desde la Exeter.

A estos 20,52 km le sumaremos los 10 km que separaban a ambos derribos. Nos da que al Primer Teniente Vzquez lo derribaron a 30,52 (30,5) km de la Exeter.

A partir de estos 30,5 km debemos determinar la distancia que volaron los A-4C desde que la Exeter lanz el primero de los Sea Dart, para derribar al Primer Teniente Vzquez, hasta su derribo a esos 30,5 km.

Para hacerlo, debemos resolver un tringulo de velocidades, con los aviones volando a 231,5 m/seg y el misil a 550 m/seg y siguiendo una trayectoria de navegacin proporcional.

La direccin de lanzamiento del misil es casi recproca a la del ataque de los aviones, con slo 2 de diferencia, por lo que la variacin angular de la navegacin proporcional es nfima, lo que nos permite asumir que la distancia de vuelo del misil fueron esos 30,5 km; y el tiempo empleado fue:

30,5 km / 550 m/seg = 55,45 seg En este tiempo los aviones volaron:

55,45 seg x 231,5 m/seg = 12,84 km Esto nos determina que la lnea de lanzamiento del primer misil estuvo a 43,34 km:

30,5 km + 12,84 km = 43,34 km A esto solo le queda sumarle la distancia que recorren los aviones en los 17 seg que tarda el

proceso desde que el radar 1022 adquiere los blancos hasta que lanza el primer misil. 17 seg x 231,5 m/seg = 3935 m (4 km)

43,34 km + 4 km = 47,34 km Y con esto ya tenemos todos los datos de distancias para que la Exeter pudiese derribar a dos de

los A-4C. Tomando a la Exeter como centro, los adquirira (A1) a 47,34 km, lanzara el primer misil (L1) a

43,34 km, derribara al primero de los aviones (K1) a 30,5 km, al segundo (K2) a 20,5 km, y el buque atacado por los dos aviones restantes, la Avenger en el caso que estamos analizando, se encontrara a 18,5 km (las 10 NM que dicen los escritos britnicos).

Esto es lo que hemos dibujado en rojo en i295-avenger atacada, sin tener en cuenta los alcances mximos de las envolventes de la Exeter.

Lo que tenemos que determinar para que todo esto funcione segn la teora, es la altura sobre el nivel del mar a la que deberan haber atacado los A-4C; para ello recurriremos a la frmula:

D(km) = 4,12 h msensor )( El alcance mnimo de adquisicin, esos 47,34 km, es la suma de dos horizontes, uno dado por la

altura de la antena del radar 1022, y el otro por la altura del blanco (los A-4C). Ya habamos calculado antes el horizonte del 1022: 18 km; si restamos estos 18 km a los 47,34

km, obtenemos el horizonte de los aviones: D(km) = 29,34 km. Y de la frmula slo tenemos que despejar la altura de vuelo de los aviones:

hav = (29,34 km / 4,12)2 = 50,71 m Esto quiere decir que los A-4C deberan haber estado volando a 50 metros o ms de altura

sobre el nivel del mar para que la Avenger, ubicada a 10 NM de la Exeter, fuera el buque atacado. 2do caso. Los A-4C volando a 10 metros del mar y detectados por el radar 1022 al mximo alcance de 31 km

Aqu determinaremos a que distancia debera haber estado ubicada la Avenger respecto a la Exeter para que fuese factible que la Exeter derribase a dos de los aviones a 12 km y a 2 km de la Avenger.

A los clculos ya los habamos realizado cuando trazamos las diferentes curvas. Lo nico a realizar ahora es graficar la trayectoria de los aviones manteniendo a la Avenger en el 170 de la Exeter, y ubicar a la Avenger 2 km ms all del punto del segundo derribo.

Lo hemos graficado en azul en i295-avenger atacada. Realizando todo el proceso:

La Exeter con su radar 1022 detectara y adquirira a los A4-C a su mximo alcance para 10 m de altura de vuelo de los aviones: 31 km.

miguel angel silva

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Lanzara el primer misil Sea Dart con los aviones a 27 km de la Exeter. Derribara al primero de los A-4C: a 19 km. Derribara al segundo A-4C: a los 9 km. Dos kilmetros ms all, a 7 km (3,78 NM) de la Exeter se debera encontrar el buque

atacado, la Avenger. Pero los escritos britnicos hablan de 10 NM (18,52 km), o 13 NM (24 km), o como mnimo de

7 NM (13 km) de distancia entre la Avenger y la Exeter. Nada que ver con las 3,78 / 4 NM que dan los clculos, aun considerando las imprecisiones que puede haber en las velocidades utilizadas. Conclusin

Al confrontar a la Avenger con el modelo de la Exeter y su Sea Dart como sistema de defensa area y con los datos ms crebles que tenemos: la Avenger a 10 NM (18,52 km) de la Exeter y los A-4C volando a 10 metros sobre el nivel del mar, el modelo nos indica que no es factible que la Exeter derribe a dos de los aviones, uno a 12 km de la Avenger y el otro a 2 km, por lo que podemos concluir que:

NO FUE LA AVENGER EL BUQUE ATACADO. Para que lo fuera, ubicada en el 170 a 10 NM (18,52 km) de la Exeter, los A-4C deberan haber

estado volando a 50 metros o ms sobre el nivel del mar. Para que lo fuera, con los A-4C volando a 10 metros sobre el nivel del mar, la Avenger debera

haber estado ubicada a 4 NM (7,4 km) de la Exeter. LO QUE DICE LA BITACORA DEL INVINCIBLE

A igual que con la bitcora de la Avenger, hemos sobreimpreso las horas en local argentina, como muestra el facsmil f136-bitcora invincible.


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f136-bitcora invincible

Tenamos la esperanza que lo que dijese la bitcora del Invincible aclarara completamente la

situacin, pero no sucede as, ya que en lugar de hacerlo, genera ms confusin cuando al tratar de ubicar geogrficamente y graficar lo que dice, vemos que no guarda relacin con todos los otros datos a que hemos recurrido, sean de origen argentino o britnico, para determinar la posible posicin geogrfica en que se encontraba la flota y su distribucin, y a la que habamos llegado por dos procedimientos diferentes, utilizando:

1. Como fuentes britnicas, la bitcora de la Avenger, el apndice 6 al anexo J del hundimiento de la Sheffield que elabor el BOI, los escritos britnicos que posicionan al Invincible como a 10 NM (18,52 km) al Este de la Exeter y a 17 NM (31,5 km) al Noreste de la Avenger, y la adjudicacin a la Exeter de los derribos de los dos A-4C.

2. Como fuentes argentinas, lo escrito en el borrador de operacin del radar TPS-43 de Fuerza Area en cuanto al movimiento de Harrier desde y hacia los portaaeronaves, y lo relatado por los pilotos de que el rumbo general de aproximacin y ataque fue 345 / 350.

3. Tambin cruzamos fuentes argentinas y britnicas, al relacionar al vuelo 4 del borrador de operacin con lo expresado por el WC Squire en su diario, que nos permiti ubicar las *posibles coordenadas geogrficas en que se encontraba el Hermes a la hora en que el Sqn Ldr JJ Pook se eyect*. Esto lo hemos vuelto a colocar en la imagen i296-invincible bitacora, la que utilizaremos para

tratar de encontrar alguna explicacin lgica a la situacin que se plantea cuando en ella superponemos la graficacin correspondiente a lo que dice la bitcora del Invincible, y que no coincide.

Para tratar de no enredarnos durante el anlisis, iremos agregando los datos de la bitcora en forma paulatina. Comenzaremos por las tres coordenadas geogrficas:

01:00A 5138,8S / 5434,3W 09:00A 5213,0S / 5430,9W 17:00A 5130,4S / 5434,6W

Esto mostrara, y despus trataremos de graficarlo utilizando la parte de rumbos y velocidades hora por hora, que el Invincible a partir de las 01:00A tuvo un rumbo general hacia el sur, y luego de llegar a las coordenadas de las 09:00A comenz su regreso hacia el norte, volviendo para las 17:00A casi a las coordenadas de las 01:00A.

Es lo graficado en lnea punteada negra en la imagen i296-invincible bitacora. Recordando el anlisis respecto a la Avenger como el posible buque atacado, que hicimos

utilizando las fuentes britnicas, comenzamos tomando de la bitcora de la Avenger su posicin geogrfica a las 17:00A y graficando hacia atrs su posible posicin a las 14:25A.

Luego tomamos la referencia de que se encontraba en 170 a 10 NM (18,52 km) de la Exeter para ubicar a sta ltima.

Y recurrimos al Apndice 6 del Anexo J del informe sobre la Sheffield para reproducirlo, colocando a la Exeter en el lugar de la Sheffield basados en los escritos que dicen que era la que estaba ms al sur en el anillo exterior de la defensa area.

miguel angel silva

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De esta forma pudimos ubicar a *la flota aproximadamente en 5120S / 5455W y 20 NM (37 km) a su alrededor*.

Todo esto lo plasmamos antes, y lo hemos vuelto a hacer ahora en la imagen i296-invincible bitacora.

i296-invincible bitacora

Pero vemos que las coordenadas escritas en la bitcora del Invincible resultan aparentemente

incongruentes con los otros datos que ya analizamos, porque lo ubican unas cuantas NM hacia el sur de donde debera estar.

Si tomamos sus coordenadas de posicin a las 09:00A y a las 17:00A podemos estimar, aun cuando no tengamos su trayectoria de navegacin precisa, que para la hora del ataque estara cerca de los dos tercios de su navegacin entre los dos puntos, en la zona que hemos marcado con una elipse gris semitransparente.

Segn los escritos britnicos, a la hora del ataque su posicin respecto a la Exeter era a 10 NM al Este, y en cuanto a la Avenger, a 17 NM al Noreste; pero la graficacin, basada en su bitcora, nos muestra que estara en 120 a 23/24 NM (42,6/44,5 km) de la Exeter, por fuera del mximo rango de sus Sea Dart, y a 17 NM (31,5 km) de la Avenger, pero en el 095 en lugar del Noreste. Asimismo se encontrara entre 22 (Invincible rojo) a 25 (Invincible verde) NM (40,7 a 46,3 km) de la posicin que tendra que tener si tomamos como referencia las reconstrucciones que antes hicimos.

Pero lo ms importante que nos muestra la incongruencia entre las posiciones relativas de la Exeter y el Invincible, es que anulara lo afirmado por los escritos britnicos, que fue la Exeter con sus Sea Dart la que derrib a dos de los A-4C; porque estara completamente fuera de la envolvente de posible posicin del buque atacado que dibujamos en la imagen i294-modelo completo.

Conclusin: o las coordenadas escritas en la bitcora del Invincible no son correctas, o no lo son las escritas en la bitcora de la Avenger, y tampoco lo que expresan los escritos britnicos respecto a posiciones relativas de los buques.

Si observamos la imagen, aparentemente estara solo y por fuera de la cobertura del sistema de defensa area de la flota, ya que cuando ms prximo est, a las 17:00A, sera a unas 24 NM (44,5 km) de la Exeter.


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Esta posicin del Invincible, slo hacia el Sur del resto de la flota, confirmara lo relatado por el Primer Teniente Ureta y el Alfrez Isaac: que el Invincible estaba slo, sin otros buques a la vista. Pero crea al menos tres dudas:

Qu buque fue el que derrib a los aviones?, si el Invincible estaba por fuera de la envolvente letal de la Exeter.

Qu haca el Invincible slo y alejado hacia el Sur de la flota?. La tercer duda est relacionada con lo que vieron los operadores del radar y que analizaremos a

continuacin; Cmo se las arregl el Hermes para manejar slo la cantidad de vuelos detectados? Como podemos apreciar, hay una pieza, la bitcora del Invincible, que no nos permite armar el

rompecabezas. Pasando ahora a la ubicacin de la flota recurriendo a lo escrito en el borrador de operacin del

radar. Al comienzo de este escrito, a cada movimiento de Harrier desde y hacia los portaaeronaves que

figuraba en el facsmil f131-movimiento harrier lo graficamos en la imagen i285-segn borrador radar. Su ubicacin azimutal y la hora de aparicin o desaparicin de pantalla nos permiti establecer

que los portaaeronaves se fueron desplazando hacia el Noroeste, con un rumbo aproximado de 330. La informacin en cuanto a posicin azimutal del radar es correcta, porque como muestra el

escrito anterior Los Harrier y el Invincible el 30 de Mayo de 1982, la posible posicin de la flota estimada para el 29MAY despus coincidi con lo publicado por Gran Bretaa respecto a la cada al mar del ZA 174.

Tambin nos result til la informacin de los vuelos c y 4, para ratificar la posible posicin azimutal de los portaaeronaves a las horas en que desaparecieron esos vuelos.

El diario del WC Squire tambin nos ratific la posicin en distancia que estimaban los radaristas, a unas 30 NM (55,5 km) del lugar de desaparicin y aparicin de los vuelos.

Esta determinacin de la posicin de la flota mediante lo que vio el radar, coincide con lo que construimos a partir de la posicin de la Avenger segn su bitcora, pero resulta incongruente con lo escrito en la bitcora del Invincible.

Y nuevamente la duda, lo escrito en la bitcora del Invincible es correcto? o presenta errores?, o fue adulterada?

Si tomamos como cierto lo que dice la bitcora, Por qu el radar no detect vuelos desde y hacia el Invincible?; Cmo hizo el Hermes para manejar todo el movimiento areo?.

De la pgina 9 del escrito anterior tomaremos el grfico siguiente i297-vuelos 30may.

i297-vuelos 30may

Reproduciendo lo dicho all: si prestamos atencin al perodo entre las 11:30 hs y las 12:30 hs,

justo tres horas antes del ataque, hay un incremento notable de aviones en el aire. Adems de las 2 secciones (4 aviones) que corresponden a Harrier GR concordantes con lo escrito por el WC Squire, hay otras 5 secciones (10 aviones ms) en el aire alrededor de las 12:00 hs, en el lugar marcado con la lnea negra vertical, ms otros 2 que estn aterrizando a esa hora, y otros 2 despegando a las 12:20 hs.

miguel angel silva

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No sabemos si contarlos como 4 aviones ms (*con los que llegamos a 18*), o si los de las 12:20 hs son los que aterrizaron a las 12:00 hs, que fueron reabastecidos y reconfigurados en 20 minutos; lo que sera tal vez demasiado poco tiempo para un lugar tan reducido como la cubierta de un portaaeronaves.

Ahora resulta peor, porque en ese momento hablbamos de dos portaaeronaves, pero ahora, con el Invincible hacia el Sur y sin vuelos detectados hacia o desde l, a todo ese movimiento de 18 aviones lo tuvo que manejar el Hermes slo, ponindolos a todos en el aire casi al mismo tiempo, con una cubierta que slo tena espacio para esos 18 Harrier pero estacionados, sin lugar para decolar ni aterrizar, ni reabastecerse o reconfigurarse.

Y un detalle ms; el 30MAY el Hermes tena una dotacin completa de 17 aviones, 14 Sea Harrier y 3 GR.3, como muestra la tabla siguiente, tomada de la pgina 22 del escrito anterior.

Hermes Invincible Ambos Fecha SHoscuro SHclaro GR.3 tot Herm SHoscuro SHclaro tot Invcb tot oscuro tot claro tot GR.3 TOTAL 21MAY 11 4 6 21 6 4 10 17 8 6 31 30MAY 10 4 3 17 6 3 9 16 7 3 26 01JUN 10 4 5 19 5 3 8 15 7 5 27 06JUN 8 4 5 17 7 3 10 15 7 5 27 08JUN 8 4 6 18 7 3 10 15 7 6 28

Esto presenta una incongruencia ms en cuanto a lo escrito en la bitcora del Invincible. Especulando, para tratar de aceptar como correcto lo expresado en la bitcora, en la imagen i298-

reconstruccin navegacin les hemos colocado las horas de desaparicin en pantalla a los vuelos 1, 2, 3 y aparicin del 4, que estn hacia el sur de 090, imaginando que fueron hacia el Invincible para darle lugar a los otros aviones en el Hermes; pero seran justamente los GR.3 de la RAF, que tenan su asiento, mecnicos y medios en el Hermes; lo que lo hace an ms difcil de aceptar.

i298-reconstruccin navegacin


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Siempre en procura de aceptar como correcto lo expresado en la bitcora, tratamos de reconstruir la navegacin del Invincible a partir de los rumbos y velocidades para cada hora que registra. Hicimos lo mismo que con la Avenger, a partir de las 17:00A fuimos construyendo hacia atrs la trayectoria, como muestra la imagen i298-reconstruccin navegacin en color fucsia.

Aplicamos el mismo criterio que con la Avenger; el largo de los vectores es de una hora a la velocidad indicada en esa hora, la hora de registro se encuentra en el punto medio del vector, y los rumbos son respecto al norte geogrfico.

Vemos que una vez realizada la reconstruccin, el punto correspondiente a las 09:00A no coincide con el de las coordenadas dadas para esa hora, por lo que, como antes cuando hicimos el mismo proceso para la Avenger ya habamos dicho, probablemente los tramos reales de navegacin fueron de diferentes tiempos de duracin y con diferentes velocidades, y posiblemente hubo otros rumbos y velocidades en el medio; pero nos da una idea de por dnde fue la navegacin.

Luego jugamos con estos vectores, manteniendo los rumbos pero variando longitudes, para tratar de hacer coincidir las dos horas 09:00A en el correspondiente a las coordenadas; y nos dio lo mostrado en rojo, que tal vez est prximo a la navegacin real, y que muestra que en todo momento el Invincible estuvo alejado de la Exeter, lo cual, como antes dijimos, echara por tierra lo sostenido por Gran Bretaa que el buque que derrib a los dos A-4C fue la Exeter.

La Exeter no lo pudo hacer si fue la Avenger la atacada, por lo que ya mostramos ms arriba; y tampoco lo pudo hacer si fue el Invincible el atacado, ubicado en las posiciones que muestra su bitcora.

Conclusin; en este rompecabezas que venamos armando en forma armoniosa y en perfecta coincidencia de las piezas, apareci una pieza, la principal, la bitcora del Invincible, que no coincide bajo ningn aspecto, como si perteneciese a otro rompecabezas.

Si tomamos como cierto lo escrito en la bitcora, aparecen un montn de dudas con una slo respuesta: NO SABEMOS POR QUE, PERO NO COINCIDE. Descartamos la bitcora del Invincible?

Por ahora si; hasta que en el futuro tengamos otra informacin que nos permita resolver el problema aclarando algunos aspectos, ya que:

1. El vuelo C desapareci a las 09:28A en el azimuth 086, en direccin a un punto alrededor de las coordenadas 5140S / 5438W, donde deberan estar los dos portaaeronaves y sus defensas; mientras que segn su bitcora, el Invincible estara cuando ms a 10 NM de 5213,0S / 5430,9W, sus coordenadas para las 09:00A; a unas 35 NM hacia el Sur del dispositivo, y en el azimuth 100 del radar.

2. El vuelo 4 desapareci a las 12:27A en azimuth 074, dirigindose a un punto en 5123S / 5451W, donde casi sin dudas estara el Hermes; mientras que el Invincible segn su bitcora estara prximo a 5155S / 5435W, a unas 36 NM del Hermes y el dispositivo de defensa que lo rodeaba.

3. La mayora de los vuelos, salvo las desapariciones de los 1, 2 y 3, y la aparicin del 4, comenzaron a aparecer y desaparecer al Norte del azimuth 085, mientras que el Invincible, segn su bitcora, a las 09:00A estaba en el azimuth 100, unas 27 NM hacia el Sur; y recin para las 17:00A habra estado en el azimuth 080, hora en que los vuelos estaban apareciendo y desapareciendo entre los azimuth 074 y 070, unas 13 NM ms al Norte.

EL BUQUE ATACADO FUE EL INVINCIBLE

Si por ahora asumimos como errneo o adulterado lo escrito en la bitcora del Invincible, y por tanto la descartamos, el resto de lo analizado coincide armoniosamente, y nos impulsa a analizar si pudo ser el Invincible el buque atacado, asumiendo que se encontraba prximo a las coordenadas 5120S / 5455W, como muestra la imagen, sea para el Invincible rojo como para el Invincible verde, as como tambin para la posicin respecto a las Exeter (10 NM ) y Avenger (17 NM) segn los escritos britnicos; ya que todas estas posiciones estn dentro del error circular de 5 NM para una probabilidad del 75%, como veremos ms adelante.

Tomando el apndice 6 al anexo J del informe del hundimiento de la Sheffield que utilizamos para el modelo de distribucin de la flota, podemos hacer un anlisis para determinar si fue posible que el atacado fuese uno de los buques que se encontraban en el ncleo de la flota, para nosotros el Invincible.

Vimos que este apndice relacionaba a los portaaeronaves con un buque utilizado como centro referencial para la ubicacin del resto de los buques; colocando a aquellos que tenan sistemas Sea Dart en un anillo exterior a unas 20 NM (37 km).

miguel angel silva

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Consideramos que haba dos posibilidades de distribucin de los buques; una con tres buques en ese anillo, las Type 42 Exeter y Cardiff y el Bristol, que graficamos con los buques en rojo; y otra con slo dos buques, las Exeter y Cardiff, representados por los buques en verde.

Tambin consideramos una tercera posibilidad, basada en los escritos britnicos, ubicando al Invincible a 10 NM de la Exeter y a 17 NM de la Avenger, y que graficamos como Invincible UK.

As tendramos, como muestra la imagen i299-invincible atacado, tres posibles posiciones del Invincible respecto a la Exeter tomada como centro:

Azimuth 043 distancia 27,5 km: Invincible rojo (anillo exterior a 31,5 km/17NM, 3 Sea Dart). Azimuth 056 distancia 26 km: Invincible verde (anillo exterior a 30 km/16NM, 2 Sea Dart). Azimuth 047 distancia 18,5 km: Invincible segn Gran Bretaa (anillo exterior a 22,5

km/12NM, ? Sea Dart).

i299-invincible atacado


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Para cada una de estas tres posibles posiciones del Invincible construiremos todo el proceso, desde que el radar 1022 de la Exeter detect y adquiri a los A-4C, volando a 10 metros sobre el mar, a su mximo alcance: 31 km; hasta el derribo del segundo de los aviones, con el buque atacado 2 km ms all.

Estas tres posibilidades tienen en comn las mismas distancias voladas por los A-4C: Desde que son adquiridos hasta que la Exeter lanza el primer misil (4 km). Desde el primer derribo hasta que los dos aviones supervivientes atacan al buque (12 km).

Slo vara la distancia intermedia volada por los aviones, desde el lanzamiento del primer misil hasta el derribo del primer avin; lo que sera la resolucin del tringulo de velocidades, y que depende de las posiciones relativas Exeter-aviones y de las trayectoria y distancia de vuelo del primer Sea Dart.

En el grfico hemos dibujado las tres posibilidades, partiendo desde la posicin del buque atacado hacia atrs, hasta el punto de adquisicin, y hemos identificado los diferentes momentos como:

A1: adquisicin del primer avin-blanco. L1: lanzamiento del primer Sea Dart. K1: derribo del primer avin. K2: derribo del segundo avin.

No hemos marcado ni la adquisicin del segundo avin (A2), ni el lanzamiento del segundo Sea Dart (L2).

Como ya hicimos cuando analizamos si poda ser la Avenger el buque atacado, para calcular la distancia volada por los A-4C mientras el primer misil iba hacia ellos hasta derribar a uno, vamos a utilizar la frmula:

emis/vmis = t = eav/vav

1er caso: Invincible en rojo

El buque atacado, para nosotros el Invincible, se encontrara en el ncleo de la flota, en el azimuth 043 y a 27,5 km (14,85 NM) de la Exeter.

A esto le sumaremos 2 km para determinar el punto del segundo de los derribos: K2, y sumando los 10 km que separaban a ambos derribos obtendremos K1.

A partir de este punto K1, debemos determinar la distancia que volaron los A-4C desde que la Exeter lanz el primero de los Sea Dart, para derribar al Primer Teniente Vzquez, hasta su derribo en K1.

Para hacerlo, debemos resolver un tringulo de velocidades, con los aviones volando a 231,5 m/seg y el misil a 550 m/seg y siguiendo una traye

30 de mayo de 1982 ¿invincible o avenger?

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