3.0_descripcion_del_proyecto covisur.pdf
TRANSCRIPT
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto Interconexión Vial Iñapari-Puerto Marítimo del Sur ó Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú-Brasil (CVIS)-Tramo Nº 5, vincula a la localidad de Iñapari en
Madre de Dios con tres puertos maritimos del sur del Perú, con el puerto de Ilo, ubicado
en el departamento de Moquegua, el puerto de Matarani ubicado en el departamento
Arequipa y el puerto de de San Juan de Marcona ubicado en el departamento de Ica. El
CVIS, conectará al Perú con Brasil a través de la localidad de Assis perteneciente al
estado de Acre, el cual es el poblado más cercano al Perú en Brasil (aproximadamente a
1 km), a 120 km se encuentra la ciudad de Brasilea que limita con la ciudad Boliviana de
Cobija. Desde la localidad de Brasilea, la vía se dirige a la localidad de Río Branco,
capital del estado de Acre, pudiendo de este punto dirigirse por vía terrestre a los
principales estados del Brasil, encontrándose en la ruta al estado de Rondonia y luego de
cruzar el río Madeira con los estados de Mato Grosso do Norte y Mato Grosso do Sur, y
de estos puntos a cualquier localidad de la costa Atlántica.
El CVIS tiene 2692 kilómetros de carretera y esta conformado por cinco tramos
viales definidos, los cuales son:
Tramo 1: Puerto San Juan de Marcota – Urcos.
Tramo 2: Urcos – Puente Inambari.
Tramo 3: Puente Inambari – Iñapari.
Tramo 4: Puente Inambari – Azángaro.
Tramo 5: Puerto matarani – Azángaro y Puerto Ilo – Juliaca.
En este contexto se ejecuta el Proyecto de Mantenimiento, Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo 5 del CVIS, cuyas intervenciones a realizar son las siguientes:
• Obras de Intervención en la infraestructura:
Obras de rehabilitación y/o mejoramiento vial relacionados a mejorar la
infraestructura vial existente.
Obras complementarias referidas a la Construcción y/o mejoramiento y/o
equipamiento de unidades de peaje y estaciones de pesaje.
• Conservación de la infraestructura vial y otras realacionadas a la operación de la vía.
• Implementación y provisión de servicios, destinados a proveer una mejor atención a
los usuarios de la vía.
Descripción del Proyecto Página 3-1
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El Tramo 5 del CVIS, se ubica políticamente en los departamentos de Arequipa, Puno y
Moquegua, tal como muestra la gráfica 3.1-1.
Gráfica 3.1-1 Ubicación del Tramo 5 del CVIS
El tramo 5 del CVIS, se divide en tres subtramos y en 16 sectores, los cuales se
indican en el cuadro 3.1-1.
Cuadro 3.1-1: Sub tramos y Sectores del Tramo 5 del CVIS
Descripción del Proyecto Página 3-2
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
El cuadro 3.1-2, indica los principales centros poblados y distritos que se ubican
en el área de influencia directa del trazo de la carretera (500 m a cada lado del eje).
Cuadro 3.1-2 Centros Poblados del Tramo 5 del CVIS
Departamento Provincia Distrito Centro Poblado
Caylloma San Antonio de Chuca Imata
Uchumayo Uchumayo Yura Ciudad de Dios/ Cono Norte
Arequipa Arequipa
Yanahuara Tambo Cañahuas Mataro Chico
Azangaro Santiago de Pupuja Mataro Grande
Lampa Calapuja Calapuja Paucarcolla Paucarcolla Puno Pichacani Laraqueri Cabanillas Deustua San Roman Caracoto Caracoto
Puno
Lampa Santa Lucia Santa Lucia San Cristóbal Titire
Carumas Chilota Moquegua Mariscal NietoTorata Yacango
Total 15 3.2 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EXISTENTE SUBTRAMO MATARANI-JULIACA
Este Subtramo se inicia en el Puerto de Matarani, en la provincia de Islay,
departamento de Arequipa, y avanza hacia el este por la Ruta Nº 030 hasta empalmar
con la carretera Panamericana Sur – Ruta 1S, sigue por esta vía hasta el Dv. Variante de
Uchumayo, luego a la ciudad de Arequipa donde se interna hacia el este, camino a la
sierra, por la Ruta Nº 028B hasta la localidad de Yura, continuado por la Ruta Nº 030B
hasta Patahuasi, para luego tomar la Ruta 030A hasta la localidad de Santa Lucía,
empalmando a Juliaca por la Ruta Nº 03S, continúa hacia el Norte por la Ruta Nº 3S,
hasta el Centro Poblado de Calapuja, donde se desvía hacia el Nor- Este por la Ruta Nº
531, llegando hasta el Km. 45 de esta ruta, en las cercanías de la ciudad de Azángaro,
con un recorrido de aproximadamente de 443 Km.
Descripción del Proyecto Página 3-3
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
SECTOR 1: MATARANI-EMPALME PANAMERICANA. La vía Matarani-Empalme
Panamericana se encuentra entre las cotas 0 a 1355 msnm, la distancia de este sector es
de 58.96 Km. medida en el tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 030.
El principal problema en esta vía es el la falta de drenaje en la zona de la irrigación San
Camilo entre los Km. 9 y Km. 14, al no existir una quebrada cercana a donde evacuar el
agua.
SECTOR 2: EMPALME PANAMERICANA SUR – DESVÍO AREQUIPA. La vía Empalme
Panamericana Sur – Desvío Arequipa, se encuentra entre la cota 1440 msnm y la cota
1355msnm, la distancia entre Empalme Panamericana Sur y Desvío Arequipa es de
14.65 Km. medida en el tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 1S.
SECTOR 3: DV AREQUIPA-UCHUMAYO-YURA. La vía Desvío Arequipa-Yura se
encuentra entre las cotas 1355 y 2590 msnm, la longitud del tramo es de 52.91 Km
medida en el tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 030 A.
SECTOR 4: YURA –PATAHUASI. La vía Yura Patahuasi se encuentra entre las cotas
2590 a 3900 msnm, la distancia entre Yura y Patahuasi es de 52.91 Km medida en el
tramo de la concesión esta vía pertenece a la ruta 030 A.
SECTOR 5: PATAHUASI – IMATA. La vía Patahuasi – Imata se encuentra entre las
cotas 3900 y 4500 msnm, la longitud del tramo es de 52.74 Km medida en el tramo de la
concesión esta vía pertenece a la ruta 030 A.
SECTOR 6: IMATA – SANTA LUCIA. Esta vía une los departamentos de Arequipa y
Puno, La vía Imata Santa Lucia, la longitud de la vía de 73.18 Km y pertenece a la ruta
030 A.
SECTOR 07: SANTA LUCIA-JULIACA. La vía Santa Lucia- Juliaca se encuentra entre
las cotas 3840 en Santa Lucia y 3815 msnm en Juliaca, la distancia entre Santa Lucia y
Juliaca es de 59.02 Km medida en el tramo de la concesión a lo largo de la ruta 030 A,
en el tramo se encuentran dos centros poblados Cabanillas y Deustua.
Descripción del Proyecto Página 3-4
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
SUBTRAMO ILO – JULIACA El Tramo 5 se complementa con la carretera que partiendo del Puerto de Ilo, km
146 de la Carretera Tacna – Ilo, Provincia de Ilo, Departamento de Moquegua, avanza
hacia el este por la Ruta Número 034 hasta empalmar con la carretera Panamericana
Sur – Ruta 1S, para seguir por este vía hasta la ciudad de Moquegua (esta ruta ha sido
retirada de la Concesión) donde se interna hacia el noreste con rumbo a la sierra por la
Ruta Número 34A hasta llegar al lugar denominado Humajalso o Humalso, km 99+120,
continuando por la Ruta 032N, hasta la ciudad de Puno y luego Juliaca con un recorrido
de 352 km. Hasta este punto el recorrido se realiza por una calzada asfaltada, salvo el
tramo Humajalso – Punete Gallaltini, de 62.60 km, que se encuentra sin pavimentar y en
estado regular.
SECTOR 8: ILO-REPARTICION (EMPALME PANAMERICANA SUR). La vía Ilo-
Repartición se encuentra entre las cotas 50 y 1000 msnm, la distancia entre Ilo y
Moquegua es de 82.471 Km.
SECTOR 10: DV MOQUEGUA-TORATA. La vía Dv Moquegua-Torata se encuentra
entre las cotas 14140 y 2207 msnm, La vía Dv Moquegua-Torata es una vía asfaltada de
28.174.Km. y pertenece a la ruta 34A.
SECTOR 11: TORATA –HUMAJALSO. La vía Torata-Humajalso se encuentra entre las
cotas 2207 y 4498 msnm, La vía Torata –Humajalso tiene una longitud de 71.168 Km y
pertenece a la ruta 32.
SECTOR 12: HUMAJALSO-PUENTE GALLATINI. La vía Humajalso – Puente Gallatini
se encuentra entre las cotas 4498 y 4470msnm, la ldistancia de esta vía es de 56.29 km y
esta vía pertenece a la ruta 032A.
El pavimento existente es una base granular (afirmado) con un alto índice de
desgaste por el escaso mantenimiento de la vía. Existen algunos tramos con zonas
planas, donde ya no existe el afirmado. La base existente puede ser mejorada, para
usarla como sub rasante de la nueva estructura del pavimento, para lo cual debe coincidir
la rasante de la caja existente con la proyectada. La transitabilidad en épocas de estiaje
en general es buena, pero en épocas de lluvias el tránsito se hace dificultoso, sobre todo
en los sectores donde ya no hay pavimento.
Descripción del Proyecto Página 3-5
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
SECTOR 13: PUENTE GALLATINI-PUNO. La vía Puno-Puente Gallatini se encuentra
entre las cotas 3821 msnm en Puno y 4470 msnm en el Puente Gallatini, la distancia
entre Puno y Puente Gallatini es de 96.412 Km medida en el tramo de la concesión esta
vía pertenece a la ruta 032 A, esta vía se inicia en la zona urbana de la Provincia de Puno
en la intersección de la Avenida Circunvalación y Jirón Leoncio Prado y termina en el
Puente Gallatini.
Esta vía solo presenta un asfalto que se encuentra deteriorado entre las bicapa,
entre las progresivas 93+000 y 95+000.
SECTOR 14: PUNO-JULIACA. La vía Puno-Juliaca se encuentra entre las cotas 3821
msnm en Puno y 3815 msnm, en Juliaca, La distancia entre Puno y Juliaca es de 37.00
Km medida en el tramo de la concesión a lo largo de la ruta hay dos centros poblados
Paucarcolla que se encuentra a 11.00Km de Puno y Caracoto que se encuentra a 32.00
Km de Puno; La vía une la Capital del Departamento que es la Provincia de Puno, al
distrito de Juliaca que es la capital de la Provincia de San Román.
La actual vía tiene entre 6.60 m y 7.00m de superficie de rodadura y berma de
1.20m y no habiendo bermas en el lado del pie del talud de las zonas de corte hasta
7.5Km de la ciudad de Puno.
SECTOR 15: JULIACA – CALAPUJA. La vía Juliaca-Calapuja se encuentra entre las
cotas 3815 msnm en Juliaca y 3830 msnm, en Calapuja, la distancia entre Juliaca -
Calapuja es de 24.49 Km medida en el tramo de la concesión a lo largo de la ruta 03 S.
Esta carretera presenta problemas en el asfalto por la falta de mantenimiento de esta y
un elevado volumen de tráfico debido al crecimiento económico de la ciudad de Juliaca.
SECTOR 16: CALAPUJA - MATARO. Se encuentra entre las cotas 3830 msnm y 3880
msnm, la distancia entre Calapuja y Mataro es de 26,180 Km medida en el tramo de la
concesión a lo largo de la ruta podemos encontrar tres centros poblados que se
denominan Nicasio, Carmen y Mataro Grande.
SECTOR 17: MATARO –AZANGARO. La vía Mataro-Azangaro se encuentra entre las
cotas 3880 msnm en Mataro y 3863 msnm, en Azangaro, esta carretera une los
poblados Achusita Pampa, Segundo Sabocasi, Carchitapata, Jochapata, Chanailahuata.
Descripción del Proyecto Página 3-6
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
En el Km 25+600, existe deslizamiento de material limo-arcilloso; se sugiere
mejorar las zanjas de coronación para disminuir la infiltración.
Dentro de los alcances de las Obras Iniciales, el MTC ha considerado necesario
incluir la construcción a nivel de asfaltado de la Vía de Evitamiento de Azángaro, la
misma que no fue incluida dentro de los alcances del Tramo 4, puesto que en ese
entonces estaba siendo ejecutada por la Municipalidad de Azángaro, pero debido a
problemas de financiamiento, su construcción quedó inclonclusa, solo llegó a construirse
una trocha carrozable afirmada con un ancho de 5.00 m y una longitud de 5.00 km. No
obstante, se ha previsto que la vía tendrá aproximadamente 6.20 km.
Cabe precisar que la extensión de la Concesión del Tramo 5 termina en el km.
45 de la Carretera Calapuja – Azángaro (Ruta 531), vale decir que la Vía de Evitamiento
de Azángaro no será parte de la concesión. El Concesionario del Tramo 5, al término de
la construcción de la Vía de Evitamiento lo entregará al MTC, que a su vez lo entregará
al Concesionario del Tramo 4, para su operación y mantenimiento.
3.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
3.3.1 DISEÑO GEOMETRICO
Las características geométricas planteadas para el Proyecto de intervenciones
mínimas cumplirán con lo señalado en el “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
del MTC, Versión DG - 2001”, en general el alineamiento horizontal se mantiene dentro
del trazo actual de la carretera, salvo el tramo Puente Gallatini – Humajalzo (el cual se
tratará más adelante).
En cuanto a la rasante vertical se mantiene salvo excepciones en algunos tramos.
En los cuadros siguientes se presentan las características generales del diseño a
ser consideradas en el Tramo 5 del CVIS:
Descripción del Proyecto Página 3-7
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.3-1 Características Generales de Diseño para el Altiplano.
PARAMETRO VALORES Velocidad 60.00 km/hora Ancho de plataforma 9.00 m Ancho de berma 1.20 m Radio mínimo 60.00 m Pendiente máxima longitudinal 7.00 % Longitud mínima de curva vertical 50.00 m Ancho de superficie de rodadura 6.60 m Bombeo de la calzada Peralte máximo Sobreancho máximo Talud de relleno H< 3 m Talud de relleno H> 3 m Talud de corte
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del MTC.
Versión DG - 2001
Cuadro 3.3-2 Características Generales de Diseño para Zona Accidentada y Ondulada.
PARAMETRO VALORES Velocidad Para curvas de vuelta
50.00 km/hora 30.00 km/hora
Ancho de plataforma 7.40 m Ancho de berma 0.70 m Radio mínimo 60.00 m Pendiente máxima longitudinal 7.00 % Longitud mínima de curva vertical 50.00 m Ancho de superficie de rodadura 6.00 m Ancho de superficie de rodadura 6.00 m Bombeo de la calzada Peralte máximo Sobreancho máximo Talud de relleno H< 3 m Talud de relleno H> 3 m Talud de corte
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del MTC.
Versión DG - 2001
3.4 OBRAS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
A continuación se describen por Sub tramos y sectores las obras de rehabilitación
y mejoramiento.
3.4.1 SECTOR: MATARANI-EMPALME PANAMERICANA
La vía Matarani – Empalme Panamericana, es una vía asfaltada de 57.96 Km.,
pertenece a la ruta 30. es parte del Tramo 5 del CVIS y esta localizado en el Puerto de
Matarani, Provincia de Islay, esta carretera se inicia en la división de la Carretera
Panamericana Sur que se dirige a las Ciudades de Moquegua y Tacna en el Km 988 +
529, y la carretera que se dirige a la provincia de Islay con la progresiva 0+00, y termina
Descripción del Proyecto Página 3-8
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-9
en el Puerto de Matarani con la progresiva 57+960. Esta carretera atraviesa la Irrigación
San Camilo que pertenece a la Junta de Usuarios de la Joya Nueva.
3.4.1.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en el distrito de Islay, Provincia de Islay,
Departamento de Arequipa, Región Arequipa, Fisiograficamente se le puede clasificar por
altitud, según las regiones naturales propuestas por Pulgar Vidal, se ubica en la Región
Chala o Costa que se eleva hasta los 500 msnm, esta zona es parte de la llanura de la
Costa del Pacífico.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas
son las siguientes:
Latitud Sur: 16º 37’ 30” a 17º00’10”
Longitud Oeste: 72º 52’ 10” a 72º 06’13”
Altitud: 1355 msnm a 0 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 193604 E y 8159805 N
Fin: 808464 E y 8118488 N
3.4.1.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el siguiente cuadro se muestra los trabajos a realizar en las alcantarillas del sector:
Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto
Km 43+838 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 44+855 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 44+950 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 49+230 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 52+436 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 52+077 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 52+934 Mampostería de piedra TMC de 36"
Km 53+150 Mampostería de piedra TMC de 36"
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-1 Cunetas laterales TRAMO: Dv. Panamericana-Matarani
Progresivas: Km 0+000 al 57+958
Ruta: 030
Fecha: 17/11/2007
Estructura y Componentes Progresiva
inicio Progresiva
fin Longitud Elemento Material Lado (I/D)
Sección Transversal
Condición estructural
Fotos Observaciones Fecha
46+580 48+750 2170 Berma-cuneta Concreto Derecho Triangular Buena - 17/11/2007
48+750 48+810 60 Berma-cuneta Concreto Derecho No
especificado Buena
- 17/11/2007
48+810 50+360 1550 Berma-cuneta Concreto Derecho Triangular Buena - 17/11/2007
Descripción del Proyecto Página 3-10
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-2 Alcantarillas TRAMO: Dv. Panamericana-Matarani
Progresivas: Km 0+000 al 57+958
Ruta: 030
Fecha: 17/11/20076
Ubicación Características físicas Características
Geométricas Condición Fotos Nº
Progresiva Material Tipo Largo Ancho Altura/ Diámetro Estructural Funcional
ObservacionesEntrada Salida
1 11+985 Concreto Rectángulo 9.20 2.00 1.5 Regular regular Uso en riego
2 42+630 Concreto Circular dos ojos 22.50 1.20 24.00 Buena Colmatada Salida
colmatada
3 43+838 Mampostería Circular 20.50 0.60 0.60 Regular Colmatada No se ubica la salida
4 44+855 Mampostería Arco-Bóveda 18.00 0.70 0.70 Buena Regular -
Descripción del Proyecto Página 3-11
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-12
Ubicación Características físicas Características Geométricas Condición Fotos
Nº Progresiva Material Tipo Largo Ancho Altura/
Diámetro Estructural Funcional Observaciones
Entrada Salida
5 44+950 Mampostería Arco-Bóveda 20.00 1.00 1.00 Buena Colmatada Salida
enterrada
6 46+853 Concreto Circular 20.00 0.40 0.40 Buena Colmatada Salida colmatada
7 47+720 Concreto Circular 16.50 0.50 0.50 Regular Colmatada Socavación en salida
8 49+230 Mampostería Arco-Bóveda 16.50 1.20 1.20 Regular Colmatada Salida
colmatada
9 52+077 Mampotería Circular 20.00 0.40 12.00 Regular Regular Necesita encauzamiento
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-13
Ubicación Características físicas Características Geométricas Condición Fotos
Nº Progresiva Material Tipo Largo Ancho Altura/
Diámetro Estructural Funcional Observaciones
Entrada Salida
10 52+430 Mampostería Circular 10.00 0.40 12.00 Regular Colmatada Entrada obstruida
11 52+934 Mampostería Circular 10.00 0.40 16.00 Regular Colmatada Usado como basural
12 53+150 Mampostería Arco-Bóveda 10.00 1.00 1.00 Regular regular -
13 57+530 Mampostería Circular dos ojos 12.00 1.00 1.00 Regular Regular Presenta
Encauzamiento
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.1.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el tramo del Km 9+00 al Km 14+00 se presenta un problema de drenaje, en la
Irrigación San Camilo, en dicha irrigación se satura el suelo ascendiendo la napa freática
y generando un proceso de Salinización, esto debido al uso excesivo del agua por los
agricultores y la falta de drenaje de esta Irrigación, en la vía el único drenaje existente se
ubica en el Km 12+100, este drenaje presenta arrastre de sedimentos por suspensión,
este drenaje evacua a un espejo de agua que se ubica en la margen derecha en el Km
13+600, después de evaluar la zona y no ubicar un drenaje cercano, se sugiere elevar la
subrasante a 1 m, utilizando materiales impermeables.
Con respecto al deslizamiento de Taludes se puede decir que en el Km 44 presenta un
deslizamiento rotacional en el talud del margen derecho.
Km 9+00 al Km 14+00 se presenta un problema de drenaje
Punto Crítico se presenta en el Km 44 con el deslizamiento rotacional de la ladera, como se
pude apreciar en la fotografía.
Descripción del Proyecto Página 3-14
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de
material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques Entre 30+000 y 56+000 Deslizamientos 44+000
Desprendimientos de material 42+050 al 42+240 44+520 al 44+680 46+600 al 46+800
3.4.1.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
Condiciones del Pavimento:
Regularidad Superficial:
IRI (m/Km.) Porcentaje
<=2.0 83.4 % 2.0 - 4.5 14.3%
>4.5 2.2% 3.4.1.5 TRABAJOS A REALIZAR
Los trabajos a realizar en el Sector, son sello de fisuras y parcheo en los 57.958 Km.
3.4.1.6 SEÑALIZACIÓN
Con respecto a la señalización vertical se cuenta con 39 señales reglamentarias,
123 señales preventivas, 70 señales informativas y 57señales progresivas. En los
siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.
Señalización Vertical Progresiva
Del Al Nº Señales
reglamentarias Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
0+00 1+00 2 1 6 1 10 1+00 2+00 1 1 1 3 2+00 3+00 1 1 3+00 4+00 2 1 3 4+00 5+00 1 1 2 5+00 6+00 1 1 2 6+00 7+00 1 1 7+00 8+00 4 1 5 8+00 9+00 4 1 5 9+00 10+00 1 1 2 10+00 11+00 1 1
Descripción del Proyecto Página 3-15
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-16
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
11+00 12+00 1 2 1 4 12+00 13+00 1 2 1 4 13+00 14+00 1 1 14+00 15+00 2 1 3 15+00 16+00 2 1 3 16+00 17+00 1 1 17+00 18+00 1 1 18+00 19+00 3 1 4 19+00 20+00 1 1 2 20+00 21+00 1 1 21+00 22+00 1 1 2 22+00 23+00 1 1 23+00 24+00 4 1 5 24+00 25+00 2 3 1 6 25+00 26+00 1 1 2 26+00 27+00 1 1 27+00 28+00 2 1 28+00 29+00 1 1 2 29+00 30+00 1 1 30+00 31+00 1 1 2 31+00 32+00 1 5 1 7 32+00 33+00 7 1 1 9 33+00 34+00 1 2 1 4 34+00 35+00 1 1 2 35+00 36+00 4 3 1 8 36+00 37+00 1 4 1 1 7 37+00 38+00 1 8 1 10 38+00 39+00 1 6 1 8 39+00 40+00 5 1 6 40+00 41+00 5 3 1 9 41+00 42+00 7 5 1 13 42+00 43+00 1 8 1 10 43+00 44+00 1 4 1 6 44+00 45+00 6 1 7 45+00 46+00 5 1 6 46+00 47+00 7 1 8 47+00 48+00 1 4 4 1 10 48+00 49+00 6 1 7 49+00 50+00 4 1 5 50+00 51+00 5 1 6 51+00 52+00 5 3 1 9 52+00 53+00 2 7 1 10 53+00 54+00 2 1 1 4 54+00 55+00 1 1 1 3 55+00 56+00 3 5 3 1 12 56+00 57+00 3 9 2 1 15 57+00 57+960 4
Total 39 123 70 57 289
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Postes Delineadores
LADO Nº PROGRESIVA Nº DELINEADOR I/D
1 32+450 6 D 2 33+220 5 D 3 33+550 8 I 4 33+680 9 D 5 34+800 12 D 6 35+350 7 D 7 36+900 7 I 8 37+250 8 D 9 37+550 8 I 10 37+720 8 D 11 38+120 7 D 12 38+800 8 D 13 40+400 7 I 14 40+750 8 D 15 40+950 19 D 16 40+950 19 I 17 41+450 6 I 18 42+900 8 I 19 43+750 6 I 20 43+970 6 D 21 44+540 8 D 22 44+650 8 I 23 44+850 11 D 24 45+900 14 D 25 46+800 12 D 26 48+500 10 D 27 49+320 8 D 28 50+900 10 D 29 52+550 10 D 30 54+050 13 D 31 54+530 12 D 32 54+560 9 I
Guardavías
Progresiva Del Al Vigas Postes Capta faros
0+00 1+00 11 12 23 32+00 33+00 48 50 98 33+00 34+00 23 24 47 34+00 35+00 21 22 43 35+00 36+00 41 43 57 36+00 37+00 84 89 173 37+00 38+00 47 50 97 38+00 39+00 146 151 297 39+00 40+00 101 106 207 40+00 41+00 70 65 147 41+00 42+00 103 109 212 42+00 43+00 79 85 164
Descripción del Proyecto Página 3-17
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-18
Progresiva Del Al Vigas Postes Capta faros
43+00 44+00 45 69 135 44+00 45+00 44 48 92 45+00 46+00 94 97 191 46+00 47+00 135 136 268 47+00 48+00 140 144 284 48+00 49+00 118 122 240 49+00 50+00 195 200 395 50+00 51+00 124 129 253 51+00 52+00 216 222 438 52+00 53+00 108 113 219 53+00 54+00 33 34 67 56+00 57+00 48 52 100
Total 2074 2042 4027
Muros
Progresiva Número Del Al Longitud Altura Lado Material
1 36+370 36+389 19.00 1,1 Izquierdo Concreto 2 36+791 36+810 19.00 0,5 Izquierdo Concreto 3 36+900 36+916 15.50 0,6 Izquierdo Concreto 4 38+900 38+907 7.10 1,5 Izquierdo Concreto 5 38+900 38+917 17,50 0,4 Izquierdo Mampostería 6 39+080 39+090 10,5 1,60 Izquierdo Concreto 7 40+080 40+103 23,4 1,2 Izquierdo Concreto 8 41+940 41+955 14.50 1,2 Izquierdo Concreto 9 42+190 42+199 9,50 0,7 Derecho Seco 10 42+430 42+444 14.00 1,5 Izquierdo Mampostería 11 42+842 42+856 14.00 1,3 Izquierdo Concreto 12 43+280 43+307 27,1 1,1 Izquierdo Concreto 13 43+420 43+424 4.00 0,4 Derecho Mampostería 14 43+440 43+457 17,5 0,4 Derecho Plástico 15 43+460 43+468 8,5 0,4 Derecho Plástico 16 43+490 43+498 8,5 0,4 Derecho Seco 17 46+790 46+795 5.00 1,6 Izquierdo Concreto 18 49+275 49+286 11.00 1,1 Izquierdo Concreto 19 56+200 56+300 100.00 2.00 Izquierdo Mampostería 20 56+220 56+340 120.00 2.00 Derecho Albañilería 21 56+550 56+615 65.00 0.00 Derecho Concreto 22 56+910 56+945 35.00 0,6 Izquierdo Concreto 23 57+150 57+205 55.00 0,6 Izquierdo Concreto 24 57+415 57+480 65.00 0,6 Izquierdo Concreto 25 57+580 57+640 60.00 0,6 Derecho Concreto
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.2 SECTOR: EMPALME PANAMERICANA-DV. AREQUIPA
La vía Empalme panamericana-Desvío Arequipa es una vía asfaltada de 14.65
Km., pertenece a la carretera panamericana Sur la ruta 1S, que se viene de la Ciudad
de Lima y se dirige a las Ciudades de Moquegua y Tacna.
El sector Empalme Panamericana – Desvío Arequipa es parte del Tramo 5 del
Corredor Vial Interoceánico y empieza en la progresiva 973+884 en la División de la
carretera Panamericana Sur en dos ramales uno se dirige a la ciudad de Arequipa y el
otro la continuación de la Panamericana Sur hacia las ciudades de Moquegua y Tacna.
3.4.2.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en el distrito de la Joya, Provincia de Arequipa,
Departamento de Arequipa, Región Arequipa.
Fisiográficamente a la cuenca en estudio, se le puede clasificar por altitud, según
lo que en 1948 Pulgar Vidal propuso la división en regiones naturales, cuya fisonomía,
clima y recursos las clasifican como región Yunga, cuyas características son las
siguientes: Comprende la ceja de costa y las zonas más bajas de la Cordillera Occidental,
situadas a una altura entre los 500 a 2,500 msnm.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son
las siguientes:
Latitud Sur: 16º31’33” a 16º 37’ 30”
Longitud Oeste: 72º 06’13” a 71º 46’ 50”
Altitud: 1440 msnm a 1355 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 202892 E y 8170678 N
Fin: 193604 E y 8159805 N
Descripción del Proyecto Página 3-19
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.2.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el tramo se presentan dos alcantarillas que son canales que se usan para riego
en la Irrigación San José, el cual viene desde la Bocatoma Socosani, la alcantarillas que
se ubica en la progresiva 980+000 es el Canal Madre la Joya.
Se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el sector.
Cuadro 3.4-3 Alcantarillas
PROGRESIVA TIPO LONGITUD(m)
ANCHO /DIAMETRO
(m)
ALTURA /DIAMETRO
(m) FOTO
980+000 RECTANGULAR 13.50 3.50 2.00
986+500 RECTANGULAR 13.50 4.00 1.50
3.4.2.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el tramo de Empalme Panamericana Sur - Desvío Arequipa, no se ha
identificado taludes inestables afectados por derrumbes y deslizamientos. No existen
puntos críticos, sino zonas de deslizamientos menores, que no afectan la estabilidad de
la vía, en donde solo es necesario realizar limpieza como parte del mantenimiento
rutinario y/o periódico de la vía.
3.4.2.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
Condiciones del Pavimento:
Regularidad Superficial:
Descripción del Proyecto Página 3-20
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
IRI (m/Km.) Porcentaje
<=2.0 39.2% 2.0-4.5 58.2%
>4.5 2.6%
3.4.2.5 TRABAJOS A REALIZAR
En esta vía se va a realizar fresado de 2 cm más sello de fisuras más parcheo y
refuerzo de 7 cm en 10.15 Km y en los 4.5 Km. restantes se realizara sello de fisuras más
parcheos y referencia de 5 cm.
El primer tramo es entre los Km 976+999 al Km 973+884 se realiza un fresado de
3 cm., así como un refuerzo de 7 cm. y sello de fisuras y parcheo El segundo tramo
corresponde a los Km 981+500 al 976+999 donde se recomienda un refuerzo de 5 cm. y
sello de fisuras y parcheo. El tercer tramo es del Km 981+500 al 988+529 donde se
recomienda un fresado de 3 cm., así como un refuerzo de 7 cm. y sello de fisuras y
parcheo.
3.4.2.6 SEÑALIZACIÓN
En esta vía presenta 36 señales verticales, de las cuales 6 son reglamentarias, 6
preventivas, 10 informativas y 14 progresivas que se distribuyen según se indica en el
siguiente cuadro:
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
975+000 976+000 1 1 1 3 976+000 977+000 1 1 2 977+000 978+000 1 1 2 1 5 978+000 979+000 1 1 979+000 980+000 1 1 2 980+000 981+000 2 1 3 981+000 982+000 2 1 1 1 5 982+000 983+000 1 2 1 4 983+000 984+000 1 1 984+000 985+000 1 1 985+000 986+000 1 1 2 986+000 987+000 1 1 2 987+000 988+000 1 1 988+000 988+544 1 2 1 4
Total 6 6 10 14 36
Descripción del Proyecto Página 3-21
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.3 SECTOR: AREQUIPA – YURA
La vía Desvío Arequipa-Uchumayo-Yura, es una vía asfaltada de 58.78 Km.,
pertenece a la ruta 30. Esta localizado en el Departamento de Arequipa, Provincia de
Arequipa, esta carretera se inicia en la desviación Panamericana que viene de la Ciudad
de Lima, en el Km 975 y un desvió hacia la ciudad de Arequipa en el Km 0+00, en un
lugar denominado “ el 48”, a 25 Km se encuentra el distrito de Uchumayo, en el Km
35+800 se cruzan las Avenidas Variante de Uchumayo y Vía de Havitamiento, esto en la
zona urbana de Arequipa, en el Distrito de Cerro Colorado, luego continua hacia el distrito
de Yura, en este tramo se encuentra la Fabrica de Cementos Yura y termina en el
Poblado en el Km 58+780.
A la salida del Poblado de Uchumayo se ubica el Puente Uchumayo que atraviesa
el Río Chili.
3.4.3.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los distritos de Uchumayo y Yura, Provincia de
Arequipa, Departamento de Arequipa. Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud,
según las regiones naturales propuestas por Pulgar Vidal, en la Región Quechua que se
ubica entre los 2,500 a 3,500 msnm., con clima templado seco, ocupa los valles
interandinos y zonas agrícolas por tener buenos suelos.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas
son las siguientes:
Latitud Sur: 16º37`30” a 16º15’09” Longitud Oeste: 71º46’50” a 71º41’00”
Altitud: 1355 msnm a 2590 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 193604 E y 8159805 N;
Fin: 213600E y 8201800N
3.4.3.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En esta vía se encuentran dos puentes, con las características que se presentan
en el siguiente cuadro:
Descripción del Proyecto Página 3-22
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-23
En esta vía se ubican sectores con cunetas de concreto en buen estado, también
podemos apreciar 58 alcantarillas de las cuales 41 son de concreto, 16 de TMC y 1 de
piedra.
Cuadro 3.4-4 Puentes
Progresiva Material Tipo Foto
24+900 concreto Tablero
42+600 concreto Tablero
Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el sector.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-24
Cuadro 3.4-5 Alcantarillas
TRAMO: DV AREQUIPA-UCHUMAYO-YURARUTA: 30PROGRESIVAS: 57,96
Lugar Falla Erosión Cauce ALC Alcantarillas1 Ala Colapso Rompiuo Muro 100% Colmatado BAD Baden2 Cabezal Rotura Extremo Socavado 75% Colmatado MAP Mampostería3 Murete Deformación Prof>0.50 ml 50% Colmatado CONC Concreto4 Platea Armadura Descubierta <prof < 0.50ml 25% Colmatado EMBOQ Emboquillado5 Caja de Toma Fisuras ( H o V) No Existe 0% Colmatado6 Aliviadero
Ent Sal Lugar Falla Erosión Cauce1 10+400 ALC CONC 1 CONC CONC 15,50 3,00 3,502 24+650 ALC CONC 1 CONC CONC 23 25+860 ALC CONC 1 CONC CONC CONC 10,00 0,40 0,40 44 26+170 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 9,50 0,60 24,005 27+300 ALC MAP 1 MAP MAP MAP CONC 13,50 0,50 20,00 5 26 28+740 ALC CONC 1 CONC CONC CONC 9,50 1,20 1,007 29+685 ALC CONC 1 CONC CONC 11,50 0,50 0,608 30+300 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 9,20 0,80 0,90 29 30+630 ALC CONC 1 CONC CONC 11,50 0,50 0,70 2 5 210 31+350 ALC CONC 1 CONC CONC 20,00 0,40 0,5011 31+700 ALC CONC 1 CONC CONC MAP 17,50 0,70 0,6012 31+830 ALC CONC 1 CONC CONC MAP13 31+860 ALC CONC 1 CONC CONC MAP 25,00 0,60 0,70 214 32+000 ALC CONC 1 CONC CONC 18,00 2,00 1,2015 32+515 ALC TMC 1 CONC CONC 13,00 0,50 0,45 216 33+200 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 14,60 0,30 2,0017 34+700 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 9,50 3,6018 35+700 ALC TMC 1 CONC CONC 25,00 1,00 0,80 219 35+800 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 16,00 0,90 30,00 220 36+100 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 18,00 1,00 30,00 6,00 2,00 2,0021 37+150 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 13,00 0,90 24,0022 37+980 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 11,50 0,60 24,0023 38+100 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 12,50 0,90 0,6024 39+850 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 13,50 0,50 0,60 6,00 5,00 2,0025 39+950 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 17,00 0,80 30,0026 40+800 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 17,00 0,60 24,0027 40+850 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 14,00 0,90 0,50 428 41+400 ALC CONC 1 CONC CONC CONC CONC 16,00 0,60 24,00 429 41+500 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 15,00 0,60 24,00 230 41+600 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 18,00 0,60 0,6031 41+850 ALC CONC 1 CONC CONC CONC MAP 15,50 0,60 24,00 6,00 2,00 2,0032 41+900 ALC CONC 1 CONC CONC MAP MAP 15,00 0,60 24,00 533 42+300 ALC TMC 1 CONC CONC 16,50 0,80 0,50 237 46+072 ALC CONC 1 MAP MAP 37,50 2,11 1,81 538 46+670 ALC CONC 1 MAP MAP 37,70 1,93 2,00 439 47+044 ALC CONC 1 MAP MAP 17,80 2,00 1,85 340 47+319 ALC CONC 1 CONC CONC 26,80 2,00 1,85 341 49+680 ALC CONC 1 CONC CONC 48,46 1,93 1,87 242 50+500 ALC CONC 1 CONC CONC 35,00 1,93 1,87 343 50+750 ALC CONC 1 CONC CONC 38,45 2,02 1,84 344 50+950 ALC CONC 1 CONC CONC 98,00 2,03 2,01 245 51+617 ALC CONC 1 CONC CONC 29,27 2,03 1,89 346 51+627 ALC TMC 1 CONC CONC CONC 21,57 0,89 1,00 447 52+042 ALC TMC 1 CONC CONC 17,30 0,88 0,90 248 52+347 ALC TMC 1 CONC CONC 15,60 1,20 0,95 249 52+862 ALC CONC 1 CONC CONC CONC 26,30 2,04 1,90 250 53+258 ALC TMC 1 CONC CONC CONC 21,30 1,35 1,2051 54+100 ALC CONC 1 CONC CONC 39,40 2,52 2,5052 54+767 ALC TMC 1 CONC CONC 17,10 0,90 0,89 253 55+090 ALC TMC 1 CONC CONC CONC CONC 21,30 0,86 0,85 354 55+551 ALC TMC 1 CONC CONC 21,33 0,87 0,88 355 56+080 ALC CONC 1 CONC CONC 66,35 3,04 3,20 356 56+440 ALC TMC 1 CONC CONC 51,60 1,15 1,26 357 56+672 ALC TMC 1 CONC CONC 41,50 0,85 0,90 458 56+787 ALC TMC 1 CONC CONC 70,60 0,90 0,85 459 57+170 ALC TMC 1 CONC CONC 70,00 1,12 1,15 560 57+338 TMC 1 CONC CONC 50,00 1,08 1,05 561 57+472 CONC 1 CONC CONC 53,45 2,00 2,01 262 58+000 CONC 1 CONC CONC 52,10 3,01 3,00 263 58+400 CONC 1 CONC CONC 34,10 0,93 0,90 464 58+633 TMC 1 CONC CONC CONC 24,17 1,01 0,90
No figura en inventario
Entrada obstruida
Obstruccion totalSin usoSin uso
Salida en terreno privado
Uso en riegoUso en riegoUso en riego
Sin uso
Uso en riegoCanal en salida
Uso en riegoUso en riego
Entrada colmatadaUso en riego
Aguas servidasUso en riego
Uso en riegoSin uso
Uso en riegoUso en riego
ESTADO
Esviaje gradosEstructural Hidraulica
Longitud (m) Ancho/Diametro (m)
Alto/Diametro (m)
KILOMETRAJE REFERIDO AL POSTE KM
ESTRUCTURTA Y COMPONENTES GEOMETRIA
Nº de OjosCabezal
Caja de Toma Aliviadero
Salida en terreno privadoBotadero basura
Uso en riegoObstruccion hecha por grifo
Salida encauzadaUso en riegoUso en riegoUso en riego
Uso en riegoSin uso
Uso en riego
Nº
RELEVAMIENTO FISICO-ESTADO DE OBRAS DE ARTE
Estado Estructural Hidraulica Leyenda
ALCANTARILLAS
OBSERVACIONESTipo de Obra Tipo de material
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.3.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el tramo Desvío Arequipa - Yura, se ha identificado taludes en corte inestables
en los tramos Km 4+000 – 25+000, 50+000 – 59+800, en taludes en roca se recomienda
realizar desquinches y peinado, en taludes de suelos limo con gravas y arcillosos de color
gris a pardo rojizos se recomienda desviar las aguas de escorrentía superficial a través
de cunetas diagonales hacia las quebradas adyacentes o alcantarillas proyectadas; tiene
como efectos positivos reducir la erosión hídrica del suelo, además realizar muros de
contención a pie del talud, revegetación o repoblación con pastos nativos en las zonas
erosionadas. Así mismo se han identificado zonas con deslizamientos menores en el pie
del talud.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de
material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques Entre 4+000 y 36+000
Deslizamientos menores en el pie de talud
Entre 14+400 y 14+560, 16+740 y 16+880, 23+200 y 23+320, 52+020 y 52+200, 52+480 y 52+660, 53+200 y 53+360, 53+500 y 53+640
Desprendimientos de material -
3.4.3.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
3.4.3.5 TRABAJOS A REALIZAR
Las intervenciones en el pavimento e este sector son:
• Km. 0+000 al 30+000 se realizará sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 7 cm.
• Km. 30+000 al 43+000 se realizara sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm.
• Km. 43+000 al 58+780 se realizara sello de fisuras y parcheo.
Descripción del Proyecto Página 3-25
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.3.6 SEÑALIZACIÓN
En el tramo con respecto a la señalización vertical se cuenta con 64 señales
reglamentarias, 164 señales preventivas, 86 señales informativas y 58señales
progresivas. En los siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización
Vertical y Horizontal.
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva
0+000 1+000 4 3 6 11+000 2+000 0 1 0 12+000 3+000 1 1 1 13+000 4+000 2 4 2 14+000 5+000 1 2 3 15+000 6+000 1 16+000 7+000 2 1 0 17+000 8+000 1 18+000 9+000 4 1 19+000 10+000 1 2 1
10+000 11+000 1 2 4 111+000 12+000 4 112+000 13+000 1 1 113+000 14+000 1 3 0 114+000 15+000 0 5 0 115+000 16+000 2 3 1 116+000 17+000 2 5 3 117+000 18+000 0 3 0 118+000 19+000 0 5 0 119+000 20+000 1 2 1 120+000 21+000 1 1 3 121+000 22+000 0 6 1 122+000 23+000 0 5 0 123+000 24+000 0 4 1 124+000 25+000 1 6 2 125+000 26+000 2 5 4 126+000 27+000 0 4 0 127+000 28+000 0 4 1 128+000 29+000 0 5 2 129+000 30+000 2 2 2 130+000 31+000 2 1 0 131+000 32+000 132+000 33+000 2 133+000 34+000 1 2 0 134+000 35+000 1 0 0 135+000 36+000 3 1 7 136+000 37+000 1 3 0 1
Descripción del Proyecto Página 3-26
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Progresiva Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva
37+000 38+000 0 3 0 138+000 39+000 0 2 2 139+000 40+000 1 140+000 41+000 1 141+000 42+000 142+000 43+000 1 4 1 143+000 44+000 1 1 0 144+000 45+000 1 2 3 145+000 46+000 3 1 4 146+000 47+000 1 5 2 147+000 48+000 1 3 3 148+000 49+000 2 5 3 149+000 50+000 3 7 5 150+000 51+000 4 3 3 151+000 52+000 4 8 1 152+000 53+000 3 3 0 153+000 54+000 0 2 0 154+000 55+000 1 1 1 155+000 56+000 1 5 0 156+000 57+000 1 1 0 157+000 58+000 0 2 0 158+000 58+780 2 4 2 1
Total 64 164 86 58
Muros
Progresiva de Inicio Progresiva de Fin Longitud (m) Altura (m) Lado 28+103 28+100 3.00 0.75 D 27+750 27+720 30.00 0.50 I 27+425 27+404 21.00 0.80 I 27+370 27+353 17.50 0.75 I 27+130 27+102 28.00 0.60 I 27+080 27+070 9.80 0.75 I 26+995 26+908 87.00 1.70 D 26+890 26+630 260.00 0.60 I 25+750 25+650 100.00 0.70 I 25+650 25+505 145.00 1.15 I 24+755 24+710 45.00 3.50 D 24+755 24+705 50.00 1.70 I 23+500 23+489 10.70 1.85 D 18+200 18+176 24.50 0,75 I 17+850 17+825 25.00 6.00 D 17+800 17+770 30.00 7.00 I 17+400 17+355 45.00 2.00 D 14+250 14+242 8.30 2.50 I 10+420 10+400 20.00 0.00 D 10+040 10+020 20.00 0.80 D 5+940 5+930 9.80 0.80 D
Descripción del Proyecto Página 3-27
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Postes Delineadores
Progresiva Número Lado 2+750 20 D 6+370 13 D 8+655 7 I 9+600 4 I 9+630 5 I
10+240 7 I 10+500 7 D 10+700 4 D 11+050 20 D 11+400 7 D 11+700 9 I 14+350 5 D 14+450 6 D 15+150 4 I 15+300 6 D 15+400 6 I 15+530 6 I 16+740 5 D 17+200 5 D 16+100 2 D 16+200 10 D 18+040 9 D 19+290 5 I 21+400 10 D 21+720 7 I 21+950 8 I 21+950 9 D 23+270 4 D 24+800 10 I 24+890 2 D 27+040 16 I 27+550 36 I 28+950 16 I 28+440 26 D 28+830 14 D 30+000 10 D 30+100 16 D 31+090 9 I 31+090 11 D 31+690 12 I 31+700 11 D 31+990 6 I 32+000 6 D 32+700 15 I 33+000 8 I 33+700 8 D 36+390 10 D 36+400 10 I
Descripción del Proyecto Página 3-28
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.4 SECTOR: YURA – PATAHUASI
La vía Yura-Patahuasi, es una vía asfaltada de 52.91 Km., pertenece a la ruta 30 A.
Este sector es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y esta localizado
en el Departamento de Arequipa, distrito de Yura y Caylloma, esta carretera se inicia el
poblado de Yura en la progresiva 58+780 y termina en el Poblado de Patahuasi en el Km
111+690.
Esta vía es paralela a la línea férrea que une las Ciudades de Arequipa y Puno.
Esta vía atraviesa la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca. 3.4.4.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los distritos de Yura y San Antonio de Chuca,
Provincia de Arequipa y Caylloma, Departamento de Arequipa, Región Arequipa
Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según las regiones naturales
propuestas por Pulgar Vidal, en la Región Quechua; y Suni que presentan las siguientes
caracteríticas:
Región Quechua:
Se ubica entre los 2,500 a 3,500 msnm., con clima templado seco, ocupa los valles
interandinos y zonas agrícolas por tener buenos suelos.
Región Suni
Se eleva de 3,500 a 4,100 msnm., comprende los valles abruptos y angostos de laderas
empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales, se cultiva papa, quinua, etc.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las
siguientes:
Latitud Sur: 16º 15’09” a 17º49’33” Longitud Oeste: 71º41’00” a 71º06’20”
Altitud: 2590 msnm a 3900 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 193604E 8159805 N;
Fin: 242700 E 8224400N
Descripción del Proyecto Página 3-29
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.4.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el sector Yura-Patahuasi, podemos observar a lo largo del trayecto sectores
con cunetas de concreto, así como 118 alcantarillas de TMC, las cuales se encuentran en
buen estado estructural pero no funcional ya que en su mayoría presentan problemas de
colmatación.
Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el sector.
Cuadro 3.4-6 Alcantarillas
Progresiva Del Al TMC Concreto Total
58+780 59+000 1 1 2 59+000 60+000 3 3 60+000 61+000 5 5 61+000 62+000 1 1 62+000 63+000 1 1 63+000 64+000 1 1 64+000 65+000 4 4 65+000 66+000 2 2 66+000 67+000 3 3 67+000 68+000 3 3 68+000 69+000 4 4 69+000 70+000 1 1 70+000 71+000 2 2 71+000 72+000 2 2 72+000 73+000 4 4 73+000 74+000 4 4 74+000 75+000 3 3 75+000 76+000 3 3 76+000 77+000 3 3 77+000 78+000 3 3 78+000 79+000 2 2 79+000 80+000 3 3 80+000 81+000 3 3 82+000 83+000 2 2 83+000 84+000 4 4 84+000 85+000 85+000 86+000 3 3 86+000 87+000 2 2 87+000 88+000 3 3 88+000 89+000 1 1 89+000 90+000 1 1 90+000 91+000 1 1 91+000 92+000 2 2 92+000 93+000 4 4 93+000 94+000 2 2 94+000 95+000 2 2 95+000 96+000 6 6 96+000 97+000 3 3 97+000 98+000 3 3
Descripción del Proyecto Página 3-30
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-31
Progresiva Del Al TMC Concreto Total
98+000 99+000 1 1 99+000 100+000 2 2 100+000 101+000 2 2 101+000 102+000 2 2 102+000 103+000 103+000 104+000 1 1 104+000 105+000 2 2 105+000 106+000 1 1 106+000 107+000 107+000 108+000 1 1 108+000 109+000 1 1 109+000 110+000 1 1 110+000 111+000 2 2 111+000 1 1
Total 117 1 118
3.4.4.3 Puntos críticos del Proyecto
En el tramo Yura – Patahuasi, se ha identificado taludes en corte inestables en los
tramos Km 71+800 – 72+000 y 78+000 – 79+000, en los cuales existe muros de
contención con gaviones y de concreto, que no han sido estabilizados se recomienda
realizar muros de contención, desviar las aguas de escorrentía superficial a través de
cunetas diagonales hacia las quebradas adyacentes.
En el tramo debe realizarse la limpieza corespondiente y desquinche de
materiales inestables del talud, las medidas correctivas se enmarcan dentro del programa
de mantenimiento rutinario y/o periódico.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques 78+000 a 79+000
Derrumbes y deslizamientos De 71+800 a 72+000 78+000 a 79+000
Desprendimientos de material - 3.4.4.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.4.5 TRABAJOS A REALIZAR
Para la rehabilitación del pavimento de este sector se ejecutara una intervención
de sello de fisuras y parche en los Km. 58+780 al Km. 90+000; sello de fisuras, parcheo y
tratamiento superficial en los Km. 90+000 al Km. 100+000; y sello de fisuras y parcheo en
los Km. 100+000 al 111+690.
3.4.4.6 SEÑALIZACIÓN
En el tramo con respecto a la señalización vertical se cuenta con 85 señales
reglamentarias, 212 señales preventivas, 38 señales informativas y 52señales
progresivas. En los siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización
Vertical.
Señalización Vertical
Progresivas Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva Total
58+780 59+000 3 3 59+000 60+000 2 11 3 1 17 60+000 61+000 3 5 3 1 12 61+000 62+000 3 6 1 10 62+000 63+000 1 7 1 9 63+000 64+000 3 6 1 10 64+000 65+000 2 7 1 10 65+000 66+000 2 6 1 9 66+000 67+000 1 4 1 6 67+000 68+000 2 3 1 6 68+000 69+000 5 1 6 69+000 70+000 4 3 1 8 70+000 71+000 3 2 2 1 8 71+000 72+000 3 7 2 1 13 72+000 73+000 2 7 1 1 11 73+000 74+000 2 2 1 5 74+000 75+000 1 2 1 4 75+000 76+000 2 6 2 1 11 76+000 77+000 2 5 1 8 77+000 78+000 2 5 1 8 78+000 79+000 4 7 1 1 13 79+000 80+000 1 4 1 6 80+000 81+000 4 4 1 9 81+000 82+000 2 1 3 82+000 83+000 1 3 1 1 6 83+000 84+000 2 8 1 11 84+000 85+000 2 3 1 1 7 85+000 86+000 2 5 1 8
Descripción del Proyecto Página 3-32
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-33
Progresivas Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva Total
86+000 87+000 1 5 1 7 87+000 88+000 2 6 1 1 10 88+000 89+000 2 8 1 1 12 89+000 90+000 5 5 1 1 12 90+000 91+000 1 9 2 1 13 91+000 92+000 1 3 1 1 6 92+000 93+000 3 1 4 93+000 94+000 3 1 4 94+000 95+000 2 1 3 95+000 96+000 2 2 1 1 6 96+000 97+000 1 1 2 97+000 98+000 1 1 2 98+000 99+000 2 1 3 99+000 100+000 1 1 1 3 100+000 101+000 3 4 1 8 101+000 102+000 2 2 1 5 102+000 103+000 2 1 1 1 5 103+000 104+000 2 4 2 1 9 104+000 105+000 1 2 1 4 105+000 106+000 3 2 1 6 106+000 107+000 4 1 5 107+000 108+000 3 2 1 1 7 108+000 109+000 1 1 2 109+000 110+000 2 1 3 110+000 111+000 2 1 3 111+000 2 1 2 1 6
Total 85 212 38 52 387
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.5 SECTOR: PATAHUASI – IMATA
La vía Patahuasi-Imata, es una vía asfaltada de 52.74 Km., pertenece a la ruta 30
A. esta localizado en el Departamento de Arequipa, Provincia de Caylloma, se inicia en el
Poblado de Patahuasi en la desviación de la desviación de la Carretera hacia el Cuzco,
en la progresiva 111+693 y termina en el Poblado de Imata en la Progresiva 164+425.
Esta vía atraviesa la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca, en esta reserva
se encuentran las represas de Aguada Blanca, Pillones, y el Frayle, que forman parte del
Sistema Regulado Chili que el que abastece a la Ciudad de Arequipa.
3.4.5.1 Ubicación
Políticamente se encuentra en el distrito de San Antonio de Chuca, Provincia de
Caylloma, Departamento de Arequipa, Región Arequipa. Fisiograficamente se ubica entre
las regiones naturales Suni y Jala o Puna cuyas caracterìsticas son las siguientes:
Región Suni
Se eleva de 3,500 a 4,100 msnm., comprende valles abruptos y angostos de
laderas empinadas y agudas cumbres con lluvias estacionales, se cultiva papa, quinua,
etc.
Región Jalca o Puna
Situada entre los 4,100 a 4,800 msnm., en esta zona se presentan las mesetas andinas o
tierras altas, con planicies ligeramente onduladas de clima frío, predomina el ichu, zona
de pastoreo de ganado auquénido.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas
son las siguientes:
Latitud Sur: 16º02’53” a 17º49’33” Longitud Oeste: 71º20’17” a 71º06’20”
Altitud: de 3900 a 4500 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 242700 E 8224400 N;
Descripción del Proyecto Página 3-34
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Fin: 276 500 E 8247600 N.
3.4.5.2 Obras de Arte de drenaje
En el sector Patahuasi – Imata se ubica el Puente Sumbay, el cual es una
estructura de losa y vigas, de Concreto Armado, con una sub estructura que consta de
pilares tipo muro. Este puente se encuentra en buen estado estructural y funcional.
El sistema de drenaje de este sector consta de 4 pontones de concreto, 172 alcantarillas
de TMC, y en algunos sectores se puede apreciar cunetas de concreto. Estas
infraestructuras se encuentran en buen estado estructural pero presentan problemas de
colmatación. Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el
sector.
Cuadro 3.4-7 Pontones
Progresiva Tipo 104+300 Concreto 107+500 Concreto 108+300 Concreto 115+090 Concreto
Cuadro 3.4-8 Alcantarillas
Progresiva Del Al
TMC
111+ 693 112+000 1 112+000 113+000 2 113+000 114+000 3 114+000 115+000 2 115+000 116+000 2 116+000 117+000 4 117+000 118+000 3 118+000 119+000 4 119+000 120+000 6 120+000 121+000 6 121+000 122+000 4 122+000 123+000 6 123+000 124+000 3 124+000 125+000 3 125+000 126+000 1 127+000 128+000 3 128+000 129+000 5 129+000 130+000 8 130+000 131+000 5
Descripción del Proyecto Página 3-35
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-36
Progresiva Del Al
TMC
131+000 132+000 4 132+000 133+000 5 133+000 134+000 2 134+000 135+000 4 135+000 136+000 4 136+000 137+000 5 137+000 138+000 3 138+000 139+000 4 139+000 140+000 2 140+000 141+000 5 141+000 142+000 3 142+000 143+000 2 143+000 144+000 4 144+000 145+000 3 145+000 146+000 4
Cuadro 3.4-9 Alcantarillas (continuación)
Progresiva Del Al
TMC
146+000 147+000 4 147+000 148+000 2 148+000 149+000 2 149+000 150+000 3 150+000 151+000 4 151+000 152+000 3 152+000 153+000 153+000 154+000 6 154+000 155+000 2 155+000 156+000 1 156+000 157+000 2 157+000 158+000 4 158+000 159+000 2 159+000 160+000 2 160+000 161+000 3 161+000 162+000 2 162+000 163+000 2 163+000 164+000 2 164+000 164+425 1
Total 172
3.4.5.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En este sector se puede apreciar en los Km 122+000 al Km 123+000, a la margen
derecha taludes en corte inestables, se recomienda peinado del talud y desviar las aguas
de escorrentía superficial a través de cunetas diagonales hacia las quebradas adyacentes
o alcantarillas proyectadas. Se ha identificado además, como puntos críticos km 130+900
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
al 131+200, 133+800 a ambos lados, 149+100 L/I, 151+200 como puntos críticos por
parte de Ositran, que son zonas donde se presentan deslizamientos en pie de talud y
ladera, que se enmarcan dentro de las obligaciones de conservación, propias de la
concesión.
Implementar un sistema de drenaje superficial con cunetas de coronación para
impedir el ingreso del agua a las grietas de tracción y reducir la inclinación del talud para
aumentar el factor de seguridad. No tiene mucha incidencia en el tramo.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques - Talúdes inestables por derrumbes y deslizamientos. 122+000 a 123+000
Deslizamientos en pie de talud y ladera
130+900 a 131+200, 133+800
149+100 a 151+200 3.4.5.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm
Condiciones del Pavimento:
Regularidad Superficial:
IRI (m/Km) Porcentaje <=3.5 77.1 %
3.5_5.0 18.3% >5.0 4.5%
3.4.5.5 TRABAJOS A REALIZAR
Las intervenciones en el Pavimento del Sector 5 es de sello de fisuras y parcheo
en los primeros 24.24 Km y sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm en los 28.50 Km
restantes.
3.4.5.6 SEÑALIZACIÓN
En el tramo con respecto a la señalización vertical se cuenta con 85 señales
reglamentarias, 212 señales preventivas, 38 señales informativas y 52 señales
progresivas.
Descripción del Proyecto Página 3-37
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Señalización Vertical
Progresivas Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva Total
111+693 112+000 2 1 4 1 8 112+000 113+000 3 1 6 1 11 113+000 114+000 3 2 1 6 114+000 115+000 1 1 1 3 115+000 116+000 1 3 1 5 116+000 117+000 1 2 1 1 5 117+000 118+000 2 2 1 5 118+000 119+000 3 2 5 1 11 119+000 120+000 2 3 1 1 7 120+000 121+000 1 2 2 1 6 121+000 122+000 1 3 3 1 8 122+000 123+000 1 2 2 1 6 123+000 124+000 2 4 1 7 124+000 125+000 1 1 2 125+000 126+000 1 1 1 3 126+000 127+000 1 2 1 4 127+000 128+000 1 1 128+000 129+000 4 2 1 7 129+000 130+000 3 3 1 1 8 130+000 131+000 1 4 1 1 7 131+000 132+000 3 2 1 1 7 132+000 133+000 3 7 1 1 12 133+000 134+000 1 7 1 9 134+000 135+000 1 3 1 5 135+000 136+000 1 2 1 4 136+000 137+000 1 1 2 1 5 137+000 138+000 1 3 2 1 7 138+000 139+000 1 1 1 3 139+000 140+000 1 3 1 1 6 140+000 141+000 1 2 1 1 5 141+000 142+000 1 6 2 1 10 142+000 143+000 3 4 3 1 11 143+000 144+000 2 2 1 1 6 144+000 145+000 1 1 2 145+000 146+000 1 1 146+000 147+000 1 1 147+000 148+000 2 1 2 1 6 148+000 149+000 3 1 1 1 6 149+000 150+000 3 3 1 7 150+000 151+000 3 1 1 5 151+000 152+000 1 9 1 11 152+000 153+000 3 2 2 1 8 153+000 154+000 1 1 1 1 4 154+000 155+000 2 1 1 1 5 155+000 156+000 2 1 3 156+000 157+000 1 1 2 157+000 158+000 2 1 3
Descripción del Proyecto Página 3-38
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-39
Progresivas Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva Total
158+000 159+000 1 1 159+000 160+000 1 1 160+000 161+000 1 1 161+000 162+000 1 1 162+000 163+000 3 1 4 163+000 164+000 1 1 2 164+000 164+425 5 5 3 1 14
Total 85 212 38 52 387
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.6 SECTOR : IMATA – SANTA LUCÍA
La vía Imata Santa Lucia pertenece al Proyecto Corredor Vial Intercoceanico Sur
Perú- Brasil, tramo 5, es una vía de 73.18 Km y pertenece a la ruta 030 A.
La vía Imata Santa Lucia, se inicia en el Poblado de Imata que esta en el Km
164+426, y termina en el Poblado de Santa Lucía en el Km 237+190, esta vía es paralela
a la línea del tren que une las ciudades de Arequipa y Juliaca, también se ubica el
poblado crucero alto que se encuentra a 4490 msnm, atraviesa la laguna Lagunillas, este
sector de la vía llega hasta la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca.
3.4.6.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los distritos de San Antonio de Chuca y Santa
Lucia que pertenecen a los departamentos de Arequipa y Puno respectivamente.
Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según las regiones naturales
propuestas por Pulgar Vidal, en región Jalca o Puno, que corresponde a las altitudes
4100 a 4800 msnm, en esta zona se presentan las mesetas andinas o tierras altas, con
planicies ligeramente onduladas de clima frío, predomina el ichu, zona de pastoreo de
ganado auquénido.
3.4.6.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el tramo en estudio se encontró 118 alcantarillas de Tubo metal corrugado, las
tienen el cabezal de concreto en la entrada y salida de la alcantarillas.
Las cuales se encuentran en buen estado estructural y su estado funcional es regular ya
que existen problemas de colmatación y erosión esto se debe al arrastre de sedimentos
en épocas de avenidas. Se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el
sector.
En esta vía se ubican tres puentes, en buen estado estructural y funcional como
se aprecia en la evaluación de Puentes.
El Puente Imata que se ubica en la progresiva 165+980, se encuentra a la salida
del Poblado de Imata, paralelo al puente de la línea férrea, atraviesa el Río Sumbay, es
Descripción del Proyecto Página 3-40
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
un puente de losa de concreto armado,15 pilares de concreto, se encuentra en buen
estado estructural y funcional, presenta problemas de erosión en los pilares.
El Puente Cañuma se ubica en la progresiva 208+800, atraviesa la laguna de
Lagunillas, es un puente de losa de concreto armado, y se encuentra en buenas
condiciones Estructurales y funcionales.
El Puente Cerrillos se encuentra en la progresiva 231+800, atraviesa el río
Cerrillos, se encuentra en buen estado estructural y funcional.
3.4.6.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
Los Puntos críticos de la zona se representan por taludes que se encuentran entre
los Km 214 al Km 217, en este tramo encontramos sectores que presentan deslizamiento,
por lo que se sugiere colocar gaviones en la zona. A continuación se detalla:
Entre las progresivas km 214+500 y 214+800, se ha identificado la presencia de
material coluvial inestable compuesto por gravas arcillosas y limosas que en partes
presenta arenas arcillosas, el cual ha sido mitigado por banquetas que a la fecha se han
deteriorado, por lo que amerita evaluación.
Entre las progresivas km 214+920 y 215+200, se han identificado materiales con
bolonería de diámetro mayor a 3” embebida en una matriz de gravas arcillosas y limosas
con poca cohesión entre partículas, presentándose en el pie del talud deslizamientos
menores que han sido mitigados con muros de retención de mampostería de piedra.
Entre las progresivas km 216+480 y 216+570, se han identificado la presencia de gravas
limosas y arcillosas con poca cohesión , con deslizamientos menores que no afectan la
estabilidad de la vía, mas sí su funcionalidad, los que han sido mitigados con muros de
mampostería de piedra.
Existen zonas de desprendimientos eventuales de rocas en los km 216+200, 218+400,
221+100, 233+100, los cuales ameritan adoptar medidas para realizar la limpieza y el
desquinche de rocas inestables, tareas que forman parte del rpograma de mantenimiento
para la conservación de la vía.
Descripción del Proyecto Página 3-41
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de
material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques - Deslizamiento de materiales en pie de talud
Entre 214+920 y 215+200, 216+480 y 216+570
Desprendimientos de rocas en talúdes 216+200, 218+400, 221+100, 233+100
3.4.6.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm.
3.4.6.5 SEÑALIZACIÓN
Con respecto a la señalización vertical se cuenta con 59 señales reglamentarias,
199 señales preventivas, 59 señales informativas y 72 señales progresivas. En los
siguientes cuadros se presenta un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.
Señalización Vertical
Progresivas Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva Total
165+ 166+000 2 3 3 1 9167+000 168+000 1 1 4 1 7168+000 169+000 1 1169+000 170+000 1 1170+000 171+000 1 1171+000 172+000 1 1172+000 173+000 1 1173+000 174+000 1 1174+000 175+000 1 3 1 5175+000 176+000 1 1 1 3176+000 177+000 1 1 2177+000 178+000 1 3 1 5178+000 179+000 2 3 2 1 8179+000 180+000 1 1 2180+000 181+000 1 1181+000 182+000 1 2 1 4182+000 183+000 2 5 1 8183+000 184+000 3 2 1 6184+000 185+000 2 1 3185+000 186+000 2 2 1 5186+000 187+000 2 1 3187+000 188+000 1 2 1 4188+000 189+000 2 1 2 1 6189+000 190+000 1 4 1 6
Descripción del Proyecto Página 3-42
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Progresivas Del Al
Señal Reglamentaria
Señal Preventiva
Señal Informativa
Señal Progresiva Total
190+000 191+000 1 1 2191+000 192+000 1 2 1 4192+000 193+000 1 6 1 8193+000 194+000 4 1 5194+000 195+000 2 1 3195+000 196+000 3 1 4196+000 197+000 3 1 4197+000 198+000 1 1 2198+000 199+000 1 4 1 6199+000 200+000 3 2 1 6200+000 201+000 1 4 1 6201+000 202+000 1 4 4 1 10202+000 203+000 2 5 1 8203+000 204+000 2 11 3 1 17204+000 205+000 2 5 1 8205+000 206+000 6 1 7206+000 207+000 2 1 3207+000 208+000 1 3 1 1 6208+000 209+000 1 6 1 1 9209+000 210+000 2 4 1 1 8210+000 211+000 3 1 4211+000 212+000 2 2 1 5212+000 213+000 4 2 1 7213+000 214+000 6 1 7214+000 215+000 1 5 1 7215+000 216+000 3 5 1 9216+000 217+000 3 1 1 5217+000 218+000 2 5 1 1 9218+000 219+000 5 1 6219+000 220+000 4 1 1 6220+000 221+000 6 1 7221+000 222+000 4 1 5222+000 223+000 3 1 4223+000 224+000 1 1 1 3224+000 225+000 2 1 1 1 5225+000 226+000 2 2 1 5226+000 227+000 1 1 2227+000 228+000 1 1228+000 229+000 5 1 6229+000 230+000 2 4 2 1 9230+000 231+000 1 5 1 7231+000 232+000 2 1 3232+000 233+000 1 5 3 1 10233+000 234+000 2 4 1 7234+000 235+000 2 1 1 4235+000 236+000 4 2 4 1 11236+000 237+000 3 1 4 1 9237+000 237+630 1 3 2 1 7
Total 59 199 59 72 389
Descripción del Proyecto Página 3-43
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.7 SECTOR : SANTA LUCIA – JULIACA
El sector Santa Lucia-Juliaca es una vía asfaltada de 59.02 Km. Esta carretera
une los Distritos de Santa Lucia, Cabanillas y Juliaca.
El sector Santa Lucia_ Juliaca es parte del Tramo 5 del Corredor Vial
Interoceánico y esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas
237+670 y 299+813 de la Ruta Nº 030 A
Esta vía empieza en el desvió Santa Lucia-Arequipa ubicado a 0.70 Km de la
Plaza de Armas del distrito de Santa Lucia; en la progresiva 237+720 esta vía cruza con
la línea ferrea que une los departamentos de Arequipa y Puno, y continua paralela a esta
vía hasta la Provincia de Juliaca.
Por el lado derecho se desprende una vía asfaltada hacia el poblado Miraflores,
otra vía asfaltada hacia el poblado El Carmen, una tercera vía asfaltada que une los
pueblos de Collana y Huarajumpata. Una vía asfaltada que se dirige a Cabana, una vía
no asfaltada que se dirige a Buena Vista, Quita y Chupe.
Por el lado izquierdo se desprenden tres vías asfaltadas que se dirigen hacia los
poblados de Vere Vere, Illapuso, Cabanillas, dos vías no asfaltadas una que se dirige a
la Estación Yocara y otra que se dirige a la Mina Andamarca.
3.4.7.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los Distritos de Santa Lucia, Cabanillas y Juliaca;
Provincias de San Román y Lampa pertenecientes al departamento de Puno, Región
Puno. Fisiográficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal
propuso en regiones naturales, se ubica en la Región Suni que se eleva entre las
altitudes 3500 msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas
empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales y una mínima área se ubica en la
Región Puna que se eleva entre las altitudes 4100 y 4800 msnm, esta zona presenta un
clima frío, representa la meseta altiplanica y su principal actividad es el pastoreo del
ganado auquénido. El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas
geográficas son las siguientes:
Descripción del Proyecto Página 3-44
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Latitud Sur:15º 31’ 15” a 15º 24’ 27” Longitud Oeste: 70º12’24” a 70º 17’ 43”
Altitud: 3815 msnm a 3840 msnm
Coordenadas UTM:
Juliaca: 378700 E y 8286700 N Santa Lucia: 369000 E y 8254000 N
3.4.7.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el tramo en estudio se encuentra el Puente Cabanillas, su estructura es de losa y
vigas de concreto armado, su condición estructural es regular presenta barandas
fisuradas. Sus características se especifican en el siguiente cuadro:
Cuadro 3.4-10 Puentes
Nombre Progresiva Longitud (m)
Maravillas 251+900 23.00
Puente Maravillas
En el Inventariado podemos apreciar 2 cunetas de concreto, 13 de tierra; un total
de 106 alcantarillas; 83 de TMC; 21 de Concreto Losa, 2 de Losa piedra.
Se encuentra un ponton de TMC, 1 de Concreto Losa, 1 Dren de Piedra y 12 de
Concreto Tubo; y 4 Tajas.
Se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas en el sector, en
la progresiva 259+380 se reemplazará el material actual de mampostería depiedra por el
de TMC 48” y se colocará diques para evitar sedimentación.
Descripción del Proyecto Página 3-45
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-11 Bajadas de Agua
Progresiva Bajada de Agua Nº Lado Tipo Del Al
Longitud (m)
1 Derecho Tierra 256.380 256.630 250.000 2 Derecho Tierra 257.580 257.620 40.000 3 Derecho Concreto 260.080 260.160 80.000 4 Derecho Tierra 266.860 267.268 408.000 5 Derecho Tierra 268.750 269.250 500.000 6 Derecho Tierra 290.330 290.490 160.000 7 Izquierdo Tierra 290.770 290.980 210.000 8 Izquierdo Tierra 290.860 290.980 120.000
Cuadro 3.4-12 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas Material Del Al TMC Concreto-Losa Losa con Piedra
Total
237+000 238+000 1 1 241+000 242+000 2 2 242+000 243+000 3 3 243+000 244+000 3 3 244+000 245+000 3 3 245+000 246+000 3 3 246+000 247+000 3 3 247+000 248+000 1 1 248+000 249+000 1 1 252+000 253+000 3 3 253+000 254+000 1 1 254+000 255+000 2 2 256+000 257+000 1 1 258+000 259+000 1 1 259+000 260+000 1 3 4 260+000 261+000 2 2 261+000 262+000 1 2 3 262+000 263+000 4 4 263+000 264+000 1 1 265+000 266+000 1 1 266+000 267+000 2 2 4 267+000 268+000 1 3 4 268+000 269+000 2 2 4 269+000 270+000 3 3 270+000 271+000 1 1 2 271+000 272+000 1 1 272+000 273+000 2 2 273+000 274+000 5 5 274+000 275+000 2 2 275+000 276+000 2 2 276+000 277+000 2 2 277+000 278+000 3 1 4 279+000 280+000 1 1 280+000 281+000 1 1 281+000 282+000 1 1 282+000 283+000 1 1 283+000 284+000 1 1 284+000 285+000 1 1
Descripción del Proyecto Página 3-46
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-47
Progresiva Nº de alcantarillas Material Del Al TMC Concreto-Losa Losa con Piedra
Total
285+000 286+000 2 2 286+000 287+000 1 1 287+000 288+000 2 2 288+000 289+000 2 2 289+000 290+000 3 3 290+000 291+000 1 1 291+000 292+000 2 2 292+000 293+000 1 1 293+000 294+000 3 3 295+000 296+000 3 1 4 296+000 297+000 1 1 2
Total 83 21 2 106
Cuadro 3.4-13 Pontones
Progresiva Nº de Pontones Material Del Al TMC Concreto-Losa
Total
239+000 240+000 1 1 255+000 256+000 1 1
Total 1 1 2
Cuadro 3.4-14 Drenes
Progresiva Nº de Drenes Material Del Al Piedra Concreto-Tubo
Total
245+000 246+000 2 2 252+000 253+000 1 1 257+000 258+000 1 1 266+000 267+000 1 1 274+000 275+000 2 2 275+000 276+000 1 4 5 290+000 291+000 1 1
Total 1 12 13
Cuadro 3.4-15 Tajeas
Progresiva Del Al Nº de Tajea
253+000 254+000 2 261+000 262+000 1 276+000 277+000 1
Total 4 3.4.7.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el sector Santa Lucia – Juliaca los puntos críticos son los siguientes:
• Los taludes de la progresiva 242+800 presenta problemas de asentamiento, por lo
que se sugiere construir zanjas de drenaje en el talud y en el talud inferior se propone
colocar gaviones.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
• El Puente Maravillas presenta problemas de socavación y erosión en los estribos y
pilar y problemas en las barandas.
• En el Km. 252+800 se presentan problemas de rocas fracturadas en el talud superior,
lo que necesitaría una evaluación más detallada lo que correspondería a un adicional
del contrato.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de material
Tipo Progresiva (s) (kim+m)
Caída de bloques - Deslizamiento de material suelto 242+800 Desprendimiento de rocas por fracturamiento 252+800
3.4.7.4 TIPO DE PAVIMENTO Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm
Condiciones del Pavimento:
Regularidad Superficial:
IRI (m/Km) Porcentaje
<= 3.5 48% 3.5<=IRI<=5.0 14%
>5.0 36.5%
3.4.7.5 ACCIONES A REALIZAR
• Retiro de carpeta asfáltica existente, reconformación y compactación de base
granular y sobre carpeta de 9 cm ( 5 cm de base granular y 4 cm de asfalto
modificado) en una longitud de 57.10 Km.
• En una longitud de 5.21 Km se va a intervenir con sello de fisuras y parcheo.
3.4.7.6 SEÑALIZACIÓN
Señalización Horizontal
Progresiva Del Al
Longitud (m) Tipo Clase Lado Material
239+760 239+950 190 Postes Delineadores Seguridad Ambos Concreto
241+400 241+500 100 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
241+800 241+880 80 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
242+030 242+100 70 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
Descripción del Proyecto Página 3-48
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-49
Progresiva Del Al
Longitud (m) Tipo Clase Lado Material
242+630 242+670 40 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
243+120 243+230 110 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
243+860 243+955 95 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
244+080 244+146 66 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
244+860 244+940 80 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
245+080 245+167 87 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
245+530 245+610 80 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
245+630 245+726 96 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
246+380 246+442 62 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
246+420 246+475 55 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
251+860 251+920 60 Postes Delineadores Seguridad Ambos Concreto
252+530 242+660 130 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
252+890 253+028 138 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
253+300 253+446 146 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
253+300 253+330 30 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
253+600 253+650 50 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
254+620 254+800 180 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
260+030 260+126 96 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
260+030 260+082 52 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
260+280 260+340 60 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
260+880 260+916 36 Postes Delineadores Seguridad Ambos Concreto
262+900 263+080 180 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
266+900 267+065 165 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
268+280 268+350 70 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
268+720 268+739 19 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
268+750 268+810 60 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
270+940 271+018 78 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
272+900 272+986 86 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
273+110 273+200 90 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
276+650 276+732 82 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
288+330 288+424 94 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
289+110 289+192 82 Postes Seguridad Ambos Concreto
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-50
Progresiva Del Al
Longitud (m) Tipo Clase Lado Material
Delineadores
289+710 289+782 72 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
290+040 290+141 101 Postes Delineadores Seguridad Izquier. Concreto
290+770 291+864 94 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
291+220 291+314 94 Postes Delineadores Seguridad Derech. Concreto
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.8 SECTOR: ILO – REPARTICION
La vía Ilo- Repartición se encuentra entre las cotas 50 y 1000 msnm el clima
predominante en la zona según la clasificación de regiones naturales corresponde a la
región Costa o Chala y cuyas características climatologiítas se divide en dos sub tipos:
un clima desértico, prácticamente sin lluvias, concentrado en las terrazas bajas del río
Osmore y un clima de estepa, con presencia de lluvias en forma de finas garúas durante
el invierno.
Las poblaciones de la provincia de Ilo según el censo del 2005 es de 439 200
habitantes.
La distancia entre Ilo y Moquegua es de 82.471 Km, y la distancia de la Ciudad de Ilo con
la Ciudad de Lima es de 1242 Km.
3.4.8.1 UBICACIÓN
Políticamente pertenece al departamento de Moquegua, Provincia de Ilo,
encerrada dentro de las coordenadas geográficas siguientes:
• Paralelos 17º 31’09” y 17º 23’17” Latitud Sur; y
• Meridianos 71º20’10”y 71º 02’27” Longitud Oeste
El ámbito cubre un área de 1380,53 km2 y se desarrolla entre las altitudes 55 y
1000 msnm. Fisiográficamente a la zona en estudio, se le puede clasificar por altitud,
según lo que en 1948 Pulgar Vidal propuso la división en regiones naturales Región
Costa o Chala: Comprende la estrecha faja desértica, que se extiende desde el mar hasta
las estribaciones de la Cordillera Occidental, hasta alcanzar una altura de 500 msnm., sin
vegetación, desértico lo que se puede apreciar en el Mapa de las 8 regiones naturales
del Perú.
3.4.8.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En este sector no existen alcantarillas.
Descripción del Proyecto Página 3-51
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.8.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
Se han identificado taludes grandes, medianos y pequeños en suelo, en su
mayoría sin vegetación. Los tipos de deslizamientos que ocurren en el tramo no son
activos, son en su mayoría pasivos. Los deslizamientos pasivos se observa casi en todo
el tramo en estudio por que son taludes estables con pequeños deslizamientos al pie del
talud.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de
material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques -
Deslizamientos Entre: 27+000 y 34+000, 36+800 y 40+000, 42+200 y 44+000.
Desprendimientos de material - 3.4.8.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfaltica de 2” y base granular de 30 cm
3.4.8.5 ACCIONES A REALIZAR
En esta vía se realiza la rehabilitación del pavimento para lo que se divide en dos
tramos:
• El Primero que tiene una longitud de 37.50 Km donde es necesario realizar un sello de
fisuras y parcheo.
• El segundo que tiene una longitud de 7.00Km se debe de realizar sello de fisuras,
parcheo y tratamiento superficial.
En esta vía se presenta un problema de medanos lo que involucra un mantenimiento
constante en la vía.
Descripción del Proyecto Página 3-52
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.8.6 SEÑALIZACIÓN
La señalización vertical cuenta con 51 señales reglamentarias, 89 señales
preventivas, 63 señales informativas y 48 señales progresivas. En los siguientes cuadros
se presenta un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
0+000 1+000 2 2 4 1 9 1+000 2+000 1 1 1 3 2+000 3+000 2 1 3 3+000 4+000 2 1 1 4 4+000 5+000 1 6 1 8 5+000 6+000 2 2 1 5 6+000 7+000 2 4 1 7 7+000 8+000 1 1 2 8+000 9+000 1 1 2 9+000 10+000 5 4 2 1 12
10+000 11+000 2 1 3 11+000 12+000 1 2 1 4 12+000 13+000 1 1 2 13+000 14+000 1 1 2 14+000 15+000 1 1 15+000 16+000 1 1 2 16+000 17+000 1 1 2 17+000 18+000 1 1 2 18+000 19+000 1 2 1 1 5 19+000 20+000 3 2 1 6 20+000 21+000 1 3 1 4 21+000 22+000 1 1 2 22+000 23+000 1 1 2 23+000 24+000 2 1 1 4 24+000 25+000 7 9 1 17 25+000 26+000 2 1 3 26+000 27+000 2 2 1 5 27+000 28+000 2 1 3 28+000 29+000 1 3 1 5 29+000 30+000 3 1 1 5 30+000 31+000 2 1 3 31+000 32+000 1 1 32+000 33+000 3 1 4 33+000 34+000 4 2 1 7 34+000 35+000 1 3 1 4 35+000 36+000 2 1 2 1 6 36+000 37+000 1 1 1 3 37+000 38+000 1 3 3 1 8 38+000 39+000 1 6 1 8 39+000 40+000 1 4 5 1 11 40+000 41+000 1 1 41+000 42+000 3 1 1 5 42+000 43+000 1 1 1 3
Descripción del Proyecto Página 3-53
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-54
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
43+000 44+000 1 2 1 4 45+000 46+000 1 1 2 1 5 138+000 139+000 1 1 2 139+000 140+000 1 2 4 7 140+000 141+000 1 1 141+000 142+000 1 1 2 1 5 142+000 143+000 5 1 6 143+000 144+000 6 1 1 8 144+000 145+000 1 1 1 1 4 145+000 146+000 2 4 2 8
Total 51 89 63 48 251
Señalización Horizontal (Guardavías)
Progresiva Longitud (m) Lado 04+195 104 D 05+840 136 D 06+070 84 D 06+350 144 D 11+750 276 I 12+750 88 D 16+010 140 I 17+960 60 I 17+960 115 D 18+700 92 I 18+700 104 D 18+960 260 D 19+700 140 D 19+700 148 I 20+780 172 D 20+985 84 D 21+750 60 D 24+540 128 D 24+540 264 I 24+660 96 C 24+670 132 30+570 196 I 33+820 88 I 40+200 128 D 40+620 84 D 41+600 108 I 41+980 104 I
141+610 72 I 141+810 112 I 142+410 120 I 142+950 216 I 143+355 28 I
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Postes Delineadores
Progresiva Lado Del Al I D
0+00 1+00 25 66 1+00 2+00 17 9 3+00 4+00 26 37 4+00 5+00 14 45 5+00 6+00 25 45 6+00 7+00 10 33 7+00 8+00 16 16 8+00 9+00 1 9+00 10+00 22 21 10+00 11+00 7 11+00 12+00 34 16 12+00 13+00 15 34 13+00 14+00 4 3 14+00 15+00 29 12 16+00 17+00 27 23 17+00 18+00 6 29 19+00 20+00 6 29 20+00 21+00 28 21 21+00 22+00 16 10 22+00 23+00 21 38 23+00 24+00 20 27 24+00 25+00 10 25+00 26+00 54 41 26+00 27+00 41 27+00 28+00 32 31+00 32+00 38 2 32+00 33+00 45 33+00 34+00 26 16 34+00 35+00 54 35+00 36+00 42 38+00 39+00 33 39 39+00 40+00 52 52 41+00 42+00 36 35 42+00 43+00 30 43+00 44+00 25 12 44+00 45+00 20 16 138+00 139+00 4 140+00 141+00 10 141+00 142+00 43 143+00 144+00 41
Descripción del Proyecto Página 3-55
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.9 SECTOR: DESVIO MOQUEGUA – TORATA
La vía Dv Moquegua-Torata es una vía asfaltada de 28.174.Km., esta carretera se
inicia en la entrada de la ciudad de Moquegua en el Km 0+00, atraviesa la zona urbana
de esta Ciudad, continua hacia el Distrito de Samegua y termina en la entrada del distrito
de Torata en la progresiva 28+174.
El sector Dv Moquegua-Torata es parte del Tramo 5 del Corredor Vial
Interoceánico y esta localizado en la Provincia Mariscal Nieto, y pertenece a la ruta 34A.
La vía Dv Moquegua-Torata une la Ciudad de Moquegua con los Poblados de
Samegua y Torata.
Esta vía es paralela al Río Moquegua, y atraviesa el Río Tumilaca, y la quebrada
Mama Rosa con Puentes del mismo nombre.
En esta vía no existe ninguna estación de pesaje por lo que se planea construir
una en el Km. 10+100 en el distrito de Samegua.
3.4.9.1 UBICACIÓN
Políticamente pertenece al departamento de Moquegua, Provincia mariscal Domingo
Nieto, distritos de Moquegua, Samegua y Torata.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las
siguientes:
Latitud Sur: 17º02’13” a 17º05 ’10” Longitud Oeste: 71º11’01” a 71º49’ 17”
Altitud: 1410 msnm a 2207 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 288940 E y 8095300 N Fin: 306000 E y 8110000 N
3.4.9.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
Cuadro 3.4-16 Puentes Nombre Progresiva Tipo Altitud
Tumilaca 22+370 Concreto Armado 42 m
Descripción del Proyecto Página 3-56
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-57
El Puente Tumilaca, es un Puente de Concreto Armado de 42 metros de longitud, este
Puente atraviesa el Río del mismo nombre, presenta problemas de erosión en los
estribos.
Puente Tumilaca
Se ha Inventariado un total de 52 alcantarillas, de las cuales 29 son de TMC y 23
son de concreto armado de dimensiones variables, como se muestra en el cuadro
correspondiente. En este subtramo se han identificado 9 pontones, en el Km. 18+170 se
encuentra un ponton para la quebrada Mama Rosa se presentan problemas de erosión
en los pilares.
En este sector se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas.
Cuadro 3.4-17 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto Armado Mampostería Otros
Total
0+00 1+00 1 1 2 1+00 2+00 1 1 4+00 5+00 3 3 5+00 6+00 3 3
13+00 14+00 1 4 5 14+00 15+00 1 1 15+00 16+00 1 1 2 16+00 17+00 1 1 17+00 18+00 2 2 4 19+00 20+00 4 2 6 20+00 21+00 3 1 4 21+00 22+00 1 3 4 22+00 23+00 3 1 4 23+00 24+00 4 3 7 24+00 25+00 1 1 25+00 26+00 1 1 26+00 27+00 1 1 2
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-58
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto Armado Mampostería Otros
Total
27+00 28+00 1 1 Total 29 23 52
Cuadro 3.4-18 Pontones
Nº de Pontones Material Progresiva
TMC Concreto Armado
Total
9+492 1 1 15+550 1 1 17+550 1 1 18+170 1 1 20+400 1 1 20+900 1 1 24+910 1 1 26+250 1 1 26+400 1 1 Total 1 8 9
Pontón Quebrada Mama Rosa
3.4.9.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el tramo Desvío Moquegua – Torata, se ha identificado taludes en corte inestables en
los tramos Km. 33+000 – 35+000.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-59
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de
material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques -
Derrumbes y deslizamientos 33+000 a 35+000, 32+500
Desprendimientos de rocas 29+100 3.4.9.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
3.4.9.5 ACCIONES A REALIZAR
En este tramo se realizara sello de fisuras y parcheo en los 28.174 Km. Se sugiere
aumentar marcas en el pavimento en un tramo de 13 Km. y 2 señales reglamentarias y
2 preventivas.
3.4.9.6 SEÑALIZACIÓN
En esta vía se presenta con señalización vertical un total de 267 señales, de las
cuales 59 son reglamentarias, 130 son preventivas, 50 son informativas y 28 son
progresivas.
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
0+00 1+00 2 4 10 1 17 1+00 2+00 2 8 2 1 13 2+00 3+00 3 3 1 7 3+00 4+00 1 3 1 5 4+00 5+00 4 1 5 5+00 6+00 2 5 1 8 6+00 7+00 5 2 1 8 7+00 8+00 3 4 1 1 9 8+00 9+00 3 2 1 6 9+00 10+00 4 3 7 1 15 10+00 11+00 2 1 1 1 5 11+00 12+00 1 1 1 3 12+00 13+00 2 3 1 6 13+00 14+00 1 5 1 7 14+00 15+00 3 5 1 9 15+00 16+00 1 6 1 1 9 16+00 17+00 5 1 6 17+00 18+00 3 4 6 1 14
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
18+00 19+00 2 6 1 1 10 19+00 20+00 2 7 4 1 14 20+00 21+00 1 1 2 21+00 22+00 1 2 1 4 22+00 23+00 1 6 2 1 10 23+00 24+00 1 3 1 4 24+00 25+00 2 9 1 12 25+00 26+00 3 11 3 1 18 26+00 27+00 3 8 4 1 14 27+00 28+00 7 9 3 1 20 28+00 28+174 2 2 1 5
Total 59 130 50 28 267
Con respecto a la Señalización horizontal se tiene un total de 1270 postes
delineadores e el lado derecho y en el izquierdo 1286 postes delineadores.
Y se tiene un total de 2 090.46 m de guardavías.
Descripción del Proyecto Página 3-60
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.10 SECTOR: TORATA – HUMAJALSO
La vía Torata- Humajalso es una vía asfaltada de 71,168 Km, esta carretera se
inicia en la entrada a la ciudad de Torata en la progresiva 28+174 en la bifurcación de la
Carretera Binacional y la carretera que se dirige al Distrito de Torata.Esta vía sigue la
Carretera Binacional y termina en el Km 115+000 en Humajalso.
El sector Torata-Humajalso es parte del tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y
esta localizado en el departamento de Moquegua, entre las progresivas 28+174 y
115+000 de la Ruta Nº32. Esta vía une los pueblos de Carumas, Chillugua, Omata,
Ilubaya.
Esta vía va desde los 2207 msnm a los 4498 msnm y en su transcurso llega
alcanzar 4610 msnm.
3.4.10.1 UBICACIÓN
Políticamente pertenece al departamento de Moquegua, Provincia Mariscal Nieto. El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las
siguientes:
Latitud Sur: 17º05 ’10” a 16º51’22” Longitud Oeste: 71º49’ 17” a 70º31’02”
Altitud: 2207 msnm a 4498 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 306000 E y 8110000 N Fin: 338600 E y 8135700 N
3.4.10.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En este sector se van a realizar actividades de limpieza y resane de alcantarillas.
Cuadro 3.4-19 Puentes Nombre Progresiva Tipo Longitud
Torata 34+785 Concreto Armado 25 m Negra Huahucchaqui 100+822 Losa 15 m
Descripción del Proyecto Página 3-61
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Puente Torata
Puente Negra Huahuachaqui
Descripción del Proyecto Página 3-62
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-20 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto Armado Mampostería Otros
Total
29+000 30+00 2 2 30+00 31+00 4 1 5 31+00 32+00 4 1 5 32+00 33+00 5 5 33+00 34+00 8 Fibra de Vidrio 9 34+00 35+00 2 2 35+00 36+00 11 11 36+00 37+00 7 7 37+00 38+00 7 7 38+00 39+00 1 1 39+00 40+00 5 5 40+00 41+00 5 5 41+00 42+00 1 1 42+00 43+00 2 2 43+00 44+00 1 1 44+00 45+00 3 3 45+00 46+00 1 1 46+00 47+00 3 3 47+00 48+00 1 1 48+00 49+00 5 5 49+00 50+00 3 3 50+00 51+00 3 3 51+00 52+00 3 3 52+00 53+00 1 1 53+00 54+00 3 3 54+00 55+00 4 4 55+00 56+00 3 3 56+00 57+00 3 3 57+00 58+00 3 3 58+00 59+00 3 3 59+00 60+00 3 3 60+00 61+00 1 1 61+00 62+00 3 3 62+00 63+00 1 1 63+00 64+00 5 5 64+00 65+00 5 5 65+00 66+00 3 3 66+00 67+00 4 4 67+00 68+00 2 2 68+00 69+00 5 5 69+00 70+00 3 3 70+00 71+00 3 3 71+00 72+00 3 3 72+00 73+00 1 1 73+00 74+00 1 1 74+00 75+00 1 1 75+00 76+00 3 3 76+00 77+00 2 2 77+00 78+00 2 2
Descripción del Proyecto Página 3-63
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-21 Alcantarillas (continuación)
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto Armado Mampostería Otros
Total
78+00 79+00 3 3 79+00 80+00 6 6 80+00 81+00 1 1 81+00 82+00 5 5 82+00 83+00 5 5 83+00 84+00 3 3 84+00 85+00 1 1 85+00 86+00 2 2 86+00 87+00 4 4 87+00 88+00 8 8 88+00 89+00 2 2 89+00 90+00 4 4 90+00 91+00 3 3 91+00 92+00 3 3 92+00 93+00 4 4 93+00 94+00 2 1 3 94+00 95+00 2 2 95+00 96+00 2 2 96+00 97+00 1 1 97+00 98+00 4 4 98+00 99+00 2 2 99+00 100+00 2 2 101+00 102+00 2 2 102+00 103+00 2 2 103+00 104+00 4 4 104+00 105+00 1 1 105+00 106+00 2 2 106+00 107+00 3 3 107+00 108+00 1 1 108+00 109+00 3 3 109+00 110+00 3 3 110+00 111+000 3 3 111+000 112+00 4 4 112+00 113+00 3 3 113+00 114+00 3 3 114+00 115+00 2 2 115+00 115+490 2 2
Total 261 4 1 266
Descripción del Proyecto Página 3-64
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-22 Pontones
Nº de Pontones Material Progresiva
TMC Concreto Armado
Total
32+630 1 1 36+160 1 1 36+890 1 1 37+520 1 1 37+600 1 62+490 1 1 68+980 1 1 71+025 1 1 71+550 1 1 71+820 1 1 Total 9 9
3.4.10.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En esta vía se presenta deslizamiento del talud de taludes en el Km 34+800 a la
salida del Puente Torata.
En el Km 33+600 aproximadamente se encuentra el asentamiento de un talud,
esto se debe a que existe un ojo de agua que ha ido creando asentamiento en el talud
superior, en la parte superior existe una cuneta de coronación pero esto no ha ayudado a
solucionar el problemas por lo que se sugiere colocar gaviones en un subdrenaje en la
cuneta.
En el Km. 54+000 al Km. 62+000 en los taludes superiores se presentan problemas de
cárcavas, por lo que las cunetas de este sector se encuentran colmatadas.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques - Deslizamientos y desprendimientos en pie de talud
De 94+000 a 94+800
Desprendimientos de material -
Descripción del Proyecto Página 3-65
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Asentamiento del Talud en el Km 33+600 aproximadamente.
Deslizamiento de Taludes desde el Km 54+00 al 62 +00
Cárcavas en los Taludes desde el Km 54+00 al 62 +00
Descripción del Proyecto Página 3-66
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Se requiere limpieza de cunetas desde el Km 54+00 al 62 +00
3.4.10.4 TIPO DE PAVIMENTO Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
CONDICIONES DEL PAVIMENTO En este sector el 86 % de la vía no presenta fallas en el pavimento, el % presenta daños
estructurales, el 0.5 % presenta daños superficiales y el 4.5 % presenta daños térmicos.
3.4.10.5 ACCIONES A REALIZAR
Para la rehabilitación del pavimento en este sector se realizaran las siguientes acciones:
• Sello de Fisuras más parcheo en 28.33 Km.
• Sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm en 16.00 Km.
• Sello de fisuras, parcheo y tratamiento superficial en 15.00 Km.
• Fresado 3 cm, sello de fisuras, parcheo y refuerzo de 5 cm en 13.37 Km.
3.4.10.6 SEÑALIZACIÓN
En esta vía se presenta con señalización vertical un total de 934 señales, de las
cuales 212 son reglamentarias, 525 son preventivas, 110 son informativas y 87 son
progresivas.
Descripción del Proyecto Página 3-67
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
29+000 30+00 8 1 1 10 30+00 31+00 7 1 8 31+00 32+00 1 4 1 6 32+00 33+00 10 1 11 33+00 34+00 6 1 1 8 34+00 35+00 5 13 4 1 23 35+00 36+00 6 7 1 1 15 36+00 37+00 3 7 3 1 14 37+00 38+00 3 9 3 1 16 38+00 39+00 2 9 1 1 13 39+00 40+00 3 8 2 1 14 40+00 41+00 3 8 1 12 41+00 42+00 3 5 2 1 11 42+00 43+00 1 8 6 1 16 43+00 44+00 1 6 3 1 11 44+00 45+00 3 9 1 1 14 45+00 46+00 6 8 4 1 19 46+00 47+00 5 7 2 1 15 47+00 48+00 4 4 1 9 48+00 49+00 1 5 1 6 49+00 50+00 2 8 1 11 50+00 51+00 2 6 2 1 11 51+00 52+00 4 8 2 1 15 52+00 53+00 4 4 1 1 10 53+00 54+00 6 5 1 12 54+00 55+00 7 1 8 55+00 56+00 2 5 1 8 56+00 57+00 5 1 6 57+00 58+00 6 1 7 58+00 59+00 1 5 1 7 59+00 60+00 4 4 1 9 60+00 61+00 5 5 1 11 61+00 62+00 6 3 1 1 11 62+00 63+00 1 3 1 1 6 63+00 64+00 7 1 1 1 10 64+00 65+00 1 5 3 1 10 65+00 66+00 6 6 8 1 23 66+00 67+00 5 5 1 1 12 67+00 68+00 2 3 2 1 8 68+00 69+00 3 1 1 5 69+00 70+00 5 2 1 8 70+00 71+00 6 1 7 71+00 72+00 7 1 1 8 72+00 73+00 5 1 6 73+00 74+00 1 7 1 1 10 74+00 75+00 1 5 1 7 75+00 76+00 2 6 1 9 76+00 77+00 1 5 1 7 77+00 78+00 2 4 1 7 78+00 79+00 3 3 2 1 9 79+00 80+00 1 3 1 1 6 80+00 81+00 5 1 1 7 81+00 82+00 5 2 1 8
Descripción del Proyecto Página 3-68
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-69
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
82+00 83+00 8 1 9 83+00 84+00 2 3 1 6 84+00 85+00 3 1 4 85+00 86+00 1 3 1 1 6 86+00 87+00 1 2 1 1 5 87+00 88+00 1 1 1 3 88+00 89+00 3 4 1 8 89+00 90+00 2 2 4 1 9 90+00 91+00 5 1 6 91+00 92+00 4 2 1 7 92+00 93+00 2 2 1 5 93+00 94+00 1 4 2 1 8 94+00 95+00 3 5 1 1 10 95+00 96+00 4 4 1 1 10 96+00 97+00 3 6 1 1 11 97+00 98+00 1 6 2 1 10 98+00 99+00 2 4 2 1 9 99+00 100+00 3 11 3 1 18 100+00 101+00 3 7 3 1 14 101+00 102+00 1 5 1 1 8 102+00 103+00 1 10 1 12 103+00 104+00 4 2 1 7 104+00 105+00 3 5 2 1 11 105+00 106+00 2 10 1 1 14 106+00 107+00 2 6 1 9 107+00 108+00 2 7 3 1 13 108+00 109+00 6 7 3 1 17 109+00 110+00 7 2 1 10 110+00 111+000 2 6 1 9 111+000 112+00 1 5 1 7 112+00 113+00 1 2 1 1 5 113+00 114+00 3 1 4 114+00 115+00 1 1 2 115+00 115+490 1 1 2
Total 212 525 110 87 934
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.11 SECTOR: PUENTE GALLATINI – PUNO
La vía Puno-Puente Gallatini es una vía asfaltada de 96.412.Km. Esta carretera
pasa por los poblados Laraqueri, Abra Loripongo. Por la derecha se desprende una vía
no asfaltada que une los poblados de Viluyo, Sacuyo, Imata y Carumas. Por la Izquierda
una vía no asfaltada que se dirige al pueblo de Pichacani.
El sector Puno-Puente Gallatini es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y
esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 0+000 y 96+412 de la
Ruta Nº 032 A, esta vía se inicia en la zona urbana de la Provincia de Puno en la
intersección de la Avenida Circunvalación y Jirón Leoncio Prado
3.4.11.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en la provincia de Puno que pertenece al Departamento de
Puno y el poblado de Moroquere en Distrito de Chojata, Provincia General Sanchez Cerro
en el departamento de Moquegua. Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud,
según lo que Pulgar Vidal propuso en regiones naturales podemos decir que la zona del
proyecto se ubica en la Región Suni que se eleva entre las altitudes 3500 msnm y 4100
msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas empinadas y agudas cumbres
con lluvias estaciónales.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las
siguientes:
Coordenadas Geográficas:
Latitud Sur: 15º46’43” a 16º29’10” Longitud Oeste: 70º02’24” a 70º 39’ 20”
Altitud: 3821 msnm a 4470 msnm
Coordenadas UTM:
Puno: 390000 E y 8234840 N Puente Gallatini: 376000 E y 8276000 N
3.4.11.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el tramo en estudio se encuentran los siguientes puentes, con las características
indicadas:
Descripción del Proyecto Página 3-70
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-23 Puentes
Nombre Progresiva Longitud (m) Trabajo a realizar Mallcomayo 16+000 62.50 Protección de Pilares
Cutimbo 22+909 83.00 Protección de Pilares y Estribos Moroccollo 46+000 85.00 Rehabilitación y reforzamiento
Timillo 49+772 16.00 - Loripongo 55+835 78.00 Rehabilitación y reforzamiento Tarucani 72+280 16.00 Rehacer el Puente Parque 81+541 30.00 Rehabilitación de la Estructura
Puente Mallcomayo, estructura de tres tramos de vigas prefabricadas postensadas de 20.6 m cada una, ancho de vía de 6.50m
Puente Cutimbo, estructura de cuatro tramos de los cuales son de vigas prefabricadas postensadas de 20.60 m cada una y una restante con viga e concreto llenada in situ, ancho de vía de 6.50 m
Puente Morocollo, Puente tipo viga continua de concreto llenadas in situ, de tres tramos con una longitud de 84.50 m, y un ancho de vía de 7.20 m
Puente Timillo, puente de losa y vigas de concreto in situ, ancho de vía de 6.50 m
Descripción del Proyecto Página 3-71
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Puente Loripongo, su estructura consiste en de un tipo viga de 6 tramos con una longitud total de 77.80 m, todos sus tramos son simples apoyados de L= 15.0 m de luz de ejes de apoyos. Sobre ella se apoya una losa de concreto.
Puente Tarucani, su estructura es de losa de concreto, de dos tramos con una longitud total de L=17.0 m, este puente tiene una antigüedad aproximada de 63 años.
Puente Parque, su estructura consiste de un tipo de viga de acero de 2 tramos con una L=31.0 m, y sobre ella una losa de concreto, carente de barandas, sus estribos y zapatas son de concreto ciclópeo y pilares tipo muro.
En el siguiente cuadro se muestra los trabajos a realizar en las alcantarillas del sector:
Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto Km 57+000 TMC 36" TMC 48" Km 70+050 TMC 36" TMC 48"
En el inventario podemos apreciar un total de 200 alcantarillas de las cuales 132
son de TMC, 4 de concreto simple y 64 de concreto armado.
Descripción del Proyecto Página 3-72
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro Cuadro 3.4-24 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto-Losa
Concreto Armado
Total
2+000 3+000 1 2 3 3+000 4+000 3 3 4+000 5+000 3 3 5+000 6+000 2 2 7+000 8+000 2 1 3 8+000 9+000 1 1 9+000 10+000 1 1 10+000 11+000 1 1 2 11+000 12+000 1 1 12+000 13+000 2 2 13+000 14+000 2 1 3 14+000 15+000 2 1 3 15+000 16+000 2 2 16+000 17+000 1 1 17+000 18+000 1 1 18+000 19+000 2 1 3 19+000 20+000 2 2 20+000 21+000 3 3 21+000 22+000 3 3 22+000 23+000 1 1 23+000 24+000 3 3 24+000 25+000 1 1 25+000 26+000 2 2 26+000 27+000 2 2 28+000 29+000 3 3 29+000 30+000 2 2 30+000 31+000 2 2 31+000 32+000 2 2 35+000 36+000 1 1 38+000 39+000 1 1 39+000 40+000 1 1 40+000 41+000 3 3 41+000 42+000 2 1 2 42+000 43+000 2 2 43+000 44+000 2 1 2 44+000 45+000 4 4 45+000 46+000 4 4 46+000 47+000 2 2 47+000 48+000 5 5 48+000 49+000 3 3 49+000 50+000 2 2 50+000 51+000 4 4 51+000 52+000 5 5 52+000 53+000 4 4 53+000 54+000 3 3 54+000 55+000 2 2 55+000 56+000 3 3 56+000 57+000 1 1 57+000 58+000 2 2 58+000 59+000 3 3 59+000 60+000 1 1
Descripción del Proyecto Página 3-73
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto-Losa
Concreto Armado
Total
60+000 61+000 5 5 61+000 62+000 4 4 62+000 63+000 4 4 63+000 64+000 3 3 64+000 65+000 2 2 65+000 66+000 2 2 66+000 67+000 2 2 67+000 68+000 1 1 68+000 69+000 4 4 69+000 70+000 2 2 70+000 71+000 3 3 72+000 73+000 1 1 73+000 74+000 1 1 74+000 75+000 3 3 75+000 76+000 4 4 76+000 77+000 3 3 77+000 78+000 2 2 78+000 79+000 2 2 79+000 80+000 3 3 80+000 81+000 2 2 81+000 82+000 2 2 82+000 83+000 2 2 83+000 84+000 2 2 84+000 85+000 1 1 2 85+000 86+000 2 2 88+000 89+000 2 2 89+000 90+000 2 2 90+000 91+000 3 3 91+000 92+000 2 2 92+000 93+000 3 3 93+000 94+000 2 1 3 94+000 95+000 2 2
Total 132 4 64 200
Cuadro 3.4-25 Pontones Progresiva Nº de Pontones
Material Del Al TMC
Total Concreto Armado
32+000 33+000 1 1 33+000 34+000 1 1 38+000 39+000 1 1 42+000 43+000 1 1 54+000 55+000 1 1 59+000 60+000 1 1 70+000 71+000 1 1 77+000 78+000 1 1 78+000 79+000 1 1 87+000 88+000 1 1 95+00 96+000 4 4
Total 5 9 14
Descripción del Proyecto Página 3-74
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.11.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el tramo de Puno a Gallatini existen puntos críticos como el del Km 45+000 –
46+000 L/D donde se presenta desprendimientos fuertes hacia el pie del talud. En el Km.
56+900 – 57+100 hay desprendimiento de roca alterada que fue afectado por una falla
posiblemente activa realizar estudio geotécnico.
Cuadro de ubicación caídas de bloques, deslizamientos y desprendimientos de material
Tipo Ubicación (kim+m)
Caída de bloques -
Derrumbes y Deslizamientos
De 2+000 a 4+700, 11+000 a 11+300, 12+00 a 14+000,
44+700, 60+000 a 60+030, 61+300 a 62+000, 73+000 a 73+650
Desprendimientos de roca
De 45+600 a 45+900 56+900 a 57+100, 75+250 a 75+600,
76+500 3.4.11.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
CONDICIONES DEL PAVIMENTO:
El 81.7% de este tramo no presenta daños, el 8.8% presenta daños estructurales; el
9.5 % presenta daños superficiales.
3.4.11.5 ACCIONES A REALIZAR
Las intervenciones a realizar en este sector se dividen en 7 tramos:
• Del Km 0+00 al Km 5+500: Reconstrucción; reconformación de base granular
existente; 20 cm de base granular nueva; 5 cm carpeta asfáltica.
• Del Km 5+500 al Km 18+000: Retirar tratamiento superficial existente; reconformación
de base granular.
• Del Km 18+000 al Km 27+000: Sello de fisuras, parcheo
Descripción del Proyecto Página 3-75
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
• Del Km 27+000 al Km 56+000. Retirar tratamiento superficial existente,
reconformación de base granular.
• Del Km 56+000 al Km 93+950: Sello de fisuras y parcheo.
• Del Km 93+950 al Km 95+100: Tramo especial: reconformación de base granular
existente, 15 cm de base granular nueva y tratamiento superficial.
• Del Km 95+100 al Km 96+142: Retirar el tratamiento superficial existente,
reconformación de base granular, tratamiento superficial con emulsión modificada.
3.4.11.6 SEÑALIZACIÓN
Este tramo presenta 9 señales reglamentarias, 15 señales preventivas, 4 señales
informativas y 92 señales progresivas.
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
0+000 1+000 1 1 1+000 2+000 1 1 2+000 3+000 1 1 3+000 4+000 1 1 4+000 5+000 1 1 5+000 6+000 1 1 6+000 7+000 2 1 1 4 7+000 8+000 1 1 8+000 9+000 1 1 9+000 10+000 1 2 1 4 10+000 11+000 1 1 2 11+000 12+000 2 1 3 12+000 13+000 2 1 3 13+000 14+000 1 1 14+000 15+000 1 1 15+000 16+000 2 1 3 16+000 17+000 1 1 2 17+000 18+000 1 1 18+000 19+000 1 1 19+000 20+000 1 1 20+000 21+000 1 1 21+000 22+000 1 1 2 22+000 23+000 1 1 1 3 23+000 24+000 1 1 2 24+000 25+000 1 1 25+000 26+000 1 1 26+000 27+000 1 1 27+000 28+000 1 1 28+000 29+000 1 1 29+000 30+000 1 1 30+000 31+000 1 1 2 31+000 32+000 1 1 32+000 33+000 1 1 33+000 34+000 1 1
Descripción del Proyecto Página 3-76
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-77
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
34+000 35+000 1 1 35+000 36+000 1 1 36+000 37+000 1 1 2 37+000 38+000 1 1 38+000 39+000 1 1 39+000 40+000 1 1 40+000 41+000 2 1 3 41+000 42+000 1 1 42+000 43+000 1 1 43+000 44+000 1 1 44+000 45+000 1 1 45+000 46+000 1 1 2 46+000 47+000 1 1 47+000 48+000 1 1 48+000 49+000 1 1 49+000 50+000 1 1 50+000 51+000 1 1 51+000 52+000 1 1 52+000 53+000 1 1 53+000 54+000 1 1 2 54+000 55+000 1 1 55+000 56+000 1 1 56+00 57+000 1 1 57+000 58+000 1 1 58+000 59+000 1 1 59+000 60+000 1 1 60+000 61+000 1 1 61+000 62+000 1 1 62+000 63+000 1 1 63+000 64+000 1 1 64+000 65+000 1 1 65+000 66+000 1 1 66+000 67+000 1 1 67+000 68+000 1 1 68+000 69+000 1 1 69+000 70+000 1 1 70+000 71+000 1 1 71+000 72+000 1 1 72+000 73+000 1 1 2 73+000 74+000 1 1 74+000 75+000 1 1 75+000 76+000 1 1 76+000 77+000 1 1 77+000 78+000 1 1 2 78+000 79+000 1 1 2 79+000 80+000 1 1 80+000 81+000 1 1 81+000 82+000 1 1 82+000 83+000 1 1 83+000 84+000 1 1 84+000 85+000 1 1 85+000 86+000 1 1 86+000 87+000 1 1 87+000 88+000 1 1 2 88+000 89+000 1 1 89+000 90+000 1 1
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-78
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
90+000 91+000 1 1 91+000 92+000 1 1 92+000 93+000 1 1 93+000 94+000 1 1 94+000 95+000 1 1 95+000 96+000 1 1 96+000 97+000 1 1
Total 9 15 4 92 120
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.12 SECTOR: PUNO – JULIACA
El sector Puno – Juliaca es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y
esta localizado en el departamento de Puno se inicia en la zona urbana de Juliaca con la
progresiva 1360+537 y termina en la zona urbana de Puno con la progresiva 1311+709
de la Ruta Nº 03 S.
De la carretera Juliaca-Puno, se desprenden hacia la derecha dos vías asfaltadas
que unen a los Pueblos de Huata y Coata. Del Pueblo Caracoto se desprende una vía no
asfaltada que une a los Poblados Chijllapujno, Huatta Humañi, Huatañanpata, Cruceo,
Aracoto, Huachan, Vela Callan y continua por un camino carrozable hacia Caijano.
Otra vía no asfaltada que une los pueblos de Caracara, Quimsamocco, Challhuana,
Llantamoco, Chihuata y continua por un camino carrozable hasta el Pueblo de Atuncolla.
Del Pueblo de Caracoto se desprenden cinco vías carrozables que se dirigen a los
poblados de Chullane, Umapata Challhuallane, Amantañi.
Por el lado Izquierdo se desprenden dos vías asfaltadas; una se dirige al poblado
Atuncolla, pasando por los poblados Jaracmayo, Sancayune. Otra vía asfaltada que se
desprende del poblado Caracoto hacia el poblado de Segna.
3.4.12.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los Distritos de Puno y Juliaca, Provincias de San
Román y Puno que pertenecen al Departamento de Puno, Región Puno. El ámbito está
comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas son las siguientes:
Latitud Sur: 15º 31’ 15” a 15º46’43” Longitud Oeste: 70º12’24” a 70º02’24”
Altitud: 3815 msnm a 3821 msnm
Coordenadas UTM:
Inicio: 389531.719 E y 8250118.543 N Fin: 380539.921 E y 8283270.139 N
3.4.12.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el tramo en estudio se encuentra el Puente Illpa, su estructura es de Tablero y
2 vigas de Concreto Armado, su estado de conservación es de regular a malo,
Descripción del Proyecto Página 3-79
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
presentando socavación en los pilares y estribos, por lo que se rehacerá el puente.
Presenta las siguientes características:
Cuadro 3.4-26 Puentes
Nombre Progresiva Longitud (m) Altura (m) Illpa 1338+414 18.00 2.5 m
La Vía Juliaca-Puno presenta sectores con cunetas de tierra, considerando la
construcción de cunetas solo en el lado Derecho un total de 2825 m de longitud; y solo
en el lado Izquierdo un total de 3000 m de longitud; y en ambos lados un total de 29
720 m de longitud.
Se ha Inventariado un total de 88 alcantarillas, de las cuales 39 son de TMC y 45
son de concreto de dimensiones variables, como se muestra en el cuadro
correspondiente. En este subtramo se han identificado 2 pontones y un puente que
corresponde al Río Ilpa. En general las estructuras se encuentran en un estado de
regular a malo.
En el siguiente cuadro se muestra los trabajos a realizar en las alcantarillas del sector:
Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto Km 1336+50 No existe TMC 36"
Km 1337+000 No existe TMC 36" Km 1340+000 No existe TMC 36" Km 1341+650 No existe TMC 36" Km 1344+650 No existe TMC 36"
Esta zona presenta problemas de drenaje por la falta de pendiente y desnivel en
general, por lo que se considera realizar zanjas de drenaje que desembocarían en el
Lago Titicaca.
Cuadro 3.4-27 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto TMC doble
TMC y Concreto
Total
1319+000 1320+000 1 1 1320+000 1321+000 1 1 1321+000 1322+000 2 2 1322+000 1323+000 2 2 1324+000 1325+000 1 1 1326+000 1327+000 1 1 1327+000 1328+000 1 1
Descripción del Proyecto Página 3-80
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-81
Progresiva Nº de alcantarillas Material
Del Al TMC Concreto TMC doble
TMC y Concreto
Total
1329+000 1330+000 2 2 1331+000 1332+000 1 1 1332+000 1333+000 5 5 1333+000 1334+000 1 1 1334+000 1335+000 1 1 1335+000 1336+000 2 2 1336+000 1337+000 1 1 1337+000 1338+000 4 1 5 1338+000 1339+000 3 3 1339+000 1340+000 1 1 1 3 1340+000 1341+000 1 1 1341+000 1342+000 2 2 1342+000 1343+000 2 2 1343+000 1344+000 4 1 1 6 1344+000 1345+000 1 1 1345+000 1346+000 6 6 1346+000 1347+000 4 4 1347+000 1348+000 2 1 3 1348+000 1349+000 4 4 1349+000 1350+000 4 4 1350+000 1351+000 4 4 1351+000 1352+000 4 4 1352+000 1353+000 4 4 1353+000 1354+000 5 5 1354+000 1355+000 1 1 1355+000 1356+000 3 3 1356+000 1357+000 1 1
Total 39 45 3 1 88
Cuadro 3.4-28 Pontones Progresiva Nº de Pontones
Material Del Al TMC Concreto Total
1337+000 1338+000 1 1 1338 +000 1339+000 1 1 1339+000 1340+000 1 1 1345+000 1346+000 3 3
Total 2 4 6 3.4.12.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO En este sector no se ha encontrado puntos críticos que puedan afectar a la vía existente,
pero se tiene el puente Illpa en mal estado, en donde se presentan embalses en época
de Avenidas Extraordinarias por lo que se considera como soluciones:
• Elevar la Rasante un metro.
• Replantear un nuevo Puente.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.12.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm
Condiciones del Pavimento: Regularidad Superficial:
Cuadro 3.4-29 IRI (m/Km) Porcentaje
<=2.0 2.0_4.5 14.9
>4.5 85.1 Deflexión Central:
Cuadro 3.4-30 D0(1/1000mm) Porcentaje
<=600 64.9 600-800 21.4
>800 13.7 Estado Actual de la carretera:
Secciones transversales típicas El tramo mencionado cuenta con secciones transversales típicas:
Secciones en terraplén de la progresiva 1323+050 a 1336 +000
Corte Cerrado de la progresiva 1336+010 a 1339+190
En terraplén de la progresiva 1339+200 a 1341+080
Corte Cerrado de la progresiva 1341+090 a 1341+110
En terraplén de la progresiva 1341+120 a 1341+510
Corte cerrado de 1341+520 a 1341+680
En terraplén de la progresiva 1341+690 a 1341+830
Corte cerrado de la progresiva 1341+840 a 1341+900
En terraplén de la progresiva 1341+990 a 1342 +000
En Corte cerrado de la progresiva 1342+010 a 1342+030
A Media ladera de la progresiva 1342+040 a 1342+100
En terraplén de la progresiva 1342+110 a 1342+320
A media ladera de la progresiva 1342+330 a 1346+500
Descripción del Proyecto Página 3-82
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Corte cerrado de la progresiva 1346+510 a 1346+650
A Media ladera de la progresiva 1346+660 a 1346+880
En terraplén de la progresiva 1346+890 a 1347+020
A Media Ladera de la progresiva 1347+030 a 1347+170
En terraplén de la progresiva 1347+180 a 1348+050
Corte cerrado de la progresiva 1348+060 a 1348+090
A media ladera de la progresiva 1348+100 a 1348+850
Corte cerrado de la progresiva 1348+840 a 1348+850
Corte abierto de la progresiva 1348+860 a 1348+890
En Terraplén de la progresiva 1348+900 a 1348+930
A media ladera de la progresiva 1348+940 a 1349+020
Corte cerrado de la progresiva 1349+030 a 1349+060
En terraplén de la progresiva 1349+070 a 1349+090
A media ladera de la progresiva 1349+100 a 1349+630
En conclusión el total de las secciones transversales que hay sin en terraplén se tiene un
total de 50.37 Km. ; en corte cerrado 0.65 Km y en Media Ladera es de 6.57 Km.
3.4.12.5 ACCIONES A REALIZAR
Las intervenciones en esta vía se dividen en tres tramos:
• Del Km 1311+709 al Km 1319+000 se realizara sello de fisuras, parcheo,
refuerzo de 7 cm.
• Del Km 1319+000 al 1356+000 se realiza fresado de 3 cm, sello de fisuras, parcheo,
refuerzo de 9 cm ( 5 cm base asfáltica y 4 cm carpeta asfáltica)
• Del Km 1356+000 al Km 1360+537 se realiza sello de fisuras más parcheo y refuerzo
de 7 cm.
3.4.12.6 SEÑALIZACIÓN
En el tramo Juliaca_Puno con respecto a la señalización vertical se cuenta con 21
señales reglamentarias, 44 señales preventivas, 19 señales informativas y 38 señales
progresivas. En la señalización Horizontal en el lado izquierdo se tiene 300 metros de
postes delineadores y en el lado derecho 175 m. En los siguientes cuadros se presenta
un resumen de la Señalización Vertical y Horizontal.
Descripción del Proyecto Página 3-83
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
1319+000 1320+000 1 2 1 1 5 1320+000 1321+000 3 1 4 1321+000 1322+000 1 1 1322+000 1323+000 1 1 1323+000 1324+000 1 4 2 1 8 1324+000 1325+000 1 4 1 1 7 1325+000 1326+000 2 1 3 1326+000 1327+000 1 1 1327+000 1328+000 2 1 3 1328+000 1329+000 1 1 1329+000 1330+000 1 1 1330+000 1331+000 1 1 1331+000 1332+000 1 1 1332+000 1333+000 1 1 1333+000 1334+000 1 1 2 1334+000 1335+000 1 1 1335+000 1336+000 1 1 1336+000 1337+000 1 1 1337+000 1338+000 1 1 1338+000 1339+000 3 2 9 1 15 1339+000 1340+000 3 1 4 1340+000 1341+000 1 1 1341+000 1342+000 1 1 1342+000 1343+000 1 1 2 1343+000 1344+000 2 1 1 1 5 1344+000 1345+000 2 1 1 4 1345+000 1346+000 1 1 2 1346+000 1347+000 1 1 1347+000 1348+000 1 2 1 4 1348+000 1349+000 4 1 5 1349+000 1350+000 1 3 1 5 1350+000 1351+000 4 1 5 1351+000 1352+000 2 1 3 1352+000 1353+000 2 1 3 1353+000 1354+000 2 1 1 4 1354+000 1355+000 1 3 1 5 1355+000 1356+000 2 3 1 6 1356+000 1357+000 1 1 1 3
Total 21 44 19 38 122
Señalización Horizontal
Progresiva Del Al
Longitud (m) Tipo Clase Lado Material
1347+105 1347+180 75 Postes Delineadores Seguridad Derecho Concreto
1352+250 1352+350 100 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
1353+300 1353+400 100 Postes Delineadores Seguridad Derecho Concreto
1354+850 1355+000 150 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
1355+650 1355+700 50 Postes Delineadores Seguridad Izquierdo Concreto
Descripción del Proyecto Página 3-84
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.13 SECTOR: JULIACA – CALAPUJA
La vía Juliaca-Calapuja es una vía asfaltada de 24.49 Km. Esta carretera pasa
por los poblados Toropampa, Pugracasi, Estrella, Achaya.
El sector Juliaca –Calapuja es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y
esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 1287+850 y 1311+709
de la Ruta Nº 03S, Ver Mapa A-2 Plano de localización del proyecto en el Departamento
de Puno.
Por el lado Derecho se desprende una vía sin asfaltar que se dirige al Pueblo de
Caminaca. Por el lado Izquierdo se desprenden dos vías sin asfaltadas; una se dirige al
poblado Estrella pasando por el Pueblo de Sara; y la otra se dirige al poblado de
Queñuani. Otra vía asfaltada que se dirige al Aeropuerto de Juliaca. Paralela a esta
carretera pasa la vía del tren que se dirige al Departamento de Cuzco.
3.4.13.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los distritos de Calapuja y Juliaca, Provincias de
Lampa y San Román que pertenecen al departamento de Puno, Región Puno.
Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal propuso en
regiones naturales, se ubica en la Región Suni que se eleva entre las altitudes 3500
msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas empinadas y
agudas cumbres con lluvias estaciónales.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas
son las siguientes:
Latitud Sur: 15º 31’ 15” a 15º18’40” Longitud Oeste: 70º12’24” a 70º 13’ 31”
Altitud: 3815 msnm a 3830 msnm
Coordenadas UTM:
Calapuja: 346880 E y 8307000 N Juliaca: 378700 E y 8286700 N
3.4.13.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En el tramo en estudio se encuentra el Puente Maravillas es una estructura de
concreto armado, su condición estructural es regular.
Descripción del Proyecto Página 3-85
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-31 Puentes Nombre Progresiva Longitud ( m)
Maravillas 1306+700 120
Puente Maravillas
Cuadro 3.4-32 Pontones
Nº de Pontones Material Progresiva
TMC Concreto Total
1310+900 2 1 1
En el siguiente cuadro se muestra los trabajos a realizar en las alcantarillas del sector:
Alcantarillas Progresiva Material Actual Material Propuesto
Km 1301+308 No existe TMC 48"
Se ha Inventariado un total de 21alcantarillas, de las cuales 19 son de TMC y 3
son de Concreto - Loza de dimensiones variables, como se muestra en el cuadro de
inventario correspondiente. En este subtramo se han identificado 1 pontón y el puente
Maravillas. En general las estructuras se encuentran en estado regular.
Descripción del Proyecto Página 3-86
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-87
Cuadro 3.4-33 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas
Material Del Al TMC Concreto-Losa Total
1288+000 1289+000 1 1 2 1289+000 1290+000 1 1 1290+000 1291+000 1 1 1291+000 1292+000 1 1 1292+000 1293+000 2 2 1293+000 1294+000 1 1 1295+000 1296+000 2 2 1296+000 1297+000 1 1 1297+000 1298+000 1 1 1298+000 1299+000 1 1 1299+000 1300+000 1 1 1300+000 1301+000 1 1 1301+000 1302+000 1 1 1302+000 1303+000 1 1 1303+000 1304+000 1 1 1304+000 1305+000 1 1 1305+000 1306+000 1 1 1307+000 1308+000 1 1 1308+000 1309+000 1 1
Total 19 3 21 3.4.13.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el tramo Juliaca-Calapuja, la rasante es de 0.20 cm., existiendo bofedales a
ambas márgenes de la carretera, se presenta un problema de drenaje por lo que se
sugiere elevar la rasante 1.00 m
Para el flujo y escorrentía, la cantidad de obras de arte resultan insuficientes, por
lo que se sugiere agrandar 5 alcantarillas, en sectores de la carretera construir una zanja
de drenaje en el margen izquierdo, lateral a la vía que evacue a las alcantarillas existente.
En la progresiva 1291+900 se presenta inundación en los terrenos por lo que se
sugiere agrandar la alcantarilla existente y construir una alcantarilla en la vía ferrea
paralela a la vía.
En este sector no se ha encontrado zonas inestables, caída de bloques,
deslizamientos y/o desprendimiento de materiales.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.13.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimentos flexibles con carpeta asfáltica de 2”
Condiciones del pavimento
Regularidad Superficial:
IRI (m/Km) Porcentaje <=2.0 12.2
2.0_4.5 37.4 >4.5 50.4
Deflexión Central:
D0(1/1000mm) Porcentaje <=600 23.6
600-800 46.8 >800 29.5
Estado Actual de la Carretera:
La curva horizontal ubicada entre las progresivas 1301 +000 al 1302+000 es la
que presenta el mayor radio siendo este de 1409 m., con un ángulo de 7º31’09’, con una
longitud de curva de 184.98 m de longitud. La curva que presenta el menor radio se ubica
entre las progresivas 1306+000 y 1307+000 con un radio de 163m, con un ángulo de
33º33’37’ con una longitud de 45.48 m. Con respecto a las curvas verticales podemos
decir que la curva máxima es de 280 m con una pendiente de entrada de 1.103
(negativa), y una pendiente de entrada de 0.24 (negativa).
La máxima pendiente positiva es de 4.925% y la mínima es de 0.003%.
La máxima pendiente negativa es de 4.407% y la mínima es de 0.001%
3.4.13.5 ACCIONES A REALIZAR
En esta vía se debe de realizar el retiro de la carpeta asfáltica existente,
reconformación y compactación de base granular. Sobrecarpeta de 9 cm. (5 cm de base
asfáltica + 4 cm de carpeta asfáltica, esto en los Km 1267+850 al Km 1311.709.
Descripción del Proyecto Página 3-88
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.13.6 SEÑALIZACIÓN
El tramo Juliaca-Calapuja presenta una señalización vertical que se describe en 2
señales reglamentarias, 9 preventivas, 16 informativas y 24 progresivas.
Con respecto a la señalización horizontal se presenta del tipo guardavía de 790 m
de longitud en el lado izquierdo y 16 m de longitud en el lado derecho.
Esto se puede apreciar con más detalle en los siguientes cuadros:
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
1287+000 1288+000 2 2 1288+000 1289+000 2 1 1 4 1289+000 1290+000 2 2 1 5 1290+000 1291+000 1 1 1291+000 1292+000 1 1 1292+000 1293+000 1 1 1293+000 1294+000 1 1 2 1294+000 1295+000 1 2 3 1 7 1295+000 1296+000 1 1 1296+000 1297+000 1 1 1297+000 1298+000 1 1 1298+000 1299+000 1 1 1299+000 1300+000 1 1 2 1300+000 1301+000 1 1 1301+000 1302+000 1 1 1302+000 1303+000 1 1 1303+000 1304+000 1 1 1304+000 1305+000 1 1 1305+000 1306+000 1 1 1306+000 1307+000 1 1 3 1 6 1307+000 1308+000 1 1 1308+000 1309+000 1 1 2 1309+000 1310+000 2 2 1 5 1310+000 1311+000 1 1 1311+000 1312+000 1 1
Total 2 9 16 24 51
Señalización Horizontal Progresiva
Del Al Longitud
(m) Tipo Clase Lado Material
1291+330 1291+520 190 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero 1291+330 1291+346 16 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero 1306+625 1306+925 300 Guardavia Seguridad Derecho Acero 1306+625 1306+925 300 Guardavia Seguridad Izquierdo Acero
Descripción del Proyecto Página 3-89
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.14 SECTOR: CALAPUJA – MATARO
La vía Calapuja-Mataro, es una vía asfaltada de 18.45 Km. Esta carretera une los
distritos Calapuja, Nicasio y los poblados El Carmen y Mataro Grande.
Este subtramo se inicia en Distrito de Calapuja, en la intersección de la vía
Azangaro y la carretera de Cuzco a Juliaca, y termina en el inicio del poblado de Mataro
Chico.
Atraviesa la línea ferra que une los Departamentos de Puno y Cuzco a la altura de
la Estación de Laro.
El sector Calapuja - Mataro es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y
esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 0+000 y 18+450 de la
Ruta Nº D 106.
3.4.14.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra el distrito de Calapuja y Santiago de Pupuja,
Provincias de Lampa y Azangaro que pertenecen al departamento de Puno, Región
Puno.
Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal
propuso en regiones naturales podemos decir que se ubica en la Región Suni que se
eleva entre las altitudes 3500 msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y
angostos de laderas empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas
son las siguientes:
Latitud Sur: 15º18’40” a 15º 05’ 50” Longitud Oeste: 70º 13’ 31” a 70º11’53”
Altitud: 3830 msnm a 3880 msnm
Coordenadas UTM:
Calapuja: 3468800 E y 8307000 N Mataro: 4071000 E y 8330800 N
Descripción del Proyecto Página 3-90
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.14.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En la progresiva 1+220 se encuentra el Puente Calapuja, este fue construido en 1992, es
un puente metálico, su estado funcional es bueno y su estado estructural es regular,
presenta las siguientes características:
Cuadro 3.4-34 Puentes
Nombre Progresiva Longitud (m) Calapuja 1+220 100
Se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el sector.
Cuadro 3.4-35 Alcantarillas
Progresiva Nº de alcantarillas Material Del Al TMC
1+000 2+000 1 2+000 3+000 2 3+000 4+000 2 4+000 5+000 2 5+000 6+000 2 6+000 7+000 3 7+000 8+000 1 8+000 9+000 2 9+000 10+000 2 10+000 11+000 2 11+000 12+000 1 12+000 13+000 2 13+000 14+000 3 14+000 15+000 1 15+000 16+000 4 16+000 17+000 3 17+000 18+000 3 18+000 19+000 3
Total 39 3.4.14.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En este tramo se presenta problemas de deslizamiento de arcilla y limos del Talud
en el Km 25+600, para lo cual se sugiere mejorar las zanjas de coronación para
disminuir la infiltración.
Descripción del Proyecto Página 3-91
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-92
3.4.14.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
Condición del Pavimento:
Conforme a la evaluación estructural y funcional realizada se identifica la siguiente
distribución porcentual de indicadores estructurales y funcionales.
Índice de Regularidad Superficial
IRI (m/Km) Porcentaje <=2.0
2.0_4.5 15 >4.5 85
Deflexión Central:
D0(1/1000mm) Porcentaje <=600 67.9
600-800 31.5 >800 0.6
3.4.14.5 ACCIONES A REALIZAR
Para la rehabilitación de este tramo se realizara sello de fisuras y parcheo en los
18.45 Km.
3.4.14.6 SEÑALIZACIÓN
Este tramo presenta como señalización vertical un total de 7 señales
reglamentarias, 4 preventivas, 11 informativas y 26 progresivas.
Como señalización horizontal podemos apreciar guardavías en 111m tanto en el
lado derecho como en el izquierdo.
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
0+000 1+000 2 3 5 1+000 2+000 2 1 3 2+000 3+000 1 1 1 3 3+000 4+000 1 1 4+000 5+000 1 1
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
5+000 6+000 1 1 2 6+000 7+000 1 1 7+000 8+000 1 1 2 8+000 9+000 1 1 9+000 10+000 1 1
10+000 11+000 1 1 11+000 12+000 1 1 12+000 13+000 1 1 2 13+000 14+000 1 1 14+000 15+000 1 1 2 15+000 16+000 1 1 2 16+000 17+000 1 1 17+000 18+000 1 1 18+000 19+000 1 1
Total 6 8 18 32
Señalización Horizontal
Progresiva Del Al
Longitud (m) Tipo Clase Lado Material
9+950 9+976 26 Guardavía Seguridad Derecho Acero 9+950 9+976 26 Guardavía Seguridad Izquierdo Acero
22+750 22+800 50 Guardavía Seguridad Derecho Acero 22+750 22+800 50 Guardavía Seguridad Izquierdo Acero 23+880 23+915 35 Guardavía Seguridad Derecho Acero 23+880 23+915 35 Guardavía Seguridad Izquierdo Acero
Descripción del Proyecto Página 3-93
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.15 SECTOR: MATARO – AZANGARO
La vía Mataro - Azangaro, es una vía asfaltada de 32.08 Km. Esta carretera une
los poblados Achusita Pampa, Segundo Sabocasi, Carchitapata, Jochapata,
Chanailahuata.
El sector Calapuja - Mataro es parte del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico y
esta localizado en el departamento de Puno, entre las progresivas 18 + 450 y 47+000 de
la Ruta Nº V 531. Mapa A-2: Plano del Proyecto en el departamento de Puno.
Este tramo empieza en el Poblado de Mataro Chico y termina en el distrito de Azangaro.
3.4.15.1 UBICACIÓN
Políticamente se encuentra en los distritos de Santiago de Pupuja y Azangaro, la
Provincia de Azangaro que pertenecen al departamento de Puno, Región Puno.
Fisiograficamente se le puede clasificar por altitud, según lo que Pulgar Vidal
propuso en regiones naturales, se ubica en la Región Suni que se eleva entre las
altitudes 3500 msnm y 4100 msnm, comprende valles abruptos y angostos de laderas
empinadas y agudas cumbres con lluvias estaciónales., un área menor que se ubica en la
región Puna.
El ámbito está comprendido en un cuadrángulo cuyas coordenadas geográficas
son las siguientes:
Latitud Sur: 15º 05’ 50” a 15º54’36” Longitud Oeste: 70º11’53” a 70º 11’ 40”
Altitud: 3880 msnm a 3863 msnm
Coordenadas UTM:
Mataro: 407100 E y 8330800 N Azangaro: 379600 E y 8351400 N.
3.4.15.2 OBRAS DE ARTE DE DRENAJE
En este tramo se han inventariado un total de 14 cunetas de concreto, y 2 de tierra; un
total de 57 alcantarillas de las cuales 53 son de TMC y 4 de Concreto Loza, 1 Poton.
Descripción del Proyecto Página 3-94
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.4-36 Ponton
Nº de Pontones Material Progresiva
TMC Concreto Total
40+380 1 1
Asimismo se van a realizar actividades de limpieza de alcantarillas en el sector.
Cuadro 3.4-37 Alcantarillas Progresiva Nº de alcantarillas
Material Del Al TMC Concreto-Losa Total
19+000 20+000 2 20+000 21+000 3 21+000 22+000 3 22+000 23+000 2 23+000 24+000 6 24+000 25+000 4 25+000 26+000 7 26+000 27+000 3 3 27+000 28+000 1 1 28+000 29+000 3 3 29+000 30+000 3 3 30+000 31+000 3 3 31+000 32+000 3 3 32+000 33+000 2 2 33+000 34+000 3 3 34+000 35+000 3 3 36+000 37+000 3 3 37+000 38+000 3 3 38+000 39+000 3 3 39+000 40+000 4 4 40+000 41+000 1 1 41+000 42+000 3 3 42+000 43+000 2 2 43+000 44+000 3 3 44+000 45+000 3 3 45+000 46+000 3 3 46+000 46+606 4 4
Total 53 4 57
3.4.15.3 PUNTOS CRÍTICOS DEL PROYECTO
En el Km 25+600 (Mataro chico), existe deslizamiento de material limo-arcilloso, se
sugiere mejorar las zanjas de coronación para disminuir la infiltración.
3.4.15.4 TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” y base granular de 30 cm.
Descripción del Proyecto Página 3-95
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
Conforme a la evaluación estructural y funcional realizada se identifica la siguiente
distribución porcentual de indicadores estructurales y funcionales.
Regularidad Superficial: IRI (m/Km) Porcentaje
<=2.0 2.0_4.5 15
>4.5 85
Deflexión Central:
D0(1/1000mm) Porcentaje <=600 67.9
600-800 31.5 >800 0.6
3.4.15.5 ACCIONES A REALIZAR
En este tramo se va a intervenir en los 32.08 Km con un sello de fisuras y parcheo.
3.4.15.6 SEÑALIZACIÓN
Con respecto a la señalización vertical se tiene un total de 4 señales
reglamentarias, 9 señales preventivas, 9 señales informativas y 19 señales progresivas.
Señalización Vertical
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
19+000 20+000 1 1
20+000 21+000 1 1
21+000 22+000 1 1
22+000 23+000 2 2 1 5
23+000 24+000 1 1 1 3
24+000 25+000 1 1
25+000 26+000 1 1
26+000 26+180 1 1 1 3 26+180 27+000 1 1 2 27+000 28+000 1 1 2 28+000 29+000 1 1 29+000 30+000 1 1 30+000 31+000 1 1
Descripción del Proyecto Página 3-96
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-97
Progresiva Del Al
Nº Señales reglamentarias
Nº Señales preventivas
Nº Señales informativas
Nº Señales Progresivas Total
31+000 32+000 1 1 32+000 33+000 1 1 33+000 34+000 1 1 2 34+000 35+000 1 1 35+000 36+000 1 1 36+000 37+000 1 1 37+000 38+000 1 2 1 4 38+000 39+000 1 1 39+000 40+000 1 1 40+000 41+000 1 1 41+000 42+000 1 1 42+000 43+000 1 1 2 43+000 44+000 1 1 44+000 45+000 1 1 1 3 45+000 46+000 4 3 1 8 46+000 46+606 1 3 1 5
Total 5 13 12 27 57
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.16 SECTOR: HUMAJALSO- PUENTE GALLATINI
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha desarrollado un
Programa de Concesiones Viales para el Corredor Vial Interoceánico del Sur Perú –
Brasil, el cual se compone de 5 Tramos para unir los puertos de Ilo, Matarani y San Juan
de Marcona, con la localidad de Iñapari en la frontera con Brasil.
El Esquema Vial del Tramo Nº 5 al cual pertenece el Sector del presente Estudio,
está integrado por las Carreteras: Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro y
Matarani – Arequipa – Santa Lucia – Juliaca.
En el contrato de concesión del Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico del Sur
Perú – Brasil, se contempla la elaboración del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID);
para las obras que deben ejecutarse en la segunda y tercera fase del Programa de la
Concesión Vial.
Como parte integrante del PID, se ha considerado el Estudio Definitivo del Sector
“Puente Gallatini – Humajalso”, perteneciente a la Carretera Puno – Moquegua, el mismo
que tiene un alcance a nivel de ejecución de obra nueva.
3.4.16.1 UBICACIÓN DEL SECTOR EN ESTUDIO
Políticamente el Sector “Puente Gallatini – Humajalso” se ubica en las Provincias General
Sánchez Cerro y Mariscal Nieto de la Región Moquegua.
La ubicación de este Sector en el Esquema Vial del Tramo 5, está en la Carretera Puno –
Moquegua, entre el Puente “Gallatini” ubicado en el Km 97+ 500 (Cero en Puno) y la
Carretera Binacional Ilo – Moquegua- Desaguadero, a la cual empalma a la altura del Km.
115+500 (Cero en Moquegua).
3.4.16.2 EVALUACION DE LA RUTA PARA EL ESTUDIO
Por lo indicado en el Estudio de Factibilidad y en los términos del Contrato de Concesión,
así como por lo verificado en el campo, se ha definido la ruta para el presente Estudio
Vial “Puente Gallatini – Humajalso”, tal como se indica a continuación:
Descripción del Proyecto Página 3-98
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Desde el inicio del Tramo en el Km. 97 + 500 hasta el Km. 141 + 500, la ruta será la de la
vía existente y el trazo se ubicará de forma que se utilice en lo posible la caja de la
carretera actual, con el fin de minimizar el movimiento de tierras, así como de utilizar la
plataforma consolidada.
A partir del Km. 141+ 500 se debe proyectar una variante a la vía existente hasta el Km.
157+212, donde se empalma con la Carretera Binacional Ilo – Moquegua – Desaguadero.
La variante es necesaria, ya que la vía actual en la zona de Humajalso, tiene alturas
menores a la cota de embalse de la futura Presa del Proyecto “Pasto Grande” (cota de
embalse: 4,427 m.s.n.m.).
3.4.16.3 DESCRIPCIÓN DE LA VIA EXISTENTE
Topografía del Terreno
La vía actual en el Sector Humajalso - Puente Gallatini se desplaza por zonas alto
andinas del altiplano, cuya topografía en general es típica de las planicies que se
encuentran en las cumbres de las cordilleras con pequeños ascensos y descensos que
varían entre 4,280 y 4,690 m.s.n.m.
La mayor parte de esta vía se desplaza sobre terreno plano y plano ondulado, teniendo
algunos sectores con topografía semi accidentada pero de laderas con inclinaciones
suaves, por lo que los cortes tienen alturas pequeñas.
El tipo de terreno donde se ubica esta vía es material suelto en mayor porcentaje, con
cierta cantidad de rocas dispersas. Existen zonas puntuales de roca suelta, sobre todo en
los sectores de topografía semi accidentada.
Características Técnicas de la Vía Actual
El tipo de topografía por donde se desplaza la vía actual, en su mayoría es plana y
ondulada con algunos sectores semi-accidentada, permite que se tenga buena geometría
en el trazo, pero existen algunas zonas para un mejoramiento del diseño geométrico.
La mayoría de pendientes tiene porcentajes permisibles en donde el terreno son planicies
altoandinas, pero existen algunas zonas donde se debe mejorar la gradiente existente.
Descripción del Proyecto Página 3-99
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
La sección de la vía varía entre 5 a 8 metros de ancho útil y las alturas de corte son
bajas.
En las zonas planas y onduladas, en algunos casos la rasante va a nivel de terreno
natural o aún más baja, lo cual propicia la inundación de la vía en época de lluvias, lo que
debe evitarse proyectando la nueva rasante con rellenos mínimos necesarios para
proteger la futura vía.
Pavimento Existente
El pavimento existente es una base granular (afirmado) con un alto índice de desgaste
por el escaso mantenimiento de la vía. Existen algunos tramos con zonas planas, donde
ya no existe el afirmado.
La base existente puede ser mejorada, para usarla como sub rasante de la nueva
estructura del pavimento, para lo cual debe coincidir la rasante de la caja existente con la
proyectada. Esto se verificará luego del estudio de Suelos y Diseño del Pavimento.
La transitabilidad en épocas de estiaje en general es buena, pero en épocas de lluvias el
tránsito se hace dificultoso, sobre todo en los sectores donde ya no hay pavimento.
Puentes y Obras de Drenaje
El puente Gallatini y el puente Vizcachas se encuentran en regular estado de
conservación, pero requieren rehabilitación sobre todo en la plataforma, estribos y pilares.
Se debe verificar la capacidad portante de estos puentes para el tránsito pesado, con el
fin de diseñar el reforzamiento necesario para las nuevas cargas de diseño.
Estos puentes pueden quedar con su sección actual, cuyas dimensiones son:
• Puente Gallatini : 6.60 m de calzada y 0.60 m. de veredas.
• Puente Vizcachas : 6.60 m. de calzada y 0.50 m de veredas.
El Puente Humajalso se encuentra en mal estado, ya que la losa se ha erosionado de tal
forma que ha quedado expuesto el acero de la armadura superior. Este puente ya no
será utilizado por la nueva ruta del trazo para evitar el futuro embalse para el proyecto
Pasto Grande.
Descripción del Proyecto Página 3-100
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
El pontón de cruce del Canal del Proyecto Pasto Grande, esta en buenas condiciones,
pero tampoco será utilizado por el cambio de ruta.
En general existen pocas alcantarillas y algunas quebradas se cruzan con badenes
artesanales.
A continuación, se presentan los puentes y obras de arte que serán intervenidos en el
Tramo 5.
Trabajos sobre alcantarillas del sector
Nº Progresiva (Km+m)
Luz (m)
Altura (m) Longitud Nombre
1 98+200 10.60 TMC 48” Reemplazar x nueva 2 98+532 12.30 TMC 48” Reemplazar x nueva 3 98+693 10.60 TMC 36” Reemplazar x nueva 4 98+887 10.83 TMC 48” Reemplazar x nueva 5 99+133 10.60 TMC 36” Reemplazar x nueva 6 99+358 11.40 TMC 36” Reemplazar x nueva 7 99+625 14.70 2 TMC 36” Reemp. x nueva 8 100+065 10.60 TMC 24“ Reemp. x nueva 9 100+183 10.60 TMC 24” Reemplazar
10 100+335 0.70 1.15 7.80 Tajea Reemplazar x TMC 11 100+939 10.60 TMC 24” Reemplazar x TMC 12 101+203 10.60 TMC 24” Reemplazar x TMC 13 101+520 Nueva 14 101+888 10.60 TMC 24” Reemplazar x 36” 15 102+408 Nueva 16 102+919 10.60 TMC 24” Reemplazar x 36” 17 103+454 Nueva 18 103+740 Nueva 19 104+400 Nueva 20 104+700 Nueva 21 105+250 0.90 1.40 7.40 Tajea Reemplazar x TMC 22 105+400 Nueva 23 105+840 Nueva 24 106+128 10.60 TMC 24” Reemplazar x 36” 25. 106+400 0.90 1.20 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 26 106+672 Nueva 27 107+114 Nueva 28 107+242 0.40 0.50 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 29 107+555 7.0 TMC 24” Reemplazar x 36” 30 107+800 Nueva 31 108+041 0.60 0.50 7.70 Tajea Reemplazar x TMC 32 108+252 0.60 0.50 7.20 Tajea Reemplazar x TMC
Descripción del Proyecto Página 3-101
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-102
Nº Progresiva (Km+m)
Luz (m)
Altura (m) Longitud Nombre
33 108+524 Nueva 34 108+648 0.40 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 35 108+817 0.40 0.08 7.30 Tajea Reemplazar x TMC 36 109+114 7.00 TMC 36” Reemplazar x nueva 37 109+339 9.00 TMC 24” Reemplazar x 36” 38 109+520 0.40 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 39 109+720 Nueva 40 109+981 0.60 0.70 7.20 Tajea Reemplazar x TMC 41 110+485 0.80 1.20 30.00 Tajea Reemplazar x TMC 42 110+566 0.90 1.00 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 43 110+852 0.70 1.00 15.00 Tajea Reemplazar x TMC 44 110+983 0.70 0.90 14.00 Tajea Reemplazar x TMC 45 111+181 0.60 0.60 15.00 Tajea Reemplazar x TMC 46 111+328 0.60 0.60 13.00 Tajea Reemplazar x TMC 47 111+930 0.50 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 48 112+116 0.50 0.50 14.80 Tajea Reemplazar x TMC 49 112+230 Nueva 50 112+375 0.60 0.70 10.00 Tajea Reemplazar x TMC 51 112+772 Nueva 52 113+524 0.60 1.20 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 53 113+932 0.50 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 54 114+105 0.60 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 55 114+537 Nueva 56 115+093 0.60 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 57 115+559 Nueva 58 115+616 0.40 0.40 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 59 115+872 Nueva 60 116+272 0.40 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 61 116+472 Nueva 62 116+883 0.90 0.60 9.50 TMC abovedada 63 117+009 Nueva 64 117+075 Nueva 65 117+364 Nueva 66 117+533 0.60 0.60 13.00 Tajea Reemplazar x TMC 67 117+735 Nueva 68 118+053 0.80 0.60 Tajea Reemplazar x TMC 69 118+537 0.90 0.50 7.00 TMC abovedada 70 119+100 Nueva 71 119+355 0.60 0.70 8.00 Tajea Reemplazar x TMC 72 119+833 Nueva 73 120+175 0.60 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 74 120+466 0.50 0.70 6.00 Tajea Reemplazar x TMC 75 120+740 Nueva 76 121+000 Nueva 77 121+170 0.50 0.60 11.00 Tajea Reemplazar x TMC
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-103
Nº Progresiva (Km+m)
Luz (m)
Altura (m) Longitud Nombre
78 121+207 0.70 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 79 121+354 0.50 0.60 7.30 Tajea Reemplazar x TMC 80 121+532 0.40 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 81 121+632 0.60 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 82 121+677 90 121+763 Nueva desfogue de cuneta 91 121+997 92 122+294 Nueva desfogue de cuneta 93 122+748 Nueva desfogue de cuneta 94 123+175 Nueva desfogue de cuneta 95 123+590 96 123+902 97 124+120 Nueva desfogue de cuneta 98 124+493 0.60 0.50 7.30 Tajea Reemplazar x TMC 99 124+780 Nueva desfogue de cuneta 100 124+957 0.50 0.50 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 101 125+163 0.40 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMX 102 125+425 0.60 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 103 125+595 0.90 0.90 5.50 Tajea Reemplazar x TMC 104 126+024 0.80 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 105 126+125 Nueva 106 126+390 0.70 0.60 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 107 126+952 0.80 0.70 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 108 127+060 0.80 0.80 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 109 127+594 13.00 0.20 6.00 Badén 110 128+133 0.60 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 111 128+222 1.00 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 112 128+315 0.60 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 113 128+810 Nueva 114 129+150 Nueva 115 129+735 Nueva 116 130+005 0.80 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 117 130+140 0.80 0.60 6.50 Tajea Reemplazar x TMC 118 130+231 0.80 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 119 130+535 0.80 1.00 11.00 Tajea Reemplazar x TMC 120 130+678 0.80 0.60 8.20 Tajea Reemplazar x TMC 121 131+112 0.60 0.70 8.50 Tajea Reemplazar x TMC 122 131+318 0.60 0.60 10.00 Tajea Reemplazar x TMC 123 131+403 0.70 0.60 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 124 131+660 0.60 0.70 7.50 Tajea Reemplazar x TMC 125 131+803 0.60 0.50 7.00 Tajea Reemplazar x TMC 126 132+330 Nueva 127 132+595 7.00 0.25 5.5 Badén 128 133+203 8.00 0.25 5.60 Badén 129 133+629 0.60 0.40 7.00 Tajea Reemplazar x TMC
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-104
Nº Progresiva (Km+m)
Luz (m)
Altura (m) Longitud Nombre
130 134+903 10.00 0.40 6.00 Badén
Trabajos a realizar en los puentes del sector
PUENTE TRABAJO A REALIZAR
Puente Gallatini Km 97+500
Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,60 m a 1,0 m
Puente Vizcachas Km 123+316.60
Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,80 m a 1,0 m
Puente Saltiajahuira Km 134+447 Puente Nuevo 3.4.16.4 DESCRIPCION DE LA VARIANTE “HUMAJALSO” Concepción y Ruta de la Variante La Concepción de la variante se debe a la información de Estudios anteriores
relacionados, al Proyecto Pasto Grande, específicamente para evitar la interferencia que
existe entre el trazo por la ruta de la carretera actual en la zona de Humajalso, con el
embalse de la futura represa.
La ruta de la variante ha sido definida por un Estudio Preliminar, la misma que ha sido
verificada en el terreno, comprobándose que la variante se ubica fuera de la zona de
influencia del Proyecto Pasto Grande. (Embalse Humajalso).
La variante se inicia aproximadamente a la altura de Km. 141+ 500 (Progresiva con cero
en Puno), luego se desplaza en dirección sureste sobre terreno plano – ondulado y con
pendiente promedio de 4% hasta el Km. 148 + 000, para continuar en ascenso con
pendiente aproximada de 2%, hasta el km. 150+300 sobre el túnel Jachacuesta. Desde
este punto desciende con pendientes suaves, cruzando dos quebradas hasta la
progresiva 157+ 212, donde empalma con la carretera Binacional Ilo - Desaguadero en el
Km. 115+500 de esta vía. Justificacion de la Variante
De acuerdo a lo estipulado en el contrato de concesión, es procedente optar por
nuevas alternativas del trazo, que permitan evitar interferencias con otros proyectos.
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
El terreno sobre la cual se desplaza la variante tiene Topografía similar a la ruta antigua,
por lo que los volúmenes de movimiento de tierras tendrán pequeñas diferencias.
Asimismo, la clasificación del terreno también es parecida (material suelto y roca suelta).
El diseño geométrico de la variante no tendrá valores limites para la Velocidad de Diseño
y mas bien tendrá radios y pendientes con valores normales, especificados en el Manual
para el Diseño de Carreteras del Ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC).
La ruta de la variante elimina toda posibilidad de interferencia con el embalse del
Proyecto Pasto Grande, ya que el Trazo va por encima del Túnel “Jachacuesta”, y la
rasante con alturas mayores que la cota del embalse (4,427 m.s.n.m.).
En virtud a lo expuesto, es indispensable y a la vez justificada técnica y económicamente,
la variante “Humajalso”.
3.4.16.5 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ESTUDIO VIAL Clasificación de la Vía
Por su función el Tramo en Estudio pertenece a la Red Vial Primaria del Sistema
Nacional y por la demanda de Tráfico futuro al final del período de diseño, corresponde a
una vía de segunda clase (400 – 2000 Veh/Día).
Por las condiciones orográficas del terreno donde se ubica la vía, le corresponde
los tipos 3 y 4.
Velocidad Directriz
Para el altiplano que tiene topografía plana y plano – ondulada, se ha adoptado
una velocidad Diseño de 60 Km/Hr. Para pequeños sectores con topografía semi accidentada, la Velocidad Directriz se
reduce a 50 y 40 Km./Hr.
Parámetros de Diseño
De acuerdo a la clase y tipo de la vía, así como a las Normas de Diseño
Geométrico para Carreteras DG -20001, los parámetros son los siguientes:
• Velocidad Directriz : 60 Km/Hr. (altiplano)
50 y 40 Km/Hr. (Accidentado)
Descripción del Proyecto Página 3-105
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
• Radio Mínimo Normal : 125 Mts (Vd = 60 Km/Hr.)
• Radio Mínimo Normal : 85 Mts (Vd = 50 Km/Hr.)
• Radio Mínimo Normal : 50 Mts. (Vd = 40 Km/Hr)
• Ancho de Superficie de Rodadura : 6.60 Mts.
• Ancho de Bermas a cada lado : 1.20 Mts.
• Ancho total a nivel de rasante : 9.00 Mts.
• Pendiente máxima : 7%
• Ancho de cuneta : 1.00 Mt.
• Altura de cuneta : 0.50 Mt.
• Sobreancho máximo : 1.80 Mt.
• Bombeo de Calzada : 2.5% (Zona lluviosa)
Trabajos a realizar en los puentes del sector
SECTOR PUENTE TRABAJO A REALIZAR
Puente Gallatini Km 97+500 Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,60 m a 1,0 m
Puente Vizcachas Km 123+316.60 Modificación de lozas de superestructura Ensanchamiento del pie de la cimentación de 0,80 m a 1,0 m
Humajalso - Puente Gallatini
Puente Saltiajahuira Km 134+447 Puente Nuevo
Descripción del Proyecto Página 3-106
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.4.16.6 SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACION VERTICAL
Señales Reglamentarias Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto
(R-1) Señal de Pare
Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su
vehículo. Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde
más cercano de la vía interceptada no menor de 2 metros. En nuestro estudio, estas
señales se encuentran en la intersección con la carretera Binacional Ilo – Desaguadero.
Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente
a la línea de parada y cruce de peatones. Estas señales serán colocadas en los
principales accesos ubicados a lo largo del tramo, en los puntos inmediatamente
cercanos, donde el conductor debe detener su vehículo para permitir el paso a los
vehículos que circulan por la vía principal.
(R-2) Señal Ceda el Paso
Se utiliza para indicar a los conductores que ingresan a una vía preferencia, ceder
el paso a los vehículos que circulan por dicha vía. Se usa para los casos de convergencia
de los sentidos de circulación, no así para los de cruce.
Deberá colocarse en los puntos inmediatamente próximos, donde el conductor
debe disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehículos que circulan por la
vía que se está interceptando.
(R-30) Señal Velocidad Máxima
Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los
vehículos. Estas señales serán colocadas para recordar al usuario la velocidad
reglamentaria y cuando por razones de las características geométricas de la vía o
Descripción del Proyecto Página 3-107
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la
velocidad.
Señales Preventivas
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha (P-1B) Señal de curva pronunciada a la izquierda
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros
y para aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.
(P-2A) Señal de curva a la derecha, (P2B) Señal de curva a la izquierda
Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y
300 metros con ángulos de deflexión menores de 45º; y para aquellas otras, cuyos radios
fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45º.
(P-3A) Señal de curva y contracurva pronunciadas a la derecha (P-3B) Señal de curva y contracurva pronunciadas a la izquierda
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
separados por una tangente menor de 60 metros y cuyas características geométricas son
las indicadas en los señales de curva para el uso de la señal P-1.
(P-4A) Señal de curva y contracurva a la derecha (P-4B) Señal de curva y contracurva a la izquierda
Se utilizarán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente
menor de 60 metros.
Descripción del Proyecto Página 3-108
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
(P-5-1) Señal de camino sinuoso
Se utilizarán para indicar una sucesión de tres o mas curvas, evitando la
repetición frecuente de señales de curva. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-30
de velocidad máxima, para complementar la restricción de la velocidad.
(P-5-2A) Señal de curva en U a la derecha (P-5-2B) Señal de curva en U a la izquierda
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas. Se ha visto por necesario utilizar la
señal R-30-4 de reducir la velocidad, para evitar accidentes en zonas de curva de volteo.
SEÑALES INFORMATIVAS
Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto
(I-5) Señal de destino
Se utilizarán antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su
itinerario a seguir para llegar a su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una
flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
(I-7) Señal con indicación de distancias
Serán utilizadas para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran
poblaciones o lugares próximos de destino, a partir del punto donde se encuentra
localizada la señal.
(I-8) Postes de kilometraje
Se utilizarán para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se
colocarán a intervalos de 1 kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho
para los números pares y al lado izquierdo los números impares.
Descripción del Proyecto Página 3-109
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
(I-18) Señal de localización
Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales
como ríos, poblaciones, etc.
(IA) Señales ambientales
Se emplearán para indicar al usuario mensajes de conservación del medio ambiente.
SEÑALIZACION VERTICAL
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de
10cm. Opcionalmente se utilizarán líneas discontinuas con segmentos de 1 metro
espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos u otros).
Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un
ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en
zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de señalización correspondiente.
Demarcación en zonas de prohibición de adelantamiento de paso; se utilizará una
doble línea (continúa hacia el lado que se esta regulando y una discontinua al lado
paralelo). Considerando la velocidad de diseño establecida en 40 KPH, la zona de
preaviso tendrá una longitud de 48 metros.
Líneas de pare; ubicadas en forma transversal al eje de la calzada a una distancia
mínima de 1.50 metros de la esquina más cercana a la vía que se cruza y a una
distancia anterior al paso peatonal de 1 metro.
Líneas de paso peatonal; se utilizarán preferentemente en zonas donde exista un
importante volumen de tránsito peatonal o donde los peatones no puedan identificar
con facilidad el sitio correcto para cruzar.
Líneas de canalización del tránsito; se utilizarán en la intersección vial con la
carretera Binacional Ilo - Desaguadero, con la finalidad de orientar el flujo vehicular en
forma segura y eficiente.
Descripción del Proyecto Página 3-110
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.5 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
Los criterios generales para la ubicación de plantas industriales, campamentos,
canteras de río y de suelo, depósitos de material excedente, corresponden al manual de
diseño de carreteras, como son: tipo y calidad del material, volumen a extraer, accesos y
disponibilidad de área. Cabe mencionar que todas las áreas auxiliares y complementarias
del tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur, se han ubicado en áreas intervenidas y/o
explotadas anteriormente, siendo este el principal criterio de elección para la ubicación de
las mismas.
A continuación se presenta la relación de campamentos, plantas de asfalto,
plantas de concreto, plantas chancadoras, canteras, depósitos de material excedente y
fuentes de agua. Estas se describen en el Anexo 3.0 Descripción del proyecto-Instalaciones Complementarias. Las coordenadas de estas instalaciones estan en
DATUM WGS 84, UTM, ZONA 18 SUR.
Cuadro 3.5-1 Plantas de Asfalto y de Chancado
PLANTAS DE ASFALTO Y CHANCADO COORDENADAS
UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVA
ESTE NORTE 1 Uchumayo Arequipa - Yura Km 19+500 853706 81788232 Aramsa Yura-Patahuasi Km 98+200 871778 82211653 Españoles Santa Lucia-Juliaca Km 247+500 979620 82604314 Jahuay Ilo-Repartición Km 1208+700 917509 80597815 Mama Rosa Dv Moquegua-Torata Km 18+170 941203 80982076 Laraqueri Pte. Gallatini - Puno Km 39+100 1027418 82071557 Carpa Santa Lucia - Juliaca Km 283+000 1008923 82727668 Azangaro Mataro-Azangaro Km 53+100* 1015185 83507869 Saltiajahuira Humajalso - Pte. Gallatini Km 134+300 987161 8146565
* La Planta Azángaro, se encuentra a 4 Km de Azángaro (Fuera de la concesión)
Cuadro 3.5-2 Fuentes de Agua
FUENTES DE AGUA COORDENADAS
UTM WGS 84 ZONA SUR Nº UBICACIÓN SECTORES PROGRESIVA
ESTE NORTE 1 Uchumayo Arequipa - Yura Km 24+900 855098 81811152 Sumbay Patahuasi - Imata Km 135+400 901132 82278883 Río Cabanillas Santa Lucia - Juliaca Km 263+200 993591 82615194 Chili Imata - Santa Lucia Km 177+150 928432 8252739
Descripción del Proyecto Página 3-111
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-112
FUENTES DE AGUA COORDENADAS
UTM WGS 84 ZONA SUR Nº UBICACIÓN SECTORES PROGRESIVA
ESTE NORTE 5 Río Cabanillas Santa Lucia - Juliaca Km 244+650 977581 82607586 Azangaro Mataro - Azángaro Km 46+650 1018005 83452577 Huaccochullo Pte. Gallatini - Puno Km 81+475 1003845 81840698 Cutimbo Pte. Gallatini - Puno Km 22+880 1034352 82207139 Río Loripongo Pte. Gallatini - Puno Km 55+850 1019299 819506110 Río Vizcahas Humajalso - Pte. Gallatini Km 121+400 990357 815738111 Canal Pasto grande Humajalso - Pte. Gallatini Km 151+000 980299 813381612 Tumilaca Dv. Moquegua - Torata Km 24+370 942972 810285913 RioTorata Torata - Humajalso Km 34+785 942601 810743514 Sogesani Pte. Gallatini - Puno Km 42+900 1025199 820478815 Calapuja Calapuja - Mataro Km 0+950 1013103 830255816 Coata Juliaca - Calapuja Km 1306+200 1022018 828752517 Puente Gallatini Humajalso - Pte. Gallatini Km 97+500 997146 8172648
Cuadro 3.5-3 Canteras
CANTERAS COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVAESTE NORTE
1 Azangaro Mataro - Azangaro Km 53+100 1015420,87 8350932,922 Cabanillas - 2 Santa Lucia - Juliaca Km 252+200 983781,90 8262599,543 Cabanillas - 1 Santa Lucia - Juliaca Km 247+300 979263,35 8260338,984 Cabanillas - 3 Santa Lucia - Juliaca Km 264+500 994870,96 8261883,635 Cabanillas - 4 Santa Lucia - Juliaca Km 268+000 997451,41 8263846,466 Cabanillas - 5 Santa Lucia - Juliaca Km 271+700 999688,31 8266290,377 Carpa Santa Lucia - Juliaca Km 283+000 1008632,33 8273120,988 Atuncolla Puno - Juliaca Km 1339+900 1020377,02 8257508,599 Cutimbo Pte. Gallatini - Puno Km 23+090 1033615,85 8220438,12
10 Huaccochullo Pte. Gallatini - Puno Km 78+000 1006315,72 8186203,6311 Laraqueri Pte. Gallatini - Puno Km 39+100 1027439,07 8207281,4912 Saltiajahuira Humajalso - Pte. Gallatini Km 134+300 986625,11 8146658,0613 Km 118+500 Humajalso - Pte. Gallatini Km 118+500 991492,38 8159241,4714 Km 128+500 Humajalso - Pte. Gallatini Km 128+500 989133,31 8152403,6615 Km 94+000 Pte. Gallatini - Puno Km 94+000 997125,71 8174525,2016 Km 83+000 Pte. Gallatini - Puno Km 83+000 1002427,83 8183257,7517 Mamarosa Dv. Moquegua - Torata Km 18+170 941243,03 8098218,1518 Aramsa Yura - Patahuasi Km 98+200 871722,37 8221113,8319 "48" Emp. Panamericana - Arequipa Km 976+000 841531,31 8169201,8420 Uchumayo Dv. Arequipa - Yura Km 19+500 853831,21 8178754,3821 Taparachi Juliaca - Puno Km 1319+000 1021602,36 8277702,93
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.5-4 Depósitos de Material Excedente
DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVA ESTE NORTE
1 Cabanillas Santa Lucia - Juliaca Km 279+800 1006299,27 8270824,712 Españoles Santa Lucia - Juliaca Km 252+000 983915,12 8262195,263 Estrella Juliaca - Calapuja Km 1294+100 1016843,75 8298955,964 Atuncolla Puno - Juliaca Km 1339+900 1026999,57 8257180,045 Mallcomayo Pte. Gallatini - Puno Km 82+200 1003285,09 8183652,296 Pichacani Pte. Gallatini - Puno Km 24+000 1033730,92 8219622,317 Villon Pte. Gallatini - Puno Km 64+650 1014057,64 8193938,749 Km 92+000 Torata - Humajalso Km 92+000 966480,66 8126042,8910 Km 51+500 Torata - Humajalso Km 51+500 945460,64 8111484,9511 Km 39+000 Torata - Humajalso Km 39+000 941022,52 8108696,8412 Aramsa Yura - Patahuasi Km 98+200 871721,23 8220965,4013 Patahuasi Yura - Patahuasi Km 100+650 873548,91 8219402,25
14 San Jose Emp. Panamericana - Arequipa Km 979+000 839557,43 8166487,63
15 Matarani Matarani - Emp Panamerricana Km 34+600 815746,09 8130683,33
16 Ciudad Municipal Arequipa - Yura Km 47+300 862799,49 8193192,9317 Km 27+000 Ilo - Repartición Km 27+000 899924,30 8040865,7618 Km 154+900 Humajalso - Pte. Gallatini Km 154+900 978798,38 8132066,5119 Km 109+500 Humajalso - Pte. Gallatini Km 109+500 994876,71 8163727,6220 Km 130+650 Humajalso - Pte. Gallatini Km 130+650 987694,74 8150152,6221 Km 141+350 Humajalso - Pte. Gallatini Km 141+350 983311,00 8141142,7622 Km 147+400 Humajalso - Pte. Gallatini Km 147+400 980364,82 8136850,3723 Km 120+700 Humajalso - Pte. Gallatini Km 120+700 990892,03 8157281,92
Cuadro 3.5-5 Campamentos
CAMPAMENTOS COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA SUR Nº SECTOR NOMBRE PROGRESIVA ESTE NORTE
1 Mataro - Azangaro AZANGARO 53+100 1015383,95 8350847,692 Santa Lucia - Juliaca CARPA 283+000 1008791,96 8272999,383 Santa Lucia - Juliaca ESPAÑOLES 247+300 979419,14 8260363,854 Humajalso - Pte. Gallatini SALTIAJAHUIRA 134+300 987042,60 8146773,065 Humajalso - Pte. Gallatini TITIRE 120+297 990820,56 8158224,626 Humajalso - Pte. Gallatini CHILOTA 145+453 982277,81 8137854,597 Matarani - Emp. Panamericana MATARANI * 810044,19 8118206,168 Emp. Panamericana - Arequipa SAN JOSE 982+000 837753,26 8164623,719 Patahuasi - Imata PATAHUASI 111+690 883875,57 8221719,1110 Patahuasi - Imata IMATA 164+430 918629,78 8244791,0711 Ilo - Repartición ILO * 890363,19 8043011,6112 Torata - Humajalso PAMPA CUELLAR 68+000 957438,06 8115253,22* Los Campamentos Matarani e Ilo se encuentran dentro de sus respectivas zonas urbanas de el mismo nombre
Descripción del Proyecto Página 3-113
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.5-6 Plantas de Concreto
PLANTAS DE CONCRETO COORDENADAS
UTM WGS 84 ZONA SUR Nº NOMBRE SECTOR PROGRESIVA
ESTE NORTE1 Uchumayo Arequipa - Yura Km 19+500 853908 81789602 Laraqueri Pte. Gallatini - Puno Km 39+100 1027522 82073173 Carpa Puno - Juliaca Km 283+000 1008364 82734634 Españoles Santa Lucia - Juliaca Km 247+500 979049 8260301
Respecto a las instalaciones de: Cantera, depósitos de material excedente y
planta industrial “Aramsa” (todos en el límite entre la zona de amortiguamiento y la zona
de reserva) y el depósito de material excedente “Patahuasi” (dentro de la zona de
reserva), es necesario indicar que éstos han sido determinados y calificados como
pasivos ambientales, debido a que han tenido un cierre inadecuado, durante la etapa de
participación pública y trabajo de campo, en conjunto con la jefatura de la Reserva
Nacional Salinas y Aguada Blanca, reportándose lo siguiente:
• “La responsabilidad de remediar estos pasivos ambientales, es del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones”, por lo que dicha remediación no se podría ejecutar
en un corto plazo.
Al respecto COVISUR ha realizado una propuesta a la jefatura del INRENA para
que éstos pasivos ambientales sean usados como áreas complementarias, las que serán
usadas durante las actividades de rehabilitación de los sectores correspondientes (Yura-
Patahuasi y Patahusi-Imata), para que luego tengan un cierre adecuado y definitivo.
La operación de estas instalaciones complementarias durante la etapa de
construcción, rehabilitación y Mejoramiento, así como las operaciones que involucran
actividades de conservación y explotación de la vía generará residuos sólidos y líquidos
(aguas residuales) para los cuales se ha establecido su respectivo sistema de disposición
y tratamiento.
Para el caso de los residuos sólidos estos se van a disponer previamente en
contenedores para luego ser trasladados a rellenos (y/o microrellenos) sanitarios y de
seguridad autorizados, según sea el caso.
Descripción del Proyecto Página 3-114
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Los rellenos sanitarios, a usar durante la ejecución de actividades en la etapa de
Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento, serán los lugares de disposición final de
residuos sólidos que actualmente usan las municipalidades del área de influencia, y son:
Arequipa, Moquegua, Ilo, Puno. En estos se dispondrán los residuos sólidos domésticos y
residuos industriales no peligrosos.
En cuanto a los rellenos de seguridad, el más próximo se encuentra ubicado en
Chilca-Lima, en el cual se dispondrán los residuos Sólidos Peligrosos.
En cuanto a los microrellenos sanitarios, es una alternativa de disposición de
residuos sólidos domésticos, en los que no existan rellenos sanitarios. Los lugares
propuestos para construir estos microrellenos sanitarios son:
Sector 3: Desv. Arequipa – Yura. Planta Industrial y campamento Uchumayo
Sector 7: Santa Lucia – Juliaca Planta Industrial y campamento Carpa.
Sector 10: Desvio Moquegua – Torata Planta industrial Mama Rosa
Sector 12: Puente Gallatini – Humajalso. Planta industrial y campamento Saltiajahuira.
Sector 13: Puno – Puente Gallatini. Planta industrial y campamento Laraqueri.
Sector 17: calapuja – Azángaro. Planta industrial y Campamento Azángaro.
Para la construcción y operación de estos microrellenos sanitarios se deberá tener
la respectiva aprobación del OSITRAN, SUPERVISIÓN y las Direcciones Ejecutivas de
Salud ambiental de cada Región.
Descripción del Proyecto Página 3-115
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-116
En el Anexo 3.0 Descripción del Proyecto-Diseño y Operación de Microrrellenos Sanitarios se muestra a detalle el diseño y operación de los mismos.
Las aguas residuales que se producirán durante la etapa de Construcción,
Rehabilitación y Mejoramiento del tramo 5 son del tipo doméstico e industrial los mismos
que poseen su propio sistema de tratamiento, a continuación se presenta una breve
descripción al respecto:
Aguas residuales domésticas, provenientes de los servicios higiénicos, cocinas, y
comedores.
Fuente generadora: Campamentos y peajes.
Tratamiento: pozo séptico y poza de percolación.
Aguas industriales, provenientes del lavado de agregados, del control de polvo de la
planta de chancado y del lavado de vehículos y maquinarias.
Fuente generadora: Plantas industriales.
Tratamiento: Trampa de grasas, pozas de sedimentación y sistemas de recirculación.
Consecuentemente no se verterá ningún tipo de agua residual directamente al
ambiente, puesto que éstos tendrán su propio sistema de tratamiento. Sin embargo se
realizado un estudio de línea base para evaluar la calidad del agua y suelo así como
elaborado el programa de monitoreo respectivo (para las dos etapas), los que se
encuentran detallados en las secciones 4.2.7 Calidad de suelo y 4.2.9 Calidad de Agua
y en los item 8.2.6.2.2 Sub programa de monitoreo ambiental, respectivamente.
Para la Etapa de Conservación y Explotación Vial, ya no estarán en
funcionamiento las instalaciones arriba mencionadas, sin embargo las mediciones de
calidad de agua y suelo se darán por las situaciones especiales y específicas que señale
el REGULADOR, previa coordinación y acuerdo con COVISUR S.A.
3.6 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRAS
La ejecución de obras se desarrollará teniendo en cuenta los siguientes cronogramas:
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.6.1 Tramo Matarani - Juliaca
Descripción del Proyecto Página 3-117
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-118
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-119
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-120
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-121
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-122
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-123
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-124
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.6.2 Tramo Juliaca - Azángaro
Descripción del Proyecto Página 3-125
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-126
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-127
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Tramo Ilo – Puno – Juliaca
Descripción del Proyecto Página 3-128
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-129
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-130
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
SECTOR: HUMAJALSO – PTE. GALLATINI PROGRAMACIÓN PROYECTO: CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR PERÚ-BRASIL TRAMO V
DESCRIPCION Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 Mes 11 Mes 12A. CARRETERA
OBRAS PRELIMINARESMovilización y desmovilización de EquiposTopografia y GeoreferenciaciónMantenimiento de Tránsito y seguridad víal
MOVIMIENTO DE TIERRAS
SUB BASES Y BASESSub base granularBase granular
PAVIMENTOSImprimación asfáltica
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TRANSPORTE PAGADO
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
PROTECCION AMBIENTAL
B. PUENTESPuente GallatiniPuenye VizcachasPuente Saltiajahuira
Filler mineralAditivo mejorador de adherencia
Accesos a canteras, botaderos, plantas de proceso y fuente de agua, sin explosivos
Pavimento de concreto asfáltico en calienteCemento asfáltico Asfalto diluido Tipo
Derecho de Canteras
Descripción del Proyecto Página 3-131
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-132
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-133
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-134
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Descripción del Proyecto Página 3-135
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.7 OBRAS COMPLEMENTARIAS
Unidades de Peaje En concordancia con el Numeral 9.3 del Contrato de Concesión, se
implementarán los sistemas necesarios en unidades de peaje existentes o por construir.
EL CONCESIONARIO deberá construir la infraestructura definitiva de las unidades de
peaje, así como su equipamiento de control computarizado de tráfico y cobranza.
Las Obras de las unidades de peaje deben incluir como mínimo: ensanchamiento
de la carretera, plataforma para el área de servicio, casetas administrativas (área útil
mínimo 72 m2), y de cobranza (mínimo 8 m2). Caseta para vivienda del personal (área
útil mínimo 72 m2), depósito (mínimo 8 m2), caseta para el grupo electrógeno (mínimo
15 m2), construidas en material noble (cimentación, columnas, vigas, techo aligerado de
concreto armado, muros de ladrillos), cisterna para agua bajo tierra (mínimo 4.5 m3),
estructura metálica o de concreto armado para tanque elevado, tanque elevado (mínimo
1.00 m3), pozo séptico, pozo de percolación o sistema de tratamiento secundario de
aguas servidas, iluminación exterior, señalización horizontal y vertical, equipamiento
(mínimo un grupo electrógeno de 20 kw para la iluminación nocturna y otro de 8 kw para
servicio diurno, opcionalmente en Concesionario puede interconectarse como usuario al
sistema de servicio público o privado existente, siempre que el suministro sea
permanente), radio de banda lateral única pararrayos, sistema de puesta a tierra, caja
fuerte, terma solar obligatorio para los climas fríos, mobiliario para oficina, dormitorios y
comedor, equipo de cómputo para oficina, equipo computarizado de control de tráfico y
cobranza incluyendo servidor, letrero dual transversal a la vía techo liviano sobre zona
de cobranza.
Adicionalmente, el CONCESIONARIO reemplazará el pavimento asfáltico 20 m
antes y 20 m después del eje de la caseta de cobranza, por un pavimento de concreto
armado de fc= 210 kg/cm2, a fin de evitar el “efecto franela” en el pavimento asfáltico.
En el caso de estaciones nuevas, además de lo descrito anteriormente, será
responsabilidad del CONCESIONARIO ejecutar los ensanches de plataforma y calzada
necesarios, así como las casetas propiamente dichas.
Descripción del Proyecto Página 3-136
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Opcionalmente, el Concesionario podrá instalar Unidades de Peaje Temporales (Móviles)
en los emplazamientos nuevos, hasta que se consoliden las ubicaciones. No obstante,
las estaciones definitivas serán construidas antes de los diez (10) años de la concesión.
Se incluyen a continuación las Unidades de Peaje en operación y las que se proyectan
implementar.
Cuadro 3.7- 1 Unidades de Peaje en Operación
NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN ACTUAL
INSTALACIÓN FUTURA
TRAMO : MATARANI – JULIACA MATARANI KM 52+200, R30 AREQUIPA FIJO FIJO
UCHUMAYO KM 14+700, R30A AREQUIPA FIJO FIJO PATAHUASI KM 78+200, R30B AREQUIPA MOVIL FIJO
SANTA LUCÍA KM 210+700, R30B PUNO MOVIL FIJO TRAMO : ILO – MOQUEGUA – PUNO – JULIACA
ILO KM 27+400, R34 MOQUEGUA FIJO FIJO PAMPA
CUELLAR KM 65+000, R34A MOQUEGUA MOVIL FIJO
CARACOTO KM 1347+100, R3S PUNO FIJO FIJO
Cuadro 3.7- 2 Unidades de Peaje Proyectadas
NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN
FUTURA
TRAMO : AZÁNGARO – PUNO – MOQUEGUA - ILO
TITIRI KM 220+400, R32N MOQUEGUA FIJO
PUNO KM 3+400, R32N PUNO FIJO
AZÁNGARO KM 44+000, R531 PUNO FIJO
Debe considerarse que los emplazamientos propuestos para los peajes en el cuadro
anterior, no son rígidos, estos pueden variar en función de las condiciones topográficas
del lugar, la existencia de tangentes que faciliten la visibilidad, la pendiente de la
carretera, la existencia de facilidades en el lugar. No obstante para determinar la
ubicación física de la unidad de Peaje, debe tenerse en cuenta lo siguiente:
• Separación promedio entre unidades de peaje: 100 km
• Separación mínima : 80 Km
• Separación máxima : 120 Km
Previa a la construcción de la Unidades de Peaje, el Concesionario debe elaborar la
Ingeniería de Detalle y someterlo a la aprobación del concedente, previa opinión del
Regulador.
Descripción del Proyecto Página 3-137
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Estaciones de Pesaje En cumplimiento de los Numerales 8.7, 8.9, 8.10 y 8.12 del Contrato, el
CONCESIONARIO ejecutará todas las Obras correspondientes a instalaciones, e
implementación de sistema de apoyo para el funcionamiento de estas estaciones,
incluyendo equipamiento, edificaciones, sistemas de agua potables y de disposición de
aguas negras, generación de energía, etc.
El CONCESIONARIO tendrá la obligación de dar soporte a las actividades para el
control de pesos y medidas de vehículos. A tales efectos, se mejorarán o implementarán
los sistemas necesarios en estaciones de pesaje existentes a por construir.
En el caso de estaciones nuevas, será también responsabilidad del CONCESIONARIO
ejecutar los ensanches de plataforma y calzada necesarios, así como áreas para
estacionamiento de infractores. Todas las intervenciones requeridas deberán realizarse
con la finalidad de cumplir lo señalado en los Numerales 8.7, 8.9, 8.10 y 8.12 del
Contrato.
Cuadro 3.7- 3 Estaciones de Pesaje En Operación
NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN ACTUAL
INSTALACIÓN FUTURA
SUBTRAMO: MATARANI – JULIACA UCHUMAYO KM 38+332 R30A AREQUIPA FIJO FIJO PATAHUASI KM 77+300, R30B AREQUIPA MOVIL FIJO
Descripción del Proyecto Página 3-138
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
Cuadro 3.7- 4 Estaciones de Pesaje en Proyectadas
NOMBRE UBICACIÓN DEPARTAMENTO INSTALACIÓN FUTURA
SUBTRAMO: AZÁNGARO – PUNO – MOQUEGUA – ILO CARACOTO KM 1347+100, R3S PUNO FIJO PUNO KM 4+000, R32N PUNO MOVIL SAMEGUA KM 10+000, R34A MOQUEGUA FIJO
SUBTRAMO: JULIACA – MATARANI MATARANI KM 52+200, R30 AREQUIPA FIJO
Debe considerarse que los emplazamientos propuestos para las Estaciones de
Pesaje en el cuadro anterior, no son rígidos, estos pueden variar en función de las
condiciones topográficas del lugar, la existencia de tangentes que faciliten la visibilidad, la
pendiente de la carretera, la existencia de facilidades en el lugar.
Previa a la construcción de la Estación de Pesaje, el Concesionario debe elaborar
la Ingeniería de Detalle y someterlo a la aprobación del Concedente, previa opinión del
Regulador.
Descripción del Proyecto Página 3-139
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.8 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y/O CONSERVACIÓN El mantenimiento vial tiene como propósito prever que la vía se mantenga en óptimo nivel
de servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo se tendrá que realizar por lo menos
las siguientes actividades:
• Planificación del mantenimiento.
• Programación de los trabajos a realizar.
• Elaboración de un presupuesto y los recursos requeridos.
• Ejecución de los trabajos, de acuerdo a lo programado.
• Control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados.
3.8.1 OBJETIVOS
El mantenimiento de la carretera tiene dos objetivos genéricos:
• La preservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden periódico y
rutinario.
• La atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante la
ejecución de actividades de emergencia, que permitan reponer la transitabilidad de
la vía, en el menor tiempo posible.
Los beneficios que se obtienen con el Mantenimiento son los siguientes:
• Preservación del capital invertido en el mejoramiento y/o ejecución nueva de la
carretera.
• Protección del parque automotor y ahorro en los costos de operación vehicular.
Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se deberá
optimizar la aplicación de los recursos asignados, en estricto cumplimento de los
programas de mantenimiento.
Con este propósito se usa el modelo HDM III como una herramienta esencial, para el
análisis económico, de varias combinaciones posibles, de decisiones relativas al
mantenimiento de la carretera durante su vida útil; luego de dicho análisis se determina la
Descripción del Proyecto Página 3-140
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
mejor estrategia que garantice técnica y económicamente un adecuado mantenimiento de
la vía.
3.8.2 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento se basa en tres tipos de acciones a desarrollar:
• Mantenimiento rutinario
• Mantenimiento periódico
• Atención de Emergencias
Los objetivos específicos del mantenimiento o conservación de la vía son los siguientes:
• Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del agua a través
de ella o del borde del pavimento, lo cual debilita las capas inferiores.
• Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las buenas
condiciones de transitabilidad y seguridad.
• Mantener y renovar las señales y elementos de seguridad, con el fin de minimizar
accidentes a los usuarios de la vía.
3.8.2.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO
El mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de actividades dirigidas a
conservar la calzada, bermas, sistema de drenaje, señalización y seguridad vial,
eliminando todo lo que represente peligro para el usuario y problemas de deterioro de la
vía.
Estas actividades se llevan a cabo uno o más veces al año, por lo general son de
pequeña escala pero muy variadas y que por su regularidad son programables en el
tiempo.
El mantenimiento rutinario comprende las siguientes áreas de la vía:
a) Calzada.
Descripción del Proyecto Página 3-141
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
• Contribuir al restablecimiento de los niveles de servicio en la vía, mediante la
reparación localizada de defectos en la calzada, a fin de que estos no representen
peligros para el usuario.
• Dar mayor visibilidad y seguridad a los usuarios de la carretera y eliminar los
obstáculos para el libre curso del agua desde la calzada hasta el sistema de drenaje.
b) Bermas
• Mantener una superficie libre de obstáculos que restrinjan la circulación y/o visibilidad,
de modo que sirvan como soporte seguro en caso de emergencia para los vehículos y
sus cargas.
• Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un drenaje
adecuado.
c) Drenaje
• Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de
coronación, zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.
• Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la influencia en
ellas de las aguas superficiales.
d) Estructuras
• Inspección periódica y sistemática con el propósito de auscultar cualquier daño en la
estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparación
inmediata.
e) Señalización
• Verificación que la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial, se encuentren
en óptimas condiciones, verificando la reflectividad y la posición correcta para el
confort y seguridad del usuario, proponiendo asimismo la colocación, cambio y/o retiro
de la misma.
f) Preservación ambiental
• Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.
• Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.
Descripción del Proyecto Página 3-142
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
• Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios de la vía y a
la población en general, orientadas a la conservación del medio ambiente, en
beneficio del mantenimiento de la vía.
• Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el
acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes, bacheos, limpiezas en
general, etc.
3.8.2.2 MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Es el conjunto de actividades destinadas a restaurar los elementos de la red vial a
su condición original, con el fin de mantener sus niveles de servicio, así como a prevenir
o atenuar un deterioro acelerado de la vía.
Normalmente son de gran escala y requieren el despliegue de equipos y recursos
especializados para su ejecución, previamente se deberá efectuar una identificación de
los niveles de deterioros y la elaboración de un proyecto.
El mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendientes a mejorar la
integridad estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a una
programación pre-establecida y apuntalada con la base de datos obtenida durante el
mantenimiento rutinario, en las siguientes áreas:
a) Calzada
• Comprende los trabajos de reparación necesarios en la vía a fin de mantener la
capacidad funcional y estructural del pavimento.
• Realizar estudio de deflexiones, rugosidad, fricción e inventario de fallas, con la
finalidad de confirmar y/o redefinir el programa de mantenimiento pre-establecido.
b) Bermas
• Restablecer el estado original de las bermas, mediante reparaciones superficiales en
las zonas afectadas.
c) Drenaje
Descripción del Proyecto Página 3-143
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
• Reparación o reconstrucción del sistema de drenaje superficial.
• Reconstrucción del sistema de drenaje subterráneo.
d) Estructuras
• Reconstrucción de elementos de protección en alcantarillas y muros, pontones y
puentes.
e) Señalización
• Reposición de la señalización horizontal.
• Reposición de la señalización vertical.
• Reposición de los dispositivos de seguridad vial
f) Taludes
• Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad del
proyecto.
g) Protección Ambiental
• Evaluación periódica de la calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc.
• Revegetación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.
Durante la ejecución de las actividades de mantenimiento se van a utilizar
diversos tipos de sustancias químicas par el mantenimiento de máquinas y equipos. La
relación y cantidad de las mismas se muestra en el Anexo 3 Descripción del Proyecto- Sustancias y Materiales.
Descripción del Proyecto Página 3-144
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
3.8.2.3 ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
Es el conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad del tránsito
vehicular en el tiempo más corto posible ante la ocurrencia de eventos intempestivos que
afecten parte de la vía, como huaycos, derrumbes, sismos, aluviones, inundaciones, etc.
• Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la
vía.
• Evaluación de daños, utilizando el formato propuesto.
• Planteamiento de solución, luego de la evaluación de daños
Actividades - Limpieza de calzada por derrumbes.
- Limpieza de calzada por huaycos.
- Acondicionamiento de botaderos.
- Habilitación de desvíos.
- Protección de riberas con enrocados.
- Habilitación de puente provisional.
Descripción del Proyecto Página 3-145