Mecnica del motorCircuito de lubricacinEl circuito de lubricacin por aceite para el motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton y en el Touareg corresponde a versiones bastante parecidas. Debido a la operatividad en terreno del Touareg se han implantado, sin embargo, diferencias en la parte correspondiente a la aspiracin del aceite. Las particularidades al respecto y las diferencias de los circuitos de aceite se presentan en las pginas siguientes. En esta figura se muestra el circuito de lubricacin del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.

Bancada de cilindros 1 Reglaje del rbol de levas de admisin Estranguladores

Bancada de cilindros 2

S341_084

Vlvulas antirretorno de aceite

Balancines flotantes de rodillo Mdulo de filtracin de aceite

rboles de levas

Vlvulas de evasin Cartucho de filtro

Vlvula con tobera de proyeccin de aceite

Vlvula reguladora de presin de aceite

Elemento superior del crter de aceite

Radiador de aceite Tornillo de vaciado de aceite Manocontacto de aceite

Bomba de aceite Duocentric

Elemento inferior del crter de aceite

Aceite sin presin Aceite a presin

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Bomba de aceite DuocentricLa bomba de aceite Duocentric va atornillada al bloque y se acciona por medio de una cadena desde el cigeal. La vlvula reguladora de la presin del aceite va integrada en la bomba y se encarga de regular la presin de aceite del motor.S341_042 Carcasa Rotor exterior

Vlvula reguladora de la presin del aceite Eje de accionamiento con rotor interior Tapa de carcasa con tubo de aspiracin de aceite

Mdulo de filtracin de aceiteEl mdulo de filtracin de aceite se atornilla por el lado de la bancada de cilindros 1. Abarca el cartucho del filtro de aceite, el manocontacto y un radiador de aceite. El radiador va atornillado al mdulo de filtracin de aceite y conectado al circuito de refrigeracin. En el mdulo de filtracin de aceite tambin se encuentran los empalmes para la refrigeracin del alternador.

Mdulo de filtracin de Manocontacto de aceite S341_095

Alimentacin lquido refrigerante

Alimentacin lquido refrigerante hacia el alternador

Alimentacin lquido refrigerante del motor

Retorno de aceite hacia el motor

Retorno del lquido refrigerante del alternador

Alimentacin de aceite del motor S341_094 Tapa de cierre S341_096 Radiador de aceite

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Mecnica del motorCrter de aceiteEl crter de aceite consta de dos componentes; un elemento superior y un elemento inferior. Debido a las diferentes exigencias planteadas, son tambin diferentes los crteres de aceite en el Phaeton y en el Touareg. El sellado entre ambos componentes y hacia el bloque se realiza con un sello lquido de silicona.

Elemento superior del crter de aceite

Crter de aceite del PhaetonEl elemento superior del crter de aceite es una versin de fundicin a presin de aluminio y el elemento inferior es de chapa de acero. Debido a las condiciones de espacio para su alojamiento, el elemento inferior del crter de aceite es muy plano y ancho.

Elemento inferior del crter de aceite

S341_049 Elemento superior del crter de aceite

Crter de aceite del TouaregEn el Touareg, por su parte, ambos componentes son de fundicin a presin de aluminio. De esa forma se consigue una mayor rigidez. Debido a las exigencias planteadas a la operatividad en terreno, el elemento inferior del crter de aceite tiene una forma estrecha y profunda. Debido a que el punto de aspiracin de aceite se encuentra en disposicin baja, y a que el nivel del aceite est ms abajo en comparacin con el Phaeton, se consigue una aspiracin fiable del aceite, con mnimas tendencias a la espumificacin al conducir en subidas.

S341_051 Elemento inferior del crter de aceite

20

Medidas destinadas a la operatividad en terrenoCarcasa Rotor exterior Eje de accionamiento con rotor interior S341_053 Carcasa

Bomba de aceitePara que el motor reciba su alimentacin de aceite en todas las condiciones de aplicacin, incluida la operatividad en terreno, se implanta una bomba biescalonada. Consta de la bomba principal y lo que se llama una bomba de achique para aceite. Ambos conjuntos de engranajes de las bombas son idnticos.

Vlvula reguladora de la presin del aceite Rotor interior Rotor exterior Tapa de carcasa con empalme para tubo de aspiracin de aceite, detrs

Circulacin normal y circulacin en bajadasAl circular de forma normal y en bajadas, el aceite se encuentra mayoritariamente en el elemento inferior del crter. El aceite es aspirado por la bomba Duocentric e impelido hacia el circuito.

S341_050

Elemento superior del crter de aceite

Bomba de aceite

Tubo de aspiracin de aceite

Circulacin en subidasS341_052

Bomba de achique para aceite

Al circular cuesta arriba, una parte del aceite se encuentra en la zona trasera del elemento superior del crter. Desde all es elevado por la bomba de achique hacia el elemento inferior del crter y de all lo aspira nuevamente la bomba Duocentric.

Tubo de aspiracin de aceite, detrs

Elemento superior del crter de aceite

21

Mecnica del motorCircuito de refrigeracinLa figura muestra el circuito de refrigeracin del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton con una calefaccin adicional de agua.Hacia los intercambiadores de calor de la calefaccin Tubo de desaireacin Depsito de expansin

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Alternador

Vlvula de cierre para lquido refrigerante de la calefaccin N279

Calefaccin adicional de agua Radiador de aceite de transmisin Mdulo de filtracin de aceite con radiador Bomba de agua V36

Bomba de lquido refrigerante Termostato de lquido refrigerante S341_054 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Radiador

Bomba de agua V36 La bomba de agua se encarga de poner en circulacin el lquido refrigerante de la calefaccin adicional de agua al estar parado el motor. Vlvula de cierre para lquido refrigerante de la calefaccin N279 Durante el funcionamiento de la calefaccin adicional de agua la vlvula de cierre separa el circuito de refrigeracin del motor con respecto a los intercambiadores de calor de la calefaccin en el habitculo. Sensores de temperatura del lquido refrigerante G62 y G83 a la salida del radiador La comparacin de los dos sensores de temperatura del lquido refrigerante constituye la base para la

excitacin de los ventiladores elctricos para lquido refrigerante. Alternador La refrigeracin del alternador a travs del circuito de lquido refrigerante del motor lo protege contra calentamiento excesivo y le confiere una mayor vida til y un rendimiento superior. Radiador de aceite El radiador de aceite va atornillado al mdulo de filtracin de aceite y se enfra por medio de lquido refrigerante.

22

Sistema de combustibleEn la figura se muestra el sistema de combustible del Phaeton. Es un poco diferente al sistema del Touareg. El Touareg monta un sistema de combustible exento de retorno, en el que se integra el regulador de presin en el filtro de combustible.

Bomba de combustible G23 Tubo de alimentacin calefaccin adicional de agua

Tubo de retorno Regulador de presin del combustible Distribuidor de combustible

Vlvula de retencin

Filtro de combustible Tubo de alimentacin Tubo flexible de carga para el manguito de llenado

Bomba de combustible para preelevacin G6 Inyectores N83-N86 S341_055 Direccin de marcha Inyectores N30-N33 Eyectores

Tubo flexible de carga del manguito de llenado Al repostar, el combustible pasa por la bomba de preelevacin G6 hacia el depsito. Electrobombas de combustible Debido a la geometra especfica del depsito de combustible se necesitan dos bombas. Elevan el combustible hacia el distribuidor, hacia los eyectores (slo bomba G6) y hacia la calefaccin adicional de agua (slo bomba G23). Vlvula de retencin Impide el retorno del combustible del depsito hacia el regulador de presin.

Eyectores La bomba de preelevacin G6 los alimenta con combustible. A raz de ello, los eyectores elevan combustible hacia las bombas respectivamente dispuestas enfrente. Regulador de presin del combustible Se implanta en el distribuidor de combustible. Una vlvula de diafragma, sometida a fuerza de muelle, se encarga de regular la presin del combustible a 4 bares. Durante esa operacin aumenta o disminuye la seccin transversal hacia el retorno de combustible, en funcin de la presin reinante. Inyectores Inyectan el combustible en los cilindros.

23

Mecnica del motorSistema de escapeEl sistema de escape es una versin de dos flujos. Consta de dos catalizadores dispuestos cerca del motor, dos elementos desacopladores flexibles, dos silenciadores primarios de reflexin, un silenciador central de absorcin y dos silenciadores secundarios de reflexin. El sustrato de los catalizadores consta de material cermico.

Sonda lambda de banda ancha G108

Sonda lambda de banda ancha G39 Precatalizador Sonda lambda de seales a saltos postcatalizador G130 Catalizadores con silenciadores primarios Silenciadores secundarios Grupo confluente de tubos Elementos desacopladores Sonda lambda de seales a saltos postcatalizador G130

Silenciador central

S341_061

Grupo confluente de tubos Ante el silenciador central se hacen confluir los gases de ambos flujos de escape. Con ello se interfieren las ondas sonoras, disminuyendo las emisiones de ruido.

S341_062

24

Sistema de aire secundarioJ220

Con corriente Sin corriente

N112

A G108

G70 G39 B A+B G39 G62 G70 G108 J220 J299 N112 V101 Vlvulas combinadas Sonda lambda Sensor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Sonda lambda 2 Unidad de control para Motronic Rel para bomba de aire secundario Vlvula de inyeccin de aire secundario Motor para bomba de aire secundario

G62

V101 J299

S341_064

Debido a que la mezcla se enriquece intensamente durante las fases de arranque en fro y calentamiento se produce durante ese tiempo un mayor contenido de hidrocarburos inquemados en los gases de escape. El catalizador no est en condiciones de procesar este alto contenido de hidrocarburos, en virtud de que: - todava no alcanza la temperatura operativa necesaria - para la conversin cataltica completa se necesita una mezcla equivalente a lambda 1.

Inyectando aire detrs de las vlvulas de escape se procede a enriquecer los gases de escape con oxgeno, con lo cual se provoca una postoxidacin (postcombustin) de los hidrocarburos y del monxido de carbono. El calor liberado calienta el catalizador adicionalmente, contribuyendo a que alcance ms rpidamente su temperatura de servicio. El sistema de aire secundario consta de: - la bomba de aire secundario V101, - dos vlvulas combinadas A + B y - la vlvula de inyeccin de aire secundario N112.

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Gestin del motorEstructura del sistemaSensoresEste cuadro representa la estructura del sistema del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.

Medidor de la masa de aire G70 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 Medidor de la masa de aire 2 G246S341_072

Sensor de rgimen del motor G28

Sensores Hall G40, G163

Sondas lambda G39, G108 Sondas lambda postcatalizador G130, G131

Sensor de ngulo de direccin G85

Unidad de mando de la mariposa J338 Sensores de ngulo para mando de la mariposa G187, G188

Unidad de control para ABS J104

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Sensores de picado G61, G66 Unidad de control para cambio automtico J217

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 Sensor 2 para posicin del pedal acelerador G185 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47

Conmutador kick-down F8

Panel de mandos e indicaci para aire acondicionado E87

Seales suplementarias

26

ActuadoresTerminal para diagnsticos Rel de bomba de combustible J17 y bomba de combustible para preelevacin G6 Rel para electrobomba de combustible 2 J49 y bomba de combustible G23 Inyectores N30, N31, N32, N33 N83, N84, N85, N86 Bobinas de encendido con etapa final de potencia N70, N127, N291, N292 N323, N324, N325, N326 Unidad de control para Motronic J220 con sensor de altitud F96

Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80 Rel para bomba de aire secundario J299 Motor para bomba de aire secundario V101 Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 Unidad de mando de la mariposa J338 con accionamiento de la mariposa para acelerador electrnico G186 Vlvula para reglaje de distribucin variable N205, N208 Rel para ciclo de continuacin postmarcha del lquido refrigerante J151 Bomba de agua V36 Vlvula de conmutacin en el colector de admisin variable N156 Calefaccin para sonda lambda Z19, Z28 Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29, Z30 Unidad de control para ventilador del radiador J293, J671 con ventiladores del radiador V7, V177

Seales suplementarias

27

Gestin del motorSensoresMedidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 y medidor de la masa de aire por pelcula caliente G246El espacio disponible ha obligado a disear el tramo de aspiracin como una versin de dos flujos. En el tramo de aspiracin que se encuentra por el lado de la bancada de cilindros 1 se implanta el medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70, conjuntamente con el sensor de temperatura del aire aspirado G42. En el tramo de aspiracin por el lado de la bancada de cilindros 2 se monta el medidor de la masa de aire por pelcula caliente G246. Previo anlisis de las seales procedentes de ambos medidores de la masa de aire, la unidad de control del motor calcula la masa y calcula tambin la temperatura del aire aspirado analizando las seales del termosensor del aire admisin.

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 Sensor de temperatura del aire aspirado G42 Bancada de cilindros 1

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G246 Bancada de cilindros 2

S341_102

Aplicaciones de la sealLas seales se utilizan para calcular todas las funciones que trabajan supeditadas a las condiciones de carga y rgimen. Se trata, por ejemplo, del tiempo de inyeccin, el momento de encendido o del reglaje de distribucin variable.

Efectos en caso de averaSi se avera un medidor de la masa de aire se recurre a la posicin de la mariposa y al rgimen del motor como valores de correccin. Si se avera el sensor de temperatura del aire aspirado el sistema pone en vigor un valor supletorio.

28

Sensor de rgimen del motor G28Sensor de rgimen del motor G28

El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasa del cambio. Explora una rueda generatriz en versin 60-2, que va fijada al disco de arrastre. Con ayuda de estas seales, la unidad de control del motor detecta el rgimen de revoluciones y la posicin del cigeal. Un hueco de segmento en la rueda generatriz le sirve al sensor como marca de referencia.

Rueda generatriz de impulsos con marca de referencia 60-2

Aplicaciones de la sealCon esta seal se calcula el momento de la inyeccin, la cantidad a inyectar y el momento del encendido. Asimismo se utiliza para el reglaje de distribucin variable y para el depsito de carbn activo.S341_103

Efectos en caso de averaSi se avera el sensor, el motor sigue en funcionamiento, pero deja de ser posible un nuevo arranque.

Disco de arrastre

Debido a que se trata de transmisiones diferentes, el disco de arrastre del Phaeton se fija con ocho tornillos y el del Touareg se fija con diez tornillos al cigeal.

29

Gestin del motorSensores Hall G40 y G163El sensor Hall G40 se encuentra en la bancada de cilindros 1 y el sensor Hall 2 G163 se monta en la bancada de cilindros 2.Sensor Hall G40

Aplicaciones de la sealCon ayuda de los dos sensores Hall, la unidad de control del motor detecta la posicin de los rboles de levas de admisin en cada bancada. Las seales se utilizan para el reglaje de distribucin variable, para el clculo del momento de la inyeccin y para el del momento de encendido.S341_099

Efectos en caso de averaSensor Hall 2 G163

Si se avera un sensor Hall se deja de llevar a cabo el reglaje de distribucin variable. El motor sigue en funcionamiento y tambin puede arrancar de nuevo despus de haber estado parado, por haberse detectado la fase de parada.

S341_085

30

Sensores de picado G61 y G66El motor 4,2 l / V8 / 5V posee dos sensores de picado. El sensor de picado 1 G61 se implanta en la V de la bancada 1 y el sensor de picado 2 G66 se monta exteriormente adosado a la bancada de cilindros 2.

Aplicaciones de la sealLos sensores de picado detectan la combustin detonante. Mediante una intervencin de regulacin es posible acercar el momento de encendido hasta el lmite de picado, elevando con ello el rendimiento del motor.S341_083

Efectos en caso de averaSi se avera un sensor de picado el sistema retrasa los momentos de encendido en la bancada de cilindros afectada. Si se averan ambos sensores de picado se retrasan los momentos de encendido en todos los cilindros.

S341_079

31

Gestin del motorActuadoresVlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 y vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208Ambas vlvulas van atornilladas a la culata. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 se implanta en la bancada de cilindros 1 y la vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208 se monta en la bancada de cilindros 2.

MisinAsumen la funcin de adaptar la posicin relativa de los rboles de levas de admisin, de acuerdo con la excitacin emitida por la unidad de control del motor. El reglaje de los rboles de admisin abarca 22 ngulo cigeal en direccin de avance.

Efectos en caso de averaSi se avera una conexin elctrica hacia los variadores de la distribucin o si se avera un variador se deja de llevar a cabo el reglaje de distribucin variable. El motor suministra un par menos intenso.

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205

Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable N208

S341_100

S341_101

32

Vlvula de conmutacin en el colector de admisin variable N156La vlvula de conmutacin en el colector de admisin variable va fijada al colector de admisin, por el lado de la correa dentada.

MisinSe trata de una vlvula electromagntica, excitada por la unidad de control del motor en funcin de las condiciones momentneas de carga y rgimen. Al actuar abre el paso o bien lo cierra entre el depsito de vaco y los elementos actuadores de vaco. Los actuadores accionan las mariposas de conmutacin en el colector de admisin hacia las posiciones destinadas a la entrega de par o a la entrega de potencia.

S341_081 Elementos actuadores de vaco Vlvula de conmutacin en el colector de admisin variable N156

Efectos en caso de averaSi se avera la vlvula de conmutacin en el colector de admisin variable deja ser posible conmutar las mariposas en el colector. El colector permanece en la posicin destinada a la entrega de potencia y se dispone de un par menos intenso.

33

Esquema de funcionesEste esquema de funciones representa el del motor 4,2 l / V8 / 5V en el Phaeton.30 15

87a

S

S

S

S

S

S

J299

N205

N156

N112

N32

N208

N33

N83

N31

N84

N30

N86

N85

N80

V101

A

J220

N324

N292

N127

N291

N70

N323

N325

N326

F8

31

S341_092aBatera Conmutador de luz de freno Conmutador kick-down Conmutador de pedal de freno Bomba de combustible para preelevacin Bomba de combustible Sensor de rgimen del motor Sonda lambda Sensor Hall Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de picado 1 Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado 2 Medidor de la masa de aire Sensor de posicin del pedal acelerador G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G108 Sonda lambda 2 G130 Sonda lambda postcatalizador G131 Sonda lambda 2 postcatalizador G163 Sensor Hall 2 G185 Sensor 2 para posicin del pedal acelerador G186 Accionamiento de la mariposa para el acelerador electrnico G187 Sensor de ngulo 1 para accionamiento de la mariposa del acelerador electrnico G188 Sensor de ngulo 2 para accionamiento de la mariposa del acelerador electrnico G246 Medidor de la masa de aire 2 J17 Rel de bomba de combustible J49 Rel para electrobomba de combustible 2 J151 Rel para ciclo de continuacin del lquido refrigerante J220 Unidad de control para Motronic

A F F8 F47 G6 G23 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G70 G79

34

30 15

87a

S

S

S

S

S

S

a

J151

F47

F

G70

G42

G246

G39 / Z19

V36

J220

J293

J671

V7 G79 G185

V177

J338 G188 G187 G186

31

S341_092bRel de alimentacin de corriente para Motronic Unidad de control para ventilador del radiador Rel para bomba de aire secundario Unidad de mando de la mariposa Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control 2 para ventilador del radiador Terminal para diagnsticos Lmpara de luz de freno izquierda Lmpara de luz de freno derecha Inyector para cilindro 1 Inyector para cilindro 2 Inyector para cilindro 3 Inyector para cilindro 4 Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo Inyector para cilindro 5 N84 N85 N86 N112 N127 N156 Inyector para cilindro 6 Inyector para cilindro 7 Inyector para cilindro 8 Vlvula de inyeccin de aire secundario Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia Vlvula para conmutacin en el colector de admisin variable

J271 J293 J299 J338 J519 J671 K M9 M10 N30 N31 N32 N33 N70 N80 N83

Codificacin de colores / leyenda= Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = CAN Traccin

35

Esquema de funciones

30 15

87a J519 S S

a

G130 / Z29

G108 / Z28

G131 / Z30

J49

J17

J271

G23

G6

J220

K G163 G40 G28 G66 G61 G62 G83

31

S341_092cN205 N208 N291 N292 N323 N324 N325 N326 P Q S V7 V36 V101 V177 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable Vlvula 2 para reglaje de distribucin variable Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia Bobina de encendido 5 con etapa final de potencia Bobina de encendido 6 con etapa final de potencia Bobina de encendido 7 con etapa final de potencia Bobina de encendido 8 con etapa final de potencia Conector de buja Bujas Fusible Ventilador del radiador Bomba de agua Motor para bomba de aire secundario Ventilador del radiador 2 Z19 Z28 Z29 Z30 1 2 3 K Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda 2 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador Conmutador para GRA CAN-Bus de datos CAN-Bus de datos Terminal para diagnsticos

Codificacin de colores / leyenda= Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = CAN Traccin

36

Pruebe sus conocimientosQu respuesta es correcta? Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

En qu aspectos se diferencian los accionamientos para grupos auxiliares en el Touareg y en el Phaeton? a) Debido a la necesaria capacidad de vadeo del Touareg se ha implantado una parte de los grupos auxiliares en una disposicin ms alta que en el Phaeton. b) En el Touareg se monta una correa poli-V de 5 surcos y en el Phaeton una de 7 surcos. c) No existe ninguna diferencia.

2.

Qu se debe tener en cuenta para la sustitucin de la correa dentada? a) La muesca en la polea/antivibrador debe coincidir con la marca que tiene el protector de la correa dentada. b) Los taladros grandes en las placas fijadoras (ruedas de los rboles de levas) deben quedar enfrentados hacia dentro. c) Los taladros pequeos en las placas fijadoras (ruedas de los rboles de levas) deben quedar enfrentados hacia dentro.

3.

En cuntos escalones se produce el reglaje del colector de admisin variable en el motor 4,2 l / V8 / 5V del Touareg y en el del Phaeton? a) En ambos motores se trata de un colector de admisin variable de dos escalones. b) En el Touareg es un colector de admisin variable de tres escalones y en el Phaeton es uno de dos escalones. c) Ambos motores montan un colector de admisin variable de tres escalones.

37

Pruebe sus conocimientos4. Para qu se utiliza la bomba de achique en el Touareg? a) La bomba de achique alimenta aceite a la culata. b) Con la bomba de achique se alimenta aceite para el reglaje de distribucin variable. c) Al circular en subidas, la bomba de achique eleva el aceite de la zona posterior del elemento superior del crter hacia el elemento inferior del crter, asegurando as la alimentacin del aceite.

5.

En qu sitio se monta el sensor de rgimen del motor? a) Va centrado en el bloque motor. b) Va fijado a la carcasa del cambio y explora una rueda generatriz de impulsos asociada al disco de arrastre. c) Va atornillado al bloque motor en la zona de la correa dentada.

6.

Qu ventajas supone un reglaje de distribucin variable? a) Con el reglaje de distribucin variable mejora la entrega de potencia a regmenes superiores y la entrega de par a regmenes inferiores. b) Con el reglaje de distribucin variable mejora la recirculacin interna de los gases de escape. c) Con el reglaje de distribucin variable mejora la entrega de potencia a regmenes inferiores y la entrega de par a regmenes superiores.

7.

Para qu se utiliza el sistema de aire secundario? a) La inyeccin de aire secundario sirve para aumentar la potencia a rgimen de carga parcial. b) La inyeccin de aire secundario reduce las emisiones contaminantes en la fase de arranque en fro. c) Con la inyeccin de aire secundario en la fase de arranque en fro, el catalizador alcanza ms rpidamente su temperatura de servicio.

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39Soluciones 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. a) a), b) b) c) b) a), b) b), c)

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Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.