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Audi Q7

Programa autodidctico SSP 361

Formacin Servicio Tcnico

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Ya el diseo del Audi Q7 establece nuevas pautas.

Caractersticas del dinamismo tpico de Audi son

la lnea del techo curva y la especial relacin entre

las altas superficies de plancha y la banda deventanillas plana. La forma dinmica en punta de

flecha del frontal y la vigorosa parte trasera con los

montantes D fuertemente inclinados conforman

la silueta de un cup. Elementos caractersticos del

lenguaje formal actual de Audi son la lnea de

ventanillas y la lnea dinmica que divide la

superficie lateral.

El Audi Q7 rene de forma extraordinaria

deportividad y versatilidad, tecnologa altamente

desarrollada y el lujo de las clases superiores.

En carretera brilla con las prestaciones y la

dinmica de marcha de un vehculo deportivo;

en todo terreno redefine las posibilidades de su

clase. Un vehculo que pticamente no disimula sus

cualidades y cuya tecnologa las acredita en todos

los caminos y bajo todas las condiciones.

Audi Q7 - El SUV de altas prestaciones del creador

del quattro.

Audi Q7

En la cspide: Con diseo y prestaciones

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NotaReferencias

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

El programa autodidctico facilita conocimientos bsicos en torno a la construccin y al funcionamiento delos nuevos modelos,as como de los nuevos componentes del vehculo o nuevas tcnicas utilizadas.

El programa autodidctico no es un manual de reparaciones!Los valores indicados sirven solamente para obtener una mejor comprensin y se refierena la versin de software vigente en el momento de la publicacin del programa autodidctico.

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin le rogamos utilizar sin falta la literatura tcnica actual.

ndice

Sistemas de proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . 12

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Climatizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Infoentretenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

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Vista de conjunto

Algunas cotas del Audi Q7.

Introduccin

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5 asientos 6-7 asientos

Peso mximo autorizado (kg) 4,2l FSI3,0l TDI

28952950

30653120

Peso en vaco sin conductor (kg) 4,2l FSI3,0l TDI

22402295

22702325

Coeficiente aerodinmico (Cw) 0,37

Volumen del depsito de combustible(litros)

100

Peso de remolque, frenado (kg) (pendientedel 12 %)

3500 3200

Carga de apoyo (kg) 140 130

Peso remolcable (12%) (kg) 4,2l FSI3,0l TDI

64956550

63656420

Carga mx. sobre el techo (kg) 100

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Dimensiones interiores

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Volumen del maletero

775 l

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330 l

2035 l

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Introduccin

Carrocera

La carrocera del Q7 representa para Audi un nuevo desarrollo, ya que no se ha contado con ningn SUV quele precediera.

Para el proceso de desarrollo se definieron primeramente las propiedades y los parmetros caractersticosms importantes que deba reunir el vehculo.Por ejemplo:

Peso de la carrocera

Valores de torsin y flexin

Comportamiento ante las colisiones

Tiempo de desarrollo previsto

Volumen de los trabajos de simulacin y creacin de prototipo

Clase de seguro planificada

Las caractersticas ms importantes de la carrocera en bruto del Audi Q7 son una alta rigidez total y valoresde flexin y torsin puntuales optimizados en los nodos de la carrocera y en los puntos de entrada defuerzas.

La incorporacin

de un sistema de techo panormico (open sky),

de una tercera fila de asientos opcional,

de un portn trasero envolvente que integrara losgrupos pticos traseros,

fueron otros puntos principales perseguidos en eldesarrollo.

Estos elementos deban unirse a los criterios tpicosde calidad de Audi, como por ejemplo, la exactitudde montaje de las piezas de la carrocera, laspequeas separaciones entre las mismasy la calidad de las superficies.

La carrocera autoportante, de construccin ligeraa base de acero, se ofrece en el Audi Q7 en cuatrovariantes de carrocera en bruto:

Techo normal

Techo normal con tres filas de asientos

Techo panormico (open sky system)

Techo panormico (open sky system) con tresfilas de asientos

El Audi Q7 con tres filas de asientos se equipa conun travesao adicional en la zona de la cavidad para

la rueda de repuesto; en este travesao van fijadostambin los cinturones de seguridad. En lasvariantes con techo panormico se suprimen lostravesaos en los pilares B y C, ya que es el propiomdulo 'open sky' el que se encarga de realizar sufuncin.

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Carrocera en bruto

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Tcnicas de unin

En el Audi Q7 se utilizan las siguientes tcnicas deunin a fin de cumplir las altas exigenciasplanteadas a la rigidez de la carrocera, seguridad

ante colisiones y para optimizar paralelamente losdesarrollos de produccin:

Soldadura por puntos Uniones hbridas formadas por uniones

adhesivas y puntos de soldadura Soldadura MAG Soldadura lser Soldadura Plasmatron

En las zonas sometidas a altos esfuerzos, la tcnicade unin ms utilizada es la unin hbrida mediantepuntos de soldadura y adhesivo estructural.

En una longitud de adhesivo de 79815 mm sedistribuyen 5403 puntos de soldadura. En lasoldadura lser, unin de las junturas nulas entre el

techo y los marcos de los paneles laterales, lalongitud total es de 4420 mm. Al igual que en elAudi A3 Sportback y en el Audi A6 Avant 2005, elpanel lateral y el vierteaguas estn unidos mediantesoldadura Plasmatron. Este mtodo, al igual que elmtodo de soldadura lser, garantiza una unin dealta calidad y pticamente perfecta. Las longitudesde las uniones a izquierda y derecha es de 1438 mm.La longitud de los cordones de soldadura MAG,utilizados en puntos no accesibles para las pinzasde soldadura, es de 15272 mm.

AdhesivoSoldadura PlasmatronSoldadura lserSoldadura por puntos (no mostrado en la ilustracin)Soldadura MAG (no mostrado en la ilustracin)

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Materiales

Aparte de las tcnicas de unin, para la seguridaden caso de colisin y la rigidez de la carrocera esigualmente importante la seleccin de los

materiales correctos.Segn el nivel de esfuerzo y el peso se define paracada componente el material ms apropiado.

Los porcentajes de los diferentes materiales son lossiguientes: Aceros estndar 36 % Aceros de alta resistencia 26 % Aceros de muy alta resistencia y aceros

ultrarresistentes 32 % Aluminio 6%

Las aletas, el cap y el portn trasero son dealuminio, lo que los hace 22 kg aprox. ms ligerosque los mismos componentes en acero. Mediante lautilizacin de diferentes semiproductos* se haconseguido un ahorro adicional en peso.Por ejemplo, con "tailored rolled blanks"(estampaciones a medida), cuyos grosores de paredse adaptan para soportar los diferentes esfuerzosde los componentes. El refuerzo para los larguerostraseros y la cubierta del piso estn realizados contailored rolled blanks.

* Semiproductos: material de partida para lafabricacin de piezas y componentes

El tubo del panel de estribo consta de un perfiltubular, ya que en comparacin con un tubotrefilado las tolerancias de fabricacin son menores,

lo que permite que el grosor de pared sea mspequeo. En la zona de la bandeja dellimpiaparabrisas-panel del salpicadero se utilizancomponentes de plstico a efectos de proteccin depeatones.

Carrocera

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Aceros estndar

Aceros de alta resistencia

Aceros de muy alta resistencia y aceros ultrarresistentes

Aluminio

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Carrocera

Concepto de asientos

El Audi Q7 puede ir equipado con siete asientos. De serie se suministra con cinco asientos.Opcionalmente puede obtenerse con asientos regulables elctricamente para el conductor y el acompaante.Tambin se dispone en oferta de una funcin de memoria (memory) para los asientos delanteros.

Los respaldos de los asientos del conductor y del acompaante poseen un diseo ergonmico y seconfiguraron de modo que se pudiera reducir la distancia entre la cabeza del ocupante y el reposacabezas.Condicin previa para ello es que el reposacabezas est ajustado correctamente. Opcionalmente, los asientosde la segunda fila pueden desplazarse individualmente en sentido longitudinal y ofrecen a los ocupantes elmayor espacio para los pies dentro de su clase.Si el Audi Q7 se equipa con una tercera fila de asientos, la segunda fila posee una funcin de entrada fcil("easy entry") y regulacin longitudinal de los asientos. La variante de 6 asientos puede obtenerseopcionalmente con asientos de confort para la segunda fila de asientos.

Nota

En el manual del vehculo se facilitams informacin sobre el manejo delos asientos.

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Audi Q7 con siete asientos

Audi Q7 con seis asientos

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Audi Q7 con cinco asientos

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Los reposacabezas de la segunda fila de asientos noobstaculizan el abatimiento de los respaldos. Si losreposacabezas de la segunda fila de asientos estn

introducidos, los respaldos no alcanzan la plenaposicin de carga al abatirlos.Al abatir los respaldos de la tercera fila de asientos,los reposacabezas se introducen automticamentey los respaldos pueden abatirse ms fcilmente.Si los asientos de la segunda y tercera fila no estnocupados es posible introducir manualmente losreposacabezas para mejorar la visibilidad haciaatrs.

La funcin "easy-entry" de la segunda fila deasientos se acciona mediante una palanca

dispuesta junto al reposacabezas. Al accionar lapalanca, el respaldo se inclina un cierto ngulohacia delante. Tambin el asiento se desplaza haciadelante. La funcin "easy entry" hace posible laentrada y salida de los pasajeros de la tercera fila deasientos.

El enganche de los cinturones de seguridad de losasientos de la tercera fila se realiza mediante cierresde cinturn adicionales. Esto tiene la ventaja de quelos cinturones pueden separarse de los asientos.Los cinturones se enrollan automticamente y lashebillas del cierre pueden introducirse en elrevestimiento del montante D. De ese modo los

cinturones quedan protegidos de eventuales daosal cargar el maletero con los respaldos abatidos.Los cierres de cinturn centrales estn fijados alpiso del vehculo.

La tercera fila de asientos est autorizadasolamente para personas con un tamao corporalde hasta 160 cm.

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Sistemas de proteccin de los ocupantes

Sistemas de proteccin de los ocupantes en el Audi Q7

Debido a su carcter multifuncional, el Audi Q7 supuso un reto especial para el equipo de desarrollo:El objetivo era obtener un alto potencial de proteccin para los ocupantes tanto en carretera como en todoterreno.

Con esta premisa, el Audi Q7 se integra sin problemas en el ya de por s alto nivel de seguridad de la flota Audiactual.

El sistema de proteccin de los ocupantes en el Audi Q7 consta de los siguientes componentes y sistemas:

Unidad de control del sistema airbag Airbag del conductor y del acompaante, de doble fase de activacin Airbags laterales delanteros Airbags de cortina (Sideguard) Sensores de colisin para el airbag delantero, los denominados sensores "Upfront" (sensores de

aceleracin frontales). Sensores de colisin para la deteccin de impactos laterales en los montantes B. Sensores de colisin para la deteccin de impactos laterales en los montantes C.

Tensores de cinturn delanteros. Detonador de desconexin de la batera. Interruptores en los cierres de cinturn delanteros. Deteccin de ocupacin de asiento en el lado del acompaante.

Opcionalmente se dispone de la posibilidad de equipar el vehculo con airbags laterales para la segunda filade asientos y de un conmutador de llave para la desactivacin del airbag del acompaante, junto con surespectivo testigo.

Debido a los diferentes requerimientos y regulaciones legales planteados a los fabricantes de automviles enlos diferentes mercados, pueden producirse variaciones en el equipamiento (especialmente para el mercadonorteamericano).

Leyenda

E24 Interruptor del cierre de cinturn, lado delconductor

E25 Interruptor del cierre de cinturn, lado delacompaante

E224 Conmutador de llave para la desactivacin delairbag del acompaante

G128 Sensor de ocupacin de asiento, lado delacompaante

G179 Sensor de colisin para airbag lateral, ladoconductor (montante B)

G180 Sensor de colisin para airbag lateral, ladoacompaante (montante B)

G256 Sensor de colisin para airbag lateral trasero, ladoconductor (montante C)

G257 Sensor de colisin para airbag lateral trasero, ladoacompaante (montante C)

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G283 Sensor de colisin para airbag delantero, ladoconductor (parte frontal izquierda)

G284 Sensor de colisin para airbag delantero, ladoacompaante (parte frontal derecha)

J234 Unidad de control del sistema airbagJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ393 Unidad de control central de sistemas de confortJ533 Interfaz de diagnstico para bus de datos (Gateway)

J623 Unidad de control del motor

K19 Testigo de aviso de colocacin del cinturnK75 Testigo del sistema airbagK145 Testigo de desactivacin del airbag del

acompaante (PASSENGER AIRBAG OFF)

N95 Detonador del airbag, lado del conductorN250 Detonador 2 del airbag, lado del conductorN131 Detonador 1 del airbag, lado del acompaanteN132 Detonador 2 del airbag, lado del acompaanteN153 Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del

conductorN154 Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del

acompaanteN199 Detonador del airbag lateral, lado del conductor

N200 Detonador del airbag lateral, lado del acompaanteN251 Detonador del airbag de cortina, lado del conductorN252 Detonador del airbag de cortina, lado del

acompaanteN253 Detonador de desconexin de la batera

T16 Conector de 16 terminales (conexin dediagnstico)

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Unidad de control del sistema airbag J234

La funcin de la electrnica integrada en la unidad de control del sistema airbag consiste en registrar ladeceleracin o aceleracin del vehculo y procesarla de modo que se detecte de forma segura la colisin delvehculo. Para registrar la deceleracin o aceleracin del vehculo durante una colisin se utilizan, aparte de

los sensores internos de la propia unidad de control, tambin sensores de colisin externos. Solamentea travs de las informaciones de los sensores es capaz la electrnica de la unidad de control de registrar unaccidente. Slo cuando todas las informaciones de los sensores han sido procesadas por la electrnica dela unidad de control decide sta el instante exacto y los componentes de seguridad que deben activarse.

La unidad de control del sistema airbag puede detectar accidentes frontales, laterales y accidentes poralcance.

Otra funcin de la unidad de control consiste en activar los correspondientes sistemas de retencin de losocupantes (tensores de cinturn o tensores de cinturn y airbags) en funcin del tipo y de la magnitud delimpacto, as como de informar a otros sistemas del vehculo sobre la existencia de una colisin.

La electrnica del sistema airbag realizabsicamente las siguientes funciones principales:

Detectar una colisin (frontal, lateral, trasera). Activar los tensores de cinturn, los airbags y el

dispositivo de desconexin de la batera de

forma selectiva. Activar la segunda fase de activacin de losairbags delanteros de forma selectiva.

Procesar todas las informaciones de entrada. Supervisar permanentemente todo el sistema

airbag completo. Proporcionar una alimentacin de corriente

independiente durante un tiempo definido(aprox. 150 ms) a travs de un condensador.

Indicar la existencia de anomalas mediante untestigo de avera.

Registrar informaciones sobre anomalase informaciones sobre la colisin.

Comunicar que se ha producido una colisina otros componentes a travs del bus CANmotopropulsor y de una salida de colisindiscreta (cableado convencional).

Activar el aviso de colocacin del cinturn deseguridad.

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En el Manual de Reparaciones actual (vase ELSA) se indican los componentes que deben sustituirse en casode producirse un accidente. Una unidad de control del sistema airbag solamente puede sustituirse con ayudade un equipo VAS 5051 o VAS 5052 con posibilidad de conexin online. Deben utilizarse las aplicaciones de la

Localizacin de averas asistida o las Funciones guiadas. La unidad de control del sistema airbag debecodificarse y adaptarse correspondientemente al respectivo vehculo. Si la codificacin o la adaptacin no serealizan correctamente pueden producirse anomalas en el funcionamiento de otros sistemas del vehculo(p. ej. ESP).

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Intercambio de datos

La unidad de control del sistema airbag est integrada en el bus CAN motopropulsor.

La unidad de control del sistema airbag transmite a travs de este bus la siguiente informacin: Activar testigo K75 Activar aviso de colocacin del cinturn de seguridad Datos de diagnstico Seal de colisin Informaciones de colisin para la comprobacin de actuadores Datos ESP Estado del airbag del acompaante (conectado/desconectado) (indicacin en el cuadro de instrumentos)

La unidad de control del sistema airbag procesa del bus de datos la siguiente informacin: Atenuacin del testigo de desactivacin del airbag del acompaante (Passenger Airbag Off)

La informacin acerca de una colisin la utilizan otras unidades de control para, entre otras acciones,desbloquear el cierre centralizado, desconectar la alimentacin de combustible, activar los intermitentessimultneos, etc.

Testigo del sistema airbag K75

La activacin del testigo del sistema airbag (en el cuadro de instrumentos J285) se realiza a travs del busCAN. El cuadro de instrumentos activa automticamente el testigo si falta el mensaje de datos de la unidad de

control del sistema airbag.

Deteccin de una colisin trasera

En una colisin por alcance, el vehculo se ve acelerado fuertemente hacia delante. Los sensores de colisinen la unidad de control del sistema airbag y los sensores de colisin G283 y G284 registran la aceleracin delvehculo y envan sus seales a la electrnica del airbag. La electrnica procesa estas informaciones. Si lasseales sobrepasan un valor definido, se activan los tensores de cinturn y el detonador de desconexin dela batera.

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Aviso de colocacin del cinturn de seguridad

El Audi Q7 posee, al igual que, por ejemplo, el Audi A6 2005, una funcin de aviso de colocacin del cinturnpara el lado del conductor y del acompaante.Tras la conexin del encendido, la unidad de control del sistema airbag evala las informaciones de los

interruptores dispuestos en los cierres de cinturn del conductor y del acompaante, as como la informacindel sensor de ocupacin de asiento del lado del acompaante.A partir de los valores de resistencia del sensor de ocupacin del asiento, la unidad de control reconoce si elasiento del acompaante est ocupado o no. Si el conductor o el acompaante no se colocan los cinturonesde seguridad, el sistema enciende el testigo K19 del cuadro de instrumentos y activa una seal acstica.

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Seales pticas y acsticas - Los ocupantes no se colocan los cinturones de seguridad

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Diagrama temporal para el aviso de colocacin de los cinturones de seguridad

Seales pticas y acsticas - Los ocupantes se colocan los cinturones de seguridad ms tarde

El aviso se activa de nuevo si se modifica el estado del cinturn durante la conexin del borne 15.

Borne 15

Velocidad

Cinturn puesto

Testigo de aviso de colocacindel cinturn

Seal acstica

On

Offv > 10 km/h

v < 10 km/hS

OffOn

Off

NoS

Borne 15

Velocidad

Cinturn puesto

Testigo de aviso de colocacindel cinturn

Seal acstica

On

Offv > 10 km/h

v < 10 km/h

OffOn

Off

NoS

mn. 90 seg.

Tiempo

Tiempo

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Consta de una lmina de plstico dotada de variossensores de presin. Est montado en el asiento delacompaante, entre el tapizado y el acolchado de

asiento. El sensor de ocupacin de asiento seextiende a lo largo de toda la zona trasera delasiento del acompaante y est dispuesto de modoque se registre la zona relevante de la superficie deasiento.

El sensor vara su resistencia en funcin del peso.Cuando el asiento no est ocupado la resistencia delsensor G128 es alta. La resistencia se reduce enfuncin del peso soportado. A partir de aprox. 5 kg,la unidad de control del sistema airbag registra"Asiento ocupado".

La informacin del sensor de ocupacin de asientoG128 y del interruptor del cierre de cinturn larequiere la unidad de control para el aviso decolocacin del cinturn de seguridad.

Sensor de ocupacin del asiento del acompaante G128

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Resistencia del sensor G128

Evaluacin

430 ohmios aprox. y superior Asiento no ocupado

140 ohmios aprox. e inferior Asiento ocupado

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(en los cierres de cinturn del asiento del conductory del acompaante)

Para la funcin "Aviso de colocacin de cinturonesde seguridad" se requiere la informacin acerca desi el conductor y el acompaante llevan puestoslos cinturones. Para que la unidad de control delsistema airbag obtenga esta informacin se hanintegrado los interruptores E24 y E25 en los cierresde cinturn. Los interruptores utilizados soninterruptores Reed. Cuando se somete a un campomagntico externo, el interruptor Reed conmuta de"interruptor abierto" a "interruptor cerrado". El imn

1 en el denominado 'Spring Thorn'* se encuentrajunto al interruptor Reed cuando el cinturn no estintroducido en el cierre, es decir, el interruptor Reedest cerrado.

Al introducirse el cinturn en el cierre, el SpringThorn* se desplaza.El imn 1 en el Spring Thorn* ya no puede actuarsobre el interruptor Reed, es decir, el interruptorReed est abierto.

Mediante una medicin de la resistencia, la unidadde control del sistema airbag detecta si el ocupante

lleva puesto o no el cinturn de seguridad.


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* Spring Thorn = Pivote cargado por muelle

Spring Thorn *

Imn I

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Spring Thorn *

Interruptor Reed

Spring Thorn *

Interruptor Reed

Interruptor del cierre del cinturn de seguridad

Interruptor del cierre del cinturn, lado del conductor E24Interruptor del cierre del cinturn, lado del acompaante E25

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Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del conductor N153Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del acompaante N154

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Cinturn de seguridad

Los asientos delanteros del Audi Q7 estnequipados con los acreditados tensores de cinturncompactos. Los tensores de cinturn trabajansiguiendo el principio de "engranaje de bolas"(no para EE.UU.) y son activados elctricamente porla unidad de control del sistema airbag. En caso decolisin se activan antes que los airbags frontales.Para que los esfuerzos soportados por losocupantes no sean demasiado altos, losdispositivos de enrollamiento cuentan con unalimitacin de la fuerza del cinturn. Este limitadorde fuerza cede la longitud del cinturn a partir deun determinado nivel de esfuerzo y permite que el

ocupante pueda entrar en contacto con el airbag yadesplegado.

El tensor de cinturn tambin se activa en casoproducirse una colisin lateral con disparo delairbag lateral. Tambin en una colisin por alcancese activan los tensores de cinturn (en funcin dela gravedad del impacto).

Para la desactivacin del airbag frontal delacompaante se requiere el conmutador de llaveE224 junto con el respectivo testigo de desconexinK145 (PASSENGER AIRBAG OFF). La activacin deltestigo de desactivacin del airbag delacompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)indica a los ocupantes que el airbag frontal del

acompaante est desactivado.

La unidad de control puede detectarinequvocamente la posicin del conmutadora travs de la disposicin de cuatro resistencias, dosde las cuales estn siempre conectadas en serie.

Si la unidad de control del sistema airbag detectaun conmutador de llave defectuoso, estableceentonces un registro de avera y activaintermitentemente el testigo de desactivacin delairbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAGOFF).

Conmutador de llave para la desactivacin del airbag del acompaante E224

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Unidad de controldel sistema airbag

J234

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Airbag

Los airbags frontales del lado del conductor y del acompaante estn equipados con generadores de gas dedoble fase de activacin. La unidad de control del sistema airbag es capaz de definir la separacin temporalentre las dos detonaciones (de 5 a 30 ms) en funcin de la gravedad y del tipo de accidente. Los encendidos

desfasados temporalmente de las cargas propulsoras permiten reducir los esfuerzos que actan sobre elconductor o el acompaante en un accidente.

Siempre se encienden las dos cargas propulsoras. Con ello se impide que tras la activacin del airbagpermanezca an una carga activa.

Airbag del conductor

N95 Detonador I del airbag del conductorN250 Detonador II del airbag del conductor

El generador de gas del airbag del conductor trabaja con dos cargas propulsoras pirotcnicas.

El generador de gas del airbag del conductor est alojado en un anillo de goma de forma oscilante.Esto permite reducir las oscilaciones que puedan producirse en el volante.El generador de gas acta como amortiguador de vibraciones.

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Filtro metlico

Cargapropulsora I

Orificios de eyeccin

Detonador I

Carga de activacin

Filtro metlico

Carga propulsora I

Carcasa Tapa

Detonador II

Carga propulsora II

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Detonador I del airbag del conductor N95

El detonador I, activado elctricamente por la unidad de control del airbag, inflama la carga de activacin I

y sta a su vez inflama la carga propulsora I a travs de los orificios de eyeccin. Cuando la presin de gas quese origina por la inflamacin de la carga propulsora I supera un valor definido, la carcasa del generador degas se deforma y deja libre el paso hacia la bolsa de aire a travs del filtro metlico. La bolsa de aire sedespliega y se llena.

Detonador II del airbag del conductor N250

Transcurrido un tiempo definido, la unidad de control del airbag activa el segundo detonador elctrico y steinflama directamente la segunda carga propulsora. El gas generado eleva la tapa de la segunda fase a partirde una presin determinada y se desplaza hacia la bolsa de aire a travs de la cmara de combustin de lafase I.

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Filtro metlico

Cargapropulsora I

Orificios de eyeccin

Detonador I

Carga de activacin I

Filtro metlico

Carga propulsora I

Carcasa

Filtro metlico

Cmara decombustinCarga propulsora I

Detonador II

Tapa Carga propulsora II

Filtro metlico

Cmara decombustinCarga propulsora I

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Airbag del acompaante

N131 Detonador I del airbag del acompaanteN132 Detonador II del airbag del acompaante

La carcasa del mdulo airbag del acompaante es de plstico.

Para el lado del acompaante se utiliza un generador de gas hbrido de doble fase de activacin. Dentro de unrecipiente de gas a presin van dispuestas dos cargas propulsoras pirotcnicas, las cuales son activadas porseparado por la unidad de control del sistema airbag. El denominado "gas fro" del recipiente est sometidoa una presin de 250 bares aprox. y se trata de una mezcla de argn (aprox. 98 %) y helio (aprox. 2 %). Elvolumen de la bolsa de aire es de 140 litros aprox.

Los muelles helicoidales se encargan de que las pastillas de la carga propulsora se mantengan en posicin(precarga).

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Detonador II

Recipiente de gas a presinGas: argn aprox. 98 %,

helio aprox. 2 %Presin:aprox. 250 bar


Filtro

Detonador I

Carga propulsora I Muelle helicoidal

Carga de activacin II Carga propulsora II Muelle helicoidal Disco obturador

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Detonador I del airbag del acompaante N131

La unidad de control del sistema airbag enva corriente al detonador I e inflama as la carga de activacin I.Esta a su vez inflama la carga propulsora I. El gas generado durante la inflamacin aumenta la presin en elrecipiente de gas hasta que, alcanzado un valor definido, provoca el reventamiento del disco obturador.

La mezcla de gas llega a la bolsa de aire pasando por el filtro metlico. La bolsa de aire se despliega y se llena.

Detonador II del airbag del acompaante N132

El modo de funcionamiento de la segunda fase de activacin es idntica al de la primera fase. Al inflamarse lasegunda carga propulsora se enva un volumen de gas adicional a la bolsa de aire. La segunda fase noprovoca un aumento de la presin en la bolsa de aire.

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Filtro

Detonador I

Carga propulsora I Muelle helicoidal

Detonador II

Filtro

Carga de activacin II Carga propulsora II Muelle helicoidal Disco obturador

Disco obturador

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Los airbags laterales para la primera fila de asientosson mdulos cuya funcin y diseo correspondena los de otros modelos Audi, habiendo sidoadaptados al concepto de habitculo del Audi Q7.Para la segunda fila de asientos se utilizan porprimera vez los denominados mdulos "soft cover".En estos mdulos, el revestimiento de plsticotpico se ha sustituido por una funda textil.La ventaja de esta funda, aparte de su menor peso,

es que permite incorporar mejor los airbagslaterales en el respaldo gracias a la superficieblanda.

En algunos mercados los airbags laterales para lasegunda fila de asientos forman parte delequipamiento opcional.

Si la unidad de control del sistema airbag J234registra una colisin lateral que rene los criteriospara una activacin, enva entonces corriente aldetonador correspondiente de los airbags laterales.Siempre se activan tan slo los airbags del lado delvehculo donde se produce el accidente.

Como generadores de gas se utilizan para laprimera fila de asientos generadores de gastubulares pirotcnicos y para la segunda filageneradores de gas hbrido.


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Airbag lateral de la primera fila de asientos

Airbag lateral de la segunda fila de asientos

Airbags laterales

N199 Detonador del airbag lateral, lado del conductorN200 Detonador del airbag lateral, lado del acompaanteN201 Detonador del airbag lateral trasero, lado del conductor

N202 Detonador del airbag lateral trasero, lado del acompaante

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Detonador del airbag lateral, lado del conductor N199Detonador del airbag lateral, lado del acompaante N200

Los diferentes detonadores de los airbags laterales reciben corriente de la unidad de control del sistemaairbag. Al recibir corriente, la carga de activacin inflama la carga propulsora. El gas generado durantela inflamacin pasa por un filtro metlico y llega a la bolsa de aire. La bolsa de aire se despliega y se llena.

Detonador del airbag lateral trasero, lado del conductor N201Detonador del airbag lateral trasero, lado del acompaante N202

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Detonador Carga propulsora

Tubo filtrante con aberturasde salida

Disco obturador I Disco obturador II

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Abertura de salida

Abertura de salida

Filtro metlicoCarga de activacin

El detonador inflama la carga propulsora. El gasgenerado revienta los dos discos obturadores y semezcla con el gas fro contenido en el recipiente degas fro. La mezcla de gas atraviesa el filtro metlicoy despliega la bolsa de aire.

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Carga propulsoraDetonador

Recipiente de gas froGas: argn aprox. 97%, helio aprox. 3 %Presin:aprox. 240 bar

Funda textil

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El airbag de cortina cubre prcticamente toda lazona lateral de ventanillas desde el montante Ahasta el montante D para proteger mejor a losocupantes en caso de producirse un accidentelateral. En estos mdulos, el generador de gashbrido va dispuesto en la parte delantera del techo.El llenado de los airbags se realiza mediante unalanza de gas. Como gas de llenado se utiliza unamezcla de gas fro formada por helio (aprox. 80%)y argn (aprox. 20%), el cual se encuentraacumulado a 300 bares de presin dentro de unrecipiente. Si la unidad de control del sistema

airbag enciende la carga propulsora, la presin quese origina rompe el disco obturador I. Comoresultado se produce un aumento de presin en elrecipiente de gas. Cuando la presin alcanza unvalor determinado, el gas rompe el disco obturadorII y llega al airbag pasando previamente por el filtroy la lanza de gas.

El volumen de la bolsa de aire es de 40 litros aprox.


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Airbag de cortina desplegado

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Disco obturador I

Recipiente de gas a presinGas: helio aprox. 80 %

argn aprox. 20 %,

Carga propulsora

Disco obturador II Filtro

Airbag de cortina(Sideguard)

Detonador del airbag de cortina, lado del conductor N251Detonador del airbag de cortina, lado del acompaante N252

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La funcin de este dispositivo consiste en

desconectar el motor de arranque y el alternador dela batera del vehculo en caso de accidente.La activacin la realiza la unidad de control delsistema airbag. En cada activacin del airbag o deltensor de cinturn se produce la activacinsimultnea del detonador de desconexin de labatera. Cuando la carga pirotcnica se activa, lapresin del gas desplaza una espiga dispuesta enun mbolo e interrumpe la unin entre las dosconexiones.

El detonador de desconexin de la batera debesustituirse tras su activacin.

La supervisin de diagnstico la realiza la unidad decontrol del sistema airbag J234.

En el Audi Q7, el detonador de desconexin de labatera N253 va dispuesto en una caja elctricadebajo del asiento delantero izquierdo.

Detonador de desconexin de la batera N253

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361_023Elemento de unin conconexiones

Detonador de desconexin de la batera

Espiga

Detonador

361_024Elemento de unin conconexiones

Detonador de desconexin de la batera activado

Espiga con

Detonador

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Ampliaciones en los sistemas de proteccin de los ocupantespara el mercado norteamericano

Para poder cumplir con los requisitos legales y especficos del mercado estadounidense, el Audi Q7 estequipado con una deteccin de ocupacin de asiento especial para el lado del acompaante y con unadeteccin de vuelco (roll over).

Deteccin de vuelco (roll over)

La unidad de control del sistema airbag J234 integra un sensor adicional para detectar un posible vuelco.Si se detecta un vuelco, se activan los tensores de cinturn y los airbags de cortina.

Deteccin de ocupacin de asiento, lado del acompaante

La unidad de control del sistema airbag J234 desconecta el airbag frontal del acompaante si recibe lainformacin de que el asiento del acompaante no est ocupado o bien que hay montado un asiento paranios.La desactivacin del airbag se indica a los ocupantes del vehculo mediante un testigo (PASSENGER AIRBAGOFF) y mediante una indicacin en el cuadro de instrumentos.

El sistema est formado bsicamente por los siguientes componentes:

Acolchado de asiento Estera de deteccin de ocupacin de asiento Sensor de presin para la deteccin de ocupacin de asiento G452 Unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706 Interruptor del cierre del cinturn, lado del acompaante E25 Sensor de fuerza del cinturn para la deteccin de ocupacin de asiento G453

Testigo de desactivacin del airbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) Unidad de control del sistema airbag J234

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Las posiciones de los componentes montados est preestablecida y no deben modificarse bajo ningunacircunstancia. Tampoco deben sustituirse componentes individuales del sistema. A la hora de realizarreparaciones debe procederse exactamente tal y como se describe en el Manual de Reparaciones y enla Localizacin de averas asistida.

Testigo de desactivacin del airbagdel acompaante

Unidad de control delsistema airbag

Conector debajo delasiento

Acolchado de asiento

Estera de deteccin deocupacin de asiento

Unidad de control para ladeteccin de ocupacin deasiento

Interruptor del cierrede cinturn, lado delacompaante

Sensor de fuerza delcinturn

Punto de desconexin

Sensor depresin

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Unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706

La unidad de control J706 procesa las seales del sensor de presin G452 y del sensor de fuerza del cinturn

G453. La seal del sensor de fuerza del cinturn indica la magnitud de la fuerza de tiro en el cinturn deseguridad. En base a la seal del sensor de presin, la unidad de control para la deteccin de ocupacin deasiento conoce el peso con el que est cargado el asiento del acompaante. Si la carga es inferior a 20 kgaprox. y se detecta una fuerza del cinturn muy baja o nula, la unidad de control identifica con ello un asientopara nios y lo comunica a la unidad de control del airbag. Como resultado, la unidad de control desconectael airbag frontal del acompaante. Si, por ejemplo, la carga sobre el asiento es de aprox. 25 kg y la fuerza delcinturn sobrepasa un valor definido, la unidad de control detecta que el asiento para nios presiona ademssobre el acolchado del asiento a travs del cinturn de seguridad. Se detecta "asiento para nios" y la unidadde control del sistema airbag desactiva el airbag frontal del acompaante. A partir de una carga de 25 kgaprox. y una fuerza del cinturn baja, la unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento parte dela base de que el asiento est ocupado por una persona adulta y el airbag del acompaante permanece activo.

Las informaciones de los sensores se procesan permanentemente con el encendido conectado. Con ello se

garantiza que la unidad de control detecte un cambio en la ocupacin del asiento y pueda reaccionarcorrespondientemente. Durante la conduccin, el sistema trabaja con un cierto retraso para que en el caso deque se produzca un cambio de la carga sobre el asiento, el sistema no desactive inmediatamente el airbag delacompaante. Un sensor de aceleracin montado en la unidad de control para la deteccin de ocupacin deasiento indica a la electrnica el movimiento del vehculo.

Carga sobre el asiento Fuerza del cinturn Deteccin

Inferior a 20 kg aprox. Muy baja o nula Asiento para nios

P. ej. 25 kg Muy alta Asiento para nios

Superior a 25 kg aprox. Baja Adulto

El intercambio de datos entre la unidad de control del sistema airbag J234 y la unidad de control para la

deteccin de ocupacin de asiento J706 se realiza mediante el bus LIN. La supervisin de diagnsticola realiza la unidad de control del sistema airbag.

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Est integrado en el cierre de cinturn del asientodel acompaante. Bsicamente consta de dospiezas desplazables y de un sensor Hall dispuesto

entre los imanes I y II. Un muelle tarado mantienelas piezas en posicin de reposo. En esta posicin,los imanes I y II no ejercen ningn efecto sobre elsensor Hall. Cuando el ocupante se coloca elcinturn, acta sobre el cierre una fuerza de tiro.

La distancia del sensor Hall con los imanes I y II semodifica. Como consecuencia, los imanes actansobre el sensor Hall y modifican la seal de tensin

del mismo. Cuanto mayor es la fuerza de tiro en elcierre de cinturn, tanto ms se acercan las piezasentre s. La unidad de control para la deteccin deocupacin de asiento recibe estas informacionesy las procesa.

Un tope mecnico impide que el elementosensrico pueda desgarrarse en caso de colisin.


Sensor de fuerza del cinturn para la deteccin de ocupacin de asiento G453

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Con fuerza de tiroPosicin de reposo

Imn I

Sensor Hall

Imn II

Muelle

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Los interruptores de los cierres de cinturn(interruptores Reed) van dispuestos en los cierresde cinturn de los asientos delanteros. Los imanes Iy II actan sobre el interruptor Reed mientras no seintroduzca la hebilla en el cierre de cinturn.Las fuerzas magnticas de los dos imanes se anulanrecprocamente. El interruptor Reed est abierto.

El imn I se encuentra en la punta del Spring Thorn*mvil. El imn II est fijado, al igual que elinterruptor Reed, en la carcasa. Si se introduce lahebilla en el cierre del cinturn,el Spring Thorn se desplaza junto con el imn I.nicamente el imn II acta sobre el interruptorReed.El interruptor Reed est cerrado.

Interruptor del cierre del cinturn de seguridad

Interruptor del cierre del cinturn, lado del conductor E24Interruptor del cierre del cinturn, lado del acompaante E25

En el circuito estn integradas dos resistencias.La medicin se realiza a travs de una o de ambasresistencias en funcin de la posicin delinterruptor Reed. En base a la resistencia medida,la unidad de control del sistema airbag detecta si elcinturn de seguridad est introducido en el cierreo no.

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* Spring Thorn = Pivote cargado por muelle

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Spring Thorn *

Imn I

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Spring Thorn *

Imn II

Interruptor Reed

Imn I

Spring Thorn *

Imn II

Interruptor Reed

Imn I

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El sensor de presin G452 y la estera para ladeteccin de ocupacin de asiento forma uncomponente. La estera est rellena con un gel

parecido a la silicona y va dispuesta debajo delacolchado del asiento del acompaante.Al ocuparse el asiento del acompaante se modificala presin en la estera. Esta variacin de presin esdetectada por el sensor, el cual lo indica a la unidadde control para la deteccin de ocupacin deasiento J706 en forma de seal de tensin. Segn lacarga soportada, la tensin oscila entre 0,2 V (cargaalta) y 4,8 V (carga baja). La unidad de control parala deteccin de ocupacin de asiento suministra alsensor de presin una tensin de 5 V.


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Sensor de presin para la deteccin de ocupacin de asiento G452

Nota

El recambio (juego para el Servicio) para la deteccin de ocupacin de asiento (EE.UU.) vieneprecalibrado y en ningn caso debe separarse.

Dicho juego se compone de:

- Unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706- Sensor de presin G452- Estera de deteccin de ocupacin de asiento- Acolchado de asiento- Ramal de cables entre la unidad de control para la deteccin de ocupacin de asiento J706 y elsensor de presin G452.

El tubo flexible de presin y la estera no deben sufrir dobleces bajo ninguna concepto durantelas operaciones de montaje.

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En el Audi Q7 para el mercado norteamericano seutilizan para el conductor y el acompaante

dispositivos de enrollamiento de cinturn contensores de nuevo desarrollo, los denominados"tensores de cremallera". En los asientos exterioresde la segunda fila de asientos se utilizan los yaconocidos tensores de cremallera con bolas.

La carga propulsora pirotcnica activada porla unidad de control del sistema airbag impele unpistn con cremallera. Esta ltima est unidamediante un engranaje y una rueda libre con el ejede torsin (eje de cinturn). El engranaje transformael movimiento vertical de la cremallera en unmovimiento giratorio. La cremallera acciona los

engranajes I y II a travs del pin. El engranaje IIy el anillo exterior de la rueda libre para el eje detorsin estn unidos entre s firmemente. Si el anilloexterior gira, los rodillos son empujados haciadentro hasta que entre el anillo exterior y el eje detorsin se establece una unin de fuerza. El eje detorsin gira ahora conjuntamente e inicia el tensadodel cinturn. El tensado finaliza cuando el pistncon la cremallera alcanzan el elemento deamortiguacin o la fuerza opuesta creada por elcinturn de seguridad supera la fuerza de la cargapropulsora.

En el modo normal, el dispositivo de enrollamientoestseparado de la unidad tensora a travs de la ruedalibre.

Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del conductor N153Detonador 1 del tensor de cinturn, lado del acompaante N154

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Posicin de reposo

Fin de la activacin

Rodillos en posicin bsica

Elemento de amortiguacin

Engranaje 1

Pin

Engranaje 2

Rodillo

Eje de torsin

Anillo exterior de la ruedalibre

Pistn con cremallera

Generador de gas

Posicin de los rodillos durantela unin de fuerza anilloexterior/eje de torsin

Anillo exterior de la rueda libre

Eje de torsin

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Motor

Combinacin de motores y cajas de cambios

Para el lanzamiento al mercado del Audi Q7 se ofrecen nicamente los motores 3,0l V6 TDI y 4,2l V8 FSI encombinacin con la caja de cambios automtica de 6 velocidades (09D) 6A.

3,0l V6 TDI con sistema de inyeccin Common Rail

4,2l V8 - Motor de inyeccin de gasolina FSI

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Referencias

El diseo y el funcionamiento de latransmisin se describe en el programaautodidctico SSP 363 Audi Q7 - Caja decambios.

Ms adelante se incorporarn dos motores de gasolina con tecnologa FSI y un motor Diesel con inyeccinCommon Rail en combinacin con la caja de cambios manual de 6 velocidades ML 400 y las cajas de cambiosautomticas de 6 velocidades AL 420 y AL 750.

AL 750 6A - Caja de cambios automtica de 6 velocidades

AL 750 6A - Caja de cambios automtica de 6 velocidades

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El nmero del motor va dispuesto en la V interior delbloque motor, en la culata izquierda.

Caractersticas tcnicas

Accionamiento por cadena en el lado de entregadel par

Inyeccin directa selectiva de gasolina FSI Bobinas de encendido tubulares independientes 2 catalizadores previos y 2 catalizadores

principales 4 sondas lambda

Datos tcnicos

Letras distintivas del motor BAR

Tipo constructivo Motor V8 de gasolina, ngulo de la V 90

Cilindrada 4163 cm3

Potencia 257 kW (350 CV) a 6800 rpm

Par motor 440 Nm a 3500 rpm

Dimetro de cilindros 84,5 mm

Carrera 92,8 mm

Compresin 12,5:1

Distancia de cilindros 90 mm

Peso 198 kg aprox.

Orden de encendido 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.1.1

Recirculacin de gases de escape Recirculacin interna de gases de escape

Tratamiento de los gases de escape 2 catalizadores previos y 2 catalizadores principales

Curva de potencia y de par

Par motor (Nm)

Potencia (kW)

Rgimen de revoluciones (rpm)

4,2l V8 FSI

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361- audi q7 1

Documents