二手车鉴定及评估

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二手车鉴定及评估

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第一节旧机动车评估方法的选择

一、评估方法的区别与联系1 、重置成本法与收益现值法重置成本法侧重对车辆过去使用状况的分析，是基于对历史的分析，再加上对现时的比较后得出结论。如有形损耗就是基于被评估车辆的已使用年限和使用强度等来确定的。如果没有对被评估车辆的历史判断和记录，那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。


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收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析，不考虑被评估车辆过去的情况怎样，不把被评估车辆已使用年限和使用程度作为评估基础。

收益现值法所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。预期收益越大，车辆的价值越大。

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2 ．重置成本法与现行市价法重置成本法也是一种比较方法，侧重于性能方面。比如，评估一辆旧汽车时，首先考虑重新购置一台全新的车辆需花多少成本；再考虑旧汽车的陈旧状况和功能、技术情况。


现行市价法侧重于价格分析，十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。


3 ．收益现值法与现行市价法现行市价法与收益现值法的结合。现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，是市场发达国家相当普遍的做法。收益现值法中预期收益、折现率等的确定，都具有人的主观性。这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，在市场发达的地方，解决的方式便是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期收益，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。


4. 清算价格法与现行市价法清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。利用现行市价法确定的车辆价格，如果被购买者接受，而不被出售者接受，出售者有权拒绝交易。利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。利用清算价格进行的评估，是站在购买方立场上的评估。


二、评估方法的选用

1 ．重置成本法的适用范围对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。在我国汽车交易市场运用现行市价法和收益现值法的客观条件受到一定的制约，而清算价格法仅在特定的条件下才能使用。


2 ．收益现值法的适用范围运用收益现值法进行汽车评估的前提：被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。如在车辆的交易中，人们购买的目的不在于车辆本身，而是车辆的获利能力时，可用收益现值法进行车辆价值的评估。该方法较适于从事营运的车辆。


3 ．现行市价法的适用范围现行市价法的市场前提和可比前提：市场前提：现行市价法是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的 ( 该参照物与被评估车辆相同或相似 )。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用的前提。可比性前提：运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。


可比性包括两方面内容：(1) 被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。(2) 参照物的交易情况 ( 诸如交易目的、交易条件、交易数量、交易时间、交易结算方式等 )与被评估车辆具有可比性。对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。


一、使用年限法估算成新率1 ．估算方法根据旧机动车折旧方法不同，使用年限法估算旧机动车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。1) 等速折旧法2) 加速折旧法加速折旧法又分为：年份数求和法、双倍余额递减法。

第二节旧机动车成新率的确定


2 ．规定使用年限与已使用年限1)规定使用年限我国从 1997 年出台了《汽车报废标准》，后经多次修改，现阶段实行的标准为：8 年 ( 常见的有出租车 )、15 年【 9 座 (含 9 座 )以下非营运载客汽车 ( 包括轿车、越野车 )】、 10 年 (其它汽车 )。


2) 已使用年限已使用年限：从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数。在汽车评估实务中，通常将已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足一年部分按 12 分之几折算。如 3 年 9 个月，前 3 年按年计算，后 9 个月按第四年折旧的 9/12 计算。汽车评估实务中通常不计算不足 1 个月的天数折旧。通常， 25万元以上的汽车采用年份数求和法较好， 25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。


3 ．计算实例实例 1 某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是 2000 年 2 月，评估基准时是 2005 年 2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。

实例 2 某租赁公司欲转让一台捷达轿车，该车初次登记日期为 1999 年 3 月，评估基准时是2004 年 3 月。请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。


1 ．估算方法综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧机动车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。2 ．综合调整系数影响旧机动车成新率的主要因素有车辆技术状况、车辆使用和维修状态、车辆原始制造质量、车辆工作性质、车辆工作条件等 5 个方面。

二、综合分析法估算成新率


3 ．各调整系数的选取1) 车辆技术状况调整系数基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数取值范围为 0.6—1.0 ，技术状况好的取上限，反之取下限。2) 车辆使用和维护状态调整系数不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为 0.8—1.0 。


3) 车辆原始制造质量调整系数确定该系数，主要看车辆是国产还是进口，以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。进口车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围在 0.8-1.0 。


4) 车辆工作性质调整系数车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆按工作性质分为私人用车，公务和商务用车，营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约 2.5万公里；公务、商务用车每年不超过 4 万公里；而营运出租车每年行驶有些高达 12万公里。车辆工作性质系数取值范围为 0.7—1.0 。


5) 车辆工作条件调整系数工作条件分道路条件和特殊使用条件。(1)道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在 50％以上；中等路：指符合国家道路等级的四级道路，好路率在 30 ％— 50％；差路：国家等级以外的路，好路率在 30％以上。


(2)特殊使用条件。特殊使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取 1 和 0 ． 9 ；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0 ． 8 。五种影响因素关联性较大。其中某一影响因素加强时，其他项影响因素也随之加强；反之则减弱。一般综合调整系数取值不要超过 1 。


4 ．其他因素对成新率的影响1) 车辆大修车辆大修从对车辆的追加投入上讲，增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值可适当增加。　　但是在实际使用和维修中又不尽人意，经过大修的车辆不一定都能很好地恢复车辆使用性能。　　对于老旧的国产车辆，刚完成大修，即使很好地恢复使用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高档进口车辆经过大修以后，不仅难以恢复原始状况，而且有扩大故障的可能性。


对于重置成本在 7 万元以下的旧车或老旧车辆，一般不考虑其大修对成新率的增加问题；对于重置成本在 7—25万之间的车辆，凭车主提供的车辆大修结算单等资料可适当考虑增加成新率的估算值；对于 25万元以上的进口车，或国产高档车，凭车主提供的车辆大修或一般维修换件的结算单等资料，分析车辆受托维修厂家的维修设备，维修技术水平、配件来源等情况，或者对车辆进行实体鉴定，考查维修对车辆带来的正面作用或者可能出现的负面影响，从而酌情决定是否增加成新率的估算值。


2) 重大事故重大事故：指汽车因碰撞、倾覆造成汽车主要结构件的严重损伤，尤其以承载式汽车的车身件为代表。汽车发生过重大事故后，往往存在严重的质量缺陷，并且不易修复，在汽车交易实务中，往往对汽车的交易价格形成重大影响，必须非常重视。因此，出现重大事故的汽车应给予一定的折扣率。


5 ．计算实例某人 97 年花 13 ． 5 万元购置了一辆普通桑塔纳作为个人使用，于 2001 年 2 月，在某省旧机动车交易市场交易，评估人员检查发现，该发动机排量 1 ． 8 升，初次登记为 1997 年 8月，基本做为个人市内交通使用，累计行驶里程 7 万多公里，维护保养一般，路试车况较好。2000 年 12月，该车市场新车价 11 ． 0 万元，请用综合分析法，计算成新率，其综合调整系数采用加权平均的方法确定，计算综合评估值。


定义 :用技术鉴定的方法测定旧机动车成新率的一种方法。首先是评估人员对旧机动车辆进行技术观察和技术检测来鉴定旧机动车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法来确定成新率。分类 :部件鉴定法和整车观测分析法。

三、技术鉴定法确定成新率


1 ．部件鉴定法定义 :对旧机动车辆按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定戍新率的一种方法。做法是：首先根据车辆各主要部分的建造费用占车辆建造成本的比例，按一定百分比确定权重 ; 再根据这若干部分的技术状况给出各部分成新率，各部分功能与全新车辆对应的功能相同，则该部分成新率为 100％，其功能完全丧失，则成新率为 0 ；各部分的成新率分别与权重相乘即得各部分的权分成新率，最后将各部分的成新率加权即得旧机动车的成新率。


缺点：费时费力、车辆各组成部分权重难以掌握。优点：其评估值接近客观实际，可信度高；既考虑了旧机动车实体性损耗，又考虑了旧机动车维修换件会增大对车辆的价值。一般用于价值较高的机动车辆评估。


2 ．整车观测法定义：采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术状况分级的办法：先确定两头，即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与报废车辆之间分若干等级。


特点：整车观测分析法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行的，成新率的估值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水准和评估经验。这种方法简单易行，但评估值没有部件鉴定法准确。一般用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定评估要考虑的主要因素之一。


一、旧机动车的计价形式1 ．旧机动车的原始价值也叫原价或原值，是指车主在购置或以其他方式取得某类新车时所发生的全部货币支出，包括买价（裸车价格）、运杂费、汽车购置附加税、车船使用税、新车登记注册等所发生的费用。为了简化计算，旧机动车的原值除了购置车辆的买价以外，只考虑车辆购置附加税和车船使用税，而将其他费用略去不计。

第三节、旧机动车的计价形式


2 ．旧机动车的净值旧机动车随着使用的过程逐渐磨损，其原始价值也随着减少而转入企业成本。企业提取的机械折旧额为折旧基金，用于车辆磨损的补偿。提取折旧后，剩余的机械净值，它反映车辆现有价值。


3 ．旧机动车的残值旧机动车报废清理时回收的那些材料、废料的价值称残值，它体现旧机动车丧失生产能力以后的残体价值。


4 ．旧机动车的重置完全价值指估算在某段时间内重新生产或购置同样的机动车所需要的全部支出，包括购置价及其他费用。


5 ．旧机动车评估值遵循一定的计价标准和评估方法，重新确定的旧机动车现值。


1 、对旧机动车评估的价值：一是指车辆产权交易发生时的交易价值；二是指评估基准日的市场价值的货币表现，即评估基准目的市场价格。2 、对于旧机动车成新率的确定，通常采用：使用年限法、综合分析法和部件鉴定法三种方法。对于重置成本不高的老旧车辆，可采用使用年限法估算其成新率；对于重置成本价值中等的车辆，可采用综合分析法；对于重置成本价值高的车辆，可采用部件鉴定法。

二、旧机动车价格评估


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