铁路隧道土压平衡盾构施工先行者铁路隧道土压平衡盾构施工先行者麒麟号麒麟号

A4 建设新闻2019年1月17日

本版编辑 王召杰 本版美编 李晓婷 本版审校 胡 茗 热线电话:(010)51895615 E-mail:tdzbs@263.net

传真项目项目关注重点重点

掠影一线一线

本报信阳 1月 16日电 （通讯员张慧敏 贺玉琴 张春峰） 1 月 15 日 ，信阳站改造工程如期竣工，新建的车站站场开通。至此，淮河之滨、豫楚大地上的“明珠”信阳站以崭新的面貌投身即将到来的 2019 年春运，迎接南来北往的旅客。

信阳站是京广铁路和宁西铁路的交会枢纽，始建于 1902 年，是京广铁路江北段使用时间最长的车站。信阳站改造工程可有效促进新老城区融合、改善辖区群众生产生活条件、提升城市品位，对完善城市功能、巩固枢纽地位、提升城市形象、推动经济社会发展意义重大。

信阳站改造工程包括房建、电力变电、通信信号、接触网等多个专业。参建单位中国中铁武汉电气化局集团京广线孟 （庙） 蒲 （圻） 段牵引供电设施改造工程 1标项目部，依靠业主中国铁路武汉局集团有限公司信阳工程建设指挥部、相关站段以及监理单位的协调配合，充分利用各种资源，积极推进施工。项目部多次会同设备管理单位进行现场调查，召开会议研究、确定最佳施工方案，协调施工作业面和施工“天窗”，争取相关站段配合理解，创造一切有利于安全施工、推进进度的条件，切实提高施工效率。

项目部党员创新工作室在创新施

工组织、工艺工法方面担当主力。经过 8次实地调查研究，他们设计了 4个方案，每一个机械作业、人工工序的完成细节精确到秒，最终确定信阳站接触网特型长大硬横跨采用“3+2空中吊装拼接”的施工方案，大大提高了施工的安全可靠性。施工后，硬横梁各项技术参数符合技术标准，既有设备正常运营。该创新工作室还以施工现场需要为起点，设计钢丝套 （吊装带） 脱钩辅助工具，以工具代替作业人员爬杆，减少高空作业风险；设计制作横卧板卸梯，提高了横卧板的装卸速度，降低了横卧板在搬运过程中的损坏率。

淮滨“明珠”信阳站改造工程竣工

本报天津 1月 16日电 （通讯员于国林 刘子恒） 今年初，中国中铁电气化局集团物贸公司承接的以色列特拉维夫轻轨红线系统及轨道设计采购安装项目第一批工器具设备从天津新港装船起航，驶向以色列阿什杜德港。首批物资预计 1 月 28 日抵达目的地，公司海外物资供应取得“开门红”。

以 色 列 特 拉 维 夫 轻轨红线项目由中铁电气化局集团与中国中铁隧道局集团组成的紧密型联营体中标，其中“四电”机电安装部分由中铁 电 气 化 局 集 团 负 责 。该项目所需物资大部分由中国生产供应，中铁电气化局集团物贸公司负责为国际物资运输提

供全天候全方位全过程服务。为确保首个海外物流项目顺利推

进，物贸公司高度重视，迅速安排部署。公司领导班子以及相关业务部门密切跟进，并选拔抽调一批英语水平较高、现场物资管理经验丰富、国际贸易专业的优秀人才组成国际物流服务组，与集团国际工程公司迅速对接，并同北方万邦物流有限公司开展交流合作，顺利实施首批物资的报关、商检、订舱、保险、发运等流程。

海外物资供应﹃开门红﹄

中铁九局集团六公司获水曹铁路“百日会战”竞赛头名

本报沈阳 1月 16日电 （通讯员李卫东 张明亮） 日前，京唐铁路公司开展的水曹铁路“百日会战”竞赛落下帷幕，中国中铁九局集团六公司获得第三阶段评比第一名。至此，中铁九局集团夺得竞赛两个阶段第一名，并最终以完成产值100%的优异成绩荣获水曹铁路全线竞赛评比第一名。

中铁二十二局集团四公司参建铜玉铁路赢得好评

本报铜仁 1月 16日电 （通讯员窦曼 苏鑫） 前不久，中国铁建二十二局集团四公司参建的铜仁至玉屏铁路顺利开通。该公司克服突水、突泥、突砂、岩溶塌陷等困难，确保了黄豆田隧道贯通、跨度 128米的锦江双线特大桥连续梁合龙，并多次获得贵州省总工会和其他单位表彰。

中铁五局集团机械化公司获评全国用户满意优秀企业

本报衡阳 1月 16日电 （通讯员李湘章 黄柏） 近期，中国中铁五局集团机械化公司在 2018 满意中国年会上获评全国用户满意优秀企业，承建的沪昆高铁姚官屯特大桥获评全国用户满意建筑工程。这两项殊荣是中国质量协会对该公司实施用户满意工程的充分认可。

北京地铁7号线环球影城站变电所设备吊装完成

本报北京 1月 16日电 （通讯员袁松 强磊） 日前，中国中铁二局集团电务公司北京地铁 7号线二期工程供电项目部顺利完成环球影城站变电所设备吊装运输工作。该站为北京地铁 7号线和八通线南延的换乘站，吊装口小，运输路径单一且空间狭窄。

广东江门大道新会段（五邑路至三江）工程通车

本报江门 1月 16日电 （通讯员刘中东 罗阳） 近日，由中国中铁建设投资集团珠三角投资发展有限公司承建的广东江门大道新会段 （五邑路至三江） 工程通车。该工程于 2015年 3月开工，分 3个阶段陆续通车。

本报北京 1月 16日电 （通讯员王泽飞 高志鹏） 近日，北京地铁 8号线南段珠市口站至瀛海站正式开通运营。

北京地铁 8号线三期、四期工程由中国中铁电气化局集团一公司等多家单位共同参建，一公司主要负责 8号线信号、机电施工及全线动车调试任务。

北京地铁 8号线三期工程沿北京南中轴线由北向南建设，线路北起美术馆站南，南至五福堂站，长 17.6公里，共设置车站 14座，其中 5座为换乘站，均为地下站。8号线四期工程起于三期工程终点五福堂站南，沿 104国道至大兴瀛海镇，全长 3.4公里，最南端两站是高架桥车站。

“调试期间，我虽然每天都坐电客车，但跟今天坐车的感觉不一样。能坐上自己参建的地铁首发车，感觉特别自豪。”一公司员工马智冰激动地说。

北京地铁 8号线南段珠市口站至瀛海站开通运营后，可有效缓解南城地区地面交通拥堵，为市民出行提供极大便利，对构架城南新格局、完善北京轨道交通网络具有重要意义。

据一公司动车调试项目部负责人介绍，为按期完成各项施工调试任务，项目部科学组织，总结以往动车调试工作经验，合理安排各单位调试时间，按计划度过了瀛海车辆段验收及全线冷、热滑试验等重要节点。

北京地铁8号线南段珠市口站至瀛海站开通运营

1月 11日 23时，湖南张家界风雨交加，大山深处的黔张常铁路禾家村站站场人山人海、机器轰鸣、焊花四溅，一场铁路拨接施工正在紧张进行。

在现场 400多名施工人员中，活跃着一支特殊的专业队伍。他们头戴印有“中铁武汉电气化局”标志的盔帽，平均年龄 30岁左右，身边飘扬着一面火红的队旗。他们，就是中国中铁武汉电气化局集团黔张常铁路项目部“易鹏青年突击队”的队员们。

在 31 岁的突击队长易鹏带领下，队员们身穿雨衣，生龙活虎，麻利地爬上梯车、接触网，安全帽上的顶灯和反光防护服如同繁星点点，照亮了禾家村的夜。

24时 11分，该站 1道承导线拆除落地，突击队员开始配合拆除既有 2、3号道岔区段接触网。大雨如注，突击队计划轮流进行高空作业，可钢柱上的突击队员喊都喊不下来，易鹏十分心疼。次日 1 时 10 分，队员们开始对接触网新建锚段进行精调。梯车上、接触网下，队员们细心调整、用心施工，把误差保持在毫米之内，保证接触网导线平滑顺畅。

2时 50分，雨越来越大，犹如断了线的珠子噼里啪啦地打在地上，激起片片水花。随着一列车迎面而来，经过 3小时 50分钟的夜间鏖战，禾家村站站改正点顺利开通，队员们开心地笑了。 李 平 邹 姣

雨夜进驻禾家村

本报沈阳 1月 16日电 （记者韩庆潇 通讯员梁佳静 赵海峰） 1 月以来，每天开车经过沈阳小北关街的周先生明显感觉到路上通畅了许多。原来，小北关街平改立工程前不久正式通车了，经过该处铁路道口的汽车与通过的火车不再相互影响。

2017 年 12 月，中国中铁九局集团七公司参建的小北关街平改立工程正式开工建设。该工程南起小北关街 202号巷北侧，北至望花南街的新开河北

侧，上跨沈吉铁路两条铁道线及新开河，相当于在南北快速干道小北关街高架桥段新建两座与其“背靠背”的单向行驶的高架桥，在现有的南北快速干道高架桥的东西两侧各新建一座桥梁。单座桥梁全长 373米，东侧为由南向北行驶，西侧为由北向南行驶，均为单向行驶两车道。桥面宽 8 米至11米，跨铁路净高 6.8米，桥梁外侧还设有 3米宽的非机动车道和人行道，主梁采用钢结构顶推工艺施工。

沈阳小北关街平改立工程通车

故事工地工地

中国中铁六局集团承建的太原铁路枢纽西南环线东晋隧道位于太原市万柏林区及晋源区境内，全长 4981米，其中盾构区间长 4850 米，开挖直径 12.14米，是目前国内土压平衡盾构施工最大直径、最长距离的铁路盾构隧道。

自 2016年 12月始发至 2018年 12月顺利出洞，该集团建设者采用国内最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”进行施工。这也是建设者首次将土压平衡盾构机应用于铁路隧道施工，为打造“精品工程”提供了管理、技术等方面的准备。

“ 麒 麟 号 ”盾构机开挖直径为12.14 米，长 135 米、重 2800 吨，由盾体、台车、连接桥等部分组成，由中铁六局集团和中国中铁工程装备集团联合研制，拥有完全自主知识产权。“麒麟号”填补了国内大直径盾构设备研制和应用的空白，彻底打破了我国超大直径盾构产品长期依赖进口、核心技术受制于国外制造商的困难局面，对未来中国铁路建设具有重要意义。

项目施工中面临诸多难题，主要地层是粉质黏土，开挖断面大，一次性掘进 4850 米，施工距离长。盾构隧道下穿 5条城市主干道、2条河流以及文物保护单位、居民楼等64 处重大风险源。中铁六局集团交通工程分公司在探索中开拓、在创新中提升，不断提升业务能力和管理 水 平 ， 总 结 提 炼 出 “1234” 法则，形成大盾构施工管理的核心竞争力。

“1”种模式打造隧道建设新模式

中 铁 六 局 集 团 建 设 者 统 筹 组织，结合工程实际，在施工专业队伍建设中采用以项目部为主体、以专业化分公司和专业化架子队为两翼的

“一体两翼”管理模式，确立了大盾构施工管理新模式。

根据大直径土压平衡盾构施工人 员 作 业 规 模 ， 架 子 队 采 取

“11455”的组织架构对项目施工管理人员进行定编、定量，即每个班组由1 名掘进队长、1 名机长、4 名工程师、5 个工班、5 个关键工种组成。他们确保盾构机操作、维保人员和专业工程师 90%以上具备隧道专业中级及以上职称，聘请技术过硬、经 验 丰 富 的 人 员 组 成 工 班 ， 经 培训、考核合格后上岗作业，保证各工艺工序有序进行。

中 铁 六 局 集 团 建 设 者 各 工 种、各班组、各专业相互配合，顺利完成4850 米 隧 道 掘 进 和 2436 环 管 片 、

2452 块口字件的拼装任务，对盾构掘进质量、同步注浆质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工质量进行有效管控，实现了工程施工质量检验合格率100%、一次验收合格率 100%。

“2”化建设确立工程管理新方法

中铁六局集团建设者以“高标准建 设 西 南 环 线 ， 高 质 量 打 造 精 品 工程”为奋斗目标，逐步推进盾构施工标准化和智能化建设。

施工管理标准化，以项目策划标准化、技术交底标准化、场地布置标准化、设备维保标准化的“四化”施工为支撑，在项目建设中创新应用云平台、大数据、BIM等施工新技术，搭建起大盾构智能化管理平台，实现对盾构掘进质量、同步注浆施工质量、管片拼装质量、监控量测、轨下结构现浇施工的实时管控和精细化管理。

项目策划标准化。中铁六局集团建设者提前对项目进行全方位分析、论证，并编制项目策划书指导工程建设。

技术交底标准化。“麒麟号”盾构机结构复杂，设备维修、保养难度大，

中铁六局集团建设者做好安全技术交底，规范设备使用。

场地布置标准化。中铁六局集团建设者根据现场生产需求并结合“生产 区 、 辅 助 生 产 区 、 办 公 区 、 生 活区”四区建设，设置机加工区、设备停 放 区 、 原 材 料 存 放 区 、 渣 土 存 放区、砂浆拌和区等多个区域，各区域根据功能要求划分模块进行独立规划建设，设专人管理，美化了现场，夯实了管理基础。

设备维保标准化。中铁六局集团建设者通过维保管理流程标准化、维保工作标准化、检查标准化，实现设备维保管理、检查的全面标准化。

盾构施工智能化。中铁六局集团建设者利用 BIM 技术建立 4D 施工信息模型，实现了项目运行的动态集成管理及施工过程的可视化模拟，全方位提高了项目管理信息化水平。他们还自主研发 了 盾 构 机 智 能 故 障 诊 断 及 排 除 系统，极大减少了设备故障时间和维修成本，获得国家计算机软件著作权登记 证 书 ； 应 用 盾 构 施 工 智 能 监 控 平台，对盾构施工过程中的各项参数进行在线实时监测、预警、报警，推进了

“智慧工程”建设。

“3”大环节指导盾构施工新方向

施工中，中铁六局集团建设者注重总结经验、剖析问题、创新工艺工法，提炼出了查明环境、科学选型、技术保障三大管理经验，指导盾构机安全高效施工。

“知己知彼，百战不殆。”查明环境是盾构施工成功的前提条件。盾构始发后 穿 越 的 地 层 地 质 条 件 复 杂 ， 存 在1800 米长的卵石地层，安全风险高、施工难度大。中铁六局集团建设者引入全套管钻机对卵石地层段进行二次补勘作业，进一步确定卵石段地层粒径大小、含量组成。为深入掌握附近建构

（筑） 物状态和管线走向情况，中铁六局集团成立专业工作组，实地勘察建构

（筑） 物，协调市政管网公司，评估施工风险，制订施工方案和应急预案。

“工欲善其事，必先利其器。”科学选型是盾构施工成功的关键因素。为保证盾构机与盾构掘进适应性，中铁六局集团建设者将隧道内外环境、施工生产条件、分析作业方式详细列举，确定完

整的选型报告，并在准确掌握地质情况的基础上，多次组织专家论证盾构机环境适应性配置及参数设计，优化刀盘开口率为可调式、刀具为可更换式。同时，考虑到区间内大卵石含量多等实际 ， 他 们 采 取 “ 以 排 为 主 ， 排 破 结合”的设计理念。在优化内部盾构机选型的同时，他们还与监理、设计、建设单位进行反复沟通，顺利完成现场作业审批流程。

“术无道难显，道无术难存。”技术保障是盾构施工成功的坚实基础。中铁六局集团建设者坚持以“方案先行，技术支撑”为原则，从项目策划书到施工组织都超前谋划，严格开展项目自评和互评工作。针对大直径土压平衡盾构吊装、组装和大直径土压平衡盾构始发作业等安全风险较大的作业内容，他们邀请业内权威专家进行评审、决策，为盾构机顺利组装、始发掘进保驾护航。作业中，他们保证现场问题能够及时分析、解决，同时结合现场实际情况进行方案优化，使施工方案切合实际，确保技术人员与生产人员相互扶持、实时沟通，共同建设精品工程。

“4”项制度保障“麒麟”前行新速度

中铁六局集团建设者聚力提升盾构施工质量，加强施工管理制度化建设。

执行班前教育、讲话制度。他们落实作业指导书、班前交底、安全讲话、班组“三工”、作业过程检查验收、工程施工安全质量问题责任追究、班组长培训及考核奖罚等一系列制度，要求班组作业前严格执行班前教育和交接班管

理制度，对施工过程中的安全危险点、质量控制要点提前交代清楚，不断提高工程质量和施工水平，确保现场施工安全有序。

落实管片二维码实名制度。他们在盾构掘进各工序中采用二维码管理，通过 扫 码 可 掌 握 每 道 工 序 的 详 细 施 工 信息，利用二维码对施工过程质量信息进行保存及公示，对管片进场验收、盾构掘进及拼装、进场材料质量控制、浆液质量等进行控制。实行实名制，确保能够追溯到每名施工人员。

推 行 “ 盾 构 之 星 ” 评 比 制 度 。 每周，各部门结合施工进度、安全质量、成本控制、设备保障和文明施工情况对各掘进班组进行考核评比打分，向获得第一名的工班授予“盾构之星”荣誉称号，给予物质奖励，营造出比学赶超的良好氛围，调动了整个工班工作人员的积极性。

实施工匠工作室、专家决策制度。施工中，他们依托“卢森工作室”成立科 技 创 新 研 究 小 组 ， 坚 持 开 展 科 技 攻关，发扬“大国工匠”精神，破解现场施工难题，并邀请行业专家进行专业论证评估，提升科学解决问题的能力和决策水平。

通过落实这四项制度，他们创造了盾构施工地表最大沉降控制在 10毫米之内、99.8%的管片拼装错台控制在 3毫米之内的好成绩；创造了大直径土压平衡盾构施工月掘进 420 米、日掘进 22 米的新纪录，为使用大盾构进行铁路隧道施工总结了可行的管理经验。

本文图片均由中铁六局集团交通工程分公司提供

大盾构施工用上大盾构施工用上““12341234””法则法则■本报通讯员 冯 帆 杜泽鸿

▼中国中铁十局集团鲁南高铁 4标位于济宁市曲阜市息陬镇，涉及转体梁、连续梁等多种施工，图为该标段承建的鲁南高铁跨越京沪高铁转体梁施工现场。

王 莹 摄

▶1月 9日，中国中铁四局集团盐 （城）（南） 通铁路Ⅰ标项目部首孔新式箱梁成功架设，标志着该标段进入铺架阶段。该箱梁是经过优化的后张法预应力双线简支新型梁，重700吨。

高 炼 摄

▲盾构机机长操作“麒麟号”。

▶“麒麟号”盾构机始发仪式。

“麒麟号”盾构机下线。