aanleg en beheer van jachthavens is complex. de moderne ... · elektriciteitsvoorziening op de...
TRANSCRIPT
I(rtr.rMl ..•...,1'•.,,,,,,•
BLAUW ALG
De stinkende, giftige blauwalgbrij is menig jachthaven tot last.
De Blauwalg gedijt in donker, warm, voedselrijk stilstaand water.
Blauwalg is het gevolg van het al bestaande probleem van te veel
voedingsstoffen in het water. De algengroei voorkomen kan door de
voedingsbron te verwijderen en de algen in een filter te vangen enaf te breken. Een onderwaterdraaiende schroef op een vlot in een
hoek van de haven, lost het probleem niet op maar verplaatst het.
Dit systeem maakt bovendien voortdurend geluid. In het hoekje in
de haven van Muiden zou stil zuiverend, wuivend riet meer op zijnplaats zijn.
de legionella bacterie gedijt. Er zijn systemen die de leidingen
automatisch doorspoelen als de temperatuur in de gevarenzone
komt. Dit doorspoelen kost enkele kubieke meters water per jaar ineen gemiddelde haven.
Het risico van waterslangen aan boord is groter dan de slangenop haspels in de havens. Een haspel met een slang van 50 meter
bereikt ongeveer 80 boten. Het risico dat het water daar lang stil
in staat is in het warme zoemerseizoen beperkt. Een slang uit dewarme bakskist is risicovolier.
ELEKTRA
De eisen voor elektra zijn het afgelopen decennium sterk veranderd.
Van 4, 6 en 10 A zijn havens naar 16 en 32 A gegaan. Het blijft
een zaak van goed uitrekenen hoeveel capaciteit er nodig is in dehaven. De aard van de jachthaven speelt een belangrijke rol. Eenjachthaven voor louter zeilboten stelt heel andere eisen aan de
Aspecten die aandacht vragen bij de aanleg: vaste of drijvende
steigers, elektriciteitinstallaties, sanitaire voorzieningen,vui Iwatervoorzieningen, gebouwen, boothellingen en kraanfaciliteiten ,
hekwerken, havenbeheer, toegangscontrole en beveiliging vanterreinen en schepen tegen criminaliteit en ander buitenaf komendonheil, als brand.
LANG TRAJECTNa het vinden van de locatie, volgt het haalbaarheidsonderzoek.
Bij een positieve uitkomst, volgt het lange traject van ontwerp,
financiering, overheidsvergunningen, waterbouwkundige entechnische keuzes maken.
De aanleg van een jachthaven kent legio technische, juridische
en financiële valkuilen. Naast de vergunningenstrijd, zijn er de
verplichte of gewenste technische voorzieningen die de investering
opvoeren. Door rigide regelgeving is de aanleg en het onderhoudvan een jachthaven vaak extra kostbaar.
IL
Aanleg en beheer van jachthavens is complex. De moderne havenmanager moet, om een jachthaven
rendabel te beheren van veel markten thuis zijn, blauwalg bestrijding, elektra, vuilwater, havenmanage
ment, onderhoud en vuilverwerking om mä'~r enkele te noemen.I
In de recente geschiedenis kenden wij een ware hausse in de
aanleg van nieuwe jachthavens. Nu het rustig is op dat front kan er
aandacht besteed worden aan onderhoud en kwaiiteitsverbetering.
Jachthaveninrichting complex
LEGIONELLA
De eigenaar van een collectieve leidingwaterinstallatie, zoals in een
jachthaven, is verantwoordelijk voor de kwaliteit van het water. De
kans op legionellabesmetting moet geminimaliseerd worden. De
leidingen onder de steigers vormen een risicofactor. Het water in de
leidingen komt snel boven de 20' Celsius, de temperatuur waarbij
elektriciteitsvoorziening op de steigers dan een motorboothaven. Hetmaakt ook verschil de schepen enkel op de binnenwateren varen of
veel op zee. De opkomst van het elektrisch varen, vergroot de vraagnaar elektrakasten waar snel opgeladen kan worden.
Vaak wordt een lage aansluiting gekozen, omdat het jaarlijks
vastrecht voor een hoge nutsaansluiting jaarlijks enkele duizendeneuro's hoger ligt.
Bij de aanleg van de haven moetje ver vooruit te kijken. Wellicht is het
in de begin te duur, niet rendabel, om een hoge aansluiting te nemen.
Maar de infrastructuur voor de zwaardere belastingen, als bekabeling
kan wel aangelegd worden. Kabels slijten niet. De totale investeringvoor een hoger ampèrage is maar een procent of tien hoger.
HAVENMANAGEMENT
De elektronica heeft ook in hetjachtbeheer heeft zijn intrede ged?an.De gezellige pijprokende, bebaarde havenmeester van weleer, die je
hartelijk verwelkomt op de hoofdsteiger, heeft plaats gemaakt voor
de efficiënte havenmanager. De moderne havenmanager kijkt niet
meer op zijn papieren havenindeling, maar tikt in zijn hoog gelegen,
de hele haven overziende, efficiënte havenkantoor op zijn laptop de
afmetingen van het passantenschip en de gegevens van de schipperin. De software geeft direct een geschikte box aan.
Op hetzelfde moment wordt de jachthavenkaart aangemaakt,
waarmee de passant overal in en bij kan, stroom en water kan tappenen het liggeld en zijn oorlam in de bar kan afrekenen.
Passanten tikken op hun laptop aan boord de afmetingen van
hun schip en hun N.A.W. gegevens online in op het Haven Online
Boekingssysteem, HOBS, dat deze zomer proef draait in Marina
Stellendam. Debeschikbare boxwordt directgetoond en gereserveerd.
Jachthaveninstallateur Seijsener, huisleverancier van vele grote en
kleine jachthavens, borduurt met de Sep-Card voort op het rond1995 geïntroduceerde en in eigen huis ontwikkelde betaal- en
toegangscontrole systeem Sep-key®.
Een soort gelijk systeem is de TallyCard,de opvolger van de TallyKey
van jachthavenleverancier en -adviseur Camarhon, waarmee onlangsde passantenhaven in Oirschot uitgerust is.
Het Smart View systeem van Aquamore uit Huizen gebruikt voorligplaatsindeling, toegangscontrole en alle te betalen faciliteiten
een contactloze ronde sleutel waarin alle gegevens op de chip zijnopgeslagen.
ROODBERGERVARINGSVOORSPRONGIn het Friese Terband bij Heerenveen legde Jisk Knijpstra in 1936
de basis voor de nu gezonde Knijpstra familiebedrijven, een schaars
goed in deze tijd. Inmiddels staat de derde generatie aan het roer van
Roodberg, de fabrikant van specialistische logistieke jachthaven- en
jachtwerfproducten, waarvan alle onderdelen volledig in eigen beheer
worden ontworpen en geproduceerd.
In 1978 bouwde Roodberg samen met de eerste klant de eerste
hydraulische boottrailer, waarmee snel en economisch boten uit het
water te halen, te transporteren en op te stellen zijn.
Sinds 1988 worden ontwerpen, waarin klantspecifieke vragen verwerkt
zijn en berekeningen door het eigen Ingenieursbureau uitgewerkt.
Samen met het eigen straal- en spuitbedrijf heeft Knijpstra alle
disciplines in huis om de Roodberg boottrailers, bootliften, bootbokken
en andere producten te produceren.
De laatste ontwikkeling is een multifunctionele boottrailer die zonder
hijsinstallatie boten tot 28 meter lengte, 3 meter diepgang en 60
ton gewicht uit het water haalt. Deze is speciaal ontwikkeld voor een
zogenoemde "droge haven" of "dry-berth marina".
Het bedrijf heeft betaalbare, professionele, goedgekeurde bokken
ontwikkeld aan de hand van met eigen wind proeven gemeten krachten
die tijdens zware stormen op de bootromp worden uitgeoefend.
"VAN HIJSEN NAAR HELLINGEN"Bij de watersportvereniging Nulde kunnen leden, net als bij veel andere
verenigingen, 's winters hun boot stallen op het buitenterrein.
Jarenlang werkte men met een rijdende bootlift achter een trekker.
Maar de boten werden groter en door de afmetingen van de bootlift
werd het efficiënt indelen van het terrein steeds lastiger en stonden &boten "ingebouwd". Bovendien verhinderde de diversiteit aan bokken,
jukken en tonnen, veilige werkomstandigheden voor de havenmeester
die het werk alleen uitvoerde.
De vereniging heeft een hellingbaan, die leden met trailerbare boten
ook gebruiken. Door te investeren in een Roodberg helling- en
transporttrailer voor de hellingbaan en nieuwe, professionele, verzinkte,
gelijkvormige en goedgekeurde bokken, kan de vereniging veilig met
één havenmeester blijven werken. Bovendien kunnen er meer boten
op het terrein geplaatst worden en is het parkeerterrein verzorgd en
opgeruimd.
De software van Team Havenmanager maakt gebruik van de XML
standaard en is een zogenaamde web-applicatie. Dit betekent dathet systeem draait vanaf elke computer met een webbrowser zondersoftware te installeren.
In de Havenmanager wordt de status van de haven wordt geprojecteerdop de satelliet beelden van Google Earth. De haven hoeft dus niet
meer ingetekend te worden.
JACHTHAVEN NAARDENOosterhof Holman Beton- en waterbouw heeft in de Jachthaven
Naarden buiten de vaarseizoenen de steigers volledig gerenoveerd
met Franse Poralu steigers met kunststof tegels. Door de veranderde
vraag uit de markt is de haven opnieuw ingedeeld. De masten van de
groter wordende zeilboten zijn steeds hoger,maar de Hollandse brug bij
Muiderberg wordt, met dank aan Rijkswaterstaat, niet hoger. Er komennu meer motorboten dan zeilboten naar dezejachthaven.
van de KLp® steigers is opgebouwd uit staalgewapende
kunststof balken, kunststof palen, kunststof kespen en
kunststof schoren. De levensduur van het materiaal is
meer dan 50 jaar.
SEIJSENERSeijsener is ruim 40 jaar specialist in het ontwerpen
en inrichten van jachthavens met technische
infrastructuur als aansluitkasten, verlichtingsarma
turen, toegangssystemen en betaalsystemen De
meeste producten worden in eigen bedrijf ontwikkeld
en geproduceerd. Seijsener groeit mee door te
luisteren naar de markt. De zelf ontwikkelde betaal- en
toegangscontrolesystemen "Sep-Key" en Sep-Card" zijn
daar voorbeelden van. De Service & Onderhoudsdienst
is 7 dagen in de week, 24 uur per dag beschikbaar
om de nachtmerrie voor iedere jachthavenmanager,
storingen, vooral in het weekend en het hoogseizoen,
te verhelpen,
VERMEERMT
Vermeer MT in Hoofddorp is de Sublift Benelux dealer.
Met een Sublift kunnen via een scheepshelling
kieljachten en motorboten in of uit het water gehaald
worden. De Sublift is een zelf aangedreven botenwagen
die tot in het water kan rijden. De botenwagen kan door
één persoon met een draadloze afstandsbediening
gereden worden. Sublifts zijn er in capaciteiten van 12
ton tot 90 ton.
LANKHORST RECYCLING PRODUCTS
CAMARI-ION
INTER BOAT MARINAS
Lankhorst Recycling Products maakt palen en planken
uit een gerecyclede kunststof LD PE, KLP" Kunststof
Lankhorst Product voor steigers. De onderconstructie
om de - Noorse - export te bevorderen. Nederlandse
bedrijven kunnen hun investering financieren met deze
leningen met een lage rente van 3,15% die voor vijf jaar
vast ligt. Zie www.eksportfinans.no
Camarhon uit Neede is adviseur en leverancier van
jachthaven producten en diensten, zoals TallyKeyen TaliCard
verzorgingszuilen, betaa~ en toegangscontrole systeem,
TallyRex software voor havenmanagement, Rheinstrom
walstations vui~ en bilgewater, Legionella Veilig Beheer.
Inter Boat Marinas uit Puttershoek is sinds 1986
actief in deze markt en heeft in die jaren veel jacht
haveninrichtingen verwezenlijkt, zowel in Nederland als
geheel Europa en het Caraïbisch gebied. Projecten van
het bedrijf zijn het Regatta Center Medemblik, Jachtclub
Scheveningen, Marina Stellendam. In Seaport Marina
IJmuiden verzorgt het bedrijf jaarlijks de extra steigers
voor de IJmuiden Boat Show. Het bedrijf levert van
speciale, vaste, drijvende steigers van hardhout,
staal, aluminium, kunststof en beton tot complete
jachthavens met golfbrekers, alle gebouwen, kortom
alle voorzieningen.
LEVERANCIERS JACHTHAVENINRICHTINGENALLFLEX
BOHAFLEX
AQUAMORFAquamore importeert Martini Alfredo Marinas
drijvende steigers van gegalvaniseerd stalen frames,
onzinkbare kunststof drijvers en Similteck dekken van
een polypropyleen hars. De op houtlijkende Similteck
"planken" zijn licht in gewicht en UV- en vorstbestendig
en hol waardoor zij niet heet worden in de zomerzon.
In de gemeentehaven van Urk liggen sinds 2006 en
in de Westerhaven van Medemblik sinds dit jaar de
Martini Alfredo Marinas pontons met Similteck dekken.
Similteck wordt ook los geleverd in diverse lengtes.
ALLflex (www.kunststofsteigers.nl) maakt steigers en drijf
lichamen van HD-PE kunststof of glasvezel versterkte
kunststoffen, GVK. Het bedrijf heeft naast standaard
pro-ducten een groot aantal verschillende types steigers
met een technische levensduur van minimaal 50 jaar. In
Stavenisse bouwde Allflex met kunststof drijvende steigers
176 ligplaatsen, in Lauwersoog 140 en in Maasbracht
een 3 meter brede en 240 meter lange, drijvende steiger.
De Spaanse Aluflex drijvende steigers hebben
kunststof of betonnen drijvers, aluminium steigers met
hardhouten dekken worden geïmporteerd door Bohaflex
in Heusden, evenals de betonnen drijvende steigers
van het Duitse Marina Systeme en de stalen steigers
van het Noorse Orsta Marina Systems. Het bedrijf
biedt door de Noorse overheid gegarandeerde leningen
SLOEPENLOODS NAARDENDankzij de nieuwe havenindeling kon er een schiphuis met sloepenboxen
gebouwd worden. Het schiphuis bestaat uit een constructie van stalen
buispalen met daarop een stalenframe, waarop de loods van circa 50 x
70 meter met een invaarthoogte van circa 3,50 meter hoog is gebouwd.
Het voordeel van deze bouw is dat de belasting op de fundatie geringer
is dan bij een dichte loods, waardoor de investering lager is.
Door boven het water te bouwen, waren er vergunningsbeperkingen
wat de bouwhoogte betreft. Omdat één zUkant dicht is en de andere
met horrengaas zUn afgedekt, is de loods vergunningtechnisch geen
bouwwerk maar een overkapping. Het gaas geeft licht in de loods, net
als de lichtkoepels in het dak en houdt rond waaiend vuil- en poepende
vogels - tegen.
STEIGERS ~iVaste en drUvende steigers zUn er in vele vormen, maten en materialen.
Vroeger waren hout en metaal de bouwmaterialen voor steigers. Door rot
en roest hebben deze materialen het zwaar te verduren in een vochtige
en soms zoute omgeving. De houten steiger legt het daarom vaak af
tegen moderne m~terialen als beton, aluminium en kunststoffen.
Een uitzondering is wellicht Accoya hout van Titan Wood dat
ondermeer door KoninklUke Bogaerdt op de markt wordt gebracht.•
De Watersport Vereniging IJburg heeft na veel wikken en wegen,
gekozen voor houten steigers, van Accoya hout.Door een, niet giftig modificatie proces wordt FSC zachthout net zo
duurzaam als tropisch hardhout. Accoya hout wordt voornamelijk
in de weg- en waterbouw toegepast. Zo liggen in opdracht van
Rijkswaterstaat twee, zware verkeersklasse bruggen gebouwd van
accoyahout over de A7 in Sneek. Accoyahout won in 2008 de prijsvoor duurzame innovaties het" Ei van Columbus".
REDDINGBOOTKARREN
Er zijn veel stranden in de wereld, maar het lanceren van reddingboten
zoals dat gebeurt van de Nederlandse stranden, is uniek in de
wereld. Vroeger werden de boten met een span paarden de zee
ingetrokken, met een enkele keer een desastreuze afloop waarbij depaarden verdronken. Dankzij motorisering van de karren worden de
paarden gespaard.
Vanuit hun expertise en ervaring met het verplaatsen en te water
laten van boten, heeft huisleverancier Roodberg voor de KNRM
reddingboten een serie unieke lanceerwagens ontwikkeld. Deboten worden nu diervriendelijk, snel, veilig en economisch
gelanceerd. []
Zie
www.aquamore.info
www.bol1aflex.nl
www.camarhon.nl
www.havenmanger.nl
www.hobs.nl
www.interboatmarinas.nl
wvlw.kruiskamp.nl
www.kunststofsteigers.nl
VIlVVI. la n khorst· recycli ng. n I
V11VV1.marinasupport.nl
VI\VVI.nauticlink.com
VIlVVI. nauticparts. n 1
wIVVI.poralu.com
v,~VV1.roodberg. nl
V11VV1.seijsener.nl
wIVVI.titanwood.com
WIVVI.vermeermt.nl
.•ww. waterrecreatieadvies. n I