acgassynchro

AcGasSynchro ฉบบ afmeter | 1

คมอการใชงานและการปรบจนโปรแกรม AcGasSynchro ฉบบ afmeter

Version 1.0 2008-09-01

ค าน า

คมอการใชงานฉบบน เรยบเรยงขนมาจากประสบการณในการใชงานและการปรบจนใหกบรถของลกคา และการรวบรวมขอมลจากเวบ

ตางๆ และเวบ Gasthai.com โดยหวงวาจะเปนคมอทอานเขาใจไดงาย เพอใหผทใชระบบหวฉดกาซยหอ AC เขาใจความหมายของการปรบคา

ตางๆ ในโปรแกรม และสามารถจนรถยนตดวยตวเองได

ในคมอฉบบนจะอธบายถงการใชงานโปรแกรม AcGasSynchro เปนหลก ผมไดแปลความหมายของหวขอตางๆ ใหม เพอใหเขาใจได

งายขนและสอความหมายไดตรงกบภาษาองกฤษมากทสด จงอาจจะท าใหไมตรงกนกบภาษาไทยทหลายๆ คนใชอยไปบางครบ - afmeter

การดเลขเวอรชนแผง PCB และ Firmware ของกลอง ECU กาซ

กอนทเราจะเรมท าใชงานโปรแกรม ผมอยากจะแนะน าการดเลขเวอรชนแผง PCB กนกอน เนองจากการปรบคาในบางหวขอ จะมความ

แตกตางกนบาง ขนอยกบเวอรชนแผง PCB ส าหรบการการดเลขเวอรชนแผง PCB และ Firmware นน เราสามารถดไดจากบรรทดดานลางสดของ

โปรแกรม โดยตวเลข 2 ชดแรกจะเปนเวอรชนของแผง PCB สวนตวเลขชดสดทายจะเวอรชนของ Firmware ลองดทรปตวอยางดานลางน แลวกจะ

เขาใจเองครบ

PCB เวอรชน 1.8 Firmware เวอรชน 27 PCB เวอรชน 1.12 Firmware เวอรชน 27

จากประสบการณทผานมา กลอง STAG-200 จะม PCB เวอรชนสงสดท 1.8 ครบ ผมยงไมเคยเจอ STAG-200 ท PCB เวอรชนท

มากกวา 1.8 เลยครบ สวน STAG-300 จะม PCB เวอรชนตงแต 1.8 ขนไปครบ

สวนการดวากลอง ECU STAG กลองนนเปนกลองส าหรบรถยนตกสบ ใหดทตวเลขบนกลองครบ


บนกลอง ECU STAG-300 กลองน เขยนเอาไววา STAG-300-4

เลข 4 ตวหลงบอกจะเราวาเปนกลอง ECU ส าหรบรถยนต 4 สบ

กลอง ECU STAG-200 กใชหลกการเดยวกน

กลองนจะเขยนเอาไววา STAG-200-4 เลข 4 ตวหลงบอกจะเราวาเปนกลอง ECU

ส าหรบรถยนต 4 สบ


การตงคาตางๆ ในหนา Parameters

การตงคาในโปรแกรมนน เราจะเรมจาก การตงคาของรถยนต (Car parameters) กอน โดยการตงคาในหวขอน เพอใหกลอง ECU

กาซอานคาตางๆ ของรถยนตไดอยางถกตอง ในหวขอนจะประกอบไปดวย

จ านวนสบ (Number of cylinders) โดยปกตโปรแกรมจะเลอกใหตรงกบกลอง ECU กาซโดยอตโนมต เชน เมอตอโปรแกรม

เขากบกลอง STAG-200-4 กจะถกเลอกเปน 4 สบ (4 cylinders) หรอตอเขากบกลอง STAG-200-6 กจะถกเลอกเปน 6 สบ (6

cylinders)


จ านวนสบตอคอยลจดระเบด (Number of cylinders per ignition coil) การเลอกหวขอนเพอใหการอานรอบเครองยนต

ของกลอง ECU กาซ ตรงกบรอบเครองยนตของรถยนต รถยนตรนใหมๆ สวนมากจะเปนคอยลเดยว ยกตวอยางเชน

Toyota New Vios เปนแบบคอยลเดยว อยเหนอหวเทยนแตละหว

ใหเลอกเปน “คอลยเดยว (single coil)”

Chevrolet Optra จะเปน 1 คอยลตอ 2 สบ ใหเลอกเปน

“คอยลค (double coil)”


รถยนตรนเกาสวนมากจะเปน 1 คอยลตอ 4 สบ เชน Toyota Corolla AE101 เปนตน กใหเลอกเปน

“4 สบ (4 cylinders)”

สญญาณวดรอบ (RPM signal)

o ถาเวอรชน PCB นอยกวาหรอเทากบ 1.10 จะมตวเลอกแค 2 ตวเลอก ไดแก 5 [V] และ 12 [V]

เลอก 5 [V] ถาใชสญญาณจากกลอง ECU ของรถยนต

เลอก 12 [V] ถาใชสญญาณจากคอยลจดระเบด

o ถาเวอรชน PCB มากกวาหรอเทากบ 1.11 เราจะสามารถปรบคา [V] ไดเอง

ปรบเปน 2.5 [V] ถาใชสญญาณจากกลอง ECU ของรถยนต

ปรบเปน 7 [V] ถาใชสญญาณจากคอยลจดระเบด

ชนดของเครองยนต (Engine Type) มตวเลอก 2 ตวเลอก

o ธรรมดา (Standard)

o เทอรโบ (Turbo)

การเลอกชนดของเครองยนต จะเปนตวก าหนดสเกลของ Collector Pressure ในหนา ตารางจน (Map) ใหเหมาะสมกบความ

ดนในทอไอด (Manifold Absolute Pressure หรอ MAP) ของเครองยนตแตละประเภท โดยทวไปเครองยนตธรรมดาจะมความดนในทอไอด

ไมเกน 100 [kPa] (kiloPascals) และเครองยนตเทอรโบจะมความดนในทอไอดไมเกน 255 [kPa]

หมายเหต: ระวงจะสบสนกบค าวา Map ทหมายถงตารางจน กบ MAP (Manifold Absolute Pressure) ทหมายถงความดนในทอไอด นะครบ


เครองยนตธรรมดา สเกล Collector Pressure สงสดท 100 [kPa] เครองยนตเทอรโบ สเกล Collector Pressure สงสดท 255 [kPa]

สงงานหวฉดดวยสญญาณพลสบวก (Petrol injection controlled with “+” pulse) รถยนตสวนมากจะสงงานหวฉดดวย

สญญาณพลสลบ (Negative Pulse, “-“) หรอทรจกกนวาสญญาณกราวดของหวฉดนนเอง เราจงไมตองท าเครองหมายถกใน

หวขอน ยกเวนรถยนตบางรน เชน Jeep Cherokee 4.0L, Volvo 264 จะสงงานหวฉดดวยสญญาณพลสบวก (Positive

Pulse, “+“) กใหท าเครองหมายถกในหวขอนไว

ความแตกตางระหวางหวฉด 2 แบบนกคอ หวฉดทใชสญญาณพลสลบจะจายไฟมาทรออยทหวฉดอยแลว จากนนจงสง

สญญาณกราวดมาสงใหหวฉดท างาน กลบกนกบหวฉดทใชสญญาณพลสบวกทหวฉดจะเปนสญญาณกราวด จากนนจง

จายไฟมาสงใหหวฉดท างาน

สญญาณพลสลบ (Negative Pulse, “-“) สญญาณพลสบวก (Positive Pulse, “+“)


ตวอยางการสงงานหวฉดจากกลอง ECU ของรถยนตดวยสญญาณพลสลบ (สญญาณกราวด) ท าใหแรงดนไฟฟา (Voltage) มคาเปน 0 [V] (รปประกอบจาก http://www.picoauto.com/applications/electronic-fuel-injection.html)

Bosch Negative Pulse Injector

Jeep Positive Pulse Injector


ชนดของ Lambda (Lambda Type) เลอกชนดของ ออกซเจนเซนเซอร (Oxygen Sensor) หวขอนจะเลอกไดเมอเราเชอมตอ

กบกลอง STAG-300 ทม PCB เวอรชนทมากกวา 1.10 ขนไปเทานน โดยจะมตวเลอกอย 3 ตวเลอก ไดแก

o Voltage เปนเซนเซอรทนยมใชกนทวไป เราสามารถตอ Voltage Lambda ไดถง 2 ตวพรอมกน

o UEGO -> Voltage เปนออกซเจนเซนเซอรแบบ วายแบนด (Wideband Oxygen Sensor) สามารถตอ UEGO

Lambda ไดเพยง 1 ตวเทานน ไมสามารถตอพรอมกน 2 ตวได

o UEGO -> Full range เปนออกซเจนเซนเซอรแบบ วายแบนด (Wideband Oxygen Sensor) ทแสดงคาอยาง

ละเอยด สามารถบอกไดวาการเผาไหมมสวนผสมบาง (Lean Mixture) หรอการเผาไหมมสวนผสมหนา (Rich

Mixture) ได สามารถตอ UEGO Lambda ไดเพยง 1 ตวเทานน ไมสามารถตอพรอมกน 2 ตวได

Lambda Type แบบ UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen) ใชในรถยโรปบางรน ถา Lambda ของรถยนตเปนแบบ

Voltage แตเลอกคาเปนแบบ UEGO อาจจะท าให Lambda ของรถยนตเสยหายได

ชนดของหวฉด (Type of Injection) เลอกชนดของหวฉดน ามน หวขอนจะเลอกไดเมอเราเชอมตอกบกลอง STAG-300 ทม

PCB เวอรชนทมากกวา 1.10 ขนไปเทานน โดยจะมตวเลอกอย 2 ตวเลอก ไดแก

o Standard หวฉดธรรมดา

o Renix หวฉดแบบ Renix ใชในรถยนต Jeep, Renault, Volvo อนกรม 700 (700 Series) บางรน

หลงจากเราไดท าการตงคาของรถยนตเรยบรอยแลว ตอไปเรากจะตงคา การท างานของกลอง ECU กาซ (LPG controller settings)

เราจะเรมทการตงคาในหวขอ โหมดการเปลยนเปนกาซ (Switchover to gas) กนกอน โดยในหวขอนจะเปนระบเงอนไขการปลยนเชอเพลงจาก

น ามนไปเปนกาซโดยอตโนมตวามเงอนไขอะไรบาง

อณหภมหมอตม (Switchover temperature) เงอนไขแรกสดในการทจะเปลยนไปเปนกาซโดยอตโนมตไดนน กคออณหภม

หมอตม ถาอณหภมหมอตมไมถงทเราตงคาเอาไว กลอง ECU กจะไมยอมเปลยนไปเปนกาซให (ยกเวนเราจะกดปมบน Auto

Switch เพอใหเปลยนเปนกาซเอง) อณหภมหมอตมทกลอง ECU อานคามานน กไดมาจาก เซนเซอรอณหภมหมอตม

(Reducer Temperature Sensor) ซงเซนเซอรนจะอานอณหภมของน าทไหลเวยนอยในหมอตม บางทานอาจสงสยวาท าไม

ระบบถงไมอานอณหภมทจะเปลยนไปเปนกาซจากอณหภมกาซ แตกลบไปอานอณหภมหมอตมแทน เหตผลกเนองมาจาก


เซนเซอรอณหภมกาซตดตงอยหลงจากทกาซออกมาจากหมอตมแลว ในขณะเราใชน ามนอยจงไมมกาซไหลผานเซนเซอร

อณหภมกาซ ท าใหไมสามารถวดอณหภมกาซได

เราสามารถดไดวาตอนนอณหภมหมอตมรอนถงทเราตงคาเอาไวแลวหรอไม จากขอมลตางๆ ทางดานขวามอของโปรแกรม

หรอดไดจากท Auto Switch โดยดจากจดกลมๆ สเขยวขางๆ ปม B/G (Benzene/Gas) วากระพรบเรวแคไหนครบ คาท

แนะน า: 45 [C]

o ถาจดสเขยวกระพรบชาๆ ประมาณ 1 ครงตอวนาท แสดงวาอณหภมหมอตมยงรอนไมถงทเราตงเอาไว

o ถาจดสเขยวกระพรบประมาณ 2 ครงตอวนาท แสดงวาอณหภมหมอตมรอนจนถงคาทเราตงเอาไวแลว รอแครอบ

เครองยนตสงถงรอบทเราตงเอาไว กจะเปลยนไปเปนกาซให

รอบเครองยนต (Switchover threshold) รอบเครองยนตทจะเปลยนไปเปนกาซ โดยกลอง ECU จะรอใหอณหภมหมอตมสง

จนถงคาทตงเอาไวกอน จากนนจงรอรอบเครองยนตสงจนถงทเราตงคาเอาไว จงจะเปลยนไปเปนกาซใหโดยอตโนมต คาท

แนะน า: 1600 [rpm]

หนวงเวลาการเปลยนเปนกาซ (Switchover time) เวลาทกลอง ECU จะหนวงเอาไวหลงจากทสตารทรถยนต แลวจงจะ

เปลยนไปเปนกาซให คาทแนะน า: 10 [s]

หนวงเวลาเปลยนทละสบ (Cylinder switchover) ในการเปลยนจากน ามนไปเปนกาซนน ECU จะไมไดสงใหเปลยนไปเปน

กาซพรอมกนทกๆ สบ แตจะคอยๆ เปลยนทละสบ โดยจะหนวงเวลาในแตละกระบอกสบตามเวลาทเราตงเอาไว เชน ตงหนวง

เวลาเอาไวท 200 [ms] ถารถยนตของเราเปนรถ 4 สบ กจะใชเวลาในการเปลยนจากน ามนไปเปนกาซจนครบทกสบเทากบ

200 [ms] x 4 = 800 [ms] หรอ 0.8 วนาท ซงการหนวงเวลาจะชวยใหการเปลยนไปเปนกาซไดอยางนมนวลไมมอาการกระตก

คาทแนะน า: 200 [ms]


หลงจากทเราตงคาโหมดการเปลยนเปนกาซแลว ตอไปเรากจะไปตงคาในหวขอ โหมดการเปลยนเปนน ามน (Switchover to petrol)

โดยในหวขอนจะเปนการบอกให ECU เปลยนเชอเพลงจากกาซกลบมาเปนน ามนดวยเงอนไขอะไรบาง

อณหภมกาซต าสด (Minimum Gas Temperature) ถาอณหภมกาซลดลงมานอยกวาคาทเราก าหนด ECU จะเปลยนจาก

กาซมาเปนน ามน คาทแนะน า: 0 [C]

รอบเครองต าสด (Minimum Gas RPM) ถารอบเครองยนตลดลงมานอยกวาคาทเราก าหนด ECU จะเปลยนจากกาซมาเปน

น ามน คาทแนะน า: 0 [rpm]

รอบเครองสงสด (Maximum RPM) ถารอบเครองยนตสงมากกวาคาทเราก าหนด ECU จะเปลยนจากกาซมาเปนน ามน แต

ถารอบเครองยนตลดลงมานอยกวาคาทเราก านด ECU กจะเปลยนจากน ามนมาเปนกาซใหเหมอนเดมครบ ยกตวอยางเชน

เราตงรอบเครองสงสดเอาไวท 5000 [rpm] ถาเราขบรถจนรอบขนไปถง 5100 [rpm] ECU กจะสงใหเปลยนไปใชน ามน แตถา

รอบลดลงมานอยกวาหรอเทากบ 5000 [rpm] ECU กจะเปลยนกลบมาเปนกาซใหเหมอนเดมครบ โดยขณะท ECU เปลยนไป

ใชน ามน ไฟ LED กลมๆ สเขยวๆ บน Auto Switch จะกระพรบครบ พอสลบกลบมาเปนกาซกจะหยดกระพรบครบ คาท

แนะน า: 5000 [rpm]

ระยะเวลาทความดนผดพลาด (Pressure Error Time) กอนทจะอธบายถงหวขอน ขออธบายถงหวขอ คาทไดจากการจน

(Calibration Parameters) กอน เมอเราท าการ ออโตจน (Auto Calibration) เราจะไดคาจากการจน 4 อยาง คอ

o อณหภมกาซ (Gas Temperature at Calibration) อณหภมกาซในขณะทเราท าการออโตจน

o ความดนทใชงาน (Operational Pressure) ความดนกาซในขณะทเราท าการออโตจน ถาเปลยนแปลงคาน ตอง

ปรบคา Multiplier ในตารางจนใหมดวย

o ความดนต าสด (Minimum Pressure) ความดนกาซต าสดทระบบจะใชงานกาซได ถาความดนกาซต ากวาคาน จะ

ถอวากาซหมด โปรแกรมจะตงความดนต าสดใหเทากบ 60% ของความดนทใชงาน

o เสนจน (Multiplier Map) เสนสสม ในหนา ตารางจน (Map)


จากรป เราจะไดความดนต าสดทเราจะใชงานกาซได เทากบ 0.74 [bar] (1.24 [bar] x 60% = 0.74 [bar]) ในระหวางการใช

งานกาซ ความดนของกาซจะเปลยนขนลงไปบางตามโหลดของเครองยนตและปรมาณกาซทเหลออยในถง ถาความดนกาซ

ต าลงมานอยกวา 0.74 [bar] เปนระยะเวลาเทากบทเราไดตงเอาไว ECU จะถอวากาซหมด ความดนกาซไมเพยงพอทใชงาน

ระบบกาซไดอก กจะท าการเปลยนกลบมาเปนน ามนใหและท าการบนทกขอผดพลาดเกบไวในหนา Errors วา “LPG pressure

to low” ยกตวอยางเชน เราตงระยะเวลาทความดนต าสดเอาไวท 300 [ms] ถาความดนกาซลดต าลงมานอยกวา 0.74 [bar]

เปนระยะเวลา 300 [ms] ECU กจะเปลยนกลบมาเปนน ามนให คาทแนะน า: 300 [ms]

เปลยนเปนน ามนเมอความดนตก (Switch-off at The First Time Pressure Drop) ถาเราท าเครองหมายถกเอาไว เมอ

กลอง ECU ตรวจพบวาความดนตก กจะสลบไปใชน ามนให แตถาเราไมไดท าเครองหมายถก กลอง ECU กจะสลบไปใชน ามน

ในบางกระบอกสบ คาทแนะน า: ท าเครองหมายถก

เมอเราตงคาตางๆ ทใชในการสลบไปมาระหวางกาซและน ามนเสรจเรยบรอยแลว ตอไปเรากจะมา ตงระดบเกจถง (Gas Level

Indicator) เพอให Auto Switch แสดงคาระดบกาซใหตรงกบเกจทถงกาซ

เราสามารถเลอกชนดของเกจถงกาซได 4 แบบ ไดแก

0 – 90 [Ohm] (90 [Ohm] growing)

0 – 50 [kOhm] (50 [kOhm] growing)

90 – 0 [Ohm] (90 [Ohm] falling)

50 – 0 [kOhm] (50 [kOhm] falling) ถาใชเกจทมากบชดหวฉด STAG-200 ใหเลอกคาน

A.E.B. 0 – 90 [Ohm] Metal Mate 110 – 3 [Ohm] AC 50 – 0 [kOhm]

ตวอยางเกจถงกาซแบบตาง ๆ


ถาเกจถงกาซทเราใชอยไมมตวเลอกในโปรแกรม เราสามารถเลอกเกจทใกลเคยงแลวปรบคาโวลทใหตรงได โดยคลกเมาสไปทตวเลขใต

จดสเขยว แลวกรอกเลขโวลททถกตองลงไป เชน ถาเราใชเกจของ Metal Mate110 – 3 [Ohm] ใหเลอกตวเลอกทใกลเคยง กคอ 90 – 0 [Ohm]

(90 [Ohm] falling) แลวกรอกเลขโวลทตามรปดานลางน

ตอมากจะเปนการตงคาเกยวกบ ชนดของหวฉดกาซ (Injector type) โดยปกตในชดของ AC จะเปนรางหวฉด VALTEK / RAIL / AC 3

Ohm โดยทเราสามารถด Ohm ของรางหวฉดกาซไดจากทหวฉดกาซ


รางหวฉดกาซ RAIL 3 [Ohm]

รางหวฉดกาซ VALTEK 3 [Ohm]


อกหวขอส าหรบหวฉดกคอ ตงคาหวฉดกาซ (Gas injectors settings) หวขอนจะใชส าหรบชดเชยหวฉดกาซทตดตงในเครองยนตแบบ

รปตว V (V Engine) ในกรณทจ าเปนเทานน เพราะการตงคาในหวขอนอยางไมถกตอง อาจท าใหรถยนตเกดความเสยหายได จงไมแนะน าใหตง

คาในหวขอน แตใหกดเขาไปดเพอความแนใจวา ทกๆ หวฉดกาซมคาเปน 0 %

ทางดานลางของโปรแกรมจะมปมอย 3 ปม

อานไฟล (Readout) โหลดการตงคาตางๆ จากไฟลทเราบนทกเอาไวในเครองคอมพวเตอร มาใสในกลอง ECU

บนทกไฟล (Save) บนทกการตงคาตางๆ จากกลอง ECU เกบไวเปนไฟลในเครองคอมพวเตอร

คาเรมตนจากโรงงาน (Manufacturer settings) เปลยนการตงคาตางๆ ใหกลบไปเปนคาเรมตนจากโรงงาน


การตงคาตางๆ ในหนา Settings

ในหนานจะเปนการตงคาเซนเซอรความดน และอณหภมตางๆ เพอใหกลอง ECU อานคาไดอยางถกตอง โดยประกอบไปดวย

เซนเซอรความดนกาซ (Pressure sensor) ใหเลอกเปน AC-PS-01

เซนเซอรความดนในทอไอด (Collector pressure sensor) ใหเลอกเปน AC-PS-01

เซนเซอรอณหภมหมอตม (Reducer temperature sensor) ใหเลอกเปน CT-04-2K แตถาใชหมอตม ZAVOLI ZETA ให

เลอกเปน CT-4K5

เซนเซอรอณหภมกาซ (Gas temperature sensor) ใหเลอกเปน CT-02-2K


เซนเซอรความดนกาซ (Pressure (+)) และความดนในทอไอด (MAP (-))

AC-PS-01

เซนเซอรอณหภมหมอตม CT-04-2K วดอณหภมน าทไหลเวยนอยในหมอตม

อณหภมทอานไดจากเซนเซอร จะใกลเคยงกบอณหภมน าหลอเยนของเครองยนต


เซนเซอรอณหภมกาซ CT-02-2K วดอณหภมกาซทออกมาจากหมอตม

รดานลางจะตอเขาไปทเซนเซอรความดนกาซในชอง Pressure (+)

ตวอยางการตดตงเซนเซอรตาง ๆ


การตงคาในหนา Errors

ในหนา ขอผดพลาด (Errors) จะมตวเลอกอยหวขอเดยว คอ

เตอนตอเนองเมอเกดขอผดพลาด (Continuous signal for errors) ถาเราท าเครองหมายถกหวขอนเอาไว เมอม

ขอผดพลาดเกดขน จะมเสยงเตอนตอเนองดงไมหยดจนกวาเราจะไปกดปมบน Auto Switch เสยงจงจะเงยบลงไป แตถาเรา

ไมไดท าเครองหมายถกหวขอนเอาไว เสยงเตอนจะดงอยครหนง แลวจงจะเงยบลงไปเอง ความหมายของสญญาณเสยงแบบ

ตางๆ ดไดจากหวขอการใชงาน Auto Switch คาทแนะน า: ไมท าเครองหมายถก

เราใชหนานในการตรวจสอบขอผดพลาดและค าเตอนตางๆ ทเกดขนในระบบ โดยจะแบงออกเปน 3 สวน

ขอผดพลาดในขณะน (Actual errors) แสดงขอผดพลาดตางๆ ทเกดในขณะทเราก าลงเชอมตอกบกลอง ECU อย

ขอผดพลาดทถกบนทกไว (Saved errors) แสดงขอผดพลาดตางๆ ทถกบนทกเอาไวในกลอง ECU ตอนทเราไมไดเชอมตอ

กบกลอง ECU

ค าเตอน (Warnings) แสดงค าเตอนตางๆ

ดานลางจะมปม ลบขอผดพลาด (Erase Errors) เพอลบขอผดพลาดตางๆ ทเกดขน


การอานคาตางๆ ในระบบ

ทางดานขวาของโปรแกรม จะแสดงคาตางๆ ทกลอง ECU อานคาได ประกอบไปดวย

ความดน (Pressure) [bar] o กาซ (LPG) ความดนกาซ o ทอไอด (MAP) ความดนในทอไอด (Manifold Absolute Pressure) คาทอานไดจะ

เปนความดนสมบรณ (Absolute Pressure)

เวลาการฉด (Injection Time) [ms] o สบ 1 – 8 (Injector 1 – 8) เวลาการฉดน ามนในแตละกระบอกสบ o กาซ (LPG) เวลาการฉดกาซกระบอกสบท 1

อณหภม (Temperature) [C] o กาซ (LPG) อณหภมกาซ

o หมอตม (Reducer) อณหภมน าทไหลเวยนอยในหมอตม

แรงดนไฟฟา (Voltage) [V] o Lambda 1 แรงดนไฟฟาของ ออกซเจนเซนเซอร (Oxygen Sensor) ตวท 1 o Lambda 2 แรงดนไฟฟาของ ออกซเจนเซนเซอร (Oxygen Sensor) ตวท 2 o แบตเตอร (Battery) แรงดนไฟฟาทกลอง ECU

วดรอบ (Engine RPM) [rpm] o รอบเครองยนต

หวฉดกาซทท างานอย (LPG Active)


การอปเดตขอมลกลอง ECU (Controller Update)

การอปเดตขอมลกลอง ECU เปนการอปเดต Firmware ทอยในกลอง ECU เพอเพมความสามารถในการท างาน หรอแกไขขอบกพรอง

ตางๆ ทเกดขน แตถารถยนตยงใชงานไดดอย ไมมปญหาอะไรกไมจ าเปนตองอปเดต Firmware กอนทเราจะท าการอปเดต Firmware เราตอง

ทราบกอนวากลอง ECU ของเราเปน PCB เวอรชนอะไร เนองจากไฟลทใชในการอปเดตขอมล จะแยกไปตามเวอรชน PCB

ส าหรบขนตอนการอปเดทขอมลนน ใหเราเชอมตอโปรแกรมกบกลอง ECU กอน โดยสงเกตไดจากมมลางขวาของโปรแกรมจะแสดงวา

เชอมตอ (Connected) จากนนใหดบรถยนตและดงกญแจออก เลอกเมน อปเดตขอมลกลอง ECU จากดานบนของโปรแกรม จะปรากฎหนาจอ

Controller Update ดงรป

ในหนาจอนจะแสดงขอมล 2 สวน ไดแก

รายละเอยด Firmware ในกลอง ECU (Controller parameters)

รายละเอยด Firmware ทก าลงจะอปเดต (Update parameters)

กดปม Load update เพอเลอก Firmware ใหมทตองการอปเดต โดยไฟล Firmware ทใชอปเดทจะอยทโฟลเดอร “C:\Program

Files\AcGasSynchro\Firmware\”


เมอเลอกไฟล Firmware ทตองการจะอปเดตแลว ใหสงเกต Version ในชอง Controller parameters และ Update parameters ตองม

เลขเวอรชน PCB ตรงกน ในรปตวอยางจะเปน 1.12 ตรงกน สวนเวอรชน Firmware ในกลอง ECU เปน 25 และเวอรชนทก าลงจะอปเดตเปน 27

ซงเวอรชน Firmware ทจะอปเดตตองมากกวากลอง ECU เสมอ


กดปม Update โปรแกรมจะถามยนยนวาเราตองการอปเดทหรอไม ใหเลอก ใช (Yes)

ระหวางอปเดทกจะมแถบแสดงความคบหนาบอกใหเราทราบ พรอมกบไฟกลมๆ บน Auto Switch กจะกระพรบอยตลอดเวลา ขนตอน

การอปเดทจะใชเวลาประมาณ 2 - 3 นาท เมออปเดทเสรจใหสงเกตเลขเวอรชนของ Firmware จะเปนเวอรชนใหม และไฟบน Auto Switch จะ

หยดกระพรบ แสดงวาไดท าการอปเดทเสรจเรยบรอยแลว


การท างานของกลอง ECU กาซ

การท างานของกลอง ECU กาซนนจะอาศยการอานระยะเวลาการเปด – ปดของหวฉดน ามนทสงมาจากกลอง ECU ของรถยนตผาน

สญญาณกราวดของหวฉดในรปแบบคลนพลส โดยความกวางของคลนกคอระยะเวลาในการฉดน ามนนนเอง รปตวอยางดานลางนหวฉดจะฉด

น ามนเปนระยะเวลา 2 [ms]

เมอกลอง ECU กาซอานคาเวลาการฉดน ามนมาแลว กจะมาท าการเพมระยะเวลาในการฉดใหมากขน โดยการค านวณเวลาการฉดกาซ

นน ไดท าการชดเชยอณหภมและความดนใหเวลาการฉดกาซเหมาะสมตามความตองการของเครองยนต เชน ในตอนเชาทอณหภมกาซยงต าอย

กจะปรบเวลาการฉดกาซใหสนลงเพอใหเครองยนตท างานไดเรยบขน ลดอาการสะดดใหนอยลง เปนตน

หลงจากค านวณเวลาการฉดกาซเรยบรอยแลว กจะท าการสงสญญาณตวใหมนไปใหหวฉดกาซเพอฉดกาซเขาสหองเผาไหมตอไป


การเลอกขนาดของรหวฉดทเหมาะสม

ขนาดของรหวฉดนนขนอยกบแรงมาของเครองยนต ตารางดานลางนเปนตวอยางรหวฉดโดยประมาณส าหรบรางหวฉด VALTEK หรอ

RAIL ความตานทาน 3 โอหม ระบบหวฉดของรถยนตแบบ Full Sequential Injection System

เสนผาศนยกลางของหวฉด (mm) เครองยนต 4 สบ (แรงมา) เครองยนต 6 สบ (แรงมา)

1.8 88 – 108 131 – 162

1.9 109 – 130 163 – 196

2.0 131 – 140 197 – 210

2.1 141 – 149 211 – 224

2.2 150 – 157 225 – 236

2.3 158 – 166 237 – 249

2.4 167 – 174 250 – 261

2.5 175 – 182 262 – 275

2.6 183 – 192 276 – 287

2.7 193 – 200 288 – 300

2.8 201 – 208 301 – 312

2.9 209 – 217 313 – 326

3.0 218 - 225 327 – 338

ในการตดตงรางหวฉดกาซนน พยายามตดตงใหทอกาซจากรางหวฉดไปยงทอไอดยาวเทากนทกเสน และใหสนทสดเทาทจะท าได

ทอกาซจะตองยาวไมเกน 18 [cm]

ทอกาซทยาวทสดและสนทสด ตองยาวตางกนไมเกน 2 [cm]

การออโตจน (Auto Calibration)

หลงจากทเราท าการตงคาตางๆ หมดแลว กจะมาเรมท าการออโตจน เพอใหกลอง ECU กาซท าการค านวณเวลาการฉดกาซแบบ

เบองตนจากการอานระยะเวลาการเปด – ปดของงหวฉดน ามน, ความดนทใชงาน, และความดนต าสดทจะใชงานกาซได โดยกอนทเราจะเรมออ

โตจนนน ใหตรวจสอบกอนวา

หลงจากการตดตงชดหวฉดเสรจเรยบรอยแลว ใหกดปมบน Auto Switch เพอใหมกาซมาอยในระบบกอน และท าการ

ตรวจสอบวาไมมการรวซมของกาซในจดใดๆ เกดขน

ความดนกาซประมาณ 1.00 – 1.20 [bar] (ใหดคาความดนกาซเมอใชกาซอยเทานน อยาดคาตอนทใชน ามน)

อณหภมหมอตมประมาณ 70 [C]


ตองไมมโหลดใดๆ เกดขนในขณะท าการออโตจน จอดรถนงๆ ไมหมนพวงมาลย ไมเปดแอร ไมเปดไฟรถยนต ดงเบรคมอขน

เพอความปลอดภย

เมอทกอยางพรอมแลว ใหไปทหนา ออโตจน (Auto Calibration) แลวกดปม เรม (START) ระหวางการออโตจนระบบจะสลบไปมา

ระหวางน ามนและกาซ ใหเราสงเกตในชอง หวฉดกาซทท างานอย (LPG Active)

ส าหรบรถยนต 4 สบ การออโตจน จะเรมจนจากหวฉดกาซท 1 กอน (หวฉดเปนสเขยว) จากนนจะเปนหวฉดกาซท 1 และ 3 และสดทาย

กจะจนทกหวฉดพรอมกน

เมอออโตจนเสรจแลว ใหเปดไปทหนา ตารางจน (Map) กจะเหน เสนจนสสม พรอมกบจดในการจนมาให 6 จด โดย 2 จดจะอยดานซาย

สดและขวาสด อก 4 จดจะอยระหวาง 2 จดน ดงรป


ในหนาตารางจนจะม Map อยทงหมด 3 Map ไดแก

Map ตวคณ (Multiplier Map) - เสนสสม ใชส าหรบปรบเวลาการฉดกาซ

Map เวลาการฉดน ามนเมอใชน ามน - เสนสน าเงน

Map เวลาการฉดน ามนเมอใชกาซ - เสนสเขยว

กอนทเราจะท าการปรบจนในจดตางๆ เรามาท าความเขาในกนกอนวา กราฟและจดตางๆ ในหนานหมายถงอะไร และกลอง ECU เกบ

ขอมลอะไรจงสามารถน ามาสรางเปนกราฟใหเราเหนได

ในหนาตารางจนนจะประกอบไปดวยกราฟ 2 อยางวางซอนกนอย ไดแก

เวลาการฉดน ามน (Injection Time [ms]) ซงเปนแกนกราฟดานลาง เทยบกบ ความดนในทอไอด (Collector Pressure [kPa]

หรอ MAP [bar]) ซงเปนแกนกราฟดานขวามอ

ตวคณ (Multiplier) ซงเปนแกนกราฟดานซายมอ เทยบกบ เวลาการฉดน ามน (Injection Time [ms]) ซงเปนแกนกราฟ

ดานลาง


เรามาเรมดทเสนจนสสมกนกอน เมอออโตจนเสรจแลว ใหสงเกตทคาตวคณของจดจนจดท 2 (จดสเหลอง) จากทางซายมอซงเปนรอบ

เดนเบาวามคาตวคณ (แกนกราฟดานซายมอ) เทาไหร โดยคลกเมาสไปทจดนนใหเปนสแดง แลวสงเกตคาทางดานขวาลางของกราฟ จะบอกถง

เวลาในการฉดและคาตวคณจดทเราเลอก คาตวคณทเหมาะสมควรอยระหวาง 1.1 – 1.6 ถาตวคณมากกวา 1.6 แสดงวารหวฉดเลกเกนไป ระบบ

จงตองใสตวคณมากเพอใหหวฉดเปดนานขน กใหถอดหวฉดออกมาเจาะใหใหญขน แลวท าการออโตจนใหม ถาไมถอดออกมาเจาะใหมอาจท าให

หวฉดจายกาซไมทนในชวงทมโหลดของเครองยนตสงๆ ท าใหหวฉดเปดคางและม Error แจงวา “Injector time too long” ได

สวนแกนกราฟ Collector Pressure [kPa] ดานขวามอกคอ ความดนดนในทอไอด [bar] นนเอง เพยงแตเขยนกนคนละหนวย

1 bar = 100,000 Pa = 100 kPa

เรามาลองดรปตวอยาง รถยนตจอดอยนงๆ ในรอบเดนเบา มความดนในทอไอดเทากบ 0.27 [bar] เราจะเหนเปนเสนสด าบางๆ ใน

แนวนอน (ในรปจะวาดเนนเปนสแดง เพอใหเหนไดงายขน) วาดตดแกนกราฟ Collector Pressure ดานขวามอท 27 [kPa]


สวนแกนกราฟดานลางคอเวลาในการฉดน ามน มคาเทากบ 2.3 [ms] เราจะเหนเปนเสนสด าบางๆ ในแนวตง (ในรปจะวาดเนนเปนสแดง

เพอใหเหนไดงายขน) วาดตดแกนกราฟ Injection Time ดานลางท 2.3 [ms]

จดทเสนสด าบางๆ ในแนวนอน (Collector Pressure หรอ MAP) และแนวตง (Injection Time) วาดตดกน กคอจดทกลอง ECU เกบ

ขอมลเพอน าไปวาดเปนกราฟใหเราเหนนนเอง โดยโปรแกรมจะวาดเปนสเหลยมเลกๆ สน าเงน เพอใหเราสงเกตเหนไดงายขน


กราฟน ามน VS กราฟกาซ

ในตอนนเรากรแลววากราฟในหนาตารางจนนนไดมาจากการอานคาเวลาการฉดน ามนในแตละโหลดของเครองยนตแลวน าขอมลทอาน

คาไดมาวาดเปนกราฟใหเราไดเหน ECU กาซอานคาเวลาการฉดน ามนจากสญญาณท ECU ของรถยนตสงไปใหหวฉดน ามนดงทไดกลาวไปกอน

หนาน แลวโหลดของเครองยนตละ ECU ของกาซจะไปอานคามาจากทไหน ?

โหลดของเครองยนตนน ECU กาซกอานมาจาก MAP Sensor ซงเปนตวตรวจจบความดนในทอไอด ถาความดนในทอไอดสง แสดงวาม

ปรมาณอากาศมาก ECU ของรถยนตกจะสงใหฉดน ามนมากขน ในทางกลบกนถาความดนในทอไอดต า แสดงวามปรมาณอากาศนอย กจะสงให

ฉดน ามนนอยลง

เมอเราใชรถยนต กลอง ECU กาซกจะเกบขอมลเวลาการฉดน ามนเทยบกบโหลดของเครองยนต (ความดนในทอไอด) ใหอยตลอดเวลา

ถงแมเราจะไมไดเชอมตอกบโปรแกรมกตาม เมอไดขอมลเพยงพอแลวกจะน ามาวาดเปนกราฟให โดยท

Map เวลาการฉดน ามนเมอใชน ามน คอ เสนสน าเงน

Map เวลาการฉดน ามนเมอใชกาซ คอ เสนสเขยว

เมอใชน ามนเวลาการฉดน ามนของรถยนตกจะถก ECU ค านวณใหเหมาะสมกบความตองการของรถยนตโดยการอานคาจากเซนเซอร

ตางๆ เพอใหสามารถตอบสนองตอความตองการของเครองยนตในทกสภาวะได หาก ECU ของรถยนตตรวจพบวาการเผาไหมมสวนผสมหนา

(Rich Mixture) กจะสงใหเวลาการฉดนอยลง และหากตรวจพบวาการเผาไหมมสวนผสมบาง (Lean Mixture) กจะสงใหเวลาการฉดเพมขน และ

ขอมลนกจะถก ECU กาซอานคามาวาดเปนกราฟสน าเงน (ตอไปนจะเรยกกราฟนวา กราฟน ามน)

แตเมอเราใชกาซ ECU ของรถยนตกยงตรวจสอบการเผาไหมเพอปรบเวลาการฉดอยเหมอนเดม ถาตอนไหนมสวนผสมหนาไป (กาซ

มากไป) กจะสงงานใหฉดน ามนนอยลง แตไมสามารถสงงานไดเพราะสญญาณการฉดน ามนไมถกสงไปทหวฉดน ามนแลว แตถก ECU กาซดง

สญญาณไปใชค านวณเวลาฉดกาซแทน ท าใหเราเหนเสนกราฟเวลาการฉดน ามนเมอใชกาซทเปนกราฟสเขยว (ตอไปนจะเรยกกราฟนวา กราฟ

กาซ) ในบางชวงสงกวากราฟน ามน

ในทางกลบกน ถา ECU ของรถยนตตรวจพบวาสวนผสมบางไป (กาซนอยไป) กจะสงงานใหฉดน ามนมากขน (แตกสงงานไมได

เหมอนเดม) ท าใหเหนกราฟกาซในบางชวงต ากวากราฟน ามน

หลกการปรบจนกาซกคอ การปรบจนเพอเพมเวลาการฉดกาซใหมากขนในชวงทกาซนอยไป (กราฟกาซต ากวากราฟน ามน) และท าการ

ลดเวลาการฉดกาซลงในชวงทกาซมากไป (กราฟกาซสงกวากราฟน ามน) โดยการปรบตวคณ (Multiplier) นนเอง ตวคณมากเวลาการฉดกาซก

มากขน ตวคณนอยเวลาการฉดกาซกนอยลง หลกคณตศาสตรงายๆ จรงไหมครบ


บางทานอาจเรมสงสยแลววา ท าไมกราฟกาซจงไมน าเวลาการฉดกาซมาวาดเปนกราฟ แตกลบใชเวลาการฉดน ามนเมอใชกาซมาวาด

เปนกราฟแทน ทเราน าเวลาการฉดกาซมาใชไมได เนองจากเปนเชอเพลงเพลงคนละประเภทกน เวลาการฉดกาซจะมากกวาเวลาการฉดน ามน

เสมอ (ECU กาซขยายสญญาณเวลาการฉดน ามนใหยาวขน) ในเมอเวลาการฉดไมมทางเทากนได จงไมสามารถน ามาเปรยบเทยบวาเราปรบจน

ไดอยางเหมาะสมแลวหรอยง สงทจะเทากนไดเมอเราใชน ามนและกาซนนกคอ “เวลาการฉดน ามน” นนเอง เปาหมายของการปรบจนกคอให

กราฟน ามนและกราฟกาซใกลเคยงกนมากทสด หรอใหกราฟทง 2 เสนวาดทบกนนนเอง

จากรปดานบน เมอใชกาซอยเราจะเหนจดสเหลยมเลกๆ สน าเงนในกราฟอยท Injection Time 4.6 [ms] แสดงวากราฟกาซเกบขอมล

จากเวลาการฉดน ามนเมอใชกาซ ไมไดเกบขอมลจากเวลาการฉดกาซท Injection Time 5.9 [ms] ครบ


การแมนวลจนเมอจอดรถอยกบท

เมอเราท าการออโตจนเสรจแลว กมาเรองท าการแมนวลจนกนตอ โดยเรมกนทรอบเดนเบากอน ใหอยในโหมดน ามน ไมมโหลดใดๆ จอด

รถนงๆ ไมหมนพวงมาลย ไมเปดแอร ไมเปดไฟรถยนต แลวสงเกตเวลาการฉดน ามนสบท 1 วามคาก [ms] จากรปตวอยางดานลางน เวลาการฉด

น ามนในสบท 1 เทากบ 3.8 [ms] ตวอยางการปรบจนตอจากนผมจะใชคา Injection Time 3.8 [ms] เปนตวอยางในการปรบจน ถารถยนตของ

ทานมคา Injection Time เปนเทาไหร กใหใชคานนครบ

หมายเหต: เวลาการฉดจะไมไดเปนคาคงทนงๆ จะสวงไปมาอยตลอดเวลา รถบางคนกจะสวงอยในชวงแคบๆ บางคนกจะสวงอยใน

ชวงกวาง กใหเราสงเกตวาคาเวลาการฉดเฉลยอยทเทาไหร แลวกเลอกคานนเพอใชเปนจดอางองในการจน กาซ


จากนนใหคลกเมาสไปทจดจนท 2 จากดานซายมอใหเปนสแดง แลวกดลกศรซายหรอขวา เพอเลอนจดจนนไปท Injection Time 3.8

[ms] (เวลาการฉดน ามนเมอใชน ามน ทรอบเดนเบา) โดยใหสงเกตทางดานลางขวาของกราฟ จะบอกถงเวลาในการฉดและคาตวคณจดทเราเลอก

หรอจะสงเกตโดยเลอนจดจนมาทบกบเสนสด าบางๆ ในแนวตงกไดเหมอนกน เพราะเสนสด าบางๆ น กคอเวลาในการฉดน ามนในสบท 1 นนเอง


เมอเลอนจดจนไปทรอบเดนเบาของน ามนแลว ใหกดปมเปลยนไปเปนกาซ โดยทเราสามารถกดปมไดจากดานลางขวาของโปรแกรม

(ปม B/G) ไดเหมอนกบเรากดปมบน Auto Switch เมอเปลยนเปนกาซแลวใหสงเกตวาเวลาการฉดน ามนในสบท 1 ในขณะทเราใชกาซอยนนมคา

เทาไหร ถาเวลานอยกวา 3.8 [ms] แสดงวากาซมากไป กลอง ECU ของรถยนตเขาใจวาฉดน ามนมากเกนไปกเลยสงลดเวลาการฉดน ามนให

นอยลง ในกรณนกใหเรากดลกศรลงเพอเปนการลดตวคณ (Multiplier) ใหนอยลง คอยๆ กดลกศรลงทละ 1 – 2 ครง (กด 1 ครงคาตวคณจะลดลง

ไป 0.1) แลวดวาเวลาการฉดวาเทากบ 3.8 [ms] หรอยง ถายงกใหลดตวคณลงไปเรอยๆ จนไดเวลาการฉดเทากบ 3.8 [ms]


แตถาเปลยนเปนกาซแลวเวลาการฉดน ามนเพมขนมากกวา 3.8 [ms] แสดงวากาซนอยเกนไป กใหเพมตวคณโดยการกดลกศรขน

ถาเปลยนเปนกาซแลวเวลาการฉดลดลง

ใหลดตวคณลง

ถาเปลยนเปนกาซแลวเวลาการฉดเพมขน

ใหเพมตวคณขน

สรปการปรบจนแบบงายๆ


เมอเราปรบจนทรอบเดบเบาแลว กใหเราปรบจนโดยเพมโหลดของเครองยนตใหมากขนเรอยๆ โดยปรบจนในจดตอไปน

เปดแอร

เขาเกยรถอยหลง แลวเหยยบเบรคคางเอาไว (ส าหรบรถยนตเกยรออโต)

เปดไฟหนา

เราสามารถเพมจดในการปรบจนไดโดยการกดปม Insert บนคยบอรด หรอเลอนเมาสไปบนต าแหนง Injection Time ทตองการเพมจดจนแลวคลกเมาสขวา กจะไดจดจนเพมขนมา โปรแกรมสามารถมจดจนไดถง 8 จด (ไมรวมจดซายสดและจดขวาสด)

เลอนเมาสไปยงต าแหนง Injection Time ทตองการเพมจดจน

คลกเมาสขวา กจะไดจดจนเพมขนมา


การแมนวลจนบนทองถนน

หลวจากเราจนรถยนตเมอจอดอยกบทเสรจเรยบรอยแลว จากนกจะเปนการแมนวลจนบนทองถนน โดยใหเปลยนเปนโหมดน ามนกอน

จากนนใหหาถนนโลงๆ ทสามารถใชความเรวสงได (แนะน าใหใชทางดวนจะดทสดครบ) ใหวงเพอเกบขอมลเวลาการฉดน ามนเมอใชน ามนเทยบ

กบโหลดของเครองยนตประมาณ 4 กม. กจะไดกราฟน ามนขนมา รถบางคนกราฟอาจจะขนมาเรว บางคนวงจนครบ 4 กม. แลวกยงไมไดกราฟก

ไมเปนไรครบ ใหวงตอไปจนไดกราฟ เมอไดกราฟมาแลวกใหวงดวยความเรวสงประมาณ 100 – 120 กม./ชม. เพอใหไดกราฟในชวงทมโหลดของ

เครองยนตสงๆ วงดวยความเรวนตอไปอกสกคร เรากจะไดกราฟน ามนทพรอมจะใชอางองในการปรบจนกาซตอไป

ตอไปเรากจะเปลยนเปนโหมดกาซแลววงเกบขอมลเวลาการฉดน ามนเมอใชกาซเทยบกบโหลดของเครองยนต โดยใหวงแบบเดยวกนกบ

ทเกบขอมลน ามน เมอเราไดกราฟกาซแลว กจะมาเรมลงมอจนกน

ตวอยางแรกเปนรถยนต Toyota Soluna Vios 1.5 S A/T รหวฉด 1.9 mm

เมอเราไดกราฟทง 2 อยางแลว สงแรกทตองท ากคอเลอนจดจนจดสดทายไปอยทปลายกราฟกาซกอน จากรปจดสดทายอยกอนปลายกราฟ กใหเลอนจดออกไป แตถาจดสดทายอยหลงปลายกราฟ กใหเราเลอนจดเขามา

เราใชจดนในการจนทโหลดเครองยนตสงๆ หากจดอยกอนปลายกราฟกจะเปนการจนทไมถกจด หรอหากอยหลงปลายกราฟกจะเปนการจนในจดทไมไดใชงาน

เมอเลอนจดจนสดทายออกไปแลว ใหเพม/เลอนจดจนไมใหอยหางกนเกนไป แตกอยาใหชดกนเกนไปจะท าใหเสยเวลาในการจนมาก เพราะมจดทตองปรบจนเยอะ

จากกราฟ เราจะเหนวากราฟกาซสงกวากราฟน ามน แสดงวากาซมากเกนไป เราจงตองท าการลดตวคณลง โดยคอยๆ ปรบลดตวคณลงมาทละ 0.2 – 0.3 (กดลกศรลง 2 – 3 ครง) แลวรอสกครใหกราฟกาซอปเดตขอมลกอน

หวใจของการปรบจนกคออยารบรอนปรบตวคณมากเกนไป โดยทไมรอใหกราฟอปเดตเสยกอน เพราะเราอาจจะลดตวคณมากเกนไป จนกราฟกาซต ากวากราฟน ามน แลวเรากตองมาเสยเวลาปรบกราฟกกาซขนไปใหมอกรอบหนง

“ใจเยนๆ คอยๆ ปรบตวคณ แลวรอกราฟอปเดต”


เปาหมายของการปรบจนกคอ ใหกราฟกาซวาดทบบนกราฟน ามน แสดงวาเราไดปรบการฉดกาซไดอยางเหมาะสมในทกๆ โหลดของเครองยนตแลว

เราสามารถตรวจสอบผลการจนไดจากหนา ความเบยงเบน (Deflection) ทอยทางดานขวามอของกราฟ

ถายงไมมกราฟน ามนและกราฟกาซ จะไมสามารถเปดเขามาดในหนานได

เสนสแดงในหนานกคอเสนความเบยงเบนของกราฟกาซเทยบกบกราฟน ามน ถาชวงไหนเสนสแดงอยต ากวาเสนหนาๆ สด า (ความเบยงเบนท 0% ดหนวยไดจากแกนกราฟดานขวามอ) แสดงวาชวงนนกาซนอยไป แตถาชวงไหนเสนสแดงสงกวาเสนสด า แสดงวากาซมากไป

ถาเสนความเบยงเบนอยระหวาง +10% และ -10% ถอวาปรบจนไดอยางเหมาะสมแลวครบ

ในรปตวอยางเสนความเบยงเบนอยระหวาง +5% และ -5%


เรามาลองดกนอกสก 1 ตวอยางกบรถยนต Nissan Sunny 1.6 A/T รหวฉด 1.9 mm

จากกราฟ ชวงแรกๆ กาซจะนอยไปพอสมควร กใหเราปรบตวคณขนเยอะหนอย (คอยๆ ปรบ แลวรอกราฟอปเดตเชนเดม) แตชวงหลงๆ กาซจะมากกวานดหนอย กใหลดตวคณลงเลกนอย

เมอปรบจนเสรจแลว ทดลองขบใหเรวขนกวาเดมอก กราฟกจะยาวขนกวาเดมเลกนอย ผลปรากฎวากาซมากกวาน ามน จงท าการปรบลดตวคณในจดจนสดทายใหลดลงมา

ถาขบรถเรวขน เครองยนตกตองการเชอเพลงมากขน หวฉดจงตองเปดนานขน ท าใหกราฟยาวขนครบ นเปนเหตผลวาท าไมจงอยากใหวงจนบนถนนโลงๆ ทสามารถใชความเรวสงได เพอใหไดกราฟทยาวขน เราจะไดสามารถปรบจนไดอยางละเอยดและครอบคลมในทกๆ ยานความเรวครบ

เมอปรบจนเสรจแลว กจะไดกราฟหนาตาแบบนครบ ถาสงเกตดๆ จะพบวาปลายกราฟสนกวารปดานบนเลกนอย รปนปลายกราฟอยทประมาณ 10.2 [ms] รปบนอยทประมาณ 10.9 [ms]

เหตผลกคอผมวงดวยความเรวสงขนเพยงแคชวงระยะเวลาสนๆ เมอกลบมาวงแบบปกต จงไมมการไปอปเดตขอมลในชวงปลายๆ อก กลอง ECU กจะลบขอมลในสวนทไมไดมการอปเดตออกไป แตถาเรากลบมาวงดวยความเรวสงๆ อกครง กจะมปลายกราฟทยาวขนครบ


คมอการใชงาน Auto Switch และความหมายของสญญาณเสยงตางๆ

Auto Switch ประกอบไปดวย

เสน LED 5 ขด แสดงระดบกาซในถง ถาสเขยวสวาง 4 ขดแสดงวากาซเตมถง สวนขดสดทายจะสวางขนมาเปนสแดงเมอกาซใกลจะหมดแลวเทานน

จด LED กลมๆ ดานซายปมกดแสดงสถานะการท างานและประเภทของเชอเพลง o LED ดบ เครองยนตท างานโดยการใชน ามน o LED กระพรบชาๆ (1 ครงตอวนาท) อณหภมหมอตมยงรอนไมถงท

เราไดตงคาเอาไว o LED กระพรบปกต (2 ครงตอวนาท) อณหภมหมอตมรอนไดทแลว

รอแตเพยงรอบเครองยนตเพอเปลยนเปนกาซ o LED กระพรบเรวๆ (4 ครงตอวนาท) กาซหมดถง (วดจากความดน

กาซ) และไดเปลยนไปใชน ามนแลว o LED สวาง เครองยนตท างานโดยการใชกาซ

ปมกด เปลยนโหมดการท างาน โดยจะมอยทงหมด 3 โหมด ไดแก น ามน (LED ดบ), ออโต (LED กระพรบ), และกาซ (LED

สวาง) กดปม 1 ครงกจะเปนการเปลยนเปนโหมดถดไปโดยวนเปนวงกลม ดงรปดานลางน

น ามน ออโต กาซ

กลองควบคมจะจดจ าประเภทของเชอเพลงกอนทจะดบเครองยนตเอาไว เชน กอนดบเครองยนตเราอยในโหมดน ามน เมอเราตด

เครองยนตครงหนากจะอยในโหมดน ามน

ในกรณทตองการจะตดเครองดวยกาซโดยไมใชน ามนเลย เนองจากระบบน ามนมปญหาหรอน ามนหมด ใหกดปม B/G คางเอาไวแลวตด

เครองยนต จด LED จะสวางขน เมอกลองควบคมตรวจพบรอบเครองยนต กจะสงใหโซเลนอยดท างาน แลวเครองยนตกจะตดเครองดวยกาซ เมอ

ตดเครองดวยกาซแลว จะไมสามารถเปลยนกลบไปใชน ามนได ถาตองการยกเลกการใชโหมดพเศษน ใหดบเครองยนตแลวกลองควบคมจะ

กลบไปท างานในสถานะปกต แนะน าใหใชโหมดพเศษนในกรณฉกเฉนจรงๆ เทานน

สญญาณเสยง - สญญาณเสยงจากกลองควบคมแตละแบบ มความหมายดงตอไปน

ดง 3 ครง - เปลยนการใชเชอเพลงจากกาซไปเปนน ามน เนองจากกาซหมดถง

ดง 3 ครงสนๆ และตามดวย 1 ครงยาวๆ - กลองควบคมเกดการผดพลาด

เมอดบเครองยนต - ดง 2 ครงสนๆ ตามดวย 1 ครงยาวๆ - แสดงวาครบก าหนดตรวจเชค ใหท าการตรวจเชคกบรานท

ทานตดตงระบบกาซ


การแกไขปญหาเบองตน

ในหวขอนจะเปนวธการแกไขปญหาเบองตนเทานน อาจไมครอบคลมในทกๆ สาเหต แตกนาจะชวยใหแกไขอาการบางอยางดวยตวเอง

ได เมอมการแกไขเกยวกบขนาดรหวฉดกาซ ปรบแรงดนหมอตม หรอการตดทอกาซใหสนลง ตองท าการออโตจนใหมทกครงดวยครบ

อาการ สาเหต วธการแกไข

เชอมตอกบกลอง ECU ไมได โปรแกรมแจงวาไมพบกลอง ECU

สายไฟทหวจนไมตรงกน สลบสายไฟทหวจนใหม

เลอก Port ผด ตรวจสอบ Port ของสายจนใหม แลวเลอก Port ในโปรแกรมใหตรงกน

จอดรถอยนงๆ แลวเหยยบคนเรงแบบทนททนใด เครองยนตสะดดกอนทรอบเครองยนตจะเรงขนไปตามปกต

รหวฉดเลกเกนไป เจาะรหวฉดใหใหญขน โดยเลอกรหวฉดใหเหมาะสมกบแรงมาของเครองยนต

ทอกาซจากรางหวฉดไปยงทอไอดยาวเกนไป ตดทอกาซใหสนลง ถาไมสามารถตดทอกาซไดเนองจากรางหวฉดกาซอยไกลทอไอดมากเกนไป ใหยายต าแหนงรางหวฉดกาซใหม

เรงรอบเครองยนตได แตปลอยใหเดนเบาแลวเครองยนตดบ

รหวฉดใหญเกนไป เปลยนหวฉดกาซใหม แลวเลอกรหวฉดใหเหมาะสมกบแรงมาของเครองยนต

จอดรถอยนงๆ เปลยนจากน ามนไปเปนกาซแลวเครองยนตดบ

รหวฉดเลกเกนไป เจาะรหวฉดใหใหญขน โดยเลอกรหวฉดใหเหมาะสมกบแรงมาของเครองยนต

acgassynchro

Documents