Marseille MRS4

N° 68 Juin 2021 AcquisitionsCentre aquatique Saint-Denis

ChantiersParking souterrain Kooldok - Anvers Échangeur du Rondeau - Grenoble

ZoomLigne 15 Sud, lot T2A - Le Vert de MaisonsRemplacement de poteaux catenaires

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04 Acquisitions Centre aquatique - Saint-Denis

Échangeur du Rondeau (SNF) - Grenoble

Bassin de Saint-Brieuc

Centre pénitentiaire de Gradignan

Bassin des cressonnières - Enghien

Le Manaka - La Plagne

06 Chantiers Parking souterrain Kooldok - Anvers

Port 2000 Phase III - Le Havre

Écluse - Ouistreham

Émile Dechame - Saint-Laurent-du-Var

Échangeur du Rondeau - Grenoble

SDEP - Champigny-sur-Marne

Les Fabriques  + MRS4 - Marseille

Le Pearl - Marcq-en-Barœul

Pylônes en Ille-et-Vilaine

Pont-Route de Chagrenon

11 Zoom chantiers Ligne 15 Sud, lot T2A, gare du Vert de Maisons

Remplacement de poteaux catenaires

18 Vie de l’entreprise Mutations

19 Sécurité & environnement Journée internationale de la sécurité

Stats Sécurité

Sommaire

Directeur de la rédaction : Stéphane MONLEAU • Ont participé à ce numéro  : Thibaut HOARAU, Frédéric TALOTTE, Xavier BARTHE, Quentin DESJARS, Clément MOLLARET, Mathieu DEMOULIN, Elric COMTE, Alberto QUESADA, Laurent PONCIN, Stéphane GALY, Nicole BENZ-COLLANGE, Zoé FERRERA, Pierre-Benoît PASSOT, Michel ROOVERS, Marc-Antoine MEICHEL, Quentin MORAND, Valentin LEGRAND, Robin BETEND, Cédric DEZ, Claire FLEUREAU, Amandine GARCON, Amira TOUIL • Photos : Cédric HELSLY GEBIM • Maquette : Valérie Goury-La¢ont / Imprimerie Chauveau, imprimé avec des encres végétales, papier PEFC/10-31-1795. Bulletin d’information SOLETANCHE BACHY EUROFRANCE

ÉditoEn ce mois de juin, nous approchons de la moitié de l’exercice 2021. Voici donc le moment de faire un premier bilan sur l’activité du premier semestre et les prévisions à fin 2021.

L’activité de certaines filiales est en ligne avec leur budget  : c’est le cas de Bachy Fondaco Caraïbes aux Antilles et de Soletanche SAM à Monaco. D’autres sont nettement en retard par rapport à leur budget, mais conservent un bon espoir de se rattraper avec un second semestre intense : c’est le cas de SIF en Suisse et de Fontec en Belgique. Soletanche Bachy Fondations Spéciales est également en léger retard par rapport à son budget, mais risque de ne pas parvenir à combler ce retard. L’activité « petite perforation », avec en particulier les chantiers pour RTE, est forte. L’activité « pieux » est moins dynamique avec des projets de bâtiments qui peinent à sortir et des prix très tendus.Enfin, l’activité de Soletanche Bachy France au premier semestre s’est avérée très forte. Nous avons donc bon espoir de réaliser notre budget, voire de le dépasser.

Dans le cadre de nos deux contrats du Grand Paris Express, les lots T2A et T3A de la ligne 15 Sud, 4 tunneliers sont actuellement à l’œuvre ! Ils devraient achever leur creusement avant la fin de l’année 2021.Par ailleurs, vous découvrirez dans ce numéro un zoom sur la gare du Vert de Maisons. Dans les prochaines semaines, nous démarrerons des étapes importantes dans le creusement de cette gare qui, de l’avis de tous, est l’un des ouvrages les plus délicats de la ligne. Après l’installation des tubes congélateurs, la mise en froid des Sables de Beauchamp va commencer et permettra le creusement de la « caverne » située sous des bâtiments classés. Des injections de compensation permettront de contrôler et corriger les mouvements éventuels. De belles images en perspective !

La situation semble s’améliorer. Grâce au sérieux de tous, nous avons réussi à franchir cette deuxième saison de pandémie sans cas graves. Nos chantiers, nos ateliers, nos bureaux ont appris à travailler avec l’ensemble des mesures sanitaires indispensables à notre sécurité.

Beaucoup parmi vous vont pouvoir profiter de ces mois d’été pour prendre quelque repos et peut-être pour recommencer à voyager. Nous leur souhaitons de bonnes vacances !

Très cordialement,

Eric Tournemille

Acquisitions 54 Acquisitions

Acquisitions Acquisitions

Dans le cadre des JO de Paris 2024, la ville de Saint-Denis accueillera dans le Centre Aquatique Olympique (CAO) les épreuves de natation. Ce Centre Aquatique est une conception-construction-exploitation assurée par le grou-pement Simbala, dont Bouygues est le mandataire. Il est situé en face du Stade de France, séparé à l’heure actuelle par l’autoroute A1 et l’avenue Wilson. Les concepteurs ont donc imaginé une passerelle piétonne permettant de relier le Stade de France et le CAO.

Projet urbain ambitieux, le centre aquatique, en configuration « olympique », répondra aux spécifications du CIO et pourra accueillir jusqu’à 6 000 spectateurs. Après les jeux, cet équipement sportif d’envergure internationale sera  un lieu de rencontres et de pratique du sport accessible à tous et fera partie intégrante du paysage urbain de la Seine-Saint-Denis.

Les entités Ouvrages Publics et Travaux Publics de Bouygues Construction ont confié à Soletanche Bachy Fondations Spéciales les travaux de fondation du centre aquatique et de son ouvrage de franchissement qui enjambe l’autoroute A1.

Ce projet complexe et innovant a nécessité l’étroite collaboration des bureaux d’études de Bouygues et de SBFS pour mettre au point l’infrastructure du projet pour ses composantes bâtiment et franchissement. L’ensemble reposera sur quelque 500 pieux de fondation Starsol® sur des gammes de diamètres allant de 52 cm à 102 cm. Le chantier débutera courant juin 2021 et nécessitera la mobilisation de 2 ateliers pendant 6 semaines.

Par ailleurs, Soletanche Bachy France a été retenu pour les travaux de fondation de l’une des piles de la passerelle, qui est située dans les sous-sols du Stade de France. Au total, ce sont 24 micropieux qui serviront d’appuis à la passerelle, avec la contrainte de ne pas occasionner d’e�orts parasites sur les fondations existantes du stade.

Soletanche Bachy France mobili-sera une foreuse Hi’drill® au mois de septembre, pour réaliser les travaux avant la reprise d’évènements festifs dans le stade.

La Plagne – Le ManakaPensé depuis 2007, MGM a enfin lancé les travaux de son projet immobilier « Le Manaka »

situé au cœur de la station de La Plagne Centre, et a retenu le groupement Soletanche Bachy Fondations Spéciales / Franki / TP Geo pour mener les reconnaissances préalables, les soutènements et les fondations profondes.

Compte tenu de la problématique géotechnique particulière du site - présence d’une frange de gypse altérée avec des vides rencontrés jusqu’à 38 m de profondeur - les travaux vont démarrer par une campagne de reconnaissances complémentaires au droit de chaque pieux. Il s’agira de contrôler la présence et la profondeur e�ective des éventuelles anomalies et déterminer ainsi le toit du gypse sain pour l’ancrage des pieux. La vérification sera poussée à une profondeur minimum de 8 m sous la base des pieux.

En parallèle de cette campagne de reconnaissances, des essais Gamma-Ray vont également être menés sur les zones où les plus fortes anomalies ont été détectées lors des études géotechniques. Les pieux seront tubés définitivement sur toute la hauteur des anomalies détectées afin de gérer le risque de frottement négatif en cas d’a�aissement de terrain autour du pieux.Compte tenu des délais imposés par le constructeur, 3 ateliers de reconnaissances vont être mobilisés en moins de 4 semaines pour pouvoir démarrer les sondages et essais pendant la réalisation d’une paroi clouée, puis deux foreuses à kelly seront déployées progressivement en parallèle pour réaliser les pieux de fondation.Un défi logistique de taille qui attend les équipes de SBFS, si la neige veut bien fondre …

Bassin de Saint-BrieucC’est lors du premier confinement, mi-avril 2020, que paraissait un avis d’appel d’o�res sur la région Bretagne  : construction d’un bassin tampon de 4 000 m3 et restruc-turation des réseaux à Saint Brieuc, pour le compte de Saint-Brieuc Armor Agglomération.

Soletanche Bachy France et Soletanche Bachy Fondations Spéciales se sont donc rapidement rapprochés de l’entreprise locale de génie civil, Scobat, basée à Saint-Brieuc.Ouverte aux variantes, cette opération était initialement prévue en paroi moulée avec micropieux d’ancrages.

Plusieurs solutions ont été étudiées, pour cet ouvrage circulaire, d’un diamètre de 30 m environ, pour une profondeur terrassée d’environ 8 m :• une solution paroi moulée

réalisée à l’Hydrofraise,• une solution paroi moulée

perchée réalisée au KS,• une solution en pieux sécants.

C’est après une longue période d’analyse que le groupement a été choisi. La solution paroi en pieux sécants a été retenue : 190 pieux de 820 mm (avec un entraxe de 520 mm), ainsi que les micropieux de reprise des sous-pressions du radier en béton armé.

Les équipes de l’agence France Nord interviendront pour la réalisation des ancrages.Les équipes de SBFS mobiliseront une foreuse F2500 équipée d’une double tête, permettant de garantir les exigences de verticalité incontournables pour ce type d’ouvrage.

Les premiers coups de benne viennent d’être donnés sur le chantier DREAL du Rondeau à Grenoble. Ce projet d’aménagement global permet notamment de passer de 2 x 2 voies à 2 x 3 voies une partie de la rocade Sud de Grenoble, la RN 87. Au milieu du chantier DREAL, une voie SNCF (ligne de Lyon à Marseille via Grenoble) franchit la RN 87 ; le marché DREAL s’arrête de part et d’autre de cet ouvrage ferroviaire.

Le marché SNCF consiste à réaliser deux ouvrages de type Pont-Rail (PRa) pour permettre le franchissement inférieur de la voie ferrée par les futures bretelles routières de la RN 87.

La complexité de ce projet est forte :

• Zone de chantier étroite et contrainte (pentes)• Interfaces nombreuses (techniques, planning) avec le chantier

DREAL et avec la RN87 en circulation• Travaux spéciaux variés :

- parois moulées à 16 m (1 000 m2) avec 2 ateliers KS complets en 3 postes pendant 3 week-ends de mars 2022 - Tirants d’ancrage - Soutènement en micropieux jointifs - Fond injecté

• Génie civil (tablier préfabriqué en poutrelles enrobées)• Terrassements en taupe (sous butons et tablier), sous nappe

La SNCF a choisi l’o�re du groupement par ailleurs titulaire des travaux du lot DREAL (Campenon Bernard Centre Est, Soletanche Bachy, VINCI Construction Terrassements) pour réaliser ces travaux.

Quelques renforts d’encadrement seront nécessaires, mais ce projet sera principalement suivi par les équipes présentes sur le lot DREAL.

Centre aquatique de Saint-Denis

SNCF - Echangeur du Rondeau

Cet été les équipes travaux de Soletan-che Bachy Fondations Spéciales auront fort à faire avec la réalisation des pieux de l’agrandissement du centre péniten-

tiaire de Gradignan, dans l’agglomération bordelaise.

Fin 2019, GTM Bâtiment Aquitaine remporte le projet en conception / réalisation auprès de l’APIJ (Agence Publique pour l’Immobilier de la Justice). S’ensuit début 2020 un travail entre l’agence Sud de SBFS et les équipes de GTM qui s’est concrétisé en 2021 par l’acquisition de ce chantier.

Le projet prévoit la réalisation de 791 pieux de fondation nécessitant la mise en œuvre de 1 200 m3 de béton et de 45 t d’armatures.

Un dimensionnement et une o�re optimisée des fondations ont été permis grâce à la combinaison de di�érentes techniques développées par SBFS : Starsol®, T-pile ® et Refsol ®.

Le planning de l’opération est un enjeu important avec un délai partiel pour chacun des 10 bâtiments à construire. Un phasage minutieux a été établi en coordination avec les équipes gros œuvre, et leurs six grues, ainsi qu’avec le terrassier.

Les pieux sont à réaliser à partir de la mi-juin pour une durée de 11 semaines.

Centre pénitentiaire de Gradignan

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Port 2000 Phase III Après 10 mois de travaux, dont 8 réalisés en trois postes, les équipes de Soletanche Bachy France ont achevé avec succès la paroi moulée du quai, les parois coulis de l’enceinte étanche et les puits de pompage pour le rabattement de nappe. Point non négligeable, les travaux de paroi moulée se sont achevés avec la réalisation des barrettes de fondation des deux Ducs d’Albe, comprenant des levages complexes avec près de 70 t de cages asymétriques à liaisonner pour chaque barrette.

Cette première phase de travaux représente un jalon important, qui aura permis aux équipes de génie civil de commencer leurs travaux en début d’année. Ces travaux co-traités sont maintenant à mi-chemin pour un achèvement au courant de l’été.

La deuxième phase majeure des travaux pour Soletanche Bachy vient de démarrer ce 17 mai avec le terrassement en masse sur près de 18 m de profondeur pour la réalisation du rideau arrière. Ce rideau en palplanches sera liaisonné à la paroi moulée du quai par un double lit de tirants passifs inclinés. Ces travaux de battage sont sous-traités à Balineau dont les équipes démarreront à l’été.

En parallèle, les terrassements des 50 ha de terre-plein sont arrivés à leur fin sur les zones disponibles, les stocks de matériaux sains pour réutilisation en remblais du quai étant à leur pic. La logistique liée au tri et au réemploi des matériaux, pour éviter tout apport extérieur, continue donc sur les 2,5 millions de m3 de terres manipulées lors des travaux terrestres.

Les travaux de déconstruction de la digue d’enclôture débuteront, quant à eux, en octobre, avec la première mise en eau. Les équipes travaux préparent ainsi les travaux annexes

qui permettront de lancer cette activité sereinement (digue provisoire avec noyau paroi coulis, mise en place des apparaux, interfaces maritimes, …).

Le prochain point travaux sera l’occasion d’aborder les travaux maritimes avec les dragages et la protection anti-a� ouillement dont les méthodes s’a ́inent en collaboration avec SBI.

Parking souterrain Kooldok à Anvers

Fontec a remporté en octobre 2017 le marché de 2 nouveaux parkings souterrains à Anvers, réalisés par le concessionnaire Q-Park.

Le premier parking, le Steendok, a été construit en 2017. Une plainte tardive des riverains contre le permis de bâtir a interrompu les travaux juste après les fondations. Voilà pourquoi la construction du second parking, le Kooldok , n’a commencé que début avril 2021.

Le Kooldok, comme le Steendok, sont bâtis à l’intérieur des anciens docks (les Zuiderdokken) au sud d’Anvers.

Le Kooldok, d’une superficie de 140 m par 45 m, comporte 4 sous-sols. Il est réalisé à l’abri de parois moulées de 60 cm d’épaisseur, forées à 20 m de profondeur dans les argiles de Boom, afin d’obtenir une fouille parfaitement étanche. Les quais existants resteront visibles depuis le niveau -1 du parking.

Pour garantir la stabilité des quais et des parois, 200 tirants de 800 kN sont également mis en œuvre. La fourniture, les essais et la mise en tension sont réalisés par Freyssinet.

Une attention rigoureuse a été portée à la qualité des pistes de travail, ce qui contribue évidemment à la sécurité et à la production : 160 m2 d’excavation par poste !Les travaux s’achèveront cet été.

Acquisitions Chantiers

Chantiers

Bassin des cressonnières

Le SIARE (Syndicat Intercommunal d’Assainissement de la Région d’Enghien-les-Bains) a lancé en 2020 un appel d’o� res concernant l’aménagement d’un bassin de retenue des eaux pluviales. Ce bassin, alimenté par le ruisseau de Montignon, en amont du lac d’Enghien, est appelé bassin des cressonnières.

Le projet prévoit la réalisation d’un ouvrage de génie civil en béton armé fondé sur des pieux et l’aménagement des rives de l’exutoire juste à l’aval de l’ouvrage à construire.

Le groupement constitué, entre autres, de Soletanche Bachy Fondations Spéciales et du mandataire Fayolle a remporté le lot 1 (génie civil, terrassement et enrochements).

Pour SBFS, les travaux consistent en la réalisation de 28 pieux, diamètre 820 mm, de 16 m de long.

Les principales di ́icultés à résoudre pour SBFS sont :• l’exiguïté de la zone de travail (un couloir de 15 m de large),• la présence de la nappe d’alimentation des thermes d’Enghien, • la présence de terrains lâches en tête,• la demande impérative de réaliser des pieux tubés

provisoirement.

SBFS a proposé la mise en œuvre d’une foreuse équipée d’une tarière double tête. Ce matériel permet,  grâce à sa compacité, d’intervenir dans des zones étroites : une seule machine assure le tubage provisoire, le forage, le bétonnage des pieux et la mise en place des armatures si nécessaire.

Les travaux sont prévus en août 2021.

OuistrehamLa grande écluse du port de Ouistreham est la porte de sortie vers la Manche pour l’activité céréalière de la Basse-Normandie et du port de Caen. L’ouvrage est exploité par Ports de Normandie qui est en charge des ports de Dieppe, Caen et Cherbourg. Début 2019, un déplacement de l’écluse a été observé par Ports de Normandie, l’obligeant à réduire l’utilisation de l’écluse uniquement pendant les périodes où l’écart entre le niveau du canal et celui de la mer n’est pas trop important.

Ports de Normandie a donc chargé le groupement mené par Soletanche Bachy d’injecter le massif de l’écluse, afin de consolider les remblais existants, et de forer également 16 micropieux type 4, afin de renforcer les fondations existantes. Une auscultation automatique des déplacements de l’ouvrage fait également partie du marché.

La campagne d’injection et le micropieu d’essai (à l’extérieur de l’ouvrage) se sont très bien déroulés durant le mois de mars. Mais, après la réalisation du premier micropieu de l’ouvrage, un

désordre dans la couche d’argile sous le massif a été détecté, provoquant l’arrêt des travaux.

Après concertation, une solution technique a été proposée. Les micropieux seront chemisés sur la hauteur du massif de l’écluse et des argiles altérées. Equipés d’un sac séparateur, les chemisages pourront être scellés au massif en excluant donc la couche d’argile. Une fois les chemisages réalisés, les micropieux pourront alors être forés à l’intérieur de ces derniers.

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Échangeur du Rondeau

L’échangeur du Rondeau qui raccorde la rocade Sud de Grenoble au barreau autoroutier A480 (Lyon-Sisteron) est bien connu des automobilistes du bassin grenoblois, comme le point dur de la circulation pendulaire, avec près de 100 000 véhicules par jour.

Pour fluidifier la circulation locale et améliorer le transit à travers l’agglomération, l’Etat, la Métropole et AREA (l’opérateur autoroutier) se sont engagés dans un programme d’investissement important comprenant la mise à 2x3 voies de l’autoroute et la refonte complète de l’échangeur avec la Rocade.

Dans ce cadre, la DREAL a confié au groupement Campenon Bernard Centre-Est / Soletanche Bachy France / Soletanche Bachy Fondations Spéciales / Vinci Construction Terrassement / Sogea / Eurovia, le marché d’aménagement de l’échangeur.

Le projet prévoit de séparer du trafic local les flux de transits, en enterrant les voiries principales dans une tranchée couverte, tandis que les échanges locaux se feront sur la dalle de couverture. Cet aménagement permettra également de recréer

une continuité urbaine entre les villes de Grenoble et d’Echirolles via une nouvelle esplanade paysagère et d’améliorer les axes de circulation cyclables et piétons.

Concrètement, les travaux comprennent la réalisation d’une tranchée couverte de 295 m de longueur, à l’abri de parois moulées, qui se prolonge en tranchée ouverte et recoupe trois ouvrages existants (deux ponts routiers et un ouvrage SNCF). Le marché intègre également l’assainissement des voieries (incluant un bassin d’orage en paroi moulée), les chaussées, et une partie des équipements routiers.

La paroi moulée d’épaisseur 50 cm sera réalisée au KS et descendue à une quinzaine de mètres de profondeur dans les alluvions sablo-graveleuses du Drac. Elle représente environ 21 000 m² de surface excavée.

La dalle de couverture de la tranchée couverte sera réalisée sur terre-plein avant terrassement en taupe. Dans la zone en tranchée ouverte, la paroi est appuyée par un lit d’ancrage passif. Localement, les parois moulées sont remplacées par des parois de pieux sécants pour des questions de méthodologie et de planning (4 600 m de pieux au total).

Le terrassement de l’ouvrage sera ensuite réalisé sous 2 m de charges d’eau, dans les alluvions fluviatiles très perméables. Un fond injecté sera donc réalisé préalablement (29 000 m de forage, 4 300 m3 de coulis).

Les travaux spéciaux mobiliseront une soixantaine de personnes en pointe et s’étaleront de manière assez continue jusqu’au printemps 2022. Les terrassements et le génie civil se poursuivront, quant à eux, jusqu’à l’été 2024.

Outre la maîtrise des terrassements sous nappe, la principale di´iculté du projet réside dans le phasage du projet. Il faut en e�et réaliser ces opérations tout en maintenant en permanence la circulation routière à 2x2 voies sur la rocade. Les travaux sont

Chantiers Chantiers

En janvier dernier, Soletanche Bachy Fondations Spéciales participait, en qualité de sous-traitant de l’entreprise familiale de bâtiment Lizée, à un programme de logements à Saint-Laurent-du-Var  : une paroi lutécienne définitive, sur trois niveaux de sous-sols, avec un seul niveau de butonnage.

Au total, 80 pieux forés simple en diamètre 60 et 80 cm, d’une profondeur moyenne de 11 m, ainsi qu’un voile en béton projeté de 1 600 m2 ont permis de soutenir un terrassement sur une hauteur de 9 m.

Le soutènement fut réalisé à l’aide de butons et de bracons, en utilisant le procédé ClipSol® développé par SBFS (scellement préalable d’une platine spécifique au sein du voile). Ce procédé a permis un gain considérable en termes de sécurité et de délai. Le voile en béton projeté s’est achevé début avril, laissant la place à Lizée pour la réalisation du radier.

Les équipes travaux ont reçu les félicitations de la maîtrise d’œuvre et de Lizée. Rendez-vous est donné pour un prochain projet en 2022.

Saint-Laurent-du-Var – Émile Dechame donc réalisés en pianotant sur une dizaine d’emprises di�érentes et en déplaçant les chaussées, bretelles et réseaux, au gré de l’avancement des ateliers.

Pour assurer la parfaite continuité des travaux, un travail de coordination et d’organisation minutieux est nécessaire entre les di�érents corps de métiers du groupement.

Depuis mi-avril, les équipes fondations sont mobilisées avec celles des terrassiers, de jour comme de nuit, pour réaliser les installations générales, les modifications de voiries, le montage des centrales et créer les plates-formes provisoires en surplomb des chaussées circulées. Les premiers coups de bennes sont prévus à partir de début juin, tandis que la première foreuse est attendue pour le mois d’août.

SDEP Champigny

Après une phase de travaux préparatoires, le groupement fondation mené par Soletanche Bachy a démarré fin mars la paroi moulée de l’ouvrage principal de la Station de Dépollution des Eaux Pluviales de Champigny-sur-Marne.

L’ouvrage est un bilobe constitué de deux cylindres entremêlés de 36 m de profondeur et d’un refend central de 30 m de profondeur. A l’intérieur du bilobe, 20 barrettes, de 31 m de profondeur, constitueront les futurs poteaux de la station.

Le chantier mobilise une quarantaine de personnes travaillant en deux postes qui bétonnent au rythme de 1 panneau par jour (plus de 1 000 m3 de béton par semaine).

Le forage est assuré par deux KS de Soletanche Bachy qui traversent les alluvions modernes et anciennes, une faible couche de Calcaire Grossier altéré, les sables de l’Yprésien, les Fausses Glaises, pour venir ancrer la paroi dans les Argiles Plastiques.

L’équipe du chantier a pu tester le nouveau KS «  intelligent  » développé par les équipes de Montereau. Ce nouveau KS est équipé de volets hydrauliques pilotés par l’opérateur depuis sa cabine. Ces volets permettent de corriger les déviations en instantané sans avoir à remonter l’outil et déployer les volets manuellement. Ce nouveau dispositif améliore les rendements et la qualité des excavations.

Les travaux de paroi moulée et barrettes s’achèvent fin mai.

Après cet ouvrage, le groupement fondation réalisera deux ouvrages annexes en paroi moulée  : l’ouvrage de prise d’eau Lénine de juin à juillet 2021 et l’ouvrage de prise d’eau La Plage de septembre à novembre 2021.

Marseille les Fabriques + MRS4Soletanche Bachy Fondations Spéciales est de retour dans la cité phocéenne pour une double opération pour Bouygues Bâtiment Sud-Est. D’un côté, la réalisation des fondations profondes du futur data center  MRS4  au sein du Grand Port Maritime de Marseille et de l’autre, celles du futur écoquartier des Fabriques dans le 15e arrondissement marseillais. SBFS a employé les grands moyens en mobilisant une F2800 et F3500 pour s’ancrer dans le Stampien marseillais avec le procédé Starsol®, ainsi qu’une carotteuse pour passer les éventuels vestiges au droit des pieux.

L’emploi sur ces chantiers d’un béton bas carbone vient s’inscrire dans le contexte environnemental de ces deux projets, ainsi que dans la politique QSE de l’entreprise.

Un grand bravo a l’ensemble des équipes qui ont su mener à bien ces projets et tenir des délais toujours plus stricts. SBFS sera de retour après l’été sur le chantier des Fabriques pour la réalisation d’un dernier îlot.

Les Fabriques

MRS4

Zoom chantiers 1110 Chantiers

Chantiers

Le Pearl

Dans le cadre du projet Le Pearl, consistant en la construction d’un ensemble de bureaux sur la commune de Marcq-en-Barœul, Soletanche Bachy Fondations Spéciales a été choisi par l’aménageur et promoteur immobilier Aventim pour la réalisation d’une paroi de soutènement en pieux sécants d’un linéaire de 176 m et des pieux de fondation des futurs bâtiments du site.

SBFS est en charge de l’ensemble des prestations permettant la livraison d’une fouille clé en main. Le phasage des opérations comporte les travaux suivants : • 360 pieux sécants,• 80 pieux de fondations en arase basse (jusqu’à -5,5 m), • le rabattement de nappe par puits de pompage,• la pose des butons et des liernes, • 1 000 m² de béton projeté,• terrassement des 7 000 m3 de la boîte étanche.

La présence proche de la nappe a motivé la mise en place d’une technique de pieux sécants. La réalisation de cette paroi à l’aide de la Fundex F2500 équipée d’une table de rotation double tête, consiste en la réalisation d’une juxtaposition de pieux primaires en béton maigre et de pieux secondaires en béton armé. 

Pont-Route de ChagrenonDe mars à avril 2021, les équipes de Soletanche Bachy Fondations Spé ciales ont réalisé les fondations du nouveau tablier métallique du Pont-Route de Chagrenon à Chamarande (91), en sous-traitance de Freyssinet et pour le compte de SNCF Réseaux.

La technique par micro pieux de type III a été retenue par la SNCF du fait de l’exiguïté du chantier, mais aussi des faibles caractéristiques géotechniques des sols en place.

Afin de maîtriser le planning et de permettre ainsi la mise en place du nouveau tablier lors d’une « opération coup de poing » pendant le week-end de l’Ascension, deux ateliers de forage et une centrale automatique de fabrication et d’injection de coulis ont été déployés.

La première phase de travaux s’est e�ectuée de nuit, sous ITC, avec 18 micropieux verticaux d’une profondeur comprise entre 12 et 13 m. Il fallait traverser 7 m de l’ancienne culée maçonnée, à 50 cm du parement, sans altérer la structure existante.

La deuxième phase de travaux s’est déroulée de jour, hors ITC, avec 16 micropieux, inclinés à 20°.

Grâce au professionnalisme et à l’engagement des équipes, et malgré les aléas, le chantier s’est terminé dans les temps.

Pylônes en Ille-et-VilaineDans le cadre de la réhabilitation des lignes 225 kV reliant les postes de Belle-Epine et de Launay à celui de la Rance, Soletanche Bachy Fondations Spéciales intervient sur le confortement de 27 pylônes existants et sur 5 ouvrages neufs.

Le chantier mobilise deux équipes de petite perforation, ainsi que deux équipes de Génie Civil, depuis avril 2021.

Au programme, 128 massifs de fondations et environ 2 000 m de forage, sur un chantier qui s’étend sur près de 30 km dans les terres bretonnes.

Ce chantier est également la première expérimentation de la nouvelle procédure R4. Celle-ci consiste à placer un dispositif

en acier, permettant de transmettre provisoirement les charges des structures supérieures aux fondations profondes pendant le changement des embases.

Zoom

Un nouveau point d’étape a été franchi en début d’année sur le chantier de la gare du Vert de Maisons avec l’arrivée des excavations traditionnelles. Cette nouvelle activité vient s’insérer parmi les travaux toujours en cours de Génie Civil (planchers et voiles de la gare), du tunnel (creusement jusqu’à Créteil l’Echat) et des travaux spéciaux (compensation et congélation).

Les premiers creusements sont ceux des couloirs latéraux, réalisés depuis le fond de la gare, de part et d’autre du tunnel déjà passé. Il s’agit de deux couloirs de 65 m de long et de 8 m de diamètre permettant, dans un premier temps, de réaliser des piédroits de renfort pour l’excavation de la caverne (qui consiste en un réalésage du tunnel sur 70 m de long pour créer une partie des quais), puis à terme de desservir les futurs quais de la gare.

L’excavation de situe dans les Marnes et Caillasses et le Calcaire Grossier, préalablement injectés depuis la surface de 2017 à 2019. Les Sables de Beauchamp, horizon non injectable situé au-dessus des Marnes et Caillasses, sont su´isamment éloignés des couloirs latéraux et ne nécessitent donc pas encore d’être congelés. Les travaux spéciaux sont tout de même sur le front, puisque le dispositif de compensation des tassements des bâtiments en surface est actif.

Le mouvement des bâtis est suivi en temps réel, afin de venir compenser au besoin, par injection de coulis à 5 m sous la surface

dans les alluvions, les tassements induits par les excavations en profondeur sur le bâti en surface. À ce jour, aucune injection n’a été réalisée, ce qui est conforme avec les prévisions de tassements estimées par le calcul.

Les travaux spéciaux œuvrent également à la préparation de la congélation des Sables de Beauchamp, nécessaire pour la suite des excavations traditionnelles (excavation de la caverne, futurs quais, et des galeries d’accès aux quais). La fin des travaux se précise, mais il reste encore quelques étapes importantes.

La mise en place des congélateurs (deux tubes concentriques en inox liaisonnés sur site par soudure ou sertissage) au sein des tubes forés depuis la paroi Est de la boîte gare s’est terminée en fin d’année 2020. Les 192 congélateurs, représentant un linéaire d’environ 5 000 m, ont été équipés sans di´icultés, notamment dans les forages contrôlés profonds de 80 m. La fin de l’équipement des congélateurs s’est poursuivie par la pose du circuit de distribution de saumure.

Ce réseau calorifugé permet d’assurer le cheminement en circuit fermé du fluide frigorifique (de la saumure à -35°C) de l’installation de froid en surface du chantier vers les congélateurs dans les di�érents niveaux souterrains de la gare. Le réseau est instrumenté de vannes, débitmètres, capteurs de pression et de température donnant des informations importantes pour le

Ligne 15 Sud, lot T2A, gare du Vert de Maisons

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pilotage de la congélation. Ces travaux sous-traités ont débuté en février et sont en passe de se terminer.

Une dernière phase de forage est en cours : il s’agit des forages de sondes de température depuis le tunnel. L’objectif est de forer, depuis la voûte du tunnel, 12 forages auréolaires de 10 m passant entre les forages contrôlés réalisés l’été dernier à quelques mètres au-dessus du tunnel (destinés à la congélation des Sables de Beauchamp à proximité immédiate de la future caverne). Ces forages sont des tubes perdus, équipés par la suite de capteurs de température permettant de suivre l’évolution des températures dans le massif congelé.

Le planning des travaux d’excavation de la caverne (réalésage du tunnel à l’abri de la congélation de Sables de Beauchamp) impose la mise en place de ces sondes, alors que le tunnelier est encore en creusement sur la section. Il a donc fallu concevoir une plate-forme spécifique permettant, au-dessus, la mise en place d’un atelier de forage et, en-dessous, le passage des engins et fournitures pour le fonctionnement du tunnelier. C’est la DIFM (Direction Ingénierie Fabrication Matériel à Montereau) qui a relevé ce défi, en concevant et fabriquant une plate-forme sur mesure de 4 m par 10 m et haute d’environ 4 m permettant toutes les modalités nécessaires au forage.

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La plate-forme de forage, assemblée préalablement en surface du site, a pu être descendue en fond de puits à travers les trémies des dalles souterraines et acheminée dans le tunnel. Les forages sous sas sont réalisés avec une MC4D configurée pour forer du bas vers le haut, avec un atelier réduit au strict minimum sur l’espace réduit de la plate-forme (40 m²). La centrale d’injection est installée dans la gare en dehors des activités traditionnelles.

Les travaux préparatoires dans le tunnel ont débuté dans le courant du mois d’avril et la perforation le 27 avril. L’environnement particulier de ces travaux (tunnel borgne) demande une formation spécifique et des dispositifs de prévention propres au tunnel pour l’ensemble du personnel. Cette activité se déroule particulièrement bien malgré l’environnement complexe, tant en termes de logistique sur la plate-forme qu’en termes de coactivité. Les équipes motivées et impliquées ne sont pas étrangères à ce succès !

Enfin, il restera à installer les groupes froids en surface au droit d’une plate-forme étagée (en cours de montage), ainsi que l’ensemble des capteurs de températures (dans les forages dédiés, le circuit de saumure et la paroi moulée) fournissant les données de température nécessaires au pilotage de la congélation.

Rendez-vous à la fin de l’été pour la mise en route de la congélation !

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Remplacement de poteaux catenaires Actuellement, Soletanche Bachy France réalise, à Nîmes, un plot d’essai pour valider la méthodologie de pose d’un nouveau poteau caténaire sur une nouvelle fondation en lieu et place d’un poteau existant (isopiquetage). C’est la méthode ISOPIC2.

Le contexte de remplacement de poteaux caténaires :

• Les poteaux caténaires existants et leur fondation (scellement dans un massif béton) sont détériorés et doivent être remplacés.

• Les fondations des poteaux existants sont de géométries et de qualité très variables.

• Les accès aux poteaux sont di ́iciles (pas d’accès route, talus SNCF, …).

La solution ISOPIC2

Cette solution s’inspire directement du chantier RC2, de SBFS, pour lequel un train travaux capable de forer des micropieux de gros diamètre a été conçu et mis en œuvre.Elle consiste à réaliser, de nuit et à partir d’un train travaux, 2 micropieux, de part et d’autre du poteau existant, puis de venir coi� er ces micropieux avec un plot en béton préfabriqué. Jusqu’à ce stade, le poteau supportant les caténaires en place n’est pas touché et par conséquent l’exploitation des voies en journée n’est pas impactée.

Dans un second temps, au cours d’une seule nuit, les caténaires sont déposées, le poteau existant est enlevé, et un nouveau poteau reposant sur un chevêtre métallique est posé sur les plots en béton préfabriqué. Les caténaires sont alors remises en place en fin de nuit.

Les avantages d’ISOPIC2

• Les poteaux sont, par définition du procédé, au même piquetage que ceux déposés : il est donc possible de conserver les suspentes et les caténaires.

• Les circulations de trains en journée ne sont pas impactées, car les travaux se font de nuit et la séparation des tâches permet de conserver l’ancien poteau en service jusqu’à la dernière nuit.

• Les procédés sont maîtrisés (forage Hi’Drill pour les micropieux / préfabrication en usine pour les plots béton armé / chevêtre métallique découpé et soudé en atelier).

• L’ouvrage est pérenne, car la jonction « poteau / fondation » se retrouve désormais hors-sol (environ 50 cm). Auparavant, cette jonction « poteau / massif béton » était au contact de la terre et des eaux de ruissellement.

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Principe du train-travaux et de son mât de forage

au droit d'un poteau existant

Implantation précise des forages de part et d'autre du poteau existant

Micropieux autoforés en Hi'DrillPerforation en 250 mm

Pose des plots en béton armé préfabriqués qui viennent coi§ er les micropieux

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Mise en place d'un gabarit provisoirepour s'assurer de la bonne pose des plots

Le poteau existant est alors coupé

Pose du nouveau poteau boulonné dans le chevêtre métallique

Mise en place du chevêtre métallique et boulonnagede celui-ci dans les plots béton

Contact « poteau/fondation » hors sol

Nouvelle fondation sur micropieuxcalculé à l'aide des Eurocodes

Emplacement de l'ancien poteau=

ISOPIQUETAGE=

Conservation des suspentes et des caténaires

À ce stade le poteau existant est toujours en service

Enfin, ce plot d’essai se conclura par une phase de sollicitations sur le poteau et sur sa fondation. En e�et, les nouveaux poteaux seront soumis à des e�orts de flexion équivalents aux e�orts exercés par le vent sur la caténaire, puis dans un second temps au double de ces e�orts. Sixense, qui a ausculté tout au long des essais les voies ferrées et les caténaires, placera des micromètres sur le poteau et sur la fondation pour suivre la réaction de l’ouvrage lors de ces sollicitations.

Pour des raisons évidentes de coûts et d’envergures de travaux, ce plot d’essai n’a pas été réalisé à partir d’un train travaux, mais à l’aide de moyens traditionnels.

Pour la réalisation de ce plot d’essai à Nîmes, la SNCF a mis à disposition, sur la gare de Saint-Césaire, 3 poteaux dont les caténaires ne sont plus en service.

18 Vie de l’entreprise - Sécurité / Environnement Sécurité & environnement 19

Sécurité / environnement

Stats sécurité

AT avec arrêt

TF

Vie de l'entreprise

Ils ont intégré l’entreprise dans le cadre d’un CDI :• Charly POULAIN a intégré le pôle travaux Eurofrance

au poste de foreur suite à son CDD

• Shaima AHDDOUCH a intégré le pôle travaux Eurofrance au poste d’ingénieur travaux suite à son expérience en stage de fin d’études et CDD

• Yann JEANBAPTISTE a intégré le pôle travaux Eurofrance au poste de foreur suite à son CDD

Ils évoluent au sein d’Eurofrance :• -Maxime FRESNEAU a évolué au poste de mécanicien sur chantier,

suite à son expérience de mécanicien sédentaire au SME.

Journée internationale de la SécuritéDu 24 au 28 mai, la zone EuroFrance s’est associée à Vinci Construction pour célébrer la journée internationale de la Sécurité !

« Transparence, engagement visible de la direction et dialogue » sont les trois axes de la culture sécurité promus par Pierre Anjolras, président de Vinci Construction.

Si ces trois axes sont déjà connus sur nos entités et constituent une base nécessaire pour atteindre le niveau de culture sécurité souhaité, il est important d’appréhender ensemble de quelle façon nous nous les approprions. Des enquêtes de perception des démarches santé sécurité, déjà initiées sur certaines filiales, ont servi de support de discussion lors de cette journée. Ils ont permis de déterminer, au niveau de chaque chantier, de chaque atelier, et plus généralement au sein de chaque service, quel est le niveau perçu aujourd’hui, quels sont les éventuels freins au développement de notre culture sécurité et quelles actions prioritaires peuvent être mises en œuvre.