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EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 73 - Julio-Agosto de 2014

Deimos 2: elsatélite fotógrafoespañol PÁG. 10

Aena enventa

El Gobierno decide laprivatización de la mitad

de la empresa pública

Opinión

Julio - Agosto 2014 - Actualidad Aeroespacial 3

AENA se semi-privatiza. Enmenos de seismeses venderá

prácticamente la mitad desu capital social. Así lo hadecidido el Gobierno elpasado 13 de junio. ElEjecutivo lo ha vistoclaro. Apenas diez díasantes, el presidente Maria-no Rajoy había dicho pú-blicamente, en las Jorna-das organizadas por el se-manario británico TheEconomist, que la privati-zación de Aena “no estabaclara y que el Gobiernoquiere saber exactamentedónde vamos”.

Pues ya lo sabe. Enmateria de privatizaciónde Aena, el Gobierno delPP va exactamente adonde dijo su antecesor, elEjecutivo socialista deJosé Luis Rodríguez Zapa-tero y de la mano del quefuera su ministro de Fo-mento, José Blanco.

Claro que para eselargo viaje de cuatro añosal punto de partida no erannecesarias tantas alforjasde comunicación, de ejer-cicios contables y asesoreseconómicos, financieros yjurídicos. Para ese viaje aninguna parte, no eranprecisos tanto tiempo per-dido al fin y tanta inver-sión.

Ahora está por ver silos resultados económicosque se prevén concuerdancon la realidad y lo atracti-vo que resulta para los

“accionistas de referencia”o núcleo estable, compues-to por entre tres y cinco in-versores, el reparto del21% de Aena Aeropuertosy el mantenimiento de sucontrol por el Estado, almargen de otras contrapar-tidas que puedan ofrecersea cambio y no comprendi-das en el Acuerdo del Con-sejo de Ministros de 28 dejulio de 1996”, segúnapuntan algunos expertosen el tema.

Lo verdaderamenteconstatable por el momen-to es que Aena registró elúltimo año 17 millones depasajeros menos que en2011 y 350.000 operacio-nes menos que en esemismo año y acumula unadeuda de 12.000 millonesde euros. Si se trataba de“poner en valor a Aena”para venderla, como dijodesde el primer momentodel acceso a su responsabi-lidad al frente del Ministe-rio de Fomento la ministraAna Pastor, no parece ha-berse logrado tres añosdespués, a pesar de todoslos esfuerzos de comunica-ción por convencer de locontrario.

La ministra del PP noha conseguido de sus com-pañeros de Gabinete sacara la venta el 60% de Aena-parte que parecía obligadapara hacer atractiva la ope-ración-, como tampococonsiguió su antecesora, lasocialista Magdalena Ál-varez, al proponer la ventade sólo un 30% de la em-presa pública. Virtus inmedio. Las prisas electora-les del calendario parecenmotivar la urgencia y másvale el 49% que nada.

Anticipándose a todareacción de la oposiciónparlamentaria y de los sin-dicatos,Fomento ya ha de-jado bien claro que la deci-sión del Gobierno de semi-privatizar Aena -o comodice eufemísticamente, co-piando al Gobierno socia-lista, “dar entrada al capi-tal privado”- tiene autori-zación legal por el RealDecreto Ley 13/2010 del 3de diciembre de actuacio-nes en el ámbito fiscal, la-boral y liberalizadoraspara fomentar la inversióny la creación de empleo,que contiene un capítulotitulado “Modernizacióndel sistema aeroportuario”.

Editorial

Un largo viaje alpunto de partida

En materia deprivatización de

Aena, el Gobierno del PPva exactamentea donde dijo su

antecesor, el Ejecutivo

socialista deJosé Luis Rodríguez

Zapatero y de lamano del que

fuera su ministrode Fomento,José Blanco

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Opinión

4 Actualidad Aeroespacial - Julio - Agosto 2014

Preparando el futuro de laturbomaquinaria

EL sector de la turbomaquina-ria se enfrenta al reto inmi-nente de incrementar la efi-ciencia energética no solo en

los 3 millones de las principalesempresas de turbomáquinas delmundo, sino de todos los equipos rela-cionados con la turbomaquinaria, yaconsuman el combustible de formadirecta, como las turbinas de gas; oconsuman energía en el proceso depropulsión de las máquinas, como es elcaso de los compresores industriales; oextraigan energía de un caudal enmovimiento, como las turbinas deagua.

Está demostrado que incluso unamejora mínima en el consumo de com-bustible produce beneficios económi-cos considerables. Los expertos esti-man que sólo un 1% de aumento en efi-ciencia de consumo puede ahorrar a laindustria global de la aviación comer-cial hasta 30.000 millones de dólaresen un periodo de 15 años. Con esemismo 1%, las plantas energéticas degas que existen en el mundo podríanobtener un beneficio de hasta 66.000millones de dólares.

Aunque la eficiencia es uno de lostemas de mayor preocupación, es tansolo una de las prioridades que losingenieros de turbomaquinaria tienenapuntadas en sus agendas actualmente.Cada día, deben gestionar temas comola eficiencia operativa o el ahorro decombustible con otra gran variedad deiniciativas para mejorar los costes y elrendimiento. Las iniciativas de eficien-cia energética no están sólo motivadaspor los costes, sino también por aspec-tos medioambientales, dado que elahorro en el consumo de energía nor-malmente conlleva una reducción delas emisiones de dióxido de carbono, yesa es una forma concreta de medir el

progreso y el cumplimiento en esteaspecto.

Por ejemplo, según la AsociaciónInternacional de Transporte Aéreo, en2012 los costes de combustible supu-sieron alrededor del 33% de los gastosgenerales de las aerolíneas de todo elmundo, y el 67% de los costes restan-tes estaban relacionados también conotras aplicaciones que podrían sacarpartido de esta mejora. Para tener éxitoen un mercado global en el que cadavez hay más actores, las aerolíneasestán reduciendo costes de cada una delas áreas de operaciones, incluido elmantenimiento del avión. Cada inno-vación relacionada con la eficiencia enel combustible, como la reducción depeso a través del uso de nuevos compo-sites, debe cumplir con otro tipo de cri-terios de rendimiento. Deben demos-trar que son suficientemente duraderoscomo para reducir también el ciclo demantenimiento y los costes de repara-ción. Y, por supuesto, los compositesdeben demostrar la resistencia sufi-ciente para asegurar la seguridad de lospasajeros cualesquiera que sean lascondiciones de vuelo.

Los ingenieros de turbomaquinariade industrias como la automovilística ola de generación de energía, entreotras, se enfrentan a callejones sin sali-da similares. Mientras que las exigen-cias universales para aumentar la efi-ciencia reciben una gran atención, ade-más de fondos destinados a I+D, la rea-lidad es que son sólo una de las muchasconsideraciones a tener en cuenta. Laoptimización de la fiabilidad, la seguri-dad, la flexibilidad operativa, el ruido,el mantenimiento, el impactomedioambiental y el tiempo de comer-cialización son otras de las presionesde diseño a las que se enfrentan losingenieros de turbomaquinaria.

Debido a estas demandas de mejo-ras de rendimiento, los ingenieros deturbomaquinaria fueron de los prime-ros en aprovechar el poder de la simu-lación para la ingeniería. Desde los pri-meros días de uso de la simulación enel sector, los desarrolladores de pro-ducto reconocieron el poder de cons-truir, probar y verificar sus sistemasavanzados en un mundo virtual renta-ble y de bajo riesgo. Identificando losproblemas de rendimiento en una etapatemprana, antes de hacer grandesinversiones de tiempo y dinero en pro-totipos, los ingenieros de turbomaqui-naria han realizado increíbles avancesy mejoras continuas en la robustez deldiseño, al mismo tiempo que introducí-an innovadoras funciones de rendi-miento.

Hoy en día, al tiempo que los equi-pos de desarrollo de producto seenfrentan a más presiones que nunca,la simulación para la ingeniería se hasituado en lo más alto de las listas deherramientas imprescindibles. Lasherramientas de diseño por ordenadorayudan a ilustrar soluciones interme-dias con un increíble nivel de detalle.Los ingenieros pueden comprendercómo afectan sus propuestas específi-cas de eficiencia energética, como elincremento de las temperaturas decombustión, a otros aspectos relaciona-dos con la fuerza o durabilidad de losmateriales, por ejemplo. Ofreciendomás información sobre los pros y loscontras de cada diseño, la simulaciónpara la ingeniería ha sido el artífice degran cantidad de importantes avancesen turbomaquinaria.

Brad Hutchinson, vicepresidente de Marketing Indus-

trial de Turbomaquinaria enANSYS

El aumento de la demanda de mayor eficiencia es sólo el comienzo. Los ingenieros de tur-bomaquinaria trabajan concienzudamente para mejorar cada aspecto del rendimientodel sistema.

Profesionales


Filippo Bagnato, cuyo man-dato de cuatro años expiró afinales del pasado mes demayo, de conformidad conlos estatutos de la empresa.

Castelbajac comenzó sucarrera en la industria de laaviación en MBDA (en sudía Aerospatiale Missile),tres años antes de incorpo-rarse a Baker y McKenzie,donde se distinguió comoabogado y miembro delColegio de Abogados deParís. En 2002 se incorporóal Departamento Jurídico deAirbus para convertirse en2007 en vicepresidente paraAsuntos jurídicos, responsa-ble de Compras y de la Pro-piedad Intelectual. A finalesde 2010, Patrick de Castel-bajac se incorporó al Depar-tamento Comercial de Air-bus como vicepresidente deContratos.

Premio Hispasatpor una tesisdoctoral sobreantenas

El Colegio Oficial deIngenieros de Telecomuni-caciones (COIT) ha conce-dido a la investigadoraMaría García Vigueras, elPremio Hispasat a la mejortesis doctoral en nuevas

aplicaciones para satélitesde comunicaciones.

García Vigueras, murcia-na de 29 años, leyó en octu-bre de 2012 en la Universi-dad Politécnica de Cartage-na (UPCT) su tesis 'Análisisy diseño de antenas leaky-waves híbridas cargadas consuperficies selectivas en fre-cuencia', en la que desarro-llaba una innovadora antenade altas prestaciones, congran directividad, bajo perfily dimensiones reducidas,especialmente indicada paralas comunicaciones de largadistancia, como las que rea-lizan los satélites.

Esta tesis doctoral ya fuepremiada por la ConferenciaEuropea de Antenas y Pro-pagación y le valió paraconseguir un puesto deinvestigadora postdoctoralen Suiza. “Estoy muy agusto”, admite la joveninvestigadora, que tambiénestá “muy contenta” con elpremio concedido por elColegio nacional de telecos.

En Suiza, García Vigue-ras investiga en la ÉcolePolytechnique Fédérale deLausanne, un centro de refe-rencia europea en Teleco-municaciones, en un pro-yecto de la empresa RuagSpace, dedicada a la fabrica-ción de tecnología espacialy dispositivos para satélites.

C O N N O M B R E P R O P I O

Nuevo directorgeneral deOnera

El Consejo de Ministrosde Francia designó a BrunoSainjon, hasta ahora direc-tor de Operaciones de laDirección General de Arma-mento, director general deOnera, el Centro de Estu-dios e Investigaciones Espa-ciales de Francia, en sustitu-ción de Thierry Michal,quien sucedió interinamentea Denis Maugars, fallecidoen el pasado mes de agosto.

Onera es una instituciónpública creada en 1946 des-tinada a apoyar la innova-ción y la mejora de la com-petitividad en los sectoresaeroespacial y de defensa. Alo largo de su historia harecibido diversos nombres.Hoy se la conoce como elLaboratorio AeroespacialFrancés.

Sainjon inició su carreraen la Dirección General deArmamento (DGA) en1987. Permaneció al servi-cio del primer ministro ysecretario general de laDefensa Nacional entre1997 y 2005, en que regresóa la DGA como ingenierogeneral de Armamento yposteriormente director deOperaciones en 2009.

Nacido en enero de1961, Bruno Sainjon esantiguo alumno de la Escue-la Politécnica y la EscuelaNacional de Técnicas Avan-zadas.

Relevo al frentede ATR

La Junta de ATR hanombrado a Patrick de Cas-telbajac, de 43 años, nuevodirector ejecutivo de lacompañía en sustitución de

Bruno Sainjon.

María García Vigueras.

Patrick de Castelbajac.

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EL Gobierno haaprobado la entra-da de capital priva-do hasta un 49%

de la empresa pública AenaAeropuertos que se llevará acabo durante el segundosemestre del presente año,según anunció la ministrade Fomento, Ana Pastor, altérmino de la reunión delConsejo de Ministros delpasado día 13.

El Ejecutivo ha reducidohasta el 49% las pretensio-nes privatizadoras del 60%del Ministerio de Fomento,aprobadas el pasado 21 deoctubre por el Consejo Con-sultivo de Privatizaciones(CCP), conservando así elEstado la mayoría de la par-ticipación accionarial y surepresentación mayoritariaen el Consejo de Adminis-tración de la empresa gesto-ra de los aeropuertos espa-ñoles.

“El objetivo del Gobier-no -dijo la ministra- esmejorar la calidad del servi-cio del transporte aéreo paratodos los ciudadanos; quetodos tengan la oportunidadde viajar en servicios decalidad. La presencia deinversores privados fortale-cerá la gestión de la compa-ñía garantizando la sosteni-bilidad futura del sistemaaeroportuario español enred”.

Aena Aeropuertos termi-nó el ejercicio anterior conuna deuda de unos 12.000millones de euros.

El Gobierno va a proce-der a aprobar en las próxi-mas fechas el documentodenominado DORA queconstituye el texto legal delproceso y que establecerá

cada cinco años el marcotarifario, los niveles de cali-dad de servicio, los estánda-res de capacidad de los aero-puertos, las condicionesmáximas de servicio y deinversiones.

Según ha anunciado laministra, la privatización del49% de Aena Aeropuertosse estructurará entre:

- el 28% se colocará enBolsa mediante una OfertaPública de Venta (OPV)

- el 21% restante selicitará para un núcleo esta-ble de accionistas seleccio-nados mediante un procesode concurrencia.

“La estructura de estaoperación ha sido preinfor-mada favorablemente por elCPC que supervisará el pro-ceso en su conjunto. La ope-ración tiene autorizaciónlegal por el Real DecretoLey 13/2010 del 3 dediciembre, que contemplabala creación, régimen jurídi-co, concesión de servicios,etc., de la sociedad AenaAeropuertos, S. A., según haindicado Pastor.

“La nueva regulación yla transformación de Aenaredundará en un control delos costes y un incrementode la eficiencia que permiti-rá un sector del transporteaéreo más competitivomediante un sistema tarifa-rio que refuerce la posiciónde España en el mercadoturístico”, argumentó laministra.

Según el calendario ade-lantado por Pastor, tras laaprobación formal de laoperación por el Consejo deMinistros de hoy, el próxi-mo mes de julio se publica-rá el nuevo marco regulato-rio del sector aeroportuario(DORA). En septiembre seprocederá a la selección delos inversores de referencia(21%). En octubre se pre-sentará el correspondientefolleto al registro a la Comi-sión Nacional del Mercadode Valores (CNMV). Y,finalmente, en el mes denoviembre se abrirá elperiodo de oferta, fijacióndel precio máximo para losinversores cualificados y

El Gobierno vende lamitad de Aena

La vicepresidenta del Gobierno,Soraya Sáez de Santamaría, y laministra de Fomento, Ana Pas-tor, tras la reunión del Consejode Ministros donde se anunció laoperación de entrada de capitalprivada en Aena.

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minoristas y la firma delcontrato de aseguramiento.Por último, se iniciará lacotización de la sociedad.

Mientras la ministraanunciaba el acuerdo delConsejo de Ministros, elpresidente de Aena, JoséManuel Vargas hacía llegar“a todo el personal delGrupo Aena” una tranquili-zadora carta asegurando que“este esquema de apertura ala entrada del capital priva-do respeta las garantíascolectivas e individuales yapactada con la representa-ción sindical en el vigenteconvenio colectivo”.

“Este nuevo paso repre-senta una oportunidad paraAena Aeropuertos y paratodos los que trabajamos enesta empresa: se fortalecerála red aeroportuaria y segarantizará la viabilidadfutura; se posibilitará el des-arrollo internacional de lacompañía y se agilizarán y

modernizarán los mecanis-mos de gestión en la empre-sa”, añadía su presidente.

Lo cual parecía contrade-cir o amortiguar un poco laseufóricas afirmaciones de su

ministra: “Aena Aeropuer-tos ha entrado en rentabili-dad por primera vez yalcanza un beneficio neto de597 millones de euros. Haduplicado el ResultadoBruto de Explotación: de883 millones de euros en2011 a 1.610 millones deeuros al cierre de 2013. Hamejorado la eficiencia deAena en todas sus áreas y harecortado el gasto corrienteen 255 millones de euros. Yha mejorado la generaciónde caja: de -511 millones deeuros en 2011 a +847 millo-nes de euros en 2013”.

Y concluye su carta elpresidente: “los resultadosobtenidos por el GrupoAena en 2013, un ejercicioque ha concluido con cifraspositivas por primera vezdesde su creación, son elreflejo del esfuerzo quehemos realizado entre todosa lo largo de los tres últimosaños”.

Sede de Aena en Madrid.

Los sindicatos preparan unarespuesta unitaria

LA Coordinadorasindical, integradapor los sindicatosCCOO UGT Y

USO, rechazaron frontal-mente “la temeraria privati-zación de Aena Aeropuertosanunciada por el Gobierno”,le acusan de generar incerti-dumbres en la campañaturística de verano y anun-cian “una respuesta unitariaproporcional a la agresión”.

Para los sindicatos deAena no hay ningún argu-mento objetivo que justifi-que una decisión de estascaracterísticas en un mo-mento en que el gestor pú-blico, ha generado más de700 millones de euros debeneficios en 2013 y las

expectativas para 2014 sonmucho mejores. Ademáscalifican de escandalosa lavaloración que hacen de laempresa, ya hace sólo unosaños estando en peor situa-ción se valoraba en 30.000millones de euros.

Para CC.OO. UGT yUSO, “el anuncio hecho porel gobierno es un ejemplomás de la improvisación enreferencia a la gestión aero-portuaria ya que ha idodando bandazos y al finalhan primado las posicionesde quienes defienden losintereses privados frente alinterés general de la ciuda-danía”.

“La privatización será unduro golpe a la economíadel país y especialmente a

un sector como el turístico,motor de la recuperacióneconómica. La decisión delgobierno va a suponer unincremento de las tasasaeroportuarias, una reduc-ción de la calidad y seguri-dad de las operaciones aére-as ya muy mermadas con lapolítica de ajustes de losúltimos años, la eliminaciónde las rutas no rentablespara los intereses de losinversores aunque sí paralos usuarios y el desarrolloeconómico y social de losentornos aeroportuarios”,dice el comunicado.

Además, se asegura quelos sindicatos se reunirán“urgentemente a fin de acor-dar una respuesta unitaria yproporcional”.

LA Comisión Na-cional de los Mer-cados y la Compe-tencia (CNMC) ha

hecho saber al Ministerio deFomento que su propuestade privatización de Aenabloquea la aparición de lacompetencia en un mercadoque el año pasado generóingresos por 2.925 millonesde euros.

Tanto Aena como la pro-pia ministra Ana Pastor hanrecibido puntualmente laopinión de los técnicos de laCNMC a medida que avan-zaban en su plan. Compe-tencia desaprueba la ventade Aena al no beneficiar almercado y advierte que laprivatización favorecerá alEstado y sus socios, no almercado aeronáutico.

Fomento impone unmonopolio 'mixto' que pro-tege aeropuertos, pero impi-de competencia. El modelode privatización parcial deAena previsto para el próxi-mo otoño no convence a laCNMC. El organismo regu-lador no tiene voto en el pro-ceso, pero sí ha hecho oir suvoz advirtiendo que mante-ner el monopolio de la redde aeropuertos no beneficia-rá al mercado. La segrega-ción de Aena en lotes, tal ycomo sugirió Competencia,fue descartada por Fomento,partidario de hacer una ven-ta en bloque o no vender na-da. Sólo 14 de los 47 aero-puertos de la red son renta-bles.

La nueva Aena previstapor el Gobierno para el pró-

ximo otoño despierta recelosen la CNMC. La entrada decapital privado en el gestorde aeropuertos llevará alregulador a asumir un papelmás activo en la supervisióndel mercado aeronáutico.

Precisamente, el presi-dente de la CNMC, JoséMaría Martín Quemada, ensu discurso el pasado vier-nes en la reunión de la Aso-ciación de Periodistas deInformación Económica(APIE), en Santander, alu-dió al reciente anuncio deprivatizaciones del Gobier-no: “Me parece que elmomento actual es apasio-nante. También en España,donde cualquiera puededarse cuenta de la importan-cia para los ciudadanos demedidas como la liberaliza-

ción del ferrocarril, la OPVde AENA”.

“No podemos olvidarque la principal fuerza de laCNMC reside en la sociedady nuestra actuación será másefectiva en la medida en quelos ciudadanos comprendanque somos un instrumento asu servicio para defenderlos intereses de la mayoríafrente a algunas minoríasque tratan de abusar de suposición dominante. Paralograr esa inestimable cola-boración con los ciudadanoses fundamental ser indepen-dientes, rigurosos y absolu-tamente transparentes”, dijoMartín Quemada, que con-cluyó así: “una sociedadbien informada en todosestos extremos, tiene el futu-ro en sus manos”.

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La CNMC advierte a Fomentoque la privatización de Aenabloquea la competencia

Ryanair quiere participar eIberia lo descarta

La compañía aérea de bajo coste Ryanair, que ha pro-tagonizado en el pasado numerosos desencuentros conAena, se ha mostrado ahora interesada en participar ensu privatización. Según aseguró su responsable de mar-keting y ventas, Peter Bellew, "Pensamos que deberíanvender el 100% de Aena, pero estamos interesados entodo este proceso".

Por su parte, la compañía aérea española Iberia, a tra-vés de su presidente, Luis Gallego, se desmarcó de laoperación de enajenación parcial de la empresa públicagestora de los aeropuertos españoles. "No es un negocioen el que en principio estemos interesados", dijo su.“Nos da igual el perfil del inversor, lo que queremos esque tenga la mejor gestión posible", señaló Gallegoquien indicó que en el mundo existen distintos modelosde gestión aeroportuaria que funcionan.

Lo único que le interesa a la compañía española,como usuaria, es tener servicios adecuados con el mejorprecio posible.

Andalucía y Canarias encontra

La Junta de Andalucía y el Gobierno de Canarias fue-ron los primeros ejecutivos autónomos en mostrar suoposición a la decisión privatizadora de Aena por partede la Administración central.

Poco antes de que se hiciera pública la decisión delConsejo de Ministros, la consejera andaluza de Fomentoy Vivienda, Elena Cortés, manifestó su “rechazo abso-luto” a la privatización de Aena Aeropuertos porque, a sujuicio, “acarrearía para nuestra comunidad autónomadestrucción y precarización del empleo, merma del ser-vicio público y empeoramiento de la calidad de la ofertaturística andaluza”.

Por otra parte, el presidente del Gobierno de Cana-rias, Paulino Rivero, escribió en su blog: “A los canariosnos saldrá muy cara la privatización de Aena. Es desobra conocido que los aeropuertos canarios están entrelos más rentables de España. Gran Canaria, Tenerife Sury Lanzarote se sitúan a la cabeza de una red que confor-man cuarenta y nueve instalaciones”.

Industria


AEROSPACE &Defense Mee-tings (ADM)Sevilla 2014 ha

congregado, durante sus dosdías centrales, a un total de943 profesionales de 420empresas procedentes de 28países, que han mantenido7.930 reuniones de negocio.

Esta cita, que se iniciócon una jornada de confe-rencias estratégicas, seguidade dos jornadas de encuen-tros B2B, ha finalizado con146 visitas a las principalesinfraestructuras científico-tecnológicas relacionadascon el sector aeroespacialde la región y a empresasdel clúster andaluz.

Estos datos suponensuperar con creces las cifrasde la primera edición, cele-brada en 2012, en la queestuvieron presentes 690profesionales de 288 empre-sas de 25 países, que mantu-vieron alrededor de 7.000reuniones. De esta manera,ADM Sevilla 2014 consoli-da su carácter bienal y suconsideración de mayorevento de negocios del sec-tor aeroespacial celebradoen España.

El evento, ha estadoorganizado por la Conseje-ría de Economía, Innova-ción, Ciencia y Empleo, através de Extenda-AgenciaAndaluza de PromociónExterior y la firma BCIAerospace. En sus cuatrodías se han abordado losprincipales retos del sectoren España; se han conocidoimportante novedades de laindustria andaluza y espa-ñola y se ha desarrolladouna intensa actividad denegocio enfocada hacia lainternacionalización delcluster aeroespacial andaluzy del nacional al completo.Por tanto, ADM Sevilla2014 también ha alcanzadoel objetivo de reforzar elpapel de Andalucía comocapital del negocio aeronáu-tico del sur de Europa.

ADM Sevilla acogió a500 empresas delsector aeroespacial

ADM Sevilla 2014 seinició con una jornada deconferencias de alto valorestratégico para los asisten-tes, ya que en ella se trataronlos principales temas queactualmente ocupan a laindustria nacional, especial-mente tras la reestructura-ción acometida por el princi-pal fabricante europeo, Air-bus Group.

Precisamente en estasconferencias el secretariogeneral de Airbus Operacio-nes en España, Alfredo Mar-tínez, instó al Gobierno cen-tral a que lleve a cabo unapolítica de ayudas a la I+D yotorgue un carácter estraté-gico a este sector a fin deque el país pueda mantenersu peso en los importantesprogramas aeronáuticos enlos que actualmente partici-pa. En este sentido, Martí-nez pidió extrapolar a nivelnacional el modelo de apoyoal sector que desarrolla laJunta de Andalucía.

Un apoyo que se manten-

drá, tal como aseguró la pre-sidenta de la Junta, SusanaDíaz, que presidió la inau-guración junto al alcalde deSevilla, Juan Ignacio Zoido,y al presidente de MilitaryAircraft de Airbus Defence& Space, Domingo Ureña.Díaz animó a las empresasparticipantes en el evento ainvertir en Andalucía, ymostró el compromiso delGobierno andaluz con estaindustria, reflejado no sóloen el apoyo económico, sinotambién en las infraestructu-ras y en la internacionaliza-ción.

Además, de las conferen-cias y las reuniones bilatera-les, elementos principalesdel evento, ADM Sevilla2014 también sirvió comoforo para el anuncio deimportantes logros conse-guidos por las empresas delclúster andaluz, así comopara la celebración de otrasreuniones estratégicas, co-mo la mantenida entre losrepresentantes de los princi-

pales clusters de la industriaaeroespacial en España yPortugal, con el objetivo deestablecer nuevas vías decolaboración, a fin de fo-mentar el desarrollo del sec-tor en ambos países. Uncompromiso que ya mani-festaron hace unas semanasVanessa Bernad, consejeradelegada de Extenda, yJorge Monteiro, cónsulgeneral de Portugal en Sevi-lla, en un encuentro entreambos.

Por la parte de noveda-des industriales, destacó elimportante anuncio hechopor la empresa andaluzaAertec Solutions, especiali-zada en la industria aeroes-pacial y aeroportuaria, queha sido seleccionada porAirbus como proveedor pre-ferente de servicios de inge-niería de fabricación parasus aviones civiles, es decir,como Tier 1 de ingeniería,principalmente en los pro-gramas aeronáuticos A350,A380, A320 y A330.

La presidenta de la Junta, Susana Díaz, presidió la inauguración junto al alcalde de Sevilla, Juan Igna-cio Zoido, y al presidente de Military Aircraft de Airbus Defence & Space, Domingo Ureña.

Espacio


Deimos 2, el satélitefotógrafo español

DESPUÉS de suexitoso lanza-miento el pasadodía 19, el satélite

español Deimos-2 comenzóa capturar imágenes. Lasprimeras corresponden, enconcreto, a la capital deQatar, Doha, con sus aveni-das y el complejo que allí seconstruye para el Mundialde Fútbol 2022, y a la ciu-dad norteamericana de SanFrancisco.

Deimos-2 ha establecidocontacto en las 3 estacionesterrenas (Puertollano, Kiru-na, Inuvik) en 60 ocasiones.Todos los subsistemas de abordo han sido activados ycomprobados. El satéliteespañol dará comienzo a suetapa de calibración en lospróximos días.

A lo largo de los próxi-mos 7 años Deimos-2 cap-tará imágenes de 0,75 m porpixel en cinco bandas: pan-cromática, RGB+NIR, quedarán información muy pre-cisa a peticiones de clientesque soliciten imágenes paralos ámbitos de agricultura,medio ambiente, cambioclimático, control de crisisy emergencias, como incen-dios e inundaciones, protec-ción civil, así como defen-sa, inteligencia y control defronteras.

Con Deimos-2 y el Cen-tro de Integración y Opera-ciones de Satélites de Puer-tollano, Elecnor Deimoscompleta su presencia entoda la cadena de valor delas misiones espaciales alser capaz de gestionar pro-gramas espaciales comple-tos, diseñar, integrar, vali-dar, lanzar y operar satélitesde observación de la Tierra,

explotar comercialmentesatélites de observación ydesarrollar sistemas espa-ciales de observación de latierra para terceros.

El Deimos 2, un satélitede observación de la Tierrade 310 kilogramos, ha sidointegrado y testeado en lasinstalaciones de ElecnorDeimos. Tiene unas dimen-siones de 1,5 x 2,0 metros yes capaz de obtener imáge-nes de la Tierra con unaresolución de un metro enmodo pancromático (450-900 nm) gracias a su cámaraEOS-D. Esta cámara poseeun telescopio tipo Korschcon un espejo primario de40 centímetros de diámetroy 5,75 metros de focal. Enmodo multiespectral la reso-lución es de 4 metros. Cadaimagen barre un área de 12o 24 kilómetros de ancho yes capaz de realizar imáge-nes en estéreo.

El satélite está dotado decuatro paneles solares dearseniuro de galo que pro-porcionan una potencia

eléctrica de 450 vatios. Dis-pone de impulsores eléctri-cos a base de xenón para elcontrol orbital y una antenaen banda X para transmitirdatos a 160 Mbps. Su diseñoes similar al empleado en elDubaiSat 2 (lanzado en2013) y complementará enórbita al Deimos 1, capaz deobtener imágenes de 22metros de resolución. ElMinisterio de Industria,Turismo y Comercio corre acargo con el 20% del costedel satélite. Las estacionesde tierra están situadas enPuertollano (España) ySvalbard (Noruega). Su vidaútil se estima en siete años yestará situado en una órbitaheliosíncrona de 620 kiló-metros de altura.

El desarrollo de estamisión se ha realizado en untiempo récord de tres años.Una vez en servicio, Dei-mos-2 va a participar endiversos proyectos, todosellos al servicio de la socie-dad. Dará información muyprecisa a peticiones de

El objetivo deDeimos-2 es mejorar el

conocimiento delos fenómenosnaturales que

ocurren en nuestro planetay contribuir a

prevenir y gestionar

posibles crisisde carácter

natural

Detalle del Doha World CupStadium, fotografiado ppor Dei-mos2

Espacio


clientes (principalmenteGobiernos y grandes empre-sas) que soliciten imágenespara los ámbitos de: agricul-tura; medio ambiente; cam-bio climático; control de cri-sis y protección civil (incen-dios o inundaciones); asícomo defensa, inteligencia ycontrol de fronteras.

Según Miguel Belló,director general de ElecnorDeimos, “el objetivo deDeimos-2 es mejorar elconocimiento de los fenó-menos naturales que ocu-rren en nuestro planeta ycontribuir a prevenir y ges-tionar posibles crisis decarácter natural. Por ejem-plo, ayudará a mejorar laproducción agrícola ya quepermitirá dar recomendacio-nes sobre cantidades de fer-tilizantes, zonas de aplica-ción, usos de riego, etc., conlo que se contribuirá a cui-dar el medio ambiente, perotambién servirá para contro-lar y medir el cambio climá-tico, la deforestación y ten-drá utilidad para defensa,inteligencia e incluso ayudahumanitaria, entre otrasmúltiples aplicaciones”.

Para la integración yposterior control de lamisión Deimos-2, ElecnorDeimos ha desarrollado elinnovador Centro de Inte-gración y Operaciones deSatélites de Puertollano.Con una inversión de cercade 8 millones de euros, estecomplejo, inaugurado en2013, permite la integracióny control de satélites pro-pios, como Deimos-2, ytambién de terceros.

Está equipado con la másavanzada tecnología y sedivide en:

-Área de Ingeniería:donde se realiza el trabajode diseño e ingeniería desatélites, capaz de albergarun equipo de más de 200personas, todas ellas de altacualificación

-Sala limpia de 400metros cuadrados: donde se

realiza la integración ypruebas de los satélites. Estádotada de un sofisticado sis-tema de ventilación y filtra-ción del aire para mantenerlos más rigurosos paráme-tros ambientales y de con-trol de temperatura y hume-dad para realizar la integra-ción de satélites cumpliendolas más altas exigencias.

-Antena de 10,2 metrosde diámetro, de doble banda(S + X) que sirve paracomunicarse con Deimos-2y recibir las imágenes capta-das por el satélite. Ademásde esta antena, habrá otrastres más para comunicarsecon Deimos-2: En Boecillo,Valladolid (donde ElecnorDeimos cuenta con otroCentro de Control desde elque se supervisa actualmen-te Deimos-1), otra enInuvik, Canadá y en Kiruna,Suecia.

-Centro de Control:desde donde Elecnor Dei-mos se comunica con el

satélite, lo supervisa y con-trola. Desde aquí se darándatos de telecomando, paraprogramar en Deimos-2qué imágenes queremostomar, cómo tiene quemaniobrar o incluso efec-tuar maniobras de evasiónque debe hacer ante unaposible colisión con basuraespacial. También se reci-ben datos de telemetría,relacionados con la saluddel satélite y las imágenestomadas por Deimos-2.

Una vez que las imáge-nes lleguen al centro decontrol, la información seráprocesada hasta convertirlaen un producto final paralos clientes (empresas ygobiernos, principalmente).Para este proceso ElecnorDeimos cuenta con un soft-ware desarrollado por lapropia compañía (la suite deproductos gs4EO que escapaz de procesar y entregarla imagen al cliente enmenos de 2 horas.

Con Deimos-2 y el Cen-tro de Integración y Opera-ciones de Satélites de Puer-tollano, Elecnor Deimoscompleta su presencia entoda la cadena de valor delas misiones espaciales alser capaz de gestionar pro-gramas espaciales comple-tos, diseñar, integrar, vali-dar, lanzar y operar satélitesde observación de la Tierra,explotar comercialmentesatélites de observación ydesarrollar sistemas espa-ciales de observación de latierra para terceros.

Elecnor Deimos es elárea tecnológica de Elecnorespecializada en solucionesde ingeniería para los ámbi-tos del espacio, sistemas deinformación y comunica-ciones. La compañía se es-tructura en Teledetección(responsable del satéliteDeimos-1), Aeroespacial,Defensa y Sistemas, Nave-gación Aérea y Sistemas deSatélites (responsable delDeimos-2).

Fotografía de Doha, Qatar.

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