agosto 2011 - edición en español
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AgAir Update, periódico de aviación agrícola. Agosto 2011 - Edición en español.TRANSCRIPT
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Long Island, NYaeroaplicadores en zonas urbanas
Volando el Thrush 660 • Excursión por Argentina de AgAir Update - parte 4Boletín especial de información de aeronavegalidad para el Ag-Cat SAIBSAIB para Air Tractor • Calidad de aplicación • Thrush establece importante presencia en Brasil • Aplicación aérea de fungicidas en trigo bajo condiciones críticas
en esta edicíon
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Agosto 2011
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desde la cabina
Bill [email protected]
Luego de un viaje intenso en Brasil en Junio, felizmente puedo decir que el XX Congreso Mercosur y Latino Americano de Aviación Agrícola en Florianopolis fue un éxito total. SINDAG ( Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola) anunció más de 900 personas presentes y más de 40 exhibidores participaron del evento del 15 al 17 de Junio.
El bastón presidencial de SINDAG fue pasado de mi viejo amigo Julio Kampf a otro amigo, Nelson Paim. Julio ha hecho un excelente trabajo como presidente de SINDAG en estos años, liderando la asociación durante un período de transición y expansión. Luego de hablar con Nelson durante bastante tiempo, estoy seguro que va a hacer un trabajo tan bueno como Julio.
AgAir Update dejó la Convención con un gran entusiasmo respecto al futuro panorama de la aviación agrícola en América del Sur y un mejor reconocimiento de la publicación. Creo que esto se debe al cambio de formato y la calidad de imprenta publicando 12 veces al año en ediciones separadas en castellano y portugués.
Durante mi tiempo en Brasil, tuve la
Permanezca atento en la cabina
oportunidad de hacer cuatro visitas además del Congreso. Aero Globo, Tangará, AeroSafra y Banavles. Usted va a leer más acerca de estas visitas en próximas ediciones de AgAir Update.
El mes pasado AgAir Update presentó un artículo sobre Zarantonello Servicios Aéreos en la tercera parte de nuestra excursion por Argentina. Deberíamos haber publicado un recordatorio a Diego Zarantonello junto al artículo. Sin embargo, no recibí el material a tiempo antes de imprimir la edición. Por favor lea este importante tributo a la memoria de Diego en esta edición. Su destino debería ser un llamado de advertencia para pilotos fumigadores tanto viejos como jóvenes que nuestra profesión no perdona y que siempre debemos permanecer atentos mientras estamos en la cabina de nuestros aviones.
Lamentablemente, en Junio perdimos dos excelentes pilotos en Costa Rica debido a una colisión en vuelo. Pude ver la severidad del impacto en las fotos. Los pilotos no tuvieron posibilidad de sobrevivir.
Vemos estas cosas, no lo podemos
creer y decidimos que no nos va a pasar a nosotros. Una de las cosas de las que no pensamos a menudo es que un piloto puede sobrevivir un terrible accidente y como es su vida después del accidente. Uno de estos pilotos en los Estados Unidos se accidentó con su AT-402 en Mayo de este año. Las fotos de este accidente fueron similares a las que ví de la colisión en vuelo. El sobrevivió, pero con muchos problemas médicos.
No sé cuantas operaciones éste piloto ha tenido desde su accidente. Sé que muchas. Tuve la oportunidad de hablar con él por teléfono hace poco y lo encontré de buén ánimo, a pesar de la pérdida de su ojo derecho, dos rodillas completamente destruidas, una pierna y costillas quebradas, compresión de columna vertebral y tubos de drenaje del cerebro debido a la inflamación. Su recuperación ha sido lenta, pero él cree que algún día va a poder volver a la cabina de un avión. Espero que así sea.
En un lado más positivo, a fines de Junio mi amigo argentino Adrian Torres me visitó en Georgia. Estaba de viajes con el fin de adquirir un avión.
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en esta ediciónLong Island, NY- aeroaplicadores en zonas urbanas .................................................................................................................................... 6Vuelo práctico - Volando el Thrush 660 ..................................................................................................................................................... 8Excursión por Argentina de AgAir Update - parte 4 .................................................................................................................................... 12Boletín especial de información de aeronavegalidad para el Ag-Cat SAIB .................................................................................................. 16SAIB para Air Tractor .................................................................................................................................................................................... 18Calidad de aplicación .................................................................................................................................................................................... 20Thrush establece importante presencia en Brasil ....................................................................................................................................... 24CAPBA aplicadores en Agroactiva / Aeroaplica ........................................................................................................................................... 26En mi opinión - Wires ............................................................................................................................................................................... 28Aeroglobo - Inaugura Centro de Entrenamiento .......................................................................................................................................... 30Aplicación aérea de fungicidas en trigo bajo condiciones críticas ............................................................................................................... 32
vea vigilantes pagina 4
Con mi viejo y querido amigo, Dr. Orlando Martinez de Villa Valeria, Cordoba, Argentina
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correo de agair update
en la tapa
Long Island, NY - aeroaplicadores en zonas urbanasVer artículo en la página 6
Lo acompañaban Pablo Gerbaudo y Pedro Pantanetti, ambos pilotos fumigadores de Argentina. Adrián ha sido el contacto de CAPBA (Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires) en su presencia en Aeroaplica, una exposición agrícola muy grande con una sección especial para aviones fumigadores. CAPBA hace varios años mantiene su presencia en esta exposición y ha tenido mucho éxito promoviendo el avión agrícola entre los productores. CAPBA debe recibir felicitaciones por su esfuerzo que ayuda a todos los pilotos agrícolas. Debo agradecer tambien por la excelente botella de vino y las dos elegantes copas con el logotipo de CAPBA que recibí de regalo por parte de la Asociación.
Sé que el helicóptero no se usa mucho, en la aviación agrícola en América del Sur. Sin embargo, en los Estados Unidos la flota de aeronaves agrícolas está compuesta de un 5% a 10% de helicópteros, sin contar los
del combate al fuego. En esta edición de AgAir Update, va a leer acerca de un inusual operador de helicópteros basado en Long Island, New York.
Lo menciono porque muchos no entienden la importancia de un operador agrícola aplicando sobre cultivos en Long Island.Esta isla tiene a la ciudad de Nueva York en la costa Oeste y el barrio exclusivo de Hamptons (para los ricos y famosos) en la costa Este. North Coast Helicopters conduce operaciones que son muy particulares en esta zona de alta visibilidad. Entre otras, conduce aplicaciones contra insectos entre las pistas paralelas del Aeropuerto Internacional Kennedy! Sé que van a disfrutar leer el artículo acerca de esta compañía.
Hasta el mes que viene, Cielos Azules y Vientos de Cola…
vigilantes
Cuando serví en el Comité Directivo original para la formación y aplicación del programa PAASS a mediados de la década de 1990, los pilotos Americanos fruncían la frente por nuestras acciones y no creían que dicho programa ayudaría. Estaban equivocados en ese momento y los que más se quejaban se convirtieron en los mejores defensores del programa.
Tal vez todos pilotos agrícolas, en todo el mundo, deberían considerar un programa similar. — Bill
fotoEstas son las fotos del nuevo 402 con atomizadores AsC,
saludosLuis Casajus
Cordoba, Argentina
Hola Luis; Fue bueno visitarte en Brasil. Sin duda extrañamos a Francisco. Dale mis saludos, por favor.
Gracias por las fotos. Los atomizadores ASC parecen estar haciendo un buen trabajo para usted, junto con el AT402!—Bill
maizgracias por el artículo sobre maíz. sin duda es un importante nuevo mercado para la aviación agrícola. Espero que nuestros colegas pilotos y empresarios puedan hacer frente a esta nueva realidad, en forma organizada, para que no se queme el nombre de la aviación.
Abrazo,Jeferson Luis Rezende
Parana, Brasil
Hola Jeferson; Agradezco su artículo de agosto. Se trata de un tema muy importante. Durante los últimos cuatro años, este tipo de tratamiento aéreo ha sido muy importante en América. Ha cambiado
a la aviación agrícola dramáticamente. Las empresas que tenían sólo uno o dos aviones, ahora por tres o cuatro semanas durante la emergencia de la panícula del maíz, operan ocho o 10 aviones, todos propulsados por motores de turbina.
Hay tanto maíz para pulverizar que no hay suficientes aviones agrícola para hacer el trabajo! Hay un período de tiempo muy corto para realizar la aplicación y todo el mundo está apurado. Sin embargo, los rendimientos han sido probados más allá ninguna duda, tanto y más de 20 fanegas (búshels) por hectárea.
El producto más comúnmente utilizado es Headline de BASF. Funciona mejor que cualquier otro producto que conozco. Además, BASF es un gran amigo de la aviación agrícola, compartiendo sus ganancias para ayudar a que el aplicador realice mejores aplicaciones y más profesionales. Puede visitar www.agairupdate.com en su versión en portugués y buscar “Headline” para leer más acerca de este gran producto.
Saludos cordiales mi amigo,—Bill
accidenteAyer dos Air tractor de la misma empresa en Costa Rica sufrieron una colisión en el aire con consecuencias fatales. Uno de los pilotos era conocido mío. Esto no es la primera vez que ocurre en Costa Rica, hace unos tres años un buen amigo mío murió en un accidente mientras despegaba de una pista de aterrizaje en una plantación de bananas y fue golpeado por un fumigador compañero que pasaba. sólo quería hacerle saber acerca de esta triste noticia que involucra a nuestra industria. saludos
Carlos Motta N. gerente general
AtoMIZADoRA PANAMA,s.A.
Hola mi amigo; Sí, me enteré ayer de esta trágica noticia. Lamentablemente, mi conjetura es que el accidente podría haberse
evitado. Cuando un piloto hace y ha hecho el mejor mantenimiento posible a su avión y el motor falla, es inevitable. Cuando un piloto empuja el tema de la seguridad al límite y tiene un accidente, este era evitable. La mayoría de los accidentes son evitables, incluso en nuestro negocio.
Se ha demostrado, sin duda alguna, que el piloto puede mejorar considerablemente su seguridad en base a sus propias acciones. Sin embargo, si no ha sido entrenado para pensar «seguridad», entonces él está en desventaja. Muchos piensan que la seguridad es algo inherente. En cierto grado, sí, pero no lo suficiente como para ser realmente eficaz.
No digo que los pilotos en Colombia tienen carencias en su formación de seguridad. Estoy hablando sobre los pilotos en general. Los pilotos de U.S. han mejorado su récord de seguridad por accidentes y muertes en al menos un 50% desde que se implementó el programa PAASS.
agairupdate.comVolume 29, Number 7
august 2011
Wi
Long Island, NYhome of an ag operator
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empresa. Ray volaba viajes de turismo y pasajeros en el área metropolitana de Nueva York, como así también dando instrucción en los Robinson R-22. El sentía que su carrera profesional estaba estancada y decidió que quizás la aplicación y control de mosquitos sería mejor. Le ha ido muy bién a Ray y de paso le ha ayudado a John con la carga laboral.
Tanto John como Ray son miembros muy activos de la Asociación de Aero Aplicadores del Noreste. John ha sido presidente y actualmente se desempeña como secretario-tesorero. Ray es miembro de la comisión y hace poco se convirtió en administrador de negocios de la Asociación ayudando a obtener acreditación para 32 estados cuando se presentan en la Convención del Noreste en Enero. Esto ha sido un gran aliciente para la Convención, con la participación de 110 pilotos este año.
“Es muy conveniente para obtener certificaciones en múltiples estados
Long Island, NY aeroaplicadores en zonas urbanas
Ray Feeney hace un ajuste en el Bell 47 mientras lleva a AgAir Update a recorrer los lugares de aplicación contra mosquitos en Long Island.
El equipo de North Shore Helicopters con el helicóptero Bell 47-G3B2A con conversión Soloy de la compañía. De izq. a der. John Sondgeroth, Regina Holmes y Ray Feeney. Regina ha sido la secretaria administrativa de North Shore Helicopters por 15 años. Ray está en la empresa hacen cuatro años.
permite a John despegar y aproximar su hangar sobre un vivero de 10 hectáreas, evitando las quejas por ruido de los vecinos. John comenta que mucha gente no sabe que existe un servicio aéreo en esa zona.
Con el incremento general de los costos operativos, que son aún mayores en el estado de Nueva York, hace unos años, obligó a John a aumentar los precios a los productores de papas. Muchos estaban vendiendo sus propiedades y para el resto la aplicación en helicópteros no era factible.
El incremento de precios dejó a John con un productor de papas de 170 hectáreas y muy poco trabajo. Esto llevó a North Shore Helicopters a ser dependientes de trabajo de mosquito y otros contratos con el gobierno para poder sobrevivir. Long Island no es un lugar fácil para dedicarse a la aviación agrícola.
En estos seis años, John ha estado preparando a otro piloto de helicópteros, Ray Feeney para incorporarlo a la
Por Bill LavenderLONG ISLAND, NUEVA YORK es un área metropolitana, no es cierto? Pegada a la ciudad de Nueva York con más de 19 millones de habitantes y donde esta Los Hamptons (donde juegan los ricos y famosos) es difícil pensar que un operador de aplicación aérea puede estar basado allí. Piénselo dos veces.
John Sondgeroth comenzó a volar helicópteros en la guerra de Vietnam (UH-1HD Huey). Al volver de la guerra, continuó volando helicópteros profesionalmente. Los siguientes 15 años, John voló pasajeros y aplicación aérea durante el verano para Island Helicopters basado en Garden City, Long Island como así también para Art Snyder cuando se hizo cargo de la división de aviación agrícola de Island Helicópters.
Durante ese tiempo los agricultores de Long Island producían una variedad de cultivos, entre ellos de papas. El Condado de Suffolk es el más grande de los cuatro condados que componen a Long Island, tiene además un programa de control de mosquito muy extenso. Otros condados,
Nassau, Queens, Kings y Staten Island (al Oeste de Long Island) tenían programas más pequeños, pero seguían controlando mosquitos. Combinadas, los dos tipos de aplicaciones hacian posible operar en Long Island, especialmente usando helicópteros que no molestaban a los vecinos.
A mediados de los años 80, Snyder de Horizon Helicopters le ofreció a John la oportunidad de comprar su empresa. Al poco tiempo, John, encontró en México un Bell 47-G3B2A con conversión Soloy a turbina Rolls Royce.
Lo compró, lo hizo enviar a Miami para registrarlo en los Estados Unidos y lo voló a su base en el Condado de Suffolk para ponerlo en servicio en su nueva compañía, North Folk Helicopters la cuál en los pasados 27 años, ha estado basada detrás de un supermercado en Cutchogue, Nueva York operando dos Bell 47
Además de operar y mantener el Bell 206 de la Ciudad, preparado exclusivamente para aplicar larvicida seco contra mosquitos. Operar el helicóptero le
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debido a nuestro acuerdo con 32 estados” explica Ray.
El enfoque principal de North Shore Helicopters es el control de mosquitos. Incluye aplicaciones líquidas para adultos como Anvil y Scourge, ambos pyrethroides sintéticos con una adición de piperonyl butoxida ( un pesticida synergético que hace que Anvil y Scourge sean más efectivos) y por supuesto aplicaciones de ultra bajo volúmen de malathion. La mayoría de las aplicaciones contienen Scourge. Los larvicidas se aplican como líquidos. Productos típicos son el Altosid ( un regulador de crecimiento que previene a las larvas alcanzar estado adultos) y Vectobac AS (Bacillus thuringiensis-Bti).
North Fork Helicopters no es novicio aplicando sobre áreas congestionadas como el Bronx, Queens o Staten Island. En 1999 cuando se propagó el Virus del Nilo con sus subsiguientes fatalidades, el Departamento de Salud de la Ciudad de Nueva York había estado usando los servicios de North Shore Helicópters, a los que llamaron rápidamente para organizar un programa de control de mosquitos portadores del virus.
Con la ayuda de la Compañía Química Clark, Gerald Racey-Shenandoah Helicopters, Rick Farwell-Helicopter Applicators y Ag Rotors, el proyecto cubría 115.000 hectáreas del Bronx, Queens, Westchester y Staten Island. Se usaron Malathion (en grado ultra bajo volúmen) y Anvil en caudales de 45 a 222 milliliters por hectare. Los tratamientos fueron
realizados en varias semanas con muy pocos descansos entre medio.
La campaña contra el mosquito que potencialmente acarrea el virus continúa, pero a menor escala, comenzando en Septiembre. Estas aplicaciones se llevan a cabo de noche cuando el mosquito es más activo.
El control de mosquito se vuela generalmente a 100 metros de altura con un ancho de pasada de 160 metros a 70 millas por hora. Un representante del gobierno está siempre presente en el lugar de las aplicaciones. Las aplicaciones de adulticidas deben ser sometidas a aprobación por parte de la FAA referidas al vuelo sobre áreas congestionadas.
Las autoridades de Nueva York también evalúan el espectro de gota en las aplicaciones de adulticidas con el helicòptero detenido en el piso sin la turbina en marcha. Lo logran mediante un analizador de espectro de gota. Originalmente diseñado para analizar el espectro de gotas usando máquinas terrestres de niebla, John convenció a las autoridades de Nueva York que el analizador podría ser usado para sus aplicaciones con el equipo de atomizadores rotativos Beecomist. Con un ventilador simulando el flujo de aire sobre los atomizadores, el gobierno puede medir las gotas con el analizador y certificar que están dentro del tamaño requerido para la aplicación. De otra manera, sería
imposible capturar de manera precisa y medir desde un helicóptero en vuelo las gotas por debajo de 100 micrones.
El gobierno de Nueva York requiere la grabación de la información de todas las aplicaciones de control de mosquitos. North Shore Helicopters usa un GPS Ag-Nav. Para el adulticida se emplea un sistema de manejo de aplicación ADAPCO Wingman GX. Este sistema puede recibir y procesar información de meteorología multinivel en tiempo real de un equipo Aventech AIMMS-20 para una aplicación, estableciendo otro ancho de pasada para aplicaciones de ultra bajo volúmen.
Para aplicaciones de fungicida sobre papas, el vuelo es de unos 3 a 5 metros sobre el cultivo usando un ancho de 13 metros. Los picos son Tee-Jets con D8 produciendo gota grande que aseguren una deposición de 50 liters por hectar.
“ Algunos aplicadores creen que el tamaño de gota menor es la clave para el control de hongos, he encontrado, al menos en nuestras aplicaciones sobre papas, que un tamaño de gota mayor es mejor. En Long Island es siempre ventoso. Con gotas grandes, sé que todas las gotas caen en el objetivo, escencialmente depositando más producto donde debe ir, sin derivar “ explica John.
“Debido a que tenemos cuatro tipos básicos de aplicaciónes, larvicida de mosquito seco, líquido. adulticidas y aplicaciones líquidas sobre cultivos, North Shore Helicopters debe segregar sus sistemas de tanques de aplicación. Podemos cambiar la unidad Isolair en 15 minutos. Adicionalmente, los químicos adulticidas son filtrados a través de un filtro desmontable previniendo que los atomizadores se tapen.“
Si llega a volar al aeropuerto Internacional John F.Kennedy, aproximando una de las pistas paralelas 13-31 Izquierda o Derecha, observe un Bell 47 aplicando, es unos de los helicópteros de North Shore Helicopters. El pasto entre las pistas abriga insectos que atraen a las aves. Cada Domingo de por medio entre las 5 y 6 de la mañana desde Mayo a Septiembre North Shore Helicopters trata al pasto con insecticida, trabajando con un controlador mientras que el aeropuerto permanece abierto para la operación de las aerolíneas. Es otro día más en Long Island, Nueva York para John Sondgeroth y Ray Feeney de North Shore Helicopters.
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vuelo prácticoTracy Thurman
El Jefe llamó y me dio la órden de presentarme en las oficinas de Kansas de inmediato. Hectáreas de trigo se estaban acumulando más rápido de lo que el clima permitía tratarlas. No volaría el Air Tractor 402 esta vez, en cambio me subiría al Thrush 660. Habiendo volado la mayoría de mis vuelos en el venerable Air Tractor , estaba ansioso de volar un Thrush, especialmente el 660.
Debo admitir que no fue exactamente amor a primera vista. Para mi, el Thrush carece de las elegantes líneas perfil estilizado al que estaba acostumbrado con el Air Tractor. Esperaba con anticipación la oportunidad de volar un avión que excediera en tamaño y
Volando el Thrush 660potencia a cualquier otro avión que había volado.
Este avión en particular está equipado con la PT6A-65AG, tiene 400 pies cuadrados de superficie alar y un peso máximo de despegue de 14.200 libras.
Aunque sean considerados primos, hay muchas diferencias entre el Air Tractor y el Thrush. Lo primero que el piloto nota es la amplia cabina, mucho más grande que el AT-602 e inmensa comparada con el AT-402. Hay mucho lugar, sin golpearse los codos y rodillas. Larry Smith, el propietario del Thrush 660 se paró en el ala y me dio una presentación de la cabina. Dijo: “ Vuelas un Air Tractor con tus manos, vuelas un Thrush con tus pies” Sonó
como un buen concejo y lo marqué en mayúsculas en mi cerebro.
Mi primer despegue con 650 galones fué una experiencia en “ansiedad del despegue” Sabía que el Thrush iba a requerir más pista. Me resistí a la tentación de empujar la palanca hacia adelante durante el despegue. Empujar la palanca hacia adelante solo agrega más resistencia al avance y te cansa el brazo. Deja que el avión vuele solo y te va a llevar al aire tan solida y grácilmente como cualquier otro avión.
Luego de las primeras horas de vuelo, el Thrush y yo no nos conociámos bién, necesariamente, pero nos llevábamos bien. Tenía todavía la tendencia de revertir a viejos hábitos y técnicas que
usaba volando el AT-402. Finalmente, me aflojé y decidí escuchar lo que el avión estaba tratando de decirme. Una vez que hice eso, no pasó mucho tiempo hasta que pude ponerme en sintonía y entrar en el ritmo que requería volar de la manera que debía volarlo.
El Thrush es un avión que requiere un poco más de iniciativa del piloto. Volar un avión de ese tamaño requiere prestar más atención al manejo de energía. Hubieron veces que me encontré fuera de la pasada, simplemente porque intervine en lo que el avión estaba haciendo. El Thrush vuela mejor cuando lo dejas hacer lo que él quiere hacer. Permite que la
vea Thrush pagina 11
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150 mph 8,0%
por debajo de 200 microns 21,0%
por debajo de 200 microns 40,5%
por debajo de 200 microns
145 mph 6,6 17,6 34,3
140 mph 5,4 14,6 28,8
135 mph 4,4 11,9 23,9
130 mph 3,5 9,6 19,8
125 mph 2,8 7,7 16,3
120 mph 2,3 6,1 13,6
CP-07 y CP-09 Orificio de 0,125,,
Deflector en 0° 9,27 lts/min. —40 psi
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energía y el desplazamiento del avion sean tus aliados y resulta ser un avión fácil de volar.
El Thrush es un avión que
requiere un poco más de
iniciativa del piloto. Volar
un avión de ese tamaño
requiere prestar más
atención al manejo de
energía.
En comparación, el Air Tractor tiende a ser un avión que requiere más atención a los comandos, responde más y es más ágil y donde el Thrush prefiere que lo dejen tranquilo, el Air Tractor disfruta más de un esfuerzo de equipo. Las alas y superficies de control mas grandes, proveen aparentemente mas estabilidad para el Thrush. El cambio es la respuesta y maniobrabilidad, alguna
de las bondades del Air Tractor.La discusión más frecuente que
escucho de los dos aviones son del uso de los flaps. Algunos dicen que el Air Tractor tiene que tener flaps extendidos al máximo en cada viraje, donde el Thrush no requiere ninguno. En mi experiecia, esto no es necesariamente cierto. En cada ejemplo, el piloto debe dar al avión lo que necesita para obtener todo el potencial de las prestaciones. El Thrush, aparentemente vira mejor con la trompa más alta y en viraje elíptico, apoyándose en esa superficie alar con un poco de ayuda del timón, mientras que el Air Tractor tiende a virar más plano y cambia de dirección con los alerones y un poco de timón. Usé menos flaps en el Thrush, pero los usé.
El AT-602 de la empresa está equipado con la -65. Se traga el combustible, pero encontré que el Thrush, siendo un poquito más pesado y menos estilizado, consume un poco más. El consumo era de 80 galones por hora, inicialmente, cargado, luego reduciendo a 72-75 gph a medida que la carga disminuía con el 660. Nunca me faltó potencia o sustentación, aun
cargado al máximo y en condiciones de altitudes de densidad altas.
El Thrush es ciertamente un avión fácil de aterrizar. Se apoya como si quisiera estar ahí. Nunca tuve la sensación que el Thrush se me iba a caer en el aterrizaje, aun cuando aproximaba despacio para entrar corto. Aterrizajes en dos puntos son sólidos y la desaceleración es suave. Se pone en tres puntos como un Champion, casi, literalmente.
Me han preguntado:”cuál es mejor” No creo que uno es mejor que el otro.
Cada uno require sus propias técnicas y tiene sus propias personalidades. Creo que depende de la preferencia del piloto de lo que él le gusta en cuanto a la maniobrabilidad. Los dos aviones llevan la carga y hacen dinero. Es a lo que estás acostumbrado lo que hace la diferencia.
Volar diferentes aviones, operar en diferentes medios y expandir sus propias experiencias es lo que hace a un mejor piloto. Lo sé. Yo me he beneficiado con las 40 horas en el 660 y espero volarlo de nuevo.
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Excursión por Argentina de AgAir Update - parte 4por Bill LavenderEs Jueves, la última parte de nuestra gira de 1.700 km. por Argentina. Salimos de Venado Tuerto camino a Pergamino donde Walt y yo paramos en el Establecimiento La Noria, base de operaciones de AgSur Aviones, representante de Air Tractor para Argentina y Brasil.
AgSur Aviones es un consorcio de cuatro empresas, Los hermanos Pablo y Alejandro Moreno, Santiago Seiler, los hermanos Arturo y Raul Stieffel y Hugo Vergnano. John Mischler, Crossroads International, LLC basada en Arlington, Texas, representa a AgSur en los Estados Unidos.
AgSur Aviones fue formada en Enero del 2007 cuando se convirtió en el representante exclusivo de Air Tractor para Argentina y representante en Brasil. Desde entonces, la empresa ha vendido mas de 50 aviones nuevos y usados con el AT 502 siendo el modelo más vendido
en Argentina y el AT 402 y AT 802 los más populares en Brasil.
AgSur Aviones posee un profundo conocimiento del operador y sus necesidades. Entre las cuatro empresas asociadas poseen 12 AT 502 y un AT 602 además de ser productores agrícolas
Típicamente, los aviones nuevos de AgSur están equipados con la siguiente combinación de turbinas: AT402-15AG, AT502-34AG, AT802-67AG. Sin embargo, el cliente puede seleccionar cualquier combinación certificada de turbinas. La mayoría de los Air Tractor nuevos se llevan en vuelo a cargo de pilotos
profesionales de la fábrica a Argentina. El cliente tiene la opción de instalar accesorios en los Estados Unidos o en Argentina, la cual posee un impuesto sobre aviones nuevos importados del 10,5 %. Para Brasil, el impuesto es de 4 al 6%, dependiendo del Estado donde se entrega. Como parte del acuerdo de venta, AgSur colabora con la parte logística de la entrega y matriculación de la aeronave en el pais.
AgSur tiene su base principal de mantenimiento en el Establecimiento La Noria en Pergamino. Sin embargo el cliente puede llevar su avión a cualquier centro de mantenimiento confiable al cuál AgSur provee apoyo. Gustavo
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Una vista del sector principal del taller de Argenprop en Buenos Aires.
Carreras es el Gerente de Servicios de AgSur y ha sido entrenado en la fábrica. Anibal Lucero es el especialista de chapería que asiste a los clientes en reparaciones y modificaciones en las alas. Germán Costa, anteriormente instructor de Pratt & Whittney Canada ha conducido un cursos de entrenamiento pesado de PT6A de dos semanas de duración en las instalaciones de La Noria en Argentina y otro en Cuiaba, Brasil. AgSur tiene un extenso inventario de repuestos de Air Tractor en sus instalaciones de Matto Grosso.
En Argentina, el operador puede llamar a AgSur directamente al taller de La Noria y hablar con el representante de ventas y servicios, Alejandro Moreno para cordinar los servicios o adquirir repuestos, mientras que en Brasil llaman a John Mishler en los Estados Unidos o Jeroni da Silva de Aviopecas en el estado de San Pablo. Debido al crecimiento exponencial en Brasil, la mayoría de las ventas han sido en los estados de Matto Grosso, Matto Grosso do Sul y Paraná.
En Brasil la competencia de ventas es muy fuerte con el avión nacional Ipanema. Sin embargo, AgSur proyecta un incremento en las ventas de un 20% en Brasil en el 2011. Los términos de
financiación son típicamente 25% de adelanto con un plan de 5 años a una tasa del 3%, estos términos, como en cualquier economía, están sujetos a cambios.
AgSur facilita la financiación y el seguro del avión que vende. Emplea bancos en los Estados Unidos y en Argentina. Hay dos o tres compañías en Argentina que aseguran a los operadores que tienen un régimen bajo de accidentes.
AgSur acepta aviones usados como parte de pago, sin embargo es mejor para el cliente tratar de vender el avión en el mercado de usados, donde AgSur puede asistir al cliente a ubicar el avión. Aún cuando Air Tractor ha incrementado el régimen de producción anual a 170 aviones, existe todavía un tiempo de espera de 6 meses para la entrega de aviones Air Tractor nuevos.
La marca Air Tractor continúa estableciendo una fuerte presencia en el mercado de aviones agrícolas en Argentina y Brasil. Las recientes entregas de Air Tractor nuevos han sido de turbinas. Esto refleja directamente el impacto que estos países tienen en el mercado de la agricultura en el mundo. AgSur Aviones es parte fundamental en
satisfacer las demandas del crecimiento de aviadores agrícolas de Argentina y Brasil.
Dejamos AgSur luego de un excelente almuerzo con Alejandro Moreno y le apuntamos a Buenos Aires donde llegamos al atardecer. Nos instalamos en el Hotel El Conquistador para tomar un respiro despues de una semana muy intensa de viajes y visitas. Luego de nuestra última parada en Argenprop SRL el próximo dia, Walt regresaría a los Estados Unidos y yo lo haría el Sábado.
Argenprop SRL surge al adquirir las operaciones de Pignolo SA en julio de 2007, con la firme vocación de ofrecer una alternativa confiable y eficiente en el servicio de mantenimiento, inspección y reparación de hélices de aeronaves.
En noviembre de ese año obtiene la habilitación como Taller Aeronáutico de Reparación por parte de la ANAC de Argentina (1B-454). En
enero de 2009, es reconocido por la DGAC de Chile (E-447) y un mes más tarde, lo mismo sucede por parte de DINACIA de Uruguay (H217E).La lista de capacidades para mantenimiento y recorrida general de hélices incluye: Hartzell, Mc Cauley, Hamilton Standard, PZL, Sensenich, Beechcraft y Dowty, como así también, servicios especializados de Ensayos no Destructivos y Balanceo Dinámico de hélices.
El taller está emplazado en un predio de aproximadamente 920 m2. en lo que en una época fue el aeródromo de Don Torcuato, ahora cerrado. Con un edificio dividido en dos plantas, tiene una superficie de 461 m2, con espacios diferenciados para: Recepción, desarmado, inspección, y rearmado. Limpieza de partes. Pulido y limado de palas. Pintura de componentes. Pañol de repuestos. Galvanoplastía. Ensayos no destructivos. Procesos de Shot Peen
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El artículo sobre Zarantonello Servicios Aéreos S.A. ha sido dedicado a la memoria de Diego Zarantonello, hijo de Daniel quién trágicamente perdió la vida en su segunda campaña de fumigación volando un Cessna AgHusky a la edad de 21 años, con el objetivo de mandar un mensaje de advertencia para todos los pilotos aeroaplicadores, especialmente los más jóvenes...Tener un buena avion y una buena instruccion no nos asegura absolutamente nada, cuando se vuela con aviones cargados y cerca del suelo...
Diego Zarantonello
El personal de Argenprop en las instalaciones de Buenos Aires ubicadas en el aeródromo Don Torcuato, cerrado hace tiempo.
Cóndor de cielos azulesCon cultivares de alfombraAcróbata del trabajoMalabarista que asombra.
Compañero del peligroQue implica cada maniobra,Llevabas en tu carlingaUna luz que se hizo sombra.
Pronto en tu vida te fuisteAl cielo de los pilotos,Para sentarte en la mesaDe tantos benditos locos.
Allí tendrás de compadresA los héroes de Argentina,Que nos llenaron de orgulloSobre las Islas Malvinas.
Te contaran sus historiasDe metralla y de misilesDe maniobras de evasiónY de escapes imposibles.
Vos contaras tu acrobaciaDe halcón en cada pasada,De un viraje virulentoDe un lanzamiento en picada.
De tus continuos regatesDe arboles y alambradas,De alas regando riquezasDe tus ruedas empastadas.
Más quiso el destino aciagoQue unos cables te pialaran,Segando tú joven vidaAl desgarrarte las alas.
Cortando tu recorridoEn esa vuelta escarpada,Dejándote sin defensaEnviándote hacia la nada.
Coraje, garra, firmezaConjunción de pulso y vista,No pudieron ese díaDarte la justa salida.
Y cuando hay tantos que muerenPor imprudencias suicidas,Vos moriste TRABAJANDOY ese es TU CANTO A LA VIDA.
por Luis del Álamo
y Oficinas. Asimismo, la empresa dispone de un área destinada a futuras capacidades con una superficie de 101 m2.
El plantel, el mismo que realizara las tareas con anterioridad, posee una experiencia conjunta de más de 50 años en el mantenimiento de hélices metálicas para aeronaves; realizando cursos de capacitación en fábrica
el Representante Técnico, Ing. Aer. Maximiliano de la Campa, y Hugo Olmi, hijo del Socio Gerente.
El personal técnico está compuesto por un Ingeniero Aeronáutico, tres Mecánicos Aeronáuticos (de los cuales 2 fueron incorporados recientemente) y 9 Especialistas en tareas aeronáuticas (3 incorporados en Noviembre de 2010). La mitad de ellos tiene una experiencia
de más de 20 años en mantenimiento y overhaul de hélices metálicas.El personal incorporado recientemente, posee una experiencia entre 5 y 10 años en mantenimiento e inspección de aeronaves con MTOW superior a 5700 Kgs.
Fué realmente un placer finalizar nuestra excursión por Argentina en los talleres de hélices de Argenprop. Luego de un suculento almuerzo con
Hugo y Maximiliano dejé a Walt en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires para su vuelo a Mendoza antes de regresar a Colorado.
En cuanto a mi, me perdí varias veces en el tráfico de la ciudad, no es facil leer carteles en castellano cuando uno no habla el idioma, pero encontré el hotel, como siempre y me preparé para el largo vuelo de regreso a Georgia.
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Boletín especial de información de aeronavegabilidad para el Ag-Cat SAIBLa FAA ha emitido un Boletín Especial de Información de Aeronavegabilidad para el Ag-Cat (SAIB) para informar a los propietarios y personal de mantenimiento de Allied Ag Cat Productions, Inc. G-164, G-164A, G-164B, G-164B con 73” wing gap, G-164B-15T, G-164B-34T, G-164B-20T, G-164C, G-164D, G-164D con ala central de 73” (bajo el Type Certifícate Data Sheet 1A16) acerca de una potencial fisura en el timón. En este momento la aeronavegabilidad del avión no afecta la seguridad y requeriría un boletín de
aeronavegabilidad AD bajo el Title 14 del Code of Federal Regulations (14 CFR) part 39.
EL FSDO-21 de Fargo, Dakota del Norte ha reportado encontrar fisuras en los aviones Allied Ag Cat G-164. la fisura fue encontrada en el área inmediatamente adyacente a la bisagra superior de las conversiones de cola alta. Típicamente las fisuras son encontradas durante las inspecciones o recubrimiento de la superficie. La raíz del problema de las fisuras aun no ha sido encontrada pero una de las razones podría ser altas
cargas sobre el timón, traba de comando no instalada durante el amarre de la aeronave. Conversiones a cola alta (STC) o reparaciones en el campo.
Una revisación del Manual de Mantenimiento del Ag-Cat confirma la inspección por fisuras en la inspección anual o de 100 horas, pero no provee una inspección detallada que identificaría este problema. Este boletín informa al personal de mantenimiento de un procedimiento que ha sido aplicado con éxito en la identificación de fisuras.
La FAA ha mantenido conversaciones con
el titular del Certificado de Tipo que está de acuerdo con el siguiente procedimiento recomendado. Aplique presión leve en las dos direcciones como muestran las figuras 1, 2 y 3. mientra observa alguna deformación o arrugas en el entelado en ese área. Si observa alguna deformación o arruga el timón debe ser sacado de servicio hasta que pueda determinarse por inspección visual o algún otro método no destructivo que no hayan ocurrido fallas internas en la estructura del timón.
Para mayor información, contacte a Paul Chapman, Aerospace Engineer, FAA Wichita ACO, 1801 Airport Road, Room 100, Wichita, KS 67209, teléfono: (316) 946-4152, fax: (316) 946-4129, e-mail: [email protected].
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La FAA le recomienda que inspeccione los tubos y ángulos de arriostramiento de fuselaje y ala de su Air Tractor en los intérvalos y usando los procedimientos de inspección ordenados por Carta de Servicios de Snow Engineering Co. número 296.
Repare o inspeccione cualquier estructura fisurada encontrada durante cualquier inspección de acuerdo a las instrucciones del Departamento de Servicios de Air Tractor
SAIB para Air TractorFAA Aviation Safety•Herrajes de arriostramiento de ala •con fuselajeSolamente información, Las •recomendaciones no son mandatoriasBoletin De Informacion Especial De •Aeronavegabilidad SAIB: CE-11-41 Fecha 29 de Junio, 2011•
Este SAIB informa a todos los propietarios/operadores registrados de todos los
Air Tractor, Inc. AT-300, AT-301, AT-302, AT-400, AT-400A, AT-401, AT-401A, AT-401B, AT-402, AT-402A, AT-402B, AT-501, AT-502, AT-502A, AT-502B, AT-503, AT-503A, y AT-504 modelos (bajo Type Certificate Data Sheets A9SW y A17SW) de una preocupación de aeronavegabilidad. Específicamente, este SAIB provee inspección general y detallada para fisuras por fatiga del tubo de arriostramiento del ala con el fuselaje.
A este momento, esta preocupación de aeronavegabilidad no ha sido determinada como una condición insegura que pueda producir un boletín de Aeronavegabilidad (AD) bajo la sección 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 39.
Antecedentes-La Federal Aviation Administration (FAA) ha recibido reportes de fisuras por fatiga en el buje superior del tubo de anclaje de la estructura del ala y del fuselaje en dos Air Tractor, Inc. AT-502B. Los dos aviones tenían refuerzos alrededor del buje superior instalados en la fábrica y pared de tubo más fina.
Dejado sin tratar, las fisuras pueden continuar en el perímetro del tubo de arriostramiento del ala y pueden resultar en la pérdida de conexión del tubo de
ariostramiento del ala con el resto de la estructura del fuselaje. Los ángulos de arriostramiento del ala que se abulonan al tubo del fuselaje son también conocidos por fisurarse en el radio del angulo de arriostra.
En respuesta a estas preocupaciones, Air Tractor, Inc recientemente publicó el Service Letter número 296 de Snow Engineering Co. para conducir inspecciones visuales en el lado derecho e izquierdo de los tubos y ángulos de
arriostramiento de ala y fuselaje. La Service Letter especifica inspecciones repetitivas cada 100 horas usando un boroscopio con una inspección más detallada en cada inspección annual con los ángulos no ensamblados. Si se encuentran fisuras, confirme removiendo la pintura y llevando a cabo una inspección con tinta penetrante y contacte al Departamento de Servicios de Air Tractor si encuentra alguna fisura para obtener un método de reparación.
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pelo Professor Alberto Etiennot -Daireau, Argentina El objetivo del presente ensayo fue evaluar la calidad de aplicación con el uso de SpeedWet Siliconado NG y SpeedWet Antideriva NG en reemplazo de aceite agrícola en una pulverización aérea.
El uso de aceite agrícola agregado
Calidad de aplicaciónal caldo de pulverización tanto de aplicaciones terrestres como aéreas tiene como objetivo dotar de propiedad antievaporante a tal caldo.
SpeedAgro desarrolló un coadyuvante de formulación compuesta único en el mercado que reemplaza al aceite agrícola, dotando al caldo no sólo de propiedades antievaporantes, sino
además aportando propiedades:Humectante.•Adherente.•Antiespuma.•Penetrante en la hoja.•Penetrante en el canopeo.•
Uniformizante del espectro de gotas.•El uso de tarjetas hidrosensibles (una
técnica sencilla y de bajo costo) permite evaluar la calidad de aplicación de una pulverización teniendo en cuenta diversas variables, como por ejemplo: cobertura, su coeficiente de variabilidad entre tarjetas; tamaño de gota, su uniformidad; eficiencia (cociente entre el volumen teórico recolectado en las tarjetas
Cobertura - Entre T1 y T3 no se observaron diferencias significativas en la cantidad de impactos promedio, máximos y mínimos por unidad de superficie. El T2 observó un aumento del 33% de impactos promedio, un 258% de impactos mínimos y un 35% de impactos máximos respecto al tratamiento con aceite agrícola.
Coeficiente De Variabilidad (%)-En los dos tratamientos que utilizaron productos de la línea SpeedWet NG (T2 y T3) se observó una muy buena disminución del Coeficiente de Variabilidad del número de impactos por unidad de superficie respecto al tratamiento que utilizó aceite agrícola en el caldo de pulverización.
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Eficiencia-La eficiencia fue superior respecto a la lograda con aceite agrícola en el caldo en un 95% (T1) y en un 26% (T2).
Tamaño de Gota y Uniformidad-La uniformidad (números cercanos a 0 indican uniformidad, cercanos a 1 indican desuniformidad) aumentó en los dos tratamientos que utilizaron coadyuvantes de la línea SpeedWet. En el caso del T2 la uniformidad fue claramente superior respecto al tratamiento con aceite agrícola.
hidrosensibles y el volumen real aplicado por el pulverizador).
Materiales y Métodos-El ensayo se llevó a cabo el día 9 de agosto de 2010 en el partido de Daireaux, provincia de Buenos Aires.
“Se utilizó para la prueba un avión
Air Tractor equipado con banderillero satelital y 12 atomizadores rotativos (gota fina) configurado para entregar un volumen total de 3 litros de caldo por hectárea, propiedad de la firma Grupo Fumigaciones Rodríguez.”
Se efectuaron 3 tratamientos, de los cuales:
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T1.—2 litros de agua, 1 litro de aceite vegetal.
T2.—2,95 litros de agua, 50cc de SW Siliconado NG.
T3.—2,90 litros de agua, 50cc de SW Siliconado NG, 50cc de SW Antideriva NG.
Las condiciones ambientales al momento de cada tratamiento fueron las siguientes:
T1 T2 T3Hora 11.20 11.49 12.15Humedad (%) 69 68 65Temperatura (°C) 18,3 19,1 19,5Presión (hPa) 1013 1011 1012Viento (km/h) 23 22 24Dirección NNE NNE NNE
Sobre un barbecho químico (antecesor soja), el avión efectuó 3 pasadas y se colocaron 10 tarjetas hidrosensibles en posición horizontal en línea recta, perpendiculares al ancho de trabajo del avión para evaluar la calidad de la aplicación.
Posteriormente, se procesaron con el software StainMaster v.1.0.8 y se analizaron las siguientes variables:
Cobertura (número de gotas/cm2)1. Coeficiente de Variabilidad (en %)2. Uniformidad (en diámetro de las 3. gotas)
Eficiencia (volumen teórico/volumen 4. real)
ConclusionesLa evidencia observada y analizada posteriormente con software adecuado permite concluir que, en condiciones de campo, el uso de productos de la línea SpeedWet NG permite reemplazar el uso de aceite en cualquier caldo de pulverización.
El tratamiento con SpeedWet Siliconado NG a razón de 50cc/ha observó una mayor cobertura a través de una mayor cantidad de impactos por unidad de superficie y un coeficiente de variabilidad sustancialmente menor.
Asímismo, se aumentó la uniformidad en el espectro de tamaño de gotas, obteniendo una población de gotas de tamaño uniforme.
Además, se duplicó la eficiencia respecto al tratamiento con aceite agrícola. Por último, esta mejora en la calidad de aplicación se obtiene con una inversión menor (menor costo por hectárea que el aceite agrícola) y una logística más eficiente (1 litro de SpeedWet Siliconado NG = 20 litros de aceite).
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Se crea una sociedad brasilera para atender los operadores del pais.Thrush Aircraft continua su expansion agresiva con presencia global con la apertura este mes de Thrush Aircraft do Brasil, una compañía de servicios completos creada específicamente para atender los propieatarios y operadores en Brasil.
La compañía está basada en Anapolis, Brasil en el corazón de la actividad agrícola del estado de Goias.
Thrush Aircraft do Brasil se va a encargar de las ventas y servicio de aviones como así tambien el entrenamiento y apoyo a las operaciones en el pais y pronto va a supervisar el ensamblaje final en sus instalaciones del popular modelo Thrush 510P para ser entregados en el mercado brasilero. La compañía está tambien en proceso de establecer distribuidores autorizados, inventario completo de repuestos en Brasil con el primero abriendo sus puertas en Agosto de este año.
Estas nuevas instalaciones son importantes para seguir la tradición de la empresa de atender personalmente a sus clientes.
Dijo el Sr. Payne Hughes, Presidente
Thrush establece importante presencia en Brasil
Thrush Aircraft do Brasil abre sus puertas El 13 de Julio en Anapolis, Brasil. Thrush Aircraft do Brasil comienza a atender a sus clientes con ventas y servicios autorizados por la fábrica para operadores en el pais. Estas instalaciones de 11.200 metros cuadrados van a ser las primeras de una serie en Brasil operadas por Thrush Aircraft do Brasil, cada una teniendo repuestos y experiencia para asegurar que las necedidades de los clientes sean satisfechas con la calidad y confiabilidad que es famosa Thrush Aircraft en todo el mundo.
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de Thrush Aircraft: “ Teniendo una presencia firme en Brasil es crítico para apoyar a nuestra creciente base de clientes. Creando Thrush Aircraft do Brasil podemos ofrecer al operador el nivel de apoyo que necesita para el increíble crecimiento que hemos visto en la productividad agrícola en el pais, todo el mismo idioma y cultura de la región, todo provisto por un equipo que entiende las necesidades particulares de los operadores brasileros”, continúa el Sr. Payne.
Thrush Aircraft do Brasil está a cargo de Jim Cable, Presidente de la nueva Compañía y oriundo de la region de Anapolis. “ Estoy muy orgullosos de traer Thrush Aircraft a Brasil“ dijo Jim. “ He conocido el avion muy bien por muchos años y creo que es perfecto para el mercado de aviación agrícola de aquí, particularmente como vemos a los operadores cambiar a aviones de mayor porte , confiables, capaces de mayor producción. Ofreciendo al operador un servicio completo en un lugar con el nivel de servicio que Thrush es famoso. Estoy convencido le vamos a dar a los operadores una combinación del mejor avion con el mejor apoyo disponible en Brasil“
Acerca de Thrush Aircraft CompanyBasada en Albany, Georgia, Thrush Aircraft fabrica una línea completa de aviones para aplicación aérea empleados en agricultura, forestación, y lucha contra el fuego en todo el mundo. Fundada en 2003, Thrush es conocida por construir los aviones más duraderos la industria de la aplicación aérea como así también el que mejor vuela, desde el punto de vista del piloto y operador.
Todos los modelos de Thrush poseen excelente visibilidad, respuesta de controles livianas, un alto grado de maniobrabilidad y velocidad, sumado a una gran eficiencia y bajos costos de operación. Hay más de 2.200 aviones Thrush operando en 80 naciones alrededor del mundo.
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CAPBA aplicadores en Agroactiva / AeroaplicaEn esta tercera edición de Aeroaplica, organizada conjuntamente por la Cámara de Aeroaplicadores de Buenos Aires y la Cámara de Empresas Agroaereas de Santa Fe, la aviación agrícola consolido fuertemente su espacio dentro de la muestra AgroActiva que este año fue visitada por 205300 personas entre los días 9 y 12 de Junio.
Este espacio dentro de la muestra nos brinda una importantísima oportunidad de hacer conocer y difundir la aviación agrícola ya que contamos con la presencia del público familiar atraído por la posibilidad de realizar vuelos de bautismo y además disfrutar de las exhibiciones de acrobacia realizadas por Jorge Malatini y Sergio Marinhas con su nuevo Extra 300 por un lado y conquista a los visitantes del sector agropecuario o dedicado a las aplicaciones aéreas porque están presentes empresas que comercializan productos necesarios para esa actividad. Además de ofrecernos la oportunidad de contactarnos con gran cantidad de autoridades y políticos que visitan nuestro sector.
Como novedad este año se conto con la presencia del Ing. Marcos Vilela
Monteiro de Brasil, especialista y asesor en control de vectores de enfermedades como el dengue quien dio una charla a representantes de distintas aéreas de salud y otra para aeroaplicadores y asesores técnicos sobre condiciones de formación de inversión térmica. Hubo también talleres teorico-practicos destinados a alumnos de escuelas primarias dictados por el Ing. Alberto Etiennot.
La firma Speed Agro, sponsor oficial de Aeroaplica por tercer año consecutivo desarrollo demostraciones a campo de su nueva línea de productos además de participar en las muestras dinámicas.
En el Stand de ArAvia estuvo presente atendiendo las consultas de numerosos operadores Oscar Rodruigez representante de Lycoming Engines para Sudamerica.
Con la presencia de más de cien pilotos y empresarios se realizo una reunión convocada por FEARCA donde se trataron los problemas que hay en diferentes partes del país. Finalizada la misma se realizo la cena durante la cual fueron nombrados Socios Honorarios de CAPBA por su trayectoria dentro de nuestra actividad Víctor Marinhas y Günter Schuster.
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Estaba sentado en mi escritorio, preparándome para la crítica de post-vuelo de uno de mis recientes alumnos, cuando mencionó algo acerca de cables, haciendo referencia a una sección de nuestro programa básico de aplicación llamada trampa de cables o datos de cables.
Recién había terminado su primer campaña volando 300 horas en un Thrush con motor radial. Me contó acerca de un accidente de unos de los pilotos con mucha experiencia el verano anterior mientras volaba un Thrush de turbina. El piloto había impactado unos cables que iban a una casa abandonada en medio de un lote de maiz. De acuerdo al alumno, el avión
estaba equipado con deflector de cables, pero el cable que impactó, casi invisible, no estaba deflectado y el estabilizador vertical junto al timón de dirección fueron cortados por completo del avión. El avión se invirtió, impactó el piso, ocasionando la muerte del piloto. Mi alumno llegó al lugar al poco tiempo y le causó tanta impression que consideró seriamente abandonar la actividad de aero aplicación.
Creo que hay más de una lección que aprender de este caso. Debería quedar claro que la primer vez que vayan a un terreno nuevo, den una vuelta tomándose su tiempo evaluando los obstáculos, especialmente si hay una casa vieja en el medio del mismo. Si el
campesino le dice que no hay cables, “confíe pero verifique” y mire muy cuidadosamente. Sería mejor manejar hasta el campo para verlo desde tierra.
No importa cuanta experiencia tenga como piloto fumigador, un pequeño descuido puede costarle la vida. Como he mencionado en artículo anteriores es fácil dejarse estar. Creo que es cierto aun en los mejores pilotos agrícolas.
“Volar es horas y horas de
aburrimiento, marcadas
por momento de extremo
terror.”
En la sala de preparaciones de nuestro Escuadrón VS-24 había un cartel que decía: “Volar es horas y horas de aburrimiento, marcadas por momento de extremo terror.” Eso es tan cierto…generalmente, no asi en aviación agrícola. “Horas y horas de extremo aburrimiento” no corresponde. No obstante, puede ocurrir que uno esté confiado, especialmente cuando tiene la mente ocupada en otras cosas. El punto que quiero resaltar aquí es que en el momento que se encuentre con la mente sobrecargada, haga un esfuerzo conciente de prestar atención a lo que está haciendo. Mire el lote dos veces y preste mucha atención a la posibilidad de encontrar cables cruzando las esquinas del campo donde no hay postes visibles. Que son dos minutos extras?
En retrospectiva, creo que mi alumno ver los resultados de este terrible acidente lo va a convertir en un piloto mas conciente de poner a la seguridad delante de todo cuando está trabajando.
Y así, como siempre, vuele seguro, diviértase y haga dinero.
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Aeroglobo, el representante exclusivo de Lane Aviation para aviones Air Tractor en Brasil, inauguró su nueva sede operativa en Botucatu, SP. Además de la venta de aviones nuevos y usados de las actividades de Air Tractor prevista para este nuevo centro están la gestión de los cuidados de mantenimiento, garantía,
repuestos y capacitación. En el departamento de ventas
Air Tractor, el Aeroglobo cuenta con un equipo capacitado para ayudar al cliente a elegir el mejor equipamiento, estructuración de la mejor línea de financiación y la tramitación de los procedimientos de
importación y nacionalización. Desde el inicio de actividades en el año
2007 el volumen de ventas ha aumentado de manera significativa cada año. Para acompañar este crecimiento, la empresa tiene una estructura de soporte completo, incluyendo seis centros de servicio y un centro de formación autorizado certificada por la ANAC y la FAA.
Centros de servicio están estrategicamente colocados para servir a las regiones donde se concentra la flota de aviones Air Tractor en una misión para asegurarse de que la operación de los aviones entregados por Aeroglobo no sea interrumpido por problemas técnicos, suministro de piezas y garantía.
Como complemento a la logística de soporte post-venta en el suministro de piezas, el Aeroglobo ofrece a sus centros de servicio, un sistema de pedidos online en su página en la web. El sistema trabaja directamente con el departamento de repuestos de Lane Aviation que permite el acceso directo a más de 15.000 artículos en stock.
En Brasil, la empresa ha certificado a uno de los seis centros atienden exclusivamente a la distribución de las partes.
La búsqueda de cualificar los operadores en su transición a los aviones de turbina, más rápido, con mayor capacidad de carga y el alcance de la deposición, Aeroglobo está invirtiendo aproximadamente 1,5 millones de reales en la implementación de un Centro de Formación en Botucatu.
Este centro contará con lo último en la formación de recursos, incluyendo el
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2007 Air Tractor AT-401B, 300 Horas desde Nuevo, Satloc M3, Medidor de Flujo Micronair, aire acondicionado, Boquillas CP-11TT, Freno eléctrico con abanico variable (Lane). Radio comunicador, transponder. Generadores de Vortice. Como Nuevo ............................................................$355,000
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único simulador en el mundo certificada por la ANAC y de la FAA para aviones Air Tractor para cumplir con Brasil y América Latina. Los estudos de mercado realizados por Aeroglobo indican un potencial de 15 a 20 pilotos mensuales de Brasil y América Latina sean entrenados en Botucatu. Los cursos se impartirán tanto en portugués como en español.
Con la estructura del nuevo servicio, otros segmentos de negocio que acaban de incorporarse a la empresa: Seguros de Aviación y el equipamento de GPS agricola
El Aeroglobo es el nuevo representante de Hemisphere GPS a Brasil, la venta de una línea completa de productos Satloc.
El Hemisphere GPS es un fabricante de GPS aero-agrícolas con mayor participación en el mercado brasileño. Además de la introducción de nuevos productos y servicios de medición y gestión de la información, la compañía se centra en el fortalecimiento de la estructura de soporte post-venta en Brasil.
Según Luiz Fabiano Zacarelli Cunha, fundador y director de la empresa, el desarrollo de la relación con el punto de vista del hemisferio similares provenían de empresas en el mercado brasileño.
Estamos poniendo en práctica un ambicioso proyecto para crear las condiciones ideales para el apoyo a Air Tractor en Brasil, además de la implementación de los centros de servicios cubre todo el país, estamos invirtiendo aproximadamente de un millón y medio de reales en nuestro centro de formación, incluyendo la instalación el primer simulador con el certificado de Air Tractor en funcionamiento en todo el mundo - dijo Fabiano - Esta estrategia responde a las necesidades de Hemisphere y, de acuerdo con esto, el relacionamento evolucionó de forma natural. De acuerdo a nuestras proyecciones, esta asociación se abrirá un mercado complementar muy importante
Aeroglobo - Inaugura Centro de Entrenamiento
Mauricio Melro , Grant Lane/Lane Aviation, Luiz Fabiano Zacarelli Cunha, fundador y director de AeroGlobo.
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para Aeroglobo y estamos trabajando en la red de soporte Hemisphere a partir de ahora. - Llega a la conclusión.
Desarrollado utilizando el mismo modelo utilizado por la empresa para cumplir con el Air Tractor, la red contará con centros de servicio y mantenimiento que cubre todo el país y el inventario de las piezas estratégicas en Brasil.
“Esta expansión requiere un trabajo de mapeo de la definición de los centros comerciales y de servicios y la impalntación debe comenzar después de que el Congreso del Mercosur y se completará a tiempo para cumplir con la
Aeroglobo participa en XX CongresoAeroglobo Aeronaves participaron en el XX Congreso Sindag de Aviación Agríocola del Mercosur y América Latina promovido por entre 15 y 17 de agosto en Florianópolis. El Congreso reunió más de 900 participantes, incluyendo pilotos, mecánicos y propietarios de aeronaves y personas con relación directa y indirecta con el mercado.
El Congreso se inició con el Seminario de Familiarizacion el los Aviones Air Tractor y Turbinas PT6, con iniciativa y organización de Aeroglobo Aeronaves, Lane Aviation y Pratt & Whitney Canadá, con el apoyo de el Sindag y Air Tractor.
El seminario reunió a 154 participantes y contó con la presencia de renombre del presidente de Air Tractor, el mayor fabricante de aviones
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agrícolas en el mundo, el Sr. Jim Hirsch. Exudación disposición, se reunió
con los presentes y pronunció un breve discurso de agradecimiento a la acogida en su primera visita a Brasil y también habló sobre la situación de la planta, produciendo en la actualidad un Record de 170 aviones al año.
Aspectos más destacados de este año fueron las nuevas iniciativas como el plan de expansión Aeroglobo, la asociación con el Hemisphere y el centro de formación que se abrió en el 2011.
cosecha de 2011-2012” - dice Fabiano. Además de las ventas y mantenimiento,
se están desarrollando cursos de capacitación específicos para los productos Hemisphere. Estos cursos se llevarán a cabo en el Centro de Formación de la empresa, donde el GPS está integrado en el simulador de vuelo y habrá un módulo específico de instrucción para la operación con el GPS.
Ya en la próxima cosecha, los comerciantes de Brasil puede contar con la fiabilidad de Aeroglobo de ventas, formación sobre productos y asistencia Hemisphere.
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Dto. de Desarrollo AgroSpraywww.agrospray.com.arCon la finalidad de evaluar el efecto de diferentes combinaciones antievaporantes y volúmenes de aspersión en aplicación aérea fue realizado el presente ensayo. Para el control de enfermedades fúngicas en cultivos de trigo, bajo condiciones muy limitantes de humedad relativa ambiente.
El avión pulverizador fue un Cruck 750 Turbo, matrícula LV-WCV con una
velocidad de trabajo de 180 km/h. Equipado con 8 atomizadores rotativos marca Aleman modelo ZX 2000, y una configuración 4+4. El Ag Pilot fue el Sr. Franco Abelenda. El fungicida utilizado fue Epiconazole 12.5 g + Kisamix Metil 12.5 g a una dosis de formulado de 700 cc/ha.
Las condiciones meteorológicas fueron monitoreadas durante todo el desarrollo de las aplicaciones, en promedio fueron de: temperatura 17 ºC, Humedad Relativa 34 % y viento de 11,15 Km. /h
El cultivo de trigo fue un cultivar Baguette 11 sembrado el 09/06/2009 en siembra directa a 19 cm entre hileras (sembradora Fercam) y densidad 122 kg/ha. En un lote Ubicado en el Pje. Manantiales (Partido de Pergamino, BA), coordenadas S 33 51.897 W 60 18.851.
Se evaluaron los siguientes parámetros: Cobertura y tipificación de gotas, presencia de enfermedades y rendimiento final. Las evaluaciones de cobertura de gotas se realizaron con tarjetas sensibles, colocadas sobre soportes a 45 cm del piso. Fueron
utilizadas 12 tarjetas para cada tratamiento (3 repeticiones de 4 tarjetas cada una) Las parcelas fueron de 100 por 600 m. Fue evaluado el Recuento y tipificación de las gotas, midiendo las tarjetas de los tratamientos con lupa de 15 A y escaneadas y analizadas con el programa Satín Master 1.0.9.
La presencia de enfermedad luego de las aplicaciones. La primera el día de la aplicación (06/10/2009), y tres posteriores con intervalos de 17, 36 y 50 días. Para lo cual se contó con la colaboración de algunos fitopatólogos.
Aplicación aérea de fungicidas en trigo bajo condiciones críticas, utilizando dos volúmenes de aspersión con coadyuvantes
TRATAMIENTOS Volumen(L/ha)
Coadyuvantes Dosis
1 10 Agua + Fungicida
2 15 Agua + Fungicida
3 10 Harrier Sentry + Maxidrop 1% + 0,01%: 100 + 1,0cc/ha
4 15 Harrier Sentry + Maxidrop 150 + 1,5 cc/ha
5 10 Aceite + Organosiliconado 2 lt/ha + 10 cc/ha
6 15 Aceite + Organosiliconado 2 lt/ha + 15 cc/ha
Los tratamientos fueron:TRATAMIENTOS TEMPERATURA HUMEDAD VIENTO
Unidades ºC % KpH
1 15 37 9,5
2 16 36 9,4
3 18 35 10
4 18 35 9,2
5 15 34 16
6 20 30 12,8
MEDIAS 17 34,5 11,15
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T gotas/cm2 Micras Volumen
1 22,93 183,5 9,25
2 20,50 181,6 6,72
3 25,99 201,5 11,31
4 24,73 201,4 11,85
5 15,33 171,6 4,57
6 23,21 191,1 8,74
Tabla resumen de resultados
Resultados del conteo y tipificación de las gotas:
Resultados de rendimientos el de trigo sin fungicida promedió 4688 kg/ha, y el
promedio con fungicida 5164 kg/ha, una diferencia de 476 kg/ha.
Las mayores diferencias por uso de coadyuvantes se dieron para la
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El análisis estadístico (LSD, diferencia mínima significativa) establece que el tratamiento a 15 lt/ha de Harrier Sentry + Maxi Drop se diferencia significativamente del mismo volumen usando aceite + Organosiliconado puro, y de ambos testigos sin fungicida.
Se pudo concluir que bajo condiciones muy limitantes por baja humedad relativa ambiente (<40%), no es recomendable realizar tratamientos fungicidas con aceite + Organosiliconados puros como coadyuvantes.
Con condiciones muy críticas por baja humedad relativa (34.5%), el uso de
la combinación Harrier Sentry + Maxi Drop demostró una mayor respuesta en rendimiento y la mayor cobertura de gotas.
Como ventaja adicional, la combinación Harrier Sentry + Maxi Drop se utiliza a dosis bajas, 101-151,5 cc/ha, en comparación a los 2 lt/ha de aceite + Organosiliconado puro.
Resumen realizado del ensayo hecho por los Ings. Pedro Daniel Leiva del INTA Pergamino y Lucrecia Couretot, fitopatologa, en conjunto con El Tejar, Fumigaciones Abelenda y AgroSpray.
TRATAMIENTOS COADYUVANTES Kg/ha medias diferencias
1 Agua + Fungicida 5164,0
2 Agua + Fungicida 5076,9 5120,5 432,0
3 Harrier Sentry + Maxi Drop 5260,9
4 Harrier Sentry + Maxi Drop 5376,4 5318,6 630,1
5 Aceite + Organosiliconado 5163,9
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índice.A.E.R.O. (APS) ..................................... 21
Aero Agricola Santos Dumont Ltda ..... 16
Aero Engines ....................................... 28
Africair Inc ......................................17, 33
Agrinautics ........................................... 14
Agro Spray ........................................... 33
AgSur Aviones ..................................... 13
Air Cargo Carriers ................................ 31
Air Tractor Inc ...................................... 27
Air Force Turbines ............................... 10
Alagro Fumigacions ............................. 34
Aravia S. A. .......................................... 24
Argenprop ........................................... 15
AutoCal ................................................ 16
Cascade Aircraft Conversions ................ 8
Central Florida Ag Aero LLC ................. 11
Comlink Pro ......................................... 26
Covington Aircraft Engines .................. 36
CP Products Co., Inc. ........................... 11
Curtis DynaFog .................................... 34
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Escapamentos João Teclis ................... 19
Flight Grip ............................................ 35
Flying Tigers Aviation .......................... 28
Frost Flying Inc. .................................... 9
GE Aviation - Walter Engines ............... 20
Hemisphere GPS .................................. 29
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Microbell Jaboticabla Industria ............ 23
Micron Sprayers Limited ...................... 12
Microspin ............................................ 20
Mid Continent ......................................... 8
Neiva ................................................... 32
Preferred Airparts ............................... 33
Recominte ............................................ 19
Spectrum Electrostatic Sprayers ......... 35
Speed Agro SRL .................................. 22
STOL LTDA .......................................... 31
Sun Air Parts ....................................... 26
Sun Valley Dusting Co. ......................... 30
Texoma Turbines .................................. 24
Thrush Aircraft Inc. ..........................2, 25
Transland ............................................ 25
Travicar Ltda ........................................ 21
Tulsa Aircraft Engines .......................... 12
Turbines Inc ......................................... 23
Nota: ante un rango amplio entre la Temperatura y la Humedad Relativa se recomienda utilizar la dosis, según la variable de mayor riesgo de evaporación, en este caso la Humedad Relativa. Ejemplo: si en el momento de la aplicación nos encontramos con 25 ºC de temperatura pero la Humedad Relativa es de 30%, la dosis a utilizar será 15cc de Maxi Drop y 1500 cc de Harrier cada 100 litros de caldo, ya que la baja Humedad Relativa influirá negativamente sobre las gotas asperjadas, produciendo alta evaporación.
Dosificación de los productos AgroSpray para equipos aéreos, según las condiciones ambientales al momento de las aplicaciones
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