t ^

м. п. с. УПРДВЛЕНІЕ no С00РУЖЕН1Ю

МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕПЪЗНОЙ ДОРОГИ

А Л Ь 1 ъ

и с п о л н и ш ь н ы ^ ъ т и п о в ы ^ ъ ч е р т е ж е й 1 9 0 3 - 1 9 0 8 Г.

т о м ъ L

Гс 'il

i'l'ivH

p;- ' Ii'i .'імѵ i;, 'iNiuinim,,., „1,,; •••: . •• ''((.'I I'l'i.'i'lT.ii til,;;,' ""I.I'! !"M -

1 ' l i l

i-iPl.':.

•„viifii'' I'l'l! : " !»''' • -іт .•-.„aijii

I

t.

«иг п...fill,

-lit' ® iiih iii,

mmm

iii.JlL. .. .i.riiitm..- ;<«lnLn!i....

llW^'*'' ' ИЮЧѵИі-ПЧіии,,,,»,, „„,; » «11 тш ЛІМІІ .м. и'.|.иіііІІііМіШіШ:«ШпіІ»іі>і<г«і.. • """'<>111

f S l l i l ^ p ' l

и.і •"•иіь •

Уімвт г J ISr •в

' '

•(' ('•'''щтн

TPirr

,і|!І''.'1|. II .

•Ш

i'i iilll'ii

k m II

P

i:ii iiiii;

||

аил П Jd™ J»*» f l t j ^ '

^ ™ mrn' jJ'J^ / H i

4

20 0516173

Худож. фотот. к . Шишеръ, Москва.

f .

• I'

. . .

О Г Л А В Л E H I E . ei

страницъ альбома.

В с т у п л е н і е .

Историческая справка о соорузкеніи Московской Окружной; зк. д I ZI

Коммерческое Бначеніе Московской Окружной эк. д. и основы д л я расчета ея XI XIII

Техническое онисаніе Московской Окружной зк. д ZIII ZXY^III «

П л а н ъ города Москвы ст. нокаваніем^ Московской Окружной ж . д. и ея вѣтвей . . 1

З е м л я н о е п о л о т н о .

Сокращенный продольный проФиль главной л и н і и Московской Окружной ж . д. .

Нормальные поперечные проФиля

Т и п ы укрѣпленія откосов^ Бемляного полотна и русела

Т и п ы к а м е н н ы х ^ и деревянных-ъ у с т у п о в ^ и желѣвобетоннаго перепада

Т и п ^ переѣвда в ^ уровнѣ рельса в ^ ..самостоятельных^ ч а с т я х ^ вѣтвей

Путевые знаки, желѣвобетонный столбика о т ч у ж д е н і я и репера н а искусственных^ и г р а ж д а н с к и х ^ сооруженіях-ь

Временныя деревянныя сооруженія.

Временный деревянный м о с т ^ системы инженера Лембке длиной 130,оо саж. д л я парововной ВОВКИ на 33 верстѣ черева р. Москву

Временный деревянный п л а ш к о у т н ы й м о с т ^ длиной 84,оо саж. д л я конной вовки на 29 верстѣ черева р. Москву

Временный деревянный м о с т ^ подкосной системы длиной 73,so саж. д л я вагонет-ной возки н а 38 верстѣ черев'ъ р. Москву

деревянные мосты длиной 23,2о саж. и 5,7о саж. д л я парововной вовки на 4 2 верстѣ черева Царскій проѣвд^

Временный деревянный м о с т ъ подкосной системы длиной 21,5о саж. на 31 весстѣ д л я пропуска Якунчиковскаго шоссе .

деревянный м о с т ^ подкосной системы длиной 14,4о саж. д л я вагонет-нои вовки на 21 верстѣ черевт. Нижегородскую ж . д . .

f T l ' ^ e p S ^ ^ B p f c T C K ™ ьагонетной вовки на 38 вер-

в ѣ т ? ь ™ 2 0 а к в е д у к а подкосной системы длиной 15,4о саж. черева

p S S I b f r ^ p S ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ длиной 6,бб саж. на 36 верстѣ п о д ^ шоссе н а Во-

2—3

4

5

6

Y

8 - 9

10—14

15

16—17

18—19

20

21

22—23

2 4

2 4

И с к у с с т в е н н ы я с о о р у ж е н і я .

КАМЕННЫЯ ТРУБЫ ПОДЪ Ж Е Л Ь З Н У Ю ДОРОГУ.

К а м е н н а я труба отв. 3,оо саж. на 4 верстѣ черева р. Лихоборку. .

К а м е н н а я труба отв. 2,оо саж. на вѣтви 2 0 черевт^ p. Котловку

К а м е н н а я труба отв. 1,5о саж. при высотѣ насыпи до 9,оо саж. . .

К а м е н н а я труба отв. 1,оо саж. при высотѣ насыпи до 5,оо саж. . .

К а м е н н а я труба отв. 0,75 саж. при высотѣ насыпи до 5,85 саж. . .

К а м е н н а я труба отв. О,so саж. при высотѣ насыпи до 3,оо саж. . .

К а м е н н а я труба отв. 2,оо саж. на 7 верстѣ д л я пропуска двухт^ 24" т р у б ^ Новаго М ы т и щ и н с к а г о водопровода

Двойная к а м е н н а я труба отв. О,so саж.+0,8о саж. на вѣтвяхт> №№ 6 и 7 д л я про-пуска двух"ъ 24" труб'ъ Новаго М ы т и щ и н с к а г о водопровода

К а м е н н а я труба отв. 0,75 саж. на 7 верстѣ д л я пропуска 20" трубы Стараго Мыти-щинскаго водопровода

ЖЕЛЬЗОБЕТОННЫЯ ТРУБЫ ПОДЪ ОБЫКНОВЕННУЮ ДОРОГУ.

ЭКелѣвобетонная труба отв. 0,68 саж. при высотѣ насыпи н а д ^ к л ю ч о м ^ свода отт^ 0,30 до 3,00 саж

&Келѣвобетонная труба отв. 0,44 саж. при высотѣ насыпи н а д ^ ключомтэ свода о т ^ 0,30 до 2,00 саж

ЭКелѣвобетонная труба отв. 0,зз саж. при высотѣ насыпи надт. ключом^, свода от'ь 0,30 до 2,00 саж

КАМЕННЫЯ ОПОРЫ М О О Т О В Ъ П О Д Ъ Ж Е Л Ь З Н У Ю ДОРОГУ.

Т и п ы каменных"ъ опор'ъ мостов"ъ п о д ^ два желѣвнодорожные п у т и

Т и п ы к а м е н н ы х ^ опор'ъ мостов^ п о д ^ о д и н ^ желѣвнодорожный п у т ь и путепро-водов"ъ под'ъ обыкновенную дорогу

К а м е н н ы я опоры арочнаго И М П Е Р А Т О Р А НИКОЛАЯ II моста отв. 62,89 саж. на 36 верстѣ черева р. Москву

К а м е н н ы я опоры А Л Е К С ^ Е В С К А Г О моста отв. 112,оо саж. н а 2 9 верстѣ черева р. Москву.

Кессона п о д ^ рѣчной б ы к ^ АЛЕКС-фЕВСКАГО моста отв. 112,оо саж. н а 29верстѣ черѳвт^ p. Москву

Струенаправляющія дамбы А Л Е К С ^ Е В С К А Г О моста отв. 112,оо саж. н а 2 9 верстѣ черева р. Москву

В о з д у ш н ы й водомѣр^ системы инженера С. Рейхмана, установленный у А Л Е К С ^ -ЕВСКАГО моста отв. 112,оо саж. на 2 9 верстѣ черева р. Москву

П о р т а л а АЛЕКСФЕВСКАРО моста отв. 112,оо саж. на 29 верстѣ через-ъ р. Москву.

К а м е н н ы я опоры Дорогомиловскаго моста отв. 91,ібоаж. на 38 верстѣ черева р. Москву.

страницъ альбома.

25—26

2 7

28 2 9

2 9

30

31

32

33

3 4

3 5

3 5

36

3 7

38—43

4 4 — 4 5

4 6

4 7

4 8

4 9

50—51

К а м е н н ы я опоры моста отв. 60,os саэк. на 37 верстѣ через^ Брянскую ж . д. . . .

К а м е н н ы я опоры жоста отв. 25 ,5? сазк. на вѣтвн № 2а черева р. Лихоборку . . .

К а м е н н ы я опоры моста отв. 23,5і саэк. на 15 верстѣ через-ъ p. Серебрянку . . . .

К а м е н н ы я опоры моста отв. 23,94 саэк. на 2 верстѣ д л я пропуска Савеловской эк. д

К а м е н н ы я опоры моста отв. 23,оі саэк. на 1 верстѣ нерев^ Николаевскую эк. д. .

К а м е н н ы я опоры моста отв. 22,96 саэк. на 23 верстѣ д л я пропуска Симоновской вѣтви

ЕЗаменныя опоры моста отв. 21,76 саэк. на 38 верстѣ черева Брестскую эк. д. . . .

К а м е н н в і я опоры моста отв. 20,58 саэк. на 21 верстѣ нерезв Ниэкегородскую эк. д.

К а м е н н ы я опоры моста отв. 19,98 саэк. на 23 верстѣ черева Курскую эк. д . . . .

К а м е н н ы я опорві моста отв. 17,86 саэк. н а отводѣ Савеловской эк. д. черевт^ р. Лихоборку

К а м е н н в ш опоры моста отв. 17,56 саэк. на вѣтви № 23 неревт. Брянскую эк. д . .

К а м е н н ы я опоры моста отв. 15,98 саэк. на 30 верстѣ д л я пропуска Павелецкой эк. д

К а м е н н ы я опоры моста отв. 14,9і саэк. на 20 верстѣ д л я пропуска Казанской эк. д

К а м е н н ы я опоры моста отв. 11,бі саэк. на 4 6 верстѣ черезть Виндавскую эк. д .

К а м е н н ы я опоры моста отв. 11,96 саэк. на 7 верстѣ черева Ярославскую эк. д. . .

К А М Е Н Н Ы Я О П О Р Ы ПУТЕПРОВОДОВЪ П О Д Ъ О Б Ы К Н О В Е Н Н У Ю ДОРОГУ.

К а м е н н в ш опоры путепровода отв. 30,04 саэк. на 4 7 верстѣ д л я пропуска Петер-бургскаго шоссе

К а м е н н ы я опорві путепровода отв. 22,оо саэк. на 3 верстѣ д л я пропуска Сусоколов-скаго шоссе

К а м е н н ы я опоры путепровода отв. 16,4о саэк. на 2 7 верстѣ д л я пропуска отведен-HBiz'b дорога

Каменнвія опорві акве-віадука отв. 14,5о саэк. на вѣтви № 20 д л я пропуска полевой дороги и воды ивтз нагорной канавві

Каменнвія опорві путепровода отв. 20,74 саэк. на 33 верстѣ д л я пропуска Калуэк-скаго шоссе

В е р х н е е с т р о е н і е п у т и .

Скрѣпленія к ^ релвсамтэ т и п а 2 4 Ѵз фунтовт^ в ^ погонном^ Футѣ

Скрѣпленія к ^ релвсамтз т и п а 2272 фунтов^ в ^ погонном^ футѣ

Фасоннвія н а к л а д к и д л я скрѣпленія рѳльсъ т и п а 24^/з Фунтов'ъ в"ъ погонномть Футѣ с ^ рѳлвсами т и п а 2 2 Ѵз фунтовт^ в-ъ п о г о н н о м ^ Футѣ

Стрѣлочный перевод^) к ^ рѳлвсам^ типа 2 4 Vg Фунтов^ в ^ погонном^ Футѣ. . .

Стрѣлочнвій перевода к ^ рельсами типа 2272 фунтовъ в ^ погонном^ Футѣ. . .

страницъ альбома.

5 2 - 5 3

5 4

5 5

5 6

5 7

58

5 9

60—61

6 2 - 6 3

6 4

6 5

66

6 7

68 69

7 0

71

71

7 2

7 3

7 4 — 7 5

7 6 — 7 7

7 8

79—81

82—84

Эпюры стрѣлочнвіхтз переводов^ и переходов^.

Швеллерный мостикт^ и н а к л а д к и в ^ с т ы к а х ^ релвс^ т и п а 247з Фунтов^ в-ъ по-гонном-ъ Футѣ н а моотахтз с ъ обыкновенною проѣзэкею частью

Швеллерный м о с т и к ъ и н а к л а д к и вть с т ы к а х ъ рельсъ т и п а 227-, Фунтовъ в ъ по-г о н н о м ъ Футѣ на мостахъ с ^ американскою проѣзэкею частью . ^

Чугунный сердечника въ мѣстѣ соединенія внутренних^ охранных^ рѳльсъ типа 247з Фунтовъ въ погонномъ Футѣ

Ч у г у н н ы й сѳрдечникъ в ъ мѣстѣ соединенія в н у т р е н н и х ^ охранных^ рельсъ т и п а 2272 фунтовъ в ъ погонномъ Футѣ

Уравнительный прибор-ъ д л я мостовъ черева р. Москву

Располоэкеніе поперечина н а мостахъ, построенных^ н а кривых-ъ

Расположеніе путей, сооруженій и зданій на станціяхъ.

П л а н ъ располоэкенія путей , сооруэкеній и з д а н і й на ст. Черкизово

П л а н ъ располоэкенія путей , сооруэкеній и вданій н а ст. Андроновка . . . .

Планъ располоэкенія путей, сооруэкеній и зданій на ст. ЛеФортово

П л а н ъ располоэкенія путей , сооруэкеній и з д а н і й на ст. Серебряный Боръ .

П л а н ъ располоэкенія путей , сооруэкеній и вданій н а ст. Лихоборы

П р и н а д л е ж н о с т и с т а н ц і й .

Каменная пассаэкирская платФорма съ крытым^ъ переходом^

Путевой упор-ъ

Габаритная рама д л я установленія предѣльнаго очертанія подвиэкного состава

Предѣльные столбики

Поворотный к р у г ъ системы Селлерса діаметром-ъ 6 4 Фута н а ст. Лихоборы. .

Вѣсовой помостъ и контрольный стрѣлочный вамокъ при вѣсовомъ помостѣ .

страницъ альбома.

85

86

8 7

88

89

90—92

93

94—95

94—95

96—97

96—97

98—99

100-101

101

102—103

103

104—106

107

Гражданскія сооружения.

П А С О А Ж И Р С К І Я З Д А Н І Я .

Пассаэкирское вданіе н а ст. Владыкино 108—109

Пассаэкирское вданіе на ст. Ростокино, ЛеФортово и Угрѣшская 110

Пассаэкирское вданіе н а ст. Бѣлокаменная, Черкивово и Коэкухово 111

жт страницъ альбома.

Пассазвзирскоѳ зданіе на ст. Андроновка н БЗутузово 112

Пассагжирскоѳ вданіе на ст. Канатниново ИЗ—114

Пассажирское вданіѳ на ст. Воробьевы Горы 115—118

Пассажирское вданіе на о. п. Потылиха 119—121

Пассажирское вданіе н а ст. Прѣсня 122—123

Пассажирское вданіе на о. п. Военное Поле 124—127

Пассажирское вданіе на ст. Серебряный Бор^ 128—129

Пассажирское вданіе на т. н. Братцево 130

Пассажирское вданіе н а ст. Лихоборы 131—132

Пассажирское вданіе на т. п. № 5 133

Пассажирское зданіе н а т. п. № 2 134—135

СЛУЖБЫ ПРИ ПАССАЖИРСИИХЪ ЗДАНІЯХЪ.

Пакгаувтз д л я храненія грувов^ большой скорости бевт. п о д ъ е м н и к а І35

П а к г а у в ъ д л я храненія грувовъ большой скорости оѵь п о д ъ е м н и к о м ^ 136—137

Отхожее мѣсто при пассажирской платФормѣ на 2 очка с ъ ламповой 137

Отхожее мѣсто при пассажирской платФормѣ на 4 очка съ ламповой 138

Сарай д л я храненія п о ж а р н ы х ^ и н с т р у м е н т о в ^ 138—139

Погребъ д л я храненія керосина 139

Будка центральнаго управленія стрѣлками и сигналами 140

Ж И Л Ы Е Д О М А С О С Л У Ж Б А М И .

Ж и л о й д о м ъ т и п а № 1 141

5Килой д о м ъ т и п а № 2 142—143

^ШЗилой д о м ъ т и п а № 3 143—144

&Килон д о м ъ т и п а № 4 145—146

Ж и л о й д о м ъ т и п а М Б 147—148

Ж и л о й д о м ъ т и п а № 6 149—150

Ж и л о й д о м ъ т и п а № 8 151—152

Ж и л о й д о м ъ т и п а № 9 152—153

Ж и л о й д о м ъ т и п а № 10 154—155

Д о м ъ Начальника участка Службы П у т и на ст. Лихоборы 156—157

страницъ альбома.

Ж и л о й д о м ъ на т . п. JJs 5 153

Ж и л о й д о м ъ н а т. п. Братцево 159

Д о м ъ д=л:я дежурных-ъ парововныхъ бригадъ н а ст. Лихоборы 160—161

Д о м ъ д л я д е ж у р н ы х ^ кондукторских^ бригадъ н а ст. Лихоборы 162—163

Сарай и отхожее мѣсто ібЗ

Л е д н и к ъ 164

С Т А Н Ц І О Н Н Ы Я П О С Т Р О Й К И .

Б а н я н а ст. З^грѣшская и Лихоборы 164—165

Пріемный покой н а ст. Угрѣшская и Лихоборы 165

Магавинъ д л я склада матеріаловъ эксплоатаціи н а ст. Лихоборы 166—167

К у з н и ц а со слесарной н а ст. Угрѣшская и Лихоборы 167

Товарный открытая и к р ы т а я платФормы и п а к г а у в ^ 168

Товарная контора iqq

ПУТЕВЫЯ ПОСТРОЙКИ с о СЛУЖБАМИ.

Одиночный сторожевой д о м ^ i y o

Двойной сторожевой д о м ^ 170 І7і

Полукаварма yj i

Каварма 172

ЗДАНІЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕН НАГО ПУНКТА.

Д о м ^ коменданта 173—174

Каварма д л я к о м а н д ы 175-

К у х н я 176—177

Столовая н а 600 человѣк^ ^73

Хлѣбопекарня 179 ^qq

Кладовая с ^ погребомт^ ^з^

Навѣстз д л я iq2

Л е д н и к а IQ2

Мусорная и помойная я м а

Отхожее мѣсто на 5 2 очка 183—184

страницъ альбома.

Т И П Ы О К О Н Ъ и ДВЕРЕЙ, Г О Л Л А Н Д С К И Х Ъ И РУССКОЙ ПЕЧЕЙ И ОГРАЖДЕНІЙ.

Д е т а л и оконъ и двѳрей д л я пассаэвзирских'ъ зданій, зкжлых'ъ домов^ и прочих'ъ станціонных^ъ построек'ъ 185

Т и п ы голландских^^ печей д л я пассажирских^ зданій, ж и л ы х ^ ДОМОБ-Ъ И прочих^ станц іонных^ построек'ъ 186

Т и п ^ русской печи с"ъ плитой н а шесткѣ д л я экилыхъ домовъ 186

Т и п ы ограэкденій 187

М Е Б Л И Р О В К А .

Меблировка пассажирских^ Бданій 188—190

Меблировка линейныхт= построек-ъ 190

Меблировка и оборудованіе здан ій продовольственнаго п у н к т а 191

В о д о с н а б ж е н и е . Фильтры, г а л л ерей и водопріемники на ст. Черкизово, Угрѣшская и Прѣсня . . . 192

Артезіанская скважина с ^ зкелѣзобетоннышт:) резервуаром^ и ш а т р о м ^ на ст. Ли-хоборы 192

Водопод'ъемное зданіе на ст. Черкизово и Прѣсня съ оборудованіемть 193

Водоподъемное зданіе на ст. Угрѣшская С'ъ оборудованіем-ъ 194—195

Водоподтьемное зданіе на ст. Лихоборы съ оборудованіемъ 196—197

Водоподт^емное зданіе н а ст. Серебряный Борт, с ^ оборудованіемтз 196

Т и п ъ вертикальнаго парового котла системы Шухова и неФтяною топкою . . . . 198

Паровой горизонтальный компрессора системы Компаундт^ в'ъ водоподъемном^ зда-н і и на ст. Лихоборы 198

Т и п ъ парового горизонтальнаго насоса Вортингтона системы Д у п л е к с ъ высокаго давленія 199

Паровой горизонтальный насосъ Вортингтона системы Д у п л е к с ъ низкаго давленія в ъ водоподъемномъ з д а н і и на ст. Угрѣшская 2 0 0

Американскій механическій Фильтръ системы Дэкуэль, отстойника и баки д л я приготовленія к о а г у л я н т а в ъ водопрдъемномъ з д а н і и на ст. Угрѣшская 201

Вертикальная одноцилиндровая паровая м а ш и н а д л я мѣшалки Фильтра системы Дэкуэль в ъ водопод-ъемномъ з д а н і и на ст. Угрѣшская 2 0 2

Американскій Фильтръ системыНептунъ въ водоподъемном^ зданіи на ст. Черкизово. 202 Т и п ъ подогрѣвателя д л я водоемныхъ баковъ. 2 0 2

Водоемные баки емкостью на 10, 8 и 1 куб. сазк. воды 203

Водоемное зданіе на два бака на ст. Лихоборы 2 0 4

Водоемное зданіе на о д и н ъ бакъ на ст. Серебряный Боръ 2 0 5

Электрическая сигнализація м е ж д у водоемнымъ и водоподъемнымъ з д а н і я м и . . 2 0 5

Путевой гидравлическій к р а н ъ 206

Пожарно-водоразборный к р а н ъ

Водоразборный к р а н ъ

К р а н ъ д л я водопоя лошадей .

Пожарный к р а н ъ

Поризонтальный КалиФорнскій насосъ в ъ зданіи пневматическаго водоснабженія по системѣ Пантке В о з д у ш н ы й а к к у м у л я т о р ъ и водоемный котелъ в ъ здан іи пневматическаго водо-снабженія по системѣ Пантке

НеФТяной двигатель системы Урсусъ в ъ зданіи пневматическаго водоснабженія по системѣ Пантке

Приводный ременный компрессоръ в ъ здан іи пневматическаго водоснабженія по системѣ Г а н т к е

Бданіе пневматическаго водоснабженія по системѣ Г а н т к е с ъ оборудованіемъ. . .

Н е ф т е с н а б ж е н і е . Зданіе неФтекачки съ оборудованіемъ на ст. Лихоборы Одинарный приводный насосъ системы Б л э к ъ

Подогрѣватель неФТи

НеФтеочиститель

Нефтехранилище •

Паровозное зданіе и мастерскія. Паровозное зданіе н а 12 стойлъ на ст. Лихоборы

Ворота паровознаго з д а н і я

Оконные переплеты паровознаго з д а н і я

Оконные переплеты ФОнаря паровознаго зданія П о д ъ е м н ы й мостовой к р а н ъ в ъ паровозномъ здан іи

Зданіе м а л ы х ъ мастерскихъ на ст. Лихоборы

Т е л е г р а ф ъ и т е л е ф о н ъ. Схема телеграфной и телефонной сѣти Московской Окружной ж . д

Типы телеграФныхъ и телеФонныхъ столбовъ и ревизіонный кронштейнъ. . . .

М а ч т ы и кронштейны д л я подвѣски проводовъ

Кабельный столбъ, кабельная муФта, громоотводный я щ и к ъ и громоотводъ . • Коммутаторъ, коммутаціонныйшкаФъ исхемакоммутаціи проводовъ на станціяхъ

О с в ѣ щ е н і е . Освѣщеніе в о з д у ш н ы м ъ г а з о м ъ по системѣ инженера Кржеминскаго

страницъ альбома.

207

207

208 208

2 0 9

209

210—211

210

210—211

212

213

213

213

214

2 1 5 - 2 2 0

221—222

223—224

2 2 5

226

2 2 7 - 2 2 8

2 2 9

230

231

232

233

2 3 4

Р с Т у П л Е

ИСТОРИЧ^СИАЯ СПГЯРІІА О С00РУЖ&М1И МОСІіОРСІіОЙ ОІіГУтМОЙ т Е Л Ъ З Н О Й ДОРОГИ.

З И А Ч Е П І Е МОСІІВЫ.

Москва, имя которой впервые встрѣчается въ лѣтописяхъ 1147 года по поводу свиданія въ ней Кн. Святополка Черниговскаго и Юрія Владимировича Долгорукаго, была расположена не только въ центрѣ историческаго развитія Россіи, по находилась и въ географическомъ цептрѣ Русскаго Царства, а посему всегда была сосредоточеніемъ какъ управленія, такъ и торговыхъ операцін страны. Постепенное развитіе промышленности тоже сосредоточивалось около Москвы и, такимъ образомъ, она съ давнихъ поръ стала торгово-промышленнымъ центромъ Госз^дарства.

Совершенное ИМПЕРАТОРОМЪ ПЕТРОМЪ I перенесеніе административнаго центра въ Петербургъ, на сѣверъ, къ морю, не измѣнило торгово-промышленнаго значенія Москвы. Завязанныя уже торговыя отношенія между Москвою и окраинами (Сибирь и др.) твердо удержались и перенесеніе столицы въ Пе-тербургъ не лишило Москвы значенія первенствуюш;аго города въ вопросахъ торговли и прохмышленности.

Еще за много лѣтъ до проведенія сѣти желѣзныхъ дорогт^ Москва з^же имѣла массу фабрикъ и за-водовъ и прочныя торговыя отношенія съ востокомъ (Китай), югомъ (Персія и Кавказъ) и была постоян-нымъ рьшкомъ торговли съ этими далекими странами.

Наконецъ, во второй половинѣ истекшаго столѣтія развивается русская желѣзнодорожная сѣть и Москва, въ силу уже сложившагося ея значенія, сразу становится важнѣйшимъ въ Россіи желѣзнодорож-нымъ узломъ. Значеніе города и его роль въ государствѣ по своему характеру остались прежнія, но по размѣрамъ быстро возрасли до колоссальной степени. Усовершествованные пути сообіценія необыкновенно расширили рынки сбыта Московскихъ фабрикатовъ и, съ другой стороны, умножили и раздвинули по-сылающіе въ Москву свое сырье районы. Торговые обороты Москвы не только стали измѣряться сотнями милліоновъ, но, что гораздо важнѣе, стали совершаться съ безпримѣрно прогрессирующею быстротою. Потребность въ скорѣйшемъ и облегченномъ заключеніи торговыхъ сдѣлокъ создала множество, невѣдо-мыхъ дотолѣ, или не имѣвшихъ особенно важнаго значенія, коммерческихъ учрежденій. Возникли банки, биржи, конторы, агентства, комиссіонерства, представительства и проч. Число фабрикъ и заводовъ и во-обще торгово-промышленныхъ заведеній увеличилось до громаднаго количества и торговая дѣятельность оживилась необыкновенно. Время стало цѣнностью и въ Москвѣ.

Ежегодный оборотъ торгово-промышленныхъ заведеній болѣе 2 милліардовъ рублей, а московскихъ банковъ, конторъ и проч. болѣе 1 милліарда рублей.

Происшедшее послѣ отхмѣны крѣпостного права общее повышеніе уровня русской культуры и гражданственности, въ свою очередь, создало во всѣхъ слояхъ и классахь русскаго народа массу новыхъ нуждъ и требованій. Русская жизнь стала много сложнѣе. Обходившіпся прежде одними лишь продуктами домашняго производства русскій крестьянинъ и даже мелкопомѣстный дворянинъ нынѣ, напротивъ того, все болѣе и болѣе нуждается, все болѣе и болѣе потребляетъ произведенія фабрично-заводской промыш-ленности. Не потому, что, напримѣръ, ручныя ткани хуже машинныхъ фабрикатовъ, а потому, что при усложнившихся условіяхъ экономической жизни замѣна ручной ткани соотвѣтствующимъ фабрикатомъ стала экономически выгодною.

Старая Москва не могла бы уже справиться съ народившимися вновь народными нуждами. Городу предстояло или раздѣлить свое торгово-промышленное значеніе съ другими, подчиненными ем}'- до сихъ поръ и отъ него зависѣвшими, второстепенными и третьестепенными центрами, или же расшириться, раз-виться, вырасти. Случилось послѣднее. Москва принялась быстро разрастаться. Вышло это, конечно, не по чьему-либо произвольном^^ рѣшенію, а въ силу все тѣхъ же великихъ, органическихъ причинъ, кото-рый вообще выдвинули Москву на степень перваго въ Россіи торгово-промышленнаго центра.

РОСТЪ И РАЗРИТІЕ МОСКРЫ. Расширеніе фабрично-заводской производительности и торговыхъ оборотовъ привлекли въ городъ

сотни тысячъ рабочаго люда и паселеніе стало возрастать съ поразительной быстротой.

За послѣднія сто лѣтъ неселеніе это з'величилось въ слѣдзаощей прогрессіи: По переписи 1784 г. въ Москвѣ было 216.953 жителей;

1812 „ „ „ „ 251.131 1830 „ „ „ 305.631 1864 „ „ „ „ 364.148 1871 „ „ „ „ 601.969 1882 „ „ „ „ 753.469 1897 „ „ „ „ 1.035.000 1907 „ „ „ „ 1.345.749

Средняя скорость возрастанія населенія по десятилѣтіямъ въ промежуткахъ междз' отдѣльными пе-реписями выражается слѣдующими цифрами:

Въ періодъ 1784—1812 гг. прибывало въ 10 лѣтъ по 1812-1830 „ „ „ „ „ 1830-1864 „ „ „ „ „ „ 1864—1871 1871—1882 „ 1882—1897 „ 1897—1907 „

»

»

12.200 человѣкъ; 30.300 17.200

339.700 137.700 187.688 310.749

Процентное отношеніе прибыли населенія характеризуется слѣдз^ющимъ образомъ: Въ періодъ 1784—1812 гг. прибывало въ 10 лѣтъ по ЗУ. '/о;

1812—1830 „ „ „ „ „ „ 12»„; 1830-1864 „ „ „ „ „ „ 5'4Ѵо; 1864-1871 „ „ „ „ „ „ 937О; 1871-1882- „ „ „ „ „ „ 18%; 1882-1897 „ „ „ „ „ 187О; 1897-1907 „ „ „ „ „ „ 24Ѵ„.

Изъ этихъ двз^хъ послѣднихъ таблицъ мы видимъ, что возрастаніе населенія шло далеко не равно-мѣрно. Въ періодъ 1830—1864 годовъ средняя скорость прибыли жителей значительно з^ала противъ непосред-ственно предшествовавшаго періода, а вслѣдъ затѣмъ населеніе Москвы вдругъ з-величивается необыкио-веннымъ скачкомъ, почти удваиваясь въ десятилѣтній промежутокъ времени. Аномаліи эти легко объ-ясняются историческими причинами, именно, реформою 19 февраля 1861 года и постройкою желѣзныхъ до-рогъ. При крѣпостпомъ правѣ въ Москвѣ всегда помногу живало дворянъ-помѣщиковъ, содержавшихъ многочисленныя дворни. Въ 1812 году дворовыхъ людей было въ Москвѣ 84.880 человѣкъ; въ 1830 году—70.920. Сверхъ того, примосковные помѣщики часто отпускали своихъ крестьянъ въ Москву то для обученія мастерству, то на оброкъ. Помимо дворовыхъ людей въ 1830 году въ Москвѣ оказалось еще 43.585 крѣ-постныхъ, жившихъ на оброкѣ или въ обученіи. ГІослѣ манифеста 19 февраля 1861 года весь этотъ людъ возвра-тился домой, въ деревни. Но для многихъ въ деревнѣ уже не нашлось дѣла и новыя народныя волны широкимъ потокомъ обратно хлынули въ Москву. Людямъ нуженъ былъ заработокъ, нужны были сред-ства къ жизни. Заработка въ Москвѣ какъ разъ оказалось очень много. Государство принялось за устрой-ство желѣзнодорожной сѣти, главные лучи которой сошлись въ Москвѣ, какъ въ своемъ естественномъ центрѣ. По новымъ путямъ направились въ Москву со всѣхъ копцовъ Россіи милліоны пудовъ сырья и товаровъ. Московская промышленность и торговля стали развиваться, какъ говорится, не по днямъ,

по часамъ и, въ свою очередь, потребовали множества рабочихъ рукъ. Что иривлекаетъ въ Москву населеніе явствуетъ изъ того, что 407» живетъ промышленностью, 257о—торговлею, 257о занимается служ-бою церкви и государству и свободными промыслами и 107о принадлежитъ къ домашней прислугѣ.

Начиная съ 80-хъ годовъ ростъ Московскаго населенія принимаетъ, повидимому, болѣе спокойный и нормальный характеръ. Среднюю прибыль можно считать приблизительно 20% въ 10 лѣтъ и надо пола-гать, что лѣтъ черезъ 40 Москва будетъ имѣть населеніе въ три милліона жителей. За послѣднее время построены четыре новыя, входящія въ Москву, желѣзныя дороги: Павелецкая, Брянская, Виндавская и Савеловская, что значительно расширило русскую желѣзнодорожную сѣть вообще, при томъ такъ, что значеніе Москвы, не только какъ торгово-промышленнаго центра Имперііі, но и какъ хлѣбнаго централь-наго внутренняго и экспортнаго рынка, должно постоянно возрастать. Слѣдуетъ поэтому ожидать новаго 3'силенія роста города, притока къ нему новыхъ народныхъ массъ.

Съ такимъ быстрымъ возрастаніемъ населенія увеличивалась скученность населенія, а вмѣстѣ съ тѣмъ и смертность населенія Москвы увеличилась ньтнѣ до 34 на 1000 жителей въ годъ. Въ Парижѣ на 1000 жителей въ годъ умираетъ 20, а въ нѣкоторыхъ нѣмецкихъ городахъ 16 и даже менѣе. Смертность дѣтей въ Москвѣ просто ужасна и выражается цифрою 500 па 1000 въ годъ. Вообще говоря, коренное населеніе Москвы быстро вымираетъ и городъ возрастаетъ на счетъ притока людей изъ провинціи, что видно изъ того, что въ Москвѣ только 147о Московскихъ уроженцевъ, а остальные 8бѴо принадлежатъ къ пришлому населенію.

При прежнихъ незначительныхъ размѣрахъ города, при его тихой, сравнительно съ нынѣшнею, торгово-промышленной дѣятельности не ощущалось надобности не только въ конно-желѣзныхъ дорогахъ или извозчикахъ, но даже не н\'жны были и мостовыя. Время было слишкомъ дешево, конкурренція па-тріархальная—торопиться было некуда и незачѣмъ. Нынѣ Москва до того развилась и разраслась, что уличные трамваи съ копною тягою стали окончательно недостаточны и ощущается настоятельная необхо-димость въ организаціи болѣе скораго и болѣе удобнаго передвиженія по гopoдз^ какъ населенія, такъ и множества грузовъ. Еще немного лѣтъ времени и дальнѣйшій ростъ Москвы, при отсутствіи такого рода передвиженія, станетъ совершенно невозможнымъ и немыслимымъ.

Но подобная остановка въ развитіи столь важнаго въ государствѣ центра угрожаетъ не однимъ лишь чисто мѣстнымъ, чисто городскимъ интересамъ. Въ развитіи и процвѣтаніи Москвы заинтересована вся Россія, все обширное Русское Государство, потому что ростъ и процвѣтаніе Москвы — это значитъ ростъ и процвѣтаніе ея торговли, ея промышленности, усиленіе ея фабрично-заводской производительности. Это значитъ возрастаніе притока въ Москв}^ со всѣхъ концовъ Россіи всякаго сырья и усиленіе вывоза изъ Москвы во всѣ уголки Имперіи всевозможныхъ фабрикатовъ, которыхъ русскому народу, кромѣ Москвы и тѣсно съ нею связанныхъ нѣкоторыхъ второстепенныхъ центровъ, взять неоткуда. Богатыя внутреннія провинціи Россіи заинтересованы въ ростѣ и развитіи Москвы, потому что отъ этого роста и развитія зависитъ усиленіе спроса на производимые провинціями сырые матеріалы и удешевленіе идущихъ изъ Москвы фабрикатовъ. Остановка развитія Москвы неизбѣжно вызвала бы остановку развитія производи-тельности провинціи, а это, при все возрастающемъ населеніи Россіи, могло бы повлечь за собою самыя неожиданныя и крайне нежелательныя экономическая замѣшательства и затрудненія.

Какими бы, однако, путями ни шло дальнѣйшее развитіе русской обрабатывающей промышленности: сосредоточится ли она въ центральномъ Московскомъ районѣ, или распредѣлится между Москвою и про-винціей, сношенія Москвы съ остальной Россіей будутъ постоянно возрастать и к ъ такомл'' росту нужно подготовиться, чтобы не быть захваченнымъ врасплохъ.

Въ ростѣ и развитіи Москвы заитересована также вся русская желѣзнодорожная сѣть, перевозки по которой регулируются и опредѣляются торгово-промышленною ролью Москвы въ Госз^дарствѣ.

Заинтересованы, наконецъ, въ развитіи и процвѣтаніи Москвы подчиненные ей второстепенные торгово-промышленные центры, работающіе, въ сущности, капиталами и кредитомъ Москвы и находящіе для своихъ фабрикатовъ сбытъ въ Москвѣ, а въ силу ея громаднаго торговаго значенія, при ея посред-ствѣ, также и въ провинціи. Центры эти никогда не замѣнятъ Москвы, какъ не замѣнилъ ея Петербургъ. Если Москва замѣнила для Россіи Великій Новгородъ и Псковъ, то, слѣдовательно, были же серьезныя причины, давшія преимущества Москвѣ, а не Тулѣ, Твери, Смоленску или Нижнему. Второстепенные торгово-промышленные пункты, напротивъ того, будутъ всегда нуждаться въ поддержкѣ Москвы, будутъ вмѣстѣ съ нею подыматься и падать. Плохи дѣла въ Москвѣ-еще хуже они будз^тъ въ Твери; хороши дѣла въ Москвѣ—оживятся Тверь и Тула.

Такимъ образомъ, Москва есть крупнѣйшій центръ въ Россіи какъ потребленія, такъ переработки и отпуска товаровъ, большая часть которыхъ привозится въ Москву и вывозится изъ нея по желѣзнымъ дорогамъ. Она есть складочное мѣсто сырья, перерабатываемаго фабриками и заводами, находящимися въ предѣлахъ Москвы, въ окружающихъ ее промышленныхъ пунктахъ, и, наконецъ, въ другихъ городахъ и

селахъ, з^даленныхъ отъ нея на значительныя разстоянія. Хлопокъ, шерсть, шелкъ, кожи, металлы, сало, растительныя и минеральныя масла, тряпье и проч. поступаютъ сначала въ Москвз^ и изъ нея развозятся по разнымъ направленіямъ. Оптовые склады этихъ товаровъ помѣщаются въ разныхъ частяхъ города, гдѣ есть свободныя мѣста, и оттуда по мѣрѣ требованій отправляются гужомъ или по желѣзнымъ доро-гамъ къ пз'нктамъ ихъ переработки. Вмѣстѣ съ тѣмъ, Москва есть обширный складочный пунктъ това-ровъ, потребляемыхъ какъ ея жителями, такъ и тяготѣющими къ ней потребительными районами. Опто-вые склады этихъ товаровъ, какъ-то: чаю, сахару, баккалеи, мануфактуры, металлическихъ издѣлій, по-суды и проч. помѣщаются преимущественно въ центральныхъ частяхъ города, кз^да они доставляются со станцій желѣзныхъ дорогъ и откз^да развозятся въ предѣлахъ города и отправляются гз'жомъ или по же-лѣзнымъ дорогамъ, по мѣрѣ иногороднихъ требованій.

Перевозка товаровъ, въ особенности сырья, со станцій желѣзныхъ дорогъ въ склады и обратно, съ точки зрѣнія благоразз^мной экономіи, не выдерживаетъ никакой критики и напрасно удорожаетъ товары. Между тѣмъ при настоящемъ расположеніи желѣзнодорожныхъ вокзаловъ и въ особенности при ихъ тѣснотѣ нельзя и помышлять объ з^страненіи этого ненормальнаго явленія.

По изложеннымъ выше причинамъ въ предѣлахъ Москвы происходитъ необычайно большое движе-ніе грз'-зовъ между желѣзнодорожными вокзалами и пунктами складовъ потребленія и переработки това-ровъ. При большой площади, занимаемой городомъ, гз'жевый подвозъ грз^зовъ совершается на большія раз-стоянія и движеніе ломовыхъ фуръ по кривымъ и тѣснымъ улицамъ Москвы стѣсняетъ весьма оживлен-ное движеніе по городу экипажей и людей. Большіе расходы на гз^жевзчо доставкз^ товаровъ ложатся какъ на потребителей товаровъ, такъ и на нашу производительность, и ухудшаютъ ея положеніе на рьш-кахъ сбыта. Стоимость перевозки одного пуда грз^за со станцій желѣзныхъ дорогъ въ городъ и обратно достигаетъ, зачастую, 3 коп. въ одинъ конецъ.

Загроможденность нашихъ товарныхъ станцій и отсз'тствіе правильной организаціи Московскаго желѣзнодорожнаго узла отзывается на операціяхъ храненія и транспортировки товаровъ большими не-З'-добствами и затрудненіями.

Причины этого кроются въ тѣснотѣ нашихъ товарныхъ станцій и въ медленности перехода грузовъ съ одной Московской станціи на другую, а также и въ томъ, что, за неимѣніемъ у желѣзнодорожныхъ станцій мѣстъ, всѣ склады находятся внутри города.

Въ 1897 году прошло транзитомъ черезъ Москвз^ около 232 милліоновъ пудовъ разнаго рода грз^-зовъ и, сверхъ того, скота около 250.000 головъ, что составляетъ около 13 милліоновъ пудовъ. Такимъ образомъ, транзитъ Московскаго узла 1897 года при 6 магистральныхъ дорогахъ выражается цифрой въ 245 милліоновъ пудовъ, при годовомъ обмѣнѣ въ 882.000 вагоновъ, откуда получается, что средняя нагрузка вагона составляла 275 пудовъ, а средній дневной обмѣнъ 2450 вагоновъ; въ 1905 году количество гру-зовъ, зоке при 10 магистраляхъ, составило около 500 милліоновъ пз^довъ, при годовомъ обмѣнѣ въ 1.434.628 вагоновъ, что даетъ средне въ день около 4000 вагоновъ, а максимально около 6500 вагоновъ, при средней нагрузкѣ вагона около 350 пз^довъ.

Мѣстныхъ грузовъ въ 1897 году въ Москвѣ было по отправленію изъ Москвы около 54 милліоновъ пудовъ и по прибытію около 286 милліоновъ пудовъ, изъ коихъ около 807о составляютъ либо продзжты продовольствія населенія, либо топливо и продукты, перерабатываемые на заводахъ и фабрикахъ.

Въ 1905 году количество мѣстныхъ грузовъ достигло до 500 милліоновъ пудовъ въ годъ.

Пассажировъ въ 1907 году прибыло въ Москву около ЗѴз милліоновъ, а отправлено изъ Москвы около 4 милліоновъ; въ 1905 году число пассажировъ по прибытію и отправленію достигло цифры около 15 милліоновъ.

Изъ изложеннаго нельзя не усмотрѣть, что Москва представляетъ изъ себя громадный центръ какъ коммерческій, такъ и торгово-промышенный, съ громаднымъ количествомъ грузовъ достигшимъ почтенной цифры одного милліарда пудовъ въ годъ и, что для отправки и полученія грузовъ со станцій занято въ Москвѣ около 20.000 ломовыхъ извозчиковъ и, что доставка или отвозка грузовъ со станцій обходится около 3 коп. съ пуда, а посему Москва не могла не требовать надлежащаго вниманія на оборудованіе ея соотвѣтственными путевыми з^стройствами, такъ какъ существовавшія устройства далеко не удовле-творяли ея потребностямъ, какъ это вполнѣ ясно и характерно показалъ 1894 годъ, когда, вслѣдствіе недоста-точно оборудованнаго Московскаго узла, вся русская сѣть была забита грузами и вагонами; для иллю-страціи инженеръ П. И. Рашевскій приводитъ цифры вагонныхъ долговъ между входящими въ Москвѣ дорогами за время съ сентября 1894 года по октябрь 1895 года.

И

Николаевская желѣзная дорога въ Москвѣ должна была вагоно-дней:

Въ сентябрѣ 1894 г, „ ноябрѣ „ декабрѣ „ январѣ 1895 г. „ февралѣ „ ыаѣ „ „ іюнѣ „ сентябрѣ

Итого

Казанской. Курской. Нижегород-ской.

1390 7531 3758 10174 2142 478 32799 1944 363 40619 6810 1073 18107 4591 1002 4597 9541 576 2269 8041 832

8858 8395

итог о.

13679 вагоно-дней; 12974 35106 48502 23700 14714 11142 17523

177340 вагоно-дней;

тогда какъ Николаевской желѣзнойдорогѣ за указанное время были должны нижеслѣдующія желѣзныя дороги: Въ декабрѣ 1894 г. Балтійская 5557 вагоно-дней;

„ январѣ 1895 г. Рыбинская и Балтійская 4200 „ февралѣ 1895 г. Ярославская 3100

Итого 12857 вагоно-дней.

Были значительные долги у Николаевской желѣзной дороги и въ 1896 году; такъ, нанримѣръ, за мартъ 1896 года она задолжала Казанской и Курской желѣзнымъ дорогамъ 20.000 вагоновъ.

Такого рода затрудненія происходили отчасти отъ недостаточнаго развитія ст. Москва Николаевской желѣзной дороги и недостачи вагоновъ, но главная причина задержки заключалась въ томъ, что всѣ доро-ги, обмѣнивающіяся съ Николаевской, Казанской и Ярославской дорогами, за искліоченіемъ обмѣна между Казанской съ Курской и Нижегородской, производили передачу вагоновъ посредствомъ Николаевской дороги съ пересѣченіемъ главныхъ путей Николаевской дороги, которые были заняты 32 поѣздами, какъ пассажирскими собственно Николаевской дороги, такъ и передаточными поѣздами по соединительнымъ вѣтвямъ.

Если же принять во вниманіе мобилизацію войскъ, при которой количество поѣздовъ по нѣкото-рымъ московскимъ вѣтвя^іъ увеличится до 1507о, а также, если принять въ соображеніе, что проходящія черезъ Москву войска будутъ продовольствоваться въ ней, то Московскій узелъ долженъ былъ бы быть совершенно забитымъ, такъ какъ врядъ ли представится возможнымъ направить всѣ транзитные грз^зы въ обходъ Москвы.

Изъ изложеннаго нельзя не заключить, что приведеніе Московскаго узла въ надлежащее состояніе требовалось безъ малѣйшаго промедленія.

На упомянутыя затрудненія въ обмѣнѣ вагоновъ въ Москвѣ неоднократно обращало вниманіе Пра-вительство и частныя общества желѣзныхъ дорогъ: были назначаемы Министерствомъ Путей Сообщенія Комиссіи для изученія дѣла на мѣстѣ, послѣдствіемъ чего разрѣшались значительныя суммы. Такъ, напри-мѣръ: для расширенія станціи Москва Николаевской дороги было отпущено 2 милліона рублей, для рас-ширенія ст. Москва II Курской дороги ІѴ2 милліона рублей и для расширенія ст. Москва Брестской до-роги исчислено около 1 милліона рублей. Независимо отъ сего и частныя общества производили гро-мадныя затраты. Такъ, напримѣръ: Ярославская дорога построила Москву Ш, а на 9-й верстѣ—сортиро-вочную станцію; Казанская дорога построила сортировочную станцію въ Перовѣ; кромѣ того. Николаев-ская дорога, а также и Курская, совмѣстно съ Нижегородскою, запроектировали сортировочныя станціи близъ Москвы.

Такъ какъ всѣ, исполненныя въ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ, улучіпенія производились каждой дорогой безъ общаго руководящаго начала, а лишь только соображаясь со своими нуждами, то въ результатѣ получилось, что денегъ истрачено много, а радикальнаго улучшенія Московскаго узла не произошло ни для грузового, ни для воинскаго и ни для пассажирскаго движенія.

Упомянувъ о воинскомъ движеніи, нельзя не сказать, что это сообщеніе въ Москвѣ въ высшей сте-пени затруднительно, особенно при массовыхъ перевозкахъ и при продовольствіи войскъ въ Москвѣ, гдѣ, напримѣръ, прибывшія по Николаевской дорогѣ войска и долженствующія послѣ продовольствія, напри-мѣръ, въ Хамовническихъ казармахъ отправиться въ Брестъ, должны продѣлать слѣдующую манипуля-цію: высадиться на ст. Москва Николаевской дороги и пѣшкомъ пройти до Хамовническихъ казармъ

слишкомъ шесть верстъ, затѣмъ, послѣ продовольствія, сдѣлать пѣшкомъ же около пяти верстъ к ъ Брестскому вокзалу и, такимъ образомъ, въ Московскомъ узлѣ потерять не менѣе 12-ти часовъ, каковая громадная потеря времени врядъ ли можетъ быть допущена, особенно, во время военныхъ дѣйствій и притомъ въ такомъ важномъ узлѣ, какъ Московскій.

Въ виду такого громаднаго, можно сказать, общегосударственнаго значенія вопроса объ облегченіи передвиженія грузовъ какъ черезъ Московскій узелъ транзитомъ, такъ и въ предѣлахъ узла по желѣзно-дорожнымъ путямъ, русское Правительство давно уже было озабочено вопросомъ о развязкѣ этого узла и съ большимъ вниманіемъ относилось къ проявленію частной иниціативы въ этомъ наиравленіи, подвергая всесторонней разработкѣ появлявппеся, время отъ времени, проекты развязки Московскаго узла посред-ствомъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги.

ПЕР5ЫЕ ПРОЕІІТЫ МОСМОРСІІОЙ ОИРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗНОЙ ДОРОГИ.

Первый проектъ Московской Городской дороги появился въ 1869 году: это проектъ Московскаго купца С у ш к и н а . Затѣмъ въ 1872 году выступили съ проектомъ Московской Окружной дороги инженеры Горчаковъ и Пороховщиковъ: этотъ проектъ былъ разработанъ, и по этому проект}^ Окружная дорога почти вездѣ шла по Камеръ-Коллежскому валу, т.-е. по границѣ города; длина ея была 25 верстъ.

Вслѣдъ за проектомъ г . г . Горчакова и Пороховщикова выступило съ проектомъ Московской Ок-ружной дороги Общество Московско-Курской желѣзной дороги; по этому проекту линія Окружной дороги шла отъ Курской дороги у Страховскаго переулка, направляясь мимо Рогожской, Покровской и Спасской заставъ, пороховыхъ погребовъ и Симонова монастыря черезъ р . Москву и, проходя далѣе, близъ Даниловскаго монастыря, направлялась къ Серпуховской заставѣ и Донском}^ монастырю; за Донскимъ монастыремъ линія шла мимо Калужской заставы, пересѣкши второй разъ р . Москву, шла по Дѣвичь-ем}'- полю, позади Ново-Дѣвичьяго монастыря, третій разъ пересѣкала р. Москву и направлялась къ До-рогомиловской заставѣ, за ней проходила черезъ р. Москву въ четвертый разъ и направлялась къ Прѣс-ненской заставѣ, откуда по Камеръ-Коллежскому валу—къ Міусской и Крестовской заставамъ; не до-ходя до Николаевской желѣзной дороги, поворачивала къ югу и шла параллельно съ ней до Соколь-ничьяго шоссе и потомъ по Курской соединительной вѣтвн.

Затѣмъ, Окружную дорогу проектировала Ярославская дорога; по ея проекту линія, начиная отъ вокзала Ярославской дороги, что на Каланчевской площади, направлялась къ Николаевской дорогѣ, кото-рую пересѣкала по верху у Крестовскаго віадука, послѣ чего соединялась съ путями Брестской вѣтви, шла по этой вѣтви до Брестскаго вокзала, откуда направлялась къ Ходьшскому полю, поворачивала къ юго-востоку, пересѣкала у Дорогомиловскаго кладбища р. M o c k b } ^ шла мимо Ново-Дѣвичьяго монастыря, Нескучнаго сада, Серпуховской заставы, Даниловскаго монастыря и направлялась на соединеніе съ Курской дорогой на 5-й верстѣ. Кромѣ того, былъ проектированъ и діаметръ, который начинался отъ Ярославскаго вокзала, направлялся подъ Мясницкую улицу, Лубянскій проѣздъ, Лубянскую площадь, между Городской Д у м о й и Московскойгостинницей, входилъ въ Александровскій садъ и, затѣмъ, выйдя изъ тоннеля, подходилъ къ Кремлевской набережной, гдѣ, пересѣкши р. Москву, направлялся къ Серпуховской заставѣ. Включивъ въ этотъ проектъ и Курскую вѣтвь, получалось кольцо въ 39 верстъ и діаметръ въ 10 верстъ.

Послѣ этихъ трехъ проектовъ выступило въ 1897 году со своимъ проектомъ Общество Рязанско-Уральской дороги, по которому Окружная дорога проходила по самому городу и имѣла два пути, діаметръ же, въ три пз^ти, проходилъ черезъ центръ города тоннелемъ, начинающимся у Трубной площади и окан-чивающимся у Ильинки. Длина кольца Окружной дороги Рязанско-Уральскаго Общества—36,48 верстъ, а діаметръ 6,48 верстъ.

Одновременно съ этимъ проектомъ явился и проектъ инженера Антоновича, кольцо котораго зна-чительно больше, а именно 57 верстъ.

Сопоставляя количество проходимыхъ черезъ Москву транзитныхъ грузовъ, количество приходящихъ и отправляемыхъ изъ Москвы грз'зовъ, а также количество пассажировъ прямого и мѣстнаго сообщенія съ тѣми работами, которыя были произведены для улучшенія Московскаго узла и, вмѣстѣ съ тѣм7:>, при-нимая во вниманіе всѣ упомянутые проекты Московской Окружной дороги и отдѣльныхъ соединительныхъ вѣтвей, нельзя было не вывести заключенія, что крайняя необходимость постройки Московской Окружной дороги давно назрѣла и необходимость эта усугубилась настолько, что постройка Московской Окружной дороги являлась дѣломъ совершенно неотложнымъ.

III

ПРАРИТЕЛЬСТРЕППЫЯ И З Ы С К А И т м о с к о в с к о й ОКГУЖИОЙ ЖЕЛЪЗИОЙ ДОРОГИ 1898 ГОДД.

На такого рода обстоятельства было обращено внимаиіе Правительства и въ происходивпіемъ 7 ноября 1897 года въ ВЫСОЧАЙШЕМЪ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА присутствіи Совѣщаніи было признано желательнымъ приступить къ постройкѣ Московской Окрз^'жной желѣзноп дороги з^же вт> слѣдуіощемъ 1898 году, вслѣдствіе чего, для обсз'-ждешя вопроса о постройкѣ Московской Окружной желѣз-ной дороги была созвана при Министерствѣ Путей Сообщенія Комиссія подъ нредсѣдательствомъ Тапнаго Совѣтника, нынѣ Товарища Министра, В. А. Мясоѣдова-Иванова, имѣвшая засѣданія 2, б и 28 іюля 1898 года; кромѣ этой Комиссіи имѣли мѣстоеще двѣ Подкомиссіи: одна подъ предсѣдательствомъ Директора Нико-лаевской дороги Тайнаго Совѣтника П. П. іМихальцева, засѣдавпіая въ іюлѣ 1898 года, а другая подъ предсѣдательствомъ вице-директора Департамента желѣзныхъ дорогъ І \ . 1\. Губера, иігЬвшая засѣданіяЮ, 11 и 15 іюля 1898 года. Въ Комиссіи и Подкомиссіяхъ участвовали представители отъ разныхъ вѣдомствъ и представители отъ сходящихся въ Москвѣ желѣзныхъ дорогъ.

Въ упомянутыхъ журналахъ Комиссіи Тайнаго Совѣтника В. хА. Мясоѣдова-Иванова были выработаны условія проектированія Московской ОкруЛ\Ной дороги, при чемъ были указаны точки пересѣченія Москов-ской Окружной дороги съ существующими и строющимися желѣзными дорогами, Подкомиссіею же Тай-наго Совѣтника П. П. Михальцева были выработаны техническія условія для изысканія и Подкомиссіей вице-директора Департамента желѣзныхъ дорогъ К. І \ . Губера—условія эксплоатаціи дороги.

Затѣмъ 7 августа 1898 года состоялось ВЫСОЧАЙШЕЕ соизволеніе на производство изысканій до-роги на казенный счетъ, а въ началѣ сентября того же 1898 года было приступлено къ изысканіямъ.

Набліодаіощимъ за изысканіями и предсѣдателемъ мѣстной Московской Комиссіи, состоящей изъ пред-ставителей сходящихся въ Москвѣ желѣзныхъ дорогъ и заинтересованныхъ вѣдомствъ и лицъ и образо-ванной для обсужденія направленія Московской Окружной желѣзной дороги, былъ назначенъ членъ Инженернаго Совѣта, Предсѣдатель Московско-Кіево-Воронежской желѣзной дороги, Инженеръ Путей Сооб-щенія, Тайный Совѣтникъ В. Н. Коковцовъ.

Изыскапія были начаты въ началѣ сентября 1898 года назначеннымъ впослѣдствіи Начальникомъ работъ по сооруженііо Московской Окружной желѣзной дороги, Дѣйствительнымъ Статскимъ Совѣтникомъ, Инже-неромъ П. И. Раніевскимъ и въ иоябрѣ того же года Ипженеромъ П. И. Рашевскимъ было представлено Ми-нистру Путей Сообщенія кн. М. И. Хилкову направленіе Московской Окружной желѣзной дороги, како-вая проектировалась по У И кольцу, пересѣкавшему магистрали на слѣдуіощихъ верстахъ:

jCgjc Номера верстъ яагиотра-Наименоватѳ магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ. лей гдѣ ііепесѣкаетъ пхъ

по порядку. ' о\ ж. д.

1 . Николаевская. на 5 верстѣ; 2. Савеловская , 2 ,, 3. Ярославская ,, 5 4. Казанская ,, 5 5. Нижегородская ,, 2 ,, 6. Курская , , 5 7. Павелецкая ,, 5 ,, 8. Брянская ,, 2 9. Брестская ,, 5

10. Виндавская , , 4

Кольцо это длиною около 41 версты опоясывало г . Москву и, находясь внѣ города, пересѣкало Нико-лаевскую желѣзную дорогу на 5-ой верстѣ, огибая Сокольники и задѣвая село Богородское, шло черезъ деревню Черкизово, мимо городскихъ боенъ и Симонова монастыря, краемъ деревни Кожз^хово, черезъ Живодерную слободу, краемъ Нескучнаго сада, черезъ Ново-Дѣвичье поле, деревню Спасъ-Сѣтунь, близъ Дорогомиловскаго кладбища, близъ села Шелепихи, черезъ Ходынское поле, близъ Ходынской водокачки, началомъ Петров-скаго парка и, огибая Бутырки, оставляя ихъ внутри кольца, доходило до начальной своей точки у Нико-лаевской желѣзной дороги. Такимъ образомъ, линія представляла собою загородное кольцо, пересѣкавпіее р. Москву четыре раза. Площадь, окаймленная дорогой, превышала на 607о площадь города въ предѣлахъ Камеръ-Коллежскаго вала.

При этомъ кольцѣ Окружной дороги изъ имѣющихся въ Москвѣ 500 фабрикъ и заводовъ, только 27 осталось внѣ кольца; при томъ даже тѣ немногіе фабрики и заводы, которые выселились изъ города, ока-зались или внутри кольца, какъ, нацримѣръ, заводъ Бари (на югѣ) и заводъ Листа (на сѣверѣ), или вблизи кольца, какъ, напримѣръ, сталелитейный заводъ Общества „Сталь" (на востокѣ).

По проекту предполагалось, что въ 1902 году въ Москвѣ будетъ грузовъ: транзитныхъ 320 милліо-новъ пудовъ и мѣстныхъ 420 милліоновъ пудовъ.

Р Л З С П О Т Р Ъ т Е ПРОЕКТА МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗйОЙ ДОРОГИ ПО ИЗЫСКММтМЪ 1898 ГОДА.

Выработанный правительственной Комиссіей проектъ Окрз^жпой дороги былъ разсмотрѣнъ 1 мая 1899 года при Департаментѣ Желѣзнодорожныхъ Дѣлъ при Министерствѣ Финансовъ, въ Комиссіи о но-выхъ желѣзныхъ дорогахъ, подъ предсѣдательствомъ бывшаго Директора Департамента, Тайнаго Совѣт-ника В. В. Максимова, съ участіемъ представителя Управлепія Московскаго Гепералъ-Губернатора и пред-ставителей всѣхъ, примыкающихъ къ Москвѣ, частныхъ желѣзныхъ дорогъ.

Комиссія эта высказалась за постройку Московской Окружной дороги по разсмотрѣнномз^ ею проектз^ въ четыре пути, стоимостью около 50 милліоповъ рублей, т.-е. по пригородномз'- кольцз', согласно прави-тельственныхъ изысканій, произведенныхъ въ 1898 и 1899 г.г. При этомъ Комиссія полагала необходи-мымъ произвести отчужденіе на всѣ четыре пути по всей липіи Окружной дороги; затѣмъ, на тѣхъ участкахъ, гдѣ на первое время и двухъ пз^тей бз^детъ достаточно для удовлетворена! потребностямъ дви-женія, проложить лишь два пути, гдѣ же движеніе ожидается уже па первое время въ большихъ разігЬ-рахъ, проложить всѣ четыре пз^ти при самой постройкѣ дороги.

Затѣмъ,вслѣдствіеизмѣненіяфипансовагоположенія, Министръ Финансовъ С. Ю. Витте, при разсмотрѣ-ніи проекта Московской Окружной желѣзной дороги, въ отзывѣ своемт^ на имя Министра Пз'тей Сообщенія отъ 9 іюля 1899 года сообщилъ, что онъ .затрудняется дать дальнѣйшій ходъ дѣлз'- о сооруженіи Московской Окружной желѣзной дороги, такъ какъ, по мнѣнію Статсъ-Секретаря Витте, къ ностройкѣ Московской Окрз''Ж-нойжелѣзной дороги можно будетъ приступить лишь при полномъ убѣжденіивътомъ, что намѣченныя при ея проектированіи цѣли не могу-тъ быть достигнуты инымъ путемъ, какъ осуществленіемъ столь дорогого пред-пріятія и что затрата на это предпріятіе можетъ быть оправдана только тѣми преимз^ществами, которыя при этомъ будутъ достигнуты. Между тѣмъ, проектъ Московской Окрз^жной дороги, по мнѣнію Г. Министра Фи-нансовъ, не устраняетъ сомнѣнія въ томъ, что цѣли, преслѣдуемыя при сооруженіи Московской Окружной дороги, могли быть достигнуты сооруженіемъ дешевыхъ соединительныхъ между сходящимися въ Москвѣ дорогами вѣтвей, расположенныхъ въ нѣкоторомъ отъ города разстояніи, почему и полагалъ вопросъ объ Окружной дорогѣ подвергнуть дополнительному обсз'-жденпо въ особомъ совѣщаніи при Министерствѣ Путей Сообщенія подъ предсѣдательствомъ бывшаго Товарища Министра Пз^тей Сообщенія Инженеръ-Генералъ-Лейтенанта Н. П. Петрова.

Для выяспенія возбужденнаго Г. Министромъ Финансовъ вопроса, были сдѣланы соображенія отно-сительно сооруженія Окружной дороги на разстояніи около 20, 60 и 100 верстъ отъ Москвы, а также были запроектированы, по указанію бывшаго Товарища Министра, соединительныя желѣзнодорожныя линіи ме-жду слѣдующими пунктами:

1) Орелъ—^Вязьма 280 верстъ; 2) Нижній-Новгородъ—Ермолино 190 3) Вязьма—Голутвинъ 180 4) Киржачъ—Покровъ 36

и 5) Ильинскій Погостъ—Егорьевскъ 20 „

Итого 706 верстъ.

Оказалось, однако же, что всѣ эти соединительныя желѣзнодорожныя линіи не могутъ дать з^довле-творительныхъ результатовъ, такъ какъ изъ всѣхъ, направляющихся черезъ Московскій узелъ, транзит-ныхъ грузовъ онѣ отвлекли бы около 177о, а, такъ какъ приростъ грузооборота Московскаго узла соста-вляетъ болѣе 57о въ годъ, то тогда черезъ три года встрѣчаемыя въ Московскомъ узлѣ затрудненія снова оказались бы въ томъ же положеніи.

Имѣя въ видз'- то важное госз^дарственное значеніе, которое представляетъ сооруженіе Московской Окрз^жной желѣзной дороги для правильнаго обмѣна грузовъ въ Московскомъ узлѣ, 31 декабря 1899 года, по докладу въ Бозѣ почившаго, бывшаго АВГУСТЪЙШАГО Генералъ-Губернатора, ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ С Е Р И Я АЛЕКСАНДРОВИЧА, ВЫСОЧАЙШЕ повелѣно было образовать подъ предсѣдательствомъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА Совѣщаніе въ составѣ Министровъ: Военнаго, Путей Сообщенія и Финансовъ, Управляющаго Министерствомъ Внутреннихъ Дѣлъ и Государственнаго Контролера.

ІУ

9 февраля 1900 года въ упомянутомъ особомъ Совѣщаніи были подвергнз^ты всестороннему обсужденію тѣ условія, которымъ должна удовлетворять Московская Окрз^жная желѣзная дорога, а также разсматривался вопросъ, въ какомъ разстояніи отъ Москвы должна быть сооружена Московская Окружная желѣзная дорога. По обсужденіи высказанныхъ соображеній, особое Совѣщаніе пришло къ слѣдующимъ закліоченіямъ:

1) Признать сооруженіе въ Москвѣ Окружной желѣзной дороги въ два пути, съ полнымъ оборудованіемъ товарными и сортировочными станціями, необходимымъ съ тѣмъ, чтобы эта дорога была сооружена внѣ предѣловъ города, но на разстояніи не свыше 8—10 верстъ отъ него, распоряженіемъ и на средства казны. Дорога должна быть построена по техническимъ условіямъ для магистральныхъ линій и, если изысканія покажутъ необходимость для соблюденія сихъ условій мѣстами и превзойти установленное, предѣльное въ 10 верстъ, удаленіе линіи отъ города, то, въ исключительныхъ случахъ, сіе допускается.

2) Предоставить Министру Путей Сообш,енія озаботиться немедленнымъ производствомъ новыхъ техническихъ изысканій по Окружной дорогѣ на з'-казанныхъ въ пунктѣ 1 -мъ основаніяхъ, съ испроше-ніемъ нынѣ же ВЫСОЧАЙШАГО указа о принз^дительномъ отчужденіи требуемыхъ недвижимыхъ иму-ществъ, и, по мѣрѣ возможности, неотлагательно производить отчужденіе и приступить къ работамъ по самому сооруженію дороги.

3) Предоставить Министрамъ Путей Сообщенія и Финансовъ изыскать необходимыя для производ-ства изысканія и работъ въ текуш,емъ году средства пз^темъ временнаго позаимствованія изъ смѣтъ обык-новенныхъ и чрезвычайныхъ расходовъ 1900 года на желѣзнодорожное дѣло съ тѣмъ, чтобы позаимство-ванные кредиты были возстановлены по государственной росписи 1901 года.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕИНЫЯ ИЗЫСКАИШ МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗМОЙ ДОРОГИ 1901 ГОДА.

Во исполненіе постановленія Особаго» Совѣщанія, ВЫСОЧАЙШЕ утвержденнаго 15 февраля 1901 года, Г. Министромъ Путей Сообщенія было сдѣлано распоряженіе о производствѣ новыхъ изысканій на осно-ваніи данныхъ, выработанныхъ особымъ Совѣщаніемъ, Производство изысканій снова было поручено Инженеру П. И. Рашевскомз^ а наблюдаіош;имъ за изысканіями, какъ ранѣе, оставался В. Н. Коковцовъ.

РАЗСМОТРЪНІЕПРОЕКТАМОСКОРСКОЙ ОКРУ^КПОЙ ЖЕЛЪЗИОЙ ДОРОГИ ВЪ ИИЖЕНЕРМОМЪ СОВЪТЪ ПО И З Ы С К А Н т М Ъ 1901 ГОДА.

Для всесторонняго изученія вопроса о направленіи Московской Окружной желѣзной дороги, а также ея стоимости и сравнительной выгодности ея въ эксплоатаціонномъ отношеніи при различныхъ направленіяхъ дороги, дѣло о выборѣ кольца Окрз'-жной дороги было поручено Министромъ Путей Сообш;енія Инженерному Совѣтз^, въ виду чего и результаты новыхъ изысканій (собственно рекогносцировокъ) Московской Окруж-ной дороги, но указанномз^ Особымъ Совѣш,аніемъ направленно, были представлены 27 марта 1900 года въ Инженерный Совѣтъ.

Далѣе, во исполненіе постановленія Инженернаго Совѣта, 14 ноября 1900 года были представлены въ Инженерный Совѣтъ результаты новыхъ изысканій по четвертому кольцу, которое при различныхъ сочетаніяхъ съ первымъ, пригороднымъ, кольцомъ дало 11 варіантовъ колецъ, длина коихъ колебалась междз^40,33 (пригород-ное кольцо) и 62,50 (ІУ кольцо) верстами, при заключаіош;ейся въ предѣлахъ кольца площади отъ 10650 деся-тинъ (пригородное кольцо) до 23470 десятинъ (ІѴ кольцо). Такъ какъ плош,адь города Москвы въ предѣ-лахъ Камеръ-Коллежскаго вала составляетъ нынѣ 6539 десятинъ, то плопдадь пригороднаго кольца болѣе площади города на 607о, а площадь ІѴ-го кольца болѣе площади города въ ЗѴз раза.

Инженерный Совѣтъ въ засѣданіи свое\]ъ отъ 14 февраля 1901 года, подвергнувъ подробному раз-смотрѣнію представленные варіанты и исключивъ нѣкоторые изъ нихъ, какъ вслѣдствіе ихъ дороговизны, таі^ъ и вслѣдствіе излишпяго, непроизводительнаго; въ слз^чаѣ принятія этихъ варіантовъ, пробѣга грз^-зовъ по Окружной дорогѣ, остановился лишь на четырехъ кольцахъ, указанныхъ въ нижеслѣдующей таблицѣ:

Номера колецъ.

Длина колецъ.

Верстъ.

Площадь колецъ.

Десятинъ.

Что составптъ сравнительно съ площадью

города.

Стоимость мил. руб.

V 48 ,97 1 4 . 5 7 0 2 ,24 40Ѵ,; ѴГІ 40 ,33 1 0 . 9 1 0 1 ,68 41; IX 51 ,23 1 8 . 3 2 0 2 ,82 40 V,; XI 59,39 2 2 . 1 7 0 3,41 41 .

При обсужденіи означенныхъ проектовъ (колецъ) Окружной дороги въ засѣданіи Инженернаго Со-вѣта Генералъ-Контролеръ Департамента желѣзнодорожной отчетности. Тайный Совѣтникъ М. П. Мининъ, обративъ вниманіе на желательность устройства Московской Окружной желѣзной дороги по дальнему (Ш-му кольцу длиною 97 верстъ), дабы не препятствовать расширенію самого г. Москвы, высказалъ сЬмнѣніе въ томъ, что вопросъ объ Окрз^жной дорогѣ по тѣхъ поръ не получитъ хода, пока стоимость этой дороги[не бу-детъ значительно понижена, примѣрно до 15 или 18 милліоновъ рублей, каковая сумма, по имѣющимся въ Государственномъ Контролѣ свѣдѣніямъ, уже и предрѣшена въ Министерствѣ Финансовъ на означенную постройку. Указанное пониженіе стоимости сооруженія Московской Окружной желѣзной дорогиможетъ быть достигнуто, по мнѣнію Тайнаго Совѣтника Минина, главнымъ образомъ, возможнымъ уменьшеніемъ стоимости отчужденій, а стоимость отчз^жденія находится въ прямой зависимости отъ того, по какому кольцу итти и, конечно, при дальнемъ кольцѣ отчужденіе обойдется значительно дешевле противъ пригороднаго кольца. Засимъ, при дальнемъ кольцѣ, въ видз'' уменьшенія коннаго движенія по дорогамъ гз'жеваго проѣзда, можно не строить путепроводовъ черезъ шоссе и проѣзжія дороги, что опять з'меньшитъ въ зна-чительной степени расходы по сооруженію Окружной дороги.

Инженерный Совѣтъ, несмотря на такое заявленіе Генералъ-Контролера, Тайнаго Совѣтника М. П. Минина, и принимая во вниманіе предстоящее въ 1905 году громадное количество грузонъ какъ іранзитныхъ (500 милліоновъ пудовъ), такъ и мѣстныхъ (500 милліоновъ пудовъ), пришелъ к ъ заключенію, что для избѣжанія загроможденія Московскаго узла, необходимо сейчасъ же пристз^пить к ъ соорз^женію хотя бы части Окружной дороги.

Во исполненіе означеннаго постановленія были составлены расцѣночныя вѣдомости на всѣ поимено-ванные варіанты, которыя были представлены въ учрежденную при Инженерномъ Совѣтѣ Комиссію. К,о-миссія, разсмотрѣвъ кольца V, VII, IX и XI, а также вышепоименованные варіанты въ засѣданіи своемъ отъ 20 марта 1901 года, нришла къ заключенію о полной невыгодности направленія Окружной дороги въ обходъ Воробьевыхъ Горъ, на основаніи чего къ разсмотрѣнію остались лишь только тѣ кольца и ва-ріанты, по которымъ направленіе Московской Окружной дороги проектировано черезъ Ново-Дѣвичье поле, а именно: VII и IX кольца.

Въ засѣданіи Инженернаго Совѣта были подробно разсмотрѣны VII и IX кольца, какъ въ техниче-скомъ, такъ и экономическомъ и эксплоатаціонномъ отношеніяхъ, при чемъ выяснилось, что изъ 500 милліоновъ пудовъ транзитныхъ грузовъ, разсчитанныхъ на 1905 годъ (предполагаемый годъ окончанія постройки Московской Окружной дороги) пройдетъ по Окружной дорогѣ, при сооруженіи VII кольца всего около половины транзитныхъ грузовъ, при сооруженіи же IX кольца значительно менѣе, при чемъ обмѣнъ транзитными грузами будетъ производиться при VII кольцѣ гораздо скорѣе и удобнѣе, такъ какъ всѣ сѵществз^ющія устройства будутъ почти у самой Окружной дороги, тогда какъ при IX кольцѣ про-бѣги отъ существующихъ з^стройствъ до Окружной дороги и, затѣмъ, по самой Окружной дорогѣ будутъ значительные.

Такъ какъ означенное движеніе транзитныхъ грузовъ не въ состояніи 63'детъ окупать большихъ затратъ на соорз'женіе Окружной дороги, то необходимо принять всѣ мѣры къ тому, чтобы захватить какъ можно болѣе мѣстныхъ грузовъ, прибывающихъ и отправляемыхъ изъ Москвы, количество коихъ на 1905 годъ исчислено до 500 милліоновъ пудовъ. Цѣль эта достигается при VII кольцѣ значительно легче, чѣмъ при IX.

Вмѣстѣ съ симъ при VII кольцѣ будетъ обслужено и пассажирское движеніе, какъ прямое, такъ и мѣстное, что не можетъ быть оставлено безъ вниманія, такъ какъ пассажировъ въ 1905 году будетъ отправляться и прибывать въ Москву не менѣе 12 милліоновъ. На IX же кольцѣ, которое на сѣверѣ отстоитъ отъ VII кольца почти на 4^4 версты, мѣстныхъ Московскихъ грузовъ бз^детъ самое незначительное количество, пассажировъ же почти не будетъ.

Всѣ эти соображенія привели значительное большинство Инженернаго Совѣта (предсѣдателя и всѣхъ его членовъ, а также и представителя отъ Военнаго Вѣдомства и Государственнаго Контроля, отъ Упра-вленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ и Управленія желѣзныхъ дорогъ, а также и всѣхъ представите-лей Московскихъ желѣзныхъ дорогъ), за исключеніемъ двухъ (представителя отъ Министерства Финан-совъ, Директора Департамента желѣзнодорожныхъ дѣлъ, Э. К. Циглера-фонъ-Шафгаузена и Члена Инже-нернаго Совѣта, П. Е. Ададурова), къ мнѣнію, что Московская Окружная дорога должна быть построена , предпочтительно по VII пригородному кольцу, какъ удовлетворяющему всѣмъ предъявляемымъ къ Мо-сковской Окружной дорогѣ требованіямъ примыкающихъ къ Москвѣ желѣзнодорожныхъ линій, Военнаго Вѣдомства и Городского Управленія и какъ не противорѣчащее требованію, выраженному въ ВЫСОЧАЙШЕ З^тверждснномъ жзфналѣ отъ 9 февраля 1900 года Особаго Совѣщанія, подъ АВГУСТЪЙШИМЪ предсѣдатель-

V

ствомъ въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ С Е Р П Я АЛЕКСАНДРОВИЧА, такъ какъ УЛ пригородное кольцо находится внѣ города и отстоитъ отъ него не далѣе 8 — 10 верстъ.

Въ прилагаемой вѣдомости показаны разстоянія точекъ пересѣченія Московской Окрз^жной дороги съ магистральными желѣзнодорожными линіями, примыкающими къ Москвѣ.

В Ъ Д О М О С Т Ь

точкамъ пересѣченія MI и IX колецъ Московской Окружной дороги съ магистральными желѣзнодорож-ными линіями, примыкающими къ Москвѣ.

по по-рядку .

1 . 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

10.

Наимѳнованіѳ желѣзныхъ дорогъ (маглотральныхъ).

VII кольцо. IX к о л ь ц о .

Николаевская

В е р с т ы: ЛИ кольца. магистралей. IX кольца. магистралей.

0 4 В . - [-347,50 с. 0 9 в.-[ г163,00 4 в.- - 35,69 с. 4 « И87,00 „ 6 В . - [-429,50 с. 7 „ -[-254,70

11 V г 85,83 „ 4 [-272,00 „ 19 М 82,65 „ 7 « Н h254,50 15 j> - 59,69 „ 2 » - 2,70 „ 21 -317,81 „ 2 „ -h 2,70 15 yj Н-23,63 „ 4 ?> Ь437,70 „ 22 » И 86,71 „ 4 „ - 437,70 22 j> -418,35 „ 4 )> 271,36 „ 29 -152,97 „ 4 „ - 271,36 29 г310,05 „ 1 V г372,00 „ 36 9У h 54,76 „ 1 [-352,00 31 » -147,90 „ 4 3J -296,40 „ 37 [-392,52 „ 4 „ -1-296,40 38 Ь381,49 „ 1 « ^325,00 „ 0 » +452,35 ,, б [-133,30 39 » h 34,74 „ 3 » [-300,00 „ 4 9> h267,04 , 10 „ -[- 43,70

Длина YII кольца получилась въ 40,78 версхъ, длина же IX кольца—50,64 верстъ и приблизительная стоимость этого послѣдняго была опредѣлена расцѣночною вѣдомостью около 3 8 м и л л і о н о в ъ рублей.

Вслѣдствіе указаннаго заключенія въ Инженерномъ Совѣтѣ, дѣло это по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелѣнію было поручено разобрать въ Комиссіи въ составѣ Министровъ—Путей Сообщенія, Военнаго, Внутреннихъ Дѣлъ и Государственнаго Контролера, подъ АВГУСТЪИШИМЪ предсѣдательствомъ въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ С Е Р П Я АЛЕКСАНДРОВИЧА, каковая Комиссія, имѣя въ виду интересы промышленности и исходя изъ общихъ соображеній, высказалась, что надлежитъ отдать предпочтеніе широкому кольцз^ а именно IX, дающему возможность значительнаго рас-ширенія г. Москвѣ въ предѣлахъ этого кольца, а также возможность столь необходимаго, по санитарнымъ соображеніямъ, выселенія фабрикъ и заводовъ изъ города на окраины.

Московская Окружная желѣзная дорога предназначалась, главнымъ образомъ, для обслз^живанія тран-зитнаго и грузового движенія и, вмѣстѣ съ тѣмъ, предполагалось обслз^жить отчасти мѣстное товарное и пассажирское движеніе.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ И З Ы С І І А Н т МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛѢЗНОЙ ДОРОГИ.

Послѣ этого были произведены Инженеромъ П. И. Рашевскимъ окончательныя изысканія на основаніи утвержденныхъ 7 сентября 1900 года Министромъ Путей Сообщенія техническихъ условій, по коимъ:

1) допущены на главной линіи радіусы не круче 200 саж., а подъемы не свыше 0,008; 2) ширина полотна для двухъ путей не менѣе 5,50 саж.; 3) всѣ мосты и путепроводы должны быть на каменныхъ опорахъ съ металлическими фермами; 4) пересѣченія въ одномъ уровнѣ желѣзнодорожнаго пути съ проѣзжими и пѣшеходными дорогами

на главной линіи не допущены, на вѣтвяхъ разрѣшены; 5) пассажирскія зданія должны быть каменныя или кирпичныя.

По окончательнымъ изысканіямъ точки пересѣченія IX кольца съ магистралями опредѣлились слѣдующія:

AW" по по-рядку.

1 . 2. 3.

Наиыенованіе магпстральныхъ

желѣзныхъ дорогъ.

Номера верстъ маги-стралей, гдѣ пересѣ-каетъ ихъ М. 0 . ж. д.

Николаевская 9 в.-Савеловская 6 „ -

-346,93 с. -170,10 „

Ярославская 6 „-[-421,00

№ № ио по-рядку.

4. 5. 6. 7. 8. 9.

10.

Наименованіе магпстральныхъ

желѣзпыхъ дорогъ.

Номера верстъ маги-стралей, гдѣ пересѣ-каѳтъ ихъ М. О. ж. д.

118,00 с. 422,97 „

Казанская 7 в. Нижегородская 2 „ Курская 5 „ -f-291,45 Павелецкая 4 „-)-402,12 Брянская 1 „ -|-364,50 Брестская 4 „ -|-362,55 Виндавская 9 „ +490,88

ИСТОРІЯ СОСТЛВЛЕНт И У Т В Е Р Ж Д Е Н т РАСЦЪНОЧНОЙ ВЪДОМОСТИ.

Составляя первоначальную расцѣночную вѣдомость на 62.112.615 рублей, Начальникъ работъ прово-дилъ ту мысль, что на Московскую Окружнз'ю желѣзную дорогу нельзя смотрѣть только съ узкой точки Го-сударственнаго Казначейства, т.-е. урѣзать ея стоимость, исключительно руководясь только тѣмъ соображе-ніемъ, чтобы она давала непосредственный прямой доходъ, и необходимо имѣть въ видз'', что, если вообще всѣ желѣзныя дороги считаются предпріятіями, имѣющими большое Государственное значеніе, то тѣмъ болѣе должна считаться предпріятіемъ Государственнаго значенія Московская Окружная дорога и Госу-дарственное значеніе ея должно стоять на первомъ планѣ, а потому названная дорога должна была быть во всѣхъ отношеніяхъ надлежащимъ образомъ построена.

Имѣя далѣе въ виду, что сооруженія дороги опоясываютъ своимъ кольцоліъ красавицу Москву, центръ Государства, древній первопрестольный городъ, нельзя было не обратить вниманія и на красоту и изящество сооруженій Московской Окружной желѣзной дороги, особенно болыпихъ ея мостовъ черезъ рѣку Москву. Вообще первоначальный проектъ Московской Окружной желѣзной дороги былъ разработанъ съ должной широ-тою: предполагалось кольцевое водоснабженіе, т . -е . предполагалось положить вокругъ всей Москвы въ полосѣ отчужденія Московской Окрул<ной желѣзной дороги двѣ кольцевыхъ водопроводныхъ трубы, почерпая воду на сѣверѣ изъ артезіанскихъ колодцевъ, на югѣ изъ рѣки Москвы и соединивъ, кромѣ того, это кольце-вое водоснабженіе съ городскимъ водопроводомъ; тогда имѣлась бы полная обезпеченность водою не только всей Московской Окружной желѣзной дороги, но и магпстральныхъ желѣзныхъ дорогъ, тоже нуждающихся въ водѣ, а также и на случай экстреннаго возрастанія движенія по Московской Окруж-ной дорогѣ, что особенно важно, если принять въ соображеніе, что черезъ Московскій узелъ про-ходитъ до 7б транзита всей русской сѣти, при чемъ всегда возможны случайныя задержки грузовъвнѣ Москов-скаго узла, вслѣдствіе которыхъ можетъ явиться необходимость сразу значительно увеличить пропускъ грузовъ черезъ Московскую Окружную желѣзную дорогу, для чего сразз^ понадобится усилить водо-снабженіе по всей линіи, а это безо всякихъ затрудненій было бы достижимо при устройствѣ кольцевого водоснабженія. Кромѣ того, снабженіе здоровою водою полосы отчужденія дороги, само собою, было бы крайне полезно, какъ мѣра къ оздоровленію окрестностей столицы Москвы, а равньшъ образомъ, могло бы сослз^жить большую службу къ скорѣйшему заселенію района Окружной дороги и къ привлеченію хозяевъ городскихъ промышленныхъ заведеній, фабрикъ и заводовъ къ выселенію этихъ заведеній изъ города въ районъ Окружной дороги, гдѣ они могли бы отъ Московской Окружной дороги получать воду.

Первоначально также предполагалась укладка кругового электрическаго кабеля съ тою цѣлыо, чтобы пользоваться электрической энергіей для приведенія въ дѣйствіе всѣхъ машинъ и станковъ въ мастер-скихъ и депо дороги, и для освѣщенія всѣхъ зданій, дворовъ и платформъ, а равнымъ образомъ для снаб-женія электрической энергіей расположенныхъ вблизи отъ отъ полосы отчужденія фабрикъ и заводовъ.

Какъ за пользованіе водою изъ водопровода Московской Окружной желѣзной дороги, такъ равно и за поль-зованіе электрическою энергіею предполагалось брать съ постороннихъ лицъ особую плату, каковая съ лих-вою долженствовала окупить дополнительные расходы, вызываемые устройствомъ кольцевыхъ водоснабженія и электрическаго кабеля сравнительно съ расходами, произведенными по устройству водоснабженія и освѣще-нія въ настоящее время. Для удобства пользованія Московскою Окружною желѣзною дорогою въ томъ предпо-ложеніи, что по ней будетъ передаваться весь транзитъ Московскаго узла и потому будетъ весьма боль-шая густота движенія, спроектировано было для передачъ съ кольца Московской Окружной желѣзной дороги на прилегающія магистрали по четыре вѣтви на каждую магистраль, такъ что пассажиры и гру-зы безпрепятственно могли попадать съ Московской Окружной желѣзной дороги, какъ на городскія станціи магистралей, такъ равно и на участки магистралей, лежащіе внѣ кольца Московской Окружной дороги.

Принимая въ соображеніе все изложенное, а также въ предположеніи, что всѣ500 милліоновъ обмѣннаго транзитнаго груза, проходящаго черезъ Московскій узелъ, должны пройти черезъ Московскую Окружную

VI

желѣзную дорогу, а также при условіи полнаго оборудованія всѣхъ 18 стаііцій Московской Окружной же-лѣзной дороги для пріема гіассажировъ и мѣстныхъ грузовъ, которыхъ разсчитывалось пропз^стить по Московской Окружной дорогѣ до 165 миліоновъ пз^довъ, по первоначальной расцѣночной вѣдомости, раз-смотрѣннойКомитетомъпри Управленіи работами Московской Окружной дороги въ 1903 году, было исчислено:

1) на сооруженіе главной линіи протяженіемъ 50,65 верстъ 41.873.320 руб.; 2) на сооруженіе вѣтвей протяженіемъ 104,16 верстъ 13.322.887

Всего 55.196.207 руб.

І\ъ этой суммѣ слѣдуетъ прибавить предусматривавшійся строительнымъ Управле-ніемъ расходъ на изыѣненіе профилей магистральныхъ дорогъ, на укладку добавочныхъ путей на станціяхъ сихъ дорогъ въ мѣстахъ примыканія къ нимъ соединительныхъ вѣт-вей, направляющихся отъ Окружной дороги, и на устройство промывочной станціи для очистки вагоновъ послѣ перевозки скота, всего въ суммѣ 1.410.000 рѵб.

Итого 56.606.207 руб.

Пріобрѣтеніе подвижного состава было оцѣнено въ суммѣ 5.506.408 руб.

А всего 62.112.615 руб.

Изъ сопоставленія указанныхъ сум.мъ съ предварительно опредѣленноіо приблизительною стоимостью постройки Московской Окружной желѣзной дороги по IX кольцу въ 38 'Д миліоновъ рублей явствуетъ, что общій расходъ на постройку Московской Окружной желѣзной дороги, не считая стоимости подвижного состава по пер-воначальной расцѣночной вѣдомости превышалъ первоначально исчисленный, примѣрно, на 18 милліоновъ руб-лей. Но такъ какъ по ходатайству Начальника работъчерезъУправленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ отъ 8 іюня 1903 года за № 850 назначенная и состоявшаяся подъпредсѣдательствомъ Д. С. С. Инженера Л. Ф. Шухта-на Комиссія для выясненія главныхъ условій эксплоатаціи Московской Окружной желѣзпой дороги выска-залась, согласно журнала ея отъ 14 и 15 августа и 4 октября 1 9 0 3 года, что только около 507о *) всего транзитнаго груза Московскаго узла будетъ проходить черезъ посредство Московской Окружной желѣзной дороги, а передвиженіе остальныхъ 507о останется на существующихъ соединительныхъ вѣтвяхъ Московскаго узла, то Начальникъ работъ, на основаніи этого предположенія о количествѣ грузовъ, предназначенныхъ для Мо-сковской Окружной желѣзной дороги, измѣнилъ количество работъ, внесенныхъ въ первоначальную расцѣночную вѣдомость на 5 5 . 1 9 6 . 2 0 7 рублей, з^еньшивъ ее:

1) по главной линіи до 37.610.077 руб. 2) по вѣтвямъ до 9.099.191 „

А всего 46.709.268 руб.

При разсмотрѣніи мѣстнымъ Комитетомъ представленной расцѣнки Комитетъ, находя значительную разницу между исчисленнымъ вновь расходомъ на построііку дороги и опредѣленнымъ послѣ производства первоначальныхъ изысканій, призналъ, что не слѣдуетъ оборудовать дорогу въ томъ размѣрѣ, которымъ сразу были бы удовлетворены въ полной мѣрѣ потребности пассажирскаго и мѣстнаго товарнаго движенія, а дальнѣйшее оборудованіе дороги въ этомъ направленіи производить по мѣрѣ выясненія уже при эксплоа-таціи дороги и по мѣрѣ полнаго выясненія потребности въ томъ или другомъ развитіи ея. Поэтому Комитетъ остановился на выборѣ нижеслѣдующихъ пяти станцій, на которыхъ находилъ необходимымъ уже въ то время сдѣлать товарныя устройства для мѣстныхъ грузовъ, а именно: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ, и, такимъ образомъ, желая приблизиться к ъ суммѣ, приблизительно опредѣленной Инженернымъ Совѣтомъ по предварительнымъ изысканіямъ въ З8Ѵ2 милліоновъ рублей, сократилъ расцѣночную вѣдомость съ 62 милліоновъ рублей до 40.997.270 рублей, въ каковой суммѣ расцѣночная вѣдомость на сооруженіе Московской Окружной желѣзной дороги и была представлена въ Управленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ при рапортѣ Начальника работъ отъ 3-го марта 1904 го-да за Х« 20202/400.

^ Въ Комитетѣ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ указанная расцѣнка была сокращена до 39.133.822 рублей и, наконецъ, утверждена Государственнымъ Совѣтомъ въ суммѣ 38.676.023 рублей, безъ стоимости подвижного состава.

Всего около 639.090вагоновъ (см. стр. 9 журнала Комиссіи инженера Л. Ф. Шухтана) при средней загруженности вагона около 350 пудовъ.

ОРГЯИИЗАЦт УПРАРЛЕИт р а б о т а м и .

Управленіе по постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги организовано съ 1 -го мая 1902 го-да, когда и было приступлено къ производству окончательныхъ изысканій. Строительныя работы, по сдачѣ ихъ съ торговъ, начались 19 іюля 1903 года.

Работы по постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги производились распоряженіемъ Началь-ника работъ съ опредѣлепнымъ пітатомъ служащихъ, подтз наблюденіемъ и руководствомъ Управленія по Сооруженію желѣзныхъ дорогъ, съ возложеніемъ ревизіи строительныхъ операцій на Государственный Контроль—въ установленномъ для казенныхъ желѣзныхъ дорогъ порядкѣ.

Управленіе работами подраздѣлялось на Отдѣлы: Техническій, Счетный, Юридическій, Канцелярію и на части или службы: Отчужденіе имуществъ, Телеграфную, Механпческз^ю, Санитарную и Временнаго движенія.

Линія во время постройки была раздѣлена, въ отнопіеніи техническаго надзора и линейной админи-страціи, на 10 участковъ, съ необходимымъ числомъ производителей работъ, ихъ помощниковъ, техниковъ и десятниковъ и, кромѣ того, были выдѣлены въ видѣ отдѣльныхъ участковъ работы по постройкѣ двухъ мостовъ черезъ р. Москву на 36 и 38 верстахъ, иаблюдеиіе за постройкой которыхъ было поручено отдѣльнымъ производителямъ работъ; означенное раздѣленіе линіи на административные участки, въ зависимости отъ хода работъ, постепенно сокращалось. Такъ, напримѣръ, 1903 году было 10 администра-тивныхъ участковъ, въ 1904 году 9 участковъ, въ 1906 году 8 участковъ, въ 1907 году 7 участковъ и въ 1908 годз^ 6 участковъ.

Работы по постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги производились подряднымъ способомъ, за исключеніемъ весьма незначительной работы, всего на сумму около 8Ѵ2 тысячъ рублей по выкопкѣ канавы, идущей вдоль соединительной вѣтви Л? 2а съ Николаевской желѣзной дорогой, которыя были произведены хозяйственнымъ способомъ.

Производство этихъ работъ хозяйственнымъ способомъ было вызвано тѣмъ, что подрядчики земля-ныхъ работъ заявили очень высокую цѣн}^ отъ 15 до 20 рублей за куб. саж. въ виду того, что канава эта проходила на глубинѣ 1 саж. въ водоносномъ, весьма трудно разрабатываемомъ грунтѣ, тогда какъ при хозяйственномъ способѣ эти работы обошлись всего около 7 рублей за куб. саж.

Вся линія для производства работъ была раздѣлена на нижеслѣдующее число подрядныхъ З^частковъ:

1) для земляныхъ работъ, укладки и балластировки пути и для опоръ искусственныхъ сооруженій на 19 участковъ, при чемъ по искусствепнымъ сооруженіямъ была отдѣльно выдѣлена постройка четырехъ мостовъ черезъ р. Москву.

2) для гражданскихъ сооруженій и металлическихъ фермъ мостовъ и путепроводовъ на 10 участ-ковъ, при чемъ отдѣльно были выдѣлепы 4 моста черезъ р . Москву.

Всѣ работы были сданы на торгахъ посредствомъ закрытой конкурренціи, при участіи ГосЗ'Дар-ственнаго Контроля и мѣстнаго Комитета при Управленіи работами, нижеслѣдующимъ подрядчикамъ:

ЗемАяныя работы, балластировка и укладка пути.

На 1, II и III подр. уч. Шикз^ Данцигу и Солуну; на ІУ и У подр. уч.—Грабовому, который оказался неисправнымъ и работы были переданы под-

рядчикамъ Кузьмину и Александрову; на УІ, УІІ и УІІІ подр. уч.—Масюкову; на IX и X—Богомолову; на XI, ХП, XIII и ХІУ—Чаеву; на ХУ, ХУІ,. ХУІІІ и Х І Х - К и р с т у и Богдановичу. на ХУІІ—Зябкину.

Искусственныя сооруженія.

На I, II и III подр. уч.—Шику, Данцигу и Солуну; на ІУ, У, УІ и УІІІ подр. уч.—Кузьмину и Московскому промышленно-строительному Товариществу

В. А. Александрова. на УII—Масюкову; на IX и X—Забѣлкину; на XI, XII, XIII и Х І У - Ч а е в у ; на ХУ, ХУІ, ХѴТІІ и XIX—Кирсту, Богдановичу, Маршевскому, К у к ш у и Ваньковичу; на ХУП—Зябкину; опоры четырехъ мостовъ черезъ р. Москву—Тами и Дейчманз^

УП

Граоісданскія сооіпрісенія.

На I, II и III подр. уч.—Шику и Солу ну; на IV—Перцову; на V—Масюкову; на VI и IX—Забѣлкину; на УП—Вдовину; на VIII—Ситникову; на X—часть Зябкину и часть Волкову.

Металлическія фермы мостовъ и путепроводовъ.

Заводу К. Рудзкій и К - въ Варшавѣ на I, III, IV, У и VI уч., всего 247.382 пудовъ; Николаевскому заводу на части VII, VIII и IX уч., всего 140.814 пудовъ; Коломенскому заводу на X уч., всего 101.477 пудовъ; Брянскому заводу на П уч. и фермы моста черезъ р . Москву на 38 верстѣ, всего 100.406 пудовъ; Дебальцевскому заводу на части VII, VIII и IX уч . , всего 34.829 пудовъ; Сормовскому заводу два моста черезъ р. Москву на 29 и 36 верстахъ, всего 224.893 пудовъ; Камско-Воткинскому заводу—мостъ черезъ р. Москву на 33 верстѣ, всего 97.603 пудовъ. Работы производились во всемъ согласно утвержденныхъ техническихъ условій изъ матеріаловъ,

выдержавшихъ установленныя нормы для испытаній. При производствѣ земляныхъ работъ въ виду того, что Московская Окружная желѣзная дорога проходитъ или въ чертѣ города, или неподалеку отъ нея, резервы и кавальеры вообще не допускались, вслѣдствіе крайней дороговизны отчуждепія; поэтому ока-залось необходимымъ перемѣстить землю изъ выемокъ въ насыпи, на разстояніе до 5 верстъ.

При производствѣ земляныхъ работъ, между прочимъ, работали пять экскаваторовъ, изготовленныхъ: одинъ на Путиловскомъ заводѣ, два въ Англіи и два въ Германіи. Работа экскаваторовъ была экономична тамъ, гдѣ выемки достигали трехъ саженъ, т. е. гдѣ экскаваторы работали полной производительностью.

Для перевозки болѣе 150.000 куб. саж. земли изъ выемокъ около Нескучнаго сада и со ст. Канатчиково на ст. Воробьевы Горы, во избѣжаніе задержки въ окончаніи работъ, былъ построенъ черезъ р. Москву на 33 верстѣ временный деревянный мостъ длиною 130 саж. подъ нормальную двухпутную колею, съ пролетами до 15 саж., съ фермами досчатой привилегированной системы инженера Лембке и стоимостью около 100.000 рублей.

Постройка моста этой системы вполнѣ оправдала предположеніе Управленія работами о его выгод-ности и цѣлесообразности, по сравненію съ обычно примѣняемою для временныхъ мостовъ подкосною си-стемою. Этотъ мостъ былъ необходимъ для производства земляныхъ работъ въ теченіи трехъ строитель-ныхъ періодовъ; при такихъ условіяхъ, если бы онъ былъ построенъ по обыкновенной подкосной системѣ, то его пришлось бы разбирать два раза на время ледохода, для чего потребовался бы весьма значительный расходъ, каковой былъ избѣгнутъ, вслѣдствіе постройки этого моста по системѣ инженера Лембке.

Имѣя въ ВИД}?-, что Московская Окружная желѣзная дорога трассирована частью въ предѣлахъ города и частью у самаго города, и притомъ Первопрестольной столицы Москвы, въ сердцѣ Россіи, и что эта дорога предназначена для обслуживанія такого громаднаго и весьма важнаго, какъ въ коммерческомъ, такъ и въ желѣзнодорожномъ отношеніяхъ, промышленнаго и торговаго центра,—Начальникъ работъ старался и постройкѣ Окружной дороги придать, сообразно ея значенію, обликъ, хотя немного отличающій ее отъ принятыхъ на желѣзнодорожныхъ линіяхъ типовъ построекъ.

Для рз^оводства при составленіи проектовъ сооруженій и зданій дороги были привлечены лучшія техническія силы, а именно, заслуженный профессоръ Института Инженеровъ Путей Сообщенія ИМПЕ-РАТОРА АЛЕКСАНДРА I инженеръ Н. А . Бѣлелюбскій, спроектировавгаій фермы моста отв. 112 саж. на 29 верстѣ черезъ р. Москву, наименованнаго АЛЕКСЪЕВСКИМЪ въ честь ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА НАСЛЕДНИКА ЦЕСАРЕВИЧА АЛЕКСІЯ НИКОЛАЕВИЧА; профессоръ ИМПЕРАТОР-СКАГО Московскаго Инженернаго училища, инженеръ Л. Д. Проскуряковъ, по проекту котораго построены два арочныхъ моста черезъ р. Москв}'-, отверстіемъ каждый по 62,89 саж., изъ нихъ мостъ на 36 верстѣ наименованъ мостомъ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II въ честь ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА, нынѣ благополучно царствующаго ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II а мостъ на 33 верстѣ наименованъ СЕРПЕВСКИМЪ въ память въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ СЕРГІЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА, бывшаго Московскаго Генералъ-Гу-

берііатора; профессоръ ИМПЕРАТОРСКОЙ Академіи Художествъ А. Н. Померанцевъ, спроектировавшій и разработавшій художественнзао отдѣлку опоръ арочныхъ мостовъ и порталовъ АЛЕКСЪЕВСКАГО моста. Всѣ проекты искз'сственныхъ и гражданскихъ сооруженій разрабатывались подъ руководствомъ упо-МЯНЗ'ТЫХЪ лицъ.

Всѣ гражданскія зданія, кромѣ службъ, кирпичныя, крытыя черепицей Марсельскаго и Варшавкаго типовъ; на крышахъ двухъэтажныхъ зданій поставлены перила, на трз'бахъ пассажирскихъ зданій и жи-лыхъ домовъ з'-становлены дефлекторы патентованной системы „Феликсъ".

УЧРЕЖДЕПІЕ МЪСТНАГО КОМИТЕТА ПРИ УПРЯВЛЕНІИ РАБОТАМИ МОСІІОВСИОЙ ОИРУЖМОЙ ЖЕЛЪЗИОЙ ДОРОГИ.

Для ускоренія рѣшенія нѣкоторыхъ дѣлъ на мѣстѣ, былъ организованъ при Унравленіи работами, въ видѣ опыта, мѣстный Комитетъ, которому перешли часть функцій, выполнявшихся Комитетомъ Упра-вленія по сооруженію желѣзныхъ дорогт>.

Означенный мѣстный Комитетъ состоялъ изъ предсѣдателя, представителей отъ Министерствъ: Воен-наго. Путей Сообщепія и Финансовъ, отъ Государственнаго Контроля, Гепералъ-Губернатора, отъ Кан-целяріи Министра Путей Сообщенія (по отчужденію земель) и г. Москвы.

Кромѣ сего, при разсмотрѣніи расцѣночной вѣдомости въ Комитетѣ участвовали съ правомъ голоса и Начальники казенныхъ, сходящихся въ Москвѣ, желѣзныхъ дорогъ, Управляющіе же частныхъ дорогъ въ Москвѣ з^частвовали въ разсмотрѣніи расцѣночной вѣдомости лишь по вопросамъ, касающимся ихъ дорогъ.

Изъ опыта существованія этого Комитета приходится вывести заключеніе, что кромѣ нѣкоторой пользы [въ разсмотрѣніи и рѣшенш на мѣстѣ вопросовъ по отчужденію имз^ществъ, которую названный Комитетъ, несомнѣнно, оказалъ Управленію по сооруженію желѣзныхъ дорогъ, нельзя болѣе указать ни на какіе факты, которые могли бы оправдать расходы по его содержанію, ибо, несмотря на то, что въ засѣ-данінхъ Комитета съ участіемъ чиновъ мѣстнаго Государственнаго Контроля штудировали договоры съ под-рядчиками весьма подробно, но, тѣмъ не менѣе, это обстоятельство совершенно не номѣшало возникнове-нію недораззаіѣнія по поводз^ оплаты отказа подрядчиковъ отъ казеннаго подвижного состава, недоразз^-мѣнія, восходившаго на разсмотрѣніе Минпстровъ Путей Сообщенія Финансовъ и Государственнаго Кон-тролера и оставшагося всетаки неразрѣшеннымъ.

Подобнымъ же образомъ было совершенно безполезно разсмотрѣніе расцѣночной вѣдомости въ мѣст-номъ Комитетѣ, ибо, слѣдуя обычной тенденціи, представители Министерства Финансовъ и Контроля на-стояли на ея значительномъ сокращеніи, ради экономіи обрѣзавъ расцѣночную вѣдомость, представленную Начальникомъ работъ. Между тѣмъ, во время производства работъ, все равно, въ виду требованій жизни, пришлось исполнить рядъ работъ, предусматривавшихся представлявшейся Начальникомъ работъ расцѣн-кой и исключенныхъ мѣстнымъ Комитетомъ, а черезъ это, естественно, произошла нехватка кредита и пе-рерасхода противъ отпущенныхъ на постройку средствъ, хотя предусмотрѣнныя расцѣночною вѣдомостью работы и были выполнены съ значительнымъ сбереженіемъ противъ общей сз^ммы ихъ стоимости.

Вообще опытъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги показалъ, что цѣлесообразной выра-ботки и вынолненія заранѣе намѣченнаго плана постройки возможно добиться только при отсутствіи вмѣша-тельства въ дѣла постройки коллегіальныхъ началъ, ибо отвѣтственность за все произведенное остается все равно на распорядителѣ кредита, т.-е. на Начальникѣ работъ, а, между тѣмъ, всѣ его мѣропріятія, под-вергаясь измѣненіямъ со стороны коллегіальнаго учрежденія, иногда бываютъ не цѣлесообразно измѣнены, а иногда въ значительной степени заторможены, что, несомнѣнно, страшно вредитъ дѣлу *).

Весьма тормозящимъ дѣло постройки оказался также предварительный контроль. Предварительный Контроль не въ состояніи предотвратить никакихъ перерасходовъ и ненравильныхъ з^латъ со стороны Начальника работъ, ибо, въ силу инструкціи, Начальникъ работъ имѣетъ право произвести, подъ личнзао отвѣтственность, какой угодно платежъ изъ кредита, распорядителемъ коего состоитъ. Какова же роль предварительнаго контроля, если онъ не въ состояніи предотвратить перерасхода и ненравильныхъ пла-тежей? Обнарз^жить же это и сдѣлать начетъ на Начальника работъ можетъ и послѣдз''ЮЩІй контроль.

Что же касается предварительнаго контроля, то онъ является только инстанціей, тормозящей ходъ живого дѣла и приносящій этому живому дѣлу, пользз'- и интересы коего онъ долженъ оберегать,—суще-ственный вредъ.

*) Особенно разительный примѣръ произошелъ съ утвѳржденіемъ договора на централизацію съ фирмою Сименсъ и Гальске, каковой договоръ утвер-ждался въ нродолжѳніе болѣе 6 мѣсяцевъ, вслѣдствіѳ чего исполненіемъ этихъ работъ было задержано открытіе дороги для правпльнаго движенія.

Vlll

Выполненіе постройки всякой желѣзыон дороги должно происходить по заранѣе намѣченному планз", ибо, только при этомъ условіи, какъ интересы казны, такъ и интересы ея контрагентовъ будутъ спра-ведливо соблюдены, при существующемъ же порядкѣ посылки на утвержденіе Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ въ Петербургъ проектовъ всѣхъ искусственныхъ и гражданскихъ сооруженій, вызы-вается задержка въ выдачѣ утвержденныхъ чертежей подрядчикамъ на предметъ своевременпаго приступа къ работамъ, а черезъ это опаздываютъ и самыя работы. Несомнѣнно, гораздо болѣе цѣлесообразно дать Начальнику работъ извѣстпыя общія указанія и затѣмъ предоставить ему право з^тверждать проекты, кромѣ какихъ-либо крупныхъ проектовъ, которые могутъ быть указаны предварительно, но обязать Начальника, работъ представлять проекты для свѣдѣнія въ Министерство, а для того, чтобы Управленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ было въ курсѣ хода работъ и было увѣрено въ правильности производ-ства ихъ съ технической стороны—оно ыожетъ надзирать за ходомъ постройки черезъ своихъ инспекторовъ.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ВМУТРЕМПЕЙ ЖИЗНИ СТРЛНЫ, С О П Р О В О В Д В Ш т ПОСТРОЙКУ МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗМОЙ ДОРОГИ.

Постройка Московской Окружной желѣзной дороги протекала при особыхъ событіяхъ во внутренней и внѣшней жизни страны, весьма сильно отразившихся на строѣ и условіяхъ современной жизни. Тако-выми событіями была Японская война, на веденіе коей потребовались колоссальныя суммы, вслѣдствіе чего, въ цѣляхъ сохраненія равновѣсія въ Госз^дарственномъ бюджетѣ, пришлось сократить кредиты, отпу-щенные на желѣзнодорожное строительство, что, въ свою очередь, не могло не отразиться на отдаленіи срока окончанія строительныхъ работъ. Не менѣе важнымъ фактомъ, задержавшимъ окончаніе строитель-ныхъ работъ въ ранѣе предназначавшійся для сего срокъ, послужило освободительное движеніе и заба-стовки, имѣвшія мѣсто въ 1905—1906 годахъ и особо отразившіяся на срочности окончанія мостовыхъ фермъ, заказанныхъ разнымъ желѣзодѣлательнымъ заводамъ, на нѣкоторыхъ изъ коихъ, вслѣдствіе массо-выхъ забастовокъ рабочихъ, производство работъ прекращалось на продолжительные періоды, что, ко-нечно, влекло за собою значительныя просрочки въ изготовленіи и доставкѣ заказанныхъ на этихъ заво-дахъ для Московской Окружной желѣзной дороги предметовъ.

На работахъ Московской Окружной желѣзной дороги были только единичные случаи забастовокъ небольшихъ партій рабочихъ, но никакого массоваго забастовочнаго движенія не было, чему способствовало, въ значительной мѣрѣ, какъ вполнѣ справедливое, гуманное отношеніе подрядчиковъ къ своимъ рабо-чимъ, такъ равно и вполнѣ корректное отношеніе мѣстной Московской администраціи.

ОТЧУЖДЕМІЕ ИМУЩЕСТВЪ.

Отчужденіе имуществъ для сооруженія Московской Окружной желѣзной дороги явилось весьма сложнымъ и труднымъ дѣломъ, въ виду большой стоимости земель подъ Москвою и тѣхъ чрезмѣрныхъ требованій, которыя были предъявлены ихъ владѣльцами, и вслѣдствіе того, что проведеніе Московской Окружной желѣзной дороги затрагивало въ сильной степени интересы, какъ частныхъ лнцъ, такъ и различ-ныхъ вѣдомствъ и учрежденій, а именно: города Москвы, Удѣльнаго и Военнаго вѣдомствъ, казенныхъ и част-ныхъ желѣзныхъ дорогъ и уѣзднаго земства. Удовлетворить даже справедливыя ходатайства частныхъ лицъ, согласовать интересы, весьма часто совершенно противоположные, различныхъ вѣдомствъ и учре-жденій и въ то же время провести линію по возможно болѣе дешевымъ землямъ, взять ее въ самомъ необходимомъ количествѣ и избѣжать при этомъ сноса дорого стоющихъ построекъ, представлялось весьма трудной задачей, тѣмъ болѣе, что исполненіе всѣхъ этихъ условій никоимъ образомъ не должно было не-выгодно отразиться на направленіи линіи, имѣющей задачей обслуживать Московскій желѣзнодорожный узелъ.

Чтобы выполнить эту задачу, оказалось необходимымъ изучить весьма детально весь подмосковный районъ, выяснить владѣльцевъ и кто изъ нихъ: частныя ли лица, вѣдомства и учрежденія, крестьянскія общества или церкви и монастыри охотнѣе ношелъ бы на добровольныя соглашенія по цѣнамъ, соотвѣт-ствующимъ дѣйствительной стоимости земель. Затѣмъ необходимо было выяснить отношеніе арендаторовъ къ собственникамъ и ихъ возможные убытки при отчужденіи. По отношенію къ постройкамъ необходимо было заблаговременно имѣть свѣдѣнія, когда постройки были выстроены, изъ стараго или поваго мате-ріала, на собственной или арендованной землѣ и окончаніе срока аренды, а затѣмъ—имѣетъ ли возмож-ность владѣлецъ перенести постройки на другое мѣсто и представляется ли это ему выгоднымъ. По вопросу объ убыткахъ надо было знать, чѣмъ занята предполагаемая къ отчужденію земля и дѣйствительную стои-мость насажденій.

Изученіе въ сказанномъ отношеніи подмосковнаго района было произведено при предваригельныхъ изысканіяхъ линіи Московской Окружной желѣзной дороги и притомъ путемъ личныхъ перег0в0і)0въ съ вла-дѣльцами и, такъ какъ на письменные запросы большинство владѣльцевъ не давало отвѣтовъ, то таковые заполнялись и подписывались владѣльцами послѣ личныхъ объясненій на мѣстахъ.

Ко времени приступа къ работамъ по отчужденію имуществъ, открывшихся во второй половинѣ 1902 года на основаніи ВЫСОЧАЙШАГО новелѣнія о производствѣ отчужденія имуществъ подъ сооруже-ніе Московской Окружной желѣзной дороги отъ 29 мая 1900 года, строительное Управленіе имѣло огромный матеріалъ для сужденія о стоимости имуществъ, могущихъ быть отчужденными подъ сооруженіе Москов-ской Окружной желѣзной дороги.

Самая работа по отчужденію имуществъ раздѣлялась на двѣ категоріи. Во-первыхъ, землемѣрная— съемка мѣстности и изготовленіе плановъ отчужденія и, во-вторыхъ, агентская—выясненіе цѣнъ на отчу-ждаемыя имущества и по вознагражденію за убытки, а затѣмъ подготовленіе дѣлъ для разрѣшенія ихъ путемъ добровольныхъ соглашеній и веденіе дѣлъ въ оцѣночномъ порядкѣ. Работа по съемкѣ мѣстности и изготовленію плановъ производилась одновременно съ техническими изысканіями по всѣмъ 11 варіантамъ направленія лнніи Московской Окружной желѣзной дороги и по всѣмъ варіантамъ составлялись подробныя свѣдѣнія по отчужденію имз^ществъ. Кромѣ того, дабы никто изъ владѣльцевъ не могъ быть твердо \"вѣ-ренъ въ томъ, что имущество его будетъ отчуждено и тѣмъ предупредить скупку земель для перепро-дажи ихъ впослѣдствіи по преувеличеннымъ цѣнамъ для надобностей Московской Окружной желѣзной дороги, дѣлались изысканія, составлялись планы, посылались запросы, кромѣ 11 варіантовъ, еще и по такимъ направленіямъ, по которымъ строить Московскую Окружную желѣзную дорогу никогда не предполагалось. При этомъ при личныхъ нереговорахъ, которые велись со всѣми владѣльцами безъ исключенія, указыва-лось, что назначеніе высокихъ цѣнъ за землю заставитъ вести линію по иному направленію.

По окончательноііъ утвержденіи направленія линіи Московской Окружной желѣзной дороги было при-ст^шлено къ изготовление общаго плана отчужденія и плановъ отдѣльныхъ отчуждаемыхъ земельныхъ з^ча-стковъ, при чемъ къ этой работѣ оказалось возможнымъ приступить немедленно въ виду того, что съемка мѣстности была произведена заблаговременно, вмѣстѣ съ производствомъ изысканій.

Ширина полосы земли, необходимой для сооруженія линіи, была исчислена съ расчетомъ подъ че-тыре пути, при чемъ данныя для опредѣленія были даны Отдѣлз^ Отчужденія Техническимъ Отдѣломъ въ строгомъ соотвѣтствіи съ количествомъ земляныхъ работъ. Полученныя данныя накладывались на планы, ломанныя линіи границъ отчужденія спрямлялись, дѣлались необходимыя измѣненія, а именно, полоса от-чужденія или сз^живалась, если надо было избѣгнуть отчужденія какихъ-либо участковъ или сноса строе-ній, или прирѣзывался участокъ, необходимый для дороги, и, по провѣркѣ плана мѣстнымъ производите-

, лемъ работъ, а затѣмъ помощникомъ Начальника работъ, онъ з^тверждался Начальникомъ работъ для производства по немъ полицейской описи.

Описи производились или уѣздной полиціей, по порученію Московскаго Губернатора, или городской, по порученію Московскаго Градоначальника, смотря по тому, въ уѣздѣ или городѣ находилось отчз^-ждаемое владѣніе, при чемъ ни одной пяди земли не было занято безъ полицейской описи. Равнымъ образомъ и всѣ постройки были заняты по описямъ, при чемъ для каждой постройки составлялся деталь-ный планъ. Всѣхъ описей земельныхъ участковъ было произведено 366, а построекъ 230, но, благодаря своевременно собраннымъ предварительнымъ даннымъ и содѣйствію Московскихъ Губернатора и Градона-чальника, полицейскія описи не задержали производства строительныхъ работъ. Въ то же время, для предз^-прежденія спекуляціи съ землями, всѣмъ владѣльцамъ имуществъ, намѣченныхъ къ отчужденію были посланы извѣщенія о предполагаемомъ отчз^жденіи ихъ имуществъ подъ Московскую Окружную желѣзную дорогу. Одновременно съ производствомъ полицейскихъ описей началась и оцѣнка отчужденныхъ имуществъ. Имѣя въ виду, что на скорое согласіе владѣльцевъ получить вознагражденіе, соотвѣтствующее дѣйстви-тельной стоимости имущества, разсчитывать было весьма трз'дно, что оцѣночный порядокъ производства протекаетъ весьма медленно, было з'-становлено, чтобы немедленно, по совершеніи полицейскихъ описей, направлять всѣ дѣла въ Оцѣночную Ьѵомиссію, а, въ случаѣ ихъ окончанія добровольнымъ соглапіеніемт:., ставить о томъ Оцѣночную Комиссію въ извѣстность. Порядокъ окончанія дѣлъ добровольнымъ соглашеніемъ на Московской Окружной желѣзной дорогѣ былъ организованъ инымъ образомъ сравнительно съ другими дорогами. А именно, всѣ вопросы по отчужденію имуществъ разсматривались Комитетомъ при Управленіи работами по сооруженію Московской Окрз^жной желѣзной дороги, на основаніи Положенія о семъ Комитетѣ, при чемъ дѣла на сз^мму до 200.000 рублей, согласно § 4 п. „а" Положенія, разрѣшались имъ окончательно, а по дѣламъ на сумму, свыше 200.000 рз'блей, а также по дѣламъ, по которымъ возлагались на казну вѣч-ныя обязательства, постановленія Комитета представлялись на утвержденіе Управленія по сооруженію

IX

желѣзныхъ дорогъ. По каждому отдѣльному дѣлу Комитету представлялся Отдѣломъ Отчз^жденія Управленія по сооружепію Московской Окружной желѣзной дороги докладъ, предварительно разсмотрѣнный Начальни-комъ работъ, въ которомъ выяснялось положеніе отчуждаемаго имущества, указывались его свойства и особенности и, на предметъ оцѣнки земель и построек^, приводились справочный цѣны. Справочныя цѣны для оцѣнки земель заключали въ себѣ слѣдующія свѣдѣнія: 1) свѣдѣнія о цѣнахъ на земли по переход-нымъ актамъ, каковыя свѣдѣнія были получены отъ старіпаго нотаріуса Московскаго Окружнаго Суда за цѣлый рядъ лѣтъ и захватывали вт. каждомъ отдѣльномъ случаѣ, по возможности, обширный районъ, 2) свѣдѣнія объ оцѣнкахъ Кредитнаго Общества, земельныхъ банковъ и Земской Управы, 3) свѣдѣнія о цѣнахъ на земли, отчужденныя подъ желѣзныя дороги Московскаго узла, 4) свѣдѣнія о цѣнахъ, заявлен-ныхъ самими владѣльцами въ разное время, какъ при предварительныхъ изысканіяхъ, такъ и послѣ со-вершенія полицейскихъ описей и 5) арендныя цѣны.

Для оцѣнки построекъ въ докладѣ приводились: оцѣнка каждой постройки по детальной расцѣнкѣ, спеціально произведенной мѣстнымъ производителемъ работъ, оцѣнка по кубатурѣ и расцѣнка Отдѣла Отчужденія совмѣстно съ представителемъ Государственнаго Контроля. Въ докладахъ по дѣламъ о вознаграж-деніи за убытки приводились справочныя пѣны для оцѣнки з^ничтоженныхъ насажденій, посѣвовъ и т. п.

По разсмотрѣніи доклада и по всестороннемъ обсужденіи всѣхъ обстоятельствъ дѣла, Комитетомъ устанавливалась цѣна отчуждаемаго имущества, но не окончательная, а лишь только для открытія нере-говоровъ съ владѣльцами. Цѣна эта, если сумма вознагражденія не перевьшіала 2 0 0 . 0 0 0 рублей, объявля-лась владѣльдз^ а послѣ переговоровъ съ нимъ дѣло вновь докладывалось Комитету, который устанавли-валъ уже окончательную цѣну, и весьма многія дѣла вносились на разсмотрѣніе Комитета нѣсколько разъ. Равнымъ образомъ, и всѣ дѣла, направленныя въ порядкѣ оцѣночнаго производства, докладывались Коми-тету и вопросъ о подачѣ протеста на рѣшеніе Оцѣночной Комиссіи или о подчинепіи ея рѣшепію разрѣ-шался Комитетомъ, согласно Положенія о Комитетѣ. Такимъ образомъ, всѣ дѣла по отчужденію им}'--ществъ, безъ исключенія, были разсмотрѣны Комитетомъ Управленія Московской Окружной желѣзной до-роги, при чемъ по всѣмъ дѣламъ состоялось 1182 журнальныхъ постановленія.

Такое разсмотрѣніе дѣлъ отчужденія, вслѣдствіе вышеупомянутаго обширнаго собраннаго матеріала, дало возможность выяснить дѣйствительную стоимость отчужденныхъ имуществъ и убѣдить въ ея спра-ведливости самихъ владѣльцевъ, предъявлявшихъ первоначально совершенно несообразныя требованія и пріобрѣсти имущества путемъ добровольныхъ соглашеній.

При этомъ относительно земель были приняты мѣры, чтобы пріобрѣтать тѣ земельные участки, вла-дѣльцы коихъ заявляли непреувеличепныя требованія и притоліъ въ разныхъ районахъ линіи, чтобы тѣмъ самымъ установить цѣны, соотвѣтствующія дѣйствительной стоимости имуществъ для всего района. Такъ, сдѣлкасъТовариществомъ Су Соколова и Моргунова определила цѣны всего Сѣвернаго района, сдѣлка съ деревней Кожуховой и деревней Граворновой предрѣшила цѣну города Москвы, сдѣлка съ Дворцовымъ Вѣ-домствомъ опредѣлила цѣну всего района „Поддѣвичье", сдѣлка съ Васильевымъ—всего района, гдѣ было отчз^жденіе подъ Виндавскую желѣзную дорогу и т. п. Особенную трз^дность представляло установленіе цѣнъ въ тѣхъ районахъ, гдѣ уже было произведено отчужденіе подъ желѣзныя дороги, такь какъ въ такихъ мѣстностяхъ цѣны на землю устанавливались всегда болѣе высокія, сравнительно съ цѣнами прежнихъ от-чужденій. Заслуживаетъ вниманія тотъ фактъ, что при отчужденіи для Московской Окружной желѣзной дороги въ районѣ отчужденія земель Виндавской желѣзной дороги цѣны на земли не только не повыси-лись, но, напротивъ, ихъ з'-далось понизить. Въ районѣ пересѣченія Павелецкой желѣзной дороги цѣны на земли повысились весьма незначительно.

Отчужденіе построекъ было произведено весьма успѣшно, а именно, изъ числа 239 было пріобрѣ-тено по добровольному соглашенію 211 , что составляетъ 897о отъ ихъ общаго количества. Такое большое количество добровольныхъ соглашеній объясняется тѣмъ, что, благодаря троекратнымъ расцѣнкамъ: де-тальной, по кубатурѣ и совмѣстно съ Государственнымъ Контролемъ, была выяснена дѣйствительная стоимость строеній, въ справедливости которой убѣдились сами владѣльщл, а, съ другой стороны, тѣмъ, что большинство строеній было пріобрѣтено не въ собственность казны, а ихъ владѣльцамъ было предло-жено вознагражденіе на переносъ ихъ строеній на другое мѣсто, что являлось весьма выгоднымъ какъ для казны, такъ и для владѣльцевъ, особенно крестьянъ, въ виду того, что крестьянскія общества отво-дили безплатно каждому крестьянину новое усадебное мѣсто, кз^да онъ и переносилъ свои постройки.

Дѣла объ убыткахъ, за ничтожнымъ исключеніемъ, были окончены добровольнымъ соглашеніемъ, а именно, изъ обп^аго ихъ числа 31 б , добровольнымъ соглашеніемъ было окончено 293 , что составляетъ 92Ѵо отъ общаго ихъ количества. Окончаніе дѣлъ о постройкахъ и убыткахъ добровольнымъ соглашеніемъ, являю-щимся вообще наиболѣе выгоднымъ и желательнымъ способомъ окончанія дѣлъ по отчужденію, имѣло еще

то важное значеніе, что разрѣшеніе ихъ въ порядкѣ оцѣночнаго производства весьма сильно залгедлило бы разрѣшеніе Оцѣночной Кодтссіей земельныхъ дѣлъ. Если въ настоящее время Оцѣночной Комиссіи, занятой почти исключительно разсмотрѣніемъ земельгп>іхъ дѣлъ, удастся окончить эту работу въ 1910 годз% то трз^дно даже предугадать, когда были бы ею разсмотрѣпы всѣ дѣла по отчужденію имз^ществъ Москов-ской Окружной желѣзной дороги, если бы ей пріпплось разсмотрѣть еще 239 дѣлъ о постройкахъ и 316 дѣлъ объ убыткахъ. Такое замедленіе въ разсмотрѣпіи дѣлъ, нежелательное во всѣхъ отношеніяхъ, пред-ставлялось бы для казны, крайне невыгоднымъ еще и въ смыслѣ уплаты процентовъ на предстоящія къ уплатѣ сз'-ммы.

О Р Г Я Г І И З А Ц т Р Р А Ч Е Б Н О Й ЧАСТИ.

Врачебная часть при постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги была организована ниже-слѣдующимъ образомъ:

Во главѣ врачебной части стоялъ старшій врачъ, имѣвшій, въ качествѣ помощниковт>, двз'хъ млад-шихъ врачей въ теченіи крзтлаго года и еще одного младшаго временнаго врача, приглашавшагося на промежутокъ времени усиленныхъ работъ во время-строительнаго періода.

Главный врачъ имѣлъ общій надзоръ за санитарною частью на линіи и велъ амбз'-латорный пріемъ служащихъ въ помѣщеніи Управленія работами, при коемъ имѣлся врачебный кабинетъ и аптека, младшіе врачи имѣли на своей обязанности врачебный и санитарный надзоръ надъ линіей, для чего эта послѣдняя была раздѣлена на сѣверный и южный участки; на каждомъ изъ участковъ находился пріемный покой: на сѣверномъ—при селѣ Владыкинѣ, на южномъ—вблизи станціи Воробьевы Горы; на лѣтнее время откры-вался еще одинъ временный пріемный покой при селѣ Перовѣ, находившійся въ завѣдываніи временнаго врача.

Временами, когда дѣло того требовало, подъ предсѣдательствомъ старшаго врача бывала назначаема врачебная санитарная комиссія, производившая освидѣтельствованіе лицъ, пострадавшихъ на работахъ при постройкѣ дороги, въ цѣляхъ опредѣленія ихъ трудоспособности. Кромѣ протоколовъ этихъ освидѣ-тельствованій по каждомз^ несчастному случаю на работахъ, составлялся подробный скорбный листъ за подписью старшаго врача и одного изъ младшихъ врачей, на чьемъ участкѣ произошелъ данный несчастный слз^чай; этотъ скорбный листъ присоединялся къ акту разслѣдованія о несчастномъ случаѣ и вмѣстѣ съ жан-дармскимъ протоколомъ образовывалъ матеріалъ, изъ коего формировалось по каждомз'' несчастному слз'чаю особое дѣло, заключавшее въ себѣ всѣ данныя, необходимыя для сужденія объ этомъ случаѣ и для защиты интересовъ казны, въ случаѣ неправильнаго предъявленія пострадавшимъ судебнаго иска. Количество несчастныхъ случаевъ, по роду работъ и движенію дѣлъ по нимъ на 15 іюля 1909 года, усматривается изъ нижепомѣщениой вѣдомости:

В Ъ Д О М О С Т Ь

о количествѣ несчастныхъ случаевъ, имѣвшихъ .мѣсто при работахъ по сооруженію Московской ОкрЗ'Жной желѣзной дороги за все время производства работъ, т.-е. съ 13 сентября 1903 года по 3 авгз^та 1908 года.

д: S. о я

і

1 . 2.

3 . 4 . 5. 6. 7. 8 . 9.

Наименованіе работъ, при которыхъ

имѣли мѣсто несчастные слз^чаи.

Количество несчастныхъ случаевъ:

Устройство земляного полотна Устройство искз'сственныхъ соорзокеній.

183 178

Устройство гражданскихъ зданій 15 Укладка и балластировка пз^ти Устройство водоснабженія Устройство нефтеснабженія Разныя работы Не на работахъ Съ посторонними лицалш

Всего.

39 2 1

18 14

4

36 31

3 4 1

2 2 5

о О

11 9

О 6

I

р J о:і И « 3 а =

230 211

18 4 3

4 1

20 21 15

I I I 2 " ® В С , ®

1 2 . 0 3 6 2 3 . 5 9 0

1 .200 1 .ООО 2 . 4 0 0

й §

ё'

2 S

i=t

^ 1

? S = й

^ 2 2 І І І І S і н а ГЕ я о и

Ьё а 2 о Ф Я ч 2 S я о Е- о • О К != С О О X ^ • 5 3 Ьі 'О ^ И 5 й:

(026 = а ~ о ; S 2 g $ ^ и '

г 2 с И ч < а . о • мѵ= о.; - ч

^ ^ I На 1 декабря 1908 года.

5 . 1 0 0 -1 .ООО

6 . 9 3 6 1 0 . 5 7 0 (по миро-любивому соглаіле-

иію)

545 84 2 5 5 6 3 4 0 . 2 2 6 1 . 0 0 0

1 .200

1 0 . 5 0 0

1 .ООО 2 . 4 0 0

150

189

1 . 8 7 0 6 1 9 . 0 0 0 3 3 9

Всего несчастныхъ случаевъ пятьсотъ шестьдесятъ три.

X

П Р І Е П К А Д О Р О Г И .

Къ осени 1907 года постройка Московской Окрз''Жной ж. д. была настолько закончена, что во второй половинѣ октября 1907 года предполагалось открыть по ней правильное товарное и пассажирское движеніе. Дѣйствительно, къ указанном}'' сроку были въ общемъ закончены: земляное полотно, искусственныя соорз^-женія, пассажирскія зданія, водоснабженіе, телеграфъ и всѣ станціонныя устройства, за искліоченіемъ цен-трализаціи стрѣлокъ и сигналовъ и блокировки, но это послѣднее обстоятельство не могло слз^жить пре-пятствіемъ къ открытію товарнаго и пассажирскаго движенія, такъ какъ всѣ стрѣлки и ограждающіе станціи семафоры были временно снабжены ручными переводными механизмами.

О готовности дороги къ открытііо по ней движенія во второй половинѣ октября 1907 года Начальникъ работъ доносилъ въ Управленіе по сооруженш желѣзныхъ дорогъ рапортами отъ 3 сентября и 7 октября 1907 года за 23607/5785 и Л» 24171/6562.

Имѣя въ виду, что Московскую Окрз'жную желѣзную дорогу было рѣшено передать въ эксплоатацію Нико-лаевской дорогѣ, Начальникъ работъ полагалъ въ день открытія тоъарнаго и пассажирскаго движенія пере-дать завѣдываніе таковымъ Управленііо Николаевской дороги, а исполненіе мелкихъ, несущественныхъ недодѣ-локъ, которыя не могли служить препятствіемъ къ открытііо движенія по дорогѣ, оставить въ распоряже-ніи строительнаго Управленія; такимъ образомъ, окончательно сдачу дороги Управленію Николаевской до-роги Начальникъ работъ полагалъ произвести по полномъ окончаніи всѣхъ недодѣлокъ и приведеніи дороги въ полный порядокъ не позднѣе 1 іюля 1908 года.

Телеграммою Л» 15594 отъ 3 ноября 1907 года Начальникъ Управленія по сооруженію желѣзныхъ до-рогъ предложилъ Начальнику работъ, принять всѣ мѣры къ тому, чтобы къ 15 ноября 1907 года привести дорогу въ состояніе полнаго соотвѣтствія потребности движенія но всему кольцу, кромѣ централизаціи и блокировки. Въ виду этого, озабочиваясь тѣмъ, чтобы ко времени вышеуказаннаго открытія движенія, для обезпеченія правильности и безопасности его, Окружная дорога имѣла надлежаіцій контингентъ сл}''-жащихъ, Начальникъ работъ, согласно выработаннаго имъ по соглашенію съ Управленіемъ Николаевской желѣзной дороги временнаго штата служащихъ, назначилъ съ 15 октября 1907 года начальниковъ станцій, ихъ помощниковъ, телеграфистовъ, а также служащихъ по ремонту пз'-ти, какъ-то: дорожныхъ мастеровъ, старшихъ и ремонтныхъ рабочихъ, путевыхъ и мостовыхъ сторожей. О назначеніи вышеперечисленныхъ служащихъ Начальникъ работъ донесъ въ Управленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ рапортомъ за Лі 24887/7394 отъ 15 ноября 1907 года; при этомъ Начальникъ работъ полагалъ относить расходы по 1 января 1908 года по

содержанію этихъ служащихъ, а равно по очисткѣ пути отъ снѣга, за счетъ суммъ, назначенныхъ для постройки Окружной дороги, въ видз" неимѣнія у Николаевской дороги соотвѣтствз'Ющаго кредита; съ пер-ваго же января 1908 года расходы по эксплоатаціи Московской Окружной желѣзной дороги должны были, по мнѣнію Начальника работъ, относиться за счетъ Николаевской дороги, такъ какъ соотвѣтствующій кре-дитъ былъ занесентэ Николаевскою дорогою въ смѣту 1908 года.

Въ виду предстоявшаго открытія движенія по дорогѣ, телеграммою и. д. Начальника Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 24 октября 1907 года за Л» 15077 была назначена Комиссія подъ предсѣдатель-ствомъ Старпіаго Инспектора, Тайнаго Совѣтника, инженера И. А. Сытенко длявыясненія возможности откры-тія движенія по Московской Окружной желѣзной дорогѣ. Означенная Комиссія выѣзжала на линію для осмотра дороги 31 октября, 1 ноября, 26 ноября и 13 декабря 1907 года; о результатахъ освидѣтельствованія дороги Комиссіей составленъ журналъ отъ 13 декабря 1907 года, представленный Начальникомъ работъ Начальнику Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ при рапортѣ за Лі 8057/25265 отъ 13 декабря 1907 года

Согласно указаннаго журнала отъ 13 декабря 1907 года Комиссія нащла земляное полотно Окружной дороги, искусственныя сооруженія, гражданскія зданія, какъ путевыя, такъ и на станціяхъ, всѣ товарныя устройства съ вѣсовыми помостами, со всѣмъ оборудованіемъ, мастерскія, поворотный кругъ, водоснабженіе станцій, телеграфъ, освѣщеніе станціонныхъ путей, укладку путей, а также продовольственные пункты въ общемъ законченными, за исключеніемъ нѣкоторыхъ, несущественныхъ недодѣлокъ, а также централи-заціи стрѣлокъ и сигналовъ и блокировки; въ виду этого послѣдняг о обстоятельства къ 13 декабря 1907 года были установлены лишь дальніе семафоры и въ стрѣлочныхъ будкахъ, расположенныхъ у входныхъ стрѣлокъ, которыхъ находились рзжоятки для открытія и закрыт ія семафоровъ, были поставлены элек-трическіе звонки для дачи распоряженій начальникамъ станцій и стрѣлочникамъ; равнымъ образомъ, всѣ стрѣлки, впредь до устройства централизащ'и ихъ, были приспособлены для перевода въ ручную.

На основаніи результатовъ осмотра, Комиссія въ журналѣ отъ 13 декабря 1907 года пришла къ заключенію, что по дорогѣ можно бы открыть движеніе, какъ пассажирское, такъ и товарное, съ наиболь-шею пока скоростью для главной линіи въ 40 верстъ въ часъ и для вѣтвей въ 20 верстъ въ часъ.

По разсмотрѣніи вышеупомянутаго журнала К.омиссіи отъ 13 декабря 1907 года Господиномъ Мини-стромъ Путей Сообщенія было сдѣлано распоряженіе о томъ, чтобы, въ виду слабаго въ зимнее время обмѣна вагоновъ въ Москвѣ, начало эксплоатаціи Окружной дороги отложить до весны 1908 года, но до-рога была передана въ вѣдѣніе Николаевской желѣзной дороги и но ней открыто движеніе лишь толь-ко 20 іюля 1908 года.

tiOmtrHECKOt 3HA4tHlt МОСИОВСИОЙ ОНРУЖНОЙ ЖЕЛѢЗНОЙ ДОРОГИ и основы для РАСЧЁТА ЕЯ ТДРИФОВЪ.

о ВЫГОДАХЪ, ПОЛУЧАЕМЫХЪ РУССКОЮ ЖЕЛѢЗНОДОРОЖНОЮ СѢТЬЮ ОТЪ У М Е Н Ь Ш Е М т ПРОСТОЯ РЯГОНОРЪ РЪ МОСКОВСКОМЪ УЗЛѢ.

Главнѣйшим^ слѣдствіемъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги должно быть уменьше-ніе задержки при передачахъ подвижного состава въ Московскомъ узлѣ.

До устройства Московской Окрз'жной желѣзной дороги въ среднемъ подвижной составъ задержи-вался не менѣе трехъ сутокъ въ Московскомъ узлѣ; если Московская Окружная желѣзная дорога умень-шитъ эту задержку хотя на однѣ сутки, то, считая средній грузооборотъ Московскаго узла въ 4.000 вагоновъ, а наемную плату за вагонъ въ сутки въ 1 руб. 25 коп., будемъ имѣть косвенную выгоду, приносимую сѣти Окружною дорогою, равной 1 руб. 25 коп.Х4.000=6.000 руб., что въ годъ составитъ: 6.000X360 = 2.160.000 рублей.

Капитализируя эту сумму изъ 6'/^ годовыхъ, получимъ: — = 36.000.000 рублей, т. е.

выгода, получаемая сѣтью лишь только отъ уменьшенія простоя вагоновъ въ Московскомъ узлѣ отъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги равна почти полной строительной стоимости этой дороги.

Такимъ образомъ, если эксплоатація Московской Окружной желѣзной дороги будетъ безвыгодна и даже не окупитъ процентовъ на затраченный капиталъ, все же ея постройка окупится хотя бы даже только тѣмъ, что задержка подвижного состава въ Московскомъ узлѣ уменьшится. Несомнѣнно, что уменьшеніе вре-мени задержки подвижного состава въ Московскомъ узлѣ будетъ связано съ ускореніемъ прохода че-

резъ него грузовъ, а, слѣдовательно, ускоритъ время ихъ доставки и уменьшитъ суммы, уплачиваемыя желѣзными дорогами сѣти по претензіямъ грузохозяевъ за просрочки и избавитъ отъ загроможденія Мо-сковскій узелъ вагонами и грз^зами, которое имѣло мѣсто въ 1904 году и чѣмъ была нарушена правиль-ность движенія почти по всей сѣти русскихъ желѣзныхъ дорогъ, направляющей свои грз'-зы черезъ Мо-сковскій узелъ.

Эти послѣднія выгоды не поддаются точному зачету, но,-если принять во вниманіе, что годовой гру-зооборотъ Московскаго з^зла равенъ милліардз' пз^довъ, то будетъ вполнѣ ясно, что выгода промышлен-ности и торговли отъ з'скоренія доставки грузовъ въ Московскомъ узлѣ, при посредствѣ Московской Окружной желѣзной дороги, а равно и сбереженія дорогъ отъ з^-меньшенія претензій за просрочку въ доставкѣ, будутъ громадны.

Изъ изложеннаго усматривается, что выгоды, приносимыя Московской Окрз^жной желѣзной дороги дорогамъ сѣти, только однимъ уменьшеніемъ времени, требовавшимся на проходъ Московскаго узла подвижнымъ составомъ въ то время, когда еще не было Окружной дороги, такъ велики, что почти цѣли-комъ окупаютъ всѣ издержки по ея сооруженію.

Вообще необходимо сказать, что Московская Окружная желѣзная дорога представляетъ собою громадное Госз^дарственно-экономическое и торговое значеніе, развязывая такой серьезный желѣзнодорожный з'зелъ, какъ Московскій, черезъ который проходитъ около одной шестой всего русскаго транзита, а посему на него нельзя смотрѣть съ узкой точки зрѣнія Казначейства, такъ какъ дѣйствительное положеніе дѣлъ требуетъ

XI

взглянуть на это громаднаго значенія сооруженіе съ финансовой точки зрѣнія и тогда каждому будетъ ясно, что постройка Московской Окружной желѣзной дороги, произведенная Правительствомъ для пра-вильной эксплоатаціи русской желѣзнодорожной сѣти, была крайне необходима и безотлагательна.

Само собою слѣдуетъ, что при такомъ положеніи дѣла нѣтъ никакихъ основаній къ тому, чтобы, назначая 7парифъ за пробѣгъ грузовъ по Окружной дорогѣ, руководствоваться тѣмъ соображеніемъ, чтобы ея эксплоатацгя дала прибыль; скорѣе надо поставить основнымъ положепіемъ, чтобы дороги сѣти, полу-чающія столь явный и большой барышъ отъ сооруженія Московской Окружной желѣзной дороги черезъ уменыпенія времени задержки подвижного состава въ MocKOBCKOsrb узлѣ, были привлечены къ участііо въ возмѣщеніи расходовъ казны на эксплоатацііо Московской Окружной желѣзной дороги.

О ТАРИФАХЪ ДЛЯ ТОВАРНАГО Д В И Ж Е М т .

Принимая въ соображеніе вышеизложенное, Начальникъ работъ полагалъ, что взиманіе провозной платы по Окружной дорогѣ, черезъ что увеличилась бы тарифная плата противъ платы, которая взима-лась до постройки Московской Окружной желѣзной дороги, вызвало бы измѣненіе направленія грузовъ въ томъ смыслѣ, что грузы получили бы другое направленіе, т.-е. пошли бы не черезъ Москву, а по тому направленію, въ которомъ провозная плата оказалась меньшей и, такимъ образомъ, образовались бы узлы съ большимъ замѣшательствомъ въ движеніи, вслѣдствіе чего эти новые узлы пришлось бы значи-тельно развивать, расходуя на это громадныя суммы, при чемъ Московская Окружная желѣзная дорога осталась бы не при чемъ и должна была бы пустовать; для избѣжанія такого ненормальнаго положенія, Начальникъ работъ, предполагая взимать плату за пробѣгъ по Московской Окружной желѣзной дорогѣ для вознагражденія казны по расходамъ постройки ея, имѣлъ въ виду принять за пробѣгъ по Окружной дорогѣ протекціонный тариФЪ въ коп. съ пудо-версты, но, такъ какъ средній тариФъ Московскаго узла рав-няется коп. съ пудо-версты, то при таксировкѣ грузовъ подобное установленіе особаго тарифа для Московской Окружной желѣзной дороги вызвало бы затрудненіе, для избѣжанія чего Начальникъ работъ предполагалъ для Московской Окружной желѣзной дороги принять средній тарифъ Московскаго узла въ Ѵ40 коп. съ пз^до-версты, а протяженіе пробѣга по Окружной дорогѣ увеличивать вдвое, при чемъ платы за пробѣгъ грузовъ по Московской Окружной желѣзной дорогѣ съ отправителей не взимать, а рас-предѣлить ее между дорогами, принимающими участіе въ перевозкѣ грузовъ, что было бы вполнѣ спра-ведливо, такъ какъ упомянутыя дороги отъ одного уменьшенія простоя вагоновъ въ Московскомъ узлѣ, какъ выше сказано, получаютъ громадныя, хотя и косвенныя, выгоды.

Такого рода предположенія Начальника работъ при открытіи движенія по дорогѣ и подтвердились на первой же перевозкѣ, а именно, на перевозкѣ сибирскаго масла черезъ Московскую Окружную желѣзную дорогу, какъ выше было указано, т.-е. оказалось, что выгоднѣе направить сибирское масло заграницу въ обходъ Московскаго узла съ липшимъ пробѣгомъ около сорока верстъ, чѣмъ направить его черезъ Московскую Окружную желѣзную дорогу, вслѣдствіе чего пришлось установить спеціальный тарифъ для масла, что, разумѣется, нельзя не считать неиормальнымъ.

При обсужденіи тарифовъ Московской Окружной желѣзной дороги въ Комиссіи при Департаментѣ желѣзнодорожныхъ дѣлъ, Начальникомъ работъ указывалось на необходимость назначенія тарифныхъ ставокъ на Московской Окружной желѣзной дорогѣ въ возможно низкихъ предѣлахъ, ибо, при назначеніи повышенныхъ ставокъ, могз^тъ образоваться болѣе выгодныя направленія въ обходъ Московскаго узла, что будетъ имѣть слѣдствіемъ непроизводительный, излишній пробѣгъ подвижного состава, вслѣдствіе образованія новыхъ направленій отъ неправильнаго тарифа для Московской Окружной желѣзной дороги и образованіе новыхъ желѣзнодорожныхъ узловъ, которые нужно будетъ развивать, тогда какъ Москов-ская Окружная желѣзная дорога будетъ бездѣйствовать.

Тѣмъ не менѣе, тарифная ставка была утверждена повышеннаго размѣра и опубликована въ сбор-никѣ тарифовъ за Л» 2032 отъ 4 октября 1908 года.

Съ первыхъ же дней примѣненія этой повышенной ставки оказалось, что, дѣйствительно, для нѣко-торыхъ грузовъ повышенная ставка за провозъ по Окружной дорогѣ настолько измѣняетъ существовав-шее ранѣе положеніе, что для нихъ является болѣе выгоднымъ итти въ обходъ Московскаго узла.

Такъ было съ сибирскимъ масломъ, избравшимъ обходный нуть, на 40 верстъ длиннѣе прежде существовавшаго черезъ Московскій узелъ, въ виду чего пришлось исправить назначенный на это масло спещальный тарифъ черезъ Московскій узелъ. Но, если исправлять измѣнившіяся ставки во всѣхъ подоб-ныхъ случаяхъ назначеніемъ спеціальныхъ тарифовъ, то окажется необходимость ввести цѣлый рядъ спе-

ціальныхъ тарифовъ, что весьма затруднитъ таксировку отправокъ черезъ Московскій з'зелъ и породитъ масс}" претензій со стороны грз'зохозяевъ.

О ПАССАЖИРСКОМЪ ДВИЖЕПІИ MA МОСКОВСІІОЙ ОІІРУЖПОЙ ЖЕЛѢЗИОЙ ДОРОГѢ.

По вопросз'- пассажирскаго движепія на Московской ОкрЗ''Жной желѣзной дорогѣ Начальникъ работъ считаетъ долгомъ отмѣтить, что южная часть дороги идетъ частью въ городской чертѣ, частью по при-городу, вблизи многочисленныхъ фабрикъ и заводовъ, сѣверная же часть, з^-даленішая отъ города, захва-тьшаетъ лз-чшія подмосковныя дачныя мѣста, въ которыхъ лѣтомъ живетъ почти все Московское насе-леніе. При этихъ зхловіяхъ, конечно, слѣдовало ожидать довольно усиленнаго пассажирскаго движенія по южной части дороги круглый годъ, а по сѣверной лѣтомъ, но для этого необходимо соблюдете нѣко-торыхъ з^словій: значительной быстроты въ движеніи пассажирскихт> поѣздовъ, удобной связи станцій Окружной дороги съ центральными частями города и надлежащей дешевизны платы за проѣздъ по кольцу Московской Окружной желѣзной дороги.

При составленіи проекта Московской Окружной желѣзной дороги, Начальникомъ работъ была пред-видѣна возможность направленія нѣсколькихъ паръ пассажирскихъ поѣздовъ на Окружнзчо дорогз' черезъ вѣтвь Николаевской дороги такимъ образомъ, что, пользз^ясь Курскою вѣтвью, пассажирскіе поѣзда должны были описывать восьмеркз^ по кольцз'' Окружной дороги; при этомъ предполагалось освободить Курскую вѣтвь отъ транзитнаго товарнаго движенія и предоставить ее исключительно для мѣстнаго то-варнаго и пассажирскаго движенія.

При такомъ движеніи получалась З'Добная связь Окружной дороги съ Кз^эскимъ вокзаломъ и Цар-ской платформой на Каланчевской площади. Кромѣ того, по соглашенію съ городомъ, трамвайная город-ская сѣть была спроектирована такимт:. образомъ, чтобы образовать три діаметральныхъ соединенія межд\^ станціями Московской Окружной желѣзной дороги, а именно, отъ ст. Воробьевы Горы до ст. Бѣлока-менная, отъ ст. Угрѣшская до ст. Серебряный Боръ и отъ ст. Черкизово до ст. Канатчиково.

Такъ какъ въ настоящее время трамвайная сѣть еще не закончена постройкой и только постепенно бз^детъ соединяться съ кольцомъ Московской Окружной желѣзной дороги, то возможно было бы ограни-читься на первое время упомянз^тымъ выше восьмеркообразнымъ движеніемъ пассажирскихъ поѣздовъ.

Переходя теперь къ вопросу о величинѣ тарифной ставки и принимая во вниманіе, что съ разви-тіемъ сѣти трамваевъ поѣздки по Окрз^жной дорогѣ бз^дутъ какъ бы продолженіемъ поѣздовъ по город-скимъ трамваямъ, Начальникъ работъ предполагалъ, что и тарифъ за проѣздъ по Окружной дорогѣ дол-женъ быть назначенъ сообразно тарифу по трамваямъ, по нижеслѣдующему расчетз^

По окончаніи постройки вышез'-казанныхъ трехъ діаметральныхъ линій электрическаго трамвая къ кольцу Окрз^жной дороги, на этой дорогѣ не будетъ точки, въ которую нельзя было бы попасть, про-ѣхавъ по Московской Окрз^жной желѣзной дорогѣ, нѣсколько болѣе 'Д ея длины, т.-е., такимъ образомъ,

сре/даій пробѣгъ пассажира по Окружной дорогѣ будетъ около ея длины, или = версты.

Считая съ пассажиро-версты по 2,25 коп., что соотвѣтствз^етъ ставкамъ трамвая, будемъ имѣть платз^ за средній пробѣгъ пассажира по Московской Окружной желѣзной дорогѣ въ одипъ конецъ 2 , 2 5 X 8 , 5 ^ 2 0 коп. Имѣя въ виду, что въ составѣ пассажировъ Московской Окрз'жной желѣзной дороги бз'дутъ преобладать небогатые люди, живущіе на окраинахъ города, служащіе на фабрикахъ и заводахъ, расположенныхъ въ окрестностяхъ Москвы, т.-е. такого рода люди, которымъ не потребз^ется вагоновъ I класса, Начальникъ работъ полагалъ въ пассажирскихъ поѣздахъ Московской Окрз^жной желѣзной дороги имѣть только вагоны I I и I I I классовъ, при чемъ, согласно вышеприведенныхъ соображеній, Начальникъ работъ предполагалъ взимать съ пассажира I I класса платз^ исчисленную сообразно трамвайномз^ тариф\% такъ какъ удобства, доставляемыя пассажирамъ электрическаго трамвая, подходятъ къ з'добствамъ, доста-вляемымъ желѣзнодорожньпш вагонами I I класса, а для пассажира I I I класса з'меньшить этз^ ставкз^ на 50У(,. При этомъ, такъ какъ большинство пассажировъ, какъ зжазано выше, не бз^детъ имѣть надобности ѣхать по Окружной дорогѣ болѣе, чѣмъ одну піестую кольца, то Начальникъ работъ полагалъ полезнымъ для удобства эксплоатаціи з-становить платз* въ вьппеопредѣленномъ, средпемъ размѣрѣ: за проѣздъ по Окружной дорогѣ въ вагонѣ I I класса—20 коп., а въ вагонѣ I I I класса—10 коп., безъ различія разстояній, но, такъ какъ при этомъ трудно з'слѣдить, чтобы билеты не передавались отъ одного лица другому, то необходимо никого не выпускать на перронъ безъ билетовъ и отъ прибывшихъ съ поѣздами пассажировъ сейчасъ же отбирать билеты, сообразно чему на Московской Окружной желѣзной дорогѣ и ограждены станціи заборами и рѣшеткамн.

XII

Введеніе такого единообразнаго пассажирскаго тарифа, совершенно соотвѣтственнаго таковому же по заграничнымъ городскимъ дорогамъ, дало бы возможность производить продажу пассажирскихъ биле-товъ на станціяхъ Московской Окружной желѣзной дороги при помощи автоматовъ, что избавило бы отъ необходимости имѣть для сей цѣли спеціальпыхъ кассировъ и уменьшило бы, такимі> образомъ, эксплоата-ціонные расходы; при этомъ можно было бы поставить одинъ автоматъ для пассажировъ III класса съ билетами въ 10 коп., желающіе же ѣхать во II классѣ должны были бы брать два такихъ билета.

Однако, несмотря на очевидную необходимость назначить на дорогѣ соотвѣтственный трамвайному пассажирскій тарифъ, на Московской Окружной желѣзной дорогѣ былъ назначенъ перегонный тарифъ, страшно высокаго размѣра, а именно, за каждый перегонъ въ вагонѣ: I класса, 30 коп., II класса—20 коп. и III класса—10 коп.; такимъ образомъ, стоимость проѣзда по всему кольцу въ вагонѣ I классѣ составила болѣе трехъ рублей. ' ' і

Такъ какъ на Московской Окружной желѣзной дорогѣ имѣется, въ числѣ прочихъ, перегонъ въ 1 Ѵз версты, каковой по тарифу I класса оплачивался 30 коп., то оказывалось, что верста проѣзда обходи-лась въ 20 коп. Такого рода песоотвѣтственный тарифъ Начальникомъ работъ былъ названъ „запретитель-нымъ тарифомъ".

Кромѣ сего, продолжительность пробѣга поѣздовъ по кольцу дороги была назначена отъ 5 до 7 часовъ. Всѣ перечисленныя обстоятельства, вмѣстѣ взятыя, привели къ тому, что по Московской Окружной

желѣзной дорогѣ почти никто не ѣздилъ и пассажирскіе поѣзда въ 1908 году пришлось отмѣнить.

З А К Л Ю Ч Е Н ! Е.

Что же касаетс5[ несоотвѣтственныхъ ставокъ товарнаго тарифа, о коихъ сказано выше, то онѣ вызвали столь крупныя неудобства для торговли и промышленности въ первые же мѣсяцы ихъ примѣненія, что Московскій Биржевой Комитетъ уже обратился съ соотвѣтственнымъ ходатайствомъ о замѣнѣ назна-ченныхъ ставокъ болѣе соотвѣтственными.

Такимъ образомъ, послѣ первыхъ же мѣсяцевъ эксплоатаціи пришлось измѣнить назначенныя несо-размѣрно высокія тарифныя ставки, какъ по пассажирскому, такъ и по товарному движенію, и сама жизнь подсказываетъ, что надлежитъ обратиться именно къ тому способу тарификаціи, какой былъ спро-ектированъ Начальникомъ работъ и изложенъ выше.

К ъ сему необходимо присовокупить и то мнѣніе Начальника работъ, что Московская Окружная желѣзная дорога должна имѣть самостоятельное отдѣльное Управленіе, о чемъ Начальникъ работъ неодно-кратно заявлялъ и это свое мнѣніе изложилъ въ упомянутомъ выше журналѣ Комиссіи отъ 14 и 15 августа и 4 октября 1903 года, бывшей подъ предсѣдательствомъ инженера Шухтана.

Отдѣльное Управленіе для Московской Окружной желѣзной дороги крайне необходимо, такъ какъ названная дорога не можетъ эксплоатироваться тѣми пріемами, кои примѣняются на прочихъ дорогахъ русской желѣзнодорожной сѣти; въ виду такого различнаго характера эксплоатаціи Московская Окружная желѣзная дорога не можетъ составить одно цѣлое съ Николаевскою дорогою.

Сверхъ того, для правильной организаціи движенія на Московской Окружной желѣзной дорогѣ необходимо основательно ознакомиться съ эксплоатаціей подобныхъ дорогъ заграницей, гдѣ онѣ экспло-атируются болѣе двадцати лѣтъ и гдѣ уже выработаны соотвѣтственные пріемы для раціональной и над-лежащей эксплоатаціи ихъ.

Управленіе Николаевской дороги, при всемъ безукоризненномъ отношеніи къ эксплоатаціи Москов-ской Окружной желѣзной дороги, не можетъ надлежащимъ образомъ эксплоатировать названную дорогу, такъ какъ у этого Управленія масса своего дѣла и, притомъ, оно находится въ С.-Петербургѣ, между тѣмъ на Окружной дорогѣ возникаютъ вопросы, которые должны рѣшаться безъ всякаго отлагательства.

Кромѣ всего вышеизложеннаго, для правильнаго и безукоризненнаго эксплоатированія Московской Окружной желѣзной дороги важно имѣть отдѣльное Управленіе въ томъ отношеніи, что такое Управленіе будетъ имѣть гораздо больше времени для привлеченія мѣстныхъ грузовъ.

T t X H M M t C t i O t 0 П И С Д Н 1 & П О С І І О В С І І О Й О І і Р У т М О Й Ж & Л Ъ З Н О Й Д О Р О Г И .

НАПРАРЛЕНІЕ ЖЕЛЪЗМОЙ ДОРОГИ.

Московская Окружная ж. д. построена въ видѣ замкнутаго кольца протяженіемъ въ 50,64 версты двой-ного пути съ 22 соединительными однопутными вѣтвями общей строительной длиной въ 61,57 верстъ, связывающими это кольцо съ ближайшими к ъ Окружной дорогѣ станціями 9 магистральныхъ желѣз-ныхъ дорогъ, сходящихся въ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ. Посредствомъ этихъ вѣтвей Москов-ская Окружная ж. д. соединена съ дорогами: Николаевской, Сѣверными *), М.-Казанской, М.-Нижегород-ской, М.-Курской, Рязанско-Уральской, М.-Кіево-Воронежской, М.-Брестской и М.-Виндаво-Рыбинской.

Изъ этихъ 22 соединительныхъ вѣтвей, протяженіемъ въ 61,57 верстъ, въ настоящее время не закончены постройкой вѣтви Л!» 15 и 16, долженствующія связать кольцо Московской Окружной ж- Д-со строющейся сортировочной ст. Люблино М.-Курской ж. д., сооруженіе коихъ, на протяженіи каждая около 3,87 верстъ, а всего 2X3,87=7,74 верстъ, передано Управленію М.-Курской ж. д.; также не по-строена часть вѣтви ЛИ 7, протяженіемъ около 0,67 версты, соединяющей Московскую Окружную ж. д. со ст. Бойни М.-Курской ж. д., въ виду нежеланія Московской Городской Думы безвозмездно уступить землю для этой вѣтви, каковое условіе было п-оставлено Государственнымъ Совѣтомъ, какъ обязательное при сооруженіи этой части вѣтви № 1 7 .

Что касается вѣтвей Лг 15 и Л» 16, то, по соглашенію отъ 19 сентября 1903 года Управленія М.-Кур-ской ж . д. и Управленія по сооруженію Московской Окружной ж. д., утвержденному журнальнымъ постановленіемъ отъ 29 сентября 1903 года за № 84 Комитета при Управленіи работами Московской Окруж-ной ж . д., вѣтви эти должны были подходить къ главнымъ путямъ М.-Курской ж. д. на 7-ой ея верстѣ отъ Москвы съ правой стороны, считая отъ Москвы къ Курску, и итти далѣе до примыканія къ одному изъ путей проектируемой въ то время сортировочной ст. Люблино. Такое направленіе вполнѣ согласова-лось съ журнальнымъ постановленіемъ отъ 7 января 1904 года за Л? 129 Комитета при Управленіи ра-

*) Савеловская лішія Сѣверныхъ ж. д. непосредственныхъ соодиненій съ Московской Окружной ж. д. пе имѣетъ и всю передачу съ ней предположено производить черезъ ст. Лосиноостровская Сѣверпыхъ ж. д.

ботами Московской Окружной ж. д., согласно коего соединительныя вѣтви Московской Окружной ж. д., идущія параллельно съ путями существующихъ магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ, должны, для возмож-ной экономіи въ отчужденіи и земляныхъ работахъ, возводиться не въ видѣ отдѣльнаго полотна, а въ видѣ присыпки къ сл'ществующему полотн}^ магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ, Расцѣночная вѣдомость, составленная согласно вышеупомянутыхъ указаній Комитета при Управлепіи работами, была разсмотрѣна 18 іюня/23 іюля 1904 года въ Комитетѣ У правленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ и утверждена Госу-дарственнымъ Совѣтомъ 19 мая 1905 года.

На основаніи вышеизложеннаго такъ и рѣшено было строить упомянутыя вѣтви № 15 и М 16, но когда работами подошли к ъ полотну М.-Курской ж . д. и должны были начать земляныя работы въ пре-дѣлахъ отчужденія М.-Курской ж. д., то 12 мая 1904 года Начальникъ работъ Московской Окружной ж. д. отношен:іемъ за № 20867/1012 увѣдомилъ Начальника М.-Кз^зской ж. д. о предстоящихъ работахъ по при-сыпкѣ полотна для вѣтвей Л М 5 и № 16 къ полотну М.-Курской ж. д. и, затѣмъ, 1 сентября 1904 года просилъ допустить, согласно зшомянутаго журнальнаго постановлена отъ 29 сентября 1903 года за Л*» 84, къ производству работъ. Но Управленіе М.-Курской ж. д. отношеніемъ отъ 10 сентября 1904 года за № 13041 /6316 потребовало устройства вѣтвей № 15 и № 16 въ видѣ отдѣльнаго полотна, мотивируя свое требованіе тѣмъ, что грунтъ въ существующемъ полотнѣ М.-К}'рской ж. д. глинистый и что поэтому при присьшкѣ полотна для вѣтвей Діо 15 и № 16 слѣдуетъ опасаться, въ виду большой пшрины полотна, за-стоя воды и образованія пучинъ.

Хотя произведенное Управленіемъ работами совмѣстно съ представителями М.-Курской ж. д. буреніе выяснило, что полотно М.-Курской ж. д. состоитъ изъ песчаннаго грунта, тѣмъ не менѣе Управленіе М.-Курской ж. д. въ составѣ тѣхъ же лицъ: Начальника дороги. Инженера Добровольскаго, и Начальника Службы Пути, Инженера Штейнера, которые подписали упомянутое соглашеніе о постройкѣ вѣтвей № 15 и Л і І б присыпкой къ полотну М.-Курской ж. д., настаивало на устройствѣ вѣтвей въ видѣ отдѣльнаго по-лотна и представило два варіанта постройки указанныхъ вѣтвей отдѣльнымъ полотномъ черезъ Сукино

XIII

болото, имѣіощаго глубину въ среднемъ около 1,50 саж. (варіанты № 1 и Лі 2), при чемъ стоимость окон-чанія устройства вѣтвей съ проходомъ черезъ Сукино болото опредѣлялась по подсчетамъ М.-Курской ж. д.: по варіанту JM» 1 въ 234.381 руб. и по варіанту Я» 2 въ 198,758 руб. ; по варіанту же № 3, составленному Управленіемъ по сооруженііо Московской Окружной ж- Д- и утвержденному журнальнымъ постановленіемъ Комитета при Управленіи работами отъ 29 сентября 1903 года за № 84, стоимость окончанія вѣтвей № 15 и ЛЬ 16 составляла 222.941 руб., т.-е. по подсчетамъ М.-Курской ж. д. стоимость окончанія устройства вѣтвей Л"» 15 и № 16 по варіанту № 2 выходила дешевле окончанія ихъ по варіанту № 3 на 222.941 руб.— —198.758 руб.=24.183 руб.

Такъ какъ къ осени 1907 года всѣ работы по сооруженііо Московской Окружной ж. д. предпола-галось закончить, вѣтви же М 15 и № 16, вслѣдствіе предъявленнаго Управленіемъ М.-Курской ж. д. тре-бованія вести ихъ черезъ Сукино болото, не строились, то Начальникъ работъ рапортомъ в'ь Управленіе по сооруженію желѣзпыхъ дорогъ отъ 20 января 1907 года за № 20142/284 вынужденъ былъ возбз'-дить вопросъ о передачѣ окончанія работъ по устройству вѣтвей № 15 и № 16, задержапныхъ Управлепіемъ М.-Курской ж. д., Управленію послѣдней, вслѣдствіе чего Комитетъ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ журнальнымъ постановленіемъ отъ 5 іюля 1907 г. за Л'» 605 постановилъ: не смотря на то, что заключеннымъ съ контрагентами договоромъ, по цѣнамъ котораго окончаніе вѣтвей Лі 15 и Лі 16, какъ выше сказано, обошлось бы всего въ 222.941 руб., передать окончаніе вѣтвей Лі 15 и № 16 Управленію М.-Курской ж. д. и перевести сумму въ 246.000 рублей, предвидѣннуіо на эти работы по утвержденной расцѣиочной вѣдомости, въ распоряженіе Управленія М.-Курской ж. д., предоставивъ названном}^ Управ-ленію рѣпіеніе вопроса объ окончательномъ направленіи вѣтвей.

Весной 1908 года, по настоянію Государственнаго Контролера, вопросъ о выборѣ направленія вѣтвей Л» 15 и Л"» 16 былъ еш;е разъ разсмотрѣнъ, но уже въ особой Комиссіи при Управленіи желѣзныхъ дорогъ, въ каковой Комиссіи Начальникъ работъ остался при особомъ мнѣніи, въ которомъ категорически вы-сказался за варіантъ № 3, при чемъ, однако, въ виду заявленія М.-Курской ж. д. о дороговизнѣ парни-ковой земли, подлежащей отчужденш по варіанту № 3, Начальникъ работъ предложилъ, для уменьшенія стоимости отчужденія, передвинуть главные пути М.-Курской ж. д. отъ конца 7-ой версты до начала 9-ой версты влѣво, считая по направленііо отъ Москвы къ Курску, и по освободившемуся, такимъ обра-зомъ, существующему полотну Курскихъ путей уложить вѣтви Al 15 и Af» 16. Составленный при такомъ предположеніи, вслѣдствіе личной просьбы ГІредсѣдателя Совѣта Управленія желѣзныхъ дорогъ, инженера Д. С.'С. Д. П. Козырева, варіантъ № 4 былъ представленъ Ыачальпикомъ работъ Его Превосходительству инженеру Д. П. Козыреву при отношеніи отъ 24 сентября 1908 года за № 23960/5132.

Наконецъ, по журнальному постановленію Комитета Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 13 мая 1909 года за Л^ 1047, утвержденному Господиномъ Министромъ Пз^тей Сообщенія 16 мая 1909 года, было постановлено окончить постройку вѣтвей Л 15 и Л» 16 по варіанту № 4, т.-е. съ передвижкою главныхъ путей М.-Курской ж. д., какъ это было предложено Начальникомъ работъ въ его особомъ мнѣніи, при чемъ стоимость окончанія работъ по постройкѣ вѣтвей № 15 и J\2l6 выразилась суммой въ 246.000 руб., т.-е. окончаніе работъ обошлось на 246,000—222,941=24,059 руб. дороже, чѣмъ это обошлось бы прииспол-неніи работъ распоряженіемъ Управленія по сооруженію Московской Окружной ж. д., при чемъ ра-боты по постройкѣ были-бы готовы несравненно раньше, а именно^ 19 іюля 1908 года, т.-е. раньше открытія движенія по дорогѣ, что дало-бы возможность использовать вѣтви ."N2 15 и ЛИ 6 для транзитныхъ передачъ; задержка же въ окончаніи постройки вѣтвей Л» 15 и № 16 на нѣсколько лѣтъ, безъ сомнѣнія, повлекла за собой ущербъ казнѣ.

Кромѣ построенныхъ соединительныхъ *) вѣтвей, предположены постройкой во вторую очередь еще 11 соединительныхъ вѣтвей, для которыхъ въ настоящее время произведено лишь только отчужденіе земель.

Счетъ верстъ по главному кольцу Московской Окружной ж. д. начинается отъ точки пересѣченія ея съ Николаевской ж. д. по направленію движенія часовой стрѣлки; вышепоименованная точка пересѣ-ченія Московской Окружной ж. д. съ Николаевской находится на 10-ой верстѣ (9 в е р с т ъ + 349,30 саж.) Ни-колаевской ж. д., считая по направленію отъ Москвы къ Петербургу. Въ этомъ мѣстѣ Окружная дорога нроходитъ надъ путями Николаевской ж. д. мостомъ отв. 23,01 саж., нредназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей Николаевской ж. д., нроѣзжей дороги и четырехъ путей, предпо-ложенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ.

*) Соединительныя вѣтви спроектированы такимъ образомъ, что поѣзда, какъ прибывающіе въ Московекій желѣзнодорожный узѳлъ, такъ и отправляю-щіеся, могутъ направляться съ каждой изъ дорогъ (за исключеніемъ Савеловской) на Московскую Окружную ж. д. въ одну или другую сторону.

Направляясь далѣе на востокъ къ ст. Владыкино, Московская Окружная ж. д. на 2-ой верстѣ про-пускаетъ надъ собою Савеловскую линію Сѣверныхъ ж. д., подъ главный путь которой въ точкѣ пересѣ-ченія съ Московской Окружной ж. д., находящейся въ разстояніи 6 верстъ 170,40 саж. отъ Москвы, построепъ двухпролетный мостъ отв. 23,94 саж. для пропуска двухъ главныхъ путей Московской Окруж-ной ж. д., двухъ проѣзжихъ дорогъ, двухъ товарныхъ путей (ст. Владыкино) и трехъ соединительныхъ вѣтвей, предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ, для соединенія съ Николаевской ж. д. (Л*» 3, Л» 3-а и Л» 4).

На 5-ой верстѣ Московской Окружной ж. д., близъ села Владыкина, расположена пассажирская ст. Владыкино, приспособленная и для пріема мѣстныхъ грузовъ. Въ будущемъ при постройкѣ вѣтвей ЛІ 3 и Afo 3-а, соединяющихъ ст. Владыкино со ст. Ховрино Николаевской ж. д. и вѣтви № 4, соединяющей ее съ полустанціей Петровско-Разумовское Николаевской ж. д., станція Владыкино пріобрѣтетъ значеніе, какъ передаточная станція.

Между ст. Владыкино и слѣдующей за ней ст. Ростокино Московская Окружная ж. д., на 4-ой верстѣ, пересѣкаетъ каменной трубой отв. 3 саж. рѣчку Лихоборку, впадающую въ рѣку Яузу, а на 5-ой верстѣ и самую рѣку Яузу однопролетнымъ мостомъ отв. 21,51 саж.

На 7-ой верстѣ Московской Окружной дороги расположена станція Ростокино, служащая передаточ-ной станціей между Окружной дорогой и Сѣверными дорогами, при посредствѣ вѣтви Л» 6, которая, начи-наясь отъ ст. Ростокино, примыкаетъ временно, у поста 8-ой версты Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д., къ третьем}'- главному пути Сѣверныхъ ж. д. Послѣ развитія товарнаго парка путей на ст. Лосиноостровская Сѣверныхъ ж. д., каковое развитіе въ настоящее время Управленіемъ Сѣверныхъ дорогъ уже спроекти-ровано, вѣтвь Л*» 6 будетъ примыкать непосредственно къ товарному парку путей ст. Лосиноостровская. Со станціи Ростокино во вторую очередь подлежитъ къ постройкѣ вѣтвь Лі 5 по нанравленію къ ст. Москва Ш-ья Товарная Сѣверныхъ ж. д.

За станціей Ростокино на той же 7-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ главные пути Сѣверныхъ ж. д. (линію на Ярославль, Кострому и Иваново-Вознесенскъ) однопролетнымъ мостомъ отв. 11,96 саж., нредназначеннымъ для пропуска трехъ существующихъ путей Ярославской линіи Сѣвер-пыхъ ж. д. и одного, предполагаемаго къ укладкѣ въ будущемъ. Точка этого пересѣченія лежитъ на 7-ой верстѣ (6 верстъ 424 саж.) Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д., считая по нанравленію отъ Москвы къ Ярославлю.

Далѣе Окружная дорога нроходитъ по Лосиноостровской рощѣ, принадлежащей Министерству Го-су дарственныхъ Имуществъ. Въ этой рощѣ на 10-ой верстѣ расположена пассажирская станція Бѣлока-менная. Къ этой станціи примьщаетъ вторая соединительная съ Сѣверными ж. д. вѣтвь Лі 7, примы-кающая, какъ и вѣтвь Лі» 6, къ посту 8-ой версты Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д. и предназначен-ная для прямой передачи поѣздовъ чрезвычайной важности съ Сѣверныхъ дорогъ на восточное полукольцо Окружной ж. д., не заходя на ст. Ростокино. Со ст. Бѣлокаменная предстоитъ построить во вторую оче-редь вѣтвь ЛГ» 8 по направленію къ ст. Москва Ш-ья Товарная Сѣверныхъ ж. д.

Между ст. Бѣлокаменная и слѣдующей ст. Черкизово Окружная ж. д. пересѣкаетъ на 13-ойверстѣ каменною трубою отв. 2 саж. рѣчку Сосенку.

Расположенная на 13-ой верстѣ близъ деревни Черкизово станція того же наименованія предназна-чена исключительно для пассажирскаго движенія и мѣстныхъ товарныхъ операцій. За этой станціей на 15-ой верстѣ Окружная ж. д. пересѣкаетъ мостомъ отв. 23,51 саж. рѣчку Серебрянку, изъ которой устроено водоснабженіе ст. Черкизово.

На 16-ой верстѣ противъ И з м а й л о в с к а г о звѣринца, принадлежащаго Удѣламъ, запроектированъ пас-сажирскій остановочный пунктъ Измайлово, постройка котораго отложена во вторую очередь; отчужденіе же подъ з^стройство этого пункта сдѣлано въ настоящее время.

На 18-ой верстѣ Московской Окружной ж- Д- расположена ст. Лефортово, служащая передаточной станціей съ М.-Нижегородской и М.-Казанской ж- Д- при помощи вѣтви Л» 10, идущей къ ст. Перово М.-Казанской ж. д. На этой вѣтви у ст. Перово построенъ телеграфный постъ Л5 5 съ четырьмя переда-точными путями и съ продолженіемъ этой вѣтви далѣе до ст. Кусково М.-Нижегородской ж. д.

Со станціи Лефортово во вторую очередь постройки отнесена запроектированная вѣтвь Лі 9, иду-щая на соединеніе Окружной ж. д. со станціей Сортировочная М.-Казанской ж. д.

На 19-ой верстѣ Московская Окружная ж. Д- пронускаетъ надъ собою главные пути М.-Казанской Ж. д., для каковыхъ построенъ мостъ отверстіемъ 14,91 саж-, предназначенный для пропуска двухъ глав-ныхъ путей Московской Окружной ж. Д-, вѣтви ЛГ» 11, идущей отъ ст. Андроновка, и двухъ товарныхъ путей, предполагаемыхъ къ укладкѣ въ будущемъ.

ХІУ

Точка этого пересѣченія лежитъ на 8-ой верстѣ (7 верстъ 118 саж.) М.-Казанской ж. д., считая по направленііо отъ Москвы къ Рязани.

Ст. Андроновка, расположенная на 20-ой верстѣ, служитъ при помощи вѣтви Ло 11 и вышеуказан-наго поста Л? 5 и продолженія вѣтви Лі 11 до станціи Кусково передаточной станціей съ М.-Казанской и М.-Нижегородской ж . д., а при помощи вѣтви Л» 15 съ М,-Курской ж . д., при помощи же внутрен-ней вѣтви Л"» 13 съ Московской товарной станціей М.-Нижегородской дороги. Изъ этихъ вѣтвей вѣтвь Л'о 15, какъ упомянуто выше, постройкой еще не закончена. Со ст. Андроновка на соединеніе съ Сорти-ровочной станціей М.-Казанской ж. д. запроектирована еще вѣтвь Л? 12, постройка которой отнесена во вторую очередь.

На 21-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. проходитъ надъ путями М.-Нижегородской ж. д., а на 23-ей верстѣ надъ путями М.-Курской ж. д. На первомъ пересѣченіи построенъ мостъ отв. 20,58 саж-, предназначенный для пропуска трехъ существующихъ путей и двухъ предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ; на второмъ пересѣченіи мостъ отв. 19,98 саж., предназначенный для пропуска двухъ главныхъ путей, проѣзжей дороги, трехъ путей, предполагаемыхъ къ укладкѣ въ будущемъ (двухъ дачныхъ и одного на Городскія Бойни) и будущей городской улицы, при чемъ точка пересѣченія М.-Нижегород-ской ж. Д. лежитъ на 3-ей верстѣ (2 версты 425 саж.) этой дороги, считая отъ Москвы къ Нижнему, а М.-Курской ж . Д- на 6-ой верстѣ (5 верстъ 291,45 саж-), считая отъ Москвы къ Курску.

Слѣдующая ст. Угрѣшская, расположенная на 24-ой верстѣ, служитъ передаточной станціей со строющейся Сортировочной станціей Люблино М.-Курской ж. д. и съ постомъ 2-ой версты М.-Нижегород-ской ж. д., для чего соединена съ первой дорогой при помощи вѣтви Л? 16, въ настоящее время построй-кой еще не законченной, а со второй при помощи вѣтви Xs 14.

Кромѣ того, отъ ст. Угрѣшская построена часть вѣтви № 17, соединяющая эту станцію со ст. Бойни М-Казанской ж. Д. Часть же вѣтви Л'» 17 до городской желѣзподорожной станціи Бойни, эксплоатируе-мой М.-Курской ж. д., какъ выше сказано, еще не построена.

На ст. Угрѣшская устроенъ воинскій продовольственный пунктъ для единовременнаго довольствія 1200 человѣкъ, съ возможностью развитія его на 24С0 человѣкъ и предназначенный для довольствія воин-скихъ командъ, передаваемыхъ съ дорогъ Московскаго узла на М.-Курскую ж . д. и обратно.

На 27-ой верстѣ расположена пассажирская станція Кожухово, оборудованная для мѣстныхъ товар-ныхъ операцій. Въ будущемъ, при постройкѣ вѣтвей второй очереди № 18 и № 19 на соединеніе съ Ря -занско-Уральской ж. д. и устройствѣ остановочнаго пурщта Котлы на 29-ой верстѣ, станція Кожухово бу-детъ служить передаточной станціей съ Рязанско-Уральской ж. Д-

На 29-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ рѣку Москву трехпролетнымъ мостомъ съ ѣздою по низу, отв. 100 саж. и съ двумя шестисаженными береговыми пролетами, перекрытыми желѣз-ными балочными Фермами. Мостъ этотъ наименованъ АЛЕКСЪЕВСКИМЪ въ честь ЕГО ИМНЕРАТОР-СКАГО ВЫСОЧЕСТВА Н А С Л Е Д Н И К А ЦЕСАРЕВИЧА АЛЕКСІЯ НИКОЛАЕВИЧА. Въ концѣ той же 29-ой версты для пропуска подъ путями Рязанско-Уральской ж- Д- двухъ главныхъ путей Окружной до-роги, а также предположенныхъ къ постройкѣ въ будущемъ двухъ товарныхъ путей и вѣтви № 19, по-строенъ мостъ отв. въ 15,98 саж. Точка этого пересѣченія лежитъ на 5-ой верстѣ (4 версты 404,25 саж.) Рязанско-Уральской ж. д., считая отъ Москвы.

На 32-ой верстѣ расположена ст. Канатчиково, предназначенная для передачъ на Рязанско-Ураль-скую ж. д. при помощи вѣтвей № 20 и № 21, изъ коихъ вѣтвь Л*» 20 соединяетъ Окружную ж . д. съ разъѣздомъ Коломенское, отстоящимъ отъ ст. Москва Рязанско-Уральской ж. д. на 9 верстъ, а вѣтвь Л? 21 съ товарной станціей Москва той же дороги. Вмѣстѣ съ тѣмъ, станція Канатчиково оборудована для пассажирскаго и для мѣстнаго товарнаго движенія.

Въ началѣ 33-сй версты запроектированъ пассажирскій остановочный пунктъ Нескучное, располо-женный въ концѣ Калужской улицы, близъ Нескучнаго сада, владѣнія Дворцоваго Вѣдомства; постройка этого остановочнаго пункта отнесена во вторую очередь, отчужденіе же подъ его устройство испол-нено нынѣ.

На 33-ей верстѣ Московская Окружная ж. д. вторично пересѣкаетъ рѣку Москву однопролетнымъ мостомъ отв. 62,89 саж., арочной системы при двухъ береговыхъ пролетахъ отв. по 8 саж., перекрываю-щихъ идущія вдоль обоихъ береговъ проѣзжія дороги. Мостъ этотъ наименованъ СЕРГІЕВСКИМЪ въ паліять въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМНЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ СЕРГІЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА, бывшаго Московскимъ Генералъ-Губернаторомъ.

На 34-ой верстѣ расположена пассажирская станція Воробьевы Горы, въ районѣ тяготѣнія которой находится 17 Фабрикъ и заводовъ съ годовымъ оборотомъ около 12 милліоновъ рублей. Въ этомъ пунктѣ

кольцо Московской Окружной ж. д. ближе всего подходитъ къ городу Москвѣ, проходя внутри город-ской черты, вблизи Ново-Дѣвичьяго монастыря. Станція Воробьевы Горы вслѣдствіе постановленія мѣст-наго Комитета для товарныхъ операцій не приспособлена и предназначена лишь служить передаточной станціей съ М.-Кіево-Воронежской ж. д. при помощи вѣтви Л"» 22, идущей съ разъѣзда № 17 этой дороги на остановочный пунктъ Окружной дороги Нотылиха, построенный на 36-ой верстѣ и расположен-ный на насыпи высотою въ 6 саж., вслѣдствіе чего устройство передаточныхъ парковыхъ путей на немъ не произведено, а передачи, слѣдуемыя съ М.-Кіево-Воронежской ж. д., не останавливаясь въ Ноты-лихѣ, должны слѣдовать далѣе по главному пути Окружной ж. д. до предназначенной для этихъ пере-дачъ ст. Воробьевы Горы.

На 36-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. въ третій разъ пересѣкаетъ рѣку Москву подобнымъ СЕРПЕВСКОМУ мосту, арочнымъ мостомъ отв. 62,89 саж., наименованнымъ мостомъ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ И въ честь нынѣ благополучно царствующаго ЕГО ИМНЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА.

За этимъ мостомъ на 36-ой верстѣ расположенъ упомянутый остановочный передаточный пунктъ Потылиха.

На 37-ой верстѣ Московская Окружная ж . д. пересѣкаетъ М.-Кіево-Воронежскую ж. д. на 2-ой верстѣ (1 верста 364,5 саж.) отъ Москвы мостомъ отв. 60,05 саж., предназначеннымъ для пропуска двухъ су-ществующихъ главныхъ путей и двадцати станціонныхъ путей, предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ на товарной станціи Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д.; рядомъ съ этимъ мостомъ на той же 37-ой верстѣ находится станція Кутузово, которая является передаточнымъ пунктомъ между Окружной ж. д. и доро-гами М.-Кіево-Воронежской и М.-Брестской, при чемъ съ М.-Кіево-Воронежской дорогой она соединена вѣтвью К» 23, идущей къ разъѣзду № 17 этой дороги, находящемуся на 4 верстѣ отъ ст. Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д., а съ М.-Брестской ж. д. вѣтвью Лі 25, идущей на ст. Москва-Товарная М.-Брестской ж. д. Кромѣ того, станція Кутузово соединена съ Брянской вѣтвью, построенной Обще-ствомъ М.-Кіево-Воронежской ж. д. и соединяющей станцію Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д. со стан-щей Москва М.-Брестской, ж. д.; эта вѣтвь въ части, прилегающей къ ст. Кутузово, перепроектирована и наименована вѣтвью Л» 24. При помощи устроеннаго соединенія можно съ Московской пассажирской станціи [М.-Кіево-Воронежской ж. д. передавать поѣзда черезъ Брянскую вѣтвь № 24 на Москов-скую Окружную ж. д. въ предѣлахъ ст. Кутузово и по вѣтви № 25 на пассажирскую ст. Москва М.-Брестской ж. д., а далѣе черезъ Алексѣевскій постъ на Курскую вѣтвь, соединяющую ст. Москва Николаевской ж. д. со станціей Москва М.-Курской ж. д., а затѣмъ по М.-Курской и М.-Нижегородской желѣзнымъ дорогамъ черезъ постъ 2-ой версты М.-Нижегородской ж. д., посредствомъ вѣтви Москов-ской Окружной ж. д. № 14 на А'Госковскую Окружную ж . д. на ст. Угрѣшская и далѣе по часовой стрѣлкѣ обратно до станцііі Кутузове . Такимъ образомъ, получается малое кольцо Московской Окруж-ной ж. д.

На 38-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. въ четвертый разъ пересѣкаетъ рѣку Москву трех-пролетнымъ мостомъ, съ ѣздою по верху, отв. 75 саж., съ береговыми пролетами по 9 саж.

Московская Окружная ж- д. пересѣкатъ рѣку Москву на 29-ой, 33-ей, 36-ой и 38-ой верстахъ; такое направленіе Московской Окружной ж. д. вызвано тѣмъ обстоятельствомъ, что влѣво, считая по ходу верстъ, отъ Московской Окружной ж . д. между 33-ей и 36-ой верстами расположены Воробьевы Горы и варіантъ, сдѣланный съ двумя пересѣченіями рѣки Москвы и при направленіи линіи въ обходъ Воробьевыхъ Горъ, оказался дороже, сравнительно съ направленіемъ при пересѣченіи рѣки Москвы четыре раза, на 2.800.000 рублей, въ виду чего Комиссія при Инженерномъ Совѣтѣ, разсмотрѣвъ варіантъ въ обходъ Во-робьевыхъ Г оръ въ засѣданіи своемъ отъ 20 марта 1901 года, пришла къ заключенію о полной непригод-ности варіанта въ обходъ Воробьевыхъ Горъ, тѣмъ болѣе, что варіантъ этотъ проходитъ далеко отъ го-рода по пустырямъ.

На 38-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ главные пути М.-Брестской ж. д. на 5-ой верстѣ (4 версты 262,55 саж.) отъ Москвы однопролетнымъ мостомъ отв. 21,76 саж., предназначен-нымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей М.-Брестской ж. д. и вѣтви № 25 Московской Окружной ж. д.

На 40-ой верстѣ расположена ст. Прѣсня, служащая передаточной станціей съ М.-Брестской ж. д. при помощи вѣтви № 27, идущей на ст. Москва-Товарная М.-Бресткой ж. д., и вѣтви ЛІ 26, идущей по направлеиію къ Бресту и примыкающей на телеграфномъ посту № 7 къ М.-Брестской ж. д., на ея 6-ой верстѣ отъ Москвы, у моста этой дороги черезъ рѣку Москву. Вѣтвь jYo 26 предназначается исключительно для воинскаго движенія.

На станціи Прѣсия построенъ воинскіп продовольственный пунктъ на 2400 человѣкъ съ развитіемъ до 4800 человѣцъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ на М.-Брестскую ж. д. Съ означеннаго продовольственнаго пункта воинскіе поѣзда могутъ быть непосредственно отправляемы черезъ вѣтвь Л"» 26 въ сторон}^ Бреста.

Въ точкѣ примыканія этой вѣтви къ главнымъ путяімъ М.-Брестской ж. д. заканчивается построй-кой распоряженіемъ Управленія М.-Брестской ж. д., за счетъ кредитовъ Московской Окрз^жной ж . д . , телеграфный постъ Л'» 7, о которомъ сказано выше.

За станціей Прѣсня Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ военный Ходынскій лагерь Москов-скихъ войскъ. Въ этомъ мѣстѣ на 43-ей верстѣ, спеціально для обслужпванія воинскихъ частей, располо-женныхъ въ лагерѣ, построенъ пассажирскій остановочный пз^п^тъ Военное Поле.

Въ дачной мѣстности, носящей названіе Серебряный Боръ, принадлежащій кабинету ЕГО ВЕЛИ-ЧЕСТВА, расположена на 44-ой верстѣ станція того же наименованія; эта станція оборудована для пас-сажирскаго движенія и мѣстныхъ товарныхъ операцій и служитъ передаточнымъ нунктомъ съ М.-Виндаво-Рыбинской ж. д- при помощи вѣтви № 28, соединенной съ товарными путями станціи Подмосковная М.-Виндаво-Рыбинской ж. Д.

На ст. Серебряный Боръ устроенъ воинскій продовольственный пунктъ на 1200 человѣкъ съ разви-тіемъ до 2400 челивѣкъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ съ подмо-сковныхъ дорогъ на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д., для каковой цѣли отъ ст. Серебряный Боръ въ сторону Виндавы построена спеціально воинская вѣтвь № 29, выходящая на платформу Покровское-Глѣ-бово М.-Виндаво-Рыбинской ж. д.

На 45-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д., на 10-й верстѣ (9 верстъ 490,88 саж.) отъ Москвы, мостомъ отв. 11,61 саж. , съ ѣздою по низу, для пропуска одного существующаго главнаго пути М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. и трехъ ея путей, предполагаемыхъ къ укладкѣ въ будущемъ.

На 47-ой верстѣ построенъ телеграфный постъ Братцево, отъ котораго по направленію къ Виндавѣ на платформу Покровское-Глѣбово М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. построена воинская вѣтвь ЛГ» 30. По этой вѣтви будутъ направляться на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д. воинскія части съ продовольственнаго пункта, построеннаго на ст. Лихоборы на 50-ой верстѣ. Отъ этого же телеграфнаго поста запроектирована, по направленію къ станціи Подмосковная М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. вѣтвь № 31, постройка которой отложена на вторую очередь.

Станція Лихоборы, расположенная на 50-ой верстѣ, по рѣшенію мѣстнаго Комитета оборудована лишь какъ пассажирская станція, товарныхъ же операцій нѣтъ, но она, являясь наиболѣе дѣятельнымъ передаточнымъ пунктомъ Московской Окружной ж. д., служитъ передаточнымъ пунктомъ на Николаев-скую ж. д. при помощи вѣтвей № 2 и 2-а при чемъ вѣтвь 2 будетъ служить для передачи грузовъ съ Николаевской ж. д. на Московскую Окружную ж. д., а вѣтвь № 2-а для передачи съ Московской Окружной Ж- д. на Николаевскую. Такимъ образомъ, въ сообщеніи съ Николаевской ж. д. з^станавди-вается двухпутное движеніе и по вѣтвямъ въ видз'- того, что на обмѣнъ черезъ посредство Николаевской ж. д. падаетъ свыше 507о (въ среднемъ 1750 вагоновъ въ сутки) всего обмѣна въ Московскомъ желѣзно-дорожномъ узлѣ.

Станція Лихоборы оборудована для хозяйственныхъ нз^ждъ Московской Окрз'Жной ж. д., на ней построено паровозное зданіе на 12 паровозовъ и при немъ малыя мастерскія, а также два желѣзныхъ нефтяныхъ бака, вмѣстимостью по сто тысячъ пудовъ каждый, со всѣми оборз''дованіями и нефтекачкой, затѣмъ каменный складъ для храненія запасныхъ частей и матеріаловъ эксплоатаціи, дежзфныя помѣщенія для паровозныхъ и кондукторскихъ бригадъ и, вообще, на этой станціи сосредоточено хозяйство всѣхъ службъ: пути, движенія и тяги. На этой же станціи з^строенъ воинскій продовольственный пунктъ на 1200 человѣкъ съ развитіемъ на 3600 человѣкъ для продовольствія командъ, направляемыхъ съ сѣвера на М.-Виндаво-Рыбинскую ж . д. по вѣтви № 30.

Далѣе за станціей Лихоборы на 51-ой верстѣ кольцо Московской Окружной ж. д. снова подходить къ Николаевской ж . д. и замыкается, образовавъ сомкнутую кривую протяженіемъ въ 50,64 версты.

ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ДОРОГИ.

На главномъ кольцѣ Московской Окружной ж- д. имѣется 14 станцій, 2 остановочныхъ пурщта и 1 телеграфный постъ, при чемъ длина перегоновъ между ними различна и измѣняется въ предѣлахъ отъ 0,68 до 4,60 верстъ.

Согласно техническихъ з^словій пропз'скная способность Московской Окружной ж. д. должна удо-влетворять, какъ условіямъ пропз'^ска всѣхъ транзитныхъ грузовъ, войскъ и тяжестей, такъ и передачи означенныхъ грузовъ съ одной изъ Московскихъ станцій какой-нибз^дь магистрали на дрзтую магистраль и обратно. Далѣе дорога должна отчасти обслуживать мѣстное пассажирское и товарное движеніе.

Средняя скорость движенія, согласно техническихъ условій на сооружение дороги, по всемз^ кольцз^ опредѣляется въ 20 верстъ для товарныхъ поѣздовъ и въ 22 версты для воинскихъ и пассажирскихъ, не считая остановокъ на станціяхъ.

По главномз^ кольцу максимальный графпкъ воинскаго движенія составленъ на 96 паръ поѣздовъ. Количество товарныхъ и пассажирскихъ ноѣздовъ, которое можно пропустить (въ зависимости отъ вре-мени нахожденія въ пути) по отдѣльнымъ перегонамъ кольца колеблется въ предѣлахъ отъ 79 (на пере-гонахъ: Черкизово-Лефортово, Угрѣшская-Андроновка, Ростокино-Владыкино и Владыкино-Лихоборы) до 199 (на перегонахъ: Потылиха-Кутузово, Серебряный Боръ-Военное Поле и Потылиха-Воробьевы Горы) паръ поѣздовъ, а по вѣтвямъ отъ 28 до 53 паръ поѣздовъ.

Самыми труднЫіМи, въ смыслѣ движенія, являются вѣтви 20, 21 и М 24, гдѣ при одиночной тягѣ и составѣ поѣзда въ 30 груженыхъ вагоновъ нельзя развить требуемой техническими условіями средней скорости для товарныхъ поѣздовъ въ 20 верстъ въ часъ, а таковая колеблется для этихъ трехъ вѣтвей отъ 15 до 19 верстъ.

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛЯНЪ ЛИНІИ.

Продольный профиль и планъ обоихъ главныхъ путей Московской Окружной ж. д. з'твержденъ Господиномъ Министромъ Пз^тей Сообщенія по ж>фналу Инженернаго Совѣта отъ 18 іюня 1903 года за № 62; согласно означенныхъ продольнаго профиля и плана, исполнены всѣ работы по устройству полотна дороги съ незначительными лишь измѣненіями проектировки красныхъ отмѣтокъ линіи, сообразно съ мѣстными условіями и при соблюденіи зжазаній, изложенныхъ въ выпіеупомянутомъ журналѣ Инженер-наго Совѣта, а также техническихъ условіп соорз^женія Московской Окружной ж. Д- При этомъ должно отмѣтить слѣдз^ющее:

Л. По поводу продольнаго профиля главныхъ путей.

Хотя, согласно техническихъ условій соорз^женія Московской Окружной ж. д., допускается пре-дѣльный уклонъ въ 0 , 0 0 8 при совпаденіи съ радіусомъ въ 3 0 0 саж. и, кромѣ того, въ видѣ исключенія, уклонъ 0,01, а радіусъ кривыхъ въ 200 саж., тѣмъ не менѣе, уклоны главной линіи нигдѣ не превосхо-дятъ 0 , 0 0 6 , кривыя же примѣнены радіуса въ 4 0 0 саж. и болѣе и лишь при подходѣ къ М.-Казанской ж. д. имѣются кривыя радіз^са въ 3 0 0 саж.; общее протяженіе этихъ к р и в ы х ъ — 0 , 8 2 0 версты.

Длина прямыхъ з^частковъ дороги равна 3 8 , 3 8 1 версты или 7 5 , 8 0 % общаго протяженія кольца и к р и в ы х ъ — 1 2 , 2 5 5 верстъ или 2 4 , 2 0 Ѵ о общаго протяженія кольца.

Средняя величина радіуса кривыхъ равна 445 саж. *); принимая во вниманіе, что на Окружной до-рогѣ, какъ на кольцѣ, общее протяженіе кривыхъ должно быть, при среднемъ радіусѣ въ 445 саж., не-менѣе 2 7 і ; Х 4 4 5 = 2 7 9 5 саж. или 5 , 5 9 0 верстъ, получимъ общую длину кривыхъ, вызванныхъ мѣстными условіями трассировки линіи, въ 1 2 , 2 5 5 — 5 , 5 9 0 = 6 , 6 6 5 верстъ, что составляетъ 1 3 , 1 6 " / , всего протяженія кольца.

Длина горизонтальныхъ площадокъ составляетъ 2 6 , 0 8 5 верстъ, что даетъ 5 1 , 5 Г / о общаго протя-женія кольца.

Средняя величина радіуеа кривыхъ опредѣляетоя такь: при длинѣ всѣхъ кривыхъ въ 12,255 верстъ=6Г27,5 саж. п суммѣ всѣхъ центральныхъ угловъ въ 789", величина средняго радіуоа опредѣляется изъ пропорціи:

радіусъ Е = 445 саж. 3600 2т.В

ХУІ

Протяженія подъемовъ и скатовъ, считая по направленію, обратному часовой стрѣлкѣ, указаны въ нижеприведенной таблицѣ; тамъ же указаны среднія величины скатовъ, а также другія данныя, характеризующія продольный профиль:

Т А Б Л И Ц А .

I я Наименованіе перегоновъ продольнаго профиля.

Считая по направленію часовой стрѣлки.

Длина въ

верстахъ.

Въ о/о отъ общей длины

кольца въ 50,636 верстъ.

1

2

3

4

5

6

9

10

11

12

Длина прямыхъ

Длина кривыхъ

Длина площадокъ

Длина подъемовъ

Длина скатовъ

Длина подъемовъ въ 0^006

Длина кривыхъ радіуса въ 300 саж. . . .

Совпаденій подъемовъ въ 0,006 и радіу-совъ въ 300 саж

Средняя величина подъема

Средняя величина радіуса кривыхъ

Наивысшая нивеллировочная отмѣтка го-ловки рельса

Наинисшая нивеллировочная отмѣтка го-ловки рельса

3 8 , 3 8 1

1 2 , 2 5 5

2 6 , 0 8 5

1 2 , 9 1 8

1 1 , 6 3 3

6 , 2 3 4

0,820

7 5 , 8 0 Ѵ о

2 4 , 2 0 7 о

5 1 , 5 і 7 о

2 5 , 5 і Ѵ о

2 2 , 9 8 7 о

1 2 , З і 7 о

1 , 6 2 7 о

нѣтъ 0 , 0 0 7 о

>fO s s a, e

Считая no направленію, обратно' ыу часовой стрѣлкѣ.

Длина въ

верстахъ.

Въ % отъ общей длшш

кольца въ 50,636

верстъ.

4 4 5 саж.

7 8 , 3 5

6 0 , 4 5

3 8 , 3 8 1

1 2 , 2 5 5

2 6 , 0 8 5

1 1 , 6 3 3

1 2 , 9 1 8

7 , 6 2 8

0,820

7 5 , 8 0 Ѵ о

2 4 , 2 0 7 о

5 1 , 5 і 7 о

2 2 , 9 8 7 о

2 5 , 5 і 7 о

15,077О

1 ,627

0 , 5 0 0 1 , 0 0 7 о

а CS

л

2 7 , 7 7

445 саж.

В. По поводу соединительныхъ вѣтвей. Согласно техническихъ условій на сооруженіе Московской Окружной ж. д., на вѣтвяхъ допускается

радіусъ для кривыхъ въ 150 саж., въ исключительныхъ же случаяхъ въ 125 саж. Всѣ вѣтви имѣютъ радіусы Кривыхъ не менѣе 150 саж., за искліоченіемъ вѣтвей №№ 17, 22 и 28, гдѣ имѣются кривыя радіуса въ 125 саж. и вѣтви Л'» 20, гдѣ имѣется кривая радіуса въ 130 саж.

Подъемы вѣтвей не круче 0,008, за исключеніемъ: а) вѣтвей №№ 20 и 21, гдѣ имѣются подъемы въ 0,0119 при совпаденіи съ прямой и подъемы въ

0,0118 при совпаденіи съ кривой радіуса въ 1000 саж. Такой подъемъ сдѣланъ потому, что вѣтви идутъ въ части, параллельной путямъ Рязанско-Уральской ж. Д., имѣющей вышеуказанный уклонъ;

б) вѣтви Лі 24, гдѣ имѣется подъемъ въ 0,01, допускаемый техническими условіями Московской Окружной ж. д., при совпаденіи съ кривой радіуса въ 150 саж.

В. По поводу станцій, остановочтіхъ пунктовъ и телеграфныхъ постовъ. Согласно § 12 техническихъ условій станціи, предназначенныя для транзитнаго движенія, должны

быть расположены на плоп];адкахъ или уклонахъ, не свыше 0,001, а остановочные пункты для означеннаго движенія—на уклонахъ, не круче 0,002. Станціи и остановочные пункты мѣстнаго движенія, проходимые транзитными поѣздами безостановочно, могутъ быть расположены на уклонахъ: первые—на уклонахъ, не свыше 0,005, вторые на уклонахъ, не свыше 0,008. Въ дѣйствительности всѣ станціи, предназначенныя для

*) Средняя величина подъема получается отъ дѣлѳнія суммы всѣхъ возвкшеній (27,77 саж.) на длину цодъеыовъ, каковая для направленіяпо часовой отрѣлкѣ равна 6459,0 саж., а для направленія, обратнаго часовой стрѣлкѣ, равна 5816,5 саж.

транзитнаго движенія, расположены на площадкахъ, всѣ же прочіе остановочные пункты и телеграфные посты расположены на уклонахъ, не свыше 0,002. Вообш;е по отношенііо уклоновъ и кривыхъ Управленіе работами не использовало предоставленной ему, согласно техническихъ условій, возможности примѣнять восьмитысячные подъемы и кривыя радіуса въ 300 саж. и примѣнило, въ качествѣ предѣльнаго уклона, на главныхъ путяхъ шеститысячный и предѣльный радіусъ въ 400 саж., кромѣ подхода къ М.-Казан-ской ж. д., гдѣ радіусъ кривыхъ равенъ 300 саж.

РАСПРЕДѢЛЕНІЕ СТАИЦІЙ, ОСТАИОРОЧПЫХЪ ПУПКТОРЪ И Т Е Л Е Г Р А Ф М Ы Х Ъ ПОСТОРЪ.

На главной линіи Московской Окружной ж. д. имѣется всего 14 станцій, 2 остановочныхъ пункта и 1 телеграфный постъ, изъ числа которыхъ 5 станцій: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ предназначены для производства товарныхъ онерацій съ мѣстными грузами, получа-емыми съ заводовъ и фабрикъ, находящихся въ мѣстности, прилегаюш;ей къ этимъ станціямъ, и для непосредственнаго сообщенія этихъ мѣстностей съ другими желѣзными дорогами.

Для пассажирскаго движенія предназначены на первое время 5 вышепоименованныхъ станцій (Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ) и, кромѣ того, еіце 3 станціи: Бѣлокаменная, Воробьевы Горы и Лихоборы и остановочный пунктъ Военное Поле—всего 9 пунктовъ. Остальные станціи и остановочные пункты оборудованы также для пріема пассажировъ.

Станціи Ростокино, Лефортово, Андроновка, Угрѣшская, Канатчиково, Воробьевы Горы, Прѣсня и вспомогательная къ ней, передаточная станція Кутузово, Серебряный Боръ и Лихоборы оборудованы, какъ нередаточныя станціи по обмѣну вагонами транзитнаго товарнаго движенія по вѣтвямъ, соединяющимъ ихъ непосредственно съ магистральными желѣзными дорогами, кромѣ станціи Воробьевы Горы, произво-дящей обмѣнъ вагоновъ съ М.-Щево-Воронежской ж. д., какъ сказано выше, при посредствѣ остано-вочнаго пункта Потылиха.

На четырехъ передаточныхъ станціяхъ: Угрѣшская, Прѣсня, (Серебряный Боръ и Лихоборы построены воинскіе продовольственные пункты, разсчитанные на первое время для станцій Угрѣшская, Серебряный Боръ и Лихоборы, каждый на 1200 человѣкъ, и для станціи Прѣсня, на 2400 человѣкъ, съ площадками для развитія ихъ до удвоеннаго количества вмѣщаемыхъ ими человѣкъ, а на станціи Лихоборы до 3600 человѣкъ. Кромѣ продовольственныхъ пунктовъ, эти четыре станціи оборудованы снеціальными воинскими устройствами и служатъ воинскими станціями, улучшая условія массоваго передвиженія войскъ черезъ Московскій узелъ, при чемъ обмѣнъ воинскими поѣздами ст. Лихоборы съ М.-Виндаво-Рыбинской ж . д . , вслѣдствіе примыканія вѣтви 30 къ главнымъ путямъ Московской Окружной ж. д. внѣ ст. Лихоборы, производится при носредствѣ телеграфнаго поста Братцево.

На вѣтвяхъ устроены слѣдующіе телеграфные посты: Телеграфный постъ № 2 устроенъ при примыканіи вѣтвей № 6 и № 7 къ главнымъ путямъ Яро-

славской линіи Сѣверныхъ ж. д. близъ ст. Лосиноостровская, а телеграфный постъ № 5 при развѣтвленіи вѣтвей № 10 и Лй 11 по направленію къ ст. Перово М.-Казанской ж. д. и къ ст. Кусково М.-Нижего-родской ж. д.

Телеграфный постъ jN» 7 находится на со.единеніи вѣтви № 26 съ главными путями М.-Брест-ской ж. д. и, наконецъ, телеграфный постъ Лі 8, онъ же Покровское-Глѣбово; находится на соединеніи вѣтвей Л'» 29 и № 30 съ главными путями М.-Виндаво-Рыбинской ж. д.

При наровозномъ депо устроены мастерскія малаго ремонта площадью въ 120,09 кв. саж.

О Т Ч У М І Д Е Н І Е З Е М Л И .

Отчужденіе имуществъ подъ желѣзнодорожную полосу, какъ подъ главную линію, такъ и подъ вѣтви, произведено на основаніи плановъ отчужденія, составленныхъ согласно точной съемки подлежащей отчужденію земли.

Согласно § 15 утвержденныхъ техническихъ условій проектированія и сооруженія Московской Окружной ж. д., полоса земли подъ полотно главной линіи дороги отчуждена въ размѣрѣ, потреб-номъ для устройства земляного полотна подъ четыре пути, а подъ полотно соединительныхъ вѣтвей— подъ одинъ путь, за исключеніемъ вѣтви Лі 15 отъ станціи Андроновка Московской Окружной ж. д. до Сортировочной ст. Люблино М.-Курской ж. д. и вѣтви М 20 отъ ст. Канатчиково Московской Окруж-ной Ж- д. къ разъѣзду Коломенское Рязанско-Уральской ж. д . , каковыя вѣтви, какъ наиболѣе загруженныя, предполагаются въ ближайшемъ будущемъ двухпутными, а посему и отчужденіе для нихъ сдѣлано на всемъ протяженіи подъ два пути. При этомъ, какъ на главной линіи, такъ и на вѣтвяхъ,

XVII

потребная ширина полосы отчужденія, съ цѣлыо болѣе точнаго ея опредѣленія, была назначена вездѣ по поперечнымъ профилямъ, снятымъ на разстояніи не менѣе 50 саж- другъ отъ друга, а во многихъ мѣстахъ и чаще и опредѣлялась въ зависимости:

1) отъ полосы земли, занятой собственно полотномъ желѣзной дороги (на главной линіи подъ четыре пути, на вѣтвяхъ, кромѣ вѣтвей Л^ІЗ и №20, подъ одинъ путь, а на вѣтвяхъ Лі15 и № 20 подъ два пути);

2) отъ назначенной по мѣстнымъ условіямъ ширины бермъ полотна (отъ 1 до 3 саж.) между подошвою откоса насыпи и водоотводными канавами, а равно между ребромъ выемки и нагорными канавами;

3) отъ ширины полосы, необходимой подъ нагорныя и водоотводныя канавы и, въ исключительныхъ случаяхъ, подъ резервы;

4) отъ необходимой полосы для различныхъ отведенныхъ дорогъ и устраиваемыхъ вновь подъ-ѣздныхъ дорогъ;

5) отъ ширины полосы земли (при выемкахъ, подверженныхъ снѣжнымъ заносамъ), обезпечивающей возможность правильной постановки снѣговыхъ заш;итъ.

На главной линіи полоса отчужденія представляетъ всюду ширину не менѣе 20 саж., т.-е. по 10 саж. въ каждую сторону отъ оси полотна, а на вѣтвяхъ ширина полосы отчужденія не менѣе 14 саж., т. е. по 7 саж. въ каждую сторону. При этомъ указанные выше нредѣлы земли, занятой сооруженіялш дороги и дрз^гими вышеуказанными устройствами съ каждой стороны, нѣсколько округлялись съ запасами полосы до 0,50 саж.

У четырехъ Москворѣцкихъ мостовъ ширина полосы отчужденія назначена въ соотвѣтствіи съ проектами струенаправляющихъ дамбъ.

На всѣхъ станціяхъ и остановочныхъ нунктахъ отчужденіе произведено въ размѣрѣ, отвѣчаюпдемъ утвержденнымъ проектамъ расположенія путей и зданій [на сихъ [станціяхъ и остановочныхъ нунктахъ; при эіомъ на тѣхъ станціяхъ, гдѣ предвидѣны товарные дворы и склады, склады ^желѣзнодорожныхъ матеріаловъ, топлива и строительныхъ матеріаловъ, водопроводныя линіи и подъѣздныя ко всѣмъ станціямъ дороги, а равно, гдѣ устроены продовольственные пункты, отчужденіе сдѣлано въ соотвѣтствіи съ потреб-ными для продовольственныхъ пунктовъ и для вышеуказанныхъ станціонныхъ устройствъ плош,адями.

Всѣ отводы пересѣкаемыхъ главной линіей Московской Окружной ж. д. и ея вѣтвями казенныхъ и земскихъ шоссе, а равно и въѣзды на путепроводы, сдѣланы въ предѣлахъ отчужденной для сего полосы земли, за исключеніемъ Ярославскаго и Серпуховского шоссе на 7 и 30 верстахъ, земля подъ отводъ которыхъ не отчуждена.

На 9-ой верстѣ главной линш имѣется балластный карьеръ съ запасомъ хорошаго качества песка около 5000 кубовъ.

Вся отчужденная подъ желѣзную дорогу полоса земли ограничена желѣзобетонными столбами съ изображеніемъ Государственнаго герба и литерами М. О. ж- д.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ОТВЕДЕНІЕ ОТЪ НЕГО ВОДЫ, ПРЕДОХРАНЕМІЕ ДОРОГИ ОТЪ СИѢМІИЫХЪ ЗАМОСОВЪ.

Земляное полотно главной линіи на перегонахъ между станціями устроено подъ два пути, шириною 4,60 саж., съ соотвѣтственнымъ увеличеніемъ сей ширины въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ рядомъ съ путями глав-ной линіи пролегаютъ пз^ти соединительныхъ вѣтвей съ магистральными дорогами Московскаго узла; въ этихъ случаяхъ, для удобства работъ по исправленію путей, разстояніе между осями смежныхъ паръ путей увеличено до 2,5 саж.

При подходѣ къ мостамъ, на которыхъ междопутье превышаетъ 1 саж., а равно къ путепрово-дамъ съ промежуточными металлическими или каменными опорами, земляное полотно соотвѣтственно уши-рено, съ постепеннымъ переходомъ на надлежащемъ протяженіи къ нормальной ширинѣ.

Земляное полотно соединительныхъ вѣтвей устроено подъ одинъ путь. На площадкахъ подъ станціи и остановочные пункты земляное полотно исполнено, согласно утвер-

жденныхъ проектовъ расположенія путей и зданій на сихъ станціяхъ и остановочныхъ пз'-нктахъ; на те-леграфныхъ постахъ земляное полотно устроено шириною, соотвѣтствующею условіямъ примыканія вѣтвей.

Откосы насыпей, согласно утвержденпыхъ поперечныхъ профилей, сдѣланы полуторные съ посте-пеннымъ з^еличеніемъ заложенія сихъ откосовъ въ насьшяхъ высотою свыше 3 саж., за исключеніемъ насыпи на 4-ой верстѣ, гдѣ, въ виду слабаго грунта, лѣвый откосъ сдѣланъ двойной; выемки имѣютъ также полуторные откосы, за исключеніемъ выемки на 4-ой и 5-ой верстахъ вѣтви № 20 въ части, парал-лельной Рязанско-Уральской ж. д., гдѣ, въ виду слабаго грунта, откосу выемки приданъ двойной уклонъ.

Укрѣпленіе откосовъ насыпей произведено засыпкой растительной землей съ обсѣвкой, или же дер^ новкой въ клѣтку, съ засыпкой промежутковъ растительной землей съ обсѣвкой; верхнія бровки насыпей

укрѣплены дерновкой въ ленту, уложенной по откос}^ и врѣзанной заподлицо съ его поверхностью, а подошвы откосовъ — дерновкой полосой на высоту 0,30 саж. Конуса у мостовъ и путепроводовъ укрѣ-плены одиночной мостовой на мху.

Откосы выемокъ въ слабыхъ и размываемыхъ грунтахъ укрѣнлены сплошной дерновкой, а на осталь-номъ протяженіи дерновкой въ клѣтку съ обсѣвкой; въ откосахъ сырыхъ выемокъ уложены каменные дренажи.

Кюветы выемокъ укрѣплены сплошной дерновкой, а въ сырыхъ выемкахъ одиночной мостовой на MX}'- и деревянными лотками.

При устройствѣ насыпей на болотахъ, для обезпеченія правильной и полной осадки таковыхъ, про-рывались канавы вдоль полотна, гдѣ это требовалось по роду бол отъ.

Въ сырыхъ глинистыхъ выемкахъ, во избѣжаніе появленія пучинъ, верхній слой земляного полотна на глубину отъ 0,45 саж. до 0,90 саж. замѣнепъ пескоіѵіъ.

На разливахъ рѣки Москвы возвышеніе земляного полотна надъ уровнемъ самаго высокаго горизонта весеннихъ водъ, имѣвшемъ мѣсто въ 1908 году, по окончаніи постройки дороги, значительно нревосхо-дитъ требуемую по техническимъ условіямъ величину 0,50 саж. и заключается въ предѣлахъ отъ 2,50 до 5 саж. На означенныхъ разливахъ у подошвы насыпей сдѣланы съ обѣихъ сторонъ бермы, возвышающіяся на 0,25 саж. надъ принятымъ при постройкѣ Московской Окружной ж. д. наивысшимъ горизонтомъ ве-сеннихъ водъ 1879 года; бермы эти укрѣплены мостовой на мху.

У всѣхъ четырехъ Москорѣцкихъ мостовъ возведены струенаправляющія дамбы, возвышающіяся на 0,25 саж. надъ вышеупомянутымъ горизонто^мъ 1879 года; означенныя дамбы на АЛЕКСЪЕВСКОМЪ, СЕРГІЕВСКОМЪ и ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II мостахъ укрѣплены двойной мостовой въ нриколъ, а на Дорогомиловскомъ мосту двойной мостовой въ плетняхъ; у подошвы сихъ дамбъ со стороны рѣки сдѣ-ланы каменныя отсыни.

По отношенію къ отводу воды отъ полотна дороги выполнены слѣдующія работы: 1) у верхней бровки выемокъ насыпаны банкеты и 2) въ надлежащихъ мѣстахъ прорыты нагорныя и водоотводныя ка-навы, соотвѣтственнымъ образомъ укрѣпленныя, съ устройствомъ, въ надлежащихъ случаяхъ, каменныхъ и деревянныхъ уступовъ, а также желѣзобетонныхъ перепадовъ. Отводъ воды изъ нагорной канавы на 2-ой верстѣ вѣтви № 20 черезъ выемку въ оврагъ р. Котловки сдѣланъ помощью акведука.

Для [ предотвращенія снѣжныхъ заносовъ дорога снабжена переносными щитами съ кольями къ нимъ.

ИСІіУССТВЕИНЬт СООРУЖЕПІЯ,

1. Отверстгя искусственныхъ сооруженій.

Величины отверстій искусственныхъ сооруженій, предназначенныхъ для пропуска рѣкъ и водото-ковъ, соотвѣтствуютъ дѣйствительной потребности: по произведеннымъ строительнымъ Управленіемъ на-блюденіямъ за трехлѣтнее, а для нѣкоторыхъ сооруженій четырехлѣтнее существованіе искусственныхъ сооруженій, не замѣчалось ни подмывовъ, ни другихъ какихъ-либо неправильностей въ проходѣ водъ подъ сооруженіями. Отверстія мостовъ приняты для водотоковъ отъ 1 саж. до 15 саж. (кромѣ Москворѣщ^ихъ мостовъ), а каменныхъ трубъ отъ 0,50 саж. до 3 саж. Чугунныя трубы на Московской Окрз^жной ж. д. примѣнены лишь для удлинненія трубъ Рязанско-Уральской ж. д. на вѣтвяхъ Окружной дороги Лі 20 и № 21, гдѣ вѣтви эти идутъ параллельно главнымъ путямъ Рязанско-Уральской ж. д.

По отношенію къ отдѣльнымъ родамъ сооруженій надо имѣть въ виду, что:

За расчетный горизонтъ для четырехъ мостовъ черезъ рѣку Москву былъ принятъ наивысшій, наблюдавшійся за промежутокъ времени съ 1854 года до 1907 года, горизонтъ высокой воды, бывшій въ 1879 году, весной же 1908 года вода поднялась на 0,72 саж. выше горизонта 1879 года.

Распредѣленіе пролетовъ и возвышеніе фермъ надъ горизонтомъ высокихъ водъ согласовано съ Мос-ковскимъ Округомъ Путей Сообщенія.

Мосты черезъ рѣку Москву ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II на 36-ой верстѣ и СЕРПЕВСЩЙ на 33-ей верстѣ сдѣланы однопролетными отв. по 62,89 саж., арочной системы. Эти два моста расположены на крутомъ изгибѣ рѣки Москвы, а посему, для избѣжанія образованія зажоровъ, построены въ одинъ пролетъ.

Мостъ черезъ рѣку Москву АЛЕКСЪЕВСКІЙ на 29-й верстѣ, расположенный въ судоходной части рѣки Москвы, для указанія средины моста, освѣщается фонарями, подвѣшенными по срединѣ пролета моста на особыхъ направляющихъ роликахъ; для обозначенія средины моста днемъ, согласно требованія Округа, средина моста окрашена на протяженіи одной большой панели въ болѣе темный сѣрый цвѣтъ.

ХУШ

2. Искусственныя сооруженія при пересѣченіи Московской Окружной ж. д. съ другими окелѣзныии до-рогами.

а) Величины отверстій, распредѣленіе пролетовъ мостовъ при пересѣченіи съ магистральными доро-гами и ихъ вѣтвями согласованы съ соотвѣтственными магистральными дорогами.

б) Отверстія мостовъ сдѣланы достаточными для пропуска не только существующихъ путей, но и всѣхъ проектируемыхъ въ бз'дз'^щемъ, а именно:

1) Мостъ отв. 23,01 саж. на 1-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Николаевской Ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь Л'» 2-а надъ шестью путями Николаевской ж. д., изъ коихъ два существуіотъ и четыре проектируются въ будущемъ.

2) Мостъ отв. 23,94 саж. на 2-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Савеловской Ж. д. пропускаетъ одинъ путь Савеловской ж. д. надъ семью путями Окружной дороги, изъ коихъ нынѣ существзчотъ два главные пз^ти и два товарные станціи Владыкино и проектируются въ будущемъ три пути вѣтвей Л» 3, 3-а и Л"» 4.

3) Мостъ отв. 11,96 саж. на 7-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Ярославской Ж. Д- пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь № 6 надъ четырьмя путями Ярославской ж. Д., изъ коихъ три сз'-ществуютъ и одинъ проектируется въ будз^щемъ.

4) Мостъ отв. 14,91 саж. на 20-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Казанской Ж. д. пропускаетъ четыре пути Казанской ж. д. надъ пятью пз^тями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два главные пути и путь вѣтви № 11, а въ будущемъ проектируются еще два главные пути.

5) Мостъ отв. 20;58 саж. на 21-ой верстѣ Московской О к р з ^ ю й ж. д. при пересѣченіи Нижегород-ской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской О к р з ^ ю й ж. д. и вѣтвь A*» 15 надъ пятью пу-тями Нижегородской ж- д., изъ коихъ три существуютъ и два предполагаются въ будз^щемъ.

6) Мостъ отв. 19,98 саж. на 23-ей верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи съ Кзф-ской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и два пути вѣтвей Л» 14 и Л'» 15 надъ пятью пз^тями Курской ж. д., изъ коихъ два существуютъ и три предполагаются въ бз^дущемъ.

7) Мостъ отв. 22,96 саж. на 23-ей верстѣ Московской Окрз'Жной ж. д. при пересѣченіи Симонов-ской вѣтви пропускаетъ одинъ путь Симоновской вѣтви надъ восемью путями Московской Окружной Ж- Д-, изъ коихъ нынѣ уложены два главные пути и три пз^ти вѣтвей Л*» 14, Л!» 15 и № 17 и въ будущемъ предполагается уложить еще два главные пз^ти и второй пз'ть вѣтви № 15.

8) Мостъ отв. 15,98 саж. на 30-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Рязанско-Уральской ж. д. пропускаетъ два пути Рязанско-Уральской ж. д. надъ пятью путями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два главные пути и въ будущемъ предполагается уложить еще два главные пути и вѣтвь № 19.

9) Мостъ отв. 60,05 саж. на 37-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи станціи Москва М.-Кіево-Воронежской ж . д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. надъ двадцатью двумя путями М.-Щево-Воронежской ж . д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два пути и проек-тирз^ются въ будущемъ еще двадцать пз^тей.

10) Мостъ отв. 21,76 саж. на 38-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Брест-ской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. Д- надъ двумя сз^ществующими пу-тями Брестской ж. д. и путемъ вѣтви Лі 25 Московской Окружной ж. д.

11) Мостъ отв. 11,61 саж. на 46-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Виндавской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. Д- надъ четырьмя путями Виндавской ж. д., изъ коихъ нынѣ существз^етъ одинъ путь и проектирз'ются въ будущемъ еще три пути.

12) Мостъ отв. 17,56 саж. на вѣтви Л» 23 Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи М.-Кіево-Воронежской ж. д. пропускаетъ одинъ путь вѣтви № 23 надъ четырьмя путями М.-Кіево-Воронежской Ж- д., изъ коихъ нынѣ существуетъ одинъ путь и предполагаются въ будущемъ еще три пути.

13) Мостъ отв. 4,93 саж. на вѣтви № 27 Московской Окружной ж. Д. при пересѣченіи съ соедини-тельной вѣтвью М.-Кіево-Воронежской ж. д. пропускаетъ одинъ путь вѣтви Лі 27 Московской Окружной ж . Д. надъ двумя путями соединительной вѣтви М.-Кіево-Воронежской ж. д., изъ коихъ нынѣ суще-ствуетъ одинъ путь и проектируется въ будущемъ еще одинъ путь.

в) Всѣ мосты на пересѣченіяхъ съ магистральными дорогами спроектированы въ предвидѣніи воз-можности устройства въ будущемъ, при развитіи пассажирскаго движенія, остановочныхъ пунктовъ у мѣста пересѣченія магистралей съ Московской Окружной ж . Д-, а именно, предвидѣна возможность устройства, какъ на пересѣкаемой магистрали, такъ и на Московской Окружной ж . д., пассажирскихъ плат-

формъ, для чего необходимо на уже возведенныхъ опорахъ раздвинуть лишь фермы; платформы предпо-ложено соединить лѣстницами, для помѣщенія коихъ отверстія мостовъ достаточны *).

3. Искусственныя сооруженія при пересѣченіи Московской Окружной ою.д. съ проѣзжими дорогами.

Отверстія мостовъ въ тѣхъ случаяхъ, когда проѣзжая дорога проходитъ подъ Окружной ж. д. и ширина проѣзда путепровода, въ тѣхъ случаяхъ, когда проѣзжая дорога проходитъ надъ Окружной ж. д., согласованы для части О к р з ^ ю й ж. д., расположенной въ предѣлахъ города, съ Московской Городской Управой, а для частей дороги, расположенныхъ внѣ предѣловъ города, съ Московской Губернской Земской Управой, при чемъ:

а) Когда проѣзжая дорога пропускается подъ путями Московской Окружной ж. д., отверстія мостовъ сдѣланы достаточными для пропуска проѣзжей дороги и имѣющихся для стока воды кюветовъ.

б) Когда проѣзжая дорога проходитъ надъ путями Московской Окружной ж. д., то ширина про-ѣзда сдѣлана съ нѣкоторымъ запасомъ, чтобы удовлетворить не только сз^ществующему въ данное время движенію, но и могзацему развиться въ бз'-дущемъ. Что касается общаго числа тридцати одного путепро-вода**), то величины отверстій ихъ, согласно журнальнаго постановленія Комитета при Управленіи работами

9 декабря 1903 года _ Московской Окружной ж. д. отъ 7 января 1904 года ^^ расцѣночной вѣдомости были под-считаны такимъ образомъ, что для 15 путепроводовъ для пропуска шоссе и дорогъ съ большимъ дви-женіемъ были включены въ расцѣночную вѣдомость суммы, достаточный для пропуска подъ проѣзжей до-рогой двухъ строющихся и всѣхъ, проектируемыхъ въ будущемъ, путей, а для 16 путепроводовъ для про-пуска дорогъ съ небольшимъ движеніемъ были включены сз^ммы, достаточныя для пропуска лишь строю-щихся пз^тей Московской Окружной ж. д.; такое рѣшеніе было вызвашо тѣмъ обстоятельствомъ, что, при перестройкѣ въ будущемъ путепроводовъ для пропуска остальныхъ путей, при небольшомъ движеніи на время перестройки движеніе можно направить на ближайшіе путепроводы.

Принимая однако во вниманіе, что многія проѣзжія дороги въ настоящее время соединены, для про-пусііа надъ путями Московской Окружной ж. д., въ одну дорогу и что интенсивность движенія по дорогамъ, особенно вблизи станцій Окружной дороги, уже въ настоящее время значительно увеличилась, а въ недалекомъ бз^дущемъ возрастетъ еще болѣе, то для пропуска строющихся и проектируемыхъ въ будущемъ путей Московской Окружной ж. д. построено не 15 путепроводовъ, какъ это было предполо-жено утвержденной расцѣночной вѣдомостью, а 22 путепровода и, такимъ образомъ, лишь 31 — 22 = 9 путепроводовъ для дорогъ съ небольшимъ, движеніемъ выстроены для пропуска лишь строющихся путей Московской Окружной ж. д., т.-е. Управленіемъ работами увеличено количество путепроводовъ, пропускающихъ не только строющіеся, но и проектируемые въ будз^щемъ пути Московской Окружной ж . д., противъ предиоложеній расцѣночной вѣдомости, на семь путепроводовъ.

4. Искусственныя сооруженія на проѣзжихъ дорогахъ.

Для пропуска водотоковъ подъ въѣздами на путепроводы и вообще подъ проѣзжими дорогами устроены желѣзобетонныя трубы отв. отъ 0,33 саж. до 0,68 саж.

Лотки мостовъ малыхъ отверстій, а также выходные и входные лотки мостовъ и трубъ укрѣплены, соотвѣтственно скорости протекающей по нимъ воды.

ОПОРЫ ИСКУССТВЕННЫХЪ СООРУЖЕНІЙ.

1) Согласно утвержденныхъ Управленіемъ по сооруженію желѣзныхъ дорогъ проектовъ, устои мостовъ при высотѣ насыпи выше 5 саж. исполнены обсыпными, а устои путепроводовъ сдѣланы обсып-ными при высотѣ насыпи болѣе 3 саж.

2) Опоры мостовъ, путепроводовъ и каменныхъ трубъ основаны на грунтѣ, въ большинствѣ слу-чаевъ, по предварительномъ уплотненіи его втрамбованіемъ въ него слоя щебня, при чемъ въ низменныхъ мѣстахъ и при обиліи грунтовыхъ водъ основанія возведены въ шпунтовыхъ огражденіяхъ. Опоры боль-шихъ каменныхъ трубъ, а также мостовъ большой высоты, когда давленіе на грунтъ получалось значи-тельнымъ, основаны на забитыхъ частокомъ до отказа сваяхъ.

Устои арочныхъ мостовъ черезъ рѣку Москву основаны на сваяхъ. Устои АЛЕКСѢЕВСКАГО моста черезъ рѣку Москву основаны на сваяхъ, а бьщи на кессонахъ.

*) См. пояснительную записку къ опредѣленііо разстояній между осями путей въ пунктахъ пересѣченія Московской Окружной желѣзной дороги съ дру-гиліи магистральными желѣзными дорогами для возможности осуществленія въ будущемъ пересадки пассажировъ (томъ I пояснительныхъ записокъ).

**) Въ числѣ тридцати одного путепровода не значатся два удлиненныхъ деревянныхъ путепровода Рязанско-Уральской желѣзной дороги на вѣтви Л» 20 и деревянный скотопрогонъ на 10-ой верстѣ пик. № 800+25 главной линіи Виндавской жедѣзной дороги.

XIX

На Дорогомиловскомъ мосту черезъ рѣк} Москв}^ на 38-ой верстѣ оба рѣчныхъ быка и лѣвый бере-говой быкъ основаны на кессонахъ, а устой лѣваго берега на сваяхъ; что же касается устоя и быка пра-ваго берега, то они основаны непосредственно на скалѣ.

3) Кладка оноръ искусственныхъ сооруженій въ нредѣлахъ высокнхъ грунтовыхъ водъ сложена на цементномъ растворѣ въ нронорціи изъ 1 части цемента и 3 частей песку, а выше на растворѣ въ про-порціи изъ 1 части цемента и 4 частей песку.

Цементъ былъ пріобрѣтенъ распоряженіемъ Управленія работами у заводовъ: Товарищества „Эмиль Липгартъ и Московскаго Акціонернаго Общества, Акціонернаго Общества Мальцевскаго портландъ-цемента и Правленія Черноморскаго цементнаго производства.

Весь камень, не только облицовочный и для подферменниковъ, но и для бутовой кладки подвергался предварительному испытанію, распоряженіемъ Управленія работами, въ лабораторіяхъ Института Инжене-ровъ Путей Сообщенія и Московскаго Инженернаго училища, при чемъ допускался въ дѣло лишь камень, выдержавшій установленную пробу на морозъ и при временномъ сопротивленіи, согласно заключенныхъ съ подрядчиками договоровъ, не менѣе: 100 пуд./дм.' для камня, примѣняемаго въ бутовую кладку и бе-тонъ, 120 пуд./дм.^ для камня, примѣняемаго для облицовки сводовъ, прокладныхъ рядовъ, карнизовъ и кордоновъ и 150 пуд./дм.' для камня, примѣияемаго для подферменныхъ камней и ледорѣзовъ.

4) Облицовка обоихъ арочныхъ мостовъ черезъ рѣку Москву на 33-ей и 36-ой верстахъ гранитная, а облицовка обоихъ кессонныхъ мостовъ черезъ рѣку Москву на 29-ой и 38-ой верстахъ песчаниковая, ледорѣзы же и часть облицовки отъ обрѣза фундамента до горизонта ледостава сдѣланы на кессонныхъ мостахъ изъ гранита, Гранитомъ облицованы также опоры всѣхъ водотоковъ на высоту отъ обрѣза фундамента до горизонта выше ледостава, такъ какъ на этомъ протяженіи облицовка подвергается наибольшему раз-рушенію. За исключеніемъ указанныхъ выше случаевъ примѣненія гранитной и песчанниковой облицовки, облицовка, къ крайнему сожалѣнію, сдѣлана почти вся изъ камня известковой породы.

Устои всѣхъ мостовъ отверстіемъ свыше 3 саж. облицованы камнями высотой не менѣе 0,15 саж. съ получистой отеской постелей и заусенковъ и чистой подъ скарпель отеской рамки.

Устои мостовъ отв. 3 саж. и менѣе, а также устои путепроводовъ, облицованы камнями высотой не менѣе 0,10 саж. съ приколомъ лица и грубой притеской постелей и заусенковъ.

Своды трубъ отв. болѣе 2 саж. сдѣланы изъ клиньевъ грубой притески, своды трубъ отв. 2 саж. и менѣе сложены съ грубымъ приколомъ клиньевъ.

П Р О Л Е Т И Ы Я С Т Р О Е П І Я .

Московская Окружная ж. д., но сравненію съ другими дорогами, отличается разнообразіемъ кон-струкцій мостовъ металлическаго верхняго строенія. Всѣхъ тиновъ мостовъ тридцать одинъ, не считая пѣшеходныхъ мостовъ, а именно:

а) Арочные мосты перекрыты двухшарнирными серповидными арками, статически-неонредѣлимыми. Ѣзда по срединѣ. Въ виду большого пролета моста, фермы спроектированы для пропуска обоихъ путей. Стрѣлка арки 15,14 метр., что при пролетѣ въ 135 метр, составляетъ около V, пролета. По бокамъ фермъ устроены на консоляхъ тротуары, на которые нѣшеходы попадаютъ по- особымъ металлическимъ лѣстни-цамъ, установленнымъ на металлическихъ сваяхъ по откосамъ насыпей. Путь слѣдованія пѣшеходовъ отдѣленъ отъ желѣзнодорожныхъ путей перилами. Для обноса бичевы устроены вдоль стѣнъ устоевъ особые балконы, расположенные на металлическихъ балкахъ, задѣланныхъ въ кладку устоевъ. На башняхъ арочныхъ мостовъ устроены громоотводы.

б) АЛЕКСЪЕВСЩЙ мостъ черезъ рѣку Москву состоитъ изъ двухъ береговыхъ пролетовъ по 6 саж. и трехъ рѣчныхъ пролетовъ, изъ коихъ средній 40 саж., а оба крайнихъ по 30 саж. Ъзда по низу. Пролет-ныя строенія балочныя. Для каждаго пути имѣется особая пара фермъ. Рѣшетка съ восходящими и нис-ходящими раскосами, при чемъ для уменьшенія свободной длины раскосовъ имѣются полураскосы и полу-стойки. Металлическія поперечныя балки проѣзжей части расположены на-]шарнирахъ. Для прохода пѣше-ходовъ устроенъ проходъ въ промежуткѣ между внутренними фермами; пѣшеходы попадаютъ на этотъ проходъ по особымъ лѣстницамъ, расположеннымъ въ б саж. береговыхъ пролетахъ. На опорныхъ рамахъ моста, расположенныхъ со стороны въѣзда на мостъ, устроены порталы съ бюстами ЕГО ИМПЕРАТОР-СКАГО ВЫСОЧЕСТВА НАСЛЪДНИКА ЦЕСАРЕВИЧА АЛЕКСІЯ НИКОЛАЕВИЧА.

в) Дорогомиловскій мостъ черезъ рѣку Москву, треугольной системы, съ дополнительными стойками. Ѣзда но верху. Береговые пролеты по 9 саж., а три средніе по 25 саж. Подъ каждый путь-отдѣльная пара фермъ.

г) Для прочихъ мостовъ отв. въ 10 саж. и болѣе примѣнены фермы съ трез^гольпой рѣшеткой, пара-болическія или съ параллельными поясами.

Кромѣ того, при пересѣченіи Брестской ж. д. примѣненъ мостъ полураскосной системы, съ ѣздою по низу, съ американскою проѣзжею частью изъ клепаннаго волнистаго желѣза.

д) Для мостовъ отв. отъ 1 до 8 саж. примѣнены фермы со сплошной стѣнкой, съ ѣздой по верхз% по срединѣ и по низу. Для уменьшенія земляныхъ работъ на мостахъ примѣнялась американская про-ѣзжая часть.

На береговыхъ пролетахъ арочныхъ мостовъ и на мосту черезъ Варшавское шоссе, расположенномъ на 29-ой верстѣ, проѣзжая часть, въ виду большого экипажнаго проѣзда подъ з'-казанными мостами, во избѣжаніе шума при проходѣ поѣздовъ, устроена изъ лотковаго желѣза, покрытаго балластомъ, и поэтому верхнее строеніе на мостѣ такое же, какъ и въ пз^ти, на шпалахъ, а не на поперечныхъ деревянныхъ брз^сьяхъ.

е) При пересѣченіи магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ примѣнены пролетныя строенія на промежз^-точныхъ металлическихъ опорахъ, при чемъ при разрѣзныхъ мостахъ съ ѣздой по верхз' опоры эти состоятъ изъ клепанныхъ рѣшетчатыхъ стоекъ и фермы опираются на эти стойки, при помощи центриро-ванныхъ опоръ, благодаря чему при односторонней нагрз^зкѣ моста давленіе на стойкЗ' передается цен-трально, При неразрѣзанныхъ фермахъ опоры сдѣланы качающимися изъ квадрантнаго желѣза на цилиндри-ческихъ или шаровыхъ шарнирахъ. Цилиндрическіе шарниры примѣнены на прямыхъ мостахъ, на косыхъ же мостахъ, гдѣ, вслѣдствіе косины моста, при примѣненіи цилиндрическихъ шарнировъ, давленіе на шарниръ, при измѣненіи длины фермъ, вслѣдствіе измѣненія температуры, будеттз не центрально, примѣ-нены шаровые шарниры.

Качающіяся колонны снабжены клиньями для регулированія высоты моста: высота можетъ быть измѣнена на 10 мм. въ тз или дрз^ую сторону.

П У Т Е П Р О В О Д Ы .

Для пропуска проѣзжихъ дорогъ надъ путями Московской Окружной ж- д. примѣнены двз'хъ и трехпролетріые симметричные неразрѣзные путепроводы *), состоящіе изъ фермъ со сплошной стѣнкой. Отверстіе трехпролетныхъ путепроводовъ колеблется отъ 20 до 30 саж., а двз^хпролетныхъ отъ 11 до 17 саж., при чемъ длина отдѣльныхъ пролетовъ доходитъ до 10 саж. Въ зависимости отъ ширины проѣзда^ измѣ-няющейся отъ 3 до 6 саж., путепроводы въ поперечномъ сѣченіи имѣютъ отъ трехъ до пяти фермъ и снабжены съ обѣихъ сторонъ крайнихъ фермъ тротуарами для пѣшеходовъ шириною 0,50 и 0,40 саж., устроенными на консоляхъ. Къ фермамъ приклепаны поперечныя балки на разстояніи 1,60 метр.=0,75 саж-, на этихъ балкахъ лежатъ деревянные продольные брусья сѣченіемъ 9"Х12", на разстояніи ось отъ оси въ 23"; эти брз^сья покрыты поперечнымъ настиломт^ изъ сосновыхъ досокъ толщиной 4" и шириной 10", а затѣмъ идутъ продольныя доски сѣченіемъ непосредственно воспринимаіощія дѣйствіе подвижной нагрз^зки.

Пролетныя строенія пз^тепроводовъ покоются на каменныхъ береговыхъ обсыпныхъ устояхъ и на промежуточныхъ металлическихъ качающихся опорахъ такого же устройства, какъ и для неразрѣзныхъ мостовъ.

Проѣзжая часть имѣетъ отъ средины къ краямъ поперечный зщлонъ въ 1 /50. Тротз^ары возвышаются надъ проѣзжею частью, при чемъ вдоль путепровода между проѣзжею

частью и тротз^арами устроены продольные металлическіе лотки, отводящіе воду къ концамъ путепрово-довъ, откуда при помощи водосточныхъ трубъ вода, для избѣжанія потековъ на устояхъ, спускается въ кюветы, идущіе вдоль полотна Московской Окружной ж. д. Путепроводы, во избѣжаніе пуганія лошадей, ограждены металлическими заборами изъ волнистаго желѣза высотою 2 метр. = 0,93 саж-

Всѣ путепроводы имѣютъ описанную конструкцию, за исключеніемъ двухъ, а именно: а) Путепровода для пропуска Калужскаго шоссе; ширина проѣзда этого путепровода, въ видз^

большой ѣзды, 7 саж.; тротуары по 0,75 саж. Путепроводъ общимъ отв. 20,74 саж. состоитъ изъ двухъ отдѣльныхъ пролетовъ, покоющихся на каменныхъ обсыпныхъ з^стояхъ и промежуточномъ каменномъ быкѣ; продольныхъ фермъ въ каждомъ пролетѣ пять, треугольной системы. Проѣзжая часть состоитъ изъ по-перечныхъ металлическихъ балокъ, покоющихся на фермахъ, и продольныхъ балочекъ, приклепанныхъ къ поперечнымъ балкамъ. На продольныхъ балочкахъ лежитъ клепанный настилъ, а на немъ бетонный

*) По принятой на Московской Окружной ж. д. терминологіп пуіепроводомъ называется искусственное сооруженіе, пролетное строеніѳ котораго предназначено для пропуска проѣзжей дороги; если же пролетное строеніе предназначено для пропуска желѣзной дороги, то искусственное сооруженіе назы-вается мостомъ.

XX

слой, а затѣыъ слой асфальта и торцовая мостовая. Ъзда по вepxз^ Внутри фермъ на нижнихъ попереч-ныхъ распоркахъ на особыхъ сѣдлахъ, прикрѣпленныхъ къ распоркамъ, расположена водопроводная городская трз'-ба діаметромъ 30", въ будущемъ же предвидѣна укладка второй такой трз^бы, для чего на распоркахъ устроены соотвѣтствующія приспособленія (сѣдла).

б) Путепровода двухпролетнаго; неразрѣзного, общимъ отв. 14,50 саж., служащаго для пропуска отведенной дороги надъ вѣтвыо X» 20; внутри его имѣется металлическій коробъ для пропуска воды изъ нагорной канавы, такъ что путепроводъ этотъ, вмѣстѣ съ тѣмъ, является акведукомъ. Кромѣ того, про-межуточная металлическая опора устроена нѣсколько иначе, чѣмъ въ прочихъ путепроводахъ; въ то время, какъ во всѣхъ путепроводахъ подъ каждую продольную ферму имѣется отдѣльная стойка и всѣ стойки каждой промежуточной опоры связаны діагональными связями и распорками, въ данномъ случаѣ стойки имѣются только подъ крайними продольными фермами и вся металлическая опора представляетъ собой жесткую треугольную качающуюся раму.

П О С Т Ы Д Л Я П Ъ Ш Е Х О Д О В Ъ .

Кромѣ мостовъ и путепроводовъ подъ проѣзжія дороги, имѣются мостики для пѣшеходовъ, а именно:

а) На станціяхъ Воробьевы Горы и Прѣсня и остановочныхъ пунктахъ Потылиха и Военное Поле гдѣ станціонныя площадки расположены у высокихъ насыпей, устроены мостики для прохода пассажировъ изъ пассажирскаго здаиія на пассажирскую платформу; мостики устроены консольной системы, во избѣ-жаніе передачи значительнаго давленія, въ случаѣ примѣненія балочной фермы, на насыпной грунтъ насыпи и стѣны пассажирскаго зданія.

б) На тѣхъ станціяхъ, гдѣ имѣются продовольственные пункты, устроены мостики черезъ воинскіе пути для того, чтобы воинскія части могли въ случаѣ, если пути заняты поѣздомъ, проходить черезъ пути по мостикамъ. Мостики открытые, съ ходьбой по низу, треугольной системы; ширина прохода на мостикахъ 2 саж. Мостики эти соединяютъ мощенныя междопутья, съ которыхъ и входятъ на мостики.

ОСОБЕИПОСТИ КОПСТРУКЦІЙ ПРОЛЕТИЫХЪ ЧАСТЕЙ МОСТОВЪ И ПУТЕПРОВОДОВЪ.

Въ отношеніи прочихъ особенностей устройства пролетнаго строенія мостовъ и путепроводовъ Московской Окружной ж. д. надо отмѣтить слѣдующее:

1) Косые мосты снабжены въ части, ближайшей къ устою, особыми консолями неравной длины для того, чтобы поперечные деревянные брусья, лежащіе на мосту, были расположены нормально къ оси и чтобы не было вѣерообразнаго расположенія деревянныхъ поперечинъ, что, кромѣ трудности содержанія пути въ исправности, влечетъ за собою перекосъ подвижного состава при входѣ па мостъ, такъ какъ одно колесо съ оси вступаетъ на мостъ въ то время, какъ другое колесо той же оси еще находится на устоѣ. Въ тѣхъ случаяхъ, когда консоли получались слишкомъ длинныя, устроены особыя концевыя про-дольныя балочки (Schlepptrager), покоющіяся на особыхъ подферменникахъ, расположенныхъ на устояхъ.

2) Для подушекъ и вообще всѣхъ опорныхъ частей примѣнена исключительно литая сталь. 3) Желѣзо для пролетныхъ строеній примѣнено только литое. 4) Перила на всѣхъ мостахъ примѣнены болѣе конструктивныхъ типовъ, сравнительно съ обыкно-

венно примѣняемымъ на желѣзныхъ дорогахъ типомъ перилъ изъ прутковаго желѣза. Перила поставлены на всѣхъ пролетныхъ строеніяхъ отв. 3 саж. и болѣе и на устояхъ всѣхъ мостовъ, когда высота насыпи превышаетъ 3 саж.

Р Я С Ч Е Т И Ы Я Н А Г Р У З К И .

Что касается нагрузокъ, на которыя расчитаны пролетныя строенія, то: а) Пролетныя строенія мостовъ подъ желѣзную дорогу расчитаны на нагрузку, согласно циркуляра

Министерства Путей Сообщенія отъ 15 января 1896 года за № 753. Путепроводы расчитаны на наиневыгоднѣйшую изъ трехъ комбинацій нагрузокъ:

1) парового катка въ 20 тоннъ; 2) фуръ, расположенныхъ вдоль путепровода, при заполненіи остального пространства толпой людей

въ 400 кил./метр 1=2у^ пуд./фут^; 3) толпы людей въ 400 кил./метр^, расположенной по всему путепроводу. •() Пѣшеходные мостики, мостики черезъ воинскіе пути и тротуары всѣхъ путепроводовъ расчи-

таны на нагрузку толпы людей въ 400 кил./мeтp^

Д О П У С К А Е М Ы Я П А П Р Я Ь І Е П І Я .

Допускаемыя напряженія для желѣзнодорожныхъ мостовъ приняты, согласно указаній свода распо-ряженій по Службѣ Пути (изданіе 1900 года); для путепроводовъ подъ проѣзжія дороги и для пѣшеходныхъ мостиковъ принято то же допускаемое напряженіе, какъ и для желѣзнодорожныхъ мостовъ.

Для желѣза всѣхъ пролетныхъ строеній допущено временное сопротивленіе не менѣе 3 5 ^ ^ ^ , что мм.

же касается желѣза для арочныхъ мостовъ, то для него предѣлъ наименьшаго временнаго сопротивленія . кил. былъ повышенъ до 37 ъ мм.

И С П Ы Т А II I Я.

Мосты подъ желѣзную дорогу были подвергнуты статическому и динамическому испытанію на-грузкой паровозами и вагонами; путепроводы подъ проѣзжія дороги нагрузкой слоемъ песка, вызываю-щимъ тотъ же изгибающій моментъ, что и расчетная нагрузка. Пѣшеходные мостики и мостики черезъ воинскіе пути испытаны нагрузкой солдатами.

Испытаніе пролетныхъ строеній мостовъ черезъ рѣку Москву и освидѣтельствованіе сборки обоихъ арочныхъ мостовъ произведено особыми Комиссіями съ участіемъ командированныхъ Управленіемъ по сооруженію желѣзныхъ дорогъ инженеровъ, освидѣтельствованія же сборки и испытанія прочихъ пролет-ныхъ строеній Комиссіями изъ мѣстной технической администраціи, съ участіемъ представителя Госу-дарственнаго Контроля.

Испытаніе арочныхъ фермъ было произведено статическое и динамическое. Строительный подъемъ

аркЬ при пролетѣ ея въ 135 метр, былъ приданъ въ 200 мм., что составляетъ ^ пролета арки. При

этомъ строительный подъемъ былъ разсчитанъ такимъ образомъ, чтобы при самыхъ неблагопріятныхъ -1

условіяхъ арка, тѣмъ не менѣе, имѣла стрѣлу, согласно расчета, въ -д-

Величина строительнаго подъема была опредѣлена на основаніи слѣдующихъ данныхъ: а) отъ собственнаго вѣса арка должна была опуститься по расчету на 34 мм.; б) отъ временной нагрузки арка должна была опуститься на 32 мм.; в) отъ измѣненія температуры, при колебаніи ея + 30° по Реомюру, арка должна была опуститься на

74 мм., а всего на 34-|-32- -74=140 мм. Отъ собственнаго вѣса арка опустилась какъ разъ на 34 мм.; при статическомъ испытаніи, про-

изведенномъ загрузкой каждаго пути двумя поѣздами съ паровозами, обращенными трубами другъ къ 1

другу, прогибъ оказался равнымъ 36 мм. или пролета, при чемъ постоянный (остающійся) прогибъ

оказалс5[ равнымъ лишь 1 мм., а упругій (исчезающій)—35 мм. Динамическое испытаніе было произведено двумя поѣздами, состоявшими каждый изъ двухъ паро-

возовъ, обращенныхъ другъ къ другу трубами и двадцати груженныхъ платформъ; поѣзда пропускались по мосту въ слѣдующемъ порядкѣ:

1) по каждому пути въ отдѣльности въ обѣ стороны (4 схемы); 2) по обоимъ путямъ одновременно при направленіи движенія поѣздовъ въ одну и туже сторону,

впередъ и назадъ (2 схемы); 3) по обоимъ путямъ одновременно, но при противоположныхъ направленіяхъ поѣздовъ, одного

впередъ, а другого назадъ, такъ что встрѣча поѣздовъ происходила въ срединѣ арочнаго пролета и при томъ такъ, что:

а) одинъ поѣздъ шелъ паровозами во главѣ, а другой вагонами (2 схемы); б) оба поѣзда шли сначала паровозами во главѣ, а затѣмъ вагонами (2 схемы). Всего 4 + 2 + 2 + 2 = 1 0 схемъ.

При динамическомъ испытаніи наблюдались при помощи прогибомѣровъ, пишущихъ приборовъ и непосредственнымъ измѣреніемъ:

1) вертикальные прогибы, 2) горизонтальныя колебанія въ плоскости, перпендикулярной къ продольной оси моста, и 3) горизонтальныя перемѣщенія вдоль оси моста. При динамическомъ испытании по всѣмъ десяти схемамъ оказалось, что: 1) наибольшій наблюдавшійся прогибъ былъ равенъ 31 мм.І

XXI

2) наибольшее горизонтальное колебаніе въ плоскости, перпендикулярной къ продольной оси моста, 21 мм.;

3) наибольшее горизонтальное перемѣщеніе вдоль оси моста 20 мм. Всѣ испытанія дали удовлетворительные результаты. Пролетныя строенія собраны слѣдующими заводами: а) мосты черезъ рѣку Москву: арочный ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II и АЛЕКСВЕВСІ\ІЙ—собраны

Сормовскимъ заводомъ; СЕРГ1ЕВСКІИ арочный мостъ черезъ рѣку Москву собранъ казеннымъ Камско - Воткинскимъ

заводомъ; Y) Дорогомиловскій мостъ черезъ рѣк}' Москву, а также часть мостовъ малыхъ отверстій, собраны

Брянскимъ заводомъ; 0) прочіе мосты и путепроводы собраны заводами: К- Рз^дзкій и К- . Коломенскимъ, Николаевскимъ

и Дебальцевскимъ. £) Пѣшеходные мостики и мостики черезъ воинскіе пути собраны Московскимъ Металлическимъ

заводомъ. ПРОЧт ОБУСТРОЙСТВА ИСКУССТРЕПИЫХЪ СООРУЖЕШЙ.

1) Охранныя приспособленія, въ видѣ внутреннихъ охранныхъ рельсъ, устроены на всѣхъ мостахъ. Концы СХ0ДЯШ.ИХСЯ охранныхъ рельсъ, для приданія имъ болѣе прочной связи, связаны металлическимъ наконечникомъ, въ видѣ сердечника крестовины на стрѣлочныхъ переводахъ.

2) На Москворѣцкихъ мостахъ уложены уравнительные приборы стрѣлочнаго типа, согласно послѣд-няго циркуляра Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 12/16 марта 1907 года за Л» 7694/42/2028.

3) По откосамъ насыпей устроены у мостовъ деревянныя лѣстницы. 4) Во избѣжаніе паденія съ подферменныхъ площадокъ мостовъ агентовъ Службы Пути при осмотрѣ

ими металлическихъ опорныхъ частей пролетныхъ строеній, всѣ подферменпыя площадки, расположенныя на высотѣ болѣе 3 саж. отъ обрѣза фундамента опоръ, снабжены особыми предохранительными перилами высотой въ 0,25 саж.

5) Подъ стыки рельсъ на мостахъ положены особыя подкладки, согласно циркуляра Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 20 февраля 1907 года за № 5263/28/1266.

Подкладки эти сдѣланы изъ швеллеровъ со срѣзанными полками. б) Въ сторожевомъ домѣ у Алексѣевскаго моста установленъ водомѣрньпі приборъ системы Инже-

нера С. Рейхмана, показывающій горизонтъ воды въ рѣкѣ Москвѣ.

7) На каждомъ изъ четырехъ Москворѣцкихъ мостовъ поставлено по двѣ цинковыхъ доски съ нане-сенной красной чертой на нихъ, указывающей горизонтъ высокихъ водъ 1908 года, а на остальныхъ мостахъ горизонтъ воды написанъ на устояхъ масляной краской.

8) Для закрѣпленія нивеллировочныхъ отмѣтокъ дороги установлены репера на искусственныхъ и гражданскихъ сооруженіяхъ. Репера состоятъ изъ задѣланныхъ въ кладку чугунныхъ круглыхъ планокъ съ выступомъ и помѣщены:

а) на мостахъ, по фермамъ коихъ пропущены пути Московской Окружной ж. Д., на правой боковой стѣнкѣ перваго устоя, считая по ходу верстъ, при чемъ наобсыпныхъ устояхъ на высотѣ 0,40— 0,50 саж. надъ подферменной площадкой, а на устояхъ необсынныхъ на высотѣ 0,60—0,70 саж. отъ обрѣза фундамента и въ разстояніи около 0,30 саж. отъ передней стѣнки;

6) на устояхъ мостовъ и путепроводовъ, по фермамъ коихъ пропущены проѣзжія и чужія желѣзныя дороги, на ближайшей по ходу верстъ боковой стѣнкѣ праваго устоя, при чемъ на обсыпныхъ устояхъ репера помѣщены на высотѣ 0,40—0,50 саж. надъ подферменной площадкой, а при необсынныхъ устояхъ на 0,60—0,70 саж. выше обрѣза фундамента, въ разстояніи около 0,30 саж. отъ передней стѣнки;

в) на пассажирскихъ, водоемныхъ и водоподъемныхъ зданіяхъ репера поставлены на боковомъ фасадѣ, перпендикулярномъ къ путямъ Московской Окружной ж . д., на высотѣ около 0,60 саж. отъ обрѣза фундаліента.

ПЕРЕЪЗДЫ ВЪ УРОВНѢ РЕЛЬСЪ.

Пересѣченіе обыкновенныхъ дорогъ съ главными путями Московской Окружной ж. д. сдѣлано при помощи путепроводовъ и мостовъ; переѣзды въ уровнѣ рельсъ имѣются лишь на соединительныхъ вѣтвяхъ.

Переѣзды въ уровнѣ рельсъ имѣются самостоятельные и удлинненные въ тѣхъ случахъ, когда вѣтви Московской Окружной ж. д. идутъ параллельно чужимъ дорогамъ. Самостоятельныхъ переѣздовъ всего 10, а удлинненныхъ 13, при чемъ, какъ тѣ, такъ и другіе, охраняемы.

Всѣ самостоятельные переѣзды снабжены желѣзными воротами съ особаго вида турникетными двер-цами, имѣющими автоматическіе запоры. На удлинненныхъ переѣздахъ, или прежніе запоры перенесены за предѣлы вѣтвей Московской Окружной ж. д., идущихъ параллельно путямъ чужихъ дорогъ, или же сдѣ-ланы новые запоры по типу, принятом}^ на данной магистральной дорогѣ. На переѣздахъ имѣются таб-лицы съ выписками изъ дѣйствующихъ законоположеній о правѣ пользованія переѣздами.

В Е Р Х Н Е Е С Т Р О Е П І Е П У Т И .

Оба главные пути Московской Окружной ж. д., а также и обгоночные пути на станціяхъ, уложены новыми стальными рельсами типа 247, фунтовъ въ ногонномъ футѣ. Пути вѣтвей и станціонные пути уло-жены новыми стальными р е л ь с а м и типа 227-2 фунтовъ въ ногонномъ футѣ, за исключеніемъ ст. Росто-кино, Черкизово, Лефортово, Серебряный Боръ и Лихоборы, гдѣ станціонные пути уложены старыми, но годными рельсами 20 фунтовъ въ ногонномъ футѣ, и ст. Прѣсня, гдѣ такими рельсами уложены воинскіе пути.

Пути уложены рельсами нормальной длины въ 35', за исключеніемъ путей, уложенныхъ старыми рельсами, длина которыхъ равна 28' и 24'.

Допускаемый договорами на поставку рельсъ онредѣленный процентъ рельсъ, меньшей противъ нор-мальной длины, именно, рельсы длиной 33' и 31' уложены частью на мостахъ, какъ контръ-рельсы, а частью въ стрѣлочныхъ соедипеншхъ.

Для закладки внутреннихъ нитей кривыхъ заказаны и уложены рельсы спеціальныхъ длинъ, именно: 1) для кривыхъ радіусовъ отъ 1000 до 600 саж.—длиной 34'11,6"; 2) для кривыхъ радіусовъ отъ 599 до 350 саж-—длиной 34' 11,2"; 3) для кривыхъ радіусовъ отъ 349 до 250 саж.—длиной 34'10,4"; 4) для кривыхъ радіусовъ отъ 249 до 125 саж-—длиной 34'9,7". Рельсы поставлены слѣдующими заводами: 1) рельсы типа 247з фунтовъ въ погонномъ футѣ пятью заводами: Демидовскимъ, Донецкимъ, Ново-

россійскимъ, Русскій Провидансъ и Александровскимъ Южно-Россійскимъ Брянскаго Акціонернаго Общества; 2) рельсы типа 227.2 Фунтовъ въ погонномъ футѣ шестью заводами: Демидовскимъ, Донецкимъ,

Новороссійскимъ, Русскій Провидансъ, Таганрогскимъ и Александровскимъ Южно-Россійскимъ Брянскаго Акціонернаго Общества.

Скрѣпленія поставлены заводами: Сулинскимъ, Милевицкимъ, Макѣевскимъ, Илевско-Вознесенскимъ, Островецкимъ, Гантке, Сормовскимъ, Московскимъ Металлическимъ, С.-Петербургскимъ Металлическимъ, Гута Банкова и Торговымъ Домомъ Рубинштейнъ.

Стрѣлки, крестовины и переводные механизмы къ рельсамъ типа 247з фунтовъ въ погонномъ футѣ поставлены Сормовскимъ заводомъ.

Стрѣлки, крестовины и переводные механизмы къ рельсамъ типа фунтовъ въ погонномъ футѣ поставлены Николаевскимъ заводомъ.

Рельсы типа 247^ фунтовъ въ ногонномъ футѣ уложены на брусковыхъ шпалахъ, по 14 штукъ шпалъ подъ рельсъ длиной 35'.

Рельсы типа 227-2 и 20 фунтовъ въ погонномъ футѣ уложены, преимущественно, на пластинныхъ шпалахъ, по 15 штукъ шпалъ подъ рельсъ длиною 35' типа 227, Фунтовъ, или, соотвѣтственно, 20 фунтовъ въ погонномъ футѣ.

Пути Московской Окружной ж. д. уложены со стыками по наугольникУ; за исключеніемъ 10 верстъ главныхъ путей между 7 и 18 верстами, гдѣ стыки уложены, въ видѣ опыта, въ разбѣжку (въ шахмат-номъ порядкѣ).

Стыки рельсъ уложены на вѣсу и соединены фасонными зетообразными накладками со спускающи-мися ниже подошвы рельса ребордами, шестидырными для рельсъ типа 247з фунтовъ въ погонномъ футѣ и четырехдырными для рельсъ типа 22^Д фунтовъ въ погонномъ футѣ.

Двадцатифунтовые рельсы соединены плоскими и уголковыми накладками. Рельсы типа 24 7з фунтовъ въ погонномъ футѣ уложены на фасонныхъ трехдырныхъ подкладкахъ

съ уклономъ въ 7оо' при чемъ подкладки уложены на всѣхъ шпалахъ безразлично, находится ли путь на прямой или кривой; вѣсъ скрѣпленій для путей, уложенныхъ рельсами типа 247з фунтовъ въ ногонномъ футѣ, составлястъ 23,77Ѵо отъ вѣса рельсъ.

Для путей, уложенныхъ рельсами типа 227^ фунтовъ въ погонномъ футѣ, примѣнены трехдырныя нлоскія подкладки, при чемъ:

а) для прямыхъ участковъ пути и для участковъ, расположенныхъ на кривыхъ радіуса въ 500 саж. и болѣе, подкладки уложены лишь на стыковыхъ шпалахъ, на промежуточныхъ шпалахъ подкладокъ.

х х и

нѣтъ, а рельсы пришиты къ шпаламъ двумя костылями; вѣсъ скрѣпленій составляетъ lO^SVo отъ вѣса рельсъ;

б) для участковъ пути^ расположенныхъ на кривыхъ радіуса менѣе 500 саж., но болѣе 250 саж., подкладки уложены на каждой ниткѣ рельсъ черезъ шпалу и рельсы къ тѣмъ шпаламъ, гдѣ нѣтъ под-кладокъ, пришиты также тремя костылями; вѣсъ скрѣпленій составляетъ 16,5Ѵо отъ вѣса рельсъ;

в) для участковъ пути, расположенныхъ на кривыхъ радіуса мепѣе 250 саж. (на вѣтвяхъ), подкладки уложены на всѣхъ шпалахъ и вѣсъ скрѣпленій составляетъ 22,8''/о отъ вѣса рельсъ.

Для путей, уложенныхъ рельсами типа 20 фунтовъ въ погонпомъ футѣ, примѣнены двухдырныя под-кладки, при чемъ:

а) для прямыхъ участковъ пути и для участковъ, расположенныхъ на кривыхъ радіуса болѣе 500 саж., подкладки уложены лишь на стыковыхъ шпалахъ, къ промежуточнымъ же шпаламъ рельсы при-крѣплены двумя костылями и вѣсъ скрѣпленій составляетъ 10,197о отъ вѣса рельсъ;

б) для з-'частковъ пути, расположенныхъ на кривыхъ радіуса менѣе 500 саж., подкладки уложены лишь на стыковыхъ шпалахъ, къ промежуточнымъ же шпаламъ рельсы прикрѣплены тремя костылями и вѣсъ скрѣпленій составляетъ 11,407о отъ вѣса рельсъ.

ПУТЕВЫЯ ПОСТРОЙКИ ВДОЛЬ ЛИНІИ.

Путевыя зданія распредѣлены по линіи, соотвѣтственно установленнаго графикомъ адмипистратив-наго дѣленія линіи, на околодки, рабочія отдѣленія и сторожевые обходы.

Построено на линіи слѣдующ,ее количество путевыхъ зданій:

площадью 25,95 кв. саж 11 казармъ полуказармъ сторожевыхъ домовъ двойныхъ сторожевыхъ домовъ

14,95 5,88

10,75

21 80

7.

Всѣ путевыя зданія каменныя, внутри оштукатурены. Наружная поверхность стѣнъ облицована краснымъ отборнымъ кирпичомъ и швы расшиты цементнымъ растворомъ, а мѣстами, какъ-то: карнизы, пояски и цоколя опітукатзфены портландскимъ цементнымъ растворомъ.

Черные полы при подпольяхъ и отдушинахъ и потолки настланы между балками изъ сосновыхъ пластинъ по сосновымъ брускамъ, прибитамъ къ балкамъ, съ подпольемъ. Чистые полы деревянные изъ 2У2" сосновыхъ досокъ. Крыши покрыты черепицей, типовъ частью Марсельскаго, частью Варшавскаго.

Всѣ путевыя постройки снабжены надлежащей мебелью, какъ-то: столами, скамейками, табзфетками, полками, вѣшалками, желѣзными кроватями и проч.

При путевыхъ зданіяхъ застроены надлежащія надворныя постройки. Стѣны службъ деревянныя, рубленныя въ лапу изъ 5X27^ вершковыхъ сосновыхъ пластинъ, съ обшивкою досками угловъ и спуска крышъ. Крыши службъ устроены односкатныя съ тесовой кровлей.

При каждомъ сторожевомъ домѣ и двойномъ сторожевомъ домѣ, казармѣ и полуказармѣ имѣется кладовая съ погребомъ, сараи, отхожія мѣста и навѣсы для дровъ.

Площади службъ: при сторожевыхъ домахъ—по 5,13 кв. саж.; при двойныхъ сторожевыхъ домахъ по—5,78 кв. саж.; при казармахъ по 7 кв. саж-; при полз^казармахъ по 5 кв. саж.

При путевыхъ зданіяхъ устроены колодцы. Дворы при путевыхъ зданіяхъ огорожены сплошнымъ деревяннымъ заборомъ высотою въ1,10 саж.;

всѣ наружныя службы и заборы окрашены масляной краской.

П У Т Е В Ы Е З И А К И . Верстовые знаки изготовлены чугунные, литые, съ выпуклыми цифрами по типу, принятому на Нико-

лаевской ж. д., и выкрашены масляной краской. Остальные путевые знаки, какъ-то: уклонные знаки, указатели кривыхъ, административнаго дѣленія линіи, сдѣланы изъ рельсъ, при чемъ на рельсовой стойкѣ надѣта сверху чугунная насадка, подъ которой помѣщена деревянная доска, покрытая листовымъ желѣ-зомъ, на которомъ сдѣлана соотвѣтствующая надпись черной масляной краской по бѣлому фону; самыя стойки и насадки выкрашены сѣрой масляной краской; для нумераціи искусственныхъ сооруженій заго-товлены и поставлены эмалированные номера, которые прикрѣплены къ рельсовымъ столбикамъ.

Красный цвѣтъ, обычно примѣняемый на желѣзныхъ дорогахъ для окраски пз^тевыхъ знаковъ, равно какъидругихъ путевыхъ и стаиціонныхъ нриспособленій, а именно, предохранительныхъ брусьевъ, путе-выхъ упоровъ и проч., на Московской Окрз^жной ж. д. былъ совершенно изъятъ изъ зшотребленія на томъ основаніи, что красный цвѣтъ, требз'ющій немедленной остановки поѣзда, можетъ ввести въ заблз''жденіе машиниста и, кромѣ того, машинистъ, привыкши видѣть окрашенными въ красный цвѣтъ разные предметы оборз'-довашя станцій, перестанетъ з'-важать такой важный цвѣтъ, какъ красный, вслѣдствіе чего могз'тъ произойти несчастные слз'чаи.

РАСПОЛОЖЕНІЕ ПУТЕЙ И ЗДАНІЙ.

Всѣ пассажирскія зданія расположены внз'три кольца со стороны города Москвы, а товарныя плат-формы, пакгаз^зы и товарныя конторы, а также и станціонные пути—внѣ кольца. Станціи Московской Окружной ж. д. соотвѣтственно операціямъ, производимымъ на нихъ, оборудованы спеціальными путями, какъ-то: обгоночными, парковыми, товарными и воинскими.

Станціонныя площадки освѣщепы керосино-калильными фонарями системы Люксъ съ примѣненіемъ углекислоты; такіе же фонари, но безъ примѣненія углекислоты, поставлены для освѣщепія мастерскихъ и паровознаго зданія на ст. Лихоборы, а именно 14 фонарей въ мастерскихъ и 3 фонаря въ паровоз-номъ зданіи.

При расположеніи на станціяхъ пассажирскихъ, водоемныхъ и паровозныхъ зданій принята во вни-маніе возможность безпрепятственнаго расширенія станцій, а также возможность укладки еще одной пары главныхъ пз'-тей.

П М С С А М І И Р С К І Я З Д А И І Я .

Всѣ пассажирскія зданія кирпичныя. Пассажирскихъ зданій построено 19, общей площадью 1039,68 кв. саж. Крыши покрыты черепицей.

Площадь внутренняго помѣщенія пассажирскихъ зданій колеблется отъ 23,50 кв. саж. до 70 кв. саж., въ зави-симости отъ заселенности прилегающихъ мѣстностей и близости станцій къ гopoдз^ Пассажирскія зданія на станціяхъ Канатчиково, Воробьевы Горы и остановочномъ пунктѣ Военное Поле имѣютъ площади соотвѣтственно 96,73 кв. саж., 137,01 кв. саж. и 120,95 кв. саж., въ виду ожидаемаго скопленія пассажировъ на этихъ станціяхъ. Нѣкоторыя пассажирскія зданія (на ст. Воробьевы Горы и о. п. Потылиха), въ виду мѣстныхъ условій, соединены въ одно зданіе съ квартирами для служащихъ и помѣщеніями для централь-наго управленія стрѣлками и построены высотою отъ двухъ до пяти этажей. Помѣщеніе для буфета имѣется лишь только на одной ст. Воробьевы Горы.

На семи станціяхъ Ростокино, Лефортово, Угрѣшская, Андроновка, Кутузово, Серебряный Боръ и Лихоборы, гдѣ по мѣстнымъ условіямъ пришлось устроить глз^бокіе фундаменты и явилась возможность имѣть подвальныя помѣщенія, въ этихъ послѣднихъ помѣщены баттареи для телеграфа, телефона и блоки-ровки. Такъ какъ помѣщеніе баттарейныхъ шкафовъ въ телеграфныхъ комнатахъ, площадь коихъ едва хватаетъ для помѣщенія телеграфныхъ аппаратовъ и составляетъ въ среднемъ 5,5 кв. саж., при значительномъ количествѣ элементовъ, явилось невозможнымъ, не говоря з^же о томъ, что помѣщеніе баттарей въ теле-графныхъ комнатахъ крайне негигіенично и вредно отзывается на здоровьѣ дежурныхъ телеграфистовъ вслѣдствіе вредныхъ испареній отъ элементовъ, то помѣщеніе баттарей въ подвалахъ явилось весьма цѣле-сообразнымъ.

На дымовыхъ трз^бахъ пассажирскихъ зданій, а равно и другихъ жилыхъ помѣщеній, поставлены дефлекторы системы Феликсъ Венгерова; дефлекторы эти имѣютъ пѣлью увеличить тягу дымовыхъ трубъ, а также воспрепятствовать задуванію вѣтра въ трз^бы и попаданію въ трубы дождя и снѣга. При-мѣненіе дефлектеровъ особенно важно для одноэтажныхъ зданій, каковыя на Московской Окружной ж. д. имѣются въ большомъ количествѣ, такъ какъ въ этихъ зданіяхъ безъ дефлекторовъ тяга была бы недо-статочна.

На всѣхъ станціяхъ устроены наружныя отопляемыя отхожія мѣста и, кромѣ того, во всѣхъ пасса-жирскихъ здапіяхъ имѣются мужскія и дамскія з'борныя съ ватеръ-клозетами. Всѣ пассажирскія зданія снабжены надлежащимъ количествомъ дубовой мебели; кромѣ того, станціи снабжены огнегасительными инстрзшентами, приборами для взвѣшиванія и нагрузки, освѣтительными и другими станціонными прина-длежностями.

Пассажирскія зданія, предназначенныя для пріема пассажировъ, освѣщаются по системѣ Инженера Кржемиискаго распыленнымъ бензиновымъ газомъ,*) остальныя же пассажирскія зданія освѣщаются спирто-калильными фонарями „Синумбра" и простыми керосиновыми лампами.

*) С.М. пояснительную записку къ устройству освѣщенія воздушнымъ газомъ по системѣ инженера Кржемиискаго (толіъ I пояснительвыхъ заппсокъ).

ХХІИ

Для храненія запасовъ керосина на всѣхъ станціяхъ ішѣются особые каменные керосиновые погреба, а для заправки лампъ—ламповыя помѣщенія при наружныхъ отхожихъ мѣстахъ, безопасныя въ пожарноліъ отношеніи.

Московская Окружная ж. д. оборудована двумя типами часовъ, изъ нихъ станціонныя помѣщенія оборудованы электрическими, а путевыя зданія и дрз^гія помѣщенія—обыкновенными пружинными. Тѣ и другіе поставлены извѣстной фирмой „Павелъ Бз^ре".

При оборудовапіи станцій электрическими часами была принята въ соображеніе, какъ важность для желѣзныхъ дорогъ имѣть вѣрные по ходу часы, почемз' обращено вниманіе на устраненіе вліянія на вѣр-ность хода часовъ колебанія температзфы и механическихъ сотрясеній, могущихъ быть при проходѣ по-ѣздовъ, такъ и прочія несомнѣнныя преимущества электрическихъ часовъ передъ обыкновенными пружин-ными часами. Электрическіе часы застроены такъ, что на всѣхъ часахъ, помѣщенныхъ въ одномъ и томъ же пассажирскомъ зданіи время всегда показывается одно и то же.

Семнадцать штукъ электрическихъ первичныхъ часовъ установлены въ аппаратныхъ комнатахъ Те-леграфа и приводятся въ дѣйствіе посредствомъ сухихъ элементовъ фирмы „Гамаюнъ".

Сорокъ шесть штукъ, такъ называемыхъ, вторичныхъ электрическихъ часовъ приводятся въ дѣйствіе посредствомъ контактовъ, устроенныхъ въ механизмахъ первичныхъ часовъ, и зхтановлены въ кабине-тахъ Начальниковъ станцій и въ помѣщеніяхъ, предназначенныхъ для пассажировъ.

Циферблатъ вторичныхъ круглыхъ часовъ раздѣленъ на 24 часа, изъ нихъ черныя цифры отъ I до XII изображены римскими, а красныя отъ 13 до 24—арабскими.

Стрѣлки у часовъ двойныя: черныя показываютъ Петербургское время, а красныя—мѣстное время. Прз'жинные обыкновенные часы въ количествѣ восьмидесяти штукъ установлены въ сторожевыхъ

домахъ, казармахъ, полуказармахъ, продовольственныхъ пунктахъ, стрѣлочныхъ и телеграфныхъ постахъ, въ товарныхъ конторахъ, Начальниковъ участковъ ремонта пути, тяги, мастерскихъ и депо.

Циферблатъ этихъ часовъ раздѣленъ такъ же, какъ и на электрическихъ часахъ, на 24 часа и снаб-женъ двз'-мя стрѣлками, т.-е. черною и красною.

ПАССАЖИРСКт И ТОВАРНЫЕ ПЛАТФОРМЫ И ПАКГАУЗЫ.

Пассажирскія платформы устроены на 8 станціяхъ (Владыкино, Бѣлокаменная, Черкизово, Кожз'хово, Канатчиково, Воробьевы Горы, Серебряный Боръ и Лихоборы) и на одномъ остановочномъ пунктѣ (Воен-ное Поле), съ одной стороны пассажирскаго зданія, при чемъ на каждой станціи двѣ платформы, основная и междопутная, длиною каждая по 40 пог. саж.

Ширина платформъ у пассажирскихъ зданій сдѣлана въ 2 саж., при чемъ противъ пассажирскихъ зданій на протяліеніи около 10 саж., гдѣ проходъ пассажировъ наиболѣе интенсивенъ, ширина платформы равна 3 саж. Ширина междопутныхъ пассажирскихъ платформъ сдѣлана въ 2 саж.

Всѣ пассажирскія платформы низкаго типа, съ возвышеніемъ надъ головкой рельса на 0,125 саж., со стѣнками изъ штучныхъ, чисто отесанныхъ, камней, при чемъ сопряженіе бортовыхъ камней въ планѣ сдѣлано зубомъ.

Подъ стѣнки платформъ устроены фундаменты изъ бутоваго камня на известковомъ растворѣ. Всѣ пассажирскія платформы покрыты слоемъ асфальта толщиною въ 1", по бетонномз^ основанію

толщиною въ 0,10 саж. Ядра платформъ всюду сдѣланы песчаными, во избѣжаніе пучинъ. На прочихъ станціяхъ устроены мощенныя площадки, замѣняющія пассажирекія платформы, и обне-

сенныя желѣзной проволочной рѣшеткой такого же типа, какъ и на пассажирскихъ платформахъ. На каждой изъ вышеупомянутыхъ 8 станцій и 1 остановочномъ пунктѣ при платформѣ устроены

каменные пакгаузы для храненія багажа и грз^зовъ большой скорости, а также каменныя отхожія мѣста. Пакгаузы и отхожія мѣста устроены на каменныхъ фундаментахъ съ кирпичными цоколями и стѣнами и покрыты черепицей.

Товарныя платформы открытыя и крытыя съ пакгаузами устроены на предназначенныхъ для пріема мѣстныхъ грузовъ станціяхъ Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ. Всего построено платформъ открытыхъ 199,90 ^пог. саж., крытыхъ 199,90 пог. саж. и пакгаузовъ 204,93 кв. саж.

Ширина платформъ—5 саж. Стойки крытыхъ платформъ и пакгаузовъ сдѣланы желѣзными изъ двутавровыхъ балокъ. Стропила сдѣланы деревянными и крыши покрыты желѣзомъ.

Подпорныя стѣнки платформъ сдѣланы кирпичными на фз'ндаментѣ изъ бутоваго камня на известко-вомъ растворѣ.

Съ открытыхъ платформъ устроены мощенные съѣзды длиною п о З с а ж . , с ъ постепенно понижающи-мися подпорными кирпичными стѣнками. Ширина съѣзда 5 саж.

П О Ж А Р Н Ы Е С А Р А И .

На каждой изъ 14 станцій и 2 остановочныхъ пз^нктовъ построены пожарные сараи, каждый пло-щадью 4 кв. саж., для храненія пожарныхъ приспособленій, при чемъ на станціяхъ: Владыкино, Росто-кино, Бѣлокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрѣшская, Кожухово, Кутузово, Прѣсня и Се-ребряный Боръ сараи эти деревянные съ рубленными стѣнами, а на станціяхъ Канатчиково, Воробьевы Горы, Лихоборы и остановочныхъ пунктахъ Потылиха и Военное Поле—кирпичные. Пожарные сараи ота-пливаются.

т т ь т п о м ъ щ е м і я н а стАицтхъ.

Жилые дома на станційхъ кирпичные, построены по утвержденнымъ типовымъ проектамъ тщательно и съ надлежащею чистотою отдѣлки. Фасады жилыхъ домовъ разнообразны, крыши покрыты черепицей. Отопленіе голландское. Всѣ жилые дома снабжены теплыми ватерклозетами; кромѣ того, на дворѣ при каждомъ домѣ построены наружныя отхожія мѣста.

Общая площадь всѣхъ построенпыхъ 30 домовъ составляетъ всего 2302,17 кв. саж.; кромѣ того на ст. Лихоборы для квартиръ участковаго врача и акушерки можетъ быть приспособленъ отчз^жденный домъ Іокишъ, площадью 42,39 кв. саж.

П Р І Е М Н Ы Е П О К О И .

Пріемные покои построены, въ видѣ отдѣльныхъ кирпичныхъ зданій, на станціяхъ Угрѣшская и Ли-хоборы; общая площадь двухъ пріемныхъ покоевъ равна 64,47 кв. саж.

Б А Н И .

На станціяхъ Угрѣшская и Лихоборы построено по одной кирпичной банѣ; площадь двз'хъ бань равна 39,89 кв. саж.

С Л У Ж Б Ы .

При жилыхъ помѣщеніяхъ имѣются деревянныя надворныя постройки, какъ-то: ледники, сараи и отхожія мѣста, общая площадь которыхъ составляетъ 688,68 кв. саж.

ПАРОВОЗНОЕ ЗДАНІЕ И МАСТЕРСКт .

Паровозное зданіе Московской Окрз^жиой ж- Д- застроено на ст. Лихоборы. Паровозное зданіе на 12 стойлъ имѣетъ три отдѣленія, каждое по 4 стойла; зданіе построено кир-

пичное съ металлическими стропилами, по которымъ з'строена сплошная теплая опалубка изъ двухъ рядовъ сосповыхъ досокъ, междз' которыми проложенъ слой войлока междз^ двз'мя слоями толя. Опалубка покрыта сверхз^ рЗ'беройдомъ, а съ внз^тренней стороны опалз^бка закрашена несгораемою краскою пламебоемъ. Полы зданія деревянные, торцовые, сдѣланные изъ шестигранныхъ шашекъ.

Оконные переплеты и ворота желѣзные; послѣдніе обиты съ наружной стороны волнистымъ же.лѣзомъ, а съ внутренней досчатой обшивкой, между которыми проложенъ слой пробковой массы толщиною въ 30 мм.

Вытяжныя трубы желѣзныя. Для отопленія паровознаго зданія установлена 21 печь системы „Сирена", по 7 печей въ каждомъ

отдѣленіи. Въ зданіе проведена вода и для промывки паровозовъ з^становлено 6 промывательныхъ крановъ, по

два промывательныхъ крана въ каждомъ отдѣленіи. Вода изъ кочегарныхъ ямъ въ предѣлахъ паровознаго зданія отводится по кирпичномз' каналз'^, а

внѣ паровознаго зданія по бетоннымъ трз'бамъ въ сточную канавз^, по которой она протекаетъ за пре-дѣлы станціи.

Помѣщенія для дежурпыхъ паровозныхъ и кондукторскихъ бригадъ построены на ст. Лихоборы въ двухъ отдѣльныхъ домахъ, общею площадью въ 135,55 кв. саж., изъ которыхъ 68,03 кв. саж. для паровоз-ныхъ и 67,52 кв. саж. для кондукторскихъ бригадъ.

ХХІУ

Мастерскія для потребностей Московской Окружной ж. д- построены при паровозномъ зданіи на ст. Лихоборы, при чемъ при опредѣленіи размѣровъ крытаго помѣщенія и оборудованія ихъ имѣлось въ виду, что къ паровозному зданііо будетъ приписано 20 паровозовъ, 300 товарныхъ вагоновъ и платформъ и 18 классныхъ вагоновъ. Исходя изъ нормы въ б кв. саж. на одинъ приписанный паровозъ, мастерскія устроены площадью въ 120,09 кв. саж.

Зданіе мастерскихъ кирпичное съ металлическими стропилами, по которымъ устроена теплая опа-лубка изъ двухъ рядовъ сосновыхъ досокъ, между которыми проложена пробка толщиною въ 30 мм. Кровля устроена изъ 12-ти фунтового желѣза съ устройствомъ надстѣнныхъ желобовъ и сточныхъ трубъ.

Полы въ мастерскихъ въ помѣщеніи конторы устроены деревянные изъ 27^" сосновыхъ досокъ, уло-женныхъ на балкахъ, въ помѣщеніяхъ котельной и машинной изъ плитокъ, типа метлахскихъ, а въ осталь-ныхъ помѣщеніяхъ деревянные торцовые.

Оконные переплеты и ворота—желѣзные; послѣдніе обиты съ двухъ сторонъ волнистымъ желѣзомъ, между которымъ проложенъ слой пробки толщиной въ 30 мм. Со стороны мѣдницкой къ мастерскимъ пристроенъ сарай изъ волнистаго желѣза для чистки дымогарныхъ трубъ, площадью 3,15 кв. саж.

Для отопленія мастерскихъ установлены 9 чугунныхъ печей системы „Сирена"; въ мастерскія про-ведена вода и поставлено 2 пожарныхъ и 2 разборныхъ крана съ раковинами, изъ которыхъ проложены сточныя трубы въ поглощающій колодезь.

Оборудованіе мастерскихъ проектировано въ предположеніи производить средній, текущій и малый ремонты паровозовъ, конвенціонный и годовой осмотры и текущій и малый ремонты вагоновъ, при чемъ, имѣя въ виду приписанный къ Окружной дорогѣ подвижной составъ, предполагается, что въ ремонтѣ ежедневно будетъ находиться 1 паровозъ и 4 вагона.

ПРИНЯДЛЕЖИОСТИ СТАНЦІЙ, СТРЪЛОЧМЫЕ ПЕРЕВОДЫ.

Стрѣлочные переводы на Московской Окружной ж. Д- имѣются двухъ типовъ—одинъ для рельст^ типа 24Ѵз фунтовъ въ погонномъ футѣ съ крестовиной системы Инженера П. И. Рашевскаго, марки Ѵи, укладываемый на главныхъ и обгоночныхъ путяхъ, и другой для рельсъ типа 2241 фунтовъ въ погон-номъ футѣ съ крестовиной системы Каммеля, марки Ѵ,,, укладываемый на всѣхъ остальныхт^ путяхъ, какъ то: путяхъ вѣтвей и станціонныхъ путяхъ.

Для путей, уложенныхъ рельсами типа 20 фунтовъ въ погонномъ футѣ, примѣнены такіе же стрѣ-лочные переводы, какъ и для путей, уложенныхъ рельсами типа фунтовъ въ погонномъ футѣ.

Стрѣлочные переводы марки Ѵи изготовлены Акціонернымъ Обществомъ механическихъ и литей-ныхъ заводовъ „Сормово".

Стрѣлочные переводы марки Vg изготовлены Обществомъ судостроительныхъ, литейныхъ и механи-ческихъ заводовъ въ Николаевѣ.

Всего уложено стрѣлочныхъ переводовъ тяжелаго типа 269 штукъ и стрѣлочныхъ переводовъ лег-каго типа 187 штукъ. Кромѣ того, на пяти станціяхъ: Владыкино, Черкизово, Кожухово. Капатчиково и Серебряный Боръ, гдѣ имѣются вѣсовые помосты, уложены еще десять стрѣлокъ типа 22Ѵз фунтовъ въ погонномъ футѣ безъ крестовинъ на щ^тяхъ, ведущихъ на эти вѣсовые помосты.

П О В О Р О Т Н Ы Й К Р У Г Ъ .

На ст. Лихоборы, гдѣ имѣется паровозное зданіе вѣернаго типа на 12 стойлъ, установленъ пово-ротный крз^гъ системы Селлерса, діаметромъ въ 64 фз^та.

На путяхъ отъ поворотнаго круга къ паровозному зданію уложены 9 штукъ крестовинъ марки 1/9; такая же одна крестовина уложена на пути къ мастерскимъ.

На пяти товарныхъ станціяхъ: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ, на путяхъ къ вѣсовымъ помостамъ, и на ст. Лихоборы, на пути къ мастерскимъ, установлены габаритныя рамы по типу, принятому на Николаевской ж. д.

На тупиковыхъ путяхъ всѣхъ станцій установлены рельсовые упоры, при чемъ на ст. Кутузово и о. п. Потылиха установлено по одному упору, на ст. Владыкино, Ростокино, Черкизово, Лефортово, Угрѣшская, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы Горы и Прѣсня по два упора, на ст. Андроновка три упора, на ст. Серебряный Боръ четыре упора и на ст. Лихоборы четырнадцать упоровъ.

ЦЕМТРАЛИЗЯЦт СТРЪЛОКЪ И СИГММЛОВЪ И БЛ0КИР05 І ІЯ .

На всѣхъ станціяхъ, телеграфныхъ постахъ и остановочныхъ пунктахъ Московской Окружной ж. д. устроена полная централизація стрѣлокъ и сигналовъ по системѣ Максъ Юделя, въ связи съ путевою и станціонною блокировкою системы Сименса.

Оставлены не централизованными: на ст. Владыкино 6 стрѣлокъ, ст. Черкизово 6 стрѣлокъ, Андро-новка 1 стрѣлка, Кожухово б стрѣлокъ, Канатчиково 6 стрѣлокъ и ст. Серебряный Боръ б стрѣлокъ, находящихся на хозяйственныхъ путяхъ и на путяхъ къ пакгаузамъ, и на ст. Лихоборы оставлены не централизованными 15 стрѣлокъ, находящихся на путяхъ матеріальной службы и службы тяги.

Изъ числа уложенныхъ 464 стрѣлокъ централизовано: стрѣлокъ тяжелаго типа, т.-е. къ рельсамъ типа 24Уз фунтовъ въ погонномъ футѣ 269 штукъ и стрѣлокъ легкаго типа, т.-е. къ рельсамъ типа 227, фз^н-товъ въ погонномъ футѣ 149 штукъ, т.-е. всего централизовано 418 стрѣлокъ, или 90,17о отъ общаго ко-личества стрѣлокъ.

На ст. Владыкино, Ростокино, Бѣлокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Кожухово, Канат-чиково, Воробьевы Горы, Прѣсня и Серебряный Боръ построено по два центральныхъ поста, на ст. Угрѣш-ская и Кутузово по три и на ст. Лихоборы четыре.

На остановочныхъ пз^нктахъ Потылиха и Военное Поле и на телеграфныхъ постахъ Братцево, № 2, Л? 5 и № 7 устроено по одному центральному посту.

Для каждаго центральнаго поста всѣхъ вышепереименованныхъ 14 станцій построено по отдѣльному каменному двухэтажному зданію, крытомз^ черепицей.

Центральные аппараты для управленія стрѣлками и сигналами расположены во второмъ этажѣ, полъ котораго возвышается надъ зфовнемъ рельсъ пути не менѣе, чѣмъ на 2,85 саж.

Для прохода во второй этажъ устроена внз^тренняя желѣзная лѣстница. Помѣщенія, какъ перваго, такъ и второго этажей, отапливаются голландскими печами. Размѣры этихъ зданій различны, въ зависимости отъ длины устанавливаемыхъ въ нихъ центральныхъ

аппаратовъ, и, при ширинѣ второго этажа внутри въ 2 саж., длина ихъ колеблется отъ 3,50 до 6,50 саж. Такихъ отдѣльныхъ зданій построено всего 32 штуки. Что же касается остановочныхъ пунктовъ Потылиха и Военное Поле и телеграфныхъ постовъ

Братцево, № 2, Л» 5 и Л? 7, то устроенные для нихъ центральные аппараты управленія стрѣлками и сигна-лами расположены въ пассажирскихъ станціонныхъ зданіяхъ.

На всѣхъ станціяхъ и остановочныхъ пунктахъ, кромѣ описанныхъ центральныхъ аппаратовъ для управленія стрѣлками и сигналами, являющихся исполнительными, установлено по одному центральному аппарату—распорядительному, помѣщенному въ кабинетѣ Начальника станціи или остановочнаго пункта, которому непосредственно подчиняются всѣ, имѣющіеся на данной станціи или остановочномъ пз^іктѣ, исполнительные центральные аппараты.

На телеграфныхъ постахъ отдѣльныхъ распорядительныхъ аппаратовъ не имѣется и установленные на нихъ центральные аппараты, типа исполнительныхъ станціонныхъ, являются совершенно самостоятель-ными, т.-е. совмѣщаютъ въ себѣ, какъ исполнительныя, такъ и распорядительныя, функціи.

На главной линіи Московской Окружной ж. д. 3''строена двз'-хпз^тная и двз'-хсторонняя электрическая путевая блокировка системы Сименса; на однопутныхъ вѣтвяхъ Московской Окружной ж. д . , примыка-ющихъ къ магистральнымъ желѣзнымъ дорогамъ, однопутная трехочковая блокировка также системы Сименса, согласованная съ мѣстными особенностями блокировки, расположенія путей, движенія и прочими условіями магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ.

Станціонная блокировка на всѣхъ станціяхъ и остановочныхъ пунктахъ электрическая, опять таки системы Сименса, на телеграфныхъ же постахъ механическая, системы Максъ Юделя.

Блокъ -аппараты путевой и станціонной блокировки установлены въ пассажирскихъ зданіяхъ въ конторахъ Начальниковъ станцій надъ распорядительными центральными аппаратами, при чемъ блокъ-аппараты станціонной блокировки на станціяхъ и остановочныхъ пунктахъ имѣются и надъ исполнитель-ными центральными аппаратами.

Устройства механической централизаціи выполнены заводами Акціонернаго Общества „Рихардъ Поле" въ Ригѣ и Торговаго Дома „Братья Гантертъ" въ Москвѣ.

Устройства электрической путевой и станціонной блокировки исполнены Акціонернымъ Обществомъ „Сименсъ и Гальске" въ С.-Петербургѣ, при чемъ всѣ блокировочные провода стаьщіонной блокировки уложены въ подземныхъ бронированныхъ кабеляхъ.

Ограждающіе станціи семафоры установлены на всѣхъ станціяхъ, остановочныхъ пунктахъ и теле-графныхъ постахъ.

XXV

Также на станціяхъ, остановочныхъ пунктахъ и телеграфныхъ постахъ з'-становлены выходные сигналы; тѣ и другіе связаны съ путевой и станціонной блокировкой.

Семафоры входные и выходные съ желѣзной рѣшетчатой мачтой, многокрылые, по числу направленій движенія за семафоромъ.

Для сигнализаціи сквозного безостановочнаго прохода поѣздовъ на семафорахъ з'-станавливаются поворотные диски сквозного прохода.

При невидимости самаго сигнала приближающемуся поѣзду съ разстоянія менѣе, какъ за 200 саж., установлены зеленые предупредительные поворотные диски на разстояніи въ 150 саж. отъ входныхъ семафоровъ.

Близъ станціонныхъ вытяжныхъ путей установлены поворотные маневровые диски, разрѣшающіе или запрещающіе производство маневровъ.

Сигнализація крыльями, дисками и огнями на семафорахъ строго согласована съ „общими правилами сигнализаціи на желѣзныхъ дорогахъ", з'-твержденными г. Министромъ Пз^тей Сообщенія 31 декабря 1907 г.

ПУТЕРАЯ ЭЛЕКТРОКОЛОІіОЛЬНАЯ СИГИАЛИЗАЦт,

Для оповѣщенія путевой и переѣздной стражи, а также ремонтныхъ артелей, работающихъ на пз^тяхъ, о движеніи поѣздовъ, на перегонахъ междз' станціями устроена на главной линіи Московской Окружной ж . д. и ея вѣтвяхъ путевая электроколокольная сигнализація.

Она устроена по системѣ Сименса и Гальске и состоитъ изъ ударныхъ электромагнитныхъ коло-коловъ, установленныхъ на желѣзныхъ бз^дкахъ съ чз^гуиными основаніями и снабженныхъ часовымъ механизмомъ съ гиревой заводкой.

Механизмы колоколовъ размыкаются постоянными токами, они защищены отъ атмосфернаго электри-чества громоотводами; электромагниты и колокола поляризованные. Колокола устроены двз'хъ типовъ, съ одной и двумя звуковыми чашами и при томъ дающими звуки различнаго, рѣзко отличающагося, тона, а при посредствѣ комбинированія числа ударовъ и разности звука, служащіе оповѣщаются, по какому изъ двухъ главныхъ путей или по какой вѣтви движется поѣздъ. Электрическія баттареи и индз'-ктивные приборы, приводящіе въ дѣйствіе колокола, сосредоточены на станціяхъ въ конторахъ Началь-никовъ станцій.

Всѣхъ колоколовъ поставлено по главной линіи 74 штуки, а по вѣтвямъ 49 штз^къ.

На станціяхъ контрольныхъ звонковъ 82 и индукторовъ 32.

СНЯБМІЕНІЕ ДОРОГИ РОДОЮ.

Водоснабженіе для питанія паровозовъ на Московской Окружной ж . д. устроено на четырехъ станціяхъ: Черкизово, Угрѣшская, Прѣсня и Лихоборы.

Суточный расходъ воды каждаго пункта водоснабженія опредѣленъ во всемъ согласно техническихъ условій сооруженія желѣзныхъ дорогъ первостепеннаго значенія, согласно которыхъ расходъ воды исчисленъ на дѣйствительную поѣздо-версту, принимая во вниманіе закрзтленія и уклоны пз' ти, и, кромѣ того, принятъ слѣдующій расходъ воды:

1) количество воды, назначенное на маневры, резервы и промывку паровозовъ, а равно и потреб-ности мастерскихъ для станцій съ кореннымъ депо принято въ 10 кз^б. саж., а на всѣхъ прочихъ стан-ціяхъ (собственно на маневры и потребности слз^жаіцихъ) въ 1 куб. саж.;

2) количество воды, потребное для нуждъ перевозимыхъ войскъ, принято для станцій съ продо-вольственными пз'-нктами и съ паровознымъ депо въ 2,5 куб. саж., а для прочихъ станцій въ 1 куб. саж.

Количество воды для обслуживанія поѣздовъ разсчитано на 22 пары кольцевыхъ поѣздовъ (10 паръ пассажирскихъ и 12 паръ товарныхъ мѣстныхъ), транзитныхъ поѣздовъ по кольцу, число которыхъ по перегопамъ колеблется отъ 8 до 48 паръ, а также товарныхъ мѣстпыхъ и транзитныхъ поѣздовъ по вѣтвямъ, число которыхъ колеблется отъ 3 до 32 паръ.

На станціяхъ Угрѣшская, Прѣсня и Лихоборы застроены продовольственные пункты и, кромѣ сего, на ст. Лихоборы устроено паровозное депо.

На основаніи вышеизложеннаго и принимая во вниманіе возможность неиснравнаго дѣйствія водо-снабженія обѣихъ, сосѣднихъ съ разсматриваемой, станцій, полный суточный расходъ для каждой станціи опредѣленъ слѣдующій:

для ст. Черкизово 50 кз'б. саж.; „ Угрѣшская 55 „

Прѣсня 50 „ „ Лихоборы 108

Это количество воды вполнѣ достаточно для обслуживанія 61 пары кольцевыхъ поѣздовъ изъ 96 паръ, какъ то предвидѣно по максимальному графикз" воинскаго движенія.

На вышезжазанный полный суточный расходъ воды расчитаны размѣры баковъ, паровыхъ котловъ, насосовъ, а равно діаметры всасывающихъ и напорныхъ трз^бъ, при чемъ паровые котлы и насосы расчи-таны съ такимъ запасомъ, что при болѣе з'силенной работѣ ихъ насосы могз^'тъ подавать въ теченіи 18 часовъ слѣдующее количество воды:

на ст. Черкизово 84 кз^б. саж. „ „ Угрѣшская 94 „ „ „ Прѣсня 84 „ „ „ Лихоборы 150 „

Въ видз' того, что водоснабженіе для питанія паровозовъ устроено на четырехъ станціяхъ и на одной станціи (Серебряный Боръ) устроено водоснабженіе для продовольственнаго пункта, для снабженія водой восьми станцій (Владыкино, Ростокино, Бѣлокаменная, Лефортово, Андроновка, Кожухово, Канатчиково и Кутз^зово) и двз'хъ остановочныхъ пунктовъ (Потылиха и Военное Поле), было рѣшено примѣнить пневма-тическое водоснабженіе по системѣ Гантке; устроить водоснабженіе являлось необходимымъ потому, что во всѣхъ жилыхъ домахъ устроены ватеръ-клозеты и устройствомъ водоснабженія значительно з^меньшается излишняя затрата при эксплоатаціи. Водоснабженіе по системѣ инженера Гантке было впервые примѣнено на ст. Скаржискъ Привислинскихъ ж. д. и рекомендовано для примѣненія на рз^сскихъ желѣзныхт, дорогахъ заключеніемъ Инженернаго Совѣта отъ 23 іюня 1907 года*).

И С Т О Ч И И І І И В О Д О С П А Б Ж Е Ш Й .

Источниками водоснабженій для станцій Угрѣшская и Прѣсня слз^житъ рѣка Москва, для станціи Черкизово—рѣчка Серебрянка, а на четвертой ст. Лихоборы, за отдаленностью живого источника, устроенъ фирмою Вангель артезіанскій буровой колодезь глубиною въ 772 фута, который, по произведеннымъ испы-таніямъ, можетъ дать 170 куб. саж. воды въ сз^тки.

Вода всѣхъ источниковъ, въ томъ числѣ и артезіанской скважины, по произведеннымъ анализамъ, оказалась вполнѣ пригодной для паровыхъ котловъ, а именно: жесткость воды въ нѣмецкихъ градусахъ рѣки Москвы—11,2, рѣчки Серебрянки—7,9 и артезіанской скважины—11,3; по тѣмъ же анализамъ вода изъ рѣки Москвы на ст. Прѣсня и изъ артезіанской скважины на ст. Лихоборы признана вполнѣ пригод-ною для варки пищи и питья; на ст. Угрѣшская, гдѣ вода изъ рѣки Москвы признана недостаточно чистою, такъ какъ станція эта расположена по теченію рѣки ниже города Москвы, установленъ американскій фильтръ системы „Джуэль", производительностью въ 87 куб. саж. воды въ сутки, а на ст. Черкизово для очи-щенія питьевой воды установленъ тоже американскій фильтръ системы „Нептунъ", производительностью въ 500 ведеръ въ сутки.

Водопріемные колодцы устроены ряжевые, со шпунтовою нижнею частью и шпунтовою же галлереею къ рѣчнымъ фильтрамъ; послѣдніе устроены изъ двухъ ящиковъ, внутренними размѣрами 1 саж.Х0,75 саж., внутренняго изъ шпунтовыхъ двухъ-вершковыхъ досокъ и наружнаго изъ четырехъ-вершковыхъ свай, про-межутки между которыми, шириною въ 0,50 саж., заполнены каменнымъ щебнемъ. Внутренній и наружный ящики фильтра прикрыты сверхз^ настиломъ и обсыпаны снарз'-жи до горизонта весеннихъ водъ крупнымъ камнемъ на толщину до 0,30 саж. Внутренній ящикъ фильтра снабжается, кромѣ того, поломъ, подъ которымъ помѣщается тоже слой щебня.

Въ стѣнкахъ внутренняго ящика фильтра пробуравлены отверстія для свободнаго доступа воды внутрь фильтра.

ПАРОВЫЕ НОТЛЫ И НАСОСЫ.

Въ водоподъемныхъ зданіяхъ установлены паровые котлы системы Шухова и паровые насосы Вор-тингтона, по одному котлу и насосу въ каждомъ зданіи, кромѣ станціи Угрѣшская, гдѣ поставлены два

*) См. Пояснительную записку къ устройству пневматическаго водоснабженія по систеыѣ инженера Гантке (томъ I пояснительныхъ записокъ).

ХХУІ

насоса, изъ которыхъ одинъ качаетъ рѣчную воду изъ внутреннихъ бассейновъ въ водоемное зданіе. По-верхности нагрѣва котловъ отъ 160 до 380 кв. фут.; насосы имѣіотъ ходъ поршней въ 10 дюймовъ, а на-сосъ, нерекачивающій воду изъ фильтра, имѣетъ ходъ въ 6 дюймовъ; діаметры водяныхъ цилиндровъ слѣду-ющіе: б, 7, 8 и 8Y2 дюймовъ; діаметры наровыхъ цилиндровъ: б, 8 и 10 дюймовъ.

Производительность насосовъ, при 40 двойныхъ ходахъ поршня въ минут}', слѣдуюш;ая: на станціяхъ Черкизово и Прѣсня—4,3 куб. саж., на ст. Лихоборы—7,5 куб. саж. и на ст. Угрѣшская—5,5 куб. саж.*).

На ст. Лихоборы для полученія воды изъ артезіанекой скважины поставленъ одинъ паровой компрес-соръ-компаундъ, посредствомъ котораго вода изъ скважины накачивается въ устроенный на поверхности земли бетонный резервз^аръ, емкостью въ 10 куб. саж.; изъ этого резервуара вода накачивается въ водо-емное зданіе насосомъ системы „Мамутъ" *).

в о д о Е м п ь т И в о д о п о д ъ Е м п ы я з д я и т .

Водоемныя зданія на всѣхъ станціяхъ кирпичныя съ двумя, одинаковаго объсхма, желѣзными клепан-ными баками, расположенными одинъ надъ другимъ, при чемъ нижній бакъ установленъ на вьісотѣ не ниже 4, 5 саж., а верхній не ниже 7,7 саж. надъ головкою рельсъ станціонной площадки.

Водоемные баки на ст. Черкизово и Прѣсня установлены емкостью по 8 куб. саж., а на ст. Лихоборы и Угрѣшская—но 10 куб. саж., при чемъ обш;ій объемъ двухъ баковъ на каждой станціи, нѣсколько больше '/4 объема максимальнаго, расходуемаго станціями, количества воды въ сутки, а на ст. Лихоборы нѣсколько меньшій такового и равный Ѵ наибольшаго суточнаго.

Для обогрѣванія водоемныхъ зданій установлены подогрѣватели, размѣрами по расчету 0,25 кв. метр, поверхности нагрѣва на 1 куб. саж. воды, содержащейся въ обоихъ водоемныхъ бакахъ. Ото-пленіе подогрѣвателей з^гольное и дровяное.

Водоподъемныя зданія на всѣхъ четырехъ станціяхъ кирпичныя съ таковыми же пристройками/для ма-шинистовъ; зданія покрыты черепицею. Службы при нихъ общепринятаго типа, а для храненія нефти, ко-торою отапливаются паровые котлы водоснабженій, устроены при каждомъ водоемномъ зданіи подземные баки, емкостью на 750 пудовъ каждый.

5 0 Д 0 П Р 0 Р 0 Д Н Ы Я Т Р У Б Ы .

Водопроводныя трубы чугунныя, муфтовыя, типа, одобреннаго пятымъ водопроводнымъ съѣздомъ, изготовлены заводомъ Добровыхъ и Набгольцъ въ Москвѣ; напорныя трубы уложены пяти-дюймоваго діа-метра, кромѣ ст. Лихоборы, гдѣ діаметръ ихъ принятъ въ шесть дюймовъ.

Діаметръ всасывающихъ трубъ шесть, дюймовъ. Разводящія трубы къ гидравлическимъ кранамъ уложены шести-дюймоваго діаметра, а на ст. Лихо-

боры къ гидравлическому крану при депо около нефтекачки, гдѣ длина разводящей линіи около 465 саж., уложены трубы семи-дюймоваго діаметра.

Пожарно-водоразборные, пожарные, водоразборные и краны для водопоя лошадей на воинскихъ пло-щадкахъ соединены съ магистралью разводящихъ трубъ трубами двухъ, трехъ и четырехъ-дюймоваго діаметра, а подходы къ водопроводу внутри зданій—трубами діаметра въ два и три дюйма.

Водопроводныя трз^бы уложены на глубину не менѣе 1,15 саж., считая отъ поверхности земли до верхней образующей водопроводныхъ трл'-бъ.

ГИДРЛВЛИЧЕСІІІЕ И ДРУГІЕ КРАНЫ.

На ст. Черкизово, Угрѣшская и Прѣсня установлено по два гидравлическихъ крана, а на ст. Лихоборы—три крана, изъ которыхъ одинъ з^становленъ у нефтекачки при паровозномъ депо.

Всѣ гидравлическіе краны установлены на каменныхъ фундаментахъ, имѣютъ внутренній діаметръ 6 дюймовъ, за исключеніемъ крана у нефтекачки, діаметръ котораго 7 дюймовъ; краны снабжены сточ-ными трубами, отводящими лишнюю воду въ поглощающіе колодцы.

Кромѣ гидравлическихъ путевыхъ крановъ, на станціяхъ установлены: пожарно-водоразборные и пожарные 2Ѵ^-дюймовые краны, а на станціяхъ Лихоборы, Прѣсня и Угрѣшская, крохмѣ того, водоразбор-ные краны и краны для водопоя лошадей на погрузочныхъ воинскихъ площадкахъ.

*) См. пояснительную записку къ устройству механичѳскаго оборудованія водоснабженія (томъ I пояснитедьныхъ записокъ).

Въ паровозномъ зданіина ст. Лихоборы з'^становлены шесть двойныхъ промывательныхъ крановъ діамет-ромъ въ два дюйма; водопроводная магистраль къ депо уложена четырехъ-дюймовая, а отвѣтвленія къ промывательнымъ кранамъ—трехъ-дюймовыя.

Для обслуживанія пожарныхъ и промывательныхъ крановъ станціи водоснабженій снабжены пень-ковыми двз^хъ-дюймовыми рукавами длиною 10 пог. саж. съ пожарными и промывательными брандспойтами.

На всѣхъ станціяхъ между водоемнымъ и водоподъемнымъ зданіями устроена электрическая сигна-лизація, автоматически заказывающая машинисту въ водоподъемномъ зданіи требованіе качать водз'" или прекратить качаніе.

УСТРОЙСТВО ТЕЛЕГРАФА МОСІІОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ Ж. Д.

Телеграфъ оборудованъ чернопишз'щими аппаратами Морзе нормальнаго желѣзнодорожнаго образца. Телеграфная линія построена по внѣшней сторонѣ кольца Окружной дороги въ три провода, а именно,

одинъ поѣздной, одинъ распорядительный и одинъ циркулярный, изъ желѣзной оцинкованной 5 мм. про-волоки, подвѣпіенной на деревянныхъ столбахъ. На тѣхъ же столбахъ подвѣшены одинъ проводъ для ко-локольной сигнализаціи и два блокировочныхъ провода—всѣ изъ 4 мм. желѣзной неоцинкованной проволоки.

Всѣ шесть подвѣшенныхъ проводовъ предназначены для обслуживанія главной линіи; для сношеній же станцій Окружной дороги со станціями магистральныхъ дорогъ у примьщанія вѣтвей Окрз^жной дороги, вдоль послѣднихъ, подвѣшены особые провода, по одному для телеграфнаго дѣйствія, по одному для коло-кольной сигнализаціи и по два блокировочныхъ. Провода, какъ на главной линіи, такъ и на вѣтвяхъ, под-вѣшены на сосновыхъ двѣнадцати-аршинныхъ столбахъ въ количествѣ 20 штукъ на версту. Изоляторы и крюки поставлены малаго телеграфнаго образца.

Въ мѣстахъ пересѣченій телеграфныхъ линій Московской Окружной ж. д. съ другими телеграфными линіями, а также при пересѣченіяхъ ими различныхъ дорогъ и желѣзнодорожныхъ пз'тей и при проведеніи телеграфной линіи у путепроводовъ и мостовъ, провода Окружной дороги подвѣшены, соотвѣтственно, на сосновыхъ пятнадцати и восемнадцати-аршинныхъ столбахъ, или на желѣзныхъ кронштейнахъ, прикрѣп-ленныхъ къ устоямъ или фермамъ мостовъ и путепроводовъ.

Въ мѣстахъ пересѣченія проводами телеграфной линіи, а также колокольными и блокировочными, рѣки Москвы эти провода подвѣшены на 29-ой и 38-ой верстахъ на желѣзныхъ кронштейнахъ, прикрѣпленныхъ к ъ рѣ-шетчатымъ фермамъ мостовъ, и на 38-ой и Зб-ой верстахъ, вслѣдствіе неудобнаго прикрѣпленія проводовъ къ фер-мамъ арочныхъ мостовъ, провода закрѣплены на высокихъ желѣзныхъ береговыхъ мачтахъ, а черезъ рѣку, между этими мачтами, протянута, вмѣсто желѣзной 5 мм. оцинкованной проволоки, стальная оцинкованная 2 мм. въ діаметрѣ.

Такъ какъ нассажирскія зданія на станціяхъ находятся внутри кольца, то телеграфные, блокиро-вочные и колокольные провода, идущіе по внѣшней сторонѣ кольца, для ввода ихъ въ служебныя помѣ-щенія пассажирскихъ зданій, а именно, кабинетъ Начальника станціи и телеграфныя комнаты, проведены подземными кабелями поперекъ станціонныхъ площадокъ, при чемъ соединеніе воздушныхъ проводовъ съ подземнымъ кабелемъ сдѣлано на особыхъ металлическихъ столбахъ.

Отъ металлическихъ столбовъ до станціонныхъ зданій кабель уложенъ подъ полотномъ дороги на полутора-аршинной глубинѣ и защищенъ сверху по всей длинѣ кирпичомъ, уложеннымъ елкой. Въ теле-графныя же помѣщенія станціонныхъ зданій и на металлическіе столбы кабели введены черезъ газовыя двухъ-дюймовыя трубы.

Вводные кабельные столбы сдѣланы изъ углового желѣза и установлены на каменныхъ фундаментахъ (основаніяхъ). Къ столбамъ этимъ прикрѣплены чугунные ящики, въ которыхъ помѣщены безвоздушные громоотводы для каждаго провода и кабельныя соединительныя муфты.

Каждый металлическій столбъ снабженъ громоотводомъ съ мѣднымъ наконечникомъ, съ вызолочен-ными, для предупрежденія отъ ржавчины, шпилями, концы которыхъ сдѣланы изъ платины.

Баттареи для телеграфной блокировки и колокольной сигнализаціи находятся въ спеціально приспо-собленныхъ помѣщеніяхъ въ пассажирскихъ зданіяхъ; вводы баттарейныхъ проводовъ въ комнаты теле-графа сдѣланы тоже кабелемъ и проволокой Гуппера.

Станціонные безвоздушные громоотводы и баттарейные коммз^таторы, швейцарскаго типа, скомпани-рованы въ коммутаціонныхъ шкафахъ, вмѣстѣ съвольтъ милліамперметрами типа д'Арсонваля, съ добавочными сопротивленіями и съ шунтами для измѣреній силы токовъ на короткихъ разстояніяхъ. Такое устройство коммутаціонныхъ шкафовъ позволяетъ производить измѣреніе силы тока проводовъ безъ нарушенія со-единеній комнатныхъ проводовъ съ аппаратами.

Всѣ комнатные провода въ аппаратныхъ комнатахъ сдѣланы изъ двухъ-жильнаго шнура съ гутта-перчевой изоляціей, на роликахъ-изоляторахъ системы Пешеля.

ХХУІІ

УСТРОЙСТВО ТЕЛЕФОНА.

Телефонная линія по кольцу Московской Окружной ж. Д. для избѣжанія индукціи построена отдѣльно отъ телеграфной линіи по внутренней сторонѣ кольца дороги; но вдоль соединительныхъ вѣтвей Москов-ской Окружной ж. д. съ магистралями для телефонныхъ переговоровъ между станщями Окружной дороги и ближайшими станціями магистральныхъ дорогъ телефонные провода подвѣшены на тѣхъ же столбахъ, на которыхъ подвѣшены телеграфные провода. Телефонныя линіи всѣ двухъ-проводной системы и устроены

изъ стальной оцинкованной проволоки діаметромъ въ 2,2 мм. Во избѣжаніе индукціи при большомъ количествѣ проводовъ, вся сѣть построена двухъ проводною

изъ стальной оцинкованной въ 2,2 мм. проволоки. Число телефонныхъ проводовъ между станціями Лихоборы—Владыкино 24, Владыкино-Ростокино—

Бѣлокаменная 20, Бѣлокаменная-Черкизово 16, Черкизово-Угрѣшская 14, Угрѣшская-Кожухово 4, Ко-жухово-Канатчиково до столба 5 6 - 4 , отъ столба № 57 до № 8 7 - 8 , Канатчиково-Воробьевы Горы 6 Воробьевы Горы- -Кутузово 12, Кутузово—Прѣсня 16, П р ѣ с н я — С е р е б р я н н ы й Боръ 16, Серебряный Боръ— Лихоборы отъ столба № 1 до ДГо 27—26, отъ № 28 до № 84-24 , отъ № 84 до № 92—26, отъ № 93 до дг 103—28 и отъ 104 до № 107—20 проводовъ. Разное количество проводовъ между перегонами объясняется отвѣтвленіями, идущими въ нѣсколько пунктовъ мѣстной сѣти, соединенныхъ телефонами со станціями, какъ то видно изъ схемы телефоннаго устройства.

Столбы на телефонной линіи сосновые, пятнадцати-аршинной высоты. Изоляторы и крючья постав-лены телефоннаго образца, принятаго на правительственныхъ телефонныхъ линіяхъ.

Переходы телефонныхъ проводовъ при пересѣченіи ихъ съ проѣзжими дорогами, въѣздами на пу-тепроводы, съ проводами телеграфныхъ и телефонныхъ линій магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ и нрочихъ учрежденій, а также при пересѣченіи рѣки Москвы сдѣланы такъ же, какъ и при переходахъ телеграф-ной линіи, находящейся въ тѣхъ же условіяхъ.

Вводы проводовъ въ станціонныя зданія сдѣланы кабелемъ, уложеннымъ въ землѣ на арщинной глубинѣ и защищеннымъ угловымъ желѣзомъ.

Вводные кабельные столбы на всѣхъ станціяхъ, кромѣ ст. Лихоборы, установлены изъ сосновыхъ бре-венъ вышиною въ пятнадцать аршинъ. На каждомъ изъ нихъ установлены кабельные металлическіе ящики съ угольными громоотводами, для предохраненія кабеля отъ разряженія грозы, и оконечными кабельными муфтами. На вершинахъ столбовъ установлены громоотводные наконечники.

Въ помѣщеніи телеграфныхъ комнатъ, гдѣ установлены телефоны, телефонные провода посредствомъ кабеля введены черезъ газовыя Ѵ./' трубы, гдѣ онъ заканчивается муфтою и черезъ станціонные уголь-ные громоотводы системы Эриксона подведенъ къ телефоннымъ аппаратамъ.

Телефоно-коммутаторы установлены на всѣхъ станціяхъ системы Эриксона, съ микротелефонами, что даетъ возможность не только непосредственно переговаривать съ] любымъ телефоннымъ пунктомъ, но и сообщать одинъ пунктъ съ другимъ, посредствомъ нажимного клапана.

На ст. Лихоборы установленъ особый центральный коммутаторъ на 50 номеровъ, посредствомъ ко-тораго соединяются всѣ пункты дороги, снабженные телефонами.

Въ разговорныхъ пунктахъ мѣстной сѣти установлены обыкновенные стѣнные телефоны Эриксона. Источникомъ тока для микротелефоновъ служатъ сухіе элементы типа Геллезена. Центральная станція въ Лихоборахъ оборудована слѣдующимъ образомъ: металлическій вводный

столбъ высотой въ 9,1 метр, на каменномъ фундаментѣ, съ остроконечнымъ шпилемъ-громоотводомъ и 30, параллельно расположенными, четырехштырными траверсами, по 15 штукъ съ каждой стороны. На столбѣ этомъ установленъ близъ пассажирскаго зданія ст. Лихоборы кабельный ящикъ системы Эриксона, съ угольными громоотводами и предохранителями отъ токовъ низкаго напряженія; отъ столба обычнымъ по-рядкомъ уложенъ кабель съ 50 парными проводами и введенъ въ пассажирскомъ зданіи въ особое помѣ-щеніе для коммутатора при телеграфной комнатѣ.

ВОИИСКІЕ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ПУНКТЫ. На Московской Окружной ж. Д- построено четыре воинскихъ ііродовольственныхъ пункта на стан-

ціяхъ: Угрѣшская на 1200 человѣкъ съ площадкой для развитія до 2400 человѣкъ; Прѣсня на 2400 чело-

вѣкъ съ площадкой для развитія до 4800 человѣкъ; Серебряный Боръ и Лихоборы, каждый на 1200 чело-вѣкъ, съ площадкой для развитія Серебряный Боръ на 2400 человѣкъ, а Лихоборы на 3600 человѣкъ.

Построено на всѣхъ продовольственныхъ пунктахъ слѣдующее количество зданій:

кухонъ, площадью 53 кв. саж 5 штукъ; хлѣбопекарня, площадью 99,14 кв. саж. (на ст. Прѣсня).. 1 столовыхъ на 600 человѣкъ, площадью 126 кв. саж 10 домовъ для командъ, площадью 28,25 кв. саж 5 домовъ для коменданта, площадью 72,27 кв. саж 4 отхожихъ мѣстъ на 52 очка, площадью 53 кв. саж 5 ледниковъ, площадью 5 кв. саж 5 кладовыхъ съ ногребомъ, площадью 14,21 кв. саж 5 навѣсовъ для дровъ, площадью 15 кв. саж 5 сараевъ для торфа, площадью 4,00 кв. саж 5 экипажныхъ сараевъ, площадью 8,35 кв. саж 2 и другихъ службъ при домѣ коменданта, площ. 9,40 кв. саж. 4

На всѣхъ продовольственныхъ пунктахъ кухни, столовыя, хлѣбопекарни, дома для командъ и ко-менданта и отхожія мѣста на 52 очка выстроены каменными.

Всѣ зданія внутри оштукатурены, а наружная поверхность стѣнъ облицована краснымъ отборнымъ кир-пичомъ и мѣстами, какъ-то: карнизы, пояски и цоколя оштукатурены портландскимъ цементнымъ растворомъ.

Ледники устроены каменными и перекрыты бетонными сводами по желѣзнымъ двутавровымъ бал-камъ. Для увеличенія теплонепроницаемости ледниковъ сверхъ сводовъ насыпанъ слой земли въ 0,40 саж. и поверхность насыпи одернована.

Кладовыя съ ногребомъ отапливаемыя, сараи для дровъ, торфа и экипажные, а также и всѣ службы при домахъ комендантовъ, состоящія изъ ледниковъ, сараевъ, коровниковъ и отхожихъ мѣстъ, устроены деревянными.

Крыши домовъ коменданта и команды крыты черепицею, а крыши столовыхъ, кухонъ, хлѣбопекарни и отхожихъ мѣстъ на 52 очка желѣзомъ. Деревянныя постройки крыты тесомъ.

Помѣщенія продовольвенныхъ пунктовъ, какъ-то: дома команды и комендантовъ, столовыя, кухни и хлѣбопекарня снабжены водопроводомъ и канализаціей и надлежащей мебелью. Продовольственные пункты огорожены сплошными деревянными заборами, а съ фасада, обращеннаго къ станціи, рѣшетчатымъ забо-ромъ такъ, что со стороны станціи всѣ зданія продовольственнаго пункта хорошо видны.

Внѣшнее освѣщеніе сдѣлано керосино-калильными фонарями системы „Ліоксъ".

Всѣ зданія продовольственныхъ пунктовъ исполнены по утвержденнымъ проектамъ, согласованнымъ съ представителемъ Военнаго Вѣдомства.

Продовольственные пункты на станціяхъ: Угрѣшская, Прѣсня и Лихоборы снабжаются водой изъ станціонныхъ водоснабженій, а на станціи Серебряный Боръ устроено самостоятельное водоснабженіе для снабженія питьевой и хозяйственной водой продовольственнаго пункта. Для этого построены надъ дере-вяннымъ колодцемъ, изъ котораго берется вода, отдѣльное деревянное, на каменномъ фундаментѣ, водо-подъемное зданіе. Вода въ колодцѣ ключевая находится въ обильномъ количествѣ и хорошаго качества. Въ водоподъемномъ зданіи установленъ вертикальный насосъ, приводящійся въ дѣйствіе нефтянымъ дви-гателемъ, посредствомъ котораго вода выкачивается въ желѣзный бакъ, емкостью въ 1 куб. саж., устано-вленный въ отдѣльномъ водоемномъ зданіи. Вода изъ этого бака разводится въ зданія и въ отдѣльныя водоразборныя колонки посредствомъ сѣти водопроводныхъ трубъ.

Каждый продовольственный пунктъ снабженъ желѣзными водопойными желобами по 50 пог. саж. на трехъ продовольственныхъ пунктахъ на станціяхъ Угрѣшская, Серебряный Боръ и Лихоборы и въ 100 пог. саж. на одномъ—на ст. Прѣсня; кромѣ того, устроены на рельсовыхъ стойкахъ рельсовыя коно-вязи, всего въ количествѣ 875 пог. саж.

Начальникъ работъ Инженеръ П. Рашевскій.

Начальникъ Техническаго отдѣла Инженеръ Е. Гибшманъ.

Помощникъ Начальника Техническаго отдѣла Инженеръ В. Николаи.

Завѣдываіощій составленіемъ альбома Старшій Инженеръ Л. Крюковъ.

П л АН Ъ

СЪ ПОКАЗАНІЕМЪ

МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛ. ДОР. и ЕЯ ВЪТВЕЙ.

1.

А

t т ?

О

•

е

У С Л О В Н Ы Е З Н А К И :

Новая граница города.

Старая граница города.

Главные п у т и Моововеюой Орузвной жгл . дор.

Ооединительныя вѣтви Иооковсвой Окружной жел. дор. (поотроенныя).

Соедикительныя в-ѣтви Московской Окружной жел. дорЧпредназначенныя кт» поотройвѣ во вторую очередь.)

Сущеотвующія звел. дор.

Станціи

Остановочные п у н к т ы

Телеграфные посты

Станціи

Остановочные п у н к т ы

Телеграфные посты

Платформы

Московской Окружной Ж9Л. дор. /построенные и предназначенныеЧ Ѵкъ постройкѣ во вторую очередь.^

МЛАЧк ШМІІІКШІ НІІОШТАВЪ. х а т а » а і,

Сущезтвующих-ь окел. дор.

Версты I Московсвой Окружной жел. дор.

) Существующих-ь жел . дор.

фабрики и заводы с-ъ производством-ь до 5 0 0 т. р.

л „ , отт, 5 0 0 т. р. до : м. р.

п » „ от-ъ 1 м. р. до 3 м. р.

„ от-ь 3 к . р. до 6 к . р.

, „ > отъ 6 м. р. до и болѣе.

гдѣ производство не показано.

Керосиновые склады

ш^тъ

отАѣл/

тъА- cocjm^mm

щітт

Фото Литогр. .4. Фишеръ, Москва.

2. м. p. >fc. д D PAP D . .

3.

УСЛОВНЫЕ знаки:

Э %

Z k

Станція .

Остановочный п у н к т ъ .

Т е л е г р а ф н ы й постъ .

Двойной оторо:^евой д о м ъ -I э

~ ~ С т о р о ж е в о й домть

Казарма .

Справа.

Слѣва.

Пэлуказарі , іа

Спсава.

Слѣва.

П у т е п р о в о д а .

Ж е л е з н ы й ілостъ.

К а м е н н а я т р у б а .

Справа.

Слѣва.

Справа.

Слѣва.

Отаѣтки бровки полотка.

Уклоны и подгьемы.

Отмѣтки поверх:-?, зэмл::.

Вереты і: пикеты.

Кривыя и пряиыя .

СТ. ВЛАДЫКИНО GT. РОСТОКИНО с т . БЕЛОКАМЕННАЯ СТ. ЛЕФОРТОВО

СТ. ЧЕРКИЗОВО СТ. АНДРОНОВКА

СТ. УГРЕШСКАЯ

СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ т. п. БРАТЦЕВО

СТ. ЛИХОБОРЫ

о, п. ВОЕННОЕ ЛОЛЕ

СТ. КАНАТЧИКОВО

СТ. КОЖУХОВО

•too

Отиѣтки бровки полотна.

Уклоны и подъемы.

Отмѣтки поверхн. ззмли.

Вероты и пикеты.

Кривып и прямыя.

ЗтЛ СОВДіІ€ИЛ€>)Ъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

4. f A . p , > fC. Д . Ю Е n p j p l

J J ) J / 0.

/ /

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ НАСЪШЯХЪ СВЫШЕ 1,00 CASK, и И О К Р Ы Х Ъ В Ы Е М К А Х Ъ НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ СЪ ПОКАЗАНІЕМ-Ь БУДУЩАГО УІЛИРЕНІЯ

ПОЛОТНА ДО 4 ПУТЕЙ ( В Ъ НАСЫПЯХЪ). .

і 00 --- і •I-

. о • п , і н 4.,lo&s —^ ; <іл t и ' ' i I i l l i

i -o; i 1— 0-гэ

c - - t -

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ НИЖЕ 1,00 САЖ. и СУХИХЪ В Ы Е М В А Х Ъ НА Г Л А В К Ы Х Ъ ПУТЯХ-Ь СТЬ ПОКАЗАНІЕМЪ БУДУЩАГО УШКРЕНІЯ

ПОЛОТНА ДО 4 ПУТЕЙ ( В Ъ НАСЫПЯХЪ).

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 1 00 САЖ. и МОКРЫХЪ В Ы Е Н К А Х Ъ НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ СЪ ПОКАЗАКІЕМЪ БУДУЩАГО УШНРЕНІЯ

ПОЛОТНА ДО 4 ПУТЕЙ (ВЪ ВЫЕМВАХЪ).

-,0,79-ti

к-О.ЗО-^

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ НИЖЕ 1,00 САЖ. и СУХИХЪ В Ы Е Ы К А Х Ъ НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ СЪ ПОКАЗАНІЕМЪ БУДУЩАГО У Ш И Р Е Ш Я

ПОЛОТНА ДО 4 ПУТЕЙ (ВЪ ВЫЕМКАХЪ).

-f. 0,0/t

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 1,00 САЖ. и Н О В Р Ы Х Ъ В Ы Е М К А Х Ъ НА ЕѢТВЯХЪ.

h Н і»—-1,00—>1 і v.Q,02 :

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ НИЖЕ 1,00 САЖ. и СУХИХЪ В Ы Е М В А Х Ъ НА ВѢТВЯХЪ.

^/.оо -гі '.Лло,021

Л, ЙО-

J,..J J:... i -

; !

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 3,00 САЖ. НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ СЪ ПОКАЗАНІЕИЪ БУДУЩАГО УШИРЕНІЯ ПОЛОТНА ДО 4 ПУТЕЙ.

М А С Ш Т А Б Ъ .

, 5

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 1 ПѴТЬ

ПРИ Н А О Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 1,00 САЖ. и Н О В Р Ы Х Ъ В Ы Е К В А Х Ъ НА -ВѢТВЯХЪ.

1,00-

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 1 ПѴТЬ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ Н И Ж Е 1,00 САЖ. и СУХИХЪ В Ы Е М В А Х Ъ НА ВѢТВЯХЪ.

тзот

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

JA. p. 3 q i p E j i p m w -ЕЯ

Т И П Ъ I. Д Е Р Н О В К А ,

A.) ПЛАШМЯ.

(Допуокает-ь в ъ к а н а в а к ъ пред-ѣльную среднюю скорость течен ія до 0 ,93 саж, в ъ секунду) .

Т И П Ъ I V . П Л Е Т Н Е В Ы Е Я Щ И К И С Ъ О Д Н И М Ъ Р Я Д О М Ъ К А М Н Я , П О Л О Ж Е Н Н А Г О Н А М Х Ѵ .

(Допусгеаетъ в-ъ каналах-ь и р ѣ в а х ъ предѣльную среднюю скорость тѳченія до 1,70 оазк. вт. секунду) .

Фасад-ь. Разрѣат..

гі: :!: : : :[: і] e о

о 0 о « , Т

. і 0 0 Іо . > 1 1 0І» о о »[о 9 \ л 9 \ 1 [ ОО оіо вІо e| \ " с- 0 с 0

. Ч - ••» О 0 0 9 ' « « 0

« О о • о]о о'о » р; о |о 0]о 0-0 «Ів 9

1 о 1 ®

о о о о

Ч в 9 а

О " \ ^ * • * • 1 * в о I « 0 ! е „ \ 9

В . ) в ъ СТ-ВНКУ.

(Допускает-ь в'ъ геаналах-ь и р ѣ к а х ъ п р е д е л ь н у ю среднюю скорость т е ч е н і я до 1,00 сазк. в ъ секунду) .

Фасад-ь.

А) В-Ь СЛУЧАЧі СУХОГО ЛОГА. Б ) В Ъ СЛУЧА-Ь ПОСТОЯННОЙ ВОДЫ В Ъ КАНАЛѢ ИЛИ Р-ЬКЪ.

эл5-0,9.0 L J и» ' • • ' <1

Фасад-ь. Разрѣзт,. Разрѣз-ь.

Ш '' <'і '•.г/'-;'

• >

-Г'-А. • я.

5!ѵ? "А

4 /-^і-J у- /:•

у о. ан^ ІІ I И l 1 1 . Ч I I» , » I t , 11

Т И П Ъ П. О Д И Н О Ч Н А Я М О С Т О В А Я , п о ы х ѵ

(Допускаетгь в-ь какавах-ь предѣльную среднюк

скорость т е ч е н і я до 1,17 сазк. в-ь секунду.).

Г И П Ъ ПІ. Д В О Й Н А Я М О С Т О В А Я Н А М Х Ѵ ПО С Л О Ю Щ Е Б Н Я .

(Допускаетгь в-ъ к а н а в а х ъ , канадах-ь и рѣках'ь п р е д е л ь н у ю

среднюю скорость течен ія до 1,63 сазк. ь ь с е к у н д у ) .

.-. л/ .

пШ'Ш

Ѵ К Р - Ь П Л Е Н І Е О Т К О С О В Ъ Н А С Ы П И

А) ОБС-БВКА ОТКССОБЪ. В") ДЕРНОВКА.

".При і тлотныхъ н е р а з к ы в а е м ы х ъ г р у н т а х ъ ' П р и р а з м ы в а е ы ы х ъ и слабыхт; грунтахть) .

щщщтфш ^

Ѵ К Р Ѣ П Л Е Н І Е О Т К О С О В Ъ В Ы Е М К И .

А ) СПЛОШНАЯ ДЕРНОВКА ОТКОСОВЪ. В ) ДЕРНОВКА В Ъ КЛЪТКУ.

Т И П Ъ V . П Л Е Т Н Е В Ы Е Я Щ И К И С Ъ Д В Ѵ М Я Р Я Д А М И К А М Н Я , П О Л О Ж Е Н Н А Г О Н А М Х Ѵ .

( Д о п у с к а е т ъ вт. каналах-ь и рѣкахгь предѣльвую среднюю скорость т е ч е н і я до 2 , 0 0 сазк. в ъ секунду) .

А) ВЪ СЛУЧАЪ СУХОГО ЛСГА.

Рвзрѣэ-ъ.

ВЪ СЛУЧАЪ ПОСТОЯННОЙ воды въ КАНАЛ-В ИЛИ РЪКЪ.

0,0 -0,0?'

План-ь. П.лангь.

LIB. к-і fO E a i m i i f f l

К Р Ѣ П Л Е Н І Е Л О Т К О В Ъ и К О Н Ѵ С О В Ъ М О С Т О В Ъ М А Л А Г О О Т В Е Р С Т І Я .

П л а н ^ .

Ѵ К Р - Ё П Л Е Н І Е К О Н Ѵ С О В Ъ М О С Т О В Ъ Б О Л Ь Ш О Г О О Т В Е Р С Т І Я и П Ѵ Т Е П Р О В О Д С В Ъ .

•ЧЕРТ В. , , ЧЕРТ. С.

У li fe

Фасад-ь.

Ѵ К Р - б П Л Е Н І Е В Х О Д Н Ы Х Ъ и В Ы Х О Д Н Ы Х Ъ Л О Т К О В Ъ и К О Н Ѵ С О В Ъ Т Р Ѵ В Ъ .

Расрѣз-ь по оси т р у б ы .

\ I

it o.zo

Фасадт,.

, ЧЕРТ. Д

Ѵ К Р ^ Ь П Л Е Н І Е О Т К О С О В Ъ Н А С Ы П Е Й V К А М Е Н Н Ы Х Ъ Т Р Ѵ Б Ъ . '

Фаоадъ.

Разрѣз-ъ по Л В.

1) Сплошное ліощеніе конуса (черт . А) п р и м е н я е т с я : a) у ыостов-ь и путепроводов-ь, гдѣ к о н у с а сдѣланы пзт. с ы п у ч и х ъ грунтов-ь; b) у путепроводовъ с-ь болылим-ь двизвеніем-ь, независимо от-ь качества г р у н т а .

2) Сплошная дерновка конуса (черт . В ) п р и м е н я е т с я у иоотов-ь и путепроводовъ , к о н у с а воторых-ь состоят-ь и з - ь ' - і - г ' плотных-ь, не сыпучих-ь грунтов-ь , за исключеніем'ь:

a) конусов-ь путепроводовт, с-ь большим-ь двизкеніем-ь, у к р е п л е н і е которых-ь дѣлается согласно чертезка А , к а а ъ в ы ш е указано ;

b) конусовгь иостов-ь, гдѣ горизонт-ь самых-ъ высоких-ь вод-ь поднимается в ы ш е подошвы конуса ; при этом-ь условіи ннзкняя ч а с т ь к о н у с о в ъ з а м а щ и в а е т с я (одиночной или двойной НОСТОЕОЙ ВТ, зависимости о т ъ ско-рости течен ія воды под-ь мсстом-ь) на 0 ,23 сазк. в ы ш е горизонта самых-ь высоких-ь водт>, а остальная ч а с т ь дернуется , как-ь у к а з а н о на черт . С;

c) вонуоов'ь обсыпных-ь у с т о е в ъ путепроводов-ь, низкняя ч а с т ь которых-ь шоотится на 0 , 5 0 с а ж . в ы ш е отмет -к и подошвы основанія путепровода , как-ь у к а з а н о на черт D, при чем-ь высота мощенія по откосу долзкна б ы т ь не и э я е е 1,00 сазк.

По д л и н е • ыощеніе ведется по o6S стороны отт. боковой г р а н и у с т о я на в е л и ч и н у перехода от-ь одиночнаго ствсса у путепровода к-ь п о л у т о р н о м у откосу в ы е и к и + 0 . 5 0 сазк.

Разрез-ь по оси т р у б ы .

зтл- с о о д л е д а ъ

5.

вшз Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

6.

/VI. p. д, ТИПЪ КАМЕННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ В Ъ 0 ,Б0 САЖ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЪЗ'Ъ.

: J

ТИПЪ КАМЕННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ В Ъ 1 , 0 0 САЖ. ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ѢЗЪ.

OVWVfo -АХЛЛ-ѴѴ-ѴС*

ТИПЪ ЖЕЛ-ЙЗОБЕТОННАГО ПЕРЕПАДА ВЫСОТОЙ В Ъ 1 , 0 0 САЖ. СЪ ВОДОСЛИЕНЫМЪ ПОРОГОМЪ для nPOnj 'CKA воды ОТ-Ъ 0,10 до 0 ,25 КУБ. САЖ. BT= СЕКУНДУ.

щшш ТИПЪ ДЕРЕВЯННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ В Ъ 0 , 5 0 САЖ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЪЗЪ. ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗР'ВЗ'Ь ПО А В. ТИПЪ КАМЕННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ д о 0,2Б САЖ. ч

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ЕЗЪ. ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРФЗЪ ПО АВ.

оѵѵі/Ь-ѵѵолѵрвѵилл. -Ч "t-'i' ^

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

/«. р, д з р м ^ / і ^ р Е п р ^ р т р р .

Ф А С А Д Ъ П Е Р Е - Ь З Д А . Ф А С А Д Ъ В О Р О Т Ъ и Т Ѵ Р Н И К К Т Н Ы Х Ъ Д В Е Р Е Ц Ъ .

П Л А Н Ъ П Е Р Е - Ь З Д А . П Р И М Ѣ Ч А Н І Е .

Надолбы отаватоя п р и в ы с о т а н а с ы п и переѣвда болѣе 0 , 5 0 оази. При меньшей- выоотѣ наеыпи , а тайнее п р и перѳѣздѣ в ъ в ы е я в ѣ надолбы отавятзя , к а к ъ это видно изть ч е р т е ж а , л и ш ь

в-ь предѣлахъ м е ж д у п у т я м и и воротами.

q:

Mi

Маоштаб-ь д л я фасада ворот'ь и т у р н и к е т н ы х - ь дверецъ .

ftto Q20 ОДО g O t go O^o g.ft

БКРХНІЙ Ш А Р Н И Р Ъ .

Фасад-ъ.

R ' l b ^ Д Е Т А Л И У С Т Р О Й С Т В А Ш А Р Н И Р О В Ъ В О Р О Т Ъ . uliii'-

•

Д Е Т А Л И У С Т Р О Й С Т В А Н А С А Д О К Ъ

НИЖНІЙ Ш А Р Н И Р '

Фаоад-і Вововой вид-ь осей вращѳнія.

НА РЕЛЬСОВЫХЪ СТОЙВАХЪ.

Боковой видт. насадки.

Раорѣз-ь по C D .

(вБ ваврытои-ъ полоягевіи воротт,)

Раэрѣзъ н а с а д к и по А В .

полооиенік ворот-ъ),

SSSlK Фасад-ь насадки .

•

Д Е Т А Л И У С Т Р О Й С Т В Ъ П Р О Ѣ З Ж Е Й Ч А С Т И Н А П Е Р Е Ѣ З Д Ѣ .

П Л А Н Ъ ПРОЪЗЗКЕЙ ЧАСТИ.

ВЕРХНІЙ Ш А Р Н К Р Ъ . Фасад-ъ.

Д Е Т А Л И У С Т Р О Й С Т В А Ш А Р Н И Р О В Ъ Т У Р Н И К Е Т Н Ы Х Ъ Д В Е Р Е Ц Ъ .

НИІЖШЙ Ш А Р Н И Р Ъ . фасад-ъ. Боковой видпь осей в р а щ е н і я .

РАСПРКДФЛЕНІК КОСТЫЛЕЙ и ВЫРУВОКЪ Р Е Л Ь О Ъ . На п р о м е ж у т о ч н о й шпалѣ. На стыковой піпалѣ.

П Л А Н Ъ .

ІСО А-

Р А З Р ' Ь З Ъ ПО А В .

с-і

С-— ' В

Разрѣз-ъ ПО А В . Раврѣз-ь по C D .

( въ закрытом-ь положен іи ворот-ь).

Боковой вид-ь насадки .

^ t

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО CD.

-O,0S ' —>1 • г<— 0 , 0 3 ^ -

іиб;

Д Е Т А Л И У С Т Р О Й С Т В А Щ Е К О Л Д Ы Т У Р Н И К Е Т Н Ы Х Ъ Д В Е Р Е Ц Ъ .

Боковой вид-ь щ е к о л д ы . Разр'&з'ь щ е к о л д ы по C D . Раэрѣэ-ь щ е к о л д ы по АВ.

Л С I

(в'ь о т к р ы т о м ъ положек іи ворот-ь). 7о ^

ІИ6

ПРИМѢЧАНІЕ,

Равстояніе ,а" м е ж д у осями шпал-ь берется согласно техничезких-ъ услов ій на у к л а д к у и б а л л а с т и р о в к у п у т и Московской

О к р у ж н о й шел . дор., проѣвшая ж е ч а с т ь р а с п о л а г а е т с я т а в и м ъ сбраэом-ь, чтобы к о н ц ы пласткн-ь находились на шпалах-ь .

М а с ш т а б ъ д л я раэрѣвов-ъ и п л а ь а распредѣленія к о с т ы л е й и в ы р у б о к ъ рельс-ь.

о,йо «хѵлс/.

90

М а с ш т а б ъ д л я д е т а л е й устройства шарниров-ь, насадов-ь и щеколды. 152

ЗтА- С0СТШ€)«€>1Ъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

8. f A . p . Д . P r ^ P T f ^ P

/ J ' /

ВЫРСТОВОЙ СТОЛБЪ. ВЫВѢСКА HA ПЕРЕѢЗДѢ. УКЛОННЫЙ ЗНАКЪ.

РАЗР-БЗЪ ПО GH.

i

•І.ООгл^.

ФАОАД-Ъ.

0,108

-J. I. Чт-L- -i-'r il

0,60

:!!!I!I!!UU!£I'«'I!!I>K:

0.17 —ij i

i - • o,'eo--

ЗНАКИ АДМИНИСТРАТИВНАГО ДѢЛЕНІЯ ЛИНІИ.

Ф А С А Д Ь

П Л А Н Ы .

и — -0 .20

СТОЛБИКЪ

УКАЗАТЕЛЬ КРИВЫХЪ. ДЛЯ НУМЕРАЦЩ

ИСКУССТВЕННЫХЪ СООРУЖЕНІН

Ж .^•0,08 ^

УСТАНОВКА ВЕРСТОВЫХЪ СТОЛБОВЪ:

В Ъ В Ы Е Ы К Ъ . Н А Н А С Ы П И .

ВВРОТОВЫІ ОТОЛВЫ ТСТЛНОВЛЕНЫ ОПРЛВА по ходѵ ВВРОТЪ.

УСТАНОВКА УКЛОННЫХЪ ЗНАКОВЪ:

В Ъ В Ы Е М К Ъ , Н А Н А С Ы П И .

УКЛОННЫК ЗНАКИ УСТАНОВЛЕНЫ ОПРАВА ПО ХОДУ ВЕРОТЪ.

НУМЕРАЩЯ МОСТОВЪ И ПУТЕПРОВОДОВЪ.

П Р И М Е Ж Д О П У Т Ь Ъ Ы Е Н - Б Е 2,оо С А 5 К . П Р И М Е М К Д О П У Т Ь ® В Ъ 2.00 САИС. И В О Л - Б Е .

УСТАНОВКА ЗНАКОВЪ

АДМИНИСТРАТИВНАГО ДѢЛЕНІЯ ЛИШИ.

В'Ъ ВЫЕМК'В. Н А Н А С Ы П И . .

УСТАНОВКА УКАЗАТЕЛЕЙ КРИВЫХЪ.

ВЪ ВЫЕМКЪ. Н А Н А С Ы П И ,

ЗНАКИ АДНИНИСТРАТИВНАГО ДѢЛЕНІЯ ЛННШ УСТАНОВЛЕНЫ СПРАВА ПО ХОДУ ВЕРСТЪ.

(НА Ч Е Р Т Е Ж ® П0КА8АНЪ З Н А К Ъ НАИВОЛЬ-ШЕЙ ВЫСОТЫ).

Н У М Е Р А Щ Я ОКЕЛѢЗОБЕТОННЫХЪ ТРУБЪ

подъ проФзгжиыи Д О Р О Г А М И .

ПРИ ПРОХОДГВ Н. о . ж . д . ПОВЕРХУ СТОЛБИКЪ е ъ НОМЕРОМЪ УСТАНОВПЕНЪ В Ъ П Р Е Д « Л А Х Ъ ПЕРВАГО УСТОЯ, СЧИТАЯ ПО ХОДУ ВЕРСТЪ, ВЛНВЪ ПЕРЕДНЕЙ ЕГО СТАВКИ.

ОТОЛВИКЪ О Ъ НОМЕРОНЪ УСТАНОВЛЕЯЪ ОПРАВА ПО ХОДУ ВЕРСТЪ П Е Р Е Д Ъ НООТОМЪ ИЛИ ПТТЯПРОВОДОНЪ.

ПЛАН-Ь.

ПРИ ПРОХОДѢ М. о. ж . д . ПОДЪ МООТОМЪ ИЛИ ПУТВПРОВОДОНЪ СТОЛБИКЪ ОЪ НОМЕРОМЪ УСТА. НОВЛЕНЪ п о ЛИНІИ ВОКОВЫХЪ С Т в Н О К Ъ УСТО-ЕВЪ. Б Л И Ж А Й Ш И Х Ъ ПО ХОДУ ВЕРОТЪГТАМЪ Ж Е . Г Д Ѣ И М І Ю Т С Я К О Л О Н Н Ы - П Е Р Е Д Ъ ПЕРВОЙ КО-ЛОННОЙ п о х о д у ВЕРОТЪ.

г

МАСШТАБЫ:

для ПУТЕВЫХЪ ЭНАКОВЪ. ?• . • "Р^. • "-і" 0,50с<хок

.для Ч Е Р Т Е Ж Е Й УСТАНОВКИ аНАКОВ-Ъ.

НУМЕРАЦІЯ КАМЕННЫХЪ ТРУБЪ. шоіъ

ШЪА-

СТОЛБИКЪ СЪ НОНКРОМЪ ѴСТАНОВЛЕНЪ НА BPOBK-S ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА СПРАВА ПО ХОДѴ ВЕРСТЪ.

Ф о т о - Л и т о г р . к . Ф и ш е р ъ , М о с к в а ,

р, д. DTHD, 9

ДОСКА ВЕРСТОВОГО СТОЛБА ДЛЯ ГЛАВНОЙ ЛИНІИ.

БОКОВОЙ ВИДЪ. ФАОАДЪ.

Д Е Т А Л И У С Т Р О Й С Т В А И П Р И К Р а д Л Е Н Ш К Ъ С Т О Й К А М Ъ Д О С О К Ъ Д Л Я П У Т Е В Ы Х Ъ З Н А К О В Ъ .

ДОСКИ ВЕРСТОВЫХЪ СТОЛВОВЪ д л я ВИТВЕЙ.

ФАСАДЪ.

А-

So г 4

і -

•І--

ш t—

РАЗР-БЗ-Ь ПО А В .

аКЕЛЪЗОВЕТОННЫЙ СТОЛБИКЪ ОТЧУНСДЕНІЯ.

ФАСАДЪ.

•-<00 —rtoj t—60--<МО»50-І«01(- 1D0—-

. .560

ДОСКА ЗНАКА АДЫИНИСТРАТИВНАГО Д'ВЛЕНШ ЛИНІИ

«АОАДЪ.

г io « . i i -

І 1 й ад t '

4 ОКОУІОТ. 5 OKO/IOT. І2РАБ.УЧ.к5РАБгУЧ. РБХОД І60БХ0Д

ПЛАНЪ.

Р Е П Е Р Ъ Н А И С К У С С Т В Е Н Н Ы Х Ъ И Г Р А Ж Д А Н С К И Х Ъ С О О Р У Ж Е Н І Я Х Ъ .

ДОСКА УКАЗАТЕЛЯ КРИВЫХЪ.

ФАСАДЪ.

•7о 5І0 -А... f--50

" і г Ш Щ . 1 0 0 0

1 5 6 . 7 1 ® 1 1 2 . 2 8

4

ПЛАНТ..

і і

ДОСКА УКЛОННАГО ЗНАКА.

ФАСАДЪ.

ПЛАНТІ.

Д Е Т А Л И Н А С А Д О К Ъ П У Т Е В Ы Х Ъ З Н А К О В Ъ

НАСАДКА ДЛЯ УКЛОННАГО ЗНАКА.

ФАОАДЪ.

НАСАДКИ ДЛЯ ЗНАКА АДМИНИСТРАТИВНАГО ДЪЛЕШЯ ЛИНШ,

УКАЗАТЕЛЯ КРИВЫХЪ

И СТОЛБИКА ДЛЯ НУЫЕРАЦШ' ИСКУССТВЕННЫХЪ СОРУЗКЕНІЙ.

ФАСАД-Ь. РАЗРЪЗТ. ПО А В

РАЗР-ЕЗЪ ПО G H .

: і 95 А\г

РАЗР 'БЗ 'Ь ПО C D .

ФАСДД-Ь. БОКОВОЙ ВИДЪ.

М А С Ш Т А Б Ы ;

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ УСТРОЙСТВА И ПРИКРГВПЛЕНІЯ ДОСОКЪ ПУТЕВЫХЪ ЗНАКОВЪ.

%'Ш

о у у 'гоо Зро '.ро 5ро - 1 6 0 -

-

д л я РЕПЕРА.

Ж 111

I

J •m iM ! I

ДЛЯ ЗКЕЛЪЗОБЕТОННАГО СТОЛБИКА ОТЧУЖДЕНІЯ.

О ys СЮ Дто 0|Ю OjO дюсоо.

Фото-Литогр. К. Фишеръ, Москва

10. м. p. Ж.

11. в JP

I ' D f ^ l

Г Э ,/ /

а

PfpyVIppf^fDjp / I p f p p ^ ^ j i f a j f l уѵірру^э pfipjp/Api Шоо ji^rppp^^pp pp^j^ji 33 p^fpj^ j., yVip^^p^.

Фасадъ, Поперечный разрѣзъ по / t ^ -

В И Д ' Ъ Л Е Д О Р Ъ З А СЗАДИ-

— ХьёЛ'Мп'И' гогэ ѵмдохсоо' 1 « гто

Планъ моста съ показаніеыъ располоіЬенія ледорѣзовъ.

Ш

, О

г . : . f

- • І J - . . °

:: :г Гі

• • j •• • • 1 •• :: ' ::

>. I .. !

Г" : :

• • 4 • е *

о* «.е-

• • • •

• • I • •

г: : і: ГТ :: I :

J

и I «і»

Боковой видъ ледорѣза съ обшивкой. . Л

Боковой видъ ледорѣза безъ обшивки.

ОБЩІЙ ВИД'Ъ МОСТА СО СТОРОНЫ НЕСКУЧНАГО САДА. ОВЩІЙ ВИД'Ъ МОСТА СО СТОРОНЫ ВОРОВЬКВЫХ'Ъ ГОР-Ь.

Зтл» гор •! т I. ( 9 0 И

Поперечный разрѣвъ по р Д .

В И Д Ъ Л Е Д О Р Ф З А С З А Д И .

ірСоіллЬчлллл. гоіа -л^і^олсдсС А о/^. -ібвЭг.

Разрѣзъ ледорѣза по p f »

МАСШТАБЫ:

ДЛЯ ФАСАДА, ПЛАНА и ПОПЕРЕЧНЫХ'Ь РАЗРѢЗОВЪ МОСТА .

г.оо кро 5оо fc»» «.<» о» к "* о

Видъ ледорѣза сзади. д л я ЛЕДОРѢЗА МОСТА.

о і,оо ол j

,11111 I ІІІІ

vt) )K€) €?ъ

07AW

зтя сосшт^^}^^

потт

12. м, p. Ж , д

J J ' ' B f E M l J J J /

I ' D / /

I ' D / у /

р р р у ж -J J J 1 J ,

Разрѣзъ быка по рД» Боковой видъ быка»

Планъ»

-Шѵ^-

Ю* О' N-

Ы №

I _ ГУ-

S -...і.

-1 S,?? L

Л—Г

- . . ь : J П

I t

'II If

ТГ тт

TJ

Л

S; о; -1- 5;

ФЕРМА ПРОЛЕТОМЪ В Ъ 15 CASK- ВЪ СОБРА ННОМЪ ВИДѢ-

ПОСТРОЙКА ЛЕДОРЪЗОВЪ.

СВОРКА ФЕРМЪ МОСТА.

К •

Фасадъ быка.

59,08 - wjJ. ecLw oqs !S7i) г.

- 56.05- .иЭалэЭа ISS9 г.

і57,8Л- мр. 1903»

•56,71- наЪпо . zof. iditv

гор. .ѵгЭозвоЗсѵ 1891 г. 55,94- iicMHuMv. tof агихшіл. лйіа, 1905г. 55іб- . . . .

М А С Ш Т А Б Ъ .

і.®< о I 1 1,ю

Л70€К7П?0в;\ііЪ:

Фото-Литогр. к . Фтие[)ъ, Москва.

13. о. ж. ВРЕМ

/ я Р т э

а J н

/ у

Фасадъ фермы пролетоыъ 1 5 cadi. Поперечный разрѣзъ фермы прол. 15 саш.

. 5LV3I, Эпюра поясоБЪ фермы прол. 1 5 саш.

. .ЛУТЕРА. IV,.

НИОКНЯГО ПОЯСА.

-•afewrMtst-S*.. i i

i I

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я ФАСАДА и ПОПЕРЕЧНАГО РАЗРФЗА.

ЗД V V ч» ч» «" Я' °

ц І ъ ч ъ г 1 о

ДЛЯ ЭПЮРЫ, СХЕМЫ и СѢЧЕНІЙ ПОЯСОВЪ.

( ,о- о 'f' I I I I I I I I I I I - I I

ЫАСШТАВЪ СИЛЪ К Ъ ЭПЮРЪ.

У^ЗОІЪ

зтА- cocт; 5Л€} з€ ъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

14. О. Ж. д ВРЕМ]

/ / / /

I ' D Л ' - R Я I ' D

j V i p p T ^ p m w ОТ- i ^ p j ^ ^ f ^ p Ш.оо д/т/і p / fp^p^^p/ i рр^ки 33 PfPT^ w m f- A^ppf^pj^-

Фасадъ фермы прол. 10 caife. ^..УіООС-оі^. »

Поперечный разрѣзъ фермы прол. 10 сэА.

о ч' о \ о о о > о л о л о X о о А о •>' о Й° ѴоѴ-^ V'- °.-''ЬѴ' 'а Т

>' о .«о о X о , о о >, о ло ,••<,0 V о >, о Х = Л' ° о •• -rf , о, - чО . • (3 '\0,.-oTN о >\о >. о о/^ <

«.'о Л'чО -"Р Х о Ѵ о l-'o^^vo о Хо АТ I'x'o Х° ,-"'-9 .-'"р .'fo. ,'<> ,4° Л"° .'-Ф Х'° Л » У.о .К" X" 'х° Х.° Х° Х° Х Х° Х° >.° jS-.-.l>SQp<»»(c.

Схема располо^енія вѣтровыхъ Ьрестовъ фермы прол, 1 0 саіЬ. ь-

Эпюра поясовъ фермы прол. 10 саік.

«,00

155 і г, 53 Ъ,ЪЪ і ; і ;

і %00 1 1,67 1 м Ъ,55 1

г, 55 я, 55 5.00 і г.ъіі 1,07 5.в6 •5,00

г : ^ - 5,00 5,00 5,00 і •'•"О -t-

3,55

4,®7 1 ! <,в7

1 5,00 5,00 j

І S.50

;. Ысѵглмі V

Ь,00

Ь,00

Ъ,00

4,90

b,50;

1,50

г, 90 „

Схематическое сѣченіе поясовъ фермы прол. 10 caife. ВЕРХНЯГО ПОЯСА.

?ірд

НИОКНЯГО ПОЯСА.

..&J9.

.е.-ЗРР.га?)?:.

ДЕТАЛЬ ПРИКРѢПЛКНІЯ Ш П А Л Ъ КЪ ФЕРМѢ.

І Г

uai:

r

Фасадъ фермы пролетомъ 5 сагіі. Поперечный разрѣзъ фермы прол. 5 cajfe.

" 'у' о о Ѵ в • в N.'' » Л'' о о о і..' о 'у ' « '\Н о ѵ' о >/ I 'х' " ® '.-О

•Ѵ*^:'°х°х °Х° \Ц

лк.

Схема располо2кенін вѣтровыхъ крестовъ фермы прол. 5 са^.

ДЕТАЛЬ ПРИКРѢПЛЕНІЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХЪ

И ГОРИЗОНТАЛЬНЫХЪ КРЕСТОВЪ.

Эпюра поясовъ фермы прол. 5 саік.

«.00

^ ^ ^ ^ з,оо

Чоо - Ѵ,оо

І,оо Чоо

%00

Slpcvfc.

ЛмЛ

SjKvb

Схематическое сѣченіе поясовъ фермы прол. 5 cajk. ВЕРХНЯГО ПОЯСА.

г.оо I

МАСШТАБЫ;

ДЛЯ ФАСАДА и ПОПЕРЕЧНАГО PA3PBSA ФЕРМЫ ПРОЛЕТОМЪ Ю CASfC.

lflO<. ач 0.0 0,1 ofi С 0.5 Qft. о

• ^ ' . \ 4 ' Xi, ' I д л я ФАСАДА и ПОПЕРЕЧНАГО РАЗРЕЗА ФЕРМЫ ПРОЛЕТОМЪ 5 CASK.

« • о і г і ч б б ^ в » ' ® ' ? * UiLiiJ 1 L__J ^ 1 ^ 1 ^ i ^ 1

МАСШТАБЪ

СКЛЪ К Ъ ЭПЮРѢ. 5000

«ООО

д л я ЭПЮРЪ, СХЕМЪ и СБЧЕНІЙ ПОЯСОВЪ. <оос О :.оо %oo Ь.оо

сІ-Ѵ ЮОО

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ПРИКРЪПЛЕНІЯ КРЕСТОВЪ и ШПАЛЪ.

J L

d-V

НИЖНЯГО ПОЯСА.

ж ж ж ж

ОТАѢЛ; ш^тъ

Ті-ЩЪПП'.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

о, ж. д, в Щ ] t'D / / /

I ' D у ;

О О Р У Ж у у 7 / у / Я'

Общій Бидъ моста*

8,00 I

М А С Ш Т А В Ъ 4,00 6.00 00

54,OO'..

KJoo 1?,oo 1400 ceow.

Продольный разрѣзъ моста»

О о 0,000

ДЕТАЛЬ . Р ' СОЕДИНЕНИЯ ПРОѢЗЖЕЙ ЧАСТИ СЪ ЛѢВЫМЪ БЕРЕГОМЪ.

і г,в' J,

П Л А Н Ъ ПРОѢЗЖЕЙ ЧАСТИ РАЗВОДНЫХЪ ПЛАШКОУТОВЪ.

2-

і

ДЕТАЛЬ .Р" СОЕДИНЕНІЯ ПРОѢЗЙСЕЙ ЧАСТИ СЪ ПРАВЫМЪ БЕРЕГОМЪ.

A»' 1.».'

М А С Ш Т А Б Ъ . JJO і^оо ^оо ^.ро Sou 6,00 Тро С Л ^

I i l l '

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ РАЗВОДНОГО ПЛАШКОУТА. ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРѢЗЪ РАЗВОДНОГО ПЛАШКОУТА.

ДЕТАЛЬ УКОРОЧЕННОЙ ЧАСТИ БАРКИ. СОПРЯОККШЕ СТѢНОКЪ БАРКИ.

зтл- cocjm^mm

А-Ул 0,І0

Ы А С Ш Т А В Ъ .

2.80 свмск

15.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

16. / А . p. }]<. Д, В

/ / /л г э п А Т ' Э

/ / V / ; р р р у ж -

J J ) J , / / ,

p f p y v i p f i ^ ^ j p у^рру^э Д50 A/"/» p/rpt^PTJ^p^ pp /t/» fi/ 38 mPTf wrm r- y^PPPP.f^-

Общій видъ моста. 25,60

Планъ.

. »»

, т.

..V -f-- Ч - -г

Ъ,оо Зіоо boo t

- f -

І - і

-t- - • • - -л •

-і- •ь _4 _ - т? • • •

-і-- — j t -

• *-

л -ч-- г/ ^ - г: - — j t -

• *-

. "bjoo - - Ьоо -

і

. - Дво - - - .. iCKJ • і 1

-S--Ь,гь

• -

inJnnanJnjjrtiOjjJiMlj jj'ilrinJnnlnnlrinl,

Продольный разрѣзъ по оси моста ВЪ ЭСТАКАДНОЙ ЧАСТИ. Поперечный разрѣзъ по АБ.

МАСШТАБЫ:

ДЛЯ ОВЩАГО ВИДА МОСТА и ПЛАНА.

S.OO ^ о 4оо 6,00 ''f''

0.60 о

д л я РАЗРФЗОВЪ.

0.50 1,00 1,50 2.00 S.SO 5.(.(. «»<с. I I I , 1 1 I

HWiibj KKb тм^іъ

Ж:

тъА- сосшт^^т

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

fA. p. >fC. Д. 17.

В I D

/ / / I ' D

/ Д

/ /

I ' D /

СррРУЖЕНІЯ J J J J J ) J ) J J

Pf f^ fAf^ f i f i j i j f i j V i p p j ^ F^PWf'' ДУЯІ РЯ 73,so я/ ^ W P/rpf Tt P PP I n 38 PPfPT'P f. / ^ p p f ^ ^ / ^ -

Продольный разрѣзъ по оси моста въ большоыъ пролетѣ. Поперечный разрѣзъ по EF. -0,76 - о,7Ъ- -.U- -й-гь ^іуіб

Продольный разрѣзъ по оси моста въ маломъ пролетѣ. Поперечный разрѣзъ по С Г. too

Q50 О i I I

• 'T;

МАСШТАБЪ.

aso 1.00 1,S0 400 №

оіАът у[иттъ

зтА-

Ji?0€KTnpOWb:

K) ;к€j €7Ъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

18. f A . p. >ff, Д, PfE/VI I ' D H •Э Ч

/ у ООРУЖЕН

/

19.

p f p / s p f l f l f j j p ]^ppjf>] flfl^pp!. 23,!0 f 5,10 f^ f i m ?mfPi>m ^рмс w « „ r f j f nrm P y ^ f p f ^ J P •0.

Мостъ длиной 5,70 послѣ постройки Ьаыенныхъ устоевъ.

Продольный разрѣзъ.

Мостъ длиной 23,20 саіЬ. до постройки каыенныхъ устоевъ.

Фасадъ.

Поперечный разрѣзъ

по АБ, по CD,

Поперечный разрѣзъ

по EF, по GH.

Планъ,

РАЗРѢЗЪ ПО N O .

f

п~г

II и II и II II II II II м: т г ^

у у и J I 3. 5

-І -t W -0f>0 J

I I • I M I I I I . L i • i j 1 t _ . ; J I I »

П З П Е І І Ж І Ш Ж Ш І Ж П Ж І П Ш Ж І ^

Л г і ] I L l l J U L J I J J - l j J l i J J l l I 11 ГУТ f 11 II ю т ;

u у у у y - u у у у у . 5 ' .

Пла нъ. Поперечный разрѣзъ

по І К по ІіМ. •І.ОО 050

МАСШТАБЪ.

ътк-

смш.

20. f A . p . Д , B f E M E

J I / / / ' D /•э A ? p

/ у I ' D

/ л p ; ООРУЖ / / /Ч

p f p y v i p f i j ^ ^ j f i y v i p p j ^ ряРТ / f" /i/i/'lip;^ 21.50 с/ук. fi/ 31 PFfPT? /1/ІЛ pfpp^p^/ jupppp,

Фасадъ,

Поперечный разрѣзъ по АВ. Планъ,

л». !

и

и 11

Н ~ І Г Ё U Й U

-Р,60 1 Р,Ф0 1 о,ьо ^ 0,60

МАСШТАБЪ.

1,00 ^ о ^ о о 4 00 ееиис. MhpOM

й

ГШ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

о. ж, в / у / / / / у

Т ' Э у / л

21.

^ p f p p ^ f ^ f i ^ l p l yVippy^D fipfif^ppfipfi Pfipj^/лрі Д/І/ІНРЯ Д/1/» ^ Я^ГЯТ? •jpfj^^l' f ^ F ^ ^ p r P f P A P f ^ f ^ P / Pf-

Поперечный разрѣзъ по AB, Фасадъ, Поперечный разрѣзъ по CD»

ДЕТАЛЬ ПРОДОЛЬНЫХЪ СХВАТОКЪ,

ОВХВАТЫВАЮЩИХ-Ъ ДВОЙНЫЯ ОВАИ ОРКДНЯГО ПРОЛЕТА.

И ОДИНОЧНЫЯ ВРАЙНИХЪ.

Скхз люсгѵ/ѵа-.

ЫАСШТАВЪДЛЯ ДЕТАЛЕЙ СХВАТОКЪ.

і

ш

ш 4

Планъ.

Ѣ

£ С

а

г^п і / m

i (Р I

Ттг-| -щг

3 к ?

3 -і<

- f

0,50 -1

М А С Ш Т А В Ъ .

ОТАѢЛ)

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

2 2 ш

/VI. р, д. ВРЕШ У / / /

гэ э а / у у /

P f p y ^ P W H ) ^ A F f P P / ^ P f f l } ^ У ^ Р Р Т ^ 22.80 я/;к. д/1/} ^ P W р/38 PFfPT^ ^ f p p j p f ^ j i ^ p

Продольный разрѣзъ по EF.

Планъ* М А С Ш Т А В Ъ .

1Г ¥ ¥ аая..

Л л. л

4J

F

] 1 1 1 ,

Л?0€КТПРОВШ:

е/гш

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

f A . p. Д. / /

'H , / й ) I ' D Л / у

I ' D I I ) СРРГ^Ч^Р)

23.

p f p y v i ^ p ^ l ^ j f l y V i p p j ^ D 2 2 . 8 0 я / д . . д / 1 / i p ^ p p p p j j i p j ? ^ p ^ ^ j i 38 p p f f T ^ - J p f p ^ ^ y^f^- M f -

ДЕТАЛИ ОПОРЫ ШПРЕНГЕЛЬНОЙ ФЕРМЫ.

РАЗРГВЗЪ ПО А В .

Поперечный разрѣзъ по А В . ДЕТАЛЬ СОЕДИНЕНГЯ ПОДКОСОВЪ СО СТОЙКАМИ.

8--8Ѵ.

ВИДЪ СВЕРХУ.

ДЕТАЛИ ВЕРХНЯГО УЗЛА ШПРЕНГЕЛЬНОЙ ПОДВѢСКИ. ДЕТАЛИ НИЖНЯГО УЗЛА ШПРЕНГЕЛЬНОЙ ПОДВѢСКИ.

РАЗР-БЗЪ п о C D . ФАСАДЪ.

РАЗРѢЗЪ ПО G Н .

Поперечный разрѣзъ по CD.

_зйг

ДЕТАЛИ СКР-ВПЛЕНІЯ В-БТРОВЫХЪ СВЯЗЕЙ СЪ ПОПЕРЕЧИНАМИ

И ПОПЕРЕЧИНЪ СЪ ПРОДОЛЬНЫМИ БАЛКАМИ.

РАЗРФЗЪ ПО J К .

П Л А Н Ъ .

ДЕТАЛЬ ПРОУШИНЫ

НА КОНЦАХЪ МСЕЛЪЗНЫХТ. ГОРИЭОНТАЛЬНЫХЪ СВЯЗЕЙ.

«•чпу.

ДЕТАЛЬ СОЕДИНЕНІЯ УКОСИНЪ СО СВАЯМИ.

МАСШТАВЪ д л я РАЗРѢЭОВЪ.

тшт

ОТАѢЛ/

ЗтА- С0СТ.5\?Л€)О€>1Ъ

НАСШТАВЪ д л я ДЕТАЛЕЙ.

о ю у ifO ^ у) ірогы.

•т

іш

Ф о т о - Л и т о г р . к . Ф и ш е р ъ , М о с к в а .

24. / Д . р , Д . BfEM]

У / / / / /

1'Э я ДЕРЕВЯННЬІЯ с р р р у ж / I / J J / J I J ) J / J J J J J у / У .

Поперечный разрѣзъ по А Б. В И Д Ъ Н А ОПОРУ С .

1-г«

Фасадъ.

Поперечный разрѣзъ по CD» р / ; к . f f / 36 B P f P T ^ F P P P F P P f P ^ P J ^ ^ ^ f ^ ,

Продольный разрѣзъ по АВ>

р т

fe.fcfc -

МАСШТАБЪ.

1,00 0,50 о loo г,00,

отАѢЛ)

тЪА-

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

м. p. A I ' D O ' D

25.

X f j i ^ ^ A PTP. 3.00 Р Ж Н/ i p ^ T f ^ F W f f ^ f ^ / P ^ P f f ^ ? " .

Фасадъ входного и выходного отверстій трубы. Разрѣзы стѣнокъ трубы Обідій видъ трубы.

В Ъ В Ы Х О Д Н О М Ъ О Т В Е Р С Т І И п о G H . в о В Х О Д Н О М Ъ О Т В Е Р С Т І И п о А в .

і mi I ill dso I ,1 l' : • -i i| ;

Разрѣзы стѣнокъ трубы

ПРИМЬЧАНІЕ,

ОтмЬтки іезъ скобокъ относятся ко бходному отберстію, а отмЬтки

6ъ скоікахъ къ Выходному отберстію трубы. Горизонтальный разрѣзъ и видъ трубы сверху. Разрѣзы стѣнонъ трубы

ПО I K . ПО E F .

КОЛЬЦО 1.1

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я ФАСАДА и РАЗРЪЗОВЪ СТѢНСКЪ ТРУЕЫ ВО ВХОДНОЫЪ И

ВЫХОДНОМЪ ОТВЕРСТІЯХЪ.

4,00 СІО о ІОО 2,00 сшл

д л я ГОРИЗОНТАЛЪНАГО РАЗРЕЗА И ВИДА ТРУБЫ СВЕРХУ.

ЧертеіЬи къ расчету сводовъ трубы. кольцо п.

—1—9-

к о л ь ц о ш .

5; аі S si S I g5|ii

: ; ; ; c f ; 6 , 0 ; 0 |

• o.7tt; 1 1 ! ' i i

i

^ s k is s is s ^ ;l i f ^ ^ И5 л Чрі

X i i i i i i Sii :i j t — i — t - - i - r i — • ' i i \ i I ; I I li i!

I : ! : I i : ' 0.150

1 ; i ! ! isisisis!

\> ^ .00

зтА-

МЪЗОШ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

26. / А . p . Д Н 1 D b'D

у

J f y f f ^ РТР. 3,00 РЖ f./ 4 р^^ят? f.

Продольный разрѣзъ по оси трубы.

! і ! 1 Li lJ w i j '"J W ^ l-j 4J I i i : i i i ; ; I i j ; 1 i i ! I i

w U V w 'W ^ w U U U J LJ ij (J w w w и Ij ij ij ij tj vj и U IJ У IJ U и U ij U w W w w IJ ''-•'j

Поперечный разрѣзъ по AB. Поперечный разрѣзъ по CD. Поперечный разрѣзъ по EF.

I I I I i I I I i ; , I ' ; I ' I < ; ^v-4 • Uvl \,J 1-1 I i I ' i ' 1 i ' i I i

VJ '•'vJ 4 J

ЫАСШТАВЪ ДЛЯ ПОПЕРЕЧНЫХЪ РАЗРЪЗОВЪ ТРУВЫ. ЫАСШТАВТз ДЛЯ ПРОДОЛЬНАГО РАЗРѢЗА ТРУВЫ.

1.00 0,Х ?,00ссиіс. 100 aw О too 5jOO 4,00 5,00 сох.

мьзш кда€И€ръ

^ттуъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

27. /VI. р, д.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

28. /VI. р , } f { . П т э

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

f A . p, Ц{. Д 29.

i э У D'D

• i f i f A f ^ f i f i f L j i J f j / ^ f i . pjp. \M J\r}i p^ippjf Ьм

Продольный разрѣзъ по оси трубы.

f l f l J A f f i f i f l f i J f ^ ^ f l pjp. 0,75. р/]К. РГ) РР 5.85 РМК.

Продольный разрѣзъ по оси трубы.

^-•аіо

ЧертеіЬъ къ расчету свода трубы отв. 1,оо саш. §

Фасадъ отверстія трубы. Чертешъ къ расчету свода трубы отв. Олз саж. Фасадъ отверстія трубы.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО E F . Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

Поперечные разрѣзы п о А в. і ПО C D .

>0

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я ЧЕРТЕ8КА К Ъ РАСЧЕТУ СВОДА ТРУВЫ ОТВ. 0,7В CASK.

0,50 ПО дао 0,90 о 1.00 со»»

д л я ЧКРТВНСА к ъ РАСЧЕТУ СВОДА ТРУВЫ ОТВ. 1,00 СА9К.

0.SO о,ад 0,50 о?о о,« lOOtowK.

МАСШТАБЫ:

д л я ПЛАНОВЪ и ПРОДОЛЬНЫХЪ РАЭРФЗОВЪ ТРУВЫ.

с-ю о W 0,20 ода оАо о^оеож. I I I ! '

д л я ФАСАДОВЪ И ПОПЕРЕЧНЫХЪ РАЗРЪЗОВЪ ТРУВЫ.

Щ o o о 1,00 г,оо(ж«,.

ОТАѢЛ)

т^тро^т-

т т п а ., б~д

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

30. /Ѵі. р, д. I'D У э э

/

i f L j ^ f ^ j i j i f i f i J f f l f > f L 0,50 p/]K. Jifp P}>^FPTf Я/Я^ЛЯ ДЯ Ь

Поперечный разрѣзъ трубы по А В. Продольный разрѣзъ по оси трубы.

щ и т ъ

д л я З А К Р Ы Т Ы ОТВЕРСТІЯ Т Р У В Ы О Т Ъ ЗАНОСА СН-ВГОЫЪ-

Горизонтальный разрѣзъ и видъ трубы сверху. Разрѣзы стѣнокъ трубы.

п о А в.

0.60 ^

МАСШТАБЫ:

д л я ФАСАДА, ПОПКРЕЧНАГО РАЗРФЭА И РАЭРЪЗОВЪ С Т Ѣ Н О К Ъ Т Р У Б Ы .

д л я ПРОДОЛЬНАГО РАЗРѢЗА И П Л А Н А Т Р У Б Ы ,

'.оа O.SO о <00 joo 5.00 соль.

ътік- СОВДіІ€)и€>ІЪ

МЪЗШ W€H€Pb

Ш. Мшиьеьш.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

м. p. ж. д I э у

' Э ' Э J ' J

31

J f ^ f f i pjp. 2.00 ji/ 1 mpif А'гЧ PfPP^'P/t/ m^f 24" yvi^] ppApjifppp^i^

Продольный разрѣзъ по оси трубы. Поперечный разрѣзъ оголовка трубы по EF* Продольный разрѣзъ оголовка трубы по GH.

1 1 1 >11.00 1 в, 00 г. 00 1 5 .00 1 І.7Е

Горизонтальный разрѣзъ трубы СЪ ПОКАЗАН І Е М Ъ ПОРЯДКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА КЛАДКИ ТРУБЫ.

УОЛОВНОК ОВОЭНДЧЕНІЕ ПОРЯДКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА КЛАДКИ.

П Е Р В А Я О Ч Е Р Е Д Ь .

ВТОРАЯ ОЧЕРЕДЬ.

Т Р Е Т Ь Я О Ч Е Р Е Д Ь .

Продольный разрѣзъ по оси трубы СЪ П О К А З А Н І Е М Ъ ПОРЯДКА ПОСЛ-ВДОВАТЕЛЬНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА КЛАДКИ ТРУБЫ.

Поперечный разрѣзъ трубы по АБ. Поперечный разрѣзъ трубы по CD*

Видъ оголовка трубы сверху. Б

Берхній ^Ьелѣзный люкъ. ВИДЪ СВЕРХУ. Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В.

Д Е Т А Л Ь ПЕРЕКРЫТІЯ КОЛОДЦА К И Р П И Ч Н Ы М И СВОДАМИ.

/ 111 .л г

МАСШТАБЫ;

д л я ГОРИЗОНТАЛЬНАГО И П Р О Д О Л Ь Н Ы Х Ъ Р А З Р Ъ З О В Ъ Т Р У Б Ы . Д Л Я П О П Е Р Е Ч Н Ы Х Ъ РАЗР'ВЗОВ'Ъ И Д Е Т А Л К Й ОГОЛОВКА ТРУВЫ. Д Л Я П Л А Н А И РАЗРФѲОВЪ ИСЕЛ-ВЗНАГО ЛЮКА

о С,?0 100 й О О Э.'.'О А.рС SCO с-,со 7,со S,00c<x--.< ?

•fTr г jim*^

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й Ш А Р Н И Р А ЛЮКА.

0.50 1,0 ' I I

Юо ТГІ-Т--

^іЗлхок-.

Горизонтальный разрѣзъ оголовка трубы по ІК.

Д Е Т А Л И Ш А Р Н И Р А ЛЮКА.

Р А З Р Ь Э Ъ ПО А В .

Аил

ФАСАДЪ. А

Жі

ІООли»

з т д - С0СТ)\ВЛ€НЛ€>1Ъ

іМШк

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

32. /VI, р , > f C . д .

/ i fpf[ ] \ fLfL T f / ^ f A РТР- Ь + fi/ m p p ^ f ^ Я ? W PfPPP'P/^/ т п Р Р Р Л Г Р / ^ H T P l ^ F ' J ^ P f ^ A r P PP/ PPfPPP^A

Продольный разрѣзъ по оси трубы L Продольный разрѣзъ оголовка трубы. Поперечный разрѣзъ оголовка трубы.'

.W.9.

Продольный разрѣзъ по оси трубы IL

г8,9б Горизонтальный разрѣзъ и видъ оголовка трубы сверху. Берхній іЬелѣзный люкъ.

РАЗР-ВЗЪ п о C D .

Продольный разрѣзъ в о д о о т в о д н о й ТРУБЫ.

1 Поперечный разрѣзъ

в о д о о т в о д н о й ТРУБЫ п о G H .

S.M "і..

Горизонтальный разрѣзъ трубъ»

в и д ъ СВЕРХУ

С !

і »і 1 •в

Й—! •

: <в: mJf N

: О" • 6- -б- -е- Г71 т® т

а в: 1 jc А 1

і it

1

1

— в .

toones'iot.

РАЗРѢЗЪ ПО А В.

m в...

Поперечный разрѣзъ трубы по АЕ^ Поперечный разрѣзъ трубы по CD* Продольный разрѣзъ трубы по EF.

ДЕТАЛИ Ш А Р Н И Р А ЛЮКА. fz

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В. В И Д Ъ СБОКУ. А

ДЕТАЛЬ ПЕРЕКРЫТІЯ КОЛОДЦА

КИРПИЧНЫМИ СВОДАМИ

1 щ i v: :

1

1, .. -1-.

,

Г

..is?.-?-?— і...

G

МАСШТАБЫ: -J Ь,»».!. .

д л я ГОРИЗОНТАЛЬНАГО И ГІРОДОЛЬНАГО РАЗРЪЭОВЪ Т Р У Б Ы .

-1,00 9,00 5.00 Іао 00 мис. ІОО OfO о

е-

М А О Ш Т А В Ъ . a4o f ,

•100 50 0 •too СГ 1 t —

^ ^ ^

д л я П О П Е Р Е Ч Н Ы Х Ъ РАЗР-ВЗОВЪ И Д Е Т А Л Е Й ОГОЛОВКА Т Р У Б Ы .

1,00 . .

Д Л Я П Л А Н А И РАЗРЪЗОВЪ 5 К Е Л 5 3 Н А Г 0 Л Ю К А .

р О ^ _ О.]''' Л (i® V

Ж

Г(?0€КТП?05;\ІІЪ:

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

33. 0. ж. А t ' D Э ' Э

• i f ^ J A f . f i f i f i f i J f f ^ f / ^ PJP- 0,75 Я /Д- fiA 1 p^rpif /^flP Л / Р Л ^ Я Д / 20' J f ^ p ^ i p j / t f ^ ^ p p JAf>]jyi]Iiyifipfififp p p ^ p p f p p p A A

Продольный разрѣзъ по оси трубы. Продольный разрѣзъ по оси трубы СЪ П О К А З А Н І Е М Ъ ПОРЯДКА ПОСЛ-ВДОВАТЕЛЬНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА КЛАДКИ ТРУБЫ!

1 S ш

1 і і 1 ( 0 , 0 0

Детали оголовка трубы.

Горизонтальный разрѣзъ и видъ трубы сверху. Поперечный разрѣзъ трубы по АБ. Продольный разрѣзъ оголовка по EF. Поперечный разрѣзъ оголовка по CD.

УСЛОВНОЕ О Б О З Н А Ч Е Н А ПОРЯДКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА К Л А Д К И .

т

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

34. /VI, p. Д ж

у / i ' D О 1 D

; / / w Э Э

Фасадъ оголовка трубы.

j p f j p ; ^ ) ? J f Y f j ^ РТР' 0.68 с / д . я^^'РРТ^ Я / А І ' Р Р Р . Д / Р Т > 0.3О /^P 3,00

Продольный разрѣзъ оголовка трубы» Поперечный разрѣзъ трубы по А Б.

Фасадъ сороудерйіательнаго ограйіденія.

3,00

Горизонтальный разрѣзъ сороудерЯіательнаго ограйіденія.

Поперечный разрѣвъ copoyдep^Ьaтeльнaгo огра^Ьденія. ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА СВЯЗИ

М Е Ж Д У СТОЙКАМИ ОГРАОКДЕНІЯ.

Щ И Т Ъ ДЛЯ З А К Р Ы Т Ы ОТВЕРСТІЯ ТРУБЫ

ОТЪ ЗАНОСА СНѢГОМЪ.

ФАСАДЪ.

" Л і а и - і

95 —

А і і.-ь

ВЕРХНІЙ КАРКАСЪ ТРУБЫ. НИЭКНІЙ КАРКАСЪ ТРУБЫ.

50

<00— В

МАСШТАБЫ:

д л я ФАСАДОВЪ и РАЭРЬЭОВЪ Т Р У Б Ы И ОГРАЖДЕНІН.

^ О сіго іл.0 0.40 0,80 hmnyr.h h 1- I ' l l I I ; 1

д л я ФАСАДА и в е к о в о г о ВИДА Щ И Т А

1 , 0 . QM , о,Ц) аьс 480 ',0»,.,

-ІКЬкіі

{ 1 1,/

1 f им/

1

MJ*/. MJ*/. MJ*/.

ФАСАДЪ.

1- а»5 ^

БОКОВОЙ ВИДЪ.

- J Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

35. м. p. ж . Ж Е Л Ъ З П Б Е Т р

J J J / , / / / J J / У 1 Э

7

РТР- 0,44

pfji pp'ppjf j^/Pf^'Ufi ti/Ay n^fO'jp/^y, pppAA PTJ> 0,30 ДР 2,00 Р / Д ,

ФАСАДЪ ОГОЛОВКА ТРУБЫ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ОГОЛОВКА ТРУБЫ. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ ТРУБЫ ПО А В.

ФАСАДЪ СОРОУДЕРЗКАТЕЛЬНАГО ОГРАЗКДЕНІЯ.

В

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ С О Р О У Д Е Р Ж А Т Е Л Ь Н А Г О ОГРАОКДЕНШ.

Щ И Т Ъ ДЛЯ З А К Р Ы Т Ш ОТВЕРСТІЯ ТРУБЫ

ОТЪ ЗАНОСА СНФГОМЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ СОРОУДЕРМСАТЕЛЬНАГО О Г Р А Ж Д Е Н Ш

0.55

М А С Ш Т А Б Ъ .

ДЛЯ ФАСАДОВЪ И БОКОВЫХЪ ВИДОВЪ ЩИТОВЪ.

о , г о о л о о.ьо 0.80 | , р о и о « .

В Е Р Х Н І Й К А Р К А С Ъ ТРУБЫ. Н И Ж Н І Й К А Р К А С Ъ ТРУБЫ.

М А С Ш Т А Б Ъ .

ДЛЯ ФАСАДОВЪ И РАЗРЪЗОВЪ ТРУБЫ И ОГРАЗКДЕНІЯ.

° 0,80 ( 0 0,Ы) 0.80

-114^-

6.І'*ѴѴ 6мм.

-75^ т^ -75 75« -TSw •та, -тм TSj

QmiM.. БІМИ . QMM

•75J

I

] \ f f i я і > і р р т ? t ' / P f ^ P ? ' Р Р Р / 1 / p T > 0 , 3 0 Д Р 2 , 0 0 РАП

ФАСАДЪ ОГОЛОВКА ТРУБЫ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ

ОГОЛОВКА ТРУБЫ. ТРУБЫ ПО А В .

> аіо

ФАСАДЪ И П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ СОРОУДЕРЖАТЕЛЬНАГО О Г Р А Ж Д Е Н І Я .

^ іііГі Ч - Г І i-iiii

111; i I - § | i j | !|ii I i l l I i| I

4 . L J 'Jul

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ф З Ъ

СОРОУДЕРЖАТЕЛЬНАГО О Г Р А Ж Д Е Н Ш .

Щ И Т Ъ

ДЛЯ ЗАКРЫТ1Я ОТВЕРСТІЯ ТРУЗЫ

ОТЪ ЗАНОСА СНЪГОМЪ.

аАо-—^

К А Р К А С Ъ ТРУБЫ.

1 ^ II 'i к,

імм 1 імм /

•ТЪ^ •75-.

жак

ОТАѢЛ) К)<)К€И€?Ъ

зтл-

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

36. М. p. ж , А. 1 э

/ / я p n p f b j м р с т р в

/ J ' J J J J J ) ) / J J э о Д Р Г Р Г У

типъ III.

типъ L д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН® ЫЕИСДУ о с я м и ФЕРМЪ в д о е ФУТ.

и ПРИ в ы с о т а НАСЫПИ Н д о 1 ,Ш ЕДОК. липявой ФдодЛ>-. ^ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ,

г*!--! !

типъ п . д л я ЫОСТОВТ» ПРИ ШИРИН® ЫЕ»ЕДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ в д о 8 ФУТ.

и ПРИ ВЫСОТЪ-НАСЫПИ Н о т ъ 1,15 д о 2 , 0 0 ОАЯЕ. в и д ъ

ВОКОВОЙ ФДОАДГЬ.

ДЛЯ МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН® МЕ5КДУ ОСЯМИ- ФЕРМЪ В ДО 8 ФУТ. и ПРИ в ы с о т ® НАСЫПИ Н ОТЪ 2 , 0 0 ДО 5 , 0 0 САЖ

П Р О Д О Л Ь Н Ы Й РАЭРЪЭЪ. ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ.

ВОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ . ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ . rnt ВИД-Ь

0 0 СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ПЛАНТ>. Р А З Р В З Ъ п о А В .

..н<0,50 ! н'йэо ^ S

ДЕТАЛИ УКЛАДКИ к о р д о н о в ъ ;

НА УСТСЯХЪ С Ъ П В Р И Л А Ы И .

ІІІІ--

НА УСТОЯХЪ Б Е З Ъ П Е Р И Л Ъ .

..ft»

1|—

..т /

ш S

РАЗР-ЕЗ-Ъ ПО А В .

iriNMAIIE. Тігрила на устояхь MocmoSb устахаблибаютсл при высоті насыпи J{ So/rte Зм саж., а такжі на устояхь дсіхъ мосто&ъ, расположеитхь бь

предЬлахь стакціонхыхь njtoutadokb.

М А С Ш Т А Б Ы :

Д Л Я типовъ УСТОЯВЪ » 5 Ч

— I ' о (150 1.00 имАмМІш

типъ ІГ. ДЛЯ МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН® МЕЖДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ в В0Л®Е 8 ФУТ.

И ПРИ ВЫСОТ® НАСЫПИ Н д о 5 , 0 0 CASK.

д л я ДКТЛЛВЙ У К Л А Д К И КОРДОНОВЪ о 0,50 да <.00 „

типъ V.

д л я МОСТОВЪ СЪ ПЕРЕХОДНОЙ ФЕРМОЙ ПРИ ШИРИН® МЕОКДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ В ДО 8 ФУТ.

ВОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ . П Р О Д О Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ . Л И Ц І В О Й Ф А С А Д Ъ . видъ СО СТОРОНЫ НАСЫПИ .

ВОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ УСТОЯ И В Ы К А . ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ УСТОЯ и В Ы К А .

ТАБЛИЦА РАЗМ®Р0ВЪ Ш К А П О В Ъ и П О Д Ф Е Р М Е Н Н Ы Х Ъ КАМНЕЙ И РАЗСТОЯНІЙ М Е Ж Д У ФЕРМАМИ Д Л Я

МОСТОВЪ П О Д Ъ ДВА Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е ПУТИ Р А З Н Ы Х Ъ ОТВЕРСТІЙ.

В И Д Ъ УСТОЯ

СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

П Л А Н Ъ УСТОЯ И В Ы К А .

ЛИЦЕВОЙ Ф А С А Д Ъ В Ы К А .

С. 177

Т И П Ъ VI.

д л я МОСТОВЪ СЪ ПЕРЕХОДНОЙ ФЕРМОЙ ПРИ ШИРИН® МЕЗКДУ ОСЯМИ-ФЕРМЪ В НОЛ®Е 8 ФУТ.

П Л А Н Ъ УСТОЯ И В Ы К А .

Стввр- і -йада 1 ВС

раастоя- Рев-етсянів от% оо> дошвы рѳлкса домрха иодфвр. каыня К.

Вы- 1 Глу Подфврыеккыа камни, j 1 07І« ЖЪ СВ-ѣгту

L.

1 верху ' клк ) 1 сере-1 днк-ь.

нів

Рев-етсянів от% оо> дошвы рѳлкса домрха иодфвр. каыня К.

соте шкапа К-0Д2.

бвяа шКава

!

07І« ЖЪ СВ-ѣгту

L.

1 верху ' клк ) 1 сере-1 днк-ь.

квжд7 ферывмв

1 В.

Рев-етсянів от% оо> дошвы рѳлкса домрха иодфвр. каыня К.

соте шкапа К-0Д2.

бвяа шКава

! Длина

d.

Шя-рниа Ь.

Тол- ! щкяа

С.

Система фврыьі.

1,00 е. в. 6'«1.83 0.472 0. О.ЗВ2 0. О.ЭС в, 0.25 е. 0,30 0. 0,1В , ВАЛОЧНАЯ. 2.00 , в. в'-1,83 , о.воо, 0.48 . 0.32 , 0.27 . О,30 , 0.15 . СО СПЛОШНОЮ СТ-ЗбНКОЮ. 3.00 . в. в'=1.83 . 0.662 , 0.542 , 0.33 . 0.28 . 0,э6 . 0,15 . тожв. 4.00 , В. в'-1.ѲЗ , 0.770 , О.ѲВ , 0.35 , 0.30 , 0,32 . 0.20 . ТОЖЕ. 5,00 . в. в'=1,ѲЗ , 0.739 . О.вІЭ. 0.345 . 0,30 . 0.32 , 0.20 . ТОЖЕ. в,00 , В. в'" 1,83 . 1.044 . 0.924 . 0,37 . 0,32 . 0.40 , 0.20 , ТСЖВ. 7,00 , в. rF/r=t>» - 1.200, 1.08 , 0.40 . 0,35 . 0.46 , 0.20 . ТОЖЕ. т.оо , с. trir-ije . 0.76 . 0.68 . 0.42 , 0.38 . 0,38 , 0,20 » ТОЖЕ. 7.77 , в. rir-iie, І.203. 1.083 . 0.4Б , 0,40 . 0,40 , 0,20.1 ТОЖВ. 7.77 , с. irir=wo, 0.795 , 0.675 , 0.4В О.40 , 0,40 . 0.20.1 ТОЖЕ. ,

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

ж, д. 1 і : D о н о DB ІЪ Ж / у / / P W P ? ' D О к н

37.

типъ I. д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИНѢ МЕКеДУ о с я м и ФКРЫЪ в д о 8 ФУТ.

и ПРИ ВЫСОТ-В НАСЫПИ Н д о 2 , 5 0 САОК.

БОКОВОЙ ФАСАДЪ. ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ЕЗЪ.

ЛИЦЕВОЙ ФАСАД-Ь.

типъ п. д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН-В МЕЖДУ ОСЯМИ ФЕРМ-Ь в ДО 8 ФУТ. и ПРИ ВЫСОТГВ НАСЫПИ Н ОТЪ 2 , 5 0 д о 5 , 0 0 СА5К.

ВИДЪ ПОПЕРЕЧНЫЙ РДЗР-БЗЪ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ. по A B C , БОКОВОЙ ФАОАД-Ъ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р е т - Ь .

ВИДЪ. ЛИЦЕВОЙ ФАСАД-Ъ, д о СТОРОНЫ НАСЫПИ ПЛАН-Ь.

г" ^ і

типъ III. д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН'В МЕЭКДУ о с я м и ФЕРМЪ в ВОЛЪЕ 8 ФУТ.

и ПРИ в ы с о т а НАСЫПИ Н д о 2 , 5 0 САЖ.

БОКОВОЙ ФДСАДЪ, ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-КЗЪ.

ДЕТАЛЬ УКЛАДКИ КОРДОНОВЪ.

ПРИ УСТАНОВВ-В ЗАБОРА НА УСТОЯХЪ ПУТЕПРОЗОДОВЪ.

ЛИЦЕВОЙ ФАСАЛЪ В И Д Ъ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ПРИ УСТАНОВКЪ П К Р И Л Ъ НА УСТОЯХ-Ъ ЫОСТОВЪ НА ВЪТВЯХЪ.

I 0,40 i 0,J5

s<5

ЯГІІМІЧАНІЕ. Лерила ка устояхъ Mocmoh устанаблибоютсл при (ысоті хасыпи J( Sojrte 3,00 сах., a также ха устояхъ бсіхъ мостобъ, расположеххы_хг йъ

предімхъ стахфххыхь площадокі.

WWW

типъ V. д л я МОСТОВЪ СЪ ПЕРЕХОДНОЙ ФЕРМОЙ ПРИ ВЫСОТИ НАСЫПИ Н ВОЛЪЕ 5 , 0 0 CAJK.

БОКОВОЙ ФАСАДЪ УСТОЯ И Б Ы К А .

т і " - "

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ УСТОЯ И БЫКА.

Гл.к r e g

ВИДЪ УСТОЯ

СО СТОРОНЫ р е в и .

ВИДЪ у с т о я

0 0 СТОРОНЫ НАСЫПИ. ЛИЦЕВОЙ ФАСАДТ» Б Ы К А ,

П Л А Н Ъ УСТОЯ И БЫКА.

I j -І. Ь

J J

i t"

<,10 типъ ІУ- I - — - / J f A

ДЛЯ МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН'В МЕИСДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ В БОЛЪЕ 8 ФУТ. И ПРИ ВЫСОТ'Б НАСЫПИ Н ОТЪ 2 . 5 0 ДО 4 . 0 0 СА5К.

Ж ч у •

ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ , В

ВИДЪ

0 0 СТОРОНЫ НАСЫПИ. ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р В З Ъ

ПО ABC. БОКОВОЙ ФАСАДЪ.

4: ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-БЗЪ.

типъ О Б С Ы П Н Ы Х Ъ У С Т О Е В Ъ ПУТЕПРОВОДОВЪ ПОДЪ ОБЫКНОВЕННУЮ ДОРОГУ.

БОКОВОЙ ФАСАДЪ, ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ЕЗЪ. ЭІсиі МАСШТАБЫ:

Д Л Я ТИПОВЪ УСТОЕВЪ,

д л я ДЕТАЛЕЙ УКЛАДКИ КОРДОНОВЪ. и бОслОіс.

В - •^ііІІІ^А

Т А Б Л И Ц А РАЭМФРОВЪ

Ш К А П О В Ъ И ПОДФЕРМЕННЫХЪ КАМНЕЙ И РАЗСТОЯНІЙ МЕЖДУ ФЕРМАМИ ДЛЯ МОСТОВЪ ПОДЪ ОДИНЪ МСЕЛ-ВЭНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ Р А З Н Ы Х Ъ ОТВКРСТІЙ.

ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ, ВИДЪ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ. П Л А Н Ъ ,

чщЖ __ .

.I>.f.*p Ж'-

Отаер-отів яъ овѣту

L.

верху иля по

сѳрв-джкѣ.

1 Раястоя-нів

ывжду фермами

В.

Рая-сто я Hie от» по-дошвы релкса доадрха подфвр. каыяк К.

1 Вы-сота

шкапа К-0Д2.

Глу-бвна

шКапа а.

Подфѳривниыв камвк. |j Отаер-отів яъ овѣту

L.

верху иля по

сѳрв-джкѣ.

1 Раястоя-нів

ывжду фермами

В.

Рая-сто я Hie от» по-дошвы релкса доадрха подфвр. каыяк К.

1 Вы-сота

шкапа К-0Д2.

Глу-бвна

шКапа а.

Длина d.

Ши-рина Ь.

Тол-шика

с.

1 Скстеыа фермы.

1,00 0. в. в'» 1,33 и 0.472 с. 0.ЭБ2С. 0,30 с 0,25 0. 0.30 е. 0,1В , ВАЛОЧНАЯ. 2,00 , в. Ѳ'=1,83 , о.воо, 0.46 ^ 0.32 , 0,27 . О.Э0 , 0,15 , СО СПЛОШНОЮ СТѢНКСЮ. 3.00 , в, в' 1.83 , 0.вв2 „ 0,842 . 0,33 , 0,28 , 0,30 , О.ІБ . ТОЖЕ. 4,00 . в. в'=1,33 , 0.770 , о,ѳв . О.ЭВ , 0.30 , 0,32 , 0,20 , ТОЖЕ. в.оо , в. Ѳ'=1,вЭ , 0.739 , 0,619. 0.345 . 0.30 . 0.32 . 0.20 , ТОЖЕ. в.оо . в. в'=1.83 , 1.044. 0.Ѳ24 . 0.37 . 0,32 . 0.40' . 0,20 , ТОЖЕ. 7.00 , в. Vf^U^'W . 1,200. 1,08 . 0.40 . 0,3В . 0.46 . 0,20 , ТОЖЕ. 7,00 , с. : 0.76 , 0.68 . 0.42 . 0,38 , о,зѳ , 0,20 . ТОЖЕ. 7,77 , В. 1,203. 1,083 . 0,40 . 0,40 . 0.40 . 0,20 , ТОЖЕ. 7.77 . С. wir-ye. 0,795 . 0.в7В . 0,4В . О.40 . 0,4С . 0,20 , ТОЖЕ.

отАѣЛ) у[иттъ

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

38. М, р, Ж, д. I э

/ ' J я p n p f b ' ОБ

У / ' D

J J ^ У Ж ' Э ДРГРГг^ '

) ) ' ' / '

39.

CT. ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ. .3— ст. КУТУЮВО.

П Л А Н Ъ МОСТА.

с т . ВОТОВЬЕВЫ ГОРЫ. —

М А С Ш Т А Б Ъ .

1 1 1 1 1

I

CT. К У Т У 3 0 В 0 .

Щ^тмыть T xjKM

отАѣл/. ^ ^

итш шттъ ^ ^

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

40. м. р, Ж, д.

У 1 D ' D

У D р д ъ Ж Е ^ Ъ З ]

] J } ) ) . ) } РТУ-/ /

pnPfH A f P ^ j W P f f t Pi A/ ^РРТЛ PTP-62.89 ^ле я^т^ f. yvippf p .

ОВЩІЙ В И Д Ъ УСТОЯ. ОВЩІЙ В И Д Ъ МОСТА ПРИ Ы Е Ж Е Н Н Е Ы Ъ УРОВНЕ МОСКВЫ Р Ъ К И .

ФАСАДЪ УСТОЯ.

М А С Ш Т А Б Ъ .

^ « i l i i i s о (150 Lo" L Ц J Ц - ^ ^

ШЪА- cocтлвЛ€) 3€MЪ

Л?йф€ССО?Ъ .

ЛРОф€ССО?Ъ о

Фото-Литогр. к Фншеі?ъ. Москва.

м, p. ж, д. 1 D я p n p f b T м р с т р в ) J J J J ) J ) ) ) • ) ) , P/1

/ / /

4 1

С С Г I' ' L I T I ' I L I Г І .1 I

' riiiii М А С Ш Т А Б Ъ .

- f 4 ca/y,c.

ОВЩІЙ В И Д Ъ МОСТА с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

3/5ѢА. С0СШ)1€){3€)АЪ

ТГрОф€ССО?Ъ у / . ,

Лро4>€ССО?Ъ . Л . Ж ^ М ь М л

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

42. /VI. p. >fC, Д, 1 э опо D OB ірд э дррргу.

О Б Щ І Й В И Д Ъ Р А В О Т Ъ ПО П О С Т Р О Й К А У С Т О Е В Ъ А Р О Ч Н Ы Х Ъ Ы О С Т О В Ъ .

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЭРѢЗЪ УСТОЯ. В И Д Ъ НА УСТОЙ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ѴІОЛОѴИ.МСІ/

В И Д Ъ НА МАССИВЫ:

ОПЕРЕДИ. СЗАДИ.

g 5 g Q g g g g 91 g g g g g g g g g о 0 5 0

П Л А Н Ъ УСТОЯ. П Л А Н Ъ ОСНОВАНІЯ И РАСПОЛОЖЕНІЯ СВАЙ ПОДЪ УСТОЙ.

М А С Ш Т А Б Ъ .

о о,іо 1.00 ІМ І00«

H W ^ J j J ^ K K b ? / 5 0 Т Ъ

ЗтА-

Шт Л р 0 ф € С С 0 ? Ъ ,

Фото-Литогр. к . Фншерь, Москва.

М, D Ж. Д W ] 1 э /

f i p p p f p / J ! J J J у

р в у J J J

о ¥ ж I - Э ю д р р р г ^ . 43.

p n p f f > ) „ p i y v i p ^ f y ^ j p f / t p f l f t p ^ / t ) } 11" / i p p j / L 62.» Я/)*. W 36 f.

Р А З Р Ѣ З К А ОБЛИЦОВКИ НАДСВОДНОЙ СТѢНКИ СО СТОРОНЫ ПРОѢЗДА В Ъ УСТОѢ.

I

Р А З Р Ѣ З К А ПЯТЫ ТЕСОВАГО СВОДА, Л Е Р Е К Р Ы В А Ю Щ А Г О ПРОѢЗДЪ В Ъ УСТОѢ.

ФАСАДТ,. J L J L

ВИД-Ь НА ПЯТУ СВЕРХУ.

н к АКООНОМКТРИЧКСКАН Д И Ы Е Т Р И Ч Е С К А Я П Р О Е К Ц Ш П Я Т Ы .

МАСШТАБЪ

АКСОНОМЕТРИЧЕСКОЙ ДИМЕТРИЧЕОКОЙ П Р О Е К Ц Ш .

1еао»с-:

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЭР-ВЗЪ ПО А В , ВИД-Ь НА П Я Т У 0 0 СТОРОНЫ БЕРЕГОВОГО ПРОВЭДА.

і В

D

— F

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р - Б З Ъ ПО C D -

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ВЗЪ ПО E F

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ' Б З ' Ь ПО G H .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ' а З Т . ПО І К .

Р А З Р Ѣ З К А ТЕСОВАГО СВОДА, П Е Р Е К Р Ы В А Ю Щ А Г О ПРОѢЗДЪ В Ъ УСТОѢ.

РАЗР-ВЗТ» ПО А Н .

Р А З Р ' Б З ' Ь ПО C D .

0/р сі ат)7

I 8

— 1,12

О"

Р А З Р В З - Ь ПО E F .

1,12

РАЗР 'ЬЗ 'Ь ПО G H .

to -Чн о 1

о.гБ аЛо Я <хьп 1 і,іг

Р А З Р ' Ь З ' Ь п о 1 К .

Cf о.ло

1,12

. РАЗР'ВЗ.Ъ п о L M .

о.и> оМ

МАСШТАБЪ

ОРТОГОНАЛЬНЫХ-Ь ПРОЕКЦІЙ.

О Ags 460 075 too Ll • d tliffUr^iT" ДіЯГ ГЯ l . B S — м а ^ м м д

Р А З Р ' Ь З ' Ь п о N O .

о d § Сі

i _ a55_J o.io Я QS7 1 , .j

Р А З Р ' Б З ' Ь ПО P Q .

s. o.oO

Q S 5 §

O-Ao

0 а Л 7 1 <

Q S 5 §

O-Ao

л !

0.i(.7 я

Р А З Р - Б З Ъ ПО P S .

РАЗР-ЬЗ'Ъ ПО Т и .

0|40 .4-7 1,12

OTAW t) ]K€ €?ъ

UblOWh Jt?0€K7>tP05W

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва.

44. D. Ж. Д. 1 э

/ р ррр D J

OB / / / у

p p p f f.) / ^ p f ^ p i - p p c f ^ ^ r p / ^ Р Р Т Л pt?. 12.0» р/у - t / 29 p^^pj^ f.

ФАСАДЪ МОСТА.

СТ. КОЖУХОВО. • - с т . КАНАТЧИКОВО.

ПЛАНЪ МОСТА.

с т . К05КУХ0В0.

г- . ^

с т . КАНАТЧИКОВО.

ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА.

ПЛАНЪ КОТЛОВАНА ПОДЪ ЛѢВЫЙ УСТОЙ.

" J " "

О

=о= • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • с с с с е с с ф ф * * • С Ф С Ф С С С Ф С * * ^ ^ о о о о о о • с с о о о о о е с Ф в о о о о о о • С € ) 0 0 0 0 0 ® Ф в * ^ ^ о о о о о о • с е о о о о о е е в * о о о о о о • ® о о о о е с в Ф о о о о о о • с е о о о о о с е * » о о о о о о • с в о о о о о е е в * о о о о о о • е с о о о о о е ® » » о о о о о о • е с о о о о о е е * » о о о о о о • с с о о о о о с е » » о о о о о о • с е с е с с е ® ® » » • ® ® ® ® ® ® ® ® ® * « • • •

^ ^ * • •

І М Ш в І

• • • •

1 I S V У

ПЛАНЪ КОТЛОВАНА ПОДЪ ПРАВЫЙ УСТОЙ. • СВАИ ТОЛЩИНОЮ 6 ВЕР. ДЛИНОЮ 6 CASK.

® .. „ 6 „ „ 5 „

О ., „ 6 „ . „ 4 ,.

МАСШТАБЫ:

д л я ФАСАДА И ПЛАНА МОСТА.

^^ t I I —I— д л я П Л А Н О В Ъ КОТЛОВАНОВЪ.

0.50 yo Apo 5,po

ШЪк- C0C7;\5;I€) Л€ IЪ

7фОф€ССО?Ъ

Ѵ0Н)К€И€1?Ъ ^Л/. ш

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

/VI, p. ц<. д, 1 D а у /

о п о D у /

ОБ / У

D ' 3 Ж і ' Э р г ^ . 45.

f iy^ynpfiPf^J/I P P P f H у л р р х у і 112... 29 ppfPT^ л / i p p f i p ^ .

ФАСАДЪ УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА. БОКОВОЙ ВИДЪ БЕРЕГОВОГО БЫКА. БОКОВОЙ ВИДЪ УСТОЯ ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

-.51.90 «. пл с о СТОРОНЫ РВКИ . СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

.5ЛР.. _вг,05.

ШіііііііІ JliiliiJJi УіМШІІІіІіііііі iijiUiiiiiii ''' і; ІІі!ШііІ:іН|і;!|іІІіііі Р ^ і і

'' |Г і|ѵпУ|ІѴііѵііѴі|Ѵ|| ij Іі |і і ' !І іі Н і Н І; :І ІІ ІІ ІІ 1! і / і! V І : ; ; ; І І ІІ І / 1! ; I :; -•• ij :і і: • іі

И И И И Н V Н

щщщттг,

L

П Л А Н Ъ УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

=0 О

ФАСАДЪ РѢЧНОГО БЫКА. БОКОВОЙ ВИДЪ РѢЧНОГО БЫКА.

0,75

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ РУЧНОГО БЫКА.

. . . . І л й і . . . . -

П Л А Н Ъ РУЧНОГО БЫКА.

g: §І 2 <?: ОІ;

М А С Ш Т А Б Ъ .

n) )K€) €7ъ J'

МЪЬОШ П] ;К€Н€?Ъ

JtpO€KTK?6W4:

"уНШ^

Фото-Литогр. к. OiMLepi. Москва.

46. О. Ж. д Т D

у D р в ъ п р д ъ Ж Е Л Ъ З ]

J ' / / / / ) J ) I I I

[ { ^ р р р н > П Р А > f ' P ' T O T ^ ^ ^ t ^ p - ^ f p C f ^ ^ r P м р р т / ртр. 112.00 t ' / 2 9 ЭРГРТ^ f .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ п о о с и КЕССОНА. БОКОВОЙ ВИДЪ КЕССОНА. ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ѢЗЪ ПО ОСИ КЕССОНА.

7Ѵ-Ѵ

П Л А Н Ъ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПОТОЛОЧНЫХЪ БАЛОКЪ КЕССОНА

, 5'6- Ь Ѵ , 5-Ю- Ъ-

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ КЕССОНА ПО КОНСОЛЯМЪ П Л А Н Ъ РАСПОЛОМСЕНШ ЛИСТОВЪ ПОТОЛКА КЕССОНА

ѵб-

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ КЕССОНА. Д Е Т А Л Ь НОЖА КЕССОНА.

МАСШТАБЫ:

д л я ПЛАНА, БОКОВОГО ВИДА И РАЗРФЗОВЪ КЕССОНА.

и- V о 1- ч' V и- ь- to- <5 і I I I I I I I I

Д Л Я Д Е Т А Л И НОЖА КЕССОНА.

о г г- 5- л* • ь-; I ' ' I I I

.'ііѴ- іібѴ

^ " «ffnn'iarplianijl'nAA^

1 ••

!

o-i Л w:

О-ВЧЕНІЕ П О П Е Р Е Ч Н О Й В А Л К И КЕССОНА.

7Ѵ-Ѵ

19--W-

СВЧЕНІК П Р О Д О Л Ь Н О Й Б А Л К И К Е С С О Н » .

Т. і

Н)<)К€)^€?Ъ S. -^wflUUCMS.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

М. p. А 1 э я p n p f b " J / / Г .

р в ъ П Р Д Ъ } K E J | , 3 f i y p Д р р р г у , ) ) / ) ) . ) J . ) ) ) J ) 1 J J ' ' I I

47.

ПЛАНЪ РАСПОЛОЖЕНІЯ СТРУЕНАПРАВЛЯЮЩИХЪ ДАМБЪ.

СТ. КСЖУХОВО. : т . к А н л т ч и к о з о

зтА-

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

48. М. 0. Ж. Д, 1 э Я p n p f b T МО

J J 1 J J J J J ) Q B p

J I ) J ) P / 1 > j p p ^ i ^ p p ^ p Д Р Г Р Г ^ -

ОБЩАЯ СХЕМА УСТАНОВКИ ВОЗДУШНАГО ВОДОМѢРА.

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ п о о с и ТРУБОПРОВОДА.

СТОРОЖЕВОЙ доыъ. рдярѣаъ по ДВ. Л-ЕВДЯ ОТРУЕНАПРАВЛЯЮЩАЯ ДАМВА.

КОЛОДЕЗЬ ДЛЯ П Р І Е М Н И К А .

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРФЗЪ ПО о с и ТРУБОПРОВОДА.

ПЛАНЪ.

СТОРОЖЕВОЙ доыъ. плдвъ.

в. t^ttj^pm/ - о).

К I I і ; 1 I I і і I і і 1 1 j і і і і і і і і I I I і ; і I ІА.А.ЛЛА.--іл-ЛЛ--І I уіі-^Л^лЛХА.-^ I yxX-iWAXX^ ^ І Г ^

ПЛАНЪ .

П Р І Е М Н И К Ъ ДАВЛЕНШ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЪЗЪ. ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЪЗЪ.

0 G 1

О 1

О

о

il

' к о

о о 1

.і.

ДЕТАЛЬ УКРФПЛЕНІЯ ТРУБОКЪ

РАЗРМЪ ПО MM.

[jv

Д Е Т А Л Ь У К Р Ѣ П Л Е Н Ш М А Н О М Е Т Р А И НАСОСА

ВЪ СТ0РО5КЕВОЫЪ ДОЫФ.

УСЛОВНЫЙ ОВОЗНАЧЕНІЯ: М А С Ш Т А Б Ы .

ЯАРѴлшый вогдтхъ.і»-

ВРОНЗА. НИКЕЛЬ. КРАСНАЯ аъдь.

ДЛЯ ОБЩЕЙ СХЕМЫ.

' ' • Г ° I ' Г

Д Л Я ПЛАНА И РАЭРЪЗОВЪ КОЛОДЦА.

АООсооѵе.

MAHOMSTP-b

а Ж(уг JD

ВИДТ) СНИЗУ. Ц И Ф Е Р Б Л А Т Ъ М А Н О М Е Т Р А .

ПЛАНЪ.

о о о о о ѳ

о о о о о о

ДЛЯ ПРІЕЫНИКА ДАВЛЕНІЯ И ЦИФЕРБЛАТА МАНОМЕТРА, ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ УКРЪПЛЕНІЯ МАНОМЕТРА И НАСОСА.

I f I f f г t f г ^ i.u , . . ? . . . . 7 . , ' ? . , , .

у[ц]/і{етъ

ОТАѢЛ/

зтА- С.0СШ№£}ЛЪ

МЬЗОЦ^ W W b

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

м. p. ж . 1 D ? P P P f M У / р в

/ у D , Р/1

/ У /

' Э ж у ^

49.

ФАСАДЪ ПОРТАЛА. О Б Щ І Й В И Д Ъ ПОРТАЛА.

М А С Ш Т А Б Ъ .

О I

Ж'Sh^mi^mfk

'/а/щ-А

іі?офсссо?ъ J t : JCaJiefi-a/H^^m.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

50.

м. p. д. 1 D / fl р п р г ^ ; •pB

у у Л Р Д > J f t p H ^ P f i ^ P А Р Г Р Г У '

p p p f / L p f p f p j ^ f i ^ p f i p f i / ^ f p J ^ P P T A РТР' р / д . 38 ЯР^РТ^ f. /Appf^fi^'

ФАСАДЪ МОСТА.

СТ ПРФСНЯ. с т . КУТУѲОВО. 65,Зі

П Л А Н Ъ МОСТА.

ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА ПРИ МЕМСЕННВМЪ УРОВНѢ МОСКВЫ РѢКИ. ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА ВО В Р Е М Я ВЕСЫННЯГО ПОЛОВОДЬЯ 1908 ГОДА , М А С Ш Т А Б Ъ .

too ^ о < % і ІІ 5 IS «лж.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

р, Д 1 Э / ^ J

Я p n p f b j МП J ) ' ) ) ) J J )

р в / / / J

Ъ ЖЕ^ЪЗНУЮ дррргу. у J J * / ) / ) I ) J J ' J

51

W ^ f i P H ^ P P P f H A P f P F P ^ H ^ P P P W P W T A р т М ь Я/Ж. w 38 p w T , r.

ФАСАДЪ ПРАВАГО УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА. БОКОВОЙ ВИДЪ ПРАВАГО у с т о а ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПРАВАГО УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

СО СТОРОНЫ РЪКИ. с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

БОКОВОЙ ВИДЪ БЕРЕГОВОГО БЫКА.

т ЛІЛІ

-5bM

ЫАСШТАБЪ.

П Л А Н Ъ ПРАВАГС УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА. БОКОВОЙ ВИДЪ РУЧНОГО БЫКА. ФАСАДЪ Р-ѢЧНОГО БЫКА.

- 1,59 Л --,,94 .

Фото-Литогр. к. OiMLepi. Москва.

52. p. Д, I э я pnpfb

J ) ! ) ) , , у / р в ) У

о О д р р р р у .

53

ВОРОБЬЕВСКАГО. КУТУЭОВСКАГО.

p n p f Н y v i p p y / i pj^, 60.О5 Р/?к. t*/ 37 p^rpif ш т w . m -

Л И Ц Е В О Й Ф А С А Д Ъ УСТОЯ ФАСАДТ: МОСТА. БОКОВОЙ В И Д Ъ БЫКА- Ф А С А Д Ъ БЫКА.

L

s' -If':-. -

. І.69І - ^ •

Ф А С А Д Ъ УСТОЯ CO СТОРОНЫ Н А С Ы П И

ВОРОБЬЕВСКАГО. КУТУЗОВСКАГО.

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ п о ОСИ МОСТА.

. . .6M9.J

. гАо...:

ПРИМЬЧАНІЕ. Горизонтальные размЬры на чертежЬ разрЬза устоя показаны по нормали къ лицеЬой грани устоя.

П Л А Н Ъ МОСТА. tf) #

йг

с т . ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

i f p M

Ы А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я П Л А Н А , ФАСАДОВЪ И РАЗР-ВЗОВ-Ъ ОПОРЪ.

2'30 3,00 ЛОС •ICC о •iw МО 6

/ Ы А С Ш Т А В Ъ Д Л Я Д Е Т А Л Е Й УСТРОЙСТВА КОРДОНОБЪ.

0)0 о О.ІС 030 да ок O.SO Шсям.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ

ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ ПОДЪ КОЛОННЫ.

Д Е Т А Л И УСТРОЙСТВА КОРДОНОВЪ

НА БОКОВЫХЪ СТ'ВНКАХ'Ъ УСТОЯ. НА П Е Р Е Д Н Е Й СТЪНЮЕ УСТОЯ.

т.—

. 1005

с т . КУТУЭОВО.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

54. /VI. p. 1 D Я рпр

J J ' J

JD Э

/ / рстрвъ прдъ ЖЕДЪЗНУГО дррргу,

J J J J J J J J J J J ) , ) ] ) ] ) J / ' / '

j i f ^ l ^ f ^ j i j i ^ f i p p p f ^ J / ^ Р Р Т Л PI?. 25.57 ^ н я / і № 2» f w ^ f ^ / p p p f f i ^ ^

ФАСАДЪ. СТ. ЛИХОВОРЫ

м . о к р у й е н о й SK. д

GT. ХОВРИНО.

НИКОЛАЕВСКОЙ

ВИДЪ ХОВРИНСКАГО УСТОЯ;

с о СТОРОНЫ Р Ъ К И . с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

• • ^

БОКОВОЙ В И Д Ъ ХОВРИНСКАГО БЫКА.

П Л А Н Ъ УСТОЯ и БЫКА.

А23

П Л А Н Ъ КОТЛОВАНОВЪ ПОДЪ УСТОЙ И Б Ы К Ъ .

СТ. ЛИХОВОРЫ

м . ОКРУЖНОЙ а к . д . ; : і

Г З

f - -

2

Z .1 0,63, И с т . ХОВРИНО

.НИКОЛАЕВСКОЙ

А?.' -..Я.П.

ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА,

М А С Ш Т А Б Ъ .

W 05) О М» too 3.00 loo s.00m

итттъ

зтА- сосшда€мъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

,М. р, >|і. д. 1 э опо э мр DB ' Э Р А У ^ Р И ^ Р Р ^ Р Д Р Г Р Г У ' твв

W P P P f i l ) ^ P P P f H W T ; ^ РТ? 2Ь р/д. 15 ^pfpT^ ^PfP^i^ г ФАСАДЪ УСТОЯ и БЫКА. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ и БЫКА.

ОТ. ЧЕРКИЗОВО- СТ. ЛЕФОРТОВО, ssae

U .<%><>tHVvW' '/tcuom+uv 67. ?>5,

п m и

П Л А Н Ъ УСТОЯ и БЫКА. 1.ІЛ

о т . ЧЕРКИЗОВО.

П Л А Н Ъ КОТЛОВАНОВЪ ПОДЪ УСТОЙ и БЫКЪ.

Т - • • п л л л л л " U О W О V W W ^ О 0 0 о о о ;; О 0 0 0 О О 0 :

о 0 О 0 О О !! о і |о о о о 0 о J

: о о о 0 о -t о :о 0 о о о о

о о о о 0 о .Л-: 1-1

:

0 ' 0 о 0 0 о " о 0 о о о о ; о о 0 о о 1

о о о о о о I о . 0 0 о о «

о о 0 6 © с "

БОКОВОЙ ВИДЪ БЫКА. ь.04

ст. ЛЕФОРТОВО.

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ.

М А С Ш Т А Б Ъ .

W 050 О Щ 2,00 ssU 500 1,00

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА. СО СТОРОНЫ Р КИ. со СТОРОНЫ НАСЫПИ.

зтА-

тзоц^ у[]{щтъ

55.

Фото-Литогр. к . Фкшеръ, Москва

56. М- Р- д 1 D ? РПР 13

D /

DB У ^

' D Д> АРРРГХ'

W f ^ f ^ f ^ H f l P J i P f H W P T A рт-і^А^ mpif ^І^ГРР^РПЛ w-yipf .

ФАОАДЪ. Р А З Р ^ , З Ъ УСТОЯ п о о с и МОСТА.

САВЕЛОВО.

....7.3JJ.J

МОСКВА.

Оое СсіЪс ѵоЬо г-от oto е . •" САВЕЛОВО

ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА.

СХЕМА РАСП0Л05КЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ МѢСТЪ П Е Р Е С Ф Ч Е Н І Я

ПРИ П О Л Н р М Ъ ВУДУЩЕМ-Ъ И Х Ъ РАЗВИТІИ НА М . О. Ж . Д.

ФАСАД-Ь.

ВИДЪ УСТОЯ СО СТОРОНЫ НАСЫПИ. ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ УСТОЯ.

г '..<• • V 1.77 , I от , 3.70 J ,LT7 .45, Ъ.Ю

• ' I • '

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

57.

м. p. ж. д. 1 D / / ^

Я p n p f b / J I J J J ^ У / у

OB ' D Ъ Ж Е ^ Ъ З Н У Ю д р р р г ^ у , У J J ) , ) } ) ] / / ' ' ' • ятя

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ п о А Е ФАСАДЪ. Р А З Р Ч . З Ъ УСТОЯ ПО C D .

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА. СО СТОРОНЫ НАСЫПИ. СО СТОРОНЫ ПУТКЙ.

зтА-MhSOM

щШ: Jt?0€K7np05>\iib'

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

58.

/VI. p. Ж. Д. э л Р № D / DB D Д]э / i p f p ]

p n p f ^ J f ^ p p j f ^ P № 22.П 23 w РГРтк^ p f i / n p f i p p f f i p j i РЭТР^-

В И Д Ъ СИМОНОВСКАГО УСТОЯ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

Ф А С А Д Ъ .

СТ. ПЕРОВО.

Л И Ц Е В О Й ФАСАДЪ

СИМОНОВСКАГО УСТОЯ.

П Л А Н Ъ .

СТ. ПЕРОВО. СТ. СИМОНОВО.

МАСШТАБЫ' .

Д Л Я К А Ы Е Н Н Ы Х ' Ъ ОПОРЪ.

•1,00 9,00 5,00 -f -t— - I-

ioo ЁОО С<л;« t -I—I

Д Л Я СХЕМЫ РАСПОЛОИеКНІЯ ПУТЕЙ.

о 1 2 3 4 S 45 ао iSc^M - I 1

О Е Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

С Х Е М А РАСПОЛООКЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ М Ѣ С Т Ѣ П Е Р Е С Ѣ Ч Е Н І Я

ПРИ ПОЛНОЫЪ В У Д У Щ Е М Ъ И Х Ъ Р А З В И Т І И .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ СИМОНОВСКАГО УСТОЯ.

Сил-ФАСАДЪ.

Сѵіг.

A.6S

^ , ^ , С и и Gu'U<>VKlb<?.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

59. О, Ж. А 1 э

/ ) ^ я pnpfbT мрстрвъ прдъ ЖЕ^ЪЗНУЮ дррргу,

у J ' J J J J / J J J J J J ) J ) J J J ) . ' / ) J ) ) ) ' ) '

PRPfM МРРТЛ PTP- 2b Я/Д. 38 ppfPT. -iPfP^^ да Wf-

ФАСАДЪ,

РАЗР-ѢЗЪ УСТОЯ п о А В .

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

60.

с т . АНДГОНОВКА.

.««.W.

П Л А Н Ъ .

С Т . У Г Р Ф Ш О К А Я .

М А С Ш Т А Б Ъ .

й 3 4 5 с о л и .

ОТ. АНДРОНОВКА.

T€XJHK4€CWC

втА- состт^^і^ъ тзом

те^еуъ

щ'оет'озт:

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

p. w. Д W ] 1 D Я рпр J J ) J

D о ^

/ у ' Э

у /

61.

PPPff :>J У Л Р Р Т / PTP. 20« p^;, a ^ЯТІЧОТ?» f i f l J ^ p f P f P / l p f ^ f ^ ' P W

БОКОВОЙ в и д ъ УСТОЯ:

с о СТОРОНЫ П У Т Е Й . с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

• о

Р А З Р Ѣ З Ъ У Г Р Ѣ Ш С К А Г О УСТОЯ ПО А В .

I иі» 0.95 Ігфі:: 1 ОАО

Р А З Р Ѣ З Ъ АНДРОНОВСКАГО УСТОЯ ПО C D .

iiS

1.00 о

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

л г ъ і 5 б га^ I I.

С Х К М А РАСПОЛООКЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ МѢСТѢ П Е Р Е С Ѣ Ч Е Н І Я

П Р И ПОЛНОЫЪ В У Д У Щ К М Ъ ИХЪ Р А З В И Т І И .

ФАСАДЪ. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ф З Ъ С Т Ф Н К И Л О Т К А .

Д Л Я СХЕМЫ РАСПОЛОаКЕНІЯ П У Т Е Й .

5,00 о 5 K-tTlllllll I

10 ' 5 ІО COOK-

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА. П Л А Н Ъ .

«ЯосЛго-.

ЦЗК)К€)<€Т?Ъ

зтЛ- состда€ИЗ€>іъ

K)^;к€)^€?ъ S. Зш^шшш.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

62. уѵі. p. ц<. д, 1 D

/

Я pnpfb" ' Э о

f ^ M P W W P F P f H РТЯ. 19.98 ЯЖ t./23 pFfPT^ W W

ФАСАДЪ.

с т . АНДРОНСВКА. ОТ. УГРФШСКАЯ.

К)н)к€}<€?ъ ^.У/. З^шге/ю/ст

про€К7Пров;\ЛЪ:

о/г

d Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

ж. о, ж, А 1 э р р р г й рвъ прдъ дрррг^, ) / J J ^ J J J J J ) . } ) , ' . } ) ) ) '

63.

f t / . y v i p p p H / ' P P P f H W T A P№ 19.» fM^ w 23 „ „ „ w m W . m .

БОКОВОЙ В И Д Ъ АНДРОНОВСКАГО УСТОЯ. Р А З Р Ъ З Ъ АНДРОНОВСКАГО УСТОЯ ПО А В .

СО СТОРОНЫ П У Т Е Й . с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

і

БОКОВОЙ В И Д Ъ У Г Р Ѣ Ш С К А Г О УСТОЯ.

СО СТОРОНЫ П У Т Е Й . с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

Р А З Р Ѣ З Ъ У Г Р Ѣ Ш С К А Г О УСТОЯ ПО C D .

ewuJlwyfXMObna,

С Х Е М А Р А С П О Л О Ж Е Н І Я П У Т Е Й В Ъ Ы Ъ С Т Ѣ П Е Р Е С Ѣ Ч Е Н І Я .

ПРИ ПОЛНОМЪ В У Д У Щ Е Ы Ъ ИХТг Р А З В И Т І И .

ФАСАДЪ.

S

П Л А Н Ъ .

^la^nuLjiS''^ д . Ovtv

М А С Ш Т А Б Ы :

Д Л Я К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

о qpo гро •yo луа too 5(00 у о гроо

Д Л Я СХЕМЫ РАСПОЛОаККНІЯ П У Т Е Й .

VL-I' ^ ? 'У -f ... .

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ БЫКА.

) ) WЬHnllЬ Г^зоіъ

щть

МЪЪОШ

W€H€?b

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

64. м. p. л 1 э ? p p p ' D

/ /

ГЛ

/ / рвъ прдъ ЖЕЛЪЗНУЮ ДОРОГУ

J J J J J J / J J . I ' l l ) J J ' j !

j i / y v i p f i f i ^ j / l p p p f )э) / ^ Р Р Х ; ^ РТЯ- Шь f*/ PTW^ p ^ p p ^ p p p f i p f i да /;pf. ^ P f w f f ^ ^ .

ФАСАДЪ УСТОЯ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ. БОКОВОЙ ВИДЪ УСТОЯ со СТОРОНЫ РѢКИ.

ж 'Ъ-чё

,75.45

8oo

ПЛАНЪ УСТОЯ и ПОДПОРНОЙ СТ'ЬНКИ. БОКОВОЙ БИДЪ УСТОЯ И ПОДПОРНОЙ СТѢНКИ

СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА.

М А С Ш Т А Б Ъ .

W0 0,К о -1,00 2,00 5,00 4оо 5,00

v(3 )K€) €?ъ ^zmeScmti^

ШЪк

лроектпрор лъ:

К)^)К€}{€?ъ S. Зшкш/ат. Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

м . p . w . д 1 D я рпр У ) ' ) у

мрр] ОБ / У

O f i о

65.

Y ^ j ^ f A f ^ ^ f L p n p f f j J у л р р т л f/ж- snp; - * 23 W f f n ^ f f i ^ P Y ^ p w - W .

ЛИЦКВОЙ ФАСАДЪ

К У Т У 3 0 В С К А Г 0 УСТОЯ.

ФАСАДЪ.

СТ. КУТУЗОВО н. окруяеной іш. д.

с т . МОСКВА 11 Ы. БРЯНСКОЙ »Е. Д ,

В И Д Ъ КУТУЗОВСКАГО УСТОЯ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

1Г«Н(Ч«11Е:

Цифры безіь скобокъ обозхачаютъ раэміры по оси моста, цифры же 6ъ скобкахь—разлгіры по хормали къ угицебымъ грахямъ і/стоекі.

П Л А Н Ъ .

•Ч

с т . КУТУЗОВО Ы ОКРУЯСНОЙ ГЖ5- Д-

Т А Б Л И Ц А

О С Я О В Н Ы Х Ъ О Т М Ф Т О К Ъ В Ъ Ы Ѣ С Т и ПЕРЕС-ВЧЕНІЯ В-ЬТВИ J i 2 3 московской О К Р У Ж Н О Й ж. Д С Ъ Б Р Я Н С К О Й ж . д.

п ж4ет1 пврвсѣчваія r^ttnioft ддяЬЙ II. Cjtpyje-we

ОтткткА путей Вряяовой ав. д. гь «гіот-» пвр«оѣ-чекія о rtnuo * 23 опр«дѣля«тса р«эотѳя' хів вмму жачмв»» ч«тырвхтыасча»го ва авл. М 17 + 30 ж точкой сврвоѣчшіія М 18 + 36,18 вмтвмяет 109,18 е., ѵп д»вгѵ орх ч«пф«хтымчя<мгъ ук.хов4 0,44 0. иа »тн. 87,в0 + 0,4< = 5в,3< о

Отм«тх» гмоажа рвшгь Врявояоа ав. д. п той М Т«ЧК* pABSk 9в,3« + 0.2в

Отжіт* яя»ш #«ршы Авл «tT»* Н 23 гь той ate твчк« 58,60+2,63.

От*»т«» ЕвАОПМІ рвл»в» Л »оі точжѣ ѣ*еаж « 23 Н. Овружвой ж- Д. 61 +0.71. .

07К*ТМ CpoBiu по*отва той я* точ»ѣ «и •«тте » 23 Н. Саружвой ж. д.

В-ь (ІТШ%ТЛЛХЛ Врвяамй т. д.

огвѣтпх-ь л. 0ар7жвоаж.д.

S7,d0 61.49

58,34 81,93

58,80 82.19

81,23 84.82

69, S3

в і , в з 66.22

.LfP-Pt.

Д Л Я ПРОИЗВОДСТВА РАвВИВКИ КАМЯННЫХЪ ОПОРЪ МОСТА ПРИ ЫАЧАЛѢ КООРДИНАГЬ В Ъ ТОЧК^ О, ПЕРЕСЪЧВЯТЯ ВЪТВИ М 3 3 С Ъ ПЕРВЫЫЪ ПУТЕМЪ БРЯНСКОЙ Ж. Д

л и т я ЛВСЦИССЪ КАСАТЕЛЬЯЛ В Ъ ТОЧКѢ О, к ъ к г а в о й РАДГУСА 160 ВЪТВИ М 23: ОРДИНАТЫ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ К Ъ ЭТОЙ ЛИНШ И НАПРАВЛЕНЫ ВНИЭЪ ПО ЧЕРТЕЖУ.

То т овв Вттувомяаго увтоя й>

Точм о» Вуттаомшго увтов 8t яяшоовівй цеятрм под*«>-

Ц«ггр-ь првжмгутбчяой osopu НМ-ду путана I—К

путяжк П—Ш . . Tow—вежду пугаав tU—ІГ. . Totn оев аторого уетм в» лиііж.

мвдякяющей цмтри оедфервеянм-

Точа* ова ѵгарэго уоТСя П лвнів. вмдявямаей сеаци

-zeeo

+1.830

+9.ЭвЭ

+14,832

+20.0ве

0.030

0,011

0,103 0,292

0.708

1,351

0,0,

0 , 0 . .

0,(4 0,0,

3,720 S.SOS 5.215

П7т«._ _ '•ST'

47Ч9'2в''

4«29'44''

г , ѵ-.ѵ.-ь:

тші ^ т і с т . МОСЙВД IR

Р А В Р Ѣ З Ъ КУТУЗОВСКАГО УСТОЯ ПО A B C D . СХЕЫАТИЧЕОШЙ П Л А Н Ъ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РАЗБИВКИ КАЫЕННЫХЪ ОПОРТЬ МОСТА.

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА.

М А С Ш Т А Б Ы ;

для кдмкнныхъ опор-ь ^ т гро гім ij>o в.ооик^

д л я С Х К Ы Д Т И Ч Е О К А Г О П Л А Н А — В Я Р Т И К А Л Ь Н Ы Й .

1,00 0,50 О ОС ІООиик

Д Л Я С Х К М А Т И Ч В О К А Г О П Л А Н А — Г О Р И З О Н Т Д Л Ы Г Ы Й .

да О 1 г 3 А ь в 7 » "9 адо<««,. I ' L L I > I

Р А Д І У С Т » Э А К Р У Г Л К Н Ш R=150 CAOK.

иттУікъ ?^зo^ъ.

И ІІѢНККЪ Т€ХНПЧ€СК;\ТО

зтА- сосшА^тт

S. ЗйЬушааш. Фото-Литогр. к. Фкшеръ, Москва

вй. ж. л W Р П Р D

/ / у DB О

J / J О д р г р г у .

ПАВЕЛЕЦЪ,

ПАВЕЛЕЦЪ.

p p p f f j j y v i p p j y ^ P 7 P . 15 ,98 3 0 p p f p j ^ / i / 1 / і p f p p ^ P K / ^ P f .

ФАСАДЪ. МОСКВА.

(

ВИДЪ УСТОЯ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ. с о СТОРОНЫ ПУТЕЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ по А в.

МАСШТАБЫ:

д л я КАМЕННЫХЪ ОПОРЪ.

1,00 CjSO о 1,00 2Д) 5,00 4,00 Ь.ООк -і 1- -

д л я СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНІЯ ПУТЕЙ.

5.00 О «,00 го.оо«к».

МОСКВА.

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНІЯ ПУТЕЙ ВЪ МѢСТѢ ПЕРЕС-ЬЧЕНШ ПРИ ПОЛНОНЪ ВУДУЩЕМЪ ИТЪ РАЗВИТШ.

ФАСАДЪ.

, ПЛАНЪ.

^аілм-у^.Ь.

ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА.

J b i l l

HW bJ HKb ТМОІЪ

зтя-

МЪЗОМ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

I г»—^ > ж. 1 D /

я pnpfbT Mp у ) ' ) ' ) ) J )

рв / J J J у

67.

W F P P H ^ P P P f Н У^РРТ/» І Ь я / д - 2 0 „ г г п W w т

ФАСАДЪ.

К А З А Н Ь , МОСКВА.

_ _

5.069

Юсй^^ 'ЪМ 'VM 'WWl/

0,50

П Л А Н Ъ .

«! S m о 3 3

-1,Т7

1"

«I

5,16- -

5,(6

М Ч Ь О

щ

• I

-.Г

5,о»э J

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ:

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И . с о СТОРОНЫ ПУТЕЙ.

СХЕМА РАСПОЛОЗИЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ МЪСТ-В П Е Р Е С Ъ Ч Е Н І Я

ПРИ ПОЛНОМ-Ь В У Д У Щ В М Ъ ИХ-Ь Р А З В И Т Ш .

ФАОАДТ..

П Л А Н Ъ .

• Moovdtya

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА.

М А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я К А М Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

t.O 5,0 ifi

М А С Ш Т А В Ъ Д Л Я СХЕМЫ РАСПОЛОЭККНІЯ П У Т Е Й .

? 1 ? ? Ѵ 5 -10 15 -JL го 55

ті^^тъ

JtFO€KTK?OBm:

K) ;K€J €7Ъ (S ^Зш&ШОШ.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

68. м. p. Ж. д. І Ъ Я p n p f b '

) J J / ' ) / / у J.

OB / у

' D D/l О

p n p f H y v i p c y / PTP. Hgi fi/ 46 )3}4f^ДДJЗpf{f\^Ю w

ФАСАДЪ.

с т . СЕРЕБРЯНЫЙ ЛИХОВОРЫ.

П Л А Н Ъ .

^-гл; ѵ^тѵЖ^-йѴрг^^Ѵж.д.

с т . СЕРЕБРЯНЫЙ НОРЪ СТ. ЛИХОВОРЫ.

Огб гл-. ѵиуѵѵи» aftjr fiwpvt'^vsu^M

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА.

Л И Ц Е В О Й ФАСАДЪ УСТОЯ.

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ПО АВ. - В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

'-у X ^ • СХЕМА РАСП0Л09КЕНІЯ ПУТЕЙ В Ъ ЫѢСТФ ПЕРЕСВЧЕНІЯ.

ПРИ ПОЛНОМЪ ВУДУЩЕМ-Ь И Х Ъ Р Л З В И Т Ш .

ФАОАД-Ь.

П Л А Н Ъ .

-IWM • Ѳ<л уѵилл -m^mv//;^ сг, а

iHj i (У

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я КАМЕННЫХЪ ОПОРЪ.

6 CClgHC

д л я СХЕМЫ РАСПОЛОЯСЕНІЯ ПУТЕЙ.

10,00 10 - 4 -

SOccbMc--d

W^i^^yi Л.

Н^ЛЬИККЪ Т€ХНКМ€СКЯО

7t70€KTV(?05;\yrb: Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

69. м. p. A дрррг^.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

70. М. p. д jvi ' D p ppp i X T F D

/ Р Д Ъ П Б Ь І К Н Р В

) / J J J J J J J FP I D РГ^-

p n p f f ^ i f i ^ T ^ P f P P P / t ; ^ PTP.30,04 Я / 7 К . w p j ^ w p f p p ^ p / ^ / p p x p f ^ ^ y f f p f ^ / r p

ФАСАДЪ.

1.76,90

1.76,10

П Л А Н Ъ

ПЕТЕРВУРГЪ. ЫОСКВА.

ОБЩІЙ ВИДЪ ПУТЕПРОВОДА. Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ПО А В . БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ.

00 СТОРОНЫ ПУТЕЙ. с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

1-.іді.. .«0,63

• » fMin ia.ijjB ijIiu 1М!>

-^7397

л7«Э0 Ю І70 w^mi

Фото-Литогр. к . Фкшеръ, Москва

/VI. p. }fc, Д p^jVl] I э о н о / у

э I ^ T ] о в о д о в ; 'Э РД Р Б Ь І К Н Р В J J J J 1 ) J / / A P f P r ?

71.

ФАСАДЪ. ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ УСТОЯ. В И Д Ъ УСТОЯ СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

76Л5» -6. »>о

.« 74,65

П Л А Н Ъ GT. РОСТОКИНО.

МОСКВА.

ОБЩІЙ В И Д Ъ ПУТЕПРОВОДА.

!

СУСОКОЛОВО,

ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ УСТОЯ.

- 5,30

СТ. В Л А Д Ы К И Н О .

P n P f M f l , y 7 p p f P ^ p / L > ртя. І6.40 27 p.fpT^ w дргрг> ФАСАДЪ.

В И Д Ъ УСТОЯ СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

-t 64,15

М А С Ш Т А Б Ъ .

•1,00 9 ,00 5 . 0 0 і о о

— ^ J — 1 h -aOOcaw

-. г,г7 — -..і,гіі5—-J

ОБЩІЙ ВИДЪ ПУТЕПРОВОДА. П Л А Н Ъ .

СТ. У Г Р Е Ш С К А Я .

МЪЗШ ПК)К€И€?Ъ

2 S 5-

Д Е Р Е В Н Я КОЯСУХОВО.

с т . КОИСУХОВО.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

72. . Д. j i f^l^ I'D опо

/ / э

/

рврдрвъ прдъ РБЪІК^ІРВЕННУЮ ДрРр ^ / J J J / у ) ' I ' J J J J ; J ) J J ) l ) J J ' J J

P n P f H 14.50 № 20,

ФАСАДЪ УСТОЯ

И ПРОДОЛЬНЫЙ Р А Э Р Ъ З Ъ в ы х о д н о й гаКЛѢЗОБЕТОННОЙ Т Р У Б Ы о т в . 0 , « С А ® .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ

и в х о д н о й ЭКЕЛ-ВЗОВЕТОННОЙ Т Р У Б Ы ОТВ. 0 , « САЗК.

в - ъ р. ЮОТЛОВКУ

Д Е Т А Л Ь

П0ДВИ8КН0Г0 СОЕДИНЕНІЯ а К Е Л Ъ З Н А Г О КОРОВА

С Ъ . К А М Е Н Н О Ю КЛАДКОЮ ЛФВАГО УСТОЯ.

0.10 о

МАСШТАВ-Ъ Д Л Я Д Е Т А Л И .

О.ІО

СТ. КАНАТЧИКОВО Н.-ОВРУЗКНОЙ JK. д

ОБЩІЙ В И Д Ъ АКВЕ-ВІАДУКА.

КТ, ШОООК В Ъ ДЕРЕВНЮ Ч Е Р Е М У Ш К И .

М А О Ш Т А В Ъ д л я К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

1.00 0,50 (3 j . a o aj]_o _ ъ.оо ^ g o ^ о о г

з т д - состшедаъ

тзот ш^тъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

73.

p. Д, y f J ] t э я pnpfbj ПУ' / ) ' ! J ' '

рврдрвъ прдъ рБьікнрв ' J J J J J J I ' I J J J J / J J FP APfPr?'

^ yif.JAf.f{]ip]fi p p p f H P / ^ T P P f P P P A A pipppp

ФАСАДЪ ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ УСТОЯ.

В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

I

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ПО ОСИ ПУТЕПРОВОДА. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ѢЗЪ БЫКА.

ЛД'Ч t-oo ,0.50

• J,ii>i5— ...» 61,5?

ОБЩІЙ В И Д Ъ ПУТЕПРОВОДА.

-1,00

М А С Ш Т А Б Ъ .

г 3 ^ 7саж/

зтя- состш€Р€мъ

мощ^о^т--

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

м. p. ж . в CTfp / у

Фасонныя накладки для скрѣпленія рельсъ въ пути.

ФАСАДЪ. ПОПЕРКЧНЫЙ РАЗР-ВЗЪ ПО АВ.

______ . 7 8 8

^ а і -

" Т "

1 і f I

С» В

ПЛАНЪ,

-- -so - -

Рельсъ типа 1 ¥ / з фунтовъ въ погонномъ футѣ.

МАСШТАБЪ.

10 о ео <•0 to 80 I I I

ПОПКРКЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ . ФАСАДЪ. к^льипііъ т^зоіъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

м. p. >fe. у -ч д з

у D

/ /

75.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

О:

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ^ Ъ ПО C D

61.

глі

-л; 67

Фасонныя накладки для скрѣплбнія рельсъ на ыостахъ.

А 1

ISO ПО

ФАСАДЪ. .768

i'iO по I ьо

.ISA.

В D

П Л А Н Ъ ,

Трехдырная подкладка Н? 6 4 2 , для тзельсъ въ п у т Трехдырная подкладка № 6 6 4 для охранныхъ рельсъ на ыостахъ* Костыль обыкновенный Ш 2 6 1 .

61,

S7

<28

Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В .

107

П Л А Н Ъ .

178

Г '

107

БОКОВОЙ В И Д Ъ БОЛТА.

0*

CQ.

О

і

ѵв

• . J S . ,

—В

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

П Л А Н Ъ .

ФАСАДЪ БОЛТА.

Болтъ съ гайкой и шайбой № 2 6 0 .

ФАСАДЪ Г А Й К И .

D

ФАСАДЪ ШАЙБЫ-

ФАСАДЪ.

3 и.А ГІ ж

4

БОКОВОЙ В И Д Ъ

БОКОВОЙ В И Д Ъ Ш А Й Б Ы .

М А С Ш Т А Б Ъ .

10 о so iiO 60 go |00л4ѵ«-.

Н^ЛЬКПКЪ ?/507Ъ

оит ш^нт

зтл-

msom

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

76. fA. p. Д. В І Э

/ 7 TP? /

jilp J ^ n / 22V2 P> PPrPf^f^Py^^ t/^TI-'

Фасонныя накладки для скрѣпленія рельсъ въ пути Ы° 1 3 Т »

ФАСАДЪ. П О П Е Р К Ч Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ ПО А В .

ЧГ." ,'г ^•л-Ь-н

1 1 1 \ ШМшШш^Ш -1 1 1 1 л 1 і 1 1 1 1 1 1 1

- - - - - - —

і. і

1 1 ; ІЛ

П Л А Н Ъ .

I I: W -Ѵ4—г

'too

М А С Ш Т А Б Ъ .

-10 о 10 Im-Ыті 1 1-

3 0 50

1 7 0 9 0 т

t—I— -150 т м ' М .

Рельсъ типа 1 1 4 1 фунтовъ въ погонномъ футѣ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ . ФАСАДЪ.

Болтъ съ гайкой и шайбой №

ФАСАДЪ БОЛТА. ФАСАДЪ ГАЙКИ.

ФАСАДЪ ШАЙБЫ. БОКОВОЙ В И Д Ъ ШАЙБЫ.

т

о ofrm

зтА- состт^тъ

тзот чтит

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

М. p. д в ? р /

Фасонная накладЬа для сЬрѣпленія рельсъ на мостахъ 138«

ФАСАДЪ.

ПОДКЛАДКА № 1 (СТЫКОВАЯ).

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

П Л А Н Ъ .

А

- 4 — в

Трехдырная подкладка путевая № 1 4 0 , Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

100

и — 1 ' ^ ^ ^ ^ и

< 2 9 ^ 5 І < Ь і < 5 б і

; !

1 і , 1 6 j , ' 2 < і . 5 ^

П Л А Н Ъ . С

Р А З Р ^ З Ъ ПО C D .

I D

- - В

: I'Z.B І5 :

Трехдырныя подкладки ыостовыя, ПОДКЛАДКА № 2 (СТЫКОВАЯ).

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

I ' П Л А Н Ъ ,

А

Костыль промежуточный № 143- Костыль стыковой № 30 ,

Ф І С А Д Ъ .

; И.

№

вокоюй видь. ФАСДДЪ.

oo'Ki; — f-' i i 1 I ; I

T ' T ^ 47 J -Lift

— f l . . .4.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

17 ^

•M i&i

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В

ПОДКЛАДКА К. 3 (ПРОМЕЖУТОЧНАЯ) .

Р А З Р В Д Ъ ПО А В .

uT^.U.^r J

М А С Ш Т А Б Ъ . 10 о 10 60 80 ЮОмм

I I I I I . , — I — , I I

зтя- СОСТ;\ВЛ€ИЗ€МЪ

77.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

78. fA. p. Д. В C T f O E H

у

Фасонныя накладки для скрѣпленія рельсъ типа фунтовъ въ погонноыъ футѣ съ рельсами типа I V k фунтовъ въ погонноыъ футѣ. А ФАСАДЪ. с

/{аіімехоіауіе иакмдокъ праЫяи и /гЫыми оаргділяется по тхожіѵгію an е» я/кі&ііі им лііей апоршѵ ріуась

- і ** mnpatMjeiu от рглка ічсшагв типа къ ptjncy хиз-шт типа.

Р А З Р Ѣ З Ъ ЛЪВЛГО Р Е Л Ь С А ПО А В .

_ »b2J і

I

Р А З Р Ѣ З Ъ ЛѢВАГО Р Е Л Ь С А ПО C D . Ж

Р А З Р Ѣ З Ъ ПРАВАГО РЕЛЬСА ПО А В .

Я

• ' ' - - ; ! І. МАЮ.....!

....і j -«» t I i i " i —

-(0 0

М А С Ш Т А Б Ъ .

?0 •io 60 to

Р А З Р Ѣ З Ъ ПРАВАГО РЕЛЬСА ПО C D . , 5.<!..

Г

ОТАШ К)<)Ч€)<€П

зтл- состт€)и€мъ

ж

Фото-Литогр.' к . Фишеръ, Москва

м. о. ж, д в /

о ІУТИ 79.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ОВЫКНОВЕННАГО РЕЛЬСА ОЕЩІЙ В И Д Ъ СТРѢЛКИ. ОПЕРЕЧЫЫЙ ПРОФИЛЬ ФАСОН НАГО РЕЛЬСА ДЛЯ ОСТРЯКОВТЗ.

Jfi 1.

JS 5.

М 2 .

УПОРНЫЕ БОЛТЫ.

3.

М 7.

I /

й 1 > зд. • ' > - ;

ПОДРѴІАДКА ТИПА С .

ДЕТАЛИ ОСТРУЖКИ остряковъ:

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ КРИВОГО ОСТРЯКА-

м.00.^ Л»-- ....бАѵЧ? Щ -

— 3QS6.,

.іАквэ;

: Ч

с

ФАСАДЪ КРИВОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАВОЧАГО КАНТА.

•л^ - - —

1

ФАСАДЪ ПРЯМОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАМНАГО РЕЛЬСА.

..•<700.. .

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПРЯМОГО ОСТРЯКА.

iHs

^ _ 3-7» L.;.^.;. .ціц»!».,

ад.?'

i . ^ -f J i » Н а д . J — ^ і д д ' I ' , • • :

ПЛАНЪ ПРИМЫКАНІЯ КРИВОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОНУ РЕЛЬСУ. ПЛАНЪ ПРИМЫКАНІЯ ПРЯМОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОМУ РЕЛЬСУ.

М А С Ш Т А Б Ы .

д л я ОВЩАГО ВИДА ОТР-ЕЛКИ.

500 О 500 ІОО 600 800 -1000 іпппші - і " ^ rh - -! ' • -

5000 ЛЛ.,

ДЛЯ ПОДКЛАДОКЪ ТИПА А , В и С .

-100 50 о -МО 200 500 ІЮОм-.

ДЛЯ Ф А С А Д б в - Ь - В Е Р Т И В Л Л Ь Н Ы Й И ДЛЯ П О П Е Р Е Ч Н Ы Х с ПРОФИЛЕЙ

100 лл. 10 0 <0 •'•О м 70 80

-5S05.—. ;

МАСШТАБ-Ъ ДЛЯ ФАСАДОВЪ И І І Л А Н О В - Ъ - Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Й .

jQO О S00 -100^ гооолл/.

М А С Ш Т А Б Ъ д л я П Л А Н О В - Ъ - В Е Р Т И К Л Л Ь Н Ы Й .

«о 50 о 100 900 300 ko тОмм-

квв Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

80. JA. p . В г P] l y /

Д Е Т А Л И С К Р Ь П Л Е Н Ш Т Я Г И ПЕРЕВОДНАГО М Е Х А Н И З М А СО СТРУНОЙ 1.

ФАСАДГЬ.

Д Е Т А Л И УКРѢПЛЕНІЯ Р А М Н А Г О РЕЛЬСА.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ Э Ъ .

J » - -i-tu.*

П Л А Н Ъ . П Л А Н Ъ .

МАСШТАБЫ;

д л я Д Е Т А Л Е Й П Р И К Р Ѣ П Л Е Н І Я С Т Р У Н Ъ и У К Р Ъ П Л Е Н І Я РАЫНАГО РЕЛЬСА.

300 чоо —I—

Д Л Я ФАСАДА, П Л А Н А и БОКОВОГО ВИДА ПЕРЕВОДНАГО МЕХАНИЗМА

о too аоо у ар ?ро 800 5КХі <о°о

Д Е Т А Л И ПРИКРФПЛЕНІЯ С Т Р У Н Ъ №№ 2 и 3.

_ _ 11 л. ^ -м—J

П Л А Н Ъ .

Ъ(і)

—Ss—-4—.1

a— i I '

1 Ъг-т 2 8 (29) i ^

I

ПЕРЕВОДНЫЙ М Е Х А Н И З М Ъ .

П Л А Н Ъ .

БОКОВОЙ В И Д Ъ СО СТОРОНЫ П У Т И .

3.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

. ж. д. в 'Н CTf D / /

81.

^:7f|,fЛ0^|f^fJ)f^ П Р Г ^ ) З Р А > типа п р г о н н о м > фухі - . КРЕСТОВИНА СЪ Л И Т Ы М Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К О М Ъ М А Р К И С И С Т Е М Ы И Н Ж Е Н Е Р А П. Р А Ш Е В С К А Г О .

ФАСАДЪ К Р Е а Т О В И Н Ы . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

60 ^ ъо J?»»**. ^ П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР'ЬЗ 'Ь ПО E F .

95,1 в 54,9

•ДЕТАЛИ П Р И К Р Ф П Л Е Н І Я РАСПОРОКЪ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО L , M .

J . Г I

/ t

П Л А Н Ъ КРЕСТОВИНЫ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО G H . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ф З Ъ ПО I K . КОНТРЪ-РЕЛЬСЪ.

<эО 57,в 60

Щ й і і і I ' "Ші

1 | Jfjir

ГШ

- ш —5r Чо. Щ

ДЕТАЛИ УКРѢПЛЕКШ КРИВОГО ОСТРЯКА ВЪ КОРНѢ . П Л А Н ' Ь .

Д Е Т А Л И Ч А С Т Е Й КРЕСТОВИНЫ СЪ Л И Т Ы М Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К О М Ъ М А Р К И ^ .

ШУРУП-Ъ 28. Ш А Й Б А 29. Ш А Й Б А J ^ 30. Ш А Й Б А № 31 и J ^ 32. Ш А Й Б А dSS 33. Ш А Й Б А J.8 34. Ш А Й Б А 35. Ш А Й Б А Jfs 40. ШАЙВА Jvg 41.

1 Ы

Ѳ

Н А К Л А Д К А 3S. ФАСАД-Ь.

788

БОКОВОЙ ВИД-Ь М А С Ш Т А Б Ы ;

д л я ФАСАДА и ПЛАНА КРЕСТОВИНЫ.

«О О « 200 300 ІОС 500 ^ОООмлм/.

П Е Р Д Е Ч Н И К Ъ 1.

ФАСАД-Ъ

д л я П О П К Р Е Ч Н Ы Х Ъ РАЗР-ВЗОВЪ КРЕСТОВИНЫ.

т 50 о W 200 300 ІООім.

Іі.. d) cb 6 о

Д Е Т А Л И Ч А С Т Е Й К Ъ УКР-ЬПЛЕНІЮ КРИВОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРНѢ.

Н А К Л А Д К А IS В Ъ КОРНЪ ОСТРЯКА .

Д Л Я ПЛАНА КОНТР-Ь-РЕЛЬСА.

S00 о too ш 600 то то

ДЛЯ Д Е Т А Л Е Й У К Р Ъ П Л Е Н І Я КРИВОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРН-Е

И Д Е Т А Л Е Й ЧАСТЕЙ КРЕСТОВИНЫ.

іо О <30 іо И 80 ад

д ФАСАДЪ. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЭР-ВЗЪ ПО А В .

І"Г г

«о;;

с.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В . f

.... Л.іэр.

е--

-ѳ .'р.?

1 - и "

і • И

В К Л А Д Ы Ш Ъ Jfs 30 В Ъ KOPHS ОСТРЯКА. ФАСАДЪ.

G. 160

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е Р А З Р - Е З Ы

ПО CD. ПО E F .

У ^ f і і

по GH

н Н А К Л А Д К А JVg 4 6 вв В Ъ КОРН-Ь ОСТРЯКА.

ФАСАДЪ.

' «І П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО I K .

зтА- состтеи^^мъ

шзот ш^і^^уъ

л?о€ктѵ(?ошь;

3.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

82. О. Ж. Д, В

J ) Р У

/

Д Е Т А Л И О С Т Р У Ж К И ОСТРЯКОВЪ.

ФАСАДЪ ПРЯМОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАБОЧАГО КАНТА

U , Ьміхті, J .L-Ml»..'».'*!.. Г НУ! !

і

т

ФАСАДЪ ПРЯМОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАЫНАГО РЕЛЬСА. ФАСАДЪ КРИВОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАБОЧАГО КАНТА.

й.чгіз.йй.^.... і а» J •.«jttj :

i i ^ j>i • '

k^P^'TTfr..- -J

^UMra-K.-jfr ,

m

ФАСАДЪ КРИВОГО ОСТРЯКА CO СТОРОНЫ РАМНАГО РЕЛЬСА.

Eisvssja»..

. . t o » . .

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПРЯМОГО ОСТРЯКА. П Л А Н Ъ ПРИМЫКАНІЯ ПРЯМОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОМУ РЕЛЬСУ. ПЛАНЪ ПРИМЫКАНІЯ КРИВОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОМУ РЕЛЬСУ. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ КРИВОГО ОСТРЯКА.

•• SS t .;

С Т Р У Ж К А ГОЛОВКИ ОСТРЯКА.

ь '5І-ЛѴИО Ь ЫвІ.Ъ*''»» -I--.-- - ф«ѵ>»кѵ 1

» Флѵѵѵ to.Aofaw ОаіЯДбІЬ*;

С Т Р У Ж К А П Я Т Ы ОСТРЯКА.

\ гмоіг^ -і ® . \ -і.— - 'Jisi.b-^-

С Т Р У Ж К А ГОЛОВКИ ОСТРЯКА.

•— ^иоовмАул Ѵчй ЧЛ'/А С,-

X «z s. w&ig і... .

(сКсм>«лѵ »лл«.€>кѵѵ) - - • ! О&ПѴрЛАССѴ

С Т Р У Ж К А П Я Т Ы ОСТРЯКА.

iN Іі J..;

t - И f t ^

i.»?».,;»** » — е ш •«< і і>- «Э-ѵоѵчл-ь ••—-

«.V?* АЬК — +МЗ МЬ ^...^j^...' ЛЯ....І иіЩ лвь..-ІІГяали .. ..!5!4гг

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ОВЫКНОВЕННАГО РЕЛЬСА-

О Б Щ І Й В И Д Ъ СТРѢЛКИ,

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ФАСОН НАГО РЕЛЬСА ДЛЯ ОСТРЯКОВЪ.

Т і тл 3 .I'i .it -ss-s ...41.? ...

Н і' 1 і I J I si

д.. j.M.A.1 1. i i \t

1 i I I ! ! i l l i i I . * jaa

М А С Ш Т А Б Ы ;

д л я Ф Д С А Д О В - Ь - В Е Р Т И В А Л Ь Н Ы Й я Д Л Я П О П Е Р В Ч Н Ы Х Ъ ПРОФИЛКЙ.

, • . У I • • г 1 I I • I I I д л я П Л А Н О В Ъ я Ф А О А Д О В Ъ - Г О Р И а О Н Т А Л Ь Н Ы Й .

Д Л Я П Л А Н О В - Ь - В Е Р Т И В А Л Ь Н Ы Й .

О Ю у I f O j p o MfO у о бур туэ зуз эре loyoj»

д л я ОВЩАГО ВИДА СТР'ВЛКИ.

о 500 г<|00 х^оо i0<30j

иттккъ ?)\507ъ

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

/VI. р, Jff. д, в о у /

/ 83,

П Л Д Н ' Ъ Д Е Т А Л И У К Р Ѣ П Л Е Н І Я КРИВОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРНѢ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРФЗЪ ПО А В .

Д Е Т А Л И УКР-БПЛЕНІЯ ПРЯМОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРНѢ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРВДЪ ПО А ' В '

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Б З Ъ ПО C D -

"Г 56

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРВЭТІ ПО C ' D '

Ш У Р У П Ъ

для УКР-ЕПЛЕНІЯ ПОДУШКИ НА ВРУСТ,-

ФАСДДЪ.

ВВ' DD' I I

волтЪмА'.'

РАзр-взъ по А в. Н)к;к€И€?ъ -У/. ^Угш/^бтш

ЫАСШТАВЪ ДЛЯ ПЛАНОВЪ И ФАСАДА.

? у 190 S00 У 500 (S00 НДСШТАВ-Ъ ДЛЯ ПОПЕРЕЧНЫХЪ РАЭРФЗОВЪ.

О 30 ЮО 100 ЧШ-Ѣ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

84. м. p. Ж. Д В -Н 'Н с ; /

ДЕТАЛИ СКРЪПЛЕНІЯ ТЯГИ ПЕРЕВОДНАГО М Е Х А Н И З М А СО СТРУНОЙ М Е Ж Д У ОСТРЯКАМИ.

ФАСАДЪ.

, • . II ill

' I

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОДУШКА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ

• • [ as i i Г ••

1 I

П Л А Н Ъ . РАЗРВЗЪ ПО А В. П Л А Н Ъ . А

*Ь_І. _70..

—t^ ^

П Л А Н Ъ КОНТРЪ-РЕЛЬСА,

* 600 Ь47 '— wo T

X ---------- - - ; ---- ъ<алв I ^

КРЕСТОВИНА СИСТЕМЫ К А М М Е Л Я МАРКИ

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е РАЗРѢЗЫ КРЕСТОВИНЫ И КОНТРЪ-РЕЛЬСА ПО С Б Ч Е Н І Я Н Ъ :

І-І.

t -!

х-х. и - п . І И - І П . ІГ-ІѴ.

ІбМ —(

П Л А Н Ъ КРЕСТОВИНЫ.

Р А З Р Ф З Ъ КРЕСТОВИНЫ ПО А А .

VI—VI.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е Р А З Р Е З Ы КРЕСТОВИНЫ ПО С В Ч Е Н І Я М Ъ :

ѴП—VII.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е Р А З Р Ф З Ы КРЕСТОВИНЫ ПО С Ф Ч Е Н І Я М Ъ :

IX -IX. ^ -.j

JSi. ^

.ХІ-ХІ.

МАСШТАБЫ:

д л я ДЕТАЛЕЙ СКРТіПЛЕНІЯ Т Я Г И ПЕРЕВОДНАГО МЕХАНИЗМА

и ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОДУШКИ.

1(fO

д л я ПЛАНА н Р А З Р Ъ З А КРЕСТОВИНЫ и ДЛЯ ПЛАНА КОНТРЪ-РЕЛЬСА.

<000 0 100 1 I

Д Л Я П О П Е Р К Ч Н Ы Х Ъ РАЗРВЗОВ-Ь КРЕСТОВИНЫ и КОНТРЪ-РЕЛЬСА.

о т о у > •гоо зуо 500 оуо

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

85.

м. p. Ж Д. •ч -ч / У Р

У /

/

ьго воо воо 400

Н О Р М А Л Ь Н Ы Й С Т Р ^ Ю Ч Н Ы Й П Е Р Е В О Д Ъ ДЛЯ Р Е Л Ь С Ъ Т И П А 24'/з ФУНТОВЪ В Ъ ПОГОННОМЪ Ф У т е .

t44 503 7«7 16Т

p p p f ^ j m f f p m y р п ш т п -Н О Р М А Л Ь Н Ы Й СТРЕЛОЧНЫЙ П Е Р Е В О Д Ъ ДЛЯ Р Е Л Ь С Ъ Т И П А 2272 ФУНТОВЪ В Ъ ПОГОННОМЪ ФУТѢ.

7А0 7*0 7-С

П Е Р Е Х О Д Ъ М Е Ж Д У Т Р Е М Я П А Р А Л Л Е Л Ь Н Ы М И П У Т Я М И П Р И М Е Ж Д О П У Т Ь Ѣ В Ъ 2 , 5 0 САЖ.

• ««SBZ OIS-KIF _

П Е Р Е Х О Д Ъ СО СТРЕЛОЧНОЙ УЛИЦЫ НА П А Р А Л Л Е Л Ь Н Ы Е П У Т И ПРИ М Е Ж Д О П У Т Ь Ѣ В Ъ 2 , 2 7 САЖ:

т» 5000

М А С Ш Т А Б Ъ . lOtjOO ^ ISCJOQ

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

86.

І^. p. д в /

S- / О у /

-н ТУ /

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО A B . Ф А С А Д Ъ М О С Т И К А и Н А К Л А Д О К Ъ В Ъ СТЫКѢ Р Е Л Ь С Ъ . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

ЭПЮРА ОСТРУМОКИ ПОЛОКЪ Ш В Е Л Л Е Р А МОСТИКА.

Д Е Т А Л Ь В Р Ѣ З К И П О Д К Л А Д К И П О Д Ъ Ш В Е Л Л Е Р Ъ

В Ъ МОСТОВУЮ П О П Е Р Е Ч И Н У .

ттті

_/Іна/!огичныа шбе/глерный мостикъ быполнемъ для ре/іьсъ типа

22''г фунто&ъ 6ъ погонномъ футЬ.

П Л А Н Ъ М О С Т И К А и Н А К Л А Д О К Ъ В Ъ С Т Ы К Ѣ Р Е Л Ь С Ъ .

II III

Ш i-3

П Л А Н Ъ М О С Т И К А И З Ъ Ш В Е Л Л Е Р А № 26 .

МАСШТАВЪ

д л я ФАСАДА, ПЛАНОВЪ и РАЗРБЗОВЪ МОСТИКА.

•іоо гоо

СТЫКОВОЙ Б О Л Т Ъ № 2 6 0 С Ъ Г А Й К О Й .

В И Д Ъ БОЛТА с о СТОРОНЫ ГОЛОВКИ. ФАСАДЪ ВОЛТА.

ЫАСШТАВЪ

д л я ЭПЮРЫ ООТРУЗВМИ ШВЕЛЛЕРА

и ДЕТАЛЕЙ ВРФЗКИ ПОДКЛАДКИ и ВОЛТА СЪ ГАЙКОЙ.

JL

Гл

тък

JT?0€KTKpOj;\irb:

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

м. p. ж. в •Н 'Н р іути.

ФДСАДЪ МОСТИКА и Н А К Л А Д О К Ъ В Ъ СТЫКѢ Р Е Л Ь С Ъ . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

П Л А Н Ъ МОСТИКА и Н А К Л А Д О К Ъ В Ъ СТЫКѢ Р Е Л Ь С Ъ . П Л А Н Ъ МОСТИКА И З Ъ Ш В Е Л Л Е Р А № 26.

-і

ЭПЮРА ОСТРУЖКИ ПОЛОКЪ Ш В Е Л Л Е Р А МОСТИКА. М А С Ш Т А Б Ы : СТЫКОВОЙ БОЛТЪ № 144 СЪ Г А Й К О Й и ШАЙБОЙ.

д л я Ф А С А Д А , П Л А Н О В Ъ и Р А З Р Ъ З О В Ъ МОСТИКА.

го о 20 -!о 60 8с ТОО I I I I

•200 гоомм

д л я Э П Ю Р Ы О С Т Р У Ж К И Ш В Е Л Л Е Р А и

Д Е Т А Л Е Й ВР-ВЗКИ П О Д К Л А Д К И и Б О Л Т А О Ъ Г А Й К О Й и Ш А Й В О Й .

Ю О ю ЭД м ІО 50 100 I50M.U.

Д Е Т А Л Ь ВРѢЗКИ ПОДКЛАДКИ ПОДЪ Ш В Е Л Л Е Р Ъ

В Ъ МОСТОВУЮ ПОПЕРЕЧИНУ:

ПРИНѢЧ1НІЕ.

Уіналогичный шбел/іерный хгостикъ

быполненъ для рельсъ типа 2k-'U

фунтобъ 6ъ погонномъ футЬ.

отАѣл; тттъ

ШЪА- сйсшт^ш

тзом пн)К€)<€?ъ ^-^.^m/KoSh.

Ф о т о - Л и т о г р . к . Ф и ш е р ъ , М о с к в а ,

88. Q. Ж. Д, В -н О /

J ^ f H f P P P A P ^ f ^ P f ^ } ^ p j ^ f f ^ y i f L ^ j ^ y I W f " 24УЗ jipypfifipjA-], f / j ) D

ОБЩІЙ В И Д Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К А и ОХРАННЫХЪ Р Е Л Ь С Ъ

ВЪ Ы'БСта ИХЪ СОЕДИНКНІЯ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РЛЗР-ЬЗЪ ПО C D .

П Л А Н Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К А . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ѢЗЪ ПО E F -

ФАСАДЪ СЕРДЕЧНИКА.

.1 — J ;

_

С а:

Д Е Т А Л И ПІУРУПА

ДЛЯ П Р И К Р Ѣ П Л Е Н Ш С Е Р Д Е Ч Н И К А К Ъ Б Р У С Ь Я М Ъ .

/541.- . 1 ' ^ '-.У t />4 ' ч'-t 'S- -I

ЫАСШТАВЫ:

д л я ОВЩАГО ВИДА СЕРДЕЧНИКА и ОХРАННЫХЪ РЕЛЬСГЪ.

o^^^^sc^^^^^ 'Хю дух) ^ ^ Vjootw

ДЛЯ ПЛАНА. ФАСАДА и РАЗРѢЗОВТз СЕРДЕЧНИКА.

5 0

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ШУРУПА-

тък С0СТШ€)<3€]ѴІЪ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

89. f A . p . , Д. В PPj /

' j f / f f ^ j i ^ f ^ f i / і ^ р х ^ f m f - ^ 1Ш 22'/= Wf^TPP^ W J f -

ОБЩІЙ В И Д Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К А и ОХРАННЫХЪ Р Е Л Ь С Ъ

В Ъ м ъ с т а И Х Ъ СОЕДИНЕНШ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В . П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ь З Ъ ПО C D .

iii

П Л А Н Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К А .

С

ФАСАДЪ С Е Р Д Е Ч Н И К А . Д Е Т А Л И Ш У Р У П А ДЛЯ П Р И К Р Ѣ П Л Е Н І Я С Е Р Д Е Ч Н И К А

К Ъ Б Р У С Ь Я М Ъ .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО E F .

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я ОБЩАГО ВИДА СКРДКЧНИКА и ОХРАННЫХЪ Р Е Л Ь С Ь .

юо о т Шм^

д л я ПЛАНА, ФАСАДА я РАЗРЪЗОВЪ СКРДВЧНИКА.

ад ІООж. ^ОО ^ 5 0

для ДЕТАЛЯЙ ШУРУПА. ад О 50 ѴЮліл.

Н^ЛЬИПКЪ

зтя- сйсшА^тьіъ

JI?0€K7VCp05>\jrb:

Eza Ф о т о - Л и т о г р . К . Ф и ш е р ъ , Моск.ча.

90. О. Ж. в О /

П Л А Н Ъ УРАВНИТЕЛЬНАГО ПРИБОРА

( У Р А В Н И Т Ы Л Ь Н Ы Й П Р И В О Р Ъ J ^ 1 Н А А Р О Ч Н Ы Х Ъ М О С Т А Х Ъ ) .

ДЕТАЛИ ОСТРУЖКИ ПОДВИЖНОГО РЕЛЬСА.

ПОПЕРКЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПОДВИИСНОГО РЕЛЬСА.

.И," ^

J-i?? -5-4.»? jMlj •J^f.,^ «6,.'» u b . i ! L J

491

П Л А Н Ъ П Р И М Ы К А Н І Я ПОДВИЖНОГО РЕЛЬСА.

ьоо

J»." isi'i? К...

1 - " : ^ІІМ Глад '• - f f ' laV

ФАСАДЪ п о д в и а к н о г о РЕЛЬСА СО СТОРОНЫ РАБОЧАГО К А Н Т А .

Т А Б Л И Ц А

РАЗМГБРОВЪ ОСНОВНЫХТЬ ЧАСТЕЙ УРАВНИТЕЛЬНЫХЪ ПРИНОРОВЪ HA ЫОСТАХЪ Ч Е Р Е З Ъ Р. МОСКВУ.

по по. РЯДКѴ.

ЧИСЛО

ѴРА8НИ.

т & л ь н ы х ъ

ПРИВОРОВЪ

Д Л Я О Д Н О Р Е Л Ь С А У Р А В Н И -Т Е Л Н А Г О П Р И В О Р А .

по по. РЯДКѴ.

Н А И М Е Н О В А Н І Ж М О С Т А . |

ЧИСЛО

ѴРА8НИ.

т & л ь н ы х ъ

ПРИВОРОВЪ

ПОЛНАЯ ДЛИНА

ФАСОННАГО РЕЛЬСА.

ПОЛНАЯ 1 ДЛИНА

ОТОГНѴТА. ГО РЕЛЬСА.

ПОЛНАЯ ДЛИНА

КОНТРЪ-РБЛЬСА.

1 А Л В К С Б Е В С К І Й М О С Т - Ъ (SPABH. прив. и l ) . . 2

1

3,4Ѳ7 10,596 17,076

2 Т О Ж Е (ТРАВН. ПРНВ. и 2) . . 2 5 ,855 10,282 13,754

3 T 0 2 K S (ѴРАВН. ПРЯВ. J# 3) . . 2 5 ,746 3,286 6 ,659

4 Д О Р О Г О М И Л О В С В І Й мост-ь 4 5 ,564 6,379 9,560

5 А Р О Ч Н Ы Е м о с т ы ( Ѵ Р А В Н . П Р К В . » 1 ) . Ѳ 3 ,054 3,296 14,643

Ѳ ТОМСК (ѴРАВН. ПРНВ. и 2 ) . 4 8,241 4 , 4 4 0 10,288

МАСШТАБЫ:

д л я ФАСАДА ПОДВИЭКНОГО Р Е Л Ь С А - В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й .

10 О 8 0 АО W ЗД ^ ' і у " j " ,

Д Л Я ФАСАДА ПОДВИЖНОГО РЕЛЬСА-ГОРИѲОНТАЛЬНЫЙ

И ДЛЯ ПЛАНА ПРИЫЫКАНІЯ ЕГО К Ъ НЕПОДВИЗКНОЫУ.

00 о 400 /,00 Ы)0 800 , -іоро , <г01> , tw , аоо. . .

Ы А С Ш Т А Б Ъ

Д Л Я ПЛАНА УРАВНИТЕЛЬНАГО ПРИБОРА-

<00 О ^ 2(Ю ^ ЬОО 8J0 1000.»

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

/VI. p . >fC. Д в CTf о /

І У І / 91.

Р А З Р Ъ В Ъ ПО A В .

П Л А Н Ъ .

400

^..fS. i

.....IS

«56

и.ЗД-..-Jj о

Р А З Р Ъ З Ъ ПО C D .

П Л А Н Ъ .

: I. «1 Jv

..ьчс

..я... J -Т.

1 iiq

.-If-- \: MHf»

<9 J -•s-kflj :

_ Той zTl Л5Я1

Д Е Т А Л И П Р И К Р Ъ П Л Е Н І Я Р А С П О Р К И К Ъ П О Д В И Ж Н О М У Р Е Л Ь С У .

Ф АС АЛ.-Ъ.

П Л А Н Ъ .

-t M l

м.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО L M .

Р А З Р - Ё З Ъ ПО E F Р А З Р Ѣ З Ъ ПО I K .

М А С Ш Т А Б Ъ .

50 too • I, I . I I I , : , I

—^ «.Q

П Л А Н Ъ .

151

m . 10Л

П Л А Н Ъ .

Ji^ HO

I

o: i І...М.

r " : I h •

-16Й?. ,

U-.59? 4 чОі!

-I'.ft... _

i МП) L-iasJ I ^ r

. 'QQ.

iie I

J

ТГЛАНЪ.

510. 175

. . і б . . .

1 -s-

• и J J JS. L И9. J

ЛРОСКТКРОРЛІ:

Фото-Лнтогр. к . Фншеръ. Москва,

92. О, Ж В

/ /

•Ч 'Ч / у

D / у

И.

РАЗРЪЗЪ ПО А В .

ДЕТАЛИ СОЕДИНЕНШ ФАСОННАГО РЕЛЬСА УРАВНИТЕЛЬНАГО ПРИБОРА СЪ РЕЛЬСОМЪ ТИПА 24ѴЗ ФУНТОВЪ В Ъ ПОГОННОМЪ ФУТ-В.

ФАСАДЪ НАКЛАДОКЪ ВЪ М-ВСТѢ СОЕДИНЕНШ СЪ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ ПУТИ.

А

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО Е К ФАСАДЪ НАКЛАДОКЪ В Ъ М'ЬСТЪ СОЕДИНЕНШ СЪ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ ПУТИ.

Е

ПЛАНЪ ПОДКЛАДКИ

ПОДЪ РЕЛЬСЪ ТИПА 24Ѵз ФУЫТОВЪ ВЪ ПОГОННОМЪ ФУТ'Ь.

Ш У Р У П Ъ д л я ПРИКРѢПЛЕНШ ПОДУШЕКЪ К Ъ БРУСЬЯМЪ.

П Л А Н Ъ ЛАПЧАТОЙ ПОДКЛАДКИ

ПОДЪ ФАСОННЫЙ РЕЛЬСЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ НАКЛАДОКЪ В Ъ МѢСТ^ СОЕДИНЕНШ.

Е _ . . . й — >

:. J «.

...F

СТЫКОВОЙ БОЛТЪ.

ФАСАДЪ. ПЛАНЪ.

50

І Й 4 1 .

МАСШТАБЪ.

<<|Ю ООО

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЭР^БЗЪ.

ЗТЫКОВЫЯ НАКЛАДКИ КОНТРЪ-РЕЛЬСА ВЪ МѢСТѢ РАСПОЛООКЕНШ УРАВНИТЕЛЬНАГО ПРИБОРА.

ФАСАДЪ. <40 ЬО

тщтовт:

п№€нт ш

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

м. о, ж, д, 93.

в /

г

/ у TP ІУ /

типъ I.

ЫОСТЪ ПОДЪ 2 ПУТИ: МЕМДОПУТЬЕ 1 , 7 7 САЖ-: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТГВНКОЙ; 'ЕЗДА ПО ВЕРХУ.

Р А Д І У С Ъ З А Й Р У Г Л К Н Ш R - О Т Ъ 400 ДО 500 САКС.; ВОЗВЫШЕНІЕ Н А Р У Ж Н Д Г О РЕЛЬСА Ь -0,010 СДМС.=21 м м . - f ; У Ш И Р К Н Ш КОЛЕИ а-0,003 САЖ.=6 к н .

РАОПОЛОЯСЕНІЕ П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ .

Т И П Ъ П .

ЫОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТѢНКОЙ; -ЕЗДА ПО ВЕРХУ

Р А Д І У С Ь ЗАВРУГЛЕНГЯ R - О Т Ъ 1 2 5 САИС. ДО 1 5 0 С А Ж ; В О З В Ы Ш Е Н І Е Н А Р У Ж Н А Г О РЕЛЬСА Ь - 0 , 0 3 С А Ж . = 6 4 ми.=2- ;" ; У Ш И Р Е Н І Е КОЛЕИ Z - 0 . 0 1 0 С А Ж . - 2 1 к м ,

Р А С П О Л О Ж Е Ш Е ПОПЕРЕЧИН-Ь НА Ф Е Р М А Х Ъ .

45 I

^ ^ ^ ^ ^ — ^ — ^^^ J Лим/Ц» fecpx<x tIpCfiMt

РАСПОЛОЖЕНІЕ НАСТ-ВННЫХ-Ь В Р У С Ь Е В Ъ НА УОТОЯХ'Ь.

ПРИМѢЧІНІЕ.

Д Л Я П О В Ы Ш Е Н Ш РЕЛЬСА Б Ъ Ь і В Р У С Ъ ДОЛЖЕІГЪ Н Ы Т Ь ВРУНЛЕІГЬ. НА "Х Г . Г.

Д Л Я П О В Ы Ш Е Н Ш РЕЛЬСА В Ъ Ь 2 ' " В Р У С Ъ Д О Л Ж Е Н Ъ В Ы Т Ь В Р У Б Л Е Н Ъ НА - • x 2 j " - 3 ' :

Д Л Я П О В Ы Ш Е Н Ш РЕЛЬСА В Ъ Ь 1!!" В Р У С Ъ Д О Л Ж Е Н Ъ В Ы Т Ь В Р У Б Л Е Н Ъ НА JXllJ « г ?

РАСПОЛОЖЕНІЕ Н А С Т Ъ Н Н Ы Х Ъ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ.

л. L Т>,

^ 159sl"7m:. ,

ігос.

Т И П Ъ Ш .

МОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТ^ВНКОЙ; ЪЗДк ПО СРЕДИН^Б.

Р Д Д І У С Ъ З А К Р У Г Л К Н І Я R ' - i S O САЖ.: В 0 3 В Ы Ш Е Н 1 Е Н А Р У Ж Н А Г О РЕЛЬСА Ь = 0 , 0 3 С А Ж . = 6 4 м м . = 2 ; " :

УШИРЖНІЕ КОЛЕИ а - 0 , 0 1 0 г А Ж . . = 2 1 ы к .

Р А С П О Л О Ж Е Ш Е П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ .

Т И П Ъ ІУ. типъ у. ЫОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО ОПЛОШНОЙ СТ-БНКОЙ -И АМЕРИКАНСКОЙ ПРОФЗЗІСЕЙ ЧАСТЬЮ: "ВЗДА ПО НИЗУ. МОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТЪНКОЙ: ФЗДА ПО ВЕРХУ.

Р А Д І У С Ъ З А К Р У Г Л Е Н М R = 1 5 0 САЖ.; В О З В Ы Ш Е Н М Н А Р У Ж Н А Г О РЕЛЬСА Ь = 0 , 0 3 С А Ж . = 6 4 ны.=.24";

У Ш И Р Е Н І Е КОЛЕИ а = 0 , 0 1 0 С А Ж . - 2 1 н м .

Р А Д І У С Ъ З А К Р У Г Л Е Н Ш R - 1 8 0 САЖ.: В О З В Ы Ш Е Н І Е Н А Р У Ж Н А Г О РЕЛЬСА Ь - 0 , 0 2 С А Ж . = 4 3 ы к . - 1 | - Г ;

У Ш И Р Е Н І Е КОЛЕИ 3 = 0 , 0 1 0 0 А Ж . ~ 2 1 ым.

РАСПОЛОЖЕНІЕ П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ

ш

Р А С П О Л О Ж Е Н А П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ .

— -419fl.r~

Лѵѵмлл. Ч рѵ .ё роесѵ

m'SL^.. і : .

РАСПОЛОЖЕНІЕ НАСТ-ВННЫХЪ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ.

f[ сігѵѵѵцѵ КЗ^^^. bt/^nCO/ dpWMb.

РАСПОЛОЖЕНІЕ НАОТ-ВННЫХЪ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ. РАСПОЛОЖЕНІЕ НАСТ-ЬННЫХЪ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ.

Т И П Ъ "V'L

ЫОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ с о СПЛОШНОЙ СТ-ВНКОЙ: •ЕЗДА ПО ВКРХУ.

Р А Д І У С Ъ З А К Р У Г Л Е Н Ш R - 5 0 0 С А Ж . : : В 0 3 В Ы Ш К Н І Е Н А Р У Ж Н А Г О РЕЛЬСА Ь = 0 , 0 1 0 С А Ж . - 2 1 мм.-Г:

У Ш И Р Е Н І К КОЛЕИ а = 0 , 0 0 3 С А Ж . = 6 и м .

МАСШТАБЫ: РАСПОЛО.ЖЕШЕ П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА ФЕРМАХЪ.

! «• »- I * ' : W ' „ I*' ' I іА" . і)Ь- IV 1 о <10 o.to Oj (jSO 0,и 0,W 0,M 0,W i f i^ po В Ъ С А Ж .

о ч b n m n m f c

5 S Ь 7 -I- I I I —I-

fl, В Ъ ФУТ .

^ih/uieSoHm/

ЪШк

г^.вл

РАСПОЛОЖЕНІЕ НАСТ-ВННЫХЪ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ.

100 о Й» JfflC Ы» воо 'ЛМО іііііі I 11 m - i + f ^ -

8000 ът «)00 ВЪ ым.

НЪЪОШ о^^^/iW^Sb.

у[Г.]ке)іеуъ S. ЗыИшишШ. EBB над

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

94. D, Ж, Д. Л

' J /

/"Л p^pjfH; / ppf^y^jj^ / НА ' Э

95.

О Б Ъ Я С Ы Е Н І Е П О С Т Р О Е К Ъ

Н А С Т . Ч Е Р К И З О В О :

П А С С А Ж И Р С К А Я ПЛАТФОРМА. П А С З А Ж И Р С К О К ЭДАНІЕ. ОТХОЖЕЕ М-ВСТО. ПОМ-ВЩЕНІЕ Д Л Я Б А Г А Ж А БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ. МУСОРНАЯ Я Ы А .

САРАЙ Д Л Я П О Ж А Р Я Ы Х Ъ И Н С Т Р У М В Н Т О В Ъ . . П С Г Р В В Ъ д л я КЕРОСИНА.

Ж И Л О Й Д О М Ъ ТИПА >Л 4 . С Л У Ж Б Ы П Р И ж и л о м ъ д о н - в . ВЪССВОЙ ПОМОСТЪ. П А К Г А У З Ъ и Т О В А Р Н Ы Й П Л А Т Ф О Р М Ы .

, ТОВАРНАЯ КОНТОРА. Б У Д К И Ц Е Н Т Р А Л Ь Н А Г О У П Р А В Л Е Н І Я СТР-ЬЛКАМИ ВОДОЕМНОЕ З Д Л Н І Е . СТОРОЖЕВОЙ д о м ъ . К А З А Р М А

СТОРОЖЕВОЙ д о м ъ . КОЛОДЕЗЬ. С Т Р Ъ Л О Ч Н Ы Я Б У Д К И .

УСЛОВНЫЕ З Н А К И д л я СТ. ЧЕРКИЗОВО.

ДОРОГА.

КАНАВД.

ЭДВОРЪ сплошной, адворъ р«швтчАты6. НАДОЛВЫ СЪ НЛСАДКАЫЯ, НАДСЛВЫ вваъ НАСАДОКЪ. ПУТИ. ГРАНИЦА ОТЧѴЖДВНІЯ. ВОДСПРОВОДКАЯ ЛЯНІЯ КРАНЪ ДЛЯ водопоя ЛОШАДЕЙ. 80Д0РЛЗВ0РЫЫЙ КРАНЪ. ПОЖАРНС.ВОДОРАЭВОРЯЬ:Й НАРУЖНЫЙ ЖРАНЪ.

ВНѴТРВНН1Й ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ КОЛОНКА. КАНАЛЯаАЦІОН ТРѴВЫ.

ПОГЛОЩАЮЩІЙ КОЛОДЕЗЬ. •ПРОВОЛОЧНОЕ 0ГРАЖДВН1В. ВЫГРЕВЪ. НОРИАЛЬНОВ ПОЛОЖВНІВ СТР*ЛКВ.

в е д о м о с т ь С Т Р Ъ Л О К Ъ

Н А с т . А Н Д Р О Н О В К А .

МАРКИ Vu МАРКИ Ѵв CTP'JJ-локъ. л г в в . ПРАВ. Л-БВ. ПРАВ.

1 2 і 3 : 4 ! 1 S ; ^ 1 1 —

6 j , { 1 1 • _ 1 1 _ _ 7 ' э I

1 1 ; : : 9 1 - - -10 і 1 — ! 1 — ПУ-11 — — ! 1 1 _ ТЕЙ. 12 . — — 1 ~ 1 —

13 ' - і ( 1 I 14 1 , — і — 1 п

18 ! ! — ! 1 _ ш

16 j 1 _ 1 i r 1

17 _ _ • ! 1 _ Y \ 18 , , 1 _ : ; — _ n I

19 1 1 • 1 _ ѴП 1 20 1 : - j 1 _ УШ i 21 , 1 ; і IX ; 22 1 1 : — X а з 1 1 — _ j — 1 XI ; 24 ' • — — 1 1 — 1 ХП ^ 26 ; ! 1 ( — _ ХШ ' 26 i > _ • 1 1 _ x i r

27 j 1 1 - _ x r I

28 , 1 _ _ XVI 1 29 1 _ XVII r 30 _ x n u l

31 — _ ; — ! 32 _ — E 33 - - -

ZB _ I 1 1 36 — _ _ 37 38 _ —

1 ВСЕГО 12

1

9 9 ѳ

!

В ' Е Д О Ы О С Т Ь П У Т К Й

Н А о т . Ч Е Р К И З О В О .

в е д о м о с т ь СТР-ВЛОКЪ Н А с т . Ч Е Р К И З О В О .

Н А И М г Н О В А Н І Е П У Т Е Й .

ГЛАВНЫЙ . . о в г о н о ч н ы й

П Р 1 Е М Н Ы Й . Н А В А Л О Ч Н Ы Й В-БСОВОЙ . . . Т О В А Р Н Ы Й . .

В Ы Т Я Ж Н О Й .

о т - о OTP.

и т о г о

С Т Р Ъ Л О Ч Н . П Е Р Е Х О Д Ъ

в ! 3 I и

12 I 14 і 13 ; IS

10 i 2С А ' -і - ^ I 1

ДЛИНА. ПОЛЕЗ-

547.ee 344.18

422.43 10Э.4Ѳ 79.1 Б 136,03 312.90 170.77 172.СБ

36.35 36,Вв 36,4

2442,20 о-:4.вва

297,386 297.3вв

226.318 69,923 39.9; в 97.С23 88.С23

147,JW 143.764

1412,143 0 =2.824 I

. • СТРЪѵІКИ

ЛОКЪ ІПРАВ. ЛЪВ.

МАСШТАБЪ.

Г . Г I т

О Б Ъ Я С Н Е Н І Е П О С Т Р О Е К Ъ

Н А С Т . А Н Д Р О Н О В К А :

П А С С А Ж И Р С К О Е З Д А Н І Е . О Т Х О Ж Е Е М-ВСТО. МУСОРНАЯ Я М А .

С А Р А Й Д Л Я П О Ж А Р Н Ы Х Ъ И Н С Т Р У М Е Н Т О В Ъ . К О Л О Д Е З Ь .

П О Г Р К Б Ъ Д Л Я КЕРОСИНА. . Ж И Л О Й Д О М Ъ ТИПА № 3.

С Л У Ж Б Ы П Р И Ж И Л О М Ъ ДОМ-В. Ж И Л О Й Д О М Ъ Т И П А Ѣ 2. С Л У Ж Б Ы П Р И Ж И Л О М Ъ ДОМ^В. К О Л О Д Е З Ь . СТОРОЖЕВОЙ Д О М Ъ . К А З А Р М А . КОЛОДЕЗЬ. СТОРОЖЕВОЙ Д О М Ъ . КОЛОДЕЗЬ. П О Л У К А З А Р М А . КОЛОДЕЗЬ.

Б У Д К И Ц Е Н Т Р А Л Ь Н А Г О У П Р А В Л Е Н І Я СТР-ЬЛКАМИ. З Д А Н І Е П Н Е В М А Т И Ч Е С К А Г О В О Д С С Н А Б Ж Е Н І Я ПО СИСТЕМ-В Г А Н Т К Е .

УСЛОВНЫЕ З Н А К И Д Л Я с т . АНДРОНОВКА

ІІ ДОРОГА,

Г КАНАВА.

ЭАВОРЪ СПЛОШНОЙ.

ЗАВОРЪ РЕШЕТЧАТЫЙ.

^ НАДОЛЗЫ СЪ НАСАДКАМИ,

О НАДСЛВЫ вваъ НАСАДОКЪ

Г ПУТИ. ГРАНИЦА ОТЧУЖДКНІЯ

_ ПРОВОЛОЧНОЕ ОГРАЖДЕШЕ.

НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНІЕ СТРОЙКИ.

К Ъ Ы . - К У Р С К О Й И С . ' Д .

• Ж '

96.

Р Ж. д. 97.

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

98. 99. О. Ж,

—У -і

' / 1 / у /

fytppp^lpjfcpfljfi p^TPfi . H t»/" PT ^ H X P t O f H

• /

І ё ъ НИКОЛАЕВСКОЙ SK. A

3a начало Simiu Jt? 3 принята стрілка J& iS Іг разстоякш 140,m саж. отъ оси стаиф. ,1 Г „ 379,Я» саж. „

М А С Ш Т А Б Ъ .

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

100. /VI, p. Tfl. Д, / 7

/ У / > 1 /

ПЛАНЪ ПЛАТФОРМЫ.

П n

g i

frfi f t t f fii m

fiTf

ШГЕ Ш u u U

B. t m У4М t m tm

frS

tttr

ДЕТАЛЬ УКЛАДКИ ШТУЧНЫХЪ БОРТОВЫХЪ КАМНКЙ. МАСШТАБЫ:

д л я ПЛАНА ПЛАТФОРМЫ.

3,00 гое

ФАСАДЪ КРЫТАГО ПЕРЕХОДА ОТЪ ПЛАТФОРМЫ К Ъ ПАССАЖИРСКОМУ ЗДАНІЮ.

д л я РОПЯРЕЧЙАГО Р А З Р И З Д ПЛАТФОРМЫ.

450 -1,00

т т ?

отАѣЛ) тшт

зтя

тзом

д л я ДЕТАЛИ УКЛАДКИ ВОРТОВЫХТ. КАМЙКЙ.

КЮоскис.

Ф с т о Л и т о г р . к . Ф и и і е р ъ , М о с к в а .

/VI. р, д, / / / / / /

о I/

101.

ДЕТАЛЬ К Ъ ПОПЕРЕЧНОМУ РАЗРѢЗУ ПЛАТФОРМЫ ПО А В .

0 5 o,ss

ФАСАДЪ МЕТАЛЛИЧЕСКИХЪ ПЕРИЛЪ ОГРАМСДАЮЩИХЪ ПЛАТФОРМУ.

о,as ^

МАСШТАБЫ".

ДЕТАЛИ УКРЪПЛЕНІЯ УПОРНЫХЪ БРУСЬЕВЪ.

ФАСАДЪ. ПЛАНЪ.

ДЕТАЛЬ УСТРОЙСТВА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ РЪШЕТЮИ ПЕРИЛЪ.

-oL.3-ДЛЯ ДЕТАЛИ КЪ. ПОПЕРЕЧНОМУ РАЗР-БЗУ ПЛАТФОРМЫ.

, , Г , - ^ - г і,оо ^Юссиж

ДЛЯ ФАСАДА МЕТАЛЛИЧЕСКИХЪ П Е Р И Л Ъ .

V « V

ДЛЯ ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ Р-бШЕТКИ.

Г—- Y

ПРИНШШЕ.

Ілубика замжехія фундамехта платформы h песчахыхъ іруитахь cocmat-ляет\ 0.30 сах., Іъ прочихъ же грухтахь—О^В саж.

БОКОВОЙ ВИДЪ УПОРА.

/

П Л А Н Ъ УПОРА.

ФАСАДЪ УПОРА.

МАСШТАБЫ:

для ФАСАДА, БОКОВОГО ВИДА И ПЛАНА УПОРА.

Q» 1,00

о SO 100 9:00 --)

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ. у> 5рО

отАѢл;\ кт^тъ

ЗтА- состав/1€ИЗ€МЪ

wm/

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

102. fA. p. >f{. Д,

/ / / i A A ^ p j f t f i p p - /

У / > 1 о

I/

ФАСАДЪ ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

y;^/} ^ 'pj /^pp/ ipf i j / i p -J^fT/FI^ ЛЯДЯ/^ДІ^РГР ЯРЯТ/Я/'

БОКОВОЙ ВИДЪ ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

ДЕТАЛИ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОДВѢСКИ.

ФАСАДЪ. РАЗРѢЗЪ по А В .

.100 - 1

1 і Э [ Э ] ~

іі ¥ .

і

ДЕТАЛИ ВЕРХНЕЙ БОКОВОЙ ПОДВѢСКИ.

ФАСАДЪ. РАЗРЪЗЪ ПО C D .

МАСШТАБЫ:

для ПЛАНА, ФАСАДА И ВОКОВОГО ВИДА ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

^ МО іоо 600 МО 1000 гт

д л я ДЕТАЛЕЙ.

50 о 50 <00 •ISO 200 S60 500 550 Ix І50 JK- M •

ЪША- coод;I€i Л€^^ъ

МЪЗОШ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

ун. p. ж . д . д э / / /

/ / /' у / » /

103.

Д Е Т А Л И Н И Ж Н Е Й Б О К О В О Й П О Д Б Л О К И Г А Б А Р И Т Н О Й . Р А М Ы .

ФАСАДЪ.

РАЗРЪЗЪ ПС А В .

РАЗР-БЗЪ ПО C D .

РАЗРЪЗЪ ПО E F .

РАЗР-ВЗЪ п о G H .

•вахіо похю

Д Е Т А Л И О П О Р Н О Й Ч А С Т И Г А Б А Р И Т Н О Й Р А М Ы .

Д Е Т А Л И П Е Т Е Л Ь .

ФДСАДТа,

А - -э

Ц-^І S і J ;

Р А Э Р - В З ' Ь ПО А В .

.100 ^ 60- ^^

Р А З Р ' Е З Ъ ПО C D ,

1Г МАСШТАВЪ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

100 60 О 100 гоо 500 Асо 5оои».

П Л А Н Ъ .

жтз^іэмэЖ^

is

т

ФіЭІіЭ

• в

Ф А С А Д Ъ П Р К Д - Ь Л Ь Н Ы Х Ъ С Т О Л Б И К О В Ъ .

РАЭРѢЭЪ по CD.

A

ФАСАДЪ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ РАСПОРКИ.

• 'ОС • іоа -- 100--W- --100- —и

тигчкш. 1) Лри путеЬыхъ реАьсахъ типа 20 фухтобъ

6ь погоняомг футЬ у'^4-0 мм. 2) Лри путеЬыхь рельсахъ типа 22'fг фухтобъ

6г поіоххомг фуптЬ у=28,75 мм.

л і!

П Л А Н Ъ П Р Е Д Ѣ Л Ь Н А Г О С Т О Л Б И К А .

М А С Ш Т А Б Ы :

ЗтА- СОСТ>\В Д€НЛ€1Ъ д л я ФАСАДА и П Л А Н А П Р Е Д - Б Л Ь Н Ы Х - Ъ С Т О Л В И К О В Ъ .

0.10 о 0.10 0,0 0.50 аАОаи.

д л я П Л А Н А УСТАНОВКИ П Р Е Д - В Л Ь Н Ы Х Ъ С Т О Л Б И К О В Ъ .

О 1,00 %00 5,00 Доое. 1.0J t i i ІОсло*

МЬЗОМ W€) €7Ъ ^^{/mnCoSh.

ПЛАНЪ УСТАНОВКИ ПРЕД'БЛЬНЫХЪ СТОЛБИКОВЪ,

Фсто Литогр. к. Фииіеръ, Москва.

104. Ж. д, /

/ / /

«

/ / » о I/

ФАСАДЪ. ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЬЗЪ.

ПЛАНЪ. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗРѢЗЪ.

ЭПЮРА РАСПРЕДѢЛЕНІЯ МАТЕР1АЛА.

t?oio

fW««9 .1— iO S-l

ЫАОЩТАВЪ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРБЗЪ ПО А В . ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРѢЗЪ ПО C D . ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗЪ ПО E F .

Г 1 • V - - т 7 т - - ' ' Т ^ г 1 ' 1 ' ' 1 1 1

1 , . L _

Me 400 U0 ttn ИМ - н I I і I I IJJ—

оіАът Пі<;к€)<еръ

зтА состда€)оемъ

Фото-Литогр. к . Фишеоъ, Москва

y v i . p . ж . д . / / / / / / /

о

I/

105.

ЗАМК0ВЫЯ ПЛИТЫ и ЗАКЛАДКА. ПОДУШКИ, ЗАМСИМЫ И БОЛТЫ КЪ РЕЛЬСА МЪ, ОПОРНАЯ СТОЙКА И ПЛИТА.

8 шт. - Г ' .

2 Ш Т .

шшшш

2 шт.

і V - _Ь-

л

""Г , ^ и S

—j Г" '— че-у— 118

—»«-81 •«

—»в» ПОДВ-ВСНЫЕ БОЛТЫ И ШАЙБЫ.

ПОДШИПНИКИ, ОСИ и КОЛЕСА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПОБОРОТНАГО КРУГА.

8 шт.

2 Ш Т . 2 шт. - - Т"--

ЫАСШТАВЪ. ш 8 щт. 16 шт. — - - -

X ш т 2 шт.

2 шт.

ІОООмм. ЧАСТИ ЦЕНТРАЛЬНАГО М Е Х А Н И З М А .

f -i— J

1 шт « о . Ѳ шт.

. * -я

2 шт.

РАСПОРЪ ВЪ КРАЙНИХЪ БАЛКАХЪ. 4 шт.

ФУНДАМЕНТНЫЕ БОЛТЫ.

- 4 Ш Т .

ПОДШИПНИКИ, ОСИ И КОЛЕСА КОНЦЕВЫХЪ ЧАСТЕЙ ПОБОРОТНАГО КРУГА.

4 шт. 8 шт.

1Ѳ шт.

л . . »

2 шт.

и, -

1 шт.

"О* • 1 шт

'•'i'1'Уг —Н ш

ЫАСШТАНЪ.

^ ^ ^ '"і '"

1 шт. -•-^в —

м 1 І

1 шт. Л о -

ге шт.

зтА-

Ж'^^шг^тт//

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

106. я p. ж. д, / ЕЖНО / /-Л

у у » о I/

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В . РАЗР'&ЗЪ ПО С D.

О / i f i f i npppfPTP/ГР r^Tf^f^ СБОРНЫЙ КОЛОДЕЗЬ.

Фото-Литогр. к . фишеръ, Москва

о, ж / у

ж н о / у /

о I/

107.

j i p j A p f : j f fd jipf^TfPHf^P^IP p j f f f R p ' j j i p ] } ^ [ I f ^ f i p j A p p j f .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ВЪСОВОГО ПОМОСТА п о A B C D E F .

г'эй

ПЛАНЪ В-ЪСОВОГО ПОМОСТА.

А

В И Д - Ь С Ъ ТОРЦА.

1 G

ДЕТАЛИ К Ъ КОНТРОЛЬНОМУ СТРЕЛОЧНОМУ ЗАМКУ.

СОБАЧКА.

ПДАНЪ. С Е Р Е Ж К А .

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ВѢСОВОГО ПОМОСТА ПО G H . ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ КОНТРОЛЬНАГО СТРѢЛОЧНАГО ЗАМКА.

я а ы к ъ .

Ф А С А Д Ъ . -—•г?-—^s^ . 4 Ѵ - — - - ^ в + г ^ в . ^ 3

т hr-t

Ш У Р У П Ъ .

Ф А С А Д Ъ .

МАСШТАБЫ:

о

д л я П Л А Н А , Р А З Р Ъ З О В Т . И Д Я Т А Л К Й

К О Н Т Р О Л ^ А Г О СТР 'ЬЯОЧНАГО З А М К А .

ІО «О 60 80 100 лл.

Д Л Я О В Щ А Г О В И Д А

К О Н Т Р О Л Ь Н А Г О З А М К А П Р И О Т Р - Е Л О Ч Н О Ы Ъ П Е Р Е В О Д Е .

200 О гао іоо 600 еоо ш) «оо toirtmii - I ^ 1_ I t 1

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ВѢСОВОГО ПОМОСТА ПО I K .

^ з'о- —

"'г, ,

БОКОВОЙ В И Д Ъ К Р Ы Ш К И КОНТРОЛЬНАГО СТРЪЛОЧНАГО ЗАМКА,

- - .

I Г ѴѴ R - 4 +

. . J O

" J-T - [-і " і

- 1 7 1

I '..W-J, АІ I.W.J

В И Д Ъ К Р Ы Ш К И К О Н Т Р а Ч Ь Н А Г О СТР'ВЛОЧНЛГО З А М К А с н и з у .

si :f — SA — 1 •'fi.g

- i - 4

ОБЩІЙ ВИДЪ КОНТРОЛЬНАГО З А М К А ПРИ СТР'ВЛОЧНОЫЪ ПЕРЕВОД® У ВѢСОВОГО ПОМОСТА.

П Л А Н Ъ КОНТРОЛЬНАГО СТР-БЛОЧНАГО ЗАМКА.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗР-БЗЪ

КОНТРОЛЬНАГО СТРѢЛОЧНАГО ЗАМКА.

"Т Ч

гг^ 1—Tt.:::::::;

техщчесшо

ШЪJ\^ wejien

з^ш- сссш/і€)<земъ

f^iiue/xwM/

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

108. м. D. Ж. Д r ^ w m w № m m

Фасадъ со аороны путей,

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HR а ВЛАДЫКИНО.

Общій видъ пассажирскаго зданія.

Фасадъ со стороны подъѣзда.

тсшпв для Фиідовъ. 2.00 ^ ю салс.

mcffliuii лл» плйи. 1,00 2;оо 5,00

II I I - 4,00

Планъ.

ЭІСПЛИІЦІІ lOMtUIEHIi: Зал. Ill іласса...". .16з! u

p. Зіп I N II uacca .б,із ІЕлеграі|іі 5ji

р Полтора Hai Ст. . . . . iu д багаіг Э,+і ^ Даисіаі) юнната . . . . Іл

Муксная ноиката . . . . Ui 3, CtH» Ъі

ітого 39,IS it.

зтА

Фото-Литогр, к . Фишеръ, Москва.

м, p. ж. д, 109.

У

т т К q Л

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА Q . ВЛАДЫКИНО.

Боковой фасадъ.

Общій видъ а Владыкино.

Общій видъ ст. Угрѣшская.

Разрѣзъ по А Б. о

оТАѣл; KИ;к€J €?ъ e ^ u a i f i o f c o S h .

Фото-Литогр, к . Фишеръ, Москва.

110. І . p. л p p p f j / } f i

/ /

Фасадъ со аороны путей, ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА а РОСТОКИНО,

ЛЕФОРТОВО и УГРѢШСКАЯ.

Боковой фасадъ,

\ • у---'

Разрѣзъ по АБ.

Общій видъ пассажирскаго зданія,

А S-

ЗІСШУІІШ nOMtlilEHIi: Пассзжирсііііі эап ІЬіі as

p. Текграіг p. ijHTopa Ui CT 3,!t p CtH* 0,11 Д Дамсііаіі аоняата 1,н f.. Мцжсаа» аомната 1,ІЗ

ітого На на

ииштиг длр іііі»н. ООО 2>..0С Г- --g

тттъ

ЗтА- С0СТ;\ВЛ€НЛ€>1Ъ

МЬЗОМ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

fA. p. Ж. Д ) 111.

Фасадъ со стороны путей,

ПДССДЖИРСКОЕ ЗДПНІЕ НЯ СТ. БЬЛОК^МЕНННЯ,

ЧЕРКИЗОВО и КОЖУ?(ОВО. Фасадъ со стороны подъѣзда,

Общій видъ пассажирскаго зданія,

Разрѣзъ по Л Б

тсштш для Фицвіі«risptsii.

Планъ.

9»СІМУІ|ІЯ ІОМЦЕІІЙ: Лассннрсяи зап 16.» и а

р. iBJerpaijii, 5,J, p. Повтора lai Ст 3,» Г- Дамская помнат: 2,іі д Муіксіа» «ощата і,» f Ъі . ."

Итого 30,11 IB. a

-ЛМ,. i

««MTUb дло рлт. О 0,50 1.00 НИИШИ!!!!!- Эоо 5,00 еѳкис

ОІАЪА^ ДИЖ€К€1?Ъ

зтя-

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

112. м. D. Ж. Д К

/ / / ^ у

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА СТ. АНДРОНОВКА и КУТУЗОВО.

Фасадъ со стороны путей. Фасадъ со стороны подъѣзда.

Разрѣзъ по А Б. Планъ.

Общій видъ пассажирскаго зданія.

0»Ь ОЬ» Q7a& .. t e i

о 0,50 loo I- I. I, I. I. I. I, I , I.

iKumei) для Фкідовг * ruryii. £|00

іишгиі дли УШ. 5,00 О А50 і(Х)

||)|[Ц|| [I I [ j I I

ЭНСУІНЦІ» тщтк Лассзиирси!!! залі, 11,н sa с.

p. Телеграф!, 5,si . p. Йойтора Hai Ст 3,« , p. Дансаая комната Iss . д Мумсааа іомната І.и . p. CtHH 1,11 .

Ітого 23,11 аа с.

#

ojAij!^ кт^нт

зтА-

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

113. /Ѵі. р, >ff, д,

Общій видъ пассажирскаго зданія.

Фасадъ со стороны подъѣзда,

пдсспжирскоЕ зддніЕ т а . кдннтчиково. Ж

Фасадъ со стороны путей.

1J; Й — -•![ 1|1

н Й ^^ (

ш и і і и і і д м ФІСІІДІІСЬ.

? . I . I . I . I . ] . I . I 4000001С.

ЖАше&жйІ'

щть Уіиттъ e ^ M a f u m o S k

тЪА- С0СТ;\М€ИЗ€]Ѵ!Ъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

114. ДІ. p. Д ГРДЖДАНСКШ с р р р у ж ]

/ / У у / / / / у / / J J ' ) ' ) / у

ПОССМИРСКОЕ ЗДДНІЕ HR а . KRHRTMMKOBO.

Планъ I зтажа.

h -А-

Планъ II этажа.

Разрѣзъ по RB,

МСІЛІІІЦІЙ nOMtpi^.

У У Ъ 1 ЭТУИ

/ . Іе іеграіт , . I,il IB. с.

р . Контора Наг Ст.

p . БагаіШі

•,>1 . .

U i . .

у. lloHtiiieiiie д<я ваірт. д в и г . . . . . U i . .

д . ЛонЦеніе д ія в о и о в і • i i . .

^ Еатарвйііаіі те^графа ,. l i s . .

/ кИсміи і ен і е дл« аппарата таз. o c i . . b l . .

3. «flppMopi дав лодачи т е к г р а м и і б,іі . .

J. CtHH 1 » . .

yi. Д с т н и и а в і а і т а а

II эижи

3in III MlCCl 16,14 u c.

ІТОГО вг I этажі U u ив.

3an I II II шсса /,і! . tirmiii H i ! .

Даисий комната . . I n . Мрскаа І0МИІІ9 bi . Касса 1,11 .

Прокодг 6," -p. Лититкаа «iti ia . 7- etjm 1.11 .

Hnfo to II aiaiiit Sill 18. c.

Всего !i> l - n этакаш. 16,ii ii. t

щтъ

тсшиБ!. дд HKIOSV

1,00 2,00 зоо 4,00 0,50 МО

iDciiiriisi ^ п p t a r t s t .

ІХІ ІООссьоіс.

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

/й.. р, д f ^ w m w p p p f / v ] Q

Г

115.

Общій видъ пассажирскаго зданія. ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НН а ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

Фасадъ со стороны путей.

теши» для Финд».

[ . I. I. I '''1°° _ ^ c o w e .

ттт\ъ ?^зo^ъ

литтъ

01АШ

зтА- cocjm^mm'

тзом

ш/

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

116. yvi. p. Д, ID T T T P T к і я с р р р у ж ]

J J J J . ) ) ) } } / /

Общій видъ пассажирскаго зданія.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ т СТ. ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

Фасадъ со стороны подъѣзда.

илсшиы для ФКАДА. -1,00

у[)іттъ

оит П)<}К€)<€?Ъ

З^Ш- СОСШЛ€)<Л€КБ

и.

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

ш. p. ж, д. 117.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА Q . ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

Разрѣзъ по АБ.

і к ш т ъ ллА різриі.

о 0,60 1.00 Ь-1. 11111111111111111 2,00 j o o с ОТАѢЛ ПК)К€Н€?Ъ

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

118. fA. p. 3fC, Д.

/ / - у

ппссажирскоЕ здніе m ст. воробьевы горы.

Планъ полуподвала. Планъ II этажа.

Ш-

Планъ I 5тажа,

зісуииір тщті:

. . . ? b O . .

• UmJ л о ь , — o?.i.,.J .1Q6,

A.00.

ijfezi. IS?. U —Lfl ii ioijT • -""Г--I, Mb. .^ . . .o?.^. . .

\0b. J ..5І&.. . . •^ .po. . .

H U U I I U l i Д Л Я y t U I I B b .

0 0,50 ).00 2,00 5,00 4,00 _l

S,oo 6.00 есилс I -4

fly»flMfiOl Ші «8, a ijuiii, I зпти

«еаріира Нач. Ст. .18,4S «в. t p. CTOPOMI. 3,n .

М с т н и ч н а в u t T i a 2 , з ! .

p C t H H 13,1» -

Д. багамг 5,зі . Hsapmpa aepe. nououi. Ы ti. . 9,ii .

jK- йаартира втор помощ. lai Ст.. .13,4i . i T D r o 111 I a T a n i t 8 6 , ! ! «в. с.

ЛШ1> II ЗИЖИ Зап 1 в II власса 1l),ts ва а

р. Зап III класса 11)1 , . р. йовтсра Нач. Ст . 3 , л . .

f . Т Е К г р а ф г 5,11 . .

Дамсіав номвата г,и . . ж. Нумсвая «омвата 1,1! . .

3. Мстнвг «іітва и сѣви 1?,!) . , j . Б и л е т н а я в а с с а U4 . ,

1,44 . . Итого во II a i a i B t ?1),т! «в. а

Всего п 1-п зтаиап в полуподвал. 2115,31 и с.

ОТАѢЛ) кW€)^€?ъ

зтл- С0СШ№€}ЛЪ

тзо)^)^ тттъ

Фотс-Литогр. к . Фишерь, Москва.

о. ж, : р т т ^ т г» т

/ к а

/ J J / / )

Фасадъ со аороны путей, ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА о, п, ПОТЫЛИ?(А.

£^111 I I ] I I ; : I I : I IXTJJ.Y Т^ ГГ1 rrr ! Г. ТТТТ

О 0,50

ІкСШИБІ ДМ Ф1СІІДІ.

Планъ і этажа,

Планъ II этажа.

З К С У І У Р т щ і Ш :

У К » ] ) I З И Ж І

д Івартира ломоі і іач, Ст. 1І1,»з «8. ь

Р Сторожіі.

Сторои! . .

М о р и и а .

in , .

1,І4

ill f . М с т і і и і н а я K J t T U Ш н

Дла л о д г б м н и і а . І1,и

'ІіііІіІіІіІіІіІгІіІіГ

ш і с і і і ш і і д н п л и д в ъ .

_ у о іро

Ітого п I S l a n t 36,1! и с.

У У І II Э Т А »

Квартира.«ОМОН І а і Ст. U t s на с.

Тбпграфкст!, .'4,18 С к п а л и с т г

Сигналистг

УІоркыа

Дм юдгвмиим In І к т и и ч н а і MtTiia 1(l,ii

p . Норридорті 1 .»

P-Г-

/Д'

Ітого so II a T a n t З Ь ; ів. с.

зтА-

119.

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

120. f A . p. Ц{.

/ /

Т Т Т f т к а J

ПЯССДЖИРСКОЕ ЗДДНІЕ НД о. п. потыли?(а

Фасадъ со стороны подъѣзда.

lUIUTUb дли ФКМа. OL50 І00 200 3.00 I

зисуинцт юмцЕий; УІІІ, III ЗИП*.

«sapmpa lai Ст. , . . . , 18,(i ів. с. p. Скгналисіг 4,и p. Ламповая 2,is f Убораия U4 fl. Дай лодгеннина 0,ii f. Лістанниая s/tiea Uii

Итого ІТ. Ill этажі 3li! is. c. IIJIIIHI) ir ЗИЙ

Д іассаіккрсаііі aan 8.» на c. e. «oNTopa «ai Ст. . . . 5,ii

Телеграф!) 5,п f. Дамская іоияата lis

jx. Мужская «оиіата 1,s4 iOMtuiSHle дія і|еитрал.аііаараіовт>.4іі Ct«* In

p. Истинна» мітіа біП I. Для лодемнни •... 0,1}

iTOfo 81) \1 зтамі 36,И К!. urnii) .f ЗІИЛ.

ІомЦеніе для номненсатороат). 8,ІІ с. Всего ві) Ии этажап Ui,iii кв. с.

Планъ III этажа.

Планъ IV этажа.

ІіиШТІБІ ДЛ» ПЛАНОВ!

fililillllllllllllf •г оо д ос 500с<^

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

/VI. p. JD T T T P T к ID

/ / ' J I J

121

Разрѣзъ no A Б

ПАССЯЖИРСКОЕ ЗШНІЕ НП о, n, ПОТЫЛИ?(Д.

0. OA) i 00-

meiimii дм пзр за.

Zw. З.ООосмио.

Планъ V 5тажа,

10.11

KUIlirUI) для УЙЛ

Общій видъ пассажирскаго зданія,

msom

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

123. /VL О, JfC. Д

Обшій видъ пассажирскаго зданія, ПДССДЖИРСКОЕ ЗДЯНІЕ HR СТ. ПРѢСНЯ.

Фасадъ со аороны подъѣзда. rj .1

I' 111' 11' ' • iTTTTTTTTfГТГТТІІТ"! "ТІ ТТТІ і ІТІ I I г ! бттаіхі I і л: |т: п тіі: U! і

Фасадъ со аороны путей.

lieUITUI) дли 4ЦІД9ІІ .

ОТАѢЛ) КИЖ€И€?Ъ

3ms.- сосшт^^ілъ

Ojo 1.00

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

м. p. д. DO 123.

ПДССДЖИРСКОЕ ЗДВНІЕ HR Q , ПРЬСНЯ. Планъ I этажа.

Разрѣзъ по ВБ.

Планъ II этажа.

I о ^ I ода I ifii-I ! ^ о л ь . .

4>7. I " T ~ m. !

0 aso 1,00

iicuimi див лливіѵ

2 . 0 0 5 , 0 0 pa 5,00 6.00 coo».'

исштъ pisrut.

0,50 1,00 2 00

МСУІКЦІІІ ПІИЦЕІІІІІ: уіт^ IЗТІІЯІ

/, nBspmpi Наг Ст. Ци m. с. p. itciHiiiBiJ mtiKi .. 3,1! , . p. (лддит тедіграіі г,іі . .

ІТОГО ІІ I STIlt 3S,!! KB. с.

пдні II зтяи /. iiiccimpciiill 3ijii> 11,11 кв. с: p. Іонторі йаі Ст. 5,» , p. Ttitrpi i, 5,11 . f. ідинаті Ін . д Дансш) юнната it! . p. Литашвая aaUiia . . . . . . . . . 7,n , Д Ctm 1,n .

ITOTO BO II 3Taait 35,41 ів. t Seen n 2-u зтаіііап 71l,i! la. c.

H ^WbhKKb ? SOTЪ

Фотс-Литогр. к . Фишерь, Москва.

124. э. ж. д ?ДЖДАНСК|Я СррРУЖЕНТЯ

/ У J 1 / J J / J / J J J ' ) ) } ) J J

Общій видъ.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗШНІЕ НА о. п. ВОЕННОЕ ПОЛЕ.

Фасадъ со аороны путей. #

^ а і с ш # 1 1 | Ш1 I I I I I І І І Г.І I t l i i l ^ ^

-пг^- •

liUIIITUl> ДЛЯ ФКМіІ.

о 050 1,00 w w o o

шоп

пт^тъ

01АШ тттъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

я р' Д х э

/ / / у а

I 4 J ' 125

ПДССДЖИРСКОЕ ЗДННІЕ т 0. п. ВОЕННОЕ ПОЛЕ.

Фасадъ со стороны подъѣзда.

іишпБь ДМ Финдт. 0і50 100 %ХІ iioocaoic.

ЗтА- СОСТ;\В№€МЪ

''СіѴл

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

126. p. Ж, Д. Т Т Т Р т к

/ у / ; / у

а )

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HR о, п, ВОЕННОЕ ПОЛЕ.

f t ІШШШШШІ Разрѣзъ по RB,

ОТДѢЛЛ

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

127. p. Ж. д. ДЖДАНСКШ с р р р у ж ]

у J ) / ) J J J J J J J ) ) ' )

ППССМИРСКОЕ ЗШНІЕ m 0. П, ВОЕННОЕ ПОПЕ.

Планъ I зтажа. Планъ II этажа.

Планъ подвала.

Планъ III этажа.

з и о т ц т яоіі^щеіііі ymiii I зііііііѵ

/. 3m III iiicci Uii IB. a p. 3m I i II uieci li! p. Дтеиіі ROMiiii 2,is f. Hjiciai lonuTi bi Д Л сткти Mtiit Ui p. Лрщі U,is

Sieci Iji 3,11

loMtieiiii дли йодъенниш . . . . 7,4! ^ Нидлл 8,41 /1. JjUimiii mtm 1,«

iitoiTKi дм ппвоп. лоо МО 100 адо 500 бросво*.

Ilrorg n I stait 6S,!i u a

yiHli II ЗПІІІІІ. Итера йачааыта Сіаві|і« ... . Ьі вв. 1

р. Телвграфвсп • 8.И . . «оррадврг . U« . .

f. Литавіна» i;tiia Л» ' . д. йроіодіі 8,м . щ. floMtiiBHle даі аодгекввва.... . . .

ПахЦевіе дав іоміівсаторові . . Ы . . йтего II, II этакі йіі ii t

УкН ill 3111811 /. noMtuieile ДЛ четриышп ашіарітові.. Ilii ів. i

водвааг • .33.» вв. с. Всего иЪі вв. с

ОТАѢУГ/ {) )K€) €?ъ

зтл-

ШЗОЦ^ ИHЖ€}€KБ

Фото Іитогр . к . Фишеръ, Москва.

128.

/VI. p. Д / /

a / / /

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HF\ СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ.

Общій видъ а . Серебряный Боръ, Фасадъ со аороны путей.

Фасадъ со стороны подъѣзда, Общій видъ пассажирскаго зданія,

о 0.50

iiEuiTisi дл» Фісідт. 1 , 0 0 2,00 5,00 е е к и е

пзоп

wemi

зтл- СОСШЛ€ИЛ€]ЛЪ

Фото Іитогр. к. Фишеръ, Москва.

/Й. р, Ж- д шт

0 0 / / / у

129.

ПАССАЖИРСКОЕ зданіЕ т ст, СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ.

Общій видъ а , Серебряный Боръ, Планъ.

Разрѣзъ по ДБ.

R

ЗКСУИУІІІЯ ПдМЦЕНІЙ: Зап III «мсса Ull АВ. с.

р Зап 1 11 II масса Воятора Іаі. Сі. 3,S! , .

г Телеграф!, iu . . д Ьагаиіі . . . .

Дамская ноинаіа •Ы . . /к Мрсия «оинзтз 1» . .

Ctaii • 1,и . . ітого 39,is ив. с.

1,00 o,so о

ІКІІІТІБЪ ЦП ri3?Uii. •1,00

Шг-^ШШ • Г і «.м - ftW» OMS -| > • "•3,10

lUlilltSl для flJIUL

^ 'HPfm,? r T

Общій видъ пассажирскаго зданія на т, п Братцево

шоіъ

«.ООсолк..

Фото Іитогр. к . Фишеръ, Москва.

130. f A . p, r w m m / у

C I

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HA т. п. bPATUEBO.

Фасадъ со аороны путей.

. А

ж ш ж

ІІІІІІІІ> Mf ssa i

Фасадъ со стороны подъѣзда,

Им

интц ЦП Фісцііі, к рцзриА

і,«) S.00 ^оо <

«иштиг АЛЯ іши

iiiii-ift inr ,00 5,00 еа».

Ломііііеяіе для цеятр аяпарітояі. .8,11 IB. а я- Иомяатя зіви OOCTOMI 3.11 . . р-Телеграфа Ьі . . г- Обіііая слребпая юмяата Us . . я- Поряая Ьі . .

Цяя Итого 2Sit: u g.

Фото Іитогр. к. Фишеръ, Москва.

ж. д. І Э

/ / /

Ч Г

131.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HR СТ, ЛИ?(ОБОРЫ.

Общій видъ пассажирскаго зданія со стороны путей. Фасадъ со аороны путей.

Боковой фасадъ, Общій видъ пассажирскаго зданія

со стороны подъѣзда.

iltUITUl для ФНМОВѴ

^ J 1 ^ ! . I _ - . , • І.и Ъ.ОО СОллс.

зтА- сосшт^^т»

тзот юіщит

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

132. . p. JfC. Д. РРРРУЖ]

J ) ) ) I ^ ,

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HA Q , ЛИХОБОРЫ.

Разрѣзъ no АБ,

Наружный в?(одъ въ подвалъ.

Фасадъ. Разрѣзъ по ВГ.

Планъ,

I" 1.55 f- 0.S5 I I

4,9 f

Планъ подвала.

LU.1 Т

тнтиь дли Пііиіівіі. 5.00 іОО 500 ^Ocootc.

tUllilUb для ФИСИДИ и РПРЬЗОВІ.

0,50 100 •іро

у:-

ЗПСУИУЧт ІІ1МЦЕ»ІІ: I зипи

Зап III масса 18,ii u с p. Зап I и II ішеса I,» , p. Тедеграфг 8,ii . f. Т8л»$оииав стаир 3,н . д. Повтора Іаі Ст. 4,зі . p. Еагаіг 2,іі

Дамская яомвата Іи , Муясвая вомната 1,n .

). Пяи •. ail . iTOrO 51,11 n с.

11,14 ва с. Іодаап

Вего 62,11 вв. с.

ЗіООсскж. r O , S 5 ^ ii-qiSi

оіАъі!^ w^rni

ЗтА- С0СТда€ИЗ€МЪ

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

/VI, p. >fC, Д, 133.

Фасадъ CO стороны подъѣзда, ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПОСТЪ № 5,

Фасадъ со аороны путей,

Планъ.

Разрѣзъ по ОБ. Общій видъ поста.

' ' I III I I miciiiTKi. дм Фкііддвг н рпроі.

адос -1,00 о 1,1,1,1,1,1,1,14.4 -

іиштиг т плт. да МО 5,00 4,00

ЗПСУІПЦІ9 ПОМЦЕІІІ /. іоіііЦеиІе дли itenp. arniapaioei .3,и «в. с. р. іоинаи зевід pjctomi i n .

Ы , f ОИаі) слцжабнай іомната 3.!( . д Иориая І!і . f:. CtH* . . . 8.11 .

iTom 22.!! у. с.

L c»7S ^ lasii I I Q60 - ^^lf

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

134. м. p. Ж. д,

/ У ' ' f ^ w m m :рр J ) )

а / /

ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПОСТЪ № 2.

Фасадъ со аороны путей, Фасадъ со стороны подъѣзда,

і! і: іі !•! і m ^ m ^ f ^ i II II 11 i, i ffi ^ i'l !i I ^ ' i 1111111 i 1111 I 0 11 I f f i f f

Общій видъ.

Планъ I этажа.

VI

Э,5І

Ji37

5,06

t

IICIUTUI) дли ФКІДОІЪ.

Q50 ,00 ^ с о о к .

ъ.?>н s,ri

Планъ II этажа.

Qb3

3;37

эта 5.0 6

ѵпштцъ д;іі плуовѵ

о Q50 100 1<Х liiililili№lilil'i 1 i.oo адо SOO б ООсоинс.

/. Isapmpa «ai iocia Uu m c, p. Пеартра Сіарш. Телеграфиста. . . 8,із . . p. Староіа U! . . J-. Мстиичвая «лика і» . . д сии Uj . .

ітого Зііі аа с.

ЛЛАВ II ЗИЛА. ПомЦенІе длі ііентральи управі стрілнаии и сигналам*', hi на. а

р. Телеграф!) Ы . р. Іонтсра Іаі Іоста t,» , Г- ill , д Уборная 1,11 , ^ Младш. Талеграфистг 5,іі .

Лістниіиая алітаа ! 4,о . ітого 32,1! аа t

Всего аг Ьп зтаіап Um «а а

зтл- C0CTW€H3€]ytb

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

135. р ,

У

ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПОСГЪ № 2.

Разрѣзъ по ДБ,

Фасадъ со аороны путей.

ПАКГАУЗЪ ДЛЯ ?(РАНЕН1Я ГРУЗОВЪ БОЛЬШОЙ С К О Р О Ш (безъ подъемника).

в)ИІІІ=6,І1 IB. с.

Боковой фасадъ. Планъ.

Ml I I I г

Общій ВИДЪ пакгауза.

а §

rb;:^, [J .! i [j j ГІСТ

"JtlUTISl ЦП Фкивв!, II РІ8ГІ30ВІ

0 ,50 г т о „ 0 0

KtimiTui дм УІВ1

о W S.OC' ч Х «г.ОО йросов*

Разрѣзъ по ДБ.

Н^ЛѢИКІІЪ Т€ХИКЧ€СКЯ0

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

136.

/VI. p. >1 - Д a / у /

Фасадъ со стороны подъѣзда,

і

Фасадъ со аороны путей.

^ПНКТУЗЪ ДЛЯ Т Т Ы ГРУЗОВЪ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ. (съ подъемникомъ)

ПлоіііМі и с.

Планъ II 5тажа.

к o,(Sa- — І - 0 , 5 0 І — - 0 і б 0 - - - - і - ( і 5 0 - і 0 , | б О . - - 4 < U 5 5 — —

Планъ I этажа.

Боковой фасадъ,

Общій видъ.

Фсто Л и т о г р . к . Ф и и і е р ъ , М о с к в а .

м. p. ж. д. 137.

к q Г

пнктузъ для тт^ ГРУЗОВЪ БОЛЬШОЙ скороаи. (съ подъемникомъ)

111

ОТХОЖЕЕ М Ш О ПРИ ПЛДТФОРМЪ HR 2 0 4 K R СЪ ЛНМПОВОЙ.

Разрѣзъ по ДБ.

О.ІО

МУОИТШиыИ ВЫГРЕЕІ.

Milt. Piaptii не Н .

M.I.I.і^^іііщ

l i t i i i h діі mut ІДІІІ1

г оо аоо ЧСО 500 б^с/хак

Фасадъ со аороны путей.

I Боковой фасадъ.

Разрѣзъ no J\b. Планъ.

litnTih дл {ікмівг « pi3|iUiii іАіііі к пдіи I fisptu lutiilitTiiiitn lurfitt

?. I . I . I . I .1.1.1!''?° yiocvMc.

знсуицт тщіш. д. li tKiiis для муииніі Us на с. р. Оідііеніе для іещкнг ІІ.ІІ . .

Ланловая . . . • • Итого ,11 КІ I

Общій видъ.

тъА- coc-jm^mm

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

138. Ж. т т т о т К D

/ у г

Фасадъ со стороны путей,

ОТ?(ОЖЕЕ МЪСТО ПРИ ПЛ^ТФОРМЬ т 4 О Ч т СЪ ЛАМПОВОЙ.

Боковой фасадъ. Планъ.

щшфшш/ -

Б

- й?» .j. j?» R

ЗІІСІЛИНЦІІІ ЛОИЦЕНІІ: /. ИТДІЛбНІВ для KJIHIIIHl. 1,1! . p. ІтділЕіііі дли «енріііі lu . . p. Лдиповаи Ui . .

5,!! на с.

Общій видъ пожарнаго сарая

Разрѣзъ по f \b . С^РДЙ ДЛЯ ПОЖАРНЫХЪ ИНаРУМЕНТОВЪ. (1лііі|=3,)і не. й

Передній фасадъ, Боковой фасадъ

юсштиг длп

зтА-

мъзом

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

м, p. д. Г'у к а і

D а / У

•аі

139.

Фасздъ со аороны вдода.

ПОГРЕБЪ ДЛЯ т Ш Ы КЕРОСИНД. iJOIIl- bi «в. с.

Разрѣзъ по Rb.

В - . — Г

0 \ ? Ш ДЛЯ ПОЖДРНЫ?(Ъ ИНаРУМЕНТОВЪ. 1=3,11 «в. t

Разрьзъ по ПБ.

«UliiUU для пли

- у о чро ^ОС

ШІЕШіиіі ДЛИ PUPUI.

0 ,50 -1,00 ЯРО

Общій видъ.

500 SOO

Разрѣзъ по ВГ.

ѵиіітБг для Фііі;м<і «rupuoiv о 0,50 (,00 адо так..

іісшті) ДЛЯ УИН о aso (.00 ГГТГІіІ.І.ІіІіІ.М.І

г.оо

К)НЖ€Н€Т?Ъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

140. /А. p. Л / У / у J

Фасадъ со аороны путей.

Будкд иЕнтртьндго упрлвлЕнія стрълклми И т т п п т .

Боковой фасадъ. Разрѣзъ по ДБ.

В

I I I ' ! I

'гггі 1 і т ^

I 11 .' , • - • - U-v- -.W-T' -.-' '' fV ••-i -1 • |-7*'Г I

І-ѵят I IV • • • -vi I wj^ I I Wlfj ^

ШЯЮт М-гЬЬ-і-гЫ:^ г: I"-. 1 ••Т.ГЗГ,ІЕ:Л-,-ТІ I l o m - t u - u . I -

. — — I 1.ІІІ--Г- i I \j--'

cizci: ШГ d-

Планъ I 5тажа, Ппанъ II 5тажа, Общій видъ.

гА\

—120 *

-ЭіЭІ • -J

ш ш и и ДНЯ ріі»ііовг,ФК»довь« р ш і з » .

0,50 ,00 %оо

эисуиицш ЮМЦЕйИ ymii I зткіщ

ПоиЦеніе для іоипеисаторові] 5,(9 «е а

УИНг II SItWIL iOMtiBHieценірапшііиіпіиратоіті.ііі ів. с,

Зсвго п зтвкт 12,іі ів. с.

HWbHKKB ?> 507'Б

оит

зтА-

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

p. >fC. Д, T T T P T к P a

/ у /

Главный фасадъ.

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПП № 1.

Боковой фасадъ,

141.

і' i.'i'i fa г

та - 1 1 ,-1 М 14- -1

1 1 1 1 1 1 1 ІЛ 1 pHJIJJJjTM ІЛІ^ЛІ^И I I I I riJJ I I LC-iX.

M I I I I I 1 ІТИТІ I I'i'i'i'i.l'l ПТ TO

-I i i i X j j T m 11111 ii=L-k-J -i^J-1-Ш- , I ,LIJ^n ииІШ-ПТТТТІ и Щ - І Т Г Ш І ^ u I 1 I Г Т Ш Ш Г и І г т ш д а ! n T T V , ; | - n S V l - V l I I I I I I I ' h I ^ I I I I I I I I T -1.11 m ^ i 1^1,11,1 м т ^ i i 111! I iVi 11111111 i-i'i'i iVi'i'n XIXU - и . ^ І і і О Ш Ш і Х Щ ^ a J., г. I I M -j- Д T J ^ ^ I I 1,1 1,1 n.TTT'^ ' '

Разрѣзъ по F\B. Общій видъ.

ЭАСІЛИНЦІ!! шщтк Квартира Ломот Ни цчастіі.. «о. с.

р. Стороііі 4,II . . CUn •. .. Ли • .

Ітого Зін Id с.

-•с !.«»- 15S l i s о л - - ;

ItCUITUI. ДЛК ФІСІДОВЪ I riiSrtaiL f,00 ifnuiac

^ ^ ^

ІКШТІБ1> дм nitu ѵх т і!х

: 1 1 1 іро ^ —

ЬООевнс..

тзот

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

142. м. D. Ж. Д

жилой ДОМЪ Ш П № 2.

Главный фасадъ. Боковой фасадъ,

Общій видъ Планъ.

0.50

L "f-. ^

исштна дій Фицовъ. о 1,00

911СУ11>111|111 ттцЕт» У і н ъ I з т и т

л Слесарь I» 18. t р. Сціііітіп 3,11

. lis

f. CrpUonniiii lis

Л P- . .....+,и

«орридорі,.. і м

р. Уборнии 1,SS J. Лиіиийая ytTsa ?.(i

1,00 o,w 0 1,00

luiumi) діт пли spo

Итого n I зтаіі 31,11

ІІІІНЪ II ЭТІІИ

/ . С к п ш и с п . 3,11 18. с.

Р- • Im р lis

Г Ь і

р.. С т а н оіороіі) ill

р:.'loiap. сторожь

йорридорт, 2,11

Кборныя U s

і. Мстничнн Mtma . 2,it liofo 80 II зтаікі 31,11 m. с.

Всбго п U \ з т а и а п 62,» «в. а

5,00 Коо 5,00 ииж.

КИЖ€Н€?ъ

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

м. p. д. Т Т Т Р т

т / ; )

143

жилой ДОМЪ Ш П № 2.

Разрѣзъ по ДБ,

ЖИЛОЙ ДОМЪ Ш П № 3.

Разрѣзъ по ДБ.

Ж И Л О Й Д О М Ъ Т И П Д № 5.

Планъ II этажа. исштиіі дм nsptaosv

0,50

ЭІІСУІУІІІЯ ПОМЦЕтЙ: УкН I 3TtWt,

Пііртирз Старш. Телеграі ші... 7,(і u с. р. Пваршрз Старш. Состаа поіздовг. In . . f. Комната Міадіи. Состав, поіэдоог. 3,)t . , Г- Івартііра 2-го Іоиоц Іаі Ст.... 8,?і , .

100

luuiTKT) для рліаові %00 ЬОО 400 SOO

д Иомната Клади Телеграфиста. ^ Іорридорі.

Лктниніія іілітаіі Убориы»

. Ііі . ,

. 0,11 . .

- 1055- - 1X584 І815

Итого ві> I этаж Э3.!і не. с.

УАН1> II ЭІІІІІ Квартира йаі Ст. 21)4 ев. а

p. Ввартвра 1-го Лоиоц Иаі Ст. .. Uii . . p. Литвшвма влітііі . .

Итого во II этаікі 38,и ів. с. всего вті 2-й этакаи Ни ів. с,

'41/

4

зшл- cocшJI€}^J€)^ъ

тзот ттнт -^.З^І/шжо^ь. Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

144. м. p. ж. т т т КІЯ СррРУЖЕНІЯ

I J J J J J ' ) ' ) J J J

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПД № 5.

Главный фасадъ. Боковой фасадъ,

Общій видъ. Общій видъ ст, Дндроновка . исштць для «ицовъ.

сю 9t,00

И /ІЬИПКЪ УУ^ЗОІЪ

Ц)і)К€И€Т'Ъ

зтА-

Фотс-Литогр. к . Фишерь, Москва.

JA. p, Д. / /

т т к а / /

145.

жилой ДОМЪ ТИП^ № 4,

Главный фасадъ.

л

Боковой фасадъ.

Общій видъ.

шсштиь дм ФИІІДІІІЬ.

0 , 5 0 '2,00 ^ ^ЗОо.

зтА-

^ІРЯР

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

146. D, Ж. Д

/ /

а )

ЖИЛОЙ ДОМЪ Ш П № 4.

Планъ I этажа, Планъ II 5тажа.

П . I

ЭИУМЦт ММЦЕНИ: I ЗИП,

> Иіарткра Іаі Ст, !?,(} ив, с. р. Квартира 1-го іоиоііі Іаі Ст.. . .Un p. Стормт. 3,u f. Hnp Увлеграфистт) 3,іі д. Имдоі, Стр4)іоіниіг І-й 3,и р. . . и Ill

Дворншіі, 3,п Товар, сторошт, 1и

}. CtHH и лктничния «лиа . . . . 9,зі Уборнм» 0,іі

д. іро<од 1,1І

УАНЬ II ЗИЖА. / . Старю. Текграйшт . . . • Ьі ч а р. «вартира 2-го Ііомоц Нач. Ст,. . 12,4! р. І-й Сигнапннь.

: 3,is .-. 3,ті

in . 1(3

, Ни . In

^ UpoJMi. 1,11 ji- іоррмоог ojs іП. Лктиичнш otTB*

iieiiiTui> для PI3PUI Разрѣзъ по f \b,

ІІСШТІБ1. ДЛИ плтоіѵ

\00 гро ДіОО 400 оо

ВША- СОСТОЛ€)Л€МЪ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

yvi, p. JfC. Д, / /

147.

Общій видъ

ЖИЛОЙ Д О М Ъ ТИПН № 5.

Задній фасадъ.

IICIUTUl ДШ ФІСІДОІЬ.

ЯРО

тмьтп у^зоп

ъшк

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

148. м. p. д т т о т к

/ / Р ЖИЛОЙ ш м ъ ТИПВ № 5.

Планъ I 5тажа. ияі .

Планъ II этажа.

Разрѣзъ по ДБ,

зісуиіцій ибнцЕтй-. УШИ I зиян

/ Дворищу Ill Ч р. Стортиг 3,і! р. Нидщ- Теіеграфіістіі 3,і! р Лрдндг 1і! д. Ifttpiui Ьі

CurilJIISTli I n

. li' Д литііічііиі UUll І.44

Какдармг S,is Cutiipn, Ill Cnpoiii Ill Кеірінрі Сирш. Тепгріфіісті... 1м сип Ui

iioro n I SllUlt Slii u

ІЛІІЙІII зтм инртир! In Ст. гііі ii с.

p. Іііріирі 1-го lloMt йп Ст.... Uii . . p. RiipTKpi ко ІІомоіі Ы Ст.... an . . p JIUTBIIOWH UtTIH . .

Итого iO II ITIKt 1 Ы ii. c. icero n зтаяіп Wn u c.

ІІСШІІБІ ДЛІ n i i l l i v

^00 a p o 400 500 §00 coo»

luimi. дш fiSfbsi

0l50 i,00 T-h-ttt -

отАѢЛ/ ш^пт

зтл- сосіт^тт»

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

/«. p. >j<, Д a / /

149.

жилой ДОМЪ ШП No б. Общій видъ. Главный фасадъ.

- -

Задній фасадъ.

исштв дм Фиидііѵ 0 5 0 -1,00 400 о

H/WWivtKb ?; 5oтъ

отАѣл/

зтя

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

150. /VI. p. >j<. Д.

— /

т т К а / у )

ж и л о й Д О М Ъ Ш П № б ,

Планъ I этажа. Планъ II этажа.

uq

Разрѣзъ по RB.

З Н С У И Н Ц Ш І О К Ц Е Н І І І : О Л У І ) I n t W I L

« в і р т і і р а Н и Ст. Uii u с. p. К в а р т и р а к о ііоиоііі Н а і С т . . . 9,SI . . p . Д в о р и и і п , З.!1 . . f . С т о р о ж т , . 1)1 . .

д J l t C T H H i n a i i « л і т і а : .Ui . . Р - І о р р и д о р т , . hi . .

У б в р п ы й . I s ! . . И т о г о в г I э і а ж і 3 9 , i i н а

І М Н І І I I З И № « . і в а р т н р а 2-го Помоо^ И а і Ст. . . . 8,Tt на. с.

. . p . И с т н и ч н а а «utTaa Іч . . р С н г н а л и с т г 3,11 . .

Л • . 3 ,11 . . ^ й о р р и д о р г . isi . .

Е а в д а р м т , І І л а д і Т е л е г р а ф и с п . . I n . .

J. І б о р и ь і в 1 . І ! . . И т о г о во I I a u i i i t • Р , і і 18. t

В с е г о Bi. г-u з т а ж а п i l i i i i с.

ИСШТиі дли ОЛУОІѴ

ОО ЬОО Ч(Х) СТЗ ^ ^ 6>ТОсооіс.

тСШТИБТ) ДІІ» riSFtOt.

%00 ІООоаок;,

ттм^ъ т€хнкм€скяо

OlAbJi^

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

f A . p. Д, 151.

Общій видъ.

ЖИЛОЙ Д О М Ъ ТИПВ № 8.

Главный фасадъ.

О б щ і й видъ ст. Ли?(оборы.

Задній фасадъ.

и с ш т и ДЛ8 ФІСІІД081.

. . . %00

отАѣл/

гтл cocj^mmm

^^cootc.

152. /VI. p. д.

/ у

жилой домъ ш п № а

[-43S-!

ЖИЛОЙ Д О М Ъ ТИПВ № 9.

Планъ I этажа.

П

1.19

СЦЮ 100

НСШИБЪ ДІК РІЗРУІ

%'Х

Планъ II этажа.

J r -_ j -

И '.39 4

' ш

• - 1 . I 0 S >-Н 1.305 »4«-<i.43-»t•o.se- 1.505 И«--мо5 «90 ^ us >i

lUUITUl) Щ ПЛИОІІ).

СР 3.0О 400 5І00 ^ыик.

М С І Л І К Ц І » І О М Ц [ Н І І :

й пг I зші І ^ У І ) I I Э Т І І Ж І / . « в а р п р а С т а р ш . І о м о в і H a t С т . . . 1 3 , а 4 п i p . М д а д и і і і lejiErpaijiiicu Ь о

С т а р ш Ш І о в а р н и й С т о р о і а і 3 , І І f. tiirnaiHCTi. 3,18

;П, 3,11 р . С л е с а р ь з,!і

C i t t p y i i i i i . 3,11 3,!І

J- Иоррморг {t\ j d . К б о р и н а ff. HUTHHI. utTim 2,»!

/ i B i p m p a М л а д і І і о м о і і Нач. Ст. p. С о с т а ш т е л ь . . p. CTptioimiin, . Г -

С к г и а л і с т і ) . . д. .

ji. Мстит ytTHH

.17,м «а с, . in Ъі

. 3,іі . 3,11 .

. 3,11

. . 1 , 4 1 . 2,1!

HTDfo п II 3Ta»t 49,11 It. і т о г о SI , I э т а і н і U n l a a

o^AЪJi!^ wemi

ътА- сйсшА^ю^т

Mbsom

В с е г о ві> l - n э т а і і і а п 3 9 , м а с.

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

f A . p. r m m m p p p w w m 153.

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПН № 9

Боковой фасадъ. Разрѣзъ по ft Б,

ки)К€)<€т?ъ ЗГАше&тй/

ОТАѢЛ/ ^.S^JUl^ioicoSi! зтя coa^mmm

Фотс-Ліітогр. к . Фишеръ, Москва

154. JA. p. Д,

/ J / / /

Планъ I этажа.

1,55 153 ] 1,85

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИП^ № 10.

З Н С Ш Ц І Я - П І М Ц Е Н І Й : i J A U l I З И М

Ы ш . М а с т е р т , ; І , ! і кв. с. Р Д в о р и и п l i s . . Р С т о р о ш ^ т о в а р , д а о р а l i s , . Г М і і д ш . С т р і д о ч н и і т , ^ . i j . .

Д , 4 i s . . С ц і л о і і і п l i s . .

l i s . . Я 1

С м о т р и т е л ь ііріі п а с с а и н р з д а н і я п . « о р р и д о р г

Ы . . 8,1! . .

У б о р я і і я 1,1! . . J l k m i m i a a к л і т а а

« т о г о ВТ, I з т а і і і і 4 J , i t i i . a

I J J I l I I Э Й ! * . > . С н ш а я с т і , ( .13 ко. a

3 , ! S p l i s P Старо! . Т е п г р а ф і і с т т і . . . . . . . . Ь і

д С и г я а и с т т , ( i s f Н л а д о і , У е л е г р а ф и с т т , 3 , !s

И л м и . С о с т а в . Я о И л о е т , 3 , и р . і а н д а р н і • • . . І 4 І J- воррморі, 5,41

f l . У б о р я ы в 1,1! Кстииюа» Mtiia Ли ,

і т о г о 80 I I 3Tai»t U n us. t 8T. 2 - u э т а і а п 8 Ъ і «е. a

Разрѣзъ по ОБ,

Ш-

іісштіБЬ дне fljiaoBTi.

МО адо 300 ^ С О М

ІКОІТІБТ. ДІЯ ПЗГІЗІІ

О Q50 1,00

Ъ'тк

2J00CO/9*C.

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

ж. д. т т т п т К]Я СррРУЖЕНТЯ J J J J J J J ) J J ) J J

155.

Общій видъ.

Боковой фасадъ.

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПА № Ю, Главный фасадъ,

Общій видъ ст. Ли^(оборы.

шісштіЕі ДЛЯ Фттдоп.

р. , , .- р" JjOOoow

HWbJ HKb ШОІЪ

зтл- сосшт^^ілъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

156. /VI. p. Д, КІЯ СррРУЖЕНІЯ.

' ) ' / у / / ' ' I J /

домъ начпльникн УЧАСТКА СЛУЖБЫ ПУТИ.

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ,

і ц п і т и ь Щ ФКІіДІВЬ.

о,5о гоо %оо ^ООооок..

тгл-

Фсто Литогр . к . Фииіеръ, Москва.

р, ж. А К т т / - ^ т r . т о ; ^

I o p f ^ j j i f у У

157.

д о м ъ нлчлльникя уцткп СЛУЖБЫ ПУТИ.

Разрѣзъ по RB.

О

Общій видъ.

ЗКСУИПІІІЯ ПОМЦЫІІ;

ввартіірі ІІіі)іісііі СиукНу ІІіті Ди It. с p. ІвИТОрі 13.И , .

tTopeii, и» . . 67,14 u с.

ИСШТШ ДЛ» rUFUL

'['^ I . 1 . 1

luiimEi для пин

"•ОО SCO

Н^ЛЬКККЪ ?/50ТЪ

зтА сосшт^^т

МЬЗОМ Ѵ№]К€}<€КБ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

158. О, Ж. А. y - f w m w pppf^^t^) / /

жилой ДОМЪ т ГЕЛЕГРАФНОМЪ ПОСТУ № 5,

Главный фасадъ. Боковой фасадъ,

Разрѣзъ по АБ. Общій видъ. Планъ.

s Шв Ш*'

?... т

meuiTui дли оисіідові« PUPMI.

яоо too чю оо

HCIIIIUI. ДД HJHUIL

НСУИІЦІЯ Ввартира іач; Іоста Щі! и с,

p. Квартира Стара Телеграфиста... 6,)і . р. Нмдшт Талеграфистг 3,si . Г- Сторомг 3,si . д. CtH* 2,!! . р. Уборная О,» .

Ітого ІЫ «в. й

f-—

^ХЭовек. 0 ,50 4,00

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

159. D. Ж. Д.

жилой ш м ъ т т. п. BPRTUEBO,

Общій видъ. Главный фасадъ,

Боковой фасадъ. Планъ.

I Б

mitiiiTtsi дня «иідові. 400 мо»^

тсшпа дл» плои ьоо

д Квартира I Ромощ. heU лостоиі.. ?,4s кв. с, f. Нааршра Завід поетонг . . р. Hiapmpa II ПОМОІІІ UBU [IDCTI)III>. In . . p Младш. Телеграфистг in . . д. , . Ш . . p. Снгналістіі Ui . .

. ill . , p. tispoiii. 4,11 . . ] йіррндврі) 8,ii . . Ji. Уборшш І!) . . д. ttH* . . lil • .

KB. A

т^хтчесто

07АШ n)<)«€)^€l?ъ

зтл- СОСШда€МЪ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

160. І . p. ж А, т т т к

/

а

/ СррРУЖ] / J J / / ' )

аомъ для АЕЖУРНЫ?(Ъ ПАРОВОЗНЫ^Ъ БРИГАДЪ,

Разрѣзъ по АБ,

ЖИЛОЙ ДОМЪ HR Т. П. БРАТиЕВО.

Разрѣзъ по Л Б, ТСШТИЬ ДЛЯ FUFBSOBLI.

3 5 0 -1,00 %Q0 іірОсклол.

зтА-

і 0,^5 а з 7

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

D. Ж. Д СррРУЖ] J J J ' ) ' J

a J

161.

ДОМЪ для ДЕЖУРНЫ?(Ъ ПДР0В03НЫ?<Ъ БРИГтЪ.

Главный фасадъ.

Общій видъ.

Боковой, фасадъ.

щтт

іиштів для пліноа lUlillUi для ФШДОВЪ.

о qso -100 ЬОО 400 ^оо &00сал% 0 , 5 0 1.00

НСУИКЦШ ПОМЦЕНІЙ: / Спальная нтшистоп на 12 чел. .Uts р. Спальни поиопі, машнннсто» Ш 12 іел. 13,ІІ p. Столовая lit f . ЙЦХНЯ 3,1!

д Сцшнлиа 6,п р. Сіоролі 3,іі д. Ворндору Ьі р. Умывальная 3,і! J. УбСрниЯ , ?,!!

)і. Передняя 5,» Іі- CtHK 2,!!

iToro 88.IJ

<37

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

162. О, Ж. д, f ^ w m m у / у

Q

ДОМЪ для КОНДУКТОРСКИ^Ъ БРИГАДЪ,

Главный фасадъ.

Общій видъ.

Боковой фасадъ, СПКЬР Ui \ HUQBUi h i Kt. а

f. . . . I 10,51 p. . . • . І.» Г . . г /X . . г 3.» f.. CTOJDiaii In jK «цкия • Ь) p. Cifiiiiniiii 3,u J. Cropoim, 3,10

«опридорг 8.» ji Унивалван Ui л. УІорнуя

/А Вередвів 4,s! 1,(1

ІТОГО 6?,S! <8. С.

lUuiTiEi. ДЛЯ алии. іОО t.OO і ^ с о а .

iiciurm дда Фііідоаѵ Сі50 %00 400СООВ.

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

. ж. д. f h w m m pppf ,y>tt 163.

ДОМЪ для КОНДУКТОРСКИ?(Ъ БРИтДЪ,

Разрѣзъ по ДБ,

Планъ выгреба.

I

ш

<.і>

Планъ,

СЛУЖБЫ ПРИ ЖИЛЫ?(Ъ йОІЛІѴЪ.

Сарай и ои<ожее мѣао.

Главный фасадъ. Боковой фасадъ.

- Б

Разрѣзъ по ПБ.

Разрѣзъ по ВГ. \

Разрѣзъ по ДЕ.

«ишшг дли плшіоіі. о • о,50 ^,oo %оо ^ С О О І С ,

lUUIIUli ДІІЯ ФКІДОІЪ 1 FISPUOBI).

у » а.ро ЧОО 50О_

А I ІТДУЕІІЕ СПРУ Ui и t р- I ОТДУЕІІЕ onoisro MtCU О,si .

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

1 6 І .

fA. p. Д

СЛУЖБЫ ПРИ ЖИЛЫХЪ ДОМА^Ъ.

Сарай и ледникъ.

Б д н я т а пиюьоры и угрьшская

Главный фасадъ. Боковой фасадъ Главный фасадъ.

J

""ГГ : ' I

Планъ ледника. Разрѣзъ по ВГ.

Планъ. Разрѣзъ по А Б.

А і ІТДУЕІІІЕ СИРШ Il l «В. С.

1 тщ\ . . Р I ОТДУ[т[ ІЕДНІП 5,11 . .

iicuiiui длі Фкцон II piartaoBi. SOOOOOK.

IU1IITU1> ДМ УНЯОВ!).

<00 i,00 400

— J - ; . . ; i - : • , 1 X I ;

Боковой фасадъ.

З ^ і-Ч-Ѵ- ' Ч I . • .fc' ' I ' • - 1 I-14!т ^ 1 ly , , J-I ;' : -i ' I ^

^ Ш Ш І Ш і І і П ' ' - и і і і і ^ і і Щ І-Тч ' I ' I r L r ' - Г ^ r r ^ - 1 ' ' ' 1 '• - , — : — ' • I I '. I ' • ' I ' ' :

Общій видъ

outfit

зтя-

МЪЗОШ

аоо

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

165.

м. p. Еа

У /

Т Т Т f> т к / / у / ;

Я Л

Б Я Н Я HR а ЛИ?(ОБОРЫ и У Г Р Ѣ Ш С ™ . ПРІЕМНЫЙ покой.

Разрѣзъ по АБ

Разрѣзъ по А Б,

Планъ, ЗКСУИПЦШ IDMtUIEKlA: Іалата иа 6 кроватей Ut іа. с.

p. іріамиаіі 3,11 p. Іа{инетг врача Zii p Илтена lu A «IPMOPI. 1,e< f. Вааная О,»

ПорНШ D,4I UI 3,11

п. Сіни г.11 «того Ihi «в I

Я ЛЬЗ ПКЪ шоп

і

UCIIITIEI. ДМ ФИІДІВІ « PUPtSDBV 0 5 0 ^,00 jOOcaovi 0

- f <MWf -УвАіЧ-

luiuTiiET) ДЛЯ уікевѵ г.|Х) ъ м 'і.оо S i O O . a a c .

тъА- С0СШ№ЩЪ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

166.

/VI. p. Д f j ^ w m m p p p f ^ ^ ]

мнтзинъ для m m тшптъ ^ксплошиіи,

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ.

1 Г

KuuiTia для Фиідовь. о 050 LiJiA-LkJaJjrb-: :

Планъ.

ЗКСІЛИКЦт ПОМЦЕтЙ: JK. Мигазмнь р. Сторошг.

JO,M IS. с. . ail . .

Итого Ціі IS. с.

SOOeoMc о 050 1С ШШІШШіІГІ

ИИСШТЦг ДЛЯ ЯЛкН

гоо МО w 500 сооі..

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

167. .. р, Д,

; У

мдтзинъ для склвд т ш т о ѣ ъ зксплотяиіи. т т т со СЛЕСПРНОЙ.

Разрѣзъ по Л Б.

Главный фасадъ. Боковой фасадъ,

Общій видъ.

Разрѣзъ по ДБ, Планъ.

L-SsV-J

iiuiiiTui> ДЛЯ Фиидояіі, msruoiiv я плик. Q 5 0 1,00 ЗДО

ЗКСУИКЦІА ІІМЦ[»ІІІ: / ІІ)зя«і|а ,11 u t. p. Слесарное Отділеяіе 2,14 . .

Ітого S,i4 IB. a ЪрОоаок,

01АШ

зтя- сосіт^ю^т

МЪЗШ ПИ)К€И€?Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

1 6 8 .

fA. p, Д.

товдрныя ОТКРЫТАЯ и крытя ПЛАТФОРМЫ И пдктузъ.

Разрѣзъ по ПБ. Фасадъ со аороны путей.

h - -доо

in

.. &00. 400

-f--0,50—-1—-Q50—aso j—I 050-

Разрѣзъ no ВГ.

'У-. ч / Ч.Л i k—o/io—f- азу-( mCUITIIEli ДЛЯ Финди » РІЗНЗИвІ.

450 гуд s,oo

ДЕТШИ 8IIP0U.

gatsj

Фасздіі.

^ ш

ікшгиь ДАЯ ПИН). ^те ^ ато ^ km 5 0 0 § Р О с о «

Планъ. В

ДЕИЛІ и т педі> cis p ПЛШФОРМЫ.

Разріэь so CD.

^ г—п Лііані,. —і8оа

fo о 10 ао 30

іісшгиг дли дЕтин. J.0 О (|0_ 70 С |0 ІОО

IIOIllEtUll СіиДІі

і —too • 1—spo « doo е.00-

' . I I ? I : —

mirUTte «ОЩЕий yii*oriL

200

J\ ДОО RPUTll икТФІГІІ Б

— - EOO f -iSS- -4- 800

mirnsi

I 0.95—i

!, ! ГОО 1- AOO

87;oo-- ^

ДЕТОК УШ II

Еоіоіоя вкдіі

ДЕІОІ ІЗ » А

Фасіді. (тоюй видъ

з т д - соадуі€)0€>(ъ

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

p. д, ДЖДДНСКІЯ СррРУЖ] у J ) J J ) 1 ) ) J J J ' ) ^ )

169.

ТОВДРН^Я KOHTOPR.

Главный фасадъ. Боковой фасадъ.

Разрѣзъ по RB, Планъ,

і.ьг

i.W <.50 ; <,'81

п h -

эюоликцт поицЕнііі > Контора ID,и Ks. с. p . ЕТОрОІІ, . .

р- Сіин Ііі , . р 'борная . а» . .

Итого U4! «а с.

V

ІІСШТНІ для ПЛИІ. гіооооок.

іииітиг р ФКМОІІІ I P>9Ft9il.

i.OO 400 бРОсаж. ЗтА-

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

170. Ж. д. l^pf^l

J J J J ' J ! J

СТОРОЖЕВОЙ домъ.

Фасадъ со аороны путей. Боковой фасадъ,

ДВОЙНОЙ СТОРОЖЕВОЙ ДОМЪ.

Фасадъ со аороны путей,

Общій видъ. Разрѣзъ по НБ,

Планъ. Генеральный планъ.

да

Генеральный планъ.

о

ш •

476 і

МСІМІЦІЯ УМЦЕІІІ: /. tTopoMi) 5,!I IB. а p. JISDtllll) l i l . .

CtHH . . 1,и . . Hioro Us KB. I

Ѵ6І •

ЗНСУІКЦІ» МЩШІ CIOPOKI, 3,1! IB. c.

p l i i . . p. Пуки» 2,11 . P CtHH . . 0,811 , .

«того His IB, c.

IIKIIITUI] для ГЕПЕГиЬПИГО ЛЛУІ.

1 I і 1 MUUITUl. ДЛВ УИН.

г г г ^

ІІІІСШІИІІ для *иЦ081> II РПРУГ О I .1 , у еаоіс.

ш^тъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

р ж д. f w m m p p p f / v ] q Г

171.

ПУТЕВАЯ ПОЛУКДЗДРМД,

Общій видъ. Боковой фасадъ, Фасадъ со стороны путей.

ДВОЙНОЙ СТОРОЖЕВОЙ ш м ъ . Разрѣзъ по ДБ.

Разрѣзъ по ДБ. Генеральный планъ.

іиштіБг дм гЕіЕгиьнид тш.

1 О « 3 ^ 5 6 тсаок. ^ I I !

іиштиі дм УШИ

°

luimui дм Фкидоп II рмгиовк

о аю ЦЮ ,1

Планъ. \

ЗИИЛТЦТ ПОМЦЕИІІ:

/ Лртвіь Ьі «в. p. Сирит рабоііі Ы . p. Ицкнк 2,*? , Р Ерши Ііі . д Ct** . . I» .

Ітого IB.

-Ш/

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

172, p. Ж, ID

ПУТЕВДЯ кюпрт.

Боковой фасадъ, Фасадъ со стороны путей.

• S -

J, лщт^шм.щштт щшттттт»

Общій видъ,

.'iAi. -

Разрѣзъ по f \b .

KiClllIUl. для ГЕМЕРИЛЬЙИО ЯЛУІ.

ІІІШІІІ „ J ,

m c u i i u b д л я я л и и .

- Г Г

Генеральный планъ.

аоо wooac.

ништнь ДЛЯ Финдовг и пзр зі I .1.1.1 ^OOCCWMC.

' Э К С П Л Н Ц т i O M t U I E H I I i :

А Л р Т Е Л Ь 6 , 1 1 и t

р «У«*Я . • 2,41 . р С т а р ш і і і p a S o i i i i р Доромньій масіері ц.»

д Сувуііа lil ? C t B * 1,13 .

И т о г о 2 5 , l i Н8. с.

ЗЖА- cocтш€)^J€^lъ

mif'

Фото-Литогр . К. Фиіііеръ, Москва.

173. /VI. р, д, JD Т Т Т Р т К|Я СРРРУЖЕНІЯ

) J J J J J ' ) > Г J ) )

Д О М Ъ КОМЕНДДНТД ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ ПУНКТѢ.

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ, Общій видъ.

да А

'і h ^ 'і ^ S ^ \ h N ч М ' 'і ' і ' і ' і' г I' I ' і 'і 'і ' і ' і ' I ' і '

м г'

J

г 1

Сі50

« и ш г ц г ДЛИ ФІСІІДОВЪ

•too %оо

т Ъ А - С0СТ>\ВЛ€)^3€>1Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

174. О. Ж, А

/ /

д о м ъ к о м е н д а н т ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТЪ.

Разрѣзъ по ДБ,

Планъ. Общій видъ продовольавеннаго пункта на а . Ли^<оборы,

«иштиі ДЯ РІЗРУІІ.

о 5Н О ' О -1,00 ^cowc.

іишінъ ДЛ» lUini

00 5 00

§Б

4 0 0 5 0 0

жшищ ЮМЦЕИЙ:

р. Квартира Іііиоііінііка «оиендаита .1 р. нопгора Коменданта f. контора Помощннна Коменданта . . д llfjiqiH помещен!»

«того П

I и с. I . . о . .

т IB. с.

Фото-Литогр. к . Фишер-Ь, Москвч.

ж. i f ^ w m r ^ w / / /

175.

Фасадъ со стороны в? ода,

Общій видъ.

Планъ,

f\

КЮПРт ДЛЯ КОМАНДЫ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТ-Б,

'Лх

Боковой фасадъ.

Разрѣзъ по ДБ .

ЭиіЛИУІІІІІ 110МЦ[|{|1:

«азарна ,• Ни ав. й р. Укшапная lis . . р. Сцшмаа 1,іі . . Г CtH* . . аіі • .

Июго 28,H I!, с.

ікшгиг для плш.

500 aOOoooKL

тсшиц ДЛЯ Фццдоаь и PUFUI

0,50 ІОО ^ ЗДО ^осюіс. зтА- C0CTШ€) J€ 1Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

176. О. Ж, Д. л э

J ) } а у

КУХНЯ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТ-&, I. у и. с.

Общій видъ.

Боковой фасадъ.

Фасадъ со аороны вшовъ.

Планъ,

'у-ЛЧ'. -f f , . ' .л;-

lUIUTUl дм ФКІІДОІЪ 1.00 зд ІООооок.

iiHTUi дм ілт 5 .00 Ч<Х> ОО ^ с о л с .

штуъ

втя СйсшМ)а€щ

мь5от щіщн^тъ о

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

ж, д / /

177.

Разрѣзъ по ВГ.

КУХНЯ ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ ПУНКТѢ. I «е. с.

Детали ку^(оннаго очага.

PUPtH 111 АВ.

w-OAS.-.J

РІЗРІіЗІ) 111 EF.

Разрѣзъ no

lUIUIUl. ДІ« ril3rt3llllbMnUEII.

ЬтШГ ^ r r

PUPtn Л1 CD,

07Abj!}\ т^тъ

ЗтА- COCTO€}D€]rtb

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

178. /VI. p. Д.

Р Я Н Г Е ?

Г )

J J J У ;

а о л о в д я HR 600 ЧЕЛОВЬКЪ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТЪ. е в . а

Главный фасадъ.

Общій видъ. Боковой фасадъ. Разрѣзъ по Rb,

Планъ.

^щвм^ШШрівЯЯвоаатаЯВ^

0 . 7 8 -

Разрѣзъ по ВГ.

ІѴшХтШ

luiiiTtB для Фііидоіі и ruptsgei.

".yo ^ — .дрп yo-

ItCIUrUl. ДДИ У І Н

^ ^ yn йро — у

r 049 4 зтА-

тзот

_500ссм)1с

ЭСОсосоѵс

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

179.

/VI. p. JfC. Д, І Э К

ХЛЪБОПЕКДРНЯ ПРИ П Р О Д О В О Л Ь Ш Е Н Н О М Ъ ПУНКТЪ.

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ. Общій видъ.

0,50 100

і ц ц і т и ъ ДЛЯ ФІСІДОВЬ.

ЯРО ІЦХіао^.

з т д -

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

180. м, О. ж. д, г г J J

ХЛЪБОПЕКАРНЯ ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ п у н к т

Разрѣзъ по RB,

Детали двухъярусной ^(лѣбопекарной печи системы „Васмунда", д 2 отдіккііі цвйлауза 30,и «а а р. Клібопеііарня .68.» . .

Итого 88,и кв. с. Планъ.

. а з а ,

аишткъ для ДЕТУЕЙ лечі. «

пит^^уъ S r ^ M m S o f c m /

OTAW

шък сйстт^и^^мъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

181. /VI. p. >1 . Д. q

Г'

Фасадъ со стороны в^ода,

клддовдя Е Ь ПОГРЕБОМЪ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ п у н к т

ищ и,!1 п. с. Разрѣзъ по RB,

Планъ фундамента.

Боковой фасадъ. lUUIIUl .

t " r

ѴХіааж..

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

182. • М, О, Ж. д.

/ / Г СЛУЖБЫ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ п у н к т

H R B b C b д л я ДРОВЪ. ІАОІ ІМі и. с.

Разрѣзъ по ЛБ, Фасадъ со стороны в ш з . Разрѣзъ. по ВГ. Планъ.

Планъ.

Разрѣзъ по Д Б

р * Щ

ЛЕДНИКЪ, УОІІІ S,II п. с.

Разрѣзъ по ДБ.

мусорндя и п о м о й н д я т п . ллоі 1,11 п. е.

В

t-.лш

і_ 050.

ТСШПЕГ ДЛЯ AJIISII.

О 0 5 0 -100 400 оо ^ солс.

Фасадъ со аороны в?(ода,

ода!'-' "'"—

ИСШПБ!) ДЛЯ ФЦІІДОВІІ ПЗГИОН) И HJIIIIIOSL.

0,Ю 1,00

Планъ.

ns В,

зтА-

ъросож.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

/VI, р, >1 . д. РДЖДДНСКТЯ СррРУЖ J J J / у J J J J J J ) J ' )

Q

183.

ОТХОЖЕЕ М Ш О НП 5 2 ОЧКА ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ ПУНКТѢ.

Боковой фасадъ.

т

Фасадъ со аороны в?(одовъ. Общій видъ.

ИСШІІБІ ДЛИ Фицовѵ

Q.50 400 І О О о а о и

оіАЪА^ у[цттъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

184. р, Д,

ОТ?(ОЖЕЕ МЪСТО т 52 ОЧШ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ пункт

Разрѣзъ по RB,

Фото-Литогр. к . Фишер-Ь, Москвч.

yvi, p, Д„

ФкСМІ P U P t n n o H E .

Ь imiiii iiwi Іідііііііііі cTtii

Ф1СУ1>.

ДЕТАЛИ ОКОНЪ И ДВЕРЕЙ Ш Н а і О Н Н Ы ? ( Ъ ПОаРОЕКЪ.

Внутреннія двери,

p u p u i п о U . Ф и м ѵ р ц з р ^ п п о и .

Ь діитіх dtit'

Фисмь.

• I 1

I P19- r -qW-ytuv

h iiimii citiL

10 ІБ.

§ T-

Ь «МІИІІІІ (Tilt.

Окна.

q 7 0 —

плтіѵ

s r

msptsii у u.

•

Фісмѵ

t t qss

0ЛІІН1,.

Р І З Р У І n o u . Фимі. P t S P U l n o u . ФІСЦѴ

II

P U P t n n o I E .

MCUlTiEl \00 VOcoo .

при онониыт перелктаа. lltTb ипип ипііікііііі m mitn itfEmni

•ІІІЦѴ ,J»1

: 1

„ Hicik лтян

HrtlllEUI m ЭІІІІЕП ICFEIIItU *IIUl

uuv L y-f»:- i

iQ

mil im ІИМНГІ imiiri

зтА- сост;\5Л€НЗ€МЪ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

186. yvi, p. Д, ДЖДАНСКІЯ СррРУЖЕШЯ.

/ J ! J ) J 1 J J / J J / ) ) J ] J )

ШРЪЗЪ (111 II

типы ГОЛЛДНДСКИ?(Ъ изрпзчтыхъ ПЕЧЕЙ ДЛЯ ЖИЛЫ?(Ъ ДОМОВЪ И ПДССПЖИРСКИ?(Ъ ЗШНІЙ.

Квадратная печь размѣромъ 15x15 верш к.

Р»ЗРУ1) 110 АВ.

PI3f1i31i ПО EF. г - 1 5 J,

РИЗРІіЗІ) 00 CD. А !

В! РІЗРѢЗТ) 00 GH.

-s4

Г-—9—-I

О Б Ъ Я С Н К Н І Я К Ъ Т И П А М Ъ Г О Л Л А Н Д С К И Х Ъ П Е Ч Е Й .

ГОЛЛАНДСКАЯ ПЕЧЬ РАЗЫФРОНЪ 15X15 ВЕРШК.

V

О В Ъ Я С Н Е Н І К .

п г о д о л ж и т в л ь н о с т ь т о п к и И8РА8ЧАТАК ПОВЕРХНОСТЬ КАГгаВА ПКЧИ . . . ОТДАЧА ТЕПЛА С Ы КВ. ФУТ. ИЭРАЭЧ. ПОВЕРХН. . ПЕЧЬ ВВДЪЛЯВТЪ ВЪ 1 ЧАСЪ ЕД. ТЕПЛА. . . . . . ПОЛЕЗНОЕ Д-ЬЙСТВІЕ ГШЧИ ОГОРАЕТЬ ДРОВЪ а л ОДНУ ТОПКУ

П Р И Ы - В Ч А Н І Е : ПРИ УВБЛИЧЕНШ в ы с о т ы ПЯЧИ НА ОДИНЪ ЯЭРЛВЕЦЪ (9 ВЕРШК.) УВЕЛИЧИВАЕТСЯ .ПО. ВЕРХЯОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ НА И УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ТЕПЛОТА ПЕЧИ НА

П Р И Т О П К Ъ В Ъ СУТКИ.

I V , ЧАСА IV, ЧАСА. 7 0 к в . ®УТ.

Э в ЕД. Т. 2 4 В 0 7 0 » / ,

3 2 ФУНТ.

во ЕД. Т. 4 2 0 0 во°/,

3 2 ФУНТ.

11 к в . ФУГ. 4 0 0 КД Т. 7 0 0 ЕД. Т.

ГОЛЛАНДСКАЯ ПЕЧЬ РАЗМФРОЫЪ 15X20 ВЕРШК.

О В Ъ Я С Н Е Н І Е .

ПРОДОЛЖЯТЕЛЬНОСГо ТОПКИ ЯаРАЗЧАТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ . . -ОТДАЧА ТЕПЛА СГЬ 1 КВ. ФУТ. ИЗРА8Ч. ПОВЕРХН. . ПЕЧЬ ВЫД-МЯЕГЬ ВЪ J ЧАСЪ ЕД. ТЕПЛА ПОЛЕЗНОЕ ДВЙСТВІЕ ПЕЧИ ОгаРАЕТЪ ДРОВЬ ЗА ОДНУ ТОПКУ

П Р И Н - В Ч А Н І Е : ПРИ УВЕЛИЧЕНІИ ВЫСОТЫ ПЕЧИ НА ОДИНЪ ИЗРАЗЕЦЪ (9 ВЕРШК.) УВЕЛИЧИВАЕТОЯ ПО-ВЕРХНОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ НА И УВЕЛИЧИВАЕТОЯ ТЕПЛОТА ПЕЧИ НА

ПРИ топнге в-ъ СУТКИ.

1 ' / , ЧАСА. I V , ЧАСА. 8 0 к в . ФУТ.

3 5 ЕД. Т. I во КД- Т. 2800 7 0 » / ,

3 8 ФУНТ.

4 8 0 0 во°;<,

3 6 ФУНТ.

13 к а ФУТ. 4 6 0 ЕД. т . 8 0 0 ЕЯ. т .

ГОЛЛАНДСКАЯ ПЕЧЬ РАЗМЪРОМЪ 22X22 ВЕРШК.

О В Ъ Я С Н Е Н І В .

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ТОПКИ ИаРАЗЧАТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ КИРПИЧНАЯ , , , . . . . ОТДАЧА ТЕПЛА СЪ 1 КН ФУТ. ИѲРАЗЧ. ПОВЕРХН. . .

, 1 КВ. ФУТ. КИРПИЧИ. , . , ПЕЧЬ ВЫДЬЛЯЕТЪ ВЪ 1 ЧАСЪ ЕД. ТЕПЛА ПОЛЕЗНОЕ ДТ1ЙСТВІЕ ПЕЧИ СГОРАЕТЬ ДРОВЪ ЗА ОДНУ ТОПКУ

ПРИМ'ВЧДНХЕ: ПРИ УВЕЛИЧЕНШ ВЫСОТЫ ПЕЧИ НА ОДИНЪ НЗРАЭЕЦЪ (8 ВЕРШК.) УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ТЕП-ЛОТА ПЕЧИ НА

П Р И Т О П К Ъ ВТ. СУТКИ.

1 РАЭЪ. 2 РАЗА

2 ЧАСА. 2 ЧАСА-4 1 KB ФУТ. ВО к в . ФУТ.'

і ЕД. Т. 4 В

70»/„ 4 7 ФУЛТ.

8 0 ЕД. т . 80 .

6 4 6 0 вО»/о

4 7 ФУНТ.

6 1 4 Е Д т . 1 0 7 7 ЕД. т.

ФІСМЪ.

РЛЗРѢЗІ1 00 EF,

Прямоугольная печь размѣромъ 15x20 вершк,

РШУІ 00 АВ.

РІЗР ЗІ) 00 GH.

РУРЪЗІ) 00 CD.

Р»ЗРУ1. 00 II f-J-i^S-i-bHl

РЛЗРѢЗг 00 GB.

Угловая печь размѣромъ 2 2 x 2 2 вершк.

PA3Pt3b 00 CD.

Р«ЗРѢ31) 00 II

РвЗРУІі 00 АВ.

РЛЗРѢЗІ. 00 EF.

РЛЗРЪЗІі 00 АВ,

ТИПЪ РУССКОЙ ПЕЧИ СЪ ПЛИТОЙ Т ШЕСТК-Б для ЖИЛЫ?(Ъ ДОМОВЪ

РУРУТ) 00 св.. РЛЗРІЗІ) 00 EF.

РЛЗРІіЗІ. 00 II. Р»ЗР!ЗЪ 00 GB. Р»ЗРЪ31) 00 It'.

•PIUtltNIE. Одихочуая штрихоВка tta гертежахъ раз-різобъ печей обозначаетъ о^ыккоЬекиый красный кирпичъ, дбойхал же штрихобка h kjtimky—огнеупормыЗ гжельскШ кирпичъ.

Ь-І.Ѵ-1

KKurnsi. «.fop

ІП'ПТ'ТГТГ

Jli ^шіе^ш'

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ . Москва.

/VI, р, д. / /

187.

ОГРНЖДЕНІЯ.

Заборъ для огражденія станиіонны^ъ поароекъ. Заборъ для огражденія путевыг(Ъ поароекъ.

о g м

.Л I I I

Фасад

ft

Л ТГГТ

9 ° ? к

Л

Разрѣзт, по т

С>05 г 1 ops

Пинъ

Ч50- ^

-1-

ДЕтиіі эашра.

Фасадг

iiasb

Різр зг no le.

I

<5065

. 1 . .

d>

I I Imi

1 Г

I

PaspUii no CD.

qio >

ТТГ

Заборъ для огражденія продовольавенны}^ъ пунктовъ.

Фасада ^

ітлаиіі

Ж

—

ш = = 1 —

Разрізг по «В.

і ! qoe

8-1- I ts. I ^ О,

Разрізг по CD.

4J u 1/

.n о

Заборъ для огражденія палисадовъ при пассажирски^(ъ зданія?(ъ.

Ф>саді Фасаді

^ ^ ^ Д А А А А

ГШ

М f т

о I о 1 о 1 о

JUA^LA-

^5уоу5уѴ°Ѵ^" 1

s 9"

т

° I ° i o l o J

нишіиі>.

сро <,00

^тА- COCTW€) J€>(Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

188. М. p. Ж. Д

Меблировка пассажирски?(ъ зданій,

2. 4.

6.

» ^

10.

8.

11.

12.

№№

•4 S

7

8 9

10

11

12

О П И С А Н І Е .

Названіе предметовъ.

Столъ. Дкванъ . Кресло. . Стулъ Столъ для воды круглый Конторка для жалобной книги Зеркало. . . . • Подэеркальник-ь. Дивакъ Кресло Стулт.. . . • . Столт. круглый.

«йій'

ilifi и s§ g

Ul Ія я ° 2 8 я я « й

Длина. Ширина. Высоте.

В-ь оаавеняхъ.

0,41

0,88 0,28 0,20

діам.

0,90

0,68

0,66

0,26 0,20

діак.

0,26 0 .24

0 ,24

0 ,24

0 ,24

0 ,25

0 ,30

0,18

0 ,24

0 ,24

0 ,24

0,30

0,36

0 ,42

0 ,42

0 ,42

0,41

0 ,34

0 .57

0 , 4 5

0 ,50

0 ,50

0 , 5 0

0 ,37

Названіе помѣщеній.

Пассажир, эалъ Ш класса.

Музкскія и даискія коинаты въ пассажир, эданіяіъ.

^^тсе&шіі/

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

189. D, Ж , Д,

1.

О П И С А Н І Е .

№№ Н а з в а н і е п р е д м е т о в ^ .

іі

Длив®. Ширина, Высота. Н а з в а н і в п о и ѣ щ е н і й . №№ Н а з в а н і е п р е д м е т о в ^ .

іі В-ъ о а и с е н я і т . . Н а з в а н і в п о и ѣ щ е н і й .

I Стол-ь к р ы т ы й оукяом-ь \ к р у г л ы й діам. 0 ,30 0,36 Вуфет-ь Б-ь пассажир, аданіях-ь.

2 Столт. придиванный . . . ф 0,41 0 ,24 0,36 Пассажир, зал-ъ I и II класса 3 Диванпь

3 g 0 ,66 0 ,24 0 ,45 и буфетъ.

4 Кресло 3 S 0 ,24 0 ,24 0 , 4 5

5 1 S

0,20 0 ,24 0 ,45 6 Шкафъ канцелярокій. . . ^ 0 ,30 0 ,20 1,05 Контора Начальн. Стаяц. и 7 Зеркало с ь подаеркаль- о Телеграф^,.

ником-ь 05 >3 0,36 0 ,20 1,20 Залт. I к II класса.

8 Вуфетъ n 0 ,68 0,26 1,10 Буфет-ь.

9 Прилавокъ D 1,33 0 ,25 0,41 п 10 Вѣшалва 0,36 С,Ю - . Залті I и II класса.

Меблировка пассажирски?(ъ зданій.

3.

6.

4.

т ч т т ъ т€хщч€сто

o AЪJ| н)<)К€Х€п

5.

8.

з т л - состт€)0€мъ

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

190. /VI. р, >1 , д. ' З Л / JD

Меблировка пассажирски^ъ зданій и линейны?(ъ построекъ

8. 2.

10.

1

2 3

4

5

6

7

10

11

О П И С А Н І Е .

Н а з в а к і е п р е д л е т о в - ь .

Столъ ковторсвій . . .

Стод-ь письменный . . .

Столъ конторекій от> ртазкеромъ

Пультъ. , . Табуретъ для п у л ь т а .

Крозать ягелѣзная . . . Столив-ь перед-ь кров

тью

Шкафт. отѣяной.

Полка вкоячая .

Стол-ь

В ѣ ш а л к а . . . . .

(О

is §3 Й о S

Длина. I Ширина. Высота.

В-ь о а а в е н я х - ь . Н а з в а н і е п о м ^ щ е н і й .

0 , 7 0

0 , 7 0

0 ,33

1 0 ,38 j

0 ,37

0 ,37

Контора Начальнкяа Станціи и TeлeгpaФ^^.

0 , 7 0 0,38 0 ,33

0 ,46 0 ,24 0,71 „ 0,18 0,18 0,36 • n

0,93 0,33 0 ,37 Продовольственный п у н в т ъ и лпнейныя постройки.

0 ,24 0 ,24 0 ,37 »

0 ,30 0,16 0 ,23 • Линейныя постройки.

0 ,50 0,19 0 ,28 „ 0 ,64 0,38 0,33 п

0,61 0,12 - -

11.

7.

МЪЗОМ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

Ж- д Меблировка и оборудованіе продовольавенны?(ъ пунктовъ.

О П И С А Н І Е .

6.

Н а э в а к і е п р ѳ д и е т р в ъ . Длпва. Ширина. Высота.

Н а з в а н і е п о м ѣ щ е н і й . Н а э в а к і е п р ѳ д и е т р в ъ . В-ь с а ж е н я х ъ .

Н а з в а н і е п о м ѣ щ е н і й .

1 Мѣсилва о>ь дежѳй на 20 пуд. тѣста (поднята блоіеонт. Вв-

3 отона) — — • — Хлѣбопеиарня продовольотвен-наго пункта .

2 Мѣоилка (ВТ. ооСранношъ видѣ). — — —

3 Полка для посуды . . . . • , 1,125 0,30 С,78 Продовольственный пунктт, . 4 1,125 0 ,40 0,37 м •

3 Стоят,, обитый ЦИНКОМ"». 0} 3 для рѣвки мяса ю о 2,30 0 ,40 0,37 М W

6 Стол і 00 шіеафом-ь . . . . П о 2,30 0 ,40 0,37 Продовольственный пункт-ь и о 2,30 0 ,40 0,37

линейныя постройки. 7 о 0,873 0,13 0,22 м

8 0,20 0,20 0 ,22 -

ттткъ

чт^нт ..

тттъ т€Xj кч€cк тo

зтл- СОСТ>5Л€)0€>ІЪ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

192. Ai. P- Д. В р д р р р Д Б Ж

З О Д О П Р І Е М Н И К Ъ Ф И Л Ь Т Р Ъ Н А СТ. Ч Е Р К И З О В О . -•ч 0.SO ^

ФИЛЬТРЫ. Г А Л Л Е Р Е И и В О Д О П Р І Е М Н И К И Н А СТ. У Г Р Ѣ Ш С К А Я и П Р Е С Н Я .

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРФЭЪ п о А в .

Гориэ. вешнихъ водъ.

«fQp. аываникь еодъ.

I гШйшіІШйШо •

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРИЗЪ по А в .

Г-і і і І І ! і ! | !ГЩ1 ТГІ fill :ТТТТГГПТГІ ' Т Ш Ш Щ Щ ... і, і I і Hi і і І м j і І j! і і j I іі: ^ЖІ? і Гіі

J-.f- 1 г .}-' І ІТТУГПТТІ

А Р Т К З І А Н О К А Я С К В А Ж И Н А Н А СТ. ЛИХОБОРЫ. ГКОЛОГИЧКОКІЙ РАЗРФЗЪ АРТЕЗІАНОКОЙ СКВАКСИНЫ.

ЩірЩ^ ^ ЭСіоекум

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РАЗРЕЗЫ ПО CD И EF.

j.--A»- .i

ІГНИДІІЕ.-

Zm cm І/грішская S-I2.7S саж., J{-4,3S от*. Зм ст. Лрісхя S-10.00 саж.. J{-5,49 саж.

^Lfooc^wawK^

Ж^УЛл<Л>иі

• .

-лсімлшу

ЫАСШТАВЫ: для ФАСАДА. ПЛАНА и РАЭРВЭОВТ. ШАТРА,

QpO Діро tOO

ДЛЯ ФИЛЬТРОВ-Ъ, ГАЛЛКРВЙ я ВОДОПРІЕМНИКОВ-Ь. Р q^O -too qpo jpooo»K.

ДЛЯ АРТКЗІАНОКОЙ СКВАЖИНЫ > •rto

- Г - 4 - Г -

Esa Фото-Литогр. к . Фкшеръ. Моск.за.

/VI, р, ж, врдр / / / у / /

193.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

194. p. Ж. д.

7 '

Общій видъ.

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗДПНІЕ т ст. УГРЪОІСКДЯ,

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ

Разрѣзъ сухого колодца по БЕ»

itClilTUb дм Ф11СМ08Ъ н PtSPtai.

1,00 %00 SOOOOOK

пишись ци ГЕПЕгиьниго плии. 6 7 8 9 -иоо ескж/. о -f 2 } I

•I I г I I

Генеральный ппанъ расположенія зданій,

г в, « г .;

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

/VI. p. Д, ВрДрСНАБЖ] ) J ! J / ) J ' J

195.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

196. /VI. p. Tji. ВрДрСНАБЖ

/ J ) J J J / J

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗД^НІЕ HR СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ.

5 , ! і « а с и л

Разрѣз ъ по ДБ,

• cH'Owb

г .q y}' ;

О 0 5 0 -too

- а » . .

lUUITUl дл» пліи %00 ^ОО кОО _ ^ОО

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗД^НІЕ HR СТ, ЛИ^ОБОРЫ.

Главный фасадъ,

Главный фасадъ, Общій видъ водоподъемнаго зданія на ст. Серебряный Боръ .

Боковой фасадъ.

Боковой фасадъ.

Общій видъ водоподъемнаго зданія на ст. Лилоборы.

щт

ништиг ддіі Фкміівіі * гкзнзі. ^ ; , I .

у[}іттъ

зтя сйсшмн^ш

мьзот

вша Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

/VI, р, }f{, д 197.

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗДПНІЕ НП а . ЛИХОБОРЫ,

Генеральный планъ расположенія эданій.

й I '

- I -I

<Г\ i «.8 I" •

Сл^ "tiW.

<1,81 —

Разрѣзъ no ВГ.

Планъ.

31СУ11КЦ1Я ІІ9КЦЕІІІІІ: д M a f f i m m o t в т д У е і і і е 2 1 » « і с, р. КвірТИрі MigMHIItTl . ; ?,ti . .

І в ч е г а р і , 3 , « . . p CtM . •

Н т и г б U n H i c.

1 • V ' 1 ' I * 1 ^ t ' T ^

ІІСШТІЕг ДІ8 P l S f t S l l l I B J i l l

I . 1 . 1 . j j f "

lumiiEii дли rEitrmiui iim. 0 <»o ipo apo aoo too 5/>o с а ф і . 1 I I a

шпъшь Т€Х)КЧ€СК>Т0

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

1 9 8 . /Ѵі. p. Ж. д в о д о

/ / J J )

p p f p y ^ f p p p r o p n p T P M f ^ I

fi f i f . f j f l f i j : ) f [ j p n f ^ } ^ .

D. ДІАМЕТР-Ь ПАРОВОГО ЦИЛИНДРА ВЫООКАГО Д А В Л Е Н Ш - 2 в Б к м .

Д І А М Е Т Р Ъ ПАРОВОГО ЦИЛИНДРА НИЗКАГО Д А В Л Е Н І Я - 3 7 В н м .

ДІАЫЕТРЫ ВОЗДУШНЫХЪ ЦИЛИНДРОБЪ—200 мм.

ХОДЪ ПОРШНЕЙ - 3 5 0 н м .

ФАСАДЪ КОТЛА. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРЪЗЪ КОТЛА ПО C D .

В

А

і

БОКОВОЙ ВИДЪ КОМПРЕССОРА .

Ж

МАСШТАБЫ;

д л я КОТЛА СИСТЕМЫ ШУХОВА И НЕФТЯНОЙ ТОПКИ.

»0С о й» •іоо 600 800 «00

ФАСАДЪ ПОПЕРЕЧН. Р А З Р Ѣ З Ъ

НЕФТЯНОЙ ТОПКИ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В ,

ДЛЯ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ „КОМПАУНДЪ';

150 О J00 600 МО «ОО ISOOmm-.

ТАБЛИЦА РАЗМѢРОВЪ ВЕРТИКАЛЬНЫХЪ ПАРОВЫХЪ КОТЛОВЪ СИСТЕМЫ ШУХОВА.

1 въ водо- 1 НАИМЕНОВАНІЕ РАЗЫ-БРОВЪ.

.^ІИХОБОРЫ. j

в ъ в о д о -ШДЪЕМНОМЪ ВДАН1И НА СТ. УГРЬШСКАЯ."

1 1 , ВЪ MACTZP-

СКИХЪ НА СТ.

1 ЛИХОБОРЫ.

в ъ в о д о - ' ЛОДЕЫНЫХЪ

аДАШЯХЪ НА ст . Ч Е Р К и а о ю

и ПРЪСНЯ.

в ъ НЕФТЕ-

К А ч г а НА СТ.

ЛИХОБОРЫ.

ПОВЕРХНОСТЬ НАГР-ЬВА . - . 1

, 380 ®т. ' 280 фт.»

1 1

' 180 Фт.' 160 Ф Т . ' 135 ФТ."

РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНІЕ ' 8 ATM. 8 ATM. 8 ATM. 1 8 АТН. 8 ATM.

А 12'14" Ю'б" 10'- j 9-9" 8'9" В ' 9'6" TS4," 7'2" 7' 7'-С 5'2" 5'2" 4'— З'З'А" З'З'." D 4'6" 4'6" 3'4" 2'9Ѵ." 2'9Ѵ," Е Г5Ѵ." Г 57." 1-3" Г IV." 1'17." F •А." •А." к » /16 7." 7." G 7." V." 1 7." '/*"

Н 1 •А." 1

•А." 1

V.." і V

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РАЗРѢЗЫ НЕФТЯНОЙ ТОПКИ:

ПО 1—2 РЯДУ. ПО 3—4 РЯДУ. ПО 5—6 РЯДУ. ПО 7 — 8 РЯДУ. по 9—10 РЯДУ. ПО 11—12 РЯДУ.

н

ТАБЛИЦА РАЗМѢРОВЪ НЕФТЯНЫХЪТОПОКЪ ПОДЪ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ

СИСТЕМЫ ШУХОВА.

- F

ПРИ ПОВЕРХНОСТИ ^ . НАГР-ЙВА

НАИНЕ- ^ КОТЛОВЪ. Н0ВАН1Е РАамирсзъ. —

А в с D Е F G Н I К L М N О Р

380 п : 280 ®т.' I

4' 7'4" 9'

5'Б" 3'7" 10" 10"

1 ' 1 "

Г 4';/ 3'7" 4',Ѵ' 2',Ѵ' Г8Ѵ," I'S" 3'9"

180 Фт «

34" 6'

8'2" 5'2" 3' 10" Ю"

1'2',V' 1'4" 2'4" 37." 2';V' Г 2 " Г8" 3'6"

160 и 135

2'11" 5'4" T

4'5" 2'7" 1 0 "

1 0 "

I'l" I'l',," I'lO" 3" 2%" 11" • I'B" 2'9"

ФАСАДЪ КОМПРЕССОРА.

A

П Л А Н Ъ КОМПРЕССОРА.

175

к— іьго .—

П Л А Н Ъ ОСНОВАНІЯ ПОДЪ КОМПРЕССОРЪ.

Г I S O

© Itl L .4200..

-Й—г I -i?o|« 1

1 I ; і

і і I -і-ф--гѵ5--«|. і—

I і ^ '

— - I

..ѴІ.-ІО I I 1 I

U-.3.-'.. . j.. . 37S .J

7 й -

« I 4 , I '

.-у . —^O^Ql

J_

T-i

I I

I I i

J

кт^тъ <

oiAbji^ чт^тъ зтА- С0СШ№€№

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

/Ѵі, p. д. 199.

іір> рлгррргр ypf^mt^mHP ppfjfiffrTPfiA т ш ц . м ^ л т ѵ ^ m f m -

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р - Ѣ З Ъ И Б О К О В О Й В И Д Ъ .

Т А Б Л И Ц А Р А З М Ъ Р О В Ъ

П А Р О В Ы Х Ъ Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Х Ъ Н А С О С О В Ъ В О Р Т И Н Г Т О Н А

. Д У П Л Е К С Ъ " В Ы С О К А Г О Д А В Л Е Н І Я .

Н А И М Е Н О В А Н І Е Р А З М - Ѣ Р О В - Ь .

въ водо-ПОДЪЕЫНОиъ

1 аДАШИ НА СТ.

1 ЛИХОВОРЫ-

въ водо-1 ПОДЪЕМНОМЪ 1 8ДЛШИ ВА СТ.

УГРВШОКАЯ.

вь водо- і і ІЩЦЪЕННОМЪ 1 аДАНШ НА

с т . ЧЕРКИЗОВО и ПРЪСНЯ.

Х О Д Т » П О Р Ш Н Е Й . . 10" 1290 ыы.

10" 1290 мы

10" 1290 мм. А

10" 1290 ыы.

10" 1290 мы

10" 1290 мм.

10" 1290 ыы.

10" 1290 мы

10" 1290 мм.

В 43Бын. 435 И И . 435 мм. с . 12Б0 мы. 1215 ми. 1215 мм. Г) 350 мм. 340 им. 340 MM. 350 мм. 340 им. 340 MM. Е . ; 600 ын еооим. 600 им. F 8" Ѳ" Ѳ" 8" Ѳ" Ѳ" G в" 1

5" 5" в" 1

5" 5" Н Ѳ" 7? Л" Ѳ" 7? о I 7Ѵ," 10" 8" 7Ѵ," 10" 8" К 860 мм. 8В0МИ. 850 ми. 860 мм. 8В0МИ. 850 ми. L . 840 им. 840 мм. 840 ми. 840 им. 840 мм. 840 ми. М 4в0мм. 460 мы. . 460 мм.

М А С Ш Т А Б Ъ .

м -100 150 400 «50 500 550 ІОО ІЬО SOO^ Intlmrt - . I , . 1 - - t- - -1 1. -

WM//

зтя

Ф о т о - Л и т о г р . К. Ф и і і і е р ъ , М о с к в а .

200. /VI. p. д.

P / L f p p p ^ Y p f w ^ p ^ p p f T f i f ^ r T P f i A т ш ц . . / i f i ' P r ^ w y w ? m 9 д л р г л р н ) ; ? .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ И БОКОВОЙ В И Д Ъ .

П Л А Н Ъ .

ТАБЛИЦА РАЗМ-ЬРОВЪ ПАРОВОГО ГОРИЗОНТАЛЬНАГО НАСОСА ВОРТИНГТОНА

. Д У П Л Е К С Ъ * ЫИЗКАГО Д А В Л Е Н І Я .

[ в ъ водо-П О Е Ъ К Н Н О Н Ъ

НАИМЕНОВАНІК РАЗМВРОВТ». здлнга НА ОТ. 7 Г Р Ѣ Ш С К А Я .

ХОДЪ ПОРШНЕЙ

А . . . . . . . в с D Е . . . . . . F G н I к L м

в" 940 мы.

380 мм.

9 7 5 мы.

310 мм.

5 7 5 мм.

6 "

5" 8 'А"

Ѳ" 625 мм.

825 мы.

380 мм.

М А С Ш Т А Б Ъ .

so о » -100 150 900 250 500 550 1,00 іі» ЮОмм.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

201. . Ж. д БОЛО

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

202. J A P

/

Д/!/} f^fjii^flfiji f f i / i p j f A яЛРТ / и

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ МАШИНЫ.

д л я в р д о Е М Н Ы Х Ъ

БОКОВОЙ ВИДЪ МАШИНЫ,

і

Д І А М Е Т Р Ъ Ц И Л И Н Д Р А - 1 7 5 н ы .

ХОДЪ П О Р Ш Н Я - 1 5 5 н н .

ЧИСЛО ОБОРОТОВЪ В Ъ МИНУТУ—250.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ

ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

ФАСАДЪ

I» ЛОДОГРѢВАТЕЛЯ.

П Л А Н Ъ МАШИНЫ

ПАИТІ^ Я ^ Я Т Р ^ Н

ФАСАДЪ ФИЛЬТРА. БОКОВОЙ В Я Д Ъ ФИЛЬТРА. П Л А Н Ъ ФИЛЬТРА.

ТАБЛИЦА ГЛАВНЫХЪ РАЗМѢРОВЪ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ

Д Л Я В О Д О Е М Н Ы Х Ъ В А К О В Ъ .

100

М А С Ш Т А В Ъ Д Л Я ПАРОВОЙ М А Ш И Н Ы .

МО АОО ^ р о GOO 700

М А С Ш Т А В Ъ Д Л Я ФИЛЬТРА.

200 ^ у о ^ <Х 0 lljOl HI о о,г ол с». bnmmf- I I г I ,

НАИМЕЯОВАНІЕ

РАЗМ-БРОВЪ.

1 для двойныхъ' для двойныхъ ВАКОВЪ ЕМКО. ; ВАКОВЪ ЕМКО-СТЬЮ по 8 кѵв. ; отью по 1 0 KSB.

ОАЖ. . 1 ОАЖ.

ПОВЕРХНОСТЬ НАГР-ЕВА. 4 к в . ИЕТР. j 5 к в . МЕТР.

А 10Ѳ2 мм. 10Ѳ2 мм.

В 1850 мм. 2000 мм.

С 900 им. 900 мм-

D і а е т м м . j 1400 мм.

Е 4 ' 8 " 5 ' 0 " !

F 254 мм. 280 мм. 1

Ж

М А С Ш Т А В Ъ д л я ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.

goo 400 (.00 _ аоо , IJOO

Фото-Литогр. К. Фтиеі5ъ. Москва

/VI, р, }fe. д. врдр ) I /

203

В О Д О Е М Н Ы Й Б А К Ъ Е М К О С Т Ь Ю 1 0 К У Б . САОК. В О Д О Е М Н Ы Й Б А К Ъ Е М К О С Т Ь Ю 8 К У Б . С А Ж .

ФАСАД'Ъ ВАКА. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЭРѢЗЪ

СТФНКИ ВАКА.

А'б' І . І 9

^АСАДЪ ВАКА.

«"•ІѴ S. ічл

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРЪЗЪ

СТ'ВНКИ ВАКА.

-А

Wfe-

В О Д О Е М Н Ы Й Б А К Ъ Е М К О С Т Ь Ю 1 К У Б . С А Ж .

ГД

ФАСАДЪ ВАКА. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРФЭЪ

СТ-ВНКИ ВАКА.

УІ sis-

ПЛАНТЬ ВАКА. П Л А Н Ъ ВАКА.

ЫАСШТАВЪ.

< 1 5 1, •і L

П Л А Н Ъ ВАКА.

ттт^ъ т^хнцчесшо

т з й м ^ н т ^ и т

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

204. М. О, ж. ВОЛП

ВОДОЕМНОЕ з ш н і Е т 2 m m HR а . ЛИ?(ОБОРЫ.

Разрѣзъ по Д Е . Разрѣзъ по F\B. Фасадъ со стороны т й а .

Разрѣзъ по Ж З . m

Планъ фундамента, и,бо

т с ш т и г д л й Ф и н д и л т о в г и p i s p t s o s v

pOoctow.

отАімл п т ^ н т

з т л - cocmji€}iJ€Mi

Фото-Литогр.' к . 4 'ишеръ, Москва.

205.

М. О. ж, д ВрДрСНДБЖ] ) > 1 ) J J J > /

П О П Л А В О К Ъ СГЪ К О Н Т А К Т Н Ы М Ъ ПРИСПОСОВЛЕНІЕЫЪ.

К О Н Т А К Т Н О Е ПРИСПОООВЛЕНІЕ

Э Л Е К Т Р И Ч Е С К А Г О У К А З А Т Е Л Я 7 Р 0 В Н Я ВОДЫ. К О Н Т А К Т Н О Е ПРИСПОСОБЛЕНІЕ Д Л Я З А Д В И Ж К И Л У Д Л О .

Э Л Е К Т Р И Ч Е О К І Й З В О Н О К Ъ

Б У Д И Л Ь Н И К Ъ С Ъ Д И С К О Ы Ъ д л я В А Т Т А Р Е Й Н А Г О ТОКА. GIJ, ВОДОПОДЪЕЫНОЫЪ З Д А Н І И .

Разрѣзъ по h b .

РАЭРта-ъ по АВ. ЧЕРТ. 4 .

ПЛАНЪ. ЧЕРТ. 3.

іЛ:

+ g ^ a e a i I

ШШ ^ mm в

с

ФАСАДЪ. 4 S P T . Б

А I i

ФАОАДТі. ЧЕРТ- 6 .

в о к о в о й в и д ъ .

ЧЕРТ. 7 .

ВОКОВОЙ в и д ъ .

ЧЕРТ. 8 .

і в

Разрѣзъ по ВГ.

ВОДОЕМНОЕ ЗД^НІЕ НП 1 Ь Ж Ъ HR СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ.

Фасадъ со стороны в?(Ода.

fe_L

T 0 .92 0 .46 - -* - 0.98

Разрѣзъ ПО ДЕ.

ЫАСШТАВЪ.

400 ІОО иоо ЬО0.лли

Боковой фасадъ.

2.60

ИИСШШЬ ДДЯ ФКИДОВЪ II Pli3Pt3D8l

0 5 0 У іООсоэк:.

СХЕМА В К Л Ю Ч Е Н І Я

Э Л Е К Т Р И Ч Е С К А Г О У К А З А Т Е Л Я УРОВНЯ В О Д Ы .

ЧЕРТ. 10.

Общій видъ.

Уіттгъ

Фото-Литогр . к . Ф и ш е р ъ , Москва.

206.

М. D. Ж. Д

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

207. О. Ж, д.

/

D,

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗР-ВЗЪ. В И Д Ъ СВЕРХУ. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗР-ЬЗЪ. М А С Ш Т А Б Ъ .

Ч Ч ! " О.М О.ІО 0 , ^ 0,50 ОЬО 0 7 0 Цво 0 9 0 Ы . О Л

шоп

-У/. . 7 т и е Ш т / і ''^(ЖШ

ЗтА- COC7)\BJJ€)<3€}A%

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

208. /VI. p. }f{. Д AD

/

э р д р п р у Я

ДЕТАЛЬ

НАКОНЕЧНИКА КРАНА.

ФАСАДЪ КРАНА. ДЕТАЛЬ ЗАПОРНАГО ВЕНТИЛЯ. ФАСАДЪ КРАНА. ДЕТАЛЬ ЗАПОРНАГО ВЕНТИЛЯ.

р W "1 I

іч 1

...л.

^ е д.WHO Sc^ лро ѵ^

ВИДЪ СВЕРХУ.

МАСШТАБЫ:

ДЛЯФАСАДОВЪ, П Л А Н О В Т з И . Р А З Р ^ З А КРАНОВТг

•too О - ім м ) 300 k a 500 ю о о л л .

д л я Д Е Т А Л Е Й .

яо О гс 40 м 80 100 I I I - < - - 1 -

_ 200,4

ъпък- соаддаемъ

Фото-Литогр, к . Фише|5ъ, Москва

209.

м. p. >f<. д. T T т^ / / / /

u

ФАСАДЪ АККУМУЛЯТОРА. ФАСАДЪ КОТЛА.

П Л А Н Ъ А К К У М У Л Я Т О Р А . П Л А Н Ъ КОТЛА.

МАСШТАБЫ;

д л я ВОЗДУШНАГО АККУМУЛЯТОРА И .ВОДОЕМНАГО КОТЛА.

>00 ^ аоо 5ро боо rw аро эуз ^зро^.

Д Л Я КАЛИФОРНСКАГО НАСОСА.

'гуо 5 0 1ГО

і і Ѵ'-$ 55 I

зтя- сйсшт^^ь^ъ

W€)^€?ъ с

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

210. и ко

/ /

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРФЗЪ ДВИГАТЕЛЯ.

э . nff^PP/Lj^ t^ l}^ fiQJAllf^PPP

ІТЛАНЪ КОМПРЕССОРА. БОКОВОЙ ВИДЪ КОМПРЕССОРА. j__.J!S і—«в J

i ГЛАВНЫЙ ФАСАДЪ.

...Л

ЗШНІЕ BOflOCHR ^ЖЕНІЯ /RHTKE". ^п II I П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ .

БОКОВОЙ ФАСАДЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗРѢЗЪ И ПЛАНЪ ДВИГАТЕЛЯ.

ЫАОШТАВЪ Д Л Я ПРИВОДНАГО РЕМЕННАГО КОМПРЕССОРА.

!Ч° "Р° ""Р" ^ У рО'"

МАСШТАВЪ д л я НЕФТЯНОГО ДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМЫ .УРСУСЪ*

. . . у . . . . "У •b'p»"' 0(50 lOO

Ы А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я ЗДАНІЯ.

9 . 0 0 ^саж.

П Л А Н Ъ .

МСУІІЦІЯ ІРЕДМаОвІ. ЗДІІНІ». В д д о е і і і і ы і і і о т е і ѵ

р . в д з д у ш к и И а н ц м у л я т о р г . p . He^Tiiuoii д в и п т е л ь J p c y c v . f . Г л р і І Т ! Д І . д. БІІІІ.-ІОІІОДІІПІІІІІІѴ

Г о р і і з о і і т а л і н и і і Надиі і іор і іс і і і і і HSCOCV •)¥і. П р и в о д к и ! к о і і п р е с с о р і

mзolл^ тетъ

211.

Фото-Литогр.' к . 4'ишеръ, Москва.

213. Э. 7К. д.

/ / л ж о ) J )

'Н / / /

НЕФТЕКДЧКО НП СТ. ЛИ^ОБОРЫ.

Разрѣзъ по RB,

Ц----0.?! J

Планъ I 5тажа.

л- гБ

УКШПи для ФиЦІіеі>.УІІІІОВЫІ Ризги!.

0,50 ,oo

Фасадъ со стороны входа. Боковой фкадъ,

Общій видъ.

I З Т И І .

І І о н Ц е н і е д л и насоса 5 , к вв. с. р . i o H t u i S K i t д л я д а р о в о г о я о т л а . . . .

И т о г о . . J , s ! « а а

-3.2? И о м і і і і е н і ^ д л я р а з д а ю і я а г о ( і а н а . і і і «в. с.

' Всего В1. 2 - u з т а м а и Ш я и - с.

і,00соок.

rasa -Фоіо-Литогр. к . Фкше-ръ. Москьа

м. p. ж. д. / / / у

ХНАБЖЕНІЕ J / / J J ) } J )

213.

P A H f i A f P H f ^ Н Д С Р . О P ^ i P W H n p A P f f l - P A T P r ^ f ^ f i p - f T H « H ^ l ' T F P ' J ^ ' P T f i T P i ^ j

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ НАСОСА.

ПО C D .

Д І А М Е Т Р Ъ ПАРОВОГО Ц И Л И Н Д Р А - 8 " .

ДІЛЫЕТРТ> НЕФТЯНОГО Ц И Л И Н Д Р А - 7 " .

ХОДЪ ПОРШНЕЙ-12".'

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ НАСОСА

ПО А В .

Э.

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПОДОГРѢВАТЕЛЯ

С Ъ ПОВЕРХНОСТЬЮ НАГРЪВА—275 КВ. ФТ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.

П Л А Н Ъ НЕФТЕОЧИСТИТЕЛЯ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ НЕФТЕОЧИСТИТЕЛЯ. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ И БОКОВОЙ В И Д Ъ

НЕФТЕОЧИСТИТЕЛЯ.

Д Е Т А Л И УСТРОЙСТВА ЛЮКА;

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ Л Ю К А .

ФАС АД Ъ ЛЮКА.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р ^ З Ъ Л Ю К А ,

ж

ЗтА-

'5' . .. жш

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

214. м. p. ж, д. ФТЕСНДБЖ]

/ ) J / / / J J )

н С5

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ . ФАСАДЪ.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАНЪ.

РАСПОЛОЗКЕНІЯ Н Е Ф Т Е Х Р А Н И Л И Щ А , Н Е Ф Т Е К А Ч К И И СТОЯ.КОВЪ НА СТ. ЛИХОВОРЫ.

ОВОЗНАЧЕНІЯ:

-ВОДОПРОВОДНАЯ ЛИНІЯ. .НКФТКПРОВОДНАЯ ЛИНІЯ. . ПАРОВЫЯ ТРУВКИ для ПОДОГР'ВВАНШ НКФТИ ВЪ ВАГОНАХЪ-ЦИСТЕРНАХЪ.

ХХѴЧ1 ' 1 •ЛОО

г з

ДЕТАЛИ ШВОВЪ.

е і О О О О О I ° о ; о

о о >

о § о « Л

<

— о 10 ч

о о о о о о о г Ъ\Ъ->Х' f r

— —

1 со о (о о о о

0 о ©т-О о о о

С; — J

1

о о о fo

; о

о о

- 1 Й;

о о Ѳ- і в о о о— -

о "ю

F

по окгажм. ІБ20 At.n. ЗЯКЛ. V

по oufsiKM. 1620 АЬЙ.

ПО ЙКРЗЖН. 16' 0Д1>П.

^ йкржм. iSSOAb.

ТЖ.'Ш^м і Г І 1 Х^ . -агбпка кг. днища-баинорныи; ЭАЪіЛіі. па ацртнбсди; ЗОКЛЕЯЩ ПІРЕКРЦЦК»'?^^.

ДкИфЕ И5Ь ЖЕЛ.-і ; Ш»Ы йЛИНАСИЫЕ; ЗЙКЛЕПКИ-, ПЕГЕКГЫЩКА»2І'.

па йКРзжи. 9AS Уякл.

МАСШТАБЫ:

Д Л Я ФАСАДА, П Л А Н А И РАЗР-БЗОВЪ Н Е Ф Т Е Х Р А Н И Л И Щ А .

fc- в V г- И' 5- »• г 6- !• ІЭ- )!• Ч- W W 17- 'У !Г ЧѴ Ч'.

ІіпІ I I I I I I I і I I I і ! М I і I I і I

д л я Д Е Т А Л Е Й Ш В О В Ъ Н Е Ф Т Е Х Р А Н И Л И Щ А ,

о г г' у і- 5" 6

д л я Г Е Н Е Р А Л Ь Н А Г О П Л А Н А

МЬЗОЩ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

215.

м. p. Ж' / /

Генеральный планъ, расположенш паровізіаго здзнііі » іі|тей.

пдровозноЕ з д т і Е т и аойлъ, т а , ЛИ^ОБОРЫ.

Планъ,

3

lUIUini. для ГЕНЕРУЬУІО ПИК).

г [5 « |7 |8 і9 .10 •Г I ! I I : I

го.солс/.

ІКШіиі. Лія yiJI.

ІМ OfO |0 ' rffill

ж

зтА- сосшт^^т

Е

ѵтаввл Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

216.

м. p. Ж' д / /

ПДРОВОЗНОЕ ЗДПНІЕ HR 12 СТОЙЛЪ. HR СТ. ЛИ?(ОБОРЫ,

Поперечный разрѣзъ по RB.

пеший.

-1,0° ІООоскж, шшебтмм:

отдѣЛ) у[}іттъ

зтА-

э, ж. д, яррррррр 217.

ППРОВОЗНОЕ ЗдаНІЕ Hf\ 12 аойлъ НП ст. ЛИДОБОРЫ.

Продольный разрѣзъ по В Г.

l l t U I U k

ІООостгис.

зтл- сосгт^и^^мъ

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

218. м. p. >1. Д /

ППРОВОЗНОЕ ЗДДНІЕ HR 12 СТОЙЛЪ m a , ЛИ^ОБОРЫ.

Фасадъ со аороны ДЕ,

іиШТІБІі. Г-, ^ уОсск>«:.

^^ЛЬІ ПКЪ Т€Х)<КЧ€СК/Т0

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

М- p. ж д A f p p p ^ f i p p ?т -н / /

219.

ППРОВОЗНОЕ ЗШНІЕ НП 12 а О Й Л Ъ НП а. ЛИДОБОРЫ.

Фасадъ со стороны Ж З ,

тсшпБК

4 0 0 JiOOcaole.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

220. /VI. p. >fC. Д

Общій видъ. ПДРОВОЗНОЕ ЗДДНІЕ HR 12 СТОЙЛЪ HR СТ ЛИ?(ОБОРЫ.

Боковой фасадъ.

шсиинг.

о Q 5 0 -І.ОО %00 iOOcoote.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

y v i , p , > f C . Д . 221.

У /

I .--0,45 .^.i..

i i

о oj Si

) 3 p f p T A H A f P ^ P P f ^ ^ r P PAAf^J/^ I^A P T ^ y ^ ^ P P P r ФАСАДЪ ВОРОТЪ.

( М Е Т А Л Л И Ч Е С К Ш ОСТОВЪ С .

о |;о оЕШ

• f

о .О.Ц )

1 г ^ ^

= = =

1

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗР-БЗЪ ВОРОТЪ ПО А В . D

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ВОРОТЪ ПО C D . Д Е Т А Л И К Ъ В Е Р Т И К А Л Ь Н О М У Р А З Р Ъ З У ВОРОТЪ.

ш

-io.w.b «1!

М А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я ФАСАДА И РАЗР'ЬЗОВ'Ъ ВОРОТЪ.

1000 иіл. 1UU О -ІОО ?00 300 ОО .500 InntaJ 1 1 1 1—J

М А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я Д Е Т А Л Е Й .

« SO О 100 200 МОЖЛ;

f

f

Ло.Ло.б

Jt?0€KTK?05)\iIb:

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

/л. p. ж д ЯРРРРНРР РАА

p p f P T / PAAf^J/^ РТ fiW^Pf Д Е Т А Л И ЗАПОРА ДЛЯ КАЛИТКИ.

•Э

РАЗРЪЗЪ ПО А В.

Д Е Т А Л И Ш П И Н Г А Л Е Т А В Ъ СТВОРѢ ВОРОТЪ.

ФАСАДЪ.

1 1 - ^

РАЭРѢЗЪ п о А В .

Д Е Т А Л И П Е Т Е Л Ь Д Л Я ПОДВѢСКИ КАЛИТКИ.

ФАСАДЪ, В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р З З Ъ .

Д Е Т А Л И ЗАПОРА ДЛЯ ВОРОТЪ,

Р А З Р Ъ З Ъ п о А В .

А 55.

6в -J

(Ш о I P

_ _ в

П Л А Н Ъ .

«N112

Р А Э Р В з ъ ПО А в .

П Р И К Р Ф П Л Е Н І Е

РЕЗИНОВОЙ ПРОКЛАДКИ.

ФАСАДЪ.

А

i j

Р А З Р Б З Ъ ПО А в .

. _ В

Д Е Т А Л И П Е Т Е Л Ь ДЛЯ ПОДВТСКИ ВОРОТЪ.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

С

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

МАСШТАВЪ.

1(|Ю 2ро іро

Д Е Т А Л И Н И Ж Н Е Й Н А П Р А В Л Я Ю Щ Е Й ОПОРЫ ВОРОТЪ.

РАЗРЪЗЪ ПО ABCDEF

D

Н.

Р А З Р В З Ъ ПО G H .

—в

г т -

Ж,

МЪЗОМ >Ш)К€)€?Ъ

Л?0€К7НР0В;\ЛЪ:

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

/VI. р, д, y ^ f p e p p ^ p ] -н

223.

P f ^ P f f f J

о к н о Н А В Н Ѣ Ш Н Е М Ъ Ф А С А Д Ѣ З Д А Н І Я .

ФАСАДЪ.

—D

Р А З г а З Ъ ПО C D .

Д Е Т А Л И ПРОФИЛЕЙ ОКОННОЙ Р Ъ Ш Е Т К И .

лег.

Ш Wi f ж

л -.I

Д Е Т А Л И

К Ъ ВЕРТИКАЛЬНОМУ РАЗРЪЗУ ОКНА.

Д Е Т А Л И

РАЭР-БЗЪ ПО А В .

t

, (.vo evwb 50«^o

4As :

Д Е Т А Л Ь

З А Д Ѣ Л К И РАМНАГО Ш В Е Л Л Е Р А В Ъ К Л А Д К У .

СОПРЯН-:ЕНІЯ СРЕДНИХЪ ІПВЕЛЛЕРОВЪ ОКОННАГО ПЕРЕПЛЕТА.

РАЗРЪЗ-Ь по А в . Д ФАСАДЪ,

Д Е Т А Л И З А П О Р О В Ъ Д Л Я О К О Н Н Ы Х Ъ Ф О Р Т О К Ъ

ВН-ВШНЕЙ РАМЫ.

ФАСАДЪ.

як^л'ПЛО JJIS

3

А— Т-В

РАЗР-ВЗ-Ъ п о А в .

э ^-ss--

60..

1^ .18 в

Д Е Т А Л И

СОПРЯГЖЕНІЯ СРЕДНИХЪ Ш В Е Л Л Е Р О В Ъ ОКОННАГО ПЕРЕПЛЕТА

С Ъ УГОЛКОМЪ ОБВЯЗКИ.

РАЗР-ВЗ-Ъ по А В . РАЗР'ВЗ'Ъ по C D .

c-sr-m 1

ВНУТРЕННЕЙ Р А М Ы

ФАСАД-Ь.

. А -

1 . .

I

я ] s

РАЭР-ВЗЪ ПО А В.

Д Е Т А Л И Д Е Т А Л И . П Е Т Е Л Ь

С0ПРЯ5КЕН1Я УГОЛКОВЪ ОБВЯЗКИ РАМЫ. Д Л Я ПОДВЪСКИ ОІСОННОЙ ФОРТКИ.

ФАСАДЪ. ФАСАДЪ.

-4-.В

L... jo —I РАЗР-ВЗЪ ПО А В .

U Лв 1 БОКОВОЙ ВИДЪ.

* 1 _ L

РАЗР-ВЗЪ ПО А в .

ш

Д Е Т А Л И

СТЯІЖНОГО РАМНАГО БОЛТА.

ПЛАНЪ.

М А С Ш Т А Б Ы :

д л я ФАСАДА И Р А З Р Е З О В Ъ О К О Н Н Ы Х Ъ П Е Р Е П Л Е Т О Б Ъ .

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й .

ли- Sv-au*. оміоЭчх

JO-,.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

224. /VI, р, >f{, Д,

/ /

-ч

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

м. p. уу:. • д р р в р з н р Е ЗДА^Ц у J J J J ) J J ' 1 1 J l ) J

2 2 5 .

P W P f ^ H P РРГРПг^РТМ Ш І ^ Т І ^ W P W f ^ A F P t A PT- f ^ w m v ] -

ДЕТАЛИ К Ъ ПОПЕРЕЧНОМУ РАЗР-ВЗУ ПО C D . ФАСАДЪ. ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

Ai

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗР-БЗЪ ПО А В .

581 — —- 581 soi- —

Д Е Т А Л И К Ъ ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ Р А З Р Е З У ПО А В ,

ул/.у.ул'лулу/т'/лл'мк^^^^^^

МАСШТАБЫ:

д л я ФАСАДА и РАЗРЪЗОВЪ П К Р Е П Л Е Т О В Ъ ФОНАРЯ.

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й .

10 О 10 90 SO О 50 I I . I

100 I50.u,>i.

• SO —

Ц)і)к€)і€уъ Л. -^ѣш^тш

зтл-

мьзом У

ТЦ'оещро^т:

Фото-Литогр. К. Фишеръ, Москва.

226. p. Ж. д.

/

J A p p j p ^ p f i P > РДЛРІІ^ P T W P P P T H -JipAI'P/ f Pfi PW/i /ftp ФАСАДЪ Ф Е Р М Ъ и КОЛОННЪ. БОКОВОЙ В И Д Ъ

К Р А Й Н Е Й к о л о н н ы . СРЕДНКЙ к о л о н н ы .

Д К Т А Л И КОНЦЕВОЙ ЧАСТИ МОСТОВОЙ БАЛКИ. Д Е Т А Л И Т Е Л Ѣ Ж К И .

Д Е Т А Л Ь К Р О Н Ш Т Е Й Н А ДЛЯ ЦЪПНОГО БЛОКА.

ФАСАДЪ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р В З Ъ

. . sea

ФАСАДЪ. ФАСАДЪ. БОКОВОЙ В И Д Ъ .

7АІ,0

ФАСАДЪ МОСТОВОЙ БАЛКИ.

Л А П А

Д Л Я УДЕРИОАНІЯ МОСТОВОЙ В А Л К И

НА ФЕРЫ-В.

П Л А Н Ъ . - ^

пт^тъ ЖЗ

Фото-Литогр, к . Фише|5ъ, Москва

м, о. ж. д. / / у

к у

а J/

227.

ЗДДНІЕ М Т Ы ^ Ъ Г^ДАЕРСКИХЪ M а , ЛИ?(ОБОРЫ.

Фасадъ со стороны путей.

Общій видъ.

Боковой фасадъ,

lUuiTUii дли итсндби.

о ^ ^ о ЦЭО

отАѢл; кт^тъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

228. p. Ж. Д m i j f m ^ -

ЗД/^НІЕ МДЛЫХЪ МЯСТЕРСКИ?(Ъ т СТ, ЛИДОБОРЫ.

Разрѣзъ по ДБ,

Планъ.

f—'tOO--H( к-0,7 Л Іі -458 tse

З Н С У І К Ц Щ П д М Ц Е Н І Й :

КенаиинвскоЕ Отдііе«іе і р . И н с т р ц м е н и л ы н т U i

Л р о к о д і , - . 2 , 1 1

р І ц з и і і р 2 І о « д Мднирап 6,11

М а ш и н н о е І т д й е н і е U s П о т е ш н о е О т д і л е и і е Ь і Д е р е в о о б д У о ч и а я 9 , »

] . « л а д о в а я l i s f i . Н о н т о р а 3 , i i

« т о г о 120,11 ц с.

З К С У І У Р Ф У Н Д А М Е Н Т О В ! ІОДЪ ІРЕДМЕІЫ ОБОРУДОВАНА З Д А Н І Й М А Л Ы П М А С И Р С К Н У И

а . ф у н д а м е н т ] , п о д г п а р о в о й ю т е п б. . . о а р о в у и машин]!.

„ горит , Д Л 8 н а п а И к и т р ( 6 і , . . м і д н и р і і і г о р н г .

. д в о й н о й п у з н е ч н ы й г о р н г . е. . . Topni . д л и и а в а р и и трубт,.

. , Т01ИЛ0. а . . . а о л е с н о - т о а а р н ы й с т а и о і т . .

. тоіарно-винторииуй стаиокт, [при BbicoTt ііеніровг Ш мм.].

1. . . ToupHO-iHitTophHui станоп [ври BUCOTt ііентровг 200 мм.].

. . тоіарный стаявнт. [при B b i c o T t і і е н т р о в г 2 0 0 мм.}

. п е р е д а ч и д л я « р у г л о й вили. . « р у г л у » яйлу. . п о п е р е ч н о - с т р о г а л ь н ы й с і а н о к ѵ . д в о й н е й с в е р л н л ь и и й стаиоит . .

п . , . в е н т и л я т о р а .

і і с і і і т и і д л я ПЗГ ЗИ.

I 1 t i l l ! ^ ^

m t u m i s i . д л я y t H i

о Qgo ц о «^о Эво аро

втя СОСТ/5Л€)0€)Ѵ(Ъ

д о о С О / Ж .

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

/VI. p. >1 , д / /

/ Л Е Ф р Ц Ъ . ' ) J J '

229.

p / w TPH^rwf^p)^ р^тр^ m m p m m y w p f ^ APT- P 7 W P f j n J ^ P P m P m p f ^ f . r ^ ^ f i p j ^ Д Р

(P/IPTF/*/ ДРУ/ЛГРРРА *//»)-

J(i/cio6o.

? ?

Сп/амцш

Желеграфныв посты

^/{.-Окружной ж. д.

СущестЬующія жел. дор.

• Жвяеграфные аппараты. Желеграфмые провода глайной лимі^.

„ ,, соединит. іітВеО.

Сущвстіуизщихь же/і. дор.

^ерсты Сущістбующихъ ж. д s

Же/івфонный прободъ (дбойной). „ аппаратъ. „ переключатель. „ коммущащоръ.

П } < ) К € ] Н € Т ? Ъ л . - ' У г і м ^ ^ о ю т

OTAW ^.Ѳ^га^ютіі, зтя-

тзш

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

230. f A . p . > f C , Д , /

J J J J ' /

Э.

с т о л в ъ

НА ПРЯМОЫЪ У Ч А С Т К Ѣ ДОРОГИ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

СТОЛВТЬ, СДВОЕННЫЙ п о Д Л И Н Ѣ .

П Л А Н Ъ .

/ /

УГЛОВОЙ отолвъ, У К Р Е П Л Е Н Н Ы Й ПОДПОРОЙ.

БОКОВОЙ ВИД-Ь.

СТОЛВЪ,

. У К Р Е П Л Е Н Н Ы Й о т т я з к к о й .

БОКОВОЙ ВИДЪ.

П Е Р Е Х О Д Н Ы Е С-ГОЛВЪ

В Ъ М Ъ С Т А Х Ъ ПЕРЕО-БЧЕНІЯ Т г Л Е Г Р А Ф Н О Й Л И Н І Е Й

ПОЛОТНА 8М. Д . , В І А Д У К О В Ъ И Т. П..

БОКОВОЙ ВИДЪ.

столвъ В Ъ МФСТѢ О Т В Ъ Т В Л Е Н І Я ПРОВОДОВЪ

НА С О Е Д И Н И Т Е Л Ь Н Ы Я ВЪТВИ-

БОКОВОЙ В И Д Ъ . ФАСАД-Ь.

т J

J

щ

111 і

1 іі-i'v 'l

• 1 ii; lij

Р Е Г У Л Я Т О Р Ъ Д Л Я OTTflSKKH.

ФАСАДЪ.

•л і

аш СТОЛВЪ д л я УСТАНОВКИ В Ъ ВОЛОТИОТОЙ ПОЧВЪ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ . ФАСАД-Ь

СТОЛВЪ, СДВОЕННЫЙ п о Д Л И Н Ъ

д л я УСТАНОВКИ НА Э А Л И В А Е Ы Ы Х Ъ В Е Р Е Г А Х Ъ МОСКВЫ РФКИ.

БОКОВОЙ ВИДЪ. ФАСАДЪ.

i '

іИЯ M, 1 1 i u Г ^ ii i-

i I 11

Р Е В И З Ю Н Н Ы Й К Р О Н Ш Т Е Й Н Ъ .

ФАСАД-Ъ. БОКОВОЙ ВИДЪ.

Г'" s ! і

! III! 1-Д Л Я СТОЛВОВЪ.

ІІІ. с ! А. І 8 <0 12 |І> ІЬ I I I I , I I I I I I I I I I I I I I I I I Г

Д Л Я РЕВИЗІОНЙАГО КРОНШТЕЙНА,

ИЗОЛЯТОРА И КРЮКА,

5 0 ^Ом.м

ИЗОЛЯТОРЪ.

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ . К Р Ю К Ъ .

ФАОАДЪ.

П Л А Н Ъ .

зтя сос7т€тмъ

ига Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

fA. p, >ff. Д. / / ГЛ Ф Э СЭ

у у P) О ,

МАЧТА Д Л Я Ю Э Д У Ш Н А Г О ПЕРЕХОДА ПРОВОДОВЪ Ч Е Р Е Э Ъ РЪКУ МОСКВУ

в о а л ъ АРОЧНЫХЪ ы о с т о в ъ .

ФіСДД-ь. Д Е Т А Л Ь В Е Р Х У Ш К И М А Ч Т Ы .

\1/ ФАСАД-Ь.

fd f ^ f p f i p a j p f ^ f ^ f . ) д ^ / і п р д р ^ р ^ ^ ^ і p f p p p ^ p p КРОНШТЕЙНЪ

Д Е Т А Л И С Т Ы К А УГОЛКОВЪ М А Ч Т Ы . Д Л Я ПОДВЕСКИ ПРОВОДОВЪ НА А Л Е К С В Е В С К О М Ъ МОСТУ Ч Е Р Е З Ъ РФКУ МОСКВУ.

О .

КРОНШТЕЙНЪ д л я ПОДВѢСКИ ПРОВОДОВЪ НА ДОРОГОНИЛОВСКОЫЪ МОСТУ Ч Е Р Е З Ъ Р Ъ К У МОСКВУ.

РАЗР-БЗ»Ь п о А в. ФАСАДЪ. ВОКОВОЙ ВИДЪ. БОКОВОЙ ВИДЪ. ФАСДДЪ.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗР'ЕЗ'Ь.

1:1 Е —,-if; F

D

•L /100.100ИО.

і.

5,е -«О —"

ФАОАД-Ь.

А -В. •в ІО'

Д Е Т А Л Ь УЗЛА А М А Ч Т Ы .

/k

Л /

і Л

Д Е Т А Л И КОНСОЛИ Д Л Я П О Д Д Е Р Ж А Н ІЯ ПРОВОДОВЪ. *

ФАСАДЪ, БОКОВОЙ ВИДЪ.

•s.ae

КРОНШТЕЙНЪ Д Л Я ПОДВЪСКИ ПРОВОДОВЪ ПОДЪ МОСТАМИ а К Е Л Ъ З Н Ы Х Ъ ДОРОГЪ,

П Е Р Е С Ъ К А Ю Щ И Х Ъ МОСКОВСКУЮ О К Р У Ж Н У Ю Ж . Д. ПО ВЕРХУ.

]

БОКОВОЙ ВИДЪ. ФАОАД-Ь.

i.t'Z

Р А Э Р Ъ З Ъ М А Ч Т Ы ПО А в .

rg]

А в.

Р А З Р Ъ Э Ъ М А Ч Т Ы ПО C D .

РАЗР'ЕЗ'Ь п о А В.

МАСШТАБЫ:

Д Л Я ФАСАДА М А Ч Т Ы .

305 О ЭД 1000 sow K'd^MtM.,

i V J:

РАЗР-ВЗ-Ь ПО A в.

РАЗРФЭЪ М А Ч Т Ы ПО E F .

1 гі

L іі!

!• 35 —»

\ 1 А

» / /

д л я РАЗРФЭОВЪ и Д Е Т А Л Е Й М А Ч Т Ы И Д Л Я К Р О Н Ш Т Е Й Н О В Ъ НА АЛЕКСѢЕВСКОМЪ МОСТУ.

«О О 100 800 300 ІОО 500

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й КОНСОЛИ М А Ч Т Ы .

-W ^ О гр к ю ад т ".хм'.

Д Л Я К Р О Н Ш Т Е Й Н О В Ъ НА ДОРОГОМИЛОВСКОМЪ МОСТУ и П О Д Ъ МОСТАМИ Ж Е Л - В З Н Ы Х Ъ ДОРОГЪ,

П Е Р Е С Ъ К А Ю Ш И Х Ъ МОСКОВСКУЮ О К Р У Ж Н У Ю Ж . Д. ПО ВЕРХУ.

(И о 200 -іОО 6С: Ш Ш ^ІООмм b^tT. - - - J I 1 1

щть

и.

231.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

232. /VI, p. Ж. д, / ФО ^ э

/ /

КАБЕЛЬНЫЙ СТОЛБЪ Д К Т А Л Ь r f P y v i p p T P P / i f f H f ^ r f P W T P P / i ] д л я ВВОДА Т Е Л Е Г Р А Ф Н Ы Х Ъ ПРОВОДОВЪ У К Р Ь П Л Е Н І Я

В Ъ С Т А Н Ц Ю Н Н Ы Я З Д А Ш Я . ГРОМООТВОДЫАГО Я Щ И К А .

ФАСАДЪ.

ФАСАДЪ.

( Я Щ И К Ъ ЗАКРЫТЬ»

д л я КАВІЛЬНОЙ ЫУФТЫ.

ГРОМООТВОДА и ДКТАЛВЙ ЗАЫКД ГРОМООТВОДНАГО ЯЩИКА.

W О « ?0 50 І О 50 60 70 ! 0 80 Ш м л

ГРОМООТВОДНЫЙ Я Щ И К Ъ .

ФАСАДЪ.

( Я Щ И К Ъ ОТКРЫТЪ).

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ

КАБЕЛЬНАЯ МУФТА

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗР 'ЕЗЪ. ФАСАДЪ.

ДЕТАЛИ

В Е Р Ш И Н Ы К А В Е Л Ь Н А Г О СТОЛБА.

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗР 'ЕЗЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ь З Ъ .

r-iOf 120- — 4.20 Цо-«

4J0

В И Д Ъ СО СТОРОНЫ А .

ГРОМООТВОДЪ .

К А В К Л Ь Н . Ы Й и С Т А Н Ц Ю Н Н Ы Й НА 12 ПРОВОДОВЪ.

В И Д Ъ СО СТОРОНЫ в

В И Д Ъ СВЕРХУ. П Л А Н Ъ ГРОМООТВОДНОЙ ТРУВКИ.

ФАСАДЪ ГРОМООТВОДНОЙ ТРУВКИ.

( ^ д а н )'

ВИДТ. ЧАСТИ А ' СВЕРХУ.

3 2 , 6 L г 1

Ы А С Ш Т А Б Ъ

д л я ДКТАЛКЙ ВВРШИНЫ КАВЕЛЬНАГО СТОЛВА И ГРОМООТВОДНАГО Я Щ И К А .

W 50 О « т 100 ІЮОмм,.

r^h

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

233. м. р, ж, д.

Фото-Лисгр. к . фицтер-ь, Москва.

234. м. 0. ж. д DCB

/ у ' Э

J B f ^ ^ J f p f i f i p ^ Р Р P f ^ P T P ^ ^

ПОЛНОК ОБОРУДОВАНІЕ АППАРАТНОЙ СЪ ТЕПЛОВЫМЪ Д В И Г А Т Е Л Е М Ъ ПО СИСТЕМА И Н Ж Е Н Е Р А КР'Ж ЕМИНСКАГО. АВТОМАТИЧЕСКІЙ А П П А Р А Т Ъ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВОЗДУШНАГО Г А З А .

ФАСАДЪ. БОКОВОЙ ВИДЪ. РАЗРЪЗЪ ПО P Q . Р А З Р Б З Ъ ПО L M .

ПЛАНЪ.

ОВОЗНАЧЕНІЯ К Ъ СХЕМ-В ОВОРУДОВАНІЯ АППАРАТНОЙ.

К р а н ъ н а газопроводѣ «"ь мотору . 1 I

Бунэѳнская горѣлюа мотора. j

Холодильник*ь.

В о з д у ш н ы й д в и г а т е л ь . ; Водопроводный крант» д л я по-

ПОЛНѲНІЯ х о л о д и л ь н и к а .

Г а а о о с у п і и т ѳ л ь я ы й ц и л и н д р ' ъ .

. Спускной к р а н и ю ъ г а з о о с у ш и -тѳля.

. К р а я ' ъ н а м а г я с т р а л и газопро* вода.

5идон*ь д л я бѳнзпиа.

Пробка от» рѣэьбой н а бидонѣ.

. С о е д и н и т е л ь н а я м у ^ т а и крангь.

С т е к л я н н ы й ц і і л и н д р ъ с ь поп-лавкон-ъ.

. Воэдухоотводная трубіса изт» эле-ватора .

N. К р а н ъ д л я спуока о с т а т к о в ' ь бен-зина .

О. Пробка г л в ц е р и н о в а г о си«она.

Р. Отвѳротія д л я пополнѳнія а п п а -р а т а водой.

Q. Ф р и в ц і о н н а я с о е д и н и т е л ь н а я м у » т а .

К. П о д ш и п н и к и .

S. Э к с ц е н т р и к о в ы й м е х а н и з ы ъ .

Т. Пробки д л я поаѣрки у р о в н я воды ВТ» газгольдорѣ. ^

и. Сѣтки д л я п р и т о к а воздуха вт» а п п а р а т ъ .

X. Кран-ь д л я повѣрки у р о в н я воды вта а п п а р а т ѣ .

Y. К р а я ' ъ д л я с п у с к а о с т а т к о в ъ и з ъ карборатора.

2. С п у с к н о й к р а н ^ силона, подаю-щ а г о г а з ъ .

ВРОНЗОВАЯ ЛЮСТРА НА 5 ГОРЪЛОКГЬ

В Ъ ПАССАМСИРСКИХЪ ЗАЛАХТЬ.

ГРУППОВАЯ ЛАМПА-ЛЮСТРА НА 4 ГОР-ВЛКИ

В Ъ ПРОХОЛАХЪ ПАССАЖИРСКИХЪ ТЗДАНІЙ.

ПЕРРОННЫЙ ФОНАРЬ

ПРИ П А С С А Ж И Р С К И Х ^ З Д А Н І Я Х Ъ .

РАЗРВЭЪ п о N 0 . ПЛАНЪ.

ТАБЛИЦА В-ЬСОВЪ и ОСНОВНЫХЪ РАЗМѢРОВЪ АВТО-МАТИЧЕСКНТСЪ АППАРАТОВЪ ДЛЯ ПРОИЗ-

з т д . coодл€J^л€ lъ

амятшшш^

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

(«.л

шѣ

- -о -W- • I IK

-

• r w w . . -

J ^ ••£lJ' •

Г-»**

ш ш ш ш

^ ГтаЮ-^НѴЩКЛ.Іж^^Ах ІДІІІ ЧІІІИ ПН I ••• ИИ Й Ч .

РА L . ілШзкл^ Чйі іаійісг. іГ

іШіг ІпЩГіі 1)1 ІІЛі ) '

WHHUi" " nffl « Ш " » » n " «

11 1 ЧН да m (I

m 4> lu V "IStt''"і.іііліГііі

' І А П К й к П > \ » І І и ( Ч Л 1 1 1 UIIIIUIV

шиш V г

ill

ІГіІ

111

ІІЙМ

II 4d

t .

•

v

m l L#

' Чѵ

^Л, Щ I -7

f

.1» t f i ^ f Ш щ

да ' т а •

Ш Щ

* 1 ,

к '

Ж

Ш

ж: С

тёішш^ш^

ІІШШШ

ш т ^ ш

'тш

•