A

diferencia de la suspensin convencional hasta ahora estudiada, en la que los muelles de la suspensin son fabricados con acero especial para muelles, en la SUSPENSIN HIDRONEUMTICA, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrgeno, de manera que las oscilaciones de la carrocera provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas a travs de la variacin de presin que genera el aceite sobre el gas.

La caracterstica principal de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocera respecto al suelo, independiente de la carga que soporte el vehculo. El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrgeno). La funcin que realiza el gas es la del muelle, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecnicos cuando es comprimido por la accin de un liquido LHM (Liquido Hidrulico Mineral), que recorre un circuito hidrulico y comunica cada una de las cuatro ruedas. La SUSPENSIN HIDRONEUMTICA es una suspensin suave y elstica, que mejora la aerodinmica del vehculo y contribuye a la estabilidad y seguridad activa en carretera. Los vehculos equipados con SUSPENSIN HIDRONEUMTICA, aprovechan el circuito hidrulico de alta presin, para alimentar la direccin asistida y el sistema de frenos.

La SUSPENSIN HIDRONEUMTICA precisa de una serie de piezas y elementos que unidos entre si a travs de un circuito hidrulico, genere la suficiente presin de trabajo que hagan efectiva la suspensin. Los elementos y piezas de la SUSPENSIN HIDRONEUMTICA de un vehculo son: -Un depsito de aceite LHM/LHS. -Una bomba de alta presin. -Un conjuntor-disyuntor. -Un acumulador principal -Una vlvula de seguridad del circuito. -Una vlvula anticaida por puente. -Un corrector de altura por puente. -Un bloque de suspensin por rueda. - Conductos , canalizaciones y lquido para el circuito.

- La funcin del depsito de aceite es:Almacenarlo, limpiarlo por decantacin, recogerlo, enfriarlo y visualizar su nivel.

LHM : Lquido Hidrulico Mineral

LHS : Aceite sinttico

Se trata de una bomba mecnica de alta presin arrastrada por el cigeal mediante el mecanismo de transmisin por correa. La bomba aspira el lquido hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a presin al conjuntor- disyuntor.El movimiento de vaivn, al tiempo que circular del plato oscilante (7), provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros, lo que origina la succin del aceite del depsito y su expulsin a alta presin hacia el conjuntor-disyuntor, a travs de la vlvula de descarga (3).

El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento encargado de obtener en el circuito hidrulico, una presin de trabajo comprendida entre los 145 a 170 bar, que viene establecida por el fabricante. Para conseguirlo, utiliza dos vlvulas reguladoras de presin (2a) y (2b), una tarada a la presin mnima de 145 bar por la accin del muelle de disyuncin (4b), y la otra a 170 bar como mximo por la accin del muelle de conjuncin (4a).

Funcionamiento. - Como las vlvulas de mbolo (2a) y (2b) estn abiertas , permiten que el aceite procedente de la bomba, circule por los conductos (C2) y (C3). El aceite no puede pasar al acumulador principal ni al circuito de servicio (C1), porque se lo impide la vlvula de bola (1a).

Cuando la presin del aceite llega a los 145 bar , la vlvula de mbolo (2b) vence la fuerza del muelle de disyuncin (4b), y baja cerrando la comunicacin entre (C2) y (C3).

El ACUMULADOR PRINCIPAL, es una esfera que almacena lquido a presin y lo libera cuando as lo necesite el circuito. Est fabricado de chapa, y en su interior contiene aceite y gas de nitrgeno separado por una membrana de caucho deformable.

El acumulador, amortigua los golpes de ariete que provoca la circulacin del lquido a presin y descarga de trabajo a la bomba. La capacidad del acumulador es de 400cm3.

Se trata de una vlvula de mbolo con su muelle tarado, y que lleva un Mano contacto que detecta la falta de presin en el circuito. La funcin que desempea es que, en caso de fallo en el sistema hidrulico, garantiza presin de aceite al sistema de freno del vehculoCuando en el sistema se dispone de presin suficiente (segn modelo de vehculo de 70 a 130 bar) que garantice la efectividad de los frenos, el aceite desplaza a la izquierda la vlvula de mbolo (Figura 14), venciendo la resistencia del muelle tarado, y de este modo, permite el abastecimiento de las vlvulas anticadas del sistema de suspensin.

La misin de la VLVULA ANTICAIDA es evitar prdida de presin por los correctores de altura y por el dosificador de frenos durante una parada prolongada del vehculo.

Situado

en cada rueda del vehculo, el BLOQUE DE SUSPENSIN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensin convencional.Cuando el vehculo circula por un firme en que no hay solicitud de la, gas y lquido estn sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presin.

COMPARANDO

Ante un bache (Figura 23), una parte del lquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistn, parte del gas se expande para compensar la cada de presin.

EL

mantenimiento de la suspensin hidroneumtica, se ajustar a las especificaciones dadas por el fabricante para el modelo de suspensin o vehculo del que se trate. de llevar acabo cualquier intervencin en el sistema hidrulico, se debe descargar de presin aflojando el tornillo de purga del conjuntordisyuntor.

Antes

El nivel del lquido (Figura 30), se comprueba con el motor en marcha, y con la carrocera en su punto ms alto.

|