manual sistema suspension amortiguadores tipos estructura funcionamiento

7/23/2019 Manual Sistema Suspension Amortiguadores Tipos Estructura Funcionamiento

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

Sistema de suspensin

Descripcin general del captulo

En este captulo se describe el sistema de suspensin.

Sistema de suspensin

Amortiguadores

Estudiemos ahora elsistema de suspensin.Haga clic en el botn"Siguiente".

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Sistema de suspensin Descripcin

La suspensin conecta la carrocera del

vehculo con las ruedas y desempea

las siguientes funciones:

En marcha, acta junto con los neu-

mticos para absorber y amortiguar

las distintas vibraciones, oscilacio-

nes y sacudidas recibidas por el

vehculo a causa de las irregularida-

des de la superficie de la carretera, afin de proteger a los pasajeros y la

carga, y mejorar la estabilidad en la

conduccin.

Transmite la fuerza motriz y la fuerza

de frenado, generadas a causa de la

friccin entre la superficie de la

carretera y las ruedas, al chasis y a

la carrocera.

Soporta la carrocera en los ejes y

mantiene la relacin geomtrica

correcta entre la carrocera y las rue-

das.

Consta de los componentes principalessiguientes:

(1) Muelles

Neutraliza los impactos de la superfi-

cie de la carretera.

(2) Amortiguadores

Actan limitando la libre oscilacin

de los muelles para mejorar la como-

didad en la conduccin.

(3) Estabilizador (barra de balanceo o

barra antibalanceo)

Evita el balanceo lateral del vehculo.(4) Una varilla

Acta para mantener en su sitio los

componentes anteriores y para con-

trolar los movimientos longitudinales

y laterales de las ruedas.(1/1)

Muelle

Brazo inferior

Brazo de suspensin

Estabilizador

Muelle

Barra detorsin

Amortiguador

Amortiguador


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Oscilaciones y comodidad en la con-duccin

1. Peso soportado por muelles y pesono suspendido

La carrocera est soportada por mue-

lles. El peso de la carrocera, etc., que

est soportado por muelles, se deno-

mina peso soportado por muelles. Por

otra parte, las ruedas y los ejes, y otras

piezas del automvil que no estn

soportadas por muelles, representan el

peso no suspendido. En general se

dice que cuanto mayor sea el peso

soportado por muelles de un automvil,

mayor ser la comodidad en la conduc-

cin, ya que cuanto mayor sea el peso

soportado por muelles, menor ser la

tendencia de la carrocera a sufrir sacu-

didas. A la inversa, si el peso no sus-

pendido es grande, es fcil que la

carrocera sufra sacudidas. Las oscila-

ciones y las sacudidas de las piezas

suspendidas del vehculo (especial-

mente de la carrocera) podran tener

un efecto especialmente significativo en

la comodidad en la conduccin.(1/3)

2. Oscilacin del peso soportado por muelles

La oscilacin de peso soportado por muelles puede clasi-

ficarse en las siguientes categoras:

(1)Cabeceo

El cabeceo es la oscilacin hacia arriba y hacia abajo con

respecto al centro de gravedad del vehculo, de la partedelantera y la parte trasera del vehculo.

Sucede especialmente cuando el vehculo se encuentra

con grandes baches o socavones en la carretera o al con-

ducir sobre una carretera no asfaltada e irregular.

Adems, es ms fcil que se produzca el cabeceo en

vehculos con muelles ms blandos (que se comprimen

fcilmente) que en los que tienen muelles ms rgidos.

(2) Balanceo

Al tomar curvas o al conducir en carreteras con baches,

los muelles de un lado del vehculo se expanden mientras

que los del otro lado se contraen.

Esto produce un balanceo en direccin lateral (de lado a

lado).

(3) Rebote

El efecto de rebote es el movimiento hacia arriba y hacia

abajo de toda la carrocera del automvil.

Cuando se conduce un vehculo a alta velocidad en una

superficie ondulada, es probable que se produzca este

efecto.

Esto tambin puede ocurrir si los muelles son blandos.

(4) Desviacin

La desviacin es el movimiento de la lnea central longitu-

dinal del vehculo hacia la izquierda o la derecha con res-

pecto al centro de gravedad del vehculo.

En las carreteras en las que se produce el cabeceo, tam-

bin es probable que se produzca la desviacin.(2/3)

Soporte por muelles

Soporte por muelles

Soporte por muelles

Soporte sin muelles

Soporte sin muelles

Soporte sin muelles

(1) Cabeceo

(2) Balanceo

(3) Rebote

(4) Desviacin


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3. Oscilacin del peso no suspendido

La oscilacin del peso no suspendido puede clasifi-

carse en las siguientes categoras:

(1) Saltos

Los saltos se producen cuando las ruedas botan

hacia arriba y hacia abajo. Esto suele suceder en

carreteras onduladas, al conducir a velocidad media o

alta.

(2) BamboleoEl bamboleo es la oscilacin hacia arriba y hacia

abajo en direcciones opuestas a las de las ruedas

izquierda y derecha, que hacen que las ruedas salten

sobre la superficie de la carretera.

Es ms frecuente que esto ocurra en vehculos con

suspensin de eje rgido.

(3) Enrollado

El enrollado es el efecto que se produce cuando el

par de aceleracin o frenado que acta en los muelles

de hojas intenta enrollarlos en torno al eje.

La vibracin de enrollado tiene un impacto negativo

en la comodidad en la conduccin.OBSERVACIN:

Medidas para evitar este efecto:

Muelles de hojas asimtricas

El efecto de enrollado se reduce desplazando el eje

trasero de forma que se encuentre ligeramente por

delante del centro del muelle de hojas. Esto tambin

sirve para reducir el movimiento de arriba abajo de

la carrocera durante la aceleracin y la decelera-

cin.

Ubicacin del amortiguador

El enrollado puede reducirse montando los amorti-

guadores lejos del centro de enrollado y montndo-

los oblicuamente. Es decir, montando uno delante

del eje y el otro detrs del eje.(3/3)

(1) Salto

(2) Bamboleo

(3) Enrollado


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Tipos de suspensin y sus caracte-rsticas

1. Introduccin

Las suspensiones pueden clasifi-

carse en los dos tipos siguientes en

funcin de sus estructuras.

(1) Suspensiones de eje rgido

Ambas ruedas estn soportadas por

un alojamiento del eje o eje trasero.Por tanto, las ruedas izquierda y

derecha se mueven juntas. Las

caractersticas de las suspensiones

de eje rgido son:

El nmero de piezas es reducido y

la estructura es simple. Por tanto, el

mantenimiento es sencillo.

Es suficientemente duradera para

el servicio pesado.

Al girar, la carrocera se inclina

poco.

Hay poco cambio en la alineacin

debida a los movimientos haciaarriba y hacia abajo de las ruedas.

Por tanto, los neumticos se des-

gastan menos.

Como el peso no suspendido es

grande, la conduccin no es

cmoda.

Dada la influencia mutua del movi-

miento de las ruedas izquierda y

derecha, es normal que se produz-

can vibraciones y oscilaciones.

(2) Suspensiones independientes

Cada rueda est soportada por unbrazo independiente montado en la

carrocera del vehculo. Por tanto, las

ruedas izquierda y derecha se mue-

ven por separado. Las caractersti-

cas de las suspensiones

independientes son:

El peso no suspendido es bajo y la

conduccin es cmoda.

Los muelles no estn relacionados

con la posicin de las ruedas; por

tanto, se pueden utilizar muelles

ms blandos.

Como no hay ningn eje queconecte la rueda izquierda y la

rueda derecha, es posible bajar la

posicin de montaje del piso y el

motor. Esto significa que el centro

de gravedad del vehculo estar

ms bajo.

Esta estructura es ms compleja.

La banda de rodadura y la alinea-

cin cambian con los movimientos

de arriba a abajo de las ruedas.

Hay muchos modelos equipados

con una barra estabilizadora para

reducir el balanceo en el viraje ymejorar la comodidad de conduc-

cin.(1/3)


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Hay varios tipos de suspensin de eje rgido.

En esta seccin se describen los tipos de suspensin de

eje rgido utilizados actualmente en los vehculos Toyota

y sus caractersticas.

(1) Eje de salida con viga de torsin

Este tipo se utiliza principalmente en la suspensin

trasera de vehculos con el motor delantero y traccin

delantera (FF), y emplea una estructura consistente

en un brazo de suspensin y una barra estabilizadora

soldada a un eje trasero que se puede torcer (hay

algunos modelos que no tienen barra estabilizadora).

A causa de su estructura simple y su tamao com-

pacto, se puede reducir el peso no suspendido para

mejorar la comodidad en la conduccin. Adems,

tambin se puede establecer un gran compartimento

para el equipaje.

Cuando se produce balanceo (por ejemplo, en virajes

o en carreteras en mal estado) la barra estabilizadora

se dobla con el eje trasero. Como resultado, se

reduce el balanceo mediante la barra estabilizadora,

que permite mantener la estabilidad del vehculo.

Al izar el vehculo con un gato no se debe izar la sec-

cin de la viga de torsin.

(4) Tipo de cuatro enlaces

(3) Tipo de brazo delantero con vstago lateral, Tipo de eje de salida con vstago lateral

(2) Tipo de resorte de hojas paralelas

(1) Tipo de eje de salida con barra de torsin

(1) Tipo de eje de salida con barra de torsin

Eje de salidaBarra de torsin

Barra estabilizadora

No hay elevacin


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(2) Muelle de hojas paralelas

Este tipo de suspensin se utiliza para la suspensin

delantera de camiones y autobuses, etc., y para la

suspensin trasera de vehculos comerciales.

Caractersticas:

La estructura de la suspensin es simple, pero relati-

vamente slida.

Es difcil utilizar un muelle muy blando; por tanto, la

conduccin no es muy cmoda.

(3) Brazo delantero/trasero con vstago lateral

Este tipo de suspensin se utiliza para las suspensio-

nes delantera y trasera del LandCruiser, de camiones,

etc.

Caractersticas:

La comodidad en la conduccin es buena.

La rigidez es elevada.

(2) Tipo de resorte de hojas paralelas

Eje trasero

Resorte de hojas

(3) Tipo de brazo delantero con vstago lateral,

Tipo de eje de salida con vstago lateral

Suspensin delantera

Suspensin trasera

Brazo delantero

Eje de salida

Vstago de control lateral



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(4) De 4 enlaces

Este tipo se utiliza para la suspensin trasera. Es de

todas las suspensiones de eje rgido la que propor-

ciona la mayor comodidad en la conduccin.

(2/3)

Hay varios tipos de suspensin independiente.

(4) Tipo de cuatro enlaces


Brazo de control superior

Estabilizador

Brazo de control superior

Brazo de control inferior

Tipo tirante MacPherson

Tipo espoleta doble

Tipo de eje de Semiarrastrc

Brazo de suspensin

(1)

(2)


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(1) Tipo tirante MacPherson

Es el sistema de suspensin independiente ms utili-

zado para la suspensin delantera de coches de

tamao pequeo e intermedio.

Este tipo tambin se utiliza como suspensin trasera

de coches FF.

Caractersticas:

La estructura de la suspensin es relativamente sen-

cilla.Como hay un nmero reducido de piezas, es ligera,

por lo que se puede reducir el peso no suspendido.

Como el espacio ocupado por la suspensin es

pequeo, se puede aumentar el espacio dedicado al

compartimento del motor.

Como la distancia entre los puntos de soporte de la

suspensin es grande, hay una pequea perturba-

cin de la alineacin de la rueda delantera debida a

un error de instalacin o de fabricacin de una pieza.

Por tanto, salvo para la convergencia, en general no

es necesario ajustar la alineacin.

REFERENCIA:Desplazamiento del muelle

En la suspensin de tirante MacPherson, los amortigua-

dores actan como piezas del varillaje de la suspensin,

soportando la carga vertical. Sin embargo, como estn

sujetos a la carga de los neumticos, se comban ligera-

mente.

Esto hace que se genere menos tensin lateral (A y B,como se indica en la ilustracin), creando friccin entre el

vstago del pistn y la gua del vstago, y entre el pistn

y la proteccin interior, lo que produce ruidos anmalos y

afecta negativamente a la comodidad en la conduccin.

Estos problemas pueden minimizarse desplazando los

muelles de la lnea central del tirante o amortiguador, de

forma que se generen las fuerzas de reaccin a y b en

respuesta a las fuerzas A y B.

(1/1)

Estabilizador

Brazo inferior

Travesao de la suspensin

Barra estabilizadora

Lnea central del muelleVstago del pistn

Gua del vstago

A

a

b

B

Pistn

Proteccin interior

Fuerza de reaccindebida a la desviacin del muelle

Huso

Carga

Fuerza de flexin


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(2) Espoleta doble

Este tipo se suele utilizar para la suspensin delan-

tera de camiones pequeos y para las suspensiones

delantera y trasera de turismos.

Caractersticas:

En este tipo de suspensin, las ruedas se montan en

la carrocera mediante un brazo superior y un brazo

inferior. La geometra de la suspensin puede dise-

arse como se desee, en funcin de la longitud de

los brazos inferior y superior y de sus ngulos demontaje.

Por ejemplo, si los brazos superior e inferior son

paralelos y tienen la misma longitud, la banda de

rodadura y el ngulo de cada del neumtico a tierra

cambiar. En consecuencia, no es posible obtener

un rendimiento adecuado en virajes. Adems, los

cambios de la banda de rodadura provocarn un

desgaste excesivo de los neumticos.

Para solucionar este problema, se suele utilizar un

diseo en el que el brazo superior es ms corto que

el brazo inferior de forma que la banda de rodadura

y el ngulo de cada del neumtico a tierra flucten

menos.

REFERENCIA: Barra de semiarrastre

La barra de semiarrastre se utiliza para la suspensin

trasera en algunos modelos.

Con esta suspensin, el cambio del ngulo de punta y

el ngulo de cada (debido al movimiento de subida y

bajada de las ruedas) puede controlarse en la fase de

diseo, a fin de determinar las caractersticas de con-

trol del vehculo.(3/3)

Brazo superior

Brazo inferior

Banda de rodadura

ngulo decada delneumticoal suelo

Banda de rodadura

Muelle espiral


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Amortiguadores Descripcin

Si se somete un vehculo a golpes de la superficie de la

carretera, los muelles de la suspensin absorbern los

golpes. Sin embargo, como estos muelles tienen la

caracterstica de seguir oscilando y dicha oscilacin

suele tardar en parar, la conduccin no es cmoda.

La misin de los amortiguadores es absorber esta oscila-

cin. Los amortiguadores no slo aumentan la comodi-

dad en la conduccin, sino que tambin proporcionan a

los neumticos mejor agarre en carretera y aumentan laestabilidad de la direccin.

1. Base del funcionamiento

En los automviles se utilizan amortiguadores tele-

scpicos que emplean un lquido especial, denomi-

nado lquido del amortiguador, como medio. En este

tipo de amortiguador, la fuerza de amortiguacin se

genera por la resistencia del lquido provocada al for-

zar su paso a travs de un orificio (agujero pequeo)mediante el movimiento de un pistn.

(1) Fuerza de amortiguacin

Cuanto mayor sea la fuerza de amortiguacin, menos

se tardar en amortiguar las oscilaciones de la carro-

cera, pero tambin se notarn ms las sacudidas del

efecto de amortiguacin.

La fuerza de amortiguacin tambin cambia con la

velocidad del pistn. Hay varios tipos de amortigua-

dor, que se diferencian por cmo cambia la fuerza de

amortiguacin:

La fuerza de amortiguacin es proporcional a la

velocidad del pistn

La fuerza amortiguacin tiene dos niveles con res-

pecto a la velocidad del pistn

La fuerza de amortiguacin vara en funcin del

patrn de conduccin

En la mayora de los vehculos se utilizan los sistemas

de suspensin con fuerzas de amortiguacin de tipo

y . Los sistemas de tipo se utilizan en

vehculos con suspensin modulada electrnica-

mente (EMS, Electronic Modulated Suspension)

Muelle

sin amortiguador

con amortiguador Duracin

Amplitud

NeumticoAmortiguador

Varillaje de lasuspensin y eje

1. Principios de funcionamiento Orificio

Pistn

Vlvula

Expansin

Expansin

Expansin

Compresin

CompresinCompresin

Fuerzade

amortiguacin

Fuerzade

amortiguacin

Fuerzade

amortiguacin

Velocidad delpistn

Velocidad del pistn

Velocidad del pistn

Alta (firme)

Alta (firme)

Media (deportivo)

Media (deportivo)

Baja (suave)

Baja (suave)

1

3

2


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2. Tipos

Los amortiguadores se clasifican en las siguientes

categoras:

Por funcionamiento

Accin individual

Accin mltiple

Por estructura

Monotubo

Tubos gemelosPor medio de trabajo

Hidrulico

Lleno de gas

Los amortiguadores que se utilizan en los modelos

actuales tienen una estructura de tubos gemelos o

monotubo y un funcionamiento de accin mltiple.

Recientemente se han empezado a utilizar muchos

amortiguadores llenos de gas de los tipos anteriores.

(1/1)

Estructura y funcionamiento

1. Monotubo

Un amortiguador representativo del tipo monotubo es

el amortiguador DuCarbon, cargado con gas nitr-

geno a alta presin (2,0-2,9 MPa; 20-30 kgf/cm 2)

(1) Estructura

Dentro del cilindro, la cmara de almacenamiento de

gas y la cmara de lquido se separan mediante un

"pistn libre", denominado as porque puede moverse

libremente hacia arriba y hacia abajo.

(2) Caractersticas del amortiguador DuCarbon

Buena emisin del calor, ya que el tubo est

expuesto directamente a la atmsfera.

Un extremo del tubo est cargado con gas a alta

presin totalmente aislado del lquido mediante un

pistn libre. Esto garantiza que no se producirn

cavitacin ni aeracin en marcha, y proporcionan

una amortiguacin ms estable.

El ruido de funcionamiento se reduce mucho.

(1/4)

Tubos gemelos

Vstago del pistn

Sello de aceite

Nitrgeno(alta presin)

Gua del vstago

Vlvula del pistn

Protector

Cmara inferior

Cmara superior

Pistn libre

Retn de rebote


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(3) Funcionamiento

Al botar (compresin)

En la carrera de compresin, el vstago del pistn

se mueve hacia abajo, con lo que la presin del

lquido de la cmara inferior es ms alta que la del

lquido de la cmara superior. Por tanto, la vlvula

del pistn fuerza la entrada del lquido de la cmara

inferior en la cmara superior. Es en este momento

cuando la resistencia del lquido de la vlvula

genera la fuerza de amortiguacin.

El gas a alta presin ejerce mayor presin en el

lquido de la cmara inferior, forzndolo a fluir de

forma rpida y uniforme a la cmara superior

durante la carrera de compresin. Esto garantiza

una estable fuerza de amortiguacin.

Al rebotar (expansin)

En la carrera de expansin, el vstago del pistn se

mueve hacia arriba y hace que la presin del lquido

en la cmara superior sea ms alta que la del

lquido de la cmara inferior. Por tanto, la vlvula

del pistn fuerza al lquido de la cmara superior a

pasar a la cmara inferior, y la resistencia ejercidapor la vlvula acta como una fuerza de amortigua-

cin.

Como el vstago se mueve hacia arriba, una parte

del lquido se mueve fuera del cilindro, de forma que

el volumen de lquido desplazado disminuye. Para

compensar esto, se empuja el pistn libre hacia

arriba (mediante el gas a alta presin que est por

debajo) una distancia equivalente a este volumen.

Como los amortiguadores DuCarbon son de tipo

monotubo, no se debe permitir la deformacin del

tubo, ya que el libre movimiento del pistn y el pistn

libre se veran perjudicados si esto ocurriera. Ade-ms, como se suministra un protector para evitar la

posible deformacin por impactos de piedras, debe

conectar dicho protector enfrentado a la parte delan-

tera del vehculo al instalar los amortiguadores.(2/4)

1 Durante bote (compresin)

2 Durante rebote (expansin)


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2.Tubos gemelos

(1) Estructura

Dentro de la cubierta del amortiguador (tubo exterior)

hay un cilindro (tubo de presin) y dentro del cilindro

hay un pistn que se mueve hacia arriba y hacia

abajo. En la base del vstago del pistn est instalada

una vlvula de pistn que genera la fuerza de amorti-

guacin cuando se expande el amortiguador (al rebo-

tar). En la parte inferior del cilindro hay una vlvula

base que genera la fuerza de amortiguacin cuandose comprime el amortiguador (al botar).

El interior del cilindro se llena con lquido de amorti-

guador, pero slo se llenan de lquido 2/3 de la

cmara del depsito de reserva; el resto del espacio

se llena de aire a presin atmosfrica o de gas a baja

presin. Este depsito de reserva se utiliza como

depsito de almacenamiento para el fluido que entre y

salga del cilindro

El amortiguador de tipo lleno de gas a baja presin se

llena con gas a baja presin (0,3-0,6 MPa; 3-6kgf/

cm2).

Esto evita que se genere ruido anormal debido a la

cavitacin o aeracin que puede producirse en amor-

tiguadores que slo utilizan lquido. La minimizacin

de la cavitacin y la aeracin tambin permite obtener

una fuerza de amortiguacin ms estable, lo que

aumenta la comodidad en la conduccin y la estabili-

dad de manejo.

En algunos amortiguadores llenos de gas a baja pre-

sin se elimina la vlvula base de forma que la vlvula

del pistn genere esa fuerza de amortiguacin

cuando la vlvula del pistn bote o rebote.

OBSERVACIN:

Cavitacin:

Cuando el lquido fluye a alta velocidad por el amorti-guador, la presin cae en algunas zonas formando

bolsas de aire o cavidades en el lquido. Este efecto

se denomina cavitacin. Estas cavidades se colapsan

cuando son transportadas a regiones de alta presin,

lo que produce una presin de impacto elevado. Esto

generar ruido, causar fluctuaciones de presin y

podra daar el mismo amortiguador.

Aeracin:

La aeracin es la mezcla de aire y lquido del amorti-

guador. Esto puede producir ruido, fluctuaciones de

presin y prdida de presin.(3/4)

Tipo relleno de gas

a baja presin

Vstago del pistn

Vlvula del pistn

Tuerca redonda

Junta

Retn del amortiguador

Sello de aceite

Gua del vstago

Vstago del pistn

Vlvula del pistn

Retn de rebote

Cilindro

Depsito

Pistn

Proteccin delamortiguador

Vlvula base

Gas(baja presin)

Lquido

Vlvulabase

Aire


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(2) Funcionamiento

Al botar (compresin)

Velocidad del movimiento del vstago del pistn para

alta presin

Cuando el pistn se mueve hacia abajo, la presin de

la cmara A bajo el pistn llega a ser elevada

El lquido empuja para abrir la vlvula sin retorno de la

vlvula del pistn y fluye, prcticamente sin resisten-

cia, a la cmara B (no se genera fuerza de amortigua-

cin).Simultneamente, se fuerza el paso de una cantidad

de lquido de igual volumen que el desplazado por el

vstago del pistn al empujar hacia el cilindro a travs

de la vlvula de hojas de la vlvula base y fluye a la

cmara del depsito de reserva.

Es en este momento cuando la resistencia de flujo

genera la fuerza de amortiguacin.


baja presin

Si la velocidad del vstago del pistn es muy baja, la

vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y la vlvula

de hojas de la vlvula base permanecern cerradas,

ya que la presin de la cmara A es baja.Sin embargo, como hay orificios en la vlvula del pis-

tn y en las vlvulas base, el lquido de la cmara A

fluye a travs de ellas hacia la cmara B y la cmara

del depsito de reserva, de forma que slo se genera

una ligera fuerza de amortiguacin.

Al rebotar (expansin)


alta presin

Cuando el vstago del pistn se mueve hacia arriba,

la presin de la cmara B por encima del pistn llega

a ser elevada y el lquido del interior de la cmara Babre la vlvula de hojas en la vlvula del pistn y fluye

a la cmara A.

En este momento, la resistencia a fluir del lquido

acta como una fuerza de amortiguacin.

Como el vstago se mueve hacia arriba, una parte del

lquido se mueve fuera del cilindro, de forma que el

volumen de lquido desplazado disminuye.

Para compensar esto, el lquido pasa a travs de la

vlvula sin retorno de la vlvula base de la cmara del

depsito de reserva y fluye sin prcticamente resis-

tencia hacia la cmara A.


baja presinCuando el vstago del pistn se mueve a baja veloci-

dad, tanto la vlvula de hojas como la vlvula del pis-

tn y la vlvula sin retorno de la vlvula base

permanecen cerradas a causa de que la presin de la

cmara B situada por encima del pistn es baja.

Por tanto, el lquido de la cmara B pasa a travs de

los orificios de la vlvula del pistn y fluye a la cmara

A.

Adems, el lquido de la cmara del depsito de

reserva pasa a travs del orificio de la vlvula base y

fluye a la cmara A, por lo que slo se genera una

ligera fuerza de amortiguacin.

(4/4)

1 Durante bote (compresin)

Velocidad del movimiento del vstago del pistn para alta presin

Vlvula del pistn Vlvula base


Velocidad del movimiento del vstago del pistn para baja presin

Vlvula de hojas

Vlvula de hojasVlvula sinretorno

OrificioOrificio

Vstago del pistn

Vlvula sin retorno

Vlvula de hojas

OrificioPistn y vlvula del pistn

Vlvula de hojas

Vlvula base

Cmara del depsito

Cmara A

Cmara B

Vlvula sin retorno

Orificio

2 Durante rebote (expansin)

Velocidad del movimiento del vstago del pistn para alta presin



Vlvula de hojas

Vlvulasin retorno

OrificioOrificio

Vstago del pistn

Cmara A

Pistn y vlvula del pistn

Vlvula de hojas

Vlvula de hojas

Vlvula base

Cmara del depsito

Cmara BVlvula sin retorno

Vlvula sin retorno

Orificio

Orificio

Velocidad del movimiento del vstago del pistn para baja presin


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Precauciones al realizar tareas de mantenimiento

1. Manipulacin de los amortiguadores

Como el sello de aceite, el vstago del pistn y otros componentes de los amortiguadores se fabrican con gran

precisin, deben tomarse las siguientes precauciones al manipularlos:

No se deben rayar las partes expuestas del vstago del pistn para evitar fugas de lquido del amortiguador.

Adems, no se debe aplicar pintura ni aceite al vstago del pistn.

Para evitar daos en el sello de aceite debidos a interferencia de la vlvula del pistn, no se debe girar el vs-

tago y el cilindro con el amortiguador completamente extendido. Es necesaria una precaucin especial para los

amortiguadores llenos de gas, ya que la presin del gas empuja constantemente el vstago del pistn hacia

arriba.

2. Manipulacin de amortiguadores llenos de gas

Como en el interior de los amortiguadores llenos de gas se aplica presin constantemente, deben tomarse las

precauciones siguientes adems de las antes descritas:

No intente desmontar amortiguadores no desmontables (incluidos los amortiguadores de tipo DuCarbon as

como amortiguadores llenos de gas a baja presin en los que la tuerca anular est calafateada).

Cuando se tiran amortiguadores llenos de gas, primero hay que evacuar el gas.

(1/3)

3. Evacuacin de gas

(1) Tipo DuCarbon

Antes de tirar el amortiguador extrado, taladre un ori-

ficio de entre 2 y 3 mm a unos 10 mm de la parte infe-

rior del cilindro del amortiguador para liberar el gas

presurizado. (Este gas es inofensivo, incoloro e ino-

doro, pero podran saltar lascas metlicas al taladrar;

por tanto, tenga cuidado. Una buena medida de segu-

ridad es colocar una bolsa de vinilo en torno al

extremo que se va a taladrar, fijndola con una abra-

zadera de caucho fuerte.)

(2) Tipo tirante MacPherson no desmontable

En este tipo, en que la tuerca anular no se puede reti-

rar, coloque el conjunto de amortiguador horizontal-

mente y taladre un orificio de 2 a 3 mm en la parte

superior de la cubierta del amortiguador.

(3) Tipo tirante MacPherson desmontable

Sujete el amortiguador en un torno de banco.

Afloje lentamente la tuerca anular tres o cuatro vuel-

tas hasta que el gas empiece a salir. Si deja que el

gas salga demasiado rpido, tambin podra salir el

lquido del amortiguador.

Asegrese de que no queda gas en el amortiguador

antes de tirarlo. Para determinar esto, ice el vstago

del pistn hasta la parte superior del cilindro y sul-

telo. Si el pistn cae en el cilindro por su propio

peso, se ha evacuado todo el gas.(2/3)

Orificio

10mmTaladrar (2~3mm)

Bolsa de vinilo

rea de perforacin

Pistnlibre Banda de goma

SST

Gas

(1) Tipo Ducarbon

(2) Tipo de tirante MacPherson no desmontable

(3) Tipo de tirante MacPherson desmontable


17/19- 16 -


4. Instalacin de un cartucho de amortiguadores lle-nos de gas a baja presin

Aunque los amortiguadores slo se cambian como un

conjunto en el caso de muchos amortiguadores de

tirantes MacPherson llenos de gas a baja presin, en

algunos modelos no es necesario cambiar el con-

junto. En lugar de ello se puede extraer el vstago del

pistn con el cilindro e instalar un cartucho de recam-

bio.

En estos casos deben tomarse las siguientes precau-ciones:

Como el vstago del pistn con cilindro y el cartucho

tienen formas diferentes, deben utilizarse cartuchos

que tengan su propia tuerca anular.

Al tirar el cartucho hay que evacuar primero el gas

siguiendo el mismo procedimiento que para el caso

del amortiguador de tipo MacPherson no desmonta-

ble.

(3/3)

Cartucho

Tipo de tirante

Tuercaanular

Vstago delpistn

con cilindro


18/19- 17 -


Ejercicio

Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejer-

cicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando

obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.

Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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Ejercicios

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19/19


Pregunta- 1

En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de suspensin. Seleccione en el siguiente grupo de palabras

las que corresponden a las opciones 1-4.

Pregunta- 2

En la siguiente ilustracin se muestran las categoras de amortiguadores. Seleccione en el siguiente grupo de pala-

bras las que corresponden a las opciones 1-3..

1. 2.

3. 4.

a) De 4 enlaces b) MacPherson c) Eje de salida con viga de torsin d) Espoleta doble

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

a) Monotubo b) Lleno de gas c) De accin individual d) De accin doble e) Tubo individual

Respuesta: 1. 2. 3.

Accin mltiple

1

2

Tubo gemelo

Hidrulico

3

Medio de trabajo

Estructura

Funcionamiento

manual sistema suspension amortiguadores tipos estructura funcionamiento

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