(4) transporte

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CVC 1

03/05/23 CVC 2

“Transportar, significa desplazar

espacialmente personas o cosas de un punto (A)

para un punto (B)”

03/05/23 CVC 3

“Es el desplazamiento de bienes de un punto

para otro en la red logística, respetando las restricciones de

integridad de carga y de confiabilidad”

03/05/23 CVC 4

TRANSFORMACION

PROVEEDORES

CLIENTES

AP

RO

VIS

ION

AM

IEN

TO

P C

O

ABASTECIMIENTOCOMPRASTRANSPORTE

Es el conjunto de medios que permiten el traslado de los ítems del lugar de producción al lugar de consumo.

Incremento de la competitividad Economías de escala Precios reducidos

03/05/23 CVC 5

El transporte tiene impacto directo en elementos claves del contrato de compraventa; como el precio, la rapidez de entrega y el riesgo de pérdida y daños.

Decidirse por el transporte marítimo, aéreo, o terrestre parece una cuestión ligada al tipo de producto, al destino o al comprador, pero no debería subestimarse la competitividad del resto de los medios de transporte.

03/05/23 CVC 6

Escoger o seleccionar el modo óptimo de transporte puede marcar la diferencia entre el éxito o el fracaso de una transacción.

Por ello se debe conocer el sistema de transporte lo suficiente, como para supervisar y evaluar el cumplimiento de lo transitado.

03/05/23 CVC 7

El principio fundamental de los costos: descuentos por volumen.

El impacto de los costos de transporte en el precio de la mercadería.

Rapidez de entrega. Gestión de existencias. Embalaje. Aduanas. Sistemas de Pago.

Deben tenerse en cuenta los siguientes elementos básicos de la gestión de transporte

03/05/23 CVC 8

COSTO

TIEMPO DE ENTREGA

Es el costo total del servicio compuesto por la tarifa de transporte mas los costos adicionales de trasbordo, carga y descarga

Es el tiempo transcurrido en la entrega puerta-puerta

Las compañías de transporte deben garantizar el cuidado de los bienes

PÉRDIDAS Y DAÑOS

03/05/23 CVC 9

03/05/23 CVC 10

• Ha disminuido mucho quedando relegado para el transporte internacional.

• Los costos por Tm/Km, son los más bajos.• Muy lento en su desplazamiento y poco

fiable.• Efectivo para transporte de mercancías

de gran volumen y poco valor.

03/05/23 CVC 11

“El transporte aéreo está siendo utilizado por un número cresciente para el servicio común, (...) el atractivo del transporte aéreo es su velocidad imbatible entre origen y destino, especialmente en largas distancias.”

03/05/23 CVC 12

“El transporte ferroviario es básicamente un transportador de largo plazo y movimiento lento de matérias-prima o de produtos manufaturados de bajo valor, donde se prefiere mover embarques de cargamento completo.”

03/05/23 CVC 13

Es la utilización de una infraestructura universal, sin necesidades de efectuar transbordos, su utilización permite una gran versatilidad, pudiendo transportar usando, desde una motocicleta hasta camiones de gran tonelaje.

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Medio de transporte Tiempo de Entrega Ferrocarril

Terrestre

Fluvial

Oleoducto

Aéreo

3

2

5

4

1

Costo 2

3

5

4

1

Pérdidas y Desperfectos

5

4

2

1

3

Mas alto

Mas rápido

El menor

03/05/23 CVC 15

En los últimos años ha aumentado el uso del transporte de mas de una modalidad. Gracias a los beneficios económicos evidentes, el creciente transporte multimodal viene siendo una fuerza competitiva.

03/05/23 CVC 16

Transporte Ferroviario

Vagón completo. Vagón parcial. Sistemas combinados

TIPOS DE SERVICIOS: Transporte Carretero Camión con Carga Completa. Camión con Carga Parcial. Sistema Combinado. Transporte Aéreo

Servicio RegularServicio Arrendado

Transporte Marítimo Servicio Regular de LíneaServicio Eventual Transporte FluvialTransporte Lacustre

03/05/23 CVC 17

La Dirección General de Circulación Terrestre, norma y regula la Circulación Vial y Peatonal,

proponiendo normas orientadas al desarrollo del Parque Automotor de Servicio Público,

condiciones de uso y especificaciones técnicas.

03/05/23 CVC 18

1. Mano de Obra2. Depreciación vehicular3. Gastos financieros4. Combustibles5. Lubricantes y filtros6. Llantas (ex – llantas, cámaras y

guardacámaras)7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento8. Seguro vehicular9. Gastos generales y administrativos10. Peajes11. Impuestos

03/05/23 CVC 19

IQUITOS

MATARANI CALLAO

PAITA

Puertos de atraque directo:

Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Ilo, Muelle Perú-Arica

Puertos de Lanchonaje:

Chicama, Huacho y Supe

Puertos Fluviales:

Iquitos, Yurimaguas y Maldonado

Puerto Privado: TISUR - Matarani

03/05/23 CVC 20

03/05/23 CVC 21

El transporte internacional está dominado por el transporte

marítimo, luego sigue el transporte terrestre y aéreo

CARACTERÍSTICAS La diferencia del transporte internacional con el nacional es la variedad de intermediarios o agentes tales como

- Agentes de aduana - Transportistas internacionales de carga

- Exportadores

- Agentes de exportación - Departamentos internacionales de los bancos

03/05/23 CVC 22

Existen diferentes convenios por concretar las obligaciones y responsabilidades del transportista en el transporte internacional de mercancías, vale destacar los siguientes principios generales.

• Límite monetario a las reclamaciones.

• Responsabilidad del transportista.

• Exenciones del transportista:

* Fuerza mayor o actos fortuitos.

* Defectos en la mercancía/embalaje causantes de los daños.

* Límites.

03/05/23 CVC 23

Miembro imprescindible de la comunidad comercial internacional, actúa generalmente como agente de la empresa exportadora o de la importadora en la expedición internacional de la mercancía.

Los operadores emplean sus conocimientos de las tarifas de fletes para ofrecer al cliente la mejor “solución global”.

Entre los servicios ofrecidos por los operadores se encuentran la gestión de la documentación en la aduana, del seguro y de los gastos de puertos y terminal. Por tanto las pequeñas empresas, antes de fijar el precio, a menudo someten la operación a la consideración de un operador.

03/05/23 CVC 24

Agrupación/NBVOCC (Empresas de transporte marítimo sin explotación de buques)

Esta función implica el agrupamiento o la reunión de las expedición de diversos clientes, con la finalidad de conseguir un contenedor completo y obtener así fletes más económicos. Algunos agrupadores ofrecen expediciones regulares en buques que no son de propiedad, se les conoce como NVOCC.

03/05/23 CVC 25

Los operadores de transporte multimodal ofrecen a las empresas un servicio “todo en uno”. Esto permite que las empresas deleguen o subcontraten la logística a un único suministrador de servicios.

Los operadores de transporte multimodal ofrecen normalmente servicios de transporte “de puerta a puerta”, y se ocupan también de las operaciones relacionadas, como el seguro, la gestión aduanera, el almacenaje.

03/05/23 CVC 26

Actúan como agente de los exportadores o importadores para gestionar las declaraciones y otras formalidades aduaneras y para pagar los derechos e impuestos de aduana. Puesto que pueden ser responsables de pagos elevados de derechos o de multas, generalmente están vinculados a bancos o compañías de seguros. Las empresas deben cuidar de proporcionar instrucciones y limitaciones a los agentes de aduanas para evitar incurrir en responsabilidades en el caso de que una tarifa alta e inesperada o una multa convierta el procesamiento de la expedición en una transacción gravosa.

03/05/23 CVC 27

En puertos marítimos, aeropuertos o terminales de carga.

Representan al expedidor en el lugar donde la mercancía se transfiere de un modo de transporte (normalmente, un camión) a otro (como un buque o un avión). 

Agentes de Transporte Aéreo Procesan las expediciones para las líneas aéreas. A veces tienen autorización para emitir conocimientos de embarques aéreos. También suelen gestionar el despacho de aduanas.

03/05/23 CVC 28

Agentes de Transporte por carretera

El transporte por carretera se caracteriza, por la proliferación de pequeños suministradores de servicios. Estos agentes actúan como intermediarios entre los transportistas y los expedidores. Normalmente trabajan a comisión.

Agentes del Naviero

Actúan como agentes de los armadores, para conseguir y procesar las cargas. Normalmente el transportista representa al expedidor, mientras que el agente del naviero representa al armador, por lo que hay dos intermediarios entre el cliente y el suministrador del transporte.

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DOCUMENTOS DE EMBARQUE

Factura comercial

Certificado de inspección

Certificado de origen

Licencia de exportación

Factura Consular

Certificado de seguro

Lista de bultos

03/05/23 CVC 30

Con frecuencia, los documentos relacionados con el transporte internacional representan un papel clave en el mecanismo de pago y el contrato de compraventa subyacente.

Factura Comercial

Básicamente, es una factura por la mercancía vendida. Debería incluir toda la información imprescindible relativa a la compraventa, como la descripción precisa de la mercancía, la identidad y dirección del exportador e importador y los detalles de entrega y pago. En algunos países, las autoridades aduaneras emplean la factura para calcular los derechos arancelarios.

03/05/23 CVC 31

Certificado de Inspección

Es el certificado, generalmente emitido por un organismo independiente y reputado, que verifica la calidad, la cantidad o las especificaciones de la mercancía coincidan con las del contrato de compraventa. 

Certificado de Origen

Es el certificado, generalmente emitido por una Cámara de comercio local, que especifica el país donde se ha producido o transformado la mercancía. Puede ser exigido, por ejemplo, para las exportaciones de países en vías de desarrollo que se benefician de un régimen arancelario preferencial.

03/05/23 CVC 32

Certificado de SeguroAcredita el tipo y el importe de cobertura del seguro. Generalmente se exige para los pagos mediante carta de crédito (especialmente si se emplean los Incoterms CIF o CIP).

Lista de BultosEs una lista muy detallada en la que describe el peso, volumen, contenido y embalaje de cada bulto.

Licencia de ExportaciónAlgunos países exigen que todas las empresas exportadoras obtengan una licencia de exportación oficial. A menudo, las mercancías peligrosas (como productos químicos tóxicos) o las que son políticamente delicadas (como armas) necesitan licencias de exportación especiales y pueden estar sujetas a cuotas o límites máximos.

03/05/23 CVC 33

  Factura ConsularAlgunos países exigen una factura en un formato oficial para toda mercancía importada. Generalmente, estas facturas se adquieren en el consulado del país exportador.

03/05/23 CVC 34

INCOTERMS 2010Términos Internacionales de Comercio,

emitidos por la Cámara de Comercio Internacional EXW (Ex Works – En fábrica)

FCA (Free Carrier – Transportista libre)

FAS (Free Alongside Ship – Libre al costado del buque)

CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, seguro y flete)

CPT (Carriage Paid to – Transporte pagado hasta)

FOB (Free on Board – Libre a bordo)

C&F (Cost and Freight – Costo y flete)

03/05/23 CVC 35

Nivel de Servicio“Conjunto de atributos, relacionado con variables diversas”

Factores Principales:– Plazo de Entrega; Lead Time de Pedido (Tiempo de Transporte + Tiempo de Producción

+ Tiempo Burocrático)

– Averías y Defectos;– Nivel de Extravió;– Reclamamos.

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Balance Entre Costo y Nivel de Servicio

03/05/23 CVC 37

Compensación para Diversos Niveles de

Servicio

0Servicio logístico al cliente

Cos

tos

o Ve

ntasIngreso

Costo logístico

Maximización de utilidades

03/05/23 CVC 38

CASO: Compensación para Diversos Niveles de Servicio

0

Porcentaje de pedidos con un tiempo de ciclo de pedido de cinco días (SL)

Ingr

esos

y C

osto

s (m

illon

es d

e $)

Máxima contribución de utilidades

SL5.0R

2SL00055.0C 1

2

3

4

5

6

7

8

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

SL = 37.2

P = R - C

P = R - C

2SL00055.0SL5.0P

0SL)0055.0)(2(SL)5.0)(2/1(dSLdP 2/1

3/2

)00055.0(45.0SL

SL= 37.2

Es decir que aproximadamente el 37.2% de los pedidos deberán tener un tiempo de ciclo de pedido de cinco días

SOLUCIÓN:

Niveles de Servicio Recomendable

03/05/23 CVC 40

Conclusión

El Transporte es un elemento clave de decisión dentro de sistema logístico, pues absorbe, en alguna medida, el porcentaje mas elevado de costos que cualquier otra actividad logística. Sin embargo para conseguir un desempeño óptimo y profesional de logística se necesita de un buen entendimiento de todo el sistema, a fin de gerenciar de forma eficaz los recursos.