(4) transporte
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“Transportar, significa desplazar
espacialmente personas o cosas de un punto (A)
para un punto (B)”
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“Es el desplazamiento de bienes de un punto
para otro en la red logística, respetando las restricciones de
integridad de carga y de confiabilidad”
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TRANSFORMACION
PROVEEDORES
CLIENTES
AP
RO
VIS
ION
AM
IEN
TO
P C
O
ABASTECIMIENTOCOMPRASTRANSPORTE
Es el conjunto de medios que permiten el traslado de los ítems del lugar de producción al lugar de consumo.
Incremento de la competitividad Economías de escala Precios reducidos
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El transporte tiene impacto directo en elementos claves del contrato de compraventa; como el precio, la rapidez de entrega y el riesgo de pérdida y daños.
Decidirse por el transporte marítimo, aéreo, o terrestre parece una cuestión ligada al tipo de producto, al destino o al comprador, pero no debería subestimarse la competitividad del resto de los medios de transporte.
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Escoger o seleccionar el modo óptimo de transporte puede marcar la diferencia entre el éxito o el fracaso de una transacción.
Por ello se debe conocer el sistema de transporte lo suficiente, como para supervisar y evaluar el cumplimiento de lo transitado.
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El principio fundamental de los costos: descuentos por volumen.
El impacto de los costos de transporte en el precio de la mercadería.
Rapidez de entrega. Gestión de existencias. Embalaje. Aduanas. Sistemas de Pago.
Deben tenerse en cuenta los siguientes elementos básicos de la gestión de transporte
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COSTO
TIEMPO DE ENTREGA
Es el costo total del servicio compuesto por la tarifa de transporte mas los costos adicionales de trasbordo, carga y descarga
Es el tiempo transcurrido en la entrega puerta-puerta
Las compañías de transporte deben garantizar el cuidado de los bienes
PÉRDIDAS Y DAÑOS
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• Ha disminuido mucho quedando relegado para el transporte internacional.
• Los costos por Tm/Km, son los más bajos.• Muy lento en su desplazamiento y poco
fiable.• Efectivo para transporte de mercancías
de gran volumen y poco valor.
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“El transporte aéreo está siendo utilizado por un número cresciente para el servicio común, (...) el atractivo del transporte aéreo es su velocidad imbatible entre origen y destino, especialmente en largas distancias.”
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“El transporte ferroviario es básicamente un transportador de largo plazo y movimiento lento de matérias-prima o de produtos manufaturados de bajo valor, donde se prefiere mover embarques de cargamento completo.”
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Es la utilización de una infraestructura universal, sin necesidades de efectuar transbordos, su utilización permite una gran versatilidad, pudiendo transportar usando, desde una motocicleta hasta camiones de gran tonelaje.
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Medio de transporte Tiempo de Entrega Ferrocarril
Terrestre
Fluvial
Oleoducto
Aéreo
3
2
5
4
1
Costo 2
3
5
4
1
Pérdidas y Desperfectos
5
4
2
1
3
Mas alto
Mas rápido
El menor
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En los últimos años ha aumentado el uso del transporte de mas de una modalidad. Gracias a los beneficios económicos evidentes, el creciente transporte multimodal viene siendo una fuerza competitiva.
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Transporte Ferroviario
Vagón completo. Vagón parcial. Sistemas combinados
TIPOS DE SERVICIOS: Transporte Carretero Camión con Carga Completa. Camión con Carga Parcial. Sistema Combinado. Transporte Aéreo
Servicio RegularServicio Arrendado
Transporte Marítimo Servicio Regular de LíneaServicio Eventual Transporte FluvialTransporte Lacustre
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La Dirección General de Circulación Terrestre, norma y regula la Circulación Vial y Peatonal,
proponiendo normas orientadas al desarrollo del Parque Automotor de Servicio Público,
condiciones de uso y especificaciones técnicas.
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1. Mano de Obra2. Depreciación vehicular3. Gastos financieros4. Combustibles5. Lubricantes y filtros6. Llantas (ex – llantas, cámaras y
guardacámaras)7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento8. Seguro vehicular9. Gastos generales y administrativos10. Peajes11. Impuestos
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IQUITOS
MATARANI CALLAO
PAITA
Puertos de atraque directo:
Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Ilo, Muelle Perú-Arica
Puertos de Lanchonaje:
Chicama, Huacho y Supe
Puertos Fluviales:
Iquitos, Yurimaguas y Maldonado
Puerto Privado: TISUR - Matarani
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El transporte internacional está dominado por el transporte
marítimo, luego sigue el transporte terrestre y aéreo
CARACTERÍSTICAS La diferencia del transporte internacional con el nacional es la variedad de intermediarios o agentes tales como
- Agentes de aduana - Transportistas internacionales de carga
- Exportadores
- Agentes de exportación - Departamentos internacionales de los bancos
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Existen diferentes convenios por concretar las obligaciones y responsabilidades del transportista en el transporte internacional de mercancías, vale destacar los siguientes principios generales.
• Límite monetario a las reclamaciones.
• Responsabilidad del transportista.
• Exenciones del transportista:
* Fuerza mayor o actos fortuitos.
* Defectos en la mercancía/embalaje causantes de los daños.
* Límites.
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Miembro imprescindible de la comunidad comercial internacional, actúa generalmente como agente de la empresa exportadora o de la importadora en la expedición internacional de la mercancía.
Los operadores emplean sus conocimientos de las tarifas de fletes para ofrecer al cliente la mejor “solución global”.
Entre los servicios ofrecidos por los operadores se encuentran la gestión de la documentación en la aduana, del seguro y de los gastos de puertos y terminal. Por tanto las pequeñas empresas, antes de fijar el precio, a menudo someten la operación a la consideración de un operador.
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Agrupación/NBVOCC (Empresas de transporte marítimo sin explotación de buques)
Esta función implica el agrupamiento o la reunión de las expedición de diversos clientes, con la finalidad de conseguir un contenedor completo y obtener así fletes más económicos. Algunos agrupadores ofrecen expediciones regulares en buques que no son de propiedad, se les conoce como NVOCC.
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Los operadores de transporte multimodal ofrecen a las empresas un servicio “todo en uno”. Esto permite que las empresas deleguen o subcontraten la logística a un único suministrador de servicios.
Los operadores de transporte multimodal ofrecen normalmente servicios de transporte “de puerta a puerta”, y se ocupan también de las operaciones relacionadas, como el seguro, la gestión aduanera, el almacenaje.
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Actúan como agente de los exportadores o importadores para gestionar las declaraciones y otras formalidades aduaneras y para pagar los derechos e impuestos de aduana. Puesto que pueden ser responsables de pagos elevados de derechos o de multas, generalmente están vinculados a bancos o compañías de seguros. Las empresas deben cuidar de proporcionar instrucciones y limitaciones a los agentes de aduanas para evitar incurrir en responsabilidades en el caso de que una tarifa alta e inesperada o una multa convierta el procesamiento de la expedición en una transacción gravosa.
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En puertos marítimos, aeropuertos o terminales de carga.
Representan al expedidor en el lugar donde la mercancía se transfiere de un modo de transporte (normalmente, un camión) a otro (como un buque o un avión).
Agentes de Transporte Aéreo Procesan las expediciones para las líneas aéreas. A veces tienen autorización para emitir conocimientos de embarques aéreos. También suelen gestionar el despacho de aduanas.
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Agentes de Transporte por carretera
El transporte por carretera se caracteriza, por la proliferación de pequeños suministradores de servicios. Estos agentes actúan como intermediarios entre los transportistas y los expedidores. Normalmente trabajan a comisión.
Agentes del Naviero
Actúan como agentes de los armadores, para conseguir y procesar las cargas. Normalmente el transportista representa al expedidor, mientras que el agente del naviero representa al armador, por lo que hay dos intermediarios entre el cliente y el suministrador del transporte.
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DOCUMENTOS DE EMBARQUE
Factura comercial
Certificado de inspección
Certificado de origen
Licencia de exportación
Factura Consular
Certificado de seguro
Lista de bultos
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Con frecuencia, los documentos relacionados con el transporte internacional representan un papel clave en el mecanismo de pago y el contrato de compraventa subyacente.
Factura Comercial
Básicamente, es una factura por la mercancía vendida. Debería incluir toda la información imprescindible relativa a la compraventa, como la descripción precisa de la mercancía, la identidad y dirección del exportador e importador y los detalles de entrega y pago. En algunos países, las autoridades aduaneras emplean la factura para calcular los derechos arancelarios.
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Certificado de Inspección
Es el certificado, generalmente emitido por un organismo independiente y reputado, que verifica la calidad, la cantidad o las especificaciones de la mercancía coincidan con las del contrato de compraventa.
Certificado de Origen
Es el certificado, generalmente emitido por una Cámara de comercio local, que especifica el país donde se ha producido o transformado la mercancía. Puede ser exigido, por ejemplo, para las exportaciones de países en vías de desarrollo que se benefician de un régimen arancelario preferencial.
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Certificado de SeguroAcredita el tipo y el importe de cobertura del seguro. Generalmente se exige para los pagos mediante carta de crédito (especialmente si se emplean los Incoterms CIF o CIP).
Lista de BultosEs una lista muy detallada en la que describe el peso, volumen, contenido y embalaje de cada bulto.
Licencia de ExportaciónAlgunos países exigen que todas las empresas exportadoras obtengan una licencia de exportación oficial. A menudo, las mercancías peligrosas (como productos químicos tóxicos) o las que son políticamente delicadas (como armas) necesitan licencias de exportación especiales y pueden estar sujetas a cuotas o límites máximos.
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Factura ConsularAlgunos países exigen una factura en un formato oficial para toda mercancía importada. Generalmente, estas facturas se adquieren en el consulado del país exportador.
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INCOTERMS 2010Términos Internacionales de Comercio,
emitidos por la Cámara de Comercio Internacional EXW (Ex Works – En fábrica)
FCA (Free Carrier – Transportista libre)
FAS (Free Alongside Ship – Libre al costado del buque)
CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, seguro y flete)
CPT (Carriage Paid to – Transporte pagado hasta)
FOB (Free on Board – Libre a bordo)
C&F (Cost and Freight – Costo y flete)
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Nivel de Servicio“Conjunto de atributos, relacionado con variables diversas”
Factores Principales:– Plazo de Entrega; Lead Time de Pedido (Tiempo de Transporte + Tiempo de Producción
+ Tiempo Burocrático)
– Averías y Defectos;– Nivel de Extravió;– Reclamamos.
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Balance Entre Costo y Nivel de Servicio
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Compensación para Diversos Niveles de
Servicio
0Servicio logístico al cliente
Cos
tos
o Ve
ntasIngreso
Costo logístico
Maximización de utilidades
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CASO: Compensación para Diversos Niveles de Servicio
0
Porcentaje de pedidos con un tiempo de ciclo de pedido de cinco días (SL)
Ingr
esos
y C
osto
s (m
illon
es d
e $)
Máxima contribución de utilidades
SL5.0R
2SL00055.0C 1
2
3
4
5
6
7
8
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
SL = 37.2
P = R - C
P = R - C
2SL00055.0SL5.0P
0SL)0055.0)(2(SL)5.0)(2/1(dSLdP 2/1
3/2
)00055.0(45.0SL
SL= 37.2
Es decir que aproximadamente el 37.2% de los pedidos deberán tener un tiempo de ciclo de pedido de cinco días
SOLUCIÓN:
Niveles de Servicio Recomendable
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Conclusión
El Transporte es un elemento clave de decisión dentro de sistema logístico, pues absorbe, en alguna medida, el porcentaje mas elevado de costos que cualquier otra actividad logística. Sin embargo para conseguir un desempeño óptimo y profesional de logística se necesita de un buen entendimiento de todo el sistema, a fin de gerenciar de forma eficaz los recursos.
