elementos geométricos componentes de una via 2013 -2

ELEMENTOS DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

1. ELEMENTOS FISICO DE LAS VIAS

La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

1. ELEMENTOS FISICO DE LAS VIAS

Derecho de Via o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de transito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico

Ancho de la Faja de Dominio

Ancho Normal.

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, de l pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen

TABLA 303.01

HOLGURA MÍNIMA DESEABLE ENTRE LÍMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE VÍA (m)

Categoría Limites de obra determinados por

Otra Obra

Autopista o Multicarriles 6,00

Carretera de dos carriles (1ra y 2da. Clase)

3.00

Carretera de dos carriles (3ra clase)

1.00

Ancho de la Faja de Dominio

Ancho Mínimo.

Serán lo recomendados

TABLA 303.03

ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO

Tipo de Carretera Mínimo Deseable (m)

Mínimo absoluto (m)

Autopistas 50 30

Multicarriles o Duales 30 24

Dos carriles (1ra y 2da Clase)

24 20

Dos Carriles (3ra. Clase

20 15

Número de Carriles de la Sección Tipo

Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de diseño del año horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios económicos.

Se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas: No se proyectaran más de cuatro carriles por calzada no

menos de dos en la sección tipo.En Carreteras de calzada única: Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada

sentido de circulación. En ningún caso de proyectaran calzadas con dos carriles

por sentido.

Calzada

Ancho de Tramos en Tangente

El ancho y número de carriles se determinaran mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m, y 3,65 m.

Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07

Bermas

Ancho de Bermas

El dimensionamiento entre los valores indicado, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.

Inclinación de las Bermas

En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la fig. 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas se seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el peralte según lo indicado en el párrafo 304.05

Bombeos

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona

TABLA 304.o3

Tipo de Superficie Bombeo (%)Precipitación

< 500 mm/año >500 mm/año

Pavimento Superior 2.0% 2.5%

Tratamiento Superficial 2.5% 2.5% - 3.0%

Afirmado 3.0% - 3.5% 3.0% - 4.0%

BOMBEOS DE LA CALZADA

Figura 304.01

Figura 304.02

Peralte

Valores del Peralte

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas, salvo en los limites fijados en la tabla 304.08

TABLA 303.04

VALORES DE PERALTE MAXIMO

Peralte Máximo (p)Absoluto Normal

Ver Figura

Cruce de Areas Urbanas 6.0% 4.0% 304.03

Zona Rural (Tipo 1, 2 o 3 8.0% 6.0% 304.04

Zona Rural (Tipo 3 o 4) 12.0% 8.0% 304.05

Zona Rural con peligro de Hielo 8.0% 6.0% 304.06

Los coeficientes de fricción máximo pueden ser obtenidos con bastante aproximación usando esta expresión:Ut máx= 0.2 . V/1250V= Km/h

Figura 304.03

Los coeficientes de fricción máximo pueden ser obtenidos con bastante aproximación usando esta expresión:Ut máx= 0.2 . V/1250V= Km/h

Figura 304.04

Los coeficientes de fricción máximo pueden ser obtenidos con bastante aproximación usando esta expresión:Ut máx= 0.2 . V/1250V= Km/h

Figura 304.05

Figura 304.06

Peralte

Transición del bombeo al peralte

Se ejecutara a lo largo de la curva de transición

Para pasar del bombeo al peralte se girara la sección sobre el eje de la corona en carretera de una calzada .

TABLA 304.05PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE

p<4.5% 4.5%< p< 7% p>7%

0.5 p 0.7 p o.8 p

Peralte

Peraltes Mínimos

Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%.

TABLA 304.07VALORES DE RADIOS CON PERALTE MINIMO

Velocidad Directriz (Kmh) Peralte 2% para curvas con radio mayor de m.

30 330

40 450

50 650

60 850

70 1150

80 1400

90 1700

100 2000

110 2400

120 3000

Peralte

Longitud Mínima en Curva con Peralte Total

En curvas de escaso desarrollo se deberá verificar que el peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3.6 (m)

Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas

Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir, en lo posible, un tramo en tangente mínimo de acuerdo a lo establecido en la tabla 304.06 por condiciones de guiado óptico.

TABLA 304.06TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO

V (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Lc min (m)

40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

Taludes

Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinaran en lo posible por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

Taludes en corte

Exige el diseño de Taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geológicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad, etc, y medio ambientales, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

TABLA 304.10VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

(RELACION H:V)

Clasificación de Materiales de Corte

RocaFija1:10

RocaSuelta1:6 – 1:4

Material SueltoPeralte 2%

Suelos Gravosos

Suelos limoarcilla o arcilla

Suelos arenosos

ALTURA DE CORTE

Menor de 5.00 m 1:10 1:6 – 1:4

1:1 – 1:3 1:1 2:1

5.00 – 10.00 1:10 1:4 – 1:2

1:1 1:1

Mayor de 10.00 1:8 1:2

Taludes, Cunetas y Otros Elementos

Taludes para Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran la Tabla 304.11

TABLA 304.11TALUDES PARA TERRAPLENES

Materiales Talud (V:H) Alturas (m)

< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00

Material común (limos arenosos) 1:1.5 1:1.75 2:1

Arenas limpias 1:2 1:2.25 1:2.25

Enrrocados 1:1 1:1.25 1:1.5

Taludes, Cunetas y Otros ElementosCunetas

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.

Talud interior de cunetas

La inclinación del talud dependerá por condiciones de seguridad de la velocidad y volumen de diseño de la carretera

TABLA 304.12INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V:H)

INTERIOR DE LA CUNETA

V. D (kph) I.M.D. (VEH/DIA)

< 750 > 750

≤ 70 1:21:3

1:3

> 70 1:3 1:4

AREAS DE DESCANSOPlazoletas de Estacionamiento

Dimensiones y Frecuencias Mínimas. Cuando el ancho de las bermas es menos de 2.40 m, se deberá prever, en cada lado de la carretera plazoletas de estacionamiento, además de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos, las dimensiones y frecuencias mínimas se muestran en la Tabla 304.14

TABLA 304.14DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MINIMAS DE PLZOLETRAS PARA

ESTACIONAMIENTO

Orografía Dimensiones Mínimas Frecuencias MINIMA (m)

Ancho (m) Largo (m) AP MC DC

Tipo 1 3.0 30.0 2500 2000 1500

Tipo 2 3.0 30.0 2000 1500 1200

Tipo 3 3.0 25.0 -- 1200 1000

Tipo 4 2.5 25.0 --- 800

GRACIAS