etude randstad heureux au volant
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© Motivaction International B.V.
P.117-6-2011 / <Kernwoord onderzoek + naam klant> /
<Plaats hier het logo van de klant>
© Motivaction International B.V.
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.1
Heureux au volant en 2011 (NL/BE/FR)
Rapport d’enquête
Amsterdamavril 2011
Numéro du projetM6820
AuteursJorn LingsmaKevin HengstzEster Snoek-Koot
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.2
© Motivaction International B.V.
Contexte
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Motivaction International BV a mené une enquête portant sur le bonheur au travail auprès des chauffeurs opérant aux Pays-Bas, en Belgique et en France. Cette enquête a été commandée par Randstad et réalisée au nom d’Ineke van Meel.
Le bonheur au travail est un thème récurrent chez Randstad. C’est pourquoi Motivaction s’est penché sur cette thématique en 2003, 2005 et 2007 au sein de différents groupes professionnels dans le cadre d’un programme de recherche intitulé Le bonheur au travail aux Pays-Bas.
Dans le but de se rapprocher de certains groupes professionnels bien spécifiques, Randstad tient à se tenir au courant de l’évolution de leur situation et l’un des moyens d’y parvenir consiste à réaliser une enquête de terrain. En publiant les résultats, Randstad souhaite se profiler en tant que partenaire pertinent et crédible de certains secteurs professionnels. C’est la raison pour laquelle, en 2005, Randstad a accordé une attention toute particulière au bonheur des travailleurs actifs dans le secteur du transport aux Pays-Bas.
Cette enquête a été menée en France, en Belgique et aux Pays-Bas entre le 13 janvier et le 15 mars 2011. Elle s’est concentrée sur les chauffeurs de poids lourds et les chauffeurs professionnels travaillant dans le secteur du transport de personnes.
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.3
© Motivaction International B.V.
Résumé – Situation professionnelle
Le chauffeur n’est pas le seul salarié au sein de la famille
La plupart du temps, le chauffeur n’est plus le seul à subvenir aux besoins de la famille, bien que cela soit encore souvent le cas en France, bien plus qu’en Belgique et qu’aux Pays-Bas.
Différents types de chauffeursDifférents types de chauffeurs ont été interrogés au cours de l’enquête, aussi bien dans le domaine du transport de personnes que dans celui du transport de marchandises. Bien qu’il s’agisse de professions très similaires, il semblerait qu’il existe un grand nombre de différences entre les deux. Cette étude se concentre principalement sur les chauffeurs de poids lourds aux Pays-Bas, en Belgique et en France.
Accent régional, national ou international La plupart des chauffeurs français ne travaille que sur les réseaux régionaux et nationaux. A contrario, leurs collègues néerlandais et belges travaillent souvent sur le réseau international.
L’amour de la professionLa profession de chauffeur signifie la liberté. Prendre la route et être « son propre patron » sont deux éléments que les chauffeurs placent en général du côté des aspects positifs du métier.
La vie d’un chauffeur n’est pas toujours roseLorsque l’on en vient à la liberté, les horaires constituent, pour beaucoup de chauffeurs, le revers de la médaille. Les chauffeurs belges ont tendance à trouver cet aspect moins négatif.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.4
© Motivaction International B.V.
Résumé – évolution et sécurité
Perception d’une menace venant d’Europe de l’EstUn travailleur néerlandais sur dix pense que les travailleurs provenant d’Europe de l’Est constituent encore l’une des menaces les plus importantes du secteur. Les Belges partagent également cette perception, contrairement aux Français.
Les perspectives d’avenir incertaines sont une source d’inquiétudePour un chauffeur néerlandais sur dix, l’incertitude des perspectives d’avenir qui règne dans le secteur est une source d’inquiétude. Environ un quart de la totalitédes chauffeurs ne s’inquiète cependant pas pour l’avenir.
‘La sécurité au travail’12% des chauffeurs français et belges ne se sentent pas (totalement) en sécuritédans le cadre des activités liées à leur travail. Les chauffeurs néerlandais sont ceux qui se sentent relativement le plus en sécurité.
‘Dormir sur la route’Deux tiers de l’ensemble des chauffeurs dorment tous les jours à la maison. Parmi ceux qui passent parfois la nuit sur une place de parking, environ la moitié des chauffeurs belges et français ne s’y sent pas (totalement) en sécurité.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.5
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Résumé – le bonheur et le travail
Les heures supplémentaires vont avec le travailPlus de la moitié des chauffeurs belges et néerlandais travaille plus de 40 heures par semaine. Plus de deux tiers des chauffeurs belges et français effectuent des heures supplémentaires en moyenne au moins une fois pas semaine
De préférence plus pour moinsPlus de 25% des chauffeurs préfèreraient travailler 4 jours par semaine. D’un autre côté, près d’un quart des chauffeurs a l’intention de travailler plus. Il semble qu’ils « doivent » travailler plus pour des raisons financières, mais qu’ils « rêvent » de travailler 4 jours par semaine.
Des chauffeurs satisfaits85% des chauffeurs néerlandais disent être (raisonnablement) satisfaits de leur vie. Par contre, un tiers des chauffeurs français n’est pas (trop) satisfait de sa vie, de même qu’environ 22% des chauffeurs belges.
Heureux dans son travail de chauffeurLorsqu’ils doivent noter leur niveau de satisfaction quant à leur profession, les chauffeurs belges et néerlandais sont, pour le moment, plutôt satisfaits (7) de leur emploi. Pour ce qui est des chauffeurs français, ils ne se situent pas très loin (6.5) de ce niveau de satisfaction.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.6
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Résumé – l’image
Les Français roulent en Renault et les Néerlandais roulent en DAFUn tiers des conducteurs néerlandais roule dans un véhicule DAF et plus d’un tiers des chauffeurs néerlandais préfère d’ailleurs rouler dans un DAF. Quant aux chauffeurs français, près d’un tiers d’entre eux roule dans un véhicule Renault.
Les profils des chauffeurs sur InternetPlus d’un tiers des chauffeurs est inscrit sur un réseau social en ligne comme Hyves et/ou Facebook.
En bonne forme physique, mais encore du travail au niveau de la santéUn grand nombre de chauffeurs se considère en bonne forme physique, tout particulièrement les Français qui se pensent en excellente forme physique. Beaucoup de chauffeurs souhaiteraient cependant réduire leurs mauvaises habitudes.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.7
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Objectif de l’enquête
• L’objectif de l’enquête est le suivant:
– Fournir un aperçu du bonheur au travail des chauffeurs professionnels néerlandais, belges et français. Les résultats devant être dignes d’intérêt afin de pouvoir être utilisés dans le cadre des communications effectuées par Randstad Pays-Bas.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.8
© Motivaction International B.V.
Méthode et conception
• Les dossiers des chauffeurs de Randstad étant gérés par Internet, l’étude est menée en ligne aux Pays-Bas, en Belgique et en France. Les chauffeurs sont contactés par courriel et doivent remplir le questionnaire en ligne.
• Dans le courriel se trouve également un lien qui dirige les chauffeurs vers le site Truckstar.nl où ils peuvent trouver la liste de questions en néerlandais.
• La liste de questions est traduite pour les chauffeurs belges francophones et pour les Français.
• De cette manière, un total de n=1505 chauffeurs a complété le questionnaire. La distribution étant la suivante :
– n=500 chauffeurs français– n= 286 chauffeurs belges francophones
– n=719 chauffeurs néerlandais, dont n=207 l’ont complété sur le site Truckstar.nl
• L’enquête a été menée sur le terrain au cours de la période allant du 13 janvier au 15 mars 2011.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.9
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Résultats – situation professionnelle
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.10
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• Les chauffeurs interrogés dans les trois pays sont principalement des hommes, seulement 7% d’entre eux sont des femmes. Une grande majorité est cohabitant ou marié et plus de la moitié a des enfants.
• Plus de la moitié des chauffeurs français est intérimaire ou détaché. Plus de la moitié des chauffeurs belges et néerlandais travaille sous le statut d’employé, tout particulièrement les Belges qui se trouvent sous contrat de travail à durée indéterminée.
Données initiales de l’échantillon
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.11
© Motivaction International B.V.
Sur la route pour subvenir à ses besoins
Bent u hoofdkostwinner van uw huishouden, dat wil zeggen draagt u voor de helft of meer dan
de helft bij aan het inkomen van uw huishouden?
37%
37%
16%
10%
37%
27%
21%
15%
42%
22%
30%
7%
Ja, alleen ik ben dehoofdkostwinner
Ja, ik ben de hoofdkostwinner,mijn partner draagt ook bij
Mijn partner en ik zijn dat ingelijke mate
Nee, een ander draagt meerbij aan het inkomen
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
L’image stéréotypée du partage des rôles où les chauffeurs de sexe masculin subviennent aux besoins de leur famille, pendant que leur femme s’occupe des enfants, se confirme dans un peu plus d’un tiers des cas (37%). Cette constatation s’observe tout particulièrement en France (42%).
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.12
© Motivaction International B.V.
Les chauffeurs de bus néerlandais s’en sortent bien
Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?
71%
21%
4%
7%
81%
8%
4%
8%
75%
1%
6%
15%
Vrachtwagenchauffeurs
Buschauffeur
Taxichauffeur
Ander, namelijk:Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Afin d’obtenir une vue d’ensemble des groupes de chauffeurs ayant complété le questionnaire dans chacun des pays, vous trouverez ci-dessous une répartition par type de chauffeurs. En moyenne, les chauffeurs de poids lourds représentent les trois quarts des répondants. L’échantillon néerlandais se compose également de plus d’un cinquième (21%) de chauffeurs de bus. En France, beaucoup de participants ont coché la case « autre », dont une grande majorité transporte des « marchandises » au lieu de « personnes ». Dans la plupart des cas, il s’agit de marchandises spécialisées.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.13
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En grande partie des chauffeurs de poids lourds
En wat vervoert u dan voornamelijk?
78%
21%
1%
88%
8%
3%
94%
4%
2%
Goederen
Personen
Ongeveer even vaakgoederen als personen Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
L'échantillon se compose principalement de chauffeurs de marchandises. L'échantillon néerlandais est plus grand et couvre un plus grand nombre de secteurs, c’est pourquoi il est également composé de davantage de chauffeurs actifs dans le domaine du transport de personnes. Dans le rapport qui a comparé le niveau de bonheur des chauffeurs entre 2005 et 2010 (fourni avec ce rapport), seuls les chauffeurs de poids lourds sont inclus.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation de travailÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.14
© Motivaction International B.V.
Les français préfèrent conduire en France
Op welk van de volgende gebieden rijdt u meestal?
33%
43%
23%
22%
46%
32%
74%
24%
3%
Regionaal
Nationaal
InternationaalNederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Les chauffeurs belges et néerlandais sont plus orientés vers l'international que leurs collègues français. Les chauffeurs français travaillent souvent sur le réseau régional. Pour les chauffeurs belges et néerlandais, leurs domaines d’activitévarient du régional à l’international. Au sein de la catégorie des chauffeurs néerlandais travaillant principalement sur le réseau régional, un grand nombre d’entre eux est actif dans le secteur du transport des personnes.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.15
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Les personnes ne sont pas des marchandises
Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?
71%
21%
4%
7%
81%
8%
4%
8%
75%
1%
6%
15%
Vrachtwagenchauffeurs
Buschauffeur
Taxichauffeur
Anders, namelijk:Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Un chauffeur n’est pas l’autre. Il existe une séparation claire entre les chauffeurs de bus et les chauffeurs de poids lourds (les deux ont pu choisir le titre général de « chauffeur »). Cette séparation entre les deux professions s’est affirmée àdifférents moments.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.16
© Motivaction International B.V.
Liberté et aimer être sur la route
Waarom heeft u destijds voor uw huidige beroep gekozen?
22%
18%
5%
5%
8%
4%
14%
5%
5%
13%
13%
10%
6%
6%
11%
6%
10%
8%
10%
11%
19%
14%
10%
8%
2%
5%
7%
Leuk/plezierig/mooiberoep (algemeen)
Vrijheid
Ik rijd graag
Eigen baas zijn
Ik zocht werk
Geld verdienen
Het is altijd een(jongens)droom geweest
Liefde voor devrachtwagen/truck
Je komt op plaatsen/ziette wereld
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Beaucoup de chauffeurs ne peuvent (ou ne veulent) pas préciser la raison spécifique pour laquelle ils ont choisi ce métier, mais la raison la plus citée est « la liberté ». En France, « j’aime conduire » et « c’est agréable d’être son propre patron » reviennent le plus souvent.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.17
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La liberté et un bon salaire rendent le métier de chauffeur agréable
Wat vindt u de meest positieve aspecten van uw huidige werk en functie?
26%
14%
14%
10%
10%
6%
6%
5%
4%
4%
15%
12%
13%
6%
4%
4%
6%
4%
5%
12%
11%
17%
16%
7%
6%
3%
5%
5%
10%
Vrijheid
Zelfstandigheid
De inhoud van het werk/het rijden met de wagen
Afwisseling
Contact met anderen/omgaan met anderen
Contact met collega’s
Rijden met mooi materieel
Verantwoordelijkheid
Werksfeer
Salaris
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Un quart des chauffeurs néerlandais trouve que «la liberté d’action » est l’aspect le plus positif du métier. En ce qui concerne les chauffeurs belges et français, le « salaire » est plus souvent considéré comme un aspect positif que pour les Néerlandais.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.18
© Motivaction International B.V.
Les horaires de travail et les salaires peu élevés rendent le métier de chauffeur moins attrayant
Wat vindt u de meest negatieve aspecten van uw huidige werk en functie?
12%
9%
7%
6%
6%
5%
5%
5%
4%
3%
8%
7%
3%
13%
13%
5%
3%
3%
3%
7%
14%
7%
6%
12%
8%
2%
7%
8%
9%
Werktijden/overwerk
Steeds hogere werkdruk/klussenmoeten steeds sneller worden
geklaard
Steeds meer regelgeving
Salaris
Slechteorganisatie/planning/communicatie
Files
Agressieve automobilisten
Geen vast contract/geen fulltimecontract
Gebrekkig materieel
Weinig waardering
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Les chauffeurs néerlandais sont ceux qui citent le plus souvent les horaires comme étant un aspect négatif du métier. Le groupe de chauffeurs belges considère que le manque de professionnalisme de l’organisation et le salaire sont les éléments les plus souvent « insatisfaisants ».
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation professionnelle
Évolution et sécurité
Bonheur et image de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.19
© Motivaction International B.V.
Résultats – évolution et sécurité
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation professionnelle
Évolution et sécurité
Bonheur et image de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.20
© Motivaction International B.V.
La menace des travailleurs d’Europe de l’Est venant voler le travail
Welke ontwikkelingen zijn er volgens u momenteel gaande in uw branche?
10%
7%
6%
5%
5%
5%
5%
2%
4%
7%
18%
9%
3%
2%
2%
5%
4%
1%
5%
5%
19%
22%
2%
0%
2%
0%
0%
4%
3%
8%
2%
19%
34%
Werknemers uitOostbloklanden
Respondent is negatief in hetantwoord
Minder werkgelegenheid
Bezuinigingen
Hoge werkdruk
Milieuvriendelijkheid
Opleidingen
Modernisering van materieel
Strenge regelgeving
Geen ontwikkelingen
Weet niet/geen antwoord
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Les chauffeurs ont une compréhension limitée des évolutions en jeu dans leur secteur. Un chauffeur néerlandais considère que « la menace des travailleurs d’Europe de l’Est venant voler le travail » est un des enjeux actuels majeurs au sein du secteur du transport.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.21
© Motivaction International B.V.
L’incertitude concernant l’emploi est une source d’inquiétude
En over welke ontwikkelingen die u zojuist genoemd heeft, maakt u zich zorgen?
11%
10%
7%
5%
5%
3%
29%
16%
8%
6%
5%
4%
3%
5%
31%
17%
7%
4%
5%
6%
2%
6%
17%
30%
Minder werk/onzekertoekomstperspectief
Opkomst van werknemers uitOostbloklanden
Strengeregelgeving/papierwerk
Alle (hiervoor genoemde)ontwikkelingen
Toenemende werkdruk
Gevolgen voor mijn salaris
Ik maak me geen zorgen
Weet niet/geen antwoord
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Pou un chauffeur néerlandais sur dix, l’incertitude liée aux perspectives d’avenir est une source d’inquiétude. Malgré tout, à peu près un quart de l’ensemble des chauffeurs dit ne pas se soucier de l’avenir.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.22
© Motivaction International B.V.
Les chauffeurs néerlandais se sentent le plus souvent en sécurité
Hoe veilig voelt u zich, in zijn algemeenheid, wanneer u uw werk als chauffeur
uitvoert?
5%
47%
37%
8%4%
7%
47%
33%
8%4%
9%
66%
22%
3%2%
Zeer veiligVeiligNiet veilig, nietonveilig
Niet veiligHelemaal nietveilig
Frankrijk (n=227)
België (n=156)
Nederland (n=458)
Les chauffeurs néerlandais se sentent, en moyenne, le plus en sécurité. 12% des chauffeurs belges et français ne se sentent pas (totalement) en sécurité dans le cadre de leur activité de chauffeur.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation professionnelle
Évolution et sécurité
Bonheur et image de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.23
© Motivaction International B.V.
Deux tiers des chauffeurs dorment chez eux toutes les nuits
Gemiddeld hoeveel nachten bent u per week van huis?
63%
19%
18%
67%
15%
17%
67%
17%
15%
0, ik ben elke avond/nachtthuis
1 t/m 3 nachten
4 t/m 7 nachten
Nederland (n=438)
België (n=146)
Frankrijk (n=192)
Deux tiers de l’ensemble des chauffeurs disent dormir dans leur lit toutes les nuits. Pratiquement un cinquième des chauffeurs néerlandais passe en moyenne plus de la moitié de la semaine à la maison.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.24
© Motivaction International B.V.
Un quart des chauffeurs de sent en insécurité la nuit
En hoe veilig voelt u zich doorgaans, wanneer u overnacht op een parkeerplaats?
43%
0%
12%
18%18%
9%
40%
2%
15%
21%
13%10%
51%
2%
15%
21%
9%
2%
Ik overnachtnooit op een
parkeerplaats
Zeer veiligVeiligNiet veilig, nietonveilig
Niet veiligHelemaal nietveilig
Frankrijk (n=171)
België (n=126)
Nederland (n=325)
La moitié des chauffeurs néerlandais n’a jamais passé la nuit sur un parking, alors que les chauffeurs belges et français ne sont que 40% à n’avoir jamais passé la nuit sur un parking. Un quart des chauffeurs belges et français ne se sent pas (totalement) en sécurité lorsqu’il passe la nuit sur un parking.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.25
© Motivaction International B.V.
Résultats – le bonheur au travail
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation professionnelle
Évolution et sécurité
Bonheur et image de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.26
© Motivaction International B.V.
Les heures supplémentaires vont avec le travail
Werkt u wel eens over?
59%
69%
66%
7%
8%
7%
8%
6%
9%
25%
15%
15%3%
2%
1%Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Ja, minstens eens perweek
Ja, minstens eens per2 weken
Ja, minstens eens permaand
Ja, minstens eens perhalf jaar
Nee, (bijna) nooit
Un quart des chauffeurs néerlandais ne fait pratiquement jamais d’heures supplémentaires, alors que les chauffeurs français et belges font des heures supplémentaires de manière structurelle (deux tiers d’entre eux font d’ailleurs des heures supplémentaires au minimum une fois par semaine).
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.27
© Motivaction International B.V.
Beaucoup de chauffeurs considèrent « normal » un horaire de 40 heures et plus
12%
9%
29%
51%
11%
8%
26%
55%
8%
9%
47%
36%
Nederland (n=481)
België (n=175)
Frankrijk (n=240)
8%
67%
6%
19%
14%
71%
7%
9%
20%
69%
6%
5%
Heures sous contrat Heures par semaine
0 à 19 heures
20 à 31 heures
32 à 40 heures
Plus de 40 heures
Plus de deux tiers des chauffeurs sont sous contrat de 32 à 40 heures par semaine. Plus de la moitié des chauffeurs belges et néerlandais travaille plus de 40 heures par semaine.
Un cinquième des chauffeurs français est sous contrat de plus de 40 heures par semaine. Plus d’un tiers d’entre eux travaille plus de 40 heures par semaine.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.28
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De préférence travailler un jour de moins
2%
10%
62%
12%
5%
3%
5%
2%
16%
63%
8%
6%
3%
2%
10%
71%
10%
5%
2%
1%
2%
3%
7%
31%
47%
9%
2%
1%
1%
6%
23%
54%
13%
2%
1%
3%
29%
57%
9%
2%
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Jours de travail par semaine
Jours de travail idéal par semaine
1 jour
2 jours
3 jours
4 jours
5 jours
6 jours
7 jours
Pratiquement deux tiers des chauffeurs travaillent 5 jours par semaine, mais pour plus d’un quart, travailler 4 jours par semaine est l’idéal. Presque un cinquième des chauffeurs belges travaille plus de 5 jours par semaine, ce qui constitue également le nombre de jours de travail idéal pour un septième des chauffeurs belges.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.29
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Et pourtant, certains voudraient travailler encore plus (pour l’argent)
Bent u van plan in de komende twee jaar meer, minder of evenveel te gaan werken?
30%
59%
10%
2%
18%
66%
14%
2%
20%
64%
16%
1%
Ik wil meer gaan werkenIk wil evenveel blijvenwerken
Ik wil minder gaan werkenIk wil (tijdelijk) stoppenmet werken
Frankrijk (n=240)
België (n=179)
Nederland (n=507)
Environ deux tiers des chauffeurs travailleraient exactement le même nombre de jours (et ce bien que la semaine de travail idéale reste de 4 jours). Alors que pratiquement un quart préfèrerait travailler plus. En France, le pourcentage de chauffeurs souhaitant travailler plus est de 30 %.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.30
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Les français sont les plus mobiles
Bent u van plan het komende jaar van functie en/of werkgever te veranderen?
12%
44%
39%
5%
12%
40%
41%
7%
18%
52%
19%
10%
Ja
Misschien (afhankelijk van desituatie)
Nee
Weet nietNederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Presque la moitié des chauffeurs envisage de changer d’employeur (en fonction de la situation). Deux cinquièmes des chauffeurs belges et néerlandais n’ont pas l’intention de changer, alors qu’un cinquième des Français en a l’intention.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.31
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Les chauffeurs français sont ceux qui ressentent le plus d’insécurité par rapport à leur emploi
In hoeverre bent u zeker van uw huidige baan?
31%
33%
24%
6%
6%
32%
37%
23%
4%
3%
12%
16%
50%
9%
13%
Heel zeker, de kans dat ikontslagen word is heel
klein
Redelijk zeker, hoewel eraltijd een kans op ontslag
is
Niet zeker, niet onzeker
Niet zo zeker, er is eenkans op ontslag
Helemaal niet zeker, grotekans op ontslag
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Un tiers des chauffeurs néerlandais et belges n’a pas d’inquiétude par rapport à son emploi. Et un autre tiers du même groupe de chauffeurs est raisonnablement certain de conserver son emploi.
A contrario, la moitié des chauffeurs français ne ressent ni d’inquiétude ni de certitude par rapport à son emploi, alors qu’un cinquième du même groupe de chauffeurs a peur de se faire licencier.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.32
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Perdre son emploi n’est pas vraiment une option
Stel dat u binnenkort uw baan zou verliezen, wat zou dit voor u betekenen?
29%
12%
30%
9%
23%
4%
68%
5%
28%
12%
25%
8%
15%
4%
73%
3%
36%
7%
29%
6%
20%
1%
72%
3%
Een groot financieel probleem, ik kan dan mezelf (en mijngezin) niet meer onderhouden
Geen groot financieel probleem, maar ik zou wel flinkmoeten bezuinigen
Financieel wordt het wat lastig, maar het meest vervelendezou ik vinden om fulltime thuis te zijn
Financieel zou het geen enkel probleem zijn, maar ik zou hetheel vervelend vinden om fulltime thuis te zijn
Ik zou gaan nadenken over een andere baan, het zou voormij een goed moment zijn om misschien iets heel anders te
gaan doen
Ik zou gaan reizen en daarna weer verder zien
Ik zou direct gaan solliciteren naar ander werk
Anders, namelijk:
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Un tiers des chauffeurs dit encourir de sérieux problèmes financiers dans le cas d’un licenciement. Plus de deux tiers des chauffeurs iraient directement solliciter un autre emploi en cas de perte de l’emploi actuel.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.33
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L’échelle du bonheur de la vie de chauffeur
Ladder van het leven
7,86
6,956,89
7,89
6,65
6,83
6,37
5,71
7,21
5
6
7
8
Over 5 jaarNu5 jaar geleden
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Les Néerlandais voient leur bonheur croître; la situation est meilleure qu’il y a 5 ans et dans 5 cinq ans, elle sera encore (bien) meilleure.
Les chauffeurs belges voient leur situation actuelle comme étant légèrement moins bonne que 5 ans auparavant. Malgré tout, ils s’attendent également à être (beaucoup) plus heureux dans 5 ans qu’aujourd’hui.
Les chauffeurs français indiquent que leur situation actuelle est bien pire qu’il y a 5 ans, mais ils s’attendent à ce qu’elle soit (bien) meilleure dans 5 ans.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.34
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Un 7 pour le bonheur au volant
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig bent
met uw werk als chauffeur, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer:
64,96
70,0170,01
Frankrijk (n=227)België (n=156)Nederland (n=458)
Les chauffeurs belges et néerlandais donnent une bonne note (7) à leur niveau de bonheur au sein de leur emploi actuel. Les Français les suivent de près avec une note de 6.5.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
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Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.35
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Les chauffeurs sont globalement satisfaits de leur vie
Hoe tevreden bent u met het leven dat u leidt?
5%
7%
13%
17%
27%
54%
56%
53%
31%
22%
13%
3%Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Ontevreden
Niet zo tevreden
Redelijk tevreden
Zeer tevreden
Avec 85 % des chauffeurs (raisonnablement) satisfaits de leur vie, les Néerlandais sont les plus heureux de leur vie. Un tiers des chauffeurs français n’est pas (si) content de sa vie en ce moment. Et enfin, environ un cinquième (22%) des chauffeurs belges n’est également pas (si) content de sa vie.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.36
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Bonheur et satisfaction vont de pair
Les Néerlandais sont les chauffeurs les plus heureux. Les Français se considèrent quant à eux bien moins heureux, mais ils se donnent malgré tout une note encore acceptable.
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u zich beschouwt
als een gelukkig mens, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer
62,08
70,5373,37
Frankrijk (n=500)België (n=286)Nederland (n=719)
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.37
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Les anciens chauffeurs heureux et les demandeurs d’emploi
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig was met
uw werk als chauffeur, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer:
43,04
57,82
73,64
Frankrijk (n=273)België (n=130)Nederland (n=261)
Au sein du groupe des chauffeurs sans emploi (pensionnés ou demandeurs d’emploi), les Français étaient les plus malheureux dans leur ancien emploi. Ils portent en effet un regard très insatisfait sur leur ancienne vie de chauffeur. A contrario, les Néerlandais voient leur ancienne vie de chauffeur comme une période heureuse.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.38
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J’ � être chauffeur professionnel
Wat maakt dat u (zeer) gelukkig bent met uw huidige werksituatie?
22%
22%
20%
14%
13%
12%
11%
11%
10%
10%
24%
18%
14%
11%
11%
4%
5%
16%
10%
11%
24%
11%
9%
5%
13%
3%
7%
7%
12%
5%
Ik houd van mijn werk
Leuke ritten
Vrijheid
Goede collegas
Prettige werktijden/werkuren
Afwisseling
Contact met anderen
Goede leidinggevende
Goede sfeer
Rijden met mooi/goedmaterieel
Nederland (n=357)
België (n=112)
Frankrijk (n=148)
Un quart des chauffeurs considère que l’amour de son travail constitue une grande partie du bonheur au travail. Les aspects inhérents à ce métier (des trajets agréables, la liberté et les collègues) sont des éléments importants du bonheur au travail. Ces aspects comptent particulièrement pour les chauffeurs néerlandais et belges.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.39
© Motivaction International B.V.
L’incertitude par rapport à l’emploi rend malheureux
Wat maakt dat u (zeer) ongelukkig bent met uw huidige werksituatie?
17%
14%
12%
11%
11%
8%
8%
7%
11%
20%
7%
20%
2%
25%
11%
22%
18%
5%
11%
6%
29%
5%
8%
Geen vast werk/geenregelmatigheid/geen
garanties
Geen waardering
Randstad houdt geenrekening met werknemers
Stress/hoge werkdruk
Vervelendewerktijden/werkuren
Laag salaris
Ik heb geen werk (intransport) op dit moment
Geen collegialiteit/ieder voorzich
Nederland (n=101)
België (n=44)
Frankrijk (n=79)
Mis à par l’incertitude, le salaire peu élevé est un autre facteur très important qui peut rendre malheureux dans une situation professionnelle. En Belgique, le stress et une forte pression jouent également un rôle important.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation professionnelle
Évolution et sécurité
Bonheur et image de la profession
Conclusions
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Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.40
© Motivaction International B.V.
L’image
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.41
© Motivaction International B.V.
Le nationalisme dans la préférence de la marque du camion
Wat is uw favoriete merk vrachtwagen?
36%
26%
18%
5%
5%
1%
2%
7%
14%
24%
17%
19%
13%
2%
4%
6%
8%
25%
18%
10%
15%
3%
12%
8%
Nederland (n=325)
België (n=126)
Frankrijk (n=171)
In welk merk vrachtwagen rijdt u zelf?
34%
16%
13%
12%
10%
3%
2%
1%
9%
25%
11%
13%
11%
19%
9%
10%
2%
11%
10%
8%
6%
19%
8%
31%
8%
DAF
Scania
Volvo
MAN
Mercedes-Benz
Iveco
Renault
Ginaf
Anders, namelijk
Un tiers des chauffeurs néerlandais conduit un DAF et plus d’un tiers d’ailleurs préfère conduire un DAF. En ce qui concerne les Français, pratiquement un tiers des chauffeurs conduit un Renault alors qu’un quart des chauffeurs de cette nationalité préfèrerait conduire un Scania.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.42
© Motivaction International B.V.
Rarement d’Internet dans la cabine
Heeft u toegang tot Internet in uw cabine?
22%
9%
72%
12%
13%
78%
22%
9%
72%
Ja, via mijn telefoon /smartphone
Ja, via mijn laptop /computer
Nee
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Trois quarts des chauffeurs n’ont pas d’Internet dans leur cabine. Plus d’un cinquième (22 %) des chauffeurs néerlandais et français est en possession d’un smartphone au moyen duquel il peut se rendre sur Internet. Un chauffeur belge sur 8 possède un ordinateur portable lui permettant d’aller sur Internet dans sa cabine.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.43
© Motivaction International B.V.
Les profils des chauffeurs sur Hyves et Facebook
Van welke sociale netwerken/media maakt u gebruik?
40%
18%
3%
6%
2%
9%
21%
34%
1%
40%
1%
1%
2%
10%
12%
46%
33%
1%
2%
16%
52%
Hyves
MySpace
Netlog
Schoolbank
Anders, namelijk:
Weet niet/geen mening
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Plus d’un tiers des chauffeurs est inscrit sur un réseau social comme Hyves et/ou Facebook.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.44
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Physiquement en forme, mais encore du travail au niveau de la santé
Beaucoup de chauffeurs disent se sentir en bonne forme physique. Tout particulièrement les Français se considèrent en très bonne forme physique. Les chauffeurs en grand nombre avouent cependant vouloir perdre leurs mauvaises habitudes.
2,2
2,4
2,6
2,8
3
3,2
3,4
3,6
3,8
Ik zou meer willen sporten
Ik voel me lichamelijk erg fit
Ik wil stoppen/minderen met roken
Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten
Ik zou meer tijd willen hebben om te koken
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
In ben te veel kilo’s aangekomen
Ik wil minderen met alcohol drinken
Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput
Ik eet te vaak ongezond
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
RésultatsSituation
professionnelleÉvolution et
sécuritéBonheur et image
de la profession
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.45
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Conclusions
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.46
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Conclusions
La fin du chauffeur traditionnel
L’image traditionnelle du chauffeur masculin, seul source de revenus de sa famille et qui est absent plusieurs nuits par semaine pour gagner sa vie est, dans de nombreux cas, devenue obsolète. Une grande majorité des chauffeurs dort chez elle chaque nuit et moins de la moitié constitue la seule source de revenu de la famille. Choses qui allaient généralement de soi il y a cinq ans, particulièrement aux Pays-Bas.
Le métier de chauffeur n’est plus aujourd’hui un métier d’hommes exclusivement. Un certain nombre de femmes embrasse également cette profession. Quant aux raisons qui poussent à devenir chauffeur, elles restent à peu près les mêmes. Pour les chauffeurs, il s’agit de l’amour de la liberté et de la conduite. Les points négatifs de cette profession sont les horaires de travail et, pour certains, le salaire.
L’image internationale du métier de chauffeur n’est également plus vraiment d’actualité. Le travail du chauffeur français se limite à son propre territoire. Par contre, les chauffeurs belges et néerlandais sont tout de même plus orientés vers l’international.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.47
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Conclusions
La sécurité et la sauvegarde de l’emploi sont les préoccupations les plus importantes
Bien que les chauffeurs français travaillent principalement dans leur pays, cela ne signifie pas qu’ils ne passent pas la nuit sur la route. Ce sont d’ailleurs principalement les chauffeurs belges et français qui ne se sentent pas en sécuritélorsqu’ils passent la nuit sur un parking. Ce sentiment d’insécurité constitue également l’un des aspects négatifs du métier de chauffeur qui influent sur le bonheur au travail.
Les principales inquiétudes d’un grand nombre de chauffeurs sont la sécurité et la sauvegarde de l’emploi. Une importante partie des chauffeurs français et belges ne se sent pas (totalement) en sécurité dans le cadre des activités liées à sa profession. L’incertitude de la perspective d’avenir est l’une des préoccupations majeures que partagent un grand nombre de chauffeurs belges et néerlandais.
Il est également important de noter que les chauffeurs néerlandais ressentent tout particulièrement la menace de « concurrents meilleurs marchés venant d’Europe de l’Est ». Cette inquiétude a un effet direct sur leur incertitude et constitue donc un problème important. Le pourcentage de chauffeurs qui ressent cette menace a cependant diminué par rapport à 2005.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
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Conclusions
Le bonheur des chauffeurs néerlandais, belges et français
Le niveau de bonheur ressenti par les chauffeurs dans la vie en général est fortement lié au bonheur au travail. Le chauffeur néerlandais est le plus heureux dans la vie de manière générale et dans son emploi en particulier. Les chauffeurs français sont, quant à eux, les moins heureux dans leur fonction de chauffeur.
Des chauffeurs néerlandais heureux avec des attentes élevéesPour le chauffeur néerlandais, l’échelle du bonheur est en perpétuelle croissance*; il est plus heureux aujourd’hui qu’il y a 5 ans*; et il s’attend à être encore plus heureux dans 5 ans.
Les chauffeurs belges pleins d’espoirLe chauffeur belge se situe aujourd’hui sur le même échelon de l’échelle du bonheur qu’il y a 5 ans; il est aussi heureux maintenant que 5 ans plus tôt. Il s’attend par contre à être plus heureux dans 5 ans.
Les chauffeurs français dans un creux sur l’échelle du bonheurSur certains aspects du bonheur, le chauffeur français se trouve aujourd’hui à un niveau plus bas qu’il y a 5 ans; il est moins heureux maintenant que 5 ans plus tôt. Il s’attend par contre à être beaucoup plus heureux dans 5 ans.
(* Aucune augmentation significative)
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
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Conclusions
L’image stéréotypée vient malgré tout de quelque part
Lorsque vous prenez une personne au hasard et que vous lui demandez de faire le portrait d’un chauffeur, dans de nombreux cas, cette dernière décrit un homme malsain qui est absent de chez lui plusieurs jours par semaine, qui se nourrit mal et qui ne fait pas de sport.
Les résultats de cette enquête ne nous permettent pas de réfuter cette image. La plupart des chauffeurs ne pratique pas de sport et beaucoup souhaiterait manger plus sainement, faire plus de sport et fumer moins.
Un chauffeur en forme n’est pas un chauffeur en bonne santéLe fait le plus frappant est que, dans la plupart des cas, les chauffeurs se considèrent en bonne forme physique, bien qu’ils avouent eux-mêmes vouloir adopter un mode de vie plus sain.
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
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Recommandations
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.51
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Recommandations
• L’objectif de l’enquête est le suivant:
– Fournir un aperçu du bonheur au travail des chauffeurs professionnels néerlandais, belges et français. Les résultats devant être dignes d’intérêt afin de pouvoir être utilisés dans le cadre des communications effectuées par Randstad Pays-Bas.
• Nous vous présentons les recommandations de cette enquête sous la forme de manchettes qui peuvent être dignes d’intérêt. Notre proposition est de sélectionner l’une de ces manchettes et d’en examiner les résultats d’un peu plus près avec Randstad afin de parvenir à la création d‘un communiqué de presse adéquat.
• “Vous n’avez pas besoin de pratiquer du sport pour être en forme”/“le bonheur est un hachis parmentier”
• “La sauvegarde de l’emploi bloque les risques venant des pays de l’est”• “La réduction de l’incertitude signifie un bonheur sans limite pour les
chauffeurs”• “Les gens ne sont pas une cargaison”; la différence entre le transport de
marchandises et le transport de personnes.• “Même les camionneurs ne peuvent pas échapper à l’émancipation”• “La sécurité ouvre la voie au bonheur du chauffeur”• “Le chauffeur moderne rentre à temps à la maison pour le repas”
Contexte
Résumé
Objectif et problème
Méthode et conception
Résultats
Conclusions
Recommandations
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Annexes
Annexes
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Annexes
Leeftijd gecategoriseerd
7%
16%
28%
32%
17%
5%
24%
29%
26%
16%
6%
28%
37%
22%
7%
18 t/m 24
25 t/m 34
35 t/m 44
45 t/m 55
55 t/m 65
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.54
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Annexes
Wat is uw leefsituatie
73%
20%
5%
2%
67%
23%
5%
5%
61%
31%
5%
3%
Gehuwd ofsamenwonend
Alleenstaand ofgescheiden
Inwonend bij ouders
Anders, namelijk:
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Annexes
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Annexes
Heeft u kinderen?
43%
22%
35%
52%
19%
29%
49%
16%
35%
Ja, wonen nog thuis
Ja, maar wonen niet meerthuis
NeeNederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Annexes
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Annexes
Op welk van de volgende wijze doet u dit zelf?
6%
4%
4%
2%
7%
12%
28%
24%
24%
37%
33%
35%
46%
46%
30%
71%
72%
74%
61%
63%
63%
40%
40%
63%
2%
2%
3%
1%
1%
3,7
3,7
3,7
3,6
3,6
3,6
3,2
3,2
3,5
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nooit Zelden Vaak Altijd
Je roule en zone verte
Sur la route, je me tiens à une distance de sécurité de mon prédécesseur
J’anticipe et je suis attentif afin de minimiser le danger et de diminuer ma consommation (en carburant)
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.57
© Motivaction International B.V.
Annexes
Op welk van de volgende wijze doet u dit zelf?
0
17%
20%
5%
10%
4%
2%
20%
12%
4%
7%
12%
4%
18%
17%
8%
15%
6%
4%
30%
35%
32%
38%
36%
35%
36%
42%
43%
46%
34%
59%
34%
42%
55%
29%
40%
48%
3,1
2,8
3,5
3,0
3,2
3,4
2,7
3,1
3,4
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nooit Zelden Vaak Altijd
J’utilise le système de contrôle de vitesse
J’entretiens mon véhicule (camion) et effectue les contrôles nécessaires avant le départ
J’utilise les vitesses intermédiaires
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.58
© Motivaction International B.V.
Annexes
Hoe zijn de volgende zaken bij het management van het bedrijf (waar u werkt) geregeld?
78%
76%
76%
62%
56%
54%
57%
53%
55%
22%
24%
24%
38%
44%
46%
43%
47%
45%
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Ja Nee
Votre manager reconnaît et apprécie-t-il le travail que vous faites?
Le manager donne-t-il un sens au travail à effectuer, prend-il le temps d’expliquer ce qu’il vous demande de faire et pourquoi ?
Votre fonction participe-t-elle à l’esprit d’équipe dans votre entreprise?
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.59
© Motivaction International B.V.
Annexes
Hoe zijn de volgende zaken bij het management van het bedrijf (waar u werkt) geregeld?
70%
60%
33%
52%
53%
61%
38%
47%
37%
51%
44%
29%
30%
40%
67%
48%
47%
39%
62%
53%
63%
49%
56%
71%
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Ja Nee
Lorsque vous avez rejoint la société, avez-vous été présenté ou initié?
Votre fonction comporte-t-elle des objectifs que vous devez atteindre ?
Avez-vous connaissance des possibilités de développement de carrière au sein de votre entreprise ?
Annexes
Votre fonction comporte-t-elle des objectifs que vous devez atteindre ?
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.60
© Motivaction International B.V.
Annexes
Zou u willen aangeven in welke mate u zich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
23%
33%
53%
26%
30%
24%
41%
56%
66%
14%
25%
31%
26%
26%
24%
21%
21%
17%
16%
17%
32%
26%
18%
26%
23%
35%
19%
13%
10%
38%
20%
10%
3%
22%
23%
20%
18%
14%
8%
32%
2,5
2,1
1,7
2,4
2,4
2,5
2,1
1,9
1,6
2,9
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
Les réglementations européennes
La menace des chauffeurs étrangers
Le montant du salaire
Le développement des préoccupations environnementales
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.61
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Annexes
Zou u willen aangeven in welke mate u zich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
26%
29%
20%
19%
35%
26%
20%
37%
41%
24%
37%
61%
20%
28%
20%
24%
22%
26%
25%
26%
28%
25%
22%
22%
26%
21%
29%
34%
22%
31%
33%
19%
22%
30%
18%
10%
28%
22%
31%
24%
20%
17%
22%
17%
8%
21%
24%
6%
2,6
2,4
2,7
2,6
2,3
2,4
2,6
2,2
2,0
2,5
2,3
1,6
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
La sécurité sur les aires de repos
Le code de la route
L’augmentation du prix du carburant
L’insécurité croissante sur les parkings
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.62
© Motivaction International B.V.
Annexes
Zou u willen aangeven in welke mate u zich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
12%
17%
17%
15%
34%
25%
18%
25%
30%
12%
28%
32%
13%
30%
48%
21%
20%
21%
17%
22%
21%
19%
23%
33%
30%
28%
24%
21%
22%
28%
30%
26%
30%
30%
19%
29%
28%
24%
26%
36%
22%
28%
45%
30%
17%
37%
37%
32%
38%
25%
26%
34%
28%
11%
22%
22%
15%
21%
18%
7%
2,9
2,8
2,8
2,9
2,4
2,6
2,8
2,6
2,2
2,7
2,4
2,3
2,7
2,4
1,8
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
Plus d’exigences en termes de formation
L’extension de l’interdiction de dépassement
L’introduction des péages routiers
La sécurité sur la route
La crise économique
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.63
© Motivaction International B.V.
Annexe
Zou u willen aangeven in welke mate u z ich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
5%
10%
14%
9%
13%
24%
8%
17%
24%
11%
27%
24%
12%
15%
15%
10%
11%
12%
11%
19%
15%
16%
20%
27%
17%
15%
29%
21%
22%
25%
28%
26%
30%
27%
16%
26%
35%
29%
33%
34%
25%
30%
30%
31%
26%
57%
53%
44%
53%
52%
34%
42%
34%
16%
38%
33%
16%
37%
33%
34%
3,4
3,2
3,0
3,2
3,1
2,7
3,1
2,8
2,4
3,0
2,6
2,4
2,9
2,8
2,8
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
L’augmentation du transport réalisé par voie fluviale
L’augmentation du contrôle par l’employeur
Les fusions d’entreprises
Le recul du transport international
Respect de la CAO
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.64
© Motivaction International B.V.
Annexes
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
2%
2%
1%
2%
3%
3%
2%
4%
3%
4%
1%
4%
3%
7%
4%
3%
3%
3%
6%
6%
8%
9%
13%
9%
13%
12%
19%
42%
37%
38%
49%
40%
46%
41%
39%
37%
47%
54%
49%
37%
37%
38%
41%
42%
38%
4,3
4,4
4,3
4,2
4,0
4,1
4,2
4,1
4,0
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens
Je suis motivé pour bien faire mon travail
En ce qui me concerne, le travail joue un rôle important dans mon bonheur
Je suis fier du travail que je fais
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.65
© Motivaction International B.V.
Annexes
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
2%
4%
2%
7%
6%
12%
9%
10%
9%
4%
6%
3%
9%
8%
9%
7%
5%
9%
20%
23%
21%
11%
20%
25%
21%
17%
30%
50%
41%
55%
45%
37%
36%
41%
41%
35%
24%
26%
19%
27%
28%
17%
22%
28%
17%
3,9
3,8
3,9
3,8
3,7
3,4
3,6
3,7
3,4
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens
Je me sens apprécié par mes collègues
Je recommanderais mon employeur à d’autres personnes
Je me sens heureux dans ma situation professionnelle actuelle
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.66
© Motivaction International B.V.
Annexes
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
5%
4%
7%
6%
11%
15%
12%
8%
9%
9%
18%
18%
22%
11%
22%
31%
25%
26%
33%
39%
27%
44%
39%
39%
35%
28%
18%
37%
21%
17%
21%
14%
10%
6%
11%
3,7
3,6
3,6
3,3
3,1
2,8
3,2
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Frankrijk (n=227)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens
Comparé à d’autres chauffeurs de poids lourds, mon salaire est suffisant
J’ai le sentiment d’être considéré par mes supérieurs
Mon travail me donne de l’énergie
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.67
© Motivaction International B.V.
Annexes
Kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
22%
18%
18%
2%
1%
7%
3%
5%
33%
29%
30%
17%
13%
9%
10%
8%
5%
23%
27%
28%
29%
23%
22%
28%
17%
17%
17%
21%
20%
41%
48%
48%
43%
48%
44%
5%
5%
3%
12%
12%
19%
13%
24%
29%
5%
2,5
2,7
2,6
3,4
3,5
3,8
3,4
3,8
3,9
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens Helemaal mee eens
Je me sens en bonne forme physique
Je me sens souvent fatigué/épuisé
Je souhaiterais pratiquer plus de sport
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.68
© Motivaction International B.V.
Annexes
Kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
34%
27%
28%
30%
17%
20%
17%
12%
15%
20%
16%
8%
7%
5%
3%
31%
28%
21%
31%
33%
41%
29%
22%
26%
26%
27%
32%
6%
4%
6%
16%
19%
19%
18%
19%
20%
9%
20%
16%
18%
37%
32%
7%
14%
12%
2,4
2,7
2,7
2,9
3,5
3,4
2,7
3,0
2,9
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens Helemaal mee eens
Je souhaiterais réellement réduire ma consommation d’alcool
Je souhaiterais réellement arrêter de fumer/fumer moins
J’ai besoin de dormir plus que je ne le fais aujourd’hui
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.69
© Motivaction International B.V.
Annexes
Kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
14%
9%
11%
28%
17%
21%
29%
23%
24%
17%
13%
10%
31%
17%
20%
37%
29%
27%
28%
20%
22%
20%
19%
13%
20%
21%
18%
19%
24%
25%
18%
15%
21%
34%
31%
38%
29%
36%
35%
12%
19%
18%
17%
26%
20%
24%
28%
29%
7%
18%
16%
3%
10%
10%
8%
16%
13%
5%
8%
11%
2,8
3,4
3,3
2,2
2,8
2,7
2,5
2,9
2,8
2,8
3,0
3,2
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens Helemaal mee eens
Je ne prends pas assez souvent le temps de manger calmement
Je mange trop souvent de manière malsaine
J’ai pris trop de poids au cours des 5 dernières années
Je souhaiterais avoir plus de temps pour cuisiner
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.70
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Informations techniques sur l’enquête
Enquête quantitative
• Période d’activité sur le terrain– Le travail sur le terrain s’étend sur une période allant du <jour/mois/année> au
<jour/mois/année>.• Méthode de sélection des répondants
– À partir d’une base de données du client.• Primes de motivation
– En remerciement de leur participation à l’enquête, les répondants ont reçu une somme modique.
• Réactions à l’enquête en ligne– Au cours de la période d’activité sur le terrain, <XXX> personnes ont reçu un
courriel d’invitation. À la date de clôture de la période d’enquête sur le terrain (voir Période d’activité sur le terrain), le nombre souhaité de questionnaires était complété et l’accès aux questionnaires a été supprimé.
• Délai de conservation des fichiers primaires de l’enquête– Les fichiers primaires de l’enquête, y compris les questionnaires écrits
complétés, les minutes, les enregistrements audio et vidéo seront conservés par Motivaction pendant une période de 12 mois suivant la clôture de l’enquête.
• Autres informations techniques sur l’enquête– D’autres informations techniques sur l’enquête et un exemplaire du
questionnaire utilisé sont disponibles sur demande du client.
Annexes
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.71
© Motivaction International B.V.
Droit d’auteur
Le droit d’auteur de ce rapport se trouve dans le chef du donneur d’ordre. Avant de citer le nom de Motivaction dans des publications basées sur ce rapport, Motivaction doit fournir une autorisation écrite préalable.
2,2
2,4
2,6
2,8
3
3,2
3,4
3,6
3,8
Ik zou meer willen sporten
Ik voel me lichamelijk erg fit
Ik wil stoppen/minderen met roken
Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten
Ik zou meer tijd willen hebben om te koken
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
In ben te veel kilo’s aangekomen
Ik wil minderen met alcohol drinken
Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput
Ik eet te vaak ongezond
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.72
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Motivaction International B.V.
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1015 ZL Amsterdam
Adresse:
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T +31 (0)20 589 83 83
F +31 (0)20 589 83 00
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