prueba tÉcnica camiones: daf xf 460 cv euro 6

niciamos la nuevatemporada en la quetendremos el gusto de

probar para vosotros las no-vedades que nos traerán lasmarcas en cuanto a mecáni-cas Euro 6 y cabinas. Un cur-so que se presenta muyinteresante en cuanto al pro-grama de pruebas que osvamos a ofrecer, pues, tras laentrada en vigor de la norma-tiva Euro 6, en enero de esteaño, irán desfilando por estaspáginas la práctica totalidadde las tractoras llamadas aprotagonizar los próximosaños. Y lo hacemos con un “super-ventas”, un vehículo que ensus anteriores versiones hagozado del respaldo de losprofesionales por su fiabilidady su compromiso entre pres-

taciones y consumo comogran rutero. En esta ocasión,DAF nos ofrece su última ver-sión de la gama XF, un 460CV Euro6, que, a simple vistaya nos hace entrever el tra-bajo de diseño efectuado en

esta nueva cabina, con unrestiling por fuera y por den-tro, aunque, y esto es de agra-decer, la ergonomía principalno varía mucho.

Lo primero que llama la aten-ción es el nuevo diseño exte-rior de la cabina del XF. Elfrontal cambia por completocon una gran parrilla central,necesaria dadas las mayoresnecesidades de refrigeración

del motor Euro 6 y unos jue-gos ópticos muy personales,de gran tamaño y en los quese han equipado de serieluces halógenas H7 y luces

de conducción diurna integra-das (4 bombillas LED) queofrecen una excelente visibili-dad durante el día. La tecno-logía LED para los faros esopcional en el nuevo XF; unaprimicia en el sector de loscamiones. Las "luces angula-res" también son nuevas.El deflector del techo sepuede ajustar en altura, conun sencillo sistema, para igua-lar la altura con el semirremol-que, ganando en aerodinámi-ca el conjunto. La configuración del vehículoque nos trae DAF es seme-jante a su antiguo Ate, la

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

26

I

PRUEBA

DAF XF 460 CV Euro 6

Daf ha llevado a cabo un

gran trabajo en la adapta-

ción de su buque insignia

XF a la normativa Euro 6.

Y para demostrarlo, pone-

mos a prueba una unidad

XF, con una mecánica

euro 6 de 460 CV y ca-

bina Space Cab, que

mantiene el mismo com-

promiso entre rentabili-

dad, con unos consumos

más que contenidos y

prestaciones como gran

rutero, gracias a una ca-

bina que mantiene su es-

tructura básica pero con

interesantes novedades.

EQUILIBRIO

PERFECTOTexto: Enrique Sánchez Parrondo

La mecánica elegida para este rutero es el Pac-

car MX 13, seis cilindros en línea de 12,9 litros

de cilindrada. Euro 6 con sistema de inyección

common rail y uso combinado de los sistema

SCR y EGR para alcanzar los niveles Euro 6

gama “ ahorradora” del fabri-cante holandés, menos en lavelocidad de corte del limita-dor que esta en 89 y no en85Km/h. El resto de comple-mentos del tipo aerodinámico,estructural o técnico son igua-les, lo que sin duda le conver-tirá en uno de los grandessuperventas en nuestro mer-cado, por tamaño de cabina,potencia, eficiencia y costesde explotación.

2.330 Nm entre 1.000 y1.400 rpmPor lo que respecta a la me-cánica se trata de un motor

de seis cilindros en línea y uncubicaje de 12,9 litros, quecumple con la normativaEuro6 y nos ofrece 462C.V.entre las 1.424 y las 1.750rpm. Además, destacamoscomo durante la prueba, yamucho antes de llegar a esasrevoluciones, nos da su parmotor máximo que es de2300Nm entre las 1.000 y las1.425 rpm, lo que nos indicaque en un régimen bajo devueltas se encuentra a gustoy nos será un buen ayudantepara economizar. Este excelente par lo pone-mos a prueba a la hora de

Salvo por la velocidad de corte que en esta gama se va hasta

los 89km/h, el resto de complementos aerodinámicos es si-

milar a los de la gama ATe. Esta conjunción entre un motor

equilibrado y la buena aerodinámica nos ha dejado un con-

sumo medio de 31,05L./100km, que facilmente hubiera ba-

jado de los 30L. de no haber tenido en contra un fuerte viento

de costado durante el trayecto de vuelta.

Consumo medio Consumo AdBlue Velocidad media31,05l./100km. 1,26l./100km. 80,02 km/h

CUESTIÓN DE CONSUMO

subir los tramos más exigen-tes de nuestro recorrido, ycomprobamos que en cues-tas como Guadalajara o Torijaempezando la subida a85Km/h, para igualar con loscamiones que vienen a esavelocidad, sube perfectamen-te y no baja la velocidad de58Km/h con la marcha 10.Como referencia, podemosdecir que en la prueba delDAF Ate 460 Euro5 (nº176),la velocidad en estas subidas

estuvo en los 50, por lo quese puede asegurar que auncon el mismo par, el rendi-miento del Euro6 es mejor.La más que conocida AS Tro-nic de doce marchas, siguesiendo uno de los puntos fuer-tes de esta máquina, ya quecambia sin apenas notarlo, ynos hace seguir pensandoque es inútil la “ayuda” a lascajas automáticas, aunque siasí lo queremos hacer bastacon tocar el mando del intar-

DIMENSIONES

VISTA LATERAL

PLANTA

FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO

Esta nueva cabina tiene casi todos los cambios en el frontal; la gran pa-rrilla central, los nuevos juegos ópticos de gran tamaño y en los que se hanequipado de serie luces halógenas H7 y luces de conducción diurna inte-gradas (4 bombillas LED) y el diseño de los alerones frontales, son total-mente nuevos.

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

28

der hacia arriba o hacia abajoy cambiara de forma rápida. La AS Tronic también incluyeel sistema EcoRoll de serie,un dispositivo que permite,siempre que llevemos acti-vado el Cruise control, que lacaja de cambios se ponga enpunto muerto en pendientessuaves y así el camión “rueda”hacia abajo con el motor al ra-lentí, aprovechando la energíacinética. De esta forma, esposible reducir el consumo decombustible y las emisionesde CO2 entre un 0,5 y un 1%,

dependiendo de la ruta. La caja incorporada en la uni-dad de prueba no tiene res-tricción para cambios manua-les, aunque cada vez se ven-den más camiones con la cajatotalmente automática, sinesa posibilidad. Como puntosfuertes, uno de ellos, destacarla sincronización de esta cajacon el intarder, que, a nuestrojuicio, es de las mejores delmercado.El selector de marchas sigueen el mismo sitio y tiene lasmismas posibilidades, dos

El motor de 460 CV presenta un equilibrio inmejorable entre economía deuso y prestaciones, donde su máxima cifra de par ofrecido es de 2.300 Nm,entre las 1.000 y las 1.425 rpm, lo que nos indica que en un régimen bajo devueltas se encuentra a gusto y será un buen ayudante para economizar.

Ficha técnica vehículo

Denominación: XF460 FT 4X2Cilindrada: 12.900cm3

Potencia: 340 KW 462 HPa 1.425-1.750rpm

Nº de cilindros: 6 en líneaPar máximo: 2.300Nm a 1.000-1.425 rpmAlimentación: Inyección Common Rail con

turbo de geometría variable

Embrague: Monodisco MFZ 430Caja de cambios: AsTronic de 12 AS2330 DD

de 12 velocidadesEcoRoll, fastshift entremarchas 11 y 12. Intarder (3)

Suspensión delantera: Parabólica con barraestabilizadora

Suspensión trasera: Stabilink

Sistema de frenos: EBS y frenos de discoDiscos delanteros y traseros.

Retarder: Motor MX y ZF IntarderDirección: Asistida hidráulicamente

Cabina: XF Space Cab Suspensión cabina: Susp. neumáticaDepósito gasoil: Aluminio 430L.Depósito AdBlue: 90L.Faros: Halógenos H7

luces de conducción diurnaSeguridad conducción: Control de estabilidad VSC,

asistente cambio de carril, alarma anticolisión FCW, control de crucero adap. ACC

Seguridad cabina: Sistema de bloqueo interno Daf night lock

DAF XF 460 CV Euro 6MOTOR

TRANSMISIÓN

SUSPENSIONES

FRENOS Y DIRECCIÓN

OTROS

FICHA TÉCNICA

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

30

hacia delante y dos haciaatrás. Eso si, ahora las doslentas son más lentas, con loque mejora el control en lasmaniobras de aproximación.

Intarder como fiel acom-pañanteEs una de las novedades in-troducidas por el fabricanteholandés en esta nueva serie,ya que, mientras en la pruebade la gama Ate que realiza-mos hace ya dos años, el ca-mión solo venia equipadocon el freno motor, aunquetodo hay que decirlo... nos

impresiono mucho por su efi-cacia, esta vez sí dispone-mos de un intarder de ZF, elcual es por lógica el mejoracompañante de la caja decambios automática de ZF.Un fiel acompañante de fati-gas que no nos dejara ayu-darle con el freno de servicioen las bajadas pues sus casi500Kw de potencia dan de sipara bajar las pendientesmás exigentes, teniendo encuenta que la gestión delcambio de marcha para subiro bajar de vueltas lo realiza a

la perfección. Los tres puntos en el sistemade frenado secundario pare-cen suficientes, pero podríanmejorar si metieran algúnpunto más, como así hace al-guna otra marca que montatambién ZF, haciéndolo másprogresivo. El mando del in-tarder viene en la parte dere-cha de la columna dedirección y es una de las mu-chas cosas que no cambia.Este capítulo se completacon el sistema EBS-3 y losfrenos de disco ventiladostanto delante como detrás,

que, en caso de necesitarlos,se muestran fiables y contun-dentes.

31,05 litros con viento encontraEmpezamos la prueba en undía soleado aunque no conmucha temperatura (8º), se-gún trascurre la prueba nosencontramos con obras en eltramo del Espolón a Calata-yud, aunque se notan mas a lavuelta que nos hacen desviar-nos por unos cuantos Km. Enla vuelta de Calatayud a Ma-

La más que conocida AS Tronic de doce marchas, sigue siendo uno de los pun-tos fuertes de esta máquina, ya que cambia sin apenas notarlo, y nos haceseguir pensando que es inútil la “ayuda” a las cajas automáticas, aunque siasí lo queremos hacer basta con tocar el mando del intarder hacia arriba ohacia abajo y cambiara de forma rápida.

Por dentro la disposición de los mandos no cambia y solo

se nota un pequeño cambio en los botones. Donde si se

nota un gran cambio es en el nuevo salpicadero, donde

todo es totalmente nuevo.

Tan grande y cómoda como su predecesora sigue siendo

una de las cabinas más confortables y apreciadas por los

conductores. Los cajones son suficientes para guardar todo

tipo de cosas (tres cajones encima del conductor y otros

tantos debajo de la cama), la convierten en un gran rutero

tanto para nacional como para internacional. La nevera de-

bajo de la cama con otro cajón al lado para poder organi-

zarse, además de la posibilidad de acceder a los cajones

exteriores desde dentro del habitáculo, nos facilitan la labor

de preparar un gran viaje.

El volante no sufre apenas cambios, pero los realizados son

de verdadera valía. Ahora ya es posible gobernar la radio

desde el volante, y el uso del teléfono es mucho más fácil

si pedimos estas opciones.

Para el descanso diario te-

nemos una estupenda

cama, que para esta cabina

ha crecido de tamaño y ya

es de 2,20 Mt.

INTERIOR: Alma de gran rutero

Con un consumo de 5,49 Lt de adblue en el

total del recorrido el nuevo DAF XF es sin duda

nuestro campeón en consumo de Adblue por el

momento, por debajo incluso de todos los

Euro5 probados hasta la fecha

drid tenemos viento de cos-tado que nos sube los consu-mos.Dado el viento que nos en-contramos a la vuelta, pode-mos destacar que el consumoen general es muy bueno,pues sacar una media de30,13 Lt/100Km en los tra-mos de ida y de 32Lt/100Kma la vuelta, teniendo en cuentaque el viento puede incre-mentar el consumo en un10% sin problemas, el resul-

tado para un día sin esta me-teorología tan mala sería de30, ya que a la vuelta casitodos los camiones suelenconsumir menos, excepto enlos que hay viento y nos hacesubir la media.Por otro lado un consumo de5,49 Lt de adblue nos pa-rece que es un dato a desta-car. Sin duda nuestrocampeón en Adblue por elmomento, ganando incluso atodos los Euro5. n

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

31

Dentro del salpicadero nos encontramos con la pantalla,

configurada para darnos muchos más datos. Nos gusta

mucho el nuevo asistente al rendimiento del conductor. Se

trata de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que, entre

otras cosas, nos muestra los datos de este práctico asis-

tente al conductor para realizar una conducción lo más eco-

nómica posible. Esta pantalla muestra información detallada

sobre la cantidad de combustible utilizado, los niveles de an-

ticipación del conductor y el comportamiento de los frenos.

Además, la pantalla informativa muestra mensajes automá-

ticos que ayudan a conducir de forma aún más eficaz. Así,

nos felicitará durante la conducción cuando anticipamos

correctamente la situación de conducción, si suelta el pedal

del acelerador de forma breve para que el vehículo circule

con la inercia o si utiliza el freno motor o el intarder para re-

ducir el desgaste de los frenos propiamente dichos.

- Eficiencia

- AsTronic

- LGW (nunca falla)

- Software ACC mejorable

(con GPS)

- Aire acondicionado de

aparcamiento de fábrica

NOS GUSTA

NOS PARECE MEJORABLE

El nuevo eje trasero cuenta con la suspensión neumática Stabilink de cua-tro fuelles neumáticos que combina la función de barra estabilizadora y dereacción en un mismo elemento, lo que, además de mejorar el confort demarcha, permite que esta suspensión resulte 60 kilogramos más ligera quela de modelos anteriores.

DPA, (Drivers Perfomance Assistant);

COPILOTO VIRTUAL

NUESTRA IMPRESIÓNEste nuevo vehículo ha me-

jorado a su hermano el105XF, llevándolo a altas

cotas de eficiencia y de ma-nejabilidad y conservando

los puntos fuertes quye ate-soraba la anterior gama.

Consulta y descarga nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com