redukcija zagađenja iz mobilnih izvorapocajt.tmf.bg.ac.rs/zagadjenje/pres/8 - mobilni...
Post on 07-Jul-2020
2 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Redukcija
zagađenja
iz mobilnih
izvora
Izvori zagađenja
VOC
43%
7%15%
35%
NOx5%
15%
24%
56%
Nitrogen Oxides (NOx)5%
15%
24%
56%
Povrsinski Tackasti Ostali m.i. Drumska voz.
TX, SAD
Emisija gasova staklene bašte
CA, SAD
Savremeni pristup auto industrije
Emisioni standardi EU za putnička vozila (Kategorija M1*), g/km
Verzija Datum CO HC HC+NOx NOx PM
Dizel
Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)
Euro 2, IDI 1996.01 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro 2, DI 1996.01a 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro 3 2000.01 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro 4 2005.01 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Benzin
Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -
Euro 2 1996.01 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 2000.01 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro 4 2005.01 1.0 0.10 - 0.08 -
* Isključujući vozila preko 2,500 kg, na koja se primenjuje kategorija N1
† COP granice
a - do 30.09.1999, posle toga DI motori moraju ispuniti IDI zahteve
Klasa† Verzija Datum CO HC HC+NOx NOx PM
Dizel
N1, Class I<1305 kg
Euro 1 1994.10 2.72 - 0.97 - 0.14
Euro 2, IDI 1998.01 1.0 - 0.70 - 0.08
Euro 2, DI 1998.01a 1.0 - 0.90 - 0.10
Euro 3 2000.01 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro 4 2005.01 0.50 - 0.30 0.25 0.025
N1, Class II1305-1760 kg
Euro 1 1994.10 5.17 - 1.40 - 0.19
Euro 2, IDI 1998.01 1.25 - 1.0 - 0.12
Euro 2, DI 1998.01a 1.25 - 1.30 - 0.14
Euro 3 2001.01 0.80 - 0.72 0.65 0.07
Euro 4 2006.01 0.63 - 0.39 0.33 0.04
N1, Class III>1760 kg
Euro 1 1994.10 6.90 - 1.70 - 0.25
Euro 2, IDI 1998.01 1.5 - 1.20 - 0.17
Euro 2, DI 1998.01a 1.5 - 1.60 - 0.20
Euro 3 2001.01 0.95 - 0.86 0.78 0.10
Euro 4 2006.01 0.74 - 0.46 0.39 0.06
† Za Euro 1/2 klase težina bile su Class I < 1250 kg, Class II 1250-1700 kg, Class III > 1700 kg.a - do 30.09.1999, posle toga DI motori moraju ispuniti IDI zahteve
Emisioni standardi EU za komercijalna vozila (Kategorija N1), g/km
Emisioni standardi EU za komercijalna vozila (Kategorija N1), g/km
Klasa† Verzija Datum CO HC HC+NOx NOx PM
Petrol (Gasoline)
N1, Class I<1305 kg
Euro 1 1994.10 2.72 - 0.97 - -
Euro 2 1998.01 2.2 - 0.50 - -
Euro 3 2000.01 2.3 0.20 - 0.15 -
Euro 4 2005.01 1.0 0.1 - 0.08 -
N1, Class II1305-1760 kg
Euro 1 1994.10 5.17 - 1.40 - -
Euro 2 1998.01 4.0 - 0.65 - -
Euro 3 2001.01 4.17 0.25 - 0.18 -
Euro 4 2006.01 1.81 0.13 - 0.10 -
N1, Class III>1760 kg
Euro 1 1994.10 6.90 - 1.70 - -
Euro 2 1998.01 5.0 - 0.80 - -
Euro 3 2001.01 5.22 0.29 - 0.21 -
Euro 4 2006.01 2.27 0.16 - 0.11 -
† Za Euro 1/2 klase težina bile su Class I < 1250 kg, Class II 1250-1700 kg, Class III > 1700 kg.
a - do 30.09.1999, posle toga DI motori moraju ispuniti IDI zahteve
NOx emisije po standardu
i mereno u eksploataciji
Dodatni zahtevi
• Trajnost. Životni vek vozila sa stanovišta emisija:– Euro 3 - 80,000 km ili 5 godina (prvo od ova dva);
mogu se dozvoliti sledeći faktori uvećanja: 1.2 za CO, HC, NOx (benzin) ili 1.1 za CO, NOx, HC+NOx i 1.2 za PM (dizel).
– Euro 4 - 100,000 km ili 5 godina (prvo od ova dva)
• Ostali propisi. Regulativa 2000/2005 uključuje:– Članice EU mogu uvesti poreske olakšice za vozila
usklađena sa zahtevima za 2005-u
– Posebni zahtevi i test za emisije na niskim temperaturama (-7°C) za benzinska vozila važi od [Directive 2001/100/EC]; granice za automobile su 15 g/km za CO i 1.8 g/km for HC
– Uvođenje uređaja za dijagnostiku emisija na samim vozilima (onboard diagnostic, OBD)
Category Klasa Verzija Datum CO HC NOx PM
Dizel
M1 EU 3 2003 3.20 0.40 1.20 0.18
EU 4 2005 3.20 0.40 1.20 0.18
N1 I EU 3 2005 3.20 0.40 1.20 0.18
EU 4 2005 3.20 0.40 1.20 0.18
II EU 3 2006 4.00 0.50 1.60 0.23
EU 4 2006 4.00 0.50 1.60 0.23
III EU 3 2006 4.80 0.60 1.90 0.28
EU 4 2006 4.80 0.60 1.90 0.28
Benzin
M1 EU 3 2000 3.20 0.40 0.60 -
EU 4 2005 1.90 0.30 0.53 -
N1 I EU 3 2000 3.20 0.40 0.60 -
EU 4 2005 1.90 0.30 0.53 -
II EU 3 2001 5.80 0.50 0.70 -
EU 4 2005 3.44 0.38 0.62 -
III EU 3 2001 7.30 0.60 0.80 -
EU 4 2005 4.35 0.47 0.70 -
EU OBD granice, g/km
Emisioni standardi
u EU, SAD i Japanu
J J J J J
J J J J J J
B B B B B
B B B B B B
H
H H H
H H H H H H H
0
0.1
0.2
0.3
0.4
J Japan B EU H US
J J
J J J
J J J J J J
B B B B B
B B B B B B
H
H H H
H H H H H H H0
0.2
0.4
0.6
0.8
Year Year
Gasoline Diesel fuel
Euro 3
Euro 4New- short
New-long
Tier 1
NLEV
Tier 2
Tier 1
Euro 3
Euro 4
New-long
New- short
Tier 2
NLEV
Životni vek (km)
Tier 2: 193.080km Euro4: 100.000km New-Long: 80.000km
Implementacija standarda u
Kaliforniji
Godina
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 20030
20
40
60
80
100C-V
TLEV
LEV
ULEV
ZEV
HC CO NOx
TLEV 50% = =
LEV 70% = 50%
ULEV 85% 50% 50%
ZEV 100% 100% 100%
Redukcija u odnosu na
st andar de Kal i f or ni j e
Cilj: Nula emisija
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
1994 2004 2010
HC
NOx
LEV I LEV IICB
G
Globalna harmonizacija
• Evropa, Azija i Amerika danas planiraju i implementiraju zahteve za oštriju kontrolu emisija i smanjenu potrošnju goriva
• Kategorija 1Tržišta sa nikakvim ili minimalnim zahtevima za kontrolu emisija
• Kategorija 2Tržišta sa zahtevima za kontrolu emisija; npr US Tier 0 ili Tier 1, EURO 1 ili 2, ili ekvivalentni
• Kategorija 3Tržišta sa naprednim zahtevima za kontrolu emisija; npr tržišta koja zahtevaju US California LEV, ULEV i/ili EURO 3 i 4, ili ekvivalentne
• Kategorija 4Tržišta sa izuzetnim zahtevima za kontrolu emisija, da bi se omogućili primena sofisticiranih tehnologija redukije NOx i PM; npr zahtev US California LEV-II, US Tier 2, EURO 4, u kombinaciji sa zahtevima za efikasnost potrošnje goriva
Smanjenje emisija i uticaja na ŽS
• Izmena goriva
– Poboljšanje osobina naftnih derivata
– Alternativna goriva
• Unapređenje tehnologije rada
motora i vozila u celini
• Prečišćavanje produkata
sagorevanja
• Upravljanje sistemom transporta
Sadržaj sumpora u dizel gorivu
J J J
J J J J J J J
B
B
B B B B B B
H
H H H H H0
100
200
300
400
500
J Japan
B EU
H USA
Mak
sim
um
aln
i sa
drž
ajsu
mpo
ra (
ppm
)
Godina
Konačni cilj: bez sumpora
Alternativna goriva
• Prirodni gas (CNG/LNG)
• Propan (LPG)
• Elektricitet
• Etanol
• Metanol
• Biodizel
• Vodonik
• Solarno gorivo
Pregled alternativnih goriva
Procena alternativnih goriva (1)
Fuel Economy
Vehicle Emissions
Driving
Range
Refueling
Stations
Vehicle
Purchase Price
Local Global
NOxHC/
COCO2
Gasoline vehicles 3 3 3 3 3 3
Diesel vehicles 1-2 3 4 4 3 3
LPG vehicles (diesel-
alternative)3 3 3 2-3 2 2-3
CNG vehicles 3 3 4 1 1 2
Methanol
vehicles
Otto-
type3 3 3 2 1 2
Diesel-
type2 3 3 2 1 2
Procena alternativnih goriva (2)
Fuel Economy
Vehicle Emissions
Driving
Range
Refueling
Stations
Vehicle
Purchase Price
Local Global
NOxHC/
COCO2
Hybrid
vehicles
Gasoline-electric 4 4 4 4 3 2
Diesel-electric 2 3 4 4 3 2
Diesel-pressure
storage2 3 4 4 3 2
Electric vehicles 5 5 5 1 1 1
Fuel-cell
vehicles
With hydrogen
cells5 5 5 2 1 1
With fuel
modifier5 5 4 2 1 1
Hydrogen-cell vehicles 3 5 5 1 1 1
Solar cars 5 5 5 1 3 1
Mogućnosti smanjenja emisije CO2
Mogućnosti smanjenja emisije
CO2 danas• Tehnologije smanjenja emisija
koje su danas dostupne i koriste se u pojedinim vozilima – Varijabilno podizanje i tajming ventila
(u mnogim Hondinim modelima)
– Kontinualno varijabilni prenos (Saturn Ion, Nissan Murano, Mini Cooper)
– Deaktivacija cilindara (GM uvodi za velike kamione)
• Smanjenje emisije oko 20%
• Izazov: šira primena u novim vozilima
Novije mogućnosti smanjenja
emisije CO2
• Tehnologije smanjenja emisija koje su delimično dostupne danas, a u budućnosti i šire– Motori sa stehiometrijskim direktnim
ubrizgavanjem
– Automatizovani manuelni transmisioni sistem
– Integrisani 42V starter-generatori, koji omogućavaju gašenje motora pri stajanju
• Zajedno sa šire primenjenim postojećim tehnologijama, ove tehnologije omogućavaju redukciju emisije za 40%
Prečišćavanje produkata
sagorevanja
• Hvatači čestica
• Oksidacioni katalizatori
Mogućnosti upravljanja
Proizvodnja
Nabavka
Prodaja
Povlačenje
Korišćenje
Sistem bonusa i politika
za povlačenje
Sistem bonusa i politika
za nove nabavke
Sistem bonusa i politikaza korišćenje
Starost
Prazan hod, dinamika
saobraćaja
Održavanje
Potencijalne inicijative Životni vek vozila
25
Proizvodnja: primer Japan
• Do 2010, emisije CO2iz proizvodnih pogona smanjiti za 10% u odnosu na 1990
• Do 2010, ukupna godišnja količina otpada proizvođača ne sme da pređe 43,000 tona
• Promoviše se dobrovoljni sistem smanjenja opasnih materija i sistem registra zagađenja (PRTR)
• EMS se nadograđuje na bazi ISO 14001 koncepta
Smanjenje praznog hoda
• Usmereno na:– Parkinge i odmorišta za kamione i
automobile
– Škole
– Autobuske terminale
– Turističke atrakcije i druge mesta za okupljanje
– Velike kompanijske terminale i distribucione centre
– Željezničke stanice (kamioni i lokomotive)
– Luke (kamioni, lokomotive i brodovi)
– Granične prelaze (kamioni i lokomotive)
Rešenja za smanjenje
praznog hoda• Normativna rešenja:
– Ograničenje stajanja u praznom hodu do 5 minuta na autobuskim stajalištima i školama
– Zone zabranjenog stajanja sa upaljenim motorom
• Tehnološka rešenja:– Pomoćne jedinice za napajanje
(Auxiliary Power Units, APUs)
– Sistemi za automatsko gašenje motora
– Grejači na dizel gorivo (“Webasto”)
– Elektrificirana parking mesta
Dinamika saobraćaja i emisije (1)
Dinamika saobraćaja i emisije (2)
Dinamika saobraćaja i emisije (3)
Intellingent Transport System
• ITS ciljevi u sledećih 30 godina (u Japanu) – Smanjiti broj nastradalih u saobraćaju za 50%
– Popraviti protok saobraćaja značajnim smanjenjem zagušenja
– Popraviti ekonomiju goriva i redukovati emisije CO2iz vozila za 15% i emisije NOx u urbanim sredinamaza 30%
• Pretpostavke– Broj registrovanih novih vozila se neće znatno
povećati, kao resultat primene ITS
– Putna mreža neće biti bitno različita
Održavanje
• Rutinsko održavanje
• Inspection and maintenance (I/M)
programi
Rutinsko održavanje
• Izmena ulja i filtera u preporučeno vreme
• Pregled uređaje za kontrolu emisija(bez improvizacija!)
• Redovni pregledi i servisi vozila
• Povremeno pogledati izduvni gas automobila – Crni dim = prebogata smeša, treba pregledati
sistem za napajanje
– Plavi dim = mašina sagoreva ulje, oslobađaju se HC
• Poseban oprez za curenje fluida iz vozila– Ulje
– Tečnost iz klima uljeđaja (freon)
• Noviji tipovi vozila su opremljeni sa OBD; obratiti pažnju na pokazivanje
Neke I/M mere (WI, SAD)
• Rutinski testovi izduva
• Testiranje na isparavanje (Evaporative system tests)
• Smanjenje frekvencije i povećanje detaljnosti testiranja
• Proširenje mreže stanica i radnog vremena
• Testiranje teških vozila
• Informacije i tehnička pomoć za popravke
• Kriterijumi kod auto osiguranja
• Provera OBD
Faktori koji doprinose buci
Napredak u smanjenju buke
top related