susana manrique
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UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA MÉRIDA-VENEZUELA
REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL
AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA.
Trabajo presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero Electricista.
Br. MANRIQUE VALERO. SUSANA JAZMÍN.
Tutor. Prof: RICARDO STEPHENS.
OCTUBRE, 2003
REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL
AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA.
Br. MANRIQUE VALERO. SUSANA JAZMÍN.
El Trabajo de Grado “ REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES
ELÉCTRICAS DEL AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA”,
presentado por Br. Manrique Valero. Susana Jazmín, en cumplimiento parcial
de los requisitos para optar al Título de Ingeniero Electricista, fue aprobado
por el siguiente jurado.
_________________________ _________________________ Prof: Ricardo I. Stephens L. Prof: Carlos Muñoz. C.I. C.I.
_________________________
Prof: Jean Carlos Hernández.
C.I. 12.778.547
DEDICATORIA
A Dios Todopoderoso por darme la vida y darme la familia más
maravillosa del mundo, a mis padres Ramón y Nancy, y a mis hermanos
Richard y Judith.
INDICE GENERAL
APROBACIÓN ............................................................................. ii DEDICATORIA ............................................................................. iii ÍNDICE DE TABLAS ..................................................................... iv ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................... viii LISTA DE SÍMBOLOS .................................................................. x RESUMEN DEL TRABAJO .......................................................... xii
CAPITULO
1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO. 1 1.1. Reseña histórica del Aeropuerto “Alberto Carnevali”. 1 1.2. Marco teórico 6 1.1.1. Normalización de proyectos. 6 1.2.2. Componentes básicos de un sistema. 8 1.2.3. Estudio de cargas. 12 1.2.4. Consideraciones para diseñar. 13 1.2.5. Factor de potencia y centro de carga. 18 1.2.6. Fallas y protecciones eléctricas. 21 1.2.7. Contenido de armónicos. 25 1.28. Desbalance de voltajes. 25 1.3. Técnicas de medida de las fluctuaciones de tensión. 26 1.3.1. Descripción del fenómeno. 27 1.3.2. Régimen analógico del flicker. 28 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA
ACTUAL. 31
2.1. Descripción del inmueble. 31 2.2. Diagrama unifilar. 32 2.3. Descripción de los sistemas. 33 2.3.1. Sistema eléctrico. 33 2.3.2. Sistema de alumbrado y fuerza. 36 2.3.3. Sistema telefónico. 36 2.3.4. Sistema de alumbrado de emergencia. 37 2.3.5. Sistema de detección, alarma y extinción de incendios. 37 2.4. Mediciones 37 2.4.1. Tablero de servicios generales. 39 2.4.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 42
2.4.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 42 2.4.4. Sub-tablero del Restauran. 44 2.4.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 46 2.4.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 46 2.4.7. Tablero general, caseta de transformadores. 46 2.5. Cálculo de la potencia por fase y trifásica. 47 2.5.1. Tablero de servicios generales. 48 2.5.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 51 2.5.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 51 2.5.4. Sub-tablero del Restauran. 53 2.5.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 55 2.5.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 56 2.5.7. Tablero general, caseta de transformadores. 56 2.6. Cálculo del desbalance en los tableros. 57 2.6.1. Tablero de servicios generales. 58 2.6.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 58 2.6.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 58 2.6.4. Sub-tablero del Restauran. 59 2.6.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 59 2.6.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 59 2.6.7. Tablero general, caseta de transformadores. 59 2.7. Representación gráfica de la demanda máxima. 60 2.7.1. Tablero de servicios generales. 60 2.7.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 63 2.7.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 63 2.7.4. Sub-tablero del Restauran. 66 2.7.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 69 2.7.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 70 2.8. Estudio de caídas y excesos de tensión. 71 2.8.1 Caídas de tensión. 71 2.9. Tableros y Sub-tableros. 75 2.9.1. Tablero general, caseta de transformadores. 76 2.10. Resultados de las medidas realizadas con el Analizador
Memobox 300. 77
3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS. 84 3.1. Propuesta 86 3.1.1. Cálculos de la carga en cada dependencia. 86 3.1.2. Estudio de la localización del centro de carga. 95 3.1.3. Cálculos de los tableros. 96 3.1.4. Especificaciones eléctricas de los tableros. 101 3.1.5. Cálculos de la demanda total. 103 3.1.6. Calibre de conductores y protecciones seleccionados. 106 3.1.7. Cálculos del alimentador. 109 3.2. Análisis de la propuesta. 109
4. RECOMENDACIONES. 111
CONCLUSIONES 117 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 120 ANEXOS 122
ÍNDICE DE TABLAS
1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO 1 Nº 1.1 Tensiones normalizadas en baja tensión. 14 Nº 1.2 Tensiones normalizadas en alta tensión. 14 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA
ACTUAL 31
Nº 2.1 Datos de placa de la Planta Eléctrica 34 Nº 2.2 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases.
Lunes. Tablero Nº 1 39
Nº 2.3 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Martes. Tablero Nº 1
40
Nº 2.4 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Miércoles. Tablero Nº 1
40
Nº 2.5 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Jueves. Tablero Nº 1
41
Nº 2.6 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Viernes. Tablero Nº 1
41
Nº 2.7 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. Tablero Nº 3
42
Nº 2.8 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Martes. Tablero Nº 3
43
Nº 2.9 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Miércoles. Tablero Nº 3
43
Nº 2.10 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Jueves. Tablero Nº 3
43
Nº 2.11 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Viernes. Tablero Nº 3
44
Nº 2.12 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. Tablero Nº 4
44
Nº 2.13 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Martes. . Tablero Nº 4
45
Nº 2.14 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Miércoles. . Tablero Nº 4
45
Nº 2.15 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Jueves. . Tablero Nº 4
45
Nº 2.16 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Viernes. . Tablero Nº 4
46
Nº 2.17 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. . Tablero Nº 5
46
Nº 2.18 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. . Tablero Nº 6
47
Nº 2.19 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. 47
Miércoles. . Tablero Nº 7 Nº 2.20 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias.
Lunes. 48
Nº 2.21 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Martes.
49
Nº 2.22 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Miércoles.
49
Nº 2.23 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Jueves.
50
Nº 2.24 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Viernes.
50
Nº 2.25 Tablero Nº 1.Sumatoria de la potencia diaria. 51 Nº 2.26 Tablero Nº 2.Potencia por fase y sumatoria de potencias.
Lunes. 52
Nº 2.27 Tablero Nº 2.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Martes.
52
Nº 2.28 Tablero Nº 2.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Miércoles.
52
Nº 2.29 Tablero Nº 2.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Jueves.
52
Nº 2.30 Tablero Nº 2.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Viernes.
53
Nº 2.31 Tablero Nº 2.Sumatoria de la potencia diaria. 53 Nº 2.32 Tablero Nº 4.Potencia por fase y sumatoria de potencias.
Lunes. 53
Nº 2.33 Tablero Nº 4.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Martes.
54
Nº 2.34 Tablero Nº 4.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Miércoles.
54
Nº 2.35 Tablero Nº 4.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Jueves.
54
Nº 2.36 Tablero Nº 4.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Viernes.
54
Nº 2.37 Tablero Nº 4.Medidas de la sumatoria durante la semana. 55 Nº 2.38 Tablero Nº 5.Potencia por fase y sumatoria de potencias.
Lunes. 55
Nº 2.39 Tablero Nº 5.Medidas de la sumatoria del Lunes. 55 Nº 2.40 Tablero Nº 6.Potencia por fase y sumatoria de potencias.
Lunes. 56
Nº 2.41 Tablero Nº 4.Medidas de la sumatoria del Lunes. 56 Nº 2.42 Tablero Nº 7Potencia por fase y sumatoria de potencias.
Miércoles. 56
Nº 2.43 Tablero Nº 7.Medidas de la sumatoria del Miércoles. 57 Nº 2.44 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 1. 58 Nº 2.45 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 3. 58
Nº 2.46 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 4. 59 Nº 2.47 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 5. 59 Nº 2.48 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 6. 59 Nº 2.49 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 7. 59 3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE
RESULTADOS 84
Nº 3.1 Cálculos de los equipos de uso especial. 85 Nº 3.2 Tablero del sector 1. 87 Nº 3.3 Características del salón principal y de la lámpara
seleccionada. 88
Nº 3.4 Tablero del sector 2. 90 Nº 3.5 Características del salón de desembarque y de la lámpara
seleccionada. 91
Nº 3.6 Cálculos para la obtención del número de luminarias. 91 Nº 3.7 Tablero del sector 3. 92 Nº 3.8 Tablero del sector 4. 93 Nº 3.9 Características de la lámpara seleccionada en el sector 5. 94 Nº 3.10 Características del alimentador del alumbrado público,
sector 5. 94
Nº 3.11 Cálculos para la ubicación del centro de carga. 95 Nº 3.12 Cálculos del tablero de servicios generales. 96 Nº 3.13 Cálculos de la demanda máxima del tablero de servicios
generales. 98
Nº 3.14 Cálculos del tablero principal. 99 Nº 3.15 Cálculos de la demanda máxima del tablero principal. 101 Nº 3.16 Cálculos de la reserva del tablero de servicios generales. 101 Nº 3.17 Cálculos del desbalance del tablero de servicios generales. 101 Nº 3.18 Especificaciones eléctricas del tablero de servicios
generales. 102
Nº 3.19 Cálculos de la reserva del tablero principal. 102 Nº 3.20 Cálculos del desbalance del tablero principal. 102 Nº 3.21 Especificaciones eléctricas del tablero principal. 103 Nº 3.22 Datos de los tableros seleccionados. 103 Nº 3.23 Demanda total del conjunto. 103 Nº 3.24 Cálculos del tablero general. 104 Nº 3.25 Cálculos de la acometida en baja tensión. 104 Nº 3.26 Banco de transformación seleccionado. 104 Nº 3.27 Características de los conductores y protecciones del
tablero de servicios generales. 104
Nº 3.28 Características de los conductores y protecciones del tablero principal.
107
Nº 3.29 Cálculos del alimentador que surte a los dos tableros. 109 4. RECOMENDACIONES 121
ÍNDICE DE FIGURAS
1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO 1 Nº 1.1 Esquema organizacional de S.A.P.A.M 5 Nº 1.2 Diagrama fasorial 15 Nº 1.3 Diagrama vectorial de potencias. 19 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA
ACTUAL. 31
Nº 2.1 Disposición de los equipos de alta y baja tensión. 35 Nº 2.2 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Lunes. 60 Nº 2.3 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Martes. 61 Nº 2.4 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Miércoles. 61 Nº 2.5 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Jueves. 62 Nº 2.6 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Viernes. 62 Nº 2.7 Tablero Nº 1. Demanda máxima semanal. 63 Nº 2.8 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Lunes. 63 Nº 2.9 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Martes. 64 Nº 2.10 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Miércoles. 64 Nº 2.11 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Jueves. 65 Nº 2.12 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Viernes. 65 Nº 2.13 Tablero Nº 3. Demanda máxima semanal. 66 Nº 2.14 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Lunes. 66 Nº 2.15 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Martes. 67 Nº 2.16 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Miércoles. 67 Nº 2.17 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Jueves. 68 Nº 2.18 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Viernes. 68 Nº 2.19 Tablero Nº 4. Demanda máxima semanal. 68 Nº 2.20 Tablero Nº 5. Demanda máxima. Lunes. 69 Nº 2.21 Tablero Nº 5. Demanda total. Lunes. 69 Nº 2.22 Tablero Nº 6. Demanda máxima. Lunes. 70 Nº 2.32 Esquema del tablero general Caseta de transformadores. 76 Nº 2.33 Esquema del tablero auxiliar planta eléctrica. 77 Nº 2.34 Comportamiento de las tensiones medias, por fase. 78 Nº 2.35 Comportamiento de las corrientes medias, por fase. 79 Nº 2.36 Comportamiento de las potencias totales. 80 Nº 2.37 Comportamiento de los armónicos de tensión. 81 Nº 2.38 Comportamiento de los flickers de tensión 81 3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE
RESULTADOS 84
4. RECOMENDACIONES 111
LISTA DE SÍMBOLOS
S.A.P.A.M Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos de Mérida. M.T.T.O Mantenimiento C.E.N Código Eléctrico Nacional KVA Kilovolamperios KW Kilovatios T Tiempo, período 1φ Monofásico 3φ Trifásico W Vatios P Potencia activa I Corriente R Resistencia f.p Factor de potencia V Voltaje o tensión Cos φ Desfasaje S Potencia aparente Q Potencia reactiva KV Kilovoltios U.I.E Unión Internacional de Electrotermia.(Union International
Electrotermia) I.E.C Comisión Internacional de la Electricidad.(International
Electrices Commission) Hz Hertz, frecuencia Pst Flickers o parpadeo a corto plazo Plt Flickers o parpadeo a largo plazo K Constante de pesado p Polos F.X.B Tablero de comunicaciones A Amperios ºC Grados centígrados P.T Potencia Total
máxKVA Kilovolamperios máximos
minKVA Kilovolamperios mínimos
%D Desbalance porcentual
máxD Demanda máxima
máxV∆ Caída de tensión porcentual
tablaME Momento eléctrico de la tabla
calculadoME Momento eléctrico calculado
R.S.T Fases
Ci Circuito numerado desde i=1 hasta i=N TC UG Tomacorrientes de uso general Lám Lámparas Umedio Tensión media Imedio Corriente media Pmedio Potencia media T.H.D Distorsión armónica total. (Total Harmonic Distortion) VA Voltamperios Ø Tubería C.C Carga conectada Cto Circuitos A.A Aire acondicionado Reflec Reflectores Hidro Hidroneumático
wU Coeficiente de pared
fU Coeficiente de piso
tU Coeficiente de techo
arialu minφ Flujo de la luminaria
C.U Coeficiente de utilización F.M Factor de manteniemiento
requeridoφ Flujo requerido
alno minφ Flujo nominal
E Cantidad de iluminación F Fluorescentes
iX Coordenadas x
iY Coordenadas y
C.D Capacidad de distribución L Longitud
demF Factor de demanda
pvRva Reserva por polos vacios
crRva Reserva por circuitos ramales
tRva Reserva total
Rva Reserva N Neutro T Tierra
usopolos /# Número de polos en uso
diseñoD Demanda del diseño
J Densidad de corriente Cu-D Cobre desnudo M Medidores
RESUMEN
REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA.
Br. Manrique Valero. Susana Jazmín.
Tutor. Prof: Stephens L. Ricardo I. El presente trabajo constituye una aplicación de la teoría de la materia Instalaciones Eléctricas, en él se implementan todos los conocimientos adquiridos en la materia. El trabajo se ha realizado, con un estudio hecho en las instalaciones eléctricas del terminal aéreo “Alberto Carnevali” de esta ciudad, donde se constato el grave problema de sus instalaciones eléctricas, el estudio se rigió por medidas de tensión, corriente y potencia en sus tableros y sub-tableros, para luego verificar por medio de los resultados las fallas que presentan actualmente. La metodología a seguir para la remodelación fue la de el levantamiento de las cargas actuales, la revisión de los planos, el cálculo de las medidas obtenidas en los levantamientos y un conjunto de análisis y recomendaciones que sirvieran para la realización de las remodelaciones de las instalaciones eléctricas. Luego de hecho estudio, se realizaron las comparaciones de los resultados obtenidos con los estudios hechos en cada área y se verificó que las instalaciones eléctricas requerían de una mejora en un tiempo prudente, ya que las mismas presentan irregularidades, de sobrecarga, desbalance y calibres de conductores no adecuados en sus alimentadores y tableros. Para solventar tales problemas se preparó una propuesta, de manera que pudiera equilibrar los sistemas eléctricos actuales, con miras futuras. Dicha propuesta se realiza con el fin de mejorar y aprovechar al máximo, cumpliendo con los criterios del C.E.N. Es preciso que tales recomendaciones sean atendidas de forma rápida, para evitar en lo posible un problema mayor, que afecte no solo a los sistemas eléctricos sino a la colectividad en general. Por tal motivo y tratando de mejorar tales instalaciones, se recomienda el cambio de la bancada de transformadores actual y la reestructuración de todos los sistemas eléctricos que lo conforman. DESCRIPTORES: COTA: Instalaciones Eléctricas. * TK4255
M35
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL
AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA.
Br. MANRIQUE VALERO. SUSANA JAZMÍN.
Mérida,2003
CAPITULO 1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO.
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DEL AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI”.
En el año 1941, el día 13 de marzo, el Consejo Municipal del Distrito
Libertador del Estado Mérida otorga a la Línea Aérea venezolana (L.A.V.) un
terreno donde prestaba servicios el Matadero Municipal de esta ciudad. Él movimiento de tierra lo realizó el Ministerio de Obras Públicas con la finalidad de construir una pista de aterrizaje, hangar, departamento de meteorología y comunicaciones.
En los años 1942, 1943 y los seis primeros meses del año 1944, sé hicieron observaciones meteorológicas por la Oficina de Meteorología del Ministerio de Agricultura y Cría y los Hermanos Jesuitas para saber las posibilidades de arribos a este terreno donde posteriormente funcionaría él Aeropuerto de Mérida. El 11 de junio del año 1946 el Aeropuerto de Mérida es nacionalizado
según el Decreto Nº 328 publicado en Gaceta Oficial. Luego el 26 de Agosto de ese año la Línea Aérea Venezolana (L.A.V.) envía una comunicación al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, solicitando el reintegro del monto
invertido hasta el 12 de Junio en la realización del Aeropuerto. Para el día 20 de Octubre de 1946 hace su primer arribo a este Aeropuerto un Avión DC-3 de La Línea Aérea TACA, el cual era piloteado por el CAP. RAFAEL BENITO BETANCOURT, siendo este uno de los más grandes acontecimientos y de mayor envergadura realizados en el Estado Mérida, ya que la pista era de tierra y no contaba con las respectivas zonas de seguridad debidamente delimitadas. Luego de la realización de varios vuelos el 15 de Marzo de 1947 un Avión DC-3 matrícula YV-AZP al mando del Cáp. D.A.H. con un total de 27 personas abordo tuvieron un accidente resultando lesionado un pasajero a
quien le diagnosticaron fractura de un tobillo.
Para evitar nuevos accidentes se tomaron medidas correctivas como lo son: Ø Todos los a terrizajes se hicieron en sentido sudoeste y la zona de
seguridad fue nivelada hacia otro lado. Ø El piloto de la aeronave debía reportarse antes de entrar en el paso
de el Vigía con la Torre de Control (T.W.R.) a fin de conocer las condiciones del tiempo en el campo de aterrizaje. El día 20-05-1958 deja de ser el Aeropuerto de Mérida para convertirse en Aeropuerto Nacional “ALBERTO CARNEVALI”, del Estado Mérida.
Ya para los años ochenta se reestructuraron las instalaciones del Aeropuerto, ya que para ese entonces era solo una casona en la cual sé
dividían las diferentes áreas, luego a partir de la creación del Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del Estado Mérida que fue el 27-03-93 se dio comienzo a los trabajos de mejoramiento de estas instalaciones para mayor beneficio del usuario. El Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del Estado Mérida, Tiene una estructura sencilla, pero al mismo tiempo ágil y dinámica que que permite el desarrollo de las actividades de los aeropuertos “ALBERTO CARNEVALI” y “JUAN PABLO PEREZ ALFONZO”, dentro de la mayor coordinación, eficiencia y control de las mismas. La organización posee solo dos unidades de trabajo, buscando siempre la simplicidad. En esas unidades están: la Dirección de Operaciones y la Dirección de Administración, en ellas se agrupan todas las funciones esenciales de la estructura organizativa para el cumplimiento de sus propósitos.
En los últimos meses la dirección de SAPAM ha iniciado el equipamiento de las instalaciones en materia: facilitación y seguridad ajustadas a las exigencias y necesidades de los nuevos tiempos. Dentro de los cambios los usuarios del Aeropuerto “Alberto Carnevali” disfrutarán en las instalaciones, de un circuito cerrado de televisión, la comodidad de un salón VIP, jardines con fuentes decorativas, el área del
cafetín totalmente renovada y las nuevas sillas del salón de embarque y desembarque.
Actualmente, operan tres líneas aéreas (Santa Bárbara Airline, Avior y
Lai) que ofrecen itinerarios de vuelo a diferentes ciudades del país y del exterior.
El Servicio Autónomo del Puerto Y Aeropuertos del Estado Mérida es la institución encargada de velar por el funcionamiento de los terminales aéreos y portuarios de la región, el mismo está constituido por el Aeropuerto “Alberto Carnevali” en Mérida, el Aeropuerto “Juan Pablo Pérez Alfonso” en El Vigía y el Puerto Pesquero de Palmarito “Chalbuad Cardona”.
El Aeropuerto “Alberto Carnevali”, se encuentra ubicado en las
siguientes coordenadas:
Ø 08º 35’ 00’’ Latitud Norte. Ø 71º 10’ 00’’ Longitud Oeste. Ø Longitud de la pista de 1.630 MTS. Ø Ancho de la pista de 45 MTS. Ø Elevación del campo de 1.496 m.s.n.m. Ø Temperatura promedio del estado 25 ºC.
Actualmente tiene una organización de la cual forma parte un grupo
bastante nutrido de personas. El siguiente es un organigrama de toda la
planta actual del Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del Estado
Mérida.
FIGURA Nº 1.1. Esquema organizacional de S.A.P.A.M.
ORGANIGRAMA DEL SERVICIO AUTONOMO DEL PUERTO Y AEROPUERTOS DEL ESTADO MERIDA
DIRECTOR
SECRETARIA PROTOCOLO
GERENTE DE OPERACIONES
AEROPUERTO DE EL VIGIA
CONSULTORIA JURIDICA
PRENSA
ADMINISTRACION
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD
INGENIERIA
ASISTENTE CONTABLE
PUERTO DE PALMARITO
SECRETARIA SEGURID
MANTENIMIENTO
ASISTENTE ADMINISTRATIVO
MTTO
MTTO
MTTO
MTTO
MTTO
MTTO
R.1
R.1
R.1
R.1
1.2 MARCO TEÓRICO
Se le llama instalación eléctrica al conjunto de elementos que permite
transportar y distribuir la energía eléctrica desde el punto de suministro hasta
los equipos que la utilizan. Entre estos elementos se incluyen: tableros,
interruptores, transformadores, bancos de capacitores, dispositivos sensores,
dispositivos de control local o remoto, cables, conexiones, contactos,
canalizaciones, soportes, entre otros 7 .
Las instalaciones eléctricas pueden ser abiertas (conductores
visibles), aparentes (en ductos o tubos), ocultas (dentro de páneles o falsos
plafones), o ahogadas (en muros, techos o pisos) 7 .
Una instalación eléctrica debe distribuir la energía eléctrica a los
equipos de una manera segura y eficiente. Además debe ser económica,
flexible y de fácil acceso 7 .
1.2.1 NORMALIZACION DE PROYECTOS.
Con la finalidad de que todas las instalaciones eléctricas que se
diseñen y construyan cumplan con las condiciones mínimas de
seguridad, tanto para las personas como para los bienes materiales,
se ha elaborado el CODIGO ELECTRICO NACIONAL (CEN) que rige
los lineamientos de toda obra eléctrica13 .
Es importante destacar que el CEN no es un manual de diseño,
sino un manual de seguridad; los valores que en él figuran, son los
mínimos que garantizan la salvaguardia deseada en las instalaciones
eléctricas para proteger vidas y bienes materiales 13 .
1.2.1.1 Seguridad: Una instalación segura es aquélla que no
representa riesgo para los usuarios ni para los equipos que
alimenta o que están cerca. La seguridad de los equipos, debe
hacerse mediante un análisis técnico-económico para determinar
la inversión en protecciones por cada equipo.
1.2.1.2 Eficiencia: El diseño de una instalación debe hacerse
cuidadosamente para evitar consumos innecesarios, ya sea por
pérdidas en los elementos que la constituyen o por la
imposibilidad para desconectar equipos o secciones de
alumbrado mientras éstos no se estén utilizando.
1.2.1.3 Flexibilidad: Se refiere a la posibilidad de que exista en
toda obra de instalación eléctrica una ampliación futura por el
aumento de la demanda, o por ampliaciones o expansiones de la
edificación. Poca importancia tendrá a nivel residencial, pero si
reviste gran interés para edificios comerciales, industriales, o de
sanidad.
1.2.1.4 Accesibilidad: Una instalación bien diseñada debe tener
las previsiones necesarias para permitir el acceso a todas
aquellas partes que pueden requerir mantenimiento.
1.2.1.5 Mantenimiento: Respecto al mantenimiento se puede
decir que las instalaciones sencillas prácticamente no lo
requieren mientras no haya modificaciones o mal trato. En
aquellas instalaciones donde sí se requiere consiste,
básicamente, en limpieza, renovación de pintura, apriete de
uniones, ajuste de contactos y revisión de los elementos de
protección. En los transformadores es muy importante revisar
periódicamente las características dieléctricas del aceite; en
motores y generadores, mantener engrasados los rodamientos y
cambiar carbones cuando sea necesario. Por otra parte debe
protegerse a los equipos contra los malos tratos que, por
ignorancia o descuido, puedan darle los operarios. Es claro que
un mantenimiento adecuado y el buen trato alargan la vida de
una instalación13 .
1.2.2 COMPONENTES BÁSICOS DE UN SISTEMA.
1.2.2.1 Acometida: Se entiende por acometida el punto donde
se hace la conexión entre la red, propiedad de la compañía
suministradora, y el alimentador que abastece al usuario13 . La
acometida también puede entenderse como la línea (aérea o
subterránea) que por un lado entronca con la red eléctrica de
alimentación y por el otro tiene conectado el sistema de
medición. Ver anexos A y B.
1.2.2.2 Interruptores: Un interruptor es un dispositivo que está
diseñado para abrir o cerrar un circuito eléctrico por el cual está
circulando una corriente. Puede utilizarse por medio de
desconexión o conexión y, si está provisto de los dispositivos
necesarios, también puede cubrir la función de protección
contra sobrecargas y/o cortocircuitos 7 . Ver anexos A y B.
1.2.2.3 Interruptor general: Se le denomina interruptor general
o principal al que va colocado entre la acometida ( después del
equipo de medición) y el resto de la instalación, y que se utiliza
como medio de desconexión y protección del sistema o red
suministradora. Este interruptor debe ser de fácil acceso y
operación, de tal forma que en caso de emergencia permita
desenergizar la instalación rápidamente; debe proteger a toda
la instalación y a su equipo, por lo que debe ser capaz de
interrumpir las corrientes de cortocircuito que pudieran ocurrir
en la instalación 7 . Ver anexos A y B.
1.2.2.4 Interruptores automáticos: Son dispositivos
diseñados para operar en circunstancias anormales de
corriente, el disparo se producirá solamente para un valor
determinado de corriente. Existen dos clases de interruptores
que son: electromagnéticos y termomagnéticos. Ver anexos A y
B.
1.2.2.5 Fusibles: Se puede decir que los fusibles son el
elemento de protección más utilizado en las instalaciones
eléctricas. Las protecciones fusibles son partes conductoras de
cierto metal que con el paso de una determinada corriente, para
la cual han sido diseñados, se funden por exceso de
temperatura y abren el circuito. Pueden operar en baja y alta
tensión, tienen un tiempo de respuesta mayor que la del
interruptor automático en casos de cortocircuito 7 .
1.2.2.6 Transformador: El transformador eléctrico es un equipo
que se utiliza para cambiar el voltaje de suministro al voltaje
requerido. En instalaciones grandes (o complejas) pueden
necesitarse varios niveles de voltajes, lo que se logra instalando
varios transformadores (normalmente agrupados en
subestaciones) 7 . Ver anexos A y B.
1.2.2.7 Sistemas eléctricos de emergencia: Existen gran
cantidad de instalaciones eléctricas que cuentan con una planta
de emergencia para protegerse contra posibles fallas en el
suministro de energía eléctrica. Normalmente en todos aquellos
lugares de uso público ( especialmente en hospitales), se
requiere de una fuente de energía eléctrica que funcione
mientras la red suministradora tenga caídas de voltaje
importantes, fallas en alguna fase o interrupciones del servicio.
La conexión y desconexión del sistema de emergencia se hace
por medio de interruptores de doble tiro (manuales o
automáticos) que transfieren la carga del suministro normal a la
planta de emergencia. Las plantas automáticas tienen sensores
de voltaje que detectan la ausencia de voltaje (o caídas más
abajo de cierto límite) y envían una señal para que arranque el
motor de combustión interna, cuyo sistema de enfriamiento
tiene intercalada una resistencia eléctrica que lo mantiene
caliente mientras no está funcionando 13 . Ver anexos A y B.
1.2.2.8 Tableros: Se denominan así a un panel o grupo de
paneles, diseñados para ensamblaje de un sistema de barras,
con interruptores o sin ellos. El tablero podrá estar formado por
un gabinete autosoportante o bien una caja embutida en pared
o tabiques. El acceso al mismo será siempre por el frente donde
habrá una tapa cubre barras y protecciones, además una puerta
con bisagra que puede o no tener cerradura. Un tablero puede
disponer de espacio necesario según el diseño, para alojar
medidores de tensión, corriente, potencia, energía o frecuencia,
de acuerdo a las exigencias del usuario 13 . Ver anexo D.
1.2.2.9 Circuitos ramales: Son un conjunto de elementos
conectados entre sí, para dar energía a un determinado equipo
o grupo de equipos. Los circuitos ramales están compuestos de
lámparas para iluminación , tomacorrientes de uso general,
tomacorrientes de uso especial, equipos de aire acondicionado,
entre otros. Ver anexo D.
1.2.3 ESTUDIO DE CARGAS.
Una de las partes más importantes de un proyecto de
instalaciones eléctricas es la obtención de la carga de diseño. Ello
implica realizar un estudio de la misma, para así lograr determinar las
necesidades eléctricas para el diseño de tablero general y la
acometida de electricidad. Para un estudio de cargas habrá que
definir previamente el tipo de carga, el CEN define claramente, según
el tipo de carga, los criterios que deberán asumirse para una
estimación adecuada.
1.2.3.1 Carga conectada: Es la sumatoria de la potencia en
vatios de todos los equipos eléctricos (datos de placa) que se
conectan a la red.
1.2.3.2 Demanda: Es la carga en KVA o KW que se utiliza
durante un instante de tiempo. Se acostumbra a representar la
demanda diaria en gráficos, donde se pueda apreciar en el
período T igual a 24 horas el ciclo de la carga 7 .
1.2.3.3 Demanda máxima: Es la carga o potencia máxima que
podría ocurrir en una instalación. En las tarifas, para fines de
facturación, la demanda máxima es la carga máxima que
subsiste durante 15 minutos en el lapso de un mes . Se le llama
también demanda máxima medida 7
1.2.3.4 Carga de transformadores: La carga de los
transformadores se establece por la cantidad de demanda que
será utilizada por un organismo determinado. Dicha carga esta
contemplada para ciertos valores de kilovolamperios. Por lo
general la eficiencia máxima de un transformador se obtiene
cuando la carga está entre un 75 y 100 %, por lo que debe
procurarse que el transformador se utilice en regímenes de
carga cercanos al 100 % 7 .
1.2.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO.
1.2.4.1 Tensiones normalizadas: Las empresas de
Electricidad brindan el servicio utilizando tensiones
normalizadas para baja tensión que se indican en la siguiente
tabla 13 .
TABLA Nº 1.1. Tensiones normalizadas en baja tensión.
SERVICIO NUMERO DE HILOS
TENSION NORMAL
(v)
USOS Y APLICACIONES
Φ1 2 120 Residencial
Φ1 3 120/240 Residencial, pequeño comercio
y alumbrado público
Φ1 3 240/480 Alumbrado público y Campos deportivos
Φ3 4 208/120 Residencial, comercial,
edificaciones públicas y pequeñas
industrias, hoteles, hospitales.
Φ3 3 240 Uso restringido en cargas trifásicas
balanceadas, bombas Inos, etc.
Φ3 4 480/277 Comercial, industrial y
edificios públicos.
Φ3 3 600 Industrial en casos especiales.
Tensiones normalizadas por CADAFE en redes de distribución, ampliamente utilizadas en el medio rural y urbano.
TABLA Nº 1.2. Tensiones normalizadas en alta tensión.
SERVICIO NUMERO DE HILOS TENSION NOMINAL EN VOLTIOS
Φ3 3 - 2400
Φ3 3 - 4800
Φ3 - 4 8320 Y/4800
Φ3 - 4 12470 Y/7200
Φ3 3 - 13800 (*)
Φ3 - 4 24000 Y/13800
Φ3 - 4 34500 Y/19920
Φ3 3 - 34500 (*)
Tensiones normalizadas por CADAFE en redes de distribución, ampliamente utilizadas en el medio rural y urbano.
1.2.4.2 Caída de tensión: Se llama caída de tensión a la
diferencia de voltaje que existe entre el voltaje aplicado al
extremo alimentador de una instalación y el obtenido en
cualquier otro punto de la misma, cuando están circulando la
corriente nominal7 . Ver anexos A y B.
10 VVV −=∆ (1.1)
donde:
0V ; tensión de salida.
1V ; tensión de llegada.
Considerando que en líneas cortas, como lo son estos
circuitos en instalaciones eléctricas residenciales y similares, se
desprecia la capacitancia, el diagrama fasorial queda como se
indica a continuación:
FIGURA Nº 1.2 . Diagrama fasorial.
0V XI * β 1V 0
α RI *
I
1.2.4.3 Pérdidas por efecto de Joule: El paso de una corriente
eléctrica por un conductor produce calor que se disipa por la
superficie externa 7 . De acuerdo con la Ley de Joule:
tIRtPW ... 2== (1.2)
Ahora bien, la resistencia es inversamente proporcional a la
sección del conductor; por lo tanto, aumentando la sección
transversal puede lograrse que se disminuyan las pérdidas por
efecto de Joule, aunque esto representa una inversión inicial
más alta.
1.2.4.4 Capacidad de corriente de un conductor: Todo
conductor posee una capacidad de transportar corriente
eléctrica a través de él. Esta capacidad está limitada por la
conductividad del material conductor, si este es desnudo, solo
lo afectará lo antes señalado; pero si el conductor es aislado,
limita también el paso de la corriente, la capacidad térmica del
material aislante 13 .
1.2.4.5 Selección de conductores, tuberías y protecciones:
Para los efectos del diseño es necesario seleccionar el tamaño
del calibre del conductor, escoger la sección de la tubería o
canalización requerida para alojarlos y cada uno de los
dispositivos de protección que se utilizarán. Todas estas
selecciones se realizan de acuerdo a las especificaciones del
C.E.N 1 .
1.2.4.6 Características de los conductores: Un conductor
puede estar formado por uno o varios hilos, siendo unifilar o
multifilar, cableado o trenzado. Cuando el conductor es
cableado puede ser normal, flexible o extraflexible, de acuerdo
al grado de flexibilidad que se le da al número de hilos delgados
que lo componen. Existen tres tipos de conductores que son:
ü Conductores desnudos, son aquellos que se utilizan en las
líneas aéreas, son los de aluminio, o cobre desnudos, entre
otros.
ü Conductores aislados, se utilizan en las canalizaciones
interiores TTU, THW, TW, etc.
ü Cables conductores de semiplomo, estos son utilizados en
instalaciones a nivel industrial.
1.2.4.7 Fuerza de tiro en el proceso de cableado: Más que
un criterio para calcular el calibre se trata de un elemento que
se debe considerar al momento de decidir las distancias entre
las salidas o cajas, el número de cambios de dirección (curvas),
los recorridos verticales y en general cualquier obstáculo que
provoque una tensión mecánica en el conductor a la hora de
instalarlo. La fuerza de tiro máxima que puede aplicarse antes
de ocasionar elongamientos o roturas en los cables depende
del tipo de conductor utilizado 7 .
1.2.5 FACTOR DE POTENCIA Y CENTROS DE CARGAS.
Para entender por qué aparece el ..pf en las instalaciones
eléctricas, se hace el análisis de los diferentes elementos que
constituyen la carga de una instalación, incluyendo su participación en
el consumo o aporte de energía 7 .
1.2.5.1 Factor de potencia: En las instalaciones eléctricas
normalmente se encuentran dispositivos lineales que
transforman la energía en calor o en trabajo junto con los
elementos inductivos y capacitivos que no desarrollan trabajo
alguno como circuitos equivalentes. Entonces prácticamente
siempre existe un ángulo entre el voltaje y la corriente que se
conoce como ángulo de fase . Es importante hacer notar que
este ángulo está medido en el tiempo y no en el espacio. Por lo
tanto el ..pf es el factor que debe aplicarse a la potencia
aparente para conocer la cantidad de ésta que se está
utilizando para producir trabajo y/o calor 7 .
Φ= cos..IVP (1.3)
donde:
Φ ; es el ángulo de fase entre el voltaje y la corriente.
FIGURA Nº1. 3 . Diagrama vectorial de potencias.
1.2.5.2 Potencia activa: Si se hace circular una corriente
directa de valor constante a través de una resistencia (R), la
energía se transforma en energía térmica. De acuerdo con la
Ley de Joule, la energía calorífica es igual a la potencia por
unidad de tiempo ̂ t˜ 13 . Se tiene:
tPtIRoríficaEnergíacal .... 2 == (1.4)
A esta potencia ˆ P ˜,que interviene en el proceso de
conversión de energía eléctrica a otra forma de energía, se le
conoce como potencia activa.
2..IRP = (1.5)
1.2.5.3 Potencia reactiva: A la energía asociada a un
capacitor ideal o a un inductor ideal se le conoce como potencia
reactiva 13 .
0 P Φ Q S=V*I
1.2.5.4 Potencia aparente: Es la combinación de los
elementos resistivos, inductivos y capacitivos, por lo que la
potencia que se requiere tiene una componente activa y una
reactiva. La suma vectorial de estas dos componentes se
conoce con el nombre de potencia aparente ̂ S ˜ 13 .
1.2.5.5 Regulación de voltaje: Los artefactos que utilizan la
energía eléctrica están diseñados para operar a un voltaje
específico y su funcionamiento será satisfactorio siempre que el
voltaje aplicado no varíe más allá de ciertos límites. Existen
equipos sensibles a las variaciones de voltaje, entre otros
están: lámparas fluorescentes, lámparas incandescentes,
equipos electrónicos y calefactores de resistencias.
En algunos casos la compañía suministradora tiene sistemas
de regulación automática de voltaje, ya sea con
transformadores provistos con cambiadores automáticos de
derivaciones (que modifican la relación de transformación) o
mediante la conexión de bancos de capacitores 13 .
1.2.5.6 Localización de los centros de carga: Para ubicar un
centro de carga en un área que tiene varias cargas dispersas,
se recomienda encontrar el punto de la instalación denominado
centro de peso de la carga. Este punto es aquél que cumple
con la condición de que la suma de todos los productos de la
corriente de cada carga por su distancia al centro de peso es la
mínima13
Por lo general este punto no resulta accesible para la
colocación física del centro de carga, pero puede buscarse un
lugar próximo adecuado que de preferencia se acerque a la
alimentación13 .
1.2.6 FALLAS Y PROTECCIONES ELECTRICAS.
Se entiende que una instalación está razonablemente protegida
si cuenta con un sistema coordinado de elementos que desempeñen
las siguientes funciones: evitar situaciones peligrosas para las
personas, minimizar los daños provocados por condiciones anormales
y aislar la zona donde aparece la falla de tal forma que el resto de la
instalación continúe operando en las mejores condiciones posibles 7 .
1.2.6.1 Fallas trifásicas equilibradas: La justificación para
considerar solamente fallas trifásicas equilibradas está en el
hecho de que las corrientes de fallas entre líneas nunca son
mayores que las trifásicas (aproximadamente 87 %). Además
los interruptores trifásicos soportan mejor una falla monofásica
o bifásica, debido a que los esfuerzos mecánicos son menores
cuando ocurren en una o dos fases 7 .
1.2.6.2 Voltajes peligrosos: Se entiende por voltajes
peligrosos aquellos que surgen en determinadas condiciones y
ponen en peligro vidas humanas e instalaciones 7 .
1.2.6.3 Voltajes peligrosos por falla de aislamiento: El
aislamiento del equipo eléctrico puede fallar por envejecimiento,
por daños mecánicos (esfuerzos o vibraciones), o por la
combinación de ambos factores, y provocar que partes
metálicas normalmente desenergizadas se vean expuestas a
voltajes peligrosos. Precisamente por esta razón las estructuras
y armazones metálicos deben estar conectados a tierra, con lo
que en caso de que se energicen, se elimine el peligro para las
personas y se disparen las protecciones que desconectan los
equipos correspondientes 7 .
1.2.6.4 Cortocircuito: Los cortocircuitos pueden tener efectos
devastadores. Las causas son: fallas de aislamiento, errores de
operación, ondas de voltaje peligrosas, deficiencias en el
mantenimiento, vandalismo, agentes naturales (viento,
roedores, pájaros, ramas de árboles) y contaminación, entre
otros 7 .
1.2.6.5 Sobrecargas: En electricidad se entiende por
sobrecargas a las corrientes que exceden el valor nominal . El
origen de las sobrecargas es una demanda de potencia mayor
que la nominal, o alguna deficiencia en la instalación7 .
1.2.6.6 Sobredemanda de potencia: La demanda de mayor
potencia, en el mejor de los casos, sucede bajo el conocimiento
del personal de operación. Puede ocurrir por: exceso de
unidades alimentadas en una salida, equipos de mayor potencia
que la prevista, regímenes de trabajo más intensos, arranques
muy frecuentes, y en general toda condición que requiera de
mayor potencia que la del diseño 7 .
1.2.6.7 Altas temperaturas: El aumento de temperatura por
arriba de valores nominales acorta la vida del aislamiento
eléctrico. Si el fenómeno se produce de manera intensa y
persistente puede provocar un incendio en el equipo o en la
parte de la instalación afectada. Las causas principales de
temperaturas altas son las sobrecargas y las sobrecorrientes,
entre otras 7
1.2.6.8 Vida de una instalación eléctrica: Es fácil de
entender que la vida de una instalación es el tiempo que
transcurre desde su construcción hasta que se vuelve
inservible; conocer esta información resulta muy útil porque
permite saber cuánto durará la inversión. Sin embargo, es
complejo precisar la vida de una instalación ya que influyen
muchos factores. Entre otros están: el proyecto, la ejecución,
las condiciones de uso, el mantenimiento y el medio ambiente 7 .
1.2.6.9 Puesta a tierra: Se denomina así a la conexión que se
realiza entre las partes no conductoras de un equipo eléctrico y
tierra. Esto se realiza con el fin de limitar la tensión en las partes
metálicas de los equipos para evitar que alcancen valores
peligrosos para la vida de un ser humano.
Eléctricamente, el globo terráqueo es considerado con potencial
cero. No obstante el material que la compone puede tener una
resistividad eléctrica muy alta, así que para conseguir una toma
de tierra adecuada, debe hacerse un estudio para tener la
certeza de que la resistencia está dentro de los límites
permitidos.
De acuerdo con el diccionario IEEE (std. 100-1977) la resistencia
a tierra es la que existe entre el electrodo de la toma de tierra
que se desea considerar y otro electrodo lejano de resistencia
cero. Por lejano se entiende que está a una distancia tal que la
resistencia mutua de los electrodos considerados (cambio de
voltaje producido en un electrodo por la circulación de un
Ampere de corriente directa en el otro) es esencialmente cero 7 .
1.2.7 CONTENIDO DE ARMÓNICOS
El contenido de una armónica de cierto orden se puede
expresar en función del porciento que su amplitud representa con la
amplitud de la componente fundamental. Para cuantificar el contenido
de varias armónicas se calcula la raíz cuadrada de la suma de los
cuadrados de sus amplitudes y se expresa como porciento de la
amplitud de la onda de frecuencia fundamental.
Las armónicas de orden inferior (3, 5,7, 11 y 13) tienen mayor
impacto en el aumento de pérdidas en las máquinas eléctricas, y por
lo tanto provocan sobrecalentamiento. Las armónicas de orden
superior (arriba de 20 y hasta 50) causan interferencias en las líneas
de teléfono y en las ondas de radio15 .
1.2.8 DESBALANCE DEL VOLTAJE
En la actualidad la generación y transmisión de la energía
eléctrica se hace en tres fases. Esto se debe a las ventajas
económicas que un sistema trifásico tiene frente a uno monofásico
(una sola fase). De esta manera se generan tres voltajes de la misma
magnitud desfasados 120º en el tiempo, lo que constituye un sistema
equilibrado.
Las cargas trifásicas producen corrientes de la misma magnitud
en las tres fases. Este no es el caso de las cargas monofásicas que
pueden producir desequilibrios entre las corrientes que circulan por las
líneas. Estas cargas que desequilibran el sistema pueden provocar
que los voltajes ya no sean iguales en magnitud, y que los ángulos
entre ellos cambien. A este fenómeno se le conoce como desbalanceo
de voltaje.
Un sistema desbalanceado puede ser causa de
sobrecalentamiento en los generadores y crear problemas en los
equipos de los consumidores (especialmente motores síncronos). Por
esta razón las compañías responsables del suministro limitan a los
consumidores para que eviten que el desbalanceo de sus cargas vaya
más allá de un 10 % 15 .
1.3 TÉCNICAS DE MEDIDA DE LAS FLUCTUACIONES DE TENSIÓN.
La señal de tensión que idealmente recibe el usuario del servicio
eléctrico, en el punto de conexión, se corresponde con una sinusoide
perfecta de amplitud y frecuencia constantes, en sistemas monofásicos y,
en sistemas trifásicos, con tres sinusoides iguales a la anterior aunque
desfasadas 120º entre sí. El término calidad de servicio hace referencia a
una serie de parámetros que se emplean para cuantificar y, a partir de
ahí, limitar cualquier desviación de la señal de tensión, en el punto de
conexión, de las condiciones anteriores. La electricidad como producto
debe satisfacer unos requisitos mínimos de calidad que se encuentran
normalizados para baja tensión (hasta 1KV) 15 y para los que se dan unos
valores orientados en los sistemas públicos de suministro de energía en
general.
Los fenómenos que ocasionan desviaciones de la señal de tensión de
la sinusoide perfecta, relacionados con la calidad del servicio, son
principalmente de baja frecuencia y hacen referencia a los siguientes
aspectos de dicha señal:
ü Forma de onda (armónicos, interarmónicos y desequilibrios en
sistemas trifásicos).
ü Amplitud (fluctuaciones de tensión, variaciones lentas de
tensión).
ü Frecuencia (variaciones de frecuencia).
ü Simetría respecto del eje de abscisas (componente de continua,
contenido de armónicos pares).
1.3.1 DESCRIPCIÓN DEL FENOMENO.
El flicker o parpadeo se define como las fluctuaciones en la
luminosidad de las fuentes de luz (lámparas), cuyo origen se
encuentra en las fluctuaciones de tensión que alimentan dichas
lámparas. De hecho, la medida del flicker se efectúa a partir de la
medición y el procesado de las fluctuaciones de tensión. El flicker
depende de la amplitud, de la frecuencia y de la duración de las
fluctuaciones de tensión en el rango de bajas frecuencias entre 0,5 y
30 Hz. Estas fluctuaciones de tensión no suelen tener una amplitud
superior a 10± %, por lo que muchos equipos no se ven afectados por
ellas 17 . Los principales receptores que ofrecen mayor sensibilidad a
estas variaciones de tensión son las lámparas incandescentes; y
debido a su uso extendido, el flicker se define en términos del
comportamiento de este tipo de dispositivos. No obstante, también
puede observarse flicker en monitores de rayos catódicos y en
lámparas fluorescentes, siendo, de entre ellas, aquellas que están
alimentadas por un balasto electrónico las que presentan una mayor
inmunidad al fenómeno, frente a las que se alimentan a través de una
reactancia convencional.
Una sensación de flicker persistente puede llegar a ser muy
molesto para las personas ya que puede producir estrés, cansancio
visual o dolores de cabeza.
Los principales productores de flicker son de tipo industrial
como máquinas de soldadura por resistencia, hornos de arco,
laminadoras, máquinas herramientas, etc. Sin embargo, pequeños
aparatos de uso domestico o similares accionados a motor
(frigoríficos, lavadoras, equipos de aire acondicionado, impresoras
láser, fotocopiadoras, etc. ), debido a su empleo generalizado, también
pueden ser fuentes productoras de flicker.
1.3.2 REGIMEN ANALÓGICO DEL FLICKER.
La Unión Internacional de Electrotermia (UIE) ha elaborado un
criterio de evaluación de flicker y un medidor de flicker o flickermetro.
Este medidor analógico, adoptado por la mayor parte de los países
que forman la CEI (Comisión Internacional de la Electricidad) está
referido a la sensación de flicker percibida tomando como fuente la
luz de una lámpara incandescente de 60 W y a los sistemas de
distribución de baja tensión de 230 V y 50 Hz. El flickermetro se
encuentra actualmente normalizado en la norma IEC 61000-4-15, que
detalla las especificaciones funcionales y de diseño que tienen que
cumplir todos los flickermetros comerciales 9 . El diagrama de bloques
del flickermetro de la UIE se puede observar en el anexo D. Podemos
resumir la funcionalidad de cada uno de los subconjuntos que forma el
medidor de flicker de la siguiente manera:
De la onda instantánea de tensión se recupera, en valores de
p.u., la señal moduladora causante de la fluctuación la cual atraviesa
una serie de filtros que simulan el comportamiento del conjunto
lámpara-ojo-cerebro. A la salida de los mismos (Bloque 4) se obtiene
la indicación instantánea de nivel de flicker 9 .
Para evaluar el grado de molestia que el flicker produce en las
personas, la UIE propuso utilizar dos índices básicos: el stP que es el
índice de severidad de flicker en períodos cortos de tiempo, por
ejemplo 10 minutos, y el ltP que evalúa la severidad de flicker a largo
plazo, con intervalos de observación de dos horas. De esta forma se
tiene en cuenta tanto la naturaleza estadística de la percepción
subjetiva del flicker, como su efecto acumulativo sobre el cerebro
humano.
El valor de stP se expresa en unidades p.u., de modo que para
valores de stP superiores a 1, se considera que el flicker es perceptible
y por lo tanto es molesto para las personas se obtiene a partir de la
caracterización de la curva de probabilidad acumulada (c.p.a.) para la
sensación instantánea del flicker 9 , mediante la expresión:
NNst PKPKPKP ....... 2211 +++= (1.6)
donde stP son valores porcentuales que caracterizan la c.p.a.
ponderados por unos coeficientes de pesado NK .
La severidad de flicker a largo plazo se calcula a partir de doce
valores sucesivos de stP (medidos de conformidad a la norma) según
la ecuación:
3
1
3∑=
=N
istlt i
PP (1.7)
El valor umbral de la percepción obtenido con el indicador del
flicker a largo plazo es 0,65, donde se penaliza respecto al valor
umbral del flicker a corto plazo ( 1=stP ) a causa del efecto
acumulativo sobre el cerebro humano 9 .
CAPITULO 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA ACTUAL DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI”. Con el transcurrir de los años, el hombre se ha valido de múltiples
servicios que han proporcionado a su subsistencia un excelente bienestar.
Se ha considerado especialmente, que el servicio de energía eléctrica, es
uno de los que más bienestar le ha brindado. Los adelantos de la tecnología
en la vida moderna, han ido ofreciendo aparatos cada vez más sofisticados,
los cuales brindan servicios diversos, recreación, entretenimiento y
comodidades, las cuales en los actuales momentos se han visto
interrumpidas por diversos factores en todo el mundo, trayendo como
consecuencia básica el caos y en algunos casos hasta el pánico.
2.1 DESCRIPCION DEL INMUEBLE
Las instalaciones del Aeropuerto “Alberto Carnevali”, se encuentran
ubicadas en la parte sur del casco histórico de la ciudad de Mérida,
exactamente en la Av. Urdaneta. Las instalaciones del aeropuerto
constan de varios módulos descritos a continuación, los mismos pueden
apreciarse en la memoria descriptiva en el anexo C.
Salón Principal; en él se ubican locales comerciales, módulo de
información, oficinas de las líneas aéreas, la sala de espera, el acceso al
salón de embarque y los baños.
ü Salón de Embarque; en él se ubican las oficinas de la policía del
estado, la DISIP, una sala de espera, los Equipos de Rayos X y los Arcos Detectores de Metales, la Jefatura de Aeropuertos y el despacho de
Vuelo (MINFRA).
ü Pasillo de acceso a los locales comerciales; en este pasillo sé
encuentran cinco locales comerciales, la Dirección de SAPAM, el Restauran
del Aeropuerto, el Salón VIP y la administración de SAPAM.
ü Salón de Desembarque; aquí se encuentran los módulos de Cormetur, Agencias de Viajes, Empresas de Alquiler de Autos y la sala de
reclamo de Equipaje. Cerca a este salón se encuentra la casilla de taxis.
ü Estacionamiento de acceso principal; se encuentra en las afueras
del Aeropuerto y tiene una casilla de vigilancia. ü Estación de Meteorología; este módulo es para la determinación y
estudio de los fenómenos meteorológicos, y en el se encuentra todos los
equipos de medición de fenómenos ambientales.
ü Áreas verdes y parque; quedan frente a la Estación de meteorología
y en ellas se encuentran equipos de medición (Pluviómetro), y cerca se
encuentra una caseta con un deposito de una bomba hidroneumática.
ü Cuartel de Bomberos y Torre de Control; estos módulos quedan
cerca de la caseta de los transformadores y tienen acceso a la pista.. ü Cuartel de la Guardia Nacional; este módulo esta pegado a la pista
de aterrizaje y sirve de vigilancia y seguridad al aeropuerto. ü Helicópteros del Caribe; es un módulo donde se imparten clases.
ü Caseta de Transformadores
2.2 DIAGRAMA UNIFILAR
En el estudio de sistemas eléctricos de potencia o para aplicaciones
industriales, el uso de diagramas unifilares resulta de gran utilidad y
representa un elemento básico para el diseño y los estudios de
sistemas eléctricos. Los diagramas unifilares se definen como “un
diagrama unifilar que indica por medio de líneas sencillas y
símbolos simplificados, la interconexión y partes componentes de un
circuito o sistema eléctrico” 13 .
El siguiente diagrama unifilar esta hecho de manera muy aproximada
por las características y condiciones inoperantes de las actuales
instalaciones eléctricas del aeropuerto “Alberto Carnevali”, ya que para el
momento existen muchos interruptores que no funcionan porque los
equipos que se servían de ello ya no existen. En la caseta donde se ubica
el banco de transformadores se encuentra una planta eléctrica que solo
surte la parte más antigua del mismo y la disponibilidad de información es
restringida.
Debido a las disposiciones generales de las normas del C.E.N se
observó que las mismas no son cumplidas en lo absoluto en dichas
instalaciones, la anarquía reinante así lo refleja en la falta de inoperancia
en tales instalaciones. Ver anexo A.
2.3 DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS.
2.3.1 SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema eléctrico se alimenta de la red de distribución
primaria, propiedad de C.A.D.E.L.A, cuya red es subterránea y
trifásica. La acometida de alta tensión será tomada de la derivación
del circuito 13.8 KV, 60 Hz de alimentación de la zona ubicada en las
cercanías de la AV. Urdaneta de esta ciudad.
Dicha acometida de alta tensión es subterránea, esta
compuesta por tres conductores que van al banco de transformadores,
que esta formado por tres transformadores monofásicos de 37.5 KVA
- 120/208 V, los cuales se conectarán en delta por el lado de alta
tensión y en estrella con neutro puesto a tierra por el lado de baja
tensión.
Este sistema esta compuesto de protecciones en todas sus
ramificaciones, su protección principal será un interruptor termo-
magnético, trifásico de 300 A, 3 polos, 250V.
Los transformadores que suministran la energía a todas las
dependencias del Aeropuerto “Alberto Carnevali” se encuentran
ubicados en una caseta y allí se encuentran todos los equipos de
medición de alta tensión, en él se ubica el banco de transformadores
de capacidad 3x37.5 KVA, estos transformadores tienen un conductor
calibre # 2 AWG que proviene de la alimentación de la compañía
C.A.D.E.L.A, poseen 3 corta corrientes de la entrada principal de 15
KVA, y fusibles de alta tensión de 8 A., además poseen 3 corta
corrientes de salida con las mismas características que los anteriores.
Los conductores utilizados para los puentes de baja tensión son
de calibre # 3/0 AWG, y los conductores de los corta corrientes son de
calibre # 350kcmil, está caseta suministra toda la energía a las
instalaciones del aeropuerto, y tiene un sistema de emergencia cuyas
características son:
TABLA Nº 2.1. Datos de placa de la Planta Eléctrica.
50 KVA – 62.5 KVA 33 KW – 41 KW
3 fases 1 fase
Tensión 120/208 – 127/220 139/240 – 120/240
Amperios 174 164 150 150
Batería 12 Voltios 1Φ 120/240(174)
La tierra del sistema esta conectada a la tierra del banco de
transformación, por medio de una barra de Coperware, y conductor
desnudo, a su vez cada sector tiene una barra de tierra por las
condiciones del terreno.
Además, esta caseta posee 3 tableros: uno es el tablero
general que suministra toda la energía a los sub-tableros, un tablero
es el de la planta de emergencia que surte solamente a los sub-
tableros de la Guardia Nacional, Torre de Control, Cuartel de
Bomberos Aeronáuticos y Meteorología, y otro tablero que sale del
mismo tablero general para la Guardia Nacional, Torre de Control y
Cuartel de Bomberos Aeronáuticos.
13,8 KV
C.A.D.E.L.A FIGURA Nº 2.1. Disposición de los equipos de alta y baja tensión dentro de
la caseta de transformadores.
EQUIPO DE MEDICIÓN EN
ALTA TENSIÓN, Y TX DE
3*37.5 KVA
PLANTA DE EMERGENCIA
TABLERO
GENERA
TABLERO
PLANTA
EMERGENCIA
TABLERO CUARTEL
BOMBEROS, TORRE DE CONTROL
2.3.2 SISTEMA DE ALUMBRADO Y FUERZA.
Básicamente el sistema de alumbrado y fuerza dentro y fuera
de los locales comerciales y oficinas esta compuesto por lámparas de
100 W, lámparas fluorescentes circulares de 22 W y 40 W y tubulares
para avisos luminosos de 36 W y 40 W. En el pasillo principal ubicado
en el salón principal, el sistema de alumbrado esta compuesto de
luminarias de 40 W tubulares fluorescentes. Algunos locales
comerciales poseen alumbrado de 40 W compuesto de lámparas ojo
de buey.
Así mismo, la iluminación de la áreas verdes esta compuesta de
reflectores de 500 W que en los actuales momentos no están
funcionando, el estacionamiento exterior a las dependencias del
aeropuerto consta de un alumbrado formado por lámparas de 100 W.
Todos los apliques de pared están colocados a 2m del nivel del
piso y con una separación entre apliques de 2.5m respetando las
normas COVENIN.
2.3.3 SISTEMA TELEFÓNICO.
El sistema telefónico utilizado en dichas instalaciones está
compuesto de un equipo F.X.B que se ubica en el baño de las damas,
por disposición de las mismas instalaciones. Se alimenta de la red de
distribución principal de la empresa C.A.N.T.V. que va conectada a
dicha caja de distribución principal.
Se dispone de otra caja de distribución ubicada en el deposito
de la administración de S.A.P.A.M., cada local comercial y cada oficina
esta dotada de líneas telefónicas, las cuales dependen de la
distribución principal.
2.3.4 SISTEMA DE ALUMBRADO DE EMERGENCIA.
Este sistema se diseño con el propósito de solventar fallas de
iluminación en el sistema eléctrico, se ha previsto para ello de
lámparas de emergencias autoalimentados y de doble faro, ubicadas
estratégicamente en las áreas comunes.
Este sistema posee una central que esta compuesta de una
serie de baterías, alimentadas con una tensión de 120 V.
2.3.5 SISTEMA DE DETECCIÓN, ALARMA Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS.
El sistema está supervisado por la central del Cuartel de
Bomberos, y en cada departamento existen extintores dispuestos de
forma estratégica para solventar cualquier emergencia.
2.4 MEDICIONES
Con el objeto de garantizar unos resultados satisfactorios se realizaron
en el tablero principal, y en los sub-tableros varias mediciones de
corriente y tensión, para obtener un valor de la carga aproximado. Las
mediciones realizadas fueron hechas en horarios diurnos, en una época
de evidente caos en el país.
Es necesario explicar que las mediciones no serán las requeridas
puesto que el aeropuerto no trabajo al máximo durante ese periodo, sin
embargo se verificaron en el mes de enero con otras mediciones y no
existía alteración alguna.
Los tableros y sub-tableros se designaron por un número para su
debida identificación, a continuación se presentan:
Ø Tablero de servicios generales. (Tablero Nº 1). Ver Anexo OJO
Ø Sub-tablero salón de embarque. (Tablero Nº 2). Ver Anexo.
Ø Sub-tablero salón de desembarque. (Tablero Nº 3). Ver Anexo.
Ø Sub-tablero del restauran. (Tablero Nº 4). Ver Anexo
Ø Sub-tablero bomberos aeronáuticos y torre de control. (Tablero
Nº 5). Ver Anexo
Ø Sub-tablero estación de meteorología. (Tablero Nº 6). Ver
Anexo.
Ø Tablero general, caseta de transformadores. (Tablero Nº 7). Ver
Anexo.
A continuación, se tabularán las medidas realizadas, en períodos de
tiempo y tableros diferentes.
2.4.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tablero Nº 1.
Se ubica en el pasillo designado como pasillo Nº 2, justo detrás
de la oficina de venta de boletería de la Línea Aérea Santa Bárbara,
por ser esta zona una de las más antiguas del aeropuerto es
justamente este tablero el más congestionado, puesto que se la han
anexado con el paso del tiempo cualquier cantidad de circuitos no
identificados.
TABLA Nº 2.2 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día lunes.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
7:50 40.0 125.0 5.0 33.0 125.0 4.1 18.0 135.0 2.4
8:10 42.0 116.0 4.9 38.0 125.0 4.7 18.0 136.0 2.4
8:30 48.0 115.0 5.5 24.0 125.0 3.0 16.0 134.0 2.1
9:00 55.0 112.0 6.2 25.0 121.0 3.0 15.0 131.0 1.9
10:00 40.0 115.0 4.6 30.0 119.0 3.6 25.0 126.0 3.2
11:00 55.0 112.0 6.2 38.0 119.0 4.5 18.0 123.0 2.2
11:30 50.0 108.0 5.4 20.0 120.0 2.4 22.0 131.0 2.9
12:00 49.0 111.0 5.4 30.0 116.0 3.5 28.0 130.0 3.6
1:00 44.0 120.0 5.3 35.0 122.0 4.3 29.0 126.0 3.7
2:00 43.0 119.0 5.1 33.0 120.0 4.0 26.0 126.0 3.3
3:00 40.0 122.0 4.9 33.0 118.0 3.9 33.0 120.0 4.0
4:10 35.0 118.0 4.1 28.0 120.0 3.4 37.0 119.0 4.4
4:30 45.0 121.0 5.4 35.0 123.0 4.3 26.0 125.0 3.3
4:50 45.0 109.0 4.9 30.0 120.0 3.6 32.0 121.0 3.9
TABLA Nº 2.3 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día martes.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
7:50 25.0 119.0 2.9 20.0 122.0 2.4 15.0 121.0 1.8
8:10 24.0 118.0 2.4 22.0 118.0 2.6 20.0 120.0 2.4
8:30 23.0 118.0 2.7 22.0 123.0 2.7 10.0 121.0 1.2
9:00 23.0 116.0 2.7 21.0 121.0 2.5 15.0 121.0 1.8
10:00 23.0 116.0 2.6 21.0 115.0 2.4 16.0 121.0 1.9
11:00 23.0 116.0 2.6 21.0 115.0 2.4 17.0 120.0 2.0
11:30 18.0 117.0 2.1 17.0 120.0 2.0 12.0 120.0 1.4
12:00 24.0 118.0 2.8 24.0 24.0 2.9 12.0 120.0 1.4
1:00 25.0 120.0 3.0 24.0 118.0 2.8 17.0 120.0 2.0
2:00 29.0 120.0 3.5 24.0 118.0 2.8 21.0 119.0 2.5
3:00 32.0 119.0 3.8 25.0 119.0 2.9 32.0 121.0 3.9
4:10 38.0 117.0 4.4 25.0 120.0 3.0 37.0 118.0 4.4
4:30 41.0 120.0 4.9 37.0 123.0 4.6 24.0 126.0 3.0
4:50 45.0 109.0 4.9 30.0 120.0 3.6 32.0 121.0 3.9
TABLA Nº 2.4 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,
día miércoles.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
7:50 42.0 110.0 4.6 32.0 127.0 4.1 24.0 135.0 3.2
8:10 39.0 118.0 4.6 39.0 127.0 4.9 27.0 137.0 3.7
8:30 45.0 115.0 5.2 31.0 126.0 3.9 19.0 133.0 2.5
9:00 48.0 111.0 5.3 32.0 127.0 4.1 21.0 126.0 2.6
10:00 49.0 113.0 5.5 36.0 125.0 4.5 25.0 119.0 3.0
11:00 50.0 114.0 5.7 42.0 120.0 5.0 25.0 127.0 3.2
11:30 60.0 114.0 6.8 45.0 118.0 5.3 25.0 125.0 3.1
12:00 75.0 106.0 7.9 42.0 118.0 4.9 27.0 131.0 3.5
1:00 63.0 112.0 7.0 32.0 119.0 3.8 25.0 134.0 3.4
2:00 55.0 113.0 6.2 33.0 120.0 4.0 25.0 127.0 3.2
3:00 53.0 112.0 5.9 25.0 119.0 3.0 24.0 130.0 3.1
4:10 48.0 112.0 5.4 25.0 107.0 2.7 24.0 130.0 3.1
4:30 48.0 111.0 5.3 37.0 123.0 4.6 32.0 131.0 4.2
4:50 45.0 110.0 4.9 35.0 122.0 4.3 25.0 134.0 3.4
TABLA Nº 2.5. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día
jueves.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
7:50 65.0 115.0 7.5 35.0 125.0 4.4 30.0 135.0 4.1
8:10 45.0 115.0 5.2 30.0 126.0 3.8 22.0 135.0 3.0
8:30 45.0 113.0 5.1 38.0 125.0 4.8 24.0 133.0 3.2
9:00 51.0 115.0 5.9 42.0 120.0 5.0 22.0 135.0 3.0
10:00 56.0 116.0 6.5 42.0 120.0 5.0 24.0 130.0 3.1
11:00 65.0 107.0 6.9 45.0 116.0 5.2 25.0 129.0 3.2
11:30 40.0 114.0 4.6 40.0 116.0 4.6 20.0 125.0 2.5
12:00 40.0 115.0 4.6 45.0 116.0 5.2 32.0 125.0 4.0
1:00 38.0 124.0 4.7 41.0 120.0 4.9 31.0 118.0 3.7
2:00 42.0 120.0 5.0 31.0 118.0 3.7 27.0 127.0 3.5
3:00 45.0 113.0 5.1 24.0 123.0 2.9 24.0 130.0 3.1
4:10 42.0 123.0 5.2 24.0 123.0 2.9 22.0 130.0 2.9
4:30 48.0 116.0 5.6 35.0 124.0 4.3 22.0 132.0 2.9
4:50 46.0 115.0 5.3 38.0 124.0 4.7 20.0 131.0 2.6
TABLA Nº 2.6 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,
día viernes.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
7:50 55.0 115.0 6.3 30.0 127.0 3.8 25.0 130.0 3.3
8:10 50.0 118.0 5.9 32.0 123.0 3.9 20.0 132.0 2.6
8:30 60.0 111.0 6.7 25.0 127.0 3.2 32.0 129.0 4.2
9:00 59.0 117.0 6.9 28.0 125.0 3.5 35.0 123.0 4.3
10:00 63.0 114.0 7.2 30.0 123.0 3.7 35.0 131.0 4.6
11:00 65.0 113.0 7.3 32.0 121.0 3.9 35.0 131.0 4.6
11:30 55.0 108.0 5.9 30.0 121.0 3.6 20.0 132.0 2.6
12:00 50.0 109.0 5.5 25.0 121.0 3.0 35.0 128.0 4.5
1:00 49.0 111.0 5.4 23.0 125.0 2.9 25.0 127.0 3.2
2:00 48.0 112.0 5.4 22.0 121.0 2.7 28.0 125.0 3.5
3:00 42.0 119.0 5.0 25.0 121.0 3.0 24.0 131.0 3.1
4:10 40.0 119.0 4.8 25.0 121.0 3.0 24.0 131.0 3.1
4:30 49.0 111.0 5.4 35.0 123.0 4.3 20.0 133.0 2.7
4:50 50.0 112.0 5.6 30.0 123.0 3.7 29.0 131.0 3.8
2.4.2 SUB-TABLERO SALÓN DE EMBARQUE. Tablero Nº 2.
Este sub-tablero queda ubicado en la parte final del salón
principal, con acceso a la pista. En él no se pudieron realizar
mediciones por el grado de dificultad que presenta, para la colocación
de los instrumentos de medida, se pudo observar que no-tenia las tres
fases y los conductores allí no eran los adecuados. Actualmente es
uno de los tableros que se van a reformar pues la carga conectada en
él requiere de mucho cuidado por el costo de los equipos allí
utilizados.
2.4.3 SUB-TABLERO SALÓN DE DESEMBARQUE. Tablero Nº 3.
Este tablero se encuentra ubicado en el salón de desembarque del
aeropuerto, justo en el local de Cormetur, esta ala también es una de
las más antiguas, aquí esta la banda transportadora, dicho tablero no
presenta tanto desorden, sin embargo se podrá observar la carga que
se presenta durante el día.
TABLA Nº 2.7. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día
lunes.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:35 10.0 131.0 1.3 9.0 125.0 1.1 10.0 124.0 1.2
9:35 9.0 129.0 1.2 6.0 120.0 0.7 9.0 123.0 1.1
10:35 5.0 130.0 0.7 5.0 124.0 0.6 5.0 124.0 0.6
11:35 8.0 130.0 1.0 7.0 125.0 0.9 5.0 123.0 0.6
TABLA Nº 2.8. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día
martes.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:35 9.0 129.0 1.2 8.0 125.0 1.0 18.0 123.0 2.2
9:35 8.0 128.0 1.0 8.0 122.0 0.9 19.0 123.0 2.3
10:35 7.0 130.0 0.9 5.0 122.0 0.6 15.0 124.0 1.9
11:35 5.0 129.0 0.6 5.0 122.0 0.6 16.0 125.0 2.0
TABLA Nº 2.9. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día
miércoles.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:35 11.0 130.0 1.4 9.0 120.0 1.1 23.0 123.0 2.8
9:35 11.0 130.0 1.4 10.0 122.0 1.2 19.0 122.0 2.3
10:35 7.0 131.0 0.9 6.0 123.0 0.7 18.0 123.0 2.2
11:35 9.0 129.0 1.2 5.0 123.0 0.6 19.0 123.0 2.3
TABLA Nº 2.10. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,
día jueves.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:35 12.0 132.0 1.6 8.0 125.0 1.0 22.0 131.0 2.9
9:35 10.0 131.0 1.3 5.0 124.0 0.6 13.0 126.0 1.6
10:35 5.0 129.0 0.6 5.0 123.0 0.6 14.0 125.0 1.8
11:35 10.0 127.0 1.3 5.0 119.0 0.6 19.0 123.0 2.3
TABLA Nº 2.11. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,
día viernes.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:35 8.0 130.0 1.0 7.0 122.0 0.9 17.0 124.0 2.1
9:35 5.0 129.0 0.6 6.0 120.0 0.7 9.0 124.0 1.1
10:35 8.0 130.0 1.0 5.0 122.0 0.6 19.0 124.0 2.4
11:35 5.0 130.0 0.7 7.0 122.0 0.9 19.0 124.0 2.4
2.4.4 SUB-TABLERO DEL RESTAURAN. Tablero Nº 4.
Se ubica en el local Nº 3 del pasillo designado como Nº 2, dentro de
las instalaciones del restauran en él deposito del mismo, su acceso es
bastante difícil ya que el mismo esta detrás de un vestidor en no más de un
metro cuadrado.
TABLA Nº 2.12. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día lunes.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:45 5.0 128.0 0.6 23.0 126.0 2.9 23.0 120.0 2.8
9:45 4.0 126.0 0.5 23.0 118.0 2.7 22.0 123.0 2.7
10:45 5.0 125.0 0.6 29.0 126.0 3.7 23.0 118.0 2.7
11:45 3.0 125.0 0.4 23.0 119.0 3.9 24.0 120.0 2.9
TABLA Nº 2.13. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día martes.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:45 6.0 129.0 0.8 20.0 129.0 2.6 23.0 128.0 2.9
9:45 5.0 125.0 0.6 21.0 128.0 2.7 22.0 128.0 2.8
10:45 5.0 125.0 0.6 22.0 126.0 2.8 22.0 118.0 2.6
11:45 3.0 125.0 0.4 29.0 119.0 3.5 24.0 120.0 2.9
TABLA Nº 2.14. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día miércoles.
HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:45 8.0 129.0 1.0 20.0 126.0 2.5 20.0 128.0 2.6
9:45 5.0 128.0 0.6 22.0 127.0 2.8 22.0 129.0 2.8
10:45 6.0 129.0 0.8 26.0 128.0 3.3 23.0 128.0 2.9
11:45 4.0 129.0 0.5 30.0 126.0 3.8 26.0 125.0 3.3
TABLA Nº 2.15. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día jueves.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:45 13.0 130.0 1.7 12.0 125.0 1.5 22.0 125.0 2.7
9:45 6.0 129.0 0.8 20.0 129.0 2.6 24.0 120.0 2.9
10:45 10.0 130.0 1.3 24.0 127.0 3.0 24.0 123.0 2.9
11:45 4.0 130.0 0.5 29.0 129.0 3.7 20.0 129.0 2.6
TABLA Nº 2.16. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día viernes.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:45 8.0 130. 1.0 22.0 124.0 2.7 20.0 123.0 2.5
9:45 5.0 128.0 0.6 24.0 124.0 2.9 19.0 123.0 2.3
10:45 3.0 127.0 0.4 22.0 127.0 2.8 23.0 120.0 2.8
11:45 4.0 127.0 0.5 25.0 126.0 3.2 23.0 122.0 2.8
2.4.5 SUB-TABLERO BOMBEROS AERONÁUTICOS Y TORRE DE
CONTROL. Tablero Nº 5.
Esta ubicado en la sala de espera del cuartel, cerca de los
dormitorios es uno de los tableros con mejor presentación, además
surte la torre de control y los dormitorios.
TABLA Nº 2.17. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día lunes
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
9:50 1.0 130.0 0.1 9.0 130.0 1.2 24.0 127.0 3.0
10:00 2.0 129.0 0.3 5.0 129.0 0.6 16.0 126.0 2.0
10:10 3.0 128.0 0.4 12.0 128.0 1.5 15.0 125.0 1.9
10:20 3.0 127.0 0.4 10.0 128.0 1.3 24.0 124.0 2.9
10:30 3.0 128.0 0.4 13.0 128.0 1.7 27.0 125.0 3.4
2.4.6 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEOROLOGÍA. Tab. Nº 6
Esta ubicado dentro de las instalaciones de la estación en el salón de
observación de los fenómenos ambientales.
TABLA Nº 2.18. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día lunes
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:45 7.0 131.0 0.9 1.0 132.0 0.1 1.0 130.0 0.1
9:00 4.0 131.0 0.5 1.0 131.0 0.1 1.0 129.0 0.1
9:15 4.0 130.0 0.5 1.0 131.0 0.1 1.0 128.0 0.1
9:30 5.0 130.0 0.7 1.0 130.0 0.1 1.0 128.0 0.1
9:45 8.0 128.0 1.0 1.0 130.0 0.1 1.0 127.0 0.1
2.4.7 TABLERO GENERAL CASETA DE TRANSFORMADORES.
Tablero Nº 7.
TABLA Nº 2.19. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,
día miércoles.
HORA
I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)
8:20 20.0 128.0 2.6 22.0 129.0 2.8 16.0 128.0 2.0
8:40 23.0 129.0 2.9 22.0 128.0 2.8 15.0 128.0 1.9
9:00 25.0 128.0 3.2 25.0 129.0 3.2 14.0 127.0 1.8
9:20 24.0 127.0 3.1 21.0 128.0 2.7 15.0 127.0 1.9
9:40 24.0 129.0 3.1 20.0 129.0 2.6 15.0 127.0 1.9
2.5 CÁLCULO DE LA POTENCIA POR FASE Y TRIFÁSICA.
El cálculo de las potencias a presentar a continuación es para el
estudio posterior de las demandas actuales de las instalaciones eléctricas
del aeropuerto “Alberto Carnevali” obtenidos durante las mediciones.
Para tal efecto solo tomaremos en cuenta la hora y la potencia por
fases y su respectivas sumatorias, así se podrá estimar la carga o
demanda máxima durante el día, con respecto al calibre de los
conductores todos los tableros tenían un buen calibre en cuanto a soporte
de la corriente máxima.
En cada tabla especificaremos la corriente máxima permisible en cada
conductor y así se verificará si existe sobrecarga por corriente.
De la misma manera como se representaron en la parte anterior los
tableros lo haremos en esta parte.
2.5.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tablero Nº 1.
El conductor por fase en este tablero es calibre # 2 AWG 600V
TTU (75 ºC), la corriente nominal de este número de conductor es
115A, 120/208V, por lo tanto la sobrecarga no es por el calibre de los
conductores.
TABLA Nº 2.20. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 7:50 5.0 4.1 2.4 11.5
8:10 4.9 4.7 2.4 12.0
8:30 5.5 3.0 2.1 10.6
9:00 6.2 3.0 1.9 11.1
10:00 4.6 3.6 3.2 11.4
11:00 6.2 4.5 2.2 12.9
11:30 5.4 2.4 2.9 10.7
12:00 5.4 3.5 3.6 12.5
1:00 5.3 4.3 3.7 13.3
2:00 5.1 4.0 3.3 12.4
3:00 4.9 3.9 4.0 12.8
4:10 4.1 3.4 4.4 11.9
4:30 5.4 4.3 3.3 13.0
4:50 4.9 3.6 3.9 12.4
TABLA Nº 2.21. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día martes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
7:50 2.9 2.4 1.8 7.1
8:10 2.4 2.6 2.4 7.8
8:30 2.7 2.7 1.2 6.6
9:00 2.7 2.5 1.8 7.0
10:00 2.6 2.4 1.9 6.9
11:00 2.6 2.4 2.0 7.0
11:30 2.1 2.0 1.4 5.5
12:00 2.8 2.9 1.4 7.1
1:00 3.0 2.8 2.0 7.8
2:00 3.5 2.8 2.5 8.8
3:00 3.8 2.9 3.9 10.6
4:10 4.4 3.0 4.4 11.8
4:30 4.9 4.6 3.0 12.5
4:50 4.9 3.6 3.9 12.4
TABLA Nº 2.22. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día miércoles.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
7:50 4.6 4.1 3.2 11.9
8:10 4.6 4.9 3.7 13.2
8:30 5.2 3.9 2.5 11.6
9:00 5.3 4.1 2.6 12.0
10:00 5.5 4.5 3.0 13.0
11:00 5.7 5.0 3.2 13.9
11:30 6.8 5.3 3.1 15.2
12:00 7.9 4.9 3.5 16.3
1:00 7.0 3.8 3.4 14.2
2:00 6.2 4.0 3.2 13.4
3:00 5.9 3.0 3.1 12.0
4:10 5.4 2.7 3.1 11.0
4:30 5.3 4.6 4.2 14.1
4:50 4.9 4.3 3.4 12.6
TABLA Nº 2.23. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día jueves.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 7:50 7.5 4.4 4.1 16.0
8:10 5.2 3.8 3.0 12.0
8:30 5.1 4.8 3.2 13.1
9:00 5.9 5.0 3.0 13.9
10:00 6.5 5.0 3.1 14.6
11:00 6.9 5.2 3.2 15.3
11:30 4.6 4.6 2.5 11.7
12:00 4.6 5.2 4.0 13.8
1:00 4.7 4.9 3.7 13.3
2:00 5.0 3.7 3.5 12.2
3:00 5.1 2.9 3.1 11.1
4:10 5.2 2.9 2.9 11.0
4:30 5.6 4.3 2.9 12.8
4:50 5.3 4.7 2.6 12.6
TABLA Nº 2.24. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día viernes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 7:50 6.3 3.8 3.3 13.4
8:10 5.9 3.9 2.6 12.4
8:30 6.7 3.2 4.2 14.1
9:00 6.9 3.5 4.3 14.7
10:00 7.2 3.7 4.6 15.5
11:00 7.3 3.9 4.6 15.8
11:30 5.9 3.6 2.6 12.1
12:00 5.5 3.0 4.5 13.0
1:00 5.4 2.9 3.2 11.5
2:00 5.4 2.7 3.5 11.6
3:00 5.0 3.0 3.1 11.1
4:10 4.8 3.0 3.1 10.9
4:30 5.4 4.3 2.7 12.4
4:50 5.6 3.7 3.8 13.1
TABLA Nº 2.25. Sumatorias de la potencia diaria.
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
HORA P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA)
7:50 11.5 7.1 11.9 16.0 13.4
8:10 12.0 7.8 13.2 12.0 12.4
8:30 10.6 6.6 11.6 13.1 14.1
9:00 11.1 7.0 12.0 13.9 14.7
10:00 11.4 6.9 13.0 14.6 15.5
11:00 12.9 7.0 13.9 15.3 15.8
11:30 10.7 5.5 15.2 11.7 12.1
12:00 12.5 7.1 16.3 13.8 13.0
1:00 13.3 7.8 14.2 13.3 11.5
2:00 12.4 8.8 13.4 12.2 11.6
3:00 12.8 10.6 12.0 11.1 11.1
4:10 11.9 11.8 11.0 11.0 10.9
4:30 13.0 12.5 14.1 12.8 12.4
4:50 12.4 12.4 12.6 12.6 13.1
2.5.2 SUB-TABLERO SALÓN DE EMBARQUE. Tablero Nº 2.
Este tablero mencionado en la sección 2.4.2 no se le pudieron
realizar mediciones, pero si se pudo verificar en los conductores
existentes el calibre,
Existen en él una mezcla de calibres como son # 8, # 10 y # 1/0
sus respectivas corrientes nominales son 40, 30 y 125A en cada uno
de los casos.
2.5.3 SUB-TABLERO SALÓN DE DESEMBARQUE. Tablero Nº 3.
El conductor en el salón de desembarque es del calibre # 6
AWG TTU (75 ºC),para una corriente nominal de 65A, 120/208V, en
este tablero también se pudo verificar que por corrientes no existen
problemas.
TABLA Nº 2.26. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:35 1.3 1.1 1.2 3.6
9:35 1.2 0.7 1.1 3.0
10:35 0.7 0.6 0.6 1.9
11:35 1.0 0.9 0.6 2.5
TABLA Nº 2.27. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día martes
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
8:35 1.2 1.0 2.2 4.4
9:35 1.0 0.9 2.3 4.2
10:35 0.9 0.6 1.9 3.4
11:35 0.6 0.6 2.0 3.2
TABLA Nº 2.28. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día miércoles.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:35 1.4 1.1 2.8 5.3
9:35 1.4 1.2 2.3 4.9
10:35 0.9 0.7 2.2 3.8
11:35 1.2 0.6 2.3 4.1
TABLA Nº 2.29. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día jueves.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
8:35 1.6 1.0 2.9 5.5
9:35 1.3 0.6 1.6 3.5
10:35 0.6 0.6 1.8 3.0
11:35 1.3 0.6 2.3 4.2
TABLA Nº 2.30. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día viernes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
8:35 1.0 1.0 2.1 4.1
9:35 0.6 0.6 1.1 2.3
10:35 1.0 0.6 2.4 4.0
11:35 0.7 0.6 2.4 3.7
TABLA Nº 2.31. Medidas de la sumatoria de las potencias durante la semana.
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
HORA P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA)
8:35 3.6 4.4 5.3 5.5 4.0
9:35 3.0 4.2 4.9 3.5 2.4
10:35 1.9 3.4 3.8 3.0 4.0
11:35 2.5 3.2 4.1 4.2 4.0
2.5.4 SUB-TABLERO DEL RESTAURAN. Tablero Nº 4.
El conductor aquí es del calibre # 6 AWG TTU (75 ºC), para una
corriente nominal de 65A, 120/208V, en este tablero también se pudo
verificar que por corrientes no existen problemas.
TABLA Nº 2.32. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:45 0.6 2.9 2.8 6.3
9:45 0.5 2.7 2.7 5.9
10:45 0.6 3.7 2.7 7.0
11:45 0.4 3.9 2.9 7.2
TABLA Nº 2.33. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día martes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
8:45 0.8 2.6 2.9 6.3
9:45 0.6 2.7 2.8 6.1
10:45 0.6 2.8 2.6 6.0
11:45 0.4 3.5 2.9 6.8
TABLA Nº 2.34. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día miércoles.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:45 1.0 2.5 2.6 6.1
9:45 0.6 2.8 2.8 6.2
10:45 0.8 3.3 2.9 7.0
11:45 0.5 3.8 3.3 7.6
TABLA Nº 2.35. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día jueves.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:45 1.7 1.5 2.7 5.9
9:45 0.8 2.6 2.9 6.3
10:45 1.3 3.0 2.9 7.2
11:45 0.5 3.7 2.6 6.8
TABLA Nº 2.36. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día viernes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:45 1.0 2.7 2.5 6.2
9:45 0.6 2.9 2.3 5.8
10:45 0.4 2.8 2.8 6.0
11:45 0.5 3.2 2.8 6.3
TABLA Nº 2.37. Medidas de la sumatoria de potencia durante la semana
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
HORA P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA)
8:45 6.3 6.3 6.1 5.9 6.2
9:45 4.1 6.1 6.2 6.3 5.8
10:45 7.0 6.0 7.0 7.2 6.0
11:45 6.0 6.7 7.6 6.8 6.5
2.5.5 SUB-TABLERO BOMBEROS AERONÁUTICOS Y TORRE DE
CONTROL. Tablero Nº 5.
En este tablero los conductores son de calibre # 1/0, AWG TTU (75
ºC), para una corriente nominal de 150A 120/208V.
TABLA Nº 2.38. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 9:50 0.1 1.2 3.0 4.3
10:00 0.3 0.6 2.0 2.9
10:10 0.4 1.5 1.9 3.8
10:20 0.4 1.3 2.9 4.6
10:30 0.4 1.7 3.4 5.5
TABLA Nº 2.39. Medidas de la sumatoria de la potencia, día lunes.
LUNES
HORA P3ΦΦ (KVA)
9:50 4.3
10:00 2.9
10:10 3.8
10:20 4.6
10:30 5.5
2.5.6 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEOROLOGÍA. Tablero 6.
En la estación de meteorología los conductores usados son de
calibre # 6, AWG TTU (75 ºC) para una corriente nominal de 65A
120/208.
TABLA Nº 2.40. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)
8:45 0.9 0.1 0.1 1.1
9:00 0.5 0.1 0.1 0.7
9:15 0.5 0.1 0.1 0.7
9:30 0.7 0.1 0.1 0.9
9:45 1.0 0.1 0.1 1.2
TABLA Nº 2.41. Medidas de la sumatoria de la potencia, día lunes.
LUNES
HORA P3ΦΦ (KVA)
8:45 1.1
9:00 0.7
9:15 0.7
9:30 0.9
9:45 1.2
2.5.7 TABLERO GENERAL CASETA DE TRANSFORMADORES.
Tablero Nº 7.
TABLA Nº 2.42. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día miércoles.
HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 8:20 2.6 2.8 2.0 7.4
8:40 2.9 2.8 1.9 7.6
9:00 3.2 3.2 1.8 8.2
9:20 3.1 2.7 1.9 7.7
9:40 3.1 2.6 1.9 7.6
TABLA Nº 2.43. Medidas de la sumatoria de la potencia, día miércoles.
MIERCOLES HORA P3ΦΦ (KVA)
8:20 7.4
8:40 7.6
9:00 8.2
9:20 7.7
9:40 7.6
2.6 CÁLCULO DEL DESBALANCE EN LOS TABLEROS.
El cálculo del desbalance se hará de acuerdo a lo establecido por la
norma. Cada tablero se estudiará por separado y teniendo en cuenta el
desbalance en cada hora.
Para los cálculos del desbalance de cada tablero se utilizará la
siguiente formula:
100*)(%KVAmáx
KVAmínKVAmáxD
−= (2.1)
Se procederá a tabular el desbalance de cada fase por hora, en cada
tablero antes estudiado.
2.6.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tablero Nº 1. TABLA Nº 2.44. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado en el salón
principal en horario diurno.
HORA D% (lunes) D% (martes) D% ( miércoles) D% (jueves) D% (viernes)
7:50 52.0 37.9 30.4 45.3 47.6
8:10 51.0 14.3 24.5 42.3 55.9
8:30 61.8 55.6 51.9 37.2 52.2
9:00 69.4 33.3 50.9 49.1 49.3
10:00 30.4 26.9 45.4 52.3 48.6
11:00 64.5 23.0 43.8 53.6 46.6
11:30 55.6 33.3 54.4 45.6 55.9
12:00 35.2 51.7 55.7 23.1 45.4
1:00 30.2 33.3 51.4 24.5 46.3
2:00 35.3 28.6 48.4 30.0 50.0
3:00 20.4 25.6 49.2 43.1 40.0
4:10 22.7 31.8 50.0 44.2 37.5
4:30 38.9 38.8 20.7 48.2 50.0
4:50 26.5 26.5 30.6 50.9 33.9
2.6.2 SUB-TABLERO SALÓN DE EMBARQUE. Tablero Nº 2.
No existen datos para tabular.
2.6.3 SUB-TABLERO SALÓN DE DESEMBARQUE. Tablero Nº 3.
TABLA Nº 2.45. Porcentaje de desbalance en el tablero del salón de
desembarque.
HORA D% (lunes) D% (martes) D% ( miércoles) D% (jueves) D% (viernes)
8:35 15.4 54.5 60.7 65.5 57.1
9:35 41.7 60.9 47.8 62.5 45.4
10:35 14.2 68.4 68.2 66.7 75.0
11:35 40.0 70.0 73.9 73.9 70.8
2.6.4 SUB-TABLERO DEL RESTAURAN. Tablero Nº 4.
TABLA Nº 2.46. Porcentaje de desbalance en el tablero del restauran.
HORA D% (lunes) D% (martes) D% ( miércoles) D% (jueves) D% (viernes)
8:45 79.3 72.4 61.5 44.4 62.9
9:45 81.5 71.4 78.6 72.4 79.3
10:45 83.8 78.6 75.7 56.7 85.7
11:45 89.7 88.6 86.8 86.5 84.4
2.6.5 SUB-TABLERO BOMBEROS AERONÁUTICOS Y TORRE DE
CONTROL. Tablero Nº 5.
TABLA Nº 2.47. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado en el
Cuartel de bomberos y torre de control.
HORA 9:50 10:00 10:10 10:20 10:30
D% (lunes) 96.7 85.0 78.9 86.2 88.2
2.6.6 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEOROLOGÍA. Tablero 6.
TABLA Nº 2.48. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado en la
estación de meteorología.
HORA 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45
D% (lunes) 88.9 80.0 80.0 85.7 90.0
2.6.7 TABLERO GENERAL CASETA DE TRANSFORMADORES.
Tablero Nº 7.
TABLA Nº 2.49. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado la caseta de
los transformadores.
HORA 8:20 8:40 9:00 9:20 9:40
D% (lunes) 28.6 34.5 43.8 38.7 38.7
2.7 REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA DEMANDA MAXIMA.
La representación gráfica es una herramienta muy importante en el
análisis de datos tabulados, por ello se tratará de plasmar de manera
gráfica el comportamiento de todos los tableros existentes, para tener una
idea clara acerca de la demanda máxima en cada uno de ellos.
En cada gráfica se utilizarán los datos de hora, potencia por fase, y
día de estudio.
2.7.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tablero Nº 1.
Comportamiento de la potencia por fase del tablero Nº1. Día Lunes.
0123456789
10
07:50
08:10
08:30
09:00
10:00
11:00
11:30
12:00
01:00
02:00
03:00
04:10
04:30
04:50
Hora
Po
ten
cia(
KV
A)
fase1
fase2
fase3
dmáx(6,2KVA)
FIGURA Nº 2.2. Demanda máxima el día lunes, horario diurno.
Comportamiento de la potencia por fase. Día martes.
0123456789
10
07:5
008
:10
08:3
009
:00
10:0
011
:00
11:3
012
:00
01:0
002
:00
03:0
004
:10
04:3
004
:50
Hora
Pot
enci
a(K
VA
)fase1
fase2
fase3
dmáx(4,9KVA)
FIGURA Nº 2.3.Demanda máxima el día martes, horario diurno.
Comportamiento de la potencia por fase. Día miércoles.
0123456789
10
07:5
008
:10
08:3
009
:00
10:0
011
:00
11:3
012
:00
01:0
002
:00
03:0
004
:10
04:3
004
:50
Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
fase1
fase2
fase3
dmáx(7,9KVA)
FIGURA Nº 2.4. Demanda máxima el día miércoles, horario diurno.
Comportamiento de la potencia por fase. Día jueves.
0123456789
10
07:5
008
:10
08:3
009
:00
10:0
011
:00
11:3
012
:00
01:0
002
:00
03:0
004
:10
04:3
004
:50
Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
fase1
fase2
fase3
dmáx(7,5KVA)
FIGURA Nº 2.5. Demanda máxima el día jueves, horario diurno.
Comportamiento de la potencia por fase. Día viernes.
0123456789
10
07:5
008
:10
08:3
009
:00
10:0
011
:00
11:3
012
:00
01:0
002
:00
03:0
004
:10
04:3
004
:50
Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
fase1
fase2
fase3
dmáx(7,3KVA)
FIGURA Nº 2.6. Demanda máxima el día viernes, horario diurno.
07:50 08:30 10:00 11:30 01:00 03:00 04:30
P lu
nes
P ju
eves
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
Potencia(KVA)
Hora
Dias de la
semana
Comportamiento de la carga durante la semana.
P lunes
P martes
P miércoles
P jueves
P viernes
dmáx (16,3KVA)
FIGURA Nº 2.7. Demanda máxima durante la semana.
2.7.2 SUB-TABLERO SALÓN DE EMBARQUE. Tablero Nº 2.
2.7.3 SUB-TABLERO SALÓN DE DESEMBARQUE. Tablero Nº 3.
Comportamiento de la potencia por fases. Día Lunes.
0
1
2
3
08:35 09:35 10:35 11:35 Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx (1,3KVA)
FIGURA Nº 2.8. Demanda máxima el día lunes.
Comportamiento de la potencia por fase. Día martes.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
08:35 09:35 10:35 11:35 Hora
Po
ten
cia(
KV
A)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx(2,3KVA)
FIGURA Nº 2.9. Demanda máxima el día martes.
Comportamiento de la potencia por fase. Día miércoles.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
08:35 09:35 10:35 11:35
Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx (2,8KVA)
FIGURA Nº 2.10. Demanda máxima el día miércoles.
Comportamiento de la potencia por fase. Día jueves.
0
1
2
3
08:35 09:35 10:35 11:35Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2Fase3
dmáx(2,9KVA)
FIGURA Nº 2.11. Demanda máxima el día jueves.
Comportamiento de la potencia por fase. Día viernes.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
08:35 09:35 10:35 11:35 Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx(2,4KVA)
FIGURA Nº 2.12. Demanda máxima el día viernes.
08:35 09:35 10:35 11:35
Plu
nes
Pm
iérc
oles
Pvi
erne
s0
1
2
3
4
5
6
Días
Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Comportamiento de la carga durante la semana
Plunes
Pmartes
Pmiércoles
Pjueves
Pviernes
dmáx(5,5KVA)
FIGURA Nº 2.13. Demanda máxima durante la semana.
2.7.4 SUB-TABLERO DEL RESTAURAN. Tablero Nº 4.
Comportamiento de la potencia por fase. Día Lunes.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
08:45 09:45 10:45 11:45Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx(3,9KVA)
FIGURA Nº 2.14. Demanda máxima el día lunes.
Comportamiento de la potencia por fase. Día martes.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
08:45 09:45 10:45 11:45 Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx(3,5KVA)
FIGURA Nº 2.15. Demanda máxima el día martes.
Comportamiento de la potencia por fase. Día miércoles.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
08:45 09:45 10:45 11:45Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx(3,8KVA)
FIGURA Nº 2.16. Demanda máxima el día miércoles.
Comportamiento de la potencia por fase. Día jueves.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
08:45 09:45 10:45 11:45 Hora
Po
ten
cia
(KV
A)
Fase1
Fase2
Fase3
dmáx(3,7KVA)
FIGURA Nº 2.17. Demanda máxima el día jueves.
Comportamiento de la potencia por fase. Día viernes.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
08:45 09:45 10:45 11:45Hora
Pot
enci
a(K
VA
)
Fase1
Fase2Fase3
d máx(3,2KVA)
FIGURA Nº 2.18. Demanda máxima el día viernes.
08:45 09:45 10:45 11:45P lunes
P miércolesP viernes
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Dias
Hora
KV
A
Comportamiento de la carga durante la semana.
P lunes
P martes
P miércolesP jueves
P viernes
dmáx(7,6KVA)
FIGURA Nº 2.19. Demanda máxima durante la semana.
2.7.5 SUB-TABLERO BOMBEROS AERONÁUTICOS Y TORRE DE
CONTROL. Tablero Nº 5.
Comportamiento de la potencia por fase y la sumatoria de la misma. Día lunes
0
1
2
3
4
5
6
09:50 10:00 10:10 10:20 10:30Hora
Pot
enci
a(K
VA
) Fase1
Fase2Fase3
Ptotal
dmáx (3,4KVA)
dmáx(5,5KVA)
FIGURA Nº 2.20. Demanda máxima el día lunes.
2.7.5 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEREOLOGÍA. Tablero 6.
Comportamiento de la potencia por fase. Día lunes
0
0,5
1
1,5
08:45 09:00 09:15 09:30 09:45Hora
Pot
enci
a(K
VA
) Fase1
Fase2
Fase3Ptotal
dmáx(0,9KVA)
dmáx(1,2KVA)
FIGURA Nº 2.21. Demanda máxima el día lunes
2.7.6 TABLERO GENERAL CASETA DE TRANSFORMADORES.
Tablero Nº 7.
Comportamiento de la potencia por fase. Día miércoles.
0
2
4
6
8
10
08:20 08:40 09:00 09:20 09:40Hora
Po
ten
cia
(KV
A)
Fase 1
Fase2Fase 3
P total
Dmáx (3,2KVA)
FIGURA Nº 2.22. Demanda máxima el día lunes.
2.8 ESTUDIO DE LAS CAIDAS Y EXCESOS DE TENSIÓN.
2.8.1 CAIDAS DE TENSIÓN.
Las caídas de tensión en los circuitos eléctricos según los
criterios del Código Eléctrico Nacional deben mantenerse dentro de un
rango, este rango difiere del lugar de la instalación que se esta
estudiando , tal es el caso de que en una acometida el %1=∆vmáx ,
esta medida es entre el transformador y la distancia de la acometida,
para los alimentadores que van a los tableros y sub -tableros esta
medida es de %1=∆Vmáx , y en los circuitos ramales es
de %3=∆Vmáx , sumando así entre los transformadores y el circuito
final una caída del %5=∆Vmáx .
Para realizar el estudio de las caídas y exceso de tensión se
hicieron los siguientes cálculos.
2.8.1.1 ALIMENTADOR QUE SURTE AL CUARTEL DE
BOMBEROS Y TORRE DE CONTROL.
Bomberos Aeronáuticos, KVADmáx 002.16= .
Torre de Control, .360.11 KVADmáx =
Guardia Nacional, .712.1 KVADmáx =
Con una demanda máxima aproximada de
KVADmáx 074.29= , producto de la suma de las tres anteriores,
y con un conductor existente Nº 1/0 con capacidad de
corriente de 125A. y una longitud aproximada de 55m, un factor
de potencia de 0.9, y una caída de tensión por norma de
%1=∆V , se obtuvieron los siguientes resultados.
.38.16013
67.2773mKVA
mKVAMETABLA −=
−= (2.2)
.07.159955*3074.29* mKVALKVAMECalculado −=+Ε== (2.3)
%.199.038.1601
07.1599*%1*%1% ≤===∆TABLA
Calculado
ME
MEV (2.4)
Cumple con lo establecido en el CEN.
2.8.1.2 ALIMENTADOR QUE SURTE A LA ESTACIÓN DE
METEOROLOGÍA.
Con una demanda máxima aproximada de
KVADmáx 782.7= , un conductor calibre Nº 6 con capacidad de
corriente de 55A y una longitud de 40m aproximada, se
obtuvieron los siguientes resultados.
.98.445 mKVAMETABLA −=
.28.311 mKVAMECalculado −=
%.169.0% ≤=∆V
Cumple con lo establecido en el CEN.
2.8.1.3 ALIMENTADOR QUE SURTE TANQUILLA DE
REPARTO.
Con una demanda máxima aproximada de
.33.107 KVADmáx = , un conductor Nº 3/0 y una longitud
aproximada de 60m. Los cálculos de este alimentador no fueron
los deseados, a continuación se muestran.
.9.2299 mKVAMETABLA −=
.8.6439 mKVAMECalculado −=
%.1%8.2% ≥=∆V
No cumple con las normas del CNE. Por lo tanto toda
la zona donde se ubican los locales comerciales, líneas aéreas
y las oficinas principales presentan una caída de tensión puesto
que el conductor no tiene el calibre necesario para trabajar en
condiciones normales, para ello fue necesario aumentar la
capacidad en los transformadores, trayendo como
consecuencia un exceso de tensión en la zona más cercana a
los transformadores, que es donde se ubican, el Cuartel de
Bomberos, Torre de Control, Estación de Meteorología,
Helicópteros del Caribe, Guardia Nacional y el Salón de
Desembarque.
2.8.1.4 ALIMENTADOR QUE SURTE AL SALÓN DE
DESEMBARQUE.
La demanda máxima aproximada en este salón es de
KVADmáx 44.26= , un conductor calibre Nº 6, una longitud
aproximada de 15m, de la tanquilla de reparto.
.98.445 mKVAMETABLA −=
.6.396 mKVAMECalculado −=
%.1%88.0% ≥=∆V
Cumple con lo establecido en el CEN.
2.8.1.5 ALIMENTADOR QUE SURTE AL SALÓN PRINCIPAL.
La demanda máxima aproximada en este salón es de
KVADmáx 02.22= , un conductor calibre Nº 2, con una
capacidad de corriente de 115A, una longitud aproximada de
30m, de la tanquilla de reparto.
.63.1066 mKVAMETABLA −=
.6.660 mKVAMECalculado −=
%.1%62.0% ≤=∆V
Cumple con lo establecido en el CEN.
2.8.1.6 ALIMENTADOR QUE SURTE EL RESTAURAN.
La demanda máxima aproximada aquí es de
KVADmáx 48.1= , con un conductor calibre Nº 6 con capacidad
de corriente de 55A, y una longitud aproximada de 40m, de la
tanquilla de reparto.
.98.445 mKVAMETABLA −=
.596 mKVAMECalculado −=
%.1%132.0% ≤=∆V
Cumple con lo establecido en el CEN.
2.9 TABLEROS Y SUB-TABLEROS.
2.9.1 TABLERO GENERAL.(Caseta).
En esta área se ubican los sistemas de alta tensión como son
los transformadores y el sistema de emergencia.
FIGURA Nº 2.23. Esquema del tablero general
2.9.2 TABLERO AUXILIAR PLANTA DE EMERGENCIA.
Este tablero de servicios preferenciales es por
disposición de las autoridades de uso exclusivo de un área,
por las condiciones de necesidad de la torre de control y de los
bomberos. Por ser tan viejas estas dependencias, existen
interruptores que se no se están utilizando.
FIGURA Nº 2.24. Esquema del tablero auxiliar planta de emergencia
2.10 RESULTADOS DE LAS MEDIDAS REALIZADAS CON EL EQUIPO
ANALIZADOR MEMOBOX 300.
El analizador MEMOBOX 300 es un Analizador de Redes para el
monitoreo de la calidad de Tensión, investigación de perturbaciones y
optimización de Redes en Baja y Media Tensión. Existen tres diferentes
modelos para cubrir los requerimientos de los usuarios y el usado por
nosotros fue:
Ø Tensión trifásica y Potencia.
Para la utilización del Registrador MEMOBOX, se tomo en cuenta el
tablero de servicios generales que es el que presenta mayor cantidad de
problemas.
FIGURA Nº 2.25. Comportamiento de las tensiones medias por fase.
En esta gráfica se puede observar que las fases 1 y 2 tienden a
comportarse de forma similar durante el lapso de estudio, pero en la fase
3 se observa un alza de tensión durante todo el periodo, esto debido a
que la mayor cantidad de trabajo en el aeropuerto es durante las
mañanas y la afluencia de pasajeros por lo tanto disminuye en las tardes,
lapso de tiempo en estudio con el registrador. Aquí queda evidenciado el
exceso de tensión en algunas áreas del aeropuerto “Alberto Carnevali”.
FIGURA Nº 2.26. Comportamiento de las corrientes medias por fase.
En esta gráfica vemos como la corriente también presenta problemas
en este tablero, observamos que la fase 3 presenta una carga aparente
de equipos refrigerantes, y que en las fases 1 y 2 es muy variable su
comportamiento. Para ello se realizaron todas las medidas necesarias
para el estudio futuro del mismo y organización de este tablero.
También, se pudo comprobar que los excesos de las cargas no son
por calibre en los conductores sino por una mala distribución de los
circuitos, ocasionando sobrecargas en las fases.
FIGURA Nº 2.27. Comportamiento de las potencias medias por fase.
En esta gráfica se observa la sobrecarga en las fases, del cual
se ha estado hablando, durante todo el estudio que se realizo, en la
gráfica obtenida de potencia media se observa que hacia la 1:00 p.m.
(tarde) se incrementa en un porcentaje bastante elevado dicha potencia y
hacia el final de la tarde se estabiliza el proceso. Además, se muestra un
comportamiento muy parecido al obtenido en la gráfica de las corrientes,
verificando el estado actual de dichas fases en sobrecarga.
FIGURA Nº 2.28. Comportamiento de los armónicos de tensión.
La gráfica actual de los armónicos muestra la fase 1 esta en el limite
permisible de estos, pero no presenta problemas a los equipos por estar
dentro del rango.
FIGURA Nº 2.29. Comportamiento de los flickers de tensión.
Con esta gráfica se quiere mostrar que tan perjudiciales pueden ser
las fluctuaciones o parpadeo de tensiones producidas por la red,
manifestándose en los seres humanos con comportamientos de
malestares de la vista, trastornos de personalidad en cuanto al estado
anímico y otros.
Para ello, las normas que establecen los códigos eléctricos presentan
un margen para que estos fenómenos no influyan directamente en los
seres humanos, estos márgenes son de 1 % 15 .
CAPITULO 3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS.
Los cálculos eléctricos de los circuitos ramales que conforman las
instalaciones del aeropuerto “Alberto Carnevali” sector terminal aéreo fueron
realizados luego de un estudio conmensurable de todos los equipos
eléctricos que existen en la actualidad y con el objetivo de estimar una carga
futura.
Estos cálculos se basan en un método alterno, el cual ésta
documentado en los factores de demanda, que se refieren al uso continuo de
dichos sistemas y circuitos, los cuales se obtiene con un valor muy
aproximado a la demanda real de los locales comerciales y las oficinas
administrativas del terminal aéreo, estimada por el Código Eléctrico Nacional,
y ajustadas a la realidad existente.
Para los circuitos ramales correspondientes a las salidas de
alumbrado, se tomó un valor de carga de 100 VA, para las salidas de
tomacorrientes de uso general, la carga es de 150 VA, y en los
tomacorrientes de uso especial (pulidoras) la carga estimada es de 600 VA.
Los factores de demanda estimados para la carga de uso general de
los locales comerciales y de las dependencias administrativas, fueron:
Ø 0,8 para alumbrado.
Ø 0,8 para tomacorrientes de uso general.
Ø 0,7 para equipos de aire acondicionado.
Ø 0,6 para los tomacorrientes especiales (pulidoras).
A continuación se presentan los cálculos realizados para equipos de
uso especial.
Tabla Nº 3.1. Cálculo de Equipos de uso especial.
Equipo Carga (W)
Dmáx (VA)
Tensión (V)
Cap. (A)
Protección Conductor Tubería (Ø)
Cocina Eléctrica
8000 6400 2x120/240 41.66 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
Aire Acondi.(I)
3600 2160 120 37.5 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
Aire Acondi.(D)
2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
Aire Acond. ®
2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
Aire Acon. (S)
3600 2160 120 37.50 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
Unidad Refrig..
6000 3600 208 36.00 40 A – 3P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
Unidad Refrig..
12000 7200 208 72.12 95 A – 3P 3 # 2 + 1 # 8
″2
11
Hidroneu- matico(S)
2390 2390 208 14.40 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
3.1 PROPUESTA.
Con el objeto de agrupar las cargas y de así poder clasificar mejor los
tableros sé sectorizaron las dependencias del terminal aéreo, ubicando en
cada uno de estos sectores los locales comerciales y las oficinas
administrativas que allí funcionan y así agrupando todas las cargas
involucradas, de la siguiente forma:
Ø Sector 1. Dirección de S.A.P.A.M, locales comerciales ubicados en el
pasillo derecho del terminal, pasillo y Administración de S.A.P.A.M.
Ø Sector 2. Salón Principal.
Ø Sector 3. Salón de Desembarque.
Ø Sector 4. Salón de Embarque y Obra de Cruz Diex.
Ø Sector 5. Alumbrado público del estacionamiento interno.
Luego de la inspección y comprobación del actual funcionamiento del
terminal aéreo de la ciudad de Mérida, se realizaron los cálculos para la
futura consideración de remodelación de las instalaciones eléctricas del
terminal aéreo “Alberto Carnevali”, respetando las normas vigentes por el
CEN y tomando en consideración las cargas conectadas actualmente y con
una visión futura en su ampliación.
3.1.1 CÁLCULOS DE LA CARGA EN CADA DEPENDENCIA DEL
TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI”
3.1.1.1 SECTOR 1
Tabla Nº 3.2. Tablero de la Dirección de S.A.P.A.M, locales comerciales ubicados en el pasillo derecho del terminal, pasillo y Administración de
S.A.P.A.M. Sector 1. Cto Local Uso Descripción C.C
(KVA) Protección Conductor Tubería
(Ø)
C1 La Cynará 3 Lám 4 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C2 La Cynará 1 TC U Especial
Cocina Eléctrica
8.00 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
C3 Variedades Luisanita
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Restauran 16 Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Restauran 13 Lám 5 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.05 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Restauran 15TC UG TC Uso General.
2.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C7 Vuelo de Burbujas
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C8 Artesanía La Cuevita
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C9 Variedades Aeropuerto
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C10 Dirección S.A.P.A.M
7 Lám 10TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C11 Dirección S.A.P.A.M
1 A.A Aire Acondi.
2.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C12 Pasillo 11 Lám 6TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Adm. S.A.P.A.M
10 Lám 5 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C14 Adm. S.A.P.A.M
4 Lám 8TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C15 Adm. S.A.P.A.M
4 Lám 8TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C16 Adm. S.A.P.A.M
1Hidro Hidroneu-matico
2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C17 Adm. S.A.P.A.M
1 A.A Aire Acondi.
3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C18 Salón VIP
10 Lám 2Reflec
Alumbrado 2.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C19 Salón VIP
16TC U.Gen.
TC Uso General.
2.40 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
TOTAL 39.44 22 Polos
3.1.1.2 SECTOR 2. El cálculo de iluminación del salón principal se realizó por el
método de lumen. Para ello se deben conocer los datos
característicos del salón como son:
Tabla Nº 3.3. Características del salón y de la lámpara seleccionada.
Área total.2330mA =
Paredes de color claro. 50.0=wµ
Piso de granito claro. 50.0=fµ
Techo de machihembrado. 80.0=tµ
Requerimientos por normas de la cantidad de lux. 300 – 600 lux.
Tipo de lámpara. Bellatrix Md 440, 2’x4’, lámparas colgantes.
Marca. Westinghouse.
Tubos de 4x40 W, con tapa.
Flujo de diseño. lmdiseño 2850=φ
Luminancia. 2/65.0min cmcdancialu = .
Cálculo muestra: .11400#min lmtubosx diseñoarialu == φφ (3.1)
3.2)(
≈+
=laHmx
axlk (3.2)
558.0=CU . 70.0=FM . .99000lmExArequerido ==φ (3.3)
.253456min lmCUxFM
tequeridoalno ==
φφ (3.4)
.22min
minmin lámparasN
arialu
alnoariaslu ==
φφ
(3.5)
7.7
8.2
min
min
==
==
a
xlNN
l
xaNN
riaslul
arialua
(3.6)
Seleccionando luego de los cálculos ,3=aN y 8=lN ,
obteniéndose un total de 24 lámparas para el salón principal, pero
como esta ubicada en el centro una columna se deben repartir en dos
columnas de 12 lámparas a cada lado, presentando una cantidad de
lux de:
.324luxE =
A continuación se tabularán todos los resultados de las
cargas obtenidas en cada uno de los locales ubicados en el sector 2.
Tabla Nº 3.4. Tablero del Salón Principal. Sector 2. CTO
LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C (KVA)
PROTECCIÓN
CONDUCTOR TUBERÍA (Ø)
C1 Italcambio 4 Lám 6 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C2 Italcambio 1 A.A Aire Acond.
3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C3 Mi dulce Risa
2 Lám 5 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Santa Bárbara
4 Lám 9 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen
1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Santa Bárbara
2Lám 4TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Baño Dama,
Caballero
8 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C7 Chía y Zuhé
5 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C8 Avior 2 Lám 3 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C9 Avior 2 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C10 Helica 1 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C11 Victorinox 1 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C12 Aeropostal 4 Lám 6 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Aeropostal 2 Lám 3 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C14 Lai 3 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C15 Avensa 4 Lám 7 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.45 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C16 Air Venezuela
5 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C17 Fachada 8 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C18 Fachada 6 L 250 1Aviso
Alumbrado 3.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C19 Pasillo principal
4 TCUG 6 TCUE
TC Uso Gen. TC Uso Esp.
4.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C20 Pasillo principal
14 F 4x40
Alumbrado 2.24 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C21 Pasillo principal
10 F 4x40 4lám
Alumbrado 2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
TOTAL 30.79 21 Polos
3.1.1.3. SECTOR 3.
Tabla Nº 3.5. Características del salón y de la lámpara seleccionada.
Área total. 28.121 mA =
Paredes de color claro. 50.0=wµ
Piso de granito claro. 20.0=fµ
Techo blanco frisado. 80.0=tµ .
Requerimientos por normas de la cantidad de lux. 300 – 600 lux.
Tipo de lámpara. Bellatrix Md 440, 2’x4’, lámparas colgantes.
Marca. Westinghouse.
Tubos de 4x40 W, con tapa.
Flujo de diseño. lmdiseño 2850=φ
Luminancia. 2/65.0min cmcdancialu = .
Tabla Nº 3.6. Cálculos para la obtención del número de luminarias.
.11400min lmarialu =φ
4.1≈k
4756.0=CU
70.0=FM
.36540lmrequerido =φ
.109756min lmalno =φ
.9min lámparasN ariaslu =
32.300.3
==
l
a
N
N
Seleccionando luego de los cálculos ,3=aN y 4=lN ,
obteniéndose un total de 12 lámparas para el salón, con .374luxE =
Tabla Nº 3.7. Tablero del Salón de Desembarque. Sector 3. CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN (KVA) PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBφ
C1 Cormetur 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C2 Revi’s Travel
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C3 Natoura 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Colibrí 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Desocu-pado
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Revisión Equipaje
1Lám 2TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C7 Davila Tours
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C8 Budget 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C9 Alquil Auto
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C10 Visbal Renta’Car
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C11 Air Venezuela
2 Lám 5TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C12 Cajero Automático
1Lám 2TCUG
1Aviso1500
Alumbrado TC Uso Gen.
1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Cajero Automático
1 A.A Aire Acond. 2.50 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C14 Deposito, BT,Pasillo
19Lám Alumbrado 1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C15 Deposito, BT,Pasillo
18TCUG TC Uso General
2.70 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C16 Banda transport.
1 Motor Motor Banda Transporta.
9.20 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C17 Salón, Fachada
12F4x40 2Lám
9TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
3.47 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C18 Exterior, Taxi y
Casilla V.
1Aviso1500 2Refl500 3Lám3TC
Alumbrado TC Uso Gen.
3.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
TOTAL 36.17 20 Polos
3.1.1.4 SECTOR 4.
Tabla Nº 3.8. Tablero del Salón Embarque. Sector 4.
CTO LOCAL USO DESCRIPCION C.C (KVA)
PROTECCION CONDUCTOR TUBERÍA
(φ )
C1 Salón Embarque
17Lám Alumbrado 1.70 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C2 Salón Embarque
16Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C3 Salón Embarque
22TCUG TC Uso general
3.30 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C4 Salón Embarque
1Equipo Arco Detector y RX
1.80 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C5 Salón Embarque
1 A. A Unidad Refrigeración
5 Ton
6.00 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C6 Salón Embarque
1 A. A Unidad Refrigeración
10 Ton
12.00 55 A – 3P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
C7 Salón Embarque
7 REFLEC
Alumbrado Obra Cruz Diex
3.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C8 Salón Embarque
8 REFLEC
Alumbrado Obra Cruz Diex
4.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
TOTAL 33.90 12 Polos
3.1.1.5 SECTOR 5.
El alumbrado publico para el estacionamiento y las
áreas verdes, queda dispuesto a lo largo de los caminos del
lado del perímetro cercano a las dependencias de los
Bomberos Aeronáuticos, constan de 10 postes de alumbrado
público de 3 lámparas de 250 W cada poste, postes de 2.8m de
altura ubicados unilateralmente, trifásico de 4 hilos con neutro y
tierra respectivamente, la conexión del alumbrado seleccionado
se hará directamente de la acometida de baja tensión (caseta
de transformadores).
Su uso deberá hacerse de manera restringida tomando
las previsiones necesarias para garantizar el suministro de
lámparas de repuesto.
El tipo de bombillo a usar será, marca Phillips ML 250 VA
de 208/120V, base E-27,separación entre tramos 10m, con las
siguientes características:
Tabla Nº 3.9. Características de la lámpara seleccionada.
V(V) Inom (A) lumφ Vida útil CC(KVA) Dmáx (KVA)
Factor Demanda
208/120 1.2 5500 12000hr 7.50 6.00 0.8
Tabla Nº 3.10. Características del alimentador del alumbrado
público (estacionamiento) según su caída de tensión.
LOCAL Dmáx (KVA)
Metabla KVA-m
L(m) CD KVA-m
%V∆ (3.5%)
CONDUCTOR TUBERÍA (φ )
Alumbrado público (6)
3.00 693.59 50.00 150.00 0.757 3 # 4 + 1 # 10
″2
11
Alumbrado público (4)
3.00 693.59 50.00 150.00 0.757 3 # 4 + 1 # 10
″2
11
Los postes de alumbrado público que se ubicarán en el
estacionamiento y áreas circundantes estarán dispuestos de la
siguiente manera, 6 poste antes del cruce para la pista de
aterrizaje y los otros 4 restantes para la parte de abajo del
mismo, como se observa en la figura de la memoria descriptiva
anexo D.
3.1.2 ESTUDIO DE LA LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE CARGA DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI”. La localización del centro de carga se realiza con el objeto de
buscar el lugar idóneo para la ubicación de los tableros, teniendo en
cuenta que las posibilidades de caída de tensión que pueda existir
sean muy pequeñas.
Se procedió a medir con respecto a los sectores antes
designados, y estos datos se tabularon, a continuación se presentan
los resultados obtenidos.
Tabla Nº 3.11. Ubicación del centro de carga. SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3 SECTOR 4
X(m) 19.50 40.50 58.80 35.00
Y(m) 44.60 33.00 19.50 58.70
C.C (KVA) 39.44 30.79 36.17 33.90
Dmáx(KVA) 30.81 23.91 28.44 23.88
Con estos datos se procedió a calcular las coordenadas X y Y
para obtener el punto que definirá el lugar de ubicación de los tableros
de servicio generales.
mCCC
XCXCXCX
N
NN 9.37.....
*.....**
21
2211 =+++
+++=−
(3.7)
mCCC
YCYCYCY
N
NN 9.38.....
*.....**
21
2211_
=++
++= (3.8)
Los puntos hallados están ubicados en el pasillo que da con el
retorno al salón de desembarque y por su ubicación debe ser corrido
hacia otro lugar próximo, dicho lugar será justo detrás del salón de
desembarque y del local de Cormetur, allí se ubicarán además de los
tableros los medidores que se le anexarán a cada local comercial y a
cada oficina administrativa de las líneas aéreas. Quedarán dispuestos
de la siguiente forma. Ver plano anexo C en la memoria descriptiva.
3.1.3 CÁLCULOS DE LOS TABLEROS.
3.1.3.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tabla Nº 3.12. Cálculos del tablero de servicios generales.
CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C
(KVA) PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBERÍA
φ
C1 Dirección S.A.P.A.M
7 Lám 10TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C2 Dirección S.A.P.A.M
1 A.A Aire Acondi.
2.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C3 Pasillo 11 Lám 6TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Adm. S.A.P.A.M
10 Lám 5 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Adm. S.A.P.A.M
4 Lám 8TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Adm. S.A.P.A.M
4 Lám 8TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C7 Adm. S.A.P.A.M
1Hidro Hidroneu-matico
2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C8 Adm. S.A.P.A.M
1 A.A Aire Acondi.
3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C9 Salón VIP
10 Lám 2Reflec
Alumbrado 2.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C10 Salón VIP
16TC U.Gen.
TC Uso General.
2.40 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C11 Baño Dama,
Caballero
8 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C12 Fachada 8 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Fachada 6 L 250 1Aviso
Alumbrado 3.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C14 Pasillo principal
4 TCUG 6 TCUE
TC Uso Gen. TC Uso Esp.
4.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
Continuación.
Tabla Nº 3.12. Cálculos del tablero de servicios generales.
C15 Pasillo principal
14 F 4x40
Alumbrado 2.24 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C16 Pasillo principal
10 F 4x40 4lám
Alumbrado 2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C17 Revisión Equipaje
1Lám 2TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C18 Deposito, BT,Pasillo
19Lám Alumbrado 1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C19 Deposito, BT,Pasillo
18TCUG TC Uso General
2.70 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C20 Banda transport.
1 Motor Motor Banda Transporta.
9.20 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C21 Salón, Fachada
12F4x40 2Lám
9TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
3.47 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C22 Exterior, Taxi y
Casilla V.
1Aviso1500 2Refl500 3Lám3TC
Alumbrado TC Uso Gen.
3.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C23 Salón Embarque
17Lám Alumbrado 1.70 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C24 Salón Embarque
16Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C25 Salón Embarque
22TCUG TC Uso general
3.30 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C26 Salón Embarque
1Equipo Arco Detector y RX
1.80 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C27 Salón Embarque
1 A. A Unidad Refrigeración
5 Ton
6.00 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C28 Salón Embarque
1 A. A Unidad Refrigeración
10 Ton
12.00 55 A – 3P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
C29 Salón Embarque
7 REFLEC Alumbrado Obra Cruz Diex
3.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C30 Salón Embarque
8 REFLEC
Alumbrado Obra Cruz Diex
4.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
TOTAL 90.50 38 POLOS
Tabla Nº 3.13. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero de servicio general.
Tipo de carga Carga Conectada (KVA)
Factor Demanda Demanda Máxima (KVA)
Alumbrado 12.40 0.8 9.92 Alumbrado 250 VA 1.50 0.8 1.20
Aviso Luminosos 3.00 0.8 2.40
Alumbrado Exterior 500W
9.50 0.8 7.60
Alumbrado Fluorescente 40
VA
5.76 0.8 4.61
Tomacorrientes 17.25 0.8 13.80
Tomacorrientes especiales
3.60 0.8 2.88
Aire Acond. 6.10 0.8 3.66
Unidad Refrigerante 5 toneladas
6.00 0.6 3.60
Unidad Refrigerante 10 toneladas
12.00 0.6 7.20
Equipo RX Arco Detector
1.80 1.0 1.80
Banda Transpor. 2.39 1.0 2.39
Hidroneumático 9.20 0.8 7.36 Totales 90.50 68.42
3.1.3.2 TABLERO PRINCIPAL.
Tabla Nº 3.14. Cálculos del tablero principal. CTO LOCAL
USO DESCRIPCIÓN (KVA) PROTECCIÓN CONDUCTOR TUB φ
C1 La Cynará 3 Lám 4 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C2 La Cynará 1 TC U Especial
Cocina Eléctrica
8.00 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
C3 Variedades Luisanita
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Restauran 16 Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Restauran 13 Lám 5 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.05 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Restauran 15TC UG TC Uso General.
2.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C7 Vuelo de Burbujas
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C8 Artesanía La
Cuevita
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C9 Variedades Aeropuerto
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C10 Italcambio 4 Lám 6 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C11 Italcambio 1 A.A Aire Acond.
3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C12 Mi dulce Risa
2 Lám 5 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Santa Bárbara
4 Lám 9 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen
1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C14 Santa Bárbara
2Lám 4TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C15 Chía y Zuhé
5 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C16 Avior 2 Lám 3 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C17 Avior 2 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C18 Helica 1 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C19 Victorinox 1 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C20 Aeropostal 4 Lám 6 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
Continuación. Tabla Nº 3.14. Cálculos del tablero principal.
21 Aeropostal 2 Lám
3 TCUG Alumbrado
TC Uso Gen. 0.65 20 A – 1P 3 # 12
+ 1 # 12 ″
21
C22 Lai 3 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C23 Avensa 4 Lám 7 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.45 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C24 Air Venezuela
5 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C25 Cormetur 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C26 Revi’s Travel
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C27 Natoura 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C28 Colibrí 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C29 Desocu-pado
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C30 Davila Tours
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C31 Budget 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C32 Alquil Auto
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C33 Visbal Renta’Car
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C34 Air Venezuela
2 Lám 5TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C35 Cajero Automático
1Lám 2TCUG
1Aviso1500
Alumbrado TC Uso Gen.
1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C36 Cajero Automático
1 A.A Aire Acond. 2.50 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
TOTAL 49.80 37 POLOS
Tabla Nº 3.15. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero principal. Tipo de carga Carga Conectada
(KVA) Factor Demanda Demanda Máxima
(KVA) Alumbrado 9.30 0.8 7.44
Aviso Luminosos 7.80 0.8 6.24
Tomacorrientes 18.60 0.8 14.88
Tomacorrientes especiales
8.00 0.8 6.40
Aire Acond. 6.10 0.6 3.66
Totales 49.80 38.62
3.1.4. ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS DE LOS TABLEROS DE
DISTRIBUCIÓN.
3.1.4.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tabla Nº 3.16. Cálculos para la reserva del tablero de servicios
generales. CC(KVA) Dmáx
(KVA) Fdem # P/uso Reserva
P/vacíos Reserva
P/cr Reserva
total % Rva D(KVA)
diseño
90.50 68.42 0.76 38 13.44KVA 6.72KVA 20.16KVA 29 88.58
Tabla Nº 3.17. Cálculos del desbalance del tablero de servicios generales.
KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D%
22.78 23.11 22.53 2.5
Tabla Nº 3.18. Especificaciones del tablero de servicios generales. Tensión 3F + N + T 120/208V
Corriente máxima 246 A
Capacidad de corriente
1.25% 308 A
Barras 400 A
Polos en uso 38
Polos reserva 14
Protección 400 A – 3P
Conductores 2/FASE #
″0
2 AWG
Canalización 3′′=PVCφ
Composición 12(20 A – 1P) + 14(30 A – 1P) + 1(55 A – 3P) + 3(30 A – 3P) + 14PRva
Modelo Fabricado según requerimientos
3.1.4.2 TABLERO PRINCIPAL.
Tabla Nº 3.19. Cálculos para la reserva del tablero principal.
CC(KVA) Dmáx (KVA)
Fdem # P/uso Reserva P/vacíos
Reserva P/cr
Reserva total
% Rva D(KVA) diseño
49.80 38.62 0.77 37 13.44KVA 2.88KVA 16.32KVA 42 54.94
Tabla Nº 3.20. Cálculos del desbalance del tablero principal. KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D%
12.78 12.64 13.20 4.24
Tabla Nº 3.21. Especificaciones del tablero principal. Tensión 3F + N + T 120/208V
Corriente máxima 153 A
Capacidad de corriente
1.25% 192 A
Barras 225 A
Polos en uso 37
Polos reserva 10
Protección 225 A – 3P
Conductores #
″0
3 AWG
Canalización ″= 212PVCφ
Composición 33(20 A – 1P) + 2(30 A – 1P) + 1(55 A – 2P) + 10PRva
Modelo Fabricado según requerimientos
3.1.5. CÁLCULOS DE LA DEMANDA TOTAL DEL TERMINAL
AEREO. Tabla Nº 3.22. Datos de los tableros seleccionados para la distribución
de las cargas del terminal aéreo. DEPENDENCIAS C.C (KVA) FDEM DMÁX (KVA) Ddiseño(KVA)
Servicios Generales 90.50 0.76 68.42 88.58
Servicios Gen. Con medidores
50.37 0.77 38.62 54.94
TOTALES 140.87 107.04 143.52
Tabla Nº 3.23. Demanda total del conjunto.
Demanda del Sector Restringido (KVA)
38.67
Demanda del terminal Aéreo (KVA)
143.52
Demanda total (KVA) 182.19
Tabla Nº 3.24. Cálculo de la Demanda del Tablero General.
Demanda Máxima 182.19 KVA
Factor de Simultaneidad 1.0
Demanda Máxima del Conjunto 182.19 KVA
Corriente Máxima de Diseño 505.71 A
Densidad de Corriente (Barras) 2/0.2 mmAJ =
Sección Barras 252.8 ≈2mm 260
2mm
Profundidad de Barras 10mm
Ancho de Barras 26mm
Tabla Nº 3.25. Cálculos de la Acometida en Baja.
KVA 182.19 KVA
Corriente Máxima 505.71 A
Longitud 70 m
Momento Eléctrico 12753 KVA-m
Factor de Corrección 1
Conductores por Fase 3 # 350 kcmil
CD (1%,fp=0.9) 4283.5KVA-m
Caída de Tensión (%) 0.99%
Canalización 3 φde 4 ′′ PVC
Protección 800 A – 3P
Conductor a Tierra # 1 Cu-D
Tabla Nº 3.26. Banco de Transformación seleccionado.
Capacidad 225 KVA
Banco seleccionado 3x75 KVA (225 KVA)
Reserva 19.00%
3.1.6. CALIBRE DE CONDUCTORES Y PROTECCIONES
SELECCIONADAS PREVIO ESTUDIO DE CAPACIDAD DE
CORRIENTE Y CAÍDA DE TENSIÓN.
3.1.6.1. TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tabla Nº 3.27. Características del tablero de servicios generales.
Cto LOCAL Dmáx (KVA)
PROTECCION CONDUCTOR TUBERÍA
(φ )
C1 Dirección S.A.P.A.M
1.76 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C2 Dirección S.A.P.A.M
1.50 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C3 Pasillo 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C4 Adm. S.A.P.A.M
1.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C5 Adm. S.A.P.A.M
1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C6 Adm. S.A.P.A.M
1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C7 Adm. S.A.P.A.M
2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C8 Adm. S.A.P.A.M
2.16 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C9 Salón VIP
1.60 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C10 Salón VIP
1.92 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C11 Baño Dama, Caballero
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C12 Fachada 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C13 Fachada 2.40 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C14 Pasillo principal
3.36 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C15 Pasillo principal
1.792 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C16 Pasillo principal
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C17 Revisión Equipaje
0.32 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C18 Deposito, BT,Pasillo
1.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
Continuación. Tabla Nº 3.27. Características del tablero de servicios generales.
C19 Deposito,
BT,Pasillo 2.16 30 A – 1P 3 # 12
+ 1 # 12 ″
43
C20 Banda transport.
7.36 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C21 Salón, Fachada
2.78 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C22 Exterior, Taxi y
Casilla V.
2.60 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C23 Salón Embarque
1.36 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C24 Salón Embarque
1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C25 Salón Embarque
2.64 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C26 Salón Embarque
1.80 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C27 Salón Embarque
3.60 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C28 Salón Embarque
7.20 55 A – 3P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
C29 Salón Embarque
2.80 30 A – 1P 3 # 4 + 1 # 8
″2
11
C30 Salón Embarque
3.20 30 A – 1P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
3.1.6.2. TABLERO Principal.
Tabla Nº 3.28. Características del tablero principal.
Cto LOCAL Dmáx (KVA)
PROTECCION CONDUCTOR TUBERÍA
(φ )
C1 La Cynará 0.72 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C2 La Cynará 6.40 55 A – 2P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
C3 Variedades Luisanita
0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C4 Restauran 1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C5 Restauran 1.64 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C6 Restauran 1.80 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C7 Vuelo de Burbujas
0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C8 Artesanía Cuevita
0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C9 Variedades Aeropuerto
0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C10 Italcambio 1.04 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C11 Italcambio 2.16 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C12 Mi dulce Risa
0.76 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C13 Santa Bárbara
1.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C14 Santa Bárbara
0.64 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C15 Chía y Zuhé
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C16 Avior 0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C17 Avior 0.64 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C18 Helica 0.32 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C19 Victorinox 0.32 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C20 Aeropostal 1.04 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C21 Aeropostal 0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
Continuación. Tabla Nº 3.28. Características del tablero principal.
C22 Lai 0.72 20 A – 1P 3 # 12
+ 1 # 12 ″
43
C23 Avensa 1.16 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C24 Air Venezuela
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C25 Cormetur 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C26 Revi’s Travel
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C27 Natoura 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C28 Colibrí 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C29 Desocu-pado
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C30 Dávila Tours
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C31 Budget 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C32 Alquil Auto
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C33 Visbal Renta’Car
0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C34 Air Venezuela
0.76 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C35 Cajero Automático
1.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″4
3
C36 Cajero Automático
1.50 20 A – 1P 3 # 01
+ 1 # 6
2 ′′
3.1.7. CÁLCULOS DEL ALIMENTADOR QUE SURTE A LOS
TABLEROS DEL TERMINAL AÉREO.
Tabla Nº 3.29. Cálculos del alimentador que surte a los tableros del
terminal aéreo.
KVA 143.52 KVA
Corriente Máxima 598 A
Longitud 70 m
Momento Eléctrico 10046.4 KVA-m
Factor de Corrección 1
Conductores por Fase 2/fase # 300 kcmil
CD (1%,fp=0.9) 3845.3 KVA-m
Caída de Tensión (%) 0.87%
Canalización 3 φde 4 ′′ PVC
Protección 800 A – 3P
Conductor a Tierra # 1 Cu-D
3.2. ANÁLISIS DE PROPUESTAS.
El estudio de las cargas realizado a cada uno de los locales
comerciales y oficinas administrativas de las líneas aéreas, y a toda la planta
administrativa del Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del estado
Mérida, llevo a calcular una demanda por local, todo este estudio se hizo con
bases en el estado actual de dichas instalaciones y respetando las normas
establecidas en el Código Eléctrico Nacional (CEN).
Luego de la inspección, sé cálculo y estimo la demanda, que se
utilizará para su debida realización, se estudio la capacidad de corriente en
los conductores y su respectiva caída de tensión permitiéndose no tener
sobrecargas por cálculos erróneos.
Se estima la demanda por sectores, se obtuvo la demanda global del
terminal aéreo “Alberto Carnevali”, y por ello será necesario el aumento en la
capacidad de la bancada de transformadores que actualmente existe en
dichas instalaciones, ya que por el aumento desmesurado de las cargas este
sistema esta trabajando al máximo de su capacidad, fomentando
desequilibrios notorios en los sistemas eléctricos.
El objetivo primordial de esta propuesta es presentar un conjunto de
cargas con medidores y un conjunto con las cargas que no requieren de
medidores, para ello fue necesario compactar en dos tableros tales
consideraciones.
Estos tableros estarán identificados por.
Ø Tablero de servicios generales. Este tablero tendrá todas las
cargas de la parte administrativas de S.A.P.A.M.
Ø Tablero principal. En él estarán ubicadas todas las cargas de
los locales comerciales y líneos aéreas.
Existe un beneficio adicional en esta propuesta y es el más
importante, ya que se tendrán ubicados en un solo cajetín el conjunto de
medidores requeridos en los cálculos para cada local.
Con esta propuesta se refuerza el estudio para el aumento en la
capacidad de los transformadores, solo para el terminal aéreo, la reserva
calculada para tal propuesta es de un 19% que da una carga estimada para
un futuro, de unos cuantos kilovol-amperios demás.
CAPITULO 4.
RECOMENDACIONES.
En una evaluación y análisis realizada a todas las instalaciones
eléctricas del terminal aéreo del aeropuerto “Alberto Carnevali” de esta
ciudad, se observaron muchas irregularidades, debido al aumento de las
cargas sin ningún tipo de planificación en las instalaciones eléctricas. Tales
desconsideraciones con el paso de los años, el uso y abuso de los mismos,
hizo necesario el replanteamiento de sus sistemas eléctricos, por el deterioro
que padecen.
Toda instalación eléctrica, luego de estudiada sus exigencias debe
regirse por una serie de lineamientos normativos, que para nuestro caso son
las normas establecidas en el CEN, para evitar los problemas por los cuales
está pasando en los actuales momentos el terminal aéreo y todas las
dependencias que lo complementan. Claro está, que estos estudios se
hicieron en un tiempo donde el crecimiento no era punto importante, se quiso
resolver de alguna manera aquella entrada triunfal hacia el espacio y no se
tuvo previsto en un crecimiento natural en las cargas, como es notorio en
toda obra o proyecto, deben tenerse en cuenta futuros aumentos los cuales
deben respetarse. Al igual que todo equipo u obra tiene un periodo de vida
útil, las instalaciones también, ya que están compuestas de muchos
materiales que con el paso de los años se vuelven perecederos, y a la vez
son sometidos a grandes esfuerzos como son, los aumentos y disminuciones
de temperatura, algunas expuestas a intemperie, a sobrecorrientes y
sobretensiones. Todos estos inconvenientes propios o no de los sistemas
eléctricos, ponen en riesgo a las instalaciones y a sus usuarios, un ejemplo
latente son las sobrecargas que causan interferencias en la red ocasionando
apagones y destrucción de algunos equipos sensibles a las variaciones de
tensión y corriente, todo esto teniendo su origen en el aumento de las cargas
colocadas en los tableros, sometiéndolos a desequilibrios en los mismos.
Por tal motivo y luego del levantamiento y estudio de los sistemas
eléctricos actuales, y tomando en cuenta el aumento progresivo de las
cargas, debido en gran parte a las exigencias del mundo actual, se
recomienda:
Ø Considerar que la demanda actual está sobre los límites de capacidad
que entregan los transformadores (3x37.5 KVA) y que de no frenar los
aumentos en cargas futuras, los problemas de fluctuaciones de
tensión y sobrecarga se agravarían. Para ello es necesario aumentar
dicha capacidad de 112.5 KVA que entrega la bancada a una superior
de 3x75 KVA osea de 225KVA, donde se estaría incrementando en un
50 % la capacidad y así solventando la sobredemanda actual,
considerando que dicha reforma o remodelación se basa solo en lo
que corresponde al terminal aéreo.
Ø A su vez el cambio de la bancada de transformadores, implicaría , la
reestructuración en los sistemas eléctricos que acompañan a los
mismos tales como: alimentadores, canalizaciones, corta-corrientes,
pararrayos, etc, y un ajuste en el sistema alterno que surte a la parte
baja del aeropuerto.
Ø También se recomienda, que los sistemas eléctricos que surten a:
Meteorología, Cuartel de Bomberos Aeronáuticos, Torre de Control,
Guardia Nacional, Escuela de Pilotos, y áreas verdes, depósitos
(hidroneumáticos), sean balanceados ya que en los actuales
momentos presentan desbalance en sus tableros.
Ø Se recomienda corregir el alimentador que surte a las dependencias
de la Guardia Nacional, ya que no tiene la altura reglamentaria y esta
situada en el paso del estacionamiento interno , pudiendo ocasionar
problemas graves a los transeúntes, una recomendación es tomar del
deposito del hidroneumático la alimentación de está área ya que no es
elevada y así se evitaría la alimentación aérea que tiene.
Ø En el estudio se plantea la iluminación del área del estacionamiento
interno (uso oficial) del aeropuerto, ya que lo requiere de emergencia,
el mismo obtendrá la alimentación de su sistema de alumbrado público
de la caseta de los transformadores, previo estudio realizado, la
disposición del alumbrado será de forma unilateral, teniendo en cuenta
que la altura de los poste no exceda el cono de seguridad
aeroportuaria.
Ø Abocándonos al área de mayor problemática como es el terminal
aéreo propiamente dicho se recomienda no realizar cambios ya que
toda la demanda se basa en dichos cálculos:
ü El punto de control o centro de carga localizado, está ubicado
en un área de acceso( a no particulares) pero no esta
escondida, según las normas los mismo puntos de distribución
debe estar ubicados en lugares catalogados como no
peligrosos, y esta área cumple con los requisitos exigidos por
las normas.
ü Las demandas por locales ya sean comerciales o
administrativas, están sujetas a las consideraciones de las
cargas actuales y con porcentajes de reserva adecuados.
ü Las canalizaciones, protecciones y calibres de los conductores,
fueron calculados y estimados según normativas, las mismas
deberán ser colocadas y manejadas por personal técnico
adecuado.
ü En los salones de espera de los diferentes sectores clasificados
en el estudio, se le realizaron los cálculos de la demanda por
medio del método Lumen de iluminación de espacios, esto
cálculos están dispuestos según el área del mismo.
ü Todas las canalizaciones serán realizadas a la vista (exterior),
con su debido camuflaje, realizado para un mejoramiento de la
presentación estética del proyecto. En la actualidad estos
accesorios están a la venta y son de muy buena presencia en
cuanta a visibilidad.
ü Una de las causas a cuidar en este proyecto es la de no
permitir sobrecargar los circuitos ya calculados a más del 80 %
de su capacidad, así se evitarán muchos de los problemas
actuales.
ü Mantener en lo posible un control sobre lo equipos a
conectarse, ya que es causa natural que las sobrecargas se
den por el abuso de la conexión ilimitada de equipos.
ü Cada tablero tiene una reserva calculada, por lo tanto los
circuitos a anexarle a estos circuitos deberán ser de 20 A-1P,
ya que estos son reflejo del cálculo.
ü Los circuitos y canalizaciones deberán ser objeto de
identificación ya que es requisito del CEN hacerlo, en el caso
de la remodelación de las instalaciones eléctricas del
aeropuerto, estos circuitos tienen cargas mixta y se identifican
con el nombre del local y la carga en kilovol-amperios.
Todo esto de alguna manera mantendrá un funcionamiento adecuado
de los sistema eléctricos, y no fomentará problemas de ningún índole
si se prevén tales consideraciones. Una de las recomendaciones no
de mayor peso, pero si de cuidado para los sistemas es la de realizar
a dichas instalaciones su respectivo mantenimiento, ya que de el
depende existencia de los mismos.
CONCLUSIONES
En un esfuerzo entre la Universidad de los Andes y el Servicio
Autónomo del Puerto y Aeropuertos de Mérida, se realizó un estudio en las
instalaciones eléctricas del terminal aéreo “Alberto Carnevali”, esta
evaluación presentó una serie de irregularidades en las instalaciones a las
cuales se les realizó dicho estudio, una de tantas irregularidades fue la
existencias de desequilibrios en los tableros y otros inconvenientes
expuestos a lo largo del trabajo.
Con el paso de los años las mismas se han saturado por el
incremento de las cargas en sus circuitos, trayendo como consecuencia la
sobrecarga en sus sistemas y el empobrecimiento de muchos equipos
eléctricos, sin mencionar la destrucción de algunos.
Tal es el efecto de estas causas que S.A.P.A.M se verá en la
necesidad de mejorar los circuitos que alimentan a cada dependencia, dicho
estudio llevo a adaptar muchos de los circuitos actuales a la remodelación
en cuestión. El estudio presenta una propuesta que es totalmente radical.
Como conclusión de los resultados obtenidos de dicho estudio, se
tiene lo siguiente:
Ø Los tableros y sub-tableros ubicados en el terminal aéreo, presenta
desbalances y sobrecargas en sus fases, esto debido a la mala
distribución en las cargas.
Ø En los tableros que están ubicados en las dependencia del Cuartel de
Bomberos, Estación de Meteorología, Helica y Guardia Nacional,
presentaron los desbalances mayores, aún cuando son los mejores
ubicados y con identificación.
Ø Existe un sub-tablero ubicado en el restauran del terminal aéreo que
debe ser eliminado ya que no proporciona a las instalaciones la
debida seguridad mínima requerida por los criterios del C.E.N
Ø De forma similar se encuentra un sub-tablero que surte al salón de
embarque que no presenta identificación y además no se sabe de
donde proviene su alimentación, a pesar de una reestructuración
realizada hace como tres meses.
Ø El tablero general ubicado en la caseta de transformadores no se le
pudo identificar el interruptore principal, además de estar presentando
calentamiento en la tapa frontal del tablero.
Ø En general, los problemas en los tableros que surten de energía a las
instalaciones eléctricas del aeropuerto “Alberto Carnevali” presenta
desbalances, sobrecargas y excesos de tensión en algunas
localidades.
Las soluciones a las cuales se adapta la propuesta realizada son las
siguientes:
Ø El cambio de la bancada de transformación actual de 3x37.5 KVA por
una de 3x75 KVA, estimando que la reserva que se deja es de unos
30KVA, que se dispondrán para futuras ampliaciones dentro del
terminal aéreo.
Ø El alimentador que surte a las dependencias del terminal aéreo,
deberá ser cambiado según las necesidades previstas en la
propuesta, además de todos los componentes que conforman los
equipos de alta y baja tensión.
Ø Se ubicarán dos tableros, que agrupan todas las cargas del terminal
aéreo, en el pasillo 2 que esta en el área del salón de desembarque.
Uno de los tableros concentrará las cargas de todo el servicio
comercial del terminal aéreo y en el otro estarán dispuestas las cargas
del servicio general de S.A.P.A.M.
Ø La iluminación del área del estacionamiento interno estará alimentada
directamente de la caseta de los transformadores, a su vez la
iluminación de la fachada externa tendrá dispuesta dos poste de
alumbrado público.
Ø Cada local comercial tendrá disposición del control de encendido y
apagado de sus circuitos ramales por medio de los breakers
colocados dentro de los locales.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. CODELECTRA. Código Eléctrico Nacional. Caracas: Melvin, 1990.
2. Data Construcción. Manual de Costos de Construcción.
Caracas: Data Construcción,1992.
3. Dávila, Marisol., Chacón, Trino. Tablas para Instalaciones Eléctricas, Mérida: Universidad de los Andes,1996.
4. Dávila, Marisol., Chacón, Trino. Manual de Alumbrado Público,
Mérida: Universidad de los Andes,1996.
5. Del Río, Amarís.,Vilar, C., Usaola, J. Técnicas de medida de las fluctuaciones de tensión. Energía. Nov/Dic. 2000, 6. PP. 10- 14.
6. Gutiérrez, Iglesias. Proceso normativo y perspectivas a corto
plazo de la problemática de los armónicos en electricidad. Energía. Mar/Abr. 2001, 156, PP. 8-12.
7. Harper, Enrique Gilberto. Fundamentos de Instalaciones
Eléctricas y Alta Tensión. México: Limusa,1996.
8. IEC868. Flicker Response. Power Analysis Reference Sheet. 1998, 11,PP. 1-4.
9. IEC Norma Internacional. Compatibilidad
Electromagnética.(1.1). Suiza: IEC61000-3-3,2002.
10. Melguizo, Jurado. Sistema Eléctrico. Energía. Ene/Feb. 2000, 1,PP. 15- 22.
11. Melguizo, Jurado. Índices de Estabilidad de Tensión. Energía .
Mar/Abr. 2001, 156, PP. 1-7.
12. M.O.P. Manual de Normas y Criterios para Proyectos de Instalaciones Eléctricas. Tomo I, II y III. Caracas: M.O.P, 1987.
13. Penissi, Oswaldo. Canalizaciones Eléctricas Residenciales.
Caracas: Raúl Clemente, C.A, 1987.
14. Stephens, Ricardo I. Tablas de Alumbrado Público, Mérida: Universidad de los Andes,1988.
15. http:/www.epsilon-ltd.com/Harmonics-flickers
16. http:/www.inet.cl/cpe/flik2.htm
17. http:/www.iaeel.org/IAEEL/NEWSL/1995/trefy
18. http:/www.open.com.pe/ialdia/articulos/edvienteis1.htm
ANEXOS
ANEXO A.
DIAGRAMA UNIFILAR ACTUAL.
ACOMETIDA C.A.D.E.L.A 13.8 KV
PLANTA ELECTRICA SURTE AL CUARTEL DE BOMBEROS Y ZONAS CERCANAS
TRANSFER PARA EL SISTEMA AUTOMATICODE LA PLANTA ELECTRICA
PLANTA ELECTRICA SURTE AL TERMINAL AEREO
BANCO DE TRANSFORMADORES DE 3X75 KVA
PE1
PE2
M MEDIDOR
PROTECCIONES
SIMBOLOGIA
30 A
PEESTACIÓN METEOROLOGICA
50 A
60 AESCUELA DE PILOTOS. HELICA
GUARDIA NACIONAL
TABLERO DE SERVICIOS PREFERENCIALES
M40 A
60 A
30 A
40 A
50 A
40 A
FUERZA AEREA VENEZOLANA
CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS
INACTIVO
RADIO TRANSMISORES
RADIO TRANSMISORES
Br. Susana J. Manrique Valero
REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVALI" DE MÉRIDA
Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctrica
Prof. Ing.Ricardo I. Stephens L.
Tutor Acádemico:
Ing.Liliana Colina.
Tutor Industrial: Nº Planos: 2
Br. Susana J. Manrique ValeroC.I 10.718.636.
Realizado por:
C.I 10.718.636.
Dibujante:
1 : 100Escala:
BOMBEROS Nº3
BOMBEROS Nº2
BOMBEROS Nº1
SALON DE DESEMBARQUE
SALON DE EMBARQUE
SERVICIOS GENERALES
Plano del Diagrama Unifilar (Actual) del Terminal Aéreo del Aeropuerto "Albeto Carnevali"- Mérida.(12-02-2003)
PRE-VUELO
CUARTEL DE BOMBEROS
BA
RR
A P
RIN
CIP
AL
22
5A
400 A 3P
30 A
30 A
50 A
70 A
100 A
40 A
60 A
3X60 A
100 A
150 A
SALON PRINCIPAL
TANQUILLA DE REPARTO
200 A
200 A
100 A
TABLERO GENERAL
125 A
200 A
RESTAURAN
ANEXO B
DIAGRAMA UNIFILAR PROPUESTO
2 C/Fase # 300 kcmi l Tuber ia 4" PVC
Meteorología
PE1
M
Bomberos Aeronáuticos
150A -3P
3x60A
100A -3P
Bomberos Aeronáuticos
Bomberos Aeronáuticos
Cuarte l de Bomberos Aeronaut icos y Torre de Control
PE2
Helica
Guardia Nacional
1x60A
55A-1P
600A-3P
Al imentador
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D20A-1P20A-1P
20A-1P
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
55A-3P
30A-1P
55A-3P
30A-3P
3 # 2 AWG + 1 # 8 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 8 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
Ba
rra
s 4
00
A20A-1P
30A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
SE-Un idad Refr.12000
SE-Obra Cruz Diex
SE-Obra Cruz Diex
SE-Un idad Refr.6000
SE-Equ ipo R X
Salón Emba r que
Salón Emba r que
Salón Emba r que
SD Exterior, Taxi,Vigilancia.
SD Sa la , Fachada
400A-3P
Visbal Ren't Car
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-DM
M
M
M
400A-3P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
Desocupado
Cajero Automático
400A-3P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Ba
rra
s 2
25
A20A-1P 20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P 20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
Desocupado
B u d g e t
Dáv i l a T o r u s
Col ibr í
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
Alqui l Auto
Natoura
Revi's T rave l
Cormetur
Desocupado
Avensa
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
20A-1P
ADM. SAPAM A A
20A-1P
30A-3P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
Depósito, BT, Pasillo1
Banda Transp.
Depósito, BT, Pasillo1
Revisión Equ i p a j e SD
Sa lón Pr inc ipa l
SP Fachada
Sa lón Pr inc ipa l
Sa lón Pr inc ipa l
SP Fachada
Baños S P
30A-1P
20A-1P
30A-3P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
ADM. SAPAM
Sa lón VIP
Sa lón VIP
ADM. SAPAM H
ADM. SAPAM
ADM. SAPAM
Pasi l lo 2
DIR. SAPAM
DIR. SAPAM
Br. Susana J. Manrique Valero
REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS
DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVAL I " DE MÉRIDA
Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctr ica
Prof. Ing.Ricardo I. Stephens L.
Tutor Acádemico:
Ing.Liliana Colina.
Tutor Industrial:N º P lanos: 2
Br. Susana J. Manrique ValeroC.I 10.718.636.
Rea l i zado por:
C.I 10.718.636.
Dibujante:
1 : 100
Escala:
P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L C U A R T E L D E B O M B E R O S Y ZONAS CERCANAS
PE1
Plano de l D iagrama Uni f i la r de l Termina l Aéreo de l Aeropuerto "A lbeto Carneval i " - Mér ida.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MMMMMMMMMM
MM
20A-1P20A-1P
300A-3P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
30A-1P
20A-1P
30A-1P
20A-1P
20A-1P
Aeropostal
V i c to r inox
Helica
Avior
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
L a i
Ch ia y Z u h e
Sta Bárbara
Mi Dulce R i s a
Italcambio
Variedades Aeropuerto
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
M
M
M
M20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
30A-1P
20A-1P
55A-2P
20A-1P
30A-1P
55A-2P
Artesanias La Cuevita
Vue lo de B u r b u j a s
Res tau ran
Variedades Luisanita
La Cynará
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 6 AWG + 1 # 10 Cu-D
T R A N S F E R P A R A E L S I S T E M A A U T O M A T I C O D E L A P L A N T A E L E C T R I C A
P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L T E R M I N A L A E R E O
PROTECCIONES
PE2
M M E D I D O R
B A N C O D E T R A N S F O R M A D O R E S DE 3X75 KVA
SIMBOLOGIA
ANEXO C
CUADRO DE MEDIDORES
SE
RV
ICIO
S
GE
NE
RA
LES
S NTR
CUADRO DE MEDIDORES, BARRAS Y PROTECCIONES
ANEXO D
PLANO DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS TABLEROS ACTUALES
PLANO DE LOS TABLEROS Y SUB-TABLEROS ACTUALES
TOMACORRIENTES
ALUMBRADO ENTRADA
ALUMBRADO OBSERVACIÓN
MOTOR
ALUMBRADO ENTRADA
30 A
20 A
20 A
20 A
20 A
30 A
20 A
ALUMBRADO OFICINA
ALUMBRADO OBSERVACIÓN
SUB-TABLERO ESTACION METEOROLOGICA
R S T
SUB-TABLERO PRINCIPAL CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS Nº5.1
R S T
150 A
ALUMBRADO Y TC TORRE DE CONTROL
ALUMBRADO Y TC TORRE DE CONTROL
50 A
100 A
ALUMBRADO Y TC DEPOSITO
ALUMBRADO PASILLO PRINCIPAL
ALUMBRADO Y TC BAÑOS
ALUMBRADO ESTACIONAMIENTO
ALUMBRADO Y TC SALON B
50 A
50 A
50 A
40 A
40 A
ALUMBRADO OFICINA
40 A
30 A
30 A
ALUMBRADO Y TC CORMETUR
AVISO CORMETUR
50 A
30 A
BANDA TRANSPORTADORA
ALUMBRADO AVISOS
30 A
60 A
SUB-TABLERO SALON DE DESEMBARQUE
20 A
20 A
ALUMBRADO OFICINA
ALUMBRADO AVISO FACHADA
SALON
REVI'S TRAVEL
20 A
R S T
30 A
ALUMBRADO SALON PRINCIPAL
ALUMBRADO ENTRADA
TABLERO PRINCIPAL Nº 1
EN T:
EN S:
EN R:
STA BARBARA
VARIEDADES LUISANITACHIA Y ZUHE
LA CYNARAAVIORMI DULCE RISAITAL CAMBIO
Alumbrado y TC Chequeo Sta Bárbara Alumbrado
pasillo 2
Alumbrado LAI y Aeropostal
Alumbrado pasillo izq
Tomacorriente pasillo central der
Baños damas, TC pasillo central izq.
Tomacorriente Pasillo
Alumbrado Local 04-05
50 ATC DIRECCIÓN
TC local 05,LAI y Aeropostal
70 A
OBSERVACIONES
50 A
20 A
20 A
30 A
20 A
70 A
50 A
20 A
Alumbrado pasillo 2
TC local 06
TC Salón Central
Baños caballeros
Alumbrado y TC Sta Bárbara
125 A
30 A
20 A
50 A
50 A
20 A
40 A
R S T
TC Pasillo
SUSANA J. MANRIQUE V.SUSANA J. MANRIQUE V.
PANEL FRONTAL DEL SUB-TABLERO DE SAPAM
20 A
HIDRONEUMATICOAIRE ACOND. TOMACORRIENTES
ALUMBRADO
20 A
20 A
ALUMBRADO
20 A30 A
ESCALA:
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIAESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA
Pro f . R ICARDO STEPHENS
C.I.10718636
T U T O R A C A D E M I C O :
ING. LILIANA COLINA
TUTOR INDUSTR IAL :
3
C.I.10718636
Nº PLANOS1:100
PANEL FRONTAL DE LA GUARDIA NACIONAL
COCINADORMITORIOS
OFICINA
50 A
30 A
BAÑOS
30 A
40 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
SUB-TABLERO CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS Nº5.2
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
OFICINA
OFICINA
NEVERA
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
OFICINA20 A
100 A
R S T
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
PANEL FRONTAL DEL SUB-TABLERO DEL SALON DE EMBARQUE
30 A
TC DISIP, MINFRA
30 A
ALUMBRADO SALON
30 A30 A
ALUMBRADO MINFRA
30 A 30 A
30 A
DESPACHO DE VUELOS
ARCO DETECTOR DE METALES
30 A
3X60 A
ALUMBRADO RECIBO
ALUMBRADO SALON DE CLASE
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
SIN IDENTIFICACION
20 A 20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
20 A
SIN IDENTIFICACION
COMEDOR
ENFERMERIA, COMEDOR
SIN IDENTIFICACION
DORMITORIOS
SIN IDENTIFICACION
COCINA
SUB-TABLERO CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS Nº5.3
R S T
REMODELACCION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AEROPUERTO "ALBERTO CARNEVALI"-MERIDA
REALIZADO POR: DIBUJANTE:
ANEXOS E.
DIAGRAMA DEL FLICKERMETRO
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL FLICKERMETRO, UIE
Filtros Paso alto
8.8
Bloque 3
Entrada del transformador
Generador de señal para el chequeo de la calibración
Salida 1*Indicación de la media onda de voltaje r.m.s
R.M.Smetros
Demodulador con multiplicador cuadrático
Bloque 2
Adaptador de entrada de voltaje
Bloque 1Detector de control y ganancia
-3
60
dB
35Hz
0.05 100 0
1
Programa de observación de períodos cortos y largos
Evaluación estadística de los niveles de flicker o parpadeos
Salida 2*Fluctuación de voltaje
Salida 3*Rango de selección
Salida 4*Tiempo corto de integración
Raíz cuadrada
V
Señal cuadrático
Integración 1min
Multiplicador cuadrático
0.5AV/V
Hz
20.0*10.05.02.01.0
Rango del selector
1er Orden Filtro
Bloque 4
Convertidor A/D Rango> 50Hz
Salida 5*Repetir
Salida de data recolectadaSalida de la interfax
6
4 C
lasific
acion
es
de n
ivel
Bloque 5
ANEXOS GENERALES
Tabla A. Características de los conductores TTU.
Instalaciones Eléctricas Tabla de características de conductores de cobre con aislamiento TTU (75ºC)-600V En ductos no magnéticos. Sistema trifásico 208/120 V, 60 Hz.
Sección conduct
or
Diámetro
exterior
Capacidad
corriente
Ro Ohm/m
Xo Ohm/
m
Zo Ohm/m
Capacidad de distribución Calibre
AWG MCM mm² mm A 10 E-3 f.p=0.8 f.p=0.8
5 f.p=0.9 f.p=0.95 f.p=1
14 2,08 3,44 15 10,6250
0,1808
10,6260
139,40 131,49 124,46 118,22 112,50
12 3,31 3,93 20 6,6820 0,1696
6,6850 220,29 208,01 197,12 187,47 179,20
10 5,28 4,55 30 4,2020 0,1575
4,2040 347,21 328,35 311,65 296,95 285,15
8 8,36 6,10 45 2,6430 0,1575
2,6480 543,26 515,13 490,33 468,74 454,01
6 13,30 7,87 65 1,6620 0,1414
1,6680 848,39 806,89 770,50 739,35 722,07
4 21.15 9,08 85 1,0460 0,1319
1,0540 1317,20
1257,51
1201,33
1159,55 1147,10
2 33,60 10,62 115 0,6570 0,1237
0,6680 2000,60
1924,27
1859,83
1810,57 1826,40
1/0 53,50 13,46 150 0,4140 0,1276
0,4330 2942,91
2863,16
2802,30
2770,45 2898,20
2/0 67,40 14,60 175 0,3280 0,1233
0,3510 3567,39
3490,89
3438,94
3427,59 3658,54
3/0 85,00 15,90 200 0,2600 0,1207
0,2860 4279,30
4216,70
4186,85
4215,13 4615,33
4/0 107,20 17,40 230 0,2060 0,1168
0,2370 5108,99
5071,25
5078,03
5168,61 5825,20
250 126,18 19,40 255 0,1750 0,1148
0,2090 5744,93
5735,46
5782,01
5937,76 6857,11
300 152,22 20,80 285 0,1460 0,1119
0,1840 6523,87
6555,69
6660,15
6910,82 8219,10
350 177,42 22,10 310 0,1260 0,1119
0,1680 7171,03
7249,87
7419,31
7775,62 9523,80
400 203,08 23,30 335 0,1100 0,1102
0,1560 7786,14
7918,10
8161,32
8638,69 10909,0
500 253,17 25,40 380 0,0890 0,1119
0,1430 8674,28
8915,50
9311,27
10042,62
13843,1
Tabla B. Características de los conductores TW.
Instalaciones Eléctricas Tabla de características de conductores de cobre con aislamiento TW (60ºC)-600V En ductos magnéticos. Sistema trifásico 208/120 V, 60 Hz. Temperatura ambiente 30ºC.
Sección conductor
Diámetro exterior
Capacidad corriente
Ro Ohm/m
Xo Ohm/m
Zo Ohm/m
Capacidad de distribución Calibre AWG MCM mm² mm A 10 E-3 f.p=0.8 f.p=0.85 f.p=0.9 f.p=0.95 f.p=1
14 2,08 3,44 15 10,1190 0,2091 10,2414 145,97 137,75 130,46 123,99 118,59 12 3,31 3,93 20 6,3640 0,1939 6,3246 230,44 217,72 206,47 196,52 188,56 10 5,26 4,55 30 4,0020 0,1804 4,0063 362,56 343,18 326,05 311,02 299,85 8 8,36 6,10 40 2,5190 0,1683 2,5245 567,06 538,16 512,72 490,68 476,38 6 13,30 7,87 55 1,6160 0,1653 1,6544 847,47 807,44 772,47 742,89 729,04 4 21.15 9,08 70 1,0360 0,1555 1,0477 1301,73 1246,73 1199,78 1161,94 1159,30 2 33,60 10,62 95 0,6510 0,1460 0,6672 1972,98 1903,98 1847,46 1807,12 1843,32
1/0 53,50 13,46 125 0,4100 0,1460 0,4352 2887,39 2820,81 2773,67 2758,06 2926,83 2/0 67,40 14,60 145 0,3350 0,1427 0,3642 3393,47 3334,06 3299,41 3307,53 3582,09 3/0 85,00 15,90 165 0,2670 0,1398 0,3013 4033,88 3992,09 3983,57 4036,29 4494,38 4/0 107,20 17,40 195 0,2110 0,1361 0,2524 4791,18 4780,93 4814,93 4939,34 5687,20 250 126,18 19,40 215 0,1790 0,1388 0,2263 5298,48 5327,00 5415,13 5623,50 6703,91 300 152,22 20,80 240 0,1670 0,13522 0,2147 5588,67 5629,28 5735,25 5974,13 7185,63 350 177,42 22,10 260 0,1440 0,1332 0,1960 6150,06 6231,58 6394,53 6726,77 8333,33 400 203,08 23,30 280 0,1260 0,1329 0,1830 6646,73 6775,47 7004,04 7444,26 9523,81 500 253,17 25,40 320 0,1020 0,1302 0,1652 7513,15 7727,62 8077,93 8723,79 11764,71
Tabla D. Características de los tableros tipo NAB y NHB – trifásicos. Modelos y dimensiones (en cm).
SIN PRINCIPAL CON PRINCIPAL Número
de circuitos
Amperios NAB
Modelo NHB
Modelo
Prof.
Ancho
Alto NAB
Modelo NHB
Modelo
Prof.
Ancho
Alto 4 NAB404L NHB404L 15 60 60 NAB404AB NHB404AB 15 60 60 6 NAB406L NHB406L 15 60 60 NAB406AB NHB406AB 15 60 60 8 NAB408L NHB408L 15 60 60 NAB408AB NHB408AB 15 60 70 10 NAB410L NHB410L 15 60 60 NAB410AB NHB410AB 15 60 70 12 NAB412L NHB412L 15 60 60 NAB412AB NHB412AB 15 60 70 14
50
NAB414L NHB414L 15 60 70 NAB414AB NHB414AB 15 60 80 16 NAB416L NHB416L 15 60 70 NAB416AB NHB416AB 15 60 80 18 NAB418L NHB418L 15 60 70 NAB418AB NHB418AB 15 60 80 20 NAB420L NHB420L 15 60 80 NAB420AB NHB420AB 15 60 90 22 NAB422L NHB422L 15 60 80 NAB422AB NHB422AB 15 60 90 24 NAB424L NHB424L 15 60 80 NAB424AB NHB424AB 15 60 90 26 NAB426L NHB426L 15 60 90 NAB426AB NHB426AB 15 60 100 28 NAB428L NHB428L 15 60 90 NAB428AB NHB428AB 15 60 100 30
100
NAB430L NHB430L 15 60 90 NAB430AB NHB430AB 15 60 110 32 NAB432L NHB432L 15 60 100 NAB432AB NHB432AB 15 60 110 34 NAB434L NHB434L 15 60 100 NAB434AB NHB434AB 15 60 110 36 NAB436L NHB436L 15 60 100 NAB436AB NHB436AB 15 60 120 38 NAB438L NHB438L 15 60 110 NAB438AB NHB438AB 15 60 120 40 NAB440L NHB440L 15 60 110 NAB440AB NHB440AB 15 60 120 42
225
NAB442L NHB442L 15 60 110 NAB442AB NHB442AB 15 60 125
Tabla E. Combinación de conductores de distinto calibre en tuberías, con aislamiento hasta 600 V, para cableados nuevos.
AREA OCUPADA POR LOS CABLES (PULGADAS ²) AWG o MCM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14 0,0327 0,0654 0,0981 0,1308 0,1635 0,1962 0,2289 0,2616 0,2943 12 0,0384 0,0768 0,1152 0,1536 0,1920 0,2304 0,2688 0,3072 0,3456 10 0,0460 0,0920 0,1380 0,1840 0,2300 0,2760 0,3220 0,3680 0,4140 8 0,0760 0,1520 0,2280 0,3040 0,3800 0,4560 0,5320 0,6080 0,6840 6 0,1238 0,2476 0,3714 0,4952 0,6190 0,7428 0,8666 0,9904 1,1142 4 0,1605 0,3210 0,4815 0,6420 0,8025 0,9630 1,1235 1,2840 1,4445 3 0,1817 0,3634 0,5451 0,7268 0,9085 1,0902 1,2719 1,4536 1,6353 2 0,2067 0,4134 0,6201 0,8268 1,0335 1,2402 1,4469 1,6536 1,8603 1 0,2715 0,5430 0,8145 1,0860 1,3575 1,6290 1,9005 2,1720 2,4435
1/0 0,3107 0,6214 0,9321 1,2428 1,5535 1,8642 2,1749 2,4856 2,7963 2/0 0,3578 0,7156 1,0734 1,4312 1,7890 2,1468 2,5046 2,8624 3,2202 3/0 0,4151 0,8302 1,2453 1,6604 2,0775 2,4906 2,9057 3,3208 3,7359 4/0 0,4840 0,9680 1,4520 1,9360 2,4200 2,9040 3,3880 3,8720 4,3560 250 0,5917 1,1834 1,7751 2,3668 2,9585 3,5502 4,1419 4,7336 5,3253 300 0,6837 1,3674 2,0511 2,7348 3,4185 4,1022 4,7859 5,4696 6,1533 350 0,7620 1,5240 2,2860 3,0480 3,8100 4,5720 5,3340 6,0960 6,8580 400 0,8365 1,6730 2,5095 3,3460 4,1825 5,0190 5,8555 6,6920 7,5285 500 0,9834 1,9668 2,9502 3,9336 4,9170 5,9004 6,8838 7,8672 8,8506 600 1,1940 2,3880 3,5820 4,7760 5,9700 7,1640 8,3580 9,5520 10,7460 700 1,3355 2,6710 4,0065 5,3420 6,6775 8,0130 9,3485 10,6840 12,0195 750 1,4082 2,8164 4,2246 5,6328 7,0410 8,4492 9,8574 11,2656 12,6738
AREA UTILIZABLE (PULGADAS ²) % del área
# de cables ½” ¾” 1” 1 ¼” 1 ½” 2” 2 ½” 3” 3 ½” 4” 5” 6”
53 1 0,16 0,28 0,46 0,80 1,08 1,78 2,54 3,91 5,25 6,74 10,60 15,31 31 2 0,09 0,16 0,27 0,47 0,63 1,04 1,48 2,29 3,07 3,94 6,20 8,96 40 3 o más 0,12 0,21 0,34 0,60 0,82 1,34 1,92 2,95 3,96 5,09 8,00 11,56
Tabla F. Demanda para las cocinas eléctricas según el CEN, tabla 220.19.
Demanda máxima Factor de demanda (%) Número de artefactos Columna A
(no más de 12KW nominales)
Columna B (Menos de 3-
1/2KW nominales)
Columna C (de 3-1/2 a 8-
1/4 KW nominales)
1 8 KW 80 % 80 % 2 11 KW 75 % 65 % 3 14 KW 70 % 55 % 4 18 KW 66 % 50 % 5 20 KW 62 % 45 % 6 21 KW 59 % 43 % 7 22 KW 56 % 40 % 8 23 KW 53 % 36 % 9 24 KW 51 % 35 % 10 25 KW 49 % 34 % 11 26 KW 47 % 32 % 12 27 KW 45 % 32 % 13 28 KW 43 % 32 % 14 29 KW 41 % 32 % 15 30 KW 40 % 32 % 16 31 KW 39 % 28 % 17 32 KW 38 % 28 % 18 33 KW 37 % 28 % 19 34 KW 36 % 28 % 20 35 KW 35 % 28 % 21 36 KW 34 % 26 % 22 37 KW 33 % 26 % 23 38 KW 32 % 26 % 24 39 KW 31 % 26 % 25 40 KW 30 % 26 %
26-30 24 % 31-40
15 KW más 1 KW por cada cocina
30 % 22 %
41-50 20 % 51-60 18 %
De 61 en adelante
25 KW más ¾ KW por cada
cocina
30 %
16 %
Tabla G. Datos Fotométricos de la Lámpara.
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDA.Σ
1
MEMORIA DESCRIPTIVA.
Esta Memoria Descriptiva suministra toda la información concerniente
a los cálculos y especificaciones de diseño de las Instalaciones Eléctricas del
Terminal Aéreo “Alberto Carnevali”, ubicado en la ciudad de Mérida. Dichos
cálculos y especificaciones se muestran de una manera clara y sencilla a fin
de proporcionar toda la información necesaria para una completa y fiel
ejecución.
Esta Memoria Descriptiva consta de las siguientes partes:
1. Descripción de los Sistemas.
2. Cálculos Eléctricos.
3. Especificaciones Eléctricas.
4. Cálculos para la Demanda Total del Terminal Aéreo “Alberto
Carnevali”.
5. Análisis de Costos.
Para el diseño de todos los sistemas eléctricos y sus respectivas
especificaciones se tomaron en consideración las normas y
recomendaciones correspondientes, contenidas en:
ü CÓDIGO ELÉCTRICO NACIONAL 1990. CODELECTRA,
Editorial Melvin, Caracas-Venezuela, 1990.
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
2
ü MANUAL DE NORMAS Y CRITERIOS PARA PROYECTOS
DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS. Tomos I,II y III. MOP.
Caracas-Venezuela, 1987.
ü HARPER ENRIQUE, GILBERTO. Fundamentos de
Instalaciones Eléctricas de Mediana y Alta Tensión. México,
Editorial Limusa, 1996.
ü PENISSI, OSWALDO. Canalizaciones Eléctricas Residenciales.
Editorial Raúl Clemente C.A, Valencia-Venezuela, 1987.
ü DÁVILA, MARISOL. Tablas para Instalaciones Eléctricas.
U.L.A, Mérida-Venezuela,1996.
ü DÁVILA, MARISOL. Manual de Alumbrado. U.L.A, Mérida-
Venezuela,1996.
ü STEPHENS, RICARDO. Tablas de Alumbrado Público. U.L.A,
Mérida-Venezuela,1988.
Además para del desarrollo informativo que posee esta Memoria
Descriptiva, el proyecto posee los siguientes planos:
Plano Nº1. Diagrama Unifilar Actual.
Plano Nº 2. Diagrama Unifilar de la remodelación.
Plano Nº 3. Planta Tipo: Tomacorrientes, Alumbrado y Señales.
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
3
1. DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS.
1.1. Sistemas de Electricidad.
El sistema eléctrico se alimentará de la red de distribución
primaria, propiedad de C.A.D.E.L.A, subterránea, trifásica, 13.8 KV. La
acometida de alta tensión será tomada de la derivación del circuito
13.8 KV, 60 Hz de alimentación de la zona ubicada en las cercanías
de la AV. Urdaneta de esta ciudad.
Estará compuesta por un banco de transformación formado por
3 transformadores tipo convencional, de 3x75 KVA, 13.8 KV – 120/208
V. Tendrá protecciones por medio de 3 cortacorrientes primarios de
100 KV, 800A, con fusibles primarios tipo K10 A y de 3 cargadores de
sobretensión valvular, de 100 KV.
La protección principal será un interruptor termomágnetico,
trifásico de 800 A, 3 polos, 250 V, 10 KA.
Tendrá una acometida en Baja Tensión, trifásica, 120/208 V, de
3 conductores monopolares de cobre por fase, con aislamiento TTU –
600 V, 75 ºC calibre # 350 kcmil AWG, en tubería PVC de 4” de
diámetro por fase.
El Tablero General estará ubicado en la caseta de
Transformadores.
El sistema constará de un Tablero principal (TP), ubicado el
pasillo 1, con acceso al salón de Desembarque, con las siguientes
características:
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
4
Ø 6 Alimentadores (2 por fase) # 300 kcmil AWG, tubería PVC de
4”, por fase.
Ø Barras de 800 A y 10 KA capacidad de cortocircuito.
Ø Protección principal 800 A – 3P, 250 V, 10 KA.
Ø De 37 polos en uso y 10 polos de reserva.
Ø Adicional posee un tablero de servicios generales ubicado en
el pasillo 1, con acceso al salón de Desembarque.
Ø Posee un Tablero de Servicios Preferenciales ubicado en la
Caseta de transformadores.
Ø El Tablero de Servicios Generales tendrá un alimentador 4#
250 kcmil + 1 # 4 Cu-D, 300 A –3P, tubería EMT 3”.
Ø El Tablero de Servicios Preferenciales, serán para una planta
eléctrica cuyo generador será de 150 KVA, con motor de 200
HP. Surtirá al Terminal Aéreo en caso de falla de la red.
Ø La tierra del sistema estará conectada a la tierra en el Banco de
transformación, por medio de una barra Cooperweld.
1.2. Sistema Telefónico.
El Sistema Telefónico consta de:
Ø Acometida telefónica subterránea, ubicada en el Baño de
Damas, (Equipo FXB), distribuidor principal.
Ø Cajas de paso ubicadas a lo largo del terminal aéreo.
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
5
Ø Los pares telefónicos sueltos con conductores de cobre,
calibre Nº 18 AWG, con aislamiento de termoplástico
para 300 V.
1.3. Sistemas de Detección y Alarma Contra Incendio.
El sistema tendrá una central ubicada en el Cuartel de
Bomberos Aeronáuticos.
Estarán dispuesta de forma regular extintores de incendio a lo
largo y ancho de las instalaciones del terminal.
1.4. Sistema de Alumbrado de Emergencia.
En caso de contingencia o falla del sistema de suministro
eléctrico se han previsto de dos alternativas de emergencias, uno el
tradicional que son las lámparas de emergencia autoalimentados y
ubicadas en todas las áreas de tránsito del terminal aéreo y otra es la
de la planta eléctrica.
2. CÁLCULOS ELÉCTRICOS.
Estos cálculos se basan en un método alterno, el cual se
documenta en los factores de demanda, que se refieren al uso continuo de
dichos sistemas y circuitos, los cuales se obtiene con un valor muy
aproximado a la demanda real de los locales comerciales y las oficinas
administrativas del terminal aéreo, estimada por el Código Eléctrico Nacional,
y ajustadas a la realidad existente.
Para los circuitos ramales correspondientes a las salidas de
alumbrado, se tomó un valor de carga de 100 VA, para las salidas de
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
6
tomacorrientes de uso general, la carga es de 150 VA, y en los
tomacorrientes de uso especial (pulidoras) la carga estimada es de 600 VA.
Los factores de demanda estimados para la carga de uso general de
los locales comerciales y de las dependencias administrativas, fueron:
Ø 0,8 para alumbrado.
Ø 0,8 para tomacorrientes de uso general.
Ø 0,7 para equipos de aire acondicionado.
Ø 0,6 para los tomacorrientes especiales (pulidoras).
A continuación se presentan los cálculos realizados para
equipos de uso especial.
Tabla Nº 1. Cálculo de Equipos de uso especial.
Equipo Carga (W)
Dmáx (VA)
Tensión (V)
Cap. (A)
Protección Conductor Tubería (Ø)
Cocina Eléctrica
8000 6400 2x120/240 41.66 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
Aire Acondi.(I)
3600 2160 120 37.5 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
Aire Acondi.(D)
2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
Aire Acond. ®
2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
Aire Acon. (S)
3600 2160 120 37.50 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
Unidad Refrig..
6000 3600 208 36.00 40 A – 3P 3 # 8 + 1 # 10
″2
11
Unidad Refrig..
12000 7200 208 72.12 95 A – 3P 3 # 2 + 1 # 8
″2
11
Hidroneu- matico(S)
2390 2390 208 14.40 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
7
Tabla Nº 2. Tablero Principal.
CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C (KVA)
PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBERÍA
φ
C1 La Cynará 3 Lám 4 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C2 La Cynará 1 TC U Especial
Cocina Eléctrica
8.00 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
C3 Variedades Luisanita
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Restauran 16 Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Restauran 13 Lám 5 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.05 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Restauran 15TC UG TC Uso General.
2.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C7 Vuelo de Burbujas
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C8 Artesanía La
Cuevita
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C9 Variedades Aeropuerto
2 Lám 3 TC UG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C10 Italcambio 4 Lám 6 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C11 Italcambio 1 A.A Aire Acond.
3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C12 Mi dulce Risa
2 Lám 5 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Santa Bárbara
4 Lám 9 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen
1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C14 Santa Bárbara
2Lám 4TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C15 Chía y Zuhé
5 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C16 Avior 2 Lám 3 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C17 Avior 2 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C18 Helica 1 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C19 Victorinox 1 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C20 Aeropostal 4 Lám 6 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
8
Continuación. Tabla Nº 2. Tablero principal.
C21 Aeropostal 2 Lám
3 TCUG Alumbrado
TC Uso Gen. 0.65 20 A – 1P 3 # 12
+ 1 # 12 ″
21
C22 Lai 3 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C23 Avensa 4 Lám 7 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.45 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C24 Air Venezuela
5 Lám 4 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C25 Cormetur 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C26 Revi’s Travel
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C27 Natoura 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C28 Colibrí 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C29 Desocu-pado
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C30 Davila Tours
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C31 Budget 1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C32 Alquil Auto
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C33 Visbal Renta’Car
1Lám 2TCUG
1Aviso700
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C34 Air Venezuela
2 Lám 5TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C35 Cajero Automático
1Lám 2TCUG
1Aviso1500
Alumbrado TC Uso Gen.
1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C36 Cajero Automático
1 A.A Aire Acond. 2.50 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
TOTAL 49.80 37 POLOS
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
9
Tabla Nº 3. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero Principal.
Tipo de carga Carga Conectada
(KVA)
Factor Demanda Demanda Máxima (KVA)
Alumbrado 9.30 0.8 7.44
Aviso Luminosos 7.80 0.8 6.24
Tomacorrientes 18.60 0.8 14.88
Tomacorrientes especiales 8.00 0.8 6.40
Aire Acond. 6.10 0.6 3.66
Totales 49.80 38.62
Tabla Nº 4. Tablero de Servicios Generales.
CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C (KVA)
PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBERÍA
φ
C1 Dirección S.A.P.A.M
7 Lám 10TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C2 Dirección S.A.P.A.M
1 A.A Aire Acondi.
2.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C3 Pasillo 11 Lám 6TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C4 Adm. S.A.P.A.M
10 Lám 5 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C5 Adm. S.A.P.A.M
4 Lám 8TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C6 Adm. S.A.P.A.M
4 Lám 8TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C7 Adm. S.A.P.A.M
1Hidro Hidroneu-matico
2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C8 Adm. S.A.P.A.M
1 A.A Aire Acondi.
3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C9 Salón VIP
10 Lám 2Reflec
Alumbrado 2.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C10 Salón VIP
16TC U.Gen.
TC Uso General.
2.40 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C11 Baño Dama,
Caballero
8 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C12 Fachada 8 Lám 2 TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C13 Fachada 6 L 250 1Aviso
Alumbrado 3.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C14 Pasillo principal
4 TCUG 6 TCUE
TC Uso Gen. TC Uso Esp.
4.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C15 Pasillo principal
14 F 4x40
Alumbrado 2.24 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
10
Continuación.
Tabla Nº 4. Tablero de servicios generales.
C16 Pasillo principal
10 F 4x40 4lám
Alumbrado 2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C17 Revisión Equipaje
1Lám 2TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C18 Deposito, BT,Pasillo
19Lám Alumbrado 1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C19 Deposito, BT,Pasillo
18TCUG TC Uso General
2.70 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C20 Banda transport.
1 Motor Motor Banda Transporta.
9.20 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C21 Salón, Fachada
12F4x40 2Lám
9TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
3.47 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C22 Exterior, Taxi y
Casilla V.
1Aviso1500 2Refl500
3Lám 3TCUG
Alumbrado TC Uso Gen.
3.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C23 Salón Embarque
17Lám Alumbrado 1.70 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C24 Salón Embarque
16Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12
″2
1
C25 Salón Embarque
22TCUG TC Uso general
3.30 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C26 Salón Embarque
1Equipo Arco Detector y RX
1.80 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C27 Salón Embarque
1 A. A Unidad Refrigeración
5 Ton
6.00 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C28 Salón Embarque
1 A. A Unidad Refrigeración
10 Ton
12.00 55 A – 3P 3 # 6 + 1 # 10
″2
11
C29 Salón Embarque
7 REFLEC Alumbrado Obra Cruz Diex
3.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
C30 Salón Embarque
8 REFLEC
Alumbrado Obra Cruz Diex
4.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10
″4
3
TOTAL 90.50 38 POLOS
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
11
Tabla Nº 5. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero de Servicio General .
Tipo de carga Carga Conectada
(KVA)
Factor Demanda
Demanda Máxima (KVA)
Alumbrado 12.40 0.8 9.92
Alumbrado 250 VA 1.50 0.8 1.20
Aviso Luminosos 3.00 0.8 2.40
Alumbrado Exterior 500W
9.50 0.8 7.60
Alumbrado Fluorescente 40 VA 5.76 0.8 4.61
Tomacorrientes 17.25 0.8 13.80
Tomacorrientes especiales 3.60 0.8 2.88
Aire Acond. 6.10 0.8 3.66
Unidad Refrigerante 5 toneladas
6.00 0.6 3.60
Unidad Refrigerante 10 toneladas
12.00 0.6 7.20
Equipo RX Arco Detector
1.80 1.0 1.80
Banda Transpor. 2.39 1.0 2.39
Hidroneumático 9.20 0.8 7.36
Totales 90.50 68.42
2.1. Características del alumbrado seleccionado para el
estacionamiento y áreas verdes.
El alumbrado publico para el estacionamiento y las áreas
verdes, queda dispuesto a lo largo de los caminos del lado del
perímetro cercano a las dependencias de los Bomberos Aeronáuticos,
constan de 10 postes de alumbrado público de 3 lámparas de 250 W
cada poste, postes de 4mts de altura ubicados unilateralmente,
trifásico de 4 hilos con neutro y tierra respectivamente, la conexión del
alumbrado seleccionado se hará directamente de la acometida de baja
tensión (caseta de transformadores).
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
12
El tipo de bombillo a usar será, marca Phillips ML 250 VA de
208/120V, base E-27,separación entre tramos 10m, con las siguientes
características:
Tabla Nº 6. Características de la lámpara seleccionada.
V(V) Inom (A) lumφ Vida útil CC(KVA) Dmáx (KVA)
Factor Demanda
208/120 1.2 5500 12000hr 7.50 6.00 0.8
Tabla Nº 7. Características para la selección de la Planta Eléctrica.
Tablero Dmáx (KVA) Ddiseño(KVA) CC (KVA) Fdem Principal 38.62 54.95 50.37 0.77
Servicios Generales
68.42 88.58 90.50 0.76
TOTALES 107.04 143.53 140.87
3. ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS.
3.1. Especificaciones del alimentador que va desde el banco de
transformadores hacia el tablero principal.
Tabla Nº 8. Cálculos del alimentador que surte al tablero principal.
KVA 143.53 KVA
Corriente Máxima 400 A
Longitud 70 m
Momento Eléctrico 10047.1 KVA-m
Factor de Corrección 1
Conductores por Fase 2cond/fase # 300 kcmil
CD (1%,fp=0.9) 3845.23
Caída de Tensión (%) 0.87 %
Canalización φ4” PVC
Conductor a Tierra # 4 Cu-D
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
13
3.2. Especificaciones de los tableros del terminal aéreo.
Tabla Nº 9. Tablero Principal.
Tensión 3F + N + T 120/208V
Corriente máxima 153 A
Capacidad de corriente
1.25% 192 A
Barras 225 A
Polos en uso 37
Conductores 4 # 3/0 AWG + 1 # 6 Cu-D
Canalización φ 2
″2
1 PVC
Composición 33(20 A – 1P) + 2(30 A – 1P) + 1(55 A – 2P)
Modelo Fabricado según requerimientos
Tabla Nº 10. Especificaciones del tablero de servicios generales.
Tensión 3F + N + T 120/208V
Corriente máxima 246 A
Capacidad de corriente
1.25% 308 A
Barras 400 A
Polos en uso 38
Conductores 4 # 350 AWG + 1 # 3 Cu-D
Canalización φ 3
″2
1 PVC
Composición 12(20 A – 1P) + 14(30 A – 1P) + 1(55 A – 3P) + 3(30 A – 3P)
Modelo Fabricado según requerimientos
Tabla Nº 11. Datos de la Planta Eléctrica seleccionada.
Generador: 150 KVA
Motor: 200 HP
Ddiseño: 144 KVA
Iplena carga: 528 A
Iconductor: 740 A
Factor de servicio 1.40
Conductor: 2con/fase # 500 kcmil
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
14
3.3. Cálculos del desbalance y de la reserva en el Tablero
Principal y del Tablero de Servicios Generales.
Tabla Nº 12. Cálculos para la reserva del Tablero principal.
CC(KVA) Dmáx (KVA)
Fdem # P/uso Reserva P/vacíos
Reserva P/cr
Reserva total
% Rva D(KVA) diseño
49.80 38.62 0.77 37 13.44KVA 2.88KVA 16.32KVA 42 54.94
Tabla Nº 13. Cálculos para la reserva del Tablero de Servicios
Generales.
CC(KVA) Dmáx (KVA)
Fdem # P/uso Reserva P/vacíos
Reserva P/cr
Reserva total
% Rva D(KVA) diseño
90.50 68.42 0.76 38 13.44KVA 6.72KVA 20.16KVA 29 88.58
Tabla Nº 14. Cálculos del desbalance del Tablero Principal.
KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D% 12.78 12.64 13.20 4.24
Tabla Nº 15. Cálculos del desbalance del Tablero de Servicios
Generales.
KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D% 22.78 23.11 22.53 2.50
4. CÁLCULOS DE LA DEMANDA TOTAL.
4.1. Cálculos para la Demanda Total.
Tabla Nº 16. Demanda total del conjunto.
Demanda del Sector Restringido (KVA
Demanda del terminal Aéreo (KVA)
Demanda del alumbrado
público(KVA)
Demanda total (KVA)
38.67 143.53 6.00 188.20
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
15
Tabla Nº 17. Cálculo de la Demanda del Tablero General (caseta de
transformadores).
Demanda Máxima 188.20 KVA
Factor de Simultaneidad 1.0
Demanda Máxima del Conjunto 188.20 KVA
Corriente Máxima de Diseño 523 A
Densidad de Corriente (Barras) 2/0.2 mmAJ =
Sección Barras 261.5 ≈2mm 270
2mm
Profundidad de Barras 10mm
Ancho de Barras 27mm
Tabla Nº 18. Cálculos de la Acometida en Baja.
KVA 188.20 KVA
Corriente Máxima 523 A
Longitud 70 m
Momento Eléctrico 13174 KVA-m
Factor de Corrección 1
Conductores por Fa se 2con/fase # 400kcmil
CD (1%,fp=0.9) 4711.94 KVA-m
Caída de Tensión (%) 0.93%
Canalización φde 5′′ PVC
Protección 600 A – 3P
Conductor a Tierra # 4 Cu-D
Tabla Nº 19. Banco de Transformación seleccionado.
Capacidad 225 KVA
Banco seleccionado 3x75 KVA (225 KVA)
Reserva 16.36%
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
16
4.2. Cálculos de los alimentadores. Tabla Nº 20. Cálculo de los Alimentadores del Tablero Distribución por
local. LOCAL KVA L(m) KVA-m MEqui Cond. (KVA) %V∆ Tubería Prot.
La Cynará 7.12 37.50 446 669 # 6 267 0.39 ″2
11 55A-2P
Variedades Luisanita
0.52 36.50 119.2 178.8 # 12 18.98 0.11 ″4
3 20A-1P
Restauran 4.72 34.00 188.24 282.4 # 10 160.48 0.56 ″4
3 20A-1P
Vuelo Burbujas
0.52 28.00 119.2 178.8 # 12 14.56 0.08 ″4
3 20A-1P
Artesanía La Cuevita
0.52 29.00 119.2 178.8 # 12 15.08 0.08 ″4
3 20A-1P
Variedades Aeropuerto
0.52 31.00 119.2 178.8 # 12 16.12 0.09 ″4
3 20A-1P
Dirección SAPAM
3.10 39.00 188.24 282.4 # 10 120.90 0.67 ″4
3 30A-1P
Pasillo Nº 2 1.60 34.00 119.2 178.8 # 12 54.40 0.30 ″4
3 20A-1P
Adm. SAPAM 9.64 39.00 296.02 444.03 # 8 375.96 0.85 ″2
11 40A-1P
Adm. SAPAM (H)
2.39 39.00 188.24 282.4 # 10 93.21 0.33 ″4
3 30A-3P
Italcambio 3.20 27.00 188.24 282.4 # 10 86.40 0.31 ″4
3 30A-1P
Mi Dulce Risa
0.76 25.00 119.2 178.8 # 12 19.00 0.11 ″4
3 20A-1P
Santa Bárbara
2.04 23.50 119.2 178.8 # 12 47.94 0.27 ″4
3 20A-1P
Baños 0.88 23.00 119.2 178.8 # 12 20.24 0.11 ″4
3 20A-1P
Chía y Zuhé 0.88 25.00 119.2 178.8 # 12 22.00 0.12 ″4
3 20A-1P
Avior 1.16 25.00 119.2 178.8 # 12 29.00 0.16 ″4
3 20A-1P
Helica 0.32 20.00 119.2 178.8 # 12 6.40 0.04 ″4
3 20A-1P
Victorinox 0.32 17.00 119.2 178.8 # 12 5.44 0.03 ″4
3 20A-1P
Aeropostal 1.56 16.00 119.2 178.8 # 12 15.60 0.08 ″4
3 20A-1P
Laí 0.72 9.00 119.2 178.8 # 12 6.48 0.04 ″4
3 20A-1P
Avensa 1.16 9.50 119.2 178.8 # 12 11.02 0.06 ″4
3 20A-1P
Desocupado 0.88 35.00 119.2 178.8 # 12 30.80 0.17 ″4
3 20A-1P
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
17
Continuación. Tabla Nº 20. Cálculo de los Alimentadores del Tablero Distribución por
local.
Fachada 3.28 35.00 188.24 282.4 # 10 114.8 0.40 ″4
3 30A-1P
Pasillo Ppal 6.75 30.00 188.24 282.4 # 10 202.56 0.72 ″4
3 30A-1P
Cormetur 0.88 1.00 119.2 178.8 # 12 0.88 0.004 ″4
3 20A-1P
Revi’s Travel 0.88 1.50 119.2 178.8 # 12 1.32 0.007 ″4
3 20A-1P
Natoura 0.88 2.00 119.2 178.8 # 12 1.76 0.009 ″4
3 20A-1P
Colibrí 0.88 4.20 119.2 178.8 # 12 3.69 0.02 ″4
3 20A-1P
Desocupado 0.88 13.00 119.2 178.8 # 12 11.44 0.06 ″4
3 20A-1P
Revisión Equipaje
0.32 13.50 119.2 178.8 # 12 4.32 0.02 ″4
3 20A-1P
Dávila Tours 0.88 14.50 119.2 178.8 # 12 12.76 0.07 ″4
3 20A-1P
Budget 0.88 15.50 119.2 178.8 # 12 13.64 0.08 ″4
3 20A-1P
Alquil Auto 0.88 18.20 119.2 178.8 # 12 16.02 0.09 ″4
3 20A-1P
Visbal Ren’t Car
0.88 16.00 119.2 178.8 # 12 14.08 0.08 ″4
3 20A-1P
Cajero Automático
3.02 21.50 119.2 178.8 # 12 64.93 0.36 ″4
3 20A-1P
Depósito, BT,PasilloNº1
3.68 8.00 188.24 282.4 # 10 29.44 0.10 ″4
3 30A-1P
Banda Transporta.
7.36 8.00 188.24 282.4 # 10 58.88 0.21 ″4
3 30A-3P
Salón, Fachada
2.78 18.00 188.24 282.4 # 10 50.04 0.18 ″4
3 30A-1P
Exterior, taxi,Vigilan.
2.60 30.00 188.24 282.4 # 10 78.00 0.28 ″4
3 30A-1P
Salón Embarque
5.28 44.00 188.24 282.4 # 10 232.32 0.82 ″4
3 30A-1P
Equipo SE 1.80 44.00 188.24 282.4 # 10 79.2 0.28 ″4
3 30A-1P
Unidad Re.6000
3.60 40.00 188.24 282.4 # 10 144.00 0.05 ″4
3 30A-3P
Unidad Re. 12000
7.20 40.00 296.02 444.03 # 8 288.00 0.65 ″2
11 55A-1P
Alumbrado O.C.D
6.00 220.0 1066.6 1599.9 # 2 1320.0 0.82 ″2
11 30A-1P
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
18
APÉNDICES
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
19
APENDICE A
PLANO DEL DIAGRAMA UNIFILAR ACTUAL
ACOMETIDA C.A.D.E.L.A 13.8 KV
PLANTA ELECTRICA SURTE AL CUARTEL DE BOMBEROS Y ZONAS CERCANAS
TRANSFER PARA EL SISTEMA AUTOMATICODE LA PLANTA ELECTRICA
PLANTA ELECTRICA SURTE AL TERMINAL AEREO
BANCO DE TRANSFORMADORES DE 3X75 KVA
PE1
PE2
M MEDIDOR
PROTECCIONES
SIMBOLOGIA
30 A
PEESTACIÓN METEOROLOGICA
50 A
60 AESCUELA DE PILOTOS. HELICA
GUARDIA NACIONAL
TABLERO DE SERVICIOS PREFERENCIALES
M40 A
60 A
30 A
40 A
50 A
40 A
FUERZA AEREA VENEZOLANA
CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS
INACTIVO
RADIO TRANSMISORES
RADIO TRANSMISORES
Br. Susana J. Manrique Valero
REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVALI" DE MÉRIDA
Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctrica
Prof. Ing.Ricardo I. Stephens L.
Tutor Acádemico:
Ing.Liliana Colina.
Tutor Industrial: Nº Planos: 2
Br. Susana J. Manrique ValeroC.I 10.718.636.
Realizado por:
C.I 10.718.636.
Dibujante:
1 : 100Escala:
BOMBEROS Nº3
BOMBEROS Nº2
BOMBEROS Nº1
SALON DE DESEMBARQUE
SALON DE EMBARQUE
SERVICIOS GENERALES
Plano del Diagrama Unifilar (Actual) del Terminal Aéreo del Aeropuerto "Albeto Carnevali"- Mérida.(12-02-2003)
PRE-VUELO
CUARTEL DE BOMBEROS
BA
RR
A P
RIN
CIP
AL
22
5A
400 A 3P
30 A
30 A
50 A
70 A
100 A
40 A
60 A
3X60 A
100 A
150 A
SALON PRINCIPAL
TANQUILLA DE REPARTO
200 A
200 A
100 A
TABLERO GENERAL
125 A
200 A
RESTAURAN
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDA.Σ
1
APÉNDICE B
PLANO DEL DIAGRAMA UNIFILAR PROPUESTA
2 C/Fase # 300 kcmi l Tuber ia 4" PVC
Meteorología
PE1
M
Bomberos Aeronáuticos
150A -3P
3x60A
100A -3P
Bomberos Aeronáuticos
Bomberos Aeronáuticos
Cuarte l de Bomberos Aeronaut icos y Torre de Control
PE2
Helica
Guardia Nacional
1x60A
55A-1P
600A-3P
Al imentador
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D20A-1P20A-1P
20A-1P
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
55A-3P
30A-1P
55A-3P
30A-3P
3 # 2 AWG + 1 # 8 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 8 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
Ba
rra
s 4
00
A20A-1P
30A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
SE-Un idad Refr.12000
SE-Obra Cruz Diex
SE-Obra Cruz Diex
SE-Un idad Refr.6000
SE-Equ ipo R X
Salón Emba r que
Salón Emba r que
Salón Emba r que
SD Exterior, Taxi,Vigilancia.
SD Sa la , Fachada
400A-3P
Visbal Ren't Car
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-DM
M
M
M
400A-3P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
Desocupado
Cajero Automático
400A-3P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Ba
rra
s 2
25
A
20A-1P 20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P 20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
Desocupado
B u d g e t
Dáv i l a T o r u s
Col ibr í
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
Alqui l Auto
Natoura
Revi's T rave l
Cormetur
Desocupado
Avensa
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
20A-1P
ADM. SAPAM A A
20A-1P
30A-3P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
Depósito, BT, Pasillo1
Banda Transp.
Depósito, BT, Pasillo1
Revisión Equ i p a j e SD
Sa lón Pr inc ipa l
SP Fachada
Sa lón Pr inc ipa l
Sa lón Pr inc ipa l
SP Fachada
Baños S P
30A-1P
20A-1P
30A-3P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
ADM. SAPAM
Sa lón VIP
Sa lón VIP
ADM. SAPAM H
ADM. SAPAM
ADM. SAPAM
Pasi l lo 2
DIR. SAPAM
DIR. SAPAM
Br. Susana J. Manrique Valero
REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS
DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVAL I " DE MÉRIDA
Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctr ica
Prof. Ing.Ricardo I. Stephens L.
Tutor Acádemico:
Ing.Liliana Colina.
Tutor Industrial:N º P lanos: 2
Br. Susana J. Manrique ValeroC.I 10.718.636.
Rea l i zado por:
C.I 10.718.636.
Dibujante:
1 : 100
Escala:
P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L C U A R T E L D E B O M B E R O S Y ZONAS CERCANAS
PE1
Plano de l D iagrama Uni f i la r de l Termina l Aéreo de l Aeropuerto "A lbeto Carneval i " - Mér ida.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MMMMMMMMMM
MM
20A-1P20A-1P
300A-3P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
30A-1P
20A-1P
30A-1P
20A-1P
20A-1P
Aeropostal
V i c to r inox
Helica
Avior
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
L a i
Ch ia y Z u h e
Sta Bárbara
Mi Dulce R i s a
Italcambio
Variedades Aeropuerto
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
M
M
M
M20A-1P
20A-1P
20A-1P
20A-1P
30A-1P
20A-1P
55A-2P
20A-1P
30A-1P
55A-2P
Artesanias La Cuevita
Vue lo de B u r b u j a s
Res tau ran
Variedades Luisanita
La Cynará
3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D
3 # 6 AWG + 1 # 10 Cu-D
T R A N S F E R P A R A E L S I S T E M A A U T O M A T I C O D E L A P L A N T A E L E C T R I C A
P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L T E R M I N A L A E R E O
PROTECCIONES
PE2
M M E D I D O R
B A N C O D E T R A N S F O R M A D O R E S DE 3X75 KVA
SIMBOLOGIA
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
2
APÉNDICE C
PLANO DE PLANTA TIPO ALUMBRADO Y TOMACORRIENTE TABLERO DE SERVICIOS GENERALES
Tutor Acádemico:
Realizado por:
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
C11
C10
Tab le ro Po r Loca l
Canal izac ión camuf la jeada para a l imentadores en techo o pared
Sa l ida Tomacor r ien te dob le con po lo a t ie r ra (H=0.30-0.50m)
Sal ida Tomacorr iente doble con 3polo y po lo a t ie r ra (H=0.30-0.50m)
Sa l ida Tomacor r iente espec ia l con po lo a t ie r ra (H=0.80-1 .30m)
Tierra, fase y neutro en la insta lación
Canal izac ión camuf la jeada para techo o pared
Tuber ia vert ical para los c i rcui tos
Un idad de re f r igerac ión de 12000BTU
Unidad de ref r igeración de 6000BTU
F a s e y r e t o r n o
3#12-TUB3/4"
Dirección
Secretaria
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
Cocina
Depósito (Cocina)
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4" Cocina
3#12-TUB1/2"
3#12-TUB1/2"
CA
Local 1
C1CA3#12
-TUB1/2"
3#12-TUB1/2"Local 2
C2
3#12-TUB1/2"
3#12-TUB1/2"Local 6
C83#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
Local 1
3#12-TUB1/2"
3#12-TUB3/4"
Local 5
Local 4
C7
C63#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"C9
Local 2
Pasillo 2
3#12-TUB3/4"
Antena repetidora
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"Asistencia Medica
3#12-TUB3/4"Depósito
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
Local 3
S IMBOLOGIA
Alumbrado en av isos
Des ignac ión de motor
A i re Acond ic ionado
Sa l ida para a lumbrado en t e c h o
Sa l ida embut ida para a lumbrado en techo
Sa l ida embut ida para a lumbrado en pared
Sal ida suspendida para a l u m b r a d o e n t e c h o
Sal ida para a lumbrado exter io r
Sal ida para a lumbrado públ ico
3#12-TUB3/4"
Acceso a Salon VIP
Jefe de Operaciones
Restaurant
Barra de Restaurant
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
Ingeníeria
Depósito
Pasillo
Depósito
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"C5C4C3
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"C14
Local 4
3#12-TUB3/4"
Local 5
Secretaria
Depósito
Asesoria Juridica
Administracion S.A.P.A.M
Dormitorio
Oficina Policial
Dormitorio
Cuarto de Control
Local Comercial
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"Local 15
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"C23
Local 14
Local 13
Salón Principal
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
C16 C15
Local 12
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
C13C12
Local 10
Local 11
3#12-TUB3/4"
Local Comercial
3#12-TUB3/4"
C33 Local Comercial
C223#12-TUB3/4"
C28
C27 Local Comercial
Pasillo Desembarque
3#12-TUB3/4"
C31C30C29
Local Comercial
Local Comercial
Depósito
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"C26
C25 Local Comercial
Local Comercial
C17C15
C10C8C7C5C4
C16C9
C3
Pasillo 1 3#12-TUB3/4"
C28C27C26C25C24C23C22C21
C20
C19C18
C14C1
3
C1
2
C11
C6C2 C1
Tablero Principal
C24 Local Comercial
Depósito
Salón de Desembarque
Depósito
TAXI
3#12-TUB3/4"
C35C34 CajeroAutomático
3#12-TUB3/4"
C32
Local Comercial
Vigilancia
Local 6
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
C21
Local 9
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4"
C18
C17
Local 7
3#12-TUB3/4"
3#12-TUB3/4" C19C20
Local 8
Salon de Embarque
Jefatura de Minfra Disip
MINFRA
PISTA
Pasillo
Ing. Liliana Colina
Escuela de E léctr ica Facultad de Ingenier ia
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS DEL TERMINAL AEREO "ALBERTO CARNEVAL I " DE MERIDA
Tutor Industrial:Ing. Prof. Ricardo Stephens
Br. Susana Manrique ValeroC.I 10.718.636
Escala:Nro. Planos:1 1 : 100
C.I 13.260.743Br. Carolina Diaz MontillaDibujante:
C a s e t a d e T r a n s f o r m a d o r e s
Depósito
ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ
3
APÉNDICE D
PLANO DE PLANTA TIPO ALUMBRADO Y TOMACORRIENTE TABLERO PRINCIPAL
Tutor Acádemico:
Realizado por:
3#6-TUB.11/2"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Salón de Embarque
3#10-TUB.3/4"Tablero Por Local
Unidad de refr igeración de 6000BTU
Unidad de refr igeración de 12000BTU
Tuberia vertical para los circuitos
Canal ización camuf la jeada para techo o pared
Tierra, fase y neutro en la instalación
Sal ida Tomacorr iente especial con polo a t ierra (H=0.80-1.30m)
Salida Tomacorriente doble con 3polo y polo a t ierra (H=0.30-0.50m)
Sal ida Tomacorr iente doble con polo a t ierra (H=0.30-0.50m)
Fase y retorno
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
A.A
3#12-TUB.3/4"
Dirección
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
S
S
S
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
S
SSecretaria
Cocina
Depósito (Cocina)
Cocina
3#10-TUB.3/4"
3#10-TUB.3/4"
Local 1
S
3#12-TUB.3/4" Local 2
Local 6
Local 1
3#10-TUB.3/4"
Local 5
Local 4
Local 2
3#10-TUB.3/4"
3#10-TUB.3/4"
Pasillo 2
S 3#12-TUB.3/4"
Antena repetidora
Asistencia Medica
Depósito
Local 3
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Sal ida para a lumbrado púb l ico
Sal ida para alumbrado exter ior
Salida suspendida para a lumbrado en techo
Sal ida embut ida para a lumbrado en pared
Sal ida embut ida para a lumbrado e n t e c h o
Sal ida para alumbrado en techo
Ai re Acondic ionado
Designación de motor
Alumbrado en avisos
SIMBOLOGIA
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Jefe de Operaciones
Restaurant
Barra de Restaurant
S Depósito
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Ingeníeria
3#12
-TUB.3
/4"
S
S
S3#10-TUB.3/4"
Pasillo
Depósito
3#10-TUB.3/4"
3#10-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Local 4
Local 5
Acceso a Salon VIP
3#12-TUB.3/4"
S3#12-TUB.3/4"
Secretaria
3#10-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4" Depósito
3#12-TUB.3/4"
3#10-TUB.3/4"S S
3#12-TUB.3/4"
Asesoria Juridica
S
S
3#
12
-T
UB
.3
/4
"
3#12-TUB.3/4"
Administracion S.A.P.A.M
3#12-TUB.3/4" 3#12-TUB.3/4"
3#4-TUB.11/2"
3#
12
-T
UB
.3
/4
"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Dor
mito
rio
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB
.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Oficina Policial
3#12-TUB.3/4"
Dormitorio
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Cuarto de Control
Local Comercial
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"3
#12
-T
UB.
3/
4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"Local 15
Local 14
Local 13
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Salón Principal
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Local 12
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Local 10
Local 11
3#12-TUB.3/
4"
3#12-TUB.3
/4"
Local Comercial
3#12-TUB.3/4"
Local Comercial
3#12-TUB.3/4"
Local Comercial
3#12-TUB.3/4" Pasillo Desembarque
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Local Comercial Local Comercial
Depósito
C12C
11
C10C9
C14C1
3C3C2C1 Local Comercial
Local Comercial
C25
C27
C26
C24
C23
C22
C21
C20 Pasillo 1
S
3#12-TUB.3/4"
C19
C18C17C16C15
C8C7C6 C5C4
Local Comercial
Depósito
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Salón de Desembarque
S S
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Depósito
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
TAXI
3#12-TUB.3/4"
CajeroAutomático
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Local Comercial
S
S
3#12-TUB.3/4"Vigilancia
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
S
3#12-TUB.3/4"
Local 6
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Local 9
3#12-TUB.3/4"
Local 7
3#12-TUB.3/4"
Local 8
3#12-TUB.3/4"
3#
12
-T
UB
.3
/4
"
3#12-TUB.3
/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#
12
-T
UB
.3
/4
"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4" Equipo
RX
3#12-TUB.3/4"
Disip
Jefatura de Minfra
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
MINFRA
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
PISTA
3#12-TUB.3/4"
3#6-TUB.11/2"
3#8-TUB.11/2"
3#10-TUB.3/4"
3#12-TUB.3/4"
Pasillo
3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2" 3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
Alumbrado Cruz Diex3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"
Ing. Liliana Colina
Escuela de Eléctrica Facultad de Ingenieria
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS DEL TERMINAL AEREO "ALBERTO CARNEVALI" DE MERIDA
Tutor Industrial:Ing. Prof. Ricardo Stephens
Br. Susana Manrique ValeroC. I 10 .718 .636
Escala:Nro. Planos:1 1 : 100
C. I 13 .260 .743Br. Carolina Diaz MontillaDibujante:
C a s e t a de Transformadores
Alumbrado Público
3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"
3#4-TUB.11/2"
Depósito
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