tno delft 20 januari 2011 · tno delft januari 2010 emissies naar het water seminar • enige...

Emissies naar het waterOplossingen voor een oud probleem

Maarten JansenBusiness Development Manager

Thordon Bearings Inc

TNO Delft20 Januari 2011

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

2

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Introductie• Historie• Lagers als bron van verontreiniging• Oplossingen• Toepassingen aan boord van schepen• Toekomst• Referenties

3

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Introductie;• Ontwerper en producent van

milieuvriendelijke lagers > 30 jaar voor:� Marine Markt� Offshore Markt� Pomp Markt� Hydro-turbine Markt� Industriëele Markt

4

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Historie• Water als smeermiddel gaat terug tot de

begindagen van de as gedreven propellers

5

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

6

• Lagermateriaal was lignum vitae (hout)

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Lagers als bron van verontreiniging;

7

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Potentiëele verontreinigings bronnen: Schroefaskokers

• Lloyds regels staan een maximale lekkage toe van 12 liter per 24 uur. D:\Type Approvals from LR showing permissable oil leakage.pdf

• Lipseal fabrikanten bevestigen dat een afdichting moet lekken om te kunnen functioneren.

• Schroefasafdichtingen beschadigen met als gevolg lekkage van olie in het oppervlaktewater.

8

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Enige uitspraken van experts:• “Oil consumption from the seal is controlled to the minimum acceptable to

maintain an acceptable life, but by design it is essential to have oil at the mating surfaces.”

• “Oil consumption is always lost direct to the sea so contaminating the environment.”

• “The best estimates that can be made can only be based on seals in a lab condition running in clean and controlled environments but even this indicates an excess of 10,000,000 liters/year of oil is lost.

• Many organizations predict far higher in reality but difficult to prove with facts.”

• Higgenbottom, Adrian. Wartsila Propulsion (Bearings & Seals) UK, “Coastguard Non-Polluting Stern tube Sealing System,” presented at the RINA International Conference for the Design and Operation of Container Ships, 23-24 April 2003, London, UK , pp 53-60.

9

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Enige uitspraken van experts;• “In stern tube bearings, the radial movement of the shaft is considerably

larger than that of bearings for general industrial application. In addition, external disturbances such as rough seas and vibration are considerable. It is practically impossible to seal the stern tube oil perfectly. Therefore, one of the serious environmental issues in medium and large commercial vessels is stern tube oil leakage.” Sada,

• Hiroyuki, Seiji Yamajo, David W. Hawkins and Tsuyoshi Kawazoe. Kobelco Eagle Marine Engineering Co. Ltd., Japan, “An Environmentally

• Compatible Lubricant for Stern Tube Shafting and Bearing Systems,” presented at the 11th Shafting Symposium of the Society of Naval Architects and Marine Engineers, Sept. 12-12 2006, Williamsburg, VA, U.S.A., pp 1.

• Environmental legislation can only get tougher, but even well maintained and managed ships will still leak oil."

• Gilmour, Dr. David. BP-Castrol Marine Lubricants, "Biodegradable Range," Seatrade, Jan./Feb. 2008, pp. 91

10

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Enige uitspraken van Experts• Simplex Americas LLC was recently contracted by the owner of an Aframax

crude tanker to renew both the aft and forward Simplex Compact ®SC2000 ® stern tube seals while the vessel was afloat. The work was carried out in a sheltered US Gulf port, after the vessel had completed discharge. The aft seal had sustained damage due to fishing line. This was the 21st stern tube seal bonding job completed afloat by Simplex A mericas LLC during 2007, allowing owners to renew their stern t ube seals quickly and economically, on the spot, and without deviatio n. The various customer vessels included bulkers, tankers, and con tainerships.”

• Ship Repair Newsletter, Issue No: 1108, 30th November 2007, A&A Thorpe, U.K.

11

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Geschat jaarlijks verlies van schroefaskoker smeero lie in de zeevaart is ca 80 miljoen liters per jaar!

• Ter vergelijking; de oliemorsing van de Exxon Valde z op de kust van Alaska in 1989 bedroeg ca 41.6 miljoen liter.

Gebaseerd op een gemiddelde lekkage van 6 liter per 24 uur per askoker

45000 schepen x 300 vaardagen x 6 liter

12

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Andere potentiëele verontreinigingsbronnen

• Vet van dekwerktuigen, overboord gespoeld• Vet van cargo handling equipment, overboord gespoeld• Vet in stuurgerei en roeren, overboord gepompt• Lekkende boegschroef afdichtingen

13

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Wat is hier aan te doen?• Eenvoudige, reeds bestaande

oplossingen;

14

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• De oplossing: Olie en vetvrije lagers

15

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Zijn deze lagers sterk genoeg????• Ja dat zijn ze!!!!! (USS Nimitz proefvaart 35+ knopen, Thordon roerlagers)

16

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

•Maten Maten Maten Maten Maten

17

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Zijn ze duurzaam genoeg??

18

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Maritieme toepassingen.

19

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

20

Roerlager toepassingen

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

21

Loopbussen

Polymeer lagers Voor afdichting

Zeewatertoevoer

Open naar zee, geen afdichting, spoelen met zeewater

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

22

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Ombouw bestaand schip naar watersmering

23

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Toepassing vetvrije lagers bij dekwerktuigen;

24

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Voordelen voor de rederij:• Nul kans op verontreiniging

� Geen olie meer in schroefaskoker (Geen achterafdichting, geen opslag van olie, geen oliesampling, geen afvoer van olie, geen olieverbruik dure smeerolie)

• Gecontroleerde lager omgeving (Water Quality Package) � Voorspelbare slijtage lager, lange levensduur.� 15 jaar garantie bij nieuwbouw

25

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Voordelen voor de rederij;• Minder onderhoud afdichtingen

� Alleen voor afdichting, deze slijt minder� Geen gevaar voor vislijnen etc in achterafdichting

• Geen nood dokking� Voorspelbare levensduur/geen olie lekkage

• Survivability� Geen smering, toch doorvaren naar haven� Uitlijning minder kritisch

� Green ShipMinder havengeld???

26

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Voordelen voor de werf:• Makkelijk te bewerken

� Relatief zacht materiaal, makkelijk te verspanen� Schoon, geeft geen stof

• Makkelijk te installeren � Afkoelen in vloeibare stikstof� Schuif in de koker of passing

• Makkelijk te verwijderen� Kettingzaag of haakse slijper

27

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Uitdagingen;• (nog) geen T-mon annotatie mogelijk

� Huidige regelgeving geschreven rond olie/witmetaal.� Officiëel 5 jaar interval as trekken, echter door

eenvoudige inspectie vaak verlenging (borescope)

� In gesprek met oa Lloyds om dit aan te passen.� Reders zijn asset players, kort eigendom schepen

• Duurder in aanschaf � Loopbussen zijn duur� Wordt wel snel terugverdiend� Wel 15 jaar garantie

28

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Toekomst;

� Rim drives � POD’s� Tidal power generation� Medisch� Wind generation

29

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• RIM drives• Werken reeds samen met een aantal RIM drive

fabrikanten

• Leveren reeds SXL lagers diameter 1800mm voor RIM drive

30

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• POD’s• Werken reeds samen met een aantal POD fabrikanten

31

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Toepassingen olie en vetvrije lagers in POD’s• Draaglager (droog)• Draailagers (gedeeltelijk watergesmeerd)• Aslagers (Water gesmeerd)• Stuwdruk lager (water gesmeerd)

32

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Tidal Power Generation• Werken aan technische uitdagingen, zware belasting,

schok belasting.

33

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

• Referenties; Roerlagers

34

Meer dan 4,500 roerlagers wereldwijd geinstalleerd

TNO Delft Januari 2010Emissies naar het water seminar

35

Meer dan 2000 schroefaslagers wereldwijd geinstalleerd, Grootste asdiameter 1028mm.

36

Carnival Corp. (USA) 2 P&O Cruises vessels (116,000 GT) equipped with COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings 2008-2010

37

Flinter Groningen (Netherlands) - 26 ships equipped with COMPAC.

UAL Texas equipped with COMPAC since 2002

38

Flinter Groningen (Netherlands)

39

Oceania Cruises (USA) 2 cruise (66,000 GT) newbuild vessels equipped with COMPAC seawater lubricated propeller shaft bea rings for delivery 2010-2011

40

Tidewater (USA) C.E. Laborde Jr. ( 3,300 DWT) AHTS ship equipped with Thordon COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings since 2006

41

Daimond Princess & Sapphire Princess, built in Japa n and equipped with COMPAC seawater lubricated stern tube bearings

42

Gypsum Transportation (U.S.A.) - Gypsum Centennial (50,000 DWT) equipped with COMPAC seawater lubricated stern tube bearings since 2001. Sister ship on order for delivery 2009

43

Carnival Corp. (USA) - 9 ‘’Grand’ Class (108,000 GT) vessels for Princess Cruises equipped with COMPAC seawater lubr icated propeller shaft bearings 1998-2008

44

A.P. Moller (Denmark) – Emma Maersk (156,000 DWT) equipped with Thordon SXL Rudder Bearing since 2006

45

Disney Cruise Lines (U.S.A.) - Disney Magic & Disney Wonder (83,000 GT) equipped with COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings since 1998 and 1999

Disney Magic equipped with COMPACsince 1998

46

10 U.S. Navy USS Nimitz class aircraft carriers are equipped with Thordon SXL Rudder Pintle Bearings starting from 1998

47

COSCO (China) – 3 Car Carriers (56,000 GT) to be equ ipped with COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings for de livery 2009-2010

48

Corsica Ferries (Italy) - Mega Express Five (11,578 GT) equipped with COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings 2009

49

Stolt-Nielsen SA (U.S.A.)- Stolt Emerald equipped with Thordon SXL Rudder Bearings since 1984

50

Joe Vittoria -Mirabella V equipped with Thordon COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings since 2003

51

Heerema Marine Contractors (Netherlands) - Balder (75,374 GT) equipped with Thordon seawater lubricated COMPAC propeller shaft bearings since 2001

52

3 U.S. Navy Seawolf submarines equipped with Thordon seawater lubricated SXL propeller shaft bearings since 1997

53

Four South African Navy MEKO A-200 and six Malaysian Navy MEKO A-100 Frigates are/will be equipped with Thordon sea wate r Lubricated COMPAC propeller shaft bearings and SXL rudder bearings

SAS Amatola (South African Navy)

54

Wallenius Lines (Sweden) - Elektra (67,264 GT) equipped with Thordon SXL rudder bearings since 1998

55

U.S. Coast Guard renewed water lubricated Thordon X L propeller shaft bearings (922mm) with new tapered keyset for ice br eaker Polar Sea in 2005. The triple screw ship has been equipped with Thordon bearings since 1983.

Polar Sea equipped withThordon since 1983

56

T-AKE Underway Replenishment ships (U.S. Navy MSC) 15 T-AKE class ships (10 supplied/2 on order/options for 3 more) to be equip ped with Thordon COMPAC seawater lubricated propeller shaft bearings and SX L grease free rudder bearings.

Dank voor Uw aandacht!

57

Vragen, Documentatie, Presentatie?Laat het weten;

Maartenj@thordonbearings.com